发布时间：2022-07-18 04:25:49
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇城市道路园林景观设计研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
摘 要：文章主要对城市道路动态景观的设计及其与行车安全关系进行了探讨，并从城市道路中央绿带，侧分隔绿带、红线绿带等绿地空间中等在设计与实践方面作了具体分析。供同行参考。
关键词：城市道路；动态景观；主景植物
0 引言
何为动态景观，举个例子，一个玩具陀螺，其表面画有一幅画，静看起来很漂亮，可是转起来全然不是味，但如果画的是几个并列的同心圆图案，转起来就很漂亮了。城市道路动态园林景观设计也是同样的道理，植物构成的景观好比一个陀螺，只是其本身并不运动，运动的是欣赏道路景观的人。
笔者据多年的城市道路园林设计经验，简单谈谈道路的动态园林景观，以抛砖引玉，希望大家多提宝贵意见。
1 城市道路动态园林景观特点
1.1 动态园林景观的特点
城市道路景观不同于公园小景观，后者多为一种驻足观赏的静态景观；道路景观的观赏主体主要是处于运动的汽车(人)、路上的行人，它是以园林植物为载体，通过植物在绿化带内的有序列的动态韵律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观带，给人以动态视觉美感，此为城市道路动态园林景观特点。也就是说，公园小区的静态景观不适宜设计到道路景观中来。 值得一提的是，相类似的动态视觉设计也应用于地铁的动态广告中。
1.2 设计原则
城市道路动态景观也是道路景观，符合以下设计原则：
1.2.1 以人为本，安全导向：绿化设计通过园林植物的配置，保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。
1.2.2 动态美学：动态景观是视觉运动变化中的景观，其决定因素就是视觉变化的速度，因为速度决定动态景观变化的尺度。
1.2.3 适地适树：植物选择应因地制宜，多利用本土树种进行园林绿化。以本地树种为主，同时兼顾引种适应性、观赏性强的树种，合理搭配，并考虑城市土壤条件、养护水平等因素，选择适宜的绿地植物，形成稳定优美的景观。
2 对道路园林认识及设计上的误区
要“生态不要美感”，这其实只强调了功能性，而忽略了园林的艺术性。只要生态就好，忽略了道路内在的视觉美学要求。尤其是现在的快速路园林建设，只要求多种树，园林美学要求不高。
对“自然生态”的理解有误解，植物配置设计粗糙，施工出来的效果凌乱无序，并将期当成所谓“自然”，其实是毫无观赏与动态美感，降低了园林艺术水平。
动静态景观错位，将公园小区的静态美用于道路上，做得过于繁杂。不但可能影响交通安全，还没有达到应有的景观效果。就如前言所举的一个“陀螺”例子。
植物生长有其本身的自然规律，城市道路绿化片面追求初期效果而种得过密无视了植物未来自然生长的空间，或者对灌木加以修剪追求所谓人工美。
3 城市道路动态园林景观设计方法
3.1 景观定位
城市道路园林景观定位应根据其市政功能作用不同，分为主干道与一般道路， 其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。
景观定位与设计时速有很大关联，而动态景观尺度决定于速度快慢，因此景观定位通过设计时速影响了动态景观的变化尺度。
城市景观大道：园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点，行车设计时速一般
城市快速路：设计行车设计时速一般80km/h。园林设计的侧重点应不同于景观大道，而是首先以绿色安全导向为前提，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。
一般道路：道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。
3.2 景观分段
景观分段从宏观上来体现道路的动态景观变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。
城市道路周边用地分为居住区用地、工业用地、商业用地、山林地貌等，根据每一用地情况，园林设计上有所变化，使每段均有自己的景观特点又相互联系，以丰富道路景观、呼应环境。
4 动态园林景观与植物配置关系
景观分段从宏观上体现了一条道路的动态园林景观变化，而每一景观段的植物配置则从微观上构成了城市道路动态视觉变化的基础。
道路动态景观强调的是立面变化的感觉，即植物疏密感、高低错落感，这比漂亮的平面图案更有强烈视觉美感。其设计遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例等美学原则，植物配置体现多样化和个性化结合的美学思想；
城市道路绿化带中与动态景观变化紧密关联的主要为中间绿化带、主辅分隔绿带、红线绿化带。每种绿化带根据视点所处位置不同其配置设计手法(韵律控制)也有所不同。
4.1 中间绿化带动态景观
中间绿化带位于道路中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、 绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。
中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中间绿带应有两个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每主景之间的差异通过配置形式(遵循美学原则)、植物种类来体现。这就要求设计者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能把握好施工后的园林效果。
紧挨着超车道的中间绿植物主景变化尺度与交通安全(如超车)有密切关系。
当道路定位为景观大道，设计时速一般低于60 km/h(16m/s)，中间绿带主景植物变化可丰富些，每主景植物种类不低于3种。据研究，收费站前画的密密的白色减车带可使司机有效减速，丰富变化的主景也有同样作用。景观大道一个150m标准段里设计3～4组不同的植物主景，每主景延伸长度40～50m。其中主景长度，是由时速与视觉印象停留时间两个因素决定，低速运动中的人视觉在一个主景停留最多3～5s就有印象了。当中间绿带更宽时达到8～10以上时，主景长度及其间距相应加长。如本人所主持设计的东莞虎门大道西道路景观设计。
当道路定位为快速干道时，设计时速一般限速80～100 km/h(22m/s)，主景植物变化应简洁一些，尺度也相应大一些，因为过多的主景植物变化只会让司机花眼，尤其会影响超车时的安全。一个1000m标准段里设计2～3组不同的植物主景串连起来，每主景延伸长度200～300m(也就是说300m内就一组主景)，这样较高速运动中的人视觉在一个主景至少停留10s才不会觉得变化太快，以免影响安全。如深圳市南坪二期快速路园林设计及107国道宝安段园林设计。
4.2 侧分隔绿带动态景观
侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿量，但同时要高低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于污气扩散。从车道起向外由低到高呈梯状，形成良好行车视野。
在侧分隔绿带复层植物配置里，上层乔木在纵立面上通过不同乔木强调林冠线的错落变化，形成本绿带的变化景观特点，但树种无需太复杂，选高低不同的乔木搭配可丰富立面；中下层植物配置则可丰富些，通过不同叶色、花色灌木配置组合到一起，但注意灌木生长速度之间的互相影响，其中上层乔木作为主景应选择形体较美的乔木为主景。
侧绿带一般与路口相连，植物配置形式的变化刚好以此为界，适当的跳跃，有助于弥补均速上视觉变化不足；如果路口间的距离过长，则以200～300m为变化的长度，并随道路设计时速有所变化，时速越高，变化长度越长， 反之亦然。
路口侧绿带上植物配置尽量简单，简单到只铺草皮都可以，因为形式简洁，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，否则容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。 一般路口简单绿化延伸长度由行车速度、反应是时间及刹车距离来决定，一般景观路为20～30m，快速路至少50m。
4.3 红线绿化带动态景观
红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此与人行道以人或自行车为观赏视点。 行人与自行车移动速度一般有6～10 km/h，大约每秒1.6～3m，相对于汽车慢很多。
当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m标准段可有3～4个配置变化，以丰富行人视觉感受。
5 当前城市道路园林设计趋势
5.1 设计强调以自然配置的形式为基调，突出城市生态与景观效益
在城市道路绿化带宽度可充许的条件下，将不同树姿、不同叶色、不同花期、不同花色园林植物以自然配置形式有机组合，并运用动态园林景观方法，形成以乔木为主，乔木、灌木、草花、草坪相结合的混交复层植物空间结构，植物林冠线此起彼伏、高低错落、疏密相间，突出城市的生态与景观效益。
5.2 园林植物选择兼顾多样性，以自然粗放生长及养护的植物为主要选材
为保证城市道路自然景观效果，植物的选择设计是贯彻这一点的重要前提。园林植物中，多数乔木远期养护都比较简单，但是作为中低层小乔或大灌木，应扬长避短利用其自然形态来设计，做到少修剪少造型，既可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。因此遵循园林植物的自然形态，加上低养护可有效保证远期园林稳定优美的景观。如107国道宝安段植物设计几乎未采用造型灌木。
摘要：城市道路是个城市的骨架，而城市道路绿化水平的好坏，不仅影响着整个城市面貌，更反映出现代城市发展的整体水平。本文结合笔者多年园林景观设计与施工实践，详细探讨了现代城市道路园林景观设计和植物配置要点，并从多方面对城市道路园林景观设计中地域特色风情的挖掘进行了诠释和阐述。
关键词：城市道路；景观设计；植物配置；地域特色
1 引言
城市道路绿化景观是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的，不同的时间，不同地点的城市，道路绿化的规划布局，形式都不同，所形成的城市人文环境也不同，其地域特色集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。道路绿化最初是以行道树种植的形式出现，其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中，解释为：“在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施，以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线、防火和美化城市”。
因此可以说，城市道路的绿化不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要，因此，对现代城市道路园林景观设计及植物配置分析探讨具有极强的现实意义。
2 城市道路园林景观设计
城市道路园林景观设计以充分调研现场和全面剖析本城市道路绿化现状为基石，深入挖掘本地区的文化底蕴和地方特色，因地制宜营造城市道路景观，充分展现城市蓬勃发展的崭新面貌，设计要点如下：
2.1 设计原则
1)功能性原则：以保证道路交通安全为基础，根据不同道路性质，科学营造景观。
2)以人为本原则：以人对道路景观真实感受为依据，切实构建尺度合理的绿色廊道。
3)突出地方特色原则：设计结合本市城环境和历史人文等因素，创造出内涵丰富的景观。
4)整体性原则：将道路作为一个整体，综合考虑道路两侧的建筑物、绿化等要素。
2.2 设计理念与思路
2.2.1 多景融合因素下的异相景观
道路景观是由道路性质、自然环境、周边建筑环境等诸多因素共同作用的有机体，设计时应综合考虑，营造多景融合下的异相景观。根据路段经过的不同地段特点，采用“异风格”的绿化模式，将周边环境要素融于绿化内容之中，使景观语言更加生动。
2.2.2 尺度流动下的人性感受
环境从根本上讲应该是充满人性的，人的尺度、人的行为、人的心理才是环境景观设计中至关重要的因素。从人的角度出发，不同类型道路性质不同，尺度也会有差别。在城市快速主干道绿化中，大面城、大色块给人留下的瞬间记忆比较深刻；而对于居住区、商业街及非机动车较多的道路，景观单元应以较小的尺度变化来营造精细景观。
2.2.3 文化辅助下的地域风格
道路园林景观设计宗旨在于创造城市意象，构筑城市灵魂，是城市生态、形态、文化、心态协调统一的环境设计。一个完整的道路景观设计，应将地域景观和文化风韵相结合，体现其独特的地域风格特色。
2.2.4 节奏与韵律交错的路景单元
城市道路景观设计和其它园林设计一样，讲究抑扬顿挫，切忌平铺直叙。同一条道路，在不同区段展示出的景观也应有所侧重，疏密有致，兼有节奏和韵律。可以通过道路中绿化带设计将道路划分为几个主题单元，各段既特色鲜明，又互为串联，交错互动。
2.3 城市道路园林景观设计要点
2.3.1 通过整齐式林荫行道树来表现
根据现在车速提高的特点，采用200m～300m作为一个景观单元。林荫道的行道树可采用法桐或香樟，远近结合，运用道路两边列植的方法，以8～12棵为一个单元断开一个线性序列，穿插规则式绿篱。这种设置手法是让视觉空间通透，产生一定的纵深感。配置实行一次到位，多次分步实施，远期和近期相结合，考虑经济性和生态美原则。构造以乔木为主形成的绿廊，充分发挥植物造景功能，合理安排常绿、落叶及色叶树的搭配及比例，形成多层次、多色彩的立体绿化格局。
2.3.2 通过行道树绿带线性种植设计来表现
行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，大大提高环境效益。但应注意的是，在较窄的没有车行道分隔绿带的道路两旁的人行道，不宜配植较高密度的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠遮蔽，汽车尾气扩散不掉，会导致道路空间废气污染严重。在行道路树与围墙之间，采用有规律的线性种植，根据司机及行人的视觉方向，以道路、灌木、乔木、路灯组合构成规则式块状配置，运用一定角度的斜线、斜线构成的立体锐角、锐角构成的尖锐的面，使过往行人视觉上有一定的纵深感，见图1。
2.3.3 通过人行道绿带绿篱景观设计未表现
人行道绿带指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，由于绿带宽度不一，因此植物配植各异，基础绿带常用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔。如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。因此，在城市道路园林景观设计时，应考虑规模流线型绿篱、模纹、修剪成长方体的乔木、广场交替出现。模纹以“S”形为基础作为规律的变化，给人以韵律感。在设计中广场尺度应适宜，根据人们步行500～800m需要驻足休息的原理，设计小型休憩广场。多层次的立体绿化形成了一道道绿色的天然屏障，绿化植物错落有致，体现了整体的韵律美，让人们感到自然的美，达到人与自然和谐共生的目的。
2.3.4 通过中央隔离带景观设计来表现
中央隔离带作为绿带的重要组成部分，因车速的提高，其设计应简洁，减少繁复的形态变化，避免造成驾驶员的视觉疲劳。主要采用绿篱及花灌木组合的方式，密植成一定高度，有效地遮挡眩光。绿带的宽度基本不一致，窄者仅1m，宽可10m多，一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草皮。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植耐阴的灌木及草坪；自然式的植物配植则极为丰富，利用植物不同的地姿、线条、色彩，将常绿、落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、
岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的城市道路园林景观。
3 城市道路园林绿化景观植物配置
3.1 城市道路绿化植物的选择
城市道路绿化植物的选择主要考虑艺术效果和功能效果。在街道景观设计中，主要是以大量的乔木、灌木、藤本、草本植物组成的自然群落为基本绿化单元，以块面式为配置特点，点、线、面结合，建立起人工模拟自然植物群落为绿化形式的森林绿地景观，构建一个规则式的景观序列，见图2。
3.1.1 乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从以下几方面着手：
1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳。或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；
2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；
3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；
4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30u，叶片紧密，有浓阴；
5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；
6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；
7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。可选择香樟、广玉兰、泡桐、枫杨、重阳木、悬铃木、无患子、枫香、乌桕、银杏、女贞、刺槐、喜树、合欢、榆、榉、佝、柳属、枳、青桐、枇杷、楸树、鹅掌楸等。选择的乔木有无患子、榉树、银杏、枫香、乌桕及落叶乔木栾树、马褂木、落羽杉、池杉等。
以邵阳市区城市道路为例，见图3。可在人行道外边(不在2.5m之内)栽植落叶乔木如合欢、白玉兰、悬铃木、枫树、银杏等，分段栽植每段只选栽一种，株距8m，树中心点距人行道路沿石外边4.5m，这样既保证了树木的正常生长空间和遮荫度，又便于人行道下的管网布设：在中间分车带的外边(靠非机动车道)距路沿石1.2m处栽常绿乔木香樟，株距8m或12m，两排香樟相距35.6m，香樟与落叶乔木相距11.7m。
3.1.2 灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：
1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止萌蘖枝过多过长妨碍交通；
2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。本市应用较多的有大叶黄杨、大叶冬青、虎刺、扶桑、海桐、锦熟黄杨、桅子、杜鹃属、构骨、隶棠、金银木等。
此外，在地被植物的选择时应根据本地区气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用。在选择草本花卉时，一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。
3.2 城市道路园林景观地域特色的营造
进行绿地景观设计时，首先应该最大限度地保存原有植物结构，对原植物进行景观改造，保留具有良好观赏效果的本土植物物种，对古树名木的保护尤为重要；在选用植物时，尽量多地考虑乡土植物，充分展示地域风貌，具体如下：
3.2.1 通过景观小品形式未表现
江南气候温暖，观赏植物色彩绚丽，多选用色彩淡雅之景观小品；城市道路绿地大部分相对窄小，其对风土人情的表达多依托硬质景观要素予以呈现，特别是景观小品，是地域文化最直观的表现形式，在设计中往往起到以小见大的作用。
1)雕塑。主要指带观赏性的小品雕塑，具有强烈感染力的一种造型艺术，也是反映城市风土人情最直观、最贴切的表达方式。具象的人物雕塑、抽象的诗题画作，多来源于生活，却比生活本身更具玩味和欣赏性，直接作用于人们对城市的认知与识别。
2)景亭、花架。从南到北，从东到西，景亭和花架的样式日渐趋于同质化：一样的式样，相同的设置，毫无差异，似乎无亭无架不成景。亭架可以丰富滨水绿地景观，但稍微用心处理，则能起到事半功倍的效果，创造出独具魅力的地域景观特色。
3.2.2 通过道路铺装来表现
城市道路铺装为主，“花街辅地”以其玲珑富丽的样式，题材广泛的内涵，古典质朴的风格，成为最能体现地域特色的一种辅地方式。尽管在绿地景观中，这些过于表面化的硬质景观要素对城市地域文化的表达起到莫大的作用，但地域文化绝不是这些实体所堆彻而成，更不是无中生有的标新立异。一切景观要素或多或少应该反映出现实，只有带有文化标记的硬质实体才能真实地反映城市中最大众化的生活情形，记录当地特有的文化景观，并在得到合理处置后，引起人们的共鸣，作为真切而又独具特色的景观得以延续。
3.2.3 通过功能性建筑设施未体现
1)休憩设施：城市道路原林绿地是城市园林绿地系统的重要组成部分，道路休憩设施使人们得以停留享受绿地空间，休憩亭台的风格、布局及休息桌椅的细部特征是风土人情的重要展示平台。
2)照明灯柱。在城市道路中的照明灯柱除了照明之用外，何尝不能以一种独特风格的造型，作为独一无二的要素增添道路园林景观可视别性。
3.2.4 传承历史文化，突出地域风情
邵阳本身就是历史文化名城，有许多文化遗产如：双清古建筑群、宝庆古城墙、清代水府庙及古卸甲坊等，见图4。许多街道本身就富含历史文化气息，再加上邵阳处于邵水和资水交汇处，具有独特地域特征和人文特色，因此，城市道路园林景观须结合本城市的历史人文地理风俗等等，按照景观需要对其进行合理设计布局，剔除陈旧的杂物，保留最具历史意义的实体，让它们默默见证城市的往昔与变迁，随城市道路一起传承城市的历史文化和地域人文特色。
在园林植物应用上，更多地考虑本地乡土植物，对湖南而言，本土树种可以说遍布于各级城市园林绿化的每个角落。如在园林中可作为园景树，构成园林局部的中心景物形成特殊景观，表现形体美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、枫香、鸡爪槭、无患子、栾树等。冠大，荫浓、姿态秀美的本地乡土树种也是庭荫树的首选，如桂花、臭椿、杨梅、香樟、七叶树、鹅掌楸等。花木、果木则在园林中起着点缀色彩、招蜂引蝶的作用，也为园林增添了几分生气。这些乡土树种有火棘、南天竹、十大功劳、卫茅、桃、杏、柿树、石榴、杨梅、李、垂丝海棠等等。
4 结语
总之，优美的城市环境，宜人的道路园林景观不仅蕴涵着文化与艺术的融合，更是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。因此，城市道路园林景观设计应运用植物学、生态学、景观艺术美学的基础上，同时也要从生物多样性、形态色彩搭配等方面，注重植物的季相变化和美学效果，从而创造出赏心悦目的现代道路园林绿地景观，突出地域特色与风情。
摘 要: 城市道路是城市景观的框架。在城市，交通运输、购物、交往中都离不开道路，是联系城市各个功能区的纽带作为地理名词，景观泛指地表自然景色。城市道路景观则涵盖城市道路景色和人造的绿化景观，不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
关键词：园林景观设计、道路设计
前言：城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
1道路绿化在现代化城市中的功能
(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
2城市道路绿化植物的选择
(1)城市道路绿化植物的选择
乔木的选择
乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;有一定耐污染、抗烟尘的能力;树木寿命较长,生长速度不太缓慢。
灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。
草本花卉的选择
一般陆地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。
(2)道路的植物配置
主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。
整齐式行道树类型:乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调;乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感; 常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。
自然式园林道路的布置:在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。
3道路绿化景观的营造
(1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说,植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。
(2)道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。因此,在各路段的设计中,注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。
(3)科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明。
(4)因地制宜,适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
4结语
总之，城市街道景观是城市景观的优秀，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平的要求也不断提高，街道景观已经越来越受到人们重视，适应社会的要求，作为设计者，必须对街道景观进行多方面考虑，但是这也需要领导者的大力支持和广大市民的共同努力。
摘要：城市道路园林绿化即“在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施，以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线、防火和美化城市”。城市空间的高密度性，使得作为基础建设的道路园林景观设计，不仅仅是丰富城市园林植物景观的内容和形式，更是城市整体赖以改进空间架构的有效方式。因此，现代城市道路园林景观设计及植物配置成为城市道路园林设计建设所面临的一个重要课题。对其进行分析探讨具有极强的现实意义。本文详细分析了城市道路园林绿化的功能，以及我国城市道路园林绿化的现状，探讨了现代城市道路园林景观设计和植物配置的原则和实施要点。
关键词：现代城市，园林绿化，道路景观 ， 绿化设计 ， 植物配置
城市道路园林景观是在城市交通交通空间有了充分提升后的基础上发展起来的，道路园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分，是反映城市面貌和个性的重要因素，相比与城市其他园林景观，被人们所接触得频率更多，形成印象更深刻而持久。近些年城市居民生活水平和文化素养的日益提高，人们对道路园林景观的各个方面提出了这样那样的各种要求，如何使得道路园林景观更具特色，已经成为城市道路园林设计建设的一个重要课题。城市道路园林景观给城市的人们提供了优美、舒适、安全的生活环境，改善了城市气候、保护了城市的环境卫生、丰富了城市艺术形象，是提高城市居民文化生活品位，创建文明城市的重要一环。
一、城市道路园林景观的功能
1.道路园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分
城市道路园林景观是决定了整个城市景观的框架，它就像是城市景观的血管，在城市的交通、生活、购物、交往等都离不开城市街道景观。可以说城市道路园林景观是城市景观的优秀所在。
城市道路园林景观展现着城市街道历史底蕴
城市的街道格局是一个城市特色的重要反映。每个城市由于其发展历程及所处地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它们往往反映了该城市的历史发展过程，记载下了某些重要的历史故事。城市道路园林景观则与其密切相关，形成了独有的城市文化特色。
3、城市道路园林景观展现着城市的形象
人们对街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道两侧的建筑形象、园林景观等等。所以城市道路园林景观往往影响着整个街道的形象，而街道的形象又影响着整个城市的形象。独具特色的城市道路园林绿化设施，街道绿化带上人或漫步，或驻足聊天。这些情景往往给人留下深刻的印象。
二、 我国城市道路园林景观面临的一些问题
我国城市的新发展历史并不长，只是在最近几十年才加强对道路的园林绿化的重视。所以目前城市街道景园林观还存在着这样那样的问题。主要是以下几个方面：
1、 道路环境质量差
由于各种原因，我国街道现状普遍存在生态环境质量较差的问题；随着人们生活水平的提高，城市机动车辆的增加，城市道路空气污染日趋严重，而必要的道路绿化配置却没有及时跟上；
2、 道路绿化不健全
旧有的历史原因，道路建设时交通环境的设计很少考虑。街道绿化不健全，缺乏甚至没有必要的园林景观；缺少人行及活动空间。
3、 道路园林景观缺乏个性
新型的道路园林景观设计起步较晚，认识不深，造成千路一面、千园一面的普遍现象使得道路失去了个性。进而城市也失去了自己的个性。
三、城市道路园林景观设计及植物配置
城市道路园林景观并非单纯的道路绿化，其同时具备城市生态环境调节、交通安全、活动休憩等基本特性，并且随着功能及环境不同而有所差异。道路园林景观设计可以体现了一个城市的文化底蕴和地方特色。
1、城市道路园林景观设计原则
（1）以人为本原则：从人的角度出发，以人对道路景观真实感受为依据，满足人的心理和生理的要求，切实设计城市道路园林景观。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想、以人为本。
（2）功能性原则：既要考虑保证道路交通安全，同时还要根据不同道路性质、功能，科学合理的设计城市道路园林景观，充分发挥城市道路园林景观的功能性。
（3）尊重保护历史原则：城市道路园林景观设计应在尊重城市的历史人文的前提下，创造出内涵丰富的城市道路园林景观。
（4）整体性原则：城市道路园林景观的设计要从城市的整体出发，将道路作为一个整体，综合考虑道路两侧的建筑物、绿化等要素，使其能够展现出城市的形象和个性。
2、城市道路园林景观设计的思路
城市道路园林景观设计时应综合考虑，根据路段经过的不同地段特点，采用不同风格和形式的绿化模式，将周边环境要素融于绿化内容之中，使景观语言更加生动丰富。
[摘要]城市随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。道路与城市绿化是密不可分的，城市道路绿化是城市园林绿化地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志。道路绿化以“线”的形式，沟通了城市园林的“点”与“面”，搞好道路绿化，不仅美化环境，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等怍用，所以，城市的道路绿化是城市道路建设非常重要、不可或缺的组成部分。
[关键词]城市道路； 道路绿化； 种植设计； 植物选择
城市道路在城市中有着重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一个城市的政治、经济、文化水平，体现着城市形象，承载了一个城市的过去、现在和未来。随着社会的发展和生活观念的转变，城市道路建设逐渐受到社会的重视。而城市道路环境创造更是是一个经济环境、社会环境、文化环境、物质环境等多种环境因素共存互动、相互交错的复杂过程。只有全面系统地将各种要素融合在城市道路环境建设之中，才能取得较好的效应。
1城市道路园林植物景观设计
由于树木是有生命的有机体，是在不断的生长变化，能产生各种各样的效果。所以道路的园林植物景观设计要综合考虑其功能性质、车行和人行的 要求，道路立地条件、周边建筑、市政设施等。根据园林植物的立地条件，土 壤条件，背景条件等进行合理配置，做到适地适树。
1．1自然式手法
城市道路绿化景观的类型比较丰富，在路侧较宽的绿化带常应用自然群落 式来营造良好的景观和遮阴效果。也就是在靠近人行道边缘等距种植行道树， 从人行道至道路边界采用草皮、花灌木、小乔木、背景树进行自然过渡，它具 有园林植物层次丰富、种植密度大 郁闭度高、隔离效果显著等特点。在道 路绿化地较为宽阔的区域，园林植物配植不再是墨守成规，更多是在规范框架中寻求行的搭配，逐渐向自然群落式布置过渡，不仅美化道路，而且深层次的寻 求富于生态效益和社会效益的配置方式。
1 2规则式的手法
在城市的主干道或迎宾大道，为了强调整洁，大气的视觉效果，中央分车 绿带及花坛景观等常用规则式的手法，或在较宽的中央分车绿带交替列植乔木和灌木球，下层设计地被植物或重复整齐式的模纹花坛，这会使人感到节奏感强、色彩明朗、视线通透、层次分明。人行道绿带以等距、单穴、单株、两列等方式定植，树种多选用冠大荫浓的乡土树种以及选用经长期驯化的并具有较高观赏价值的外来乔木树种，其下种植灌木绿篱及地被植物。
1．3多层次综合手法
主干道上大部分快慢分车绿带跨度较大，建设已经从抽象的植物色块逐步 走向植物生态群落营造。为充分发挥道路绿化的生态效益，利用有限的空间进 行绿化，市内其他主干道两侧绿化带多采用速生树种和慢生树种相结合。背景 树、主景树、灌木群、花境、草地多层次手法进行绿化，以保证良好的视线效果及足够的绿化量。在较宽的人行道绿带．尽量做到层次丰富，上层高大乔木有效的为行人遮阴，中层的开花小乔木和常绿的修整绿篱有效的吸附，阻滞汽车尾气和道路的尘埃，并减少行人随意穿越马路的情况，较好的达到功能与景
观兼顾的效果。分车绿带形式较为灵活．不再是一味的整形设计，而是尽量以有限的立地条件创造多样的绿化景观，布局手法从抽象走向生态。分车绿带以规则式和自然群落式两种设计手法为主，做到按不同功能的分车绿带、自身宽度、周边环境状况进行植物配植。
1．4因地制宜的手法
城市道路园林植物的配置，更凸显地方特色，就应因地制宜的根据当地气候、土壤、地形，采用乡土树种来营造，重视乡土树种的推广和应用。另外再用香花植物，色叶植物、观花植物的层次搭配，使道路形成连续的景观效果。只有这样才能改善环境条件起到很好的作用，并在植物的景观表现期(如开花、结果、叶色变化等期间)，给行人带来美好的享受
2道路绿化中行道树的种植设计形式
行道树绿带是设在人行道与车行道之间的绿化带，以种植行道树为主的绿 带，又称人行道绿化带 步行道绿化带。它主要的功能是夏季行人和非机动车遮阴 美化街景、装饰建筑立面，也是城市街道绿化的主要形式之一。
2 1树带式
交通人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和绿篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与绿篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。
2．2树池式
在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形 空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较合适，长方形长、宽分别以2米，1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植 点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一lO厘米，避免行人践踏，如 果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙．这样可增加人行道的宽度，又避免 践踏，同时还可使雨水渗入池内t池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当 简单大方。
3城市道路绿化植物的选择
城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果
3.1乔木的选择
乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化 街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：
(1)株形整齐，观赏价值高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干：
(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；
(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树
叶即能落光，便于集中清扫；
(4)行道树树冠整齐，分支点足够高，主枝伸张，角度与地面不小于3O度，叶片紧密，有浓荫；
(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植，
(6)有一定的耐污染．抗烟尘的能力；
(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢 目前在天津市应用较多的有法桐、 国槐、合欢、白蜡等。
3．2灌木的选择
灌木多应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪音等，选择时应
注意以下几方面：
(1)枝叶丰满 株形完美，花期长，花多而显露，防止过多荫孽枝过长妨碍交通；
(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内工人修剪可控制它的树形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅等。
3．3地被植物的选择
目前．北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物．根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木可作地被应用。
3．4草本花卉的选择
一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配．合理配置：一，二年生 草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。 道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用15t益突
出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作 为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城
市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
