发布时间：2022-04-10 08:37:41
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的1篇跨越高铁架线施工技术研究，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
高压供电是当代社会电力应用的主要环节，它不仅满足了城市日常生活的供电需求，也在交通运输、物资运载等领域的动力开发中发挥着重要作用。尤其是特高压直流输电线路，更是在城市发展运输中占有举足轻重的地位。为进一步彰显±800kV特高压直流输电线路的优势，就必须要准确把握技术实践要点。
以某地区±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线工程A区段为例，该区段工程全程85km，共有铁塔160基，直线塔120基，直线转角2基、耐张塔35基。工程沿线海拔为400~1500m，地形多样，道路修筑困难重重。本次高架线网采用6×JLG3A-1000/45和6×JLG3A-1000/75的钢芯铝绞线，底线采用LBGJ-150-20AC的铝包钢绞线，以及OPGW-140光缆。此外，本次线路施工中共有8个交叉口，交叉角度为50~70°。
2±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线施工要点
2.1施工前准备分析
2.1.1计算跨越架
跨越式高铁架线施工与普通的线路施工不同，线路施工建设的危险指数更高，由此，施工人员在施工前要对特高压直流输电线，进行高度、长度、以及电压等方面的计算。该区段工程施工期间，分别借助以下公式进行分析：①H=h+s+f；其中“h”表示忒路路基高度，“a”表示封顶网最小安全距离，“f”表示跨越封顶网弧垂。②b=（B1+2Q）/sinβ其中“b”表示跨越最小高度；“B1”表示线路间距距离；“Q”表示跨架施工宽度；“β”表示交叉角。③L=（C1+2D）/sinβ。其中“L”表示顶面最小跨距；“C1”表示铁路路面宽度；“D”表示内外侧最小水平距离。计算后得到相应的数值作为铁高架桥建设的基本参数。
2.1.2施工现场布置
按照施工前计算的结果放线布置。本次A区段工程施工期间，施工人员首先将导放线放置到跨越点两侧，在跨越塔上临时放置锚进行固定；其次，按照A区段工程施工前人员分工布置标准，放线后开始紧线调节；最后，导线布线位置定位，并拆除不必要的越架结构。
2.2施工技艺要素分析
2.2.1搭建跨越结构
为减少线路安装中出现线路不均衡的问题，特高压直流输电线路施工期间，通常采取“双侧双排施工法”建设跨越架。（1）搭建跨越架时，应保持跨越架与封顶网最低点保持一定距离。本次A区段工程施工中的间距为10m，按照两侧引绳1：1的标准要求，建立高度为10m的跨越定点垂直铁轨。这部分是±800kV特高压直流输电线路跨越线路建设基础部分，施工人员建设时，须严格按照线路施工的标准要求进行，避免对特高压直流输电线路，后续跨越结构建设留下安全隐患。（2）采取三角形布格设计法将跨越架搭建起来，且布格要保障搭建方式为双侧同时排架搭建，其搭建高度为15m，与后续直流输电线路跨越设计保持同等高度。工程施工期间，双侧双排架的侧面高度控制为2.3m。该种双侧双排线路结构搭建方式，可充分利用三角架稳定结构特征，提升±800kV特高压直流输电线路跨越框架建设的稳定指数。
2.2.2支撑杆环节施工
搭跨越架时，为确保后续线路接通后不出现高压输电波动，或者高压电波互相干扰的问题，也需注意±800kV特高压直流输电线路跨越线路支撑杆部分的施工。一方面，跨越架的立杆环节，应注意立杆直径与横支撑杆直径之间的协同性。本次A工程中所选择的立杆直径均在60~80mm之间，且双杆合并时采取双向加密法进行摆放，实现了双侧线路的相互支撑。另一方面，架体立杆进行填坑掩埋时，应确保掩埋高度＞0.5m，且回填土夯实后，要做好掩埋杆周边的加固。区段工程中杆结构掩埋高度为0.7m，掩埋后应混凝土灌浆加固。此外，直流输电线路跨越高铁架线立杆时，需对高架线立杆间距进行调整，并合理运用钢丝绳，对跨越桥两侧进行高度调节，确保直流输电线路跨越高铁架线路建设后，不对周边区域正常供电造成影响。区段工程施工期间，按照立杆建筑距离1.5m的标准进行间隔，外部运用拉力强度为13的钢丝绳加固，且锚固定强度等级为5，锚固定深度为2.5m。本次工程中所设定的直流输电线路跨越高铁架线路高，与周边其他正常供应线路的垂直高度为10m，两侧间距在最小距离为25m。
2.2.3高铁架线封网要点
高铁架线封网，是确保高铁建设线路顺利建设的最后环节。该环节施工主要包括绝缘绳检验，绝缘网分封侧引导两方面。其中绝缘绳引导环节，是利用±800kV特高压直流输电线路两侧关键支撑结构，对高架区域优秀绳索进行控制。施工时需先进行绳索线路局域调控，再进行绳索封网建设。工程进行封网时，按照安装构件与带电体安全距离≥3.5m的标准进行绝缘网线路调整，在确保绝缘网线路安全、不会潮湿等情况下，继续进行绝缘线路的长度调整。绝缘封面侧引导环节。该部分是±800kV特高压直流输电线路实际应用中，高压线路结构后续损坏可及时进行电压调节的保障。本次区段工程施工期间，以强度为10的棉纶绳，作为±800kV特高压直流输电线侧引的主要受力牵引材料，并按照5×5m的网格侧引封网设计。施工时，将侧引受力线与受力网格同时进行封网拉拽。
3±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线安全要点
3.1高铁架线防倾倒要点
高铁架线主要利用地锚和布网线路两种方式进行架线施工，但实际施工中往往会因为架线各个环节设计不合理，出现架线局部结构倾倒、或者架线结构安排过于紧凑的问题。如，该区段工程施工过程中，就出现了地锚坑深、U型环固定局部松动的问题。在解决高铁架线倾倒问题时，施工人员先对工程中各个地锚挖掘的深度进行测定，并在当前挖掘深度基础上增加了1~2m的挖掘深度；同时，施工人员还在U型环加固的过程中，按照高下降1m，U型环倾斜角度向后增加1~3°的标准，调整工程中U型环高架线路的受力强度。工程施工中高铁架线防倾倒调节方式，是当代高压直流高铁调控中较常见的问题处理策略。
3.2防跑线、断线问题要点
防跑线、断线技艺分析，主要是针对±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线中，旋转联接器、抗弯联接器、以及绝缘皮套应用环节中，出现的局部高压线调节不到位情况进行防护。工程施工过程中，施工人员为避免特高压直流输电线路联接时，出现局部线路跑线、断线的问题，分别在每一区域高线电线支撑地锚施工后，都开展针对性高压线路检查，并逐一分析线路联接情况，确定所有连接线路准确无误后，再锁好倒链调节线。这样，工程施工过程中就可以有效避免±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线整体连接时，出现局高压线局部短路、或者局部线路损毁等安全隐患问题了，±800kV特高压直流输电线路的电力传输安全性得以提高。
3.3高铁架线感应电防护要点
高铁架线路感应问题，是指高压线路施工建设时，由于线路高压线之间的距离控制不当，而出现的高压电波相互干扰状态。该问题在特高压线路封网建设和集中性架空建设段落出现的频率较高。为防止高铁架线线路中出现该类安全隐患，工程施工期间采取控制接地线线路段落、进行线路松紧调整的方法解决问题。①施工人员按照500m一个接地线的标准，对特定区域内特高压线路进行干扰电波排除；②每一部分高压线路安装时都预留出0.5~1m的长度，增加特高压线路传输的缓冲空间。该工程这种结合特高压直流输电线路实际需求，规避线路感应电波的方法，可有效解决线路建设中的安全隐患。
4结论
综上所述，±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线施工技术初探，是社会电力供应体系科学规划的理论归纳。在此基础上，本文通过施工前准备分析，施工技艺要素分析，高铁架线防倾倒要点，防跑线、断线问题要点，以及高铁架线感应电防护要点，对±800kV特高压直流输电线路跨越高铁架线施工技术进行探究。因此，本篇文章的研究结果，将为社会电力供应技术深入开发提供参考。
参考文献
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作者简介：张潇（1989-），男，四川泸州人，工程师，主要从事电网工程建设管理、特高压工程建设管理的相关工作。