发布时间：2022-04-16 09:28:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇空中交通论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
论文关键词：空中交通管理 管制员 空管信息处理 安全
论文摘 要：在航空迅速发展之际，空中交通管理领域中的空管安全问题被逐渐重视。本文从管制员工作的角度，对空管信息处理中存在的人的因素进行了分析、总结。并对常见的由于空管信息处理引起的空管不安全事件进行分析，对空管信息处理提出了一些改进建议。
一、空管信息处理系统简介
随着我国的经济快速发展，空中交通流量与日俱增，如何提高空管安全、高效运行已经成为研究热点。管制员在对航空器进行管制指挥的本质是对空管信息处理的一个过程。因此，对空管信息处理的深入研究有助于保障空管安全。
空管信息处理系统可分为信源、存储、处理、传输和显示五个子系统。对信源的操作主要是空管信息的采集，在操作时要完整、准确、及时。管制信息的处理在目前的半自动或人工条件下，存在格式不规范、存储效率低等缺陷，这会导致进程单填写有误等差错的产生。从信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管单位之间的通报、协调，其中涉及航空器的呼号、位置、高度和预计移交时间等，这就需要对现有信息进行加工处理。在目前，空管信息处理的标准化程度不足和自动化水平不高，信息加工也就成为一项有难度的空管工作。现今各大地区空管局使用设备不同，使得有些空管信息必须使用人工的方式进行加工和传递。空管信息显示是管制员能否正确“感知”信息的关键，常见的显示有文字记录、电子动态显示和雷达识别标志等。在以人工为主的系统中，信息格式的不规范、不统一以及大脑抽象记忆比例过重，会造成信息的丢失，这也是今年来空管事故症候发生的重要原因之一。
二、空管信息处理与空管安全
（一）信息处理中的主要差错和原因
我国的民用航空在上世纪80年代开始，逐渐采用和参照国际民航组织标准，放弃苏联的民航运行、发展模式。在法规体系、设备标准、运行规章等方面，我国尚未建立系统性的标准体系。这就造成了各单位执行的标准不统一，运行的方式不统一，使用的设备不统一。航班量增长迅速，随之而来的与空管密切相关的航班信息量也在不断增加。在一个每天对几百架次航班提供空中交通服务的运行单位，没天汇总相关的空管信息多达数十万条。对于我国目前的空管现状，尤其是无法完全采用电子化处理的情况下，管制员处理空管信息出现差错的现象呈易发、增多趋势。
（二）空管信息处理与空管安全的关系
很多因素会影响人们的行为，比如反应时间。这些因素包括视觉、听觉等人本身固有的特性，还包括经验、技能、疲劳程度等人后来发展出来的特性。在日常的空管指挥工作中，飞行量的增长使管制员单位时间内指挥的航空器数量增加，留给管制员处理信息的时间不断缩减。
在空管工作中人的因素至关重要，这包括：管制员承受工作负荷能力、听说能力、对信息的处理能力等。首先，工作负荷的强度直接影响管制员的工作状态，管制员工作负荷的强度既与空管任务的性质、内容、飞机数量、陆空通话量等相关，又与管制员的工作经验、知识储备、认知水平等有关。在正常的工作负荷范围内，管制员处于适宜的工作状态，思维清晰、反映敏捷且情绪稳定，管制员能较好的认知当前情况和预测未来状况，空管的工作效率与准确性较高。其次，空管在目前主要是管制员与飞行员通过无线电通话来交流信息、进行管制与被管制。为了避免在此过程产生人为差错，国际民航组织（icao）和我国民航主管部门规定了标准的陆空通话用语。最后，管制员对信息的处理能力表现在认知、记忆、决策、执行等方面，是对信息加工处理的全过程。由于人的注意力具有选择性、集中性、有限性的特点，管制员有时会对一部分重要信息产生遗漏或疏忽。在空中交通流量增大，管制员工作负荷也随之加大，管制员的记忆力也会降低，进而影响决策。上述环节中的问题与管制员特定情况下较低的情景意识水平有关，这也本文着力提出改进的方面。
三、空管信息处理改进研究
对于空管中人的因素，我们在分析2008年以前发生的空管责任事故症候时，得到一项结论，空管信息的处理失误大多是在专职人员负责且信源可靠时发生的。管制员在得到飞行动态后没有及时、准确更新空管信息，并且缺少信息处理自检、互检措施。对于这一问题，空管单位应将空管信息的采集、存储在同一管制岗位完成，比如设置专门的协调通报席位，对信息的采集、存储操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外，管制员在工作还要做到对空管信息进行再分配，在必要的时候对空管信息作出推测、计算、修订等。由于新空管信息的产生与外界关联，所以管制员要把空管信息与外界实时关联、更新，这样才能确保空管运行指挥的安全。
将空管运行中人的信息加工出现错误进行的探讨和分析，了解错误来源和提出应对措施，对减少人的因素导致错误，为保证空管运行安全具有十分重要的意义。除此之外，空管设备与法规条例也对空管运行安全有不可忽视的作用。
【摘要】在经济快速发展的社会里，我国民航事业也取得了较快的发展。而民航交通管制作为飞机安全飞行的关键，空中交通管理安全管理工作的好坏直接关系到了飞机的安全分析。故此，在民航空中交通管制中必须高度重视安全管理工作。本文就民航空中交通管理安全管理问题对策进行了相关的分析。
【关键词】空中交通管制；安全管理问题对策
随着社会不断的发展，我国民航事业取得了很大的进步，同时对于民航交通空中管制的问题也不断的凸显出来，对于民航空中管制问题对飞机飞行的安全产生了很大的影响，对人们的生命财产造成了不可估量的损失。为了有效的保证民航事业的更好的发展，避免飞机安全事故的发生，我们需要民航部门全面做好民航空中交通管理工作，同时需要采取有效的管理措，提高我国民航空中管理的质量。
1民航空中交通管制中安全管理中存在的问题
1.1安全管理体制不完善
在对空中交通管理工作中，管理制度的有效程度也就可以更好的保证空中交通安全，也是飞机飞行安全的重要保障措施，对于目前的实际情况来看，我国虽然了很多的民航空中交通安全管理制度，但是很多制度没有有效的落实，其中还存在很多的问题，没有比较完善有效的实施，也就导致民航空中交通安全管理在实际运用中很难得到落实，也就严重的影响空中交通管理体系的有效性。
1.2空中交通安全管理人员专业水平不高
在空中交通安全管理中，具体操作过程比较复杂，这也就需要我国民航空中交通管理人员具备较高的专业水平，要求专业人员具有较好的专业技能，同时还需要工作人员具有较高的专业素质，更好的提高我国民航空中管理工作人员的专业水平。目前我国民航空中交通安全管理水平还需要有效的提高，需要安全管理工作人员正确的对待自己的工作，重视空中安全管理体系，不断的而满足民航空中交通安全管理工作的要求。
1.3信息交换不顺畅
提高民航空中安全管理中一个重要的问题就是信息的交流不及时，目前，民航各个部门的交流还存在很多问题，没有形成良好的工作氛围，民航空中交通管理自动化水平没有得到完善，严重的影响了信息的交换和共享。在对空中交通管理中出现的问题，要保证信息的流畅，出现的问题不能及时的出去，导致飞行员不能第一时间知道，也就出现严重的安全事故。
2民航空中交通管理中安全管理成绩的对策
2.1完善空中交通管理安全管理体系
对于空中交通安全管理中，需要及时有效的安全管理系统，这样可以更好的保证民航工作的有效性，可以有效的提高管理水平。①对于民航工作的相关部门需要在日常工作中设置好管理工作的要求，全面分析安全工作的具体操作流程，对于存在的安全事故进行及时的处理，并对出现的安全事故进行全面的分析，有效的控制安全事故的蔓延，控制好安全事故发生的原因。②需要我们通过运用信息管理作为管理中心，完成相关的安全管理，建立有效的安全管理体系，对于空中交通安全管理工作中存在的危险因素进行分析，从而制定有效的紧急预案计划，提高航空安全管理水平。
2.2加强管制员职业教导和培训
在民航空中交通安全管理中，对于相关工作人员的专业性、技术水平、高素质具有十分重要的作用，需要不断的加强工作人员的职业指导和对安全管理工作的培训工作，保证空中安全管理工作的顺利开展，并保证空中交通安全。要对空中管理人员的专业知识水平进行指导，提高对空中管理的有效性；对于民航所用的设备都是先进的科学技术，其专业性要求都比较高，为了能有效的保证空中交通安全管理，我们需要更好的保证工作人员的专业技术水平，不断的提高工作人员的职业素质，保证空中交通安全管理有效性。另外，为了能够提高空中交通管理工作的效率，对相关工作人员需要进行定期的培训，不断提高工作人员的能力，对管理人员进行标准化管理，需要具有相应的职业考试，需要持证上岗，从而确保民航空中交通安全。
2.3加大信息技巧的利用
提高空中交通管理的自动化水平，保证民航空中交通安全管理的工作的实施，提高信息的交换可以更好的节约管理时间，也直接关系到飞行员对飞机的操作的断定，空中交通安全管理人员及时的将信息提供给飞行人员，能够有效的保证飞机飞行中的稳定性，相反，也就会发生安全事故。对于空中交通安全信息管理技术具有高效准确快速的特点，在民航空中交通安全管理中，民航技术使用具有一定的条件，需要我们更好的加强有效的信息技术的运用，优化民航空中交通安全管理的自动化水平，有效的开展安全管理工作，对于民航实际的安全管理不断的更新，提高安全管理水平和质量。
2.4提高空中交通安全管理技术
对于民航空中交通管理工作，对于管理技术的要求相对较高，要更好的保证安全管理制度的有效性，对于民航部门应该不断的提高相应的管理技术水平，提高管理人员的专业技术，不断的研发新技术保证民航空中安全管理的稳定性，以技术作为安全依靠，不断提高安全管理水平。
3空管安全管理的未来趋向
我国民航业迅速成长，原有的主动反响安全管理模式已不克不及为民航体系的进一步成长供给充足的安全保证。空管安全管理应当汲取民航先辈国度的成长履历，踊跃利用新实践、新方法、新技巧、新装备树立包括规章尺度、构造机构、监视管理和根基支持等子体系的安全管理体系。空管安全律例和尺度体系指树立民航司法、律例、规章、和尺度宣布和管理体系及实行看法的反应和阐发体系，经由进程这些步伐保证律例、规章和尺度顺应情势的成长并获得实时修改。健全安全管理构造，意思空管体系遵守响应的规章依据本身范围树立自我监视、自我考核和自我完美的安全管理体系，由紧张负责人做出安全许诺，建立安全目的，全部员工介入安全管理进程。空管举措措施扶植，紧张是对现行路基体系停止进级，进步雷达覆盖面和通讯导航才能，根本打消雷达监视和地空通讯的盲区，加强监控才能，树立起以卫星为根基的新一代飞行体系。愿不久的未来周全树立顺应我国民航疾速成长的安全管理体系。
4结束语
民航空中交通管制安全管理工作至关重要，这也直接关系到民航事业的稳定性，必须有效的提高人们的重视，促进安全管理水平的有效提高，民航部门需要明确管理的准确性，全面做好安全管理工作，加强对空中交通安全管理控制，提高安全管理的自动化水平，确保航空的安全性。
作者:刘伟 单位:民航甘肃空管分局
1引言 随着空中交通运输量的迅速增加，当前的空中交通流量已经不能够满足人们的需求。同时，受到其他技术因素以及相关的制度方面的影响，空中交通流量长时间没有得到明显的突破，经常出现大范围的空中交通管制现象。这时，如何在保证空中交通安全的前提下，通过合理有效的空中交通流量控制措施来提高空中交通流量具有现实的意义。作者根据我国的民航现状提出了如下的几个基本策略，以期能够给提高空中交通流量起到一定的积极作用。 2空中交通流量控制措施 2．1升级空中管制方式 从某个程度上来讲，我国的空中管制方式处于一个较低的水平，直接影响到了空中交通流量的增加。这主要是由于管制的手段、程序和设备的可靠性以及精确性等方面不同，导致各个区域的管制方式存在较大的差别。例如，我国的东南沿海以及东部地区基本实现了雷达管制，而在中西部依然有部分地区采用程序管制。而实施雷达管制的飞行间隔时间要比程序管制的时间短很多，这样可以使得空域的容量更大，空中流量也就更加顺畅。我国民航在20世纪末就注意到了这个问题，以京广深航线为起点，开始进行雷达管制方式的推广。发展至今，在取得较大进步的同时，依然存在着一些问题。例如，雷达管制设备型号、品牌繁多，导致设备之间的兼容出现问题，一旦其中一个零件出现问题，不能用其他品牌的零件进行替换，延长了零件的维修时间；其二，当前很多地区所装备的雷达管制设备只能够提供二次雷达信息，不包括一次雷达信息，且其中相当一部分信息属于单雷达信息，降低了管制的安全保障裕度。同时，还存在着雷达信号的覆盖盲区，使得雷达保障技术的可靠性降低；其三，雷达信号不够稳定，经常出现丢失部分信号的现象。2007年，通过三大管制区域结构性的调整与过渡，实现了三大管制中心的大区域运行，充分地将大型管制区域的作用发挥了出来。同时，西部地区也应该加快空中管制手段的建设工作，初步实现全国范围内的雷达信号无缝隙覆盖、航行情报系统实现网络化和信息化，并通过开发目视航图等数字化产品来提高空中管制的效率和精度，实现民航管制方式质的飞跃。 2．2扩大空域自由度 空域的自由度与流量的自由度属于相互矛盾的两个方面，空中流量的集中会因为空中由于自由度的限制而增加。随着科学技术的发展，早期的无线导航技术得到了快速的发展，大量安全可靠的导航设备在各个航段中被应用起来。尤其是随着空间技术、数字通信以及计算机技术的快速发展，卫星导航技术得到迅速的发展，其全天候、高精度、全覆盖以及多用途的特点极大地满足了民航导航系统的需求。由于我国的民航导航制度规定，飞行器必须从某一个规定的点进入空域，然后遵循规定的航线飞行，之后再从某一点飞离该空域。这就相当于在公路上行使的汽车，必须受到各种交通规则的制约，否则将受到处罚。这在一定程度上反映了我国飞行管制的体制问题，更重要的是反映出当前我国的民航管制设备的限制。随着科学技术的迅速发展，空域应该得到更加充分的利用，所采用的管制方式也应该更加灵活。 2．3提高空中交通管制人员的素质 空中交通管制人员是保证空中交通安全、确保空中交通顺畅的基本保障，是空中交通管制的主角，更是空中交通流量控制的执行者。随着现代空中交通管制技术和设备的先进程度迅速增加，加之空中交通流量也不断增加，为了保证这些设备在巨大流量下能够高效稳妥的运行，必须保证现代空中交通管制员具有较高水平的综合素质。 从当前的情况来看，一方面由于选拔和培训机制方面存在一些问题，导致空中交通管制员的水平存在着一定的差别，有一些不适合交通管制工作的人员也进入到了管制体系当中，这给空中交通管制工作埋下了隐患；另一方面，在外部因素的影响下，管制基层一些优秀的管制人员流失到了民航系统的其他部门，有的甚至流失到了其他的行业，给民航部门带来了较大的损失。据相关资料的统计，我国民航大部分的交通管制人员的平均年龄在30岁以下。由于年轻管制人员的经验不够丰富，业务不够熟练，尤其是在事故的临场处理方面欠缺经验，在没有经验丰富的大龄管制员的示范下，难以很好地应对空中交通管制问题。同时，国家对空中交通流量的管理规定较少，导致管制员在处理流量问题时比较随意，缺乏规范性。一些随意的长时间空中交通流量管制极大地影响到空中交通的顺畅程度。从这些方面来看，应该积极地针对上述问题进行分析，从制度和技术层面来加强空中交通管制的力度。同时，还应该积极地吸纳国外先进的力量控制管理技术，实现我国民航空中交通流量控制水平的提高。
航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。延误会给机场带来压力也会给航空公司带来损失，而在机场解释航班延误原因时更多倾向于解释为空中交通管制原因，归根结底就是流量控制。而造成流量控制的因素是多方面的，其中天气原因、流量超荷和空军活动是造成航班延误和流量控制的三大主要原因。 首先来看天气原因，天气原因是造成航班延误的主要原因，也是空中交通管制流量控制的主要原因。民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞。一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。而"天气原因"简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方： --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）； --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）； --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）； --因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）。 以上因素任何一个不满足条件的话，就会影响到航班的起降，从而造成延误。此外飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同，航班最后是否能按时起飞也取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定，而机长出于安全需要拥有最终决定权。民航法规定，"机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行"。这也是因为民航是一个以安全为第一要务的行业，在确保安全的前提下才能运行。 第二大因素就是流量超过负荷从而导致航班延误，这就是正宗的流量控制。目前大多数人以为"海阔凭鱼跃，天高任鸟飞"，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，有自己的既定航路，而又因为民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的，所以目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。 近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，大部分航路已经实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，一般来说，由于纯粹的流量控制引起的延误时间不会很长，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这些都会引起延误。 第三大因素就是空军活动。这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又出现饱和状态，出现拥挤和堵塞，继续出现延误，同时也会影响后续航班。管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。 当然作为空中交通管制部门，为缓解航班延误问题，空中交通管制部门也付出了自己的努力。为应对航班拥挤堵塞扎堆的现象，同时也为保证空中流量的有序进行，空中交通管制部门制定有专门的飞行流量管理。飞行流量管理一般分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。实施飞行流量管理的原则是以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。 首先从先期流量管理着手，包括对全国和地区航线结构的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调。其目的是防止航空器在某一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危及飞行安全，影响航班正常，这是一个预防措施。其次是飞行前流量管理，是指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等情况时，采取改变航线、改变航空器开车、起飞时刻等方法，疏导空中交通，维持正常飞行秩序。第三是实时流量管理，是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一段航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。总之，在保证安全的前提下加速流量，保证秩序。 #p#分页标题#e# 而关于航班延误和流量控制解决办法还可以从两个方面着手，一个是建立一个健全的流量控制系统，实时监控航班动态，把握间隔，从而充分地利用空域；其次就是增大空域开放力度，空域开放了，调配余度就大了，单位时间内可以容纳的航班就会增多，从而减少延误。
摘要：随着社会的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，现代化的交通工具层出不穷。人们在出行的时候对交通工具可以有多种选择，而在一些长途旅行或者商务旅行当中，现代人选择最多的出行方式是乘坐飞机。空中的交通安全跟道路交通安全是同等重要的，怎样才能更好的维护空中交通的基本秩序，保证空中交通的顺畅，是航空系统内各公司应该不断探索的问题。本篇文章从三个方面探讨了怎样加强空中交通管理，从而减少航班延误情况。
关键词：空中交通管理;空中交通服务;航班延误
对很多出行的旅客来说，选择乘坐飞机，就是为了自己的旅途更加的安全、舒适以及快捷。要是碰到航班延误的状况，就会让旅客的期望无法实现。航班延误状况出现的原因通常可以归纳为几种情况：天气原因、机械故障以及航空管制等。这些原因看似简单，其实是比较复杂的。比如天气情况，它可能是航班出发地、终点站以及航线途径城市出现了暴雨雷电等恶劣天气，从而造成了航班的延误。
一、空中交通服务的加强空中交通管理中最为重要的内容
在于对航空器的管理和控制，包括飞行情报、空中交通管制和告警等服务，空中交通的管制员是给航空器提供空中服务的关键点。空中交通服务的最为主要的任务就是向航空器及时提供准确有效的信息，并对其进行空中交通的指挥。实施空中交通管理最重要的目的在于确保空中交通活动能够具备一定的安全性和经济性。通过空中交通的管理，要达到避免航空器之间发生相撞和机动范围之内航空器跟其他障碍物的相撞，加以相应的维护措施，保证空中交通有序的状态。飞行情报工作主要是给处于飞行状态的航空器提供出对飞行效能和安全有利的相关情报和建议，提供信息的内容主要有天气状况、导航设备的状态和变化情况、机场场地和设备的变化情况（机场内出现的冰、雪和积水等），以及有可能影响到飞行和降落安全的其它相关情报。管制员要在提供空中管制服务是将飞行情报的相关服务穿插进去，因此，空中交通的管制服务跟飞行情报的服务之间是有非常紧密内在联系的。
二、空域结构的优化
飞行空域是专门为航空器设计的一个空中区域。飞机是在大气层范围内活动的，飞行高度上有最高和最低的限制，所以飞行空域指的就是地球表面能让航空器正常飞行的空间范围。空中管理是空中交通管制最为重要的组成部分之一，其主要目的在于确保航空器安全高效的运行，它的实质在于针对空域资源在使用过程安全高效的管理。无论是从制空权方面，还是从经济效益方面来看，交通管制的作用都是非常重要的。放眼世界范围内的空中交通管理，推动其技术和体制不断发展的内容有：空域的高效管理和使用、空域容量的扩大、空域结构的优化。不同国家和地区管理的空域，在管理机制方面都存在着一些差异。领空范围的空域管理主要是由具体的国家和地区负责管理，而非领空范围的管理由国际民航的相关组织加以协调和管理。国家通常是将整体利用的最高原则来制定空域的管理规范。空域可以分成飞行情报区、限制区、管制区、危险区、禁区以及航线和航路。空域管理工作的内容主要有针对空域的划分和规划。空域的划分是对飞行高度层以及空中服务区进行划分。为避免航空器在飞行的过程中相撞，将飞机飞行的方向、性能以及实时的气象条件作为基础，设置了不同类型的飞行高度层。
三、提升机场和空域中可用容量利用率
空中交通的流量管理任务主要是当空中交通的流量已经接近或者达到了空中交通的管制能力的时候，对其加以适当的调整，确保空中的交通量能够更好地通过或者流入相应的区域，将机场和空域的可用容量利用率尽量的提升。有效管理空中交通的流量是确保航空器飞行安全最为重要的一个环节。空中交通的流量管理其实就是针对现有的空域和机场，以及航空容量等加以准确评估的基础之上应用一些措施，合理组织放飞。在确保安全的基础之上让流量的需求与容量的资源，二者之间能够形成最为合理的组合形式。为了减少空域拥挤的状况，积极配合空中交通的发展需求，空中交通的流量管理对一些发生的矛盾提出了相应的解决办法。将全国管理飞行流量的机构分成民航总局管理单位和各地区的管理单位两个级别。将飞行流量的管理分成先期、飞行前以及实时的流量管理三个部分。进行飞行流量管理最为基本的原则是将先期和飞行前的流量管理作为主要的管理部分，而实时的流量管理则作为辅助。先期的流量管理包括合理调整航线的基本结构、班期时刻表的制定以及非定期航班的协调。这样做的主要目的在于，避免航空器在个别机场或者地区出现太过集中或者超负荷的现象，对飞行的安全造成影响。飞行之前的流量管理指的主要是在天气比较恶劣、导航雷达故障以及区域范围流量超负荷之类的情况发生时采用航线和起飞时刻之类的办法来理顺空中交通秩序，保证航班正常。实时的流量管理是在航空器飞行的过程中，在某一区域或机场出现流量超出限额的时候，采用改变航段、限制起飞和着陆的时刻、限制通过某个导航仪器上空的时刻之类的方法来控制航空器，使其能够依照规定的间隔加以有序运行。
四、结束语
本篇文章探讨了利用空中交通管理力度加强的方式，能够高效的减轻飞行员和管制员工作的负荷，并且提升管制部门的管制能力，给提高机场管制容量，尤其是比较繁忙的机场在管制容量方面创造了非常有利的条件。以此来达到减少航班延误的目的，给乘客提供出完美的服务，不断推进我国民航事业发展的进程。
作者:陈刚 单位:民航重庆空管分局
摘要：随着科技的不断创新发展，信息技术已经逐渐变成现实生活中不可或缺的一部分，鉴于互联网自身的信息优势，将其有效应用至民航空管行业中，可以有效推动其行业健康发展，符合国际民航新的技术潮流。基于此，文章主要对智慧空中交通管理系统及其应用进行分析，以期可以起到推动我国民航空管行业的健康发展。
关键词：智慧空中交通;管理系统;人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系统，主要是指运用信息技术对空间领域中专业航空器进行实时监管的一个全新系统，内部传感器具备较强的感应功能，将其放置于空管系统内，再采用当先最为先进的IT技术将其衔接成为一个整体，对空管进行全面的监管。文中首先简要的讲述了智慧型空管系统的定义，其次对其系统框架构成进行分析，最后着重探究智慧空中交通管理系统及其应用。
一、智慧空中交通管理系统
智慧空中交通管理系统中提出的智慧，主要是指利用信息网络技术赋予管理机械的人工智能，使其可以在短时间内迅速进行判定，系统自身具备一定的智慧；空管的全名为空中交通管理（Air Traffic Management ,ATM），简单的说是对某一空域内出现的航空器进行系统管理，主要将其划分为空中交通管制（Air Traffic Control，ATC）、流量管理、空域管理等。空管作为一项比较复杂的工作，涉及到的范围十分宽泛，管理难度较大，是我国当前阶段重点关注的一个新兴项目。是否可以灵活高效的管理空中交通，作为保障我国空中交通安全性、也是民航空管工作质量与效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系统的应用
(一)对机场场面及飞行跑道进行科学管理。当前阶段，机场作为构建整个航天航空系统中关键的物质基础，所有的航空器的飞行出发点都是机场。由此我们可以看出，机场场面及飞行跑道科学管理的价值性，运用智慧空中交通管理系统，可以有效采用自动智能化管理模式、综合利用多元化传感器技术，对机场地面情况进行在线监控，从根本上保证机场地面及跑道的安全性，尽可能减少工作人员的工作压力。利用智慧空中交通管理系统的传感器可以有效对机场场面及跑道上的阻挡物进行检测，进而有效减少人员操作失误问题。（二）对智慧空中交通管理系统流量及其设备进行管理。将智慧空中交通管理系统引用至流量管理活动中，工作人员可以采用信息收集功能对空间区域内的流量进行科学管理与计算，切实完成好工作准备。还可以借助信息传播功能将上空感应到的信息在短时间内传递到智能服务台，便于管理人员可以迅速做出反应。因为现行的智慧空中交通管理系统是基于信息网络终端技术衍生出来的全新管理模式，便可以对管理设备进行信息收集、记录、整理与总结。采用信息网络技术及时将设备信息进行更新换代，并向工作人员传递设备正常运行所需的设备内容,结合多样化反馈信息，进而高效管理其设备。
三、结束语
综上所述,智慧型空管系统作为一种全新智能终端、高效率的管理系统,对我国发展空中管理事业具有较大帮助，智慧型空管系统也是科学技术发展的物质需求。随着国家经济的不断发展，信息网络的普及，越来越多行业开始尝试引用以互联网为基准的管理机制，相信在不久的将来，智慧空中交通管理系统会为我国发展民航空管事业做出更大的贡献。
作者:王钟慧 刘成杰 沈德仁 单位:南京莱斯信息技术股份有限公司
【摘要】国民经济不断发展，人民生活水平日渐提升，为航空业带来了更多发展机遇，但同时也提出了更大的挑战，其中交通管理作为一项基础性工作，管理水平高低直接影响民航未来发展。本文从空中交通管理概念入手，分析和研究当前制约空中交管工作的因素，并在此基础上提出一些建议和措施。
【关键词】民航；交通管理；安全运行；影响因素
前言
近年来，我国民航事业呈现一种迅速发展趋势。据相关调查显示，我国民航以16%/年的速度增长，可见民航具有较大的发展空间。民航凭借自身便利、快速等优势逐渐成为人们出行首选交通工具，越来越大的民航客机需求直接增加了民航空中交通管理工作难度。因此加强对影响安全运行因素的研究具有非常重要的现实意义，能够帮助我们采取针对性防范措施，以此来提高民航空中交通安全性、可靠性。
1、空中交通管理概念
所谓空中交通管理，主要是指在计算机、信息基础之上，对飞机的飞行状况进行跟踪定位及控制，及时调整和控制飞机航线，最终实现航班安全飞行。通常情况下，民航在空中飞行会按照规范要求航行，遵守空中的交通管理规定。但是在此过程中，存在很多不确定情况，给安全航行埋下了一些隐患。
2、制约因素分析
2.1人为因素
人为因素作为主要影响因素，在心理、技术能力等因素的影响下会影响交管水平。如果飞行过程中，管理人员遇到问题，会凭借以往工作经验处理问题，缺少对问题的客观判断和分析，使得空中交通置于危险境地中。另外，随着我国航空事业的发展，越来越多的新技术、新设备应用于实践当中，但是很多管理人员尚未全面掌握技术操作能力，对设备运行存在的问题不够敏感，无法在事故发生的第一时间做出应急处理。
2.2设备因素
现阶段，我国很多航空公司设备管理制度远落后其业务发展。自二十世纪九十年代以来，我国民航业呈现逐渐上涨趋势，且在信息时代影响下，设备管理制度的滞后性越来越突出。加之很多设备优秀技术掌握在国外发达国家手中，设备陈旧更新不及时，直接增加了空中交通安全隐患[1]。我国民航公司使用的很多交通管理设备仍然由国外引进，不仅需要支付高昂的费用，且很多设备没有充足的冗余，直接增加了交管运行风险。如飞机设备故障情况下，通讯信号会受到一定影响，机组人员无法与地面人员保持高效沟通，促使处于危险中的航行不能够得到专业的指挥和帮助，进而影响空中交管工作安全性。
2.3管理因素
一些民航公司并未构建一套完善的安全组织体系，无法确保系统运行安全。尤其是安全技术、设备的稳定性都将影响民航管理系统运行。具体表现在安全管理体系不够完善，管理实效性较低，反馈工作不及时，无法为交管安全管理工作的顺利开展提供制度依据和支持，直接影响了我国民航空中安全运行目标都实现[2]。除了上述因素之外，良好的飞行环境也是影响交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天气作支撑，即便是再先进的管理设备，也无法安全航行。
3、提高民航空中交通管理安全运行水平措施
3.1落实安全管理责任
民航与国民人身、财产安全息息相关，一旦出现安全事故，势必会影响航空业未来生存和发展，且不利于我国社会主义和谐社会的建设。因此针对民航空中交通安全管理工作来说，应充分利用现有管理制度优势，并立足于空中交管实际情况，借鉴国外发达国家先进经验，对各类违章事件进行严肃处理。同时，还应积极落实责任追究制，将安全责任落实到个人身上，强化个人安全意识，认真落实设备、人员等多方面保障工作，从而加快空中安全管理系统建设。
3.2完善空中交管法规
针对当前民航空中交通安全管理体系发展现状，严格遵守民航组织的最新标准和要求，针对不同的工作，制定针对性交通安全管理法规、制度，促使其在实践工作中充分发挥积极的指导和规范作用，减少人为和管理工作落实不到位而引发的无秩序航行情况[3]。随着民航事业改革进程，及时调整规章体系，从而促进空中交管工作有序开展，形成良性循环格局。
3.3增强人员安全意识
提高空中交管水平单纯依靠制度、管理人员远远不够，还需要人民群众树立安全管理意识，增强对该项工作的认知，明确认识到提高交管水平，确保民航安全运行的必要性，在实践中充分发挥主观能动性，促使人民树立安全意识，从而保障乘客生命、财产安全。与此同时，民航公司管理者要针对当前自身管理存在的问题制定针对性、系统性培训体系，侧重对工作人员安全责任意识的教育，促使安全管理工作能够得到全体员工的重视，在工作中及时发现安全隐患，并将隐患消除在萌芽状态，从而促进民航空中交管工作有序进行，在乘客心目中树立良好的企业形象，奠定自身在民航行业中的重要地位。除上述措施外，我国一些中小型机场管理工作存在很多薄弱关机，其保障能力交托，且缺少空中交管体系的支持，基于此，机场安全管理部门应加大对中小型机场的监督和管理力度，促使其能够提高自身安全管理水平，真正意义上实现持续、健康发展。对于民航交管工作来说，需要将上述措施有机整合到一起，形成合力，才能够解决根本问题和存在的隐患，提高交管水平，以此来消除乘客的出行压力和疑虑，构建安全的航行环境。
结论
根据上文所述，民航空中管理工作作为一项基础性工作，受到人为、自然等方面因素的影响，对常客生命、财产构成了一定威胁。因此重视空中交管工作显得尤为必要。在实践工作中，机场负责人要以身作则，树立正确的安全管理意识，并加大对该方面工作重要性的宣传力度，增强全体工作人员安全意识。同时结合自身存在的不足，积极借鉴国外发达国家先进经验，逐渐探索一条适合我国民航事业发展的安全管理体系，增加资金投入，不断提高空中管理技术水平，从而为我国立体化交通运输体系建设及发展做出更多贡献。
作者：李阳 单位：成都市民航西南空管局区域管制室
【摘要】在空中交通管理过程中，协同决策对于健全空中交通管理制度、加强空中交通管理效率具有重要作用。其中，人为因素的参与更是至关重要。本文从协同决策中的典型交互场景出发，对协同决策中的交互分析进行了探讨，并进一步探讨了加强人为因素在空中交通管理协同决策中的效益措施，希望为空中交通管理协同决策的科学化、民主化、效益化提供积极借鉴和建议。
【关键词】空中交通管理协同决策人为因素
近年来，随着我国军民航以及通用航空的发展，空中飞行量也大大增加，空中交通业务范围不断拓展。许多飞机场出现了资源闲置以及有限的资源无法得到充分的利用等情况，因此，对于空中交通管理十分必要。空中交通管理的有序发展不仅能够大幅度提高空中交通行业的经济效益，也能够进一步完善决策过程。决策作为空中交通管理的一个重要方面，对于整个空中交通管理模式有着重要的决定性作用。而决策中人为因素的参与则是决策科学化、有序化的关键，空中交通管理协同决策中人为因素的参与最终目的是保障军民航的飞行安全，并保障飞行任务的完成和工作流程的优化
一、协同决策中的典型交互场景
1.1军民航交互场景
我国的空中交通管制主要由军航和民航两部分组成。我国飞行管理工作主要由空军进行统一的组织和实施，而军航和民航则根据各自的分工进行空中管制的交通服务。空军将全国的交通管制置于管理范围之中。同时对全国的飞行活动进行监管，在特殊情况出现时，进行矛盾的协调。而民航则主要负责全国航路的疏通和维护，对管制指挥工作进行统一协调和处理。
1.2空地交互场景
空地交互主要表现为航空器在运行过程中操作人员的操作，涉及到了人为因素的参与，在航空器的运行过程中，协调工作的进行是十分必要的。协调工作主要包括登机、装货、饮食、加油以及清洁等各个方面，任一环节的失误都将会引起飞行工作的延误。飞机在飞行过程中需要加强润滑器的使用，保证航空器之间、航空器与地面之间以及航空器与障碍物之间进行安全隔离，防止飞行事故的发生。在具体的空地交互场景中，为了使得军民航能够更好的进行合作，需要对管制员的能力进行全方面的考察。
二、加强空中交通管理协同决策中人为因素效力的措施
1、建立健全军民航管制员绩效考核制度与薪酬管理制度。
军民航管制员绩效考核制度与薪酬管理制度的建立为评定军民航管制员的业绩及空中交通管理中人力资源的分配提供了依据。确保军民航管制员所进行的各项工作有专门的考核标准，及时发现存在的问题并纠正，针对业绩的考核是军民航管制员提高协调决策技能的前提，使生产要素进行合理组合从而使空中交通运输效益达到最大化。在进行绩效考核时，要注意绩效考核体系的完善性、考核标准的规范性、考核过程的严密性、考核结果的公平性；薪酬管理制度关乎军民航管制员的福利待遇，也是军民航管制员最为关心的问题，因此不容忽视，在薪酬管理工作中，要以激励为主，惩罚为辅，针对惩罚的措施要事先与进军民航管制员行沟通，从而保证军民航管制员工作的积极性和效率，进而健全人为因素的参与机制。
2、明确协同决策的目标。
在空中交通管理协同决策过程中，明确决策目标是进行科学决策的重要前提。在协同决策中，资源利用效率最大化以及信息价值最大化是所要追求的目标，因此，要建立健全空中交通协同决策支持系统。空中交通管理是一项系统性的工程，需要飞行员、航空管制员以及有关部门负责人共同参与，从而保证决策的科学性以及适应性。资源是十分有限的，在决策过程中，难免会因为资源问题产生分歧。因此，每位操作人员要合理使用资源，利用已经拥有的信息完成各自的任务。决策目标的确定需在操作人员和管制人员之间建立完善的信息共享系统，以此缩短信息传输的距离。每位管制人员应当明确个人的角色与职责，把自己放在合适的位置，遵守空中交通管理行为规范的要求并积极思考航空飞行的发展方向；高层管理人员要秉承以人为本的理念，对空中交通管理的各个方面进行科学化决策。
3、构建完善科学的SHEL模型。
采用SHEL模型可以最大限度地考虑人为因素在空中交通管理协同决策中的作用，有效的解决了如何让参与人员在人人交互环节发挥最大化效应的问题。该模型的中心模块是人件，即人作为空中交通管理发展的优秀环节，要十分重视人在协同决策中的作用。但人并不能独立的存在，人需要与他人以及部件之间进行协调。人为因素的研究主要包括人件与软件、人件与硬件、人件与环境以及人件与人件。因此，要极力完善这一科学的人力因素分析模型。
三、结语
综上所述，空中交通管理协同决策中人为因素发挥着重要的作用，因此，对于军民航交互场景、空地交互场景的分析是进行协同决策的基础，同时，要从建立管制员考核制度、明确协同决策的目标以及构建完善科学的SHEL模型等方面进行人力因素参与机制的优化，以此促进空中交通管理协同决策的发展。
作者：施成龙 单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局
【摘要】随着我国科技技术的进步，经济的快速发展，交通运输作为我国发展中的重点对象，而空中交通作为我国交通运输中的重点之重，是在水上交通、铁路交通、公路交通等几大交通中，我国现在把空中交通作为我国交通中的发展重点。
【关键词】空中交通管理交通行为复杂性
从我国的现状看，我国一线、二线城市飞机场和飞机不断的增加，在各种的重大节日中飞机还不够用，可以看出我国的航空交通仍然处于上升阶段，中国的航空事业也逐渐的与世界开始接轨，使得我国的航空交通安全保障方面面临着重大挑战，空中的飞行与天气、航道等多方面的因素而构成的飞行，本文将围绕着空中交通中的交通行为复杂性进行探讨，探讨空中交通行为复杂性的相关问题。
一、空中交通交通行为现形势的复杂性探讨
我国的空中交通行为复杂性正处于探讨阶段，在各种因素、各种条件下我国的飞行也在逐渐的壮大，飞机场、飞机和以往阶段在处于扩充，由原先的一线城市开始向二、三线城市开是扩充，在这种状况下大大提高了我国空中交通行为复杂性；空中交通开始飞向中国以为的城市，使得飞行的时间和周期增加，使得我国航空的交通行为复杂性提升；在天气等自然因素的影响下使得航班的准点率的复杂性增加；空中交通的增加空中航空的服务质量的复杂性；在一些特定的情况下我国的空军在执行任务时不能用军用飞机场，会出现民用飞机场被军队占用的情况，增加了我国民用机场的拥挤。
二、空中交通行为管制的复杂性特征
空中交通作为一种最方便、最快捷的交通行为，也是一种最危险的交通行为，是一种最复杂性的交通，空中交通的管制人员它的责任重大，它是空中交通行为中的最复杂的一道程序；管制人员长期处于一种紧张地情况下，它要随时的注意空中飞行的情况、随时的注意飞行人员反馈回来的信息以及空中飞行的航班情况，避免出现空中飞行相撞的情况；管制人员的反应要灵活，思想要开阔，在紧急情况下要快速的处理，在各种复杂性的工作环境中可以快速的作出最正确的决定，要胆大敢于冒险，在应对紧急情况时可以稳、准的作出反应，确保飞机的安全飞行；空中交通管制看起来时一项简单的工作，它是所有飞行信息的综合，空中所有的飞行情况全部要反馈到交通管制中来，交通管制人员在这种复杂性的工作环境中在面对紧急情况的发生快速的作出最正确的反应，确保各种的安全，它的工作就相当于飞机的守护天使。
三、空中交通行为复杂性的风险评估
空中交通行为是项复杂且强大的工作，在飞行的情况会根据实际的情况来判断安全性能以及事故发生的不确定性，这需要我们专业的人员根据突发的情况以及根据自己的专业、知识，来避免危险的发生，除此之外还需要我们的空中交通行为复杂性的管制人员来相互的配合，及时给空中的飞行人员提供安全的航道，来确保飞行以及飞机上的人员安全，管制人员与飞行人员出现接受信息失误以及漏接受信息等，我们要尽量避免这种情况的发生，要确保管制人员以及飞行人员信息的随时接受，确保飞行员在飞行中的安全。
四、针对空中交通行为复杂性的有效对策
4.1落实空中交通行为复杂性的责任制度
我国在管理方面有着优势，以“五严”、“四不放过”原则为基础对空中交通行为的事故进行处理，各级的责任明确，分工明细，用制度来规范我国的空中交通行为复杂性的工作氛围，加强各种工作的执行力度，创造出一个严禁的工作环境，还要明确出工作的细则，提高工作人员的责任感。
4.2加强空中交通行为复杂性的监督管理
我国政府及空中交通行为复杂性管理的有关部门，需要对交通管理中的管制人员进行专门的调控，参考外国有效的管理系统，对我国的管理系统，进行有效的融合，要建立有效的监督机构，通过绩效考核等多种有效的方式进行考核，选出优秀的员工进行工作表扬以及实际的奖项，还要通过考核的方式检查出我国空中交通行为复杂性管理系统的漏洞及问题，并进行及时完善和修正，使我国的交通管理行为复杂性的管理系统得到提高。
4.3增加对空中交通管行为复杂性的才人培养
空中交通需要飞行员、空中服务人员、地勤以及空中管制人员，需要大量的人员，为了包装出行人员的安全以及提高我国的空中飞行质量以及工作质量，需要对专业人员进行专业化的培养，系统化的训练，通过对专业人员的工作培养以及工作素质的提高，可以让他们更快的适应工作岗位的需求以及面对紧急情况迅速的作出反应。
结束语：
空中交通行为最为一项复杂性的工作，我国空中交通行为复杂性工作方面已经取得了初步的进展，但我国还是受到一些方面的约束，我国还需要进一步的完善，空中交通行为复杂性的探讨对我国的空中交通行为发展有着重大意义，从空中交通行为复杂性的各方面提升，以此来达到我国空中交通行为复杂性的进一步发展。
作者：任中杰 单位：中国民航珠海进近管制中心
【摘要】随着航空事业的迅速发展，空中交通流量也在急剧增长，空域密度也在不断提高，改进和优化空中交通管理势在必行。人工智能技术作为当前管理、操作等各项领域的技术发展方向，在空中交通管理中有着至关重要的意义。本文将从人工智能技术的概况为入手点，分析和探讨人工智能技术在空中交通管理中的应用。
【关键词】人工智能技术空中交通管理应用
人工智能技术是现代计算机技术的重要内容之一，通过对人类智能活动的模拟实现工农业生产、服务业管理等各项领域的智能化。而随着我国航空事业的飞速发展，大量航线和航班的开通和增加为空中交通的管理带来了极大的困难。通过引入人工智能技术，不仅能够有效提高空域的利用率，还能最大程度的保障航班运行的安全性。因此，要进一步提高人工智能技术的应用范围和应用深度，实现空中交通管理的智能化发展。
一、人工智能技术在空中交通管理应用的意义
对于空中交通管理来说，航班飞行的流量管理和航班飞行的冲突解决是需要着重分析和解决的问题。一方面，对于航班飞行的流量管理能够有效保证航班在飞行过程中的秩序，实现空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，对于航班飞行冲突的解决更加有利于航班飞行的安全性，能够将航班延误、取消等特殊情况尽早予以通知[1]。人工智能技术在空中交通管理中的应用主要依靠人工智能辅助性数据分析和决策系统实现，随着计算机技术研究和发展的不断深入，数据库、云计算等技术使得数据和信息的存储容量不断扩大，处理器的更新换代使得数据和信息的分析和运算速度不断加快，而且进一步降低了管理和应用成本，人工智能技术理论和基础支撑得到进一步的丰富，为空中交通管理的应用打下了坚实的技术应用基础。
二、人工智能技术在空中交通管理中的具体应用
2.1人工智能技术在航班飞行流量管理中的应用
通过航班飞行流量管理系统和数据信息辅助决策系统的有效结合，构成人工智能辅助决策系统的航班飞行流量管理模块，主要方法是对航线的分布、正在运行的航班数量、代运行航班的数量进行计算，根据运行计算结果对航班飞行排序，从而避免空中飞行流量发生冲突。航班飞行流量的计算需要提供大量的航班原始数据信息，既有过去的历史飞行数据信息，也有实时的航班监控信息。对于海量的数据信息分析和计算，必须要通过建立航班飞行流量管理数据库，保证数据的准确性和及时性。通过智能技术对飞机的四维飞行轨迹进行计算，从而准确评估出飞机的降落时间和降落地点，可以有效得出每一条航线之间的交汇点在任意时间的航班飞行架次，从而将飞机可能的、潜在的航班冲突信息。在将这些数据信息列出来之后，可以对航班飞行计划、顺序进行排序，将航班飞行的全过程通过显示屏进行实时的模拟展示，并且能清晰地看出空域资源的中还存在的“闲置”状态，依据空闲的资源进行飞机起飞、降落的顺序调整[2]。当然，航班顺序的具体原则排序需要注意优先原则和安全原则。优先原则指的是按照一定的标准给航班进行级别划分，像飞行任务、飞机机型、飞机机场、飞机时间等因素。比如说，像北京、上海、广州、成都、西安等航班流量非常密集的地区可以划分为高级别，南昌、长沙、合肥等地区划分为中级别。根据航班的密集程度对航班进行排序，对冲突的航班进行全排列，再根据每一次航班延误、取消所带来的经济损失、客户投诉状况、乘客人数等进行综合对比，选择其中损失最小的排序方法。这样，通过人工智能技术的应用，科学、合理安排航班飞行计划。
2.2人工智能技术在航班飞行冲突解决方面的应用
人工智能技术应用在航班飞行冲突解决的过程依靠的是飞行冲突探测和辅助决策系统。通过对航班存在冲突可能性的状况和概率进行分析，依据数据信息制定出实施解决问题的方案，并在其中的针对性方案中找出最为经济划算、最有效的确定方案[3]。当然，在选择最终方案的过程中，需要依靠计算机运算技术和存储系统运算法则进行计算，对系统规则进行方案的推理选择，像建立避免碰撞运行路线、避免碰撞方案实施原则、航班飞行等级模块等推理信息，并将推理信息统一存储在计算机数据库系统中。在日常的应用过程中，空中交通管理工作人员需要做好对存储的数据库系统进行维护，并且要及时进行更新，保证系统推理的有效性。在空中交通管理中，可以根据数据库所提供的方案，对航班飞行潜在的冲突问题及时化解。
三、结语
总而言之，人工智能技术在空中交通管理中的应用，能够给空中交通管理应用带来更安全、更有序、更高质的效果，势必能够提升和优化空域资源的利用效率。因此，在未来的空中交通管理中，要进一步提高人工智能技术应用水平，扩大人工智能技术的使用效率，从而为空中交通管理、为广大乘客提供更为优质便捷的航空服务。
作者：邹子君 单位：西南空管局管制中心终端管制室
摘要：空中交通管理部门要想实现可持续发展，就必须要提高对运行保障条件规划的重视度，这就需要基于科学理论的角度上，结合实践状况，应用合理分析方法对今后的发展趋势进行准确的预测和把握，制定出可行性较强的发展决策。本研究主要阐述了预测空域飞机流量的方法，对机场容量理论评估进行研究，分析了基于管制员负荷的扇区划分，并总结了管制人员、设备的合理规划措施，以期更好的指导空中交通管理部门的发展，研制出优化的运行保障条件规划方法。
关键词：空中交通；管理部门；运行保障条件；规划方法
引言
对于空中交通管理来说，其运行保障条件规划涉及到相关的规划理念及方式。可靠的规划技术成果是确保空中交通管理运行保障体系具备科学性和安全性的前提所在，为了做好一系列的空中交通服务，必须要对工作人员、运行设备和程序进行合理的管制。研究空中交通管理部门运行保障条件规划方法具有非常重要的意义，能够使空域管理实现最优空域利用率的目标，提高空中交通的安全程度，创造更大的运输经济效益，并为相关研究提供参考意见。
一、空域飞机流量的预测分析
在单位时间内，特定航线/空域内的飞机量为飞机流量，在开展交通管理规划的过程中，最基础的任务就是明确飞机流量。在制定空中交通建设决策时，为了探寻最佳的投资规模，保障投资的准确性，应把握好飞机流向和流量等特点，依据这些数据来找到内在的规律，预测未来发展方向，降低了建设浪费问题的发生率[1]。四阶段模型法在空域飞机流量预测领域有着极其广泛的应用，该模型法在应用过程中需要进行交通起止点调查，了解空中交通运行的起止点分布状况后进行预测和估计，结合预测结果构建模型，结合流量选取技术等级从而研制出具体的建设排序。出行生成、出行分布、方式划分和交通分配是构成空域飞机流量四阶段模型预测法的主要过程，基于这种方式对飞机流量预测的多元线性回归方程进行研究，要应用多因素分析的方式保障航空运输管理变量预测的准确程度[2]。若人口量、外贸额、入境游客量和国内生产总值为飞机流量的关键影响要素，回归方程为：空域年飞机流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式内ei为误差项，x1、x2分别代表地区国内生产总值和入境游客量，而x3、x4代表地区外贸额及人口量。
二、机场容量理论评估研究
在对机场容量进行理论性评估的过程中，需要选取跑道容量、登机门或停机坪容量两个分析要点。参考我国民航总局的具体规定，飞机在飞行前同跑道口的距离应为七千米，若机场的跑道模式为一起一降，则飞机的通行标准要以尾流间隔为准，所以最多可以使四十二台飞机在跑道内运行。针对跑道容量对飞机流量的限制问题，主要的解决对策就是扩大机场容量，跑道容量评估结果受多方面内容的影响，根据机场容量理论评估结果，必须要采取以下方法进行处理：1）确保飞机运行的安全性，使飞机起飞过程中进入到跑道的间距缩短到最小，大幅度提高了机场容量；2）为飞机建造速度较快的脱离跑道，最大限度的降低跑道占时，降低飞机到脱离跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飞机间隔足够充分，使跑道容量能够达到最大化。其次，在登机门或停机坪容量方面，根据规定标准容量是三十九台，但是随着飞机量规模的增大，原有容量已经无法满足实际需求。再加上部分飞机在夜晚、清晨的占位现象严重，阻碍其他飞机的下降和起飞，使空中交通管理水平下降[3]。因此机场必须要增大登机门或停机坪容量，准备充分的机位，促进空中交通管理部门的规范化发展。
三、基于管制员负荷的扇区划分
空中交通管理部门在开展空域划分时，最主要的依据就是管制员负荷，由此形成扇区。在确定空域容量后，要针对空域的实际状况进行精确的划分，计算出扇区的区分量。通信场地状况、导航设备和空域结构等多方面内容都会影响空域容量，此外还同管制员负荷有很大的联系。而管制员负荷主要指的是管制员的应变能力、预测能力及工作能力等，在管制员负荷的基础上对扇区进行划分时，必须要综合以上多种要素，才能够准确的把握空域扇区容量[4]。如果管制员负荷超出标准，就需要对空域结构进行详细的分析，对扇区进行重分。扇区划分对策如下：1）对空域或扇区的管制员工作负荷进行详细的统计、整理，严格把握空域容量；2）计算出准确的扇区量；3）研究空域航路网络，制定出相应的网络拓扑结构，并在其中对航段权值进行设置，最终确定出特定航段中管制员符合；4）综合分析和研究多种扇区设计条件，设计出最优的扇区结构。掌握飞机流量预测结果后，要根据终端结构扇区优化思想划分空域扇区，在等分离场区块的原则下使航线划分成不同的扇区。空域容量具有一定的弹性特征，空域飞机流量变动必须要同扇区的划分及合并相协调和统一。根据航段、节点间的拓扑联系，在划分空域扇区时，必须要考虑到连续性的问题[5]。结合终端区的情况，总结出扇区设计策略，不仅需要依据航段负荷对空域单元符合进行抽象画的处理，简化扇区划分任务，还应对不同航段的管制联系进行对照分析，遵循均衡化的理论对管制员负荷进行合理、准确的划分。
四、结语
综上所述，作为民航发展的基础保障，开展空中交通管理部门运行保障条件规划尤其重要，合理的保障条件规范方法能够有效的完善民航规划。在空中交通管理部门运行保障条件规划时，必须要站在整体角度，统筹规划和协调多方面的因素，制定科学的机场发展规划，研制出科学的空域结构，有序的布置空中交通管制人员及设备，将规划理论与实际调查结果有机的整合起来，为空中交通管理部门提供可靠的运行保障条件规划，推动空中交通管理部门的持续、稳定发展。
作者：张宏飞 单位：中国民航飞行学院
摘要：文章从空中交通管制的安全管理政策、安全管理机构、安全管理策略以及安全文化等四个方面研究了空中交通管制的安全管理体系，在此基础上，对空中交通管制信息系统进行了初步研究，旨在不断完善空中交通管制，确保航运安全，促进航运的交通管制的现代化发展。
关键词：空中交通管制；安全管理体系；信息系统
前言
随着经济的发展和社会的进步，我国航运事业不断发展，航线和航班都呈现不断扩张和增多的趋势，这就给空中交通管制提出了更高的要求。近年来，我国机场设施不断完善，但因空中交通管制安全管理不规范而引起飞行事故仍然屡见不鲜，由此可见，空中交通管制的规范和发展任重道远。随着科技的发展，信息技术与互联网技术逐渐应用到各个领域，对空中交通管制安全管理信息系统的研究至关重要。
1空中交通管制安全管理体系
1.1安全管理政策和策略
空管安全管理政策主要包括安全目标和安全标准两个方面：（1）安全目标：指的是空中交通管理体制各个部门要实现的具体方针和相关条文，航空事业必然伴随着风险，因此对于空中交通管制而言，并没有绝对的安全，空管安全目标就是要尽可能降低安全事故发生的风险[1]；（2）安全标准：第一，空中交通管制相关机构的管理者和员工要明确的职责，建立安全管理相关的条例要求。第二，要求空中交通管制安全管理相关部门要积极组织培训和实习，提升员工安全意识和安全技能。最后，要对航班运行的危险性进行系统评估，及时洞察航班运行中的风险因素，并采取有效措施来控制安全风险。安全管理策略主要包括安全评估策略、安全审查策略以及安全改进策略：（1）安全评估策略：第一，根据相关信息报告、飞行历史数据等对航班运行的安全性进行评估。第二，对可能产生的危险后果的严重性进行评估。第三，对安全事故发生的可能性进行评估。（2）风险评价：对风险的严重程度和发生的可能性进行评价，确定哪些安全风险是不可接受的，哪些安全风险的发生概率是较高的。（3）降低风险：如果所预测的风险是不可接受的，可能产生严重后果的，则应当采取有效措施来降低风险，例如增加应急处理、调整员工配置等。
1.2安全管理机构设置
安全管理机构部门的设置是空中交通管制安全管理体系中的重要方面，主要包括安全管理部门、安全主管、安全专家等：（1）安全管理部门设置：主要承担空中交通管理中的各项安全管理工作，例如落实安全管理规章制度、加强工作人员安全培训教育等；（2）安全主管：主要职责是领导整个部门的安全管理工作，例如组织指导培训、监督管理工作、汇报管理成果等；（3）安全专家：指的是具有专业能力的安全管理人员，主要职责是对安全风险的评估和分析，为安全管理工作提供依据以及为员工提供专业化的安全技能培训等，保证安全管理工作的科学性。
1.3安全文化
根据相关研究表明，空中交通管制员的不规范操作和管理是引起航空安全事故的重要原因，从本质上来讲，这与管制员的安全意识、安全态度等息息相关，而要想树立空中交通管制员的安全意识，培养空中交通管制员的安全态度，则应当注重发挥安全文化的重要教育作用，通过安全文化建设来形成一种安全的风气，将安全意识潜移默化地深入到每一个管制员的心中，只有这样，管制员才能够从心底树立安全意识，积极学习安全知识和安全技能，才能够从根本上做好安全管理工作[2]。
2空中交通管制信息系统
空中交通管制信息系统以信息技术、IT技术为支撑，实现了空中交通管制的信息化、智能化、数字化，这对于提升空中交通管制的效率和安全性有着重要的意义。
2.1系统模块划分
（1）登录模块：登录模块的主要作用是控制系统的访问权限，只有具备登录密码的人员才可以登录到系统中；（2）提交报告模块：报告模块指的是管制人员对感知到的相关数据进行分析，对安全管理风险进行评价，并将评价报告提交；（3）信息模块：信息模块指的是系统通过提交的报告来相关安全管理信息，例如安全公告信息、管理通知文件信息、运行通报信息等；（4）信息查看模块：信息查看模块实现了信息的共享管制员、安全专家、安全主管都可以查看、检索相关信息。
2.2系统框架
2.2.1感知层。
顾名思义，感知层相当于整个空中交通管制信息系统的“感知器官”，感知层以传感单元为基础，实现对机场环境、飞行航路环境等的感知和监控，对于安全管理来说，感知层能够通过监视系统来实现对飞机飞行状态、飞行环境、起飞环境、落地环境等信息的监测，一旦发现相关数据信息异常，则会自动进行异常数据的分析处理，并得出异常原因以及可能产生的风险，为安全管理决策的制定提供了依据。总的来说，感知层能够对飞机运行、飞行环境、空管设备等与空中交通管制相关的设备和环境进行监测。
2.2.2网络层。
网络层主要指的是空中交通管制系统中的各个网络，例如空中交通管制的局域网、互联网、通信网等等，实现空中交通管制信息的有效流通，是整个系统信息流通的基础。
2.2.3服务平台层。
服务平台层能够对感知层感知到的相关数据信息进行应用，从而构建空中交通管制相关的服务平台，提供相关服务。例如气象服务平台、空域管理平台等，以安全管理为例，感知层能够获得天气状况相关的数据信息，而服务平台层能够接收到这些天气数据，得出天气的具体状况，建立的气象服务平台层能够提供气象预报等相关服务，能够根据气象预报信息得出影响航空安全的相关气象因素，这对于空中交通管制的安全管理有着重要的意义。
2.2.4应用层。
应用层的主要功能是为管制人员的管制决策制定提供依据信息，例如告警服务信息、设备状态信息、空域管理信息等，这些信息汇集到一起为管制员的安全管理决策制定提供依据，从而实现空中交通管制的系统性和协同性。
2.3关键技术
空中交通管制信息系统中涉及到许多科学技术，例如互联网技术、通信技术、无线传感技术等，其中射频识别技术和无线传感网络是最为关键：（1）射频识别技术：射频识别技术能够通过视频信号来实现对目标对象的自动化识别，射频标签在磁场中会接受射频信号，以感应电流获取的能量为基础发出相关信息至解读器，在解码后传送至信息系统进行处理，从而完成信息识别，对于空中交通管制信息系统来说，可以在系统的监视设备上贴上射频标签，这样就能够自动识别监视设备上的监视数据了[3]；（2）无线传感网络：无线传感网络集成了传感器技术、无线通信技术、嵌入式计算机技术等先进技术，其能够实现信息的采集和处理。以空管安全管理为例，可以在机场航道、雷达站等安装传感器，通过传感器来获取机场航道信息、飞机运行状态信息等，在获取信息之后无线传感网络能够以嵌入式计算机技术为基础对这些信息数据进行处理，之后以无线通信技术为基础传送到空管部门中，从而为空中交通管制的安全管理提供依据。
3结束语
综上所述，文章从空中交通管制的安全管理政策、安全管理机构、安全管理策略以及安全文化等四个方面研究了空中交通管制的安全管理体系，从模块划分、系统框架、关键技术等三个方面研究了空中交通管制信息系统，旨在不断完善空中交通管制，确保航运安全，促进航运的交通管制的现代化发展。
作者：张嘉懿 单位：民航华北空管局
[摘要]低空开放对我国空中交通管理工作有巨大的影响，本文首先强调了其对于空管管理、航空基础设施、空管管理能力提升、国土安全的影响，同时对低空开放的改进策略进行相应的研究，提出五点方案，意在解决低空开放对我国空中交通管理的影响问题。
[关键词]低空开放；空中交通管理；影响
2014年底低空空域管理改革会上提出要争取在2015年全面开放1000米以下空域管理改革试点，目前全国都在紧锣密鼓的开展着低空开放的工作，低空开放将对经济产生影响，对民航的发展产生推动作用，彻底的打破空航业的宁静。低空开放将对我国空中交通管理产生巨大的影响，相关部门需要改进策略应对挑战。
一、低空开放对我国空中交通管理的影响
（一）低空开放对空管管理体制的影响
目前我国空管管理的体制主要是由国务院及中央军委空管委员会指定的，原则为“统一管理，分别指挥”，这种管理体制存在弊端，军用飞机是由海军和空军来负责指挥的，而民用飞行和外航飞翔是由民航实施指挥的。在这种混合管理的模式下，是很难达到完全的低空空域开放的，因此是需要建立完善的管理体制，同时真抓实地落实改革的宗旨，建立一个完整、科学的管理体制。
（二）低空开放对航空基础设施的影响
目前我国的机场大部分通用航空机场为小型机场，各种设备是跟不上现在航空业飞速发展要求的，同时通航业的发展并不景气，很多发展状况是滞后的，各种设施、通信和导航设备也无法适应通航密度大的要求[1]。低空开放会吸引大量的资金投入到此项建设当中，以保证空管的指挥能力提升，同时机场的基础设施就会提高。这样空管的指挥能力会有显著的提升，也就是通航的发展逼迫各项设备随之发展。面对一些设备不符合最先进的管理要求的情况，需要找准问题，意识到不是一朝一夕就能够完成的，需要保障通航业的发展。
（三）对空管管理能力的影响
空管管理的从业者在面临低空开发的情况，会比较重视对于低空开放后的空域的管理工作，这对于空管人员将是一种挑战，要求他们学会更多的技能去面对空中交通管理复杂的要求，很多管理者在最开始是缺乏低空的管理能力的，无论从各项技术上都是一个挑战，需要有效的空中交通管制管理人员去填补这个空白。另外，低空的开放将促进空域的管理进入正轨，航空器将大范围的增多，各类航空器必然存在对于空域的争夺，需要空管的管理能力提升去应对这个挑战[2]。
（四）低空开放对于国土安全管理的影响
低空开放在一定程度上会促使通航业发展迅猛，逐渐改变了原来通用航空的现状，随着通航的逐步发展，需要解决的问题随之而来，如何在低空开放的情况下，把握好通航的管理需求，保证飞机稳步有序的飞行，之前军用航空器和民用航空器是分开军队和民航管理的，这样碰到一些突发的状况或者遇到国土的冲突问题，需要进行很好的协调，来保证飞行器的管理问题，使得两者飞行器不会发生冲突[3]。另外，注册管理、运行审核和飞行规矩的制定也成为争论的焦点，需要保证民航不会影响军用航空器的使用情况。
二、我国空中交通管理应对低空开放的改进策略
（一）建立完善的管理和行政体制
目前国家的低空开放政策一直不明晰，所以低空开放的管理体系建立，需要一定的时间，这种制度的建立一定是在符合国情的基础上的一次有效的尝试，结合中国的现状，目前空管的管理者要对低空的管理特点进行分析，同时也要吸取国外的先进经验，制定出合理的管理体系和要求，所有的管理流程要明朗清楚，包括相应的行政制度的建设也要提到工作日程上来，真正的实现有效管理。
（二）加快民用航空基础设施的建设工作
低空开放想要顺利推广，离不开民用航空基础设备的搭建和运行，很多地方为了通用航空的发展，建立了专门的通用航空机场，而这些基础设施的顺利建成成为了保障低空开放顺利推广的基础[4]。在这些设备建成的基础上，还需要建立相应的配套设备，不能忽略基础设施的建设工程，也不能忽略通讯设备的打造过程，这种建设的过程就是加快民用航空基础设施建设的过程。
（三）重视军用航空、民用航空之间的关系构建
现在比较矛盾的是军用航空和民用航空管理制度之间存在一些矛盾的区域，需要相应国家的号召，改变管理模式，将两者进行统一的有效管理，起码需要知道同一空域领域下两者的相互交融情况。在低空开放管理的过程中，是一个民用航空和军用航空交流的契机，实现稳步的合作，才是两者能够和谐发展，保证飞机能够安全落地的基础。民用航空只有和军用航空建立合作关系，才是低空开放共荣的基础条件[5]。
（四）加强对于低空开放制度的宣传过程
目前民众对于低空开放的制度和空中管理的知识一知半解，很多人对于航空知识的知晓，还是存在于一些基础词汇，而对于低空开放这种问题的了解就更为的缺乏了，者需要相关的工作者提高低空开放好处的宣传力度，进行一系列的空管知识的讲演，善于使用多种渠道去接触公众，强调低空开放的好处意义和价值，同时能够表现出低空开放对于我国空中交通管理事业的帮助作用。
（五）重视空管人员和民航机组人员的培训
空管人员的专业素养直接关系到千万人的生命安全，需要对低空开放后的空管人员进行专业的培训，提高其管理能力和决策能力，能够面对复杂的工作挑战。对于可能会发生空中交通管理人员能力不足，专业素养不高的情况，可以对于其进行有针对性的培训，通过选拔，选出其中优秀的人选，同时培训以点带面，通过对选拔人员的培训，倡导每个人都自学知识，对空中交通管制给予充分的重视，做到对通航飞行人员的培训。
三、结语
由上可知，优质交通管理中需要重视低空开发，同时要认识到更需要通过各部门的共同努力才能完成向低空开放的平稳过渡，每个航空管理人员都需要深入思索现状，总结问题，改进创新。作者简介：张啸，1988年生，男，山西运城人，汉族，本科学历，管制员，交通运输方向。
作者：张啸 单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局
现在空中交通已经取得了快速发展，空中交通中客运和货运都有了很大的发展。但是空中交通在快速发展的同时，也给空中交通管理带来了一定的难度和挑战。航班延误是空中运输经常会出现的问题，航班延误不仅给给乘客等带来不便，同时也给空中交通管理带来了一定的麻烦。在航班延误这种情况下空中交通管理工作要做到位，认真分析这种情况下交通管理的各种因素，同时采取积极有效的控制措施，使航班延误造成的不便降到最小。
1.空中交通管理概述
空中交通管理主要是为了保证空中交通的安全性和达到一定的经济性目标，充分利用信息和空间资源等对所管辖的空中交通活动进行控制、监视、协同等一系列管理活动的总称。空中交通管理从管理结构上看，主要包括空中交通管理者、管理活动、管理对象、管理目的等。空中交通管理者是交通管理的主体，其对整个空中交通起着管控作用，其在空中交通管理中所担负的具体职责是利用空中交通管理资源对空中交通管理中各个子系统的功能和动态等进行监视和控制，使整个空中交通管理工作有序进行。现代交通管理系统中空中交通管理多是整个空中交通管理系统的一个子系统，通过这个系统对整个空中交通管理来进行控制和采取决策。空中交通管理的对象是交通管理的客体，对其进行分类一般可以分为个体和群体。个体对象主要指空中交通活动的飞行速度、飞行高度、飞行位置等，群体对象则主要指空中交通活动中各个个体之间的交通关系。空中交通活动主要指在一定的技术条件下，利用一定的资源对空中交通活动进行监视、控制的动态过程。在空中交通管理活动中常用的技术手段有程序管制、人力管制、雷达管制等，这些技术手段在具体运用中相互配合，是一个整体性的关系。空中交通管理目的是保证和提高空中交通活动的经济性和安全性，为空中交通提供更好的保障。
2.航班延误中空中交通管理的因素
在航班延误的情况下，空中交通管理有诸多因素需要加以控制，避免出现重大问题。空中交通管理因素具有多样性的特点，需要从不同的方面加以分析，以便采取有效的措施。
2.1分析环境因素
航班延误很多情况下都是由于空中飞行外部环境因素造成的，所以在航班延误的情况下，要在空中交通管理中对环境因素进行认真分析。首先需要分析航路空域环境状况，航路空域环境状况较为复杂，要对航线设置的合理性、空域管理等进行认真分析，如果有不恰当的地方，及时进行调整。另外是对空管中通信导航环境状况进行分析，通信导航在飞机飞行中具有重要的作用，飞机的方位确定等都离不开通信导航。同时通信导航又容易受到外界的干扰，会经常出现信息失真或者通信中断的现象，对飞机飞行造成严重影响。还有就是天气状况，天气状况经常会造成飞机航班延误，并且天气状况极易造成空中交通事故，所以对天气状况应当进行认真分析。对飞机航班造成影响的多是一些极端天气，比如台风、暴雨、暴雪等，这样的天气状况对飞机飞行造成了严重干扰，对飞机飞行也带来更多安全隐患，容易造成飞机航班延误。这是在飞机航班延误的情况下，空中交通管理应该认真分析的因素。
2.2对乘客进行合理安置
当飞机航班出现延误的情况，空中交通管理应该对机场乘客进行合理安置。航班延误会对乘客原有的出行计划产生影响，在这种情况下，乘客在情绪上会有一定的波动。在这种情况下需要对乘客说明原因，并且满足乘客的合理要求，为乘客提高一些最基本的服务，在这同时积极采取有效措施，解决航班延误的问题，使乘客能够顺利出行。
3.航班延误中空中交通管理的控制措施
3.1改进空中交通管理系统
航班延误的现象有时跟空中交通管理系统的性能也有关系，如果空中交通管理体统存在缺陷或者有不完善的地方会容易出现航班延误的现象。所以有必要改进空中交通管理系统，使空中管理系统对空中交通发挥更好的作用。现在在空中管理系统中经常会运用到的是CDM系统，这种系统能够有效提高空中交通管理运行品质，同时能够加强与其他方面的配合，提高空中交通管理中资源配置的利用率，更有利于实现资源和信息的共享。这个系统也可以成为机场流通管理的重要部分，CDM系统能够有效提高预测的准确性，为相关决策提供一些有效的参考。运用CDM系统还能够有效地提高机场运行决策效率，这个系统可以对飞机在飞行过程中飞行时间等进行一个预测，如果出现航班延迟等情况，CDM系统可以提前通报，这样相关部门就可以对飞机航班延迟情况进行及时安排，避免出现混乱现象。处理CDM系统之外，也可以采用其他系统，使空中交通管理更好进行。
3.2加强安全监察管理
在空中交通管理中安全监察管理是一项重要的管理工作，其关系到飞机飞行安全，所以有必要加强安全监察管理。现在空中交通管理中存在对安全隐患认识不足的问题，具体表现为相关领导对这方面的工作不重视，对平时一些安全隐患没能进行及时处理，导致某些飞行安全事故的发生。所以要对安全监察工作有足够的重视。另外对违章行为要严加管理，在空中交通管理中容易出现一些人员违规操作，对这样的人员要进行惩处。另外还要加大力度落实安全责任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人员要进行追责，同时也要追究相关负责人的责任，这也是对其他人的一个警醒。为了更好进行安全监察管理工作，要对空中交通管理人员进行安全教育培训，在工作人员头脑中形成安全第一的意识，通过专业的培训，使工作人员的思想素质、心理素质和业务素质得到提高。
4.结束语
空中交通管理在飞机飞行过程中起着重要作用，在空中交通管理中一些不当的措施也会使飞机出现航班延误的情况。所以需要对影响空中交通管理的因素进行认真分析，同时采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。
作者：吴汶岚 单位：中国民用航空华东地区空中交通管理局
民航空中交通管理(简称空管)日常运行中,需要通信网络传输承载的业务包括甚高频(VHF)、管制移交电话、航管雷达、航空电报等。这些业务有着不同的特性,对于传输网络的要求也不尽相同。通过对不同业务分类分析,了解其特性,明确其传输要求,可为空管通信传输网络优化及设计提供参考。
1民航空管传输业务分类
民航空管传输业务可按照话音业务、数据业务分类,详述如下。
(1)话音业。
话音业务主要包括甚高频、管制移交电话等。甚高频是管制中心的管制员与飞机驾驶员之间采用的主要语音通信手段。飞机机载VHF电台与沿航线建设的多个地面VHF电台建立无线电联系,而这些地面VHF电台通过地面传输网络与管制中心建立通信,从而实现管制员和驾驶员的通话。管制移交电话是不同管制区域、范围之间的管制员进行工作联系的热线电话,管制员通过其进行日常业务沟通。管制移交电话采用传统标准话音通道,可利用通常的传输网络接续。
(2)数据业务。
数据业务主要包括航管雷达、航空电报等。航管雷达用于定位飞机的空中位置。分为一次监视雷达(PSR)和二次监视雷达(SSR)两类。PSR是PrimarySurveillanceRadar的缩写,其基本工作原理是通过测量雷达天线发射的电磁波在空中传播碰到目标后返回所需要的时间,来确定出目标的距离和方位。SSR是SecondarySurveillanceRadar的缩写,其工作原理是地面发射机发出询问电磁波,飞机机载应答设备接收到询问后反馈应答脉冲,地面设备通过接收到的应答信号确定目标的距离和方位。目前航管雷达主要采用二次雷达,数据格式为HDLC。雷达信号从雷达站传输到管制中心,管制中心的雷达综合信号显示系统融合多部雷达的信号后,将飞机的位置信息显示出来,为管制指挥提供支持。航空电报是空管管制单位之间确认飞行计划、动态的书面凭证,分为AFTN、SITA两种类型。AFTN是航空固定电信网(Aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork)的英文缩写,AFTN电报是国际民航组织定义的标准电报,用于民航空管单位之间通信。SITA是国际航空电信协会(SocieteInternationaleTele-communicationsAeronautiques)的英文缩写,SITA电报是国际航空电信协会规定的标准电报,用于航空公司、机场等民航单位之间的通信。电报通过自动转报系统处理后,应用于民航业务运行。自动转报系统可以将电报报文通过同步、异步两种模式传输。异步模式采用传统的“N81”字符流;同步模式是指将报文用X.25、帧中继等同步通信协议封装后传输。
2民航空管典型传输业务分析
在话音、数据业务中,符合一般特性的业务可以利用通常的传输网络传输,如管制移交电话、航空电报等;有的业务还有其典型特性,如话音业务中的甚高频、数据业务中的航管雷达,以下分别分析。
(1)甚高频。
管制员在指挥航班飞行的过程中,地面VHF电台与飞机机载VHF电台建立通信联系,双方都“守听”在约定的VHF频率波道上。当管制员需要与飞行员通话时,按下管制席位的PTT(PuttoTalk)按钮,PTT控制信号通过地面传输网络传递到地面VHF电台,触发其发信机发射,话音信号通过无线电波发送出去,机载VHF电台接收的该信号时,飞行员就能听到管制员的声音。在以上过程中,发信机平时处于“待命”状态,仅在PTT信号触发时工作。可见,PTT信号的传输是关键环节之一。常见通信接口中,E&M接口的E&M信令可用于传递PTT信号。对于一个E&M语音信道,当一端E线置为有效时,对端M线被置为有效。管制员侧,PTT控制信号与传输端口E线连接;在地面VHF电台侧,传输端口M线与VHF发信机的PTT信号相连。需要注意的是,VHF地面电台PTT信号的电气特性(尤其是电平值变化范围),与通常的E&M接口不同,在其互连时,需要通过转换接口的电气特性使之相互匹配。
(2)航管雷达。
航管雷达信号需要从信号源所在地向多个目标但并非所有目标传输,这种方式属于定向组播,空管业内习惯将这种方式称为“雷达广播”。航管雷达信号采用的HDLC协议支持广播功能,但不支持定向组播。对于“雷达广播”的承载,可以通过传输设备的改造实现,也可以在传输网络外增加单独的分发设备实现。传输设备的改造,是指在设备厂家配合下,在设备中增加对HDLC数据帧定向组播的支持,可采用虚电路加帧复制的方式实现。外加分发设备是指在不改变原传输设备的前提下,配置多条点对点电路,通过外加的分发设备将一路雷达信号源复制为多路,分别接入各条点对点电路,以实现“雷达广播”。显然,传输设备改造的方式,可以使传输网络设计更集约,业务更容易监视与控制。
3结语
民航空管传输业务中,管制移交电话、航空电报等,符合一般特性,可以利用通常的传输网络设备传输;而甚高频、航管雷达业务具有典型特性,在传输承载方面有其特别需求。甚高频可以可采用E&M信令传输PTT控制信号,但需注意解决接口电气特性的匹配;航管雷达需要满足其“雷达广播”的承载要求。民航空管传输系统优化或设计时,充分考虑所承载业务的特性,才能使其较好的适应业务需求。本文所做的初步分析,可为业内同行提供参考。
作者：廖锟磊 单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局
1人工智能技术概述阐述
对于人工智能技术的概念也可以简单的称之为机器智能，是通过计算机操控技术对一整套的系统进行合理的控制，将众多的理念融合起来，最大限度地提升某项领域的技术。如果单单从计算机领域去理解人工智能，人工智能则是主要依靠科学的手段对某项技术或者某个系统进行电脑控制，将人造机器进行智能控制，达到人们想要的技术水平。通过智能水平按照时能技术手段进行控制，这样能够使得机器或者系统按照人们智能活动的能力，从而延伸人们智能的一门科学。
2空中交通管理人工智能系统构成简述
在空中交通管理中，通过合理的运用人工智能技术，能够有效的帮助科学家建立一套完整的人工智能辅助系统，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空间利用效率，特别是在新兴技术迅猛发展的今天，通过人工智能技术在空中交通管理技术中的应用，能够有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的进行工作，有助于空中交通飞行冲突的解决。空中交通管理的优秀就是帮助科学合理安排空中的交通流量。空中交通管理通过人工智能辅助系统能够实现空中模块之间系统的实施，这样有利于帮助空中飞行相互辅助，最终形成智能飞行流量管理、智能冲突探测和解脱模块系统，这样能够在有效的时间内向空中管理员提供有效的解决措施，辅助空中飞行任务的顺利完成，有效的减轻空中管理员的工作负担。经过长时间的实验，能够有效的提高空中管理的质量的同时提升了空中飞行的安全性和有序性。
3空中交通管理人工智能辅助系统的实现方式
3.1飞行流量管理辅助决策的实现
在我国专家学者的努力研究下，人工智能这项技术得到了不断的完善发展，从理论、专家研究、语言等众多的项目展开研究，不断的扩展人工智能领域研究的范围，使得人工智能技术得到了迅猛的发展。在飞行管理方面，飞行流量管理系统应该通过辅助决策系统相结合，构成人工智能辅助决策系统的飞行流量管理模块，避免飞行流量的冲突。随着我国计算机行业的快速发展，这就进一步的为人工智能技术提供了技术支持，有利于人工智能技术运用到人们的生产生活中，为人们的生产生活带来更多的便利，能够使得人工智能技术为空中交通管理提供有效的帮助。同时，建立准确客观的飞行流量管理数据库是非常重要的，这样能够保持原始数据的可靠性，因为它能够直接影响到辅助决策的有效性，能够保证空中交通依据数据库的准确信息，合理的安排飞行路线，这样有效地提高了空中空间的利用效率，提高了飞行的安全性。通过人工智能技术合理的安排飞机的飞行时间，合理的列出飞行冲突时间和地点，这样能够有效地避免出现空中交通堵塞的现象。同时，空中管理员通过人工智能技术可以对航空的航班时间做出调整，确保航空通道的畅通无阻。
3.2飞行冲突探测与解脱辅助决策的实现
航空飞行的速度是比较快的，但是在安全上还需要我国相关部门进行严格的侦测，在航空技术的基础上，利用人工智能手段，对飞行冲突进行检测，这样能够最大限度的避免在空中出现两机相撞的事件。这需要在空中交通管理员进行检测的基础上，通过飞行冲突检测和解脱辅助决策两种方案进行帮助空中管理员工作，及时地找出空中飞行过程中的不足，通过采取相对应的措施提升飞行的安全。这两个方面主要是将人工智能技术的进步应用到飞行当中，将空中航空器进行评估工作，制定合理的方案设计避撞方案，加强管理力度，提升我国航空检测技术，帮助航空交通管理工作高效的运行。从以往的空中交通管理的相关资料来看，在空中交通管理中运用人工智能技术引起了我国的足够重视，在实践的过程中取得了非常重要的成就，在人工技术中的人工网络管理以及飞行间隔控制技术、飞行冲突智能调配等方面都对空中交通管理做出了非常重要的贡献。所以，将人工智能技术运用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理辅助系统，在发展的过程中不断地完善，这样才能够使我国空中交通业更加繁荣昌盛。人工智能技术保证了系统推理的有效性，管制人员需要在平时做好知识库系统的更新和维护，保证系统推理的有效性，顺利的进行飞机航班的排序工作。
4结束语
人工智能技术在空中交通管理中的应用，能够帮助空中交通管理高效有序的进行工作，最大限度地提升空中领域的利用效率，随着我国智能技术的不断发展和完善，随着人工智能技术运用领域的不断拓展，人工智能将在今后的众多领域得到运用，以提高人们的生产生活水平，加强我国的综合国力。
作者：唐新春 单位：中国民用航空
