时间：2023-05-29 17:39:38
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇混凝土搅拌运输车，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.引言
混凝土搅拌运输车是一种专用运输设备，其底盘上安装有可自行转动搅拌筒，使得其具有运输及搅拌水泥混凝土的多项功能。20世纪70年代，我国开始尝试生产混凝土搅拌运输车，积极采纳德国混凝土搅拌运输车的技术，在汽车底盘方面采用先进国家的品牌，加上本国的自主研发，逐步形成较为成熟的混凝土搅拌运输车制造技术。但是，我国混凝土搅拌运输车技术在节能、功能开发等方面也与其他发达国家有一些差距，亟需我们加强此方面的研究。
混凝土搅拌运输车主要由汽车底盘和搅拌系统组成。混凝土搅拌运输车在底盘方面一般采用汽车底盘，因此汽车底盘节能技术的发展直接影响着混凝土搅拌运输车底盘节能技术的开发。目前对于混凝土搅拌运输车底盘的研究主要集中在高效发动机技术、整车设计与优化技术、汽车传动与驱动技术及车辆动力系统与传动系统匹配技术等四方面。搅拌系统的技能技术相对而言更为广泛，其中涉及搅拌桶结构设计、辅助系统设计及液压驱动系统设计等多方面。对于转速过快虽有利于提升混凝土的质量，但对搅拌桶本身会造成较大的磨损，针对此问题有关学者提出了恒速搅拌控制技术，成功解决了此问题。
2.混凝土搅拌运输车节能控制的相关建议
既然混凝土搅拌运输车主要是由汽车底盘及搅拌系统组成，因此混凝土搅拌运输车的节能控制技术的研究应从两个方面入手。本文从发动机限速控制和变功率控制两个角度来阐述混凝土搅拌运输车节能控制技术的研究。
2.1发动机限速控制
混凝土搅拌运输车的发动机采用柴油发动机，柴油机具有在转速条件不变时，其他性能受负荷影响而变化的特性。综合考虑各种问题，在发动机限速上要将发动机的经济油耗设置在一定的区域内，而不是一个固定的点上，在此油耗较为经济的区域内，发动机根据工作的具体情况及需要，选择区域内的某一油耗点，以此实现节能的效果。同时，混凝土搅拌运输车是一种运输工具，在运输过程中，频繁换档是常见情况。因此，根据不同的档位进行节能控制技术设计是必要的。根据混凝土搅拌运输车的作业情况，柴油机的转速使得其油耗量在经济油耗的区域之内，节能技术应着眼于运输车的载物状况。对于混凝土满载搅拌运输车，调整发动机的工作点，使得车速降低，但混凝土搅拌运输车司机可以手动变换档位以改善速度降低等问题。对于混凝土空载的搅拌运输车，应限制发动机转速，但此举会使得混凝土搅拌运输车的最大速度大大降低，因此司机可以通过高档位实现速度的提升。
2.2变功率控制
混凝土搅拌运输车分为四种工作状况：停车装料搅拌、满载搅拌运输、停车卸料搅拌、空载运输返回。根据混凝土搅拌运输机的工况不同，设计适应不同需求状况的发动机，根据混凝土搅拌运输车的外部负荷情况适时调整发动机的工作点，通过设计多条柴油机的变功率曲线，满足混凝土搅拌运输机在不同外部负荷、不同档位的需求。在实际的操作中，结合混凝土搅拌运输机的牵引力、速度、档位，考虑外部负荷情况，选择合适的发动机，计算其功率，从而在一定范围内选择发动机的变功率曲线。变功率控制通过限制功率，使其在相关工作有质有量的前提下，降低油耗量达到节约能耗效果。在混凝土搅拌运输车满载搅拌运输过程中，其所需的功率在230千瓦，处于较高的功率上；在空载运输返回的过程中，其所需的功率在150千瓦左右，处于较低的功率上，因此在发动机的功率设计上，要严格测算混凝土搅拌运输车在不同工作状态下的所需的功率，据此设计变功率控制曲线，避免由于较大的功率而没有用到实处而造成的浪费现象。
3.总结
随着节能观念日益深入民心，对节能技术的研究也在如火如荼的开展。作为工业工程及市政建设的必备工具，混凝土搅拌运输车的节能控制也是受到了研究者及施工者的日益重视。混凝土搅拌运输车技能控制技术的研究与开发，适应了我国节能降耗的要求，符合当前工业改革的新方向，既有利于改变当前工业能耗大、污染多的现状，也有利于降低工业制造的成本，提升我国工业的发展能力及市政建设的质量。鉴于我国在混凝土搅拌运输车的节能方面实践较为欠缺，因此本文提出了两种切实可行的节能控制技术―发动机限速控制及变功率控制。在发动机限速控制技术上，通过设计合理的经济油耗区，改变档位以降低油耗，达到节能效果。在变功率控制技术上，根据混凝土搅拌运输车的不同工况，设计不同的发动机功率曲线，在分析工作量的基础上，合理选择适合本工作量的发动机功率曲线，达到节能控制的功效。通过这两种节能控制技术，达到降低混凝土搅拌运输车能耗的目的，从而降低工程的实施成本。
参考文献：
[1]袁成，韩嘉骅.一种新型双动力混凝土搅拌运输车液压系统及其能耗分析.《液压与气动》，2012年12期
[2]汪海朋.轻量化设计在混凝土搅拌运输车上的应用.《商用汽车》，2013年8期
关键词：搅拌车、液压、故障
1前言
搅拌车是在载重汽车或专用汽车底盘上，安置一个可以自行转动的搅拌筒的专用汽车，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能。搅拌车能保证输送混凝土的质量，并允许适当延长运距（或运送时间），实现混凝土输送的高效能和全部机械化作业。搅拌车的使用大大提高了劳动生产率和施工质量，有利于现场文明施工和环保，因此广泛用于城建、公路、铁道、水电等部门[1]。
2搅拌车基本结构及工作原理
2.1 基本结构
混凝土搅拌输送车由搅拌装置和载重汽车底盘组成。其中，搅拌装置由传动系统、搅拌筒、进出料装置、气压供水系统等组成[2]，如图 1 所示。
传动系统一般采用液压机械传动，其典型结构为：动力引出装置―变量液压泵―控制阀―定量液压马达―行星齿轮减速器―齿轮联轴器（浮动文承）―搅拌筒。动力引出装置一般由取力器、联轴器组成，从汽车发动机引出。在图 1 中，浮动支承 4 是一个带有向心球面滑动轴承的齿轮联轴器。齿轮的分度因为球形，与轴承球面同心。轴承球面位于齿轮两端面的外侧。该联轴器的内、外齿轮可与搅拌筒底部、行星齿轮减速器的输出轴相连。因此，在传动中允许拌筒轴线与输
出轴轴线有12.5°的相对角位移，以消除行驶中汽车底盘变形对传动系统的影响。整个搅拌筒由浮动支承和托轮7（两只）三点支承，且拌筒轴线与水平成16°-20°夹角[3]。
2.2 工作原理
通^搅拌车底盘上的取力口PTO，将发动机动力传递给液压油泵，产生高压液压油。高压液压油驱动油马达高速旋转，经行星齿轮减速机产生很大的扭矩，驱动搅拌筒转动。
3搅拌车常见故障及处理方法
混凝土搅拌运输车最为常见的故障技术液压系统故障，其排除方法如下：
1.柱塞泵发生故障。非装载时换上新的柱塞泵，使拌筒恢复正常运转。
2.装载时连接紧急驱动软管，依靠其它搅拌车的动力。驱动拌筒旋转并将混凝土排出。但是若减速器同时发生故障时，则不可采用此法。具体操作步骤如下：
a）准备工作：准备好一根紧急驱动软管，卸下接管和接头盖[6]。
b）故障车（被驱动车）的操作：将故障车的发动机熄火；将紧固螺母（左右各有一个）朝左旋松；再将旋钮朝右旋转，直到不能再旋为止；将高压软管从马达接头处卸下；将紧急驱动软管接到马达接头上；把紧急驱动软管上的接管与故障车卸下的高压软管相接，以防漏油。
c）救援车（驱动车）的操作：将操作手柄至于空档位置；将发动机熄火；将高压软管从高压油管处卸下；将紧急驱动软管接到高压油管上；用紧急驱动软管上的接头盖将驱动车的高压软管盖起，以防漏油。启动救援车的发动机。将救援车的操作手柄拨至“出料”位置，使故障车内的混凝土排出。紧急驱动完毕后，使两车各自恢复原状。
3.液压管接头处渗漏。将接头拆下，更换密封圈，重新拧紧即可。
4.减速机损坏。如在工作中出现减速机突然损坏，首先需将搅拌筒内的混凝土排出，以防出现凝固现象；其次再更换减速机，也可联系生产厂家[7]。
除液压系统外，搅拌车其他系统常见故障见表1。
4结束语
本文首先介绍了混凝土搅拌车的基本构造及工作原理，其次根据搅拌车的使用习惯总结了搅拌车常见故障及处理方法，对混凝土搅拌车的故障处理及维修有一定的指导意义，提高了混凝土搅拌运输车的质量，对提高混凝土生产使用效率和安全作业具有重要意义。
参考文献：
【关键词】钢纤维混凝土，施工，质量控制
1.原材料配比方面的质量控制
1.1单位水泥用量。在保持水灰比不变的情况下，单位体积混凝土拌合料中，如水泥浆用量愈多，拌合料的流动性愈好，反之较差。在钢纤维混凝土拌合料中，除必须有足够水泥浆填充的空隙外，还需有一部分水泥浆包裹骨料和钢纤维的表面形成层，以减少骨料和钢纤维间的摩擦阻力，使拌合料有更好的流动性。
1.2水泥。水泥品种对混凝土的可泵性也有一定影响。一般宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，但均应符合相应标准的规定。
1.3钢纤维。在一定范围内，钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短起不到增强作用，太长则施工较困难，影响拌合物的质量，直径过细易在拌合过程中被弯折，过粗则在同样体积率时，其增强效果较差。
1.4粗集料。粗集料的级配、粒径和形状对于混凝上拌合物的可泵性影响很大。级配良好的粗骨料，空隙率小，对节约砂浆和增加混凝土的密实度起很大作用。因而泵送混凝土应用较多的国家，对粗集料的级配都有规定。
1.5细集料。又称细骨料，用于填充碎石或砾石等粗骨料的空隙并共同组成钢纤维混凝土的骨架。在保证钢纤维混凝土强度相同时，粗砂需要的水泥用量较细砂为少。显然，当水泥用量相同时，用粗砂配制的混凝上强度要比用细砂配制的混凝土强度为高。
1.6减水剂。减水剂可分为普通减水剂和高效减水剂。普通减水剂是一种对规定和易性混凝土可减少拌和用水量的外加剂，这种减水剂一般为可溶于水的有机物质。它可以改变新拌和硬化混凝土的性能，特别是提高混凝土的强度和耐久性。
1.7其它掺合料。除去水、水泥、粗细集料、粉煤灰等材料外，在搅拌时还可加入其它掺合料，如矿渣、超细粉等。
2.钢纤维混凝土施工方面控制
2.1泵送混凝土的质量控制。泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应，能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送时则不会产生堵塞。因此，泵送施工前周密地组织泵送混凝土的供应，对混凝土泵送施工是重要的。 泵送混凝土的供应，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的运送。泵送混凝土宜采用预拌混凝土，在商品混凝土工厂制备，用混凝土搅拌运输车运送至施工现场，这样制备的泵送混凝土容易保证质量。泵送混凝土由商品混凝土工厂制备时，应按国家现行标准，《预拌混凝土》的有关规定，在交货地点进行泵送混凝土的交货检验。
拌制泵送混凝土时，应严格按混凝土配合比的规定对原材料进行计量，也应符合《预拌混凝土》中有关的规定。
混凝土搅拌时的投料顺序，应严格按规定投料。如配合比规定掺加粉煤灰时，则粉煤灰宜与水泥同步投料。外加剂的添加时间应符合配合比设计的要求，且宜滞后于水和水泥。泵送混凝土的最短搅拌时间，应符合《预拌混凝土》中有关的规定，一定要保证混凝土拌合物的均匀性，保证制备好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。
搅拌好的混凝土拌合物最好用混凝土搅拌运输车进行运输。现在大量使用的是搅拌筒6-7m，的混凝土搅拌运输车。用搅拌运输车运输途中，搅拌筒以3-6r/min的缓慢速度转动，不断搅拌混凝土拌合物，以防止其产生离析。
搅拌运输车还具有搅拌机的功能，当施工现场距离混凝土搅拌站很远时，可在混凝土搅拌站将经过称量过的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒，运输途中加水自行搅拌以减少长途运输中混凝土坍落度的经时损失，待搅拌运输车行驶到临近施工现场搅拌结束，随即进行浇筑。
2.2混凝土泵送施工质量控制
开始泵送时，混凝土泵应在可慢速、匀速并随时可反泵的状态。待各方面情况都正常后再转入正常泵送。正常泵送时，泵送要连续进行，尽量不停顿，遇有运转不正常的情况，可放慢泵送速度。当混凝土供应不及时时，宁可降低泵送速度，也要保持连续泵送速度，但慢速泵送的时间不能超过从搅拌到浇筑的允许延续时间。不得己停泵时，料斗中应保留足够多的混凝土，作为间隔推动管路中的混凝土之用。
3.喷射混凝土施工控制
（1）上料速度要均匀、连续、适中，始终要保持喷射机进料斗中有一定的贮存量，并及时清除振动筛上大粒径粗骨料和杂物；
（2）喷射过程中，喷射手后方的助手应及时协助喷射手，理顺混凝土管。避免喷射手在更换方向时使混凝土管产生急拐弯，引起堵管；
（3）喷射手在操作喷嘴时，应尽量使喷嘴与受喷面垂直距离0.8-1m，喷射压力保持在200-500kPa左右，才能保证有效施工喷射作业时喷射手要时刻注意观察喷嘴情况，一旦堵管，要让助手立即与操作司机联系停机关风，检查管路是否畅通；
（4）在喷射作业时，坍落度要根据实际情况进行调整，喷上部时坍落度控制在8cm，喷边墙时坍落度控制在12cm；
（5）在施工喷射混凝土时，侧墙壁由下至上部由一侧末端开始向另一侧延续，喷射混凝土的一次喷射设计厚度在5cm以内，在第二次喷混凝土作业时，完全除去附着在第一次喷射混凝土面的异物，喷射混凝土的操作人员要使用护具注意安全；
（6）喷射混凝土的连接部分，应在需要连接的部分约13cm以前厚度开始变薄，在受喷面各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备；
（7）喷射钢纤维混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要经常保持适当的环境温度和受喷面湿润以防干缩裂缝。
结语：钢纤维是当今世界各国普遍采用的混凝土增强材料，它具有抗裂、抗冲击性能强、耐磨强度高、与水泥亲合性好，可增加构件强度，延长使用寿命等优点。钢纤维在水泥制品中的应用尽管起步比较晚，但其发展速度却相当迅猛。目前钢纤维增强混凝上己广泛应用于公路路面、桥梁、隧洞、机场道面、建筑、水利、港工、军事及各种建筑制品等混凝土领域，它有着极大的生命力。应用前景十分广阔，并朝向高性能与超高性能方向发展。
参考文献：
关键词：混凝土搅拌车 质心 重量
中图分类号：TU642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0007-02
近些年来，我国的城市化建设进程不断推进，不仅将城镇居民的生活条件带到了一个全新的层面，同时也使得混凝土搅拌车的市场明显增加。目前国家对混凝土的搅拌工作有着严格的规定，即不允许施工单位在施工现场对混凝土进行搅拌工作，其混凝土的使用必须有搅拌站统一配制和搅拌。一方面，使用搅拌站统一配制和搅拌的混凝土，在一定程度上能够保证混凝土的质量，从而建筑的质量也将会得以提升；然而另一方面，这无疑提升了混凝土的运输量，其混凝土搅拌车的使用数量将会出现明显增加的情况。
1 混凝土搅拌车
目前市场上所使用的混凝土搅拌车通常包括汽车底盘、加出料设备、副车架、搅拌筒以及操作、液压、供水三个系统。在混凝土搅拌车工作的过程中，其动力源为底盘的发动机，通过液压装置使得油液的压力升高，变为高压油，从而推动马达进行工作，之后运用一个转速较低而转矩较大的减速机驱使搅拌筒转动。在实际搅拌的过程中，操作人员可以通过操作系统对搅拌筒的转速以及转动方向进行控制，从而能够控制搅拌筒的进出料自动化。
2 目前大方量混凝土搅拌车存在的问题
我国大方量混凝土搅拌车是原有小方量的罐车改良之后产生的，其主要改良的方面集中在增加了搅拌车的动力，并将搅拌筒安置在副车架上，这就使得大方量混凝土搅拌车在使用的过程中存在诸多问题。具体包括以下几点。
第一，由于搅拌筒容量的大幅增加，从而使得搅拌车的高度以及长度出现明显的变化。而我国对运输车辆的高度有着严格的规定，即公路行使的车辆高度不得超过4m，而目前大多数大方量的混凝土搅拌车高度均超过限定值。
第二，由于大方量混凝土搅拌车的容量增加，因而其质心的高度也会出现相应的提升，这就使得搅拌车在行驶的过程中稳定性降低，对驾驶人员本身以及对沿途车辆、行人均带来较大的安全隐患。
第三，由于搅拌车的容量相对较大，其搅拌筒较之过去相对较长，致使在搅拌筒安装的过程中向滚道的后部移动，从而使得搅拌筒与中心距增加，副车架的弯矩增大，因而容易导致副车架出现塑性变形，严重时将出现车架断裂的情况。
第四，为了能够最大程度的避免副车架出现弯曲变形的情况，因而在进行相关设计、制造的过程中，会将部分构件的承载能力大幅提升。然而承载能力的提升就意味着整体重量的增加，从而使得搅拌车的油耗量相对增加，运输量相对降低。
3 新型大方量混凝土搅拌车的创新设计
根据上述目前大方量混凝土搅拌车中存在的问题分析，并结合笔者自身的实践经验，分降低重量和降低质心两个方面对大方量混凝土搅拌车的创新设计进行阐述。
3.1 降低重量
第一，在对大方量混凝土搅拌车进行降低重量的设计时，搅拌筒为其中最为关键的环节。目前所使用的搅拌筒内均安装有2组曲面的螺旋叶片，从而能够有效的避免混凝土出现固化或者离析的情况。搅拌筒的作用还包括搅拌、运输混凝土，完成装卸料的操作，并保证搅拌筒自身强度不发生变化。在对搅拌筒的生产材料进行选择的过程中，可运用复合材料完成搅拌筒的生产。复合材料搅拌筒的质量相对较低，其耐磨性相对较好，且后续的维护费用相对较低，在搅拌过程中所产生的噪音相对较低，服务寿命相对较长。该类搅拌筒能够完成同等重量混凝土的搅拌工作，然而其自身的质量较之金属搅拌筒约少900 kg左右。
第二，目前混凝土搅拌车所使用的进料斗与卸料槽一般选用钢板为生产原材料，与此同时，在钢板的表面还需加设厚度约为4 mm的耐磨钢板，从而达到增加进料斗与卸料槽使用寿命的目的，但是其自身的重量也提升了约40%左右。在生产过程中，可以选用由聚乙烯材料制作而成的板材。其耐磨性能超过钢材的5倍以上，密度却仅为钢材的12.5%，其摩擦系数相对较小，对物料的粘结程度相对较低，同时具有强度大、耐腐蚀、重量轻等优点，符合制作进料斗与卸料槽的要求。除此之外，在该类材料的表面加涂耐磨涂料，从而能够达到提升进料斗与卸料槽耐磨性的目的。
第三，在混凝土搅拌车运输以及卸料的过程中，加长槽的使用频率相对较低，因而在能够使其强度达到相关标准的情况下，则尽量降低其总重量。部分施工现场在进行混凝土卸料时，需要多达3块以上的加长槽，当其重量相对较大时，不仅会增加整车的质量，同时也将会大幅增加操作人员的劳动强度。因而在对其进行加工制造的过程中，也可以使用聚乙烯作为原材料，符合耐磨、重量轻的要求。
第四，根据国家的相关要求，混凝土搅拌车需要安装侧护栏。在实际运输的过程中，其侧护栏应保证拥有一定的刚性，因而在原材料的选择中，一般选择铝材。运用铝材进行加工侧护栏，不仅能够大幅降低侧护栏的质量，同时也可以避免发生锈蚀的情况出现，且其强度等指标均符合国家的相关标准。根据相关测算结果显示，运用铝材加工侧护栏，能够降低将近20 kg的质量。
第五，在目前市场中流通的大方量混凝土搅拌车中，均需安装副车架，其作用在于加强底盘与搅拌筒之间的联系，降低车架的变形程度。其所带来的负面影响则是增加了搅拌车的整体高度以及重量。现阶段底盘、副车架的种类繁多，连接方式复杂多变，不同种类、不同连接方式之间的差异较为明显。然而国内部分公司已然开发出不需要安装副车架的底盘，其在结构设计时，将机架、油泵支架等与大梁进行连接。这类底盘的特点在于简化安装工序，其质心相对较低，稳定性相对较强，同时也能增加搅拌筒的容量。在原材料的选择上，部分企业选用铝合金、非金属等材料进行，不仅能够降低质量，而且其强度不受影响。
3.2 降低质心
降低大方量混凝土搅拌车质心主要是依靠对副车架的整体结构进行改良，将原有的副车架细化分为两个部分，在车架的前半部分的最低处局部降低副车架的高度，其可降低量大约在100 mm左右，并可以通过安置加强梁的方式，保持副车架的强度不受到影响。在对加强梁的选用上，可以选用与副车架材料相同的矩形钢管，在进行安装的过程中，需保证加强梁与副车架的最低点进行连接，同时加强梁的长度应略大于副车架整体的长度，从而起到增加副车架整体强度的目的。将混凝土搅拌车的质心下降100 mm之后，其在运输当中的稳定性能得到大幅提升，很大程度上降低了因路况不佳而导致翻车事故的发生几率。
副车架的两个部分运用U型螺栓与纵梁以及连接座相连接，而用于提升副车架整体强度的加强梁则应使用螺栓与纵梁、连接座进行连接工作。其连接点的数量应保持最多，以提升连接质量与强度。
在运用该类方式对搅拌车的质心进行降低之后，其搅拌筒的位置也将会出现一定程度的下降。因而在实际设计的过程中，可在一定范围之内加大搅拌筒的斜率，从而不仅能够增加搅拌筒的容量，同时也能使得搅拌筒的高度达到国家公路规定的要求。根据测算，运用该类方式对混凝土搅拌车的质心进行降低，能够使得其容量增加2立方米，给施工单位带来了一定程度的收益。
4 结语
运用新材料、新工艺能够有效的降低混凝土搅拌车的质心以及质量，不仅大大增加了大方量混凝土搅拌车在行驶等方面的稳定性，同时能够增加其搅拌筒的容量，降低油耗。因而各个企业应根据自身的实际情况，适当增加对新型大方量混凝土搅拌车的设计研发力度，将强度高，质量轻的新型材料加以利用，以获得占领市场的先机。
参考文献
[1] 刘昕晖，王海英，周平.应用PIV系统测量混凝土搅拌运输车搅拌筒内部流体流动状态方法的研究[J].机床与液压， 2011（8）：56-57.
关键词：商品混凝土 冬期施工
1 冬施条件
我国行业标准《建筑工程冬期施工规程》JGJ104- 97规定， 当室外日平均气温连续五天稳定低于5 ℃，即满足冬期施工条件。
2 生产准备
2.1 进入冬施前，材料主管根据任务量情况作好原材料的采购计划，储备充足的原材料，防止生产过程中因材料断档而影响连续生产。
2.2 严把进料关，各种原材料进场后，验收其质量证明书，并按标准要求进行严格的复检，禁止不合格的材料进入生产过程。
2.3 砂石料应提前备料，依次堆放，使其含水率降低并保持均匀一致。生产时，去除外面一层冻层，使用里面干燥未冻的砂石料，以保证混凝土质量。
2.4 冬施混凝土所用水泥，全部采用水化热高且早期强度高的P·O32.5 和P·O42.5 等级的普通硅酸盐水泥。
2.5 掺加含有早强剂、减水剂和泵送剂的复合型防冻剂，以保证混凝土在达到受冻临界强度以前不受冻害。
2.6 搅拌用水利用蒸汽加热，采用抽水箱和贮水箱两级加热方式，蒸汽及输水管外包发泡聚氨酯保温，一般极限水温不超过80 ℃。
2.7 当只加热水不能满足要求，必要时对骨料缓冲仓和搅拌机内通入蒸汽，加热骨料及机体，以保证混凝土的出机温度。
2.8 输水泵、水箱、外加剂泵、外加剂箱等加盖保温房，以免热量损失或冻裂泵体。
2.9 各气动支路、三联件等易冻部位都通用蒸汽进行预热，保证开关动作灵活可靠，保证混凝土的正常生产。
2.10 混凝土运输车罐体外加保温罩，减少运输途中热量损失。
2.11 搅拌和输送设备提前更换防冻液，根据不同阶段气温更换相应的低温机油和低温燃油，以保证能够在负温条件下正常工作。
2.12 质检员每天检测砂、石料的含水率，并折算至配合比中，遇雨雪天气要增加检测次数。
2.13 质检员每班最少2 次复测外加剂的准确性，严格控制好其掺量，防止其波动影响混凝土质量。最少4次测量水和骨料的入机温度和混凝土的出机温度，确保出机温度不低于15 ℃，入模温度不低于5 ℃。
2.14 为了加强与客户的沟通，及时了解生产过程中出现的各种问题，建立冬施生产质量管理及回访小组，负责混凝土生产过程中的质量控制及回访工作。
3 冬施方法
3.1 混凝土公司部分
(1) 将加热的水、砂石料、添加剂与水泥、粉煤灰按如下顺序投入搅拌机进行搅拌:中砂、碎石、热水、水泥、粉煤灰、添加剂，以保证先期投入的砂石料和水的混合物在与水泥接触时温度不超过60 ℃，确保水泥不发生假凝现象。
(2) 搅拌时间适当延长50%左右，保证混凝土搅拌均匀。
(3) 尽量减小水灰比(不小于0.4 ，不大于0.6) ，
泵送混凝土在保证能够泵送的前提下，坍落度控制在16cm 以下，非泵送混凝土在保证能够卸出罐的前提下，坍落度控制在12cm 以下，以降低发生冻害程度。
(4) 严格控制复合型防冻剂的添加量，防止混凝土冻融事故的发生。
(5) 混凝土运输车罐体上加盖保温罩，以减少运输中热量损失，每车混凝土打完后，运输车司机及时冲洗掉进料口及出料口的混凝土，以免污染路面。同时目测混凝土的和易性及坍落度情况，如有异常及时通知质检员和程控员进行调整，并查明其原因。
(6) 混凝土浇筑现场，搅拌站和运输车之间保持通讯畅通，以便由浇筑现场统一指挥。泵送施工时加强运输车运输速度，减少运输时间，保证生产运输的连续性，减少混凝土在车泵管道内的停留时间，防止温降过大堵管，确保混凝土入模温度不低于5 ℃。
3.2 施工单位部分
(1) 施工方要在生产前详细准确地提供如下信息:混凝土施工部位、强度等级、计划用量、混凝土施工方法及有无特殊要求等。
(2) 施工现场须准备好混凝土覆盖用保温材料，如塑料薄膜、彩条布和草帘等。
(3) 搞好挡风外封闭，以提高保温效果。
(4) 浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰霜和污垢，但不得用水冲洗。
(5) 不得在冻土层上进行混凝土浇筑，浇筑前，必须设法升温使冻土消融。
(6) 混凝土接槎时，应预热旧槎，浇筑后加强保温，防止接槎受冻。
(7) 严禁私自往罐车内加水。如果送到时混凝土的坍落度过小，不符合设计要求，可在混凝土公司技术人员的指导下，适量添加随车带的高效减水剂，搅拌均匀后仍可继续使用。如果送到时混凝土的坍落度过大导致不能使用，施工单位可做退货处理。
(8) 冬施时初期泵送的清水应用水温不低于40 ℃热水，以防在管内结冰，泵车润管用水不得放入模板内，初期泵送润管用过的砂浆也不得直接放入模板内，可先放到其他容器内或均匀散开。
(9) 浇筑后，对混凝土结构易冻部位，必须加强保温，以防冻害。
(10) 冬期混凝土初凝时间一般为8小时～10小时，终凝为12小时～14小时。因此应适当把握好抹面时机，并在初凝前(用手轻按表面可留下指痕) 进行二次抹面，可以减少表面裂缝。混凝土墙、柱等边模的拆模时间应适当延长，以避免表面发生脱皮等影响外观质量问题。
(11) 浇筑并进行相关施工工艺处理后，须及时覆盖塑料薄膜并加盖草帘养护，以保证混凝土初凝前不受冻，根据施工部位及气温情况，一般可参照如下数据覆盖:气温在0 ℃～5 ℃时盖一层草帘和一层塑料薄膜，气温在- 10℃～0℃时盖三层草帘和一层塑料薄膜，低于- 10 ℃时盖四层草帘和一层塑料薄膜;低于-15℃时应采用加温和其他材料(如岩棉、苯板等) 进行保温。
(12) 由于混凝土中掺有粉煤灰和外加剂，混凝土终凝后，应立即进行覆盖保温养护，按国家标准要求，混凝土的养护时间不得少于14 天，若早期养护不到位，其28天强度将受很大影响。
(13) 派专人负责测温并详细记录整个养护期的温度变化，发现问题及时采取措施补救。
(14) 适当延长养护时间，根据自然养护的试块强度决定拆模时间。
转贴于 4 注意事项
4.1 搅拌机启动前，搅拌手必须检查各部件动作是否灵活，设法加热搅拌机减速器，防止启动负荷过大烧毁控制电器。
4.2 大方量生产前，质检员和程控员必须复核配合比和各配料秤的准确性，避免计量误差。
4.3 生产时，质检员、程控员时刻观察坍落度及和易性，随时调整用水量，并根据标准要求，质检员及时取样测试坍落度，按国家规范制作混凝土试块。
4.4 浇筑时，工地质检员检测坍落度和制作试块，取样应在每车混凝土卸出料的1/ 4～3/ 4 之间采取，应根据混凝土骨料粒径合理选择试模尺寸，注意养护水的温度，必要时采取加温加热措施以保证足够水温。
4.5 浇筑时，工地质检员应经常测量混凝土入模温度，确保浇筑质量。
4.6 养护初期，工地质检员每昼夜最少四次测量混凝土和环境温度，以便及时采取相应措施。
第二条本规定适用于市乡村规划区内（不含湖区）一切生产、经营、运输、使用预拌混凝土的单位和个人。
第三条本规定所称预拌混凝土。经集中自动计量拌制后，通过运输车在规定的时间内运至使用地点的混凝土拌合物。
第四条市建设行政主管部门负责本市预拌混凝土的监督管理工作。
㈠宣传和贯彻执行国家、省有关发展预拌混凝土的法规和政策。
㈡编制预拌混凝土发展规划和年度计划。
㈢负责预拌混凝土生产、使用的监督管理；
㈣依法制止和查处违反本规定的行为。
第五条发展计划、工商、公安、物价、技术监督、房管、环保等部门及散装水泥管理机构应根据各自职责。
第六条凡在本市规划区内（不含湖区）一次浇捣混凝土量在10立方米以上的所有房屋建筑工程、水利水电工程、道路、桥梁工程和市政基础设施工程。但紧急抢险救灾工程、农民自建住宅和本规定中第七条规定的除外。
农民自建住宅提倡使用预拌混凝土。
第七条有下列情况之一的可在施工现场搅拌混凝土。
㈠属特种类型混凝土。
㈡因交通原因。运送预拌混凝土的专用车辆无法到达施工现场的
㈢其他原因确需在施工现场搅拌混凝土的
确需在施工现场搅拌混凝土的必需符合环境维护和市容环境卫生要求。
第八条从事预拌混凝土生产的企业应具备下列基本条件：
㈠有与生产、经营相适应的设施、设备；
㈡有与生产相适应的生产场地；
㈢有符合生产要求、具有从业资格的人员；
㈣法律、行政法规规定的其他条件。
第九条从事预拌混凝土生产经营的应当取得预拌混凝土生产企业法人营业执照。
第十条预拌混凝土生产企业应当使用散装水泥生产预拌混凝土。
第十一条预拌混凝土生产企业的生产过程、配套设备必需符合环境维护要求。
第十二条应使用预拌混凝土的建设工程。均应按使用预拌混凝土计价，属应当招标的工程，须在招标文件上予以明确，并作为评标条件之一。
第十三条建设工程质量监督机构应加强施工现场的监督。
并向有关部门反映。工程监理单位对应使用而未使用预拌混凝土的应及时制止。
对应使用而未使用预拌混凝土的必需及时制止。市建设行政主管部门应加强对施工现场的巡查。
第十四条预拌混凝土的指导价格由市建设工程造价管理机构根据市场价格信息制订、和调整。
第十五条购买预拌混凝土的单位和个人。
第十六条购买预拌混凝土的单位和个人。注明供应价格、数量、设计标号、供应时间、其他技术参数、货款结算方式、验收条款、违约责任等内容。
第十七条预拌混凝土供应单位应严格履行合同。不得拒绝小批量预拌混凝土。
第十八条使用预拌混凝土的建设单位。有必要的照明、水源等设备，并在浇注混凝土现场设置必要的停车场地。
第十九条预拌混凝土供应企业应加强预拌混凝土运输车辆的管理。运输预拌混凝土应严格遵守乡村市容和环境卫生管理规定，不得沿途泄漏、抛撒。预拌混凝土运输车辆应在规定的场地内冲洗，保证车辆整洁卫生，不得将冲洗的污水直接排入下水管道和城区河道内。市交警、城管、环卫应加强监督检查。
第二十条预拌混凝土生产企业使用的搅拌运输车和输送泵车为工程特种车辆。报市公安交通管理部门核发工程特种车辆通行证，实行全线全日通行。
第二十一条预拌混凝土生产企业应建立健全技术管理制度和质量保证体系。保证原材料和混凝土废品的质量。
第二十二条预拌混凝土生产企业供应的预拌混凝土。并提供与技术要求相符的检测演讲单。
第二十三条预拌混凝土生产企业必需接受建设工程质量监督机构的监督管理。
第二十四条应使用预拌混凝土的建设工程未使用预拌混凝土的由市建设行政主管部门责令改正。并依法予以处分。
第二十五条预拌混凝土生产企业的产品质量不合格。
关键词：泵送混凝土 施工质量 原材料 配合比 坍落度
随着城市建设的日益发展，高层建筑不断涌现，大体积混凝土的构件被大量采用，为了能保证混凝土质量，降低能耗，减少施工占地，减少噪音，满足施工需要，多采用泵送混凝土施工工艺。泵送混凝土不但要满足设计规定的强度和耐久性要求，还要求混凝土具有能顺利通过管道、摩擦力小、不离析、不阻塞和粘塑性良好等性能，也就是要求混凝土有良好的可泵性。下面，笔者分析探讨泵送混凝土在实际施工中的质量控制。
1、泵送混凝土质量控制
1.1原材料控制
1）水泥应具有良好的保水性，使混凝土在泵送过程中不易泌水。普通硅酸盐水泥、火山灰水泥的保水性较好，泵送过程中不易离析。用粉煤灰水泥，混凝土的流动性较好，但早期泌水性较大。矿渣水泥由于其保水性差，泌水性大，一般不适合用于泵送混凝土，如果一定要使用，则应采取相应的措施，在一定范围内降低坍落度，掺入适量粉煤灰，适当提高砂率，以提高其保水性。
2）细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的不应小于15%，相对而言，河砂可泵性最好。尽量避免使用机制砂，如受条件限制必须使用时，需增加水泥用量或加入外加剂，以提高混凝土的可泵性。
3）泵送混凝土宜掺入适量粉煤灰，以改善混凝土的可泵性。实践证明，在泵送混凝土中加入外加剂（如减水剂、加气剂等）或掺入适量粉煤灰，将使混凝土的流动性显著增加，对混凝土的泵送十分有利（减水剂的有效时间约为0.5h）。另外，可改善混凝土可泵性的外加剂还有超塑化剂、缓凝剂及泵送剂等。
1.2配合比控制
1）合适的混凝土配合比，是使泵送作业顺利、经济可行的决定因素。为保证其准确性，一般采用自动计量仪来控制（一般强制式搅拌机均配有自动计量仪）。
2）泵送混凝土配合比必须满足混凝土设计强度以及耐久性和可泵性要求。
3）配合比还应根据混凝土的原材料、混凝土泵送距离、混凝土泵压力与混凝土输送管径、混凝土输送距离、气温等具体施工条件综合考虑，必要时，应通过试泵来确定混凝土的配合比。
3）混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制，一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过10%。
4）泵送混凝土拌和的坍落度，要根据不同的泵送高度，选择入泵混凝土坍落度。泵送高度为30m以下，30m～60m，60m～100m, 100m以上时，坍落度分别为80～140mm，140～160mm,160～180mm,180～200mm。
5）混凝土拌和完成后，经过一定运输或待机时间，必然会降低其坍落度，为此，在生产过程中应根据实际情况予以调整。混凝土经时坍落度损失值如下：天气温度为10～20℃，20～30℃，30～35℃时混凝土经时坍落度损失值（掺粉煤灰和木钙，经过1h）分别为5～25mm，25～35mm,35～50mm。
2、混凝土坍落度保证措施
1）采用符合国家标准的水泥。
2）严格控制混凝土的配合比。
3）保证混凝土的拌合时间。
4）尽量缩短混凝土在泵送前的运输时间。
5）水灰比的大小将直接影响到混凝土的坍落度，因此对混凝土的可泵性产生很大的影响。确定水灰比时，既要保证其坍落度，又要保证其浇筑过程不产生离析。综合各种因素，泵送混凝土的水灰比宜控制在0.4～0.6之间。
6）砂率的大小将对混凝土的和易性产生直接影响，从而影响混凝土的可泵性。为保证泵送的顺利进行，泵送混凝土的砂率要比普通混凝土的砂率高2%～5%。泵送混凝土的砂率宜在38%～45%。另外，细砂的含量与坍落度、骨料级配、水泥用量有关，当混凝土易产生离析时，也可适当增加细砂的含量。
7）泵送混凝土的水泥用量是根据混凝土的强度和水灰比来确定的，但它还必须满足管道输送的要求，即在泵送过程中必须加入足够的水泥浆来管道，以克服泵送时的管道摩擦力。一般而言，泵送混凝土的最小水泥用量宜为300kg／m3（加粉煤灰时可适当低于此值）。当混凝土发生离析时，还应适当增加水泥用量。
8）掺用引气型外加剂的泵送混凝土，其含气量不宜大于4%。
3、泵送混凝土的搅拌与喂料
1）泵送混凝土宜采用预拌混凝土，若现场条件允许，也可采用现场设搅拌站生产混凝土。混凝土的供应应根据施工进度需要，预先计划泵送混凝土的需求量，加强协调调度，确保连续均匀供料。
2）混凝土生产投料过程中，粉煤灰应与水泥同步，外加剂的添加应符合配合比要求，且滞后于水和水泥。
3）泵送混凝土搅拌的最短时间不应小于90s（对强制式搅拌机而言）。当泵送混凝土运距大于500m时，宜采用搅拌运输车运送。混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。运输途中，当坍落度损失过大，可在符合混凝土设计配合比要求的条件下适量加水，除此之外，严禁往已拌好的混凝土中加水。
4）混凝土搅拌运输车往混凝土输送泵喂料时，应符合下列要求：
a.喂料前，中高速旋转拌筒，使混凝土搅拌均匀。
b.喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应保证集料斗内混凝土不中断。
c.中断喂料时，应使拌料筒低转速搅拌混凝土。
d.输送泵进料斗上应安置筛网并设专人监视喂料，以防粒径大的骨料或异物入泵造成堵塞。
e.严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
f.混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
4、泵送混凝土的泵送与浇筑
1）混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗，活塞及输送管道的内壁等直接与混凝土接触的部位。
2）经泵送水检查确保正常后，采用下列方法之一混凝土泵和输送管内壁：a.泵送水泥浆；b.泵送1：2水泥砂浆；c.泵送与混凝土内除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂浆。
3）用的水泥浆或水泥砂浆应分散布料，不得集中浇筑在同一处。若输送混凝土中途需接长输送管道，也须将接长的输送管用水和水泥砂浆内壁，以免混凝土脱水造成堵管。
4）混凝土泵送应连续进行，如必须中断时，其中断时间不得超过混凝土从搅拌至浇筑完毕所允许的延续时间，停泵期间应不间断正反泵（一般中断时间不宜超过1h，超过2h后，必须将管内混凝土清除）混凝土的浇筑顺序，应符合下列要求：当不允许留施工缝时，区域之间、上下层之间的混凝土浇筑间歇时间，不得超过混凝土的初凝时间。
5）振捣泵送混凝土时，振动棒离模板间距控制在10mm～20mm间。移动间距宜为40cm左右，振动时间宜为15s～30s且隔20min～30 min后，进行第二次复振（在施工过程中，应根据混凝土的坍落度作相应调整，但应避免漏振和过振现象）。
5、结束语
泵送混凝土的含水量比普通混凝土要大，因此混凝土运输过程中容易离析，拆模后容易出现气泡。因此，一般对泵送混凝土要求用混凝土罐车运送，特别对运输距离在500m以上者，必须采用，否则混凝土在运输过程中容易离析而导致堵管。另一方面，应严格控制配合比，不能一味追求可泵性而无限提高用水量。这样不但会降低混凝土的强度，还会增加混凝土的气泡，影响其外观质量。
泵送混凝土的流动性较大，因此浇筑大体积混凝土时，对模板的加固要求更严格，特别是隧道衬砌施工对混凝土外观要求较严格的地方，宜采用内拉外撑，否则容易出现变形或跑模。同时，保证模板接缝密合，防止混凝土施工过程中漏浆，致使混凝土出现麻面。因为混凝土的和易性对输送效果影响很大，在施工过程中应注意配料准确，搅拌适度，运输浇筑不造成离析等。
参考文献：
关键词：聚合物；混凝土；路面；初探
Abstract：the use of polymer modified cement concrete pavement construction of tunnel pavement, effectively enhance the pavement strength, stable performance, waterproof performance, comfortable driving performance, visual performance, confirmed its good effect in real application.
Key words：polymer concrete pavement of
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1工程概况
忻阜高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”高速公路网规划中第四横的重要组成部分”。 由我集团公司承建的施工总承包第S合同段内共有两座隧道，火焰山隧道右线2155m(左线2137m)，凤凰岭隧道右线5760m(左线5885m)。隧道地质构造复杂，隧址穿越多条大断层，地层破碎，岩溶较发育，隧道围岩地质较差，施工技术难度大，任务艰巨，是本合同的控制性重点工程。聚合物改性水泥混凝土路面施工技术在火焰山隧道和凤凰岭隧道中得到了应用。
2路面比选
水泥混凝土作为一种路面材料，具有施工简单、路面强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车、养护维修简便等优点。但水泥混凝土路面面层与基层变形协调能力差，面层脆性大、容易脆断且难于修复。沥青混凝土路面虽然可以避免上述问题，但施工要求高，路面温度稳定性较差，且存在路面强度不高、设计寿命低等缺点。
聚合物水泥混凝土路面结构采用了“骨架＋结点＋空隙”的单一级配多孔聚合物材料结构模型，孔隙大，使路面结构具有良好的透水、降噪等功能；提出了采用冷拌、摊铺机摊铺与自振实整平一次成型的多孔聚合物水泥混凝土面层施工工艺，可实现薄层铺装，铺装厚度仅为普通水泥混凝土路面的1/5，聚合物用量少，经济性强。聚合物水泥混凝土路面掺入聚合物后，混合料中的粒料与浆体粘结更加牢固，满足材料强度和变形的要求，具有强度高，粘结性好，抗变形能力强，抗裂性好，耐水性好，抗老化，耐腐蚀性好等优点。粘结层的采用使路面结构与底层形成一个整体。表面处理层使路面表面性能显著提高；根据不同的运用情况，可以使聚合物改性水泥孔隙混凝土面层呈现刚性或者柔性性质。
3聚合物水泥混凝土路面施工技术
3.1准备工作
（1）、基层混凝土处理
基层混凝土表面清扫、冲洗。并在两侧水沟电缆槽的侧壁准确标示出横向切缝位置。
（2）、原材料
材料：P.O42.5水泥、5-10mm单一级配碎石、聚合物原材料。各种原材料进行综合性检验，并经监理工程师审批合格后方可使用。注意的是，碎石级配要严格控制，不得出现超粒径料。
（3）、施工机械及人员
徐工RP1200沥青摊铺机一台，自卸汽车8辆，洒水车一辆，切缝机3台，制浆机一台，喷浆机一台。移动式聚合物乳液配料车2个，电动搅拌器6个，便携式发电机两台，便携式升降移动照明车4台，自制刮耙10个，作业人员35人。
3.2拌和站集中拌制
（1）、聚合物乳液的配置
提前在拌和站搅拌楼旁砌筑一个聚合物乳液储存池并做防渗水处理。聚合物乳液经运输车运至拌和站倒入储存池，再经储存池内水泵抽到配料池内兑拌，同时加入其他助剂和水。
（2）、拌制
采用HZS120型混凝土搅拌站集中拌制，出场的混合料必须均匀一致，无花白料，无离析结块现象，不符合质量要求时应废弃处理。
3.3运输
根据拌和站的产量、运距等综合因素确定了8辆自卸汽车运输。运输车的车厢内应保持干净，装料前在车底板和侧面喷涂油水混合物（油∶水=1∶3），并将余液清扫干净。装料时车辆前后移动，分三次“品字型”装最好，以减少混凝土离析。运输车配备覆盖棚布，避免水分挥发和污染，影响聚合物改性混凝土的性能和施工质量。
为保证施工的连续性，运输车辆的运输能力比拌和能力及摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于3辆，施工过程中摊铺机前方一般安排1-2台运输车等候卸料。
运输车辆在行驶途中要遵守交通规则，在进隧道时要听从现场指挥人员的统一调度，如遇隧道内有车辆时要互相避让，先出后进。在隧道内行驶速度不超过5Km/h，不得超车。
3.4粘结层施工
界面粘结层位于基层和聚合物改性水泥混凝土面层之间，起的作用是增强界面的粘结，使基层和面层形成整体。
将聚合物、水泥、水倒入自制的移动式聚合物乳液配料车中经人工用电动搅拌器搅拌均匀后，计算好每车乳液能铺洒的面积，在摊铺机前适当距离内，用特制的刮耙将聚合物乳液满面均匀的铺洒在基层表面，需保持一定的流动能力。摊铺机就位前，将摊铺机履带位置先涂刷，其它位置在聚合物改性水泥混凝土运至现场前及时铺洒。需要注意的是，运输车跟随摊铺机摊铺行进中，经车轮碾压过位置需派专人补刷乳液；因其它原因未及时摊铺混凝土导致基层表面铺洒的乳液出现硬化或凝固现象时，不得洒水湿润，必须重新补刷乳液。
聚合物乳液搅拌聚合物乳液涂刷
3.5摊铺
隧道路面宽度8.75m，选择1台具有微电脑控制，超声波料位传感，电子自动找平，双振捣和偏心振动，并且运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。摊铺前，检查摊铺机的超声波传感器、熨平板振动功能等，确保其处于正常状态；检查熨平板的平整度及保证其干净光洁，若发现杂物，应及时清除；检查摊铺机的自动找平功能，确保按设计标高和厚度摊铺。
摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量、运输车运量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不得随意变换速度，尽量避免中途停顿。随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料，换补料。随时检查高程、厚度、平整度、宽度、横坡度，并及时通知操作手。隧道紧急停车带内摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
聚合物改性水泥混凝土的压实，利用摊铺机自身的夯实功能对混凝土进行压实，无需碾压。
横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂刷聚合物乳液接着摊铺。
摊铺机与水沟电缆槽两侧侧壁各留有12.5cm摊铺不到的，需人工补料、摊铺、压实。
3.6养护
摊铺机边行进，后面紧跟人员用塑料膜覆盖养生。摊铺后8小时内，路面不能行人，24小时内，路面不能行车。在隧道出口、车行横洞、人行横洞处设置障碍物，避免车辆、行人碾压摊铺好的路面，并派专人负责看管。覆盖养生时，塑料膜的边缘要固定紧密，防止被风吹起。保证封闭严密，避免局部水分丧失引起质量问题。
聚合物水泥混凝土摊铺 塑料膜覆盖养护
3.7切缝
路面摊铺结束后，及时进行切缝处理。面层切缝位置根据提前标示出的位置，必须与基层切缝对齐，平面误差不超过2cm，且切缝应将面层切透。切缝结束后，立即冲洗切缝产生的粉尘。
4结束语
聚合物改性水泥混凝土路面施工技术在隧道路面施工中的应用，可以增强路面的柔性变形，抗折强度有所提高；增强路面的防水性能、耐磨性能；增强路面的舒适性能、环保性能；聚合物改性水泥混凝土路面的性能比明显高于普通水泥混凝土路面。
参考文献：
1、林志芳；聚合物改性水泥混凝土路面的施工工艺 [J]；筑路机械与施工机械化；2009年
2、熊剑平；聚合物改性水泥混凝土路用性能研究[D]；长安大学；2005年
【关键词】建筑工程；预拌混凝土；质量管理；混凝土配料
现阶段，打造精品工程已经成为建筑企业追求的主要目标。为实现节能环保目标，加强质量管理，有着必要性。建筑工程中混凝土是基础材料，使得混凝土项目施工质量，成为工程管理的重点内容。这需要着力解决管理工作现存的问题，来提升项目质量，增加工程建设效益。
1预拌混凝土概述
预拌混凝土是按照工程施工需求，向普通混凝土中加入掺合料或者外加剂，制作预拌混凝土。此类型混凝土的使用，对于运输时间的要求较为严格，必须要在指定的时间内送到施工场地，避免发生离析问题。由于预拌混凝土常被作为商品出售，因此也被称作是商品混凝土，在制作与使用的过程中，其要求较高。基于此，要按照相关要求，做好质量要点的把控，以确保混凝土的质量。
2预拌混凝土制作工艺技术要点
2.1准备材料
若想确保混凝土制作的质量，要严格按照施工技术合同与材料标准等，做好材料质量的把控。从以下方面入手：①使用的外加剂，要符合工程合同要求，经过试验后，确定使用量。②对于结构工程，使用二级以上的粉煤灰。③使用卵石或碎石，泥块含量要＜0.5%，将含泥量控制在1%以下，若使用中砂或粗砂，含泥量要＜2.5%，粒径＜0.3mm的要多于16%。④使用的水泥等级要＞C32.5，包括硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥等。
2.2配制
预拌混凝土使用时，需要进行搅拌制作。在搅拌前，要按照任务单与配合比，做好设备检查与材料数量等的检查，以确保搅拌的质量。在搅拌的过程中，按照配合比投料，按照砂石-水泥、粉煤灰-外加剂-搅拌-加水-搅拌的流程，以确保搅拌的质量。需要注意的是，搅拌的时间，要按照斗容量与坍落度等指标情况来确定，记录相关数据信息。
2.3运输
开展预报混凝土运输作业前，要制定运输路线，选择合适的运输车。做好运输车检查，保证筒体内不存在积水。在运输期间，要让搅拌桶处于持续缓慢运动，运输的间歇时间不得高于混凝土初凝时间。
2.4浇筑
开展预拌混凝土浇筑作业，要按照施工实际情况，依据施工要求，严格控制混凝土入模温度。按照建筑部位差异与混凝土初凝时间，来供应混凝土浇筑速度，保持混凝土浇筑的持续性。采取分层浇筑的方式，先浇筑下层混凝土，再开展上层混凝土浇筑作业。需要注意的是，当底层混凝土初凝后，需要做好施工缝隙处理[1]。
3预拌混凝土质量管理要点
某工程项目共计18层，其中地上16层。地下二层为筏板基础，使用等级为C40的混凝土，需求量为3225m3，整个工程使用的混凝土等级在C15~C55范围内，总计需要15260m3，使用3台泵开展浇筑作业。现对施工中预拌混凝土质量的把控，做以下论述。
3.1机械设备管理要点
此工程施工中，预拌混凝土施工设备的管理，主要针对以下方面：①使用3台泵，深送能力为60m3/h，设备运行功率为90kW/台，备用1台泵。经过检修与保养后，达到使用标准，进入施工现场。②1生产站距离工地约8km，生产能力为135m3/h，为主力生产站；2生产站为辅助生产站，生产能力为135m3/h；3生产站为备用站，距离工地18km。③运输车配置。按照施工经验，每台泵配置3~5辆运输车，总计9~15辆，备用2台，全部保养合格。基于此方案，生产约70方/h，能够达到浇筑时间要求。
3.2原材料质量把控
此次施工过程中，预拌混凝土原材料质量把控，主要从以下方面入手：①水泥。按照相关规范，泵送混凝土的水泥用量至少为300kg/m3，强度等级控制在C20~C60范围内。②骨料。粗骨料最大粒径和输送管内径比如表1所示。细骨料细度模数控制在2.3~3.2范围内，粒径小于0.315mm的比例要大于15%，尽量保持在20%，以改善可泵性。③砂率。为确保混凝土的性能，便于运输与泵送等操作。泵送混凝土的砂率要高于普通流动性混凝土，至少6%，控制在35~45%范围内。④外加剂。在选择外加剂时，要考虑其和水泥的相容性，同时还需要考虑到可泵性。⑤水灰比。若水灰比＜0.4，则混凝土泵送阻力会急剧极大。若＞0.6时，极易发生泌水与离析等问题，影响着泵送水平，尽量将水灰比控制在0.4~0.6范围内。
3.3混凝土浇筑
基于温度应力计算，结合实际情况，采取分段浇筑。使用混凝土泵浇筑方式或者塔式起重机浇筑法，做好浇筑坍落度，若发生离析现象，要在浇筑前，开展二次搅拌。此工程采取斜面分层浇筑，分为四步浇筑到顶，浇捣厚度要控制在500mm以内。将基础底板给分段与分层，将混凝土坡度控制在1：6~1：10范围内。使用准70高频插入式振捣器，均匀布置4个振点，呈现梅花形，将振点控制在50cm范围内，做到到位与及时。采取二次抹压，避免混凝土避免干燥或者出现收缩裂缝。
3.4振捣与养护
混凝土浇筑达到设计标高后，在混凝土初凝前，用括尺赶平，再用木抹子打磨压实，以闭合混凝土收水表面，防止出现裂缝。打磨压实要掌握恰当时间，在混凝土接近初凝时，使用抹子搓压，每遍间隔约半小时左右，并搓压多遍。搓压后的表面是粗面，不能直接压光，以此避免表面龟裂，打磨压实后，覆盖好薄膜和草垫，以避免产生混凝土塑性裂纹和收缩裂纹。在混凝土接近终凝时应先覆盖1层塑料薄膜保湿，再覆盖2层草垫保温，以便将混凝土表面与内部的温差控制在25℃之内，注意覆盖时一定要盖严，否则在漏盖的地方极易产生超过标准要求的较大裂缝。在养护期间，即14d之内，应不断洒水以保证混凝土始终处于潮湿养护状态[2]。
4结束语
综上所述，开展建筑工程施工中，要加强预拌混凝土质量管控，从原材料与设备等方面入手，做好质量把控。预拌混凝土施工质量管理，要加强施工现场的管理，严格按照施工顺序开展作业。
参考文献
[1]黄春桃.对建筑工程施工中预拌混凝土技术的管理要点探讨[J].建材与装饰，2017（18）：186~187.
【关键词】道桥快速修补混凝土道路建设
现代化城市建设和经济发展的速度越快,给交通运输业带来的压力越大。近些年来,公路、高速公路、城市立交桥、市区街道及环城公路等新建工程接连不断;并且,随着车速加快及大型车辆的增多,原有路面损坏加速、加重,维修工程量相当繁重。以往,对于损坏的混凝土路(桥)面,一次性修补面积多为几平米到数十平米,混凝土方量较小,一般使用具有快凝快硬、早强高强的水泥基材料,现场拌制混凝土、人工浇筑。但现在情况不同了,出于环境保护的要求,特别在市区交通要道改造工程中,常常不允许现场堆积砂、石、水泥,不允许现场拌制混凝土,无论混凝土用量多少,必须考虑供应商品混凝土;而且,社会效益第一,要求在不阻断交通或短时间阻断交通的条件下进行抢修,4~6h实现开放交通。这样,就必须解决三项关键技术,即:胶结材料必须有可靠的小时力学性能;商品混凝土在运达现场的过程中,必须足以阻止凝结与保持足够的坍落度;混凝土运达现场后,必须迅速恢复快凝快硬性能而且保证有足够的浇筑操作时间。通过大量的试验研究,我们开发了道桥快速修补商品混凝土制备技术,在冬季与春季两种环境温度下施工,获得良好效果。
一、主要组分
道桥快速修补混凝土是特种混凝土,与普通混凝土的共同之处在于使用相同的砂、石、水拌制,但其区别却是根本性的,它使用的胶结材料与化学外加剂均具有特殊性和专用性。在胶结材料方面,它使用双组分水泥,以高强度等级的快硬硫铝酸盐水泥为主要组分,硅酸盐水泥为辅助组分;在力学性能方面,它要求4h或6h强度;在工作性能方面,坍落度损失要低,并需要分阶段调整凝结时间。
(1)胶结材料。以混凝土道桥快速修补材料为基础,进行改性研究,将其分解为“胶结材料-低坍损缓凝泵送剂-促凝增强剂”三个部分,以突破其凝结时间较短(20~30min)及只能现场拌制混凝土的局限性。
胶结材料以快硬硫铝酸盐水泥为主要组分,并含有少量的硅酸盐熟料。二者性能互补,前者提供早期强度、微膨胀、抗盐类侵蚀等性能,后者提供后期强度、提高碱度、避免表面起砂等性能。按JC933-2003快硬硫(铁)铝酸盐水泥检验,初凝时间不低于20min,终凝时间不大于0min;1d与3d抗压强度应分别大于42MPa与52.5MPa。
在拌制快速修补混凝土时,不主张使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料。
(2)SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂。将减水剂、保塑剂、缓凝剂与引气剂复合成专用粉状“低坍损缓凝泵送剂”,在拌制商品混凝土时按规定量加入,依施工环境温度的不同,应使混凝土初凝时间延缓至60~150min;考虑到运距与塞车的影响,1h的坍落度损失应低于15%;而且,这种缓凝作用在现场加入促凝增强剂后,应能迅速停止或破坏,并且对快凝快硬性能的恢复以及早期强度的发挥不产生有害影响。
(3)SFP-Ⅳ促凝增强剂。混凝土运至现场后,往搅拌运输车中加入一定量的液态SFP-Ⅳ促凝增强剂,快速搅拌3min,在10min之内将料卸完。开始卸料时的坍落度控制指标为150~180mm,初凝时间依工程实际情况及施工方要求可缩短至30~60min,在保证达到可靠的4h或6h强度的前提下,尽可能保证有较充裕的混凝土浇筑、抹平等操作时间。
(4)防冻剂。冬季施工时,选用非早强性防冻剂,掺量2.5%,与SFP-Ⅱ共同加入,不导致凝结时间和坍落度的明显变化。由于SFP-Ⅳ有足够的早强、增强与促凝性能,不主张在拌制混凝土时使用早强性防冻剂。如施工条件许可,也可将GD-1制备成液态防冻剂,在现场与SFP-Ⅳ共同加入。
二、如何制备道桥快速修补商品混凝土
1、混凝土配合比。应通过试配确定实用的混凝土配合比,强度指标应满足设计要求,混凝土4h与6h抗压强度应分别高于25MPa与28MPa,4h与6h抗折强度应分别高于3.5MPa与4.0MPa。当要求4h抗折强度高于4.0MPa时,应适当降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量,混凝土浇筑操作时间缩短至20~30min。
2、混凝土工作性能。根据试验室试验及现场施工的经验教训,提出依施工季节不同所使用的混凝土工作性能控制指标,如表1所列。混凝土搅拌机的卸出料称为新拌混凝土,运至工地加入SFP-Ⅳ促凝增强剂后称为现场混凝土。在环境温度条件下,新拌混凝土坍落度、凝结时间应大于表中数值;现场混凝土坍落度、初凝时间应大于表中数值,终凝时间应小于表中数值。新晨
3、搅拌站用于制备道桥快速修补混凝土的所有设备,包括水泥散装车、水泥储仓、螺旋输送机、搅拌机、搅拌运输车等,均须予先清扫或清洗干净,避免特种水泥胶结材料与普通水泥混放,避免该特种混凝土与普通混凝土混杂。不得使用清洗普通混凝土运输车后的高碱性水清洗装运该特种混凝土的运输车。
4、质量控制。对胶结材料进行物理与力学性能全项检验。每一个工程所使用的混凝土配合比,必须预先进行试配,依环境温度的变化调整化学外加剂用量,务必使凝结时间与坍落度损失等指标符合施工要求。每班检验一次新拌混凝土初始坍落度及60min坍落度保留值。每2班检验一次混凝土的4h、6h及1d抗压强度。开始拌制混凝土前,对设备、计量装置及运输车辆进行全面检查,必须符合拌制和运输该特种混凝土的要求。
【关键词】泵送；混凝土；浇筑；配合比
随着施工技术水平及施工工艺的提高，混凝土的浇筑质量及工艺也有了进一步的提高。用混凝土输送泵浇筑混凝土，主要表现在缩短浇筑时间，效率高，质量控制好，施工成本低，同时减轻工人的劳动强度，提高混凝土浇筑的连续性等。目前建筑尤其是高层建筑施工对质量和进度要求越来越高，混凝土泵送施工技术的应用也越来越广泛。
1 混凝土的泵送原理
泵送混凝土是一种粘滞流体物质，它的特性是在外力的作用下可以流动，但屈服值不为零。管内混凝土在泵送压力作用下，混凝土内的水泥砂浆向管的外侧流动，在管壁形成了一薄层屈服剪应力较小的水泥砂浆，它的屈服剪应力要比混凝土的屈服剪应力小得多，于是管内混凝土形成一个整体在管内流动，这层水泥砂浆就好似混凝土与管壁之间的剂。混凝土泵是连续式运输机具之一，它以混凝土泵为动力，将混凝土从混凝土搅拌运输车或贮料斗中卸入泵的料斗中后，利用泵的压力将混凝土沿管道直接输送到浇筑地点，可以同时完成水平和垂直动输，是发展较快的一种混凝土运输方法，工业和民用建筑施工皆可应用，特别是应用于大体积混凝土和采用现浇、滑膜施工，但泵送混凝土仍然具有明显的综合效益。
2 泵送混凝土的技术要求
混凝土的质量和配合比直接影响输送泵的工作效率和性能，以及工程施工质量和投资成本，故混凝土泵使用时必须了解其技术要求，包括对混凝土组成材料的品质、配合比以及制备质量的要求等。泵送混凝土可参照JGJT10-9《混凝土泵送施工技术规程》和JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》进行，同时在实践中根据实际情况作出调整。
3 泵送混凝土的基本要求
合适的混凝土配合比是保证泵送施工顺利和获得良好经济性的决定因素，它包括混凝土稠度、骨料级配、水泥含量等三大要素的相互作用。如细骨料或水泥含量较少而无法泵送时，可取用较理想的骨料级配、提高含砂量、增加用水量等方法来提高可泵性；而当骨料级配不当、含砂量过低或片状碎石过多时，可增加f5-f25卵石改变粗骨料级配，也可增加用水量或水泥来局部改善其可泵性。
3.1 泵送混凝土施工的基本步骤
3.1.1 操作手应向技术人员了解工作内容、混凝土数量以及注意事项等信息；
3.1.2 做好泵送机械的例行保养并进行空转试车；
3.1.3 结合工作场地，选好合适的机械停放地点，连接好混凝土输送管道；
3.1.4 在正式泵送混凝土前最好先泵送一些水泥砂浆。
3.2 泵送混凝土材料及配合比
3.2.1 骨料级配应良好，粗骨料的最大粒径与管内径之比，碎石不大于1：3，卵石不大于1：2.5，细骨料采用Ⅱ区中砂，细度模数在2.4-2.8之间，通过0.315筛孔量不小于15%，0.016筛孔不小于5%，碎率值一般取38%-45%。
3.2.2 掺合料：掺入粉煤灰和外加剂有利于提高混凝土的可泵性，粉煤灰须符合现行的有关标准，掺量由试验确定。
3.2.3 外加剂：采用复合型最小水泥用量与输送管直径、泵送剂，可改善混凝土的和易性。
3.2.4 水泥：泵送混凝土最小水泥用量与输送管直径、泵送距离、骨料等有关，最小用量为300/m3。
3.2.5 泵送混凝土配合比：泵送混凝土的配合比应根据材料的质量、运送距离、输送管直径、当地气候条件，浇灌方法及浇灌部位等确定。混凝土要有良好的可泵性，且应具有良好的粘滞性。泵送混凝土的水灰比为0.4-0.6，高强度混凝土掺入高效减水剂后水灰比可取0.37―0.45。泵送混凝土含气量不宜大于4%，高强泵送混凝土不宜超过3.5%。
3.3 泵送混凝土的控制
控制泵送混凝土主要流程为：上料??――计量――投料――搅拌――卸料。材料配置精度允许偏差1%-2%以下。投料顺序应按设计要求确定，粉煤灰宜与水泥同步，外加剂宜后于水和水泥搅拌的最短时间见表1。
3.4 泵送混凝土的运输与供应
泵送混凝土宜采用搅拌运输车运送，为保证混凝土均匀和连续供应，运输车在向泵车喂料前应高速运转20s-30s，搅拌车的运输量应大于泵送量。混凝土运输延续时间不得超过混凝土初凝时间的一半，并控制好泵送混凝土延续时间。混凝土泵车使用台数的确定与计划每小时浇量、泵送最大排量的作业效率相关，并应考虑运送距离及混凝土坍落度对压送效率的影响。
3.5 混凝土的泵送与浇筑
3.5.1 混凝土泵送前应检查泵车运转状况，并用0.5m3砂奖进行压送，砂浆配合比为配管长度150m以内的1：2，超过150m的1：1，配管内管壁水泥浆附着量为500gm。
3.5.2 泵送混凝土施工用模板设计时需增强其支撑，以防发生变形。
3.5.3 开始压送混凝土时，泵车应处于低速转动状态（油泵转速500-550radmin），并注意观察泵的压力和各部分工作状况后方可提到正常运转速度。
3.5.4 压送要连续进行，慢速时应保证混凝土从搅拌加水至压送完毕的时间不超过90min，压送过程中如须长输送管，则对长度大于3m的管均预先用水、水泥浆或砂浆，且此时泵活塞的行程应尽量采用大行程运转。
3.5.5 压送过程中断时间不宜超过60min，当停歇时间超过30min时应作间歇振动，防止混凝土在管内离析或堵塞。
3.5.6 浇筑混凝土应按先远后近，先竖向后水平的原则进行，按施工工艺要求确保浇筑质量。
3.5.7 泵送时尽量保持连续进行，当停机时间超过45min时，应排空并清洗干净混凝土缸、分配民阀、料斗、输送管中的混凝土，用正泵、反泵操作无法将混凝土料全部排除，剩余部分用人工清理，否则会引起泵水清洗管道时堵塞。
3.5.8 在泵送施工前，要严格按技术交底组织进行，否则容易发生堵塞。当泵送发生异常情况时，泵机机手要能根据泵机压力变化和泵送声音、传感器是感应桥梁测点的竖弯振动，而在支点处由于橡胶支座的作用使得桥梁结构增加了弹性支承点，结果其信号频谱分析增加多了很多频率，显然其信号的清晰度不如本文的应变式传感器。
4 泵送混凝土施工中应注意的问题
4.1 正式泵送混凝土前，先要泵送一遍砂浆（砂浆的配合比一般为1：2），直到砂浆从管道末端流出为止，这样做可润湿管道，避免发生管道堵塞，尤其在夏季施工时尤为明显。
4.2 混凝土的供应必须保证输送混凝土泵能连续工作。
4.3 输送管线设计布置应尽量短，宜直，转弯宜缓，接头应严密，如管道向下倾斜，应防止混入空气，产生阻塞。
4.4 混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15min。
4.5 在泵送过程中，受料斗内应具有足够的混凝土，以防止吸入空气导致阻塞。
4.6 工作结束后一定要将混凝土泵清洗干净。
4.7 为避免突发性故障，有必要准备一些易损件，如：管子、管卡等常备件。另外要经常检查泵送钢管的磨损程度，比较实用的方法是木槌敲击。将这些部位混凝土敲击松散，便于通过管道恢复正常泵送，避免堵塞。
4.8 混凝土泵出现压力升高且不稳定，油温升高、输送管明显振动等现象时，不得强行泵送，应立即查明原因，采取措施排除。
4.9 泵送设备发生故障后应迅速组织有经验的维修人员，故障尽量在混凝土初凝前排除。如不能，要迅速拆管并进行清洗。
4.10 泵送混凝土的结构要加强养护，防止因水泥用量较大而引起裂缝。
5 结语
泵送混凝土具有输送效率高，既能水平输送又能垂直输送机动性高的优点，并且还不受施工场地的限制。因此从施工技术及其效率来分析，泵送混凝土技术适应用性强，优先于其他施工方法。
参考文献
[1] 张建新.泵送混凝土的现场施工[J].山西建筑，2004.6：P61-62
[2] JGJT10-95混凝土泵送施工技术规程[S]
关键字：铁路桥梁 砼施工技术 砼拌制 砼灌注
一、砼原材料的选定
源于铁路桥梁工程的特点，即桥梁纵向刚度要求高、桥梁结构耐久性及大跨度桥梁多等，施工单位务必要对砼原材料质量加以高度重视。关于砼原材料的选定，其必须具备以下条件或特点：
1.骨料已经具备坚固耐久性、级配合格、洁净、粒型良好等特性；
2.水泥应该具备低水化热、碱含量偏低等特性，严禁使用早强水泥或高C3A含量的水泥；
3. 复合矿物掺合料或矿物掺合料应由粉煤灰、优质矿物渣等配合而成。
4. 严格控制单方砼内胶凝材料的最高用量，特别是粗骨料的粒型及砼骨料的级配要求；
5.严格控制砼胶凝材料内硅酸盐水泥的最高用量，及胶凝材料的使用总量。
随着矿物掺合料及高效减水剂的研发及应用，及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》的出台，高性能砼或耐久性砼已经成为了铁路桥梁建设的首选材料。相对于普通砼，高性能砼或耐久性砼的耐久性及力学性能更具优势（见下表）：
二、配筋砼主要配合参数
待砼原材料经检验合格，应以环境等级为主要参考依据，科学设计砼配合比。待砼配合比设计经总监理工程师、试验监理工程师、咨询单位签署意见并予以同意后，方可投入到实际工程中使用。以桥梁结构环境侵蚀作用等级、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》为主要参考依据，桥梁承重结构砼配合比及最低强度等级应有所区别，详见下表：
三、砼拌合及运输
（一）砼拌合
1.砼拌制形式：小型搅拌站（与砼搅拌相配合）、大型搅拌站（从事商品砼生产）、水上砼厂（以深水桥墩基础为主）等。
2.基本要求：砼拌制以机械搅拌及人工拌制为主。人工拌制仅适用于少量砼工程的半干硬性砼或塑性砼。砼拌制应坚持的原则为“搅拌混合均匀、石子表面颜色均匀且饱满砂浆”。若混合料内需要掺合添加剂，则添加剂务必要调成溶液。此时需要注意的是，添加剂应为可溶性添加剂；拌合方式为人工拌合形式，且保证其与其他材料搅拌均匀。在砼拌制的整个过程，作业人员务必要时刻查看并纠正砼的坍落度及流动性，并对其水灰比做严格控制，且在增减用水量时，严禁任何主观随意性的行为。
（二）砼运输
若砼运输的时间过长，则砼运输方式应为专用运输车运输砼；若通过运输时间较短，则砼运输方式应为砼输送泵泵送。在砼运输阶段或浇筑阶段，严禁向砼内加水。据相关经验显示，若砼运输距离≥250m，则砼运输方式应为专用运输车运输砼。
砼运输车装载砼之前，务必要对砼运输车内的积水予以排尽；待砼运输车抵达浇筑现场，其务必要在高速旋转25s左右后，再将砼拌和物输入泵车收料斗。关于砼运输泵的泵送距离，其在最大允许距离范围内的起始水平段的长度应>15m。输送管路的出口位置应为软管，其其他部位均不应为锥形管或软管。输送管路的固定方式应为吊具或支架等，且应确保其不直接与钢筋或模板向接触。砼向下输送时，垂线与管路间应成≤12°的夹角，以防输送管堵塞。
输送管务必要经水泥砂浆处理后方可投入使用；若输送管路在低温或高温环境下工作，务必要对其做保温材料或湿帘覆盖处理。砼输送泵泵送作业的连续性应得到保证，并可根据实际需要调整泵送速度，以确保连续泵送作业。
四、砼浇筑及振捣
（一）砼浇筑
在砼浇筑准备阶段及作业阶段，现场试验工程师务必要亲临施工现场，并定期对砼的泌水率、入模温度、坍落度及含气量等拌和物的性能做全面地检测。此外，应取一定量浇筑砼，并将其制成试件，且应严格按照养护标准对其加以标准养护及同条件养护，并取28天后的抗压强度。砼浇筑施工工艺的确定应以桥梁结构部位为参考依据。
在砼浇筑阶段，应及时振捣砼，以确保其浇筑的密实度及均匀度。砼振捣方式的确定应工程实际需要为依据，可供选择的振捣方式有插入式振捣棒垂直点振方法、附着式振捣器+插入式振捣棒。待砼拌和物出现液化泛浆、表面平坦及泛浆、表面不下沉及气泡不涌出等现象，则砼振捣密实。插入式振捣棒使用须知：前手紧握位置应距振捣捧上端部50cm左右，以便对插入点加以控制；后手将软轴扶正；前手与后手间间距为45cm左右；振捣棒沉入砼内应尽量自然；砼振捣务必要坚持“快插慢拔”原则；振捣棒移动间距应≤1.5倍振捣棒作用半径；振捣棒插入砼内深度应维持在50-100mm范围内。各振点连读振捣时间应为25s左右，以防漏振或过振，从而确保砼振捣的质量。
五、砼养护及拆模
（一）砼养护
待砼振捣完毕，应及时就砼暴露面做紧密覆盖处理，可用于砼表面覆盖的材料有无纺布、草帘或塑料薄膜等，以减少砼暴露时间，从而避免砼因表面水反蒸发过快而影响砼浇筑质量。在砼带模养护阶段，应对其做好保潮及保湿养护，例如带模浇水、包裹、蒸汽水或喷淋洒水等。针对桥梁梁体养护，蒸汽养护及自然养护最优。在砼养护阶段，砼内部温度应≤60℃、砼内部最高温度应≤65℃、砼内外温差不宜超过15℃（砼表面温度与环境温度间的温差及砼表面温度与养护水温度间的温差均亦如此）。
（二）砼拆模
关于砼拆模时间的确定，需要考虑的方面有砼强度与工程设计规范及相关标准规范间的一致程度、砼表面温度与环境温度间的温差及砼表面温度与砼结构内部温度间的温差等。理论上，若砼表面温度与环境温度间的温差及砼表面温度与砼结构内部温度间的温差均≯20℃，及砼强度与工程设计要求及国家相关规范标准一致，则可开始砼拆模作业。
结束语
综上所述，高性能砼属新型高技术砼的一种，其凭借着自身高工作性、高耐久性、高力学性能、抗渗性、耐磨性、耐侵蚀性、低水胶比等优势而得到了广泛应用。此外，高性能砼还属环保材料，其在工作性、节料、节能、环境、工程经济等方面发挥着巨大的作用。
参考文献：
[1] 车国林.铁路桥梁混凝土施工技术[J].科技致富向导，2012，（5）：245.
[2] 刘柏艳.铁路桥梁混凝土施工技术[J].商品与质量・建筑与发展，2011，（5）：17，14.