发布时间：2022-05-21 09:59:40
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇运输论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1取得的成绩
目前在物资配送运输方面，我们已经取得了一定的成绩，但是工作效率和工作规范还有很大的改善空间。我们应当认识到在具体的作业上我们的工作仍存在诸多问题，这些都需要引起我们的重视与关注。目前物资采办事业部已经在物资保障方面做出了许多的努力与改进，为总公司的各项项目建设工作提供了坚强的后勤保障，针对物资采办安全时效问题，进行一系列的改进工作，比如全员参与小改小革、QC课题、合理化建议、创新命名等等。在采办事业部全体员工的共同努力下，解决了不少的作业难题，提高了作业时效，提高了设备人员利用率。比如，采用车皮套管分层装卸方式，由原来的1节车皮需40-50分钟，变为现在的7分钟，有效地控制了作业风险，提高了生产效率。
2作业工作中存在的不足
2.1作业缺乏规范
在实际的作业操作中，根据长期的作业实践我们可以知道，完成一次当班接运员接到货车皮需求报调度中心并确认，接运员、保管员等相关各方均到场并做好各自的准备工作，然后开始货车皮装卸、运输、卸车、倒运归位的整个工作流程，存在着至少30分钟的时间差（假设调度中心要求10节货车皮的情况）。除此之外，在临近下班时段，作业机具组通常会提前20分钟进行收车、回场等工作。由此可见，我们在作业工作均存在着巨大的时间浪费与资源浪费，造成了工作效率低下。对于造成上述问题的主要原因有以下几点：一是指令下达传递环节过多。从当班接运员到调度中心值班调度，再到保管员、倒短车驾驶员、机力班、特车班派工，最后传达给操作手，流转过多，造成作业的延时；二是作业人员准备工作时间过长。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好劳动防护用品、提杯备水、到达作业地点、检查启动作业机具、行走至现场等准备工作时间过长，夏季约15分钟、冬季（含预热）约30分钟；索工、搬运工对于物资装卸作业程序和规范不甚了解，在接到指令后、分组、作业前的工用具准备约20-30分钟；倒短车驾驶员接到指令到达现场夏季约10分钟、冬季（含预热）约20分钟；这些都直接延迟作业工作的开展时间；三是，在极端天气（大风、雨、雪）情况下，作业现场清理、准备（防护）至少要花费约40-50分钟[3]。
2.2库存管理缺乏规范
除了作业流程存在着诸多不规范以外，在平常的物资库存管理方面同样存在着管理规范缺失的问题，在这种情况下，由于库存的管理不规范，很容易造成突发事件影响一线作业的正常有序进行，比如在节假日，物资仓库管理没有属地的主管，部分料库缺少或无保管员，很容易造成库存领取时不必要的等待，有的甚至会选择将整个工作推迟到正常上班日进行。有时候，对于第二天需要装卸的物资，人为制造非告急的生产，作业资源不能有序到位，影响正常作业与急料作业的组织与协调。这样以来，很难长期有效地做好后方物资保证。除此之外，配发的作业机具与物资装卸的需求不匹配不齐全、到场不集中不同意等问题也时有发生。
3认识和建议
3.1加强相关岗位培训，建立奖惩激励机制
生产服务中心要加强对作业人员安全作业教育、作业规范与标准的岗位培训。对保管员物资管理、配给培训；对接运员、机具操作手、司索工、装卸作业等人员作业程序培训；加强倒短车驾驶员的管理与培训。不断提高作业人员安全意识和业务能力，建立奖罚激励机制，在接到作业指令后能快速、准确的做好作业前的准备工作，避免重复取拿。
3.2建立作业小组，建立内部监督机制
建立以接运工为中心，包括保管员、机具操作手、货运车、司索工在内的作业小组。以小组为单位进行作业施工，接运工为小组组长，组内人员相互监督相互促进。在小组工作中一旦发现问题，要及时沟通、调整作业方式，超出管理权限的由小组接运工及时上报上级领导。并将小组整体作业情况纳入员工个人绩效考核之中，以此建立良好的内部监督机制。
3.3规范作业范围，杜绝交叉作业、临时作业
对于以前作业工作中存在交叉作业、临时征用正在作业的设备或人员的情况要坚决杜绝。对于临时征用的情况，最好的处理方法是由生产调度中心协调，从已经完成作业任务的小组调派设备和作业人员。对于到货车皮超过18个以上的，由中心或上级部门，与铁路西站沟通按现有资源（40t、50t行吊）对位，同时将人力、机力车皮按分线（专一线、专二线）设置，减少或避免交叉作业，以合理利用现有资源，提高作业时效，缩短车皮停站时间；
3.4建立库存专人管理负责制度
建立库存专人管理负责制度，保证一年365天每一天每个库区都有专人负责，明确职责。根据到货物资属性和有限资源，做好相关沟通、协调、监控工作，力争合理、优化资源，减少和避免人为操作造成资源窝工；
3.5建立独立督察小组，建立实时管理
建立独立的一线工作督察小组，小组作业工作必须每天上报记录，独立督察小组对作业工作监控、跟踪生产作业状况，对于在督察过程中发现的作业人员操作不规范、态度怠慢等问题要立即进行纠正并做好相关记录，对于不整改的，要根据严重程度对个人和所在作业小组做出通报批评以及其他惩罚处理措施。同时，独立督促小组还负责做好不符合作业要求的设备材料统计，并及时上报服务中心。辅助事业部上、下游与用户协同配合、跟踪落实，为生产时效创造安全、顺畅的作业条件；
3.6制订专门的物资保障方案
根据2003年国家西气东输专用管线一、二、三期项目到货的装卸工作以及2011年利民管线工程到货装卸的工作，并建立专门的物资保障小组，从前期吊装工用具的组织、装卸方法的制定到正式开工，根据需求计划做好物资的采购入库，按期提前安排配送工作；调度室运输车辆、倒短车辆安排、仓储部保管人员工作时间的倒班安排，以及生产服务中心起重机具的调派都非常合理，这是我们生产运行的宝贵经验。日常的工作安排也应按照各种到货预报，对所有项目制定物资保障实施方案及运行大表。进一步提高物资配给的时效性与正确性，保证了重点工程建设的物流供给通道畅通无阻。
4结论
目前物资采办事业部承担着物资管理配送的重要工作，但是在物资管理配送存在的不足也是不能忽视的。只有在实际工作不断思考探索，才能将物资采办的工作做得更好，为总公司做好物资保障的坚强后盾。
一、在新时代市场经济条件之下，交通运输经济管理重要性所在分析
我们都知道，社会的发展不仅要看我国的国防实力等，还需要看我国的交通运输经济管理情况。目前，我国的交通运输管理在不断的发展中逐渐的向规范化、秩序化以及科技化方向发展。在新时代市场经济条件之下，交通运输经济管理也有一定的重要性存在着，即：
(一)社会经济的不断发展，已经给交通运输经济管理提出了更高的要求
当前，在社会经济不断发展的同时，社会对交通运输经济管理已经提出了更高的要求。换言之，社会经济的发展既为我国的交通运输经济管理创造了一定的基础，同时也带来了一定的挑战。在现代社会发展中，市场经济作为各大企业发展的主体，对交通运输已经提出了更加严格的经济管理要求，为此，在新的时代下，创新交通运输经济管理已经成为了当前重要的任务。
(二)在新时代市场经济条件之下，我国的交通经济管理已经成为经营机制改革的比较重要的组成部分
交通经济运输作为我国经济发展的主动脉之一，它在企业经营改革中有着不可忽视的地位。对于市场中的各大企业而言，只有拥有一套比较良好的交通运输条件，其经济才可能会快速的发展。换言之，交通运输业的发展能够有效的推动我国社会经济的发展，为此，只有在发展中去完善、推动交通运输的经济管理，才能够有可能保证交通运输进入一个良好的发展与管理的状态，与此同时，还能够推动我国市场经济公平的发展，并也能够带动我国交通运输业的发展。也可以说，交通运输的经济管理与新时代下的市场经济发展之间存在着互相影响、相辅相成的关系。
二、在新时代市场经济条件之下，交通运输经济管理的优化措施分析
在新时代市场经济条件之下，对交通运输经济管理实施一定的优化策略，只有这样，才能够保证交通运输经济管理实施的更加有效。
(一)加强内部管理的力度，有效提高交通运输管理能力
我们都知道，加强对企业内部的管理，对于任意企业而言都是推动其快速发展的有效动力，交通运输业也不例外。如果要保证交通运输能够在市场经济条件下更好的发展，那么加强对其内部的管理是非常必要的。一方面，在管理的过程中，要确保其拥有严格的管理制度，确保能够将管理工作真正的落实到交通部门工作人员的每个人的身上，这样一来，就能够更加有效的提高他们的工作效率，更好的推动交通运输业的发展。另一方面，在拥有严格制度管理之下，对工作人员的考评制度等进行严格的考评，确保做到考评的内容能够与工作人员的实际工作情况等相结合，做到赏罚分明，以提高工作人员的积极性等。
(二)不断的强化交通运输的预算管理工作的实施
对于一个企业而言，预算管理制度的实施是非常重要的。在我国，预算管理已经比较成熟，它是一种企业管理的经验，预算管理制度在实施的过程中，能够将企业内部的监督、各种分配职能等充分的体现出来。伴随交通部门在近些年来的不断发展，交通运输业已经逐渐的认识到预算管理的重要性。对交通运输业实施预算管理制度，能够有效的提高交通运输行业在市场上的竞争力，从而不断的提高交通运输业的经济效益，使之能够在完善的、有效的管理制度之下，快速的发展。在这一过程中，交通运输企业还需要不断的加强对成本的控制，我们都知道，在预算管理过程中，最重要的一个目的就是对成本的控制，对于一个企业而言，其经济效益是否能够得到有效的提高，很大程度上都取决于成本是否能够得到高效的利用，为此，交通运输行业在发展中，还需要加强对其成本的管控。
(三)在交通运输经济管理中要加强对合同的管理
在交通运输管理当中，加强对合同的管理是其必要的实施手段。有效实施合同运输管理，这对货主与运输单位而言都是一件非常有利的事情，这也是维护交通运输秩序的有效途径。如，四川省就已经推行了合同运输制度，这在很大程度上都降低了运输纠纷的发生频率，有效的改善了交通运输环境。为此，在交通运输经济管理的过程中，应该注意加强合同管理，从而使为社会创作出更加和谐的社会环境。
三、结束语
当前，伴随我国社会的不断发展进步，我国的交通运输业也随之不断的发展起来。在新时代的经济条件之下，交通运输经济管理将会伴随我国的社会经济发展而不断的完善与实施。实践表明，交通运输经济管理与新时代下的市场经济发展之间存在着一定的联系，二者之间相辅相成、互相影响。为此，在社会经济不断发展的同时，交通运输业也应该加强自身的管理，在有效的管理机制的推动之下，推动交通运输经济管理的快速发展。
作者：常岩霞 单位：山东省东营市公路管理局
1物流专业学生教学现状
1.1学校教学硬件的不足
技校是学习一技之长的场所，其目的是培养符合企业需求的应用型人才，在教学中注重的是学生的实践动手能力。但由于配套教学设施不足，硬件需求往往与教学不能同步发展，实践性的教学环节依然是比较薄弱，学生未能在学习中得到更好的实践动手机会。
1.2技校学生的存在问题
技校学生是一个特殊的群体，他们都存在着文化理论知识较差，行为习惯相对散漫，学习较为被动，学习风气不正，上课开小差玩手机情况严重，课堂气氛越来越差，教师往往一个人唱独角戏，学生则一问三不知，对和"填鸭式"的教学方式都存在较大的抗拒心理和对"死气沉沉"的理论知识都不感兴趣。此外，他们又有很强的自卑心态，表现在处处感到不如别人，无所作为，悲观失望，凡事得过且过，不求上进等现象。但是他们精力充沛、思维活跃、喜欢新鲜事物，动手能力比较强，对于感兴趣的事情还是比较积极去完成。
2铁路货物运输课程的设计
2.1基础知识模块--案例分析引入理论知识，激发学生学习兴趣
俗话说，人与人第一印象非常重要。针对技校学生思维活跃，喜欢新鲜事物等特点，学生对于未知的知识充满好奇，如何激起他们的学习兴趣，提高他们的学习主动性，第一堂课显得尤为重要。采用有趣的，贴近生活的，近期的案例作为新课理论知识的导入，引起学生的注意，让学生带着疑问学习，同时能让学生利用所学知识来分析实际案例及业务操作方法。通过案例了解业务的真实流程和全貌，然后再将各个知识点运用到案例分析和操作中去。这样既能将理论运用于实际，又能规范自己的业务操作，避免发生违规行为；既活跃了课堂气氛，又提高了教学效果；既使得原本枯燥、空洞的授课内容变得易于理解，又增加了学生的学习兴趣。同时，对于提高学生分析问题、解决问题的能力及语言表达能力都有很大的帮助。例如在铁路货物运输的理论教学当中，为了引起学生的兴趣，教师通过铁路宣传片及广铁案例来作为新课的导入。学生在绚丽的铁路宣传片中了解到当今中国铁路的发展历程，无论是客运还是货运都火速地发展。而通过广铁的一些运输数据："广州铁路（集团）公司成立于1993年2月8日（其前身是原广州铁路局），是全国18个铁路局之一，管辖广东、湖南、海南三省境内包括京广、京九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、广梅汕、梅坎、石长、广茂、粤海、海南西环线、平南共4426的营业铁路。线路总延展长度10238.7km，营业里程4699.8km，电气化线路长度1587km。道岔11625组，桥梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配属机车1159台，其中内燃机车648台、电力机车511台、客车4289辆；配备有P65型行包快运列车专用货车1102辆，其中带押运间41辆；机械保温车552辆，其中单节式带押运车8辆。""经营管理取得良好成效。通过开展货运直通周转量攻关，调整客货列车开行结构，抓住假日运输商机，加强车流监测和机车牵引工作量审核分析，严格运价管理，加大堵漏保收力度等措施，实现营业收入137.2亿元，同比增加2.5亿元。同时，通过机车油电降耗节支、修制改革节支、贯标减员节支等多种渠道，共节约成本支出8300多万元。全年运输总支出139.7亿元，亏损69021万元，比部定目标减亏1336万元，全面实现资产经营责任制目标。截至2007年底，广州铁路（集团）公司总资产达1196亿元。"激发了学生对铁路运输的学习兴趣，并通过课堂提问：从案例中可以了解到广铁集团有哪些具体运输工具类型等。抓住了学生的注意力，调动了课堂气氛。并在整个理论学习中，加入了大量铁路机车车辆相关的真实图片，加深学生对铁路货物理论的理解。在课后进行总结，并进行相关练习，让学生思考回答问题，通过这样的方法，使学生的课堂学习不再沉闷，能够主动思考，领会教师意图和要求，充分发挥学生的能动性。
2.2技能实训模块--提高学生动脑思考，动手操作能力
以"任务驱动法"进行教学，目的是提高学生的主动参与与意识。提倡以学生为中心的学习，强调对任务情景的创设和小组协作。在教学过程中以划分的任务为目标，把学习的新知识隐含在一个或几个有代表性的任务中，通过解决任务，引导学生积极探索、发现和解决问题。这样，学生既学到了知识，又培养了动手实践能力，提高了学生的探索创新精神。在整个教学过程中教师起组织、引导和促进作用，强调学生的主体性，充分发挥学生在学习过程中的主动性、积极性和创新性。学生通过对任务进行分析、讨论和任务的完成时限对知识的建构，最终使学生有效地实现了对当前所学知识和能力的掌握。在教师创设的学习情景中，引导学生提出自己的实践内容或学习目标，即我要做什么或学会什么。这一点是学生又被动学习向主动学习的重要转折，学生自己提出的任务更具有驱动力。
作者：蒋彦瑜 单位：江门市新会高级技工学校
一、公共交通运输管理中存在的问题
1.城市规划缺乏系统系统性科学性。
部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面向主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，出现了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违背了低碳经济的客观要求。
2.交通管理职责不统一。
目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先进手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在着资金短缺、技术薄弱及执法不到位等诸多困难，在一定程度上阻碍了公共交通运输管理的有效开展。目前管理基本上依靠执法人员的死看硬守，缺少科技手段辅助执法，造成部分违章车主与执法人员“打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。
二、低碳经济下公共交通运输管理对策
在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应该从以下几个方面做好工作：
1.加强城市科学规划，减少城区通行拥堵。
要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能，减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，采取辅道引入的方式，尽量减少红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避免重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。
2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的衔接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交覆盖面，方便乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能。
对于政府部门而言，应该重视公共交通运输管理工作，从城市实际情况入手，制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法，加强部门履职情况考核，提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能，统一合并到交警机构，这样可以更加明晰部门职责，有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员，既可以管理营运车辆，又可以管理非营运车辆，既可以管理驾驶员，又可以管理非驾驶员，其管理的力度和方式更加有力。合并职能后，将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内，驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内，也大大减少了车主和驾驶员的负担。
4.大力推进信息管理系统建设，提高公共管理效率。
要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性，需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此，保证信息的完备性和通畅性，直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统，发展ITS智能运输系统，提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下，智能交通运输系统（ITS）成为新世纪交通管理体系的主要发展方向，公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年，我国一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统，也展开了对于相关系统的自主研发力度，取得良好效果，应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。
三、结语
总而言之，在低碳经济背景下，强化公共交通运输管理工作，是实现交通运输行业节能减排工作的有效途径，需要交通主管部门的重视，针对公共交通运输中存在的问题，采取合理有效的措施，实现低碳运输，推动我国交通运输行业的绿色健康发展。
作者：高万春 单位：安徽省六安市杨小店公路征费稽查站
1危险品道路运输现状
1.1危险品道路运输
道路运输过程中的危险品一般指爆炸品、易燃气体、易燃液体、易燃固体、有毒性物质或者感染性物质等。这些物质在放置和运输过程中若处理不当就极易造成危险。
1.2危险品在道路运输过程中存在的问题
1.2.1道路监控力度不够。
在危险品运输过程中，我国实行的是点对点的监管制度。货物从出发地取得运输证明，然后在目的地获得接受证明，就可以实施道路的运输。而货物运输一般路程遥远，在运输过程中会途经多个省市，而这些地区都没有对危险货物的监管权。在长途奔波的过程中有太多的不确定因素，出事原因也经常在途经省市，因此，不够完善的监管制度不能很好地控制危险品运输过程中可能产生的事故。
1.2.2运输路线选择不当。
危险品一般不能采取空运，铁路运输也比较少见。因此道路运输是最主要的运输方式，交通事故的发生是影响危险品运输的最大原因。严格控制道路运输的交通事故，就能减少危险品运输过程产生的各种危险。由于我国各地地形特征都不相同，途经地区有山地也有盆地，道路过程中的天气也莫测难定，因此对于出发地和目的地的路线选择也比较重要。很多司机为了选择最短的运输路线，经常路经一些危险地带，这就极大地提高了交通事故的发生率。
1.2.3司机安全意识淡薄。
危险品运输工作是不同于普通货物运输的，但多数司机都是从普通货运司机转型而来，这些司机都不具备危险品运输的专业知识。司机在运输过程中安全意识不足，操作马虎，甚至有些司机根本就不具备自我保护意识，导致事故发生的主观因素占有较大成分。司机的专业性不强也与企业的外包制度有关。部分企业将公司货物运输的业务外包，这种剥离的责任制造成了司机对所运输货物认识不足的现实。外包的货物运输公司一般都有综合的运输业务，而危险品运输只是其中一种，专职的危险品运输司机根本不多，而企业也不可能将资金花在对司机的培训上。交通事故的产生也是由于大多数运输公司并没有重视对危险品运输工作的安全培训。
1.2.4行业管理规定不完善。
我国针对危险品货物运输也出台了相关的规定。比如在《道路危险货物运输管理规定》中指出，从事危险品货物运输的公司必须有专门的区域放置货物，也必须有专门的停车区域，在货物运输过程中必须配备相应的安全防护设备。然而，行业制定的标准和规定不够细致，具有很大的空隙。比如说，行业并没有对不同危险品运输的级别进行划分，针对不同种类的危险品，其防护措施也不尽相同。在各项规定中并没有细致的说明不同情况下的安全防护设备是否符合具体的条件。
2危险品道路运输过程的风险管理体系
危险品道路运输是有别于一般的货物运输的，其事故发生的危险系数也比较高，因此道路运输过程中的风险管理体系的建立就显得相当的重要。运输风险管理体系主要是对危险品运输活动进行一系列的建立、组织、计划、实施和监管等活动。
2.1危险品运输的管理部门
危险品道路运输的风险管理体系是一个比较综合也比较复杂的体系，危险品生产单位、运输单位、包装单位、应急部门和监管部门等多个相关单位同时对其进行管理。各单位对危险品的要求都不尽相同，比如说在运输车辆的选择上、在包装标准的规定上、在运输路线的选择上都存在着差异。这样的管理机制形成了多重职能的重复性。
2.2危险品运输的责任管理
危险品在道路运输过程中的责任必须是明确的。由于危险品运输管理所涉及部门较多，因此也会出现互相推诿责任的现象，只有将责任切合实际地落实到每一个相关人员，才能对风险管理进行控制。危险品道路运输是多个部门参与的协作式管理方式，责任也必须明确到各部门以及各人员。
2.3危险品运输的安全防护
根据国家对危险品运输的相关规定，安全防护工作是控制危险品运输风险中必不可少的。在对其进行风险管理的过程中，为了降低风险因素，可以在事前进行风险评估、风险预算以及风险防护措施的实施，做到风险管理的理论与实践结合。
2.4危险品运输的应急处理
危险品道路运输过程中遇到的事故是不可避免的，做好事故应急处理措施，才能更好地进行道路运输的风险管理。因此，在危险品道路运输的过程中也成立有专门的事故应急部门，以此减缓事故发生时给周边人民和财产带来的损失。
2.5危险品运输的监管体系
危险品的运输管理需要多个部门进行监督，可采用多种信息化设备对其进行监督监察。但是鉴于我国对于危险品运输的相关规定不够完善，因此，在运输过程中有必要加大监管力度。
3优化危险品道路运输过程的风险管理体系
危险品道路运输管理体系在我国的建立并不是十分完善，在频繁发生的危险品事故中可知，我们只有结合现实出现的实际问题，不断优化风险管理体系，才能更好地保障危险品的安全运输。
3.1危险品运输的风险控制
3.1.1加强对危险因素的辨识。
导致危险品事故的原因有非交通事故和交通事故两种。非交通事故发生的危险一般都是基于司机的危险意识不够或者安全防护措施不够，因此加强对危险因素的辨识能够很好地规避不必要的非交通事故。
3.1.2加强对危险系数的评估。
加强各部门对危险品安全系数的评估，能够增加人员的危险意识，提高人员的自我防护能力。
3.1.3加强对司机的安全培训。
加大企业的培训力度，加强公司对司机的日常管理。公司可利用实时的监控系统对司机进行管理，禁止开夜车、酒驾的现象发生。定期举行危险品安全运输的培训和考试。
3.1.4落实有效的安全防护措施。
由于安全事故并不是经常发生，很多企业或者司机常常会忽视安全设备的配备，一些司机根本不会使用安全设施，运输车辆的安全设施根本不够安全级别甚至有的设备由于太过落后而失效，所以一定要落实有效的安全防护措施。
3.2危险品运输的路线控制
运输路线的选择在危险品运输过程中显得尤为重要。要结合专业部门给予最安全的路线选择，选择路程平稳、周边人口稀少的地带。不能因为节约运输成本或者满足生产商的不合理要求为了在短时间内运送到目的地而选择危险系数较大的路线。
3.3危险品运输的事故应急管理
提高相关部门赶到事故现场的速度，缩短应急响应时间，有效地缓解事故带来的伤害。为了使应急部门能够快速地赶到事故现场，一般要在危险品道路常经区域设置应急点。同时，还要建立先进的事故预警系统，这样才能有效地进行事故的应急处理。
3.4危险品运输的人员疏散管理
危险品运输事故经常会大范围地影响周边生活的居民，要能够高效地疏散事故现场的车辆，并且通知该路段所有途经车辆，有效地缩小事故的扩大事态。
4结语
综上所述，危险品道路运输体系的完善与建立是保障道路安全的关键，如果能够做到道路运输的全方位一体化风险管理，就能有效地规避危险品在运输过程中可能出现的危险，减少人民生命财产安全的损失。
作者：战来杰 宗秀芬 郭宪文 单位：山东省微山县交通运输局
1集装箱班轮运输企业成本核算的必要性
集装箱班轮运输企业的成本费用构成与船务公司运输服务与经营范围有着直接的关联性。一般来说，船务公司提供的运输服务项目越全面，经营范围越广泛，其成本费用就越多，成本结构也就越复杂。根据国家相关的《企业会计准则》中的财经法规以及相关规章制度，集装箱班轮运输企业的各项与营运生产业务直接相关的支出都应该计入相应的营业成本，并把销售费用、管理费用与财务费用等直接作为期间费用计入当期损益。一些大型集装箱班轮运输企业的运输成本都占到了整个经营成本的百分之九十以上，加之各个运输其的运输成本构成也不尽相同。因此，在当前市场竞争日益激烈的大背景下，集装箱班轮运输企业必须加强成本费用核算与管控，改善自己的盈亏分析能力，最终提升自己的市场竞争力与经济效益。
（1）市场竞争环境促使集装箱班轮运输企业必须加强成本核算工作。
当前，我国集装箱班轮运输企业面临的市场竞争环境较为激烈，这是因为企业所处的运输行业投入高而产出低，其服务差异性不够大。因此，集装箱班轮运输企业就必须从成本费用方面入手，强化这方面的成本费用核算与管理工作，努力降低运输成本，提高他们的市场竞争力。事实上，成本费用核算是任何企业成本管理的基础所在。我们必须对集装箱班轮运输企业的各个成本项目进行分类与定义，还要确定其来源，并采用合理可行的核算方法与模式，最终做好成本费用的管控工作。
（2）集装箱班轮运输行业的资本密集型特点也需要其加强成本核算工作。
集装箱班轮运输行业属于资本密集型行业，比如说一艘10000TEU的集装箱船费用就需要1亿美元左右。如果一家集装箱班轮运输企业拥有多艘这样的船舶，显然是一笔巨大的成本投入。加之一些集装箱班轮运输企业的日常营运成本也是惊人的，比如说，燃油费、货物费等各种成本费用已经占到企业总成本的百分之七十左右。此外，集装箱班轮运输企业的轮船足迹遍布世界各地，点多、线长、面广，所需的费用也是庞大的。因此，集装箱班轮运输企业的行业特点为：成本费用非常高昂，费用发生地又十分分散，这类企业必须进行合理的成本核算，提高其盈亏分析的准确性，优化资源配置，为将来的经营决策提供准确可靠的数据支持。
2集装箱班轮运输企业成本核算方法
（1）计划成本法。
计划成本法从传统的角度来讲，就是指企业存货的收入、发出和结余均按预先制定的计划成本进行计价，并设置“材料成本差异”科目来成为计划成本与实际成本间的联系桥梁，并以此作为依据来登记实际成本和计划成本的差额，从而让计划成本法下存货的总分类和明细分类核算按计划成本计价。这种成本计价法有利于企业简化财务会计处理工作，降低采购成本，节约支出。因此，它可以看作是实际成本计算的手段之一。在企业的管理会计中，计划成本一般表现为预测成本与决策成本。它可以为企业提供成本控制与成本分析的有效依据。那么，集装箱班轮运输企业进行计划成本法核算，就需要运用该办法对其船舶固定费用进行核算。
（2）实际成本法。
实际成本法就是以中间产品生产时发生的生产成本作为其内部转移价格的成本核算方法。一般来说，实际成本有据可依，因此，具有较强的客观性，可以更为简单易行。尤其是在我国实施了《企业会计准则》后，一些集装箱班轮运输企业就把各个月归集的船舶固定费用按实际发生数直接分配计入该月各航次的成本或出租成本，实质上就是从计划成本法变成了实际成本法进行成本核算。以上两种成本核算法各有利弊。首先，集装箱班轮运输企业运用计划成本法进行成本核算，需要企业制定出一个科学合理的船舶全年计划成本，并尽可能的让计划成本接近于实际成本，否则，就会对企业日常航线的盈亏核算产生不利影响。这就需要集装箱班轮运输企业的船舶固定费用归口管理部门与财会等其他有关部门根据以往的实际成本来共同研究制定。这种成本核算方法实际被集装箱班轮运输企业广泛使用，因为它具有一些优势，即有利于简化会计工作，具有较强的适用性，体现全面预算管理的优势。当然，它也有自身的缺陷性，比如说，计划分配率的准确性容易受影响，不能准确反映单船的实际盈亏水平和盈利能力，企业面临的不确定因素较多，有时根据经验和历史资料进行的估算，容易造成计划成本与实际成本间的严重偏离，进而引发一些经营风险。其次，集装箱班轮运输企业运用实际成本法进行成本费用核算，有着自身的优势。具体来说，它是我国企业成本核算的基本原则，还有利于我们对企业成本进行分析与考核，揭示企业成本管理问题，提高成本管理水平。当然，它也有自身的缺点，比如说，实际成本法强调成本是实际已经发生的成本，这就容易造成成本记录与计量的繁重，还给财务部门增加了工作负担。此外，它还容易造成个别时间点上的航线效益失真的情况，没有计划成本法来得直观。
（3）订单成本法。
集装箱班轮运输企业的实际营运过程中，会遭遇到各种不确定的因素，计划成本与实际成本间很容易发生偏离，加之实际成本法也有着大量的未达费用的预估，从而导致成本核算方法中的成本就无法核算准确清楚。因此，对于资金投入巨大的集装箱班轮运输企业来说，必须选择一种稳健且准确的成本核算方法。我们应该根据集装箱班轮运输企业的成本特征，比如说，成本管理范围广泛，成本结构较为复杂，资本成本比重较大等，强调对企业成本的源头控制，即我们可以采取订单成本法进行成本费用的预算与核算。这种成本核算法以业务预算为基础，准确性更高，还有利于成本控制后的成本考核，能够动态、全面地反映企业经营业绩，能够帮助企业反馈预算，并对差异进行分析与改进，提高成本控制的实效。此外，由于集装箱班轮运输企业的固定资产成本较大，因此，订单成本法可以帮助企业解决沉没成本的费用问题。它可以从全生命周期的角度审视企业成本，避免后期不必要的浪费，进而控制好企业的成本费用。
3注意事项
集装箱班轮运输企业必须综合运用上述几种成本核算方法，尽可能的根据自身情况选择合适的成本核算方法，提高自身的成本管控水平。这就需要集装箱班轮运输企业做好这几个方面的注意事项。首先，企业应该不断夯实并完善成本核算基础工作，从而为企业进行正确合理的成本核算提供必要的前提与保障。其次，企业还应该强化成本核算意识，树立成本控制观念，要让企业领导层高度重视成本核算工作，从日常工作中去关心核算，提高全体员工成本控制的积极性与主动性。此外，企业还应该加强成本核算研究，应用先进成本管理方法，为企业决策层提供科学有效的成本决策信息。
作者：孙玉华 单位：重庆长江轮船公司船务分公司
一、现行道路运输网络体系之不足
一是道路运输基础设施仍需完善。二是缺乏能够引领或主导运输市场的龙头实体。三是整个行业组织化程度有待提高，尚缺乏先进的运输组织方式，行业内的服务经营状态不集中。四是相关法规体系建设不能满足际状况，致使主管单位的宏观干预明显乏力。具体部门法规效力层次较低造成对运输运作实际中的违法违规现象打击不力。
二、提升我国道路运输网络经济效用的对策
1.加速道路运输设施建设，夯实网络经济基础。
为了构筑起以高速公路为主体的全国公路主框架，首先要强化骨主要路网主杆，在我国陆路形成诸多纵贯南北横贯东西的公路运输大动脉。其次要加快第二层次即国道、省道建设和改造的步伐，合理规划主干线网络结构，为提升道路运输整体层次提供前提条件。将西部地区公路的基础建设纳入日程，迅速打通连接东部沿海并逐渐辐射周边领国的的运输网络。
2.提升运输经营主体实力。
组建高起点高水平、少而精的运营主体，并向规模化集团化的要求发展。在市场政策导向下引导运输经营主体自觉参与市场竞争、迎接市场挑战，这样经营主体便会具有独立法人财产权利并真正享有独立的经济利益，于是提高运输服务质量的内在动因便会自觉形成。技术、服务创新的主动意识使它们成为主导整个运输市场健康发展的有机体。
3.优化道路运营模式，完善运营组织结构。
第一，专业化的分工协作应当在运输经营主体中得到普遍重视。集装箱运输、快速运输、甩挂运输等组织化程度较高的现代运输项目及模式应得到充分的推广，使整个道路运输业从运营模式得到全方位的改善。第二，在结构调整中首先要促进企业的改制步伐。以规范的承包经营取代挂靠经营，使运营企业跨地域、跨行业所有制的联合、兼并成为主改方向。组建运输企业集团实体，增强国有运输企业在运输市场中的干预能力。正确引导非公有制道路运输经济的发展方向，探索多种经济结构下的联营合作模式，是多种经济所有制形式的运输模式优势互补、共同发展。
4.布局的合理性和功能的齐全性是道路运输网络建设的重点考虑因素。
在构建好道路输线路网络的基础上，合理调整线路上的运力分布。一手适当控制城市干线的运输能力，积极扶持农村客运力量，一手稳妥提高省际长途客运能力，尽可能拓宽和加密运输覆盖网络。货物运输网络的建立仍需加大，集装箱运输和特种货物运输方式的有序增加，有利于形成功能齐全、覆盖面广、运力分布合理的道路运输线路网络。道路运输站场网络的健全势在必行，运作中客货集疏能力的控制力是考虑重点。要以物资集散地、中心城市为重点港站中心，加快集装箱中转站、客运枢纽以及货物集散中心的建设，使运输站点网络具备完善的服务设施、通达快捷的渠道。
5.完善宏观调控机制。
先进的科学技术是道路运输管理部门当今不可或缺的管理手段。管理部门要以此为依托，建立并完善宏观调控运输网络体系，逐步实现道路运输市场的现代化管理。编制合理运力发展规划是实施的首要任务，这要求管理者在运输力量额度方面细致规划，力求使运力的配给最大限度地满足运输市场需求。其次要在优化运力分布和班线结构规划上下功夫，使其与道路运输实际需要基本保持平衡。基于以上要求，研究并推广提高运输企业生产、经营水平的管理技术便是当务之急，它是实现现代化运输管理的重要前提。第四要坚持并完善道路交通运输法规，构建法治框架下的、健康的市场监管机制。最后要充分利用计算机和电子通讯等现代传输手段，建制准确高效、细致合理的现代化运输管理与信息服务系统，为道路运输网络的管理和操控提供强有力的保障。
作者：张登安 单位：河北省辛集市地方道路管理处
一、市场条件下加强交通运输经济管理的措施
(一)实行全面预算管理
交通运输行业的经济管理,主要是促进交通运输事业的发展,获取更多的经济利益和社会效益,而这就必须涉及和关注交通运输行业的预算管理工作。为了节约企业的生产或服务成本，提升利润空间，必须加强预算核算管理，这就要求相关人员拥有较强的实践能力和细致的工作态度。对各项支出要进行详细地记载，在交通运输单位进行实际拨款之前，要进行预算，把每一个细小的可能有花销的地方都记录下来，要以节约为原则，争取以最小的投入换取最大的收益，促进自身的可持续发展。而若想做好交通运输行业的预算管理,首先必须具备相应的预算管理意识,因为意识是行动的先行者。因此,必须在高层管理人员心中树立预算管理的理念,提高其对预算管理的重视度,并提高预算管理人员的专业素质和管理理念。其次,完善的预算管理机制是交通运输企业预算编制的保证。可以设立科学合理的奖惩制度来刺激工作人员更加热情的工作,调动他们的工作积极性,从而提高工作效率。具体实施上,可以将工作人员的工资或奖金与同期的预算效果挂钩,效果较好则给予奖金奖励,相反则给予惩罚。设立相关的工作监督机制,将工作人员的日常工作表现直接与其劳动所得挂钩,以避免消极怠工的现象。其次,要将预算管理与行业的成本管理有效结合,根据实际情况来进行预算编制的方案设计,已达到降低成本,保证经济收益的目标。
(二)实行合同运输
相关法律法规是交通运输行业的经济管理的关键所在,必须依法进行管理和工作,才能保证管理工作的质量。合同法就是交通运输行业所需要和依靠的,因为这有利于加强运输市场管理,维护运输市场秩序,是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。近年来,我市积极推行合同运输,加大依法治运力度,成效显著。在实施过程中,没有发生一次合同纠纷及商务质量事件,有力地改善了搬运装卸业的管理。当地交管所帮助70多家运输业户与6家外贸公司签订运输合同13项,使运输业户不到一年时间营收300多万元。
(三)强化运输收入的稽查
随着市场经济体制的确立和全球化经济的发展态势，交通运输行业的资金流动量越来越大,资金流动周期越来越短。由于交通运输行业规模愈来愈大、周期性强等特点，所以，交通行业必须更加有效地做好行业经济管理，而为了更好的应对许多隐性因素和不可控制因素的影响，为了降低成本，避免出现赤字问题，交通运输的经济管理还需要拥有健全完善的交通运输收入的稽查监督制度。因为,只有强大而完善的稽查监督制度才能约束运输行业经济收入和支出环节的管理人员的不合格行为。另外,不仅是制度上的完善,而且还需要对相应制度的强大执行力,避免出现制度化、表面化的稽查监督管理现象。而且,还需要在稽查监督管理人员心中树立自我监督和自我约束意识,需要提高他们的专业素质能力,因为一支素质高、专业化水平高的收入稽查管理队伍将能够直接作用于交通运输经济管理工作的工作效果。另外,交通运输行业部门和基层人数较多,所以更要注重对这些基层人员的稽查力度,但这并不意味着放松对上层领导的监督,要两者同时抓起。
(四)加强路车综合管理
道路是交通运输行业工作开展和发展的根本所在,可以说道路是交通运输行业的心脏所在。所以,要想从根本上保证交通运输行业的经济和未来发展,就必须较强对道路的综合管理。可以设想各级交通主管部门设置道路运输市场管理机构,实行分级管理。中央级道路运输市场管理机构管理特级和一级市场，负责这些市场的规划建设、基础设施的管理和服务等;省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等;市级(地级)道路运输市场管理机构负责所辖范围内二级三级市场的规划,建设、基础设施的管理和服务等;县及县以下重要乡镇可以设立市(地)级道路运输市场管理机构的派出机构,担负市(地)级管理机构所赋予的职责等。
(五)强化企业内部管理
首先,我国不断重视法治社会的建设，交通行业的经济管理也不例外，也需要顺应潮流，建立健全经济管理制度，优化经济管理的系统和体系，可以在很大程度上提高资金的利用效率和管理的效率。要严格使经济管理中各种行为符合法律规范，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究，依靠法律的强制性来规范交通运输行业的行为，敦促其树立强烈的社会责任感，而在管理当中一旦发现问题，要立即解决，将问题扼杀在摇篮当中。其次,交通行业经济管理的基础和优秀就是财务管理,为了提高经济的利用效率，实现利用效率的最大化需要强化单位的财务管理，建立健全财务管理体系和制度，既要注重收益，又要规避风险，把风险降到最低，为提升财务管理水平，培养专门的人才，提升他们的科学文化素养和思想道德素质。最后,要将经济管理制度化、秩序化,设立专门的办公室和管理机构,并规划给予其相应的管理责任和权利。
(六)积极应用现代技术
近年来,随着科学技术的进步,交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展,许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析,就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机,采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
二、结束语
总而言之，交通运输经济的良好发展会产生巨大的社会效益和经济效益，使各方受益。随着现代物流业的快速崛起，交通运输经济管理工作一定会得到长足发展，逐步形成科学的管理体系。为了使公路运输跟上经济的发展步伐，我们必须要重视交通运输经济管理工作,争取在经济新形势下,促进交通运输行业的可持续发展。
作者：段水云 单位：山东省菏泽市东明县交通运输局
一、信息化管理影响下的公路运输经济
1.信息化管理促进了公路运输企业的资源优化
在公路运输管理过程中融入信息化管理，能够快速有效提升公路运输企业在市场竞争环境中综合能力，实现针对竞争的运营以及运输方面的信息有效收集与传播，以及实现针对信息的掌握和分析。企业也能够根据自身发展实际情况，根据需求出发，明确发展战略，充分利用有限的资源实现优化升级。这样，就能够让企业在有效的条件下，实现企业的竞争力提升最大化，并能够在这样的经营过程中赚取最大的经济效益，使企业在激烈的市场竞争当中占据重要的地位。除此之外，公路运输当中的企业还需要依据企业发展的不同阶段，以及在这种阶段调价下形成的实际情况进行参数统计，综合分析企业的实际绩效情况，寻找出企业存在的问题与不足，采用更加科学合理的措施。综合利用信息化管理可以有效的提升企业的发展速度，并在这个过程中形成科学性的优化系统。真正意义上进行资源的合理优化，实现企业的综合发展。
2.信息化管理影响下的公路企业运输管理风险管控
与其他行业当中的企业相比较，公路运输行业当中的企业所面临的风险相对更大，这主要是因为输运很容易受到道路或者是恶劣天气等因素的影响，尤其是在北方地区，公路运输行业尤其会受到大风天气或者是大雪天气的影响。风雪造成的公路运输道路阻塞直接关系到运输的通达与安全。相对于此，南方地区则会受到雨水等季节性的因素影响。公路运输的安全性问题同样突出。除此之外，一旦道路在运输的过程中出现紧急维修或者是类似情况，车辆就必须绕行，这就会增加运输的成本。公路运输企业想要从根本上规避上述这些风险，或者降低风险因素的出现，就需要针对这样的风险因素进行有效的应对。尽可能的降低出现风险因素的几率。信息化管理当中企业面临的风险因素管控能够令企业更加及时的掌握相关风险因素信息，并作出合理的分析，降低风险系数，实现公路运输的安全顺畅。
3.信息化管理影响下的企业服务质量效率
现代公路运输企业在市场经济环境下不断发展，公路运输企业彼此之间的竞争也逐渐激烈。基于这种情况，企业想要在市场当中占有一席之地，就必须不断的提升服务水平与质量，赢得行业信誉，只有这样才能够令其自身站稳脚跟。服务质量的提升是公路运输企业服务水平的硬性标准，因此，通过实现公路运输信息化管理，更加及时、安全、准确的进行运输就是关键。采用公路运输信息化管理，当遇到安全问题时，客户也能够在最及时的情况下使用信息管理系统找到问题所在，并实现企业的相关补救措施。
二、实现公路运输信息化管理水平提升的主要措施
1.构件公路运输管理信息化评估机制体制
在公路运输企业当中，其形成的信息化管理系统往往存在各种各样的问题，造成这种情况的主要原在于信息化管理系统发展不成熟，相关经验较少，以及企业对其重视程度不足。因此，公路运输企业需要高度重视对信息化管理系统的构件，形成相关的信息化评估机制体制。通过技术人员定期进行系统检测，不断完善和优化系统。公路运输企业当中所采用的信息化管理系统内容根据发展的实际情况，往往会出现各种各样的问题。公路运输企业在这个过程中意图建立更加有效和完备的系统评估机制体制，才能真正意义上促进系统的进步与企业的发展，也才能够促进公路运输行业实现信息化建设。
2.构建完善信息化管理运输网络系统
如今，我国的大部分公路运输企业建立的信息化管理网络都是企业内部的，往往对运输业务本身更加重视，却没有将企业影响因素考虑在内。然而，企业经营战略与运输状况有着密切联系，因此，公路运输企业要建立起关联性的信息化管理网络，对影响公路运输经济的各种因素进行综合考虑和分析，从而促进公路运输经济的进一步发展。
3.完善的服务体系形成
客户服务体系的完整性是衡量公路运输企业经济发展状况的重要标准，只有满足了客户的实际需求，提高服务水平，公路运输经济才能够获得真正发展。因此，公路运输企业要将客户需求放在首位，建立完善的客户服务体系，提高客户服务质量和水平。
三、结束语
综上所述，随着信息化管理的不断发展，公路运输企业想要实现资源的优化配置就必须采用信息化管理，只有这样才能够从本身上降低运输风险，提升服务的指令与水平。信息化管理形成对于公路运输经济的快速稳定发展具有十分重要的意义。采取合理对策加强公路运输经济中的信息化管理水平，从而为客户提供更好的服务，提高企业的竞争力，促进公路运输行业的进一步发展。
作者：王振 单位：安徽亳州市公路运输管理处
一、加强公路运输经济管理的必要性
(一)社会生产力的发展需求
公路运输经济管理在改革过程中，最主要的内容就是要满足现阶段社会生产力的需求，简而言之，公路运输经济管理是社会生产力的发展需求，就是经济市场发展到一定水平的产物，并随着社会经济发展不断完善，在实际管理时候，必然会随着社会经济的发展而发展。
(二)适应经济管理改革的需求
在我国经济社会发展过程中，公路运输作为经济管理改革的重要内容，在社会发展过程中间有着至关重要的作用，经济发展与公路运输之间有着十分紧密的联系，想要更好地发展经济就一定要保障良好的公路运输，并且经济发展也能够在一定程度上促进公路运输的稳定发展。
二、公路运输与经济发展之间的关系
(一)公路运输是社会与经济发展的重要基础
在研究我国经济发展的时候，可以发现一些较为偏远、地区交通不是很方便的地区往往经济发展水平较为落后，但就一些沿海地区或者是国家中心发展城市来说，其公路交通较为便捷，能够当地经济带来良好的经济效益。国家在发展经济的过程中，首先要保障其交通便利，由此可见，交通运输在一个国家经济发展过程中起着十分重要的作用，但公路运输作为各种运输方式中一种，是最为常见的交通方式，具有灵活、便利等一些特点，随着高速公路不断建设发展，我国公路运输网络不断被完善，其发展地位越来越重要。
(二)公路运输的发展能够有效带动偏远地区经济发展
一些偏远地区，想要致富，首先就一定要修好公路，并且这也是我国经济较为发达地区历史所验证的。公路交通运输是否方便直接影响着本区经济的发展水平。大多数时候，建设公路仅仅是为了开发某一地资源，但是这一过程中，我们却能够发现公路的建设带动了这一地区沿线经济的建设。所以，公路运输的超前建设，将会不断加强沿线地区与外界之间的联系，带动经济的发展，就一个封闭地区来说，即使有较为丰富的资源，但是没有便利的交通经济，其发展依旧落后，会阻碍当地经济的发展。只有当一个地区公路建设状况良好，才能够促进相关地区经济协调发展。
三、基于市场经济的公路运输经济管理应用与发展
(一)建立健全公路运输管理
完善公路运输管理是有效实现公路运输经济管理的优秀内容，并且，这也是保障公路运输经济管理顺利进行的重要依据。现阶段社会经济保持在稳定发展的过程之中，传统公路建设已经不能够适应现阶段社会经济发展的需求，因此，相关部门一定要积极结合我国公路发展的实际状况，制定出科学、合理、完善的管理政策，并促进我国公路运输经济可持续发展。
(二)加强公路运输成本管理，实行全面预算
在公路运输建设过程中，一定要不断加强公路建设成本管理与控制，在保障公路建设质量的时候，保障其经济效益。另外，可以实行全面预算管理，并且这也是公路运输经济管理改革过程中最重要的基本措施，在加强公路成本管理与控制的过程中，编制工程施工预算，其主要优秀在与不断完善施工项目的成本管理，并结合公路施工工程的实际施工状况，使工程预算在原有的基础上能够更加完善，在利益、责任、权能相结合基础上实现各个责任单位的预算体系，使其能够有效通过监测、激励以及分配等方面的功能，不断完善施工企业内部存在的各项管理问题，同时完善施工企业的法人治理结构。
(三)积极应用现代技术，提升管理水平
在完善公路运输经济管理过程中，应该积极利用现代科技，并结合信息网络各种优势，促使信息能够不断整合，并且，在当前公路管理过程中，大多数公路已经应用了现代电子工程设备，在提升管理质量的同时，有效完善了公路运输管理，为其今后发展打下坚实基础。
四、结束语
随着社会经济不断发展，带动交通运输事业发展，一些偏远、交通不便的地区公路基础设施建设，加强了沿线地区与外部的联系，有效吸引了外部投资，促使了社会经济的发展。在市场经济环境下，公路运输的经济管理有着十分重要的现实意义，对全国各个地区经济稳定发展起着十分重要的作用。
作者：赵书珍 单位：行唐县公路管理站
1.车辆的技术情况与运输成本的关系
1.1车辆的配置不合理导致运输成本加大
车辆作为生产运输工具，拥有庞大的种类体系和不同的适应方向。因此，在选择运输工具时，要根据自身的实际情况选择适当的车辆进行运输生产。不应为了节约成本，选购不合适自身企业发展的车辆，这种情况会导致车辆的过度使用或不合理闲置，导致对运输成本的增加或浪费。甚至在对车辆进行运行配置时，让过度耗损的车辆继续上路，导致驾驶员的安全得不到保障，以至于严重的威胁运输安全。这些都会使运输成本增加。
1.2车辆耗损和维修费用导致运输成本加大
车辆的耗损是车辆上路之后就开始的一种必然的机械使用的过程，而车辆的耗损在与车辆使用时间、行驶公里数有关系之外，还与车辆的维护力度有很大的关系。车辆的维护措施完善，对车辆的损耗也会相应的减少，使车辆在上路时保证良好的状态，减少车辆在路上导致的抛锚、熄火等故障的出现。而车辆的状况不佳会导致车辆的维修率加大。频繁的维修产生大量的维修费用和误工费用，这些费用最后都会折算到运输成本里，成为运输成本的一部分。导致运输成本的增加。因此，车辆技术管理，对减少车辆维修率，保证车辆的上路时间有很大的作用。
1.3能源油耗等费用对运输成本的影响
车辆的运行状况在影响车辆的安全系数以外，对车辆所需油耗和所产生的排放废物都有着密切的关系。一台车辆如果没有经过合理的技术管理，就会导致车辆的使用时间越长，使用寿命越短，对能源油耗的消耗量越大，排放废物越多的问题。石油能源作为不可再生资源，且由于开采量大的原因，价格一直居高不下且具有逐年上升的趋势。这种情况就意味着油耗作为运输成本的一大组成部分，会给运输成本带来巨大的变化。
2.如何通过技术管理减轻运输成本压力
2.1选择合理的车辆配置进行运输工作
车辆技术管理的第一步，就是要通过对车辆进行合理配置来达到运输状况最优、成本最低的目的。运输状况最优就是保证每台上路车辆都经过检测，能够保证上路时的行车安全和运输速度，成本最低就是保证车辆在进行运输时，所产生的消耗和其它的运输成本都是最低的。确保单次运输成本的最小化，以便于保证经济效益对大化的目的。通过对有故障需要检修的车辆进行停运维修，将车况良好的车辆进行排班作业，在保证运输的同时，使车辆能够定期进行检查和维修，保证每台上路车辆的状态，使驾驶员和运输的安全有所保证。对无法进行维修或超出使用期限的车辆进行更新和报废，将所有车辆通过“择优选配、定期检测、高效维护、适时更新”这一原则合理的管理起来，达到在降低成本的同时，实现经济效益的保证和增长。
2.2加大车辆的维护力度，减少车辆的维修次数。
车辆的损耗是不可避免的。但是通过合理的维护措施则可以使车辆的损耗减慢，减少车辆的维修次数，延长车辆的使用寿命。车辆要严格按照规定的间隔里程，到指定的修理厂进行车辆的维护。通过实施严格的车辆技术管理制度，可以有效的改善车辆的机件损耗，减少车辆大修的次数。通过加强车辆技术管理，对于车辆的易损件经常更换，保证易损件的运行良好，并通过严格的记录，将车辆更换配件实施维修进行详细的登记。确保车辆的维修和维护信息得到很好的保存。为车辆的维修维护提供有理数据。
2.3通过强化技术管理，减少能耗所带来的成本压力
通过强化车辆技术管理，使车辆保持在最佳状态，既可以延长车辆的使用寿命，确保车辆的使用价值。同时，也减少对车辆的油耗和废物排出量有着重要的意义。车辆的油耗会因为车辆发动机的使用年限而增加，因此，在车辆发动机中添加润滑油就是有效的方法之一。润滑油的作用就是减少发动机因在使用中产生的损耗。从而延长汽车发动机的使用寿命。针对汽车各个不同的配件，合理的使用不同的润滑剂。将汽车配件的耗损率降到最低。对减少运输成本有着重要的意义。
3.结语
企业往往会以减轻运输成本的理由来逃避和削弱车辆技术管理。但是这种做法却在另一方面增加了运输成本中的隐性成本。这种“降低”是建立在增加能源消耗、环境污染甚至是运输安全为代价的降低。它不单单对企业的经济效益产生影响，对国家公共交通安全甚至是财产安全带来了巨大的隐患。因此，加强车辆技术管理刻不容缓。实现车辆的节能减排和道路安全。
作者：孙畅 单位：辽河油田兴隆台工程技术处机关车辆管理中心
一、全面预算管理在铁路运输企业中的作用分析
(一)全面预算管理的基本涵义
关于全面预算管理起源于上世纪初期，主要就是为对企业内部的管理以及控制得到加强的一种管理手段，从而提高自身市场的竞争力以及对市场风险的低于能力，进而实现企业的经营战略目标。在经过了不断发展过程中，全面预算管理已经成了具有现代化特色的管理模式，最为本质的就是对企业的战略目标的分解以及实施和控制实现的管理过程。
(二)全面预算管理的实际作用分析
在铁路运输企业方面进行全面预算的管理实施，是建立铁路现代企业制度的一个要求，也是对铁路企业协调管理的内在需求。在铁路运输企业实施全面预算管理能够对市场的发展要求得到满足，实现经济效益最大化。也能够对基层站段以及班组和铁路局等方面的问题得以有效的解决，从而更好的满足铁路以及和谐发展的需求。对现代的铁路运输管理的基础性的管理制度的需求也能够得到满足。
二、当前铁路运输企业的预算管理现状与解决措施
(一)铁路运输企业预算管理现状分析
从当前的铁路运输企业的全面预算管理的现状来看，还存在着诸多的问题有待进一步的解决，首先就是预算的机构在设置方面的不足，虽然在预算管理委员会方面已经成立但在实际的履行效果不是很好，没能够在系统目标上明确确立及检查等，在财务管理工作的投入方面不是很充足。预算管理组织缺乏相对稳定全面预算管理队伍。另外就是在预算目标上还有着缺陷，在铁路运输企业对年度预算以及发展的规划两者的衔接没有得到充分的重视，从而使得预算的目标和企业的中长期的发展目标不相协调。在预算的认识上出现偏差，对预算的编制方面比较的单一，从而导致对企业的资金监控不能有效进行。在预算的审核方便不规范，缺乏完整的预算监控体系，缺乏规范操作的标准，预算的结果没有进行考核，在激励机制以及约束机制方面还没有得到完善。最后就是在信息现代化的水平还不够，这样就对全面预算的实现有着很大的差距。
(二)解决铁路运输企业全面预算管理及成本控制的措施
在针对以上的相关问题笔者进行了分析，对其全面预算管理以及成本控制方面首先要能够对预算成本的目标制定要合理，成本预算只有在和实际相符合的情况下才能够得以实现，才能够促使各个责任后主体进行对生产经营的管理水平进行改善。对于铁路运输企业来说，相关的财政部门要能够将成本目标进行分解，逐个的实现。要能够把市场机制引入到成本控制当中，在市场机制的作用下来对铁路运输企业的盈利进行实现，从而改变传统的生产模式。另外，要能够对全面预算的管理工作进行有效的强化，可以从三个方面进行强化。首先就是在全面预算的编制流程方面进行强化，对其要能够严格的按照资本预算以及筹资预算等进行实施。在后财务预算的流程要能够按照各预算执行的单位承担的经济业务类型的责任权限进行实施。其次就是在执行的过程中要能够严格的按照相关的要求，要能够将全面预算的可控性进行充分的发挥，在执行的责任体系的建设上要进行完善，对单位以及部门的责任要能够明确，在实时监控方面也要进行加强。最后就是要能够在铁路行业高度集中以及管理的模式下，通过对先进的技术进行应用，以及对固化编制的流程以及减少人为控制预算的编制模型进行适时设计，能够使得全面预算管理和成本控制具有更好的适用性以及前瞻性。在全面预算管理的考核指标方面也要能够得到完善，不同的预算责任的主体由于在权责的不同所以就会有着不同的目标以及责任。在考核指标方面主要可以分为预算编制以及执行过程和调整、执行结果这几个类型，其中最为重要的考核指标就是执行结果。所以在对人员考核的过程中要能够结合铁路局的全面预算管理指标进行，还要能够建立相应的奖惩制度，这也是对成本控制进行维持的一个重要因素。在综合考评而对指标体系的建设要能够客观科学的得以体现。同时，还要能够结合铁路运输企业的内部各项的考核办法，在全面预算完成的情况以及审计情况的依据下，进行综合性的考核，要能够与各单位的奖惩得到有效的联系。
三、结束语
总而言之，针对铁路运输企业的全面预算管理的现状进行优化要能够多层面多角度的进行，由于在总体上的基础比较薄弱，这就需要在实际的过程中在这一方面要能够得到充分的重视，在经验上多做总结，从而创造出适合铁路运输企业发展的全面预算管理的策略。
作者：酒琳 单位：北京铁路局石家庄土地房产管理所
1“一卡通”实施的必备条件
硬件部分包括：磁卡若干；销售部配备磁卡录入系统；煤场、磅房门前各设立感应扫描装置一处，磁卡刷卡机一套；磅房电子磅。以上所有管理室电脑网络要连接，形成信息系统同步。软件部分包括：销售部录入人员责任心要强以及职业道德素质要高。
2“一卡通”实施的具体方法
“一卡通”是借鉴现代化居民小区或办公场所车辆进出自动管理模式再推广的一种设想。此方法也可以用在除煤场以外的任何销售运输管理场所。“一卡通”具体实施步骤如下所述。
1）信息录入过程。当客户与煤矿销售部、合同部签订购销合同后，客户付款后凭提货单到销售部办理“一卡通”相关手续，销售部根据合同及提货单上标明的客户名称、合同号、煤种、煤量、装卸车点、提货有效期和客户提供的下一步将进入煤场的车辆数目、车牌号、单车最高装车量等相关信息，设有专人专机分别录入到若干张磁卡中，每张卡对应一辆运输车，由客户分发给运输车辆司机单独保管。“一卡通”内的信息不重、不漏、不可随意更改。“一卡通”相当于客户出入煤场、磅房的有效的唯一凭证，也可以称为运输车辆合同期内的“临时身份证”，此卡信息有效期至提货单内标注的提货时间段。磁卡大小可如同信用卡大小，磁卡表面可印刷有煤炭企业产品简介。在本合同结束后，磁卡自动失去功效，由客户交回销售部回收，销售部通过刷卡将卡内信息导入到电脑信息化平台中，此卡便履行完本车本次信息储存任务。
2）张贴出入标志。销售部为客户分发的运输车辆辅助出入标志，要求其张贴在运输车前窗玻璃的指定位置，为下一步车辆进入煤场和磅房感应器扫描做好准备。
3）车辆进入煤场。煤场大门口设立一处感应扫描装置，当客户运输车辆驶入煤场时，车前窗上特定出入标志被第一时间扫描并传输入煤场管理室；与此同时，客户在煤场门前放置的特定机器上刷卡，该车辆进入煤场的时间和卡内事先录入的车辆信息也一并传输到煤场管理室，管理人员据卡内的录入信息装车。当客户重车驶离煤场时，装车过程的所有信息包括：运输车辆进、出入煤场时间、车号、装车人员姓名，同时写入磁卡。
4）车辆进入磅房。同进入煤场不同，当重车驶出磅房时，磁卡内写入部分增加了该车辆驶入、驶出磅房的时间、载重量、司磅员姓名也一并刷卡录入到“一卡通”中。
5）信息共享过程。销售部在上述过程中，可以足不出户，在部门电脑上仍能查看到客户车辆所有信息，包括：已拉运产品的客户单位，多少辆车、哪个车号，哪个时间进出，在哪个装车点、拉了多少吨，煤场装车员、磅房司磅员姓名，与合同要求、提货单要求相比还有多少存量、还剩多少时间期限，未拉运产品的客户信息也能一并查到。此处的信息也可实现资源共享。如若条件允许，可以和煤炭企业总公司运销系统网络实现共享和同步。
3“一卡通”实施的有利层面
1）足不出户做到心中有数。销售部或煤炭企业在网络连接状态下，足不出户就能够对客户拉运信息做到心中有数，为真实、准确、有效的运销统计工作打下了坚实的基础。
2）保障合同按时按量完成。由于“一卡通”根据合同、提货单对拉运量、拉运时间进行了设置，所以在提货量完成之时，该卡自动锁卡，客户不可能超量拉运。若超过提货日期，客户还未拉运，也会自动锁卡。这样可保障合同和提货单按时、按量执行，为下一步的运销工作奠定了扎实基础。
3）保障运输车辆的有序拉运。由于“一卡通”磁卡内客户进出拉运时间、数量、车号等信息的清晰明确，所以不会在客户之间或车辆运输人员中产生因谁先来、谁后到、拉了多少、过错磅、反复过磅等错误情况，也不会因为加塞、堵车现象扯皮、引起纷争。从而保障了运输过程的安全，保证了统计数据的准确无误。
4）减少相关人员监督工作量。“一卡通”只在初期给客户录入过程需要专人管理，运输车辆进出煤场和磅房期间并不需要专人监管，节省了人力，节约了时间，提高了效率。
4结束语
如今煤炭市场消费趋于理性，煤炭生产企业在寻求新的商机、开发和保持新客户的同时，一定要做好自身建设，把基础管理做到位，让更多的客户了解、认可企业。“一卡通”从煤场管理的一个小层面折射出管理可以做的更细、更现代化、更人性化、更科学化，让基础管理上台阶，吸引更多的客户与企业合作。
作者：冯俊明 韩继军 杨瑞 单位：太原煤气化股份有限公司
1整机结构及工作原理
山地果园牵引式双轨运输机主要由驱动装置、轨道、载物滑车和钢丝绳等组成。驱动装置内设置卷扬机、排绳装置、防松及超载保护装置等。载物滑车由车架、行走轮、防翻轮、导向杆和断绳保护装置等组成。轨道单元由2根外径为48mm的钢管和若干横梁、支撑柱焊接而成。实际应用时，轨道依次沿果园设定的方向铺设，驱动装置固定于轨道上端或下端，载物滑车置于轨道之上，钢丝绳一端绕卷在驱动装置内卷筒上，另一端与载物滑车相连。工作原理:运输机运行时，电动机的驱动力依次经过电磁制动器和减速箱后传递至卷筒，钢丝绳在卷筒的卷绕作用下牵引载物滑车运行，且在排绳装置的作用下顺着卷筒表面有序绕卷。当载物滑车需要转弯时，钢丝绳在轨道转弯处约束轮的限制下沿轨道转弯，保证钢丝绳始终与轨道平齐。载物滑车运行可通过电控箱、无线遥控器和人机交互界面表面的运行按钮等操控方式实现运输机上、下和停止运行。
2系统硬件设计及工作原理
控制系统PLC选用台达DVP－ES2型，共有24点(输入16个点、输出8个点);触摸屏选用台达系列的DOP－B07S411触摸显示屏，触摸屏与PLC通讯采用RS232协议;脉冲读取装置选用台达光电脉冲式旋转编码器。该传感器由一个光电脉冲发生器和可逆计数器组成，是可直接将角位移信号转换成数字信号的传感器件，被广泛地应用于速度和位置测量系统中。该编码器输出两相信号，即A相、B相。正转时，输出脉冲B相超前A相45°～135°;反转时，输出脉冲A相超前B相45°～135°。本控制系统中，编码器采集载物车首末端停止位置对应的三相异步电动机角位移信号，以数字信号传至PLC，后由操作者进行人为设定。PLC根据首末端位置对应的数字信号，比较运输机在运行时编码器实时的角位移信号，使运输机始终在设定的轨道范围内运行，到达自动定位停车的目的。
2．1自动定位停车原理
运输机轨道上任意位置均对应编码器的某个脉冲值，运输车运行时，编码器的脉冲数值也随之呈线性规律改变。当运输车运行至上或下限位置、当前编码器的脉冲数值与设定数值相等时，禁止上或下行的辅助继电器被触发;PLC发出停车的命令，电机停止运行，载物滑车停止运行。
2．2自动往返原理
运输车到达上/下限位置时，禁止上/下行的辅助继电器被触发;停止一段时间后，PLC发出电机反方向运行的命令，载物滑车朝相反方向运行，实现自动往返。2．3人机交互界面人机交互界面采用DOPSoft1．01．08软件进行编写，并存放于触摸屏内存中。自动停车系统界面由主控制界面和往返参数设置界面组成。主控制界面主要控制双轨运输机的上行、下行、停止和上下限置位，往返参数设置界面用于设定往返次数以及反向运行前的停车时间。触摸屏将触摸动作信号通过RS－485总线传送至PLC，亦可以从PLC中读取相应的状态信息和相应参数，实现人机交互。
3程序设计
上/下位置设定流程及工作原理:将电控箱表面的设置旋钮置于设置档，将运输机运行至希望到达的位置，此时相应的编码器脉冲数值被PLC内的高速计数器读取;按下电控箱表面的上/下限置位开关，完成上/下限位置脉冲数值保存;将设置旋钮置于运行档，完成上/下限位置设置。运输机运行过程中，当高速计数器的实时脉冲数值介于设定的下限位置脉冲数值及上限位置脉冲数值之间时，运输车继续保持运行;反之，则运输机停止运行。自动往返原理:在上/下位置自动停车程序基础上，增加往返运行次数计算及定时程序。当载物滑车到达上或下限位置时，载物滑车自动停止，然后自动反向运行。载物滑车每次到达上限位置，计数器自动加1，每次停车时间可由定时程序人为设定。当运输机的运行次数达到设定值后，载物滑车自动停止。程序设计大概可以分成以下几个模块:上下限位置设置、位置比较、计数和计时模块。
4结语
基于PLC设计了一种山地果园双轨运输机自动定位停车系统，实现了载物滑车在设定区间内运行、自动定位停车及自动往返等功能，为运输机安全使用与便捷操控提供了基础。该控制系统定位准确、运行可靠、程序设计方法简单易行，提高了控制系统的可靠性与柔性。
作者：欧阳玉平 洪添胜 苏建 焦富江 马煜东 蔡志成 单位：华南农业大学 国家柑橘产业技术体系机械研究室 梅州振声现代农业装备有限公司
一、公路运输经济发展现状
下面对我国公路运输的发展趋势做如下介绍：
1.多样的运行手段
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根据出行的目的等，出行方式也呈现多样性的特点，为了抢占市场份额，公路交通运输内部也出现了激烈的竞争，有效提高了其服务运行的水平，最受益者还要是普通百姓。
2.多元的营运主体
随着运行手段的改变，为了公路运输事业的整体发展，在营运主题上也进行了相应的改革，不再是以前单独的国企运营模式，出现了私企，甚至合资企业的身影，多元的营运主体，实现了公路运输行业的市场化运作，为经济发展打下了坚实的基础。
二、实施经济管理的重要性
“要想富，先修路”说明了一个国家或者地区想要谋求经济的发展，必须有便捷方便的工作作为保障。而在公路交通运输行业实行更适应时展的经济管理模式，能够有效促进地方经济发展的同时，还能对地方的文化交流和人民的生活水平带到很大的推动作用。
1.强有力的推动力社会生产力的发展
市场经济是新时代里科学有效的管理办法，政府对市场在微观上不在进行控制，使其满足社会的实际需求。社会和经济水平条的同时，所有一切与之配套的基础设施建设都要满足其发展的需要，公路交通运输作为重要的基建项目，必须在市场化的运作下推动社会生产力的发展。
2.生命财产运输中提供安全性的保障
公路运输是我国最传统的运输方式之一，而且是最重要的运输方式。公路运输量占总运输量半数以上。作为重要的运输方式，保障人民的生命财产安全是其首要的责任，所以在管理中要进行加强。所以说，市场化的经济管理促进交通运输行业的综合水平和素质大幅的提高，是实现人民生命财产安全的有力保障。3.对地方经济的发展有很大的促进作用一个地方拥有良好的公路网络，而且实现了公路网络的经济管理，能够解决生产生活物资的运输问题，还可以促进与周边城市进行文化和思想的交流。特别是拥有丰富的自然资源或特色产品的地区，科学合理的公路运输能使够实现产品的开发和销售，因其交通便利，还能吸引外资的进入。
4.保证了供给品的充足和价钱的稳定
由于现在我国的公路网络建设非常发达，还因其具有方便、快捷等特点，公路运输成为了供给品运输的最常用方式。拥有了方便的交通，哪一地区出现了供给品的不足，立刻就有商家通过公路运输进行补充，实现了供给品的充足供应和价钱的稳定。
三、公路运输进行经济管理的措施
社会和经济飞速发展的同时，公路交通事业要发展必须以科学合理的规划和管理为前提。根据上文对我国公路运输的现状进行分析来看，在公路运输系统实行经济化管理是新时期的发展要求，只有在管理方面加大改革的力度，才能实现经济的又好又快发展。
1.对投入的成本就行有力的管控
对公路交通建设和管理的投入成本进行科学的管控，不仅能够实现资金的合理利用，还能更大化的增加利润，同时避免了贪腐问题的出现。成本的科学管控是经济管理的重要组成部分。在公路的建设施工前，应该针对每项工作做好详细准确的成本预算，预算要做到全面、科学、合理，确保资金应用的合理，以免出现错误的投资。成本预算后，在工程建设中，应该完全按照预算的标准对资金进行管控，在保证质量的同时，尽量减少成本的投入。
2.行政和经济的双重管理
公路运输部门有其特殊性，公路的建设因其规模大、投资高、建设工期长、后期保养费用高、收益慢等特点，造成了很多企业不能进行建设。所以国家进行公路的建设，然后将公路的管理权赋予让特许的经营企业，有其进行公路的后期管理和养护等工作，国家则拥有公路的所有权。企业在获得管理权后，在保证公路正常运转的前提下，在法律允许的范围内，对想办法增加收益，实现公司和员工都能获得效益，是一个一举两得的办法。同时，在公路运输中实行经济管理，有效的实现了企业经营方式的改变，特许经营企业还可以利用技术和设备，参与到其他工程的施工中，对地方经济的发展起到很大的促进作用。
3.对公路运输经济管理实行法律性质的监控
任何事物的发展都必须遵守客观规律的发展模式。在公路运输行业也是一样。在公路的管理方法上有了法制上的保障，其才能科学持续的发展。而且，相关的公路运输法规的实施，保证了在执法过程中有法可依、文明执法，在对公路运输进行有效管理的同时，还树立了公路部门的整体形象。
4.经济管理体制不断完善
改革开放以来，社会和经济飞速发展的同时，各行各业在管理体制上都进行了科学合理的改革。公路运输行业在管理模式改革的同时，进行了反思，针对管理体系中存在的不适应发展的问题进行了重新的构建。科学合理的管理方式，在有效促进公路运输行业发展的同时，对推动我国社会发展，满足人民的生活需要有着重大的意义。
四、结语
综上所述，在新时期里，公路运输行业要想健康的发展，必须实行管理制度的改革，找出科学合理的解决办法，完成行业自身发展壮大的同时，推动社会和经济的发展。
作者：熊扬清 单位：江西赣粤高速公路股份有限公司昌樟高速公路管理处
