时间：2023-05-29 17:43:54
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇驾驶技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】内河船舶驾驶技术现状分析革新措施
一、内河船舶驾驶技术的现状分析
内河船舶驾驶技术综合了物理学、数学、天文学、气象学、力学、地理学、心理学等多门学科的知识。从目前来看无论是专业院校的教科书，还是船员的培训教材，内河船舶驾驶的专业知识所涉及到的船舶操纵理论定性分析多，定量分析很少，操纵方法的原理阐述不够详细具体，内河引航技术仍是一门传统的技术。和海船驾驶技术相比，海沿驾驶技术已广泛应用卫星定位、卫星导航、计算机智能控制等先进技术。造成这种现象的原因主要有以下几个方面：
1. 装备落后制约着内河船舶驾驶技术的提高
内河船舶技术装备的落后是制约内河船舶驾驶技术提高的根本原因。我国内河船舶种类多船舶吨位差异大，内河航道的航行条件复杂。一、二等船舶的技术装备相对好一些，三、四等船舶的技术装备却十分简陋五等船舶的技术装备就更差。到20世纪70一80年代很多船舶连甚高频电话都未配备，至今未配雷达的内河船舶数量还占有很大的比例，船舶驾驶人员完全凭经验驾船，甚至有人认为内河船舶驾驶技术是一门经验技术。
2. 内河船员整体文化素质不高
内河船员文化素质差是制约内河船舶驾驶技术提高的重要原因。从我国内河船员的组成来看，专业院校毕业的占的比例较少，绝大多数船员的文化基础都较差有的只有初中文化、小学文化。虽然我国船员考试发证规则明确规定，申请参加船员考试必须具备相应的文化程度规则并未就船员申请考试的具体文化程度做出规定，船员考试发证机关在具体执行规则时，要求申请参加一、二等船的各级各类考试应具备高中以上文化程度；申请参加三、四等船的各级各类考试应具备初中以上文化程度，但实际上未达到此要求。这就导致了大多数船员对高新技术的接受和应用成了一大问题。有的装了雷达但驾驶员不会使用或者不会正确使用。
3. 在市场经济下，内河航运竞争加剧
改革开放以后我国经济实力明显增强，内河航运已经得到了长足的发展。在市场经济的条件下，内河航运业面临的竞争主要来自外部即与公路、铁路和管道业的竞争。航运业在散干货如谷物、煤炭的运输方面和铁路竞争。在散装液体（石油和石油制品）等方面，管道运输常常是水运的主要竞争对手。水运和汽车运输之间的竞争不大，在大多数情况下，汽车运输帮助水运克服了可达性受到限制的困难，起到了联系内陆地区和水道的纽带作用。航运企业的成本结构是高可变成本和低固定成本，作为船公司、船东想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入获得更多的经济利益。控制车速降低油耗、减少配员或聘请廉价船员是大多数船公司降低成本、降低消耗的习惯做法。新设备、新技术需要一定的投入会增加固定成本，一些部门在效益不好的时候，不想增加投入。
二、内河船舶驾驶新技术的内涵
为了保证交通运输安全提高运输效和效率，建设智能化、综合化的交通信息控制系统，对信息采集、处理和传输、信息集成与控制等技术提出了更高更新的要求。因此必须加强输控制现代化、运输过程自动化与输信息集成化的研究和应用。随着科学技术的不断进步船舶为保证自身的安全和能进行正常的营运生产，如今它所具有的设备装置也越来越臻于完善。除了机舱部门逐渐自动化、电气化之外栖装设备也在不断改进中，诸如锚设备、舵设备、系泊设备、救生设备等等。此外通信导航设备也日益精确有效，一般船上都装有磁罗经、电罗经、计程仪、测深仪、雷达等。如何运用高新技术于内河航运之中从而对传统的内河船舶驾驶技术进行革新。信息、电子、材料、现代控制和环境工程等现代工程技术和高新技术为我国内河航运的发展注入了新的活力必将推动和促进我国内河航运业的迅速发展。这些新技术主要包括：水上交通智能控制技术、GPS雷达和随机局域网技术、内河航道三维GIS技术、计算机辅助设计技术，计算机检测、诊断技术等。
三、内河船舶驾驶技术革新的具体措施
1. 全面提升船舶的技术标准，实现船型标准化、船铂设备现代化
船舶作为水上运输的载运工具，必须适应重载、高速、高效、安全运输发展的需要。这就给船舶结构及运用的可靠性、科学性和安全性研究船舶在运行过程中的动态性能与环境影响的研究船舶的维修、诊断研究等方面提出了许多急待解决的新课题。广泛应用计算机检测技术、控制技术于船舶修造领域，规范船舶检验全面提升船舶的技术标准实现船型标准化、船舶设备现代化，进一步保障船舶运行的安全可靠。
2. 加强船员培训，规范船员考试，逐步提高船员的文化素质
船员素质的高低直接影响到船舶技术装备的革新和内河船舶驾驶新技术推广应用。一方面加强对在职船员的专业培训，尤其是新设备、新技术的学习，逐步提高船员的专业素质；另一方面，需对现有的船员考试大纲内容进行充实完善，对参加船员考试的基本条件，特别是应具备的文化程度明确化规范船员考试，全面提高船员的综合素质。
3. 对现有的专业教学体系进行改革
交通运输要实现经济、高效与安全必须加强运行技术及运输管理的研究。要利用最优化的理论和方法计算机技术等进一步研究如何科学地组织运输生产。实现运营管理现代化运工具的运行效益。按照STCW78/95公约，各种层次的航海类专业院校对现有的专业教学体系（包括培养计划、教学大纲、教学内容等）进行了一定的调整。面对未来内河航运的发展未来航运人才，除具有能吃苦耐劳、踏实肯干、守纪律、业务素质好、有较强责任心和事业心等优点外还应具备掌握计算机技术、微电子技术和现代通信技术的应用能力；具有较强的外语运用能力和与不同文化背景的人相处的能力；具有一定的创新能力。因此，作为专业院校必须对现有的专业教学体系进行改革。首先是对现有专业课程内容进行整合优化，方法介绍与理论分析相结合，把船舶操纵技术、内河引航技术提升为船舶操纵学、内河引航学使经验科学变为精确科学，将新设备、新技术的一些知识补充到教材中；其次是改革现有的教学模式，改革教育教学方法。着重培养学生运用知识的能力，培养学生的创新能力，提高人才质量规格；最后，作为从事内河航运教育的教科研人员，应不断加强新技术的研究和推广，对传统的技术进行逐步革新。重视理论研究与实际运用相结合，为振兴我国内河航运事业，发展国民经济贡献自己的聪明才智。
参考文献：
[1]吴士惕.内河引航[M].武汉理工大学.1999.2.
关键词：驾驶技术；车辆节油
驾驶员的驾驶技术水平对汽车油耗有很大的影响。在驾驶员、汽车、道路三者间，驾驶员是主体，驾驶员如果养成良好的驾驶习惯，将汽车运行条件合理配合，适时地选择正确的操作方式，则可节约燃料。技术水平不同的驾驶员在同一道路上驾驶同一辆汽车所引起的燃料消耗可差7%―15%，有的达 20%―25%。因此驾驶技术的好坏不仅仅关系到行驶安全，同时也关系到节约燃料。
一、燃油是车辆行驶的动力来源，油耗及其引起的环境污染成为世界关注的问题。从资源再生利用角度上来讲，燃油属于不可再生资源；从环境保护角度来讲，减少燃油燃烧后的废气排放对环境的保护和人类的生存具有很大的好处；从经济角度上来讲，每年燃油价格在持续上涨，节约能源是每个驾驶员应尽的职责。如何培养良好的驾驶技术对降低汽车油耗、减少环境污染具有深远的意义，本人结合多年汽车驾驶经验，谈谈良好驾驶技术的培养对车辆节油所起的作用。
二、研究资料表明，拥有熟练驾驶技术的驾驶员比一般驾驶员能节约燃油20%。这就说明了驾驶员的技术水平与油耗有紧密的关系。可以说，要节能降耗，良好的驾驶技术是节约油料的有效途径之一。
第一，在适度地热车后，让汽车挂档起步，正确的方法是用低速档柔和、缓慢地起步，而不应该低档高速和手排档高速起步。这是因为急速起步不但会损坏车辆，也增加油耗量。低速档起步后，应尽快换入高速档，不要长时间使用中低档。杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超过正常值的45%。
第二，车辆加速也要缓慢，无论是平路还是陡坡都不应该猛踏油门，要做到轻踏缓抬。在加档或者减档过程中也要做到不超前、不滞后，迅速、准确、平稳。中速行驶可以适当节油而低速或者高速都会使汽车消耗的燃油增加，车速一般在60～90公里/小时是比较经济省油的。
第三，要尽量减少急加速、急拐弯、急刹车。刹车要做到少踩柔踩，这样可以增加车辆稳定性，也可以大幅度降低发生交通事故的可能性。在城市、乡村道路上行驶时，要关注前方车辆行驶状况，如遇到突发状况：车辆障碍、转弯、停车、暂时不能通行等，应采取滑行替代制动，利用车辆的惯性可以适当减少燃油消耗量。
第四，避免车辆不必要的怠速运转。在我们工作中经常遇到接送、开会等任务，汽车怠速开空调运转等待是常见的没有节油意识的表现。据有关测试表明：汽车怠速运转1分钟以上所消耗的燃油要比重新启动所消耗的燃油多。发动机空转3分钟油耗就可以让汽车行驶1公里，所以尽量避免长时间怠速等待，应熄火省油，减少机械磨损。
第五，不能乱轰油门。有资料表明，重轰油门一次耗油15毫升；普通程度轰油门消耗燃油10毫升；轻微地轰一下油门也要消耗6毫升左右的燃油，有很多驾驶员往往在汽车发动、熄火及倒车过程中都有轰油门的习惯，这样对节油及发动机都是很不利的。
第六，对轮胎的检查是车辆行驶前的重要工作。轮胎是汽车最重要的部件之一，它支撑全车的重量，轮胎性能直接关系到汽车的行驶安全，也会直接关系到燃油的消耗量。所以要经常检查轮胎和胎压是否正常，定期对轮胎进行动平衡检查，定期更换轮胎安装位置。应该指出的是，不同规格、不同结构的轮胎不能安装在同一轴上。同时杜绝超载超速，并要及时清除卡在胎面上的碎石和杂物，减少轮胎的恶性磨损。
第七，合理、定期地保养汽车。车况良好的汽车可省油15%到20%。需要经常对车辆进行清洁、补给、坚固、、检查和保养，既可以节油也可以有效预防故障发生。
三、开车是一门学问，要想开安全车、开好车，就应该在日常行车中点点滴滴地积累经验，在实践中不断探索技巧，运用良好驾驶方法，这样才能逐渐提升自我驾驶水平，从而降低车辆油耗。汽车是靠驾驶员来操作的，因此正确、良好的驾驶技巧与驾驶员的文化程度、专业技术水平、操作熟练程度、思想政治素质有密切的关系。驾驶员除了要会操作、知路况和按章行车外，还要定期进行技术培训和接受思想政治教育。只有具备了良好的心态和素质，驾驶员才能做到不但会开车，还能开好车、开安全车、开节油车。驾驶员强烈的责任心和上进心也是不可缺少的重要因素，因此，对驾驶员来说，服从单位工作需要随时出车，保证行车安全是职责的基本核心，但在完成领导下达的任务之外，要不断地学习，在实践中掌握操作技术和车辆的最佳运行方法，使人和车配合得当，稳定地运行。
车辆的节油和“人”有直接关系，良好驾驶技术是降低车辆油耗、减少环境污染的有效途径之一。驾驶员要注重驾驶操作技术和车辆运行理论的学习，提高自身素质，培养良好的职业技能，为节省能源做出贡献。
结束语
良好汽车驾驶技术的作用不仅仅是体现在对汽车的驱动上，更表现在驱动汽车过程中，汽车驾驶人员展现出的驾驶良好素养和习惯。在具体上表现为汽车驾驶人员更加重视驾驶技术和汽车性能直接的磨合，使汽车驱动的整个过程和汽车具有的实际性能更加贴合。在汽车驾驶过程中，合理的起步、停车，已经在汽车行使过程中，让其始终保持在最优的运行状态上，可以有效的降低汽车运行过程中对能源的不必要消耗。优秀的汽车驾驶技术，不仅仅是一项技术，更可以说是一种生活的实践艺术，需要驾驶人员具有良好的驾驶技术和驾驶素养才能够更好将其应用于实践中。
参考文献：
[1]范水仙.浅析驾驶员驾驶技术对节油的影响[J].科协论坛（下半月）.2007，25（06）：201-205.
1、船夫的驾驶技术特别好改为双重否定句：船夫的驾驶技术不是特别不好。
2、双重否定句是指一种句式，即否定两次，表示肯定的意思。双重否定句语气比肯定句更为强烈，起到不容置疑的进一步的肯定效果，加强了肯定的效果。双重否定句一般分成由两个不连续作用构成和由否定副词加不字构成。
（来源：文章屋网 ）
【关键词】汽车；节油；使用技巧；油耗
随着人类生产活动越来越频繁，对能源的消耗也越来越大，地球上有限的资源越来越紧张，节约能源已经成为全人类的共识。目前，随着家用轿车的快速增加和石油价格的日益上涨，关于汽车节油的问题显得更为敏感。众所周知，影响汽车油耗的因素很多，例如机件完好情况、使用条件、道路、气候以及汽车使用技巧对油耗都有关系，同样的一辆汽车，由不同的人驾驶，由于技术水平和使用习惯的不同，耗油量最大相差可达25%。
1.影响汽车油耗高低有关因素分析
汽车在行驶完100公里的耗油量即为汽车油耗，油耗的高低是一个相对概念。不同路况、不同车况下汽车的油耗是不相同的，要正确认识和理解汽车油耗应从如下几个方面考虑。
1.1汽车新技术
对比现有和过去的汽车油耗，就能看出汽车新技术的运用对降低汽车油耗的作用有多大。那么与汽车油耗有密切关系的技术有哪些？（1）是车身设计技术；（2）是发动机技术；（3）是车身轻量化技术。
1.2汽车工况
汽车良好的保养能使汽车节油，如汽车的各轴承应及时上油，机油到达一定的里程需要更换，四轮定位要正，发动机点火正时要符合要求，不能出现爆震等不正常燃烧，要防止发动机积碳等。
1.3驾驶技术
（1）见空当就抢，等一出红绿灯信号，急加速、急停车多次。（2）驾驶时目光短浅、措施不当。前边车队减速仍在加速。（3）路况复杂，手忙脚乱，忘记加挡后低挡高速行驶。（4）不必要的高速行驶等驾驶习惯都将会增加汽车的油耗。
1.4道路状况
在红绿灯多、车辆集中出行的路段，汽车就会起步、停车频繁的路段。由于汽车的起步停车都是低速挡、大油门冲的时候较多。因此，汽车的油耗也就较大而且污染物排放也多。
2.汽车的经济车速
汽车由甲地行驶至乙地，如用不同的速度行驶，虽然载重、路面条件相同，但耗油量是不同的。最省油的车速称为经济车速。耗油量随车速而变化的关系称为汽车燃料经济特性，这种关系如果是等速行驶条件下试验测得的，则称等速燃料经济特性。为便于分析问题，常把这种关系绘成图，称为经济特性图。在特性图中，油耗线最低点对应的车速即经济车速。俗话说的“中速行驶”是指汽车以超速挡或直接挡行驶时，以略大于经济车速的速度行驶。汽车中速行驶有利于提高运输效率，与高速相比又有利于汽车的安全出行。另外，汽车以低速挡爬坡时，车速变动较小，车速可不必再区分中速与经济车速。下表是使用东风雪铁龙爱丽舍1.6手动挡轿车测试的转速、车速及百公里油耗的实验数据，通过对比可知，高挡低转速行驶确实有节油效果，但高挡低速也会带来汽车发动机过早积碳。但是对于此矛盾我们只要注意在高挡低速行驶一段里程后，恢复发动机高转速行驶即可消除由此带来的过早积碳的问题。
3.汽车使用技巧
汽车驾驶技术是影响汽车油耗的重要因素之一，正确的操作驾驶可大大降低汽车的油耗。据统计，在其他条件相同时，仅做到合理的驾驶汽车，便可以减少油耗8%～14%，个别的在改进汽车使用技巧后，油耗率可降低20%～25%。因此，在汽车使用技巧中能否充分了解在“人―机―道路”这一系统中人的地位和作用以及如何发挥汽车的使用效能是汽车节油的关键。
3.1准备出行
（1）合理规划行程，避免绕路，如今城市道路交通堵塞严重，新建道路又多，在这种情况下，使用导航仪可以避免进入堵塞路段，这不仅可提高行车效率，也可降低油耗。
（2）减轻汽车重量，保持汽车整洁。要及时清除后备箱中不必要的物品，及时清除底盘上的泥土等杂质以减轻汽车的自重。中高速行驶时尽量少开车窗、不在车身外部粘贴摆放其他东西，以免增加汽车空气阻力而增加油耗。
3.2启动行车
（1）避免汽车预热时间过长。现代轿车通常不需要发动机预热，但汽车在冷车工况下行驶时，由于机油粘度较大，发动机的磨损和油耗都会有所增加，因此略微使发动机升温预热对发动机来说是有一定的好处。当然过长时间的发动机升温是没有必要的，这将造成一定无用功的油耗。
（2）避免不必要的怠速运转。发动机在怠速运转时，由于转速低而使废气残留严重，燃油混合条件变差，混合气燃烧困难，此时发动机需要较浓的混合气（空气过量系数大约为0.6），因此，相对正常行驶来说油耗其实是有所增加的。一般情况下，小型汽车1min怠速运转所耗燃油要比重新启动所耗的燃油要多。排量为1.6L的汽车在怠速运转1h的油耗大约为0.5～1L。因此，需要长时间停车时，应熄火。
（3）合适的路况下可选择高挡低速行驶。行驶中换挡要及时准确，过早或过迟换挡都会增加油耗。汽车起步应利用最低挡，当发动机能适应高一挡位时应及时升挡。使用自动变速器加速时，最好是缓慢加速，在换挡点附近稍松油门，这样能使变速器更加容易升挡，且节省燃油。
（4）尽量使用经济车速。每种汽车都有一个经济车速，普通轿车的经济车速一般在60～80km/h，在此车速下行驶耗油量最低。
（5）正确地运用油门。使用汽车油门时要做到轻踏缓抬。启动后开始行走时，应略在汽车处于半联动点之前加油，而且油门开度取中小程度为佳，此时放松离合器并协调踩油门；当汽车加速时，加空油、踩离合与踩油门踏板要关系协调；当汽车在运行途中，应根据道路情况和实际需求增大或减小油门，合理地选用汽车排挡，使大多时间运行在经济车速，发动机转速在1700～2200r/min；当汽车上坡时不能踏死油门踏板，用低速挡爬坡时，油门一般应踏下最多之3/4为宜。
（6）避免行驶途中突然加减速。突然加速要比稳加速多消耗1/3的燃油。所以，为节约燃油，在行驶途中应尽量减少突然猛加速的驾驶习惯，应尽量保持车速平稳。
（7）多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应集中精力应变路障，以滑带刹，这样可以减少油耗。一次紧急停车和起步可能要多耗去35ml以上的燃油。
（8）合理利用空调。空调系统是现代乘用车不可缺少的配置，但它却要消耗相当一部分发动机动力。有些人为了节约燃油，采取高速关闭空调，打开车窗通风的办法，实际上车速高于85km/h时，开窗后的风阻所消耗的燃油要比开空调消耗的燃油更多。
3.3行车与保养
留意汽车仪表，做好汽车保养，驾驶时要注意聆听发动机声音以及其他异响，使汽车始终处于正常工况下行驶。防止汽车在爆震、积碳等非正常工况下的行驶。
关键词 能源问题；油耗；汽车驾驶；节油技术
1.影响汽车油耗的主要因素
（1）加速时踩油门过重。重踩油门，发动机的节气门（油门）开度过大，造成油量浪费。平时开车，并不是赛跑和赛车，没必要大脚油门提速，应当适时而可，加速平稳，让车速稳步上升，一方面可以省油，另一方面保持驾驶的舒适性，更重要的是路况复杂情况下比较安全。
（2）频繁加速和刹车。加速耗油，刹车又浪费能量。实际上对电喷车来说，在保持安全行驶的前提下，尽量少刹车，用档位滑行，让车辆自然减速，既可以起到辅助刹车的作用，又可以降低油耗，何乐而不为呢？还有速度不稳定这个问题。在较好的平直或爬坡路面上行驶，应该尽量保持车辆速度稳定，维持速度行驶的油耗要比速度降下来后再加速行驶的油耗要低很多。
（3）路况。1）城市路况。城市路况复杂，各种信息繁多，起步、加减速、停车频繁。市区路况是油耗消耗和油耗变化最大的状况。油耗的高低在市区路况下差别最大，同一辆车，有的人能开出7升的油耗，而有人能开出13升的油耗，从某种角度来说市区油耗是驾驶水平的一个体现。市区行驶，要眼观六路耳听八方，随时注意路况信息，要做到缓加速，多滑行，多根据路况和速度切换档位，油耗自然而然会降下来。这里特别要说一点就是空挡滑行。在市区路况，很多时候速度不超过30公里，在距离足够远切路况安全的情况下空挡滑行非常实用，可以方便的进行速度的控制，而紧急情况下对刹车的影响不会很大。按照GB/T12536国家标准的经济性测试，远景50公里时速下可以滑行500米距离。注意：此处并非提倡空挡滑行，而是提出一个办法。而国家标准也是这样对经济性进行测试的；2）临时停车。在等有计数的红绿灯或临时性停车时，超过2分钟最好熄火。有些车友在停车等人的时候，特别是夏天，开着空调，听着音乐，晚上的话甚至还开着大灯。这是很不好的习惯，能熄火就熄火最省油；3）高速路况。同一路面情况下，速度越快，所受风阻越高，据测试80公里时速的情况下车辆克服空气阻力消耗的功率占发动机输出功率的60％，170时速下将达到85％。因此车速越高，耗油量越高，以安全时速驾驶不但省油，而且安全性比较高。
还有一项影响因素就是风阻系数。很多人在谈论汽车油耗时很容易忽视汽车由于造型设计的不同所带来的风阻系数，其实风阻系数的不同对汽车在行驶中的油耗影响很大。举个例子，汽车在高速行驶时，开窗子与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。道理非常简单，开窗子使得车辆的风阻系数人为增大了很多。就目前而言，圆润的车辆的风阻系数较小，比如奥迪、速腾、高尔夫和POLO，它们的风阻系数车都达到0.3左右甚至更低，表现非常优秀。日系车中丰田和本田的表现也不错。
（4）轮胎型号。很多朋友喜欢换上宽胎，这样能够带来行驶的稳定性，但绝对会增加油耗，一般来说，型号越大的轮胎越费油，小型号的轮胎省油。因此换轮胎一定要综合考虑。道理很简单，大型号轮胎就好比一个人走路绑着沙袋，自然会使人走路吃力，多出力，车也一样。
（5）驾驶风格。其实主观上的原因最为显见，也最有改进的余地。笔者见过很多人，能把很省油的车开得很费油，也见过很多人，能把很费油的车开得很省油。其实，对汽车油耗起关键因素的还在于人，人的驾驶习惯和风格在很大程度上决定着车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人不管开什么车都不会省油，而驾驶风格温和的人不管开什么车都不会太费油。因此，归根到底，汽车能不能省油，车本身固然有关系，但重要的还是人，还是要强调“以人为本”。
2.汽车驾驶节油的措施
2.1 起动发动机
常温冷车起动发动机时，要注意化油器充满汽油，关闭百叶窗，不关阻风门，轻踩油门，尽量做到起动发动机一次成功。三次仍不能起动，应进行检查，排除故障。每次起动发动机不得超过5秒钟，连续使用每次应间隔10秒钟。起动后以低速运转，并尽快进入怠速。不要重踩油门和煽动油门。
2.2 换档变速
起步后，应根据不同的道路和交通流量等变化，及时换档变速。并根据最佳换档时机进行换档变速。汽车上坡不能用高速档勉强行驶，也不能延长低档使用时间，应按当时工况及时变换档位，使汽车保持充分的爬坡力量。拖带挂车上坡时应适当提前换档。
2.3 车速控制
汽车在良好的公路上行驶时，应尽早换入高速档，保持直线行驶，并根据当时道路、交通流量、气候风向、车辆载重等因素，灵活掌握车速。条件好时车速可以高些，但应尽量控制在经济车速范围之内，以确保行车安全，避免高速油耗剧增。
2.4 油门控制
在平路高档行驶时，节气门开度不宜超过50°，以免增加油耗。爬长坡或陡坡用低档时，油门小些可以节油。在正常行驶过程中，油门控制要柔和，加速平稳均匀，防止加速泵和省油器额外供油。
2.5 水温控制
汽车行驶中，发动机水温应保持在80～90℃。冬季和寒冷地区的汽车，车头应装保温罩，避免行车中发动机在低温状态下工作而增加油耗。中途临时停车时，应关闭百叶窗。夏季高温或汽车负荷过大发动机水温过高时，不要勉强行驶，必须停车降温。
3.结语
当前大力推广低碳节能这一理念是全世界范围一致的观点，我们应该从自身做起，从一点一滴做起，积极执行各种节油的措施，在不必要的时候尽量减少驾驶汽车出行，换乘公共交通或者骑自行车等等，积极实践绿色环保这一共同目标，只有这样我们才能更好的维护我们共同的生存环境，为后代留下更多的绿色。
参考文献：
[1] 胡涛. 提高汽车燃油经济性的有效途径[J]. 安徽科技，2004（12）.
[2] 吴强. 汽车燃油消耗量的测量[J]. 北京汽车，2004（06）.
[3] 杜传进，余柳燕. 国内外汽车燃油经济性的评价方法[J]. 北京汽车，2007（06）.
赌城拉斯维加斯正悄然与高科技握手。在刚刚结束的第50届CES展上，自动驾驶、汽车人工智能、最新人机交互功能等先进技术将智能汽车推上了CES的主展台，有人说CES展快成了半个车展。这种革命性变化不过源于一个“懒”字。
有人说过“懒”是人类前进的源动力，这句话虽有些偏颇也不无道理，正是为了追求便捷，人类科技才会不断进步。在本届CES展上，大众、宝马、丰田、博世等，全球知名汽车厂商和零部件供应商，向世人展现了未来汽车形态的多元化。它们对于未来汽车如何追求操控方便、驾驶便捷都有着自己不同的见解，但相同点是，它们把这些不同见解都通过自动驾驶技术来展现。
不同于前几年的CES展，自动驾驶技术还是少数几个厂家带来的展望和规划，部分自动驾驶还停留在低级阶段；本届CES展，自动驾驶技术得到了全面发展，几乎所有参展的汽车类厂商都带来了各自的自动驾驶技术和产品，大部分达到了高级阶段，甚至已经有了新车、量产计划。
这个质的改变得益于汽车厂商主动与IT技术公司联手，他们把最先进的技术融入到汽车硬件中。比如宝马HoloActive虚拟触控系统和智能泊车助手Loomo，前者利用车载控制界面的投影技术和摄像头对人指尖动作的识别，将原来我们只能在科幻电影里看到的虚拟触控变为了现实。而后者则把汽车智能化驾驶，与目前正流行的AI科技相结合。
再比如丰田的三维人机界面、大众的数字座舱、博世的语音控制、福特与亚马逊的Alexa家居助手等新技术，将汽车、家居、通讯融为一体，使汽车的形态变得丰富而多元。
所以本次CES展业也被网友戏称为自动驾驶汽车技术的成果展。不管是谷歌、百度。这样的IT巨头，还是’现代、日产、奔驰这样的传统车企，目前都加大力度研发自动驾驶技术。只不过突破点不同，像谷歌等是以车联网、无人驾驶等跨界切入，而现代等车企则以高端辅助驾驶技术为突破点。
汽车和IT企业之所以如此重视自动驾驶技术，是因为在大数据的环境下，通过人工智能来判断路况，比人为操作更客观反映更迅速，能够极大的提升驾驶的安全性。同时，如果未来汽车自动驾驶真正能够实现，交通资源将得到整合和合理分配，让人们的出行变得更加高效。因此，自动驾驶驾驶技术所描绘智能出行生活，十分、令人憧憬。
而当前的自动驾驶技术，主要是在车身搭载摄像头、超声波、毫米波、激光雷达，利用采集到的视觉影象和数据，创建一个完整的车辆环境模型。这吸引了很多汽车配套厂商的目光。本届CES展上，德国大陆集团就宣布将研发新一代环境模型，该模型下自动驾驶汽车将拥有实时的360度全景影像。
有了完整的车辆环境模型还不够，还需要先进汽车人工智能系统。人工智能系统用来识别与分析这些数据，并具备深度学习和认知，才能使车辆在复杂驾驶情况下安全驾驶。IT企业对此很有兴趣。
本届CES展，采埃孚与英伟达就宣布共同开发一款全新的汽车人工智能系统――ProAI，预计在2018年初进行量产。而宝马则将采用Mobileye的增强学习算法制定驾驶策略，打造汽车系统所需的人工智能。
除了自动驾驶技术，人机交互也是未来智能汽车’发展的重要方向，这一特点在本届CES展上也得以充分展现。
有的利用高精度摄像头，实现虚拟触屏技术。比如宝马带来了HoloActive触控技术，利用一块投射在中控台区域的悬浮虚拟屏幕，一部高灵敏度摄像头负责捕捉驾驶者手势动作，车舱内的超声波设备将对驾驶者的指尖发出脉冲信号，使驾驶者获得真实的触感，实现人机交互功能。
有的采用虚拟现实技术和手势遥控功能。比如大众汽车在本届CES上展示了增强现实（AR）技术，这套系统可以看做是升级版的抬头显示系统，一方面可以将路线、距离等相关的驾驶信息显示在驾驶员前方的道路上，另一方面是显示信息娱乐等其他信息，而无论何种信息都与周围的环境完美融合，不会让驾驶员分心。
最近几年，自动驾驶成为当下最为热门的科技领域之一，许多企业纷纷将目光转向该领域，诸如谷歌、百度、英特尔、Uber、丰田、本田、福特等科技和车企巨头都在该领域有相关研究。在国内，除了高举无人车大旗的百度，许多创业公司也在研究自动驾驶技术，图森互联即其中之一。
9月19日，国内计算机视觉与人工智能创业企业图森互联宣布，他们研发的计算机视觉与深度学习算法在全球最权威、最具影响力的自动驾驶算法公开排行榜KITTI和Cityscapes评测数据集上均获得世界第一。仅KITTI数据集中，图森互联获得目标检测三个单项、目标追踪两个单项、道路分割四个单项，共计九个单项的全部世界第一。
那么，在当前，自动驾驶技术究竟有哪些等级？市面上的自动驾驶技术都有哪些阵营？产品落地情况又如何？基于这些问题，《汽车观察》记者对有着十年并行和分布式运算研究经历、曾是淡马锡国家实验室研究员、现为图森互联联合创始人的南洋理工大学博士郝佳男进行了独家采访。以下为部分采访实录：
《汽车观察》：图森做自动驾驶技术项目的初衷是什么，单纯就是看到了这块的市场需求与前景吗？
郝佳男：首先，图森是做图像识别SaaS起家，在技术上有一定的积累，自动驾驶所用到的计算机视觉感知技术和图像识别SaaS在很多方面是同源的；另外，对于自动驾驶，特别是主要基于视觉传感器的自动驾驶，有很高的技术壁垒，图森能够很好地发挥自己的长处；第三，运营车辆对自动驾驶和无人驾驶存在较大的需求，因为自动驾驶和无人驾驶可以极大地减少这些运营车辆企业的人力成本和潜在的安全风险，而且无人车可以持续运营，这对企业来说是生产效率的飞跃。
《汽车观察》：目前，在国际上自动驾驶技术分为几个等级？图森的自动驾驶技术又是几级的技术？在国内外算是一个什么水平？
郝佳男：目前自动驾驶有L1-L5五个等级，L5是人们最期待的完全无人驾驶水平，众人熟知的谷歌无人驾驶在目前只能算是L4级水平。图森的主要目标是通过低成本传感器实现可靠的L3级别无人驾驶。
目前行业内的标杆是以色列的Mobileye。但目前Mobileye量产的芯片依然使用传统非深度学习算法，因此在一些特定场景中（如车侧面、非常见车型等）会出现错误。最近Tesla发生的车毁人亡事故就一个例子。图森的技术方案基于深度学习构建，能够实现更可靠的性能。
《汽车观察》：目前的自动驾驶技术有哪几类？它们的本质区别在哪里？分别有哪些优势？
郝佳男：目前，市面上共有两种解决方案：一种是计算机视觉为主、毫米波雷达为辅的低价解决方案；另一种是激光雷达为主、以摄像头为辅的高价解决方案。
以谷歌和百度为代表的是以激光雷达为主、摄像头为辅的高价解决方案，成本在50万以上。比如Google的无人驾驶车辆，在这个技术路线中，车辆完全由人工智能来驾驶，可以将车辆的方向盘、油门和刹车去掉，同时，为了增加技术的可靠性，Google无人驾驶汽车以激光雷达为核心，一个64线的激光雷达成本在7万美元左右，整体解决方案较贵。另外，激光雷达的硬件可靠性一般，也很难达到车规需求。但是这两家上市企业出于市值管理的考虑，在这方面不计成本。对他们来说，新技术所能达到的程度带来的新闻和公关效力，会大幅地抬高股价。但这种成本过高的技术，在商业化应用时会比较困难。
而选择低价解决方案更容易被车厂、受众所接受。以特斯拉、奔驰、沃尔沃等车厂为代表的渐进型自动驾驶，即先从辅助驾驶开始做起，在特定场景、或是特定的封闭结构化路段适用，做出紧急刹车、自适应巡航、车道保持、自动泊车等动作，后续涉入高度自动驾驶，即除了结构化路段外，还能在非结构化道路上自动驾驶。
图森就属于低价解决方案，即选择低成本的硬件（毫米波雷达、视觉传感器、高性能SoC），配合计算机视觉算法来降低总成本。传感器承担的精度要求降下来，那么对算法的要求就比较高了。
《汽车观察》：目前的自动驾驶技术是如何实现自动驾驶的？能实现到怎样程度的自动驾驶？
郝佳男：自动驾驶系统使用了多种传感器来感知，其中可视为广义“视觉”的有超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达（LiDAR）和摄像头等。毫米波雷达和激光雷达承担了主要的中长距测距和环境感知，而摄像头主要用于交通信号灯、车辆、行人等物体的识别。
摄像头拍到的视频其实也是由一帧帧图像形成。拍下来是一回事，通过计算得出图像里的行人、车辆、信号灯等结构化数据则是另一回事。在过去，这被视为不可想象的任务。但深度学习的发展让基于视觉的感知技术获得了大幅度提升，基于视觉的环境感知变得可行了。
《汽车观察》：目前，市面上的自动驾驶技术在产品化的情况如何？有没有落地的产品正在运营？
郝佳男：对于整个自动驾驶行业来说，产品化需要漫长的时间，可能需要2-3年的时间。图森主要还是为主机厂和Tier1（一级零部件供应商）提供以摄像头为主、配合毫米波雷达和视觉芯片的、低成本的自动驾驶解决方案。
《汽车观察》：自长安的无人驾驶路试后，国家开始出台相关禁止自动驾驶路试的政策，这样一来，整个研发自动驾驶技术的企业又该如何测试自己的技术？如何看待国家有关自动驾驶这方面的政策？
一连串的汽车盛宴预示着，在2013年，汽车爱好者们梦寐以求的汽车新技术将成为现实。
开车，不用再担心PM2.5
2013年年初，包括北京在内的不少城市都笼罩在一片雾霾之中，一些城市的PM2.5指数甚至一度接近1000，硫磺味依稀可闻，很多人甚至因此住进了医院。
这样的天气还敢出门吗？
2013年1月10日，比亚迪在北京举行的世界级技术解析会上了一款名为“绿净”的汽车新技术，可以有效应对雾霾天气出行问题。
所谓“绿净”技术就是车内空气过滤技术，这项技术可以对车内空气进行三重净化，将车内PM2.5控制在12以下，为车内的乘客提供一个健康的空气环境，而整个净化过程只有几秒钟。
此外，对于不少饱受“二手烟”困扰的人来说，相信“绿净”技术也会是一项不小的“福利”。
无人驾驶真的来了
如果你足够懒，甚至懒到一开车就想睡觉，那么就请你在设定目的地后安心地睡吧，无人驾驶技术会把你带到你想去的地方。
这绝不是痴人说梦，汽车无人驾驶技术已经实现。
在2013年国际消费电子产品展览会上，雷克萨斯“先进主动安全研究车辆”平台亮相，此平台与车载 GPS、雷达、激光测距仪和立体相机、超精准里程表以及可存储数据的加速器等设备相配合，可以侦测到汽车周围的环境变化，甚至能够判断红绿灯，让车辆与公路网络上其他车辆进行信息交换，从而帮助驾驶员修正驾驶，实现“半无人驾驶”。
其实早在5个月之前，完全的无人驾驶技术就已经实现。2012 年 8 月，谷歌宣布其自主研发的无人驾驶汽车完成了约48万公里的无事故行驶，并获得了美国政府的上路批准。人们预计，无人驾驶技术或在不久的将来得到应用。
智能钥匙，手机当钥匙
如今，智能手机已经成为每个上班族的“标配”，但是，随着手机屏幕越来越大，衣兜留给车钥匙的空间却越来越小。在这种情况下，智能手机和智能钥匙合二为一成为趋势。
所谓智能钥匙一般包含两部分功能，即门锁控制（管控门窗）和发动机启动控制（管控发动机）。智能钥匙在使用过程中，所有信息传递均采用无线信号传递，车主无需掏出钥匙即可完成上下车、使用车载设备或者驾车停车等。
如今，包括比亚迪在内的一些汽车厂商已经在这方面跃跃欲试，并预计在不久的将来，智能钥匙系统将被嵌入智能手机系统中。当你接近你的“座驾”时，只需像手机解锁一样轻轻滑动手机屏幕，汽车就可启动。
如果你担心手机遗失会引起不必要的麻烦，智能钥匙系统还可以通过设定密码甚至指纹识别来加强安全措施。
路途“零颠簸”不是梦
虽然主动车身控制系统（英文全称为Active Body Control，下称ABC）依然先进，但是江山代有才人出，奔驰最新的魔力控制系统即将替代ABC系统的地位。
所谓ABC系统，就是可以根据路况来改变悬挂系统的减震特性，在车辆起步或刹车时能够抑制车身姿态的改变，极大地减少了车辆行驶颠簸感的技术。
而魔力控制系统，则是在前风挡上安装了两个摄像头来实时监测路面情况，可以探测到前方约0.5米～1.4米，精确到1～2厘米的起伏。该系统通过把数据传递给主动巡航系统，来为行车提供更安全的控制。
尽管ABC系统能够根据路面的反馈迅速做出响应，但即使反应再快也只能是“被动反应”。如今，魔力控制系统能够在遇到颠簸之前告诉车辆前面路况，悬挂预先做出反应，真正实现了“主动应对”，让“零颠簸”更进一步。
如今，该系统已经率先在奔驰F700概念车上得到测试，即将量产。
汽车也可遥控
如果你是一个刚拿到驾照的新手，如果你不擅长倒车，那么，干脆买辆带有遥控驾驶技术的汽车吧，这样你就可以站在车外用遥控器指挥，就像小时候操控玩具汽车一样简单。
遥控驾驶技术是指在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，安全操控车辆的启动、进退和转向，控制车辆低速行驶，进而解决窄道取车、窄道停车、窄道行车等难题。
遥控驾驶技术在比亚迪的努力下已经成为现实。继2012年推出一代遥控技术后，2013年年初，比亚迪宣布推出遥控驾驶的第二代技术，突破技术难关，实现转向、移动的同时操作。
比亚迪速锐是全球首款配备此项技术的量产车型。
别紧张，汽车比你更聪明
错误操作是交通事故产生的重要原因，而绝大数错误操作是由于驾驶员的技术不纯熟或情绪紧张所致，比如在紧急情况下误将油门当成刹车，或是在撞到物体时而没有松开油门等。
针对这些问题，丰田研究出了启动控制技术。所谓启动控制技术，是将车身侧面感应雷达与停车辅助雷达及车辆起步辅助系统相结合，避免驾驶员错误操作的技术。
奥迪RS 7无人驾驶车
Robby，奥迪最新版车型，相比于之前的车型有所升级，减重了400kg。据亿欧网了解RS 7自动驾驶测试车增加了许多诸如传感器、雷达等高科技配置，动力部分是560马力的4.0TFST发动机，其最高时速为240km/h。
近日，该车在Sonoma赛道进行了测试，不断挑战车的物理极限。 据了解，测试车搭载的自动驾驶系统中很多技术将首先会应用在奥迪全新A8上，不过后者使用的自动驾驶技术仍停留在“半自动”驾驶阶段，其只能在车速保持在60km/h之下时对方向盘、油门、刹车等进行控制。
谷歌无人驾驶汽车
它是由谷歌公司的Goole X实验室研发的，它不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。目前正在测试，已经行驶了48万公里。测试车在加州几条道路上进行测试，这些车辆使用照相机、雷达感应器和激光测距机来查看交通情况，并且使用详细地图来为前方的道路导航。
谷歌无人驾驶技术可以同时对“数百个目标”保持监测，其中包括行人、公共汽车、一个做出左转手势的自行车骑行者、一个保护学生过马路的人举起的停车指示牌，据称，谷歌无人驾驶汽车一共记录的里程数据已经达到了70万英里。
红旗HQ3无人车
它是由国防科技大学自主研制的，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，它从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，平均时速为87公里，人工干预的距离仅为2.24公里，实验中，无人车自主超车67次。它是中国自主研发的，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破。
百度无人驾驶汽车
它是百度与宝马合作以BMW 3系GT为基础研发的自动驾驶车辆，它能够自动完成跟车、减速、转向、超车、上下高速公路等一些列复杂动作。2014年9月15日，宝马与百度签署了战略合作协议，旨在攻克高度自动化驾驶科技在中国道路环境下面临的技术挑战，致力于通过研究智能科技加强车辆道路行驶的安全性，减少交通事故和人员伤亡情况。
2015年12月百度无人驾驶汽车完成国内首次城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。该车最具特色的就是它的“探测仪”。该系统由前后两部分组成，位置靠前的装置是360度激光雷达，用以检测方圆60米内的路况，并以此进行建模，从而形成一个3D地图。位置靠后的装置是高精度地图GPS，用以确定车辆所在位置。该车辆还整合有宝马提供的车身内部传感器和车辆控制接口，宝马提供技术支持，百度负责自动驾驶决策与控制模块。
长安无人驾驶汽车
2016年4月12日，长安无人驾驶汽车将从重庆长安研究总院正式出发，此次无人驾驶测试由南到北，途经郑州、西安，最终到达北京，参加北京月底的车展，全程共2000公里。长安汽车无人驾驶技术测试项目的正式启动，标志着一次从传统汽车向智能汽车的跨越。
长安无人驾驶测试车能够通过前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技实现停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动驾驶、高速公路的交通拥堵辅助。同时，该汽车还可以在驾驶员提出请求或确认后主动更换车道，实现超车换道。此外，无人驾驶车辆还可实现主动识别高速路旁限速标志和解除限速标志等。
沃尔沃S90 标配半自动驾驶系统
据亿欧网了解，2016年4月份，将标配Polot Assist半自动驾驶技术，S90搭载的Polot Assist技术能够平顺地自动介入转向系统，实现车辆在时速130千米/小时内的行驶及转向。它还包括自动紧急刹车系统、自动泊车系统360度摄像头以及行人探测系统等。
值得注意的一点是沃尔沃研发出了“大型动物探测系统”，它可以说是全球首创新功能。这项系统可以探测到大型动物，如麋鹿、马、驼鹿(无论在白天还是夜间)等，同时向驾驶者发出预警并对正在行驶的车辆实施刹车辅助以避免碰撞。
无人驾驶汽车将面临三个重要发展方向：1.高速公路环境下的无人驾驶系统：这类系统将使用在环境限定为具有良好标志的结构化高速公路上，主要完成道路标志线跟踪、车辆识别等功能。2.城市环境下的无人驾驶系统：相比于高速公路这里的环境更为复杂，需要提高对感知和控制算法提出更高的要求。3.特殊环境下的无人驾驶系统：主要是提高对性能的要求，例如，车辆的可靠性、对恶劣环境的适应性是在特殊环境下考虑的首要问题，也是在未来推广应用要重点解决的问题。
纵观我国：
目前我国无人驾驶技术在不断发展，新的技术不断涌现，但在发展中也面临着一些难题：
1.在某些法律方面还不健全，这需要政府加强对自动驾驶技术的立法保护，清除法律障碍，帮助汽车企业实现愿望清单。
2.有些技术难以突破，包括传感器技术的不成熟，具体操作较困难，所以需要投入科研人员，进行技术创新，攻破技术难关。
3.软件设计团队的组建，缺乏一定的资源，需要不断完善人员配置，形成强力的软件研发团队。
2013年底，一场名为“谁将引领汽车安全3.0时代”的会议在北京召开。在这个明显是为沃尔沃汽车量身打造的论坛上，主办方试图通过“大炮”李书福与IT界人士的论战来吸引眼球。
可惜，曾狂言“汽车就是四个轮子加两把沙发”的李书福，这次却没有太多出格言论。关于汽车安全，他和所有人一样，都认为智能化、自动化是大势所趋。当IT界人士在主持人的“挑拨”下宣称要以互联网思维革汽车产业的命时，李书福才带着对战的姿态强调，汽车行业在未来依然占据主导作用，互联网及其应用是为汽车和车主服务。
其实，“谁革谁的命”只是这个论坛的噱头，其真正目的是借着李书福与IT人士谈话的温度，让沃尔沃再次强调其在瑞典实施的自动驾驶计划。该项目宣称，到2020年要实现“零事故、零伤亡”的愿景。
而在这个论坛召开的前几天，李书福对外公布，2014年国产XC90将上市，届时将正式对外展示沃尔沃的自动驾驶技术。
自动驾驶技术让人听起来心潮澎湃，但对于汽车厂商来说，自动驾驶让车变得安全，有它更实际的目的。“汽车变安全后，他们希望能卖出更多”，Navigant Research的智能交通研究专家John Gartner说。
自动驾驶角逐战
1月7日，全球最大的消费类电子产品展览会――国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）――在拉斯维加斯拉开大幕。有媒体断言：如果一年一届的车展向人们展示的是下一年汽车的发展趋势，那么CES则会告诉我们2020年的汽车是什么样子。
在今年的CES上，众多汽车制造商给出了一个共同的答案：自动驾驶。
虽然在技术及制度上面临很多问题，但人们相信，自动驾驶汽车可以大幅减少汽车带来的最大副作用――交通事故。因此，众多汽车制造商已早早地在这一领域进行布局。
提到自动驾驶，人们最先想到的或许并非传统汽车制造商，而是谷歌。谷歌首次自动驾驶汽车是在2010年。从那以后，谷歌已开发出了10多辆实验车。据悉，正在公路上试验的试验车截至目前合计已经行驶30多万英里，并且自动驾驶时一起事故都没有发生过。
传统汽车制造商中的通用汽车在2012年4月宣布，到2017年将以凯迪拉克品牌推出限定在高速公路上行驶的自动驾驶汽车。虽然仅限于在高速公路上行驶，但这是全球首次有汽车厂商公布“自动驾驶汽车”的实用化时间。
大众旗下的奥迪在2013年的CES上展示其自动泊车系统，2012年它在同一地点展示了“堵车辅助系统”。它还是第一家在内华达州获得在公共道路上测试自动驾驶汽车执照的公司。它的目标是在2020年之前提供一种指导下的自动驾驶功能。
宝马与一家大型自动驾驶供应商 Continental合作，计划在2020年左右提供“高度”自动化的系统，同时在2025年左右实现完全自动化。在2014年的CES上，宝马推出了其汽车辅助驾驶系统ActiveAssist。该系统能在汽车高速转弯、变道或突然打滑等极限情况下自动调整状态，而不需要输入任何指令。
奔驰制造商戴姆勒在其2014年的奔驰S-Class轿车中使用了一系列辅助驾驶技术。这些功能包括交通堵塞自动驾驶、行人警告、后置雷达碰撞警告，以及雷达、超声波和相机系统监控道路状况并协助停车。CEO Dieter Zetsche说，“对我们来说，自动驾驶汽车是通往零事故的重要一步。”
2013年的福特Fusion提供了很多辅助功能，包括自适应巡航控制、碰撞预警与刹车支持等。2013年底福特公布了完全自动驾驶的实验车。执行总裁Bill Ford时常谈到未来的车联网，通过车与车的沟通来提高驾驶安全并减排。
日产的奢侈品牌英菲尼迪在现有的产品线中已经提供了强大的驾驶者辅助功能。在2013年8月，日产宣布它将在2020年推出消费级别的完全自动驾驶汽车。
一直以安全为卖点的沃尔沃也强调，到2020年实现“零伤亡、零排放”的目标。李书福表示，沃尔沃将在2014年推出高度智能化的XC90，而这款车“基本上具备人应对路面的局面的能力”。
对于自动驾驶技术的开发，美国政府在制度方面给予了大力支持。截至目前，美国已有4个州批准了无人驾驶车辆公路测试，它们是加利福尼亚州、佛罗里达州、内华达州以及密歇根州。
中国落后数十年？
值得注意的是，2013年、2014年的CES上都没有出现中国汽车制造商的身影，这不得不令人感到惋惜。
自动驾驶汽车在中国起步较晚，始于20世纪90年代中期。据了解，当时主要的科研承担者只有国防科技大学、清华大学的高校科研团队。后来，更多的高校、研究所加入进来，形成了无人驾驶在实验室阶段的研究群体。但这些项目研究更多是与国防、军事相关的保密研究，用作汽车量产技术成果者寥寥无几。
2011年7月，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。这创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，使自动驾驶技术在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了突破。
然而相比之下，自动驾驶汽车在国外已发展到主机厂介入研发甚至自行研发的水平，而我国自主品牌仍在发动机、动力总成领域苦苦打拼。中国自主品牌在无人驾驶技术方面与欧美及日本企业相比，差距依然不小。
评论认为，中国的实验室无人驾驶技术与自主车企所需要的能够实现量产的自动驾驶技术隔着一道鸿沟：中国高校、研究所实验室技术方向是“从上到下”，这与车企注重实际量产、“从下到上”技术应用路线存在着不小的差异。
从合资、国外品牌来看，主动安全技术大都来自于车企投资建立的研发中心及实验室，有些研究难以在自己的实验室完成，就与国外更为先进的实验室展开合作，依托其有利的硬件条件完成设计规划。而欧美高校的强大科研水平也能够给予车企较为可靠的部分前沿技术支持。
普及仍需时日
2013年12月31日，汽车业预测机构思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）发表报告指出，自动驾驶车要2035年才可能在全球普及，那时，全球将有5400万辆自动驾驶车在道路上行驶，而当年全球的销售可达1180万辆，约占全球汽车总销售量的9%。
虽然人们相信自动驾驶能使交通变得更安全，但很多人仍然怀疑它的安全性。他们“不愿意把自己的生命交在机器人手里”。埃森哲咨询公司的民调结果显示，近一半的美国和英国消费者在自动驾驶汽车里会感觉不适。
从技术角度说，自动驾驶需要一套智能化系统，而这就涉及到网络安全。与电脑系统类似，如果一辆自动驾驶汽车的导航系统遭到黑客攻击，它将产生灾难性后果。因此，在自动驾驶汽车上路之前，一个完善的网络安全系统必须建好。
此外，关于自动驾驶相关的制度建设的完善也需要相当长的时日。自动驾驶可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表没有事故。所以，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，如何设置计算机的程序，让其在生死攸关的时刻做出正确决定，这些问题亟待法律的规范。
另外，目前横亘在消费者与自动驾驶之间还有一个现实的因素：价格。
据外媒报道，一家无人驾驶技术方面的初创公司创始人爆料称，要将普通汽车改装成为自动驾驶汽车，需要安装大量的传感器，而光传感器一项就需花费25万美元，甚至更多。
以谷歌为例，在它无人驾驶测试中所使用的雷克萨斯RX450h汽车零售价约4.5万美元，但要改装成无人驾驶自动汽车，除需安装价值25万美元的大量传感器外，还需安装其它一些定制组件。这样下来，一款谷歌自动驾驶汽车的成本已超过30万美元。在美国，这样的价位足够买辆法拉利。
目前，随着党政机关工作人员获得机动车辆驾驶证的人数不断增加，党政机关工作人员尤其是领导干部违反规定驾驶公车已成为干部群众关注的热点问题。为严肃纪律，坚决纠正党政机关工作人员违反规定驾驶公车问题，促进领导干部廉洁自律，特重申和提出以下规定和要求：
一、切实加强公车的日常管理。各单位要进一步健全和完善公车使用与管理制度，建立公车使用台帐制度，减少出车的随意性。节假日和夜间，除值班备勤用车外，其它公车应及时入库或定点停放，严禁将公车随意停放在居民住宅区或公共场所。
二、党政机关工作人员，不准在工作时间学习驾驶技术，不准用公款和单位车辆学习驾驶技术；不准以各种名义动用下属单位和其他单位的车辆学习驾驶技术；不准在单位报销与学习驾驶技术有关的一切费用。
三、党政机关工作人员的非专职驾驶人员，未经批准，无论因公因私，均不得驾驶公车。公安、检察、法院等部门的工作人员，因特殊工作需要驾驶公车的，按其上级主管部门的规定执行。其他部门中确因工作需要驾驶公车的工作人员，应填写《机关干部驾驶公车审批表》并履行审批手续，其中副科以上领导干部由县分管领导批准，一般干部职工由本单位集体研究决定。批准的《审批表》送县纪委党风室备案。在审批过程中，有关部门和单位应从实际工作需要出发，从严把关，严格控制。
四、已被批准驾驶公车的有关人员，因工作需要调离特殊岗位后，其驾驶公车的资格自然取消。
五、严肃查处违反规定驾驶公车问题。对党政机关工作人员违反规定驾驶公车（包括本单位和外单位车辆）的问题，县纪委、监察局将认真进行调查，并按下列原则作出处理：
（一）违反规定驾驶公车，第一次被查，责令其作出书面检查并在一定范围内公开检讨；第二次被查，给予全县范围内通报批评并实行诫勉；第三次被查，属县管干部的，建议免去其领导职务，其他工作人员由部门、单位给予相应的处理。版权所有
（二）违反规定驾驶公车，造成交通事故或车辆被盗等后果，致使国家和人民群众生命财产受到损害的，无论因公因私，均按有关规定给予党政纪处分。同时，按照有关法律的规定，责成其对造成的经济损失作出相应的赔偿。
（三）擅自将本单位车辆借给他人驾驶，致使国家和人民生命财产受到损害的，按党政纪有关规定给予纪律处分，并按有关法律的规定，责成其对所造成的经济损失作出相应的赔偿。
六、加强对公车使用情况的监督。县纪委、监察局将会同有关部门进行明查暗访，并公开通报检查结果。为便于社会各界的监督，县纪委、监察局特设立公车私用问题举报电话：
高 峰
早在20 世纪90 年代，欧美日等发达国家已开始大力推行智能汽车发展战略，汽车电动化、智能化、网联化加速融合。智能汽车是横跨多领域多学科的高新技术综合体，它除了基本的交通功能外，还具有办公、娱乐、休息等网络终端功能。
现已制成的智能汽车是在先进信息操作系统基础上，融合传感系统、卫星导航制导、人工智能等技术的成果。从外表看，它具有虹膜识别自动开启车门、全车自动变色生物玻璃、三合一新能源（增程、纯电、太阳能）等配置；从车内配置看，驾驶区视窗有中控大屏幕，人车界面为触摸设计，驾车可以通过语音和手指进行，就像手机的“通话”和“短信”功能，而信息操作系统具备车联网和互联网功能，可与随身携带的手机、平板电脑等移动设备互联，路况、运行、视频、音乐都可以适时进行。适应智能汽车的马路将是由摄像机和传感器组成的网络公路。
全工况无人驾驶汽车2020 年就可以上路，2030 年基本普及。在麦肯锡的《展望2025? 决定未来经济的12 大颠覆技术》研究报告中，智能汽车排名第6，预估其潜在经济影响2025 年可高达1.9 万亿美元，将成为极具诱惑力的市场。
智能汽车的两种开发模式
智能汽车将成为汽车产业转型升级的抓手，开发智能汽车不仅是传统汽车制造商的热门追求，也是互联网巨头强势介入的目标。由于这两类主体攻关角度不同，便形成了两种开发模式。
传统汽车商模式。目前，国际上各大汽车商为提高其产品附加价值，竞相加码投入智能汽车的研发，大都是借助已有的汽车生产制造体系的“壳”，引入信息技术的“芯”来实现的。这种模式对智能汽车第一层次的辅助驾驶技术开发更加重视，而对车联网技术、更高层次的智能驾驶技术重视不够。这种模式的好处在于，运用现成的汽车制造基础与现成的智能互联技术，可以很快地“攒出智能汽车”。从创新角度来看，这是一种循序渐进的模式，先推出半自动驾驶系统，让大众消费者有适应接受的过程。但是，这种模式的系统可靠性和控制精度，以及“硬件”与“软件”的性能匹配相对不足，难免出现闭门造车、生硬捏合的现象。
互联网公司模式。对于互联网公司而言，电动化和无人驾驶才是他们追求的目标，毕竟，纯电驱动可以绕开传统汽车公司的技术壁垒。而进入无人驾驶阶段，汽车才会由单纯的交通工具转变为真正的大型智能移动终端。互联网公司造车除了颠覆性的理念和商业模式之外，还有一点是传统车企无法比拟的，那就是创新的、去边界化的组织架构。 相对来说，信息技术企业关注点侧重通信及信息服务，传感器（雷达、摄像头）、控制器芯片、执行器等核心零部件是其强项，而车辆控制和安全系统相对偏弱。
智能汽车产业涉及交通、汽车、信息产业，是机电技术一体化的高新技术综合体，发展智能汽车必须实现这三大产业的相互融合。为此，应建立智能汽车产业技术创新联盟，形成协同创新模式，扬长避短，发挥好各自优势，形成博采众长的“优生儿”。
除了整合好开发模式外，智能汽车的健康发展还要针对传感系统、车载终端、通信协议、测试评价以及其他关键技术制定统一标准，以利于智能驾驶技术的发展和配套设施的建设。目前，高速公路情况下的自动驾驶技术容易实现，但要在城市复杂多变的环境下安全自动驾驶，还要配套建设相应的智能交通服务和设施等。此外，如何使智能汽车信息系统免受黑客攻击也是一大挑战。
