发布时间：2022-03-19 10:12:18
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇空中交通管理论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
民航空中交通管理(简称空管)日常运行中,需要通信网络传输承载的业务包括甚高频(VHF)、管制移交电话、航管雷达、航空电报等。这些业务有着不同的特性,对于传输网络的要求也不尽相同。通过对不同业务分类分析,了解其特性,明确其传输要求,可为空管通信传输网络优化及设计提供参考。
1民航空管传输业务分类
民航空管传输业务可按照话音业务、数据业务分类,详述如下。
(1)话音业。
话音业务主要包括甚高频、管制移交电话等。甚高频是管制中心的管制员与飞机驾驶员之间采用的主要语音通信手段。飞机机载VHF电台与沿航线建设的多个地面VHF电台建立无线电联系,而这些地面VHF电台通过地面传输网络与管制中心建立通信,从而实现管制员和驾驶员的通话。管制移交电话是不同管制区域、范围之间的管制员进行工作联系的热线电话,管制员通过其进行日常业务沟通。管制移交电话采用传统标准话音通道,可利用通常的传输网络接续。
(2)数据业务。
数据业务主要包括航管雷达、航空电报等。航管雷达用于定位飞机的空中位置。分为一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)两类。PSR是PrimarySurveillanceRadar的缩写,其基本工作原理是通过测量雷达天线发射的电磁波在空中传播碰到目标后返回所需要的时间,来确定出目标的距离和方位。SSR是SecondarySurveillanceRadar的缩写,其工作原理是地面发射机发出询问电磁波,飞机机载应答设备接收到询问后反馈应答脉冲,地面设备通过接收到的应答信号确定目标的距离和方位。目前航管雷达主要采用二次雷达,数据格式为HDLC。雷达信号从雷达站传输到管制中心,管制中心的雷达综合信号显示系统融合多部雷达的信号后,将飞机的位置信息显示出来,为管制指挥提供支持。航空电报是空管管制单位之间确认飞行计划、动态的书面凭证,分为AFTN、SITA两种类型。AFTN是航空固定电信网(Aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork)的英文缩写,AFTN电报是国际民航组织定义的标准电报,用于民航空管单位之间通信。SITA是国际航空电信协会(SocieteInternationaleTele-communicationsAeronautiques)的英文缩写,SITA电报是国际航空电信协会规定的标准电报,用于航空公司、机场等民航单位之间的通信。电报通过自动转报系统处理后,应用于民航业务运行。自动转报系统可以将电报报文通过同步、异步两种模式传输。异步模式采用传统的“N81”字符流;同步模式是指将报文用X.25、帧中继等同步通信协议封装后传输。
2民航空管典型传输业务分析
在话音、数据业务中,符合一般特性的业务可以利用通常的传输网络传输,如管制移交电话、航空电报等;有的业务还有其典型特性,如话音业务中的甚高频、数据业务中的航管雷达,以下分别分析。
(1)甚高频。
管制员在指挥航班飞行的过程中,地面VHF电台与飞机机载VHF电台建立通信联系,双方都“守听”在约定的VHF频率波道上。当管制员需要与飞行员通话时,按下管制席位的PTT(PuttoTalk)按钮,PTT控制信号通过地面传输网络传递到地面VHF电台,触发其发信机发射,话音信号通过无线电波发送出去,机载VHF电台接收的该信号时,飞行员就能听到管制员的声音。在以上过程中,发信机平时处于“待命”状态,仅在PTT信号触发时工作。可见,PTT信号的传输是关键环节之一。常见通信接口中,E&M接口的E&M信令可用于传递PTT信号。对于一个E&M语音信道,当一端E线置为有效时,对端M线被置为有效。管制员侧,PTT控制信号与传输端口E线连接;在地面VHF电台侧,传输端口M线与VHF发信机的PTT信号相连。需要注意的是,VHF地面电台PTT信号的电气特性(尤其是电平值变化范围),与通常的E&M接口不同,在其互连时,需要通过转换接口的电气特性使之相互匹配。
(2)航管雷达。
航管雷达信号需要从信号源所在地向多个目标但并非所有目标传输,这种方式属于定向组播,空管业内习惯将这种方式称为“雷达广播”。航管雷达信号采用的HDLC协议支持广播功能,但不支持定向组播。对于“雷达广播”的承载,可以通过传输设备的改造实现,也可以在传输网络外增加单独的分发设备实现。传输设备的改造,是指在设备厂家配合下,在设备中增加对HDLC数据帧定向组播的支持,可采用虚电路加帧复制的方式实现。外加分发设备是指在不改变原传输设备的前提下,配置多条点对点电路,通过外加的分发设备将一路雷达信号源复制为多路,分别接入各条点对点电路,以实现“雷达广播”。显然,传输设备改造的方式,可以使传输网络设计更集约,业务更容易监视与控制。
3结语
民航空管传输业务中,管制移交电话、航空电报等,符合一般特性,可以利用通常的传输网络设备传输;而甚高频、航管雷达业务具有典型特性,在传输承载方面有其特别需求。甚高频可以可采用E&M信令传输PTT控制信号,但需注意解决接口电气特性的匹配;航管雷达需要满足其“雷达广播”的承载要求。民航空管传输系统优化或设计时,充分考虑所承载业务的特性,才能使其较好的适应业务需求。本文所做的初步分析,可为业内同行提供参考。
作者：廖锟磊 单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局
1全球定位系统特点分析
全球定位系统（GPS）是一种以卫星及通讯发展为基础的无线电导航系统，由GPS星座、地面监控系统和GPS信号接收机三部分组成。在全球范围内任何位置，不管是任何天气条件，都可以24小时不间断地获得GPS定位到的准确的几何图像。全球定位系统的卫星分布和运转的轨道与地球相距约11000海里,通过GPS信号接收机就可以获得传回用户设备的导航信息。全球定位系统有着相比于以往的雷达定位系统更加高精度、全天候、自动化和高速度的优势，因此被广泛应用于诸如交通、航空、测绘、勘察等多领域多学科。虽然全球定位系统最初的设计目标是作为军用，但当它研制成功之后，人们在实际应用中发现了这个早期军用系统的专属产品其实在民用领域同样能发挥巨大的作用，人们甚至可以在日常生活中使用全球定位系统进行导航。
2空中交通管理重点介绍
民用航空的空中交通管理，顾名思义是为了对民用航空所进行的飞机飞行活动提供飞行支持和维护，同时由于民用航空的逐渐发达，空中交通管理还会对空中交通流量进行和陆地类似的交通秩序维护。总而言之，空中交通管理是为了保证民用航空有序飞行和旅客安全到达目的地的一系列管理措施。空中交通管理主要分为三类，分别是空中交通服务管理、空中交通流量管理和空域管理。
2.1空中交通服务管理
空中交通服务管理应该提供的服务有：空中交通管制服务、飞行信息服务和危险警告服务。空中交通管制服务的主要目标是防止航空飞机在飞行过程中和其他飞机相撞，同时要防止飞机在机场或附近空域内与其他飞机或障碍物相撞，保证空中飞行活动的安全和良好的交通秩序。飞行信息服务可以为处于起飞、飞行、降落状态的飞机提供实时的飞行信息，并适当地提出一些操作性高的可避开危险和加速飞机飞行的建议。危险警告服务主要是为了解决飞机飞行中遇到问题需要救援的问题，帮助定位待救援飞机的位置和所遇到的情况，协助搜救工作。
2.2空中交通流量管理
空中交通流量管理（ATFM）可以监控空中交通的当前情况，管理的目标是帮助飞行中的飞机之间进行高效的沟通，科学地预测和控制交通流量，在保证所有航线、空域的交通流量不超过航空运输局规定的最大安全容量的前提下，尽可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以帮助空管部门更加有效地利用空域和地面等多种资源。
2.3空域管理
空域的划分应在国家安全和飞行需要的基础上，结合空中交通管理和通信、全球定位系统、地面基础设施及机场周边环境等进行。我国空中交通管理发展的目标是由国家使用先进的空中交管系统进行统一的空域管理。
3全球定位系统在空中交通管理中的应用
3.1全球定位系统帮助维护空中交通秩序
城市的陆地有纵横交错的公路、高架桥等，公路有交通规则才能确保车辆行驶的安全。而空中的各种航线更为复杂，不仅有平面间隔还有垂直间隔。飞机在飞行中相比陆地车辆更容易受到自然环境诸如气流和气压的影响，因此需要一套航空适用的更加严格缜密的交通规则。飞机的大小和性能决定了它可被允许飞行的高度。小型飞机的活动范围在3000米以下，大中型飞机可以活动在3000米高空以上。1000到7000米之间属于中空飞行，7000到12000米之间属于高空飞行，更高的距离属于平流层飞行。不同飞机，不同的高空距离时飞机之间的垂直间隔都在交通秩序规范之内，而实际飞行中具体如何确保飞机都遵守了这些交通规则，就需要全球定位系统的帮助，让空域中所有飞机之间实时的精确间隔都在空中交通管理的监测之内。
3.2安装全球定位系统有效缩短航线成本
随着我国民用航空业的迅速发展，大多数民航公司都开始安装全球定位系统来达到有效缩短航线总体成本的目标。在空中交通管理系统中应用全球定位系统对于航程较短的航线和直达航线的成本改进效果尤为明显。全球定位系统可以大幅地减少飞机在高空中原有的大部分多余的盘旋，用合理的小程序间隔指挥引导飞机少绕弯路到达目标。
3.3全球定位系统与数据传输相结合的ADS系统
在海洋上、地面HF无线电通信和雷达都无法覆盖的区域，飞机要想与地面空中交管系统取得联系，离不开全球定位系统的协助。这是全球定位系统在空中交通管理中的另一应用。因为全球定位系统是在任何地方都可以获得定位信号的，因此在这些情况下它依然能全面地控制飞机的飞行。当飞机飞过无线电和雷达无法覆盖的区域上空时，以前的方法是增大飞行程序间隔，因此飞机必须遵循较远的安全航线，虽然确保了飞行安全也增加了航线的成本。而全球定位系统与数据传输数据相结合的ADS系统，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷达来控制飞机，这样空中交通管理的指挥就不再是不确定或者未知的，ADS系统会将正在海洋上空飞行的飞机的位置准确地反映给空管中心，表现为飞机把自身定位自动汇报给地面而不再需要加大航线距离来飞过未知区域。
3.4民用计算机卫星通信系统正逐步发展
我国通过对比和研究全球定位系统的特点，正在自主研制和开通一系列民用计算机卫星通信系统。目前民航总局的卫星数据通信网已大幅度覆盖全国重要省份和城市，尤其是客运量较大的主要通航城市，未来这一通信网还会继续扩大面积，使空中交通管理更加高效。我国民用航空业结合自身的实际发展需求，将全球定位系统最大化地利用起来，提高了空中交通管理的效率，保证了民用航空的安全性，同时也促进了空中交通管理的发展。总而言之，全球定位系统在空中交通管理中的应用是我国民用航空发展过程中必不可少的需求，全球定位系统的应用使得民用航空技术更加完善，空中交通管理系统更加高效，确保了空中交通更加畅通和安全，这对于我国在公路、铁路、港口、运河和勘探导航等其他领域有着重要的指导意义。
作者：朱星磊 单位：民航华北空管局北京区域管制中心
1我国针对空中交通管理的现状采取的措施
和发达国家的空中交通管理制度相比，中国的空中管理制度还不够完善，同时关于空中管理的技术手段还有待提高，并且对空中管理制度的评价机制还未健全。基于此种情况，我国针对空中交通管理的现状采取了一些措施，具体如下。
1.1引进发达国家先进的空中交通管理设备
发达国家的空中管理经验比我国的空中管理经验要成熟很多，自然设备上也比我国的设备要先进很多，同时，发达国家的科学技术水平也比我国的科技水平高出来很多，所以，直接引进发达国家先进的空中交通管理设备，是提升我国空中交通管理设备先进程度的方法之一，同时也加速了我国空中交通管理能力的提升。
1.2学习并借鉴发达国家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我国的空中交通管理制度
发达国家的空中管理制度建立的时间比我们国家空中管理制度的建立早了很多年，所以无论是技术还是经验都比我们成熟很多。所以，学习发达国家成熟的空中交通管理制度，是完善我国的空中交通管理制度的捷径之一，从而使我国的空中管理能力得到逐步地提高。
1.3加大我国空中管理科学技术的研究力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备
我国的空中管理设备大部分都是引进自发达国家的先进技术和设备，由于本国自行生产的空中管理的设备的技术还不成熟，所以我们只有依赖发达国家的产品，但是在我们使用发达国家的空中管理设备同时我们也受到了诸多的限制，比如，不同的语言系统造成对我国的工作人员对其产品的理解不够透彻，不能够很好的运用，同时，发达国家对于优秀的技术都是采用保密措施的。由此可见，加大我国空中管理的科学技术的研究的力度，争取早日研发出属于自己的空中管理的高科技设备，是提升我国空中管理能力的必经之路。
2制约民航空中交通管理安全运行的因素
民航空中交通安全管理是一个纷繁复杂、难度系数非常高同时又是不能有丝毫失误的工作。因为制约着民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天气因素、沟通问题、飞机的检修问题等等，但是只要有一个不良因素的存在都会为民航空中交通管理埋下不安全的隐患，下面是对制约民航空中交通管理安全运行因素的详细叙述。
2.1天气因素
良好的飞行环境是飞机得以安全航行的基础，所以天气环境的好坏是制约民航航空中交通管理安全运行的最主要因素。所以，如果没有良好的天气和适宜飞机飞行的环境，即便有再先进的空中管理设备，再高超的驾驶员的驾驶水平，也是毫无用处，不能航行的。
2.2航行中的机组人员和地面的工作人员沟通不畅
飞机在飞行过程中一定要和地面的工作人员时刻保持联系，以确保地面对飞行中的飞机各方面的情况都能清楚掌握。有时，由于飞机机器设备的故障或恶劣的天气环境，都会导致通讯信号的不良，从而使机组人员无法和地面的工作人面进行有效的沟通，使处在危险中航行的飞机不能得到专业的指挥，也无法通过地面工作人员的信息传送了解地面的环境，这也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。
2.3飞机检修人员的专业技术水平
飞机都是要定期进行检修的，所以工作人员的专业技术水平就决定了飞机的检修质量，如果飞机检修人员的专业技术水平过低的话，就会给飞机的安全飞行埋下了不安全的隐患。所以，飞机检修人员的专业技术水平也是制约民航空中交通管理安全运行的因素之一。
2.4驾驶人员的身心健康水平
文章主要侧重驾驶员的心理健康程度对安全驾驶的影响，因为但凡能成为驾驶员，身体一定都是非常健康的，因为驾驶工作是一项十分耗体力的工作，如果身体素质不行，就无法胜任这项工作。由于驾驶人员如果存在心理问题不容易被发现，所以，这才是飞机不安全航行埋下了隐患的因素。近些年来，因为驾驶员的心理问题引发了很多飞机的安全事故，没有给人民的人身安全提供有效的保障。由此可见，驾驶人员的身心健康水平也是制约航空中交通管理安全运行的因素之一。
2.5对地面工作人员的管理制度不够完善
航行中的飞机是通过无线信号和地面进行联络的，尽管科技再先进，信号的终端也都是需要人工进行操作，但凡人工操作就难免会出现失误。而在所有的航空事故中，因为工作人员的操作不当而引起的航空事故也占据了一定的比例。因为地面的工作人员要对机组人员进行时时追踪，所以，就要求地面的工作人员在工作的过程中不得有丝毫的马虎，精神要高度集中。然而在实际的工作中，由于地面的工作人员觉得已经对这些工作内容非常娴熟，从而每天麻木地处理工作中的事宜。所以，民航的管理人员要经常对地面的工作人员进行安全知识方面的培训，提升他们的安全意识，同时要完善对地面的工作人员的管理制度，加大惩罚力度，使地面工作人员的薪资和工作成果相挂钩，这样才能端正地面员工的工作态度，使地面的工作能够有序有效的展开，减少航空事故的发生，为飞机乘客提供安全保障。
3结束语
总而言之，要想民航空中管理能够安全运行，不仅要分析制约民航空中管理安全运行的因素，比如，天气因素、和地面沟通问题、飞机的检修问题以及地面工作人员管理的问题等等，因为只有了解这些因素，我们才能对这些引发飞机安全事故的因素加以防范，减少航行事故的发生。同时，我们也要向发达国家学习先进的空中管理经验，同时引进发达国家的先进的空中管理设备，只有这样促进我国民航空中管理的安全运行，才能为我国人民的人身财产安全提供有力保障。
作者：荆飞 单位：中国民用航空中南地区空中交通管理局
1我国民航空中交通管理现状
简单来说空中交通管理（ATM）就是借用现代高科技对飞机的飞行情况和飞行状态进行跟踪控制，确保飞机在飞行过程中的安全。其主要任务包括：有效的维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。主要分为空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理三部分。由于我国还没有比较健全的空中管理体制，管理技术手段不成熟，空中交通的评估机制存在欠缺，为了适应我国民航航空发展，我国空中交通管理部门采用了国外空中交通管理机制，主要包括以下几个方面：第一，采用国外先进的空中交通管理理念和制度。国外的空中运输事业比我国的空中事业建设早，而且发展较快，所以国外的空中管理理念和制度相对来说比较完善。第二，引进国外先进的空中交通管理系统。针对空中流量统计问题，减小统计人员的工作负荷。我国空中交通管理部门引进了美国ETMS空中流量管理系统和欧洲CFMU中央流量空中交通系统，这些先进技术的引进，促进了我国空中交通现代化管理，推动了我国民航事业的发展。第三，加强研发空中管理能力的脚步。为了有效地捍卫我国空中国土资源，我国的民航管理机构也在研发属于自己的空中交通管理系统，我国的空中交通系统能够在空中管理上发挥重要作用，避免从外部引进管理系统从而限制了我国的空中交通运输发展。
2我国民航空中交通管理存在的问题
受到我国基本国情的限制，我国空中交通管理的效果并不是特别理想，尤其是民航空中交管，存在着很多问题。
2.1国外民航交通与国内实际情况不符
外国民航交通情况与国内民航空中交通情况不同，引用的管理理念与实际情况有冲突。因此，国外交通管理理念和制度并不适用于国内民航空中交通管理体系中。国外民航空中交通管理制度比较严谨，有关的工作人员和工作流程都能够按照相关的规章制度进行处理，突发性应急事件发生的概率也比较小。
2.2国外空中交通管理系统难以与国内实际情况相符
国外引进的空中交通管理系统与国内民航空中交通管理的实际情况不契合。由于国外的空中交通管理理念发起的比较早，国外的民航空中交通管理是相当完善管理制度，而且国外的管理设施又比较先进，是针对其国家的真实国情而研发的，被广泛应用于其本国的各种空中交通管理事务上。但是，我国将国外的管理系统引进过来的时候并没有联系国内实际的空中交通管理情况，结合实际问题对引进的管理系统进行相应的改进。因此，在实际的应用中会出现很多的突发情况，国内的相关管理人员又没有处理类似问题的经验，导致国内民航空中管理状况停滞不前。
2.3投资方式固化
导致投资效益不高空中管理的基础设施建设的投资大部分来源于国家的财政资金。其中90％以上都是来自民航的发展基金。民航的发展基金属于国家财政资金范畴，要履行严格的管理和审批程序。另外，地区空管局可以在地区管理局的审批权范围内向其申报项目，在投资管理上人为的打破一体化的格局，形成了多级多头的管理现象。
2.4运行机制老化
导致运行效率较低安全是航空运输的主体，空管系统也始终秉承着安全第一的信念。各级单位都要向一级单位签订安全责任书，实行奖罚责任制度。民航空中交通管理的工作重心应该放在如何保证安全，如何坚守安全事故发生上，而不是追究谁的责任上。
3我国民航空中交通管理改革建议
3.1建立健全符合中国空管情况的管理制度
结合中国的实际国情，将国内民航空中管理的实际管理情况带入到国外的管理理念中，取其精华，去其糟粕，建立一个完善的符合中国民航实际运营情况的管理制度，对经常发生的民航空中交通问题，应该提出有效合理的解决办法；提出一些可能会发生的空中交通问题，作为备用的应急措施；一定要有应对应急措施的预备人员，以便能够在突发事件发生的第一事件进行应急处理，将损失最小化。
3.2购买符合中国民航空中交通管理情况的空管系统
我们不能将国外的空管系统直接买过来使用，因为不同国家的实际运营情况是不同的。我们应该组织人员根据我国民航实际空中交通情况研发自己国情的空中监察系统，以便能够更好地反应我国民航空中交通情况。以便更好的适应世界空管制度。
3.3改变空管管理机构，做到政事分开
空中交通管理引进商业化的管理机制和对空管系统进行企业化改革，大部分国家的空中交通管理制度都采用国家政府系统统一的组织机构传统模式。政府机构的管理模式应用比较简单，有利于国内民航空中交通管理的进步。民航局实行政事分开的管理制度，将政府职能完全分离出来，交通空管办管理，民航空管局负责空管系统的行政业务和运行。
4结束语
民航空中交通管理的良好发展有利于促进我国空中交通管理的整体进步，为我国市场经济的飞跃式发展做出了相当大的贡献。因此，对民航空中交通管理的改革势在必行。使我国的空中运输能够更好的适应世界空中运输的步伐，早日赶上世界的发展脚步，加入发达国家的行列。
作者：刘伟单位：中国民航西南地区空中交通管理局云南分局
一、航空气象技术的发展历史与运用的对象
1.航空气象技术的发展历史。从二十世纪六十年代开始，我国的航空气象技术有了很大的发展，其主要标志是航空港的形成，地面设置了自动化观测网络，监测气象就可以了解起飞地和着陆地的气象状况，将观测的数据告知给气象工作人员、飞行工作人员以及航班管理人员，能够为空中交通管理提供巨大的帮助。改革开放以来，我国民航事业发展得非常迅速，但是航空气象技术仍然无法满足民航事业的要求。现在，我国的航空气象技术得到了很大的进步，气象工作部门在获取航线的天气预报时采用的是制作网格点数据的方法，这种方法能够增加天气预报的准确性。
2.航空气象技术运用的对象。航空气象技术的主要工作是收集气象信息，并且整理和公布气象信息，让航班管理人员了解天气状况，确保航班飞行安全。空中交通管理的内容是空中交通管理的规章制度以及领空区域管理等。航空气象技术应用的对象主要有航空公司、机场、空中交通管理机构以及空中区域管理机构。航空公司在计划航班的时间前，要得到准确无误的气象信息。所以，运用航空气象技术能够准确地了解天气状状况，航空公司根据气象信息，可以调整航班计划，并且在紧急事件发生时。还能够制定应急措施。机场的天气状况会影响航班的起飞时间，所以，机场要准确地了解天气情况，如果天气状况不佳，就要采取合理的措施来应对。空中交通管理机构的主要职责是保证航班空中交通的安全与稳定，相关工作人员要通过了解气象状况来管理航班飞行区域的天气状况。空中区域管理机构通过管理领空区域来选择航班的飞行路线，而且还要对航线内的天气状况进行预测。这也需要借助航空气象技术对气象进行预测，以此来保证航班的安全。
二、目前航空气象技术在空中交通管理中的应用情况
1.预测气象状况。预测航空气象状况和普通的天气预报是不一样的，其不同点在于前者所应用的科学技术更加的先进，预测结果也更加准确。航空气象状况所包含的主要是机场和航线的天气情况。在预测气象状况时，主要对风向，云量以及空气的温度等作出准确的预测。在紧急情况下要及时采取措施解决问题。
2.对天气的实时情况进行报告。天气的实时情况指的是全面地预测天气。要对天气进行不断地观测，得出观测报告，还可以运用雷达技术，得出云雨的降水量以及风的强度等，根据这些，能够制定合理的航班计划。此外，卫星云图可以观测出云的变化特点，这也会影响航班的飞行。
3.对特殊的天气情况进行报告。特殊的气象情况是指对航班的飞行有着严重阻碍作用的天气状况，比如冰雹、强热带风暴等。出现这种情况时，必须及时利用航空气象技术，观测天气状况，及时将信息传达给相关部门，通过制定相关措施，比如延迟或者取消航班，来保证乘客的人身安全。
4.对恶劣的天气进行报告。当通过观测天气状况，发现有某些恶劣的天气可能影响航班的安全飞行时，就要通过天气预警来对航班进行调整；如果天气的发展趋势是良好的，就可以安排航班按正常时间运行。空中交通管理工作部门要及时对天气情况做出预警，保证航班的安全。
三、如何航空气象技术应用到空中交通管理中去
1.统一气象信息。航空气象技术能够将在不同模式之下得到的气象信息进行处理，得到统一的气象信息，这就可以让不同的用户在不同的地点得到一致的气象信息了。航空气象技术能够应对天气的急剧变化，并且可以对气象数据资料进行整合与分析，形成航空气象资料的共享平台，这有利于空中交通管理机构在一致的气象信息之下做出合理的决策。如果空中交通管理机构需要在不同的时间来收集气象信息，并且对航班的时间进行决策，航空气象技术就能够对可能严重影响航班正常运行的相关因素进行概率性预报，这样也可以对决策的风险性进行分析和判断。
2.利用多种航空气象技术来提供天气警报。在这里主要有三种气象技术可以提供天气警报，分别为五维可视化信息技术、航班燃油消耗的分析技术以及雷达技术。第一种技术通过显示航线上的天气区域、风场等纵向剖面图以及不同高度上的横向剖面图，并借助这种技术，既提供气象的实时信息，又提供预测信息。这种技术还可以显示飞行区域的危险区域，让航班能够避开这些地方，保证自身的安全，而且还可以节约时间，节省燃料。第二种技术是在保证航班飞行安全的情况下，估计此次航班的燃料消耗量。通过分析温度等条件，得出燃油消耗量和航班时间与天气状况的关系，并且进一步对此关系进行数据分析，在制定航班计划的时候通过了解航行的天气状况以及降落机场天气状况，来估计航班总航程的总燃料消耗量。当降落机场的天气状况不佳时，可以通过改变降落机场来减少燃料的消耗量，节约成本。第三种技术是针对天气对流发生强烈变化时采用的一种对流天气预报技术。强对流天气会对航班产生巨大的危害，很有可能导致航班的延误或取消，而雷达技术就可以准确地分析天气的对流，得出降水的区域以及热带风暴存在的区域，能够对灾害性天气进行准确的预测，这些气象信息都可以为航班工作人员的决策提供重要的依据。
作者：肖锋单位：湖南省张家界荷花机场航务部
摘要：航空交通运输业的快速发展对空中交通管理专业的人才培养提出了新的要求。根据空中交通管理行业的实际需求，分析了现有人才培养机制存在的问题，考虑了“本硕博”一体化研究型人才培养要求，提出了研究型空管技术人才培养的教学改革思路，进而结合实际人才培养中的典型案例进行了深入分析。
关键词：人才培养；空中交通管理专业；研究型技术人才；教学改革
一、引言
随着我国航空交通运输业的迅猛发展，空中交通流量快速增长，空中交通管制压力持续增大，加之空管新技术的不断涌现，高素质空中交通管理（简称空管）人才缺口成为制约我国航空交通运输业发展的瓶颈，国内外在培养空管人才上还存在一定差距[1]。目前国内各航空院校，如中国民航大学、南京航空航天大学所建立的空中交通管理专业，多注重培养能够从事空中交通管理、飞行运行管理及机场运行管理的运行人才[2，3]。随着各类新技术在航空运输系统中的应用与普及，高技术密度的研究型任务大大增加，以管制员为培养目标的传统空管专业人才培养体系已经不能满足相应的业务需求。而空管系统组成复杂、耦合紧密，计算机、通信、电子电路等专业培养的技术人才往往难以胜任空管中的研究型工作，因此迫切需要新的教学培养方案和新的教学模式来完善空管研究型技术人才的培养。为此，北京航空航天大学专门设置了交通运输（民航信息工程）专业，针对新时期空管运行的实际需求制订了相应的“本硕博”一体化的研究型人才培养方案，旨在培养不仅熟知空管业务运行，而且具有航空通信、导航、监视和空中交通管理等方面的设计和研发能力的高素质研究型空管技术人才。
二、空管研究型技术人才的培养目标
空中交通管理专业的研究型技术人才必须在兼顾基础知识与专业技能的同时，注重实践过程对研究能力的提升。研究型空管技术人才培养要让学生在培养过程中体验真实的研究过程，要保证一半以上的学生直接参与到教师的科研工作中。针对现阶段空中交通管理专业技术人才培养中存在的问题，根据空管研究发展的前景及对人才培养的需求，北航将培养体系改革的主要目标确定为：完善标准、突出特色、强化实践、加强创新、提升能力，坚持“强化基础、突出实践、重在素质、面向创新”的人才培养方针，培养出的人才需要适应社会发展需要，掌握扎实的自然科学基础知识和必备的专业知识，具有良好的学习能力、实践能力与创新能力，具有团队合作精神与国际视野，具备从事空中交通管理等方面的研究、设计及工作能力，同时具备到航空航天企事业单位就业的优势。
三、空管研究型技术人才的培养方法
1.突出专业特色，建立新型培养模式。在建设空天信融合特色的远景目标下，空管专业人才培养应该突出空管信息融合的特色，注重空管专业基础理论研究和专业实践相结合。空管专业大学生在掌握空中交通相关基础知识的同时，具备研究空管领域前沿问题的能力，从而成为空管领域的优秀建设者和行业领导人才，同时，要建立新的培养模式来培养空管新型研究型人才。在本科阶段注重基础知识与基本研究能力的培养，在硕士、博士研究生阶段注重“产学研用”一体化的培养，形成一个完整的空管专业研究型人才培养体系。在新的时代背景下，通过依靠空管行业特色和优势，紧密结合学科发展前沿，建立适应全球空管的发展培养模式。在培养模式上注重学生综合素质的培养，人文与技术并重，提高人才培养的质量。2.完善本科教学培养体系。在本科教学培养体系改革方面，按照“统一规划、分类要求、强化基础、突出特色”的原则，强化民航空管的技术特色和信息融合的优势，按照基础理论知识教学、专业能力培养和综合素质与创新能力提升三个方面来设计和调整本科课程体系和教学环节，建立完整的教学培养方案[4]。（1）基础理论知识。在研究型大学培养学生创新能力方面，基础理论课程教学是第一环节，使学生打好空管专业的数学、工具基础。空中交通管理专业在基础理论课设置方面主要包括数学分析、高等代数、复变函数和概率统计等数理基础课程，大学语文、大学英语等人文类课程，C语言程序设计和计算机软件技术基础等软件设计类课程。（2）专业知识理论。在基础理论知识的基础上，专业知识理论的教学突出了专业的特色，加强了纵深研究，使得学生对专业背景、专业理论和专业技能有更加深入的认识。专业知识课程的设定使得学生对空管领域有全面的认识，并掌握相关的研究技术，这对空管问题研究有重要的支撑作用。空中交通管理专业在专业知识理论课程设置方面主要包括专业基础课程和空管专业特色课程，以便使学生掌握电子信息专业的基础理论知识，建立电子信息系统的整体认识，掌握空管领域多个研究方向的专业知识。（3）综合素质和创新能力。综合素质和创新能力是当代高校人才培养的目标。学校要以空管相关科研活动为平台，改变当前课堂教学重知识讲授、轻思维启发以及重教书、轻育人的倾向，促进形成本科生早期科研训练的学术氛围，最终形成科研与教学于一体的良好学术生态环境。空管专业在实践创新能力课程体系方面主要包括生产实习、课程设计和毕业设计等环节，鼓励学生到民航科研机构、飞机设计与制造公司等单位开展实习与毕业设计[5]。3.“硕博”学生培养注重“产学研用”一体化。硕士生、博士生是空管研究型人才培养的精英，也是民航科技创新的重要驱动力，因此在“硕博”学生培养方面，特别需要注重通过“产学研用”一体化的方式培养拔尖创新型工程科技人才。“产学研用”生产、学习、科研、应用的系统合作，能够充分利用学校与航空企业、空管科研单位等多种培养资源，以及在空管专业人才培养方面的各自优势，把以课堂传授知识为主的学校教育与生产、科研实践有机结合。在具体培养过程中，我们采取的方法是：（1）设计了系统化的硕士、博士专业课程，鼓励教师将最新的空管新技术和学术前沿等内容加入到空管专业课程教学，鼓励小班化、研讨型专业课的教学模式；（2）依托民航数据通信及新航行系统科研基地，建立与一线空管运行人员、优秀技术开发人员的定期交流机制，并鼓励学生参与到空管系统的实际研发中；（3）针对空管运行的全球化国际化特色，积极邀请国际一流的空管专家做前沿讲座，并设立了专项基金资助博士生参加国际学术会议交流；（4）针对空管专业知识更新较快的特点，定期举办空管业务培训班，使已经在一线工作的空管技术人员不断更新知识体系，促进空管科研的持续创新。
四、结语
新时期空中交通管理专业研究型人才培养需要根据航空业发展的新需求，对传统空管教学体系进行深入、广泛的改革创新，需要明确培养目标，采用突出专业特色的新型培养模式，以打好基础理论知识根基、开阔掌握专业知识理论、促进提升综合素质和创新能力为出发点来完善本科教学培养体系，并通过多种渠道、途径和方式培养“硕博”学生的“产学研用”一体化综合素质。以此思路为依据，北航团队在长期的教学实践中不断探索，初步建立了“本硕博”贯通的一体化教学改革框架，逐渐完善了空管专业的培养体系，为国家输送了大批高素质研究型空管技术人才。
作者:杜文博 徐桢 刘凯 单位:北京航空航天大学电子信息工程学院
摘要:空中管理系统业务的要求随着科技的进步不断提高，相较于传统的基于大对数电缆的综合布线技术，光环网技术有着链路速率高、运行稳定等功能上的优势。本文针对光网技术在空中交通管理系统中的实际应用做出具体分析，将从光环网的传输业务、运行稳定及智能监测等方面进行详细论述，以期为相关工作人员提供参考。
关键词:光环网；智能；稳定性
我国的信息化程度不断加深，电网的规模更是呈逐年上升的趋势，各个行业对生产通信技术都提出了更高的标准与要求。基于新时代的背景下，生产通信网络的技术水平需要不断提高，从而促进光环网技术的进一步研究。目前，光环网技术展现出良好的发展前景，不仅其运行的稳定程度与信息的安全程度大大提升，而且被更加广泛地运用在社会的各个领域中，尤其在空中交通管理系统中的应用尤为普遍。
1光环网技术在空中交通管理系统中的传输业务作用
按照相关规范，空中管理系统需要在不同的位置设置不同类别的设备台站，用来探测分节点，以获取空中管理业务所需要的信息，利用定位系统信息和电话语音等同复传输链路将信息汇聚起来，在中心服务器对信息进行加工处理[1]。例如，民航山东空中管理分局，要想将信息汇聚在其航管楼中，需要接入不同的办公楼和报告室才能最终探测到信息，之前使用的大对数电缆存在布线复杂、稳定性差的缺点，尤其会在雨季因潮湿而导致线路接触不够稳定的问题，这会为空中交通管理业务造成极大的影响。而光环网具有故障自动修复、可靠性高、操作简单等性能，因而替代了原有的线路，进而提高了空中管理业务的安全性和可靠性。以民航山东空中管理分局的光环网方案的设计为例，在实际施工过程中，现有的余下管孔能够被光缆敷设时充分地利用，节省了大量的资源，减少了成本的消耗，从而大大提高了项目的经济效益。山东空中管理分局光环网工程主要采用了两部分设备，一是SDH光环网传输设备，二是PCM信号接入设备，可提供多种业务接口，与其他设备组成灵活的网络体系，实现同一个平台的高效数据传送，结构简洁，功能异常强大，而且极为灵活，同时还具备完善的保护机制。根据节约成本等相关规划，山东分局光环网设计了与航管楼为优秀节点结构相同的双纤环。航管楼的高阶交叉容量高达200G，可以同时提供15个业务槽位，完全可以满足本期网络的传输和接入设备的需求。并且在各个节点处，串口信号可以通过PCM复用设备接入光环网进行再次使用，最终汇集到航管楼的中心节点。接入设备时，应考虑各节点的业务传输种类，再根据其业务量相应接入。而在各个节点的接入设备中，可以在航管楼的传输机房内建设一个统一的网络管理系统，监控全网的接入设备并对其进行有效管理。
2光环网技术在空中交通管理系统中的稳定运行作用
作为民用航空运行体系中的重要一环，空中交通管理系统担当着重要的角色。美国航空无线电委员会在早年便已提议了一个描述空域复杂性的构想，来研究交通密度、间隔标准等问题，该委员会指出，针对动态密度的度量与预测是实现管制员工工作负荷评估的关键技术。而为了集合动态密度的信息，美国许多公司曾共同制定了一个研发计划，主要针对动态密度的技术研发，并于3年后提出相关管理计划，互相分享数据，整合各家企业的资源，进行协同研究。当前，在全球范围内已经开始实施先进航空通信、航空导航等技术，这为空中交通管理作出了巨大贡献。我国新一代空中交通管理系统也将于2025年竣工。根据中国民航发展的“十三五”规划，我国将积极推进航空系统升级，加快构建新一代空中交通管理系统的步伐。当前，使用得最为成熟的技术是数字空管集成系统，其中的数字化自动航站情报服务系统能将飞行员和管制员紧密联系起来，不仅减轻了工作人员的工作压力，又使得信息在传递的过程中更加安全稳定[2]。在我国的某项空中管理设施建设的过程中，光环网技术在空中交通管理系统中的稳定运行作用已经成功实践。通过此项设施的建成，充分展现了光环网技术在空中交通管理系统中的稳定性运行作用，使得光环网的应用范围不断扩大，它可以将各个站点进行组合连接，并将其组成两个光环网络，通过高光纤来保证接口之间稳定、准确的连接。此项设施的建成工程的同步时钟，分别为主时钟和副时钟，在通过本地和卫星时间的共同处理后，可以使各项设备都得到信号，顺利解决网络管理系统的同步信号问题。对传输网络进行有效的监控和管理，促进了网络系统的正常运转。针对此次项目来讲，光环网采用的系统是热备份方法管理服务器，在其他服务器的选择上都是通过同城部署来处理中心楼层。增加的两台本地终端和远程维护终端，在单位的建筑楼层与监管中心楼层之间，通过采取特定的模式，高效、稳定地将信息输送到网络管理系统。
3光环网技术在空中交通管理系统中的智能监测作用
经过时间的检验，早期的敷设光缆已经出现逐渐老化的现象，光缆的维护与修理逐渐进入大众的视野，成为不可忽视的问题。基于此，新兴的光环网技术可以实现实时监测，提供了高效的检测手段，不仅可以提升光缆线路维修的保障能力，还能在空中交通管理系统中实现其智能监测的作用。其具体的功能可以分为远程监控、系统配置以及安全防护等，当光环网正常工作时，监测中心会向监测单元发出不同的检测指令，随后，由光功率检测模块对光纤段进行检测，采集其色散值及绝缘电阻值。若出现超过标准的数据，检测单元便会马上发出警示，并上报告检测数据给检测中心，再由检测中心对所有数据进行分析。除此以外，光环网的网络结构易于扩容，通过增加节点的方式使得整体结构可供工作人员随时调增，而快速的恢复机制可以支持多种等级的业务，根据空中交通不同业务的需要，光环网技术可以提供不同的保护恢复等级，同时可以开展新型的业务办理，以此不断适应电力通信业务的新需求。传统的SDH网络管理系统中的电路管理和配置功能智能型较差，只能用人工来操作完成，而如今的光环网技术采用的分布式智能，资源可自动发现动态配置，并进行相互连接，帮助网络管理者减轻压力，使得网络管理更加便利。又因与光环网及时的可扩性和透明性，所以可以随着新业务的产生不断更新换代，便于引入新的业务类型，不断向传送网迈进。
4结论
综上所述，当前的社会需要不断地发展，而生产通信行业的技术水平更需要在不断的实践过程中总结和积累经验，保证电力设施在使用过程中的安全和稳定。光环网的使用已经基本实现了空中交通的集中管理，并为其提供了有力保障，但是工作人员对于光环网设备的使用仍然存在诸多问题，因此，我们对生产通信中光环网技术的关注度应该加大，充分发挥其功用，为人类的进步作出贡献。
作者:梁锐 单位:中国民用航空华东地区空中交通管理局安徽分局
摘要:随着我国经济社会的快速发展，我国的航空业也在快速的发展中，在我国经济发展中航空业的发展也占据了举足轻重的地位。但是，高空作业是具有一定的危险性的，最近，在世界范围内就出现了很多关于航空事故的报道，一些事故发生后至今都没有找到具体原因，也无法解决，对人们的生活影响很大。所以，这就要求空中的交通部门要针对国际上出现的空中事故进行分析研究，吸取经验教训。本文将针对在空中交通管理中由于人为因素的影响进行分析研究。
关键词:空中交通管理；协同决策；人为因素
1前言
随着我国国民经济综合实力的不断增强，我国的国际地位也在进一步提升，人民的生活水平也得到了一定程度的提升，很多人在出行时都改变了交通工具，从原来的乘火车变成乘飞机。但是，由于航空运输一直存在很大的安全隐患，也制约了航空事业的发展，发生的航空事故不在少数，且每次都很严重。其中很多的航空事故确都是由于人为因素造成的，可以看出，人为因素的影响已经是比恶劣的天气环境影响更加重要的因素之一。在这些因素中，人为因素的影响是不可预知的，并且不能准确的判断，尽管提前针对极端恶劣的天气环境做好了处理方案，但还是会发生航空事故。民众普遍了解，航空事故只要一发生，就会比陆地上的任何一种交通事故影响和损失都巨大，因为是在空中发生的，所以不能进行及时的解救，所以每次的航空事故的发生后果都是非常严重的。
2空中交通管理中人为因素干扰的表现
2．1空中交通管理部门管制人员缺乏责任心
在现在的很多空中交通管制岗位的管制员都没有足够的工作热情，对待工作不积极，不主动，也认识不到自己工作对于高空飞行的重要程度，飞机上的机组人员和乘客的安全问题得不到很好的保障，由于管制员对待工作责任心的缺失，很可能会造成一次大的航空事故，对空中的一系列成员的安全都造成了很大的威胁。在工作中，很多管制员都会互相推卸责任，遇到事情不积极解决，做事拖沓，自己也并没有认识到错误。
2．2空中交通管理部门管制人员抗压能力不足
由于空中交通管理部门工作的特殊性，在工作中每个工作人员都责任重大，这就要求他们在工作中要求一定不能出现错误，不能疏忽大意，否则就会造成对航空器的损害，甚至造成非常惨痛的空中事故。由于这种特殊性，加上单位的领导同事，社会上的舆论，都会使自己身心承受巨大的压力。一些抗压能力弱的管制员就会在工作中出现紧张压抑的情绪，从而影响动作的正常进行。在这种过度紧张的状态下，也会影响自己的身体健康，长期的紧张心情得不到缓解，就会形成恶性循环，影响睡眠等，也会影响到工作，给航空运行造成很大的隐患。
3空中交通管理中人为干扰因素的解决措施
由于航空事业的特殊性，因此，就需要我们采取科学的管理模式和合理的管理策略来提升空中交通管理工作的安全性。
3．1注重空中交通管制员的性格培养
由于每个空中交通管理部门管制员的性格不同，要对这些管制员进行合理的调配。在调配时要注意不要只是考虑年纪和能力，还要注重每个人的性格特点，科学的进行合理搭配。在搭配工作时，可以把资历深的，经验丰富的老员工和对工作充满热情的新员工搭配在一起工作，如果将两名老员工在一起工作，由于他们各自都有自己的一套工作程序，在工作就很容易产生分歧，最后可能会无法顺利的开展工作。
3．2树立空中管制员正确的思想观念
人类的行为是由思维和意识主导着的，在空中交通管理部门中，负责思想教育方面工作的同时要积极的帮助同时树立正确的人生观价值观，工作中要保持实事求是的原则，对于各种问题要灵活处理。要不断提升管制员的业务能力，使他们能具有很强的竞争力和技术能力。在处理遇到的各种问题时，必须要求空中交通管理部门的管制员具备较强的业务能力和较高的知识水平，运用科学的管理方法，还要对管制员进行思想健康教育，只有这样才能很好的避免事故的出现。
3．3提高管制员工作的积极性
随着航空事业的飞速发展，航班量也不断的增加，但是由于航空领域的限制，这就要求管制员要合理的优化航路，工作量也就随之加大，导致管制员在节假日不能正常的休息，薪资待遇不合理，新员工的工资甚至都无法维持自己平日的正常生活，常常加班，加班费也是很少，而且还严重的影响了身体健康，每年的体检都会在管制员中查出很多的问题，在多种因素的影响下，致使管制员对自己的工作没有了积极性和认同感。所以，空中管理部门应该是适当的提高管制员的薪资待遇，合理的安排管制员的工作时间和假期，让管制员增加工作的积极性，提高他们工作的动力。
4结语
综上所述，随着我国航空事业的发展，空中的交通管理能力也变得尤为重要，通过分析可以看出人为因素影响下造成的空中事故已经远远超过了科学的预测，我国航空事业的发展不能因为人为因素的影响而停止发展，需要我们从自身出发，提高空中交通管理部门管制员的素质，运用科学的管理制度，最大程度的减少人为因素的产生，这也对我国社会经济发展和航空事业的发展起到了巨大的促进作用。
作者:吕器寅 单位:民航珠海进近管制中心
摘要：近现代以来我国经济快速发展，各行各业也在飞速提升。其中航空事业迅速崛起，在提供便利的同时也为国家经济贡献了巨大的力量。然而近年来航空事故频发。调查显示，人为因素是导致航空事故的主要因素。这毫无疑问为人们敲响了警钟，提醒着人们相关安全措施对于航空事业的重要性。关于空中交通管理中人为因素的研究，对于航空事业安全来说是极其重要的。因此该文旨在研究人为因素对于空中交通管理的具体影响和相关解决方法。
关键词：人为因素；航空安全；空中交通；解决方法
1相关航空事故中人为因素影响重大的具体原因
1.1相关空管人员业务能力不足，经验贫乏
空中交通管理对空管人员的水平要求是相当高的，不仅要拥有丰富的相关工作经验和大量的工作时长，更要能熟练应对飞行时各种各样的突发情况，及时采取正确的解决措施，以避免事故发生。然而却有相当一部分的管制员在各个方面的问题处理上都十分生疏，专业知识不齐全，使用不熟练，比如：对空中动态判断、计算、调配错误；不了解航空器的基本性能、飞行原理；不熟悉管制空域范围结构、机场周围地形地貌、进离场程序、航线安全高度等，完全无法在事故真正出现时冷静及时地为飞行器做出正确的指向和引导，甚至有时还会起到反作用，从而造成不可挽回的悲剧[1]。
1.2相关空管人员缺乏责任感，工作积极性不足
少部分空管人员对待工作缺乏责任感，没有热情，无法意识到自己的小小失误就有可能造成数量庞大的资金损失，甚至威胁到飞机上几百人的生命安全。执行工作时态度消极，抱着“事不关己高高挂起”的心态指挥工作[2]。也许他们可以做到勉强完成分内的工作，但是对于空中交通中存在的一些安全隐患毫不在意，视而不见。或者将其推脱到别人的身上，互相踢皮球，谁都不放在心上，关键时刻就有可能造成无法挽回的悲剧。除去责任感不足，这类管制员完成工作时普遍不够严谨，即使出现错误也完全不放在心上。极个别的老员工，不止为了偷懒消极怠工，还会将所谓偷懒的方法教给新的员工，恶性循环，这都为航空事故的发生埋下了隐患。
1.3部分空管人员抗压能力不足，心理崩溃
空中交通管制是一门风险相当高的职业，需要从业人员有很强的抗压能力。因为空管人员的一个小小失误往往就会造成无法挽回的悲剧。而悲剧一旦发生，这些空管人员不仅要承担相关责任和经济上的惩罚，更要受到难以想象的社会舆论指责，所谓人言可畏。因此大多数管制员工作时精神都是高度紧绷的。尤其是夜班的空管人员，生活作息颠倒，无法得到良好的休息，生物钟调节困难，整个人本来就已经极其疲劳，再加上长时间处在高压力的状态下，对人的心理影响非常大，严重时很容易导致抑郁症等难以治疗的心理疾病。
1.4工作环境恶劣
空管人员由于工作时间较长等原因，其工作环境的好坏很大程度上影响着其工作态度。当光线不足、声音嘈杂、员工休息室配置较差等导致工作环境不理想的因素出现时，都会影响到管理人员的工作积极性。良好的工作环境可以使得工作人员心情愉悦，态度积极，更好地去应对工作中的各种大小情况[3]。
2针对空中交通管理中人为因素所采取的相关解决措施
2.1加强对员工业务能力的培训
空管人员的业务水平对航空事故的发生率有着重要的影响。如果空管人员没有足够的知识和经验，是无法担任这项工作的。因此，必须加强对空管人员综合素质的培养，提升其应对各种突发状况的能力水平，创造一定的竞争氛围，督促员工们不断提升自己、充实自己[4]。当空管人员的平均专业水平普遍提升后，才能在遇到问题时不慌不忙，敢于应对，从而避免大量的因空管人员误操作、误指挥导致的航空事故。同时还要培养空管人员对工作的责任心，树立正确的工作态度，积极完成自己工作的部分。当发现飞行安全隐患时及时指出并进行处理，严格按照相关规章制度去完成。
2.2合理安排工作，开展一些集体娱乐活动，舒缓员工心情
空管人员由于工作的特殊性，普遍工作压力较大，工作繁忙，缺少互相交流学习的机会。应当根据每位员工不同的情况适当构建工作小组，要考虑到工作年龄、经验丰富程度、员工不同的性格特征等多种因素。部分工作由两人或多人一起完成，互帮互助，减轻工作负担。建立轮换制度，当其中一人工作时间过长时进行换班，由他人来接替工作，而先前的那名员工则去休息放松。这样可以很大程度上避免员工出现因为工作时间过长而导致的剧烈疲劳、消极怠工等情况。适时开展一些员工集体娱乐活动，如集体出游、聚餐等，培养员工之间相互合作的默契程度。互相关照，加深了解，可以有效营造出一种和谐愉快的工作氛围，提高工作积极性，有助于员工们在遇到紧急情况时可以更好地进行团结协作，应对困难。当个别员工心理压力过大，无法缓解，从而出现抑郁症等心理疾病时，应当及时给予帮助、提供治疗等，而不是对其进行指责或谩骂。可以安排一些专门从事于心理疾病辅导的岗位，帮助患者走出困境。
2.3大力改善空管人员工作环境，提高工作效率
良好的工作环境可以有效提高工作人员的工作效率，使其全身心地投入工作中。相反，恶劣的工作环境会大大打击员工的工作积极性，导致员工对工作失去信心，影响员工的工作活跃度。而关于对员工工作环境的改善则是方方面面的，并不单指工作场所的环境，还包括休息室、员工福利、薪资、领导作风等。因此必须全面提升员工的工作环境。首先就是硬件设施，空管人员一般都会有自己的员工休息室，尽量做到一人一房间，房间配置良好是极其重要的。如果能在休息室得到很好的放松的话，可以有效提升员工的工作积极性。关于薪资，一般员工入职就业前企业都会对薪资做出规定，但是有时可以适当地提升一些表现良好的员工薪资，激励他们更加努力工作，形成一定的竞争氛围，从而得到进步。与此同时，员工福利也必不可少，结合加薪可以有效督促员工，员工们努力工作得到表扬，有利于形成良性循环。
3人为因素对空中交通管理影响的总结
通过此文的论述和研究，我们能清楚地感受到人为因素对空中交通管理造成的巨大影响，其后果往往超出人们的预料，造成难以想象的损失。随着近年航空事业的高速发展，飞行器的运行量也大大提升，这无疑加剧了航空事业监管的难度，增加了航空事故的发生频率。但是对于当今多元化的世界和高速发展的中国来说，航空事业的发展无疑是相当重要的。面对困难，航空交通管理部门的人们更应当结合实际，针对当前事故频发的主要原因积极采取科学有效的对策，减少因人为因素造成的航空事故，大力推动我国航空事业的高速发展。
作者:郭恒 单位:民航西北地区空中交通管理局
摘要：空中交通管理安全预警系统是非常重要，和西方发达国家比较而言，我国起步较晚。为此，空中交通管理安全预警指标体系还不健全，本文结合其他国家的发展历程，提出了一些符合我国空中交通管理安全预警指标体系的合理化建议。
关键词：空中交通；安全预警；权重；预警模式
目前，我国的空中交通管理安全预警指标体系还不够健全，相比较西方发达国家而言，相差甚多，在运行态势方面也存在很多不足的地方。例如有些指标不明确，使得实际的定量分析标准存在一定的误差，有些指标之间存在着重复，无法达到预警的效果。空中安全预警是指识别空中可能会遇到的安全事故的提前预警。通过飞机及各个飞行器运行轨道的事先，然后对各个飞行轨迹进行综合分析，使飞机的空难事故降到最低。
一、各国在空中这一领域的发展状况
在美国，超低空领域造就已经做到全面开放，那里有20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照，这为美国提供了大量就业岗位，这不仅培养出了大量的飞行员，还为美国在航空方面的科技发展不断提供动力。为此，欧洲的许多国家开始效仿美国这一做法，也采取了适度宽松的超低空管理政策。在我国，还没有对超低空领域的开放，低空领域一般由军队控制，一般不对外界开放，在高空主要是由客机所使用。
二、我国空中交通管理体制存在的问题
1.管制人员的综合素质不高。我国的空中管制人员存在思想素质和管理心理不佳等问题。有些空中管制人员安全意识单薄、作风散漫、在实际管制中不思进取，没能做好自己的本质工作。有些空中管制人员没有专业的素养，缺乏必要的工作既能，职能解决一般的管制问题，一旦遇到突发状况，应急能力不强，然而空中作业很多事情是常人难以预料的，这就可能使得空中管制工作陷于混乱。
2.安全监督管理不到位。安全监督管理不到位会使得空中作业会出现许多安全隐患，当出现安全隐患早期征兆时，不能被第一时间查出，直到事故的出现，才忙于整理和追查问题原因。对空中违章行为控制力度不够，使得飞机在飞行时任意操作，极大的提高了安全事故发生的频率。此外，还有对安全隐患认识不足、安全责任制度落实力度不够、人员安全教育培训低效、人员选拔安置不当、安全监管人员薪酬管理问题、劳动组织不合理、人力资源开发不足、设备设施管理不得力、信息技术管理水平低等诸多问题还有待解决。
三、交通管理安全预警指标的设计原则
选择合适的交通管理安全预警指标是非常必要的。预警指标的设定应遵循以下原则：（1）时效性。所有的指标都不是绝对的，有静态的也有动态的，应该随着时间和空间的不同，不断进行修改完善，以满足时效性的需求。（2）灵敏性。评价标准必须能够灵敏的反映空中安全状态，以及安全管理波动变异的条件以及波动的趋势大小，提前报警达到预防空难发生的目的。（3）关联性。通过对空中各个飞行器的轨迹进行搜寻，通过对每项指标进行分析，要求从某一角度正确反映预警的内在关联，关联性不是指测评对象的同一方面，而是保证关联的同时防止重合而发生的事故。（4）科学性。采用科学的方法，对所收集的材料进行整合，结合以往出现空中事故的内在原因和外在原因，把导致灾难现象的数据加以综合，使每项指标能够科学合理的反应被测对象的特点。
四、构建空中安全预警模式系统
空中管理安全预警系统是一个拥有多功能的数据系统，它可以采集和处理信息，还可以将信息进行处理，并针对可能出现的问题进行提前的预警。同时，通过安全预警信息的输出，为航空部门制定风险及时应对策略也起到了重要的作用。空中预警信息通过设计原则和评价原理制定预警指标体系再由预警体系划分出6项人的因素预警指标；相设备因素的预警指标；12项环境因素的预警指标；12项管理因素预警指标。空中安全预警指标体系。在高空中，受很多因素影响，其中主要手人的因素、设备的因素、环境的因素、管理因素的预警。（1）人的因素。现代交通管理系统认得因素是可以控制的，人是各种飞行器的操作人员。包括飞行员的选拔，疲劳驾驶等因素在内。包括个人操作违规率、空管指挥失误率次数、技术考核不合格率、管制组配合默契程度、行为人因素不安全事件发生率、航情报失真率、生理状况、心理状况所组成。（2）环境因素。空中交通必须要考虑环境因素，天气是否适合飞机飞行，空域是否有冰雹大雾天气，空中是否有飞鸟群，这些因素考虑不周全都有可能发生空难。从环境因素分析检测、识别有利于管控未知的危险因素。（3）设备因素。航空设备在起飞钱必须由航空后勤保障部门的批准才能起飞，在飞机要升空前，需要航空后勤人员对设备进行全面的检查，必须保证设备的配置达标。除此之外还包括设备维修失误率、设备维护质量未达到标准率、技术标准失察率、设备原因不安全事件发生率、空管设备失灵次数等因素的影响。（4）管理因素。管理因素主要包括：关键人才的流失率、不公平感、信息沟通失真率、部门冲突频度和强度、组织结构合理性、群体凝聚力、管理标准失察率、员工违纪率、人事变动率等。
五、权重因素
对于空中交通管理安全预警指标的权重因素，有很多确定方式，应用最多的是专家评估法是频数统计法。层次的分析法应用也相对较多，它主要是把复杂的问题分解为多个不同因素，并按照不同层次进行组合，形成一个多层次的分析结构模式。该方法省去了过去复杂的分层和对比。
六、权重指标的确定
各个评价指标在评价指标中的作用是不同的，为了更好的区分各项因素指标的重要程度，会使得评价结果更加准确和可靠。确定权重最重要因素，是根据湿地调查和丰富的工作经验，由各个专家和决策者进行对比，然后利用科学的方法进行权重的计算。层次分析法。层次分析法是现阶段较为常用的一种空中安全预警权重分的方法，它的一般步骤为明确问题建立递阶层次结构模型（如图1）比较判断矩阵层次单排顺序一致性检测权重的确定
七、空中交通管制的对策和建议
安全评价本身是为了预防事故发生，是一种决策手段。为此，通过安全评价标准，对于安全事故提前做好预警工作，不断完善我国的空中安全管制工作，笔者有以下三个方面的建议。1.从末端的评价结果提出安全决策建议。在空中安全预警机制中，可以从末端评价得到安全等级的提升，这有利于对空中安全管控状况整体的认识。采取相应的措施，以减少安全隐患的发生。在空中管制方面我们可以分为优良差三个等级。（1）当飞行条件处在综合安全评价标准最优阶段时，说明空中管理体系全面准备妥当，且个部门运行状况良好，对环境空中设备以及飞行员之间都已相互协调好。此时的阶段非常适宜飞行。（2）当飞行条件处在综合安全评价标准良阶段时，说明整个安全管理系统品质一般，对环境空中设备以及飞行员之间都已相互协调好，安全工作较为理想，此时的阶段属于可以飞行，但可能会存在一定的不稳定因素。（3）当飞行条件处在综合安全评价标准差阶段时，说明各个部门还未能协调好，天气状况也不佳，所以在这个阶段不建议飞机出行。总上所述，飞机最好选择在各项指标为优或者良时选择出行，在各个部门都处在良好的运行工作出行可以保证飞机的安全。对于飞机出行而言，必须要考虑人员设备、天气、环境、空中管理等各方面因素。为此空中管理部门需要提高预警能力，重视提高空中管理人员的综合素质，警惕因为环境和管理不善造成的空中隐患，保证各个部门相互协调。
作者：张立力 单位：民航重庆空管分局
摘要:在航空业的发展中，人工智能技术起着积极的促进作用。本文介绍了空中交通管理中的人工智能理论及方法运用，为优化空中交通流量管理系统提供理论依据，更好地服务于空管系统。
关键词:人工智能；空中交通；管理
人工智能，即ArtificialIntelligence，是计算机科学的一个分支，研究对人的意识及思维的信息过程的模拟并对其进行延伸和扩展，通过了解人类智能，研究出类似的反应的智能机器。随着计算机技术的发展，人工智能越来越多的运用于民航的各个方面，如飞行间隔的控制，空中流量的预测，飞行冲突的调配。但随着民航业的飞速发展，飞行流量日益增大，需要将人工智能技术有效运用于空中交通流量管理中，建立人工智能辅助系统，扩大空域容量，优化空中交通流量，提升空管秩序。
1空中交通流量管理探讨
在空中交通流量管理（AirTrafficFlowControlManagement）中，空中交通流量是指单位时间和空间通过的航空器数量。通过优化空中交通流量，将空中交通管制服务与机场、航路有效结合，减少延误，提高机场和空域的利用率。从时间角度上，空中交通流量管理可以分为航路流量管理和机场终端区流量管理两部分，从时间上又可划分为战略流量管理，预战术流量管理和战术流量管理。当航空器数量饱和时就要对航空器进行流量控制，目前的常用的控制措施如下：1）地面等待，最主要的空中交通流量管理措施，本着地面让空中的原则，对地面航空器的起飞时间进行限制；2）空中等待，航空器在航路上或终端区规定的等待点或没有冲突的临时等待点进行盘旋等待；3）更改航路等待，当航路航线的容量饱和时，航空器可以通过选择其他航路航线；4）控制航路间隔，通过对航空器进入空域的间隔进行限制，来达到流量管理的目的，吸收部分拥挤的流量。
2人工智能的应用研究探讨
Agent在人工智能的研究中，指能自主活动的软件或者硬件实体，目前国内普遍翻译为智能体。在人工智能中，设计关键智能体，对于研究人工智能的应用是非常重要的。在空中交通流量管理中，设计如下关键智能体：航班智能体、航路智能体和机场终端区智能体。航班智能体的属性有高度、速度、上升/下降率、起飞机场、目的地等。航班智能体可以与区域内或终端区的其他航班智能体建立通信，通过获取航班信息和逻辑判断，结合周围环境与自身状况，指导控制自身行为。如果航班智能体需要做出相应的调整如改变高度航向等，需要给上级的航路智能体或机场终端区智能体发出申请，上级智能体批准后，航班智能体才能采取相应的调整，作出相应的控制行为，才能通过交互环境反馈相应结果。在实际工作中，这个过程是通过空中交通管制员指挥航空器实现的。空中交通管制员在实际指挥工作中，需要结合当时的空中交通状况和自身的经验知识。航路智能体的主要属性有航路的高度、宽度、容量等。航路智能体需要对航班智能体进行指挥，管理航路上的智能体，同时与其他航路智能体和机场终端区智能体进行通信，对航班智能体进入和离开航路的时机进行协调，记录流量信息并报告给上级流量管理部门，接收上级智能体的指令。在航班智能体进入航路之前首先要进行容量评估。通过评估后的航班智能体回收到航路智能体发出的放行许可才能进入航路。如果没有通过容量评估，则要向上级智能体发送将流量限制的申请，流量限制后航路就不能批准航班智能体的进入，通过减少航班智能体的数量，控制航路交通流量。机场终端区智能体：在实际工作中，机场终端区的航班管理包括管制指挥、流量控制、地面场面监视、进离场等，难度较大。终端区智能体（通常运行中为塔台管制）首先要处理所收到的信息，如天气雷达信息、地面运行信息和情报信息等等，结合已有知识开展机场的容量评估。如遇到低云低能见度、雷雨等天气时可以调低终端区/机场容量，对进入离开的航空器进行限制。通过容量评估，塔台会给航班智能体一个SLOTTIME，航班智能体按照塔台的SLOTTIME起飞或降落，从而达到流量控制。如果没有通过容量评估，则需要通过上级的智能体批准，流量控制，限制终端区的流量，通过控制进入或离开的航空器数量达到流量限制的目的。机场终端区智能体（塔台）对终端区的航空器进行管理，还需要与航路智能体和平级的终端去智能体进行通信，对航班进出的SLOTTIME进行协调，并将流量管理信息报告给上级流量管理部门，接收上级智能体的命令。如果出现拥堵机场终端区智能体需要通过一些措施来管理流量，如分配SLOTTIME、指挥航空器地面或空中盘旋等待。
3结论
综上所述，以往在模拟空中交通流量进行研究的时候，首先制定流量控制信息，再在系统模拟航班飞行计划。这样的模拟过程不能解决容量告警问题。如果流量控制不合理，只能重新设定流控信息，再次进行模拟，因而加大模拟过程的工作量。而通过智能体的运用，可以在模拟中不断调整智能体来模拟空中流量，增加了模拟流量过程中的灵活性，将人工智能运用于模拟中，借助智能体来模拟空中流量，可以更好的分析空中交通流量问题。
作者：许言 单位：中国民用航空深圳空中交通管理站
[摘要]低空开放对我国空中交通管理工作有巨大的影响，本文首先强调了其对于空管管理、航空基础设施、空管管理能力提升、国土安全的影响，同时对低空开放的改进策略进行相应的研究，提出五点方案，意在解决低空开放对我国空中交通管理的影响问题。
[关键词]低空开放；空中交通管理；影响
2014年底低空空域管理改革会上提出要争取在2015年全面开放1000米以下空域管理改革试点，目前全国都在紧锣密鼓的开展着低空开放的工作，低空开放将对经济产生影响，对民航的发展产生推动作用，彻底的打破空航业的宁静。低空开放将对我国空中交通管理产生巨大的影响，相关部门需要改进策略应对挑战。
一、低空开放对我国空中交通管理的影响
（一）低空开放对空管管理体制的影响
目前我国空管管理的体制主要是由国务院及中央军委空管委员会指定的，原则为“统一管理，分别指挥”，这种管理体制存在弊端，军用飞机是由海军和空军来负责指挥的，而民用飞行和外航飞翔是由民航实施指挥的。在这种混合管理的模式下，是很难达到完全的低空空域开放的，因此是需要建立完善的管理体制，同时真抓实地落实改革的宗旨，建立一个完整、科学的管理体制。
（二）低空开放对航空基础设施的影响
目前我国的机场大部分通用航空机场为小型机场，各种设备是跟不上现在航空业飞速发展要求的，同时通航业的发展并不景气，很多发展状况是滞后的，各种设施、通信和导航设备也无法适应通航密度大的要求[1]。低空开放会吸引大量的资金投入到此项建设当中，以保证空管的指挥能力提升，同时机场的基础设施就会提高。这样空管的指挥能力会有显著的提升，也就是通航的发展逼迫各项设备随之发展。面对一些设备不符合最先进的管理要求的情况，需要找准问题，意识到不是一朝一夕就能够完成的，需要保障通航业的发展。
（三）对空管管理能力的影响
空管管理的从业者在面临低空开发的情况，会比较重视对于低空开放后的空域的管理工作，这对于空管人员将是一种挑战，要求他们学会更多的技能去面对空中交通管理复杂的要求，很多管理者在最开始是缺乏低空的管理能力的，无论从各项技术上都是一个挑战，需要有效的空中交通管制管理人员去填补这个空白。另外，低空的开放将促进空域的管理进入正轨，航空器将大范围的增多，各类航空器必然存在对于空域的争夺，需要空管的管理能力提升去应对这个挑战[2]。
（四）低空开放对于国土安全管理的影响
低空开放在一定程度上会促使通航业发展迅猛，逐渐改变了原来通用航空的现状，随着通航的逐步发展，需要解决的问题随之而来，如何在低空开放的情况下，把握好通航的管理需求，保证飞机稳步有序的飞行，之前军用航空器和民用航空器是分开军队和民航管理的，这样碰到一些突发的状况或者遇到国土的冲突问题，需要进行很好的协调，来保证飞行器的管理问题，使得两者飞行器不会发生冲突[3]。另外，注册管理、运行审核和飞行规矩的制定也成为争论的焦点，需要保证民航不会影响军用航空器的使用情况。
二、我国空中交通管理应对低空开放的改进策略
（一）建立完善的管理和行政体制
目前国家的低空开放政策一直不明晰，所以低空开放的管理体系建立，需要一定的时间，这种制度的建立一定是在符合国情的基础上的一次有效的尝试，结合中国的现状，目前空管的管理者要对低空的管理特点进行分析，同时也要吸取国外的先进经验，制定出合理的管理体系和要求，所有的管理流程要明朗清楚，包括相应的行政制度的建设也要提到工作日程上来，真正的实现有效管理。
（二）加快民用航空基础设施的建设工作
低空开放想要顺利推广，离不开民用航空基础设备的搭建和运行，很多地方为了通用航空的发展，建立了专门的通用航空机场，而这些基础设施的顺利建成成为了保障低空开放顺利推广的基础[4]。在这些设备建成的基础上，还需要建立相应的配套设备，不能忽略基础设施的建设工程，也不能忽略通讯设备的打造过程，这种建设的过程就是加快民用航空基础设施建设的过程。
（三）重视军用航空、民用航空之间的关系构建
现在比较矛盾的是军用航空和民用航空管理制度之间存在一些矛盾的区域，需要相应国家的号召，改变管理模式，将两者进行统一的有效管理，起码需要知道同一空域领域下两者的相互交融情况。在低空开放管理的过程中，是一个民用航空和军用航空交流的契机，实现稳步的合作，才是两者能够和谐发展，保证飞机能够安全落地的基础。民用航空只有和军用航空建立合作关系，才是低空开放共荣的基础条件[5]。
（四）加强对于低空开放制度的宣传过程
目前民众对于低空开放的制度和空中管理的知识一知半解，很多人对于航空知识的知晓，还是存在于一些基础词汇，而对于低空开放这种问题的了解就更为的缺乏了，者需要相关的工作者提高低空开放好处的宣传力度，进行一系列的空管知识的讲演，善于使用多种渠道去接触公众，强调低空开放的好处意义和价值，同时能够表现出低空开放对于我国空中交通管理事业的帮助作用。
（五）重视空管人员和民航机组人员的培训
空管人员的专业素养直接关系到千万人的生命安全，需要对低空开放后的空管人员进行专业的培训，提高其管理能力和决策能力，能够面对复杂的工作挑战。对于可能会发生空中交通管理人员能力不足，专业素养不高的情况，可以对于其进行有针对性的培训，通过选拔，选出其中优秀的人选，同时培训以点带面，通过对选拔人员的培训，倡导每个人都自学知识，对空中交通管制给予充分的重视，做到对通航飞行人员的培训。
三、结语
由上可知，优质交通管理中需要重视低空开发，同时要认识到更需要通过各部门的共同努力才能完成向低空开放的平稳过渡，每个航空管理人员都需要深入思索现状，总结问题，改进创新。
作者：张啸 单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局
摘要：本文在协同决策概念基础上，研究了CDM（Collabora⁃tiveDecisionMaking）的发展历程和应用情况，并在研究协同决策在我国空中交通应用的情况之上，介绍应用该系统后空中交通的改善情况。本文的研究将对解决空中交通拥堵、减少航班延误和提升空管系统运行效率上有着积极意义。
关键词：协同决策；应用；空中交通应用；展望
近几年来，伴随着全球航空运输业的飞速发展，空中交通的飞行流量也急剧上升，空中交通拥堵现象逐渐成为常态，以至于很多航班都不能够正常运行。另外，由于高空之上雨雪、雾霾等突发天气状况经常发生，机场上航班的起降频率也进一步下降。航班延误情况的增多，不仅严重影响航空公司的形象，也给乘客的正常出行活动带来极大的不便。为了确保空中交通安全和航班的有序运行，在经过多方的探索和研究之后，CDM（协同决策）逐渐应用到了空中交通管制工作当中。
1.CDM（协同决策）的概念及分析
1993年9月，协同决策的概念第一次出现在美国联邦航空管理局的实验当中。美国联邦航空管理局通过航空数据交换协议实验，证明了系统决策的应用能够在很大程度上减少航班延误，并证明了航空流量管理部门对减少航班延误、提升空中交通安全性和空中交通效率方面都具有重要意义。为了缓解和防止空域出现超负荷运行、空中交通意外的发生、空域交通堵塞以及空中交通意外等情况，美国联邦航空管理局（FAA）在1970年的4月建立了空中交通流量管理系统。随着空中交通的不断发展，该系统逐渐完善，已成为能够适应各种突发天气状况的协作系统，其在解决美国空中交通、提高航班运营效率方面发挥着重要作用。1994年5月，美国联邦航空局成立了旨在协调军用航空和民用航空矛盾的空中交通管制指挥系统，以使美国的空中航线更加多变、安全和高效。在空中交通的运输系统中，空中交通管理系统、机场、航空公司、军用航空管理部门等不同的组织之间以及每个部门的内部之间虽有明确的职能分工，但也可避免的会出现各种冲突和矛盾。各种冲突和矛盾的出现是各部门之间缺乏对最新信息的了解和分享的结果。协同决策系统表现的是航空公司和政府部门之间的一种合作关系，在该种关系中，政府相关管理部门制定空中交通的约束条件，航空公司在政府的约定之下，根据自身情况优化航班，最终实现双方在决策上的统一。民航协同决策系统是将机场、航空公司、空中交通管理部门联合起来，通过信息交互、数据共享，以提高对空域的利用率，优化对空中交通的流量管理，并为空中交通的各个参与方提供最大的利益保障。CDM（协同决策）是一种能够实现航空运输系统性能最优的理念，而不是一个工具或者目标。该理念是使空中交通管理的工作在多方的协调下更加高效、有序、安全的进行，以便国家对于空域的宏观调控和合理安排。CDM（协同决策）是一个多方部门共同参与以实现相互沟通、信息共享的理念，因此其既能够实现高效、正确的决策，又能满足各个参与方的不同工作需求。协同决策系统的存在不是为了剥夺航空公司的权利和利益，而是以更加优良的管理理念，更加先进的管理手段来提高整个系统的工作效率和安全性。
2.协同决策在我国空中交通的应用
协同决策在我国的应用主要表现在三个方面，一个是数据和信息共享。现阶段，多数航空公司各个部门之间都建立了数据共享机制，以便实现更为高效的管理；二是管理观念的转变。在建立协调决策的基础上，各航空公司之间逐步实现了资源共享，在资源共享之上的决策能够实现其的最大利益；三是传统工作流程的改变。工作流程的改变使各部门的工作不再是孤立的单元，而是一个相互协作相互配合的整体。这三方面直接改变了传统空中交通的运作方式，一种更科学、更高效、更快捷的方式代替了以往陈旧的管理方式，使得我国空中交通效率大幅度增加。CDM系统作为一个集容量、效率和安全为一体的综合平台，其可以根据空中交通管理部门和飞行计划等信息来计算出航班的各种信息。因此，机场、空中管理部门能够在第一时间得到共享的空域资源信息，以便对航班进行更加合理的设计和更改。目前，CDM系统已经在我国的华东空管局、华北空管局、西南空管局等地投入试运行，运行结果表明CDM系统效果显著，能够在很大程度上加强对空中流量的管理，并在减少航班的延误，促进空中交通运行安全性、扩大航班容量方面也有着积极作用。例如成都将航班协同放行工作扩展至西南空管局、成都双流国际机场及各基地航空公司等驻场单位,联合启动离港航班协同放行工作,使西南地区流量管理系统建设步入至一个新阶段。但是，我国目前还没有建立起全国性的空中交通流量管理系统，地方性的试运行还没有扩展到全国的运行。其原因主要是一些方面的技术还不够成熟，还存在着应用上的一些问题。例如我国在一些相关系统数据的管理上仍相对保守，实用性依然不强。国外的成功案例表明，建立一个完整的协同决策机构需要在流量管理中心处建立一个协调决策中心协调席位，以便在全国范围内协调不同区域之间的流量分配。同时，还需要在区域级管理单位建立各自的协同决策席位。该种模式能够实现中心协调地方，地方也能及时把各种信息汇报给中心系统。这样的协同决策系统，既能保证飞行安全，又能提高我国空域使用效率。综上所述，协同决策系统是一种新兴的工作流程和工作机制，更好的体现了团队配合的优势，并能保证个体在团队中的利益。协同决策系统通过标准化的协同方式让信息在整个系统内部实现共享，使系统在内部实现各方合作，共同做出最科学的决策。同时，协同决策提高了资源的利用率，其在充分考虑参与者利益的同时，也保证了机场航班的正常运营、增强了空中交通管理部门对空域的管控、协调了空中交通流量、提升了航空公司的经济效益。所以，协同决策推广到全国普遍使用只是时间的问题，并且随着市场的需求和科技的发展，我国一定能够对协同决策系统做出进一步的改进，使之能够适应更加复杂的具体情况。随着应用范围的不断扩大和人民群众出行对空中交通持续增长的需求，我国的空中交通状况必将逐步的改善，整体的空域使用情况也将更加良好。
3.协同决策的应用展望
协同决策的早期应用主要体现在空中交通流量管理的方面，但是现在已经渗透到组织结构之间的作用、关键技术的开发与应用、系统工具的集成等一系列相关的领域中，并向其他业务领域不断的蔓延。比如，在CDM（协同决策）的机制下，美国的航空公司与美国的国家气象局合作，协同开发了天气预报的功能，使得空中交通管理部门能够在非正常天气系统未到来之前对飞行计划做出调整，进而保障飞行的安全以及旅客大面积滞留在机场。另外，这两个领域的合作也提高了天气预报的有效性，让天气预报能够预测更长日期的天气情况，让天气的预报更加准确。特别是对流天气与雷雨冰雪天气的预测，在CDM（协同决策）的机制下，可以自动生成天气预报图像，确定未来72小时之内的天气情况。在CDM（协同决策）机制下的合作，不仅对两者都产生了有益的影响，方便空中交通管理部门对飞行计划的安排，也促进了天气预报智能化、科技化的发展。协同决策是一个透明开放的平台，也是一个可靠、高效的运行机制，其可在很多领域投入使用，例如气象部门、机场、学术界和政府等。该机制在学术界的应用，不仅可以最大程度的实现资源共享，让科研人员得到第一手的研究数据，增加研究成果的可行性，增强专家学者之间的交流，还能够让人们及时发现存在的问题，形成有效的互助团体。系统各参与者之间的相互讨论，能够不断发现存在的问题，使研究不断完善。最终的系统决策也是所有参与者汗水和智慧的结合，是一项具有有科学性的研究结论。
4.结语
协同决策是一个相对较新的领域，它不是一个目标，而是一种管理理念。协同决策系统当前在全球空中交通管理系统中的应用，极大的改善了全球的空域容量不足、航班延误、地面各个管理部门无法协调飞行计划等问题，使全球的空中交通流量得到极大的改变，也使当前的飞行结构得到优化，更提高了国家对于空域的管控能力。另外，协同决策也在向着不同的领域蔓延，在相关的领域发挥着不可取代的作用。随着我们不断的研究和发现，CDM（协同决策）的应用也一定会越来越广泛。
作者：刘芳 单位：民航华北空管局空管中心流量室
摘要：我国是一个人口大国，对于交通方面的要求非常之高。特别是近年来生活水平和商业的发展，为航空交通的发展提供了契机，同时也增大了压力。所以要求我们建立一种有效控制空中交通的管理技术，提高我国空中交通运转的流畅性。文章以数据仓库技术为基础，研究空中管理系统的建立，文章介绍了数据仓库系统的基本内涵，并分析了这一空中系统所应具备的功能和实施方法。
关键词：数据仓库技术；空中交通管理系统；系统开发
1数据仓库技术和空中交通管理系统的概念
1.1数据仓库技术
数据仓库专家W.H.Inmon对于数据仓库进行了以下叙述：数据仓库具有主题性，运行相对稳定，能够反映历史变化，并且可以对不提供数据库进行集成的系统，主要作用是支持管理者进行决策，为其提供数据依据，由多个异构的数据源组成，存放在其中的数据一般不会进行二次修改。其组织形式以星型和雪花型为主，用户可以通过数据仓库取得针对主题的有效信息[1]。主要构成包括数据采集、数据存储、数据访问者三个基本部分。整个数据库包含数据源、数据存储管理、OLAP服务器、前端工具这四个部分，每一部分又具有不定数量的子部分。
1.2空中交通管理
空中交通管理是新航行系统的重要组成部分，新航行系统指的是以星基为主的全球通信、监控、导航、自动化的空中交通管理体系。空中交通管理系统以用户需求和先进的科技为基础，以满足飞行剖面、提高交通效率、安全的运转为目标，由空中流量管理、空中交通服务、空域管理着三个部分构成，能够提供交通管制、航情报告服务、气相信息、警告服务等。可以保证飞行器之间的间隔、提供可以促进飞行有效性和安全的信息，如机场中状态、导航、天气状况、空域限制等方面的情况。必要时，还可以提供航空器的搜救信息。
2基于数据仓库技术的空中交通管理
2.1构成
整个数据仓库技术在空中管理中的构成如图2。数据定义指的是在运行中可以对仓库中的数据库模式、数据源、提取数据的规则和模型、数据仓库的结构进行定义；提取指的是对在数据库中获得的数据进行处理，符合统一的格式和语义，包括误差修正和提炼、数据整理、检查数据的完整性和相容性、数据类型的转换；数据管理指的是对数据进行维护、使用、访问。技术目录指的是数据源、变换规则、数据提取等，维护人员可通过技术目录对数据仓库中的数据库进行优化、重构。业务目录指的是数据描述程序，可以对数据进行定义、分类和命名。信息导航目录是复制业务目录系统，能够提取、访问不同语义的数据；数据支持指的是可进行常用数据表示和分析，可在客户端用分析软件进行分析[2]。
2.2应用
在空中交通系统中，数据仓库的创建具有重要作用，集建立、应用、修改、扩展于一体。首先要设计数据仓库的模型，完善空中交通管理的描述信息，建立面向应用的数据源集成标准。这一模型主要包括航空交通的主题域、主题域之间的关系、描述主题的码和属性值。然后筛选空中交通管理记录中的历史数据，转换到数据仓库之中。需要删除纯操作数据，增加信息描述，以人工关系代替参照完整性。根据生成的数据库，进行数据的物理模型设计，建立搜索策略、贮存结构，规范数据存放的位置和储存的分配。并建立空中管理记录系统和数据仓库的对接，防止数据的老化[3]。建立主题域，进行主题域的调整。可选用少量数据建立主题域，加快完善的速度，然后不断进行改建和扩展。对于主题的扩展和应用，应该建立数据库挖掘体系，提供有效的数据。数据仓库决策体系的应用有两种模式，一种是分散式，先建立一种内部关联的数据仓库，各单位选取其中与自己有关的部分建立局部数据仓库。一种是集成式，各单位建立先建立局部数据仓库，形成数据集市，以此建立全部的数据仓库。以空中交通管理的业务特性来说，选择第二种方案是可行的，可以直接汇总各子单位的数据，进行统一监控。对于空中交通的特性来说，安全是放在首要的，所以，分析历史事故趋势、事故原因、事故原因变化趋势、历史流量发展趋势、流量管制原因、管制原因变化趋势是主要的工作。进行历史数据的发掘就应该以此为框架，采集流量管理和事故发生的原始信息，按照筛选规则进行数据的过滤和采集，进行二者关联的分析，并进行蕴含式、规则的显示，为管理者提供决策依据。在应用过程中，应涵盖浏览器端、服务器端，能够进行相关数据的访问和交互。
2.3参数输入
首先计算航路容量，基本公式如下：C=NT其中，C表示航线的容量；N表示航空器的架次；T总服务时间。然后进行到达航班排序的计算，尾流量最小间隔标准如下（表1）。进行系统参数的设置，包括航空器的平均速度、管制时间参数。不同的空域管制时间也是不同的，所以最好进行管制时间裕度和管制时间间隔的设置。通过以上设置基本上能够实现空中交通流量的预测，为管理人员提供决策支持。数据仓库系统可以对以下方面进行预测，包括飞行计划的修正、每天收到的领航计划报、次日进出港的飞越情况以及某一时间段的飞行器数量[4]。在整个空中管理数据仓库的建设中，数据模型、数据挖掘框架、集成模式是研究的重点，可根据具体情况进行调整。
3结束语
文章介绍了空中交通管理和数据仓库的概念，并着重分析了数据仓库在空中管理数据仓库技术的应用，并浅略的分析数据仓库建立所需要的数据。随着我国航空事业的发展，空中交通管控的压力越来越大。总体上来说，航空事故是所有交通事故中发生概率最低的，但是，所造成的损失却是最大的。所以，我们应该把航空事故的概率降到最低，保证人民的生命安全。
作者：段志远 单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局
摘要：飞机作为高效的交通运输工具，相对于其他交通运输工具更加安全，随着我国人们生活水平的提高，无论企业还是个人选择飞机出行已经成为了大家日常出行普遍选择的交通方式。为了提高航空业的竞争力，应该做好空中交通管理与机场管理的有效合理衔接，文章结合个人工作经验和国内外航空运行情况，从技术和管理两方面分析了空中交通管理与机场管理的各自运行现状和之间的关系，从而为高效运行空中交通管理系统和机场管理系统提供参考和借鉴。
关键词：空中交通管理；机场管理；衔接性；航空安全性
由于飞机在运行安全、效率等方面相较于其他交通运输方式有着明显的优势，随着我国人民生活水平的提高和国民经济的飞速发展，飞机成为了现在企业或者个人出行选择的主要出行方式。自然伴随着近年来航空运输业得到了高速的发展，同时由于我国大部分地区取消了设置民航局，机场转由地方进行管理设置了12家机场集团，导致了许多问题的出现，比如空中排队、飞行冲突等问题，如何处理好空中交通管理与机场管理的有机衔接是当前各机场集团和空中交通管理部门需要共同关注的问题。
1空中交通管理和机场管理的介绍
（一）当前空中交通管理的现状
空中交通管理作为一个非常复杂的系统工程，它就是系统管理整个飞行过程中所涉及的所有对象，经过40多年的应用和发展其相应的管控系统即为现代自动空中交通管理系统，它主要包括空中交通管制系统、空中交通流量管制系统、空域管制系统以及机场管控系统。现代自动空中交通管理系统的主要任务包括以下几个方面：第一，保证飞机的整个飞行过程中严格按指令飞行，能够随时受地面塔台指挥调度和管制指令；第二，有效地利用空域，尽量维护空中交通安全、保证空中交通秩序；第三，确保导航勤务的准确性和安全性，提供有效消息和情报比如进入空域的飞机的有关数据和代号或者迷航遇险飞机的具体情报，保障飞行安全。
（二）当前机场管理的现状
文章主要讨论的"机场管理"同中国12家机场集团经营业务中的"机场管理"含义是有所区别的，它主要包括机场运行监控、航站楼监控、空中交通管理、机场建设等几个方面，其中机场运行监控主要是合理调度停机坪上的飞机、机场范围内的车辆和人员等；航站楼监控主要负责票务办理、旅客候机、转机及上下级、旅客行李处理以及飞机停靠处理；空中交通管理主要是负责收发相关讯息，合理调度进入空管区域的飞机；机场建设就主要负责完善机场的基础设施，增强机场的航空运营能力。由于机场管理的改制，机场集团的成立，民航局的取消，以及航空事业的飞速发展，在机场管理方面出现了一系列问题亟待解决，具体体现以下几个方面：
（1）属地化管理造成了机场管理工作的混乱
自从2004年以来国家取消了全国大部分地区的民航局，机场交由地方政府实施属地化直接管理，在我国航空运输的飞速发展的，我国各大机场集团也面临着经大量亏损的窘境。这不仅影响了企业针对相关问题有效的改革和调整，也影响了外资对于中国航空业的投资信心，目前空中交通管理和机场管理缺乏有效的沟通机制，经常出现航道拥挤和排队现象，航空运输业的运营方面出现了短时间的混乱情况。
（2）属地化管理影响了航空设备的更新换代进度
自从实施机场属地化管理滞后，地方政府不仅要关注地方经济增长的问题，还要考虑机场管理的资金问题。在当前航空业普遍亏损的情况下，难以有充足的资金来对设备更新换代，不仅流失了大量乘客，而且降低了飞行安全性。
（3）属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业
为了尽快解决航空业的亏损窘境，地方政府对大部分机场裁撤和重组，由于航空业是一个复杂的系统产业，它涉及服务、交通、安全等行业。机场的裁撤也会导致大量从业人员下岗，也会影响地区的稳定性。
2空中交通管理与机场管理的衔接
空中交通管理系统主要包括空中交通管制系统和空中交通流量系统。空中交通管制系统利用雷达和GPS等设备来确定管控区域内的飞机飞行速度、航向等交通信息，把相关信息及时提供给飞行员和地面控制系统（塔台），为安全飞行服务。空中交通流量系统确定每个航空段的飞行数量，预防排队和飞行冲突，及时处理管控空域内的拥堵情况。把以上两个系统进行有效结合利用，及时采集数据，为飞行员和塔台工作人员及时提供信息，维护飞行安全性和保证飞行秩序，并预防飞机事故的发生。
3结语
在航空运输业的飞速发展过程中，机场管理仍旧存在一些问题，未来需要不断的努力和改善，与空中交通管理系统做到紧密衔接，保证我国的机场管理工作和空中交通管理工作顺应时展的要求，为我国经济发展做出贡献。
作者：叶林 单位：中国民航飞行学院交通运输系
摘 要：针对新型智慧空中交通管理系统，在明确系统框架、关键技术和支撑平台的基础上，对其在不同方面的实际应用进行分析，为系统优化及发展奠定良好基础。
关键词：空中交通管理；系统框架；关键技术；应用
智慧空中交通管理系统将现有管理系统作为基础，根据系统的未来发展走向，由空中运行管理工作涉及的不同环节入手，以可靠连接计算机网络基础设施与空中交通管理基础设施为新系统的特色，同时注重人和系统之间产生的相互作用，从而使现代空中交通管理踏上新台阶。
1 智慧空中交通管理系统框架
（1）感知层。感知层相当于系统神经末梢，同时也是确保系统得以正常运行的重要保障。感知层由三部分构成，分别为机场场面、航路传感器与管制中心。其中，航路传感器主要包括一次雷达、二次雷达和自动监视系统等。一次雷达的主要作用在于监视机场附近及航路上的飞行情况；二次雷达的主要作用在于监视高密度空域及终端区上的飞行情况；自动监视系统主要作用在于监视山区、丛林、沙漠及大洋空域上的飞行情况。考虑到细微故障容易造成连锁反应，使管理服务受到影响而直接威胁到飞行安全，所以感知层还要包含可对系统导航监视设备实施动态监视的传感器[1]。
（2）网络层。网络层是对复杂空管信息进行融合的重要基础，通常采用空中交通管理局域网、Internet网与航空固定通信网等相关网络技术。正是对此类网络技术的充分应用，可为全新的空中交通管理系统提供良好的互联互通支撑。
（3）平台层。平台层还可称作系统应用平台层，是指对监视数据进行应用，建立直接面向管理的应用型平台，根据不同的应用服务类型，可分为交通服务、计划管理、流量管理和空域管理等若干种。由于已经有部分平台可以在空中交通管理中应用，所以智慧管理系统能在现有平台上通过合理的改造直接实现，无需对平台进行重新开发。
（4）专业应用及决策支持层。该层的主要作用为向交通管理活动提供必要的决策支持，为流量管理、告警、设备监视与空域管理等新服务的实现提供基础条件，是使空中交通管理真正走上协同一体化道路的重要举措，有利于提升空域资源实际利用率。
2 智慧空中交通管理系统的关键技术
（1）RFID技术。RFID即射频识别，具有非接触与自动识别等特点，利用射频信号对目标对象进行自动识别，同时获取信息和参数，整个识别过程可彻底摆脱人工干预。技术原理为：磁场中有标签进入以后，对射频信号进行接收，依靠感应电流所获能量对储存于芯片当中的信息实施发送，由解读器对信息进行读取与解码之后，传输至系统开始分析处理[2]。
（2）无线传感器网络。该技术是对嵌入式计算机、分布式信息处理、传感器及无线通信等技术进行集成而得到的具有信息获取能力与分析处理能力的新技术。在系统不同环节布置传感器，实现对空域单元实际运行情况的动态监测，明确设备所处状态，并对获得的信息实施处理之后采取无线方法予以传输，以此确保管理部门可以在第一时间获取设备状态及空情数据。
3 智慧空中交通管理系统的支撑平台
（1）交通服务平台。该平台作用在于对航空器的起降与航行进行管理，以确保系统安全及飞行秩序为目标。其承担以下任务：避免飞机相撞；避免飞机滑行和其他物体、飞机与车辆等相撞；提升空域资源实际利用率。基于智慧空中交通管理系统，该平台致力于将以EUROCAT为基础，深入探究基于物联网的多源异构数据整合，旨在管制席位对交通态势施以实时显示，从而实现交通服务全覆盖。
（2）流量管理平台。该平台作用在于当空中的实际交通流量和管制服务最大能力相接近时，对流量进行适当调整，确保以最佳的流量状态顺利通过空域，达到提升空域及机场等资源实际利用率的目的。该平台构建需要应用协同决策机制，通过对物联网的合理开发、运用，采取多源数据接入等方法有效提高数据交互水平，同时依靠相关决策模型，实现更高的自动管理水平，从而对空情进行智能化预测评估，良好适应日益增长的交通需要[3]。
（3）空域管理平台。该平台综合各用户需求，对时间及空间进行合理化划分，以此实现资源利用最大化目标。为了有效提高管理的水平和效能，保证资源利用具有更好的灵活性与安全性，同时增进用户之间的合作与协同能力，系统深入探究了怎样以物联网技术为优秀实现广泛感知，利用新兴数据技术对空域实际使用状况进行动态监视，使各个部门都能认识到空域管理具有的重要作用；探究怎样从战术角度入手对不同用户提出的空域需求进行管理，平衡不同区域、国家的空域需求。
4 智慧空中交通管理系统应用
（1）场面运行管理。在航空运输系统中，机场是十分重要的组成部分，其场面管理的效能会对整个系统管理水平带来直接的影响。场面运行管理指的是借助现阶段新型科技对各类资源实施协同决策及动态监控，将确保运行效率与安全作为根本目标，同时尽可能降低人员工作强度。在智慧空中交通管理系统中，可将不同类型的传感器应用于系统的场面监视，以此对目标的实际运行状况进行监视，再应用配套平台完成冲突控制及滑行调度，最终为场面活动的全体参与人员提供合理化的建议、指导。
（2）空域运行管理。如今，空域运行所具有的复杂性日益增加，为适应这一需要，空中管理对于空域管理专业必须将动态化的运行管理作为主要研究方向。在智慧空中交通管理系统中，可对不同类型的监视方式进行融合，以此完成协同和动态化的空域运行监视，同时配以专业应用平台，根据环境及使用要求，为管制员提供相应的管理决策。
（3）协同流量管理。协同流量管理指的是以各方协同的方式对流量实施管理的模式，即对由使用者与管理者提供的各类信息实施整合，再过协同处理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系统中，可将传感单元设置于不同部分之间，借助物联网提供的强大支持，共享空中交通态势信息，同时配以专业应用平台，开展协同流量管理活动[4]。
（4）跑道运行安全管理。在飞行区的运行管理中，跑道是一项十分重要的资源，其运行安全涉及以下内容：避免跑道遭受侵入、防止飞机冲出或偏离跑道、跑道上异物检测。在智慧空中交通管理系统中，可充分利用传感器技术动态监视跑道实际使用状况，确保管制部门可在第一时间获取相关信息，提升机场跑道对于不安全因素的预控能力。
（5）设备状态管理。我国的空中交通管理设备正不断向网络化、精密化与系统化的方向发展。空中交通管理设备得以正常运行必须得到保障技术大力支持。如前所述，任何一个细微故障都有演变为连锁反应的可能，如果故障处理不及时，还会威胁到飞行安全。在智慧空中交通管理系统中，为了实现设备状态管理，可将传感器设置于各种空中管理设备中，同时借助物联网传输信息，以便及时开展保养和维修。
5 结束语
智慧空中交通管理系统作为现阶段空中交通管理发展的必然结果，它以RFID与无线传感器网络为系统关键技术，以交通服务平台、流量管理平台和空域管理平台为支撑平台，可在场面运行管理、空域运行管理、协同流量管理等方面实现良好应用。
作者简介：王瑞，男，汉族，新疆阿勒泰市，本科，助理工程师，民航西南空中交通管理局，研究方向：空中交通管制。
摘 要：在当代，我们出行方式会越来越多地选用航空飞机这个形式，因而对它的需求量在逐步增加。排班非常紧张、空中交通繁忙，尤其是在节假日其间，航空交通更是变得拥挤不堪，这些航空交通管理的复杂性在很大程度上阻碍了空中飞行的安全性能。为了实现最大的安全可靠性，有关单位要关注空中交通管理的合理性，快速解除潜藏的飞行危机。所以，本文重点探讨了空中管理优化措施，希望能给以后的有关工作以有益的指导。
关键词：空中交通 管理 复杂性 化解
这些年来，航空飞机出事的新闻耳熟能详，最为爆炸的当属“马航370”事件了。一波未平一波又起的航空事件，使大众对空中交通安全生出了层层的疑云。为了高效化解上述问题，很多单位需要高度注重高空交通管理安排，科学合理排班，不断提升机组人员的专业素养，实现空中交通管理工作的高效化。这是当前工作的重点内容。
一、空中交通管理题的复杂性特点表现形式
1.空中交通管理问题概述
空中交通管制在现代，是通过更加前沿的科学技术支持来实现对航空飞机飞行情况的追踪、管理与协调控制的，依托技术监管中心收集的很多数据与资讯来调整飞行状况。这是确保飞机安全可靠飞行的重要因素。空中交通管制的重要工作是快速维护与统筹管理高空交通安全运作过程中发现的问题，合理控制总体高空交通运转环境中的飞行有序性，进而确保飞机飞行的安全性与有序性。高空交通管理工作的进行要求有专业的高空交通管制技术人员参与，他们的主要职责是应对高空交通管理工作以及意外情况的处置工作，掌握各个时间段内高空交通的飞行量，并依据这个数目情况采用相应的管控策略，意在保证飞机和机场的正常运转。现在，中国交通管理系统依旧没有获得全面的完善，管理手段还没有成熟，交通管理评价系统没有发展到成熟阶段，以上这些问题都从不同侧面体现了空中交通管理问题的复杂性特点。
当前中国在高空交通管理上的系统化完善措施，是参考了世界各国的有关方面的管理内容，依旧保存着世界上发达国家的交通管理形式，依托外国的有关规定与条例，来达到对我国内部高空交通的高效管理目的。和国内的管理水平相比较，世界各国在高空交通管理上更有逻辑性、更有系统性，因而其管理也更为成熟，可持续发展的后劲更强。笔者对我国国内与国外的高空交通管理系统进行了细致的比对，发现世界上发达国家的高空交通管理系统更为详细具体、各项规定更为健全。在交通飞行量的测算上，中国参考了美国的计算方式以及欧洲有些国家的测算方式，把各种前沿的技术彼此科学组合在一起，最终得到了先进的管理系统，这对于高空交通管理工作的顺利开展打下了牢固的基础。
2.复杂性特征
外国的高空交通管理知识在我国的运用获得了相应的成效，然而还是会有一些副作用出现，很多交通管制的因素和中国目前的基本国情之间存在差距，影响了高空交通管制工作的顺利开展。其复杂性主要体现在：中国和外国民用航空交通的现实运作系统存在差别。对于中国而言，外国高空交通管制系统诞生的时间较早，有关的交通管制机制发展成熟，运用范围广，并可以推广的范围更大。但是这样一个近似完美的系统在我国的运用并没有使我国的高空交通得到根本的改善。所以，在现实工作中，若是发生意外情况，有关技术人员缺少这方面的经验；第二，缺少完备的高空交通管制机制。由当前高空交通管制的情形来看，很多交通管制危机的潜伏和其管理机制之间存在密切的关联。若是管理机制不健全，未得到有效的规范，权责问题没有得到清晰地界定的话，那么势必会带来很多的高空交通管理难题，影响目前交通管理工作的有序开展。
二、化解高空交通管理问题的策略
1.建立适合中国国情的空管机制
若想高空交通管理机制有效运作，则一定要建立符合中国国情的空管系统，不能盲目照抄外国的空管体系。外国的空管系统费用高昂，而且在我们国内使用还有水土不服的情况出现。所以，在建立空管系统之前，需要高效解析与管控中国民用航空的交通运转情况，综合我国的现实情况，参考外国的有关空管系统，达到对交通系统的有效监测目的。
2.健全高空管理委员会的职责
为了达到高空交通管制有效性目标，需依据现实情况引入有商业化模式的高空管理机制，快速升级与变革空管体系。目前，有些国家的高空管理是由政府有关组织与行业组织在主导，政府在交通管制上的策略较为粗糙，对中国的民用航空产业的发展意义重大。假若民航局在开展高空交通管理工作时能够树立“政事分开”的准则，那么可把政府势力从中抽出，将管理的自主权归还给民航局。
3.培养高素养的空管组织队伍
要想达到高空管理的理想目标，那么有关部门对空管员工的素养必定要提出更高的要求。为了高效处理各种空管难题，一定要增强对空管队伍的构建，培养高素养的专业化管理团队。此是提升高空交通管制水平的高效路径之一。做好空管工作，管理员工不但要具备超强的心理素质与优秀的专业知识，还要具备逻辑系统的思维能力和想象创造力。管理人员需无时无刻不保持警醒状态，用理性战胜感性来接受工作中的挑战，按照程序做好安检、自我检测与防护等工作。因此，在初期需对管理人员做好完整的培训工作，有关组织要号召他们积极加入到必要的交通管理培训课程中去，使这些管理人员能够在现实工作经验与培训的过程中收获必备的知识，不断反省，追求自我提升，将自己培养成为一名合格的、高素质的空中管理人员。
三、结束语
总而言之，在现在这个社会中，中国的航空飞行产业不断壮大，特别是这些年来，旅游产业、物流产业还有商务外事等行程增多，对航空事业运输能力提出了更高的要求。为了处理好目前高空交通管理中现存的问题，一定要持续优化与健全我们的高空管理模式，清除潜藏着的危机，这对于我国航空事业的大发展大繁荣是极为有利的。
作者简介：贾索（1978年―）男，籍贯：河南省南阳市，就职于云南机场集团有限责任公司丽江机场，副总，助理工程师。
摘 要：近现代以来我国经济快速发展，各行各业也在飞速提升。其中航空事业迅速崛起，在提供便利的同时也为国家经济贡献了巨大的力量。然而近年来航空事故频发。调查显示，人为因素是导致航空事故的主要因素。这毫无疑问为人们敲响了警钟，提醒着人们相关安全措施对于航空事业的重要性。关于空中交通管理中人为因素的研究，对于航空事业安全来说是极其重要的。因此该文旨在研究人为因素对于空中交通管理的具体影响和相关解决方法。
关键词：人为因素 航空安全 空中交通 解决方法
1 相关航空事故中人为因素影响重大的具体原因
1.1 相关空管人员业务能力不足，经验贫乏
空中交通管理对空管人员的水平要求是相当高的，不仅要拥有丰富的相关工作经验和大量的工作时长，更要能熟练应对飞行时各种各样的突发情况，及时采取正确的解决措施，以避免事故发生。然而却有相当一部分的管制员在各个方面的问题处理上都十分生疏，专业知识不齐全，使用不熟练，比如：对空中动态判断、计算、调配错误；不了解航空器的基本性能、飞行原理；不熟悉管制空域范围结构、机场周围地形地貌、进离场程序、航线安全高度等，完全无法在事故真正出现时冷静及时地为飞行器做出正确的指向和引导，甚至有时还会起到反作用，从而造成不可挽回的悲剧[1]。
1.2 相关空管人员缺乏责任感，工作积极性不足
少部分空管人员对待工作缺乏责任感，没有热情，无法意识到自己的小小失误就有可能造成数量庞大的资金损失，甚至威胁到飞机上几百人的生命安全。执行工作时态度消极，抱着“事不关己高高挂起”的心态指挥工作[2]。也许他们可以做到勉强完成分内的工作，但是对于空中交通中存在的一些安全隐患毫不在意，视而不见。或者将其推脱到别人的身上，互相踢皮球，谁都不放在心上，关键时刻就有可能造成无法挽回的悲剧。除去责任感不足，这类管制员完成工作时普遍不够严谨，即使出现错误也完全不放在心上。极个别的老员工，不止为了偷懒消极怠工，还会将所谓偷懒的方法教给新的员工，恶性循环，这都为航空事故的发生埋下了隐患。
1.3 部分空管人员抗压能力不足，心理崩溃
空中交通管制是一门风险相当高的职业，需要从业人员有很强的抗压能力。因为空管人员的一个小小失误往往就会造成无法挽回的悲剧。而悲剧一旦发生，这些空管人员不仅要承担相关责任和经济上的惩罚，更要受到难以想象的社会舆论指责，所谓人言可畏。因此大多数管制员工作时精神都是高度紧绷的。尤其是夜班的空管人员，生活作息颠倒，无法得到良好的休息，生物钟调节困难，整个人本来就已经极其疲劳，再加上长时间处在高压力的状态下，对人的心理影响非常大，严重时很容易导致抑郁症等难以治疗的心理疾病。
1.4 工作环境恶劣
空管人员由于工作时间较长等原因，其工作环境的好坏很大程度上影响着其工作态度。当光线不足、声音嘈杂、员工休息室配置较差等导致工作环境不理想的因素出现时，都会影响到管理人员的工作积极性。良好的工作环境可以使得工作人员心情愉悦，态度积极，更好地去应对工作中的各种大小情况[3]。
2 针对空中交通管理中人为因素所采取的相关解决措施
2.1 加强对员工业务能力的培训
空管人员的业务水平对航空事故的发生率有着重要的影响。如果空管人员没有足够的知识和经验，是无法担任这项工作的。因此，必须加强对空管人员综合素质的培养，提升其应对各种突发状况的能力水平，创造一定的竞争氛围，督促员工们不断提升自己、充实自己[4]。当空管人员的平均专业水平普遍提升后，才能在遇到问题时不慌不忙，敢于应对，从而避免大量的因空管人员误操作、误指挥导致的航空事故。同时还要培养空管人员对工作的责任心，树立正确的工作态度，积极完成自己工作的部分。当发现飞行安全隐患时及时指出并进行处理，严格按照相关规章制度去完成。
2.2 合理安排工作，开展一些集体娱乐活动，舒缓员工心情
空管人员由于工作的特殊性，普遍工作压力较大，工作繁忙，缺少互相交流学习的机会。应当根据每位员工不同的情况适当构建工作小组，要考虑到工作年龄、经验丰富程度、员工不同的性格特征等多种因素。部分工作由两人或多人一起完成，互帮互助，减轻工作负担。建立轮换制度，当其中一人工作时间过长时进行换班，由他人来接替工作，而先前的那名员工则去休息放松。这样可以很大程度上避免员工出现因为工作时间过长而导致的剧烈疲劳、消极怠工等情况。适时开展一些员工集体娱乐活动，如集体出游、聚餐等，培养员工之间相互合作的默契程度。互相关照，加深了解，可以有效营造出一种和谐愉快的工作氛围，提高工作积极性，有助于员工们在遇到紧急情况时可以更好地进行团结协作，应对困难。当个别员工心理压力过大，无法缓解，从而出现抑郁症等心理疾病时，应当及时给予帮助、提供治疗等，而不是对其进行指责或谩骂。可以安排一些专门从事于心理疾病辅导的岗位，帮助患者走出困境。
2.3 大力改善空管人员工作环境，提高工作效率
良好的工作环境可以有效提高工作人员的工作效率，使其全身心地投入工作中。相反，恶劣的工作环境会大大打击员工的工作积极性，导致员工对工作失去信心，影响员工的工作活跃度。而关于对员工工作h境的改善则是方方面面的，并不单指工作场所的环境，还包括休息室、员工福利、薪资、领导作风等。因此必须全面提升员工的工作环境。首先就是硬件设施，空管人员一般都会有自己的员工休息室，尽量做到一人一房间，房间配置良好是极其重要的。如果能在休息室得到很好的放松的话，可以有效提升员工的工作积极性。关于薪资，一般员工入职就业前企业都会对薪资做出规定，但是有时可以适当地提升一些表现良好的员工薪资，激励他们更加努力工作，形成一定的竞争氛围，从而得到进步。与此同时，员工福利也必不可少，结合加薪可以有效督促员工，员工们努力工作得到表扬，有利于形成良性循环。
3 人为因素对空中交通管理影响的总结
通过此文的论述和研究，我们能清楚地感受到人为因素对空中交通管理造成的巨大影响，其后果往往超出人们的预料，造成难以想象的损失。随着近年航空事业的高速发展，飞行器的运行量也大大提升，这无疑加剧了航空事业监管的难度，增加了航空事故的发生频率。但是对于当今多元化的世界和高速发展的中国来说，航空事业的发展无疑是相当重要的。面对困难，航空交通管理部门的人们更应当结合实际，针对当前事故频发的主要原因积极采取科学有效的对策，减少因人为因素造成的航空事故，大力推动我国航空事业的高速发展。
[摘 要]在空中交通管理中，相关技术人员必须要科学应用人工智能技术，逐渐提升空中交通管理工作效率，发挥人工智能技术的应用作用，并逐渐规范其行为，保证可以提升人工智能技术的应用质量，提升空中交通管理工作质量。
[关键词]人工智能技术；空中交通管理；应用措施
1 空中交通管理现状分析
空中交通管理工作是利用现代更为先进的技术要素来实现对飞机飞行状态的跟踪、管理和控制，借助技术平台反馈诸多数据和信息。这是保证飞机平稳、安全飞行的重要条件。空中交通管理的主要工作就是及时维护和管理空中交通安全运行过程中出现的问题，科学控制整个空中交通运行环境中的飞行秩序，以保证飞机飞行的安全性和畅通性。空中交通管理工作的开展需要专业的空中交通管理人员，其主要负责空中交通管理服务工作和紧急应对操作，掌控某段时间内空中交通流量值，并根据交通流量情况采取一系列的管理措施，旨在确保飞机的正常飞行。现如今，我国交通管理体系不完善，管理技术不够成熟，交通管理评估体系不健全，这些都是当前亟待解决的重要问题。
目前，我国在空中交通管理上的规范充分借鉴了国外的相关内容，仍旧保持着国外的交通管理方式，借助国外的相关规范和条文，实现对国内空中交通的有效管理。相较于国内，国外在空中交通管理上的规范更为成熟，起步比较早，且发展速度比较快。比较国内外的交通管理体系，国外的更加具体、完善。在交通流量统计上，我国借鉴了美国的ETMS空中流量管理系统，还适度参考了来自欧洲的CFMU中央流量空中交通系统，将多种先进的技术相互结合，最终形成了先进的管理体系，为空中交通管理工作的实施提供了条件。
2 空中交通管理人工智能系统构成简述
人工智能技术在空中交通管理中的应用有助于建立人工智能辅助系统，建立新的空中交通管理模式。“但不要忘记采用不同的技术和运作概念也会带来不同的空中交通管理模式，特别在新技术层出不穷的今天，我们更不能忽略这个方面。”它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空间与时间利用率，对空中飞行冲突进行有效的预测与解决。空中交通管理的优秀是科学合理安排空中交通流量。飞行流量的智能化管理、飞行冲突的预测、飞行冲突的解决等方面是人工智能辅助系统研究的侧重点。空中交通管理人工智能辅助系统由飞行流量管理模块、冲突探测与解脱模块、辅助决策模块等三个附属系统构成。这几个模块间的关系是在冲突探测与解脱模块与飞行流量管理模块之中渗透辅助决策模块，最终形成智能飞行流量管理、智能冲突探测与解脱模块系统，它们能够为空中管制员提供有效的决策辅助信息，切实减轻空中管制员的工作负担，提高空中飞行的安全性与管制效率。
3.人工智能系统在空中交通管理中的实现方式
在空中交通管理过程中，相关技术人员需要科学应用人工智能技术，保证可以提升空中交通管理工作质量。
3.1 人工智能系统飞行流量管理辅助决策的实现途径
人工智能系统中的子系统模块飞行流量管理模块主要结合了空域资源的空闲概念和辅助决策以及A算法。人工智能系统飞行流量管理模块主要在飞行流量管理管理数据库的基础上，对相关的数据进行存储和读取，并对空中交通流量进行预测，以预测飞行冲突。在建立A算法数学模型时，主要参考基本容量模型。A算法数学模型主要用来对空中航班您进行静态和动态的排序，人工智能系统就是通过这种途径实现飞行流量管理辅助决策的。
其中在建立飞行流量管理数据库时，要给予充分的重视，因为保证飞行流量管理数据库的建设客观、准确是非常重要的。因为，飞行流量管理数据库中的数据可以直接的影响到辅助决策的有效性，如果数据不准确，那么人工智能飞行流量管理模块所做出的辅助决策也就没有任何参考价值，因此，要保证飞行流量稻菘庵械氖据及时、准确和可靠。另外，ODBC是开放数据库间的互相连接的基础，也是进行连接的标准，还可以提供标准接口给SQL语言的存取；然后再对数据库的信息进行仔细的分析，通过飞行动力学计算出飞机降落的具体地点和时间，以便合理的对航班进行安排；在预测飞行流量冲突时，主要是通过比较流量和相应的容量，将相关的冲突的飞机架次、冲突时间和冲突地点列出来。
3.2 人工智能系统飞行冲突探测与解脱辅助决策的实现途径
人工智能系统中的飞行冲突探测与解脱辅助决策系统模块主要的工作就是将高效的避免飞机碰撞的方案提供给空中交通管制员，管制员作为一名工作人员，在工作中必定会产生一定的误操作，这也是不可避免的，然而，飞行冲突探测与解脱辅助决策系统可以对管制员决策中存在的不足进行弥补，并分析飞行冲突的情况，以找出有效的解脱方案。
飞行冲突探测与解脱辅助决策系统模块在进行推理时，为了完成其推理过程，需要遵循一定的规则：避免碰撞方案确定规则、航空器优先级别评定规则、建立避撞路线规则等。
4 空中交通流量管理措施
4.1 对空中流量进行实时控制管理
在行业中，实时流量控制是极为有效的流量管理措施，但是这种手段的技术性不够，在实施中缺乏合理性，也不够灵活。虽然空中管理系统流量控制工作，但是很多时候并不是空中管理因素导致的。实时的流量控制是航空以及机场等各方面保障能力受到限制，空中管理单位及时响应进行的，比如遇到恶劣天气或者突发情况。各单位之间对信息的掌握是不对称的，并且不能及时传递信息，因此空中管理系统通常是被误解的。不仅需要对先进的流量管理软件进行开发研究，使流量控制更加科学合理，还能够使信息传输和流通的渠道得以拓宽，使关键性的信息能够得到很好的传递，而且各单位之间也能有足够的时间应对空中的不利影响。
4.2 扩大空域自由
如果空域有很大的自由度，飞行流量的疏散程度就会增大，能够很好的解决空中交通拥挤的问题。如果航空器飞行的空域范围比较小，空中交通流量集中的程度就会增大。当前科学技术不断发展，作为空中交通管理部门，需要对飞行模式进行改变。在实际工作中，如果航空器不需要地面导航制定的航线飞行，地面管制单位有比较先进的雷达系统进行控制，空中交通飞行的安全性和运行效率就会得到提升，能够高效的利用空域，增加飞行的流量。
4.3 优化空中交通流量管理方式
当前我国空中交通流量管理水平还比较低，现有的管理方式无法满足空中交通流量的需要，主要是由于管制手段、方式等有效性不强，不同领域间的沟通不足，使区域管理方式也存在比较大的差异，管理效率不能得到全面提升。我国东南沿海比较发达的地区使用雷达进行管制，但是中西部经济欠发达地区，还使用程序管制方法。雷达管制的飞行间隔时间会减少，能够使空域容量增加，空中流量更加顺畅。
结语
在控制交通管理过程中，相关技术人员需要科学应用人工智能技术，并对其进行全面的分析与处理，创新人工智能技术的应用方案，并针对人工智能技术等全面开展相关活动。
【摘要】 这几年科技的发展让很多人开始重视空中资源，所以一信息处理为主的空中管理安全就成为了热门话题。这篇文章主要是从三个方面来进行研究，第一是空管信息处理系统的简介，第二是空管信息处理与空管安全，第三是空管信息处理的改进研究。针对这三个方面我们进行合理的阐述。
【关键词】 信息处理 空中交通 交通管理安全
引言：随着最近几年的社会发展，我们国家的国民经济和生产技术都发生了质的飞跃，而现在越来越多的空中资源也开始得到人们的关注和重视，成为了现代化社会必不可少的资源。而且是以信息处理为主的空中交通管理安全也开始受到人们的关注，所以相对应的管理工作要求和内容都能得到有效的改进和优化。
一、空管信息处理系统的基本概念
我们国家的经济正在快速的发展，空中交通流量也随着时间而不断的增长，所以如何提高空管安全和如何进行高效的运行已经成为了现在时下比较热门的研究话题。空管信息处理可以体现在管制员在对航空器进行的管制指挥当中。要想进一步的保障空管安全，可以对空管信息处理进行深入的研究。信源，存储，处理，传输，显示这五个子系统组成了空管信息处理系统。空管信息的采集就是对信源的操作，它对操作有严格的要求，这个操作需要做到完整，准确和及时，从信源处得来的信息并不完全符合特定的空管的需要。现在，空管信息处理的标准化程度不高以及自动化的水平不高使得信息加工变成了一种高难度的空管工作。由于各大空管局的设备不同使得有些空管信息需要人工加工和传递。空管信息通过文字记录和电子动态以及雷达识别标志这三种显示方式来显示管制员能否“感知”信息。不统一，不规范以及大脑抽象记忆比例大的信息格式会丢失信息，这主要发生在以人工为主的系统中，这也是空管事故发生的重要原因之一。
二、空管安全和空管信息处理
2.1信息处理中出现的差错以及原因
我们国家的民用航空公司从80年代起开始放弃苏联的民航模式转而采用或者是参考国际标准。我们国家在法规体系，设备标准和运行规章上都还未建立起系统性的标准体系。这使得各个单位的执行标准，运行方式以及使用的设备不统一。航班量的增加使得航班信息量也在增加。每一天都要对几百架次的航班提供空中交通服务，这个运行单位每天需要汇总多达10万条的空管信息。我们国家现在无法采用电子化处理空管信息，使得管制员在处理信息的时候出现的错误呈现高频率和增大的趋势。
2.2空管安全与空管信息处理的关系
我们大家都知道一个人的反应时间会影响一个人的行为。除此之外，视觉和听觉，经验技能和疲劳程度都会对一个人的行为进行影响，所以在日常的空管指挥工作中，飞行量的增加使得管制员指挥的航空器数量也增加，处理信息的时间就不得不缩减。管制员所能承受的工作上的负荷能力，听说能力以及处理信息的能力对管制人员来说很重要。我们知道工作负荷会直接影响它的工作状态，而管制员的工作负荷主要取决于任务的性质，内容，和飞机数量，陆空通话量等，而这些工作又与管制员的工作经验，知识水平挂钩。人只有在正常的工作负荷上才能呈现出适宜的工作状态，这种状态的管制员思维清晰，反映敏捷，情绪稳定，认知良好也能及时预测未来的状况，工作呈现高效率和高准确性。空管采用标准的陆空通话用语来避免产生人为差错。管制员的认知，记忆，决策，执行等方面都会影响信息的处理，这些方面展示信息加工的全过程。管制员有时候会遗漏一些重要的信息，这跟工作量的增加和记忆力下降有关，从而影响了决策。
三、空管信息处理改进研究
通过分析08年发生的空管责任事故症候，我们发现空管信息处理出现差错主要在专职人员负责的时候而且信源可靠地情况下。这可能是因为管制员在得到飞行状态后并没有及时准确的更新空管信息，也缺乏这方面的经验，在信息处理的自检和互检这方面的措施也很缺乏。空管单位应该将空管信息的采集和存储在统一岗位完成，才能解决这个问题。另外，应该做到对空管信息进行再分配，必要时进行推测，计算，修订等工作。还有，管制人员要及时与外界进行实时关联以及更新以此来确保空管指挥的安全。最后还可以出现的错误进行探讨和分析，找出错误来源并提出应对措施，特别要减少人为的错误。
结语：现在的空中交通事业已经得到相关工作人员的高度重视，空管运行工作也成为了研究的重点，空管信息的处理与加工也是相关工作人员的研究热点。我们的管制人员应该做到在工作的过程中，要有效地了解自己工作的设备模式和要点，有效避免人为因素造成的差错，从而有效的保障空管运行的安全，畅通，除此之外，我也需要对空管运行安全的影响因素，如空管设备，法规条例，给予高度的重视。
