发布时间：2022-04-11 09:20:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇车辆管理论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1提高机关车辆管理的认识
机关车辆管理是为机关中心工作服务，保障的重要方面;机关车辆管理水平也是机关管理水平的重要体现;为事业机关单位的日常工作提供快捷、安全的用车服务;机关单位的车辆管理制度在一定程度上促进机关单位管理水平和对事业机关单位提供高质量的服务，机关车辆管理代表机关形象。车辆管理的科学性影响着机关单位的日常工作和形象问题，公车管理制度在油费、洗车费、维修费都要做好相应的记录，然后机关车辆管理中心在财务部门进行好成本预算，根据实际情况登记好每辆车的加油量、维修费用及洗车费。车辆管理中心也定期核对车辆的使用情况，对每辆车的核对无误后，再向有关部门反馈。要建立起车辆保养维修等有关部门专门管理制度，提高有关事业机关部门的重视。建立起车辆管理相关责任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有关部门也要严格按照制度具体实施执行。提高机关车辆管理的意识，为机关单位赢得社会利益和提供高效率的服务。提高对机关车辆管理及工作的认识，保证机关部门对车辆管理有效管理的进行。
2建立规章制度
机关车辆要高效科学的使用，就要建立相关的车辆管理制度。机关车辆的使用要严格按照有关部门的统一管理和调度的规定，部门用车和个人用车要区别开来，机关车辆用车要遵循先领导、后科室、先急后援的原则。正常工作期间，车辆的调配都由办公室安排，事业机关部门用车统一实行派车制度，要提前一天想办公室提出申请。由配车局签字后，再由办公室统一调度安排车辆。要严格按照“定人定线”的车辆使用制度这不仅是加强机关部门对车辆的使用管理制度的要求，还是深入贯彻落实道路安全行驶的要求，做好没有特殊情况，各个部门除高层领导固定用车外，统一由办公室调培车辆。没有制度的管理是不科学的管理，根据机关部门改革的变化和职能的转化，机关部门对车辆管理出现的新问题，做出健全车辆管理制度改革，吸取先急后援的管理经验，做出了有效地车辆管理来协调机关部门的整体管理。健全车辆管理制度后，加强公车编制审批的管理强度，对机关车辆的编制、调配做出严格的规定，严格按照人员安排及领导级别来配车，服从办公室的调配。对机关部门车辆的购置、保险、维修、加油等方面大力引进管理机制。从各机关单位对车辆管理需求，就要求机关单位的车辆管理的制度具有政治的强制性，在相关规定上也必须遵照规章制度。在日常实际操作上，严格按照机关车辆管理的制度规范使用车辆，来保证机关规章制度的有效实行。
3科学安排、合理调度车辆
机关单位对车辆的需求量是很大的，要科学的安排车辆的行程是极其重要的。合理调度车辆，就要在细节中好好把握。机关事业单位的有关部门对每天的日常车辆安排，必须具有远见性、细节性。对提前一天提出出车要求的，要及时了解出车的任务、目的地，合理有效、统一安排车辆。在出车的地点、方向一致的情况下，可以让事业单位工作人员乘坐一辆车。在安排车辆时，也要注意出车的任务和时间，对于紧要事情，要优先发车。对于车的性能，出车任务，出车时间要求的不同要合理调度不同的车辆。为了及时完成出车任务，提高车的灵活性，科学安排、合理调度车辆。针对一些突发紧急事件，相关部门要做出明确的规定，根据需要紧急用车的实际情况，及时处理，合理调度车辆。防止对紧急事件处理不当造成的不良后果，制定合理的用车制度，提高用车的灵活性。时刻保持良好的用车状态，做到紧急时间随叫随到。保证每天值班的车辆外，在现有车辆通讯的情况下，随时掌握车辆空闲的信息，利用车辆使用的实际需求，掌握车辆使用的特点和规定，选择备用车辆保持良好的车况，能够做到及时、快速、安全为一体的出车要求，应对急需。
4以人为本，提高驾驶员素养
车辆管理工作的优秀应该是一批具有责任意识，素质高的驾驶员队伍，驾驶员在机关车辆管理中的作用非凡。驾驶工作外表看似简单，但是在事业机关单位中，因为紧急突发事件，要在外地长时间处理事务时。会遇到天气恶劣，道路崎岖，这就要求驾驶员具有很强的责任心和事业心。对驾驶员本身的车技来说无容置疑。为了完成任务，驾驶员起早贪黑，在其他工作人员可以在乘车的时候稍作休息，但是驾驶员在一路上就必须克服困难，集中精力。这不仅是对驾驶员自身身体素质的考验，也会是对驾驶员的事业心的考验。驾驶员的职责就是急办案人之所急，想办案人之所想。在车辆行驶安全的前提下，就要节约时间，赶速度，协助机关相关部门人员完成任务，做出自己的贡献。驾驶员在具有车辆安全行驶的技术前提下，理应还具备一定的技术素质和政治觉悟。在遇到经济突发事件时，有能力去协助工作人员。提高驾驶人员的安全意识;在驾驶员优质服务意识中，培养勤俭节约的思想，要提倡人性化的管理模式。
5对机关车辆进行保养
机关车辆的使用不仅多，而且情况复杂。对机关车辆要实时维修保养，以此来面对不同突发事件。对机关车辆的预防和保养制度，是车辆正常运行的前提。对车辆定期状况的检查，对车辆进行检测、维修，来准确掌握车辆的基本情况。对车辆情况准确无误掌握，才能确保车辆的指挥配调。对于车辆的一般基础情况，如车型、使用性能、定期保养等都要有充分的了解。使得驾驶员可以有效地对车辆实行全局把握和办公室对车辆的及时调度。要确保车辆调度准确无误，保证车辆运行的流畅性，就要全面消除车辆的不利面。对于车辆的实时线路及车辆出行的天气变化等，都要与机关单位的相应部门进行有效地联系。要切实掌握用车情况，及时解决车辆的使用问题和程序性问题，对突发状况实行及时补救，保证用车任务的顺利进行。认真贯彻车辆的保养制度与全面维护，加强车辆运行的质量和安全。对机关单位的车辆零部件及车身进行全面维护保养，及时有效了解车辆的实际情况，减少车辆突发事故的发生。为了对车辆管理做到有序的调配和安排，不断改善车辆管理制度，把不同时期、不同阶段、不同需求、不同状况的车辆调配，合理科学的研究出方案。驾驶员对自己驾驶的车辆要做到定期检查，进行维护保养，车容、车况的及时保养，安排驾驶员掌握一些基础的汽车维修知识，掌握临时排除故障的技能。能够及时有效的解决突发故障，提高机关有关部门车辆出行效率。确保任务的完成。提高信息的准确性，推动机关有关部门用车的科学性，完成制度建设的完整性。
6结论
机关部门车辆管理是做好机关各项工作、保证各项任务完成的重要保障，要通过建立健全规章制度，进一步规范车辆管理;要通过科学安排，合理调度最大限度地发挥车辆运行效率，最大限度降低车辆运行成本;要通过提高驾驶人员的素质，保障行车安全，提升机关整体形象;要本着勤俭节约的思想，为降低“三公”费用作贡献。
作者：刘桂林 单位：江苏国税
一、强化思想认识，是确保消防车辆始终处于优异性能的关键
我们要像爱护我们自己身体一样爱护车辆，只有树立这样的思想观念，我们的思想认识才能有高度，我们的消防车辆才能像我们的战友一样得到爱护。强化官兵对消防车辆的维护保养意识，是提高消防车辆装备使用效能，提升消防部队战斗力的基础。只有时时刻刻认识到消防车辆在抢险救灾中的重要地位，才能确保在遇有灾情发生时部队拉得出、救得了，完成任务出色。当前，随着社会建设的不断加强，随着自然环境的不断变化，灾害越来越频繁发生，而灾害的发生更多的有着突然性和不可预见性，在灾害发生时，只有我们的车辆装备始终处于战备状态，处于良好的机动状态，才能确保我们的官兵能在灾害发生的第一时间拉得出，才能更大的保障人民群众的生命财产得到更大的救援。而要达到这个目标，只有树立良好的保养维护思想意识，时时刻刻绷紧安全维护这根弦，做到维护保养时时抓，关键时刻拉得出的维护保养观念，才能确保我们的消防车辆装备始终处于良好状态。
要提高思想认识，首先应该从我们的领导干部做起。在基层大中队，我们的领导干部是消防车辆的直接管理者，只有他们制定出强有力的维护保养制度和措施，才能带动官兵在车辆保养方面有章可循，才能积极带动大中队官兵对车辆保养重要性的高度认识。其次在车辆保养方面每个大中队的特种车驾驶员，同样起着至关重要的作用，因为他们对车辆性能较为熟悉，只有不断强化特种车驾驶员对车辆维护保养的思想意识，才能确保车辆得到最专业最好的维护；只有官兵们时刻认识到车辆维护保养关乎到整个部队战斗力生成、关乎到百姓生命财产安全；只有时刻强化对车辆装备人员的管理和督促检查，才能确保车辆状态良好、性能最好。当前，由于消防部队承担的工作任务较为繁重，抢险救援事件频发，造成官兵们处于疲于奔命的现象，这也造成很多的基层大中队官兵在消防车辆的维护保养上没能严格按照上级规定的进行，加之没有更为专业的维护保养技能，造成消防车辆的保养维护不经常，不规范甚至无法进行更全面的保养等问题的存在。面对现状，我们应该从官兵的日常管理入手，健全完善良好的维护保养制度，车辆管理制度。在日常检查保养过程中，要求全体官兵要本着认真负责、耐心细致的态度，积极按照职责分工对消防车辆进行定期的认真维护和保养。定期加强对执勤车辆的发动机、轮胎、制动系统、线路灯光、转向、燃油、供水、电路系统等各个部件进行严格的检查和保养，做到发现问题及时解决，不留隐患，确保消防车辆装备保持良好状态。同时要求每名官兵都要做到会操作、会使用、会保养维护。只有这样，才能确保部队在关键时刻随时拉得出、冲得上、打得赢，才能确保部队的灭火作战能力。
二、把握规律特点，是车辆维护保养的重要前提
消防车辆的保养维护工作应该与时俱进。随着城市化以及城镇化的发展建设，装备的更新和发展日新月异，各类消防救援车辆越来越先进，对维护保养的要求越高，这是一个基本的、良性的发展规律。如何做好消防车辆的维护保养工作，从部队的实践经验来看，除了持之以恒的遵循严格的保养维护规则和制度外，还应必须遵循以下的规律和特点：
第一，要遵循保养维护重于修理的思想观念和实践操作。在日常的消防车辆装备管理上，保养和修理存在着密切的关系。当前，由于我们日常承担着严重的抢险救援任务，很多单位对车辆的维护保养还不够重视，原因是维护保养工作太过于繁琐，不应该在车辆的维护保养上花更多的时间，而且消防车辆更新得快，几年后就会被淘汰。因此，经常性的保养制度不落实，车辆锈蚀损坏事件频发。而这种轻保养重修理观念，必然造成整个的战斗车辆无法处于良好的机动状态，由此直接造成消防车辆在紧要关头拉不出、完不成上级交给的工作任务。因此，在“保”与“修”的问题上，必须在保字上做文章、下力气、打基础，切实纠正车辆重“修”轻“保养”倾向。
第二，要牢固树立以人为本、向官兵要车辆的良好性能，向车辆要良好的机动能力和抢险救援能力的思想观念。在所有的工作中，人是最根本最活跃，最关键的因素。在消防车辆的管理工作中，我们也必须树立以人为本的宗旨，在人员的管理上狠下功夫，加强经常性的培训、教育和管理。只有坚持向管理要维护保养知识，要维护管理技术，才能确保车辆时常处于良好的运行状态。而要让官兵养成良好的意识和素质，只有通过经常性的思想教育、技术培训、技能比赛，并予以一定的奖励，才能更好调动官兵的主观能动性，才能让官兵在潜移默化中受到教育并养成爱车护车意识。通过灵活科学的管理方法，让官兵养成自觉的爱车护车行动，形成强烈的爱车护车管车氛围和意识，只有这样，才能确保维护保养制度的落实，才能确保车辆始终处于最好的状态。
第三，既要科学管理，更要依法治“保”。俗话说没有规矩不成方圆，在对消防车辆的维护保养上，一样要遵循严格的规章制度。要让官兵对消防车辆管理的规章制度进行经常性的学习教育，强化官兵依法管理车辆的自觉性和守法性。要加强对车辆管理专职人员进行经常性的法规教育，用法规来规范他们的日常行为，让他们养成遵章守纪、依法爱车护车的良好习惯。要建立专人专管制度，强化车辆专职管理人员的法治意识以及掌握良好的维护保养技术知识，让他们在车辆的管理上既要依法，又要让他们牢靠掌握车辆的维护保养方法，既要懂得技术细节，又要明白自身的职责和任务，切实做好车辆维护保养工作。
三、明确标准要求，是消防车辆处于良好战备状态的根本所需
在日常的维护保养工作中，明确车辆的维护保养标准，明确车辆维护保养的规律，是确保车辆始终处于良性状态的基础。怎样做好消防车辆的维护保养呢？在实践中，笔者把消防车辆的维护保养做具体的归纳，具体要求做到“三懂”、“四会”“五有”、“三无”。
“三懂”，就是懂得车辆性能，懂得车辆质量、懂得日常管理。大中队领导干部，是消防车辆的直接管理者和使用者，所以，领导干部自身一定要带头投身到对车辆的保养维护的工作之中，强化自身的维护保养技能和管理能力，只有这样，才能更好的带领官兵加强车辆的维护保养。在日常工作中，强化专人专管，强化传帮带，强化以熟带生以及加强培训等工作，确保官兵对车辆的使用、维护保养技能优良。确保能熟悉车辆性能，熟悉部件构造以及维护保养的常识。确保车辆始终处于常用常新的状态。“四会”，就是会操作使用，会排除一般故障，会维护保养、会检查指导。这是基层官兵对消防车辆管理工作的一般要求，也是车辆维护保养必须具备的常识。近几年来，文山州公安消防支队严格按照“四会”要求，强化广大官兵的技能业务培训，严格车辆的使用操作规范，让消防官兵真正做到按要求、按使用规定、按技术操作规程以及用途等进行规范操作使用，做到专人专管、专业专管的目标。而在日常的维护保养上，要求官兵不仅会操作，还要懂得排除一般的机械故障，会普通的维修。在维护保养上严格做到日有检查测试，周有维护保养、月有重点保养评比等。通过强化管理，确保车辆各项技术性能始终处于最好的状态，确保圆满完成抢险救援、灭火救灾任务。“五有”就是有细化的规章制度、有专门的组织机构、有维护保养计划、有明确的岗位职责，有一整套与日常管理相匹配的管理办法。为落实好这“五有”，这要求各单位，特别是基层大中队要成立消防车辆管理领导小组，分工领导专门负责。对车辆的维护保养工作，要做到长期有目标，年初有计划，日常有检查，年终有总结。并坚持长期的爱车、护车、管理车的教育活动，在官兵心中形成良好的维护保养氛围。
“三无”就是消防车辆无损坏、各类工具无丢失、各零部件无锈蚀。这是对车辆保养维护的基本常识。消防车辆是消防官兵手中的武器，丢失或者损坏都将制约战斗力的形成。加之消防车辆基本上都在较为恶劣的环境下（如高温、冰冻灾害、泥石流、暴雨等）作业，如保养不及、不经常，那么消防车辆就容易锈蚀、容易损毁。因此，及时的加强执勤处突车辆装备的维护保养十分重要。只有把执勤处突与日常的维护保养相结合，这样才能保证车辆的机动状态。四、落实细节检查，是消防车辆处于良好战备状态的根本保障在车辆保养过程中，还必须健全各类检查制度，利用“装备日”和“车场日”的时间对消防车辆进行全方面的维护保养，不放过每一个细小环节。具体检查：发动机能否正常发电、空气压缩机是否正常、制动系上制动踏板是否灵活、储气筒是否完好、制动阀是否灵活、车轮的制动片的磨损情况如何；传动系上离合器、变速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件上的螺栓是否松动损坏，缺油；方向机的工作是否正常以及灯光、雨刮器、刹车指示灯等重要部件工作情况；轮胎气压，各种仪表、电源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐内是否满载灭火剂；与容罐相关的其他各部位的阀门、管路是否正常等等。在检查过程中，如发现问题要及时上报解决，需要维修的立即维修，需要更换的尽快更换，切实做到“车辆毛病不过夜”，只有切实的将消防车辆的维护保养工作做到位，才能保障大中队日常战备的要求。
四、总结
当前，基层大中队的消防车辆种类不一，车辆品种繁多，要想维护保养好各种消防执勤车辆，应该根据不同车种、类型，制定出的切实可行的标准及规范。根据基层大中队担负的执勤情况，健全完善好相应的规章制度，如：车辆的执勤战备制度，车辆管理制度，日常维护保养制度，特种车辆使用等制度等。作为中队特种车辆驾驶员，应具备维护保养消防车辆的高度敏锐性和时不我待的精神境界。经常进行督促检查，对车辆驾驶员以及维护保养人员严格培训，严格管理，将各项制度落到实处，保障好各执勤战备车辆处于良好的战备状态，让其在抢险救灾中发挥出最大的效能，圆满的完成赋予消防部队的各项灭火作战和抢险救援任务。
作者：刀永成 单位：文山州公安消防支队
1车辆管理工作存在的问题分析
1.1车辆管理人员缺乏服务意识
车辆管理人员属于单位后勤部门，他们虽然属于编制人员，但是薪酬待遇与单位的内部编制人员相比要相差很多，同时再加上社会中的一些不良风气，车辆管理人员出于私利的影响，他们在车辆管理中存在很大的私心，比如公车私用、对车辆管理工作不上心，管理人员意识不到自己的工作性质，他们认为自己掌握着车辆的使用分配权，因此新形势下对于单位的车辆使用任务安排表现的漫不经心，对于单位内部部门的车辆使用申请，置之不理，缺乏应有的服务意识，甚至有些管理人员存在很大的谄媚主义倾向，对于车辆的使用不是按照任务的轻重安排，而是以“权大优先”为主。
1.2对车辆的维护与保养方面缺乏主动性
车辆管理人员在车辆的性能维修与保养方面缺乏主动性，其主要表现在：一是对车辆的维修与保养完全听从车辆驾驶员的意见，而没有深入实际分析车辆的故障，结果造成车辆的维修成本过高，增加单位车辆的管理成本；二是车辆管理员在车辆维修与保养方面缺乏主动性，结果造成一些潜在的故障没有及时被发现，结果就有可能造成严重的安全事故。
2提高车辆管理水平的具体对策
2.1建立健全车辆管理规则制度
随着单位车辆的不断增多，为有效节约单位成本，提高单位车辆的使用效率，必须要建立健全车辆管理规则制度，并且在实践中严格遵守，首先车辆使用规则制度的建立必须要结合单位的实际工作，按照统筹兼顾的原则，在车辆的使用、维修以及更新方面做出标准化的管理，保障车辆的高效、科学运作；其次建立职责清晰的驾驶员责任制度，明确驾驶员的职责以及车辆使用规范程序，避免出现公车私用、出车“以权力为大”的现象；最后车辆管理人员在具体的实践中一定要严格按照车辆管理规则制度执行，避免出现“人情管理”“、私利管理”。
2.2增强管理人员的服务意识
针对当前管理人员存在服务意识差的现象，单位后勤管理部门一定要以群众教育实践活动为载体，新形势下将服务意识贯穿到车辆管理的全过程，增强管理人员的服务意识和全局意识，杜绝各种腐败现象、功利主义、谄媚主义行为的出现，首先提高车辆管理人员对车辆管理工作的重视程度，基于检测部门的工作需要，提高管理人员对车辆的紧急性和重要性的认识，新形势下对提高单位的办事效率具有重要的作用，因此要培养管理人员的恪守职责的意识；其次通过各种培训提高车辆管理人员的业务能力和服务水平。基于车辆管理工作的重要性，只有合理优化的分配车辆的使用，才能实现车辆的最大化使用，而所有的工作需要依赖于管理人员的业务能力，因此单位要针对车辆管理人员积极开展教育培训，以此提高管理人员的专业技能；最后要对车辆管理人员开展廉政教育，让车辆管理人员树立正确的价值观与人生观，增强抵御社会不良行为的能力。
2.3主动介入车辆维护与保障，规范驾驶员行为
首先车辆管理员要及时接入到车辆的保养与维修工作中，及早发现车辆的潜在问题，避免发生较大的安全事故；其次车辆管理人员要加强对驾驶员车辆维修费用的审核力度，杜绝驾驶员利用车辆维修谋取经济利益，同时也要加强对驾驶员安全驾驶的教育，提高驾驶员的安全意识；再次规范审批和查验程序，在单位指定的维修厂进行车辆维修，若存在的问题较大，指定厂家无法维修的，驾驶员应提出申请，经上级批准后，再到其他厂家维修；最后加大监督力度，确保车辆的二保和年审。车辆管理人员要对维修项目和质量进行有效监督，统一负责全局所有车辆年审。
3结束语
总之，新形势下车辆管理工作作为后勤服务工作的重要组成部分，其在单位的日常工作中具有重要的作用，通过科学的车辆管理可以大大提高单位的办事效率，因此只有正确对待车辆管理中所存在的各种问题，通过建立完善的车辆管理规则制度、增强管理人员的服务意识、加强对驾驶员的安全教育等措施提高车辆管理水平的提高。
作者：何伟舜 单位：佛山顺德区建设工程质量安全监督检测中心
1智能公共交通系统
随着改革开放以来，城市的不断发展，城市的硅薄膜不断扩大，那么公共交通在城市生活中的地位越来越大。所以实现智能城市交通和数字化城市交通管理迫在眉睫。只有这样才能提升公共交通的社会服务功效以及公共交通的运行的管理效率。这也是目前很多城市各个大城市公共交通的发展的思路，同时这样的策略也是符合我国现阶段的国情的城市发展的要求。现在高科技术不断发展，在很多领域都得到了应用，在公共交通系中也得到了很好的应用。利用先进的技术对车辆监督和科学调度，就很快成为了城市公共交通系统的服务效率和服务质量的重要手段，同时可以更加节省运营的成本，确保车辆的安全。GPS技术和射频技术是近几年迅速发展的技术，也渐渐在公共交通车辆管理中得到了很好的应用，本文我们就GPS技术和射频技术在公共交通车辆管理中应用进行详细的分析。
2GPS技术在公共交通车辆管理中的应用
基于GPS技术的车辆监管技术和车辆调度技术，是建立在通讯技术至上的，目的是为了车辆的监控以及GPS调度，从而对公共交通进行实时的监控以及科学的调度，增强车辆的安全系数，减小事故的几率。GPS技术已经广泛的应用在公共交通车辆管理系统中，GPS技术也会为各个大城市的公共交通系统的信息化提供了基础，促进了公共交通的服务水平。基于GPS技术的车辆监控调度系统，利用全球卫星定位系统定位、监控和跟踪车辆。基于GPS的车辆监控调度系统，需要早被监控的公共交通车辆安装自动车辆定位设备，接收GPS卫星信号的设备，同时需要根据GPS的定位的机理实现对车辆进行实时的定位。自动车辆定位设备要完成信号发出的任务，而接收GPS卫星信号的设备负责接收相应的信号，这样就是先了车辆的运营监控以及安全监控。这些跟踪的信号和信息需要通过GPRS等通讯技术完成短信语音等的信号的传递。而在调度中心的工作人员，可以通过监视终端在电子地图上看到被监视终端进行监控，然后根据这些信息对车辆进城监控做出调度执行。
3射频技术在公共交通车辆管理中的应用
射频技术，也就是说射频识别技术，利用射频信号来识别目标的相关数据。一般来说由信号发射天线、射频卡和读卡器组成。其中的工作过程为：当频频卡在天线的工作区域内时，将会发出加密的信号，天线将接收到这些信号，然后通过射频读卡器把相关的信号进行处理后再对通信单元发送获取的信息。射频技术也在公交车辆管理中得到了很广泛的应用，作为一种点式定位技术，他可以对车辆的进出停车站点、候车、加油加气、洗车检修以及号码自动识别等等方面进行科学的管理，实现无人全自动的车辆管理。使得公共交通车辆管理体系的信息畅通透明，监管更加优秀，服务也更加高效和统一。公共交通站点通过采集被监控的车辆的射频卡里面的信息，和公交站点的相关信息，可以有效的对车辆进行监控和调度，也是通过相应通讯技术（GPRS等）传输给监管中心，监管中心在通过这些通讯技术做出调度命令的发出。这样一来公交站点和监控调度中心就被可以实时通讯，对公交车辆金鹰自动化管理。该技术已经在我国很多大城市得到了很好的应用。
相对于GPS定位系统，射频几乎的独到之处在于GPS技术中只能识别车辆的位置信息，而且车载的GPS设备还有工作起来不稳定的问题，可能是由于车顶棚以及周围建筑的遮挡的原因。而且GPS设备造假昂贵，而射频技术就没有这次问题。而且GPS技术还要与地理信息系统结合才能发挥最大的作用，但是地理信息系统的开发成本是很高的，这样就使GPS技术的用增加了更多的成本。射频技术就不需要地理信息系统的配合，所以射频技术更加灵活。因此射频技术的成本远远低于GPS的成本，但是射频技术只能应用在道路路线固定的公交系统前提之下，并且不能对车辆的位置进行实时的监控。
4总结
针对目前很多城市公共交通车辆管理的特征，作为两种新的技术在车辆管理中得到越来越多的应用。其中射频技术可以再资金投入较少的情况下对车辆进行点式定位的方法对车辆进行监控和调度，可以为公交车辆的管理、调度等奠定坚实的基础，是一种很有效的公交车调度方法，随着公交事业的发展这样技术会在智能交通系统中得到更多的应用。同时GPS车辆调度和监控的方法也是一种很有效的实时车辆定位和管理的方法，能够实时准确的定位车辆的位置和状态可以很好的促进公交系统车辆管理的效率，有效的提高公交系统的服务水平，未来两种技术都将会得到很好的应用和发展。
作者：刘德峰 崔涛 腾春歌 王彦刚 单位：中国人民解放军71217部队 中国人民解放军工程兵学院 五系
一、公务车辆管理机制的安全原则
从公务车辆管理角度来讲，应切实提升驾驶员的安全意识，加强职业道德建设。可以有计划地制定驾驶员培训课程，通过对交通法规、本单位制定的车辆管理制度等法规制度的学习，配合典型案例分析，使驾驶员牢固树立安全意识，以此指导实际工作。值得注意的是，还需关注驾驶员的心理综合素质培养，要有针对性地进行应急反应本领训练、适应性本领训练和承受本领训练，使驾驶员掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法。
车辆的安全隐患不容忽视，定期对车辆进行维护保养及维修，保持车辆良好的运行状况，能够极大的规避事故风险。切实加强车辆各部机件维护保养，做到勤检查、勤保养、勤维护，各部件性能可靠，排除故障出车的可能性。另外，应用现代信息技术进行控制，比如安装GPS可以进行用车详细分析和车辆状态记录。通过信息化、智能化的管理模式有效提升车辆安全性管理。此外，交通环境的因素也对公务车辆安全管理产生影响。天气、路况以及地方交通管制具有各自特点，在满足单位用车的前提下，合理进行车辆调度，比如避免恶劣天气条件行车、交通高峰行车、限行路段行车等，可以有效降低交通环境因素的不利影响。
二、公务车辆管理机制的规范原则
公务车辆规范管理是车辆管理工作的基础。公务车辆管理是一个涉及多方面多部门的技术工作，公务车辆科学合理高效的管理是以完成公务活动的为最大前提，且关乎生命财产安全，更加关乎公务车辆改革发展的大局。中国有句古话“没有规矩，不成方圆”。就公务车辆管理而言，规范的管理机制是指导工作的方针和准绳。在新政策和经济环境下，公务车辆管理必须步入到规范化、制度化管理轨道上来。公务车辆管理机制的规范原则具体涉及人、财、物三方面。对管理机制中“人”的管理，首要是建立公务车辆管理组织，例如，成立以单位主管领导为组长、办公室主管为副组长、机关业务部门人员为成员工作领导小组，全面进行工作管理；其次，切实驾驶员上岗前资格核查工作，明确安全责任，对在岗驾驶员定期开展岗位培训，组织学习。对管理机制中“财”的管理应包括以下几点：
1、规范预算管理。认真贯彻相关部门规定，严格执行公务车辆编制管理、购置审批管理等各项规定，切实加强车辆购置经费管理，从预算管理的源头强化公务车辆管理，最大限度地节约资金。
2、规范采购。根据《采购法》等有关规定，采购部门依据主管部门的批文，按照“公平、公正、公开”的原则，按规定程序对车辆进行采购，并对采购活动进行全程监督。
3、规范费用管理。进一步加大对公务车辆燃油、维修等费用的管理，实行公务用车维修费用审计公示制度。公务车辆维修和保养实行定点维修和保养，完善公务车辆定点维修、费用审批制度。对管理机制中“物”的管理，这里我们所说的“物”的管理就是对车辆的管理。车辆经购置后，有特殊规定或条件的单位可对车辆做统一标识；规范车辆停放，除特殊岗位用车外，公务车辆在休息日、夜间实行入库管理，统一停放在单位车库内或指定地点；规范车辆供给、养护，实行车辆定点加油、定点维修，严格公务车辆加油管理和维修管理。
三、公务车辆管理机制的高效原则
目前，由于公务车辆调度工作的分散性、突发性，使得在单位公务车辆调度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、资源浪费的现象。在人员配置、车辆配置以及车辆调度方面没有科学规划，使管理内部存在阻力，影响公务车辆管理机制的高效性运行。“高效”就是要求公务车辆管理者最大化地使用现有资源，降低使用成本。按工作需要配置车辆，车辆调度工作打提前量，尽早、尽可能准确全面地了解用车需求和去向，整合用车安排，优化出车路线，并做好紧急情况用车的应对措施。在这里，统一调度是确保公务车辆管理效率的关键，在调度中遵照先主后次、先急后缓的原则。这样，就可以大大提升车辆使用效率。面对不断上涨的物价，车辆管理的成本也随之增加，如何降低成本成为提高车辆管理效益的命题。以下介绍了几点降低车辆管理成本的具体措施。
1、实行车辆费用定额控制制度，即在建立严格的公务用车使用制度下，按各种具体车型和状况，按行驶公里定额维修费、燃油费，驾驶员补贴等各种费用。
2、根据车辆特征，做好车辆养护工作，正确、科学驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，可以延长车辆使用寿命。
3、推行信息化管理模式，对公务车辆进行统一管理，统一调度，把GPS卫星导航定位系统引入车辆管理，从要车、派车、行程、耗油、计费到问题处理等全过程实现智能化管理。
四、总结
综上所述，转型升级时期应建立顺应形势发展变化且行之有效的公务车辆管理机制。我们就安全、规范、高效的三个管理原则，探讨了新形势下公务车辆管理机制的走向，以期为公务车辆管理改革发展夯实基础。
作者：叶兴 史鑫 单位：中国电子科技集团公司第四十九研究所
1信息化条件下新技术的优势
1.1GPS技术
GlobalPositioningSystem的英文缩写即GPS，也就是我们所说的全球定位系统。它通过卫星测时与测距，实时提供全球范围内的高精度的三维位置、速度以及时间等数据，并且这一技术已经被广泛应用于车辆、船舶等移动载体的导航与定位领域。监控中心和车载终端设备两部分构成了GPS汽车定位系统的总体。以电子地图与控制操作平台为基础的监控中心，能够通过电子地图实时监视车辆的行驶状态，并由信息中心向车载终端发送管理命令，进而实现对行驶车辆的控制。油田企业的车辆管理部门利用监控终端通过互联网或局域网从通信公司的监控平台或本单位的分监控中心控制指令，利用GPS技术与黑匣子分析系统的结合，实时接收车辆行驶中包括实时位置、行驶速度、GPS时间、电子围栏、里程计算等信息，甚至还可以传输驾驶员是否疲劳驾驶、是否系牢安全带等信息，实现对行驶记录仪记录数据的综合分析车辆报警数据分析、事故前车辆运行模拟等功能。
1.2指纹认证技术
对于指纹认证技术而言，能够通过指纹验证对进入车辆人员的身份进行验证，将该技术应用于油田车辆管理系统中，不仅能够识别行驶人员的身份，还能够有效防止盗车行为的发生，有效防止非合法人员进入或者驾驶车辆。对于智能交通系统（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS与GIS的车载监控与调度系统的开发应用，已逐渐受到国内外相关企业的重视，并显示出了良好的技术、经济以及社会效益。对于发达国家而言，较为重视通讯基础设施的建设与完善，基于GPS、GIS等集成技术的车辆导航与监控系统已广泛普及。同时，该项技术在我国的应用也有了很大的进步与提升，但在油田及国内油田车辆管理中同时运用GPS、GIS、黑匣子、指纹认证技术进行油田车辆管理系统还不是非常普遍，尚需普及。
2系统关键技术的实现
2.1winsock网络编程接口的应用
通过对winsock网络编程接口的应用，实现GPS接收机与计算机的实时动态通讯；GPS接收机通过对定位信息的采集、预处理，经由GPRS模块，以GPRS包数据指令格式发送至GPRS/GSM通讯网络。对于通讯模块而言，通过网络编程接口控件与GPRS/GSM通讯网关相连接，并且通过对GPRS包数据的解读，经由传输控制协议（TCP）进行数据交换。
2.2应用Mapguide实现车辆位置在电子地图上实时显示
GPS信息数据库能够对车辆状态信息、车辆位置信息等存储在地图空间数据库中；通过通讯模块，GPS数据能够写入GPS信息数据库，通过对车辆位置的坐标数据的提取，确定坐标位置所在的地图，并通过Mapguide对其加以读取、显示，并对其加以标示。
2.3应用地图匹配法解决移动目标的偏移
我们现在普通GPS接收机基本都能够实现对移动目标进行定位。但是当存在遮挡物，影响卫星信号接收时，GPS定位的精准度会出现一定偏差，移动目标甚至有可能会出现“失联”的现象。但是通过对平均值法、差分法、地图匹配法、滤波法等方法的应用，能使该问题得到有效解决。通常情况下，电子地图精度优于普通GPS接收机的输出数据精度。对于行驶中的移动目标来说，运用地图匹配法，也就是设置一个垂直于道路中心线50m范围作为匹配范围，当移动目标发生偏移但仍在匹配范围内时，系统会根据设置的地图匹配算法，对目标的经纬度信息进行自动修改，将偏移的移动目标“拉”到路内，这样会让我们的定位更加精准。
作者：辛宁 单位：胜利油田物资供应处
1系统体系结构
1．1系统硬件拓扑结构
该系统主要由工控机、微波读写天线(RSU)、LED显示屏、摄像机、道闸、票箱、服务器等设备组成。整个系统的硬件拓扑结构如图1所示。在整个系统中，安装在岗亭环岛立柱上的微波读写天线(RSU)与车载电子标签(OBU)，通过专用短距离通信技术(DSRC)进行信息交换;微波读写天线与控制器通过高低电平信号量进行通信;天线与工控机之间则通过天线内部PC通信模块实现信息交换。车辆检测器分别与地感线圈和控制器连接，获取并传递地感信号。摄像机、音箱、LED显示屏和报警灯都与工控机连接，由应用程序直接控制。
1．2系统软件体系结构
智能化系统分为以前端岗亭为主的C/S系统和以后台管理中心服务器为辅的B/S系统(本文主要介绍C/S系统部分)。系统主要分为岗亭数据库层、前端岗亭信息采集层、数据传输层、管理中心服务器数据存储层和后台B/S信息表现层五个部分。各岗亭数据库层主要存储本岗亭的数据;前端岗亭信息采集层主要采集本岗亭车辆通行信息;数据传输层是基于WinSock通信机制的，将各岗亭的部分数据同步传输到管理中心服务器数据库层中;管理中心服务器数据存储层主要存储各岗亭车辆通行及收费信息;后台B/S信息表现层主要是给管理人员提供一个对各个校区及各个通道车流量等相关信息进行查询的平台。
2车辆进出场工作流程
智能化系统针对不同性质的车辆做出相应的操作，车辆进出场的工作流程如图3所示。车辆驶入通信区触发线圈，RSU与车上的OBU电子标签双向通信，采用二分法在白名单中查找车牌号，如果有该车牌号，系统读取并记录ETC标签信息，控制器接收微波读写器或票箱的信号，直接控制开闸。如果没有，进场时，语音提示读卡;判断卡是否有效，如果卡无效，管理人员处理并取卡，否则，读取并记录卡的相关信息，控制开闸;出场时，交卡，智能化系统根据读取的信息先判断是否为短期通行车，如果不是，就需要按规定缴纳费用，否则，直接开闸。开闸以后，进出场车辆通过时，抓拍线圈控制摄像机抓拍图像;保存车辆进出场记录至数据库;如果车辆完全通过，道闸栏杆自动回落，否则，一直抬升。
3系统功能模块
校园智能车辆管理系统按功能可划分为六个模块:登录模块、系统管理模块、系统设置模块、卡片管理模块、用户管理模块和出入口管理模块。(1)登录模块。验证登录者身份，包括本地登录和远程登录。(2)系统管理模块。包括当班记录查询、当班统计、交接班、重新登录和操作日志。该模块可以按不同条件查询，统计出车辆进出场的数量和收费情况、操作员轮班情况，显示详细操作日志。(3)卡片管理模块。对IC卡和内部车辆的白名单进行管理。包括IC卡检测与发行，IC卡批量发行，以节约发卡时间，同时包括下载、上传白名单模块，用来实时更新内部车辆信息(4)用户管理模块。对用户的相关信息进行管理。根据用户权限的不同分为管理员和普通用户。普通用户只能修改自己的信息。(5)系统设置模块。对系统的参数进行设置。包括通道设置和收费规则设置。(6)出入口管理模块。对车辆的进出校门车道进行管理，包括出入口多车道监控模块和IC卡收费模块。车辆图像抓拍、车辆信息的识别等。
4系统运行效果
系统在某高校投入运行以来，取得了良好的效果。不同类型的车辆进出校园的日均车流量都发生了明显的变化，其系统实施前后的相关数据的统计。
5结束语
智能化车辆管理系统经历了几年的时间，从最初的停车场管理系统发展到智能化车辆收费管理系统，达到了缓解校园内交通压力和规范交通秩序的目的。该系统的顺利实施也为校园管理人员对校园内停车场的规划和停车位的预测提供科学、有利的决策依据。
作者：马开元 张瑞军 卜祥龙 赵惠玲 汪文博 单位：武汉科技大学管理学院
1射频识别技术的基本工作原理
射频识别系统是由射频标签、读写设备和计算机三部分组成的。射频识别系统的基本工作原理是：读写设备通过相关发射设备发送固定频率的射频信号，当标签进入发射设备工作区域时，会产生相应的感应电流。标签接收到感应电流后被激活，并通过自身内置的发射线将自身的编码等信息发送到系统的天线调节器，天线调节器再将接收到的载波信号传送给读写设备，进行信号的解调和解码，最后将解码信号输入主系统处理，由主系统判断标签的合法性，并发出指令处理和控制不同的标签。射频标签和读写设备之间是通过耦合元件实现信号空间耦合的，并在耦合通道内实现数据的互相交换和能量的传递。射频信号耦合类型主要有以下两种。
1.1电感耦合
电感耦合是依据电磁感应的有关规律，通过空间中的高频交变磁场实现的。电感耦合一般被广泛应用于中频或低频的近距离射频识别车辆管理系统中。其识别距离一般为10～20cm，最长不超过1m。因为电感耦合本身没有电源，所以，芯片的能量全部来自读写设备。读写设备的发射天线线圈能够产生穿透线圈横截面的强电磁场。其中，小部分的磁力线能够进入射频标签的发射天线线圈，并与电容形成一个振荡回路。当其通过振荡回路时，射频标签发射天线线圈的电压达到最大，整流后可作为射频标签芯片的能量使用。
1.2电磁反向散射耦合
这种耦合方法主要是基于雷达原理，利用电磁波在空间中相关的传播规律发射电磁波，且反射电磁波会携带一些相关的信息。这种耦合方式在高频或超高频的远距离射频识别车辆管理系统中的应用比较广泛，其识别距离一般为3～10m。
2车辆管理系统的组成原理
在现存的车辆管理问题中，小区车辆管理问题占有较大的比例。以小区的智能化车辆管理系统为例，系统地研究了智能化车辆管理系统的相关工作原理。小区智能化车辆管理系统一般是由读写设备、控制中心（计算机）和射频标签卡三部分组成的。在智能化车辆管理系统中，先要设置1个控制中心，也就是主计算机系统。这台主计算机内置了小区智能化车辆管理系统的软件，可以自动运行，一般不需要人为干预，只是在发放射频标签时需要工作人员操作。控制中心可以通过停车出入口的读写设备及时掌握各时间段车辆进出停车场的相关情况，并及时将相关信息输送到主计算机处理和控制，实现闸机的开关、车辆数量的统计和停车费用的计算等。小区车辆管理人员可以及时查看相关数据，大大节约了相关的人力、物力和财力。在使用系统的过程中，车辆拥有者要先注册并领取1张射频标签卡，并将车辆数据、标签卡身份代码输入控制中心的数据库中建立关联。当车辆出入停车场时，停车场出入口的读写设备会将经过车辆的射频标签转为身份代码，以确定出入车辆的相关信息。
3射频识别技术存在的问题
3.1射频识别技术还不成熟
由于能支持射频识别技术的设备并不多，而射频识别信号又极易被阻挡，所以，使得射频识别技术发展得比较缓慢。另外，射频识别技术本身的技术要求和设备要求不能很好地实现，比如，读写设备的制造、芯片的设计制造、发射天线的设计制造和数据库软件开发等都没有达到既定的要求，这就给射频识别技术发展带来了一定的阻碍。
3.2标签识别率不高
在使用射频识别技术识别标签的过程中，经常会出现由于金属对电磁波的吸收造成空间电磁波减少的现象，这对识别的准确性有很大的影响。怎样解决这一问题，提高识别的准确性，是目前需解决的主要问题。相关技术开发人员提出，可从工程技术的角度提高射频识别系统的标签识别率，比如采取多次读取射频标签的方法，有效提高射频识别的识别率。
3.3不能保证数据的安全性
在射频识别智能化车辆管理系统的使用过程中，普遍存在数据安全性较低的情况。因为目前使用的射频识别系统没有相应的安全机制，不能有效保障车辆和用户数据的安全，这就引发了数据被窃取的情况。倘若射频标签中的相关数据信息被窃取并非法使用，就会造成不可挽回的损失。针对这种问题，具体的解决方法有两种，即设计更大的内存容量、将微处理器设置得更加复杂。用这两种方法实现加密算法的复杂设计，防止数据被窃取带来的不必要的经济损失。
4结束语
目前，我国的车辆管理系统建设已初见成效，尤其是使用了射频识别技术后，不断提高了我国的智能化车辆管理能力，大大减少了车辆管理中人力、物力的浪费。基于射频识别技术的车辆管理系统的建设已经成为了现代车辆管理发展的必然趋势。在该系统的实际应用过程中，要不断地完善系统，解决系统使用过程中存在的问题，让基于射频识别技术的车辆管理系统能够更好地为社会服务。
作者：代光荣
一、公务车辆管理存在的问题
1.加油卡出现短时间内多次加油现象，其因素无外乎两种：其一油卡故障弹出，重新插卡；其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。
2.维修费发生具有滞后性，如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份，造成数据统计时间误差。
3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题，为公众所诟病。
4.车辆驾驶人员消极怠工，本该2个小时往返的车程，3个小时才完成，不仅浪费了时间，更降低了工作效率。
5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响，车况往往较同期、同里程车辆差，导致车辆行驶6-8年就提前退役。
二、公务车辆管理问题原因分析
1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事，未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。
2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象，有制度落实不到驾驶员，落实不到车辆，放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话：管理中可以有不信任的控制，但绝不能存在没有控制的信任，公务车辆管理更是如此。
3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责刘娟大唐山西新能源有限公司030032任笼统地归集到某个车辆管理人员，而个人的能力有限，要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则，把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中，才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。
三、公务车辆管理问题的对策
1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际，具有可操作性的车辆管理制度，在此不做赘述。
2..统一调度，集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享，建立车辆调度平台，对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理，避免车辆、人员闲置，有效提高车辆工作效率。
3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训，养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节：出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等，及时掌握车辆状况，杜绝车辆带病行驶。
4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程，亦是车辆管控的难点所在。目前，许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统，车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息，例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。
5.乘客监督，实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约，扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高，责任越大”的社会规则，将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人，根据职位高低，划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的优秀人物，驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外，还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客，驾驶员有权拒载，对于不合理的要求，驾驶员有权拒绝。
6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废，建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料，及时安排车辆的保养和维护。
7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同，驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗，方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算，同时也可培养人车感情，使驾驶员爱护车辆，增加车辆使用寿命。结束语公务车辆管理是一个大课题。
四、总结
随着当前社会情况的变化，车辆管理也将日趋复杂，国家对公务用车的要求也越来越严格，公务车辆的管理将面临更大的挑战，不仅要在制度上下功夫，还应寻求创新，突破管理瓶颈，以实现公务用车成本最小化，效益最大化。
作者：刘娟 单位：大唐山西新能源有限公司
1金属对电子标签的影响
1.1金属感应磁场对标签的影响
金属内部的涡流效应，可以使金属自身产生感应磁场，该感应磁场的磁力线与金属表面垂直，而射频场强的方向相反。射频场强的分布由于受到金属自身产生的感应磁场对原有的射频磁场的阻碍效果，所以射频场强在金属表面上“失真”，靠近金属表面附近的磁力曲线逐渐趋于平缓，在距离很近的区域内，甚至平行于金属表面。当标签附着在金属表面上或非常接近的时候，在金属表面附近的空间内实际上已经没有射频场分布，因此标签天线不能切割磁力线，从而无法获得电磁场的能量来驱动标签，这时标签无法正常工作，在这种情况下，金属对于标签的影响将达到最大值，使得标签根本无法正常的工作。
1.2能量转换对标签的影响
当金属靠近天线时，依据电磁感应原理，金属因为切割磁感线而使其金属内部产生涡流效应，同时金属介质吸收阅读器发射在空前场区的射频能量，并将其转换为金属自身的电场能，从而削弱了原有射频场强的总能量。在UHFRFID中，因金属对电磁波的反射作用，使金属自身产出电场能，当该电场恰好与原有电场位相相同时，那么该电场相对电子标签的感应强度不仅没有削弱，反而起到了增强的作用，当然标签在金属表面的读取率也相应的得到了提高。因此，金属表面对电磁波的二次反射，如果使金属产生的电场位相与原始电场位相相同，这便可以使得标签的读取率得到提高。
2UHFRFID系统硬件设计
读写器总体结构系统设计本读写器遵循ISO/IEC18000-6C标准，结合中华人民共和国《射频识别协议－第1类第2代UHFRFID860兆赫-960兆赫通讯协议》征求意见稿进行设计，读写器结构如图1所示。其中，中心频率定为915MHz，频率范围是902MHz～928MHz，通信方式为跳频通信。为了使设计相对简单，且可靠性更高，本读写器的硬件设计大部分采用模块化设计思想。读写器主要由3部分组成：主控制模块、射频模块和天线。1）主控制模块由MCU、外围电路和接口组成，其优秀为MCU；2）射频模块包括载波信号合成模块、ASK调制模块、功率放大模块、信号隔离装置、包络检波电路、对数放大电路和信号整形电路等；3）天线部分由天线及其匹配电路组成。各部分的主要功能如下：1）主控制模块•与上层应用软件进行通信，并执行应用软件发来的命令；•控制与标签的通信；•信号的编码与解码。对于部分特定系统还有以下附加功能:•执行防冲突算法，包括标签密集型和读写器密集型两种情况；•对标签与读写器之间要传送的数据进行加密和解密；•进行标签与读写器之间双向的身份验证。2）射频模块•产生UHF频段的信号，以激活标签并为其提供能量；•对发射信号进行调制，用于将数据传送给标签；•接收并解调来自标签返回的射频信号。为了处理往来于标签的两个方向上的数据流，射频模块有两个不同的信号通道，传送到标签的数据通过发送单元处理，而来自于标签的数据通过接收单元处理。
本系统读写器进行射频识别的工作流程如下：1）发送读卡命令（1）MCU接收来自后台控制系统的读卡命令，启动读卡程序。（2）MCU对传来的读卡命令进行编码，输出相应的串行基带信号送至ASK调制模块。（3）载波信号合成模块输出稳定的载波信号，通过匹配网络后，送至ASK调制模块。（4）ASK调制模块根据接收到的基带信号对载波信号进行调制，通过匹配网络后，送至功率放大模块。（5）信号隔离装置将放大模块传来的已调幅信号送至天线，发送给标签。2）接收标签返回信号（1）标签接收到读写器发来的射频信号后，获得能量被激活，并开始执行读写器发来的命令，而后以反向散射调制方式将应答信息传送回读写器天线（对于Kill和Lock等命令，标签不返回任何信息）。（2）信号隔离装置将标签返回的射频信号传给接收单元进行解调。（3）检波管对接收到的已调信号进行检波，低通滤波电路去除检波管解调后输出信号的高频部分，并送入对数放大电路。（4）对数放大电路根据输入的信号的能量判断放大的级数，最少进行一级放大，最多可进行3级放大，信号经过对数放大后送入整形电路进行整形，最终得到正规、平稳的脉冲。（5）MCU将接收的基带信号进行奇偶校验与CRC校验，通过解码后形成标签的识别码等信息。（6）MCU将标签识别码等信息按照一定的规则传给后台处理系统。
3集装箱车辆管理系统设计
该系统的建立是一个复杂的系统工程，系统构成的好坏不仅影响自己使用，直接关系到检测人员在河线海关的日常工作，系统也将对进一步促进产生深远的影响。因此，根据执法经验和集装箱监管海关官员多年来的实际需求，将以实用方便和可操作性强的特点进行设计。
网络体系结构设计是整个系统设计的一个重要组成部分，也是关键因素决定了整个系统开发的成败。通常情况下，系统的硬件和软件平台的设计之前，必须首先考虑系统的整个网络架构。基于物联网的海关集装箱车辆监管系统是传统有线网络传输系统，它是以RFID系统为主的数据采集层。电子车牌阅读器当发出一个查询的微波信号，电子车牌安装在车辆前挡风玻璃上的内置贴片天线的容器接收查询的微波信号，微波能量的一部分变成自己的工作电电路，后在电子车牌后的自身微波调制的另一部分，微波炉反射回来与自己的信息。同时间安装在汽车内部的中继器，把微波能量转发给集装箱内部的电子标签，并同时读取电子标签把集装箱内部的信息及时收集反馈给外部读写器。微波信号信息和具体的数据转发器接收由解调过程反映了电子车牌读者的反馈信息，识别码的信息，并得到里面存储在包含容器检测沟道区，入口后进入车辆的电子车牌的集装箱货物信息传感器检测拴激活读取器，读写器可在有效测距内读取汽车前挡风玻璃上的电子标签和汽车内部的中继设备，并同时对车辆的合法身份进行有效性检验，核对识别记录，检测车辆的进出口时间，进出情况查询，车辆装贼货物信息统计等。
车外读取装置与车辆信息管理系统联网，通过车辆信息管理系统的实时信息交换。当出现黑名单内车辆时，禁止车辆通行。外读写设备可以脱机工作无需联网，读取电子标签的信息，读写器内使用黑名单的存在进行检查，然后采取必要的措施。当离开被监视的区域中，出口感应线圈检测到车辆时，led显示车辆所在货物需要装卸的码头位置，车辆在开出检查站时清除当前车辆在led显示器上的信息，打开自动道阀，让车辆驶出检测通道，并将出入车辆数据提交到信息管理系统中心。在数据采集层，每片含携带RFID标签的容器车辆，标签，详细记录了有关内部集装箱装箱时间，货物信息，获取相关信息，车辆信息等，进出货柜通关或内部传输时间相应的RFID读写器底座（固定），该标签将读取内部存储的重要信息，并准备把这些信息反馈到数据处理中心转发。中间层充当手柄，存储和转发数据。当对应于集装箱和车辆数据传输了数据采集层，将通过有线LAN的内部客户数据被发送到数据处理中心。在数据处理中心，所有的数据将来自另外的处理进行传输，如冗余数据压缩，融合相关的信息，然后把处理的信息将被存储在指定的数据库服务器，因此作为一个层的Web访问数据服务。应当指出的是，中间层是最关键的层，它直接关系到集装箱和车辆监管数据保护，以提供海关官员是否正常工作的安全性。
一般情况下，这层仅局限于海关内部网络，一般设置严格的硬件和软件防火墙，外部未经授权的访问是禁止的。Web应用程序层是传统的有线网络和无线网络的集合，连接到外面的世界，提供互联网，主要负责日常办公海关官员。其实，这层是开放的，它通常是连接与海关门户网站，普通用户可以通过适当的公共网络访问。由浏览器或海关人员指定的访问地址类型，外部用户发送一个请求到Web服务器的访问，调用相应的业务逻辑处理模块在Web服务器上的请求访问数据库服务器，并及时结果页面将返回到该用户。Web应用程序层相对于其它两个独立的，并且所有合法用户可以访问。使用有线网络传输模式，将有助于保护容器从基本的监管数据采集，传输的安全性和稳定性，能胜任的存储过程。它提供对有线网络，同时消除传统的数据传输模式“盲区”的存在，使得数据可被传递到数据处理中心。该系统结合RFID数据采集的方法来自动，快速，可靠地识别和收集容器和车辆信息，从而进一步保证了全程追溯和海关集装箱和车辆的监管。
4结束语
对于中国内陆港，海关车辆检查管理具有相当的意义基于RFID的集装箱车辆监控系统。对于各种类似的系统也有许多不同之处：1）低系统成本。相较于近10,000元或2000元AIS终端GPS终端，为船户，100元只是有源电子标签显然更合适的价格，该系统还集成了投资的AIS基站系统与一个大约只有十分之一，GPS系统一般不支付长期运营成本，价格优势非常明显。2）监测是简单和可靠的。电子标签，只需要在车辆挡风玻璃上，没有复杂的操作，调整现有内河港口车辆司机前方安装。抗物理拆解的电子标签系统可以起到有效地降低蒙混过关不安全的司机和车辆的危险黑车，大大提高了监控的可靠性。再加上包下的有源电子标签可以与防雷，防水，防雾做的，没有损坏。3）监测稳定性好。RFID技术本身具有相当不错的抗污染和抗干扰能力，再穷能见度，路面状况多么复杂，周围建筑物密集的如何，系统的稳定性可以保证正常工作，不会因为冲击霜雪和干扰。4）功能扩展性强。RFID系统本身，除了实现此货柜车辆监控，自动签证通关等功能，还可以与集成的海关信息化管理平台，智能交通管理系统相结合。
作者：陈森 覃远年 单位：桂林电子科技大学信息与通信学院
一、油田企业车队车辆管理中存在的问题
（一）企业内部管理机制不够完善
各种设备均处于正常作业状态才能保证企业作业任务的高效完成，油田企业的车辆配备也是一样的。但是，现在油田企业在这一方面并没有健全的体制和管理制度，尤其是在维修和安全管理方面。管理水平和其他国家相比还是非常落后的，没有专业的管理团队。
（二）企业车辆驾驶人员专业素质不够
车队的驾驶员的专业水平也是车队管理中的重要一环，但是大多数企业中的驾驶员的专业水平并不够，综合素质不达标，增加了安全管理人员的工作量，驾驶员对车辆的保养工作不到位，应付突发事件的能力不够，导致企业的工作效率不高，资源浪费严重，安全隐患比较多。
二、油田车队车辆维修和安全的管理
（一）油田车队车辆维修管理
1、制定严格的报修程序
车队要制定严格的报修程序，确定报修故障分类的责任归属，例如:如果是小维修或者是零修，要和车辆所属的单位报告，然后经过单位鉴定，并签字同意，然后再办理维修手续。
2、加强维修过程的管理
油田的车辆维修管理主要是资产部门负责，所以资产部门要严格跟踪车辆维修的进度，维修时间，及时对出现的问题进行解决。对维修中可能出现的质量问题和纠纷问题进行预测和解决，保证不影响维修的工作进度。
3、对维修人员进行定期的培训
维修人员的技术是维修工作的关键，各种车辆在实际过程中出现的问题可能层出不穷，企业要根据自身车队的情况，对技术人员定期进行培训，并且保证技术人员对常见的故障都能掌握原因和维修方法。为提高技术人员的技术水平和责任心，可以制定一系列的考核制度、奖惩制度和责任人分配制度等等。
4、加强对车辆的检查和日常维修保养
车辆的日常检查和维修才是保证车辆安全的基本，所以绝对不能忽略车辆的日常维护和检查，驾驶员出行前后要对车辆进行检查，每个月要由专业的技术人员对车辆进行一次大检，保证及时发现问题，及时维修，提高车辆管理的安全性。所以，企业一定要重视车队车辆的日常维护，提高车辆的使用寿命，加强日常的监督管理，为车辆的正常工作提供保障。
（二）油田车队车辆安全管理
1、定期对车辆进行安检
车辆的管理有一个“三检制”，是指在车辆出行前、行驶时和车辆使用后对其进行检查。出行前是由驾驶人员进行检查的，排出安全隐患；而车辆在每行驶超过30km都要进行一次检查，确保能够及时发现行驶过程中出现的安全问题并及时进行处理；车辆使用后，必须要进行巡回安检，及时进行维护，保证下次的使用。
2、完善车辆日常管理制度
日常的车辆维护不仅是车辆安全使用的保障，也能延长车辆的使用寿命。但是车队并没有完善的日常管理制度，致使很多维护人员有时为了偷懒，而疏忽对车辆的日常维护，长期累积造成车辆的老化。企业一定要制定相关的维护保养规定，保证车辆的日常维护，尽量减少漏油等现象的发生，而且设备管理部门要对车辆进行二级维护，并实施检修，保证维护检修的质量。
3、对车队车辆进行信息化管理
信息化技术用在车队的车辆管理中是非常好的，将信息化技术与传感器技术相结合，并实施监控手段，对每天车辆的出行时间、型号、驾驶人员是谁、出车原因、车辆的号码、以及车辆归队的时间还有车辆的耗油量以及形成都有详细的信息记录，并将车辆的日常维护和检修情况以及每次的大检情况进行记录。保证车辆的情况实时有迹可循，保证车辆管理的有效性和科学性。
三、油田运输车队车辆的管理
1、进行分区域管理
责任的划分不明确一直各个管理区域的问题之一，进行分区域的细节划分，保证工作的细节性，即反应了企业对每一项工作的重视，又能加强对工作的有效管理。尤其运输过程是动态变化的，每一段都有专门的负责人，这能够使管理负责人都能对自己的工作环节严格把关，使每一个环节都能够高效的完全，也保证了整个运输过程的安全性。
2、实行全程监督管理
全程监控手段是对工作中人员的最好约束，也是加强对对整个过程的管理，保证在作业人员没有发现问题的情况下，监管人员可以随时进行提醒，也是提高车队车辆管理的方式之一。
四、总结
油田企业车队的车辆管理也是企业安全管理工作的重点之一，近些年，国家和企业对这方面的安全意识越来越高，针对油田企业的车辆管理给出了一些建议和相应的管理措施，但是这只能减少车辆故障造成的事故发生率，并不能完全的避免。所以，油田企业车队的车辆管理和安全维修工作还需要进一步的研究和探讨，希望能够不断改进和完善，提高车辆的安全性，保证油田企业的顺利发展。
作者：马强 单位：辽河油田高升采油厂特车大队
1车辆定位管理系统的特点
1）实时性，能够实时掌握车辆运行信息；2）真实性，燃油虚增、公车私用、司机偷工现象在车辆管理中普遍存在，掌握车辆的真实使用情况是降低成本支出的重要依据；3）智能性，车载终端可以进行自我检测，对于由于车辆故障、人为破坏的等行为可以报警；4）便于统计分析，目前的车辆定位管理系统都集成了车辆驾驶员、检车、保险、维修等信息的录入功能，并且按照使用需求，可以定制软件功能，实现管理者所需要达到的目的。在数据的采集录入的基础上，可以定期通过系统自带的数据分析功能对指定车辆、驾驶员、线路、燃油等进行分析，甄别出效率低、费用大的车辆和司机，通过考核来控制成本的支出；5）车辆定位管理系统的可扩展性，在管理者使用管理系统过程中，如果发现需要增加的功能，在车辆上通过车载终端预留的执行端口配备相应的硬件设备就可以实现，在监控中心监控端，可以通过定制特定的软件功能升级来实现。
2车辆定位管理系统能够实现的作用
现代车辆定位管理系统，已经不仅仅能够实现定位、调度等功能，随着通信网络技术的不断发展，车辆数据、声音、图像等信息的实时回传已经实现，同时伴随着定制软件功能和车载终端功能的开发，车辆管理上一些存在着的弊端、难点都将逐步得以解决。目前车辆管理软件已经能够实现的作用如下：1）依据卫星定位系统能够实现的作用：实时监控，调度，定位，轨迹回放，超速、超范围、超线路等电子栅栏报警，防盗等；2）根据软件功能能够实现的作用：车辆信息管理，车辆驾驶员信息管理，车辆保养维修、保险、检车等提醒提示，燃油、过路费、维修等费用的统计分析，车辆使用效率控制、事故数据分析，使用成本控制；3）根据车载终端配备的软硬件，现在已能够实现的作用：车辆行驶数据（行车记录仪）、车辆油耗、车辆故障码的实时记录与回传，控制车辆停止运行，监听、监视车辆，语音命令，车载电话等。
3辆定位管理系统在现代企业车辆管理中的应用
1）真实掌握车辆使用成本，对于某一车辆，车辆使用燃油维修保险等费用都可以录入系统中用于分析。尤其是燃油，可以根据系统中提供的公里数来控制燃油消耗或者在车载终端增加设备直接采集燃油消耗数据，车辆运行的实际里程以车辆定位信息为依据计算所得，误差很小，实际测试没有超过千分之二。而车辆维修可以将每次维修的配件、工时等费用录入系统，同时对系统做出设定，规定某些配件更换周期，低于正常情况的可以提示报警，同时还可以设置车辆保养时间里程提醒。这样就可以杜绝燃油和修理费用虚增。定期对车辆运行成本做出分析，可以得出司机单公里消耗的费用，对司机做出考核；2）杜绝公车私用，通过实时监控、轨迹回放、车载终端欠压掉线报警、超范围行驶报警等，可以有效的控制公车私用；3）统一调度管理，提高用车效率。通过实时监控，可以掌握每台车辆运行的具体位置、情况，依据生产需要，对闲置、利用率不高的车辆可以进行统一调配；4）辅助修理车辆，减少车辆故障。目前车载终端产品中已经出现了与车辆故障诊断接口（OBD）相连接的设备；5）分析事故，通过系统中记录的行车数据和事故数据，可以对车辆发生事故时，驾驶员对车辆的操控进行分析，有利于责任认定。这项功能已被交通部纳入车俩定位管理系统的部标中。例如，碰撞车辆的车速，驾驶员是否采取有效制动措施，在碰撞前多长时间采取的制动措施等；6）管理车辆与司机，通过系统中的车辆与司机管理，能够及时提醒车辆年检、保险、保养、驾驶本年检等，有效杜绝因忘记而造成的不必要损失，同时可以对特定的车辆与司机进行分析，对于维修使用费用逐月加大的车辆可以考虑车辆报废，对于屡次造成车辆损坏，增加车辆维修费用的司机可以考虑进行辞退。
4结论
把车辆定位管理系统作为必备的管理手段引入到现代企业车辆管理中，同时结合现代企业自身完善的管理考核制度，能够达到提升车辆使用效率，降低使用成本的目的，对于现代企业车辆管理的发展有着重要意义。随着新技术不断发展、设备智能化的不断提高，未来车辆管理的必将向着高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低维修方向发展。
作者：侯斌 单位：太原铁路局大同云海汽车贸易有限责任公司
一、车辆类型选择
根据无人机运输工作所面临的各种困难，可以得知巡检车辆管理体系必须克服上述困难，并满足以下条件：
1.需要大马力发动机，排量应在2.4L以上，轮胎宽厚，全轮驱动，达到有效的防滑性；
2.车身宽度控制在2米以内，这样方便在窄路上行驶；
3.轴距较短，能有效应对山区道路中的各种急弯；
4.底盘较高，不会因为路上的石块或土坑损伤底盘；
5.油量储备充足，油箱容积最少70L，足够跑到300公里以上的山路；
6.座位最低为5座，这样才能满足无人机巡检工作的人员要求；
7.后备箱空间足够大，可以放下无人机机箱，并能增加一些稳定装置；由此可见，在采购车辆时，应按照上方的条件进行相应的选择，不可随意购买。
根据小型无人机运输工作面临的困难以及车辆应满足的条件可知，所选车辆必须底盘高，座位数量足够，轴距短，能基本应对山区道路的各种困难。由此可见，目前市面上符合运输和巡检作业要求的车型主要有三种：面包车系列（9座）、轻型皮卡系列和越野车系列。在座位数量上，三种车型都符合要求；在装载无人机的后备箱空间上，面包车系列需要改装；在山区道路的适应能力上，越野车系列的性能最佳。综合来看，基于山区地形的无人机运输车辆最好配置为越野车系列，并且为了适应坡度较大的山路，车子的排量应大于3.0L。
二、无人机巡检车辆管理体系建设
无人机巡检车辆配置以后，在车子的后备箱上还需增加一套能稳定无人机机箱的支架、减震泡沫和海绵等，提高无人机运输的平稳性和可靠性。其次要使线路巡检工作顺利进行，就必须有相应的管理体系作保障，这样才能不断促进无人机与人工协同巡检作业技术的发展。首先，在人员方面，对小型无人机巡检车辆选择一名合格的专职司机和一名后备司机，他们除了要对道路交通规则烂熟于心外，还要特别熟悉山区地形的路面滑、坡面陡、道路窄、弯道急等特点，这样才能安全、平稳、可靠的完成运输任务。其次，在车辆使用方面，为保障小型无人机巡检车辆的质量和使用寿命，需要对其定位为无人机专用车辆，只能作为无人机的运输车辆而不可随意转借他人使用，或者转为其它用途。这样才能最大限度的保障无人机运输车辆的使用质量，提高运输工作的效率。然后，在组织措施方面，每次开展小型无人机巡检作业任务时，一是要做好车辆“三查”工作，即出车前的检查、行驶中的检查、收车后的检查；二是在执行运输任务前严格执行工作票相关制度，即详细的填写工作内容、工作时间、工作地点、出勤人员等，并交给上级负责人审核和签字，保证程序到位；三是在运输过程中若遇到雨雪冰雹等灾害天气，根据任务类型和作业地点，严格按照明文规定暂停或终止运输。这样以来，就保障了小型无人机运输管理体系的组织措施，进一步提高了安全、可靠执行运输任务的能力。最后，在维护保养方面，需要严格按照车辆的维护保养手册，定期对它进行保养和维护，如发动机系统、变速箱系统、冷却系统、刹车系统等保养。这样就能最大限度的保障无人机巡检车辆管理体系的建设，提高运输效率，提高小型无人机的使用寿命。
三、结论
本文首先研究了小型无人机在山区地形条件下车辆运输面临的困难，确定了巡检车辆管理体系建设的重要性和必要性。然后分析了巡检车辆应满足的条件有哪些，并根据这些条件缩小范围，确定合适的车辆类型。最后根据分析结果和实际执行运输情况，在人员、车辆使用、组织措施和维护保养方面提炼出小型无人机巡检车辆管理体系，保障无人机设备使用率，提高线路巡检作业效率，为将来的协同巡检作业发展打下坚实的基础。
作者：柏杨 刘根华 党伟 单位：十堰供电公司
1系统构成
系统主要由远距离读卡系统、控制器系统、LED显示系统、计算机系统及管理软件等部分组成。其中远距离读卡系统对进出搅拌站的车辆进行信息采集;控制器系统对车辆的进出状态进行识别、存储，并实时传输到计算机系统，结合软件操作进行管理和监控;LED显示系统对相关信息进行显示、提醒;软件管理系统是系统的优秀，对车辆信息进行实时登记、显示、存储、监控，并对数据进行管理。系统采用“一车一卡”模式，每辆进入混凝土搅拌站的车辆都对应有唯一的电子标签。车辆进入搅拌站，安装于进口处的读卡器对进入读卡器识别范围的电子标签进行跟踪，与读卡器相连的控制器对读卡器的数据进行甄别和存储，获取的车辆信息通过数据传输接口传输到计算机中进行相应的分析和处理，处理结果通过LED屏幕指示司乘人员进行后续的工作流程。安装于操作楼入口处的读卡器获取车辆信息后，通过计算机系统与操作楼的系统关联，实现了对装车情况的监控。车辆出站时，布置在出口处的读卡器通过识别车辆电子标签，记录车辆的离站信息，传输到计算机系统中。
2系统设计
2．1硬件组成
硬件系统由控制器系统、RFID系统、计算机系统、LED显示屏以及语音系统等组成。控制系统以NXP微控制器LPC2214为优秀，通过隔离接口电路以韦根信号方式与RFID系统相连;RFID系统由3个读卡器与电子标签组成，其中，一个读卡器布置在搅拌站的入口，一个读卡器布置在搅拌站的出口，一个读卡器布置在操作楼入口处;控制器通过读卡器识别车载电子标签，与所存储的标签信息对比，识别有效电子标签信息，进而识别车辆及其位置信息，存储到控制器芯片，同时通过RS485总线传输到计算机系统中。控制器、LED显示器、计算机系统通过RS485总线组成局域网。布置在监控中心的计算机系统可将控制器存储的车辆信息读入数据库中，中央计算机系统可远程调整控制排队调度，录入、管理车辆电子标签信息，刷新LED显示屏，优化排队信息等。
2．2软件组成
系统的软件采用模块化设计，主要包括:用户登录模块、系统管理模块、调度管理模块、数据管理模块、数据管理模块以及异常处理模块。(1)用户登录当用户输入用户名和密码后，依据用户的相应权限，可对系统进行相应的维护、管理等操作。(2)系统管理系统管理包括用户管理、系统维护两个子模块。用户管理子模块可进行用户增加、删除、信息变更和权限设置等操作。系统维护子模块主要是对网络系统的配置进行维护管理，包括计算机的IP地址配置、读卡器位置信息配置、车辆进出方向的信息配置等。(3)调度管理模块发卡系统:主要实现对电子标签的发放和车辆信息的登记，包括了混凝土搅拌站车辆登录、发卡、变更和删除等。信息:依据车辆情况，进行实时信息的，并显示到LED显示屏或计算机监控屏上。车辆监控:对车队的所有车辆实时情况的监控，反馈车辆的工作状态，为调度员提供调度依据。(4)数据管理模块数据管理:管理系统中的关键信息，包括发卡记录、车辆基本信息等统计、查询。统计报表:按照用户的要求，可以按照时段、车辆、进行信息统计，提供按时间、车辆的工作量报表。(5)异常处理模块异常处理模块包括智能处理、报警提示功能，对车辆在驶入过程中出现的异常情况进行自动处理或语音提示人工处理。系统的软件部分，适用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系统，采用ACCESS数据库管理，需要安装Office2003或Office2007及以上版本。
2．3系统特点
(1)远距离识别功能:读卡器自动识别距离大于15m，车速不大于60km/h，车辆无需停车;(2)现场指挥功能:车辆进入搅拌站后，加入搅拌站排队作业流程，车主可以通过LED屏显示内容实时查看当前信息;(3)自动统计功能:对进出车辆进行计数并统计，并实现搅拌站所有车辆的工作量统计;(4)自动生成报表:按需求可自动生成日报表、月报表、季度报表等。
3结束语
本文提出的多功能车辆管理系统，以射频识别技术为优秀，以计算机系统为平台，实现混凝土搅拌站车辆的管理和监控。应用表明，系统的采用降低了人力成本，提高了生产效率，对生产过程实现了数字化监控。系统主要优点有:(1)使用方便、灵敏可靠。系统采用远距离读卡器，车辆进出搅拌站时，按照其正常速度行驶，不影响正常的监控。(2)设备安全耐用。室外设备均进行“三防”设计，电子标签具有防水、防磁、防静电、防撕扯替换。(3)无人值守。依据进场的车辆顺序，计算机自动排队、管理，由LED显示屏指挥车辆的作业流程和顺序，提高工作效率和经济效益。(4)系统还可应用于各种露天矿，土石方，土方剥离等运输车在大流量运输作业过程中，实现对车辆的管理计数、统计、调度、监控等。
作者：古辉荣 单位：中铁二十五局集团有限公司
1车辆管理系统概述
对所有的车辆安装北斗卫星导航系统，然后再给每一辆管理车辆上面配备RFID发射设备，这种具有频率信号的电子标签里面存储了该车辆的车牌号、车辆编号等具体信息。在单位门口安装一个有效的读取信息的设备，读取该车辆标签当中的具体信息。车辆的管理部门也可以通过移动读取设备随时对某一个车辆进行核查。当需要管理的车辆行驶在办公途中，包含具体车辆信息的电子标签，可以通过无线的方式将该车辆的实时信息通过卫星通道传回管理部门，是管理部门随时了解到该车辆的行驶路线、停靠地以及到达目的地的具体时间等详细信息。其具体工作模式如图1所示。在该事业所用的车辆管理系统当中，主要有软件和硬件两部分组成，硬件设备比如CY-TAR-202电子标签是一款性价比非常高的RFID电子标签产品，工作频率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，识别距离也有原来的电子标签的8m左右，扩展到将近80m。读卡器采用的是CY-TAR-202标准版+（北斗卫星导航技术），可以通过识别多个操作目标，一般的通讯借口为RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很强的抗干扰性。
2事业单位车辆管理系统设计与实现
目前，世界上较为先进的车辆管理系统就是将无线射频技术、计算机信息管理技术和自动化控制集成于一体的车辆管理系统，具有安全、稳定、自动化程度高，是传统的管理方式无法比拟的。在实现过程中，由于微软公司开发的Windows系列，使用的范围非常广泛，所以该系统的实现的软件环境就是windows，支持该系统的后台数据库，采用了现在安全性比较高，使用非常便捷的SqlServer2008，开发工具是以VisualStudio2010为基础。该车辆管理系统从使用、管理和维护的角度大致分了车辆购置、车辆报废、经费管理、车辆调度使用、车辆情况查询及系统管理等几个模块。系统管理：该模块的功能主要是对车辆管理系统进行维护和管理，可以为那些使用管系统的管理人员进行账户的注册和注销，并且可以为系统的管理人员和普通的使用人员制定不同的角色，使其拥有不同的权限。
保护事业单位车辆管理系统当中数据的安全性和完整性，是该模块的一项重要功能，所以为了减少不必要的数据丢失，该模块还具备了数据的备份和数据恢复功能。查询和统计：该功能模块可以对单位的所有车辆的行驶状况、日常费用的使用情况、日常车辆的调度情况进行统计，还可以根据每辆车的电子标签和导航功能，对事业单位车辆的实时状况进行查询。事业单位车辆的购置管理，购置部门根据自己的实际状况提车购置申请，车辆购置管理子系统根据申请类型，分别传递给车辆报废子系统和通知部门领导对该申请进行审批，如果批准，根据实际状况，分别将结果记录到车辆设备登记表和设备费用表当中，并且要修改该车辆的RFID电子标签。事业单位车辆报废子系统将需要报废的车辆状况详细登记在车辆设备登记表当中，并且要及时注销其RFID电子标签。车辆经费管理子系统，要根据经费申请的类型，将其详细划分在保险费、燃料费、车辆的日常修理费等其它费用，并且要记录在车辆日常预算清单当中，并且要根据电子标签当中的信息，进行汇总。车辆调度子系统也是不可缺少的一个功能，在使用申请批准的状况下，车辆的管理人员可以通过查询子系统得到车辆的使用情况，并能合理以及有效地管理单位的相关车辆，提高其使用效率。
3单位车辆管理系统的安全需求
RFID技术，主要是一种无线射频技术，在有具体信息的电子标签和读写设备之间的数据传输期间，在享受数据传输的便利以及快捷的同时，也使得数据传输的过程更加透明化和大众化。该信息能被任意一个接收设备接收，从而使得该系统的安全性受到了非常大的威胁。所以，一个比较完善的RFID系统的解决方案应当具备机密性、完整性、可用性、真实性以及隐私性等基本特征。所以，为了确保该车辆管理系统当中的RFID电子标签当中具体信息不被轻易泄露，在RFID技术安全方面通常以下几种考虑。
通常考虑使用一些技术比较先进，安全性比较高的读取设备。另外新EPCglobalUHF第二代协议标准将为无源RFID标签改进安全特性，该标准提供口令保护及时对从RFID标签传送到读卡器的数据进行加密。该车辆管理系统和其它MIS系统一样，为了确保信息和数据的安全性，通常采用了非常普遍的相关加密算法。在该车辆管理系统中，主要是通过验证双方所拥有的密钥是否一致来进行数据传输。Hash锁也是一项确保RFID安全问题的非常重要的技术手段。它是一种能使传输技术隐密性增加。RFID读取设了每一辆需要管理目标的密钥，对应每一个目标电子标签的唯一的id号。当读取设备得到的hash（a）的值能和电子标签的唯一id号相同，就可以进行数据传输，否则就拒绝。
4结束语
该系统是一种基于RFID无线射频技术的车辆管理系统，由于RFID技术的不断进步，这种方式的单位车辆管理已经成为主流。对于小区车辆管理以及长途运输等管理系统中有很好的推广效果。
作者：张志强 单位：西安外事学院
一、技术架构
系统采用B/S的软件体系结构，系统后台程序开发采用目前非常流行的MVC（ModelViewController）设计框架，使用MVC的目的是将Model和View的实现代码分离，从而使同一个程序可以使用不同的表现形式，每个层次各司其职，不相互交叉大大的降低代码的耦合程度以及降低开发难度。采用先进的基于面向对象的SSH架构体系设计，java语言开发。
二、功能设计
1)车辆资源管理。
车辆资源信息管理：包括车牌号、隶属车队、吨位、司机、车辆空忙状态等。车辆查询，查询车队隶属车队，以及某车队的所有在册车辆信息等。
2)调度派车管理。
下发派车计划功能，操作员根据运输任务，向符合条件的车队下发派车计划，派车计划中包含运输任务、派车时间、预计到达时间、装卸货地、派车车牌号以及车队延时派车时长预警值。派车计划查询功能，查询已下发的派车计划状态，分为车队未提交派车信息状态，车队已提交派车信息且正在执行状态，派车计划已执行完成状态。派车延时报警功能，当车队超过预警值还未提交派车信息，系统自动报警，并同过短信平台以短信的形式通知相关负责人和车队。车辆到达延时报警功能，车队提交完派车信息后，若果所派车辆在指定时间内未到达指定地点，系统自动报警，短信平台通过短信方式通知相关负责人等。
3)运输任务管理。
可查询系统下发的所有运输任务的状态，分为未下发派车计划的运输任务，已下发派车计划且正在执行中的运输任务和已完成的运输任务。通过系统可对不同状态下的运输任务进行统计，并生成报表进行打印。4)RFID车辆管理。RFID是整个系统的基础优秀，是为车辆运输管理系统提供最基本的底层数据汇聚层，整个系统以RFID的电子标签作为移动数据流，通过RFID的读写器来实时采集电子标签ID状态，提供给服务器中的数据库，并实时记录下这种状态的变化及包含的信息。这种信息的变化，本质上是获取物的变化，信息及状态，这是物联网最基本的应用之一。在厂区主要节点安装远距离读卡器，读卡器通讯接口采用TCP/IP方式，利用厂区企业网络实现与中心管理平台的数据互通；首先利用厂区的重点监控的区域节点上读卡器。如，门禁、磅房、计量节点。同时给进入厂区的车辆分发安装一张电子标签。当车辆进入厂区以后，只要通过或者接近放置在厂区内的任何一个读卡器，读卡器马上就会感应到并将对应的电子标签编号、读卡器自己的编号以及时间上传至监控中心的计算机，计算机马上就可以根据具体信息判断出特定车辆的当前状态，整个厂区和特定区域的统计信息以及触发事件，同时把这些信息显示在电脑显示屏幕上并备份至数据库。
三、结语
使用本系统，可以利用先进的GPS定位技术和成熟RFID通信技术以及强大的数据库技术等，对车辆进行实时动态信息采集，并根据对这些信息的综合处理结果，对车辆进行人性化管理。可以减少车辆空驶率，节约成本，提高服务质量，提升管理水平。
作者：张坤 单位：唐山钢铁集团微尔自动化有限公司
1需求分析
根据目前车辆管理中存在的主要问题及公务车辆运行的现状，新形势下车辆管理的主要任务和目标是:实现车辆管理的智能化和精细化。主要体现在对各单位车辆的派遣实现自动化，车辆进入大门无需停车人工登记，而是自动识别、自动登记及自动放行;同时车辆监管部门可实时查看各所属单位的车辆出勤状况、进出时间查询，自动进行各种报表的生成等方面。具体功能需求如下:(1)网上批销假功能。对所有车辆派遣，实现网上请假、网上批假、网上销假功能，使车辆派遣手续更加快速便捷。(2)快速识别、记录进出大门的车辆。对车辆进出大门，实现快速自动识别并放行，无需人工审查。(3)自动记录车辆进出大门的时间，并进行各种条件的记录查询，对于超假车辆，能进行信息提醒。(4)对外来车辆出入进行自动记录。(5)信息分析汇总功能。能够对车辆的所有运行记录，进行显示，分析和汇总，并生成业务部门需要的各种表格。(6)具有自动添加和更改车辆、驾驶员信息功能，具有系统维护运行简单、方便特点。(7)具有用户管理和权限设置功能。使具有不同权限的用户，能够浏览各自管辖的车辆运行状况信息，而不能跨越权限。
2系统设计
2．1总体结构设计
根据需求分析和某单位一总部及四分部的具体情况。整个系统在总部架设一个系统服务器，然后在不同地方的四个分部各设一个数据采集服务器，总部系统服务器通过广域网同各分部数据采集服务器进行连接和通信;各数据采集服务器通过各分部内部局域网同大门出入两边终端读卡器1和读卡器2进行通信。由于要实现出入大门，自动识别和自动放行车辆，因此，采用有源FRID卡和FRID读卡器，对进出车辆进行自动识别和放行。由于有源卡，比较容易识别，同时识别距离也比较远，因此，为每辆车内配备一张有源FRID卡，当车辆进出大门时，读卡器自动识别并读取卡号信息，通过局域网，由分部数据采集服务器对读卡器所读到的车辆卡号信息进行采集，并通过总部系统服务器数据库中的请假记录进行比对，从而确定是否触发读卡器开启道闸放行车辆，同时分部数据采集服务器把所采集到的车辆的出入信息通过广域网发送到总部系统服务器进行存储，以备信息的分析和汇总。
2．2系统基本工作流程
当单位需要派遣车辆时，通过内部局域网登陆车辆管理系统，进行网上请假，车辆管理人员进行网上批假，然后驾驶员到汽车分队管理中队领取车辆出入FRID卡出车，车辆到达大门口通过地感线圈时，触发FRID读卡器发射信号，FRID读卡器自动读取车辆出入卡信息，并通过局域网发送到总部系统服务器的数据库中去，并依据系统数据库请假信息，自动进行开启道闸控制。同时把对应车辆的相关信息显示在LED大屏上，利用门卫进行简单判别。当车辆完成任务归队时，到达大门口通过地感线圈，触发入口FRID读卡器发射信号，并自动读取车载出入卡信息，通过数据采集服务器把车辆进门信息，发送至后台数据库，并自动开启道闸，容许车辆进入。驾驶员归队后，归还车辆出入卡及行车包，这样一次完整的出车流程就结束了。另外，对于外单位的车辆，在大门口，进行登记并发给临时出入卡。
2．3车辆管理系统设计
2．3．1车辆管理系统的功能模块
根据车辆管理信息化、精细化的要求和车辆管理系统的需求分析。系统主要功能模块有:(1)车辆信息查询，可以对各单位所属车辆信息进行查询，包括车号查询，车型查询，所属单位信息查询，启用时间，车况信息查询等。(2)车辆运行状况显示，通过点击代表每辆车的方块，可以显示此车的当天出入记录信息(出入时间，出入状态，出入门等)。同时，通过日期查询，可以查看所选日期此车的出入信息。还可以查询所选车辆的超假信息记录，日出车统计及月、年出车次数统计。(3)车辆信息管理，能添加新车辆信息(车型、车号、车辆运行证信息、车辆图片、出厂日期、启用时间、所属单位等)，删除报废车辆信息。可以单个车辆进行增添，也可以成批量进行车辆信息增添，方便管理人员对车辆信息进行维护和管理。(4)部门信息管理，可以对单位所属部门信息进行增加和删减。(5)驾驶员信息管理，能对各单位所属驾驶员信息进行增添和删减。(6)网上请销假管理，网上请销假包括:网上请假、网上批假、网上销假。实现出车请销假自动化。(7)统计分析功能，能对各单位整体出车情况，以图表形式进行量化显示。并能对各辆车的日、月、年出车情况进行统计分析，并可以生成EXCEL表格，方便车辆管理部门进行分析和打印。(8)系统管理功能，主要包括系统用户管理和角色与权限管理功能。用户管理功能够对用户信息进行维护，并能够查询用户登陆记录。系统基于角色对用户权限进行管理，可以针对不同模块设定不同的角色许可，对每一用户分配相应的角色，使其具有合适的访问权限。如，单位A的管理员，只能访问单位A的所属车辆信息，而不能访问其他单位的车辆运行信息等。
2．3．2车辆管理系统的开发系统设计
车辆管理系统采用B/S结构模式。系统网站服务器部署在总部的系统服务器上。通过内部局域网，各车辆管理部门和人员均可通过局部联网来访问车辆管理系统，简化了系统的部署，并可以作为单位门户网站的一部分，有利于单位管理系统的统一管理和集成。PHP是服务器端的一种编程语言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的编程语言类似，使用变量存储临时数值，使用操作符处理变量。PHP的真正价值在于它是一个应用程序服务器PHP。PHP具有数据库访问速度快、运行效率高、性能稳定等优势。它支持完全SQL标准，可以兼容绝大多数数据库系统。因此，本系统选择采用PHP++APACHE+MSSQL模式进行系统开发环境的搭建。
3系统实现
3．1数据采集功能的实现
对于整个车辆管理系统来说，车辆出入的实时数据采集尤为重要。它提供了整个系统管理和车辆出勤情况分析、汇总的基础。在此系统中，对于各分部车辆出入数据，由位于各分部局域网内的数据采集服务器分别进行采集。这样不仅减少了延时，而且在某一分部与总部间的网络链路一旦中断的情况下，仍然不影响整体系统的安全运行。从而达到分统结合、互不干扰的效果。数据采集模块通过专门的网络监查线程对局域网上的车辆出入信息，进行侦听，一旦有正确信息发送过来，就及时接受，并把卡号信息，解析为对应的车辆信息，发送至系统数据库保存。由于，FRID读卡器在车辆经过时，会不断地读取并发送数据至网络，这就造成对每一个出入卡，数据采集模块会同时收到多条重复的信息记录。而且由于采用FRID技术，使得出入两个读卡器，很有可能出现互读现象。因此，在对从网络上接受的数据进行处理时，对数据冗余的处理是个重点。数据采集模块对数据冗余问题的处理步骤如下:(1)首先设置一个时间阈值Ts，Ts用于判断间隔记录是否是连续读取，一般设Ts=10s。(2)在内存堆中创建两个能够存储20条出入记录的队列;一个用于存储出读卡器读到的记录，一个用于存储入读卡器读到的记录。(3)读取一条记录。(4)选择队列。先判断记录是由哪个读卡器读到的，如果是入读卡器读到的，就选择队列1，否则就选择队列2。(5)把读取的记录同步骤(4)所选的队列里的上次记录进行比较，如果两次记录卡号不同，就把此记录放入队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。如果卡号相同，则计算时间间隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，则抛弃此条记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;否则转入步骤(6)。(6)计算出前后两条记录的时间间隔ΔT;如果ΔT＜Ts，则说明是连续读取，因此抛弃此记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;如果ΔT＞Ts，则说明不是连续读取的记录，存入所选择的队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。
3．2管理系统的实现和主要功能
基于RFID的分散车场车辆管理系统的管理系统，采用B/S架构。后台数据库采用Sqlserv-er2005，利用Apache进行网站的构建。任何具有访问权限的用户，通过任意联网计算机都可以对车辆管理系统进行访问。可以实现查看本级车辆的运行状况，进行网上请假，销假，分析车辆运行的状况，打印车辆运行统计信息，添加车辆、驾驶员基本信息，部门添加删除及权限设置等操作。系统主要分为三个区域:左边上部为单位部门栏，各部门以树形结构显示，并可以灵活进行增添和删除;中间为显示区，显示车辆信息或者车辆运行状况及统计分析信息;左边下方为车辆信息管理、驾驶员信息管理、网上请销假及系统管理等功能模块。
4结束语
采用FRID有源系统技术实现了车辆出入的自主化和管理的精准化，同时利用合理的网络架构，把分散在5个地方的不同车场的车辆运行情况实现了统一集中管理，达到了各单位车辆信息的资源共享，方便了总部对下属单位公务用车的统一精细化管理。整个系统满足了前期的需求，运行状况良好，在提高对公务车辆监管水平的同时更进一步提高了车辆管理的效率和信息化水平。
作者：赵红强 张晋渊 李军 单位：空军工程大学信息与导航学院 93846部队58分队
