时间：2023-05-29 17:44:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车销量，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
*ST华菱：2017年钢、材产量分别增长12%
*ST华菱（000932）公告，2017年1-12月，湖南华菱钢铁股份有限公司钢、材产量分别为1,732万吨、1,666万吨，较2016年全年产量分别增长约12%。公司同日公告，由公司下属子公司华菱涟钢及其他六家单位合作完成的“热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用”项目获得国家科技进步二等奖；2017年12月8日，被誉为“北极圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大项目—亚马尔液化天然气项目第一条LNG生产线正式投产。公司下属子公司华菱湘钢自2014年起，为5家亚马尔项目的主要模块生产单位供货。2017年12月10日，上海洋山深水港四期码头开港运行，这是目前全球最大规模、自动化程度最高的港区。华菱涟钢为该项目的重要供应商之一。日前，国内某制造企业为美国客户量身定制了40英尺的LPG(液化石油气)罐箱，实现产品首次直销美国。该批LPG罐箱所用钢板全部由华菱湘钢制造。
长城汽车：2017年度所有品类车型的总销量为107万辆
长城汽车（601633）公告，公司2017年度所有品类车型的总销量为107万辆，公司将2018年度的销量目标定为116万辆，较2017年的总销量增长8%。
福田汽车：2017年新能源汽车销量同比增75.54%
福田汽车（600166）披露产销数据快报显示，公司2017年汽车总销量为60.08万辆，同比增长13.12%；其中，新能源汽车销量为14296辆，同比增长75.54%。
合众思壮：2017年10月到2018年1月签订委托加工合同累计金额逾7亿
合众思壮（002383）公告，2017年10月到2018年1月公司与元博中和签订的委托加工合同累计金额为7.23亿元，占公司最近一个会计年度经审计营业总收入的61.77%。项目合同的履行对于公司2018年度业绩将产生一定影响。
――1964551辆
五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，颠覆了人们对商务车的传统印象。
五菱宏光以极高的性价比和五菱品牌所保证的可靠的质量常年占据了MPV销售量排行榜的第一名。
第二名：上汽大众―朗逸
――1182986辆朗逸由上汽大众生产，2008年6月上市。Lavida朗逸的市场定位一直是消费者关注的焦点，作为上汽大众未来销量的基石之一，朗逸在定位上将瞄准目前市场上销量最好的紧凑型轿车，英朗和卡罗拉这两个细分市场的销量标杆车型是上汽大众朗逸的主要竞争对手。
第三名：长城汽车―哈弗H6
――1102513辆近几年SUV销量的第一名几乎总被长城汽车的哈弗H6占据着。哈弗H6的目标客户瞄准SUV爱好者、增购/换购者、多功能用车需求者及10-15万轿车意向群体。哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。第五名：一汽大众―速腾
――865821辆
速腾品牌自2006年引入中国市场以来，尽管深陷“断轴门”，但是仍然取得了如此好的销量成绩，这对于国内的车企来说不能不说是一个莫大的讽刺。一方面是说明我们自主车企在轿车这一领域仍需努力，另一方面是说明国内消费者的维权意识仍然需要进一步提高。
第七名：上汽大众―桑塔纳
――783280辆
大众桑塔纳（SANTANA）牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。之后桑塔纳车型的日益老化导致在销量上逐渐力不从心。于是在2012年12月16日，上海大众宣布了全新桑塔纳的正式上市。
第九名：上汽通用五菱―宝骏730
――739601辆
宝骏730是上汽通用五菱宝骏旗下一款家用MPV产品。该车将于2014年下半年正式上市。宝骏730整体造型采用与宝骏630相似的风格设计。该车采用了七座布局，最大载物空间可达1680L。
宝骏730的定价要比五菱宏光高出一个级别，可以说是五菱宏光的升级产品。宝骏730的成功在于其自身准确的市场定位：同级别中极高的性价比可五菱品牌的可靠性，使得这款家用MPV一推出就有了很高的销量。
第六名：一汽大众―捷达
――845026辆大众捷达出现在榜上可以说是一点都不让人觉得意外，毕竟这款车在中国大陆畅销了20多年。而现今大部分人最熟悉的第二代捷达――捷达A2仍然能在公路上见到。而其中甚至有改装的车型，由此可见捷达当年的火爆。
第八名：上汽通用―别克英朗
――747306辆
别克英朗是别克品牌继新君威、新君越、昂科雷之后，基于“全球平台、欧美技术”所推出的又一款杰作。它融汇了别克品牌赋予中级车的最佳动感基因，为中级车市场带来全新的五门轿跑驾驭体验。别克英朗的推出填补了别克品牌在新凯越及新君威之间的产品空白，也令别克品牌的产品阵容得到进一步加强和完善。
第十名：北京现代―朗动
王 丹
1 库存降压
2010年8月，我国汽车产销分别完成127.75万辆和132.23万辆，与上年同期相比，产销量均增长一成以上，分别为11.99％和16.14％。值得注意的是，与上月相比，全国8月汽车销售增长6.29％，而产量却下降0.64％。正负之间，是4万余辆的库存消化。在库存压力过大的呼声响了两个多月之后，而金九银十来临之前，这个消息让所有为中国汽车市场担忧的人松了一口气。
2 SUV生猛
8月份的SUV市场完成销量11.73万辆，环比增长6.97％同比增幅达93.99％。SUV今年以来的持续火热让人惊喜。1-8月份，SUV市场销量累计增幅高达118.78％，共达81.41万辆，其中，长城凭借哈弗的优异表现继续占据SUV销量排行榜首位。本田CR-V虽然仍占据车型销量榜首，但双拳难敌四手，企业销量上被北京现代力压，仅列第三。
3 补贴见效
8月，1.6升及以下乘用车销售68.66万辆，占乘用车总量比重为67.38％，比上月增长2个百分点，扭转了自3月以来其市场份额下滑的势头。这说明，两个月的观望和模糊之后，消费者对节能补贴车的认识有所增加，国家节能补贴政策效果开始显现。8月17日，节能汽车推广目录第二批名单公布，相信这一政策的效果将在金九银十进一步显现。
4 安凯销量小幅回落
安凯客车公布数据显示，2010年8月份该公司实现销量658辆，同比下降8.86％。虽然如此，其累计销量依然获得较大增长。1～8月份，安凯客车累计销售客车和底盘6092辆，同比增长63.32％，
安凯客车8月份的客车和底盘产量为682辆，同比下降11.66％。1～8月份的客车和底盘产量6122辆，同比增长61.％。
5 出口强劲
8月，汽车企业出口4.72万辆，比上年同期保持高速增长态势，增速达到1.15倍。1-8月，出口33.61万辆，比上年同期增长80.01％。其中，乘用车出口大幅增长成为主要推力。8月乘用车出口达2.64万辆，增速高达1.67倍。1-8月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽。
6 捷达再夺销量冠军
9月1日，本刊9月号登出评论文章《捷达不朽》，随即中汽协公布8月份轿车销量排行榜。捷达以2.14万辆的销量蝉联冠军，再次见证了这一车型的强大生命力。其他排名前5的车型是凯越、朗逸、桑塔纳和悦动。
7 吉利净利大幅增长
9月1日吉利汽车(0175.HK)半年财报，称受政府推出的购车优惠措施的影响，上半年净利润同比增长35％。吉利汽车公布，截至6月30日的六个月实现净利润总计人民币8.048亿元，同比增长达35％，高于去年同期的人民币5.959亿元。吉利汽车收购沃尔沃之后名气大增，财报收益大幅增长将有助于巩固投资者信心。截至六月底，吉利共售出19.5万辆轿车，按年涨42％，占全年目标销量40万辆的49％。随着销售旺季到来，相信吉利完成全年目标应问题不大。
7上海通用发力豪车
8月份，上海通用汽车销量达到81057辆，环比增长0.98％；前8个月累计总销量达到641351辆，同比增长57％。值得注意的是，上海通用旗下豪华品牌凯迪拉克8月份销量1624辆，同比增长178％，1-8月累计销量已突破万辆大关，达到10445辆，同比增幅高达157％，成为豪华车市场中增长率最高的品牌。随着通用在中国市场的良好表现，通用旗下各品牌线都受益看涨。
国际车市
1 美国：日系重创
8月美国市场汽车销量为997574辆，与去年同期相比下跌了21％。美国市场汽车销量折合年率为1080万辆，低于7月份的1160万辆，同时也低于分析师预期。8月，美国大部分车企的销量都出现了不同幅度的下滑。其中，日系车8月遭受重创，销量下滑严重，丰田、本田同比跌幅都在30％以上，日产跌幅27％，占据跌幅榜前三位。8月通用汽车美国销量下滑25％，连一向坚挺的韩国现代也下跌15％。前十企业中，仅克莱斯勒以99611辆的销量取得7％涨幅。
2 日本：危机潜伏
8月，日本车市实现连续第13个月同比增长，轿车、卡车和巴士销量为290789辆，同比增长了47％。
其中，日本第一大汽车制造商丰田汽车(不包括雷克萨斯)8月日本国内销量为130092辆，同比增长43％；本田汽车销量50195辆，同比增长了61％；日产汽车销量为44，857辆，同比增长了24％。这样的成绩或许能弥补一些他们在美国市场的失意。
日本政府于去年8月推出节能环保车补贴政策以后，日本汽车市场开始呈增长趋势。但是该补贴政策将在今年9月份终止，预计将对日本汽车产业产生打击。据IHS Automotive分析师Yoshiaki Kawano预计，日本政府补贴政策终止后，10月日本汽车销量将呈现28％的同比跌幅，而丰田普锐斯将成为“最大的受害者”。
3 德国：依旧低迷
与美国市场类似，德国汽车8月销量同比下跌27％，至200885辆；今年前8个月，德国汽车销量达1907104辆。8月，大部分汽车品牌的德国销量同比大幅下降，跌幅最大为雷诺达西亚，为34.6％。销量排名前十品牌中，只有奥迪销量出现4.7％的上涨。
尽管销量低迷，这仍然是德国新车销量自3月下跌26.5％以来的最低跌幅，此前，德国汽车下降幅度都在30％以上。
4 意大利：跌至最低
8月意大利市场汽车销量为68718辆，与去年同期相比下滑了19.3％，成为近17年来的最低月销量水平。这已经是意大利车市销量今年来的连续第五个月下滑。主要下滑原因为政府补贴政策的终止，以及意大利低迷的经济环境。8月意大利国内汽车制造商菲亚特市场份额由7月的30％上升至30.7％，但是与去年同期33.6％的市场份额相比仍有一定的差距。
5 巴西：菲亚特领跑
作为拉丁美洲最大的经济体，8月巴西市场汽车销量达到312812辆，与7月相比上升了3.5％，与去年同期相比则上升了21.2％。巴西车市的增长除了受益于银行信贷的增加外，低失业率也增加了消费者的购买力。8月份菲亚特依然是巴西销量最大的车企，市场23.4％的份额。随后是大众汽车(22.3％)、通用汽车(20.4％)和福特汽车(10.1％)。
6 韩国：内销出口又增长
受益于国内外汽车需求增长强劲，8月韩国5大车企汽车销量同比上涨了28.8％，从去年同期的397827辆上涨至512496辆。其中，韩国国内汽车销量同比上涨了20.1％，从去年同期的90808辆上涨至109769辆；韩国出口销量同比上涨了31.2％，从去年同期的307019辆上涨至402727辆。双龙汽车表现抢眼，8月国内销量涨166％，出口涨242％。雷诺三星也有167.2％的出口增长。韩国汽车销量尤其是出口大幅增长的态势意味着韩国汽车已经成为世界汽车市场不可忽视的力量。
一、汽车销售结构发生变化
由于汽车销售优惠政策的取消，消费者个性化需求开始凸现，主要体现在乘用车销售结构的变化上：运动型多用途（SUV）表现较好，共销售17.1万辆，同比上升25.57%，占乘用车总量比重的8.46%，比去年同期增加1.27个百分点；多用途乘用车（MPV）与全国汽车市场下降有所不同，销售3.63万辆，同比上升9.43%；基本型乘用车销售181.44万辆，同比上升5.12%，占总量比重89.74%，同比减少1.32个百分点。按排量分析，1.6-2.0L最好，销售64.78万辆，同比上升6.77%；1.6L以下销售105.87万辆，同比上升5.57%；而2.0-2.5L、2.5-3.0L则分别下降了6.32%和21.48%。
二、自主品牌销量表现抢眼
上海乘用车销售保持着品牌优势。上海乘用车两大合资品牌以其优良的品质、便捷的服务，在全国乘用车市场继续处于领先的地位，在2012年销售量排列前十的轿车品牌中，赛欧、凯越、朗逸、帕萨特、科鲁兹、分列二、三、四、六和第七位，合计销售126.76万辆，占全国轿车销量的11.8%；途观继续位列SUV销售量第二，别克GL8、途安分列MPV销售量第二、第六位。上海乘用车良好的品牌优势，确保了上海汽车行业在全自主品牌销量表现抢眼上海乘用车销售保持着品牌优势。上海乘用车两大合资品牌以其优良的品质、便捷的服务，在全国乘用车市场继续处于领先的地位，在2012年销售量排列前十的轿车品牌中，赛欧、凯越、朗逸、帕萨特、科鲁兹、分列二、三、四、六和第七位，合计销售126.76万辆，占全国轿车销量的11.8%；途观继续位列SUV销售量第二，别克GL8、途安分列MPV销售量第二、第六位。上海乘用车良好的品牌优势，确保了上海汽车行业在全国汽车市场的领先地位。由于宏观经济对投资的控制，全国商用车销售的下降同样也制约了上海改装汽车的销售，上海产改装车和挂车、半挂车销售不佳，全年销售各类改装汽车8570辆，同比下降30.7%，在纳入协会统计的15家改装车企业中，三分之二企业销量下降，其中有两家降幅在60-70%；销售挂车和半挂车703辆，同比下降40.1%。当然与全国商用车销售下降但客车一支独秀相同，生产改装客车的上海申龙销售业绩可喜可贺，全年销售改装客车3700多万辆，同比上升4.4%，其中出口和新能源车比重超过20%。但由于量小、所占比重不高，因而对上海的整车销售影响不大。
三、二手车交易市场发展迅速
2012年上海市二手车市场增长迅速。全年保持着高位增长态势，大多月份同比上年均实现二位数或接近二位数的增长。2012年上海市累计二手车交易总量达379149辆，同比上年增长16.52%。2012年上海二手车交易量快速增长的主要原因有：一是随着近年来上海市汽车保有总量的逐年增加，尤其是私车所占比例的不断上升，促使汽车更新周期进一步缩短，交易活跃程度得到新的提升。在2012年全市37.91万辆的交易总量中，私车交易量达24.29万辆，所占比例接近65%。同时，使用年限在5年内的小型客车的交易（量）比例已占同类车辆交易总量50%以上。二是随着上海市二手车行业规范发展，尤其是市场诚信体系建设的深入推进，有力地激活了上海市潜在的二手车消费。2012年，本市市区内过户交易量在多年呈现个位数小幅增长态势后，首次实现16%以上的大幅增长。三是上海市老旧汽车报废更新等相关扶持政策的推行，也在一定程度上促进了二手车交易量的增加。从二手车交易流向来看：市区内过户交易量为151289辆，同比上年增长16.02%；上沪C号牌交易量为131880辆，同比增长44.04%（其中：新增上沪C号牌二手车47482辆，同比上年增长1.30%）；转籍交易量为95980辆，同比减少了7.21%，同时，所占交易总量比例为25.31%，同比减少6.41个百分点。转籍交易的下降，主要是因为：随着我国越来越多省市普遍重视当地环境保护，不断推出对转入车辆排放标准限制政策，导致今年来上海市二手车转籍交易难度不断增加、转出市外车辆持续下降的根本原因。从二手车交易品种来看：上海市汽车交易量为351487辆，同比上年增长15.23%，其中：客车交易量为320816辆，同比增长16.31%（轿车交易量为225305辆，同比增长16.49）)；摩托车交易量为8988辆，同比增长9.18%。
四、汽车销售在全国保持领先地位
上海汽车销售在全国居于领先水平。在整车生产企业中，上汽集团以449.02万辆的销量继续位列榜首；轿车销量前十位的企业中，上海有两家企业入围，即上海通用和上海大众，两者分列第二名和第三名，而且销量的增速均达到两位数。2012年上海汽车销量占全国汽车销量的比重有所上升。2003年以来，上海汽车销量占全国汽车销量的比重在10%上下波动，2003年为近几年来的最高比重为13.60；之后这一比重较为稳定，呈现出在波动中上升的趋势，2012年这一比重达到了10.53%。显然，上海汽车销量占全国比重与上海汽车市场在全国汽车市场中的地位是相当的。2012年上汽集团以449.02万辆万辆的销量继续位列重点企业销量榜首。销量前10位的汽车企业分别是上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北京汽车、广州集团、华晨汽车、长城汽车、奇瑞汽车和吉利汽车。从前10位企业的销量情况看，各企业间仍然保持着较大的差距：前五名企业的销量间差距较大，上汽集团与排名第二的东风汽车间差距进一步拉大达141万辆；后五位企业销量间差距较小、处于胶着状态。前五名企业的销量均高于100万辆，后五名企业的销量则都低于100万辆，前五名和后五名之家的差距较大。全国汽车销量前10位企业销量增速较快。除长安汽车（-2.72%）和奇瑞（-12.22%）为负增长之外，其余八家企业的销量均为正增长。前5名的汽车企业中，上汽集团不仅销量位列首位，且销量增速也高达13.20%；长城汽车增速最快，为28.37%，较快的增速使其排名从2011年的第10名提升至2012年的第八名。总体上看，后五名的汽车企业的增速高于前五名的汽车企业，但由于企业生产能力和规模与前5名企业差距较大，因此排名后五位的汽车企业需要进一步发展壮大才有可能与排名前5的企业进行同等级的竞争。不过，随着各省对汽车行业的重视、各个汽车企业的快速发展，未来不同品牌汽车销售之间的竞争会逐步加剧，未雨绸缪对于每一家汽车企业都是非常必要的。轿车销量前10位的企业情况，则呈现出与汽车生产企业较大的差异。2012年轿车销量入围前10位的企业为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利集团、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。其中，上海入围的有两家企业：上海通用和上海大众，两者分列第1和第3，轿车销量合计超过了230万辆，占轿车销量前10企业总量的32%以上。一汽大众则从2011年的第3位上升至第2位，年销量达123.87万辆；其余七家的销量均在100万辆以内，且竞争较为激烈，排名的变化比较大。上述10家企业共销售708.16万辆，占轿车销售总量的65.91%。
作者：曹永琴
11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司、马自达汽车株式会社发表联合声明：三方旗下中国合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批。即日起，长安福特马自达存续分立为两家合资公司，即长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司。
对等股比
拆分后两家合资公司将持有50：50的对等股比，其中长安福特合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。今后，各方在主要合资事业以及技术信息交换等可以形成三赢的领域内仍将长期持续合作。”据悉，在分家后，两家新的合资公司都将推出自己的合资自主品牌。
三方受益
这次分家，对长安、福特和马自达三方都是好事情。拆分后，长安旗下的合资公司达到4家，增加了规模。但对等的股比实际让长安只增加了更多车型引进的权利，并理顺了关系，有利于企业规模化发展。而福特和马自达对企业的运营控制权更多，分享的收益份额也会更多。因为在此前的三方合资企业中，长安控股占50%，福特占35%，而马自达只占15%。
按计划，未来长安马自达将依托曾经的长安福特马自达南京基地发展，该基地包括一个初期产能16万辆（可扩展至40万辆）的工厂，一个产能达35万台的发动机工厂，还有一个研发中心。
福特在华11月销量同比增56%
福特中国此前宣布，11月份其在华汽车销量达到6.75万辆，同比劲升56%，这是福特汽车中国销量连续三个月创下历史新高。
其中，福克斯11月销量再次创下单月最高纪录，达到3.84万辆；锐界前11月销量增幅高达111%；蒙迪欧1-11月销量增幅为8%。由于销量持续攀升，今年1-11月福特中国批售销量同比增幅达18%，其中长安福特同比增幅为27%，江铃汽车销量增幅为2%。
马自达前11月在华销量下降11%
根据统计1-11月马自达在华累计销售16.98万辆，同比减少11.3%，其中11月单月销量1.21万辆，同比减少29.7%。统计显示，1-11月份，一汽马自达实现销售10.2万辆，同比减少16.1%；长安马自达销售6.77万辆，同比减少2.7%。
除了一直深受中日关系和民族情绪影响的日本汽车公司，比如在中国最为成功的日产、丰田、本田纷纷下调了销量目标，大众、福特以及通用在10月的单月销量也出现了下滑。
即使抛开大众和福特因为产能限制而受到的影响，也依然不能改变过去几个月，中国汽车市场似乎在失去增长魔力的事实。
对于市场增长不确定性的担忧也蔓延到了豪华车制造商。宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特・雷瑟夫（Norbert Reithofer）在德国称，中国汽车市场呈两位数以上增长的时代已经结束，汽车保有量基数越来越大的中国市场很快就会像欧美市场一样―“中国正在趋于正常化。”
但考虑到豪华车品牌所占整体市场较小份额的现实，在中国汽车消费快速升级阶段，沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华车品牌虽然创造了销售纪录，这无法掩盖整体市场乏力的现实。
甚至，中国汽车工业协会也收回了曾经相对乐观的预测，在今年第三季度连续两次下调了对于销量增速的预估，从10%的预测值降至7%，而去年的增速为13.9%。
在汽车咨询机构IHS的一份报告中，山东省的汽车销量目前可以排在全球第九，甚至比韩国或意大利整个国家的汽车销量都要大。但在未来10年里，山东省的汽车销量增长可能从两位数增长跌落至2026年的 5%。
如果从另一组数据看，或许能看见中国汽车市场或许并没有想象中的诱人。大众过去几年财报显示，大众针对中国市场投资虽然绝对值总额保持了增长，但投资的增幅却在递减，2010年为44%，2011年为32%，2012年和2013年分别下降至17%和11%，当然，这也是市场成熟或者饱和的标志。
大众和通用在未来5年里，对中国将进行激进的投资。通用在2015年前将新增3家整车工厂，分别位于上海、武汉和重庆，产能提升至500万辆。此外，通用还计划投入120亿美元用于车型投放和研发。
考虑到今年中国经济出现的放缓迹象，这不难让人想起5年前中国汽车市场的那次销量滑坡。不过很快中国政府就推出了《汽车行业调整振兴规划》，这给了包括自主品牌和合资品牌在内的汽车公司拓展市场、提升销量、将小排量的汽车产品和渠道覆盖到低线城市的机会。
这点从宝马的布局情况就能看得出。宝马经销商数量在2009年年底是150家，如果能完成增长目标，宝马的经销商将在今年达到522家。
的确如雷瑟夫所言，如今的中国汽车市场成熟得多，可以说处于完全不同的发展阶段。汽车公司已经将触角伸入中国的四线、五线乃至六线城市，从渠道上留给各个公司经销商扩张的空间已经大大压缩了。
在不同尺寸、级别的轿车以及SUV的细分市场里，留给每一家公司发现新的空白市场的空间也已经相当有限―任何一家公司要靠任意一款车型打开局面的可能性比以往要低得多。每个中国消费者可以选择的汽车产品也是有史以来最为丰富的。
而且考虑到中国的宏观经济和政策，现在毕竟不是金融危机之后的2009年，短期内也很难再出台4万亿的政策性拉动，政府的宏观调控也主要体现在房地产行业，考虑到个别城市已经出台的汽车限制购买政策，消费者购买主流汽车品牌的机会成本在未来可能会更 高。
中国汽车工业协会10月12日最新统计数据显示，今年前三季度，国产汽车产销130827万辆和1313.84万辆，同比增长36.10％和35.97％，逼近去年全年水平。9月，我国汽车完成销售155.7万辆，环比增长17.7％，较上年同期增长16.7％。连续五个月的减产、持续的降价潮以及节能车的补贴优惠政策，终于使得汽车销量出现回暖，行业整体又重新步入平稳、正常的增长态势。
虽然今年汽车零售景气度有所降温，但在增加库存的过程中，厂家批发销量仍保持了高速增长，行业盈利能力未转弱，上半年业绩表现良好。在汽车价格没有大幅下降、原材料价格低位运行以及销量提升的情况下，行业毛利率维持在去年下半年以来的18％水平上，上市公司业绩普遍表现良好。
行业高景气将持续
据美联储经济学家爱德华・波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。
然而，今年以来市场对汽车行业的普遍看法均以谨慎为主，当前，部分人士又开始担心汽车行业明年业绩将出现明显下滑。有关汽车行业未来可能面临产能过剩、我国社会可能难以承受汽车销量继续快速增长等悲观论调也频见报端。
对此，东海证券分析师吴文钊认为，我国汽车行业的快速增长可至少持续至2015年，未来10年内我国的汽车年销量及保有量均将数倍于现值，这不仅是可实现的而且也是可承受的。吴文钊称，我国汽车行业不存在产能过剩问题，未来5年内行业产能利用率都有望保持高位，行业也可持续高景气运行状态，相关上市公司业绩增长将有坚实保障，投资者可以更为乐观的态度看待汽车行业，积极分享已经开始但远未结束的汽车盛宴。
吴文钊认为，汽车行业近几年产能扩张规模远未赶上需求增长规模，加上政府部门对产能扩张的严厉态度以及企业自身的理性，汽车行业并不存在产能过剩风险。不仅如此，2009年以来的供应偏紧形势仍将持续，产能利用率也将维持历史高位附近，由此汽车行业有望持续高景气运行状态。目前市场对汽车板块的估值水平仍偏低，只要宏观经济领域不出现严重的金融或经济危机，汽车行业未来的业绩增长就将具有很强的可持续性。
探底回升兼现隐忧
中国汽车技术研究中心(中汽研)数据显示，在连续三个月下降后，8月份我国汽车销量出现明显回升，环比增幅达到15％；与去年同期相比，汽车销量大幅提升56％。由于数据收集方法存在差别，中国汽车工业协会(中汽协)和中汽研公布的数据不尽相同，但中汽协公布的汽车销量也出现向上拐点，环比增长6％。此外，乘用车信息联席会(乘联会)公布的8月份乘用车销量环比增幅也达到9％。
三大统计机构“异口同声”的8月销量，也结束了过去连续4个月的下滑走势，确立了反弹走势，为四季度传统销售旺季的到来奏响了序曲。
事实上，受需求回暖影响，汽车行业整体销量增速探底回升。在二季度和三季度初，国内汽车市场经历了需求放缓、库存增加这个过程，行业销量增速也是由年初的50％以上逐步放缓至7、8月份的15％左右，轿车增速更是放缓至10％以下。目前9月份行业和轿车的同比增速分别回升至17％和13％左右，销量增速探底回升。
据金元证券分析认为，行业销量探底回升、有所好转的驱动因素主要在于以下几个方面：一是近几个月的大范围降价促销刺激了部分需求；二是3季度国家先后了两批节能惠民产品推广目录，3000元／辆的补贴可望有力推动相关产品的消费。总需求回升的更深层次原因在于近期宽松的货币政策导致资产价格回升、居民财富增加下的需求扩大，这与二季度时的情况是不同的。目前全球量化宽松在延续，伴随着房产、股市等居民财产性收入的增加，对汽车等大宗耐用消费品的需求也将持续增加。
历史规律表明，四季度往往是汽车的销售旺季。与前三季度相比，四季度汽车销量占全年的比重一般具备绝对优势。
然而，招商证券分析认为，四季度汽车行业销量月度增速将逐步下滑，整体盈利水平有下滑压力。由于2010年前三季度行业毛利率保持较高水平，四季度行业整体产能利用率下降带来的降价压力、成本上升压力将影响行业毛利率，同时销售费率和管理费率提高将影响公司盈利能力。
对此，渤海证券也认为，四季度汽车市场面临两种互相矛盾力量的制约，政策利好退出前的集中销售和宏观经济下行对汽车需求形成抑制，综合考虑预计仍能延续高销量但增幅将大大降低。由于存在政策退出后销量下滑的担忧，资本市场将在现实销售良好与预期销售下滑的矛盾中作出选择。
零部件潜力巨大
当然，股价永远反映预期。四季度的销售旺季有望提升汽车行业的景气预期，其中轿车、SUV等的热销或将带动相关上市公司股价的上行，而利润在第四季度具有爆发潜力的零部件公司更加值得关注。
历史上，零部件上市公司的净利润在下半年特别是四季度几乎都会呈现爆发式增长。2003-2009年，汽车零部件上市公司下半年的净利润占全年比重的平均值为55％，剔除2008年的平均值为61％；四季度利润占全年比重的平均值为35％，剔除2008年后为41％。由此可见，汽车零部件上市公司在四季度的净利润水平呈现明显的“黄金第四季”特征。
相比之下，整车上市公司在下半年和四季度的净利润则表现低迷。2003-2009年，下半年的净利润占全年比重的平均水平为36％，剔除2008年后也仅为45％。除了2009年下半年的利润大幅跑赢上半年之外，其余年份的净利润均呈现前高后低的局面。分季度来看，2003-2009年四季度净利润占全年比重的均值仅为9％，剔除2008年后仅为17％。尽管四季度为销售旺季，但是整车上市公司的净利润水平却不及前三季度，这在一定程度上可能缘于利润结算的滞后性。
根据行业经验，汽车维修保养等售后服务费用主要发生在新车使用三年以后。我国从2006年开始进入新车销售的高速增长期，以此推算，售后服务的市场容量从2010年开始将大幅提升。另外，汽车维修保养主要与汽车存量密切相关，新车销量波动对其影响有限，日益增大的汽车保有量将对汽车零部件和服务市场提供稳定的盈利来源。虽然目前售后服务业务比例较小，但盈利能力出色，业绩贡献度大。未来受益于保有量的快速增长以及车龄结构的变化，其增长空间巨大。
此外，汽车服务市场将愈趋集中，经销商强者恒强。虽然汽车服务业市场较为分散，但集中趋势明显，未来将呈现强者恒强的局面。汽车经销商龙头企业上市后，管理能力和融资能力的提升对其长期发展具有重要意义。
未来投资机会
对于四季度的投资策略，渤海证券分析认为，可沿着政策题材和业绩保证两条思路进行。政策题材思路主要关注在支持自主品牌发展和节能减排结构升级政策中受益的公司；业绩保证思路围绕这一轮政策刺激中没有惠及的子行业，因其透支需求较小，会保持稳步增长的态势，业绩依然有保证。
关键词:经济危机;汽车;中国市场
中图分类号:F407.471文献标识码:A
从2007年上半年开始,美国抵押贷款风险开始浮出水面,随后次贷危机全面爆发,并迅速席卷整个世界,成为全球性的金融危机。很多貌似强大的国家一夜之间达到了濒临破产的边缘。由于现在的全球经济已经一体化,所以此次金融危机无论是影响深度和广度都较1929～1933年的经济危机要大。
在国际金融危机灰色背景下的汽车行业,明显受到了强烈的冲击。美国是全球第一大汽车生产国和最大的汽车市场,随着金融危机加深、经济衰退临近,美国车市陷入15年来最严重的下滑。2008年前三季度,美国新车销量同比下降超过20%。购买力的持续下降,汽车制造业利润的大幅下滑,直接导致了美国通用汽车公司的破产重组,欧洲、日本等发达国家的汽车市场,无一例外陷入低迷不振。金融危机下的全球车市低迷不振,对中国车市将带来什么影响,影响又有多大呢?
车市和经济大环境是分不开的,经济增长放缓,汽车消费意愿低迷,车市肯定要下滑。2008年7月份国产汽车销量只有66.58万辆,仅比受雪灾和春节影响的2月份多了3,000多辆;8月份汽车销量继续下滑,仅有62.9万辆;9月份有所反弹,销量也只有75.15万辆。而2008年上半年除了2月份,其余5个月销量都超过80万辆,3月份甚至超过105万辆。据中国汽车工业协会统计,2008年1～9月份,国产汽车产销731.31万辆和722.92万辆,同比增长12.35%和11.94%,增幅同比分别下降10.43%和12.32%。但是,从总体上看,这次金融危机对中国经济的影响相对要小一些,当前中国金融比较稳健,国民经济平稳较快发展的基本态势并没有发生改变。而且,国家信息中心一项研究表明,中国家庭轿车正在进入快速发展阶段,未来15～20年,中国车市有可能每年递增10%以上。
要预测车市走向,首先要看市场需求,其次要看消费者的购买能力。根据国家统计局的数字,截至2007年底,中国私人轿车保有量为1,522万辆,比2003年底的400万辆净增了1,100多万辆,估计2008年底私人轿车保有量接近2,000万辆。而中国有多少家庭具备购买家庭轿车的经济能力呢?据相关部门测算,目前有上亿个家庭。据公交部门的统计,全国汽车驾驶执照的持有者超过1亿人。巨大的市场需求和购买能力,决定了中国汽车市场长期向好。
当前的经济环境对国内车市也有正面影响:一是国际油价急剧回落,有利于减轻汽车燃油成本;二是钢材等原材料价格大幅回落,有利于汽车厂家降低生产成本;三是国家将进一步采取措施拉动内需,而汽车消费正是拉动内需的一个重要内容。
在严峻的经济形势下,中国政府相继出台了“燃油税、消费税、汽车下乡”等救市政策,鼓励汽车市场的发展。其中,受益最大的莫过于前几年一直在下滑的小排量车市场。据统计,我国的小排量车型在2009年上半年迎来了一波强势增长工,一季度的同比增长达到了21.93%,市场占有率高达70.72%。与之形成鲜明对比的是,曾经最为风光的,所有车企都认为是利润率较高的中高级车市场却出现了戏剧性的大逆转,这也是最近几年来,一路增长的中高级车首次遇到的重挫。究其原因,全球经济不景气导致的中国中高级车市消费群缩减被认为是主要原因。当然,还有政府对中高档车采购量减少的影响。在国家刚刚出台的采购名单中,虽有奔驰、宝马这样的高档车名字出现,但更多的自主品牌经济型轿车也出现在了名单当中,国家关于节能减排、购买小排量公务用车以及新能源汽车的计划让中高级车市场萎缩不少。
在国际市场汽车销量狂泻不止的背景下,中国车市连续数月保持了良好的发展势头。2009年第一季度,中国汽车市场的销量已首度超越美国,一跃成为全球汽车销量第一大国。据中国汽车工业协会统计的数据显示,4月份中国汽车市场延续第3个月增长,销量同比增长25%;来自全国乘用车市场联席会的数据也显示,广义乘用车(包括轿车、SUV、MPV和微面)销量环比增长3.7%,同比增长44.5%;而第一季度进口车的销量数据也表明,进口车销售已完全走出2008年第四季度的销售低谷,实现了20.5%的增长。中国汽车市场呈现出勃勃生机,车市回暖迹象已表现得非常明显。
这些迹象,是否已经可以判断为中国汽车市场走出低谷,实现复苏?
然而,在销量增长的同时,也有数据显示,汽车整体销售收入及总利润出现严重的同比下滑。据悉,2009年1～2月份汽车整体销售收入同比下降了13.47%,总利润同比下降了58.74%,且毛利润率和利润率增长创下2005年4月以来的新低。面对乐观的销量数据和同比下降的利润,许多车企表现出理性的态度,也采取了更谨慎的方法来规避风险。例如,年初制定了更容易达成的销量目标,对渠道经销商也采取了更为灵活的弹性目标;甚至在排产计划中,减少了对市场预测的比重,更多依据了经销商的实际收订情况。这些措施,一方面减轻了车厂和经销商的库存压力,避免了因对市场反馈不及时所造成的车厂产能过剩的现象发生;同时,在市场上形成了供不应求的局面,从而有利于车厂控制车型终端售价,稳定市场。
进入2009年6月份后,中国车市在第一周、第二周出现跌宕起伏。有人认为这是利好政策效应见底。但综合考虑,国家出台的降低小排量汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新等政策的效应仍未全面显现效力。下半年,随着政策的全面深入落实,利好政策的“缓释效应”,将发挥对车市增长的重要支撑力。
回首2008年下半年以来国内车市的走向,如果要寻找由下滑转为逆势增长的信心拐点,无疑是今年1月份召开的国务院常务会议,会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划,迅速提振了市场信心。但是也要看到,未来车市走向仍不明朗,与宏观经济关系密切的商用车市场直到今年4月份环比仍在下降,国民经济若“二次探底”,汽车行业势必受到直接冲击。底特律的前车之鉴已令人触目惊心,在经济基本面未呈现出完全好转的情况下,居安思危的主动防范意识仍然非常重要。
(作者单位:河北银行学校)
主要参考文献:
在今年7月份沈阳Top 10会议上，中国汽车工业协会相关领导讲述了这样一个故事：“我曾经到北京市经信委找到主管的王市长，建议能不能北京市和中央保持一致，就别把插电式排除在外，不要担心大家用了插电式故意去不充电。他表示他个人赞成，但同时也意味深长地表示：‘北京市的事你也知道，可能老领导说话啊等等都受影响’，所以他不能随便决定”。
我们暂且不论插电式混动消费者用油用电的比例，先来谈谈为什么消费者在购买插电式混动后用油不用电的问题？我想王传福的一些话可能是足以好的答案。
今年10月，比亚迪总裁王传福谈到为何从纯电动汽车路线转向插电式混动时回应：“我们做双模车，不是我心甘情愿要做的，因为国家没有那么多的充电站，因此我只能解决老百姓的里程忧虑。那你现在解决里程忧虑，最好的办法是修充电站，能修那么多吗？修不到。比如20年前加油站也没有那么多，出远门还要带一箱油在车上，因为怕跑到一半以后没油。到20年后才这么密。花了20年的时间。那我们现在的电动车也不是一天两天，一年两年就能做成的。现阶段是大家不能改变的里程忧虑。这种情况下，比亚迪的双模车正好能够解决里程的忧虑。解决以后，就获得了市场普遍的追捧。”
从王传福的话语中不难看出，插电式混合动力汽车没有任何人说他是中国新能源汽车发展的终极目标，他只是一个过渡产品，它的主要任务也是快速让消费者接受新能源汽车产品，感受电动汽车带来的实惠，从而打消人们对电动汽车的使用顾虑，当消费者逐渐接受插电式混动产品时，国家也会强力推动基础设施建设，而产品达到规模、充电设施逐步完善后，插电式混动自然会退出历史舞台。
不过目前情况是插电式混动车是目前中国新能源汽车发展最成熟的模式。工信部部长苗圩不只在一个场合表示要坚定支持插电式混动在中国发展，9月25日，苗圩在考察天津是新能源汽车相关企业时，谈到各地方政府在推动新能源汽车的发展他指出，目前一些地方政府在推广新能源汽车过程中仍存在地方保护现象，比如一些地方鼓励纯电动路线、限制插电式混合动力汽车发展，也是地方保护的一种体现。同样的言论在今年10月中旬中国节能与新能源汽车成果展参观期间他再次重申。
那么工信部如此坚定支持插电式混动发展，最终的构想又是什么？
资料显示，截至2014年9月，中国新能源汽车销量为38163辆，比去年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车销量达到22258辆，插电式混合动力汽车销量为15905辆。虽然从数据上来看，纯电动汽车销量超过插电混动，但纯电动汽车大部分是由政府指定销售或批量采购完成，私人市场基本由插电式混动占据。
“一家电动汽车企业如果达到2万辆的零部件采购量，那么我们给出的价格与现在相比绝对要降3-4倍”，采访中一位电动汽车零部件企业负责人告诉记者，“难以形成规模是目前电动汽车零部件成本难以下降的根本原因，如何将市场打开是降低电动汽车价格的唯一道路。”
而对于充电设施的推广难度，坊间流传这样一段故事：由于北京市在充电设施建设上对新能源汽车推广办公室制定了任务目标，但是由于私人电动汽车用户尚未形成规模，这一工作进展十分缓慢。
为了在年底之前完成任务，北京新能源汽车推广办公室所有工作人员几乎每天都在与各物业小区、商场洽谈充电桩建设事宜，办公室时常空无一人，有事需提前预约。这足以显示出电动汽车充电桩在推广中的捉襟见肘。
《《从学徒到总裁：卡尔·哈恩在大众汽车的40年》》
在长达半个世纪的时间里，大众汽车从一无所有跃升为全球第四大汽车生产商。本书是由大众汽车1982年～1993年间的董事长卡尔·H.哈恩博士所编写的。十年来，在他的领导下，大众成长为欧洲最大的汽车集团，为公司全球化奠定了基础。如今，作为德国大众汽车前CEO的哈恩来到中国，并带来了他在大众汽车40年的回忆录，讲述了大众汽车从零点成长为世界顶级汽车企业的历程，披露了大众汽车创建初期、实施欧洲战略、进行全球化部署的一手资料，并解密了它作为首个进入中国的汽车企业在中国市场的开拓行动。作者亲身经历和参与塑造大众汽车的发展半个世纪之久，于1982—1993年担任大众汽车董事长。在他的领导下，大众成长为欧洲最大的汽车集团，为公司全球化奠定了基础。
《将任何东西卖给任何人》
一生极富传奇色彩的乔吉拉德，在《将任何东西卖给任何人》中着重书写了他的奋斗史与人生轨迹。其积极向上的人生态度、充满热情与活力的品格、勤于思考和善于总结的习惯、坚持不懈将计划付诸实施的毅力，激励着每一位读者。乔吉拉德为什么能成功9这是因为他掌握了一系列成功销售的诀窍：
他热爱销售，有一颗强烈的事业心，并愿意为客户付出一切努力；他懂得自我推销，知道人脉就是钱脉，让“名片满天飞”，用贺卡传递他的问候：他深晓人品重于产品，尊重并关爱客户，以真诚感动客户：他善于察言观色，积极倾听，明白“一张嘴两只耳朵”的真谛，总能获取客户的欢心：他掌握各项推销的技能，诚实对待客户，善于推销“产品的味道”，让产品自己去吸引客户。
《20亿辆汽车：驶向可持续发展的未来》
世界正在加速向20亿辆汽车迈进。所有这些车辆和它们使用的燃料几乎都完全依赖石油，这对全球变暖、自然资源耗竭和国家安全的削弱起了很大的坏作用。本书的两位作者——交通专家丹尼尔斯珀林和德博拉戈登对美国人与汽车结下的不解之缘作了一个简要介绍，并对全球石油和汽车产业作了一个全面的评述。作者阐明了我们陷入危险困境的原因，同时又指出了我们还能为摆脱困境做些什么事情。作者认为最受温室气体排放困扰的两个地方是美国的加利福尼亚和中国。他们都在制定行之有效的战略，这种战略能帮助人们摆脱对传统的、以汽油作燃料的汽车的依赖。加州采取的生态友好型政策和中国表示要认真应对呈指数增长的汽车造成的环境和能源危机两方面问题的良好愿望表明，如果他们能找到巧妙而有效的解决办法，人们就会看到希望的曙光。
《制造汽车销量：汽车差异化营销策略与技术》
如果你的汽车产品与竞争对手差异不大，应该如何去创造并加大差异？如果你的品牌知名度不高，影响力不够，如何通过应用差异化营销策略与技术最大限度地吸引消费者？如果你的品牌和产品具有较强的竞争优势，如何让这种优势发挥到极致，最大限度地遏制竞争对手的攻击
总之，无论是哪种形式的竞争，无论你是强势品牌还是弱势品牌，本书的出发点都是帮助汽车人在汽车营销的过程中确立适合自身特点的差异化竟争优势，达到制造汽车销量，超越竟争对手的目的。
本书内容全面，阐述了包括影响汽车销量的因素、差异化营销的实战意义及其技术原理，汽车品牌卖点与差异化营销、汽车产品卖点与差异化营销、汽车服务卖点与差异化营销等贴近实际、具有实战价值的技能与商去，适合汽车制造企业、汽车销售企业的各级管理^员、营销部门、4S店经理和销售人员、客服人员及对汽车产品感兴趣的各类读者阅读。
新能源汽车产销情况
据中汽协会统计，1-11月新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。汽车产销同比略有增长
11月汽车产销比上月小幅增长，与上年同期比较略有增长，同比增幅低于上月水平。前十一个月我国汽车累计产销增速继续回落。11月汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆，比上月分别增长5.7%和5.2%，比上年同期分别增长1.2%和2.3%。1-11月我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.I%，增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点。1-11月企业库存增加35.14万辆。
乘用车产销同比小幅增长
11月乘用车产销分别完成183.46万辆和177.53万辆，比上月分别增长4.4%和3.9%；比上年同期分别增长2.9%和4.7%，产销同比增速比上月有所减缓。1-11月乘用车产销分别完成1797.83万辆和1763.97万辆，比上年同期分别增长10.3%和9.2%。1-11月乘用车分车型产销情况看，SUV产销增速分别为36.2%和34.1%，MPV产销增速分别为50.8%和48.7%；轿车产销增速分别为3.6%和2.6%：交叉型乘用车产销分别下降19.1%和17.4%。
商用车产销比同期继续回落
11月商用车产销分别完成32.61万辆和31 56万辆，产销量比上月分别增长13.9%和13.3%；与上年同期相比，产销分别下降7.1%和9.2%，降幅继续收窄。1-11月商用车产销分别完成345.22万辆和343 95万辆，比上年同期分别下降6.4%和7.3%，降幅比前10个月进一步扩大。1-11月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长7.5%和8.1%，货车产销分别下降8.6%和9.7%。
汽车出口同比继续下降
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，11月汽车企业出口为7 39万辆，比上月增长0.7%，比上年同期下降15.6%。分车型看，乘用车本月出口4.28万辆，比上月下降2%，比上年同期下降23.7%；商用车出口3.11万辆，比上月增长4.6%，比上年同期下降1.3%。
1-11月汽车累计出口81.03万辆，比上年同期下降9.3%。其中乘用车出口47.83万辆，比上年同期下降12.8%；商用车出口33.20万辆，比上年同期下降3.8%。根据海关数据整理，10月汽车整车共进口12.14万辆，比上年同期增长12.7%；汽车整车出口7.65万辆，比上年同期增长12.7%。1-10月，汽车整车累计进口118.76万辆，比上年同期增长24.5%；汽车整车累计出口76.82万辆，比上年同期下降1.7%。
6月，美国轻型车销售140.3万辆，同比增长9%，为2007年12月以来月度最高销量；上半年累计销售782万辆，同比上涨8%。在房产市场兴旺、信贷宽松、融资成本低等利好的持续支持下，美国车市继续领跑宏观经济。
皮卡、SUV、节油车型继续引领车市，皮卡和紧凑型SUV当月销量均同比大幅攀升21%，而节能经济型轿车同比增长15%。福特F系皮卡销量超过6.8万辆 ，同比增长24%，为2005年以来同期最高销量；克莱斯勒Ram全尺寸皮卡大约销售3万辆，同比增长24%。此外，应届毕业生入市也给节油小车市场注入了新购买力，由于油价高于同期，节油小车受到年轻人青睐。
通用首席经济学家Mustafa Mohatarem指出，美国家庭的购买力比年初明显提升，消费者普遍认可经济的持续增长趋势。尽管前景看好，各大车企的乐观程度也不甚一致，克莱斯勒美国销售负责人Reid Bigland指出，行业增长和新车销售的基本面依然向好。大部分行业人士预期下半年形势依然良好，分析认为，上半年车市的利好因素将在未来一段时间内得以持续，如低息贷款、多渠道融资、房地产量价齐升、新车上市等，高税率和油价方面的困难目前不足为惧。
通用6月轻型车销售超过26万辆，同比增长6.5%，是2008年经济危机以来的最好水平，超过行业预期。雪佛兰品牌在Silverado皮卡的带动下同比增长7.4%；GMC同比增长4.5%；别克虽然6月销量下降4.1%，但半年销量增长11.8%；凯迪拉克品牌增长14.9%，半年销量更是狂增33%。集团两大畅销车型皮卡雪佛兰Silverado销量同比增长29%，紧凑车型Cruze增长73%。
福特6月销量为23.6万辆，同比增长13.4%，上半年累计销量129.3万辆，同比增长13%。对福特来说，6月单月销量是2006年以来的最好水平，F系皮卡同比增长24%。福特品牌月度同比增幅高达14%，林肯品牌逆市下跌，6月销量下跌1%，上半年同比累计下跌8.8%。
克莱斯勒6月销量同比增长8%至15.7万辆，上半年销售90.8万辆，同比增长9%。最畅销的两款车型Ram全尺寸皮卡销量增长24%，吉普切诺基SUV销量增长33%。分品牌看，6月Ram品牌大增23%，道奇增长12%，Jeep（停产Liberty以准备8月投产新款切诺基）和菲亚特品牌增长不明显，克莱斯勒品牌止跌。
丰田6月销量增势良好，同比增长10%到19.5万辆，上半年累计增长6%。全新卡罗拉、混动动力、SUV车型RAV4等都成为市场热点，其中混合动力车型销量创同期新高，凯美瑞的销量亦突破3.5万辆。高端品牌雷克萨斯同比增长6.7%。
欧洲 英国独善其身
欧盟27国6月新车销量同比下降5.6%，上半年累计下降6.6%。市场冷清程度堪称17年来同期之最，上半年的数据宣告欧盟车市今年复苏无望，欧洲汽车制造商协会ACEA指出，即使下半年车市反弹，也难改全年颓局。不少欧洲行研机构认为，市场已经趋稳，下半年不会更差，但是反弹乏力。德国商业银行分析师Sascha Gommel 指出，车市短期内无力反弹，也难下探，可能会在低位继续徘徊。事实上，欧盟车市是否触底还难以定论，经济危机之后其车市底线刷新并不鲜见。宝马CEO Norbert Reithofer在采访中谈到，欧洲车市在明年夏天之前难有起色。
6月，德国乘用车注册量为28万辆，同比下跌4.7%；上半年累计销量为150万辆，同比下跌8.1%。英国乘用车注册量为21万辆，同比增长13.4%；上半年累计销量达到116万辆，同比增长10.0%。法国乘用车销量为19万辆，同比下跌8.4%；上半年累计销量为93万辆，同比下滑11.2%。 意大利新车销量为12万辆，同比下滑5.5%；上半年累计销量达到73万辆，同比下滑10.3%。西班牙新车销量为7万辆，同比下跌0.7%；上半累计销量为38.6万辆，同比下滑4.9%。
日韩 本土市场倦怠 寄望海外
6月，日本新车（不含排量660ml及以下）销售26.7万辆，同比下跌15.8%，其中乘用车下跌17.5%，货车下跌1.1%；上半年累计销售164万辆，同比下降11.6%。6月，排量660 ml及以下的微型车销量为18.4万辆，同比下滑2.3%；上半年累计销售107万辆，同比下降1.8%。综合普通车与小排量微型车看，6月日本新车销量为45万辆，同比下降10.8%，累计销售271万辆，同比下降8%。
日元贬值后，汽车出口量的恢复使车企的信心好转，但国内市场似乎依然严峻，多家车企陷入苦战。除2012年9月新能源汽车购买补贴制度到期的影响外，新车注册工作日比上年同期减少一天也成为销量下降的因素之一。
韩国车市上半年累计销量为11.3万辆，同比下降8%，海外市场销量为61.9万辆，同比增长6%。本土市场上，汽车企业也面临三重压力：市场需求减少；自由贸易协定（FTA）签订后，进口车已经保持了相当长时间的增长优势；源于工会的各种困扰和纷争，韩国本土汽车生产的不确定性增大。现代起亚集团会长郑梦九强调：“下半年现代在韩国市场或许将面临困境，但在海外市场决不能失去增长动力。”据悉，近段以来尽管在国际市场上遭遇了日元贬值和区域经济走低的狙击，韩国海外市场的成绩依然稳定。
6月，韩国进口汽车销量同比增长20.9%，上半年累计增长19.7%，延续了自由贸易协定（FTA）签订后的一贯表现。
新兴国家
根据巴西全国汽车制造商协会的统计，巴西市场6月汽车销量为31.9万辆，上半年累计 180万辆，同比增长4.8%，销量创历史新高。巴西是世界第四大汽车市场，70%的市场份额掌握在菲亚特、大众、通用、福特四大车企手中。排名第一的菲亚特6月销售新车6.4万辆，市场占有率高达21%；大众、通用、福特的销量分别为5.9万辆、5.5万辆和2.9万辆；紧随其后的是雷诺（2万辆）和现代（1.6万辆）。
2012年，因巴西车市不景气，总统Dilma Rousseff 推行减免税收以提振产业，使巴西工业产值增长了25%，汽车销量回归健康增长，加之出口形势良好，逐渐打消了消费者对信贷和经济的忧虑。减税政策到2013年年底将会终止，所以行业协会估计下半年销量增长可能会有所放缓。
