时间：2023-05-29 17:40:32
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇空调故障，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
演示机型：海尔KFR-35GW/06EDS81 系统版本：变频空调 海尔空调显示故障代码F3，说明核机室机电路板与功率模块通讯错误。引起该故障的主要原因有室外机电路板与模块间线路异常、功率模块损坏、室外存储器IC11或室外理器IC9损坏。出现此故障，需联系专业人员上门维修，不能在情况不清、故障不明、心中无数时随意拆卸，否则会使已有的故障扩大。
空调即空气调节器，是指用人工手段，对建筑或构筑物内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制的设备。
一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到一定的要求。
空调是现代生活中人们不可缺少的一部分，空调为人们提供了凉爽。
（来源：文章屋网 ）
关键词：汽车空调；常见故障；故障分析； 故障排除
中图分类号： U46 文献标识码：A
1 汽车空调常见故障的分析
为了给驾驶员和乘客提供舒适的车内环境，减少由于长时间驾驶产生的疲劳程度，加强行车的安全系数，车载空调便成为了衡量汽车性能是否良好的不可或缺的装置之一。由于汽车空调的工作环境比较恶劣，经常会出现其中某一个零件损坏的现象，众所周知，如果汽车的发动机出现故障，可以立刻进行拆除检查，然而空调装置出现故障，却不能随意更换零件，操作手段相对而言也较为复杂。
1.1对汽车空调的不合理使用
汽车空调装置的运作状态一般处于车辆行驶过程中，而科学事实证明汽车空调故障发生的频率相比其他装置而言普遍较高，其中重要的原因之一就是乘车人员的不合理使用。比如说在夏天，将车停在日光暴晒的环境下的现象屡见不鲜，由于汽车在高温地带停放时间过长，车厢内的温度随之升高，与此同时将汽车空调打开，不但车载空调的运作效率较低，还有可能导致工作零件的损坏等等。所以乘车人员必须对汽车空调的工作原理有一个初步的了解，虽然汽车空调装置种类众多，但其工作原理却相差不多，比如说汽车空调的制冷系统，是通过压缩机将制冷剂传入汽缸内部，由于制冷剂的大部分热量被流出的空气卷走，所以制冷剂的状态便从气态还变成具有低温、低压特性的液态，再通过气流之间的不断循环达到了降低车厢内的温度、起到制冷效果的目的。倘若汽车空调的制冷系统出现故障，乘车人员往往采取的措施是添加制冷剂，实际上并没有这么简单，根据对汽车空调工作原理的了解，便会发现空调系统的组成部分众多，从压缩机将制冷剂的传入到气缸对气体的储存再到蒸发机吸收气体的热量，由此看来每一个工作零件都具有着无法替代的地位，所以在对汽车空调进行调适时必须了解其工作原理以及组成部分，才能在最大程度减少故障发生的频率。这也是操作人员不合理使用汽车空调而导致故障经常发生的原因所在。
1.2对汽车空调两大常见故障的分析
根据科学试验数据可知，汽车空调存在的故障往往有存在异味.杂音.冷气输出不足等现象，而最为常见的被分为有两大类，其中一类是存在杂音现象，另一类则是冷气输出不足的现象。首先对杂音现象进行分析，杂音的种类众多，比较常见的杂音现象有以下四种，第一，压缩机的杂音，由于压缩机在工作过程中与电磁离合器发生接触或是分离时会产生响声，在其余工作状态则十分安静，但是往往存在的故障是会在正常安静状态下发生多次响声，这便表明压缩机在工作状态时由于缺少冷冻时所需要的油造成损耗。第二，皮带传动时的杂音，这种状况表明皮带传动时的松紧程度不足而产生刺耳的噪音声。第三，风扇运作的杂音，汽车空调中有许多风扇，这里指的是传送空气所用到的输送风扇，一旦工作过程中马达出现损耗便会导致风扇转速的增加，从而扩大了杂音的范围。第四，便是人为操作的风向阀门，这种噪音很有可能是引擎没有发动导致的。第二种常见的冷气输出不足故障导致的原因可以划分为三个方面，第一方面，同样与压缩机的工作状况密不可分。压缩机不能正常与电磁离合器发生接触或是分离便会直接影响到冷气输出的强弱状态。第二方面，大多数冷气输出不足的原因都是汽车空调内的过滤网发生堵塞，使得风速下降，这一点已经受到了国内外的高度重视，类似的现象在逐渐减少。第三方面，汽车空调系统中暖气和冷气相互混和影响了电机的正常运行从而导致输出冷气不足的现象。
2 对汽车空调常见故障的排除
汽车空调可以通过改变车厢内所处的环境来达到最适合人体的状态，不仅提高了驾驶员的驾驶效率，还确保了行车的安全。目前汽车空调出现的故障不能完全得到解决，所以汽车空调故障排除的方法成为现在炙手可热的话题，在对故障进行排除的过程最重要的一个环节就是故障的诊断，诊断的流程如下，首先需要了解汽车空调的故障状况，根据不同的情况再制定相应的下一步计划。然后，需要检查故障号，由于汽车空调是受到电脑的统一控制的装置，所以应该凭借电脑的记忆来进行初步诊断。其次，分析所提取的故障号，并确定所发生故障的零件，来判断故障的类型以及具置。最后的一个流程就是对确认的故障进行诊断，检测电路.零部件以及配线。诊断的方法有如下的几个步骤，第一，根据汽车空调装置启动后窗口上的气体判断是否处于正常工作状态。如果窗口上的气体消散，则表明汽车空调性能良好，相反气体没有消散，甚至发生状态的改变，则表明冷气输出不足。第二，通过温度的改变进行判断汽车空调存在故障，根据多次的科学实验，得出结论：蒸发装置在没有结霜的前提下，温度越低越有利于制冷的效果，倘若容器之间的温度不一致，则表明容器内发生堵塞故障。第三，则是对是否存在杂音进行诊断，压缩机在工作状态时出现杂音，则表明电磁离合器出现故障，在对电磁离合器进行检查时，倘若加入制冷剂后噪音减少甚至是消失，那么初步诊断是由于制冷剂添加过量而造成的。总而言之，汽车空调故障的种类多样化，所以在进行排除故障尤其是诊断的流程中，都要勤于思考，汽车空调的故障问题也就迎刃而解。
结语
由于我国汽车行业的迅速发展，我国逐渐挤入世界汽车生产大国的行列之中，汽车空调是一个封闭的循环的装置，与此同时也是汽车的必备产品，所以要仔细了解汽车空调的工作原理以及结构，倘若空调在工作过程中发生故障，切记不要急于对存在故障的零件进行拆卸。本篇论文详细的介绍了如何对存在故障的汽车空调进行分析，以及排除工作。从两个方面对汽车空调常见的故障进行分析，首先阐述的是由于对空调的不合理使用导致故障的产生，其次，从两大常见故障具体进行剖析。在进行排除故障时要进行科学.周密的诊断工作，准确找出故障原因，这样便能提高排除效率，较少不必要的损失。
参考文献
[关键词]空调；故障诊断
中图分类号：U463.851.01 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0181-01
1 本田汽车空调系统组成的原理
从广汽本田雅阁汽车的空调系统为例，汽车空调系统主要有压缩机，蒸发器，冷凝器，干燥瓶，膨胀阀等组成。空调动力系统使制冷主要在系统中循环流动。从气态变成液态，再有液态变为气态，这样周而复始的变换。在气体形态的变化时，伴随产生的热量释放和吸收。
制冷剂在蒸发器内吸热，将流经蒸发器送入车厢的空气降温，吸收了送入车内空气热量的制冷剂通过冷凝器时，热量被流经的空气吸收并散发到大气中去。
制冷剂的循环过程如
压缩机―冷凝器―储液干燥瓶―膨胀阀―蒸发器，周而复始。
2 本田汽车空调故障典型案例诊断分析
2.1 车辆带速时偶尔异响
故障现象广汽本田汽车有限公司生产的一辆2005年款2.4L雅阁汽车行驶20万公里启动发动机打开空调慢速行驶或停车时偶尔从空调风机附近发出“咕咕咕”声并且伴有震动的现象。
诊断过程：通过试车发现在故障发生时断掉空调压缩机异响消失。接上空调压力表，发现在没有出现异响时高低测压基本正常，当出现异响时，高压测压力升高，低压测压力降低，几秒钟后压缩机跳开，1-2min后压缩机再次吸合反复以上现象。
故障分析与排除：出现这种现象多数是由于空调系统中含有水分，运行一段时间后，系统中的水在膨胀阀出结冰，阻碍制冷剂流动，造成高压高，低压低的现象。在膨胀阀没有被完全堵死之前高低测压差增大，制冷剂在膨胀阀处的流速增大，在一定条件下会发出响声。更换干燥瓶，膨胀阀重新抽真空加冷媒剂后故障排除。
2.2 空调维修后使用2-3个后不制冷
故障现象：广汽本田汽车有限公司生产的一辆2008年款1.5LAT飞度汽车行驶了8万公里维修后使用2-3个月空调就不制冷，启动车辆运转空调，一段时间后没有感到有明显的制冷效果，需从新添加冷媒。
诊断过程：检测管内压力，压力明显低于标准值（空调管路中的压力标准，低压管：0.2-0.3MPA，高压管1.4-1.6MPA）进行加压测漏，发现在低压管处有冷媒泄露，软管硬度不够：从其空调管路里的I134a检测其成分发现含有I12的气体成分询问车主该车的维修经历，原来该车曾经在某小型修理厂加注过冷媒。
故障分析与排除：从故障现象和诊断过程推断为低压管内层泄露。低压管主要由内层，外层和帘布层3层组成。内层承担密封功能，外层主要承担保护功能，帘布层可提高软管的强度。把旧的低压管与新件对比分析软管硬度下降，透气性增加（正常的使用条件下软管的硬度应有所增加透气性不变）。劣质冷媒中的I12气体对系统管路的橡胶有膨胀作用，会导致透过量增大，从而出现泄漏。从新更换正品的冷媒及空调的低压管后故障排除。
3 空调常见的故障及原因
3.1 制冷剂泄露
1 车辆的行驶震动和发动机运转时的自身震动都会时空调系统链接部件松动，从而造成制冷剂的泄露。
2汽车时的摩擦导致管路的破损，从而造成泄露。
3橡胶部件的老化及管路接头密封件的老化造成泄露压缩机轴密封件的磨损导致制冷剂的泄露。
4压缩机内部密封不良和膨胀阀开度过大，也应归于漏的范畴。
5内循环不畅等原因导致内压过高爆管，出现泄露。
3.2 制冷剂循环堵塞
1 由于冷凝器位于汽车的最前面，夏秋季的蚊虫，春冬季的风沙很容易在冷凝器上沉积形成堵塞。
2由于车辆未造装空调花粉过滤器，经常使外循环的汽车在使用一段时间后，蒸发器很容易堵塞，造成出分不畅和异味，严重的还会堵塞落水管造成鼓风机溢水及循坏。
3制冷剂中会有水汽导致在膨胀阀的管口结冰，或系统中的杂物后饱和而导致堵塞。
3.3 异响
1因传动皮带老化松弛，电磁离合器磨损后间隙变大，会产生尖叫声。
2压缩机轴承循坏，转子变形等产生内部金属撞击的声音或破碎的噪声。
3鼓风机及散热器风扇电动机损坏后运转时发出的噪声。
4发动机带速运转时空调系统发出“咕噜咕噜”共振的声音。
3.4 控制电路烧损
1主电路及控制电路元件及线路因短路烧损。
2 鼓风机晶体管烧坏。
3 鼓风机及散热风扇长时间长期运转后电刷磨损造成线路短路烧损。
4 空调系统故障诊断常用方法
4.1 制冷剂的泄露诊断
1注氮检漏法，首先接上岐管压力表，用氮气对系统加压用氮气的原因（一是因为氮气的膨胀系数小，受温度的影响较小，二是氮气的渗透性较强，遇有泄露，压力很快就会下降三是氮气还有良好的吸温性，可以去除系统中的水分，还有其比较便宜）达到8～10kg/cm2，15min后，看压力表是否下降，如较快下降，可在保持8～10kg/cm2压力条件下通过气流声和涂肥皂泡查找出泄露点加以维修。
2紫光照射法紫光照射法适用于不太明显的泄露检查找。通过加入荧光显影剂，并让系统运行5min以上，通过使用紫光灯来查找泄露点，这种方法成本较高，使用一次约200元。
但对于一个月以上泄露掉几十克制冷剂的微露故障无疑是个好办法。
4.2 制冷剂循环系统堵塞故障诊断
1冷凝器表运行脏堵后，会造成散热不好（从冷凝器的近排口温差克直接了解其散热的好坏），从而影响制冷效果，清晰时克先用毛刷除去杂物污物后，再用高压水枪清洗干净。
2蒸发器脏堵含引起出风不畅和异味，在条件稀客的情况下，建议拆下彻底清洗，如条件不允许，也可查出鼓风机晶体管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用压力清水小心冲洗，然后用吹气枪吹干，多重复几次，污垢就会从蒸汽箱的落水管排出。
3 管道内部的堵塞可以从岐管压力表的读数来判定空调系统功能正常时，岐管压力表读数为低压测0.15～0.25MPA高压测1.37～1.57MPA如果工作期间有以下现象，在低压测压力有时变成真空，有时正常，间歇性制冷，最后不制冷，这说明干燥剂处于过饱和状态或系统内的水汽压膨胀阀管口结冰，阻塞了制冷剂的循环。如果低压高压都偏低，从干燥器到主机的管路都结霜且制冷不足，说明贮液干燥器阻塞，对于内部堵塞需要更换贮液干燥器并通过反复抽真空和用氮气冲洗管道，最后在注入适量的新制冷剂。
5 结束语
由于现代汽车空调采用智能性电子控制系统，有些故障比较特殊有别与传统空调系统的常见故障，在排除故障时必须要清晰的思路。综合前述各典型的故障的诊断分析，为汽车用户和维修人员提出如下建议
5.1熟悉理解空调系统的结构与工作原理是汽车空调故障诊断的基础。在维修汽车上的空调时，应首先各个部件的工作原理及作用有明晰的了解，这样在排除故障时才能依据故障现象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。
5.2 故障诊断应本着先易后难，先简后繁，由外到内的原则进行。先由比较容易的检查的部件检起，必要时采取分段检查法，这样可以提高诊断的效率。
5.3 利用空调系统冷媒压力和有效诊断问题性故障。发动机带速时空调压力正常值，低压150～250kpa高压1400～1600kpa。经测试所得的数据应符合和满足其部件的工作要求，压力的异常通过由泄露和堵塞两种原因形成。
5.4 对冷媒不足的故障，不能加足了之需认真查找整个空调系统中可能出现的泄露点否则是治标不治本，解决不了根本问题。
参考文献
[1] 陈邦陆，汽车空调常见故障诊断[J].中国新技术新产品2008（10）：86.
摘 要：波音737-800飞机在航空客运中占据了极为重要的地位，其空调系统在调压、调温、调湿、保持机舱内温度和压力等方面起到关键作用。本文首先介绍了波音737-800飞机的空调系统，然后介绍其基本组成和工作原理；接下来详细分析了PACK灯亮的常见原因，并结合实际案例进行分析，给出结论；最后阐述了PACK灯亮故障的放行原则。本文的研究对于机务维修效率的提高有着一定的指导意义。
关键词：波音飞机；737-800；空调系统；PACK灯
1 前言
空调系统是波音737-800飞机的重要组成部分，位于驾驶舱头顶P5板的空调控制面板上。它不仅可以保证座舱和客舱的人体舒适性，更是调节飞机座舱和客舱压力的关键系统，避免气压异常和温度失控带来的安全隐患。
波音737-800飞机空调系统的故障主要是通过空调面板上的两个指示灯来显示的：一个是ZONE TEMP灯，它的功能是指示区域供气管路内的超温和区域温度控制方面的异常，例如传感器、温度选择旋钮、配平活门等零件故障，电源短时掉电也能通过ZONE TEMP灯来指示；另一个是PACK灯，它的功能是指示空调组件的超温情况，例如涡轮进口温度、空调出口温度、压气机出口温度等，ZONE TEMP灯同时可以指示空调组件控制方面的异常，例如组件传感器、温度控制活门、混合管传感器等等[1]。
2 波音737-800飞机空调系统工作原理
2.1 系统组成
从构成上讲，波音737-800飞机的空调系统主要由引气控制面板、流量控制与关断活门（FCSOV）、热交换器、空气循环机（ACM）、再加热器、冷凝器、冲压空气系统、水分离管等部件或子系统组成。来自气源系统的引气通过FCSOV进入主交换器，FCSOV控制并调节进入组件的引气流量。主热交换器接收来自FCSOV的引气，通过冲压空气将引气降温，冷却的空气就进入ACM的压缩机。次热交换器接受来自ACM 的压缩空气，高温压缩空气在次热交换器通过冲压空气再次降温后变成冷却压缩空气，再经过水分离器管道回到ACM。两级热交换器上都有通风/扩散组件，可以让冲压空气流经相应的热交换器，并将冲压空气废气排出机体。ACM 通过涡轮内的膨胀做功来降低气温。来自主热交换器的冷却引气通过ACM压缩，温度升高，再经过次热交换器降温、水分离器除湿后，又回到ACM，迅速膨胀并被送到冷凝器。冲压空气系统调节进入两级热交换器的外界空气的量，冲压空气折流门和冲压空气调节板组成了冲压空气进气门组件，该组件控制进入冲压空气系统热交换器的冷却气流。冲压空气温度传感器向组件/区域温度控制器提供温度数据，连接ACM压气机和次交换器的管道中[2]。
从功能上讲，又可以分为组件流量控制、组件制冷、区域温度控制、再循环以及空气分配5个部分[3]。气源系统将外部空气从流量控制与关断活门送入空调系统，活门开度的大小决定了进入空调系统的空气的多少。这些空气由制冷组件进行降温和抽湿后，输送至后面的空调分配系统，进而进入温度控制区域。波音737-800飞机上有3个温度控制区域：驾驶舱区域、前客舱区域和后客舱区域。
2.2 PACK组件工作原理
空调组件PACK里安装了大量传感器和电磁阀门，它们通过空调附件装置 （ACAU）和座舱温度控制器 （CTC）来实现压力和温度的调控。温度传感器把温度数据从驾驶舱和客舱送到CTC，然后通过ACAU的控制来控制温度。空气混合活门收到CTC的信号后，调整流进组件和分配系统的冷热空气的比例，以调节空气温度。温度控制系统的供气管道上安装了过热电门，防止组件超温而造成空调故障。
3 PACK灯亮常见原因分析
3.1 冲压系统机械故障
某波音737-800飞机在起飞前出现左PACK灯亮无法复位的故障，按压TRIP RESET按钮无效。经检查发现，原因是左冲压进气门的折迭门的轴铰链下端的保险销脱落，铰链轴顶到进气门侧壁板上形成凹坑，导致冲压进气门位置与指令不一致，存于区域温度控制组件内，导致左PACK灯亮。处理方法是复位铰链轴，在下端重新安装保险丝。冲压系统零件各类繁多，并且一般都靠连杆和轴式传递，因此机械故障是引起ACK灯亮的常见原因之一。
3.2热交换器散热不良
某波音737-800飞机在爬升到1万英尺高空时，PACK灯和ZONE TEMP 灯同时亮起，客舱压力随之下降，驾驶舱出现释压音响警告。
试车判断为空调热交换器被灰尘覆盖，信道堵塞，散热效果急剧下降，在空调长时间工作后，表面热量无法及时释放，导致组件过热。
3.3瞬间电磁干扰
某波音737-800飞机在滑出后，空调面板上的PACK 灯亮，导致飞机滑回，航班延误。
经分析，主要是因为区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰造成平衡活门继电器误动作，控制器记录分配活门故障，导致PACK 灯亮。处理措施：按压主警告牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK 和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭。
4 PACK 灯亮的处理与放行原则
PACK灯亮时候，表明空调系统出现了故障。首先要考虑是否由偶然过热引起的，具体做法是先关闭空调，并在空调引气控制面板上按压TRIP RESET按钮来进行复位，如果PACK灯灭，则可确认是过热引起的。此时需再次启动空调，若测试灯不亮，即可放行飞机。如果再次亮起则需依据MEL 来进一步排查，PACK灯亮需要相应组件不工作保留飞行，而ZONE TEMP 灯只要相应的管道温度指示正常就可以放行。
其次考虑是否空调温度控制系统故障。具体处理步骤是：如果按压警告牌灯亮，再按压MASTER CAUTION故障灯灭，说明空调备份系统工作正常，可以放行；若故障灯不灭，可通过在电子设备舱的控制器上做自检程序，如果验证通过，则飞机仍可正常放行；验C通不过时，则按MEL单组件失效放行；否则说明整个空调系统已不能完成基本功能，不能放行。
发动机启动之后，准备滑出之前，如果PACK灯或ZONE TEMP 灯在再现检查过程中亮起，只要MASTER CAUTION 复位后，PACK 灯或ZONE TEMP灯熄灭，机组即可正常起飞，不必进行特别处置。否则需依据MEL判定是否可以放行，不符合MEL时候必须先进行排故，直到故障消除才能放行。
5 结语
波音737- 800型飞机是空运的重要工具之一，空调系统的故障很容易造成航班延误甚至取消，从而给航空公司造成重大经济损失，因此机务维修人员必须从系统原理上认真分析，积极总结以往的维修经验，以提高对空调系统的认识缩短故障排除时间，保障航班顺利启航和安全飞行。
参考文献：
[1]李佳丽. 波音737―800飞机座舱温度控制系统分析[J]. 机电信息，2016，（15）：159-160.
本文就针对汽车手动空调的常见与典型故障进行系统的分析与总结，让更多的人系统的学到汽车空调维修知识并且能举一反三。
目前的汽车空调系统包括以下几大系统：制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统、空气净化系统、加湿系统。而制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统是汽车空调的基本系统，一般的汽车空调都具备这些系统，空气净化系统是中高档车具备的系统。虽然很多汽车出厂的时候都没有加湿系统，但随着人们对空气质量要求的不断提高，出现了加装的车载加湿器作为汽车空调加湿系统。
一、汽车空调制冷系统组成及工作原理
汽车空调的几大系统中，制冷系统与电气控制系统故障率是最高的。其中制冷系统维修起来难度更大。制冷系统的组成如图1所示。
制冷系统工作时的四个过程依次为压缩机的压缩过程、冷凝器的散热过程、膨胀阀的节流降压过程、蒸发器的吸热过程。
1 压缩过程
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断升高，形成过热气体。
2 放热过程
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热交换。由于温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。
3 节流过程
高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。
4 吸热过程
经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变。即在定压过程中进行这一状态的变化。
上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态，以上四个过程可用图2进行示意。同时可见汽车空调制冷系统的压力要达到正常值时汽车空调制冷效果才好。一般情况，汽车发动机转速为1500r／min，环境温度为30～35℃时，对于R134A系统，低压在2～2.5bar(1bar=105pa)、高压在14.5～15.5ba为宜；R12系统，低压在1.5-2bar、高压在14-15bar为宜。
二、汽车空调制冷系统常见故障
汽车空调制冷系统常见故障的诊断与维修方法可用一个口诀进行总结，即低压高高压低，更换压缩机；压力双高要排气，不排冷媒排空气；表针低抖有湿气，反复抽空不忘记；查堵靠节流，故障能查清；压力双低冷媒亏，否则就是堵塞。
口诀的含义主要可以从以下几点进行解释：
1 用歧管压力表检测制冷系统的压力，低压比正常压力高，高压比正常压力低时，常见的故障原因是压缩机能力下降，此时需要更换压缩机。
2 歧管压力表检测到的高低压压力都比正常压力高时，制冷系统的常见故障是系统进了空气或加注制冷剂过多，此时需要对系统抽真空或排出过多的制冷剂。
3 用歧管压力表检测制冷系统压力时。如果表的指针发抖说明制冷系统有水份，要解决这个问题需要用真空泵对制冷系统进行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空时间越长，系统里面的水分越容易抽走。
4 因为膨胀阀的主要作用是节流降压，所以膨胀阀前端是热的，膨胀阀出口则是冷的。根据节流的概念，如果制冷系统有堵塞，在堵塞的部位就会出现节流的现象，用手摸堵塞部位的前端和后端会有温度差。用这个方法很容易就找出堵塞的部位。
5 还有一种常见的故障就是歧管压力表检测出制冷系统的高低压均比正常值偏低，此时常见的有两种情况：制冷系统制冷剂少了；制冷系统堵塞了。前者需要补充制冷剂，后者需要对系统进行清洁或更换元件。
而制冷系统故障率最高的是制冷剂的泄漏。针对制冷系统的几大元件来说，还有如下几个常见故障和原因，如表1所示。
汽车电气控制系统方面的常见故障也是出现在保险丝，继电器、温控开关、压力开关、空调放大器等方面，这里就不详细介绍了。
三、典型故障案例分析
汽车空调的常见故障根据经验的总结和理论分析是比较容易检测出来的，但是一些几年难得一遇的故障，短时间是很难判断出来的，现在就举几个汽车空调典型故障例子，看是否对汽车维修工或有兴趣的人有帮助。
1 桑塔纳2000空调不制冷
一辆桑塔纳2000轿车汽车空调不制冷，经三家修理厂(两家是汽车4S店)维修，均不见效果，前后一共用了8天时间。
根据车主的描述，维修工知道这辆轿车已经把制冷系统的元件都更换了，而且空调出风口风量正常，控制面板也没发现什么问题。整个空调系统看起来没什么问题，各个系统都工作正常，但结果还是空调不制冷。为了证实各个系统是否工作正常，打开暖气，发现暖气也正常。不过再仔细观察，发现压缩机离合器断开的频率稍微比其它轿车要高一些，但如果是这样的话，出风口应该有冷风吹出，但竟然一点冷风都没有，只有自然风和暖风。此时维修工实在没有办法，只能从最原始的地方查起，于是维修工拆下杂物箱用手伸进去触摸蒸发器，发现蒸发器竟然特别冷，再看一下出风口，发现还是没有冷风。此时情况已经非常清楚了，是通风配气系统的问题!仔细听了一下仪表台风管的声音发现噪音还是比较大，顺着噪音的方向，用手触摸风管，看是否破损，真的发现在蒸发器下方的风管上有很大的破损，以至于蒸发器下面的风管下陷，如图3、图4所示。于是将此处风管修复，问题解决。
2 富利卡低速空调制冷效果差
东南富利卡DN6440吉普车车速低时空调制冷效果差，而且发动机水温偏高，但是车速比较快(60km／h以上)时，制冷效果较好，水温也没有偏高。
维修工根据车主的描述，亲自试车，发现问题果然是这样。按照以往经验，问题应该是空调冷凝器散热不良，于是第一时间给车主换了一个正厂的冷凝器。试车，发现问题还是一样。为了证实是空调的问题还是发动机的问题，尝试不开空调试车，发现水温也没偏高。维修厂使用的正厂冷凝器一直都没有问题，可能只是这个冷凝器出了问题，于是又换了一个新的正厂冷凝器，试车，还是老样子。再次询问车主，得知该车曾发生撞车事故，后更换了冷凝器。仔细观察碰撞部位，在冷凝器旁边发现了龙门架有弯曲现象，如图5所示，而且冷凝器与水箱之间的距离很短，距离约为2cm，而正常距离约为4cm，如图6所示。现在情况就很明朗了，因为冷凝器与水箱太近，所以导致了冷凝器与水箱都散热不良，才会出现上述故障问题。于是将轿车开到钣金车间进行龙门架矫正，问题解决。
3 菱帅空调制冷效果差
东南菱帅DN7160轿车汽车空调制冷效果差，发现是制冷剂泄露造成制冷剂不足，检漏与更换膨胀阀等元件，并且加注制冷剂后发现制冷效果有改善但还是不理想。
关键词：控制电路图 五菱荣光 控制方法 故障诊断
中图分类号：U463.851 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0074-02
笔从4S店和维修厂了解到大多数维修空调都是以换件判断空调系统的故障。这样所涉及的制冷剂泄漏入大气造成环境污染和大大提高了维修人员的工作量。所以笔者总结出如何准确快捷地进行五菱空调压缩机不工作的故障诊断流程和方法供大家参考
1 五菱荣光汽车空调控制原理图如图1所示
2 空调压缩机工作的条件和控制方法
2.1 空调压缩机工作的条件
根据空调系统控制电路图分析，要使空调压缩机正常工作，及必须让发动机ECU控制空调压缩机继电器线圈工作，空调压缩机继电器触点闭合后再通电给空调压缩机电磁离合器，使电磁离合器正常工作。而在满足上述工作的前提下还必须满足以下三个条件，即：（1）空调开关传递的请求信号；（2）空调管路压力在正常范围内；（3）空调温度传感器检测到蒸发器表面温在正常范围内这三个条件。
2.2 各工作条件的控制方法
2.2.1 空调请求信号的控制方法
发动机ECU的B52号接脚接收空调请求信号，工作电路为：点火开关IG2接柱F9保险暖风机开关2号接柱（把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位）空调开关4号接柱空调开关3号接柱（按下状态，空调开关指示灯会被点亮）C103插头12号接脚发动机ECU的B52号接脚。发动机ECU接收到空调压力开关传递过来的12V空调请求信号电压后会根据空调管路系统压力高低、蒸发器温度传感器检测到温度值确定是否控制压缩机工作。
2.2.2 空调压力开关的控制方法
发动机ECU的B87号接脚接收空调压力开关电压信号，工作电路为：点火开关IG2接柱F9保险暖风机开关2号接柱（把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位）空调开关4号接柱空调开关3号接柱（按下状态，空调开关开关指示灯会被点亮）空调压力开关C103插头13号接脚发动机ECU的B87号接脚。当发动机ECU的B87号接脚接收到的信号电压为12V时，说明管路中制冷剂压力在正常范围内，发动机ECU可以控制空调压缩机继电器工作。
注：因为空调管路中的制冷剂压力太低，说明制冷剂数量太少，会造成空调压缩机条件不好从而使压缩机损坏；而空调管路中的制冷剂压力太高，会造成空调管路系统爆炸。所以要用压力开关来检测空调系统管路中的制冷剂压力。空调压力开关为高低压力组合开关，由一个高压开关和一个低压开关串联。当管路压力高于3200 kPa以上时，高压开关断开，压力开关上的两根线不接通；当管路压力低于200 kPa以下时，低压开关断开，压力开关上的两根线不接通。只有当压力介于3200～200 kPa时，空调压力开关上的两根线之间才导通。
2.2.3 空调温度传感器的控制方法
发动机ECU的B49号接脚检测空调温度传感器信号电压，电路为：发动机ECU的B49号接脚C103插头17号插头空调温度传感器2号接脚空调温度传感器空调温度传感器1号接脚C103插头18号插头发动机ECU的A13号接脚。
注：当蒸发器表面温度低于2℃时，蒸发器表面就开始结霜，如果蒸发器表面结霜或结冰会造成鼓风机无法把车内空气从蒸发器表面通过，从而影响制冷效果。空调温度传感器的工作原理：空调温度传感器是个负温度系数的热敏电阻，温度升高阻值减小，温度降低阻值升高。发动机ECU内部提供一个5 V工作电源经过一个电阻后通过发动机ECU的B49号接脚与空调温度传感器串联。通过试验确认：当空调温度传感器检测到蒸发器表面温度低于3 ℃时（空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.6V），发动机ECU不控制空调压缩机工作；当蒸发器表面温度高于5 ℃时（空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.0 V），发动机ECU控制空调压缩机恢复工作。
2.3 空调压缩机离合器继电器线圈的控制方法
空调压缩机离合器继电器线圈的控制电路：主控继电器触点压缩机离合器继电器1号接脚（线圈一端）压缩机离合器继电器线圈压缩机离合器2号接脚（线圈另一端）C103的7号接脚发动机ECU的A41接脚。当发动机ECU控制继电器线圈工作时，压缩机离合器继电器线圈有电流流过，线圈产生磁力把动臂吸下，触点闭合。
2.4 空调压缩机离合器的控制方法
空调压缩机离合器工作电流电路：BATTC109的1号接脚F11保险压缩离合继电器的3号接脚压缩离合继电器触点压缩离合继电器5号接脚C103的16号接脚压缩机离合器电磁线圈搭铁蓄电池负极。压缩机电磁离合器线圈通电产生磁力吸合，使空调压缩机轴与空调压缩机皮带轮接合并同速转动。
3 空调压缩机离合器不吸合的原因分析和故障诊断
3.1 空调压缩机离合器不吸合的原因分析
空调压缩机离合器不吸合的原因主要可分为以下三个方面：（1）发动机ECU控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足（空调请求信号、压力开关信号、空调温度传感器信号等）；（2）空调压缩离合继电器线圈电路故障；（3）空调压缩机离合器本身及其工作电路故障。
3.2 空调压缩机离合器不吸合的故障诊断
故障诊断程序为：发动机处于正常怠速工作状态（水温正常、怠速转速正常）时，先检查压缩离合继电器线圈是否有控制。如无控制则检查影响控制的三个方面，如有控制则检查压缩离合继电器线圈相关电路是否正常。如果压缩离合继电器线圈相关电路正常，则检查空调压缩机离合器工作电路。
3.2.1 检查压缩离合继电器线圈是否满足工作的条件
拔下压缩离合继电器，启动发动机，使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上，用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯不被点亮，说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足，分别作如下检查：
（1）点火开关处于“ON”档，把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位，按下空调开关时，观察空调开关指示灯是否点亮、发动机是否有提速。如果有提速，说明发动机ECU的B52接脚接收到请求信号，请求电路正常。如果空调开关指示灯亮但无提速，则检查空调开关到发动机ECU的B52接脚之间电路；如果空调开关指示灯不亮，则检查F9保险、暖风机开关、暖风机开关的2号接脚到空调开关之间电路、空调开关等相关电路及部件。
（2）点火开关处于“ON”档，把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位，按下空调开关时。检查压力开关是否有电到，没电到则检查压力开关到A/C开关之间电路；有电到则检查压力开关输出线是否有电，如无电则说明压力开关损坏（用压力表组测量压力在正常范围，如压力太低则补充制冷剂）；如压力开关输出线有电，则检查到发动机ECU的B87号接脚之间电路。
（3）拔下空调温度传感器插头，点火开关处于“ON”档，把数字万用表拧到20 V直流电压档，黑表笔接负极，红表笔碰空调温度传感器2号接脚，如电压不为5 V，则检查2号接脚与发动机ECU的B49接脚之间线路；把数字万用表红表笔接电源正极，黑表笔接空调温度传感器1号接脚，电压应为12 V，如不为12 V则检查1号接脚到发动机ECU的A13接脚之间电路；如空调温度传感器的1、2号接脚都正常，测量空调温度传感器插上插头状态时的电压应在0.5～2.6 V之间（因空调压缩机未工作，只要环境温度不低于3 ℃就应满足），否则说明空调温度传感器损坏。
3.2.2 空调压缩离合继电器线圈电路的故障检查
拔下压缩离合继电器，启动发动机，使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上，用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯被点亮，说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件满足，分别作如下检查：
（1）测量是否有电到压缩离合继电器1号接脚（线圈一端），无电到则主控继电器3号接柱到压缩离合继电器1号接脚之间电路（因为发动机能运转，说明主控继电器是正常的）。
（2）人为给所拔下的压缩离合继电器线圈两加上正负极，如果继电器无动作则说明继电器损坏；继电器动作了，用数字万用表测量继电器触点两端如不导通，也说明继电器损坏。
3.2.3 空调压缩机离合器及其工作电路的故障检查
在前述检查都正常的情况下，测量是否有电到压缩离合继电器3号接脚，如无电到则检查F11保险是否正常，如正常则检查压缩离合继电器3号接脚到BATT之间的相关电路。如果有电到压缩离合继电器3号接脚，则装回压缩离合继电器，启动发动机开暖风、按A/C开关，测量是否有电到压缩机离合器，无电到则检查压缩机离合器到压缩离合继电器之间电路；如果有电到压缩机离合器，说明压缩机离合器损坏，更换压缩机总成或维修压缩机总成。
4 结语
五菱荣光汽车空调系统的实际维修工作过程中，故障原因各不相同，但是维修人员如果熟练掌握了荣光空调的控制方法和特点，并利用合理的诊断步骤和流程，那么在维修空调故障的时候可以达到事半功倍的效果。
参考文献
[1] 谢计红，叶波.汽车空调常见故障的诊断方法[J].十堰职业技术学院学报，2011（1）.
[2] 孙琪，王峰.汽车空调故障诊断[J].汽车零部件，2009（1）.
[3] 胡伦，宋庆社，陈洪燕.汽车空调系统电路故障诊断与排除2例[J].汽车维修，2010（11）.
【关键词】汽车空调泄漏分析与诊断
【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】1674－4810（2014）17－0168－02
一 汽车空调常见泄漏分析
1．蒸发箱泄漏
蒸发箱泄漏是一个多发故障，在各品牌的车辆中都有发生，尤其是大众系列车。蒸发箱由于管路比较薄、焊缝长度大的结构特点，很容易造成泄漏，在检查泄漏时，如果管路在检查时未发现泄漏，有可能就是蒸发箱出现了泄漏问题，一般每年春季至秋季是蒸发箱发生频率较高的时间段。
2．压缩机与冷凝器连接胶管泄漏
一种是结构影响造成的，汽车在正常行驶过程中的震动、晃动很容易造成压缩机高压端至冷凝器铝接头与胶管松旷，从而造成泄漏；另一种是人为引起的，维修工在维修操作不当装配时管路的角度不正确，引起胶管与车身纵梁干涉，导致胶管磨损造成泄漏。
3．干燥罐泄漏
一般车型干燥罐装在冷凝器内用卡簧固定，泄漏的情况较多且不易发现，很多都在质保期内发生。
4．压力开关泄漏
压力开关一般是塑料件，由于其结构的关系，传感器的插头在塑料件内部，安装时结合及密封要求比较严格，压力开关泄漏也比较常见。
5．压缩机泄漏
由于压缩机的生产工艺及材料质量问题，压缩机泄漏故障也时有发生，主要是在压缩机的后盖及前轴油封，这种泄漏检查、判断都相对比较容易。
6．胶管慢泄漏
由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。
7．管路接头和加液接口泄漏
这两种情况的泄漏发生较多，特别是新车使用2～3万公里范围内空调系统高低压管的连接处比较容易泄漏；高低压接头是安装在空调系统的管路上与外界有一个橡胶密封圈进行密封，由于橡胶老化或在充注制冷剂后拧紧不到位以至于发卡等情况极容易造成制冷剂的泄漏。
二 汽车空调系统泄漏检修
1．目测检漏
目测检漏简便易行没有成本，是空调系统检漏过程中最基本的方法，发现空调系统部件或管路上有裂纹或油迹时，通过进一步的检查就可能发现渗漏点。
2．氮气肥皂水检漏
向空调系统中充入氮气（压力10～20kg/cm2），然后在系统各管路和连接部位涂上肥皂水进行观察，冒泡处即判断为故障渗漏点。这种办法是目前路边、小型修理厂最常见的检漏方法，虽然成本低，但有明显的缺点，有些结构隐蔽的地方、人手臂够不着的地方、人的视力范围看不到的地方都很难发现漏点，只适合一些明显的泄漏故障查找。
3．电子检漏
相对来说也是比较简便的，市场上应用较为广泛，首先用检漏仪的探头对着管路、接头有可能渗漏的地方移动，当某处存在泄漏时，检漏装置会发出警报声，通过进一步的判断就可发现泄漏点。电子检漏产品的缺点是容易损坏，维护复杂，使用一段时间后灵敏度会受到影响，容易受到汽油、废气、化学品等环境的影响，使定位漏点不准确。
4．荧光检漏
荧光检漏技术的检测原理是在紫外/蓝光检漏灯照射下荧光检漏剂会发出明亮的黄绿光，很容易发现。在检漏时将荧光检漏剂按一定比例从加注口充入空调系统中，运作空调20分钟后，检漏剂会分布到整个系统中，这时戴上专用眼镜，用紫外/蓝光检漏灯照射空调管路及各装置表面，泄漏处有很显眼的黄色荧光。荧光检漏的优点是使用简单、携带方便、检修成本较低，并且定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，代表了汽车空调检漏技术的发展方向。
三 汽车空调的保养
1．全面检查空调
汽车空调保养一年分2次，一次是在入夏的时候，一次是在入秋的时候，换一次空滤比较好，夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，应注意观察空调系统是否有异响、异味等，如正常也不要使用，应运转约2～5分钟后关闭空调开关，约5分钟后可再次启动。
2．注意空调的清洗
有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的，要注意汽车空调清洗周期通常最晚不能超过半年一次。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些物体都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，一般可以在洗车时用高压水枪对着冲洗，将散热片上的灰尘杂质洗净。
3．停车先不要关空调
车到达目的地后，一般都是关上空调及车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。同时让空调少制冷多吹自然风，尽量让蒸发箱内的水吹干。因此车应在到达目的地之前的几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。
美的e3空调故障代码是过压、欠压保护。
解决美的空调显示e3办法：
1、确定环境温度是否太低。
2、把主控板上的LPP插头和主板上的零线N短接起来，如果室内机运行正常，可确定室内机主板或显示板没问题，故障出现在室内、外机连接线、插接头或室外机低压开关上。
3、外机连接线和插头，把万用表调在欧姆挡上，把一个表笔接在主板上拔掉的LPP保护线上，另一个表笔接在零线上，如果阻值为0，说明故障在低压开关上，反之是线路问题。
4、通过压力表来判断是系统漏氟，还是堵塞。
（来源：文章屋网 ）
志高空调故障代码F8故障为室内盘管温度传感器故障。
可能的原因和解决办法：
1、传感器引线接插头松动。解决办法：打开室内机下部的面板，将黑色电器盒盖板打开，将引线的接插头重新插紧即可。
2、若引线的接插头重新插紧依旧出现故障，可能为传感器失效，需用户拨打志高售后维护电话，请专业的维修人员进行检修。
（来源：文章屋网 ）
关键词：暖通空调；系统故障；自动故障检测；诊断技术
近年来随着建筑不断增多，对暖通空调系统应用提出了更高要求。保障暖通空调系统运行安全、稳定，实现优质、节能运行是目前该系统的主要问题。在暖通空调系统日常应用中，常出现不同类型故障影响系统运行，当诊断调试后仍可能出现故障，直接造成资源浪费，降低室内空气质量。因此，针对暖通空调系统加强故障检测与诊断至关重要。
本文将结合暖通空调系统自动故障检测与诊断的常用方法，并对该系统故障检测与诊断技术发展目标及方向进行总结，为进一步加强暖通空调系统故障检测与诊断技术应用提供理论参考。
1 暖通空调系统故障检测与诊断常用方法
（一）直接方法
直接方法主要是指在暖通空调系统运行中，以不同的输入、输出参数为依据作为故障检测基本症状，直接将这些症状输入分类器中。利用预期设置完成的分类策略对分类器中症状进行具体分类，即对系统故障进行分类，再以此为依据作出准确故障诊断结果。该故障检测与诊断方法常用于分类器设计中，较常见的分类方法如专家规则、贝叶斯分类法等等。利用这些具体方法可有效实现对设备自动故障检测与诊断，效果良好，操作便利，诊断数据较准确。
（二）间接方法
间接方法主要是指通过系统模型预测，该方法的应用前提条件是要先设立正常系统运行条件，并对已经确定的故障进行系统建模。在此基础上构建标准化模型系统，进而展开进一步针对性预测，再将预测结果所得参数与实测参数对比，将对比后偏差作为输入参数，再输入至分类器，确定故障类型。其分类方法包括贝叶斯分类法、故障树与神经网络法等等。其主要建模方法则为回归法等。
2 暖通空调系统故障检测与诊断技术研究与发展
传统暖通空调系统故障检测与诊断技术进依靠手提式诊断器检测，通过技术人员利用工具进行维修检验，以一台仪器对多个系统进行检测，并利用高精度配置传感器进行辅助检测，提高暖通空调系统故障检测效率。但该检测与诊断方法的不足在于无法实现在线检测，不能对系统动态运行情况进行反映，因此在故障处理后不能立即发挥效用。随着技术不断提升，以及应用需求不断提高，暖通空调系统故障检测与诊断技术中融入了保护系统，利用对设备启停操作确定故障检测，例如，暖通空调的制冷系统达到其压力上限时，应对该制冷系统进行中止操作，检测设备保护系统的应用则能够对制冷设备进行故障检测，并明确诊断其影响原因。
这种故障检测与诊断技术的应用对保障系统稳定，延长系统使用寿命有着重要作用，同时对保护系统安全也起到积极作用。但在故障检测与诊断系统中应用这汇总安全系统仅局限与出现较严重故障的设备检测与诊断，对系统继续恶化起不到有效监测与动态控制作用，因此会造成设备因严重故障无法有效修复，延长维修周期，造成资源浪费。
为进一步提高暖通空调系统故障检测与诊断技术，应充分结合技术理论及经济性理论，在提高系统整体可靠性的同时，提高暖通空调系统节能性，有效降低暖通空调出现故障的几率，提升暖通空调应用质量及寿命。在今后的暖通空调系统故障检测与诊断技术发展过程中，从几个方面进行强化研究：
（1）经济性角度。故障检测与诊断技术在今后的强化研究中应更加注重经济效益，进一步为人们带来应用保障。加强自动故障检测与诊断技术和暖通空调系统的结合，最大限度利用系统元器件，减少对故障检测与诊断系统的改动。
（2）可靠性角度。故障检测与诊断技术在暖通空调的应用中会受到多种因素影响，造成其他不可预见为题，所以要加强对故障诊断与检测技术的可靠性，最大限度避免降低设备错误警报，避免出现造成干扰，提高暖通空调运行保障。
（3）理论角度。暖通空调属于较复杂的服务性制冷设备，运行过程中受多种因素干扰，因此故障检测与诊断技术的应用应趋向简单、实用性高等方面，以保证其运行稳定。因此，通过加强理论验证与研究正式满足这一要求的必要性十分重要，以切实有效为暖通空调系统运行提供理论保障。
3 结语
综上所述，针对暖通空调系统加强故障检测与诊断对保证系统正常运行，提高室内空气质量有着重要作用。为进一步提高暖通空调系统故障检测与诊断技术，应充分结合技术理论及经济性理论，在提高系统整体可靠性的同时，提高暖通空调系统节能性，有效降低暖通空调出现故障的几率，提升暖通空调应用质量及寿命。同时加强故障检测与诊断技术研究，对进一步推进我国暖通空调系统创新发展也有着重要意义。
参考文献：
[1]陈友明.自动故障检测与诊断在暖通空调中的研究与应用[J].暖通空调，2014，03：29-33.
关键词：自动空调系统 车载空调 故障检测及排除
自动空调系统与手控空调系统相比，增加了由微机处理控制的自动温湿控制系统，该系统由多个传感器和执行器控制装置以及带自诊断系统功能的自动温湿控制装置（ECU）组成，如图1所示。这些部件可以自动对驾驶室内空气的温度、湿度、流速、洁净度和噪声进行调节，使其控制在人体舒适的范围内，其中温度控制范围为20～28℃，湿度控制范围在50%～70%。
图1 本田轿车自动温湿控制系统组成
一、自动空调组成和作用
1.传感器
传感器的作用是将各种信号输入自动温湿控制装置（ECU）：
（1）车内温度传感器，用于检测车辆内部温度。
（2）车外空气温度传感器，用于检测车辆外部温度，它位于前保险杠后。
（3）阳光传感器为一光敏可变电阻二极管，阳光传感器位于仪表板的上部、挡风玻璃的底部，它检测日照的强度，用来控制由日照量波动引起的内部温度波动。
（4）蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器的温度，为防止蒸发器结冰，控制装置可以停止压缩机工作。
（5）发动机冷却液温度（ECT）传感器，用于发动机温度过热时自动关闭空调运行和在发动机温度低时的预热控制等。
2.自动温湿控制装置（ECU）
自动温湿控制装置的作用是根据传感器输入的信号和设定温度计算要吹出的空气温度、气流量及气流模式，并向控制电动机和控制电路（执行器）输出控制信号。如控制空气混合风门挡板的位置、送风机速度、气流模式风门挡板的位置及空气循环风门挡板的位置。它与空调控制面板结合在一起安装在仪表板上，并带有自诊断系统。
3.执行器
执行器的作用是接受自动温湿控制装置（ECU）输出的指令控制。
（1）模式控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制出口空气的方向。
（2）空气混调控制电动机。其功能是根据自动温湿控制装置的输出指令控制混合风门摆动，从而调节冷、热空气的混合状态。
（3）空气循环控制电动机。其功能是控制位于鼓风机上方的内循环/外循环（新鲜）空气风门。
（4）鼓风机电动机。鼓风机电动机的转速是由自动温湿控制装置（ECU）控制功率晶体管的方式来调节鼓风机的转速，其中高速则由高速电动机继电器控制。
各执行器主要由自动温湿控制装置的相关传感器输入的信号进行控制，其工作原理如图2所示。
图2 自动空调系统工作示意图
二、故障诊断和维修
1.读取故障码
在自动空调系统出现故障时，自诊断系统将检测出的故障的信息存入存储器中。获取故障信息有两种方法：一种是使用智能检测仪（HDS）连接到车辆上的诊断插座（DLC）上，读取系统的数据及故障码。另一种是用手动方式启动空调控制面板上的自诊断系统，通过控制面板上的指示灯上显示的信息读取故障代码。根据代码查阅有关故障信息。目前，维修企业广泛使用的是第一种方法，它能够迅速准确地判断故障，但需要昂贵的检测仪器。
2.故障诊断方法及流程（见图3）
图3 故障诊断流程
3.自动空调控制系统主要元件的检修（见图4）
图4 广州本田雅阁空调电路图
（1）空气混调控制电动机。①断开空气混调控制电动机上的7芯插头。②将1号端子与蓄电池正极连接，2号端子搭铁；此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大制冷（MAX COOL）状态时停转。若其不能如此工作，则倒换接线方式，空调混调控制电动机应当运转，并在最大送暖（MAX HOT）时停转。③测量5号与7号端子之间的电阻，该阻值应约为6kΩ。④测量3号与5号端子之间的电阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）时约为0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）时约为5.04kΩ。
（2）模式控制电动机。①从模式控制电动机上断开7芯插头。②将2号端子接到蓄电池正极，1号端子搭铁；模式控制电动机应当运转平稳，并在“通风（Vent）”方式下停转。若其不能如此运转时，调换接线；模式控制电动机应当运转平稳，并在“除霜{Defrost）”方式下停转。当模式控制电动机停止运转时，应立即断开电源。③当模式控制电动机在步骤2下运转时，使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间应导通。④若模式控制电动机在步骤②下不运转时，则将其拆下，然后检查模式控制连接装置和风门能否平滑移动。若其移动平滑，则更换拆下的模式控制电动机。
（3）再循环控制电动机。①断开再循环控制电动机7芯插头。②将1号端子接到电源正极上，并将5号及7号端子搭铁；再循环控制电动机应能平滑运转。为避免损坏再循环控制电动机，操作者切勿将蓄电池正极与搭铁反向连接。③断开5号及7号端子。再循环控制电动机应当在Fresh或Recirculate方式下停止运转。注意不要使再循环控制电动机长时间反复运转。④如果在进行步骤②时，再循环控制电动机不运转，则拆下电动机，然后检查再循环控制的连接装置和风门能否平滑移动，若其移动平滑，则更换再循环控制电动机。
（4）温度传感器。车内温度传感器、车外温度传感器及蒸发器温度传感器都是一个温控电阻（负热敏电阻），需检测传感器两个端子在不同温度下的电阻值。
（5）阳光传感器。接通点火开关ON（Ⅱ），在2芯插头连接的情况下，将正极探针（+）与1号端子相连接，将负极探针（）与2号端子相连接，测量它们之间的电压，电压值不会因手电或荧光灯的照射而有所改变，测得的电压值应为：传感器不在阳光直射下为3.7±0.2V或更高。传感器在阳光直射下为3.6±0.2V或更低。
三、故障维修实例
一辆广州本田雅阁08款汽车2010年购车，行驶6.8万km，客户报修开动空调行驶约1小时或原地长时间开空调运行，空调出风口风量变小或不出风，制冷效果差。经关闭空调一段时间（约半小时）后再启动时空调正常，但过一会儿后上述故障现象又重复出现。
根据故障的现象，笔者先检查鼓风机运转情况，经用手动方式改变鼓风机转速时高低速有明显变化则显示鼓风机正常，再拆检空调滤清器有无堵塞时发现蒸发器有结霜。然后用手动方式启动自诊断系统读取故障信息，但其显示为正常无故障信息。为进一步检测故障，笔者将本田HDS检测诊断仪连接到汽车的数据连接器（DLC）接口检测，当读取故障信息时仍无故障时，再转入读取数据流功能检测各传感器和执行器的工作状态，此时显示蒸发器温度为6℃。由于这时蒸发器已结霜，其实际温度已低于0℃，因此判断蒸发器温度传感器失准。由于空调电脑（ECU）仍能收到温度传感器发出的信号，故自诊断系统认为该传感器正常，所以无故障码显示，空调电脑（ECU）仍使压缩机继续在蒸发器结霜情况下运转。更换该传感器后故障排除。
对于自动空调系统的故障诊断，我们使用智能检测仪对元件进行动态测试能够快速判断控制器、线路、元件故障。其关键是根据故障现象，列出可能出现故障的原因，再根据控制单元中的数据与实际因素如出气口温度、出风量进行比较和分析，找出故障的真正原因。
参考文献：
关键词 汽车空调 控制部件 故障排除
中图分类号：U472 文献标识码：A
1汽车空调控制总成检修
1.1按键式控制总成检查（如图1所示）
（1）A/c指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子A-10，按下A/C键，检查指示灯是否会亮。
（2）模式指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9，分别按下每一模式键，检查它们的指示灯是否会亮。
（3）进气指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9，交替地按下进气控制键，检查FRESH（新鲜空气）和RECIRC（再循环）指示灯是否会亮。
（4）鼓风机速度指示灯。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9，分别按下每个鼓风机键，检查指示灯是否会亮。
（5）指示灯变暗工作情况。将蓄电池正极接端子B-1，负极接端子B-9和B-18，再将蓄电池正极接端子B-8，检查模式指示灯是否变暗。以上①～⑤项检查中，如果工作情况不合要求，则应更换A/C控制总成。
（6）A/C开关导通情况。开关在OFF位置时，A-8、A-16端子不导通；开关在ON位置时，上述两个端子导通。
（7）模式控制开关导通情况。模式控制开关在FACE位置时，B-12、B-9端子导通；在B/L位置时，B-1l、B-9端子导通；在FOOT位置时，B-6、B-9端子导通；在FOOT/DEF位置时，B-3、B-9端子导通；在DEF位置时，B-2、B-9端子导通。
（8）进气控制开关导通情况。开关在RECIRC位置时，B-15、B-9端子导通；开关在FRESH位置时，B-14、B-9端子导通。
（9）鼓风机速度控制开关导通情况。鼓风机速度控制开关在OFF位置时A-13、A-14、A-15、A-17、B-9端子均不导通，在LO位置时A-17、B-9端子导通；在位置时，A-15、A-17、B.9端子导通；在位置时，A-14、A-17、B-9端子导通；在HI位置时，A-13、A-17、B-9端子导通。以上⑥～⑨项检查中，如果导通情况不合上述要求，则应更换A/C控制总成。
（10）温度控制开关。用欧姆表或万用表测量端子A-19和B-17间的电阻，正常约为3K 。当温度控制开关从COOL移至HOT位置时，端子B-17和A-20间的电阻应由0增加至约3 K 。如果不合规定要求，则应检修或更换A/C控制总成。
1.2拨杆式控制总成检查
图2所示为拔杆式开关连接器。
（1）汽车空调开关导通情况。有加热器的，开关在OFF位置时，5、6端子不导通，在ON位置时，5、6端子导通；无加热器的，开关在OFF位置时，2、3端子不导通。当温度控制旋钮按顺时针方向转动时，2、 3端子间的电阻应从3 K 减至0 。如果不合规定要求，则应更换A/C控制总成。
（2）鼓风机速度控制开关导通情况。鼓风机速度控制开关在OFF位置时，3、5、6、7、8端子均不导通；在位置时，3、7端子导通，在位置时，3、7、8端子导通，在位置时，3、6、7端子导通；在HI位置时，3、 5、7端子导通。1、2端子接上蓄电池电压，开关指示灯应亮。如果导通情况不合要求，则应检修或更换A/C控制总成。
2汽车空调部件检修
2.1传动皮带张紧度检查
（1）检查传动皮带是否正确地装在皮带轮槽内。
（2）检查传动皮带的张紧度。
2.2真空开关阀检查
如图3所示，将蓄电池接至VSV阀端子，从A管吹入空气，空气应从B管出来。断开蓄电池电源，从A管吹入空气，空气不能从B管出来，如发现有故障，应更换VSV阀。
2.3鼓风机电动机、鼓风机电阻器检查
（1）鼓风机电动机。将蓄电池正极接一端子，负极接另一端子，检查电动机是否平稳地转动。
（2）冷凝器风扇电动机。将蓄电池正极接一端子，负极接另一端子，检查电动机在标准电流内是否平稳转动。3S―GE和2C型发动机的标准电流值为（6.5？.0）A，其他发动机的标准电流值为（6.0？.5）A。
（3）鼓风机电阻器导通情况。如图4所示，用欧姆表检测鼓风机电阻器L、M、H、F端子间电阻情况，应在规定值范围内。如不合要求，应更换鼓风机电阻器。
2.4汽车空调开关的检查
用欧姆表（或蓄电池与试灯）检测鼓风机电阻器L、M、H、C端子问的导通情况，在开关处于图5所示的一定位置时，应导通。如不合要求，应更换鼓风机电阻器。
2.5压力开关检查
装上歧管压力表，从压力开关上拆下线束连接器，使发动机以大约2 000r/min的转速运转，然后检查压力开关的工作情况。
（1）控制电磁离合器。将欧姆表正极接端子4，负极接端子1，压力开关正常时，低压侧压力低于196kPa时不导通；高压侧压力高于3 140 kPa时不导通，压力为196 kPa～3 140 kPa时导通。若压力开关的导通和关闭不合上述要求，则应更换。
（2）控制冷却风扇。将欧姆表正极接端子2，负极接端子3，压力开关正常时，压力为1 520 KPa时导通，压力为l 226 KPa时不导通。若压力开关的导通性不合上述要求，则应更换。
2.6蒸发器温度传感器（热敏电阻）检查
蒸发器温度传感器的的电阻值随着温度变化而变化，改变温度，检测电阻值的变化。
2.7循环探测传感器检查
检测循环探测传感器两端子间的电阻，正常为100～130 （20℃），如果不合要求，应更换传感器。
3汽车空调温控器、鼓风机、电磁离合器及故障原因
有关汽车空调系统电气部分的故障，主要有以下3个：电磁离合器和蒸发器风扇都不工作；只有电磁离合器工作；只有鼓风机风扇工作。
3.1电磁离合器和蒸发器风扇都不工作
（1）故障现象。如果汽车空调系统的各个部件都不工作，系统不制冷，也没有空气流过蒸发器。目测时，会发现压缩机和蒸发器风扇电动机都不工作。
（2）故障原因：保险丝或电路断电器故障。
3.2只有压缩机的电磁离合器工作
（1）故障现象：只有空调的电磁离合器能够工作。
（2）故障原因：鼓风机电动机、风机速度控制器及其之间的导线上。
3.3只有鼓风机风扇工作
（1）故障现象：鼓风机工作。
（2）故障原因：离合器和离合器电路上。
