发布时间：2022-08-03 03:26:17
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇高等级公路景观设计研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【摘要】随这高等级公路建设综合考虑其功能性要求对环境的影响 ，通过合理的环境景观设计，力争使自然环境和景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路环境景观系统，实现公路建设的可持续发展。
【关键词】公路；环境；景观设计
1. 公路环境景观设计的重要意义
高等级公路建设进入高速发展阶段，道路系统的不断完善，为国家经济发展发挥了重要的作用。随着人们对精神文明和生活环境要求的不断提高，人们对道路周边环境的美观性以及对自然环境造成的负面影响日益受到重视。 因此，公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。
2. 公路建设与景观
公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。自然景观，是指自然界天然形成的环境的总体外观，如高山、平原、河海、沼泽等；人文景观，是指人类通过改造自然创造出来的景物，如雕塑、排水设施，绿化工程等，而公路本身也是一种人文景观。 公路建设，必然会对原有的自然景观造成一定的破坏，公路工程对环境的主要影响因素有：自然风景破坏、占用土地、森林植被破坏，水土流失等。 但是，通过合理的景观设计，施工后对公路沿线进行植被恢复、料场平整、河道疏通、后期养护管理等，我们可以将公路建设对自然环境的破坏尽量减少，同时在公路建成后，形成新的外观优美，行车安全舒适的公路景观。
3. 公路景观设计的原则
高等级公路是功能性很强的基础设施，在确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。主要要做到以下几个方面：
3.1环境保护为基础。高等级公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，加强对景管、沿线资源的维护、利用和开发，保护持续、稳定、发展的态势，这样才能既有利于当代人，有造福于后代人。
3.2因地制宜，减少对自然环境的破坏。 尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间，达到良好的视觉效果和环境效果。
3.3考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。 安全舒适是公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。
3.4风格鲜明，统一中变化。 公路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有高潮，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的心理，消除疲劳，保证安全。
我省地处青藏高原，有这不同的地域及气候，这使的我省的高等级公路在景观设计的原则上也随这地域环境而变化，有的穿越在多年动土寒冷地带、有的穿越在风沙盐渍土戈壁地带；我省首条牧区高速路共茶高速公路在设计中，采用低路堤、缓边坡的人性化设计理念，取消了两边的波形护栏，采用卵砾石镶边带及手摆卵石浅碟型排水沟的新工艺，中间分隔带的绿化采用种草，有效的使工程施工与地理地貌环境相结合，使行车更加安全便捷。
4. 公路景观设计的内容
公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：
4.1公路线形设计的美学要求。公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、湖泊溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
4.2结构物景观造型。公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。
我省清关公路黄河二号大桥的顺利合拢，使得长桥卧积石、天堑变通途，在黄河上架起了一道亮力的景观；西湟一级公路在护面墙上设计了浮雕图形，融入了风土人情，给行车带来了舒适。
4.3路基路面的景观设计。通过合理采用路基立面和断面造型，在必要的路段采用分离式路基，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。 路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比例外，还可以采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。
4.4中央分隔带的绿化 中央分隔带绿化的重要目的是遮光防眩、引导视线；以利于车辆的安全通行，因此其高度和宽度必须满足现行规范的要求。可采用低矮树种或地表植被绿化，并根据地形及所处环境设置，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果。
4.5两侧绿化带的绿化。通过设置公路两侧绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。设置两侧绿化带时，应注意在弯道内侧及路口附近保证通视条件，避免交通事故的发生。
4.6边坡及垂直绿化。边坡绿化具有很好的护坡功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且灌溉条件差，养护难度高，因此要求做好草种选择、种植方式、前期养护等工作。
4.7互通立交、服务区，收费站的景观设计。从景观构在的角度来看，互通立交、服务区、收费站都是公路景观设计中占地最大，景观设置可塑性最强的部位，因此可以将之作为公路全线景观设计的高潮部分来考虑。这些位置的景观设计应综合建筑形式、地形特点、当地人文特点等方面总体规划，全线各立交、服务区之间的风格应互相呼应，使得人们在出行、旅游更加便捷、更能容入当地风情。
5. 结语
公路环境景观问题还没有成熟的规范和管理机制，它涉及了公路技术、美学、环保、社会人文等多方面的知识领域，随着人们对环境的日益重视以及美观性需要，因此在实践中总结出有效的经验，使公路建设环境保护工作不断提高，创造出更为独特的景观，为司乘人员提供更舒适的行车环境，为社会、经济建设的可持续发展提供有力的保障。
摘 要：结合江苏临海高等级公路景观设计的实际案例，对滨海高等级公路景观设计的目标、原则和设计要求进行了探索，总结了滨海高等级公路景观设计的具体模式。
关键词：滨海高等级公路 景观设计 设计模式
景观设计是公路设计的重要组成部分，随着经济社会发展水平的提高，交通道路在满足人们出行之一基本要求的基础上，也衍生出绿化环境、展示文化等多种不同的功能。一个良好的道路景观设计，不仅能够美化道路周边的环境，同时，还有利于降低人们在道路行驶中的疲劳程度，降低交通事故发生的可能性。特别是在高等级公路和高速公路的设计过程中，生态化、科学性和文化容量大的公路景观设计，对于道路的可持续运营，具有重要的意义。本文结合江苏临海高等级公路景观设计的实际案例，探讨临海高等级公路景观设计应遵循的原则和具体模式，以其为公路设计工作者提供有益的借鉴。
1 江苏沿海开发与临海高等级公路的景观设计模式
江苏沿海地区是我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线交会区域，是长江三角洲的重要组成部分。但是，长期以来，江苏沿海地区的经济社会发展不仅落后于江苏苏南区域水平，甚至落后于江苏全省甚至整个长三角平均水平。交通设施的落后是江苏沿海地区经济社会发展滞后的重要原因，也正因为如此，建设临海高等级公路是推动江苏沿海地区发展的切实举措。
江苏临海高等级公路南起南通、北到连云港，经过江苏省15个沿海市县，串联衔接多个沿海港口、港城和产业园区，规划全长521公里，全线为双向四车道一级公路，设计时速为100公里。
本次设计路段为江苏临海高等级公路试验段，分别为：（1）南通（启东南、北段）：启东北桩号为K120+100-K120+600，启东南桩号为K163+400-K163+900。（2）盐城（亭湖段）桩号为K151+749-K152+749。（3）连云港（赣榆段）桩号为K27+900—K28+900。
江苏沿海地区拥有丰富的自然资源和历史人文积淀，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，是全国最重要的国际港口之一；盐城拥有全国最为丰富的海滩滩涂资源，建设有江苏省唯一的部级自然保护区；南通在历史上就有北上海之称，据江海之会、扼南北之喉，具有江海共生的独特自然和人文风貌。此外，江苏沿海地区还具有与山区、平原、丘陵等地区截然不同的地形地貌和地质条件，正是基于以上考虑，江苏临海高等级公路的景观设计确立了“亲水绿廊”的设计目标，提出了“虽由人做，宛若天开”的设计要求，形成了安全、生态、多元的设计原则，这为临海高等级公路景观设计的模式探索提供了重要的经验资料。
2 临海高等级公路景观设计应遵循的主要模式原则
2.1 安全性原则
景观设计应服从于道路交通安全性原则，将保证行车安全作为景观设计的第一要义。这就要求景观设计人员在规划路线景观布局时，应最大限度地保证景观不妨碍司乘人员的视线范围和意识判断，并通过错落有致的景观分布降低司乘人员的疲劳感，提高行车安全。
2.2 生态化原则
临海高等级公路建设应遵循生态化原则，这就要求将生态、自然、人文等理念有效融入滨海高等级公路的景观设计过程中去。特别是注意保护滨海特有的自然风貌和人文景观，将江苏沿海地区的滩涂、自然保护区、港口等景观与公路路线有机结合起来，因地制宜地使用当地建材、植物物种和文化资源，减少人为干扰的因素，提高公路和周边环境的和谐共生程度。
2.3 多元性原则
公路生态景观是由各类自然景观资源和人文景观资源共同组成的、具有物质功能和美学形式及环境生态效益的景观表现，是充分导入了生态设计理念的、具有顽强生命力和持续发展的公路景观。
临海高等级公路设计应对自然生态景观和社会人文景观给予同等重视。自然生态景观中包括地形地貌景观、水资源景观、植物景观、生态敏感区景观，在临海高等级公路设计中，可以充分的典型景观有海滩风貌景观、滨海防护林景观等，而在社会人文景观中，主要包括民俗民风景观、历史文脉景观、现代科技景观等多个子类型。在临海高等级公路设计中，可以利用的人文景观有港口风貌、岸线设施和渔业生态等。
3 江苏临海高等级公路景观设计的主要做法
3.1 公路道路两侧绿化的优化设计
以工程建设的总要求及其高等级公路视点快速移动变化等方面的特点，以两到四公里作为基本单位，各个单位以某一树种作为最主要的景观树种，重点突出树的树冠、色泽、质地及其相应的季相变化。景观系列的变化最好以一到五个树种作为限度，树的胸径应在8 cm附近。如果公路两侧原有的景致可以加以利用，则可采用灌木来代替乔木以开阔驾驶员的视野，同时强化绿化带的通透程度以更好的展现公路两侧的景观。
对于非景观林带来说则应以沿线各地区的相应要求为依据，同时结合当地产业结构进行相应的调整，对经济林树种、速丰林树种以及景观林带进行恰当的选取。此外，还应改变“一条路两行树”的传统绿化形式，将行道树改为景点的绿化树。通过对路侧的乔木、灌木及藤蔓植物等植被的相应位置进行合理安排，结合“露、透、封、诱”等相关手法，确保公路成为一条流动的美妙的滨海风景线。
3.2 边坡防护绿化的优化设计
由于沿海地区温度较大，雨水气候偏多，因此，临海高等级公路路段的边坡经常会出现坍塌、破碎以及水土流失等自然灾害，另一方面，采用传统的工程防护坡面会同原始自然环境形成反差，还会对公路环境的景观带来破坏。因此，在设计过程中，可以考虑采用一些公路景观绿化的新技术和新工艺，尽可能采取加固同绿化相结合的边坡防护形式，同时，结合路段的自然生态环境，对花池墙、阶梯栅栏等的新型的防护结构形式进行相应的设计，进一步提高临海高等级公路防范自然灾害的能力。此外，还可选择一些爬藤类植物来进行裸露岩石及陡坡的垂直性绿化。使用植草对大面积的裸露土的表面进行覆盖也是防止水土流失的一个相当好的措施，但其缺点在于后期养护工作量会相对较大。
3.3 中央分隔带绿化的优化设计
中央分隔带不仅仅具有景观绿化效果，更为重要的在于，中央分隔带的设置可以有效避免相对车辆发生冲突，并消除驾驶人员在会车时的心理恐惧感。因此，中央分隔带设计时应重点从视觉防眩的角度进行考虑，特别应注意所选用的景观设计方案必须有效地降低司乘人员的视觉疲劳感。具体来说，应以灌木和草皮为主要植被，并适当进行某些开花植物的点缀。尽量选择枝叶较为繁茂的、冠层隙较少的灌木，以实现夜间行车过程中遮光功能的实现，遮断对面及其侧面汽车以及其它方向所投射过来的灯光，最大程度地减轻驾驶人员的目眩。
中央分隔带通常分为整体式及分离式两种形式。通常来说，一般路段多使用整体式，而隧道前后等路段应尽量采用分离式的分隔带。其中弯道、竖曲线中央分隔带应当作为考虑的重点，应对植物的种植密度、植物的高度以及高度的变换位置进行仔细的推敲，尽可能将夜间行车的大灯眩光所造成的影响降低到最低程度。同时还可通过在一定距离进行植物品种的变换来进一步丰富中央分隔带在视觉方面的景观，或通过有色植物对前方重要的结构物进行提示，以便于驾驶员更好地对道路条件变化的进行识别以提高行车的安全性。
3.4 互通式立交景观的优化设计
临海高等级公路的互通式立交景观的设计过程并不是一个孤立的景观设计过程，而是需要以互通式立交的空间特性为依据，结合立交的功能、相关安全性方面的要求以及同周围环境相协调等相关因素，采用互通式的立交结构、桥梁造型以及土方工程确保连续自然视觉空间的形成。从功能上来看，设计互通景观的目标不仅是使其同自然环境相互融合，还应最大限度地提高互通式立交的安全效能。具体来说，互通式立交绿化应做到乔灌、草木相互间的结合，根据诱导树、矮树及主树的类型对其进行合理的布置。弯道外侧的植物应做到视觉的诱导，分流端部的矮树则应遵循不对行车视线造成影响的原则，立交内部的空地则应适当进行乔木的栽植，而合流通视区则不得进行植树。对于靠近城市的互通式立交，应通过立交内部的空地及其地形条件设置体现当地地域文化特色的硬质景观；而郊外的环境互通式立交则应尽量追求同周边环境间相互融合的自然生态景观。选择互通式立交绿化的树种及草种时应对当地气候、土壤条件及其种植的目的进行考虑，优先使用本地植物。
4 结论
目前我国公路的景观绿化设计往往成为公路设计中的薄弱环节，尤其表现在缺乏工程、景观、生态等多学科系统的有效合作，使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏。其次，在设计理念上过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的长期生态效益，这导致后期繁重的后期养护维持任务，而呈现的公路景观效果也较为单一、刻板，与环境不相融合。
本次设计在江苏省中国科学院植物研究所关于《临海高等级公路绿色通道建设关键技术研究》的课题报告及江苏省中国科学院植物研究所的《临海高等级公路绿化景观概略设计及试验段建设方案》的指导下，景观绿化设计参与到了土建路基设计、排水设计，边坡防护、服务区及观景台选址及交安设计等各项道路工程设计中去，有利于景观设计思路的贯彻，有利于整体景观效果成型。
摘 要：阐述了根据路基环境进行分类的滨海高等级公路景观设计思路，探讨了景观设计与土壤治理相结合的设计模式的具体操作方式。文中以江苏临海高等级公路的景观设计为例，景观设计结合道路路基和不同的地域环境和土壤状况等，选择合适的景观设计模式，建立一个临海、听海、看海的滨海生态道路景观。
关键词：滨海高等级公路 景观设计 设计模式 生态
滨海高等级公路景观设计以道路为载体，将道路沿线的滨海滩涂、湿地、水网、农田、乡村风貌及地域文化有机结合，旨在创建一条集观光、旅游、休闲为一体的生态旅游大道。
江苏临海高等级公路南起南通、北到连云港，经过江苏省15个沿海市县，串联衔接多个沿海港口、港城和产业园区，规划全长521 km，全线为双向四车道一级公路，设计时速为100 km。
1 临海高等级公路景观设计
1.1 项目基地调研
江苏沿海地区拥有丰富的自然资源和历史人文积淀，连云港是新亚欧大陆桥的东桥头堡，是全国最重要的国际港口之一；盐城拥有全国最为丰富的海滩滩涂资源，建设有江苏省唯一的部级自然保护区；南通在历史上就有北上海之称，据江海之会、扼南北之喉，具有江海共生的独特自然和人文风貌。此外，江苏沿海地区还具有与山区、平原、丘陵等地区截然不同的地形地貌和地质条件，这为临海高等级公路景观设计的模式探索提供了重要的景观基底。
1.2 景观设计的目标
（1）解决临海高等级公路绿色通道建设关键技术问题，筛选滨海盐碱地适生树种。
（2）建立全省乃至全国示范性滨海旅游目的地。
（3）保护和加强地区自然环境建设，提升路域环境品质。
1.3 景观设计模式分析——根据路基和周边环境分类设计
由于本次设计的滨海路线较长，沿线的地理地质条件和环境特征都具有较大差异，因此，应采取差异性的分类设计思路。结合路基形式、地域环境特征，全线土地环境类型可以分为以下五类。一是普通段，全线高填方或周边环境为农田、平原等景观类型比较简单的区域。二是低填及换土段，是指全线低填方及进行换土段落。三是指湿地水域段，是指沿线有大片的湿地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿线密集分布村落的路段。五是临城区段，这是指沿线靠近城区的段落和车流量较大的平交口等段落。
具体而言，对于普通段路线，可以采用灌木、小乔木、大乔木三层式绿色廊道式种植方式，形成具有层次感的绿化布局，引起视觉上的递进效果。低填及换土段，在景观处理上可结合边坡放缓、边沟外移来营造缓坡草地景观，这种舒缓的地形处理有利于缓解司乘人员的视觉疲劳感。对于湿地水域段，主要考虑营造开敞的湿地景观为主，这有利于体现滨海地区的自然风貌，形成地域性的公路景观特色。房屋段路线采用密林式种植手法，不仅起到遮挡建筑物的作用，同时也能够实现隔尘降噪的功能。在临城区段，可结合沿线用地性质，体现城市现代化气息，景观设计以丰富的景观效果，多样的植物群落和多变的季相色彩营造道路景观空间和景观视线。
1.4 景观设计与土壤治理相结合
临海高等级公路沿线的景观设计，除了达到美化沿线环境的效果外，还可以起到改善滨海盐碱土土质的作用。为此，在本次设计中，结合土方处理和地形改造等方法，对临海高等级公路的盐碱土土壤进行有效的改良。
（1）轻、中盐土区。
轻、中盐土区土壤盐分偏低，绿化实施难度相对较小。绿化过程中，严格按照乔灌木栽培技术实施，可提高植物存活率；采取适当盐碱土种植技术，既能提高植物存活率，还可以扩大绿化植物选择范围，丰富绿色通道植物素材。
①排盐沟。
结合绿地排水沟施工，采取横向深挖排盐沟的措施，降低地下水位，增加土壤水分渗透效果，达到快速排盐的目的。排水沟须与周围水体连接，且控制沟底标高大于水体水位，避免绿地范围内排水沟积水内涝，影响植物生长及排盐效果。
②地面覆盖。
土壤盐分因土壤毛细作用随水运动到地表，影响植物生长，因此地面蒸发对土壤控盐影响较大。适当的地面覆盖可降低土壤蒸发作用。在绿地范围内，绿化实施后即覆盖秸秆、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸发，减少地下盐分反盐，提高植物成活。盐分低的土壤可只覆盖一层秸秆，盐分重的可分层覆盖。
③地形处理。
结合公路土方回填，在低填、浅挖路段进行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m为宜。地形坡度不宜过大，宜缓坡（
④滤层。
乔木种植受土壤盐分影响较重。地下水位的升降、反盐等现象都会导致植物根部土壤盐分含量升高。乔木种植时可在树坑中设置过滤层，打破土壤毛细作用，降低反盐。滤层大小与树坑底部面积相等，材料可选粗砂、炉灰渣、锯屑、陶粒，为提高过滤效果，可增加薄膜滤层，即以塑料薄膜覆盖于坑底（须同时设置通气管），可有效阻隔盐分。
（2）重盐土区。
重盐土区绿化除了运用上述种植技术，还需结合实际情况考虑局部换土、全部换土或生物改良。
1）局部换土。
根据实地土壤盐分观测结果及绿化苗木耐盐指标分析，一旦土壤盐分大于植物耐盐指标，须考虑局部换土。根据乔木土球大小确定换土体积，以土球直径增加0.3～0.5 m为直径开挖树坑，坑深为土球高度加0.3～0.5 m，坑底设置过滤层，以壤土回填。
2）全部换土。
土壤盐分6‰以上，种植须考虑全部换土。乔木按种植深度不低于0.8 m要求换土，灌木按0.5 m要求换土，并且底层应做整体滤层，滤层上部铺设土工布，提高阻盐效果。
3）生物改良。
土壤盐分6%。以上，短期内绿色通道建设要求低，可考虑生物改良。一方面实现基础绿化；另一方面从长远角度改良土壤，为今后绿化提升打基础。具体实施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此种方法具有较多优点：①管理粗放。②三季常绿，花期长。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆盖，降盐效果佳。
1.5 盐碱地景观绿化苗木品种筛选
（1）轻盐土区（含盐量低于3‰），主要适生品种为中山杉、高杆女贞、合欢、垂柳、海棠、红叶石楠、迎春等。
（2）中度盐土区（含盐量在3‰～6‰之间），主要适生品种为中山杉、墨西哥落羽杉、白蜡、湿地松、海滨木槿、夹竹桃、芦苇等。
（3）重度盐土区（含盐量在6‰以上），主要适生品种为刺槐、海滨木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。
2 结语
滨海高等级公路的景观设计有着多种可参照模式，结合本次江苏临海高等级公路的景观设计实践来看，滨海高等级公路景观设计模式应遵循以下几条原则。一是安全性原则，也即景观设计不能影响公路的正常运行和司乘人员的驾驶行为。二是景观设计与生态保护相结合的原则，景观设计的同时应考虑对沿线生态环境的影响，同时绿化和地形改造应有利于滨海公路沿线的土壤改良。三是自然景观与人文景观相结合的原则，应考虑将滨海地区的海滨风光、湿地景观、渔港文化等纳入道路景观设计中来。四是可实施性原则，也即所选路段及设计方案具备近期绿化实施条件。总之而言，滨海高等级公路景观设计应在遵循景观设计共性要求的同时，创造性地设计反映滨海特点的个性景观，提炼出道路景观设计的创新模式。
自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了《公路美化规定》;1976年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。
2公路景观设计的基本思路
高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。
2.1通视
要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
2.2导向
建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
2.3协调
使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
2.4绿化
利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
3公路景观设计应注意的几个问题
3.1选线应全面考虑环境要素
公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施。如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3~5分钟内所走的距离相一致。在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导建筑，应该编制保留树木的明细表。
初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。
3．2公路景观造型
公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等。
3．2．1路线空间造型
公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判断，很少用几米或几公里作为尺度进行判断，如北京至天津，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判断。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系。因为汽车司机在高速行驶中，随着时间的消逝，视线从近视点转到远视点，从在路上注视转移到了望路外风景，这种转移，会影响司机注意力的集中程度。同样道理，由于车速高，瞬时变化太多，容易使司机产生判断错误，这样，在路线设计时，如果直线段过长或直线段过短，就容易发生交通事故。因为汽车司机一般是在距路面只有1m左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路
线形的顺畅、连续和可预知性。
公路设计者将曲线引入公路路线造型，最初是从地形和工程上的要求来考虑的，例如考虑土石方量、路线长度和造价等，而很少从美学、舒适和安全等因素来考虑。近年来，由于高速公路和旅游业的迅猛发展，人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性。如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注意力的不集中。所以给司机和游客提供引入入胜的景物，创造令人满意外观优美的线形是很重要的，这不仅能使司机保持警觉和兴奋，而且也使游客心旷神怡，得到美的享受。为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。