时间：2023-05-29 17:44:09
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关键词：物流 第三方物流 技术构成 定义
随着全球一体化及世界经济的发展，企业面临的生存与发展环境更趋广泛和复杂。为了获得竞争优势，企业都在不断的采用创新的理念与技术。在这种环境下，物流，作为企业的“第三利润源泉”，无疑成为学者们和企业家们研究的重点。特别是20世纪80年代以来，信息技术得到飞速发展，作为物流崭新形态的第三方物流也应运而生，它标志着物流从传统形态进入了现代形态。
“第三方物流” （Third Party Logistics，简称3PL或TPL）是20世纪80年代中后期由美国物流管理协会首先提出的概念。它源自于管理学中的业务外包（ Outsourcing ) ，将业务外包引入到物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。作为一种新兴的物流形态，第三方物流使物流从一般制造业和商业等活动中脱离出来，形成能开辟新的利润源泉的新兴的商务活动，在全球范围内得到了蓬勃发展，受到了物流产业界和理论界的广泛关注。尤其是在供应链管理中，企业是选择自营物流服务还是外购物流服务已成为企业不能回避的决策之一。
自20世纪90年代后期，我国的学术界和企业界便开始对第三方物流进行探索。但迄今为止，还没有一个明确的统一的定义。为了准确把握“第三方物流”概念的内涵，本文拟首先对国内外学者们为“第三方物流”下的代表性概念作一综述，进而从技术构成的角度分析这些定义的共同点以及分歧所在，最终提出本文对“第三方物流”的内涵界定。
中西方学者对“第三方物流”的理解
到目前为止，无论在物流的理论建构上还是实践上，欧美、日本都是走在世界前列的，而且欧美与日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特点，因而下面将分别介绍欧美、日本和我国学者们对“第三方物流”的理解。
（一）欧美学者对“第三方物流”的理解
瑞典学者Andersson D（1995）认为：第一方是发货人或供应商，第二方是购买者，第三方是对产品没有所有权、充当中间人角色的物流服务企业。而物流服务提供商是根据与顾客之间联盟的情况来划分的。联盟情况的评估因素主要包括伙伴关系的深度、设计和管理、个性化服务的程度以及贡献程度、发货人以及物流服务提供者的知识水平、物流特征等。
瑞典学者 Berglund M(1997)进一步指出：服务活动的地理范围以及外购物流服务的程度是区分第三方物流提供商的另外因素。
美国学者David Simchi-Levi（2000）等人认为：第三方物流是利用一家外部的企业来完成企业全部或部分物料管理和产品配送功能；第三方物流是真正的战略联盟，与传统的物流提供商相比，第三方物流提供商面对的关系更加复杂。
美国物流管理协会（2002）在《物流术语词条2002升级版》中，对第三方物流作出如下解释：第三方物流是将企业的全部或部分物流运作任务外包给专业企业去管理经营，而这些能为顾客提供多样化服务的专业企业称之为第三方物流提供商。他们的存在加快了原料以及零部件从供应商到制造商的流动，更为产成品实现从制造商到零售商的转移搭建了良好的平台。它们所提供的集成服务包括运输、仓储、码头装卸、库存管理、包装以及货运在内的诸多服务。
（二）日本学者对“第三方物流”的理解
日本学术界和企业界对于“第三方物流”中的“一二三方”有两种解释。一种是将供应商和制造商看作是第一方，将批发商和零售商看作是第二方，第三方则是为货主物流业务的企业。在这里，第三方不仅限于物流企业，无论是商社、信息企业还是顾问公司，只要能够提供物流服务的企业都可成为第三方。另一种解释是将货主(供应商、制造商、批发商、零售商)看作是第一方，运输业者(持运输手段的物流业者)看作是第二方，而不持运输手段的商社、信息企业看作是第三方。第三方主要为货主企业提供物流系统设计方案上。
相对应地，他们对“第三方物流”也就有着两种不同的理解。一种是第三方物流是指为第一方生产企业和第一方消费企业提供物流服务的中间服务商组织的物流运作。另一种是第三方物流是指为客户提供主要包括物流系统设计规划、解决方案以及具体物流业务运作在内的全部物流服务的专业物流运作和管理方式。
（三）我国学者对“第三方物流”的理解
骆温平（2001）在其专著《第三方物流：理论、操作与案例》中对“第三方物流”的定义进行了探讨。他指出，“第三方”这一词来源于物流服务提供者作为发货人和收货人之间的第三方这样一个事实。他认为，第三方物流公司可广义地定义为提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部提供者，这一定义把提供运输、仓储、销售、财务等服务的提供者包括在内。继而，他从战略的角度，对“第三方物流”下了一个定义：工商企业与物流服务提供者双方建立长期关系，合作解决委托人的具体问题。他认为这一定义强调了第三方物流的特征：长期性的关系、合伙的关系、协作解决具体的不同的问题和公平分享利益以及共担风险。他进一步指出，与一些基本服务如仓储、运输相比，第三方物流提供的服务更为复杂，包括了更广泛的物流功能，需要双方最高管理层的协调。
2001年4月由国家质量技术监督局的《GB/T18354-2001物流术语》对第三方物流给出了如下的定义:第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。指在物流渠道中，由中间商以合同的形式在一定期限内向供需企业提供所需要的全部或部分物流服务。第三方物流企业在货物的实际供应链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人，通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流企业本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化服务的企业。
李松庆（2004）认为：第三方物流是指商品交易双方之外的第三方为商品交易双方提供部分或全部物流服务的物流运作模式。按照这个概念，运输、仓储、报关等的单一环节物流服务和一体化综合性物流服务或多功能系列化物流服务，都属于第三方物流的范畴。于是，他用传统第三方物流服务与现代第三方物流服务来对两种进行划分区别，并进一步指出，后者才是第三方物流发展的方向和重点，是第三方物流企业追求的目标和其客户渴望得到的物流服务。
方芬等人（2004）认为，从我国当前物流企业的实际运作情况和理论角度看，应当从是否拥有资源这个角度去区别第二方和第三方物流企业。第二方物流企业应是指拥有专业性资源的物流企业，而第三方物流企业则是利用自身的特殊资源优势整合这些专业性资源的物流企业。这两个概念在本质上的区别就是:是否拥有专业性资源和是否通过整合手段去整合了专业性资源。她（他）们进一步提出了第三方物流的概念，即是:通过自身的资源优势，整合社会专业性资源，为客户提供物流外包服务的模式。她（他）们认为，这个概念的核心就是整合，本质就是服务。
冯文龙（2005）认为，作为一种新型的物流业态的第三方物流是由物流服务的需求者(第一方)、物流资源的拥有者(第二方)和物流资源的整合者(第三方)这三方通过相互有机联系而构成的（如图1）。
“第三方物流”定义的理论探讨
通过上面的综述，我们基本可以归结出对“第三方物流”的两种基本的解释。
一种是将发货人（供方）认定为是第一方，将收货人（需方）认定为第二方，将发、收货人之外的为发、收货人提供物流服务的企业认定为第三方。欧美学者基本持这种观点，部分日本学者以及我国的部分学者也持这样的观点。
另一种是将发货人（供方）以及收货人（需方）认定为是第一方，将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方，将整合物流资源，为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。部分日本学者以及我国的部分学者持这样的观点。
技术是由硬件、软件、智能件以及技术支撑网络四个部分构成的。从技术的角度看，专业性物流资源主要属于硬件（比如运输车辆、仓库）和软件（条码技术、数据处理传递技术），整合能力以及解决方案的提供能力便属于智能件，而技术支撑网络是指与该项技术相匹配的其他已经应用过的成熟技术以及人们的已有认知，比如信息化网络技术（支撑条码技术、数据处理传递技术在物流服务中的运用）。
从上面的叙述中，我们可以看出，持第一种观点的学者，虽然将供、需方之外的物流服务提供商（包括传统的物流服务提供商）都归于第三方物流，但他们倾向于强调物流企业与供、需方之间的联盟关系、信息化服务（软件）、个性化服务以及解决方案的提供（智能件），以期将传统型与新兴型物流进行区分。学者李松庆更用“传统第三方物流”和“现代第三方物流”这两个细分概念来进行区分，并强调了第三方物流的现代化方向。
而持第二种观点的学者，则就将专业性物流资源（硬件以及部分软件）的拥有者归入到第二方物流企业，将能整合专业性物流资源并提供信息化服务（软件）、个性化服务（智能件）、综合性解决方案（智能件）的物流服务提供商认定为第三方物流企业。 这些学者更突出强调了“第三方物流”在专业性资源的整合、解决方案的提供以及信息化这三个方面的特征。
所以，从技术角度来看，无论是第一种观点还是第二种观点，它们都在强调软件和智能件，都是将智能件的有无看作是划分传统物流与现代物流的标志。
至此，我们可以得出，这两种观点强调的东西实质上是相同的，不同的是称谓以及范围。
本文对“第三方物流”的定义
从术语使用方便的角度来看，第二种观点更具方便性，因为它无需像第一种观点那样再强调传统与现代的区别。
基于以上分析，本文倾向于第二种观点，即：将发货人（供方）以及收货人（需方）认定为是第一方，将拥有专业性资源的物流企业认定为第二方，将整合物流资源、为客户提供解决方案的专业物流企业认定为第三方。就概念而言，本文为“第三方物流”提出如下定义：第三方物流是指通过整合自身或第二方拥有的物流资源（硬件和软件），为商品供、需方提供物流解决方案（智能件）的运作模式。
也许有些学者会认为，有些物流企业既拥有专用性资源又提供解决方案，那么基于这一概念是无法划清第二、三方的。实际上，现实世界中很多事物是具有多重身份的，我们不能因为事物的多重身份而来否定概念的划分。本概念将第三方自身拥有物流资源（硬件和软件）以及自身不包含物流资源这两种情况都包含在内，从而可以看出，本概念强调的是物流解决方案的提供（智能件）。
参考文献
【关键词】第三方物流；服务方案；开发步骤
第三方物流是由产品的供应方与需求方之外的第三方来提供物流服务的一种物流服务模式。作为第三方物流服务企业，为客户开发一个合适的第三方物流服务方案，是其核心竞争力的体现。第三方物流作为一种服务，首先我们要清楚地知道其服务的内容，为了弄清服务内容，就有必要给出客户企业典型的物流活动，然后再分析第三方物流企业的典型活动。在此基础上，介绍如何进行物流服务产品设计的市场需求分析，如何进行第三方物流服务方案的定制和物流服务产品的持续改进。
一、第三方物流实务运作内容
研究第三方物流服务的内容，必须从现代物流的源头上去考虑。现代物流的源头是生产、制造和零售类企业对采购、生产和销售等过程进行系统整合以降低成本和提高服务的一系列规划、管理和运作方法。因此，研究第三方物流服务的内容不能从第三方物流的角度去考虑，而是要从生产、制造和零售类企业的角度去考虑。从他们的角度分析物流到底有哪些功能或环节，而这些环节到底有多少是可以外包的，那些可以外包的内容，就是第三方物流服务可以考虑的内容。对于生产和制造类企业，其物流活动包括：关键性活动和支持性活动；其中，关键性活动有：客户服务、运输、库存管理、信息系统和订单处理；支持性活动有：仓储、料搬移及处理、采购、包装、生产和运作协同、信息维护；这是从生产、制造企业的角度出发进行分类的。按照一般物流企业的角度来分类，习惯上将物流活动分为运输、仓储/配送、信息服务、增值服务和总体策划五大类。
二、客户物流需求分析
如果将第三方物流服务看作是一种产品，这个产品最大的特性就是个性化，几乎没有两个完全相同的物流服务项目。物流服务的个性化，源于物流需求的个性化，因此，开发第三方物流服务方案，最关键的是对客户的物流需求进行分析。好的需求分析是物流服务成功的关键因素之一。层次分析方法是客户物流需求分析的有效方法之一。在层次分析法中，将物流外包分为三个层次来分别做分析，这三个层次是：外包动因，外包层面，外包内容。在层次分析方法中，需求分析的层次同定制的方案的层次是相对应的。二者的对应关系见下表：
需求层次 物流方案层次
外包动因 总指导思想
外包层面 管理系统
外包内容 运作系统
了解客户物流业务外包的动因对于定制物流方案，确定物流方案的主导思想非常重要。客户选择第三方物流企业，一般有以下几个关注的焦点：关注成本型，关注能力型，关注资金型和复合关注型。复合关注型的客户，选择服务商的动因不止一个。严格来讲，大多数客户选择物流的动因都是复合关注型的，而物流公司定制的物流方案一般也是综合考虑多个因素后，取得一个折衷方案。外包动因的分析，决定了物流方案的总体设计，同时，也决定了在推介方案时，要重点向客户展示哪些东西。
一个客户企业完整的物流体系可以分解为不同的层面，如决策规划层、管理层和运作层。不同的层面解决的问题是不同的，决策管理层关注的是长期的对物流的绩效有重要影响的问题，而管理层则侧重于物流过程的组织、计划和协调等，运作层关注的是具体物流活动的安排、执行和跟踪等问题。客户企业在外包物流时，在层面上会有很大不同。最完整的外包，自然是三个层面的业务作为一个整体包给物流公司运作，但在实际中，这种外包形式并不多见。比较常见的外包是运作和管理层面的外包，其中运作层面的外包占绝对的优势。
外包内容解决物流服务中涉及的具体活动、环节等问题。关于可能的外包内容，我们在前面物流活动的内容中，已经作了分析。获取客户外包内容的途径一般有两种，一种是客户将自己的物流需求列出来，对于物流管理比较健全的公司，一般采用这种形式；还有一种情况，客户对自己的物流需求没有明确的定义，则需要第三方物流服务企业通过调研获得。在调研客户物流需求时，应事先准备好问题集，在调研过程中，可以比较全面的了解和记录客户的物流需求。
三、定制客户物流服务方案
定制客户物流服务方案相当于具体的产品设计，是第三方物流服务中最体现管理水平、策划能力和技术含量的环节，也是赢得客户的关键所在。定制客户物流服务方案过程，可以总结为三个互相联系的阶段：调研阶段；创新阶段；实施阶段。
调研阶段是在对客户需求进行详细分析的基础上，对具体的物流过程进行分析，这个阶段的工作如下：首先要对现有的物流过程进行描述；评价现有物流体系的绩效；同本行业先进企业的物流实践进行对比。在调研的基础上，通过一系列的指标对物流体系的绩效进行衡量，同时与行业的标杆企业进行对比分析，就可以发现现有物流体系存在的问题和不足，找到解决问题的关键所在。在调研的基础上，发现现有体系中存在的问题，就明确了创新的方向。具体的创新手段有：简化式创新，优化式创新，模仿式创新。实施阶段，并不是通常讲的具体实施过程，而是方案的实施设计。这个阶段的工作有：过程的系统化和过程自动化，所谓过程的系统化就是将方案执行的细节描述出来，便于实施人员学习和参照。集中体现过程的系统化的是物流服务计划书。为了更好的规范物流管理和作业，应该将标准操作流程按照岗位进行拆分，形成岗位工作指南，如运输人员工作指南，仓储人员工作指南等。过程自动化就是选择或开发合适的信息系统，将物流管理和运作的过程自动化，这样不只是解决了工作效率问题，还可以规范管理和运作的过程。在过程系统化和标准化的基础上，设计组织结构、岗位职责等。
四、物流服务的持续改进
持续改进能力对于第三方物流企业的成功具有重要的意义，持续改进能力能够建立长久的客户关系，也可以作为重要的竞争手段。同产品创新可以作为重要的竞争手段一样，物流服务的持续改进，也可以不断提出差异化的服务，以区别于竞争对手，形成竞争优势。物流服务的持续改进的内容是多种多样的，有局部的完善，也有整体的重组，有设施设备的改进、也有系统的更新。物流项目的持续改进可以是既有项目内部的改善，也可以表现为物流服务项目的延伸，在特殊情况下，物流项目的持续改进还表现为全新的物流服务项目的开发。对应于以上三种情况，物流项目的持续改进划分为内涵型、外延型和开发型三种主要的类型。
为了有效实施物流服务的持续改进，就必须加强物流服务持续改进的保障措施建设。首先要树立持续改进的经营和管理理念，鼓励员工发现问题和解决问题。其次，要建立服务缺陷反馈机制。所谓持续改进，主要是针对物流服务中不完善的环节而言的，因此，如何在工作中发现问题（服务缺陷）就成为持续改进的关键。因此，要实施持续改进的管理模式，必须建立服务缺陷反馈机制。发现问题只是第一步，接下来的就是解决问题。对于一般性的问题，一般通过部门经理就可以解决，但对于比较复杂的技术性问题，解决的难度就很大，一般需要专门的技术小组来解决。要彻底的推行持续改进的管理模式，还必须将持续改进纳入到对项目经理或部门经理的考评中去，从而激发管理人员推行持续改进的积极性。
理解第三方物流的服务内容，必须从物流活动的源头分析，企业的物流活动分为关键性活动和支持性活动，每类活动包括很多内容；而第三方物流服务内容实际上就是在这些内容中进行选择，但从第三方物流企业习惯的角度，我们归纳为五大类。这些服务内容要组合成一个物流服务产品，就必须经过客户需求分析，方案定制等环节。而物流作为一个产品，同样有更新换代的问题，而物流产品的更新换代就需要对物流服务进行持续改进。
参考文献：
[1]骆温平，谷中华.第三方物流教程[M].上海：复旦大学出版社，2006.7.
一、第四方物流的概念
第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美国埃森哲管理顾问公司于1998年提出的，并将其定义为：一个供应链的集成商，它调配和管理公司自身以及具有互补性的服务供应商的资源、能力和技术，以提供一整套综合的供应链解决方案。中国直到2001年才开始对第四方物流相关理论的进行研究，对于“第四方物流”的定义说法不一致，不过各种定义的共性在于都认同第四方物流以优化客户所在的供应链来提供物流服务为出发点，能够解决整个供应链出现的各类问题。
二、第四方物流与第三方物流的区别
从第三方物流到第四方物流是一种质的飞跃。第三方物流是物流组织的载体，其经营范围包括运输、储存、加工和配送等，完成的是货物客体流动的使命，使货物在流动中实现增值。而第四方物流的服务渗透于供应链上单个企业一切可能触及而又无法触及的经营范围，从事的是整个供应链内部或者若干个供应链之间的整合运作，和第三方物流相比，其主要区别在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低单个企业的外部物流运作成本为目的的，而第四方物流的主要目的是降低整个供应链的物流运作成本，提高企业整体的物流效率。第二，研究范围不同。第三方物流的研究区间狭窄，集中在某一个企业在采购或销售过程中产生的整体或者局部物流问题，第四方物流的研究范围广阔，主要是针对企业整个供应链过程中出现的问题，并提出解决方案。第三，物流层次不同。第三方物流服务的主要是单个企业的采购或销售物流系统的设计、运作，而第四方物流瞄准的是企业的高层问题，包括企业的整体战略、企业的业务流程问题、战略物流的规划问题，以及处于中间企业如何合理有效的规划上下游企业的物流运输问题。第四，运作特点不同。第三方物流的单一功能的专业化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流单一功能运作专业化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在传统的仓储运输、加工配送以及信息反馈。而第四方物流具有提供信息咨询、搭建企业信息系统、合理运作物流业务和变革企业的管理效率等能力。
三、第四方物流的运作模式
由于中国第四方物流的起步较晚，适合中国国情的发展模式还正在探讨摸索之中，所以本文就从发达国家第四方物流的成功实践中分析，得出第四方物流几种运作模式：
1、第三方物流起主导作用第三方物流是业务的发起者，接受企业外包给自己的物流业务。在处理过程中，由于第三方物流的局限性以及专业化程度不够，往往会出现一些自己处理不了的技术或者战略规划问题，这个时候就会选择第四方物流参与其中，解决这些问题。在这里，由于第四方物流的专业化程度高，可以为第三方物流企业提供一些技术支持、供应链解决方案、物流项目管理以及开发市场的能力，也就是说第四方物流的作用是通过第三方物流企业的执行力发挥出来的，其最终结果都是以为顾客服务为目的的。双方主要是以合同指导或者统一战略联盟而合作的。
2、第四方物流起主导作用企业会把自己的物流业务外包给第四方物流，第四方物流根据各项任务的性质特点分配给具有专业优势的各第三方物流企业。在这里，第四方物流处于一个主导作用，需要把握自己以及第三方物流公司的资源、实力和技术能力，通过第三方物流企业的具体操作来解决客户提出的物流问题，优化供应链方案，达到为客户服务的目的。第四方物流作为一个关键环节，本身可以同时具有处理多个供应商和多个客户的能力，而第三方物流企业通过第四方物流的方案为客户提供服务的。
3、行业领导者第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商进行协作，为多个行业的客户提供供应链解决方案。其主要工作重点是优化整个供应链的过程，依据每个行业自身的特点，提出供应链创新，实现利益的最大化以及企业的自主改革。第四方物流的作用及地位得到了很大的提高，对于物流以及其他行业的发展具有创新领导的作用。
由于，第四方物流的起步比较晚，对于其运作模式还处于研究实践阶段，尚没有一个标准可以参考。但不管第四方物流采取了哪种运作模式，都突破了单纯发展第三物流的局限性，实现每一个行业与之适应的最佳物流商合作起来，为客户提供最佳物流服务。这样，企业就可以依据最佳的物流或者供应链解决方案，优化物流流程，降低成本，提高效率和时率，实现最大范围的资源整合。随着供应链理论的不断丰富，具体的物流实践环节不断增多，通过不断的实践和理论研究，找到最佳的运作模式，以适应物流业和社会经济发展的需要。
［关键词］ 第四方物流 第三方物流 优势 劣势 比较
一、第四方物流的产生
进入21世纪，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已为多数企业认可，但它仍然具有一些明显的不足之处。主要表现在以下几个方面：
1.服务能力薄弱：在企业物流服务多样化和复杂化地市场条件下，客户需要的是能够得到从原材料采购到销售的一系列供应链集成解决方案，而不仅仅是第三方物流提供的通过优化库存、运输等物流服务，所以第三方物流企业的鼓舞能力显得比较单一和薄弱。
2.物流信息技术和物流设备落后：智能化、自动化仓库还比较少,物流设备落后，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程中商品的合理、有效控制。
3.整体效率不高：第三方物流企业企业各自为政，难以解决经济发展中的物流瓶颈，不能有效进行资源整合，所以整体来看第三方物流的效率不高。
4.物流人才缺乏：目前从事第三方物流运作的人员，多数是从传统的运输业转化而来，一部分还是雇佣的农民工，这使得第三方物流公司缺乏高素质的物流专门人才，不能有效的对整个供应链进行整合，很难提供综合的物流业务。
5.与客户合作不深入：虽然大多数第三方物流企业与委托客户企业是一种长期的战略联盟关系，但双方的整体目标不一致，大多数第三方物流企业不能承揽全部的物流和供应链服务。
正是由于上述的第三方物流存在的种种问题，在物流业中出现了一种全新的物流理念---第四方物流。它是由美国 Accenture 咨询公司在 1998 年首次提出并注册的，其定义为：第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。
二、第四方物流的优势、劣势
1.第四方物流与第三方物流相比，有以下优势：
(1)可以帮助企业实现物流整体运作成本的持续降低：第四方物流服务商依靠业内最优秀的3PL服务商、技术服务商、管理咨询公司，提供快速度、高质量、低成本的物流服务，帮助物流服务的需求方实现物流整体运作成本的持续降低。
(2)整合供应链资源，提供完善的供应链服务：第四方物流弥补了第三方物流服务能力薄弱的缺点，可以负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调，最大限度的整合供应链资源，提高客户服务满意度。
(3)促进物流专业技术水平的发展：第四方物流的发展离不开信息技术的运用，因此它的发展必然会促进物流技术的创新与进步。
(4)充分发挥物流人才的作用：第四方物流的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，它的发展可以是复合型物流专业人才在企业相对集中，也可以为第三方物流的发展提供服务。
2.第四方物流与第三方物流相比，有以下劣势：
(1)缺乏固定资产，让客户认可自己的能力比较困难：第四方物流服务商是一个供应链集成商，其最大的价值是其提供的丰富供应链管理经验。它没有固定资产，运作主要是整合第三方物流服务商的固定资产，这样客户很难放心的将供应链物流的控制权交给第四方物流服务商。
(2)与第三方物流的关系紧张：作为第三方物流，出于商业机密的考虑，无法接受第四方物流与自己共享所有信息，特别是物流服务的价格和服务特色，因为，如果掌握了这些信息，第四方物流就很容易利用这些信息抢走自己客户，二者的合作关系很容易由信任关系转化为竞争关系。
三、第三方物流与第四方物流的比较
1.第三方物流与第四方物流的区别：
(1)服务目的不同：第三方物流是以降低单个企业的外部物流运作成本为目的，而第四方物流则是以降低整个供应链的物流运作成本，提高物流服务的能力为目的。
(2)服务内容不同：第三方物流服务内容主要是单个企业的采购物流或者销售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流则是提高基于供应链的物流规划方案，并负责实施与监控。
(3)与客户的合作关系不同：第三方物流的合同关系、契约关系，一般在一年以上，长者达2-5年，第四方物流则是长期的战略合作关系，一般有长期的合作协议，这也是第四方物流成功的关键之一
(4)运作特点不同：第三方物流运作单一功能的专业化高，多功能集成化底，第四方物流则是多功能的集成化，物流单一功能作战专业化低。
(5)物流方案设计角度不同：第三方物流以单个企业为主，而第四方物流则着眼于企业供应链。
(6)服务对象不同：第三方物流以大、中、小型企业为对象，而第四方物流则是以大、中型企业为主。
(7)服务支撑不同：第三方物流运作技能，主要是运输、仓储、配送、加工、信息传递等，而第四方物流则是设计到管理咨询技能、企业信息系统搭建技能，物流业务运作技能、企业变革管理能力。
2.第三方物流与第四方物流的联系
从以上分析我们可以看出，虽然第四方物流与第三方物流有区别，但是它们也有联系，表现在：
（1）第三方物流是第四方物流发展的基础。第四方物流是市场整合的结果，它主要靠整合第三方物流服务商的资源为客户提供供应链解决方案，因此，其发展离不开第三方物流服务商。最佳形式是第三方物流和领先的咨询公司、技术提供商联盟，共同配合完成企业的物流业务。
（2）虽然第四方物流比第三方物流先进很多，但第四方物流的发展也离不开第三方物流，第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证，二者相辅相成。
（3）第四方物流服务商扮演着协调人的角色，一方面与客户协调，另一方面与各分包商协调完成实际物流活动。它克服了第三方物流在服务能力以及利益共享等方面的不足，可以对供应链中的各种需求做出更有效的反应。
参考文献：
【关键词】第四方物流；信息平台；功能分析；
中图分类号：C35文献标识码： A
从本质上来说，第四方物流系统是基于物流业发展的一个公众信息平台。通过构建第四方物流系统，支撑物流业发展对信息的综合需求，提高物流业运行的效率和综合竞争能力。第四方物流系统的设计目标是实现行业的整体优势的重要途径。
第四方物流信息平台的功能分析如下：
1.优化层
优化是整个第四方物流信息平台的核心部分，主要包括三个功能模块:物流方案的优化配置、供应链方案设计和协调咨询服务。物流方案的优化配置针对特定的一个企业，帮助企业实现与战略性的上下游伙伴企业之间相互分享宏观经济运行信息、市场供求信息以及物流与销售资源，为客户提供供应链管理解决方案，帮助客户整合资源、简化操作、降低成本、完善协作网络并提高控制、协调水平。而供应链方案设计主要是对不同的物流企业。协调咨询服务既包括传统意义上的企业战略咨询、营销咨询、人力资源咨询，也包括供应链运作咨询、物流企业和企业物流的物流业务诊断、分析和建模、第三方物流运作模式探讨等[3]。在这三个功能模块里，协调咨询服务是第四方物流企业的核心业务，要实施比核心业务需要大量专业化的知识技能以及物流运营管理的实际经验。
2业务层
业务层实现企业运营的两大基础业务。第一基础业务就是直接面向第三方物流企业客户服务和生产制造企业客户的需求，具体来说包括客户服务完成方案设计后的跟踪服务。其目的在于针对方案在具体运营过程中所出现的问题，提出解决方案以及方案运营过程中的指导建议。服务针对客户的外包需求，包括国内外采购、运输、库存、财务分析、销售、包装加工、报关进出口等方面的服务。第二个基础业务包括客户业务评价、方案实施评价、物流综合信息和企业内部事务的管理。其中客户业务评价、方案实施评价是通过对客户以及方案实施情况进行事后评价来进行的信息反馈过程。
3接口层
接口层实现信息交换的重要作用。提供物流信息平台与外部企业以及相关部门的联系。完善了第三方物流企业、生产制造企业、银行部门，此外还可以包括保险公司、海关部门等的信息交流。接口层能够使得客户与平台之间信息交流的方便性、及时性。具体来说，接口层的务功能包括：
①客户物流服务咨询与反馈：客户可以通过接口层平台提交自己物流服务的具体要求。第四方物流服务商通过对自己所掌握的第三方物流的服务能力和自身能力进行分析，对用户的信息给予响应，主要包括是否有能力按照客户需求承接此项物流业务，以及具体解决方案的大纲计划等；②第三方物流供应商物流指令执行情况：这是一种第三方物流供应商物流业务指令完成情况的信息反馈，第三方物流供应商可以在网上随时修改相关物流业务的完成情况；③客户物流业务完成情况查询：客户可以通过网络来查询自己相关物流业务的完成情况，包括是否已经完成或已经完成的程度。
［关键词］ 第三方物流 现状 供应链 新模式
随着互联网络的发展，电子商务已经日趋成熟，而传统的物流对中国大多数企业的制约也越显突出。而现代第三方物流的发展正好顺应了这一要求。因此，研究第三方物流的发展显得尤为迫切和重要，第三方物流在中国如何发展，如何才能适应中国的国情，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。
一、第三方物流的分类及特点
1. 第三方物流的供应链模式
第三方物流公司（包括资产型、非资产型的第三方物流公司）主导的供应链模式是一种适应新形势并有很大发展前途的供应链新模式，我们将第三方物流公司主导的供应链模式分为三个阶段。
(1) 完全或主要提供物流服务的第三方物流公司主导的供应链模式
该模式可以说是最低级的一种，第三方物流公司基本业务是物流，也提供少量的供应链整合方案，但方案是由于别的企业需要而为其专门设计的，是作为一种独立的产品出售的，而物流企业本身也未真正地参与到供应链中去，只是作为一个辅助者存在的。
(2) 既提供物流又提供供应链整合方案的第三方物流公司主导的供应链模式
在这种主导模式中，第三方物流公司以一种积极的姿态借助于自己特色服务的核心地位优势去组织和管理整个供应链。但是该模式中第三方物流公司的主要业务还是物流服务，也就是说它所从事的供应链管理和组织主要是服务于物流活动的。其特点是物流公司已经将供应链的整合方案与自身的物流优势结合起来并发挥出更大的作用。
(3) 完全提供供应链整合方案的第三方物流公司主导的供应链模式
物流公司凭借对物流领域的熟悉，再加上具有专业化组织和管理优势，成为结合各方优势的供应链品牌。这种供应链模式是一种最高级的模式，在这种模式中处于主导地位的第三方物流公司通过运用各种先进的理论和信息技术真正达到了供应链的无缝连接，最大限度地发挥了供应链的整合优势。
2. 第三方物流的特点
(1) 帮企业“省钱”
用户可以通过规模采购获得优惠价格。第三方物流因采购集零为整批量大而使商品售价降低使企业获得可观的利润。运杂费用占整个物流费用的50％至70％左右，节约运杂费用对节约物流费用具有十分重要意义。
(2) 为成本减负
企业将物流业务外包给第三方物流公司，而不需要自己内部维持运输设备、仓库等物流基础设施和人员来满足这些需求，利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能够加快对顾客订货的反映能力，实现快速交付，提高顾客满意度。
(3) 提升服务质量
第三方物流公司在信息网络以及配送节点上具有资源优势，这使得他们在提高顾客满意度上具有独到优势。而且，第三方物流提供商还具有对物流全程监控的能力，这有助于保证货主货物的安全，同时也能尽量实现企业对顾客的安全、准点送货承诺。
(4) 改善企业价值链
与传统运输企业相比，第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务，它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益，供应链的管理与不断优化是它的核心服务内容，它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。
二、 关于中国第三方物流服务的现状与发展分析
1. 我国第三方物流的现状与问题
（1） 我国第三方物流的现状
根据中国仓储协会对家电、电子、日化、食品等 450 家大中型企业的一项典型调查表明 ,企业自己承担物流管理的占26%,全部委托第三方的占5.2%,自理与委托相结合的占68.8%。在被调查的正在寻求新的物流的企业中 ,其中75%的企业选择新兴物流公司,21.9%的选择纯运输公司,3.1%的选择仓储企业,有64.3%的企业希望新的物流公司提供综合物流服务,28.6%的企业希望提供干线服务,其余的企业希望提供分销服务。许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施,自我物流服务依然是工商企业获得物流服务的重要来源。
（2）我国目前第三方物流市场所存在的问题
从对中国第三方物流服务的市场需求的分析可以看到,目前中国企业使用第三方物流服务的比例较低,这一方面说明第三方物流服务的未来市场需求潜力巨大,中国第三方物流服务提供商面临着大好机会,另一方面也说明目前中国第三方物流服务提供商还存在着很大问题,主要体现在以下方面：
①思想观念僵化、滞后，物流外包积极性不高
目前我国的第三方物流行业之所以仍落后于欧美发达国家，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后，束缚于传统的“自营自销”观念，害怕“肥水外流”。不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。
②服务功能单一，增殖服务薄弱
我国目前的第三方物流企业多是由传统运输、仓储和物资购销企业转型而来，大多数设施比较简单，只能提供单项或分段的物流服务，功能主要停留在储存、运输和城市配送等传统业务上，与之相关的报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增殖服务较少，不能形成完整的物流供应链，无法提供真正的第三方物流服务。
③ 法律环境不完善
我国目前尚处于起步阶段，立法条件尚不充分。随着第三方物流国际化的发展，它更需要一个高效、透明、科学、合理的政策法律环境，现代物流业的立法已成为当务之急，需要突破性发展，尽快研究制定各种法规制度，从根本上改善物流业的法律环境。
2.影响我国第三方物流发展的原因
(1) 加入WTO对我国第三方物流需求的影响
入世促进了我国的经济增长，从而将推动第三方物流需求的大幅上升。入世后，有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国的进出口贸易也有较大增长，从而使物流量大大增加。入世后企业对第三方物流服务需求层次提高，需求内容更趋复杂、多样化。
(2) 西部大开发对第三方物流需求的影响
西部大开发促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，这将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对的在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。
(3) 两个新经济热点将创造新的市场机会
近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。虽然假日经济和展会经济所产生的是即时性、短期的物流服务需求，但很多可能就是第三方物流的潜在客户，如果服务得到客户的认可，有可能建立起较长的合作关系，甚至成功地开拓客户，将其日常物流业务承担下来，建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集，尤其是各种展会中就蕴藏着大量的潜在客户。
三、中国第三方物流服务提供商的变革措施――建立供应链管理新模式
从以上的分析可以看到,虽然中国第三方物流服务发展比较缓慢，但是仍然有着非常好的市场前景。在我国，要想建立起一种新的供应链管理模式，就需要满足一些存在的条件。就现实情况而言，其实新模式的形成原因已基本满足，但是实际上还并未看到真正意义上的第三方物流公司主导的供应链模式。所以要促成这种模式的形成，还需要我们在客观和主观上满足一些必要的前提条件。这些条件主要如下：
1.各企业的观念必须有所转变
就物流企业本身的观念而言，物流企业总是将自己定位于供应链其他成员的服务提供者或供应链的辅助者的身份，而并没有看清在现实形势中，物流企业的地位已经由于消费者的需求而发生了变化（当然可能这些变化还是有限的和不全面的），但是事实上在某些领域第三方物流企业完全有可能成为供应链的主导者，但是由于受这种观念的影响，还是由原来的制造商或零售商处于主导地位。
2. 产品特性必须适应这种模式
在提出以第三方物流公司为主导的供应链模式时，并不是在否认前两种模式的优势和存在的可能性。因为新模式并不是在所有的环境下、对所有的产品都适合，对有些产品而言可能运用前两种模式比新模式更具有竞争力。所以要求我们对运用这种新模式的产品特性必须有所了解。
3.将自身物流与供应链整合的第四方物流公司职能
从目前许多第三方物流公司来看，大多数公司只是在从事的物流功能上进行延伸，而并没有真正地涉足第四方物流的业务，这在中国物流市场中尤为明显。而对于那些象UPS、FEDEX等国际物流巨头虽然提供供应链整合方案，但它只是为别的供应链来设计，并将这种方案作为单独的商品进行出售，而没有在自己所处的供应链中来结合自身的物流优势进行供应链整合。然而要想成为供应链的真正主导者必须同时具备和从事此两项职能，否则将无法有效地发挥出供应链的整体优势。
4. 第三方物流公司应拥有强大的品牌效应
第三方物流的品牌是整个供应链凝聚的体现，也是整个供应链核心竞争力的体现。当这种品牌被整合进供应链中时，它实际上已是一种供应链品牌，它预示的是整个供应链整合后产品有形和无形质量的双重体现。然而现实中拥有此种品牌实力来进行供应链整合的第三方物流公司还比较少，只有UPS和FEDEX等公司可称得上具有实力。因此也就从某种意义上限制了这种新型供应链模式的发展和形成。
从前面的分析可以看到，中国的第三方物流市场面临着很大的挑战和机遇。而众多在计划经济时代建成的企业，通过与第三方物流公司的合作，建立起供应链管理的新模式，进行社会化专业化协作，这样的改革形成了第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间，同时也为“双赢”开涂了新局面。同时，我们也应当清醒地认识到，中国的第三方物流发展也绝非一蹴而就。发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境，尽快建立健全相应的政策法规体系，建立规范的行业标准，规范市场行为，建立多功能、辐射范围广的现代物流中心，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流企业健康、有序发展。
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关键词：第三方物流；第四方物流；协同发展；路径
前言：德国的经济学家指出，未来的世界只有三种人，即：生产者、物流者以及消费者。也就说所谓的生产系统、物流系统以及技术系统。而生产和生活中的其它系统主要都是从这三个系统中分离出来的。纵观目前的物流业发展现状，我们不难发现，现代物流已经成为了一种重要的生产业，其需要更多的现代化市场来实现有效的发展。为此，相关的人员有必要对其进行认真的研究和分析。
1. 第三方物流的发展路径分析
1.1经营和管理的观念有些落后
固定资产在物流企业发展的过程中占有绝大的部分。而现代物流的功能主要是针对于客户的供应链中的需求进行管理，主要依据相应的信息和物流专业知识，以较低的成本提供客户需要的物流管理和服务。但是我国的物流企业依然采用传统的经营方法，主要流程为从生产商到批发商再到零售商，最后到消费者，这种服务存在很多的问题，不能够实现综合性的物流服务[1]。
1.2技术手段有些落后
近年来，电子信息技术成为了一个重要的信息系统，其主要是第三方物流企业保证各个职能相互协调和高效运行的关键条件，其能促进物流企业与其它企业的有效联合，实现提供整体化服务的重要目的。但是纵观目前我国的物流技术手段发展现状，我国对于相关的计算机网络技术、电子数据交换系统以及管理信息系统的使用还是不够完善和广泛，这对物流中心与用户各方的合作造成了阻碍，也直接阻碍了物流服务质量的提升。
1.3相关人员的综合素质和专业能力有待提高
我国大多数的物流企业技术设备和管理手段都比较落后，服务的网络信息不够健全，这严重影响了物流的准确性和及时性。很多企业仅仅是按照用户的指令和要求被动的解决问题，实现单一的运输效果，明显降低了企业生产领域的价值。
1.4缺乏专业经营管理人才
要想有效的保证物流企业的高效发展，我们不仅要充分的参与到产品的开发工作中，还要对产品的整个生产计划以及物流作业进行充分参与。为了保证工作的整体效果，从业人员应该具备专业的知识和素质。但是目前，我国严重缺乏专业物流知识和管理理念的人才，这些问题急需我们去解决[2]。
2. 第四方物流系统发展的路径
随着企业对于物流服务的深层次和全面性要求的提高，物流管理工作也面临着更高的要求。传统的第三方物流受于自身专业和技术能力的限制，不能充分的满足企业的需求，因此，第四方物流就在人们的研究和践行中应运而生。
2.1与第三方物流企业能够实现协同
第四方物流能够为第三方物流提供有效的技术和管理方法，通过这样的方式，我们能够更好的实现跨域供应链运作能力的提升，有效实现供应链一体化发展。
2.2方案能够实现有效集成
众所周知，第四方物流主要是一个供应链的集成商，其能够实现公司内部与互补性的服务供应商之间的有效互补，为资源的配置与能力和技术的整合提供了有效的方案依据。在这样的方案基础上，各个企业能够对服务供应商的资源进行有效的集成和综合，为客户提供重要的服务。
2.3 实现行业的新发展
通过第四方物流企业的应用，我们能够实现对多个行业的客户开发和供应量的效果提升，并且将第三方的物流给予集成，为客户提供更为有效的解决问题的方案，通过这种模式的应用，我们能够实现运作策略的优化，提高整个行业的运作效率。
3. 第三方物流与第四方物流系统发展的路径
3.1实现成本与服务的优化
在实际的物流过程中，我们不难发现，第三方物流具有专业化的成本优势，但是其对整个供应链的运作缺少良好的战略驾驭能力，这样就无法降低企业的运营成本。第四方物流系统虽然能够对此问题给予突破和解决，但是其经营对象和合作伙伴的不确定性很容易造成资源的浪费。为了有效的发挥第四方的领导力，充分利用第三方物流的专业化服务，我们就可以将两者进行优化和整合，实现良好的分工。
3.2不同侧重点的有效组合
第三方的物流主要是提出具体的物流运输和仓储配送，而第四方物流主要是为了提供良好的供应链和管理结束，我们将二者的软件硬件进行合理整合，可以实现更好的专业性分工，能够对供应链进行有效的整合和监控[3]。
3.3 形成良好的战略同盟
我们从两者的特点上的分析中可以发现，第三方物流供应商与第四方物流供应商的有效结合，能够提高服务的质量，产生良好的经济效益。通过物流管理信心平台的搭建，实现两者的优势互补，达到一种互利共赢的状态。第四方能够构建一个物流信息管理平台，通过对相关信第四方的物流提供商的成本。而且，第四方物流在提供解决方案的过程中，需要收集很多的信息，如果其将相关的公开性信息提供给客户或者第三方物流的供应商，这样就能够弥补信息落后的局面，降低了信息所需要的成本。
3.4将核心业务更好的突出
我们通过将第三方和第四方物流企业的联合，能够将各个业务的核算技术给予完善和优化。如果客户管理的实物多，那么其自身的业务就会有些分散。为此，针对于非核心的业务，就会让专业的企业对这些问题给予解决。而第四方的运作，可以使得更多的企业将物流外包。在这样的环境背景下，第三方的市场也逐渐壮大，使得第三方物流企业更快更好的发展。
结语：综上所述，随着经济的发展和社会的进步，第三方与第四方物流的系统发展能够更好的适应社会的发展需求，有效提高物流产业的质量和效果，为相关的企业赢得了更多的经济效益。为此，相关的人员在研究和践行的过程中，应该不断的发现问题、提出问题并且有效的解决问题，促进物流企业更快更好的发展。
参考文献：
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关键词：第三方物流 第四方物流 协同发展
中图分类号：F252 文献标识码：A
文章编号：1004-4914(2010)11-279-02
随着经济全球化的进程不断深入，企业之间的竞争也变得日趋激烈，隐藏在这种竞争背后的实质是供应链与供应链之间的竞争，而物流又在其中扮演了极其重要的角色。本文从第三方物流与第四方物流的概念及其特点入手，分析了第三方物流与第四方物流在我国的发展态势，并提出二者相互协调发展的必要性，为实现物流行业整体效率的提高和实现多方共赢奠定基础。
一、第三方物流与第四方物流的内涵
1.第三方物流的涵义及其特征。第三方物流(以下用3PL表示)是物流专业化的一种形式，是由商品的供方与需方以外的第三方提供物流服务。第三方本身不参与商品供、需双方之间的交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，其中包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务过程。
第三方物流的特征很明显，其一，3PL是外包物流，其主要业务是通过契约得到的，这个特点决定了3PL的主要职能是保证客户物流体系的高效运作。其二，3PL是个性化的物流服务。由于3PL服务时象较少。服务时间长。圆此要求3pL服务要根据客户的业务流程来制定，从此特点上来看。3PL是物流社会化的产物。其三，3PL的核心能力专业化，因为要以客户为导向的角度来审视相关物流过程，所以3PL的专业化水平很高。最后，与客户利益一体化是3PL的利润来源，因此3PL要重视与客户之间的合作并雏持长远的关系，谋求在物流领域创造更多的新价值。
2.第四方物流的涵义及其特征。第四方物流(以下用4PL表示)的概念是由美国Andely$on咨询公司提出的，定义是“第四方物流供应商是一个供应链的集成商。它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理。提供一整套供应链解决方案”。4PL以整合整个供应链的职能为重点，寻找行业最佳供货商或最佳的服务提供商，通过对供应链的优化，整合各种不同的物流服务。为客户提供最优的供应链解决方棠并对现有资源进行重新配置，从而解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。
第四方物流的特征是：①在整个过程中，4PL对第一、二、三方的资产与服务进行合理的配置和管理，提供一个综合性供应链解决方案。以有效地适应几方多样化需求，集中所有的资源为客户解决问题。(2)4PL是通过对整个供应链的整合优化来增加价值。3PL往往只在其中的一个或几个领域具有核心竞争力，不具备从整个社会资源配置最优的角度来降低成本的能力。
通过对以上二者概念与内涵的比较，可以看出第四方物流是在第三方物流的基础上产生和发展的，它弥补了第三方物流自身的不足，二者之间的关系是一种相互依存、相互协调的关系。
二、第三方物流与第四方物流在我国的发展
我国第三方物流产生于20世纪90年代初期，随着大批跨国公司在大陆投资建厂，由于规模的扩大厦市场竞争的加剧，这些企业对综合性物流服务的配套要求越来越高，而中国传统的物流企业很难满足跨国公司的要求。于是在这种背景下，第三方物流企业就应运而生了。
20世纪90年代以来，信息技术，特别是计算机和网络技术的高速发展，产生了供应链、虚瓤企业等一系列强调外部协作的新型管理理论，这些理论体现了物流活动的复杂性，且对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应等更高的要求。随着市场竞争的加剧，企业为了保持核心竞争优势，对业务外包的需求不断扩张。跨国公司由于要集中精力在其核心业务上。因而其物流业务更多地依赖于外包。它们不仅是在具体操作层面上而且在战略层面上需要借助外界的力量，而第三方物流企业面对客户这种新的需求不能有效满足，第四方物流便应运而生。由此可见，第四方物流是供应链的集成者与整合者，它依靠第三方物流的技术供应商和其他增值服务商，通过对它们的物流费源和技术的整合，提出物流全过程的设计方案、实施方法和解决途径，为客户提供有针对性的供应链解决方隶。在设计具体物流方案时，邀请第三方物流共同参与供应链设计、产品开发、营销策略的制定等。当物流方案成型后。再将物流的具体运作外包给第三方物流企业来实施。
三、我国第三方物流与第四方物流在发展中存在的问题
1.物流基础设施相对薄弱。目前我国已基本形成了由公路、铁路、水路、航空及管道等多种运输方式组成的运输体系。且在基础设施、技术装备、管理水平等方面都取得了巨大的发展，但是我国的物流基础设施尚有不足之处，主要表现在：运输网络密度小，运输结构矛盾突出，各种运输方式由于体制原因无法充分协作，不能更好地发挥各自优势。
2.物流体制不规范。首先，我国还没有一个非常明确的政府部门来管理物流，各部门自成体系，不同运输方式的服务规范、装备厦技术标准等存在较大差别。其次，部门、行业和一些地方保护主义的存在，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。其三。大量的重复建设和过度竞争造成物流资源浪费现象严重。
3.第三方物流发展存在弊端第三方物流的出现有效地提高了物流效率。降低了物流成本，从而使企业能够专注于其核心业务。但仍然存在急需解决的问题：首先，第三方物流的技术水平不能满足整个社会的需要，在整合社会资源方面明显不足；其次，第三方时第四方的信任缺失可能会导致双方战略联盟关系解体。
4.服务功能不全，增值服务缺乏，大多敷第三方物流企业只能提供一种或几种物流服务，其功能主要停留在储存、运输和城市配送上，而在提供与其相关的包装、加工、信息收集分析处理等增值服务方面不足，无法形成完整有效的供应链。
5.物流设施和装备的标准化程度较低，第四方物流在整合多方资源时对物流设施和装备的要求很高，而我国在这方面做的不够，一是基础设施的建设布局不合理；二是各种运输方式之间设施装备标准不统一；三是物流器具标准不配套。
6.全国物流公共信息平台建设不完善。全国物流公共信息平台的建设是第四方物流发展的必要条件，第四方物流只有通过网络平台才能有效整合垒社会的物流资源，从而更好的与客户、第三方物流以及其它互补商进行无缝对接，实现信息共享，提出供应链完善的解决方案。
四、第三方物流与第四方物流协调发展的路径选择
综上所述，我们可以看出第三方物流是第四方物流发展的基础。第四方物流通过对物流资源的整合，提高了物流服务质量，实现供应链整体效益最大化，因此二者必须协调发展。笔者认为发展的路径可以从下几个方面入手：
1.提升第三方物流水平，为第四方物流的发展打好基础。从第四方物流的构成主体可看出。具有较强竞争力的第三方才是第四方孕育的土壤。如果第三方物流企业的规模和实力不足，第四方物流很难发展起来，所以提升第三方物流水平是当前我国物流产业发展的关键所在。
2.转变政府管理职能，加强物流基础设施的规划和建设。第四方物流在整合社会资源、物流产业的提升方面发挥着重要的作用。在制定物流相关产业政策时，重点应放在物流基础设施建设和产业服务方面，这就要求政府统筹规划，加大物流基础设施的投资力度，重视物流园区开发工作。物流设施在空间上的布局要合理，能实现物流专业化、集约化、一体化和规模化经营的需要。
3.发展电子商务物流，建立全国物流，公共信息平台。第四方物流的发展离不开电子商务的推动，因此建立全国物流公共信息平台迫在眉睫。建立在Intemet上的物流公共信息平台，可以实现不同类型用户在此平台上的互动，更好地解决物流信息共享、社会资源充分利用的问题。
随着现代综合物流的开展，传统的物流方式逐渐被人们否定，物流本身的发展速度和形式变化之快已超出了预料。从自营物流发展到买方自己解决所需物资的物流问题，企业逐渐意识到随着供应链的全球化、复杂化，由互联网兴起带来的透明化，市场需求的个性化要求，传统的第一方物流和第二方物流已不合算，国际上，很多国家都采用委托第三方物流，我国也不例外。
经过近20年的发展，第三方物流代表了企业现代化的趋势，建立符合市场经济和现代企业管理要求的物流体系，对我国各行业发展有着十分重要的意义。但同时也应看到，我国第三方物流企业过分地重视业务技能，物流外包市场上充斥着不和谐，企业外包的比例、意愿，以及满意度指数都处于较低水平，物流外包市场实际效果差。有调查显示，有38%的第三方物流企业，不清楚客户对他们提供的物流服务是否满意，第三方物流的局限性凸现。
同时，伴随着企业开始把着眼点放开到物流活动的整个过程，供应链先进的管理理念要求物流企业有强大的开发设计和运作管理能力，制造商、供应商、分销商和物流公司合作和联盟成为趋势，物流业务的分离整合不但能够有效降低企业和供应商的交易成本，还能以最小的资金占用和最少的人力投入实现供应、生产和分销体系的物流运作。传统的物流方式显得无能为力，第四方物流应运而生。
二、第四方物流的优势
第四方物流是指从事物流服务业务的社会组织不需要独自直接具备承担物资物理移动的能力,而是借助于自己所拥有的信息技术和实现物流的充分的需求和供给信息,并加上对于物流运作胜人一筹的理解所开展的物流服务。这种业务与现有的货运业务十分相象,故称为物流业务。第四方物流的产生,得益于第三方物流市场的高度发展与网络、信息技术的先进。第四方物流的优点主要体现在六个方面:
1.成本及交易费用低。第四物流自己不投入任何的固定资产，而是对买卖双方及第三方物流供应商的资产和行为进行合理的调配和管理，它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特和广泛的供应链解决方案，使存货和现金流转次数减少，资产利用率提高物流业务的分离整合协调了物流环节各参与方的利益冲突，有效降低了企业和供应商的交易费用。当交易成本和寻找成本降低时，交易效率提高，交易中的透明度增强，市场信息更为准确，物流业才有可能得到更大的发展。
2.供应链“共赢”。在第三方物流中，由于信息不对称、外包商不确定，企业为维持外包物流服务的稳定与可靠会增加相应的监察、协调、集成等管理费用，执行外包合约的交易费用随之上升。供应链并不能皆从中受益。而第四方物流关注的不是仓储或运输单方面的效益而是整条供应链的效益，整条供应链外包可以降低运营成本，提高运作效率，流程一体化建设、改善供应使运营成本和产品销售成本降低，整条供应链的客户利益会因此而增加。
3.管理“软”、“硬”分离。第四方物流专门提供物流方案和进行物流人才培训,物流服务提供者或参与者不再依托或者不完全依托物流硬件设施设备,而是为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。与第三方物流相比,它是变拥有物流硬件为控制物流硬件。物流产业内“软”的管理设计与“硬”的设施设备相分离,使产业分工更加明晰,提高了服务的专业化程度和服务水平,加速了市场发育和产业升级。
4.人本服务。发展物流本身就是一种服务，而关于服务模式的创新，需要各个企业根据自身的实际尽量满足客户个性化的服务。第四方物流的特点是提供了一个综合性供应链解决方法，集中所有资源为客户完美地解决问题，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。
5.知识化管理。信息化技术、自动化技术、智能化技术、仿真技术和管理技术的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自动识别系统、自动分拣系统、电子拣选系统、高架立体仓库、虚拟库存、电子支付的使用为第四方物流的出现打下了基础。在第四方物流中，HSE管理体系融入到企业安全文化建设中，把HSE观念从单纯的生产安全扩展到生活、生存安全和环境领域，把事后管理转变为事前控制，使物流告别了劳动密集型和资本密集型时代，迈进一个崭新的知识型时代。
6.客观上适应商品流通新趋势。随着全球经济的发展，商品交易表现为高频率、大范围，从而也要求现代物流向高速、多层次、大范围的运行趋势进行变革。传统的物流方式由于其自身局限性，在高频率、大范围的商品流通面前，显得有点无能为力。而第四方物流时间上和空间上更有效率,适应了商品流通新趋势。
三、第四方物流的展望
尽管第四方物流有很多优点，也适应市场发展的需求，但严格来说我国还没有真正意义上的第四方物流提供商，这主要是因为，第四方物流产生的最经济可行的途径是从第三方物流中剥离出来，它的产生得益于第三方物流市场的高度发展，一些第三方物流提供商正通过与领先的物流供应商、管理咨询公司、信息技术实施公司合作，来再造业务流程，逐渐具有了分析、设计、制定、实施、运作全面供应链集成方案的能力，国内的中外运、中远、中储、中邮物流和招商局物流集团有限公司等，由于具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，在人才、技术、系统方面也有很大的投入，第四方物流最有可能从这些公司中首先剥离出来，适应现代物流经济的发展。
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从事第三方物流包装的企业，可以为产品生产企业提供经过优化的整体包装解决方案，英文有两种叫法，一是IntegratedPackaging Solution，简称IPS；二是Complete Packaging Solution，简称CPS。这个概念发源于美国，流行于发达国家，随着国外大型生产企业进驻中国，也开始受到国内有远见的企业的青睐。
第三方物流包装的优势
第三方物流包装具有如下好处：
1．第三方物流包装承担者的丰富知识与经验以及完善的包装加工与试验设备，有可能大幅度降低整体包装成本；
2．第三方物流包装承担者优化的包装材料供应链，有可能降低包装材料的采购与管理成本，彻底杜绝采购贿赂；
3．第三方物流包装承担者的包装生产条件，可以缩短产品包装设计、试验、打样与生产的周期，适应市场快速变化的需要；
4．第三方物流包装承担者的仓储条件，可以保证包装制品可靠而及时地供应，节约生产企业包装制品的仓储成本；
5．第三方物流包装承担者提供的专业化设计的完美包装，可以提升产品的品牌与环保形象；
6．第三方物流包装承担者熟悉国际包装法规，有利于企业的产品出口和攻破发达国家的绿色贸易壁垒；
7．采取第三方物流包装，可以降低乃至取消企业现有的包装设计与开发成本；
8．采取第三方物流包装，可以让产品生产企业把有限的财力、物力、人力集中在自身产品生产与开发的核心业务上，缩短和优化供应链。
与此同时，第三方物流包装承担者也将在为生产企业的全方位服务中得到提高，并从生产企业的成本节约中分享一定利润。
根据我们在某些国外在华的先进企业的工作经历，看到他们由于实施了第三方物流包装，已经实现了零库存，物流包装成本大幅度降低，获得比他们在本土生产要高得多的效益。例如，最近我们为美国某公司产品做的包装改进(见图1)，提高了缓冲包装的性能，可以防止产品在流通过程中可能出现的破损，而且包装重量减少了50公斤。这意味着物流成本的进一步降低，而包装外观的完美，也提高了该企业的品牌形象。再如，某大型德国企业也正在制定第三方物流包装的实施方案，以便在目前厂房和库房十分紧张而无法扩大生产的情况下，将物流包装委托给既有专业经验又有实力的物流包装企业，腾出现有的厂房和库房来专注于核心产品的生产，可以把目前大量从事物流包装的操作工人和管理人员转移到自身产品的生产和管理上，从而完成一次投入少而收效大的结构调整。
总而言之，实施第三方物流包装，使产品生产企业和物流包装企业都可以从中获得好处，是一种双赢的局面。
整体包装解决方案的实施
现代物流系统以信息技术为核心，集合了包括包装技术在内的多种技术，对于传统行业转轨变型、调整结构、优化流程、降低成本，发挥了重大作用，使企业风险进一步减少，服务水平得到提高。包装设计直接影响物流活动的生产率。没有合理而科学的包装实现零散商品的成组化和信息化，就没有现代物流系统。在制造企业和商业企业面临日益激烈的全球化竞争的新形势下，降低物流包装成本已经成为企业的第三利润来源。而实施整体包装解决方案是降低包装成本的有效手段。
整体包装解决方案包含十分丰富的内涵，需要考虑方方面面的问题，如图2所示。
产品生产企业一般缺乏有经验的物流包装方面的技术人员。对于产品在流通中受到冲击或振动时受到保护而不致被破坏的缓冲包装设计五步法，非包装专业人士知之甚少，也不知道如何确定企业产品特有的流通环境条件，或者不知道如何按照国家标准或国际标准选取产品的4大类环境条件，按不同的特性划分包括：①气象性环境条件，下分10种参数；②生化环境条件，下分3种参数；③机械(力学)性环境条件，下分6种参数；④电磁性环境条件，下分3种参数。此外，国内企业对产品的脆值概念很少了解，即使知道也缺乏相关条件以确定本企业各种产品的脆值。至于缓冲材料的选择和缓冲结构设计等大都模仿国外产品的包装，缺乏自主知识产权。包装试验更是缺乏条件。
关于包装箱的设计问题，非包装专业人士对防止堆码倒塌等的包装箱的科学设计不会计算；对防锈包装、防潮包装等新技术不知如何选择或设计；基本没有顾及到物流包装系统的整体优化，不知如何下手解决降低物流包装成本的问题；不知道出口产品的包装应该如何符合进口国的包装法规等。
而所有这些困扰产品生产企业的诸多问题，最好的解决办法就是交给专业包装公司去解决，因为他们有完整的系列化产品。大型物流运输包装设计有各种选择(如图3所示)。
王颐中先生现任上海博科资讯股份有限公司总裁顾问、上海现代物流培训中心特聘教授。在多年的工作中，先后领导实施的项目包括：上海光明乳业物流系统、乐购连锁大卖场系统以及苏州雷允上药业有限公司计算机管理信息系统等数十个项目。请简单介绍博科能为3PL企业提供哪些信息化产品方案。近年来取得了怎样的业绩?
王颐中：我们能为各类物流企业(包括第三方物流企业)提供不同的信息化产品，帮助它们提高物流效率，促进更快发展。主要产品有MySCM和MyLRP两大类。MySCM是在J2EE和，NET基础上开发出来的高端产品，具有良好的扩展性能，主要为大型物流企业服务；MyLRP则主要为中小型物流企业服务。
MySCM能随需应变，满足多业态的物流管理和运作的要求。如，为用户供应多物流组织架构，构建物流网络；针对不同应用环境提供多种解决方案；数据库接口丰富，解决不同层次的无缝链接问题。
由于第三方物流有很强的个性化特点，客户不同，物流流程不同，信息系统模式也不一样，计费模式会有不同的个性需求。有的客户在我们提供的计费引擎中自己定义了3000多个不同的计费规则(计费规则的定义没有限制数)，并配有仓储管理、运输管理和商业智能报表等管理模块。
另外，博科作为国内最具发展潜力的IT厂商，不是单纯的产品供应商，还是一个“企业顾问”，可以为各类物流企业提供物流信息化建设的咨询、培训服务，向客户提供完整并且适合不同阶段发展的、个性化的解决方案与服务。如图1所示。
记者 以贵公司的典型客户为例，第三方物流企业的物流信息系统主要包括哪些部分，各具有哪些功能和作用?
王颐中：针对大型的第三方物流企业业务特点，博科MySCM提出了以计划和调度为中心，结合仓储管理、运输配送管理、计费与成本管理为核心的信息化解决方案；辅以库存决策、智能调度、商务智能作为物流决策的支持，客户管理、承运商管理、企业信息门户作为系统的扩展。下面就MySCM的主要模块作个简单介绍：
仓储管理系统：
仓储系统是物流网络中节点部分，仓储系统的合理设计为3PL客户带来许多益处。如帮助降低库存、增加商品流动率、减少仓储作业成本、优化运输等。MySCM仓储管理系统可适用于：(1)单物流中心、单物流中心多仓库结构、多层组织多物流中心结构；(2)多种客户的物流管理模式；(3)可管理多种形式的仓库；(4)库位和货物的识别条码化。如图2所示。
运输管理系统：
运输系统是物流网络中的连接线部分，将供应商、货主、客户和物流仓储服务关联在一起。运输系统的合理设计可以起到缩减运输成本、增加商品流动率、提高客户响应率等作用。
博科运输管理系统核心功能包括订单管理、运输作业管理、物流计费、财务结算、运力资源管理、统计分析和系统管理七大模块。运输管理可紧密集成GPS／GIS(支持GSM网络的短信定位)，支持零担和整车运输任务，支持配送和干线运输。该系统支持总部――分公司模式以及分公司单独运作模式。支持分公司之间的中转业务和委托业务。
记者 贵公司认为，3PL企业应从哪几方面进行信息系统建设?
王颐中：第三方物流企业属于服务性行业，服务的主要内容包括货物的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等。服务的对象为货主供应链上下游的供、需双方。与此相一致，3PL信息系统建设重点在五个方面：
第一，3PL企业的信息系统建设是企业的战略规划的一部分，因此企业领导必须亲自挂帅，带领管理层与执行层积极参与。第二，根据本物流企业的物流服务专长，其中包括人才、设施和设备、管理能力和行业经验，制定未来发展规划，这对选择什么样的第三方物流信息系统很重要。第三，必须了解和满足货主(客户)对物流管理流程、业务执行规则和信息反馈服务的要求，3PL信息系统必须具备符合货主要求的相关功能，如：物流管理与运作、服务质量、时间响应、物流计费、信息跟踪、综合物流服务能力、为货主提供跨区域的物流服务、与货主的系统建立数据接口。第四，选择合适的软件供应商。选对软件供应商并形成战略合作伙伴，信息化的成功就完成了一半。对软件供应商的要求是：企业的可成长性、行业经验和成功案例、采用技术的适用性、开放性、稳定性、安全性、扩展性、实施团队的团结性、成熟性和融合性、物流应用系统满足第三方物流的服务的特点。第五，通过培训和物流管理信息系统的运行，使员工了解、认识和掌握信息系统工具，提高文化素养、管理能力和服务水平，为物流企业创造更多的财富。
记者 贵公司认为第三方物流企业的信息系统建设的难点在哪里?
王颐中：第一，中国物流企业以中小型为主，还有不少运输个体户，执行传统而落后的仓库和运输操作，因进入传统物流行业的门槛较低，容易形成恶性竞争。这类物流企业面对的客户对物流没有过高的要求，只是追求低价，难以推动信息化。
第二，企业向专业化方向发展，企业的物流业务外包给物流服务商。为了监控外包的物流业务，信息化工具是最佳的手段，因此发包方要求承包方，必需使用信息系统，为了能承揽到外包业务，物流企业只好购买物流信息系统。但这种系统的上马是被动的，没有规划，也不知自己的真实需求。购买信息系统仅仅为拿下物流发包业务，这种客户的风险很大，往往可能因竞争失败，使信息系统流产。
第三，物流企业在竞争物流发包业务中慢慢意识到物流信息系统的重要性，也逐步了解了现代物流的理念，对信息化系统也有了一定的意识。但不了解上物流信息系统需要循序渐进的过程，不了解上信息系统与企业的管理、人员的素质、业务能力、信息化普及程度相关，没有一个物流企业信息化的总体规划和分布实施的计划，不知货主真正需求是什么。这样实施系统建设风险太大。
第四，由于物流企业在信息化规划方面不成熟，缺乏总舵手或主协调人员，签约后在实施过程中，客户不断提出变更需求，而实施方人员如果也缺乏业务经验或随意答应客户的变更，不确定因素太多，项目实施的风险很大，甚至会造成项目的失败。
第五，由于中小物流企业的利润较薄，能投入信息化的资金非常有限，因此缺乏资金也是物流企业建立第三方物流管理信息系统的难点。
记者 目前第三方物流企业信息系统建设存在哪些问题，应如何解决?
王颐中：从技术的角度来看，主要存在三大类问题需要解决：第一，由于大多数第三方物流企业都是在自己传统优势业务的基础上转变而来，其本身就缺乏规范的物流管理和操作流程。在此基础上建立起来的物流信息系统的需求很难反映第三方物流企业的特点。第二，物流信息系统开发供应商对客户需求缺乏全方位的考虑：在结构上，开放性和扩张性方面考虑不足；在功能上。对物流成本核算存在不足；另外，一些国内物流软件在开发时缺乏对经营管理的考虑，使之很难适应客户业务的变化。第三，第三方物流企业缺少对自身经营战略的定位和对物流信息系统的合理规划。目前不少企业所建立的第三方物流信息系统要么过于理想化，要么是其运作管理流程桌面化。缺乏灵活性和适应性。因此。第三方物流企业在建设自己信息系统时，应保证以下几个步骤必不可少：
第一，应该与信息系统供应商充分合作，使系统供应商能够对整个物流状况和流程有全面的认识。第二，对信息系统流程进行优化。第三，要充分考虑并保证系统的安全性、稳定性、可靠性、正确性、弹性、扩展性处于很好的状况，最后做成一个好的供应链管理系统或一体化的物流系统。
记者 经过多年的发展，博科已成为全国最大的物流信息化产品供应商之一。您认为贵公司在物流系统解决方案方面，有哪些竞争优势?
王颐中：博科自进入软件信息化市场15年以来，也是国内较早从事物流软件开发的软件商，对企业内部物流相当了解，尤其对库存、物料管理、计费引擎等方面具有很大优势，同时积累了丰富的行业经验、在管理、业务咨询、技术研发、客户培训、项目实施等方面有相当的实力。具体表现在：
第一，拥有众多的、全国性的客户，其中有几十家是列入世界500强的企业。第二。拥有优秀的开发平台，物流软件吸收了J2EE和，NET的技术优势并应用于实践，弥补了台应用中的不足。从平台应用技术角度出发解决企业物流供应链系统中的实际需要。针对第三方物流企业软硬件环境的复杂性，多样性，提出了后台J2EE整体解决方案，解决了物流供应链策略部署的远程跨平台问题。使第三方物流企业可以充分利用现有资源。
记者 您认为3PL信息化产品需求市场现状和趋势如何?
王颐中：总的说来，我国第三方物流企业对信息化系统的需求非常强劲，物流信息化市场迅速壮大，但竞争相当激烈。
从现状看，第三方物流企业信息化程度仍然不高，一些规模不大的第三方物流企业甚至还未跨进信息化的门槛，但货主对物流服务的要求越来越严，对信息的要求越来越高，物流企业的信息化是市场发展的必然的结果。
关键词：3PL；物流；就业
1 3PL的涵义
3PL（third-party logistics），第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中间商提供的服务。3PL的概念源自于管理学中的out-sourcing意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-sourcing）引入物流管理领域，就产生了3PL的概念。所谓3PL是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此3PL又叫合同制物流（Contract logistics）。提供3PL服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事3PL的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的注意。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个要素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、服客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“3PL”这种物流形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。
2 3PL实训课程设计
实训课程体系设计是开展实训教学的基础，也是关系到能否完成实践教学量的根本保证。物流实训基地是否能够有效地运行起来，其重点就是设计合理的实训课程体系。
1.引导启发学生在物流企业实践中发现和确定需要解决的问题
在某第三方物流公司实习过程中，学生感受到公司的服务质量和效益都存在不足，需要在运行管理和服务方面进行改进。在教师的启发引导下，学生经过讨论比较后决定，采取顾客满意度调查分析的方法来摸清公司的有关指标信息，待获取各项指标的满意度评价后，再根据满意度相关数据进行对比分析研究，并结合实际找出该公司物流运营管理和发展中存在的问题，最后提出改进的建议和方案。
2.指导学生运用相关知识和方法研究制定方案
指导学生运用所学物流管理专业知识和统计学、运筹学、计算机等相关学科知识，并学习借鉴有关研究方法和成果，讨论确定公司运行管理服务满意度评价指标内容，制定出某第三方物流公司\行管理服务顾客满意度调查与分析研究方案：
（1）设计“某第三方物流公司运行管理顾客满意度调查问卷表”（采用李克特量表）；（2）实施调查，获取运行管理服务各项指标满意度数据；（3）整理数据，用SPSS19.0软件分析数据，得到各评价指标满意度统计数值，用主成分析法得到各指标重要性系数，把各指标重要性系数和满意度数值综合考虑，得出分析结果；（4）根据调查结果进行对比讨论，找出问题，对公司发展提出建设性意见
3.组织学生实施方案
（1）“某第三方物流公司运行管理服务顾客满意度评价指标体系”构建
运用《物流管理》《第三方物流》等专业知识和技能，学习借鉴朱俊等有关物流服务绩效研究成果，依据顾客满意度的特点，构建以下第三方物流运行管理服务顾客满意度指标体系。
（2）设计问卷调查表
经过认真比较，认为李克特量表评价等次清晰直观，被调查者比较容易选择答案，结果统计也简单易行，决定采用李克特量表设计问卷调查表。
（3）开展问卷调查
由学生分小组到第三方物流的有关客户进行问卷调查。
（4）问卷调查数据统计与分析
指导学生运用SPSS19.0分析软件统计调查问卷，进行统计与分析。满意度调查数据统计：得到该第三方物流公司各项物流运行管理服务指标满意度调查结果（数据分析表略），从而获知顾客对“公司”运行管理服务指标中的最满意项，次满意项，不太满意项，最不满意项等；问卷调查数据分析：为分析答卷信息对公司发展的潜在建议，将各指标满意度和重要性综合考虑。进行各项指标的相关性和抽样充分性检测、抽样充分性指标KMO测量及巴利特（Bartlett）球体检验。如果各项指标的相关系数比较大且很显著，说明显示抽样效果较好，但也说明数据之间存在多重共线性问题，选择采用主成分回归分析。由主成分分析法获得各项指标的权重（即各项指标的重要性程度），表示为各项指标的重要性系数；以每个指标满意度为横轴，以每个指标重要性程度为纵轴绘制该第三方物流公司运行管理及服务各指标评价象限图。
4.结合企业实际，为该第三方物流企业提出改进建议
根据满意度调查数据分析结果，引导学生深入了解和解析“满意度-重要性四象限图”，判断出该第三方物流公司运行管理和服务质量的优势和存在不足等情况，并结合学生在公司实践所了解掌握的实际状况展开对比和讨论，明确企业所存在的突出问题，有针对性地提出该公司需要改进的工作重点和方向。
3 3PL实训课程对物流管理专业学生就业能力的导向研究
1.以市场和就业为导向。高效益是企业的第一目标，只有符合市场需求，企业才有可能立足于竞争之中。同样，对于人才的培养也是如此，员工只有具备企业所需的各种能力，才会不被企业淘汰，才能够处理好各项事务。3PL实训课程模式下的专业设置、人才规格、课程体系、教学内容以及培养规模都是以市场和就业为导向，以培养一线人才的岗位技能为中心进行安排和规划。
2.以校企合作和产学结合为途径。3PL实训课程模式就是通过校企合作和产学结合的途径，利用学校和企业两种不同的教育资源与教学环境，将专业理论学习与社会实践需要相融合，提高应用性型人才的培养质量，缩短毕业生的适应期，实现“零距离上岗”，同时降低企业运营成本，实现企业、学校、科研院所，学生多方共赢的口标。
3.以学生职业能力和素质培养为核心。根据企业差异、行业特色、专业人才需求层次、职业岗位能力、职业素质，针对运输、仓储、配送、采购、营销、信息等主要岗位群设置课程，整合课程内容，动态调整与优化专业教学方案，以学生职业能力和素质培养为核心，构建与物流职业岗位紧密结合的“宽平台、多方向”课程体系也是3PL实训课程的主要特点。
参考文献
[1]谭佳音.应用问题解决教学模式培养物流管理专业学生实践能力探索[J]. 淮北师范大学学报（哲学社会科学版），2015（1）
