发布时间：2022-05-23 10:31:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇汽车发展前景论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
摘要：二十一世纪以来，世界汽车持有量逐年增加，迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，迫使汽车生产业必须走节能环保的发展道路，本文提出了新型环保汽车的发展趋势，即对现有车辆进行技术改进，提高其环保水平，鼓励混合动力汽车和先进学油汽车的使用，加大电动汽车，燃料电池汽车等绿色环保汽车的研究力度。
关键词：汽车；环保；混合动力汽车
目前，新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。从各种节能环保汽车的发展顺序来看，纯电动车、混合动力汽车技术将逐渐成熟，市场规模的扩大以及国产化程度的提高会降低混合动力汽车的价格。中国城市交通拥堵，混合动力汽车的节油性更为明显，因此混合动力汽车、特别是混合动力轿车和混合动力客车在未来的市场中占有一席之地。从长远来看，燃料电池汽车将是最终的解决方案，但目前燃料电池价格过于昂贵、技术尚未完全成熟、配套设施缺乏，燃料电池汽车在中国的大规模商业应用应该在2020年以后。
一、纯电动汽车(BEV)
纯电动汽车是指采用蓄电池作为能量存储单元，用电机驱动的车辆。纯电动汽车没有HC、NOx和CO等有害气体排放，被喻为真正的“绿色环保汽车”。
就目前电池的技术水平而言，小型四轮纯电动汽车商业化生产条件已经具备。它可作为短距离代步交通工具或出租车使用，尤其是配合社会主义新农村建设；大型纯电动车辆主要应用于特殊场合，如机场摆渡车、市区定线公交车以及其它特殊用途；超级电容纯电动大客车具备很高的推广价值；假使纯电动轿车投入使用，每次充电续驶里程不应低于200km，最高时速可达到120km/h。BEV还依赖于电池技术的进步，目前尚不具备大批量商业化生产的条件。
纯电动汽车的优秀技术是电机电控技术、电池组能量等管理技术。通过近年来的努力，我国目前已经实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的纯电动轿车和纯电动客车均已通过了国家汽车产品型式认证，纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标，已超过国外大型汽车生产企业研制的纯电动铲车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力，纯电动汽车在特定区域的商业化运作正广泛开展。
二、混合动力汽车(HEV)
混合动力汽车是指由两种或两种以上的储能器，能源或转换器作驱动能源(其中至少有一种提供电能)的汽车。目前我们通常提到的混合动力汽车HEV是由辅助动力单元配合电动机驱动的电动汽车。辅助动力单元一般是小型发动机或动力发电机组。混合动力装置既能发挥发动机持久工作、动力性能好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的优点，二者取长补短，汽车的热效率可提高10%以上；同时废气排放可降低30%以上。
与纯电动汽车对比，HEV电池容量小、整车重量轻，汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平，保证驾车方便性和乘坐舒适性。与内燃机汽车相比，HEV可使发动机在最佳工况区寻急定运行，从而降低排污和油耗；在商业区、居民区等人口密集地，HEV可用纯电动方式驱动车辆，实现零排放；通过电机回收汽车减速和制动时的能量，可进一步降低能耗和排放。与目前的普通汽车相比，混合动力汽车节油效率可以达到25%一40%，尾气排放比先进柴油车更为清洁。但是，混合动力汽车价格目前较高，在当前技术条件下，其成、本比同类汽车高30%左右。混合动力汽车目前处于商业化初始阶段，2005年混合动力汽车在美国销售20.5万辆，占美国汽车总销量的1.2%。
混合动力按照驱动系统能量流和功率流的配置结构关系，可分为串联式SHEV，并联PHEV和串并联式PSHEV和CHEV复杂的混合动力四种。
三、液压混合动力汽车(HHV)
众所周知，液压元件和系统具有很高的功率密度，比较液压蓄能器、飞轮和蓄电池这三种储能元件的功率密度，液压蓄能器为1000W/kg、飞轮为700W/kg、镍氢蓄电池170W/kg。液压蓄能器的功率密度在三者中最大，其充放能量速度要比蓄电池快得多。
液压混合动力汽车HHV，是利用液压蓄能器大功率密度和快速充放能量的特点，在大中型运输车辆或是城市公交车辆上，配置带液压能量再生装置，与发动机动力传动系相混合组成的多能源动力驱动车辆。液压混合动力车辆可以充分地利用刹车能量的71%进行再启动和加速，在频繁刹车和启动的路况，将明显地改善车辆启动时黑烟的排放、降低油耗、提高车辆加速和减速特性，延长刹车装置的寿命。同时还可减少车辆总能量的需求，与混合动力电动车相比于液压混合动力车辆不仅可以实现在短时间内的大功率刹车能量回收和释放，达到40%的节油标，而且在成本价格、技术成熟、工作可靠及便于维护等方面均占有较大的优势。近几年来，液压混合动力车辆重新引起人们的注意。
按照动力驱动方式分类，液压混合动力车辆摹本上有三种动力传动方式，即串联、并联和混联。目前，串联式液压混合动力汽车正处于实验室研究阶段。而并联式液压混合动力汽车技术成熟、结构简单、制造成本低廉，可以说液压混合动力车首先是从并联车型开始发展起来的。
并联式液压混合动力车与传统车不同的工作过程，表现在刹车减速和启动加速两个方面。车辆启动(含冷启动)和加速时，先轻踏油门踏板、油门踏板角度处在仅使用液压能量再生系统的区域。
在液压混合动力汽车领域，我国已有数家单位的样车通过了产品性能测试和试验，效果明显。其技术在许多方面比混合动力电动车更为成熟可靠，在一些电动车关键技术尚不能解决的今天，液压混合动力车有很好的应用前景。尤其是对于城市公交车，无论是并联还是串联，液压混合动力车都将会充分发挥出其技术优势。
四、燃料电池汽车(FCEV)
燃料电池汽车PCEV，是近年来发展起来的一种以清洁燃料为燃料、无C02和有害气体排放的新型环保汽车。因此，从能源的利用和环境保护方面来说，燃料电池汽车是一种理想的无污染汽车。近年来，燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界，其高效节能、零排放或接近零排放的良好环境性能，使之成为当今世界能源和交通领域开发的热点。随着国际各大汽车生产商和石油巨头的积极参与，从资金到技术的大力投入，燃料电池汽车已经进入商业化阶段。燃料电池汽车将引发汽车工业的革命，最终取代传统内燃机车成为主流。
我国的燃料电池研究始于1958年，经过多年的积累与发展；已初步形成了一支学科专业较为齐全的研究与开发队伍，研究条件明显改善。尤其在PEMFC方面；总体水平与先进国家的差距正在缩小。
五、分析小结
持续增长的汽车消费、稳步增长的石油消费和日益严峻的环保压力；迫使未来汽车向节能化发展。纯电动车、混合动力汽车以及燃料电池汽车将是超低排放的长期有效解决方案。三者相比较而言：混合动力汽车技术较为成熟、市场规模正在逐渐扩大，是目前解决我国汽车环保最为有效的方法之一。从长远来看，纯电动车、燃料电池汽车将是解决汽车环保的最终解决方案。但是由于其价格过于昂贵、技术尚未完全成熟以及缺乏相应配套设施等因素的限制，目前还未大规模商业化生产。混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，三者将是未来环保汽车的主体。
前景
一、以气代油，大势所起
以天然气和液化石油气（以LPG）代替汽油作汽车动力燃料，在当今已是必然的趋势。
首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们：在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中有害物的排放，人们作出了极大的努力，在所有的技术方案中，“以气代油”是既治“本”又治“标”；既有环保效益，又有经济效益的好办法。
第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭的威协。据报道，再有15年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源只够用40年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然气储量丰实。有待开发。我国资源储量为39万亿立方米，探明储量达2.3万亿立方米，目前年产为170亿立方米，火炬放空几十亿立方米／年，丰实的资源远未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组份）将是接替石油产品的主体能源。并且，在目前已经是最现实的可以有足够数量供给社会需求的替代能源。
总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为30——40％，世界平均水平为21％，而我国只有2％左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面临一个极好的发展机遇。
二、以气代油，清洁实惠
天然气和LPG汽车有如下优点
1．尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微、与汽油相比，HC减少60－70％，CO减少80～90％，NOx减少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大减轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为“洁净能量”，天然气和LPG汽车的推广应用被称为“绿色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值达103一11O，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。
3．燃料以气态进人气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长30—40％，使润滑油更换周期延长50％，降低了维护费用和运行成本。
4．采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比汽油安全、如LPG汽车从投入使用至今未见爆炸记录。
5．比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15％的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，大约1年半能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。
此外，对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的LPG量相当于供50—70户居民用气量，而且前者经营成本低、利润高。
通常用LPG、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）的汽车统称天然气汽车。它们之间各有特点在推广中因地制宜，各显神通。其中LPG汽车的特点是技术上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充气的行程与汽油接并），LPG的供应方便。
三、以气代油，已成潮流
为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，计划于1998年将天然气汽车造价降低一半，德国宝马公司从94年11月份起按年产2000辆天然气汽车投产。目前已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46％。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯计划2005年前18％的小汽车、40％的公共汽车实现天然气化等等。
在我国，从95年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从近来各报纸的报道中已可以看到。
总之，“以气代油”，在全球范围内已形成一股现实的潮流。
四、以气代油，现实可行
在国外，LPG和CNG汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以38％的速度在增长）。在我国，澳华公司自92年引进澳大利亚SMARTGAS公司的专利和全套技术，按照澳大利亚的国家标准和ISO质量保证体系的要求，采用了九十年代水平的设备建成年产6万套LPG汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口西欧、澳大利亚和东南亚，约每年1万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也在试制部分部件，但澳华公司是国内唯一的成套制造车用LPG供燃系统设备和提供技术服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的LPG改装套件，并解决其中的技术问题，此外，各城市还通过不同的渠道进口了一些LPG改装件（品种已近十种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有400多辆LPG汽车和2000多辆CNG汽车在试运行。
当前在国内推广LPG汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服务的及时可靠要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务的能力。这些环节，对于LPG汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件，各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前妥善解决，此外，这类产品的质量直接影响安全，而且是人命关天，国外产品也经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了，面对LPG汽车推广初期的问题，也引起了国家关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和LPG汽车标准化分委员会在深圳市召开了成立在会，这对于推动我国的燃气汽车在正常，有序的轨道上加快发展，有着重要的意义。
总之，在我国各大、中城市推广和应用天然气和LPG汽车的基本条件已经具备，良机在即，时不待人，这是一个有利于当代，造福于子孙的“绿色事业”，有着广阔的前景。
NGV与LPGV市场分析及对策
天然气（包括液化石油气）汽车为人类带来福音，也为企业带来效益，在我国正作为一个朝阳工业喷薄欲出，我们面临一个很好的发展机遇，现就NGV和LPGV的市场形势分析如下：
一、市场分析
当前天然气汽车（NGV）的市场形势是对NGV的潜在需求向现实需求变化的进程已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视和介入，气源供给紧张局面的缓解，改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、整合，在国内培育出一个坚实有序的NGV市场。总之，当前NGV市场已经在孕育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有：
1．我国的汽车保有量已超过1000万辆，近二十个大城市的公共交通车辆超过万辆，可见NGV的潜在市场很大，有广阔的发展空间；
2．NGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它将以强大的生命力并且在政策的支持下走向市场；后一种形态表明该产品有着肥沃的土壤具备了通向现实市场的通道；
3．近年来，NGV的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供与求的合拍，可将其视为我国NGV市场开始启动的标志；
4．这是一种“不完全竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标）的实现比较有保障，投资风险较小；
5．项目良好的经济效益，使NGV市场的发展具有内在的经济动力。
不利因素有：
1．潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特别是NGV有一定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对NGV的了解与接受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。
2．系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。
3．改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后，NGV的市场开拓要经历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持，以及政府的协调，而NGV市场本身也要经历一个无序的非规范的竞争局面的考验。
4．这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一支新型的营销队伍以适应市场开拓的需要。
5．国内不少城市能用来发展NGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措存在一定的难度。
总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势，采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的几个城市，重点突破，造成发展格局，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的，讲究效率与效益的队伍，那么，我们就赢得了“天时，地利，人和”，届时发展NGV的目标，势在必得。
二、关于对策的建议
1．战略上立足于NGV整个产业，采取因地制宜，多模式发展的途径，借鉴国外成熟的经验，尽快制定暂行标准与规范，推进其商品化、产业化的进程。
2．建议尽早确立统管全国NGV产业的行政主管，尽早成立全国性的NGV行业组织，进而构建适合国情的NGV市场机制，建立与完善诸如“参赛”资格，“比赛”程序和“比赛”规则之类的市场规则以保证进入市场的产品性能和质量，保护用户的安全，另一方面也便于逐步规范NGV的市场竞争行为。
3．确立“在引进、消化、吸收国外先进技术和工艺的基础上，扶持和发展民族工业”的方针，在全国范围内合理配置资源，合理使用资金，让生产能力和规模随市场需要而发展，防止一哄而起重复引进、重复建生产线，以避免生产能力过剩，低价的次品冲击市场等不正常现象的出现。
4．规范化与非规范化的推广并举，“规范化”指车辆定型，建立标准，安排正规生产等。“非规范”指改装车辆，建立规章，规程或暂行标准等，在初期，宜以后者起步，但同时不放松规范化的工作，只是不能等一切都规范了再行动，“非规范。也不是蛮干，它只是相对于改装车与整车而言。
5．着眼于市场的开拓，以规模经济为投资目标，着眼于组建“改装一建站一供气一服务”一体化的系统工程，每发展一步均需保证改装的车辆都能得到越来越方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政府将发展NGV产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及协调等为该产业创造发展空间，疏通管理环节，以及提供资金支持，按规定优惠政策予以鼓励的扶持，而企业则在政府的引导下和支持下去操作每一个细节。
7．NGV市场，先定位于车辆群体组织性较强，日行程长，动力燃料消耗多且较均衡的用户，如公共汽车，出租汽车，大型运输公司，大型生产企业集团，油气皿，部队的某些车队等，以”样板工程”带动全面，尽早、尽快在若干个有条件并有战略地位的中心城市建成具备一定经济规模的“改装一供气一服务”一体化的样板工程。
8．推广与引资相结合，发起工程与直接参资相结合，尽快促成各大城市的首期NGV应用工程的启动。
摘 要：汽车电控技术的创新和运用推动了汽车维修行业的发展，提升了汽车维修的技术水平以及维修成功率，同时也降低了维修成本。汽车电控技术的创新和使用尤其对于故障的排查和类型确定具有重要作用。本文将从汽车电控技术角度对汽车维修的发展前景进行分析，提出汽车电控技术创新与使用对汽车维修的影响。
关键词：汽车电控技术；汽车维修；发展现状；未来发展
汽车电控技术改变了从前人工排查汽车故障点的修理现状，革新了汽车维修理论。汽车电控技术下汽车维修可以使用自动化、智能化检测与维修机械进行故障检测与排除，大大的改进了汽车维修方式，它是汽车维修发展进程中对其技术影响、理念影响最为重大的发明之一。
一、汽车电控技术发展状况
汽车电控技术主要是使用电子设备或原理对汽车的动作进行控制，它的使用已经覆盖了汽车发动机系统、变速控制系统、防抱死以及驱动控制、稳定性控制以及转向控制等系统。它对汽车维修的影响是深远的。
（一）发动机电控系统
发动机电控系统中的点火、空燃比、汽车怠速、海拔温度补偿、自检、废弃循环、车速控制等动作都是使用电子控制完成。电子控制具有效率高、准确性高、灵敏性强等特点，提升了发动机使用的安全性和寿命。发动机电控系统的点火主要是通过电控实现汽油的喷射，这样的汽油喷射和点火并不会受到发动机状态的较大影响，其加速控制、空燃比控制、发动机的启动以及点火时机控制等动作都能够正确完成。当汽车发动机负载较小的时候，以上动作会利用闭环控制和催化转化器来实现；而当发动机处于较大负载状态的时候，则由开环控制、废弃循环利用来进行以上动作。电控技术的使用改变了发动机的动作原理，能够根据发动机的不同状态指挥发动机工作，大大的提升了发动机的使用性能。
（二）变速电控系统
汽车行驶中的燃油消耗与驾驶员的操作技术密切相关，变速电控系统模拟驾驶员在节能驾驶情况下的汽车的车速、节气门等传引擎状态，并将这样的状态输入到计算机程序当中，以此来控制汽车的变速。变速电控系统的使用大大的降低了汽车耗能，并且能够在复杂的路况环境准确调节汽车行驶动作，提升汽车动力。现代汽车多使用变速器控制器，降低了机械的占用空间，汽车的接线也变得更加简单，在降低成本的同时也使得汽车变速故障维修变得更加简单。
（三）防抱死、驱动控制和稳定性控制
在湿滑路面上行驶的汽车如果发生紧急制动状况，汽车就会出现抱死问题，抱死问题的出现会对汽车的前后轮行驶状态产生影响，导致汽车发生侧翻、转向操作困难等问题。电控防抱死系统增加了汽车前后轮的可控制性，并提升了其稳定性，将其侧滑率控制在200lc以内，能够有效防止汽车出现抱死问题，提升汽车的安全性能。驱动控制则主要对汽车驱动轮滑转问题进行控制，例如，当汽车处在结冰的路面之上，进行起步或者加速的时候，车轮就容易随着初始状态的惯性作用出现滑转问题，而且滑转速度较高，但此时车辆的驱动能力却在下降，车身几乎完全受自重和外力的控制，巨大的离心力会进一步增加车轮滑转的幅度，继续减弱车辆驱动力，最终导致车辆处于失控状态，驱动控制和稳定性系统的使用首先防止了车辆驱动力的急速下降，同时还给予了车轮横摆力矩，能够防止汽车在湿滑路面出现滑转问题。防抱死、驱动控制和稳定性系统的使用极大程度的改善了重型汽车的可控制性和安全性。
（四）转向电控系统
电控技术下的转向控制原理是将车速传感器的信号输入到计算机系统当中，而后计算机根据车速传感器信号对电磁阀进行控制，它的优势在于能够在汽车处于低速行驶状态或操作停车状态时提升汽车助力；而当汽车行驶速度比较快的时候，转向电控系统就会减轻汽车主力，从而提升汽车的操控性和灵敏性，无论汽车的任何情况下，该系统都能给汽车提供一定的助力。转向驱动则是利用了计算机系统的信号接收、指令输出以及计算功能，分析计算汽车轮胎的转动角度以及前后轮转动方向，给予车轮一个反向旋转的力，减小转弯半径。
二、汽车电控技术角度下汽车维修的发展
下文笔者将以帕萨特B5型号汽车熄火维修案例为例，讲解汽车电控技术角度下汽车维修的发展。
案例：帕萨特B5突然熄火后无法起动
故障现象1：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
故障检修：汽车大动机经多次启动任然无法打火，略有启动现象便很快停止，但从其排气管排除的为其分期，油缸的中的汽油一直在消耗。首先检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。而后检查配气正时及缸压均达到要求。连接易网通解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障信息被记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制装置机械故障。2.霍尔信号发生器对地短路。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。
故障现象2：怠速抖动非常厉害，发动机却表现无力，打开汽车空调汽车就会出现熄火，无法带动大功率机器运转，早晨抖动更严重，汽车温度升高后稍好一点。
故障检修：帕萨特B5是2001年产车。该车经过多家修理厂维修后，但其司机在一次夜间行车时，突然听到一声响后，原故障现象又重现。在维修过程中发现此车有两个缸工作不稳定，时好时坏。首先给它大修发动机，复员后故障基本没有改变。用易网通解码器检查，出现节气门接线错误、节气门基本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路显示，经检查节气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思路，判定故障仍在机械部分，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链轮上有两个人为作的记号（（也许是标齿位时出错）。事实是错了一个齿，对正后故障排除。
上述中的汽车维修脱离了从前汽车维修完全依靠人力检查的状态，维修过程中所使用的维修、排查以及检测仪器、机械等都是在汽车电控技术原理上创立出来的，与汽车现在所使用的电控性质系统的原理是一致的，由此可见，汽车电控技术角度下机车维修将会有以下发展：
（一）维修对象的电子化
汽车的发动机系统、防抱死系统、变速系统等使用上了电控技术，整车汽车的动力系统都将电子化发展，并且，电控技术还将逐步的深入到整个汽车动力系统当中。因此，未来汽车维修的对象，也就是汽车会逐渐的电子化。日前，德国、日本等国家都先后在汽车制造中引进了电控技术，例如奔驰的R系列汽车运用的燃油控制技术以及日本的模拟电控系统等等。未来，其它各大汽车品牌还将进一步扩大电控技术在汽车制造与生产当中的运用，汽车维修对象将实现全面电子化。
（二）维修设备的现代化发展
维修对象的电子化要求维修设备也应当作出对应的改变。目前，我国汽车市场的还没有完全达到饱和，汽车用量还将逐年上涨，汽车行业的不断发展对汽车维修的要求也会越来越高，传统中简单的修理工具、人工修理或机械修理将逐渐的转变为电子化修理、自动化修理以及智能化检测等等。修理所使用的设备技术含量将不断的上升，对汽车故障的排查和确立将全面使用电子自动化或智能化仪器进行。
（三）汽车维修连锁品牌不断发展
未来的汽车修理将逐渐的由大修模式转变为小修加保养的模式，单一或独立的汽车维修店已经不再适应市场的需求，会逐步的退出汽车维修市场，取而代之的是连锁店、专营店或者兼营店等经营模式，快捷维修也将逐步进入市场。整个汽车维修行业会变得更加的规范、标准，汽车维修服务品质不断上升，同时市场上还将产生一批专门经营知名品牌汽车维修的连锁店，抢占4S店汽车维修市场。
结束语：
汽车电控技术的创新和使用推动了汽车维修服务行业的发展和转型，维修对象的不断变化和进步直接影响维修行业。我国汽车维修市场还有很大的进步和发展空间，技术水平也还有待提升，未来汽车维修设备和维修人才将面向专业化、科技化的方向全面发展。
作者简介：
傅强：男，汉族，浙江杭州人，杭州广安汽车维修有限公司，技术总监、副总。
摘 要：开发新能源是现代政府所倡导的事业，同时也是建设可持续发展社会的必要途径，而天然气是一种来自于自然的一种能源，现代被广泛应用在各个领域中。天然气汽车是天然气被有效应用的一个领域，天然气作为汽车的燃料具有一定的优势，例如，单位热值高、污染排放量小、价格较低等，是现代汽车绿色燃料的主要发展方向，进而也推动了天然气汽车行业的发展。天然气的价格市场与天然气汽车行业的发展具有一定的联系，基于此本文中针对天然气价格市场的变化背景下分析天然气汽车行业的发展前景。
关键词：天然气价格市场；天然气汽车行业；发展前景
中图分类号： X384 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-86-2
0 引言
天然气汽车行业是基于天然气能源应用出现的行业，天然气汽车行业的主要燃料是天然气，天然气完全燃烧后不会产生有害气体，不会对大气环境造成伤害，因此将其使用到汽车燃料中，能够有效降低汽车尾气造成的环境污染，基于此国家政府给予天然气汽车行业大力的支持，由此天然气汽车行业将会得到全面的发展。同时天然气在政府的指导下价格较低，因而也降低了汽车耗损产生的成本，这也是推动天然气汽车行业发展的一个主要因素。但是，随着现阶段对天然气价格不断的调整下，天然气的价格势必会有所提升，进而会形成对天然气汽车行业经济效益的影响。因此本文中展开天然气汽车行业发展前景的分析，主要是基于现代天然气价格市场的转变背景下。
1 我国天然气汽车行业发展前景
1.1 天然气汽车行业发展的可行性
天然气汽车行业的发展主要是根据其优势就进行分析，而天然气汽车的优势主要体现在两个方面：①环保性能。传统的汽车燃料使用下，导致尾气中含有大量的影响环境的污染元素，而天然气汽车的尾气中，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放量只是柴油燃料中的1%、10%、15%，不仅如此其他颗粒物等具有污染性的物质也得到了极大的降低，甚至是没有排放[1]。基于此环保的特点，必然得到国家的大力支持，而国家也逐渐地实施了各项补贴与优惠政策，扶持天然气汽车行业的发展，因此，在国家政策方向上具有较大的优势。②经济性。热值方向上，天然气所产生的热值非常高，极大的超越柴油燃料；价格方面，传统中使用到的汽油、柴油等燃料，每升的平均价格大概在6.5元，而天然气燃料一立方米仅为一升汽油的58%左右，因此在单位里程的成本对比中，天然气优势比较明显。综合产生热值与价格的比较分析，天然气的使用经济价值更高，因此在经济方向上具有一定的优势。
1.2 天然气汽车行业的发展市场
天然气汽车行业因其经济方面的优势获取到市场竞争优势，同时因其自身的环保性能备受国家的支持，在此双向的优势下必然会具有明朗的发展前景。据近几年世界各国的天然气汽车行业发展观察，平均每年在以20%的速度增长，而欧盟也有提出在未来十年内将天然气汽车行业的保有量比例提升至5%[2]。我国对于天然气汽车的保有量在一百万辆左右，据现阶段的增长率来看，未来五年内将会达到两百万辆左右。
在国家支持方面，仅2012年就颁布了两项关于节能环保汽车产业的规划，支持天然气汽车行业的发展。而各地政府随着国家的倡导也在全面的推动天然气汽车行业的发展。从长远的角度而言，天然气汽车行业具有极具潜力的开发市场，因此具备一定的发展前景。
2 天然气汽车经营效益平衡点分析
据现阶段天然气市场观察来看，我国天然气的价格必然会进行提升，降低天然气汽车的经济型，由此影响到整个天然气汽车行业的发展。多以对于天然气汽车行业发展的分析，有必要从经济学的角度进行分析。
使用天然气的汽车区别于传统汽车的其中一点是，需要对汽车的发动机进行改造，使其符合天然气的自身属性，也正是由于此才提升了天然气汽车的价格，使得天然气汽车比照传统汽车价格要高出十万元左右。但是汽车的使用燃料价格却有大幅度的降低，降低了天然气汽车的使用周期成本。据现阶段对天然气汽车对天然气的价格变动承受范围调查发现，天然气汽车能够承受的天然气价格的涨幅在30%左右，因此一旦天然气价格上涨30%，天然气汽车将不再具备经济优势。
3 天然气汽车发展与天然气价格的关系
随着我国对天然气价格市场事实的改革措施，使得国内各个天然气销售市场均会面临着价格的提升[3]。如不涉及国家的优惠政策支持，去考量天然气价格市场变动对天然气汽车行业的影响，若天然气价格涨幅在0.6每立方米时，对汽车市场不会造成影响；天然气价格涨幅在1元每立方米时，则会对天然气汽车行业造成较小的影响；天然气价格涨幅在1.4元每立方米时，对天然气价格涨幅的影响较大，天然气价格涨幅仅剩余较小的价格优势空间。
而参考政府补贴政策的因素，天然气价格市场的涨幅对天然气价格涨幅经济价值的影响有所降低，因此认为国家的补贴政策能够减缓天然气价格市场变化对天然气价格涨幅的影响，有利于推动天然气价格涨幅的健康发展。
4 推动天然气汽车行业发展的途径
4.1 加强政策的支持力度
国家补贴政策的支持是天然气价格涨幅发展的主要影响因素，在面对天然气价格市场变动时，一旦超过天然气汽车行业的承受能力，则会丧失经济优势，也就不再具有市场竞争力，也就是说天然气汽车行业的发展受到天然气价格市场的限制力较强，不利于天然气汽车行业的健康发展，而参与到政府补贴支持的因素，则会有效地减低这种约束力[4]。提升政策的支持首先可以规划出一个发展方向，将其配置在国家环保规划中，其次将天然气汽车行业的发展作为主要发展事业，在天然气价格市场变动过程中，优先保障天然气汽车行业的利益。
4.2 加设优惠政策
天然气汽车的价格相对较高，虽然具有使用经济优势，但因其初始价格较高因此较难在市场推广，政府实施优惠政策有助于天然气汽车的市场推动力形成，具体实施过程包括以下几个方面：第一，提升对天然气汽车行业购买的优惠政策，建立专项的补贴机制[5]。第二，加强天然气汽车购买的金融支持，建立天然气汽车融资租赁业务，或者是以旧换新政策等，同时可以基于天然气汽车购买者信贷优惠，进而推动天然气汽车行业的市场动力。第三，成立天然气汽车行业的专项补贴政策，国家可以按照天然气的应用行业进行归类，按照不同的使用价值进行相应的经济补贴，降低天然气的使用价格，控制使用成本。
4.3 发展绿色税收研究
天然气汽车行业自身便具有一定的环保性，政府可以尝试基于绿色税收，成立天然气汽车的环保能源补偿制度。同时可以积极地参考国外的先进经验，结合国内发展的实际情况，建立起汽车环保税收制度，按照汽车使用所形成的环境污染程度进行等级规划，实施不同的税收政策[6]。另外，对现有的汽车消费税收值得进行整改，我国目前的汽车消费税收市场多是根据汽车的排放量为税收的参考标准，未来发展中可以对此种税收途径进行调整，加入燃料使用因素，结合燃料使用的标准，引导天然气汽车的消费。
5 结论
综合上文所述，天然气汽车行业是现代可持续发展与环保发展的社会背景下的主流发展趋势，天然气汽车具有环保、燃料价格低等优势，但同时天然气汽车行业的发展也会受到天然气价格市场的限制。由于天然气汽车的燃料是天然气，而天然气汽车的主要优势则是天然气价格低形成的经济优势，一旦天然气价格上涨到一定的标准，天然气汽车的经济优势将不存在。因此在天然气价格市场变动的背景下，政府的经济补贴就显得尤为重要，政策方面可以加强对天然气汽车行业发展的各项优惠支持，引导天然气汽车行业市场的形成。
[摘要]随着人民生活水平的不断提高，我国汽车保有量逐年增加，特别是轿车正以飞快的速度步入家庭，人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统。汽车防盗装置由初期的机械控制，发展成为电子密码、遥控呼救、信息报警，早期的防盗装置主要用于控制门锁、门窗、启动器、制动器、切断供油等连锁机构，以及为防止盗贼拆卸零件而设计的专用套筒扳手。随着科技的发展，汽车防盗装置日趋严密和完善，主要是进行整车的防护，并不断推出新产品。
[关键词]汽车防盗系统；GPS卫星定位；PKE技术
1汽车防盗器的定义与类型
11汽车防盗器的定义
汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。
12汽车防盗器的类型和特点
随着科学技术的进步，为应对不断升级的盗车手段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分为四大类：机械式、机电式、电子式和网络式。
（1）机械式防盗器。早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速挡锁等基本属于机械式防盗器，它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速挡来达到防盗的目的，只防盗不报警。
（2）机电式防盗装置。随着科学的进步，出现了机电一体式的防盗装置（中央门锁）。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能：当锁住（或打开）驾驶员侧车门门锁时，其他几个车门及行李厢都能锁止（或打开）；如钥匙锁门也可锁好（或打开）其他车门和行李厢；在车内个别门锁需要打开时，可分别拉开各自门锁的按钮。
（3）电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断启动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能，如遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。
（4）GPS卫星定位汽车防盗系统。GPS卫星定位汽车防盗系统（或其他网络系统），将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。
GPS卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或启动达到防盗的目的，同时还可通过GPS卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门窗。如果GPS防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂贵，所以目前车主选用的为数尚不多。
2汽车防盗技术的发展方向和前景
安装汽车防盗系统，是汽车装饰的重要内容之一。防盗系统更主要的是实用性，而不是为了美观。汽车防盗系统种类很多，品牌也较多，价格选择，主要有如下几种。
21多功能防盗系统
汽车防盗技术的日益成熟，使多功能防盗成为高级轿车防盗的首选装置。一套先进的防盗系统，在窃车者触动汽车，进入车内、启动引擎以至拖动或驾驶车辆中的任一环节，都能报警并主动“熄火”，使窃贼无法得逞。多功能防盗系统的种类比较多，如“信用卡”系统，拔出操作卡，车内3个独立电路就会切断，无卡的陌生人无法发动汽车。另一类微电脑跳码汽车防盗器，功能齐全，防范严密。新近一发汽车智能电控防盗锁，能自动设置随机密码，一次一密码，同时具有防止解码的功能，使窃车贼一筹莫展。
22转速锁
在换挡杆位置加装转速锁，使汽车无法变换挡位。泊车后把换挡杆推入空挡或倒车挡后锁定，窃车者无法操纵汽车正常行驶，从而无法盗走汽车。
23防盗联合锁
防盗联合锁也称防盗加固器，是一种特制防撬弯柄锁，两端带有弯有弯头的钢制环形装置，停车后用它把方向盘与离合器、制动踏板连锁在一起，即使窃贼进入车内，启动引擎，坚固的联合锁使汽车只能原地空转，不能起步。
24防止启动装置
该装置隐蔽于汽车启动电路、管路之一中，当外人试图非正常发动引擎时，防盗装置会立刻切断点火电路以及燃油管路。只有车主或知情者的正确操作才能解除防盗状态，驾车驰骋。
3汽车防盗系统的未来展望
未来汽车防盗系统将向多功能化、网络化、可视化和便捷化发展。
31多功能化
就是在同一辆车上使用两种或两种以上的防盗技术，从而增加窃贼的盗窃难度并延长其作案时间，最终迫使窃贼放弃。如超安超音波传讯锁属于机械式防盗器和电子防盗器的组合：方向盘锁利用钢制材质制造不易锯断，感应器采用超音波感应与震动感应，在收到异常状态的第一时间就呼叫车主，距离可达25～3千米，车型不限。
32网络化
只有网络化才能远程跟踪、遥控并在窃贼得手后找回被盗汽车，因此汽车防盗网络化是大势所趋，是主流发展的产品。在GPS定位、GSM、短信、电子地图这些技术的基础上今后还可能和可视化设备融合，可以实现对窃贼进行拍照取证； 另外，通过和公安机关的机动车防盗警务网络进行联网，可以实现自动向警方报警的功能。
33可视化
主要有以下两种设备：
①微型间谍相机，该相机体积极小，可以安在汽车的任何部位而不被人注意，并能在很弱的光线下工作。可拍摄多达12幅的照片，与蜂窝式无线电话网络连接，可将闯入汽车盗贼的照片直接传送到控制中心，使盗贼立即被辨认出来，以供警方采取相应的措施。②秘密报像机，该报像机体积很小，可隐蔽安装在汽车内。秘密报下盗贼强行进入汽车的影像，并通过全球定位系统，传送到控制中心，使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向，以便抓获。
34便捷化
自动实现车门的加解锁和车窗玻璃的升降，如最新的PKE（Passive Keyless Entry）技术，也称“被动式免钥匙进入”技术，车主将“智能钥匙”放到口袋或皮包中随身携带后，可以实现车主离开汽车超过18米系统将自动为您锁好车门并伴有声光提示。如果下车时没有关好车门，系统会有声光报警提醒您回去关好车门。如果您忘记了关车窗，系统会自动为您升窗。当需要开车时，不用做任何操作直接可以开启车门。
4结论
随着我国汽车保有量的不断攀升，汽车盗窃犯罪也处于高发态势，汽车防盗的新技术和新产品在打击盗窃汽车犯罪中起着越来越重要的作用，在享受这些新技术和新产品的同时，我们也要不断加强自身的防盗意识，不让犯罪分子有可乘之机。
[摘 要]近几年来，我国汽车行业高速发展，中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国。中国汽车市场需求完全可能保持20年，甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。汽车行业成为拉动国民经济持续、快速、健康增长“火车头”。与此同时，我国汽车保险行业也随之呈增长趋势。现阶段我国形成了4S店“一条龙”服务，在顾客购车同时，即可为爱车进行汽车保险的优势服务，所以，我们在调研牡丹江市汽车所有人对汽车保险的购买情况与对汽车保险的了解情况，探究牡丹江市汽车保险行业发展前景，让大家对车险行业发展前景有所了解。
[关键词]汽车保险 起源 职能 作用 分类 发展前景
一、汽车保险的概念及起源发展
（一）汽车保险
简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。
（二）汽车保险起源
汽车保险起源于十九世纪的英国，此行业在第二次鸦片战争中传入我国，但那时的保险行业被外国侵略者垄断，直至1979年为适应经济体制改革与对外开放，国务院批准中国人民保险公司恢复国内的车险办理业务，现中国的汽车保险业务趋现于成熟。
二、车险的职能
保险人按照等价交换关系建立的汽车保险是以盈利为目的的，简而言之，保险公司最终要从它所开展的汽车保险业务上赚到钱；投保人与保险人要以各类汽车及其责任为保险标的签订的具有法律效力的保险合同，否则汽车保险没有存在的法律基础；在投保人与保险人所共同签订的保险合同（如汽车保险单）中，明确规定了双方的权利和义务，并确定了违约责任，要求双方在履行合同时共同遵守；它是一种以合同约定的保险事故发生为条件的损失补偿或保险金给付的保险行为。正是这种损失补偿或保险金给付行为，才成为人们转移车辆及相关贵任风险的一种方法，才休现了保险保障经济生活安定的互助共济的特点。
三、车险的作用
对于被保险人来讲，保险公司设置车辆保险的作用有二：其一是使各种车辆在遭受保险责任范围内的灾害事故损失时能够获得经济补偿。其二是有效地保护车祸受害者的利益。换句话说，车辆保险不但保障车辆本身，而且为车主或其允许的人在使用车辆过程中给他人造成的损害依法应承担的民事赔偿责任提供保险保障。
四、牡丹江市现有车险保险公司：中国平安保险公司；太平洋保险公司；大地财产保险公司；泰康保险公司；
新华保险公司。
五、牡丹江市主要车险的分类
（一）车辆损失险：车辆损失险是指保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害（不包括地震）或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依据保险合同的规定给予赔偿。这与第三者刚相反是顾自己的，如果您爱惜自己的车就要买。
（二）、第三者责任险：属强制性保险，车年审时需要。指合格驾驶员在使用被保险车辆过程中发生意外事故而造成第三者的财产直接损失与人员伤亡的。
（三）盗抢险：如果你的车在使用过程中一直都在比较可靠、安全的停车场中停放，上下班路途中也没有什么特别僻静的路段，就可以考虑不保盗抢险，但如果你的车属于很常见的、丢失率比较高的车型，那一定要保盗抢险。
（四）自燃险：辆在行驶过程中，因本车电器、线路、供油系统发生故障及载运货物自燃原因起火燃烧，造成车辆损失以及施救所支付的合理费用。是新车建议不买，三年以上的车建议考虑。
（五）划痕险：在使用过程中，被他人剐划（无明显碰撞痕迹）需要修复的费用，一般新车、新手买。
（六）不计免赔率：车辆发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿，对应由被保险人承担的免赔金额（20%），由保险公司负责赔。
（七）不计免赔额：车辆发生车辆损失险或第三者责任险的保险事故造成赔偿，对应由被保险人承担的免赔金额，由保险公司负责赔。不计免赔率―附加险几乎是个必保的好险种，建议加上。特别是新手，加上了会有用的，尤其在你碰到大的事故损失时，这个险种可以大大减少你的损失。
六、牡丹江市汽车保险行业的发展前景
虽然牡丹江市在公路行驶的汽车数量在过去几年快速增长，整体的汽车拥有比例仍然处于低水平。因此，在达到市场饱和之前，牡丹江市的汽车市场有足够的增长空间，这也给牡丹江的汽车保险行业带来巨大的商机
同时牡丹江市受益于近年新车销量大幅上升和行业监管政策趋严影响，汽车数量的猛增，与之相对的车险市场也愈发澎湃，呈现良性发展态势，汽车保险行业也迎来了高速发展，保险费用增长速度和盈利能力创造了历史高点，综合成本趋于下降。中国汽车保险现状表面上形态各异，百家争鸣，相当活跃，但实质却是良莠不齐，形成的品牌数目屈指可数。品牌化规范服务将成行业趋势。服务基本保障能力基础上的创新和提升，将是价格产品同质化后吸引客户促进销售的最佳途径，而服务创新也是目前形成企业自身差异化优势的一个最好突破口。服务创新不仅仅可以实现差异化，如果将其进行系统规范的梳理包装打造，还可以变成企业的一个标志性识别符号，成为企业品牌体系中的一个亮点，可以有助于在市场竞争层面树立自己的领先地位。虽然行业里也不少有有实力和资金的巨大的"潜力股"，但受我国经济增长速度的影响、国外企业的介入、随着市场竞争的加剧等因素的影响，牡丹江市汽车保险市场预计两年内会趋于上升发展不仅如此，牡丹江市的电话车险，凭借投保便捷、价格优惠、增值服务优厚等优势被越来越多的车主接受和认可，尤其是平日工作繁忙的年轻人，只要一个电话便能为爱车投保，通过电话完成咨询、投保、上门收费、理赔进度查询、理赔回访等，关键是各家大的公司还推出很多增值服务，这些服务能为日常用车没有出险的情况下提供很多保障，也会省却很多费用。另外，这种渠道投保是比较透明的，没有了中介，是直接与保险公司沟通投保，信息透明化、价格透明化的优点也就显露出来，综上一些浅述可以预测，牡丹江地区电话车险市场的发展空间巨大。
近几年来牡丹江市还兴起网上汽车保险，所谓网上汽车保险，就是指车主可以通过网络完成汽车保险的在线查询、在线购买、在线支付和在线续保等功能。网络的发达，为网上汽车保险提供了可能。众多的车主可以自由选择这一投保方式，为自己的爱车提供保障。
第一，省时间。网上汽车保险比其他任何一种投保方式都方便快捷，通常完成整个保险流程只需要大概十分钟的时间。
第二，省精力。无论是到保险公司的柜台办理投保手续，还是打电话让保险业务员上门服务，都需要车主投入一定的精力，而网上汽车保险则没有这样的麻烦。
第三，更实惠。选择网上汽车保险，可以省去一部分费用，因而在价格上也有一定的优势。
第四，赔付快。车主通过网上投保就可享受到超乎寻常的理赔服务，对于万元以下的车险理赔，如果资料齐全的话，仅仅一天时间就能获得赔付了。
围绕这四点，牡丹江地区车主也开始选择网络来为自己的爱车保险，走在了时代的前面，同时省去了许多不必要的麻烦。以上就是牡丹江市车险行业的发展前景。
【摘要】随着对低碳生活的追求， 新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是指使用除了汽油和柴油等常规燃料以外的其他燃料的汽车。分析了我国新能源汽车的发展现状并对目前面临的主要问题进行分析和讨论，对新能源汽车的发展前景进行了合理的展望。
【关键词】新能源汽车，创新机制，前景
一、引言
随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以为其他燃料的车辆。文中剖析了我国新能源汽车的发展近况并对目前面对的主要问题分析，对新能源汽车的发展前景进行了合理的预测。世界各国都受到能源危机和环境污染的挑战，针对当前的严峻形势各国纷纷出台有关政策限制汽车尾气排放，并积极研究发展新能源汽车。现阶段使用最多的新能源汽车即是燃气汽车，大概占总数的 80% ～90%，具有较为成熟的理论知识和应用体系。其他形式的新能源汽车也逐渐发展，为汽车行业的发展起到推动作用。尽管我国传统汽车较发达国家发展较为缓慢，但是在新能源汽车研究和使用过程中我国政府和技术人员都做出了极大程度的努力，并取得了良好的效果。各国在新能源汽车行业做出的努力为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献，开拓了良好的前景。
二、新能源汽车发展意义
（一）提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。
（三）有利于优化能源消费结构新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构。
三、新能源汽车面临的问题
（一）新能源技术尚不成熟，成本较之于传统能源没有优势，尤其是我国新能源技术相对落后，优秀关键技术缺乏自主创新能力，距离大规模扩张仍有很长的一段路要走。
（二）新能源发展的体制机制障碍没有扫除。从技术研发、成果转化到产业化、市场化都缺乏制度创新。表现最为突出的是我国华北、华东、东北、西北、华中和南方六大区域电网相对独立，不能相互支撑及消纳新能源的间歇性波动，导致风电、光电上网难。因此，电网的传统发展体制已成为中国新能源发展的最大障碍。此外，缺乏研发激励机制及合理的定价机制，也是新能源发展面临的制约之一。
（三）受煤炭等传统产能过剩、国际能源价格走低等影响，国内传统能源价格低迷将进一步凸显新能源成本劣势。未来中国将面临新能源发展不足和传统能源产能过剩并存的尴尬局面，新能源发展阻力较大。在能源需求增速较低的背景下，新能源发展对煤炭等传统能源的替代和挤占有可能出现无序竞争，使新能源发展空间受限。
四、对新能源汽车发展的建议
（一）加强创新机制建设。
1、完善决策和管理体系。建立健全中国新能源产业科技创新决策和管理创新体系，加强新能源科技创新工作的组织领导和统筹协调，加快新能源产业各级技术中心平台建设，建成联合新能源企业与相关科研机构的产学研科研体系。
2、加强创新机制建设。优化新能源产业内外部科技资源配置，加强产学研用的多方合作机制，支持重点技术的自主研发和创新，大力推进新能源科技成果的转化和应用，广泛开展新能源国际科研合作与交流，特别是在重点领域的深化合作，加快构建支持创新、鼓励创新、保护创新的模式与机制。
3、完善人才培养和激励。培育新能源产业创新人才，注重人才培养和引进的有机结合，创造良好的人才激励氛围，吸引国内外一流人才进入新能源产业中，从事技术开发等工作。注重在新能源的创新实践中，培养应用型技术人才，以产业、企业研发机构为载体，结合国家和地方重大科技项目，培养一批具有自主创新能力的新能源产业技术创新带头人。
（二）建设新能源产业集群，完善产业链结构。要实现新能源产业创新驱动，必须建立完整的创新能源产业链：
1、着力推进新能源装备制造相关产业的技术革新，主要是以设备制造、零部件加工等为基础的新型制造工艺技术，提高制造精度，为新能源产业发展提供硬件支撑；
2、在生产制造设备零部件过程中，引导制造企业注重零件、设备的优化和改造，参与相关技术研发，形成一个完整的产业创新链；
3、通过新能源企业的战略性调整与重组，推动企业跨地区、跨所有制兼并与联合，发展一批有优秀竞争力、主导产品优势突出的大型新能源企业集团。
（三）、加强国际交流。建立以政府为主导，规范、系统的新能源产业合作交流机制，多层次、多渠道地与发达国家进行技术交流，学习与借鉴成熟的经验、技术及产业模式，必要时可以通过技术购买、海外并购、联合开发等手段，获得产业发展所需的关键技术，为中国新能源产业的跨越式发展提供支持。
五、总结。目前，中国新能源产业的自主创新、协同创新机制还不够完善，如何提高自主创新效率、实现产业链上下游的协同创新是未来的重点研究方向。同时，针对新能源产业集群的创新要素、创新能力和创新规模进行更加深入的研究分析，探究出一套具有推广意义的新能源产业集群创新建设机制，实现规模化的新能源产业创新，也具有一定的研究意义。本文从新能源产业发展需求出发，结合国际能源发展趋势以及能源政策制定，尝试探讨中国实施新能源产业创新驱动的内在机制和外在举措，并提出从三大主体即政府、企业和社会的角度，进行相关的机制体制创新。
【摘 要】本文主要是介绍什么是智能汽车、智能汽车的内部系统及发展趋势。面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，未来的汽车应向智能化方向发展，这将成为汽车工业继新能源汽车的又一发展方向――智能汽车。
【关键词】智能汽车 产业发展 智能系统 大数据管理
1智能汽车的概念
智能汽车是指在普通汽车上增加了先进的传感器、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使汽车具备智能的环境感知能力，能够自动分析汽车行驶的安全及危险状态，并使汽车按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。
2智能汽车的内部系统
2.1汽车智能避撞系统
2.1.1汽车测距系统
汽车避撞技术首先解决的问题是汽车之间的安全距离。汽车与汽车之间超过了这个安全距离，就应该能自动报警，并采取制动措施。
目前测定汽车之间安全距离的方法有三种：超声波测距、微波雷达测距和激光测距。
2.1.2汽车避撞雷达
汽车避撞雷达的主要功能有：测速测距;对前方100m内危险目标提供声光报警;兼备汽车黑匣子功能;自动巡航系统;紧急情况下自动刹车。
装有避撞雷达的汽车上了高速公路以后，驾驶员就可以启动车上的撞避雷达。雷达选定好跟随的汽车以后，被跟随的汽车就成了后面汽车的“目标车”，无论是加速、减退，还是停车、启动，后面的汽车都能在瞬间之内予以模仿。
2.2汽车智能“黑匣子”
汽车智能“黑匣子”能客观地记录机动车辆发生车祸前司机的操作过程，有效地提供驾驶员在事故发生前做出的种种反应。一旦发生车祸，离事故发生地点最近的交通事故处理中心可以在几秒钟之内获取撞车时的驾驶速度、车内乘客伤亡情况等信息。
黑匣子的构件包括可以储存、收集和传输数据的蜂窝电话装置和外部的保险装置。车祸发生后，黑匣子会自动打开，利用传感器记录下汽车的行驶速度以及出车祸时汽车的撞击位置，然后将这些信息传输给中央通信系统。黑匣子内部嵌有全球定位系统，该系统负责数据处理与传输功能。
2.3汽车智能驾驶系统
汽车智能驾驶系统相当于人工智能，用以代替人驾驶汽车。它主要通过安装在前后保险杠及两侧的红外线摄像机，对汽车前后左右的一定区域进行不停地扫描和监视，对车内计算机、电子地图、光化学传感器等对红外线摄像机传来的信号进行分析计算，并根据道路交通信息管理系统传来的交通信息，代替人的大脑发出指令，指挥执行系统操作汽车。
2.4汽车智能轮胎
汽车智能轮胎是在轮胎内装有计算机芯片或将芯片与轮胎相连接。计算机芯片能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使轮胎在不同条件下都能保持最佳的运行状况，既提高了安全系数又节省了开支。更先进的智能轮胎还能在探测出结冰的路面后变软，使牵引力更好;在探测出路面的潮湿程度后，还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。
2.5智能悬架
智能悬架系统由电子装置控制，可根据路面情况，调节悬架弹性元件的钢度和减振器的阻力，使振动和冲击迅速消除。此外，智能悬架还可以自动调节车身的离地高度，即使汽车在崎岖的路面上行驶也不会出现路面障碍，从而使乘客倍感平稳和舒适。
2.6智能空调
智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定好的指标对车内的温度、湿度、空气清洁度进行分析、判断，及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化装置并调节出适宜的车内空气环境。
2.7智能玻璃
智能化汽车玻璃具有影像显示功能，是在挡风玻璃上的某一部分涂上透明反射膜，在膜片上可根据需要显示从投影仪传来的仪表板上的图像和数据，便于驾驶员观察，驾驶员在行车时无须低头察看仪表。影像显示智能玻璃如果与红外线影像显示系统配合，可使驾驶员在雾天看清前方2km左右的物体。
2.8音控技术
可以让驾驶员对汽车发出语音指令，控制车内的收音机、电话和车内温度。音控技术将成为接入网络和其他各种自动服务的关键。由于网络家电的大量普及，你可在车上指示家中的微波炉开始工作，一回到家便可饱餐一顿。
2.9汽车夜视系统
本系统利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由两部分组成：一部分是红外摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。当两车交会时，它可以大大降低前方汽车前灯强光对司机视觉的剌激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。
3智能汽车的发展构思
随着日益突出的交通拥堵问题、安全问题，开发智能系统是缓解交通压力的必要手段。那么如何高效地开发利用智能系统，高效地合理地利用社会资源就成为重中之重。
3.1明确分工，使车辆成为智能化系统的一部分，也就是终端系统，而不是全部的智能化系统。而建设主端系统才是保障整体交通网络通畅运行，所有车辆安全通行的先决条件。
3.2终端系统的主要功能为实时采集各种路况数据、车辆内部数据，并向主端系统及时传递。以人工智能为基础，实现车内系统物联网，保证车内人员的安全与舒适。做好数据的存储、分类工作。
3.3主端系统是智能化系统的大脑，主要用于分类整理所有采集数据，分析加工并提供最佳可行性方案，反馈给所有终端系统，并以人工智能的形式运转整个交通网络系统，也称为“智能化社会系统”。
尽管现在智能系统还存在技术方面等许多的难题，但我相信智能系统必然会发展起来。
目前，为了降低污染，减少二氧化碳排放，同时也是为了减少对石油的依赖，大部分发达国家都在全力支持新能源汽车项目。不仅在研发上投入巨额资金，还对购买新能源汽车给予大额补贴。但是各国对新能源汽车的认定有着不同的标准，对新能源汽车的发展也有不同见解。主要集中在三种类型：混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车。我国对新能源汽车的认定有三种：插电式混合动力汽车、纯电动汽车和增程式电动汽车（按标准也可以划分为插电式混合动力）。下面就是我对不同类型新能源汽车发展的一些见解。
1.混合动力汽车
混合动力汽车一般是指采用两种以上不同类型动力模式的汽车，一般采用油电混合方式，即采用电力驱动和内燃机驱动，内燃机驱动可以采用汽油、柴油、天然气、氢气或液化石油气等能源。根据电力驱动占总驱动比例的不同，可以分为微混、轻混、中混和重混四种。就我个人而言，我认为以凯越混合动力版为代表的微混和以思域为代表的轻混只是对排放性和燃油经济性有所提高，不能算是真正意义上的混合动力。真正意义上的混合动力应该是两种驱动方式既可以单独驱动车辆，也可以共同驱动。就此而言，以丰田为代表的重度混合动力才是以后的发展潮流。就重混来说，也有两种不同的发展方向：普通混合动力和插电式混合动力。现在中国和美国的补贴政策都将普通混合动力排除在新能源汽车补贴之外，大力扶持插电式混合动力。
我心目中的插电式混合动力，应该满足以下两个条件：第一，可以采用普通220V家庭用电进行充电，即插电式；第二，纯电力驱动至少能够行使100公里以上。这样带来的好处显而易见：首先，车主不会因为长途驾驶而心生惧意，不愿购买。其次，一般车主每天行驶距离不会超过100公里，这样可以采用纯电力驱动，实现零排放。最后，车主每天回家后，可以在车库或车位很方便的使用家庭电源充电，只要设计合理安全，每天晚上只要有六个小时就可以使电池充满。
插电式混合动力汽车也不是没有缺点：首先，汽车价格较高，补贴完也不会低于15万，而丰田在中国只有普通混合动力，基本没有补贴，价格在20万元以上。其次，电池维修价格昂贵，且修理有一定危险性。
2.电动汽车
如今，特斯拉火得一塌糊涂，同时带火了整个电动汽车行业。电动汽车技术并不复杂，基本原理谁都懂，和家庭用的电动自行车没什么两样。现在山东很多县城都在制造铅酸电动汽车。这里面三大优秀技术：动力电池、大功率动力电池和控制系统，唯一难以解决就是电池技术。一是充电慢（这是致命因素），二是价格。现在丰田使用镍氢电池，特斯拉使用普通锂电池，比亚迪使用磷酸铁锂电池，价格都很昂贵，不是普通家庭能够接受的。而普通电动代步汽车采用的铅酸电池，一是污染严重，二是寿命短。
这里面呢涉及一个理念问题：我们需要什么样的电动汽车？国家层面上采用双120标准，即最高时速不低于120km/h，充满电行驶里程不低于120km.；在山东则推崇双80标准，即即最高时速不低80km/h，充满电行驶里程不低于80km.。其实我认为电动汽车应该是家庭的日常代步车或第二辆车，如果长途行驶或业务需要，还需要一辆内燃机汽车或混合动力汽车。如果只是平时开开，那么双80标准就够用。我不是要挑战国家政策，只是国家法规所起的应是强制作用，即车辆的安全性、环保性。没有必要对行驶里程和时速做太多要求，毕竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行驶里程一般50km足以。对于低速电动汽车，我们只是限制他们不要上高速就行。
在电动汽车方面，我的观点是高端电动汽车和低端都应发展，不能顾此失彼。毕竟低端电动汽车可以有效降低城市污染，价格我们也能接受，可以通过补贴方式发展锂电，使其价格和铅酸电池差距缩小，来赢得市场。在电池充电时间和容量两个问题解决之前，电动汽车不会成为主流。
3.增程式电动汽车
增程式电动汽车既可以归类到插电式混合动力汽车，也可以算是电动汽车。在这里我把它单独列出。增程式电动汽车主要行驶模式是电动模式，当电量下降到一定时，车辆上搭载的内燃机启动发电，补充电量。根据延长里程不同，也可以分为轻度增程、中度增程和重度增程。如果电动汽车在现有条件下想要站稳脚跟，占领市场，增程式电动汽车是唯一希望。由于内燃机不直接驱动车轮，只是带动发电机发电，可以始终在既环保又经济的工况下工作，使油耗和排放都可以达到较为理想的水平。
4.燃料电池汽车
燃料电池汽车基本结构和电动汽车类似，基础构造以及电机、控制系统基本可以通用，只是动力电池由充电电池改为消耗燃料产生电能的燃料电池。和动力电池一样面临困境，这种汽车的优秀-燃料电池至今仍不成熟，世界上只有丰田量产了一款燃料电池汽车，市场反应平平。所以十年内燃料电池汽车只会处于概念阶段。
综合以上所述，这四款类型新能源汽车能够迅速占领市场的只能是插电式混合动力汽车。目前国内比亚迪、江淮、奇瑞、长安等汽车集团都先后投产了插电式混合动力汽车和电动汽车，销量依然很少。我认为政府应从引导的角度大力支持插电式混合动力汽车和低成本插电式锂电电动汽车，目的是通过产量的增加降低锂电池和电机成本，为大规模普及铺好路！
摘 要：随着我国汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时也给环境带来了巨大的危害。节能成为新世纪全球的主题，日益短缺的能源要求出现新的动力技术，汽车新能源发展任重道远，混合动力可以比较好的解决燃油消耗问题和污染问题，在我国推广新能源汽车的空间非常大，研发与提升我国新能源汽车技术有很大的必要性。本文详细的阐述了汽车混合动力技术原理及发展前景，以及混合动力汽车面临的挑战与机遇。
关键词：混合动力汽车；原理；发展前景
0 引言
随着政府对于混合动力汽车的投入与开发的力度不断加大，我国混合动力汽车迎来了重要的发展机遇。2015年1月13日，科技部部长万钢指出，科技部将按照部署，继续推动混合动力汽车的基础研究、关键性技术等领域的研究，为产业发展提供强有力的技术支撑，开发和使用混合动力汽车已经成为未来汽车工业发展的必然方向。
1 混合动力汽车的优点
混合动力汽车是指采用传统燃料，同时辅助动力单元通常采用一台发动机或动力发动机组，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，与传统燃油汽车相比较，混合动力汽车在油耗、排放等方面有较大程度的改善。混合动力汽车的优点：一是可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，减少蓄电池容量和体积的同时提高了汽车最高速度，提高电驱动续驶里程，延长了蓄电池的使用寿命，降低成本；二是混合动力电动汽车集燃油发动机、电动机、储能器件良好匹配和优化控制，大大提升了续驶里程，可达到燃油汽车水平，十分方便地解决纯电动汽车遇到的难题；三是采用混合动力后可以自由调整负荷少或者多时的功率输出与能量控制，在车辆行驶的过程中可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。混合动力车普遍具有低油耗、少污染的优点，同时也提高了能量的利用率。四是低排放，混合动力汽车由于在运行过程中所应用的燃料与常规动力有着很大的区别，所以具备低排放和零排放的相关要求。
2 混合动力汽车原理
混合动力电动汽车的动力系统和常规动力汽车的动力系统有着一定的区别，驱动系统、控制系统、辅助动力系统和电池组等是混合动力汽车的主要动力构成。
2.1 串联式混合动力系统工作原理
串联式混合动力系统是由内燃机直接带动发电机发电，在这种情况下产生的电能通过控制单元经过电机转化为汽车所需要的动能，最后完成驱动汽车的任务。这种动力系统的汽车在各大城市的公交上应用比较多，也取得了很好的应用效果，但是轿车上很少使用。现将串联式混合动力的简单结构列举如图1：
工作原理：蓄电池组使发动机工作在一个相对稳定的工况，车辆开始行驶时，蓄电池组电量饱和，在这种情况下，汽车就不需要辅助动力系统工作，从而达到正常行驶的目的；在当电池电量低于60%时，汽车就要依靠辅助动力系统完成行驶目的，在这个过程中，辅助动力系统还可以给蓄电池组进行充电，使蓄电池组再次能够重新工作。如果车辆在行驶的过程中需求的动力过大，蓄电池组和辅助动力系统就可以同时工作，以便能够提供充足的动力；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统就可以完成给蓄电池组进行充电的任务。
2.2 并联式混合动力系统
并联式混合动力系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况，它有传统的内燃机和电机驱动两套驱动系统，两个系统既可以各自单独工作，也可以同时协调工作，发动机的动力可以直接用来驱动车辆，没有能量转换，能量损失小。发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成并联式混合动力系统的驱动系统。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
并联式混合动力的结构如图2：发动机、耦合器、变速器、电动机、功率变速器以及蓄电池组成并联式混合动力动力传动系统。
工作原理：该系统的发动机和电动机是并列连接到驱动桥上的，汽车行驶时，发动机与电动机可以分别独立或共同向汽车驱动轮提供动力。发动机驱动的后轮动力与驱动电机驱动的前轮动力进行组合，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动，电动机既可以作电动机又可以作发电机，动力性较好。
2.3 混联式混合动力系统
混联式混合动力系统在起步和低速段采用纯电动和串联模式，兼顾了串联和并联混合动力两种模式的优点，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。混联模式比串、并联模式更加节油，采用混合驱动模式，综合调节内燃机与电动机之间的转速关系，可以在急加速、爬陡坡等特种工况下，保证动力性的同时兼顾系统效率。 混联系统的结构形式为同轴直联式，由发动机、电动-发电机和驱动电动机三大动力混联组成，是一种相对比较完善的动力系统，具有很好的燃油经济性和较低的排放，加速性和平稳性也很好。
混联式混合动力的结构图如图3： （
工作原理：1） 发动机输出的机械能可通过机械装置直接驱动车轮；2）发动机输出的机械能通过发电机转化成电能由电动机驱动车轮；3）电池连接到发电机和电动机之间，可接受充电或提供辅助动力。
3 混合动力汽车发展前景
3.1 发展混合动力汽车是国民经济可持续发展的需要
随着石油资源会在不久的将来可能枯竭，各个国家对于传统主要以石油为燃料的动力汽车开始改进，以求能够更好地应对石油枯竭的未来发展趋势。另外，人们环保意识的提高，电动汽车及混合动力汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，这种新形式的动力汽车相对于传统动力汽车是一场新的汽车革命，研究与发挥好混合动力汽车有利于国民经济的可持续发展。
3.2 发展混合动力汽车是控制城市污染的需要
随着社会的进一步发展，混合动力汽车越来越能够体现出它的重要性。由于全球变暖、厄尔尼诺现象等大气与环境问题，世界各国开始更多的关注大气污染问题。其中，常规化石能源就是导致环境恶劣的主要因素之一。在这种背景下，世界各国纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，改变了以往对于大气污染的无视与忽视。由于国家对于大气保护的相关法律法规的相关要求，人们对于清洁能源的呼吁等因素，今后，混合动力汽车在今后的发展中有着广阔的市场空间，也是人类可持续发展的需要，特别是开发用于城市交通和城市之间的混合动力汽车在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
4 总结
随着人们对环境保护要求的提高，混合动力汽车技术，作为一种可持续、多样化、可再生新能源时代的共性技术，为人们在既保护环境的同时、又能够享受到科学技术给人们带来的幸福感，相信它的明天一定更有前途！
作者简介：朱玉强（1979-），男，河南郑州人，讲师，硕士研究生，研究方向：汽车电子技术。
【摘要】随着我国经济总量的持续高速增长，国内市场对小轿车的需求量也在不断地跟着攀升。参与驾驶培训的学员人数也在不断地增长，培训机构规模也在逐年提升，汽车驾驶模拟器在驾驶员培训市场拥有巨大的潜力。
【关键词】汽车驾驶模拟器；发展；前景
一、我国汽车驾驶员培训的需求分析
在我国，有2亿人想考驾照，可是很大一部分人都面临着种种主观客观存在的问题。没有充裕的时间、害怕吃苦受累、经常被教练欺骂、培训人员太多、单练价格昂贵，往往是人去了却车没了，车有了却位子没了，等到时间可以上车了，结果方向盘摸一把，就到站了……种种问题让想拿驾照的人们放慢了行动的脚步。同样，全国近万所驾校也很苦恼，缺乏教练，学员逐年递增，教练难找，只能一个车带几十人，效率非常低下；培训场地空间不足，学车的太多，培训场上都车满为患，想拓宽场地又苦于资金有限。汽车的磨损巨大，驾培人员简直就是汽车的杀手，一个新车往往用不了几年；投资成本的增长，导致新学员取得驾照的时间是愈来愈长。这些都是显而易见的，而且是亟待解决的。
汽车驾驶模拟器，可以弥补训练时间的不足，使受训者能够在上车前就具备了基本的道路行驶技能，如路牌的辨识，危险的预估，道路选择，车速控制，车距控制等等，这些都给解决上述问题提供了强有力的帮助，其市场前景将是十分广阔。
二、国际汽车驾驶模拟器的发展
国际上，汽车驾驶模拟器的研制与开发非常早。新的汽车驾驶培训人员，使用汽车驾驶培训模拟器来熟悉驾驶技能，这在发达国家早已被广泛推广。1970年代，美国就在很多驾校中配备了模拟训练器。
汽车驾驶模拟器如今早已成为探索汽车性能，研究驾驶员、汽车、道路这三方面之间关系的主要工具。80年代，瑞典的VDI公司出资建立了汽车驾驶模拟器实验室，用于车辆制造和交通安全环境改善的探索与开发。1989年，美国的通用汽车公司，也开始进行开发型汽车驾驶模拟器的研制工作。该公司迄今为止已经开发出了第三代产品，通用汽车研制的汽车驾驶模拟器的各项性能指标均领先于世界水平。1995年，日本的杰瑞汽车研究所也建成了带有体感模拟系统的汽车驾驶模拟器。
三、我国汽车驾驶模拟训练技术的发展
中国的汽车驾驶模拟培训技术的应用非常晚，按照其模拟训练的功效来划分的话，其发展历程可分三个阶段：
第一阶段，意念式汽车驾驶模拟训练，以简单的生活工具来进行汽车驾驶的练习培训。它的特点是，驾培人员利用水盆、木棍等就地取材的工具，模拟汽车的方向盘、档位等，根据自己对汽车驾驶知识的理解，来进行汽车操纵部件的练习，藉此来熟练掌握汽车驾驶的动作和技巧。
第二阶段，体验式汽车驾驶模拟训练，以某些操纵部件的仿真模拟，来进行汽车驾驶的练习培训。它特点是，驾培人员使用模拟器的操纵系统和计算机视景仿真系统，对汽车驾驶操纵系统的肢体操作进行熟悉，在模拟行驶过程中对简单的道路交通情况进行分析处理的一种纯体验性汽车驾驶。
第三阶段，诱导式汽车驾驶模拟训练，融入更多智能化、人机结合、虚拟场景化的内容来设计设备，辅助驾培人员进行汽车驾驶的练习培训。
四、汽车驾驶模拟器未来的发展前景
随着时代的发展变迁，汽车驾驶培训模拟器越来越多的被应用于现实生活中，现有用途如下：
第一，环保节能。以一个学员为例，每天学习一个小时的实车操纵，消耗汽油4升，以2015年3月的油价为基准是6.15元/升。每个学员每天消耗的费用为24.6元，使用汽车驾驶模拟器可大大减少费用。
第二，使驾培人员克服心理障碍逐渐入门。新的学员，初次上车进行实际操作极易发生危险，这也是教练员神经最为紧张的时刻。汽车驾驶模拟器能培养学员们在关键时刻能够做出正确的操作和及时的反应的意识，降低学车事故率。
第三，对于汽车驾驶模拟器来说，对驾驶员的培训时间可以节省1/3，这可以大大减少污染、石油消耗量、车辆的磨损维护费用、教练的精力等。且能够使驾驶员的学习时间机动灵活，不再像过去一样受到天气、时间的影响。成本的降低也将大大有利于驾驶员的学习支出。
第四，现在应用汽车驾驶模拟器的驾校较少，在这个竞争激烈的年代，可以很好的提升驾校的品牌，树立起行业标杆。
第五，汽车维护对于一个驾校来说是除了人员工资、汽车油耗之后另一大开销，使用汽车驾驶模拟器，可大大降低车辆的损耗，且可以避免不规范的操作形成。对驾校的成本控制很有利。
汽车驾驶模拟器未来技术的革新趋势如下：
1、两极分化的发展。未来占据市场份额比重较大的会是这么两类，一类是便于携带或移动的简单被动式汽车驾驶模拟器，成本低、体积小，更多地被驾培人员购置于家中使用；一类是人机工程学与虚拟现实技术得到充分应用和开发、体感逼真的高级汽车驾驶模拟器，这种设备主要是以驾培机构与汽车研究公司为客源。
2、智能模拟程度愈来愈高。未来汽车驾驶模拟器的发展肯定是让驾驶者驾车操纵的感觉与现实行车愈发逼真或一致的。可以设计模拟出各种天气状况、突发路面交通状况、车辆行驶状况、交通标示及信号等场景，它的计算机虚拟仿真技术得到充分发展和应用。并且，驾驶人员在操纵汽车驾驶模拟器的时候，车辆对人体的震动与变向等的体感反馈将会愈发精细。同时，在道路交通的场地模拟方面，现实社会中的地理地质数据将会以库的形式被驾驶人员随时调阅，以增加模拟驾驶的画面真实感，就好比现实中的“盗梦空间”。
3、使用的功用与场合会进一步拓展。相信在不久的将来，汽车驾驶模拟器将会不仅仅只是用来进行驾驶员的培训，这一设备，也许会被更广泛的应用于赛车技术研究、道路设计和城市布局规划、应急救援行驶模拟等多个方面，甚至还可以用于部队的军事技能训练之中。
【摘要】本文简述了新能源在汽车上运用的意义，分析了新能源汽车的特点、优势和发展现状，以及对未来新能源汽车前景的展望。
【关键词】新能源;清洁能源;排放控制;环保技术;可持续发展
1、新能源及新能源汽车的概念
新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
2、新能源汽车的分类
混合动力汽车：混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
纯电动汽车：电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
燃料电池汽车：燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。
氢动力汽车：氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
天然气和液化石油气汽车：燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。
甲醇汽车：用甲醇代替石油燃料的汽车
3、如何让新能源汽车发挥最大作用
3.1提高效率
汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解石油危机。
3.2大力发展新技术
新能源汽车技术不新能源汽车技术不新能源汽车技术不新能源汽车技术不够成熟够成熟够成熟够成熟 专家分析，使用新能源汽车好处很多，在节能，节约使用成本，简单方便上都有很大的好处，但专家分析，虽然电动汽车舒适、干净、噪声小，但蓄电池动力需要从技术上解决开发出有足够能量的电池：而氢能源汽车需要解决降低生产成本、储存及运输等难题。另一个是安全性问题，电动汽车有一个几百伏的车载电源，一旦发生碰撞，可能导致人触电而死亡。到现在为止还看不到世界各国有解决这些问题的技术和方案，哪怕是备选的方案都看不到。业内人士认为，对中国汽车工业来说，虽然新能源和节油是必然趋势，但是需要长期的过程，一是技术研发和适用的过程;二是成本的控制和生产应用过程。可见，解决当前新能源汽车的技术问题至关重要。
3.3促使新能源汽车产业化规模
2007年底，东风本田进口的混合动力车思域（Civic）正式在旗下6 4 家中国特约店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合动力车正式投放中国市场。一时间，中国这个汽车大国，似乎不约而同地把目光聚焦在了新能源汽车领域。但业内人士指出，令人遗憾的是，不管是混合动力的先驱日本丰田还是本田，皆还未在中国取得真正意义上的成功。据知情人士透露，厂商还是在试水混合动力的阶段，全年的目标只有几百辆左右。而更大的挫败者是丰田。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车― ― 丰田普锐斯就 正式在国内上市销售。然而，这一车型在中国汽车市场的销售状况一直令人尴尬。由混合动力开始的这一幕新能源车大戏，何时才能出现高潮？ 这成了所有人心中的问号。在日前举行的2009中国绿色能源汽车发展高峰论坛上获悉，2010年北京市新能源汽车产销规模将达到1 万辆，何时形成新能源汽车产业规模化还需不断努力。
4、新能源汽车发展的意义
新能源的开发早已引起了全球汽车厂的注意，20 世纪末以来，世界各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，使新能源汽车获得了长足发展。我国发展新能源汽车对整个中国汽车业的发展意义重大，体现在如下2 个方面：
1）新能源汽车可使我国实现从汽车大国到汽车强国的转变。
虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，我国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3―5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20 年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
2）新能源汽车可继续开辟我国的汽车市场。
我国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。
结束语
在全球汽车交通能源面临重大挑战的21世纪，我国汽车工业唯有坚持节能降耗和开发新能源并举的双重战略举措：一方面发展节能汽车，以解决现阶段产 业发展、能源安全和节能环保问题;另一方面大力发展新能源汽车，实现车用能源多元化，才能促进汽车工业的可持续发展，保障我国汽车工业逐步走向世界 前沿。
摘要：在21世纪这个大背景下，科技水平不断提高，各种新技术不断出现在人们的生活当中，并且其在很多方面都被应用，尤其是汽车。因此对汽车检测维修技术提出了更高的要求，努力将我国的汽车检测维修技术改进是我国新阶段的主要研究问题，我们必须要加以重视。
关键词：汽车；检测；维修
引言
随着科技的发展，无论是汽车检测装备还是车检测技术，势必要跟其它科学技术相结合，让车检更加准确、更加高效、更加容易。随着计算机技术和网络技术的不断向前发展，汽车检测工作将朝着技术更先进、设备更智能、标准更科学、检测网络更发达、检测数据更准确、检测流程更合理、检测管理更完善的方向发展。汽车已经是人们日常生活中出行居家必不可少的交通工具，交通安全关乎千万家庭的幸福做好汽车检测工作是减少交通事故、保障人们日常生活安全的有效途径。
一、汽车检测技术的概念和作用
汽车检测技术，即在汽车出厂使用与维护维修过程中，对其技术的状况进行测试和检验的一门综合技术，它通常是随着汽车技术的进步而发展的。早期的汽车检测技术主要通过专业的维修人员来发现并有针对性的对汽车故障进行修理与维护，而在如今计算机技术越来越普及的形势下，汽车检测技术也逐渐发展为通过运用各种先进智能的仪器设备来对汽车进行不解体检测，使整个检测过程更加安全、迅速且可靠。汽车检测技能在对汽车不解体的前提下进行安全环保检测，从而为建立安全与公害监控体系打下坚实基础，这不仅能确保汽车具备符合要求的外观，还能保证其具备较好的综合性能和符合排污标准的污染物排放性能，保证其在安全高效与低污染前提下运行。综合性能检测通常是指建立在汽车不解体前提下，为保证车辆的技术状况与工作能力而对维修车辆实行的质量监督，以保证车辆具备良好的经济与社会效益。另外，故障的检测诊断同样也是建立在不解体前提下对车辆的故障部位加以确定，并对故障产生原因进行检查测量与分析判断，进而进行调整与修理，以保证车辆的技术状况良好。
二、汽车检测诊断技术的主要内容
1、安全性检测
首先是制动力检测程序，利用科学的制动实验台，获得汽车的左右轮最大制动力，通过计算机的专家分析系统进行数据分析和综合，判断汽车整体上的制动力是否符合标准；其次是侧滑距离，将汽车运上检测台进行侧滑实验，记录下侧滑的距离，找出最大的侧滑量；然后是转向测试，通过实验检查汽车的方向盘、轮胎、轴承、拉杆以及各个连接部位标准是否合格；最后是前后照明灯的检测，对前后照明灯进行照明强度和距离的检测，保证汽车在黑暗环境中运行时能够最大程度的看清前后情况，保证在黑暗环境下的安全行驶。
2、动力性检测
动力性检测主要是对汽车整体性能的检测。（1）车速的检测程序，在检测台上进行运作，将汽车的速度开到最大，然后立马松开制动器，踩下加速踏板让驱动轮带动滚筒平稳的向前运转，然后根据获得的数据分析获得关于汽车车速的最终结论。（2）加速度以及发动机功率的检测，发动机的功率受到了燃料、润滑油等因素的影响，需要在检测中重视这些影响因素，保证发动机的正常运行。（3）点火系统的检测，在进行点火系统检测的时候要使用万用表，逐点搭塔，找出整个系统中存在的问题。检测顺序并不是固定的，可以按照检测人员的习惯进行，重点在于一定要重视高低压线路的检测，保证在运行过程中不会发生意外状况。
3、经济性检测
经济性检测主要是通过对汽车运行过程中的耗油量等进行数据收集，以此来评价汽车的整体状况和维修质量。
4、环保性检测
汽车是一种会影响到环境的交通工具，所以一定要注意环保性方面的检测。分为两个部分：一是噪音部分，需要通过不同的噪音等级对汽车进行噪音等级检测，保证汽车在行驶的过程中不会出现噪音污染；另一部分是尾气排放，尾气排放是汽车污染环境的重要原因，一定要检测好汽车排放的废气中的污染物，并及时进行分析和处理，减少汽车在运行中产生的废气污染。
5、可靠性检测
可靠性检测主要是检测汽车的异常声响、设备磨损变形以及是否有裂纹等现象。这样的检测可以保证设备的完整和良好运行，避免汽车在运行过程受到不必要的客观影响导致安全事故。
三、我国现代汽车维修技术的改进方法
1、转变维修理念
汽车从结构到控制技术已经高科技化,采用“手艺修车”的传统的维修方式已不适应现代汽车维修。所谓“手艺修车”指的是以师傅的经验来指导修车。“经验”通常指感觉经验,即感性认识,是通过大拆大卸的解体方法寻找故障原因的,只适用于维修传统的汽车(单一车型较好)。手艺修车这种方式,一方面不科学、不经济、存在局限性;另一方面,由于工人文化素质较低,也不容易将这些经反复拆检实践得来的“经验”上升到理性认识,从而始终脱离不了要大拆大卸。面对高科技含量的轿车,结构复杂、车型多,传统的人工经验判断和解体检验就无法适应,必须采用现代设备诊断和不解体检测,正确地寻找出故障部位及产生故障的原因,制订出排除故障维修方案。同时,还应借助于汽车生产厂家提供的维修手册,按规定的操作工艺规程进行维修操作。这就是“现代维修”方法。
2、大力应用信息技术
随着我国工业化与信息化不断融合，信息化已经渗透到人们工作、生活与学习的各个角落，信息化已经无处不在。信息技术在汽车工业的广泛应用，这就要求汽车维修企业必须大力加强信息技术的应用，只有这样才能提升技术水平和管理水平。汽车维修企业要将信息技术应用到日常管理当中，建立信息化管理系统，利用相关软件建立汽车维修客户及车辆档案，通过分析、预测和提醒功能来强化对客户的吸引力和归属感。汽车维修企业应用信息技术，还有利于降低企业经营成本，提升汽车维修效益，加强企业内部管理，因而应用信息技术必须引起汽车维修企业的高度重视。
3、建立维修监管机制
汽车维修质量如何，对于汽车维修企业来说至关重要。在现代汽车维修技术迅猛发展的新形势下，汽车维修企业仍然要牢固树立“质量取胜”的发展战略，加强对汽车维修的质量监管。汽车维修企业要进一步健全和完善汽车维修质量监管体系，建立汽车维修检验、汽车维修技术、汽车维修过程、汽车维修人员以及汽车维修综合质量检测监管体系，建立专门的监管机构，落实专门监管人员。对于汽车维修人员来说，必须建立“质量目标责任制”，建立奖惩机制，严格落实奖惩制度，只有这样才能保证汽车维修质量。
4、提升维修人员素质
现代汽车维修技术，尽管具有操控简单、诊断科学的特点，但同时也是一把“双刃剑”，这就需要在汽车维修过程中将“仪器判断”与“人工判断”紧密结合起来，只有这样才能更好地发现、分析和处理汽车故障。这就需要汽车维修人员一方面要坚持不懈地学习和掌握最新的汽车技术和汽车维修技术;另一方面也要在实践中进行学习、钻研和总结，不断提升自身的综合素质。汽车维修企业也要根据汽车维修技术发展情况，定期开展技术培训，全面提高汽车维修人员的专业素质。
结束语
汽车检测诊断技术是汽车能够安全运行的技术保障，只有在汽车正式投入使用之前进行科学的检测和诊断，才能够保障汽车运行的安全性和环保性。汽车检测诊断人员应该不断提高自身素质，跟上社会经济的发展水平，不断提高汽车检测诊断技术，使汽车诊断变得更加科学智能和可靠。
摘 要：随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。
关键词：汽车工业；汽车工业体系；汽车产业的现状和未来
2 汽车的现状
关于中国汽车产业的现状，从两个角度来说，宏观角度与微观角度。宏观上，中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织，国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘。
中国加入世贸组织，我国的汽车进口关税就一直在下调，这是履行WTO的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。在2004年底，中国的加权平均关税水平下调到了8.9%。2006年7月1日，我国汽车进口关税下调到25%。这都是为了履行WTO的义务。同时，中国早在80年代的时候，就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面，所以国家降低关税，就会下降国外汽车在国内市场的销售价，使得其更具竞争力，从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高，使得其不得不退出市场，达到优化市场的效果。
在2004年11月22日，东风标致实施降价补偿的销售策略，引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略，这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了16%之多。
2004年中国汽车产量占世界总产量的7.91%，销量占世界总销量的8.41%。数字比较，我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说，降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车，对于这一部分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。
06年1-5月份的统计资料显示，1.6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54.22%。这一数据表明，中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的，2004年中国的人均GDP为1270美元，就是说普通家庭买得起车，但是只是买低档车。
统计资料显示，06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249，17万辆，市场占有率是83，77%，同比增长0，59个百分点。前十位依次是：上汽，一汽，东风，长安，北汽，奇瑞，哈飞，广汽，吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业，他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车，而且在中国这样一个发展中国家的市场里，低档车是大众需求的，是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点，奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。
04年中国的汽车保有量是21辆/千人，而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说，中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是：标致307（2.0L）19.0万元，帕萨特V6（2.8L）23.0万元，奥迪A6（2.4L）28万元，宝马325i 23万元；而在国内这一数字分别是19.2万元，32.0万元，39.5万元，40.8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。
3 汽车的未来
⑴中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。
⑵双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%―13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。
⑶中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。
随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握优秀技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。
摘 要：随着中国的汽车行业的不断发展与壮大，中国汽车其他行业也如雨后春笋般不断壮大，健全完善，但是我国的汽车租赁行业却一直以来在国人心中的概念不是那么的清晰，本文主要是介绍我国的中国的租赁发展与优势。
关键词：汽车租赁；发展；经济
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。之后1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，几十年来，我国的汽车得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的设计及便利设施，采用国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，驾乘舒适的“座驾”新宠在中国的不断诞生着。
而汽车租赁行业早在70余年前就已在美国开始迅速发展。时至今日，已培育出赫兹、安飞士等行业中的巨头。其中赫兹旗下用于汽车租赁业务的汽车已达一百五十万辆以上，在全球拥有数千个营业网点，分布在150多个国家。
在基于汽车工业高度发达的基础上，随着人们生活意愿及工作方式的变化，越来越多的家庭、个人不再需要长期拥有车辆，而是选择招之即来的用车方式。用户认为，租赁汽车不仅可以节省大笔投资，也不必支付诸如养路费、保险费和维修费，承担汽车折损等费用，甚至都不需要购置车库、停车位。因为可以按小时、天的时间单位来租车，亦可要求租赁公司派出司机来开车。而汽车租赁行业也正是在此需求日益增高的时候，得到迅猛发展。
在美国，汽车生产厂每年30%的新车都是通过汽车租赁行业进入市场。汽车租赁成为带动美国汽车生产、交通、旅游、金融等多个行业的重要环节。汽车租赁公司大都针对用户不同需求提供代驾和自驾形式的服务。其中汽车租赁公司开展的代驾服务与出租车行业的代驾服务有着很大的不同。例如汽车租赁行业开展代驾服务的车辆必须在指定地点等候业务，只有接到任务指令方可出发到指定地点接送客人，而出租车可以在大家巡游揽客。
汽车租赁业的主要优势如下：
⑴租赁车辆价格低廉，车型选择随意，给人们的工作、生活提供了便利。
⑵从社会角度看，租赁车辆属于公共用车的范畴，它既缓解了现阶段汽车控购与企业单位用车之间的矛盾，提高了宝贵的国家资金的利用率，同时也符合社会车辆总量控购制原则，在一定程度上缓解交通拥挤的状况。
⑶汽车租赁是汽车生产厂家向社会提供产品，实现使用价值的便捷途径之一，在很大程度上带动新车销售，促进汽车产业发展。
⑷从发展的角度看，汽车租赁业的发展不仅可以带动我国新车销售，同时还可以推动我国二手车的经营，为旧车交易注入新的内容。
1989年，筹办亚运会的北京市出现了第一家汽车租赁公司，随后中国汽车租赁公司如雨后春笋般在北京市出现。目前，北京市注册的租赁公司就有200余家，正式开展租赁业务的有80余家，投入租赁的汽车数量在9000～10000辆之间。这种发展势头已从北京市蔓延到全国，多地的租赁公司悄然出现并蓬勃发展。预计在未来的两年中，租赁车辆将增加到10万辆以上，且仍以国产中档轿车为主力车型。
汽车租赁业的兴起与发展，与社会的经济发展水平紧密联系。随着人民生活水平的提高，对租赁汽车的需求还会继续增加。汽车租赁行业将不但成为城市必备的服务行业之一，而且是城市现代化的标志；这一行业提供的车辆与私家轿车一起发展，必将成为城市交通工具的主导。
1999年8月26日，全国17家租赁公司在北京召开了“汽车租赁业发展及对我国汽车工业影响研讨会”。会议邀请了国务院发展研究中心、国家计委、国家经贸委等国家政府部门有关领导参加。参加会议的还有中国第一汽车集团等汽车厂家。此次会议主要讨论了汽车租赁业的发展、国家经济政策、汽车厂商政策等议题，参加者一致认为汽车租赁业的良好发展有利于中国汽车工业的发展，有利于中国的经济发展。
2006年以后，随着电子商务等科技手段的不断投入，中国汽车租赁行业才开始步入一个新的发展阶段。2008年，多家企业已开始全国化发展布局。越来越多的商务人士和个人在享受着汽车租赁带来的便利。
在中国，汽车租赁行业发展已近二十年。早期的中国汽车租赁行业主要是面对外企、大型国企等企业用户。真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。随着中国汽车产业和中国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平和出行需求也相应提升。这为汽车租赁行业的规模化发展创造了优越的条件。
在现在的中国汽车租赁市场已经打开了一道不小的口子，但是现在中国汽车租赁还处于培育阶段，大部分国人还对买新车有着更多的兴趣，而对汽车租赁文化还不了解，但围绕着汽车维修、养护、保险、汽车购置、信贷、更新替换等经营性需求，汽车金融、二手车等产业环节将不断的完善，客户租车用途，包括旅游、商务等将会与汽车租赁结合更加紧密的相连起来，相关配套行业的发展和成熟，势必会推动中国汽车租赁行业的繁荣。
摘 要：我国新能源汽车事业起步较早，基本上是紧紧跟随世界发展潮流。尽管总体上与国际先进水平相比尚有一定差距。积极推进节能与新能源汽车发展的大战略，基于中国汽车可持续发展的要求和应对全球竞争的挑战，加强新能源汽车的自主创新和占据技术制高点是大势所趋。从总体上看，我国新能源汽车事业发展的主流是好的，值得肯定。
关键词：新能源；前景发展；市场预测
新能源汽车基本情况：⑴我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持。⑵但这并不意味着国家在新能源汽车开发上没有侧重点。我国新能源汽车战略道路已逐渐走向清晰，而混合动力车将成为下一步。⑶插电式混合动力车是混合动力向纯电动的过渡技术，将成为混合动力汽车的重点。
1 关于我国新能源汽车发展的几个基本观点
1.1 对新能源汽车发展要采取科学态度
中国新能源汽车事业成功与否，在很大程度上将取决于我们的对策是否得当。科学、正确的态度应是：在认识上，要从战略的高度出发，明了发展新能源汽车是世界大趋势、大潮流，是世界汽车工业竞争的焦点之一。
天然气：从本质上讲，尽管天然气属于化石能源范畴，但因其卓越的使用性能和燃用清洁性而备受青睐，一般也被人们称之为新型能源，正在全世界范围内推广普及应用。与之相对应的，是以压缩天然气和液化天然气作燃料的汽车越来越多。据国际有关科技文献称，在未来，发展天然气汽车是世界新能源汽车大潮流中的一个明显趋势和“亮点”。
生物质能：此处所言生物质能用于汽车，主要指乙醇和生物柴油等，从热值和环保性能上讲，其略逊色于天然气，但便于携带和储运，且原料来源广泛。世界乙醇燃料产量最大的国家是美国和巴西，前些年主要是因为前者将很多粮食都用于乙醇生产，导致世界市场粮价飞涨、供应短缺，而使此种代用燃料备受质疑。
1.2 传统汽车节能减排潜力大
传统汽车节能减排的潜力巨大，发展更节能、更环保的汽车有助于我国未来社会经济发展规划中规定的节能减排指标的达成。这可从以下两方面来理解。随着世界整个科学技术的进步，传统汽车技术的发展并未停滞不前或终结，而是前进步伐空前加快，成果突出。一方面，积极推动以可再生清洁能源为动力的新能源汽车的发展。另一方面，加快传统汽车技术的升级和提高，大幅度减少汽车能耗和排放。从在用传统汽车的巨大数量规模上看，其可以挖掘的降耗潜力也十分巨大，效益明显。传统汽车节油技术的经济效益和社会效果有多大！以此角度观察和谋划，汽车行业在今后一个很长时期内，国家减少对石油的依赖和减排以应对气候变化及环境恶化的重任，将主要由传统汽车承担。
2 中国新能源汽车市场趋势
2.1 多样化是新能源汽车的发展方向
随着新能源汽车的进一步发展，动力源多样化将成为发展方向。多样化是指在当前发展条件下，充分利用各种动力源之间的优势，在各种车辆运行工况下优化配置各动力源的动力输出，从而实现节能减排的目标。未来的新能源汽车使用的动力源种类将越来越多，也为交通运输行业节能减排提供了更多的可能性。
2.2 厂商竞争激烈
新能源汽车作为汽车产业未来发展的主要方向，国内汽车厂商都纷纷进入新能源汽车领域。目前国内主要汽车厂商几乎都有新能源汽车项目在进行中，也各自具备一定的技术实力和特色；在国家出台相关产业政策后，不论是合资还是自主品牌企业，均宣布发展新能源汽车，与此同时其他行业部分企业也宣布进入新能源汽车领域，新能源汽车厂商竞争激烈的局面难以避免。
2.3 出租车市场和公务车市场将成为新能源汽车应用的热点领域
未来几年，城市出租车市场和新能源公务用车市场都将快速发展，成为新能源汽车的热点应用领域。
城市出租车大部分时间工作在城市工况下，而且燃料成本非常高，特别适合新能源汽车的普及应用。随着国家补贴政策在出租车行业的实施，出租车将成为新能源轿车的主要应用市场之一。同时，公务用车这个新兴市场也将开始兴起，成为新能源汽车的一个重要市场。国家将在公务车采购中加入新能源汽车，以达到节能减排的目标。
3 2014年汽车市场形势稳定
2013年汽车市场形势较好，增长幅度比去年同期显著提高。汽车产销增长比较快，原因之一是商用车产销从连续多年的下降转为上升，产销同比分别增长8.93%和7.46%，这为汽车产销的整体增长创造了条件。在乘用车各车型中，SUV的产销同比分别增长44.57%和45.30%，保持了多年来强劲的增长势头。有关机构预测，全年汽车销量将在2100万辆左右，增长速度在10%左右，这已经超出了国内汽车市场“微增长”的预期了。
摘要：汽车制造技术的日新月异带动了汽车维修技术的发展。就目前的市场态势看，汽车销售行业仍然存在非常大的上升空间，因此汽车维修行业的发展也存在很大的发展空间。汽车检测与诊断技术不断更新，汽车维修早已不是简单的零件修复、替换工作，而是涉及检测、诊断、维修等多方向的综合性工作，我国汽车维修行业与国外先进水平仍然存在巨大差距。如何合理规划行业发展，促进技术提升已经成为汽车维修行业面临的最严峻的问题。文章结合我国汽车维修行业现状，试对行业发展前景进行预测和探讨。
关键词：汽车；检测；发展前景
汽车检测是汽车维修过程的首要环节和必要环节，是指在整车不解体的情况下，通过检测、测试等方式来查明故障的原因、程度、部位的技术。早期的汽车维修中，主要是由经验丰富的维修人员通过看、听、摸、试等方式来进行汽车检测，随着科技的进步，特别是计算机技术的飞速发展，汽车检测技术也突飞猛进。如今，汽车检测主要依靠各种先进的仪器设备，这既提高了检测效率，也提高了检测的准确度，更加安全可靠。可以说，现代的汽车检测技术是自动寻找故障的过程，其发展前景是以最小的劳动消耗来获取最准确的检测结果。
一、实施汽车检测的重要性
（一）确保行车安全
据统计，在交通事故中，由汽车转向、照明、制动等原因造成的事故高达25%，可以毫不夸张地说，良好的检测技术可以预防四分之一的交通事故。先进的检测仪器能够及时发现潜在的安全问题，帮助检测人员及时排除安全隐患，有效确保行车人员的安全。
（二）延长汽车寿命
定期检测可以使汽车处于良好的运行状态，有效改善汽车的性能，避免由于使用时间过长造成的制动性能降低、油耗增加、尾气排放量增加等情况，进而有助于延长汽车的使用期限和改善汽车运行状况。
（三）环保减排
众所周知，汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳等，这些有害气体对人们的身体健康、生态环境造成了极大的危害。不可忽视的还有汽车噪音，噪音不仅破坏生活环境、干扰人们的情绪，还会引起噪声性耳聋等疾病。定期检测可以有效控制汽车尾气和噪音的危害。
（四）提高维修效率
根据交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，现代汽车检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。在常规的维修过程中，维修人员需要花费70%的时间来查明确定汽车故障，而排除故障和维修的时间仅占30%。也就是说，汽车检测相当于医学中的“诊断”阶段，只有精准地确定了病情才能决定医治的方式。所以，不能忽视汽车检测的重要作用，这是保证维修工作顺利、高效进行的必要前提。
二、我国汽车检测技术发展现状
早在上个世纪50年代，工业发达国家就已经针对汽车性能特征形成了以故障诊断和性能调试为主要任务的单项检测技术。随后，电子、光学、机械等知识都融入检测技术中，并以此为基础发展了多家汽车检测站，使汽车检测越来越制度化。相比之下，我国的汽车检测技术起步较晚，水平较低，但进展很快，主要体现在以下几个方面。
1.规章制度日趋完善。1990年，交通部以加强车辆管理为出发点，在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出了定期检测、强制维护、视情修理”的原则。1991年，颁布了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》，明确规定了汽车检测站的职责、资格、基本条件等。截至目前，我国相继颁布了100多项关于汽车检测技术的国家标准、行业标准，不仅促进了汽车检测站的良性发展，也有效提高了汽车检测结果的准确度。
2.检测站日渐普遍。在汽车使用量急剧增加的情况下，政府、交通等部门为了强化汽车检测的覆盖面，相继落实各项制度来确保大城市汽车检测站的普及。自1980年交通部在大连建立了第一个汽车检测站起，各地的汽车检测站纷纷建立，逐渐形成了全国性的汽车检测站点网络。
3.检测水平日益提高。上个世纪90年代起，计算机技术在我国呈现跳跃式发展，在汽车技术上的使用也越来越频繁，例如电子控制系统的应用，制动防抱死系统、安全气囊等极大的提高了汽车驾驶员的安全系数。汽车维修市场上涌现出大量的诊断硬件设施，我国自主研发的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步形成快速、方便、准确测试的检测系统。
三、汽车检测技术的发展前景
我国汽车检测技术取得了非常大的突破，经历了从无到有，从小到大；从引进技术设备到自主研究开发的过程。虽然与世界领先水平尚存在差距，但是我国的汽车检测技术已然在检测技术理论化、管理科学化、设备智能化等方面有了一席之地，发展前景非常乐观。
（一）检测周期延长
随着汽车制造技术手段的不断改良和汽车修理技术的不断提升，汽车性能越来越强，同时，还有一些客观因素对汽车寿命的延长也起着非常大的辅助作用，比如公路路况的优化，驾驶证考核制度的严格，驾驶员综合素质的提升，等等，这一系列因素都有益于延长汽车检测周期。
（二）随车检测技术提升
计算机技术发展所带来最直接的好处就是智能化和自动化，由于计算机技术的发展和控制技术日趋成熟，很多汽车在制造过程中就附带了利用车载计算机对发动机、传动系、制动、转向等系统的故障进行自检测，并以故障码的方式予以显示，这对于汽车使用者而言，不仅是确保安全驾驶的有利条件，更是提升汽车性能的重要保障。
（三）车外检测手段智能化
检测和诊断汽车状况智能化、科学化是汽车检测技术发展的必然趋势。在科技力量的带动下，检测设备智能化、全能化、便携化趋势已势不可挡。机械故障机理、诊断参数信息的传感和识别等技术也将逐步在汽车检测中得到应用，为智能化的实现提供理论和技术双重支撑。
传统的汽车维修方式、检测制度必将被现代的汽车维修方式所取代。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入我国市场，这在很大程度上冲击了我国汽修行业，要想在激烈的竞争环境中立于不败之地，我国汽修行业必须以信息为支撑，以技术为先导，以管理为基础，促成汽修行业服务现代化、优质化、品牌化、智能化。
