时间：2023-05-29 17:44:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇出租车计价器的设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TP368.12 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 03-0000-01
Proteus-based the Taximeter Simulation Design
Liu Yue
(College of Physics and Electronic Engineering,Hainan Normal University,Haikou571158,China)
Abstract:With economic development,the automobile industry by leaps and bounds up the taxi is also increasingly common.Understanding the application of the taxi on the billing system,on our daily lives can also help.For us to better understand the principles of the taxi meter pricing, we use the Proteus simulation software to AT89C52 microcontroller as the core and some other extension of software,design and simulation of the taximeter pricing principles.
Keywords:Taximeter;AT89C52;Proteus
简要说明当前出租车计价器存在的问题，在此基础上以AT89C52单片机为核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片为外设的出租车计价器仿真实验设计成功，并把KeilC与Proteus连接调试。模拟结果表明出租车计价器除了一般的计价计费功能外，还有多种计量功能，并且有超速提醒等功能。
一、proteus 软件介绍
Proteus仿真软件是电路分析和实物仿真软件，可以仿真、分析、模拟各种模拟器件和集成电路，在世界范围内应用很广泛，是目前世界上唯一将电路仿真软件、PCB设计软件和虚拟模型仿真软件三合一的设计平台。用proteus软件仿真实验，可以对实验初级阶段进行评估，通过对各个元器件的参数分析和改变，电路就具有了最优化性能。和传统的仿真模拟相比，单片机的仿真有了明显的优势，实验内容丰富，仿真和实践更相近，另外还可以防止器件的损坏，方便快捷，能提供多种仪表的虚拟实验。本仿真实验以单片机为核心，在计价器的控制中有积极的现实意义。
二、系统硬件结构
整体硬件连接框图如图1所示，整个系统由单片机 AT89C52控制电路、AT24C02存储电路、A44E霍尔传感器电路、I SD2560语音播报电路、DS1302 时钟电路、MAX7219驱动显示电路组成。
（一）计价器模拟计价控制顺序：单片机采集空车灯信号和路程检测器信号，空车时，单片机调用DS1302芯片和MAX7219串口显示驱动程序；当有乘客时，ISD2560语音播报电路进行语音播报1（欢迎乘坐），然后调用DS1302计算时间信息，在不同时间段，调用AT24C02程序分别获取不同的单价及起始价，并及时显示在LED显示器上；当乘客下车时，进行播报2（谢谢再次乘坐本出租车，请交金额 ），单片机将本次相关数据存储到24C02中，出租车再次启动后，单次金额与里程等信息清零复位，完成一次计价。
（二）实验电路设计。实验电路设计的原理图如图2所示。它由电源电路、霍尔传感器路程测量电路、数据显示电路、语音播报电路、时钟电路、票据打印电路和数据存储电路等组成，各电路端口分别与单片机AT89C52的输出口相连，通过单片机的控制来实现计价器的功能。
三、Proteus IS IS6的系统仿真步骤
（一）连线方法。P1口接矩阵键盘，P0口接LM016L的D0-D7和74HC573的D0-D7。LM016L的RS和RW分别接74HC573的Q0、Q1。AT89C52的P3.6和P3.7经过与非门74HC00然后再与P2.7口与非后取反，接LM016L的E端口。P3.0接数字信号发生器的输出端。
（二）仿真操作步骤。第一，画出电路原理图，如图2所示，第二，用KeilC µVision2把设计好的程序编译成机器语言。第三，打开Proteus的ISIS，点击菜单“Debug”，选“use romote debuger monitor”，此时KeilC和Proteus的连接调试。然后双击单片机AT89C52，KeilC下生成的.HEX文件导入AT89C52中，完毕后再单击仿真运行按钮，仔细观察，可以看到芯片上高低电平（红色和蓝色）在互相转化，高电平每转换成低电平一次，表示出租车车轮转了一圈，转化为里程数在LED显示器上显示。如果现象不正确， 则利用KeilC进行程序调试，并在Proteus观察现象，不断修改、调试，直到仿真完全成功。
电路仿真调试过程为：启动计价器，在空车灯没有掰下时空车灯亮，只显示时间；当超速行驶时，发光二极管发出红色的光进行提醒。仿真结果表明Proteus的仿真实验结果达到初步预期效果。
四、结束语
本文介绍了Proteus软件在单片机中的应用优势，仿真模拟了以AT89C52 单片机为核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片为外设的出租车计价器实验。本文中KeilC与Proteus的连接调试成功，对于单片机的仿真模拟应用、电子电路的集成性开发有很大的使用价值。
参考文献：
[1]陈伟宏,肖卫初，邱飚.基于Proteus的多功能出租车计价器设计[J].重庆工学院学报(自然科学),2009,23(6):83-86
[2]李学君,李波.基于PI C单片机的多功能出租车计价器设计[J].仪表技术,2010,2:36-42
关键词：出租车计价器；加密装置；解码器；密码写入装置
在出租车计价器设计中使用加密传感器技术，是为了避免计价作弊等问题，保护消费者的利益。比如，某些不法分子利用空车牌设计的缺陷，在乘客上车之前，汽车已经提前进入了计价状态。在乘客上车之后，司机只需要按倒空车牌，就可以置入预先的计价里程，侵害了消费者的利益。事实上，出租车计价器作弊的方式还有很多，这不仅降低了计价器计价的可靠性，而且也给统一管理工作增加了难度。虽然我国计量部门已经采取了措施，实现了对计价器的统一安装，但是设计本身的缺陷让很多不法分子钻了空子，出租车司机私自更改计价传感器的行为较为普遍。
1 出租车传感器加密算法模型
通过对出租车计价器作弊行为的分析可知，传感器所发送的计算脉冲没有加密是导致出租车计价器计价漏洞的根本原因。加密传感器在出租车计价器中的使用就是要实现对计算脉冲的加密，实现脉冲的加密传输，解码后再传递给计价器，实现了计价器的有效计价。置换表是所有算法模型中最简单的一种，但是在出租车计价器中使用的效果却较好。在置换表中，不同的信号脉冲对应表中的一个偏移量，偏移量所对应的值就构成了加密文件。在加密传感器中，加密和解密工作都需要用到置换表，而且由于其结构较为简单，加密和解密的速度都很快。
在具体设计中，首先要以置换表为依据，将出租车电子传感器中的所有计价脉冲信号都转换成二进制数，这就实现了对计价脉冲信号的加密。然后加密后的脉冲信号将会发送给特定的解码器，当解码器接收到加密脉冲信号后，会对加密文件和原有的密码进行比较，判断传感器所发送信号的有效性。如果解码器判断传感器所发送的脉冲信号有效，那么就会向计价器发送计价脉冲信号，否则不发送。
在这个模型中，只有解码器中的固有密码和加密脉冲相同时，计价器才能够开始计价，否则将无法计价。在统一管理工作中，计量部门可以通过改变加密协议、加密密码等方式，实现对出租车计价的有效管理。
2 出租车计价器加密传感器的设计
2.1 出租车加密传感器的构成
加密装置、解码器以及密码写入装置共同构成了加密传感器。加密器的主要工作是接收计价脉冲信号，当加密器检测到脉冲信号发生变化后，就会将加密信号发送给解码器。解码器的主要作用就在接收到加密文件后，通过比较、判断等环节，实现对加密脉冲信号的判断和解码。同时，解码器也可以接受密码写入装置输入的信号。因为加密装置会接收到来自加密装置和密码写入装置两方面的信息，因此，解码器会有一个识别功能，能够辨别信号的类型。通常情况下，解码器会通过判断所接受第一个数据删除的类型，来判断信号的类型。如果第一组数据不是字符，那么将会和解密器中的密码进行比较，如果相同就会将脉冲信号发送给计价器。如果第一组数据是字符，那么就认为是密码写作装置所发送的信号，解码器会将其保存到E2PROM中作为固定的密码。图1为加密传感器的系统构成，从图中可以看出加密装置、解码器和密码写入装置的基本关系。
图1 加密传感器系统构成
密码写入装置的主要作用就是为了方便计量部门的密码修改工作。首先，识别出密码写入装置中所设定的密码，当检测到按键被按下后，同步的字符就会发送给解码器。最后，由解码器对比和分析后，存储为固定密码。
2.2 加密器设计
加密器是加密传感器中的重要组成部分，加密器的固定密码采用的二进制数，通常是由16个数字组成，但是表现时则采用5位十进制的数字表示。在发送脉冲信号时，1～9发送与其数值相等的脉冲而0则发送10个脉冲。脉冲是有固定格式的，脉冲的高电平时间为15us，低电平时间为10us。在实际工作中，要求发送每一个数字的时间要小于255us。加密器具体的工作流程如图2所示：
2.3 解码器设计
解码器在整个加密传感器中起到了接收密码写入装置和加密器所输入信号的作用，同时还能够判断信号的类型，并在此基础上进行不同的处理。解码器在设计中主要包含了两方面内容：
第一，密码存储。串行E2PROM具有体积小、功耗低以及改写便捷等特点，在出租车加密传感器中使用较为广泛。I2C总线是串行E2PROM总线的一种形式之一，I2C又称之为内部集成线路总线，在数据传输过程中采用了SCL、SDA两种方式，这两种数据传输方式的特点就在于接口较为简单。这种总线模式在目前出租车计价器加密传感器中的应用较为普遍。
第二，密码接收。数据接收功能是解码器的基本功能，在实际工作中，要确保数据读取的准确性，就必须要使用正确的方式接收密码，尤其强调密码接收的时序。传感器发送信号的最小时间是20ms，因此，密码发送的时间是决定解码器接收时间的主要因素。在这种模式下，能够将计价脉冲的发送时间控制在最短时间内。在具体的解码工作中，解码器首先读取E2PROM中保存着的固定密码，然后在寄存器中对数据的类型进行判断。比对后，如果显示密码正确，那么在GP0引脚上就会发送高脉冲，进而实现计价器的计价。但是如果接收到的信号是密码写入装置发送来的，那么解码器就会接收这几个数据，并将这些数据写入到00h-04h中，完成后改程序即终止。
2.4 密码写入装置设计
密码写入装置是由计量部门控制的，具有修改密码的作用，因此，要求发送的时序和加密器一致。为了实现解码器对脉冲信号的有效判断，就必须要在发送新密码之前，先发送一个同步字符。在具体设计中，设置了5个小数字键，方便密码的设置和修改。这5个小数字键分别代表的是个位到万位的数据。
在密码写入装置中，还设置了一个开关，用于设置密码的启动功能，会产生由高到低的跳变。当单片机在检测到变化时，就会开始发送新密码。密码写入装置的工作流程如图3所示：
3 结束语
加密传感器在出租车计价器中的使用，不仅提高了出租车计价的准确性，而且方便了计量部门对出租车计价的管理。将加密传感技术应用于出租车计价系统中，首先就要建立一个加密模型，在这个加密模型的基础上，实现对加密装置、解码器以及密码写入装置的设计。
参考文献
[1]张国印，付小晶，马春光.移动对等传感器网络的基于属性加密的组密钥管理协议[J].高技术通讯，2013（02）.
关键词：互联网；出租车；计价器；单片机
doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.02.007 中图分类号：TH714 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2016）02-0027-03
1引言
出租车计价器是司机与乘客交易的一种方式，也是出租车行业的发展标志，还是非常重要的工具，它关系双方的利益。具有良好性能的出租车计价器，对广大出租车司机与乘客来说都是很重要的。因此，出租车计价器的研究十分必要。本文设计的出租车自动计价器，上电后显示最初的起步价，当乘客说出要去的目的地时，显示出路线和预计的总价，同时乘客可以扫描计价器上的二维码，将百度地图下载到自己的手机上；通过按键可以调节起步价，里程计费单价。同时具有运行、暂停、停止等状态，可以显示暂停的时间，具有累加功能，暂停和运行时间在暂停和运行前一次的状态上计时。出租车停止后能够显示行驶的总费用。
2系统框图
计价器的单片机控制方案图如图1所示。它由以下几个部件组成：单片机STC15F2K61S2、总金额及单价显示部件、键盘控制部件、掉电存储控制、里程计算单元、串中显示驱动电路等。利用单片机丰富的IO端口及其控制的灵活性，实现基本的里程计价、价格调节、时钟显示等功能。不但能实现所要求的功能，而且能在很大程度上扩展功能，还可以方便的对系统进行升级。具体参见图1。（1）里程计算、计价单元的设计。里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器A44E检测到的信号，送到单片机，经处理计算送给显示单元的。霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉计数，当计数达到1,000次时，也就是1千米，单片机就控制将金额自动地增加，其计算公式：当前单价×千米数=金额。（2）数据显示单元设计。由于设计要求有单价、路程、总金额显示输出，加上另外扩展了时钟显示（包含时分秒的显示）和路线显示，因此采用1602液晶显示屏。（3）掉电存储单元的设计。掉电存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息，该部分采用AT24C02。AT24C02是某公司的2KB字节的电可擦除存储芯片，采用两线串行的总线和单片机通信，电压最低可以到2.5V，额定电流为1mA，静态电流10Ua(5.5V)，芯片内的资料可以在断电的情况下保存40年以上，而且采用8脚的（4）信息采集与处理部分。主要利用了GPS对车辆的地理位置信息进行采集，并由单片机对数据进行处理（提取、转换等）。（5）信息传输部分由GPRS将经单片机处理后的数据通过GPRS网络、GPRS-Internet网关以及Internet通过Wi-Fi传输给Android终端。Android终端监控部分，通过编写的基于百度地图的软件接收回来的数据存在SQL数据库，再以百度地图的形式呈献给出租车驾驶人员和乘客。（6）票据打印部分。当出租车到达指定地点，司机翻起空车牌，便产生一个信号通知单片机，单片机启动打印服务，将行车的中途等待时间、营运里程、单价、金额、日期及上下车时间等数据打印成出租车专用发票。采用接口插板方式与单片机相连，这一特点使得计价器的票据打印在功能上与主系统一体化，而在检查、维修时又可单独进行。
3主程序模块
在主程序模块中，需要完成对各芯片的初始化，在主程序模块中还需要设置启动/清除标志寄存器、里程寄存器和价格寄存器，并对它们进行初始化。然后，主程序将根据各标志寄存器的内容，分别完成启动、清除、计程和计价等不同的操作。主程序流程如图2所示。当空车信号灯打下时，表示有乘客上车，乘客报地名，系统根据目的地规划路线，乘客选择路线，并启动计价，将根据里程寄存器中的内容计算和判断出行驶里程是否已超过起价千米数。若已超过，则根据里程值、每千米的单价和起价来计算出当前的累计价格，并将结果存于价格寄存器中，然后将当前时间和累计价格送MAX7219驱动的显示电路显示出来。当中途塞车（等待或低速行驶）时，在一定时间内没有检测到传感器的脉冲信号就启动计时器进行计时，当超过规定的等待时间后，计价器就根据等待价格进行当前金额的累加与显示，并在计价器上显示等待时间；当到达目的地的时候，司机把空车灯打上，就停止计价，显示当前所应该付的金额和对应的单价，并进行语音播报及票据打印。等乘客下车后，启动出租车，计价器检测到传感器的脉冲信号，系统自动对显示清零，并重新进行初始化过程，完成1次计价。
4结束语
基于互联网的计价器用高度可靠的存储功能开申报营业税，而用打印机打印出正式发票，同时当乘客报出目的地时，可以通过互联网规划路线，其他附带有电子时钟、语音提醒等功能，构成了现今最为完善、先进的智能计价器。本系统的研制，为运管部门在出租车绕路、乱收费、交税等提供方便。该设计具有性能稳定、功耗低、安全可靠、操作方便等特点，相信很受出租车公司、运管部门、出租车司机及广大乘客的青睐。
参考文献
[1]李广弟，朱月秀，冷祖祁．单片机基础[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2007
[2]李华．MCS-51系列单片机实用接口技术[M]．北京：北京航空航天大学出版社，1993
[3]马忠梅，张凯，马岩．单片机的C语言应用程序设计[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2003
[4]胡辉．单片机原理及应用设计—21世纪高等院校规划教材[M]．北京：水利水电出版社，2005
Abstract： Using the Single chip microcomputer 89S51 as the center unit， by the A44E Howler sensor measuring the distance and take the taxi charge，this meter not only valuation，but also regulation by necessary，and also as a clock. With the software， this circuit has its advantage.
关键词： 单片机；计价器；电路设计
Key words： single chip microcomputer；meter；the design of circuit
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）32-0224-02
0 引言
计价器在人们日常生活中应用的比较广泛，特别是在出租车行业中应用的最为普遍，汽车最早的计价是通过直接显示里程来人工计算的，后来又发展了模拟控制进行计价，采用模拟电路整体电路所器件多，电路较复杂，造成故障率高，难调试，模式的切换用到的机械开关，会造成接触不良，功能不易实现等。单片机计价器随着单片机的应用而不断得到发展，采用了单片机进行设计，功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，灵活性强，且可以通过软件编程来完成更多的附加功能。
本设计选择以89S51单片机为中心单元、用A44E霍尔传感器进行距离测量，可实现对出租车计价统计，采用AT24C02，保证在系统掉电的时候保存单价和系统时间等信息，输出采用8段数码显示管。利用本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能根据白天、黑夜、中途等待来调节单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。
1 设计方案
1.1 本设计主要用单片机进行控制 利用单片机丰富的I/O接口以及控制的灵活性，实现基本的里程计价功能以及其他功能。其基本原理如图1所示。
1.2 系统的基本组成 本系统组成主要由以下几个部件组成：AT89S51单片机、键盘控制部件、里程计算单元、液晶显示等。其基本结构如图2所示。
1.3 霍尔传感器计价原理 在出租车车轮上安装一块永久磁铁，在适当位置安装霍尔开关传感器，当车轮转动一圈，霍尔传感器产生一个脉冲，用计数器计数，计数器的值乘上车轮的周长，就是出租车的行程，将其转换成公里数，公里数乘以每一公里的价格，就是总价。其原理图如3所示。
1.4 显示模块及指示灯模块电路 该计价器采用7断LED数码管来显示所计价钱，用8位共阳极数码管，其原理图及接法如图4所示。
1.5 计价单元电路设计 计算里程是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的信号，传输到单片机，经过单片机的运算，再传输给显示单元。其原理如图5所示。
由于开关型的霍尔器件的输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的I/O口上，而且其最高检测频率可达到1MHz。使用了P3.2口作为信号的输入端，内部采用外部中断0，车轮每转一圈（设车轮的周长是1m），霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机中断，对脉冲计数，当计数达到1000次时，也就是1Km，单片机就控制将金额自动增加，其计算公式：当前单价*公里数=金额。
2 计价器整体电路设计
本设计以AT89S51单片机为核心，采用LED数码管实时显示实际得的价钱，以红外发射接收管作为基本行程信息的采集工具。此系统硬件设计简单，主要通过软件编程，实现工作状态的定义。系统另外还留有P1.2-P1.7，以及P2.3-P2.7口的全部资源，使得系统具有一定的可升级性和扩展性。计价器整体电路如图6所示。
3 软件系统设计
3.1 初始化程序设计 系统上电时，初始化程序将R1-R5存储单元清零。
3.2 主程序设计 主程序通过循环判断是否等待计价和车轮计数进行总体计价的实现。在等待计价中，调用等待计价子程序，每4秒调用数字计价子程序对计数器加1，在车轮计数中，车轮每转过1周调用计数子程序对计数器加1。通过计数器中的累加值，判断数值并调用显示。计数子程序是通过对工作寄存器的循环累加实现的。秒定时自程序通过2000循环调用定时器的2毫秒定时实现，对应调用相应子程序。数码管显示子程序通过动态扫描实现。毫秒定时是通过软件延时来实现的。系统初始化后，判断P1.1口，是等待计价。若是则进入等待计价处理，若否，则进入下一步，判断是否进行车轮计数，若没有进行车轮计数则返回等待计价处理，若进行车轮计数，则由计数器加1，然后判断计数器是否加到100，若不到100，则由数码管显示，若到100则由相应方式处理，最后由数码管显示计算出的价钱。主程序流程图如图7所示。
在主程序模块中，还需要完成对各接口芯片的初始化、出租车起价和单价的初始化、中断向量的设计以及开中断、循环等待工作。另外在主程序模块中，还需要设置启动/清除标志寄存器、里程寄存器和价格寄存器，并对它们进行初始化。其中断服务程序流程图如图8所示。
4 结论
本设计电路，初步解决出租车计算价钱的问题，利用本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且还能分时间段进行调整单价，同时在不计价的时候还能作为时钟为司机同志提供方便。与相应的软件系统相配套使用，得到了较好的效果。
参考文献：
[1]范力旻.单片机原理及应用技术[M].北京.电子工业出版社，2009.
[2]杨立.微机原理与接口技术[M].天津：天津大学出版社，2010.
现代社会日新月异，信息技术、网络通讯都在迅猛发展，智能化、数字化、一体化逐渐成为现代生活的主流。在文明消费、绿色消费的需要下，将现代科学技术方法运用到出租汽车行业管理中去已迫在眉睫，而将IC卡作为支付手段则成为出租车行业发展的必然趋势。
在出租车上实现IC卡收费系统，并使之与单一的现金支付方式并存，这在世界上已经不是什么先例。在韩国汉城、釜山已发卡200－400万张，应用范围涵盖公交、出租、地铁等主要交通领域；在香港，IC卡也已成功发行了1100万张。IC卡的应用不仅给人们的生活带来了便利，而且成为了百姓生活中的一个重要组成部分。
随着IC卡的推广使用，在中国已有近20个城市陆续推行了市政交通领域的IC卡收费管理系统，其中上海市成功的在出租车上实现了IC卡支付，这给出租车司机和乘车人都带来了便利。通过上海出租车IC卡运营的实践证明，IC卡收费不仅可以提高乘车率，而且同时也为出租车司机增加了运营收入。
概述
1．意义、社会效益
出租车行业实行IC卡收费，将为市民提供更现代化、更方便、更快捷的乘车服务，改善了乘客的出行条件。
减少了社会上的现金流通，避免假币给司机和乘客造成的损失，同时减少现金流通量对于司机的安全来说也是一个重要保障。
利于交通部门加强宏观管理，提高行业管理水平。
准确统计全市各出租车公司实际运营出租车辆数量、实际运营里程、空驶率等数据；
准确统计各出租车司机的个人运营收入；
按车辆种类统计，哪种车辆和价格的车受欢迎：
判断出租车司机是否是疲劳驾驶；
分析打车高峰时段。
上述统计数据便于交通部门根据城市实际需求决定增加或缩减出租车辆数目，为政府的科学决策提供了依据。
可有效杜绝黑车进入出租车运营市场。
可支持出租车的多卡支付、卡金混付。
2．企业效益
运用现代信息网络技术，改造出租车行业传统收费系统，改善企业管理模式，提高服务水平，树立高科技企业形象。
资金先期回笼，有利于快速进行财务结算，能够集中、按时收取运营收入，减少现金流动量，控制资金流失，加速资金周转，简化日常财务工作。
一卡通项目的实施，将扩大持卡消费的人群，从而提高乘车率，增加运营收入。
避免假币给出租车公司及出租车司机带来的损失。
用计算机代替手工进行数据统计、财务结算等工作，降低查询、统计和财务结算费用，减少企业管理费用，提高工作效率和质量。
3．司机效益
乘客持卡消费，减少司机收钱、找钱的环节，缩短了收费时间，提高了工作效率。
降低了由于司机携带大量现金而发生危险的可能性，降低了司机的运营风险。
减少社会上现金的流通，避免假币给司机和乘客造成的损失。
持卡人群的不断增加，将使持卡乘坐出租车的人群增加，从而增加运营收入。
系统功能
1．结算功能
为整个系统内各出租车运营业主的交易进行统一结算。
根据各出租车运营业主终端设备上传的交易数据进行结算后，依据结算规则进行帐务处理，将帐务结算资金经清算银行向各分中心划转到帐。
为出租车公司内每一个司机的交易进行结算，支持出租车运营业主与结算中心的对帐功能。
根据出租车公司内部规则将司机的IC卡收入金额以现金、银行转帐等方式给司机划帐。
2．出租车公司管理功能
日常业务处理：该功能基本涵盖了出租车公司日常处理的事务，如司机、车辆的档案管理，司机的上、下车管理，车辆报废更新等。
数据管理：该功能包括运营数据的采集、上传，数据包的监控以及数据的统计分析。数据的统计分析对于出租车运营业主及出租车行业管理部门都有非常重要的意义。系统中主要对于按司机、车辆、车型、单位、时间段等条件从运营数据中提取出空载率，各时段、各里程段运营比率，司机日工作时间、收入、投拆、违章及事故等统计数据。这些数据以各种图表的方式显示，可以自动定时生成日报、月报、季报、年报等定期报表，也可随时按设定要求进行统计，并提供了各种方式的查询方法。
财务管理：出租车公司内部可以对司机帐目进行月帐生成、月费收取、调帐、核销、生成滞纳金等操作，并对明细、余额、结存、帐龄等进行统计分析；同时对运营业主与结算中心之间的帐目也可以进行调帐、核销等操作，并对明细、余额、结存、帐龄等进行统计分析；另外还包括对司机的奖罚管理、对发票的采购与销售等管理。
安全管理：主要包括对司机车辆的违章、事故、乘客投拆等的管理及统计。
辅助功能：包括对司机卡、管理员卡等的管理、打印模板的生成、报表的定制、帮助信息等。
3．税控功能
根据国家税务总局和国家质量技术监督局的要求，系统实现了与税控计价器的无缝集成，并实现了如下税控管理功能：
机构管理：登记或变更税务征管机构的基本信息，可以录入、修改、注销或查询出租车公司的基本信息。税务机构利用本功能可有效监控出租汽车公司的基本信息，以掌握税源信息。
车辆管理：在出租车正式投入运营之前，通过发行初始化卡、采集出租车公司的出租车以及个体出租车的基本信息，然后将所得信息读出并保存到系统的数据库中，完成车辆的登记工作。同时，也可注销、停用车辆或对车辆进行过户处理。
税务管理：税务监管机构发行报税卡以采集出租车的运营数据，用专用读卡机读取该数据，即可获知应收取的税收额。出租车公司把公司内各出租车的报税数据汇总并保存到磁盘，税务监管机构从磁盘获取数据，并对公司税务情况进行审核。
稽查管理：税务征管机构通过发行稽查卡检查出租车公司或个体出租车司机上缴的税收是否与实际运营情况相符合。
统计分析：对各项数据进行实时统计分析，包括汇总或查询营业税、总税额、滞纳金、稽查信息，具有方便、快捷、准确等优点，将税务人员从烦琐、枯燥的手工操作中解放出来。
系统设置：添加、删除操作人员，并设置和修改操作员对本系统的使用权限。这些权限包括对税务监管机构和出租汽车公司的管理权限、车辆管理权限、税务工作和票据管理权限、上报下达权限以及统计分析权限等等。
多种报税方式：一卡一车报税，一卡多车报税。
系统特色
1．安全性：该系统提供了完善的安全认证及密钥管理机制，可以有效地确保数据的合法性、完整性及正确性。
2．可靠性：本系统设计了多种灾难恢复方式，使得交易数据在存储、采集、传输过程中都能够保证得以正确保存，能够确保各方的利益，减少纠纷。
3．灵活性：可以灵活定制各部门人员的操作权限及工作流程，对于多种多样的公司机构设置都有很强的适应性。
4．流程控制：本系统基本包括了出租车运营过程中的所有流程，为出租车运营业主的经营提供了强大的管理功能。
5．数据统计：系统提供了包括人员、车辆、财务、运营中的多项统计功能，并且可以以各种图表的方式直观地表达出来，使得各级管理人员能很快了解全局，为经营提供有效的指导。
在谈及豪华出租车之前，我们先来认识一下出租车的由来。
很多人说出租车的历史起源于1907年初春的一个夜晚，富家子弟亚伦同他的女友去纽约百老汇看歌剧。散场后，一辆马车驶过，由于亚伦急着回家，便让马车夫帮忙搭他们一段路程，并问车夫要多少钱？虽然离剧场只有半里路远，车夫竟然漫天要价。亚伦感到太离谱， 就与车夫争执起来，结果被车夫打倒在地。亚伦伤好后，为报复马车夫，他请了一个修理钟表的朋友设计了一个计程仪表，并且给了一些汽车，这些车起名“Taxi-car”，这就是现在全世界通用的“Taxi”（的士）的来历。
但是经多方查证，其实早在1588年就出现了这种承揽出租业务的四轮马车。1620年，伦敦出现了第一家四轮马车出租车队，尽管整个车队才有四辆马车，但是车夫们穿着统一订做的制服，行驶于街道上还是引来了众人的关注，这一行业开始迅猛发展起来。1654年，英国议会已经颁布了出租马车管理的法令，并给出租马车主发放营业许可证。
1886年卡尔・本茨发明了以汽油发动机为动力的三轮汽车，这一年被称为汽车元年。而直到11年后的1897年，世界上第一家出租汽车公司才在德国斯图加特成立。为什么出租汽车这么晚才出现呢？其实不难理解，早期的汽车，笨拙的机身、发动机产生巨大的噪音和呛人的废气，再加上速度还没有马快，动不动就抛锚――不稳定的性能加上糟糕的驾驶乘坐环境，让人们还是钟情于马车的稳定舒适。但是马车已经不能再向更高级演化了，而汽车的变化却日新月异，出租汽车的出现说明汽车工艺的日趋完善，它替代了马车征服了人们的心。
豪华出租车的出现
豪华出租车对于一家出租车公司的意义在于提升其公司的品牌形象，对于当地政府来说又能够提升整体城市形象，但是由于成本过高，其保有量一直处于相对较弱的水平。
德国 出租车档次平均水平最高
先说说德国，也许在中国，奔驰车确实是一个高端车，但是在奔驰车的起源地德国，满大街的奔驰出租车对于德国人来说早已司空见惯。据当地媒体报道，德国95%的出租车为奔驰车，其中大部分为E系豪华轿车。德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的，但这也丝毫不影响它作为世界级名车的形象。用作出租的奔驰车车身一律漆成奶黄色，安上漂亮的顶灯，车座洁净、舒适，显得很有气派。选择奔驰作为出租车，除了支持德国本土的自主品牌外，售后服务的方便快捷和车型本身的耐用都是选择它的原因。
不仅如此，旅行车、公交车甚至垃圾车、马路清洁车也都是奔驰，这简直让人难以相信自己的眼睛，我们可以想象，满街的奔驰车，是一幅多么严谨而壮观的景象。难怪朋友说，开车走在德国的公路上，身边被奔驰、宝马车围绕一点也不要大惊小怪。
在德国一般在路上很难打到出租车，因为在德国，出租车分为扬招出租车和电召出租车。所以在路上遇到那些电召的出租车的话，司机是不会停车的。这也造成了当年一个中国旅游团前往德国发生了一个乌龙趣闻：国人在路上扬招出租车并且大叫出租车，结果出租车司机回答“Hi行人”。在机场、车站、大型旅游景点附近会有等待乘客的出租车。但是请注意不要因为看到后面有等候的S-KLASSE出租车而去乘坐后面的出租车，因为出租车司机均为排队等候，如果前车不离开，后车司机是无法载你的。
所以，要在德国体面地乘坐出租车前往旅游经典或者从事商务活动，最好事先通过酒店帮你电话预定。电话预定中，你可以要求出租车公司派出S-KLASSE等高级别的出租车（在德国路上95%的出租车为E-KLASSE，3%左右为如克莱斯勒300C等其他车型），并且事先告知行李数量以及一切特殊需求，出租车公司会在20分钟内派出你所需要的车型，体面的载你前往你想要去的地方。
俄罗斯 顶级车与拉达共进
说到俄罗斯的汽车工业，你可能首先会想到伏尔加、拉达等老旧车型。时至今日，这些“老爷车”依然行驶在俄罗斯大大小小的城市中，虽然这些著名车系也与时俱进推出过新车型，但俄罗斯生产的汽车总给人一种提不起兴趣的感觉。俄罗斯的出租车自然也都源自这些本土品牌。
可是，警车都可以用来做的士的国家，俄罗斯街上的出租车可谓草木皆兵。根据网路图片显示，在莫斯科的路上有行驶的拉达，也有保时捷卡宴这样的豪华车，还有！迈巴赫62这样的顶级车！
那么这辆迈巴赫62到底是什么来历呢？其实这是来自垄断行业下的公司Pоснефть（俄罗斯石油公司）下属的一家出租车公司（俄罗斯石油公司为俄罗斯最大的石油公司）。这家出租车公司配备了2辆迈巴赫62，出租车命名其为maybach 56 S。另外还配备了12辆porsche cayenne（保时捷卡宴），其中有来自techart的改装的TechArt Magnum。如果你有兴趣去莫斯科体验一下迈巴赫出租车或者保时捷卡宴出租车的话，那么请记住这个预约电话：+7-495-777-47-77。
根据来自莫斯科的朋友介绍，这家来自俄罗斯石油公司旗下的顶级出租车公司目前仍然接受电话预定。保时捷卡宴的价格为120美金单程，迈巴赫62的价格为300美金单程，且仅限莫斯科市内通勤使用，并且需提前至少一周预约。
出租车是俄罗斯人不可或缺的日常出行工具。正规的出租车都有一个“T”字标识，并用黄黑色条纹作为区别，但出租车行业却并不景气，过高的税费使得出租车运营价格偏高，而许多无牌照“黑车”则趁机大抢生意，久而久之也就没有了出租车与“黑车”的概念。
和中国不同的是，在俄罗斯“打的”，下车时还要给司机小费，一般是车费的十分之一左右，这样算起来价格并不便宜，以至于俄罗斯除了正规出租车之外，更多能“出租”的都是私家车，只要你在路边伸手，很快就能引来各式各样的私家车停在你面前。有趣的是，只要是伏尔加和拉达品牌的汽车，基本上都可以拦下来当作出租车。
在俄罗斯除了普通私家车在街上随时“拉活”之外，公车在不影响工作的前提下也会加入“出租”大军中。更难以置信的是，如果你伸手拦车时，一辆警车停在你面前也不要太紧张，警察反而会问你：“你不是要打车吗？上来吧！”。不过不要以为警察是在做好事，达到目的地之后一样是要给钱的，好在价格好商量。
美国 豪华出租车仅限电召
美国的出租车有严格的法律管理，不仅在运营价格、时间和方式等方面有各种各样的规定，对出租车的数量也有精确的控制。
普通出租车，就是我们在电视新闻上常见的那种鲜黄色写着“TAXI”的出租车。
纽约现在一共有12187辆，也许有朋友要说，哪有这么精确。这是千真万确的。这个数字是20世纪30年代由纽约市议会以立法手段确定的，目的在于控制出租车的数量，避免出租车过多而加剧道路堵塞。
在价格方面，电召车也算合理。他们一般不用计价器，而是在你打电话时，就会问清楚你是从哪到哪，他就会给你按照大概的里程算好费用。这种电召车的起步价是10美元（一般出租车为2.5刀起步价）。
当然你也可以通过手机App来打车，4年前，一款名为UBER的打车软件风靡了纽约，发展至今，UBER App中分为UBER X， UBER BLACK， UBER SUV和UBER LUX。在UBER LUX中，可以预约豪华出租车，如奔驰S-KLASSE， PORSCHE PANAMERA这样的豪华出租车。
其他一些美国城市如芝加哥、波士顿等对出租车的数量也有限制。纽约的出租车只能服役5年，就必须换新的，这是法律规定。
在纽约，大部分出租车为福特的维多利亚皇冠（crown victoria），但是现在越来越多的MPV加入了出租车大营，如nissan NV200，chevrolet uplander（国内的GL8等）以接受家庭用户的使用。
当然很多美国城市还有供人们预约使用的豪华出租车（电召车）。除了加长林肯等型号的特种车辆之外，电召车基本上都是黑色的豪华林肯轿车。不要以为黑色林肯轿车会更贵，其实电话预约这类车辆的价格会比在街上招揽的出租车有可能更便宜。所以很多公司的高管，或者有一定级别的工作人员，上下班都会有这样的车接送。一般去机场，或从机场回家，都叫电召车，一个是机场打车要排队，再一个是电叫车真的很方便，打完电话5分钟之内准到，人们下飞机不紧不慢拿完行李，再打电话叫电召车，等出机场门口车就在那了，比出租车舒服，比出租车快。其他要参加什么重要活动的时候，电召一辆黑色林肯town car既方便又不耽误事。
电召车一般都是豪华林肯轿车，还有价格略贵一些的加长林肯、奔驰或宝马。林肯车看起来很豪华，司机穿戴也很体面，一律西装领带。因为他们还有一项服务，可以代客接人送人。
各地打的趣闻
阿根廷人“打的”愿坐后排：在阿根廷“打的”，除非后排人坐满了，否则他们宁肯挤在后面也不肯前排就座。这倒不是乘车者考虑安全因素，也不是同伴“打的”不愿付车费，而是在他们的意识中，坐在出租车司机旁边是件丢面子的事。
哥伦比亚“打的”争坐前席：在哥伦比亚“打的”，坐在前席会受到司机的热情服务和关照，有时还会受到出租车司机的优惠。如果坐在后排，被视为是件很不文明和失礼的事，因为驾车者认为你把他当成车夫了。
瑞士“打的”女士优先：瑞士是世界上有名的富国，但很多人外出习惯“打的”。该国十分尊重女士，“打的”自然也不例外，当人们遇到女士乘坐出租车时，男士都会主动礼让。
巴黎“打的”勿坐狗席：巴黎人养狗闻名遐迩，这里被称为“狗的天堂”，狗在这里处处受到关爱。市民外出购物、走亲访友怀里往往抱着名犬。为此，巴黎不少出租车前座为狗设有专席。司机认为，身边有只名犬是吉祥光荣的象征，乘客在巴黎“打的”上车时需多加留神，切勿坐在狗席上。
沙特“打的”不准笑：在沙特阿拉伯不少地区，笑被看做是不友好的象征，是一种奇耻大辱。在沙特“打的”时，人们个个都板着面孔，不见任何笑意。在出租车上遇到亲朋好友只能轻声问安，不露一丝笑容。
日本，除非人数超过3人，一般“打的”都不坐副驾驶座。如果一个人打车非要坐在司机旁边，司机嘴上不会说什么，但他心里会认为这个人“很怪”。
汉城出租车可合乘：汉城出租车分模范出租车――起步费3公里为4000元韩币和普通出租车―起步费2公里为1600元韩币。搭乘普通出租车，如果你的车内有空位，可以和同方向的客人一起搭乘。这在国内是很少见的。还有韩国的出租车左边的车门通常是锁上的，请从右边的车门上下。
关键词:微机原理与接口技术;案例教学;教学模式
中图分类号:G642 文献标识码:B
1课程的特点及其现行教学中的问题
“微机原理与接口技术”课程是当前高校很多专业的专业基础课,在整个专业建设和课程体系中占据重要地位。但当前在“微机原理与接口技术”课程教学过程中还存在诸多问题。
首先,“微机原理与接口技术”课程涉及面广,是计算机软件技术和硬件技术的结合,还涉及数字逻辑、汇编语言、计算机组成原理和操作系统等学科的知识。学生理解起来具有一定难度。同时,“微机原理与接口技术”还是一门不断发展的科学,新技术、新应用领域不断涌现。因此,“微机原理与接口技术”不仅理论性强,而且概念多、翻新快。而教学内容往往来不及更新和补充,造成了教学和实际的脱节。
其次,以教师为中心的传统教学模式忽视了学生的认知主体作用,在整个教学过程中,以“教”为主,缺乏互动,难以激发学生的学习热情,不利于具有创新思维能力的创造型人才的培养。特别对于“微机原理与接口技术”课程来说,由于概念多,涉及知识面广,教学内容不系统,随意性大,形式松散,传统教学模式使学生很难理解透彻理解网络知识,学生普遍存在理论与实践脱节现象,不少学生修完课程,拿到高分,但对于微机原理与接口技术的理论知识认识并不深刻,在实际应用中不能学以致用。
最后,微机原理与接口技术的实验教学跟不上教学的要求。由于“微机原理与接口技术”课程涉及知识面广,实验内容多,如何有效组织这些试验本身就面临挑战。同时,很多微机原理与接口技术实验需要特定的环境,需要投资购买大量硬件设备及软件,但是很多学校没有条件提供足够的环境让学生进行实验,因此学生往往难以通过实验得到很好的锻炼和对课程知识的深刻理解。
此外,微机原理与接口技术是一个复杂的领域,当前并不是每个教师都具备了设计、实现微机原理与接口实验的经验和能力。无论是进行课堂教学的,还是进行实验教学的,很多老师都没有参与过实验箱构建、芯片模块组织的开发工作,缺乏对相应知识的感性认识,导致教学中理论与实践相脱离。
2案例教学的优点和方法
案例教学是在教师的指导下,根据教学目的要求,组织学生对案例的调查、阅读、思考、分析、讨论和交流等活动,教给他们分析问题和解决问题的方法或道理,进而提高分析问题和解决问题的能力,加深学生对基本原理和概念的理解的一种特定的教学方法,其本质是理论与实践相结合的互动式教学。学生通过直接和间接的途径去亲身经历和体会发现知识的过程,它是高年级本科生从“接受知识”的学习过程向“发现知识”的探索过程的过渡的初步尝试。它从传统的知识型教学,向开发学员潜能、培养创新思维和能力的创新型教学转变,开始实现从“教为中心”向“学为中心”的转变。这类教学活动又是研究性学习的一种尝试,它以问题为中心,把教学活动关注的重点从“结论/结果”转到为得到这个结论/结果的“探索过程”,促进学员学习方式的改变。合理有效的案例教学与理论教学有机结合可以最大限度地减轻学生的认知负荷,提高学习效率。
案例教学具有多种教学模式。包括样例学习、解决问题、产生问题、理解问题等。在实际教学过程中,都需要根据具体的教学需要,选择适当的模式进行。因此,进行案例教学需要教师花更多的时间来选择合理的案例,并针对教学要求,对案例进行剪裁,不能将整个科研项目全部搬入课堂,应选择难易程度合适并密切结合课程教学内容的那些部分。案例最后结论的正确与否不必太刻板,可以让学生有较大的自由发挥空间,结论可以有争议性。可事先将尝试案例布置给学员,让其有时间形成自己的思考。学员自身对案例的思考是学员参与程度最直接的推动力。教学活动的具体方式可结合案例特点与教学目的灵活选择,如分散小组式和集中全班式,全班式可有学员主讲讨论式、教师主导演示式和师生对话式。
3 “微机原理与接口技术”课程的案例教学设计
针对“微机原理与接口技术”课程的本身的复杂性和目前教学中存在的问题,考虑到案例教学的特点,我们特别设计了如下几类案例教学方法,来改善“微机原理与接口技术”课程的教学效果。
3.1原理性案例教学
“微机原理与接口技术”课程中有些重要的原理,既复杂,又难以讲解清晰,而且有很多要点还在不断发展。这样的课程内容如果结合案例教学将会达到事半功倍的效果。
我们可以8088系统原理作为案例教学的中心。它们都是“微机原理与接口技术”课程中的难点。如何让学生真正理解各个引脚的符号、功能作用和数据流入流出的方向,引脚之间的相互配合和时序上的安排等将会对学生理解计算机理解微机原理与接口技术中的原理和应用产生重要影响。
我们通过对最小组态下各个引脚基本知识学习之后,结合总线时序要求学生分组动手画出最大组态下总线时序图,重点是怎样设计各个引脚信号在时间上的不同有效状态,讨论各个设计方案的优缺点,最后讲解8088系统的时序控制方案以及最新进展。
这种基于理解问题的案例教学将充分发挥学生的主动性,学生可能由于没有考虑到细节而无法做出科学的方案,但经过思考,在比较现实的解决方案后加深了理解,并在以后的方案设计中考虑能更多的因素,逐步培养科研素质。
3.2设计性案例教学
学习微机原理与接口技术的一个重要目标就是要利用所学的知识进行软硬件产品设计工作。目前很多同学抱怨“微机原理与接口技术”课程学习了大量的概念、原理和理论,到底如何设计应用还是似懂非懂。因此在“微机原理与接口技术”课程教学的过程中,采用一些设计性的案例教学,将有效地解决学生的这些疑问。
课程中的接口技术部分有很多和我们日常生活相关的应用,通过学习8253和8255A接口后,我们设计一个简易电子琴(利用所给键盘的1、2、3、4、5、6、7、8八个键,按下不同的键发8个不同的音调,并要求按下按键发声,松开延时一段时间停止,中间再按别的键则发另一音调的声音)的案例教学和一个带有LCD显示的定时闹钟(能够在夜间显示字符型时、分,用LED闪动表示秒计数,一旦定时时间到则发出声响)的案例教学,可以将抽象的接口知识和具体的应用编程结合起来,学生通过这个案例教学有助于提升学习的兴趣,并积极参与到案例教学中,互动性很好,因此,组织一个设计案例教学将非常有助于学生对两个接口芯片的理解。
设计性的案例教学适合采用样例学习方式。因为如果让学生来设计出一个小型系统模型还涉及大量的编程知识、开发平台,而且耗时日久,也不现实。因此教师必须精选合适的开发例子,来告诉学生如何逐步实施。并通过讲解后的讨论,让学生的疑问得到全部解决。这样不仅让学生更好地理解了微机原理与接口技术的相关理论,也能够让他们很好了解如何将微机原理与接口技术的理论和实践相结合。同时,这种案例教学还可以结合微机原理与接口技术实验教学或者课程设计教学,让学生有更好的学习效果。
3.3综合性案例教学
当前的“微机原理与接口技术”课程教学,总是按照介绍原理、内部硬件组成及应用的步骤讲解,即使理解了部分原理,还是无法将整个课程的内容贯穿起来,缺乏整体的微机原理与接口技术概念。为此,我们设计了综合性案例教学来解决这个问题。
一个综合性案例教学的例子是十字路通灯的设计(主要模拟马路上交通灯的变化,红、绿、黄灯交替点亮和熄灭,并有一定的延时),另外一个综合性的案例教学例子是设计一台出租车计价器(主要模拟出租车收费的功能,比如白天和晚上有不同的收费标准,能进行手动修改单价,具有数据的复位功能和数据清零的开关,数据输出等功能),这种案例教学采用解决问题模式,教师给出一个相对具体的设计要求,然后让学生从芯片选择,拓扑结构,设备配置,软件选择全方位进行设计,最后形成设计报告,然后对典型的设计报告进行对比讲评,并和相应的接口功能结合起来,最后还可以通过实验教学进行实际的实现验证。
4案例教学中的问题与对策
尽管案例教学已被越来越多的人所接受,许多高校在教学过程中都广泛采用了这种新的教学模式,但在案例教学的认识和实践上仍存在一些问题。比如将案例教学法混同于举例教学法;案例教学与其他教学方法不能很好地衔接;案例教学中缺少师生互动;对案例教学模式不大适应等。在实际教学过程中,笔者认为,要搞好案例教学,需要从以下几个方面来解决存在的问题。
4.1要充分准备,合理组织
在进行案例教学时,并不能抛弃传统的教学模式。案例教学需要与传统课堂教学要相互融合,案例教学也需要和实践教学相融合。这就需要我们在教学之前认真准备,合理组织。首先要决定选择案例教学的内容和案例教学的方式,然后通过比较和讨论,选择高质量的案例,并对案例中涉及的内容有充分理解,并考虑到学生在从事案例教学中可能出现的问题。最后,教师自己要充分理解案例所涉及的知识面,对于不理解的,一定要查阅资料或者进行课程组讨论来理解透彻,这样才能保障良好的教学效果。
4.2要充分调动学生进行思考
案例教学是理论联系实际的需要,也是教育对象主体化的需要。学生是主角,一定要充分调动学生积极性。在案例教学过程中,我们要有意识地培养学生独立思考和分析推理的能力和表达能力,要组织学生进行自我学习和能力锻炼,将学生置于主要地位,使学生成为课堂教学的中心。即使是样例学习式的案例教学,也需要通过提问、讨论等方式让学生认真思考。案例教学对教师提出了更高的要求,教师只有通过努力探索,不断创新才能适应深化教学改革的新形势。此外,还可以将案例教学过程中的一些结论和课程的考核结合起来,进一步提高学生的积极性。
4.3结合科研和实验教学
案例教学的材料主要来源于科研工作的实际,要给学生介绍一定的案例背景,让学生的实践感觉更强,科研中碰到的问题和解决方法也是案例教学中的重要组成部分。同时,很多案例还可以结合实验教学,让学生通过案例教学的思考,再到实验中去检验和验证,可以让学生得到更好的锻炼。比如上述的简易电子琴设计和交通灯设计和带有LCD显示的定时闹钟,都可以安排合适的实验。对于综合性的案例,比如上述的十字路通灯的设计及出租车计价器的设计,在评选出优秀的设计之后,可以组织学生分成小组去实现。因此,这就需要对案例教学进行更加科学的规划和统筹安排。
5总结
采用案例教学需要教师在授课前做比较充分的准备工作,比如对于简易电子琴的设计,可以在讲解了8253的工作原理之后再进行设计,教师需要了解学生的实际学习情况,即学生是否真正弄懂该接口的原理,然后决定是否展开该案例;对于综合性的案例设计比如出租车计价器的设计,可以安排在课程接口8255A、8251芯片原理讲解之后来设计,这样学生可以将学过的接口芯片应用融汇贯穿起来,会进一步加深对微机原理与接口技术概念、原理的理解。
对于精心设计的案例,教师可以在教学过程不断加深扩充其功能,比如对出租车计价器设计在学生基本设计完成后,可以扩充语音播报数据信息和显示当前系统时间功能,使学生把以前所学知识和新的功能应用进一步结合起来。这样,通过引入案例教学,学生会对“微机原理与接口技术”这门相对枯燥的课程产生浓厚的兴趣,并会把所学知识和身边很多具体应用联系起来,思考之,甚至最终实现之,这也是我们开设这门课程的一个重要目的。
参考文献:
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“王子万岁!伯吉斯万岁!”1907年8月10日，人们在巴黎的大街小巷上欢呼着。在倾盆大雨中，斯皮昂・伯吉斯王子在他的伊塔拉(Itala)汽车中庆祝自己在人类汽车历史上第一次长途比赛中取得胜利。如今，法国首都巴黎成为又一次跨越欧亚大陆冒险旅程：2006梅赛德斯一奔驰欧亚之旅的起点。
新一代欧亚之旅的车手们
在法兰西汽车俱乐部二层图书馆，这个好几百平方米的图书馆里有着无数关于汽车运动的书籍，堪称全球最完善、最古老的汽车“图书馆”。戴姆勒・克莱斯勒执行董事会主席暨梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士，与在传奇的勒芒赛道上刚刚获得DTM比赛冠军的车手一起为来自20个国家的80名车手分发钥匙。
蔡澈博士说：“正如1900年为汽车竞赛推出的第一款梅赛德斯汽车，我们始终乐于接受汽车运动的种种挑战，并一直坚持不懈地推进创新技术在车辆量产领域的应用。”
在全部上台领钥匙的人中，最引人注目的人是两位出租车司机盖伊・勒伯利顿(GuyLebreton)和塞兹・多诺尼(SergeTognoni)，他们这次的“载客”到欧亚之旅的第一阶段终点圣彼得堡，旅程长3550公里，将是他们职业生涯中开得最长的一次。事实上，在抵达俄罗斯边界时，来自德国的出租车计价器已经达到5，766．29欧元，而来自巴黎的出租车计价器则早在从巴黎开出614公里时，就停在了999．90欧元的计价器最高限额处。
在巴黎埃菲尔铁塔脚下，36辆参加此次活动的车辆上都被贴上了彩色的国旗，注明了参加活动的人们所来自的国家。《Englne》杂志的编辑塞伊・穆拉卡米(Sei Murakami)兴奋地向采访媒体畅谈自己的憧憬：“路线将经过许多特别有历史意义的地方，我真是个幸运儿。”
在穿越曾经的“东西欧边界”的行程中，路线由大半的高速公路和小部分弗兰哥尼阶一瑞士的乡村公路组成，壮观的秋日风景甚至吸引了德国本土的参与者。“我从没有驾车经过这一带。在这种天气下，它简直太美了!”从eBay网站超过5万人的参加者中脱颖而出的39岁的艾利斯・齐莫曼尼斯(Iris Zimmermanns)在看到这画一般的乡村景色时赞不绝口。
到达柏林勃兰登堡门时，另一位网络申请者一路陪伴着梅赛德斯一奔驰车队中的加拿大司机，并主动提供了许多柏林的景点，据悉，他也正在进行自己的跨欧洲长途旅行。
墨西哥日报《经济学家》的记者，40岁的扎维尔・瑞纳格斯(Javier Eeynagas)驾驶的是车队中唯一的一辆装备了奔驰防弹技术的E级车。这辆车装配的防弹玻璃，车门地板采用防爆设计，原因是它需要安全运载非常珍贵的货物到北京：3瓶用来庆祝这次“2006梅赛德斯一奔驰欧亚之旅”的圆满完成的香槟酒。“在14000公里之后，这些香槟酒的味道将更加甜美。”戴姆勒・克莱斯勒集团全球服务及产品部的经理费利德里奇打趣道。
once in the life time的体验
马祖里湖区(Masurian Lakeland)拥有超过1600个大小湖泊，是波兰最受欢迎的旅游胜地，被称为波兰的“绿色之肺”。驾驶着E320 Bluetec的jO岁的唐纳德・巴弗曼迪(Donald Buffamanti)赞叹道：“我以为波兰是个单调乏味的地方，结果却恰好相反，这里的绿色乡村看起来连绵不断，仿佛没有尽头。”从启程到现在，这位前苹果(加拿大)公司顾问，已经在他的网站WWW．autospies．tom，一个在美国非常有名的关于高档轿车的门户网站上上传了几百张沿途照片。他在博客中写道：“我们常说‘一生只有一次’，这次梅赛德斯一奔驰欧亚之旅才是真正‘一生只有一次’的活动。”
从交接钥匙的第一天开始，从蔡澈博士到下面的所有员工，人们一直都在强调，这次活动不是一场比赛，而是一次一生可能只有一次(once in the life time)的体验。“一天接一天的行程，让所有的人都惊讶于人文、地理、气候等环境的纷繁变化。从巴黎到柏林到波兰再到立陶宛首都维尔纽斯，即使像我这样走马观花的旁观客，也慢慢变得在人文地理方面有了一知半解，开始拿某个国家和另外一些国家进行对比。”来自中国《奔驰》杂志的主编温宏伟在博客中谈到，他的博客已经成为众多奔驰爱好者和关注此次活动的人的“前线报道”。
在穿越波罗的海国家的途中，法国《住宅与城堡》杂志的编辑劳伦・卡尔兰(Laurant Caillant)如此形容自己的所见所闻：“这些国家就像我所期望的那样：浪漫而且出人意料。我最喜欢的是从维尔纽斯到里加的一段，人仿佛进入了另一个空间。路仿佛永远没有尽头，两侧的风景也是如此。而且还会有奇异的光出现。”
来自瑞士的卡尔・迪布瑞特(KarlTibratt)指出：“许多人一生中只去过一次圣彼得堡或是莫斯科，而我们却有机会真正地深入这个国家。”当车队越过白雪皑皑的乌拉尔山，正式进入亚洲境内时，来自俄罗斯的作家安瑞・库库伊(Andrey Kurkov)走下车，生平第一次徒步从一大洲走向了另一大洲，以铭记这一人生的特别时刻。
“整个行程仿佛是一辆穿越时空的列车，在短短25天时间内既带我们走过了不同的季节，又让我们品味到汽车文明从诞生、发展，一直到今日辉煌的整个历程的艰辛和伟大。”温宏伟是这次欧亚之旅唯一走完全程的中国记者，到达北京永定门后，他立即成为当地媒体的一个焦点。
虽然同99年前的旅途相比，道路好了很多，但你需要每天早上很早起床，坐在车上行驶好几百公里，在天黑后到达目的地，有时候还必须要牺牲午餐；你要学会适应眼前枯燥的景色――即使再迷人的风景，几天不变地盯着看也会让视觉神经麻木；你要时刻盯着眼前的道路，不仅仅是为了发现测速的警察，找到正确的路线，还要时刻小心行人和不守规矩的机动车，从而自己掌控安全；你还要随时做好同恶劣的天气、复杂的道路作斗争的心理准备……
“这绝不是一次炫耀沿途所受各种礼遇的乘坐豪华轿车横跨欧亚大陆的休闲之旅，丰盛的晚宴、隆重的仪式、羡慕的眼神，这都不是为了炫耀，而是为了让人们保持更加良好的精神状态。也只有在安全抵达北京后，当你因经受住了考验而备感荣耀的时候，这些如钻石般闪烁的瞬间才变得有意义，值得说起。”温宏伟说。
量产豪华轿车的性能大测试
“‘喝’柴油跑欧亚大陆。”北京《新京报》记者何醒言参加了第一阶段旅程后，以此题概括了他的感觉。十多天后，在永定门举行的盛大欢迎仪式上，蔡澈博士特别提到：“正如1907年的拉力赛证实了汽车相对于马车的优越性一样，通过此次活动，我们也用一种令人信服的方式来论证了新型清洁柴油发动机的经济性和环保性能。”
在这次单车行程长达13，600公里的洲际旅行中，奔驰轿车表现出极佳的燃油经济性，期间整个车队曾创造出仅为6．6升／100公里的平均油耗，而在2006年11月4日从科斯塔奈到阿斯塔纳的旅程中，由波兰记者驾驶的奔驰缔造了5．9升／100公里的最低目油耗纪录。
2006梅赛德斯－奔驰欧亚之旅活动的目的就是为了检验奔驰轿车在极限条件下的行驶性能，包括排放、燃油经济性以及行驶舒适、稳定性等。在整个行驶过程中，尽管每辆参与车辆都需承载3至5名参与者以及他们的全部行李，但这并没有影响梅赛德斯奔驰轿车在燃油消耗方面的卓越表现。
斯里巴加湾市是文莱的首都，有着世人眼中最典型的文莱风景：金色的清真寺、辉煌的皇宫、干净的街道，以及水晶游乐园。当然，有人的地方就有烟火气息，华灯初上，“一元夜市”椰奶飘香，各类烧烤琳琅满目，让人品尝文莱生活的另一番滋味。
金色的国王之城
乘坐文莱皇家航空的飞机抵达斯里巴加湾市，从机舱往下看，是一片蔚蓝的海水，偶尔能看到被白色沙洲围绕的绿色沙洲。空乘包着头纱，轻声细语地送上冰饮。
文莱在人们心目中最典型的形象就是“用金子堆起来的国家”。这个小小的国家虽然曾经多灾多难，曾被马来西亚、英国等占领，但自从独立（1984年）并发现石油之后，国力迅猛发展，人均年收入3万美元，很是富有。
斯里巴加湾市区分为新城区和老城区，老城区是世界上最大的水上村，所有房舍都建在树立于水中的木桩之上；新城区建在陆地上，街道整洁，道路两旁繁花似锦，棕榈树高耸，当然还有金色的清真寺和皇宫。我入住的帝国酒店位于斯里巴加湾市边缘，属于新城区，是一片面朝大海的庞大建筑群。
建筑是我旅行中最感兴趣的主题，此次文莱之行首先就从那些著名建筑开始，包括清真寺和皇宫。我从酒店预订了出租车前往市内——由于国家富有，当地人都有私家车，出租车与公共交通系统很不发达，据说整个斯里巴加湾市只有50辆出租车，所以一定要提前预订。
奥玛尔·阿里·赛福鼎清真寺（Sultan Omar Ali Saifuddien）是斯里巴加湾市的地标性建筑，建于1958年。清真寺净碧蓝的湖水环绕，一艘雕刻精美的石舫浮在寺前的湖水之上。清真寺的主体建筑为白色，加上大大小小的金色拱顶，在蓝天的映衬下显得格外美丽，难怪被称为东南亚最美丽的清真寺。
这座清真寺造价高达1亿美元，由一位意大利设计师设计，很容易看出一些来自意大利的设计元素。为了达到最佳的使用和外观效果，建筑材料都是当年从世界各地精心挑选的：铺地的大理石来自意大利，砌墙的花岗岩来自中国，彩色玻璃和水晶枝形吊灯来自英国，地毯则是从比利时和沙特阿拉伯进口的。所有的拱顶都是用纯金叶片铺就，据说用量高达330万片！乘电梯到达塔顶，眼前金色的塔尖与远处水上村鳞次栉比的房舍相映成趣，更远处是蓝得晃眼的海水，宁静的海风拂过面颊，令人难忘。
文莱现任的29世苏丹哈桑纳尔·博尔基亚外表英俊，他穿着军服的照片在斯里巴加湾市内几乎随处可见。哈桑纳尔·博尔基亚清真寺是他个人捐资修建的，1994年落成，当地人称之为“国王的清真寺”。这座清真寺与奥玛尔·阿里·赛福鼎清真寺相隔不远，两处金顶交相辉映，十分赏心悦目。
哈桑纳尔·博尔基亚清真寺有29个金碧辉煌的小圆顶，表示文莱历史上29个苏丹统治的朝代，这些圆顶都用24K纯金铺就，共耗费了2.4吨黄金。寺内的窗户大面积使用彩色玻璃，阳光照进寺内，在地上投影出彩虹般的光斑。清真寺4座57米高的尖塔装饰着蓝色和白色的马赛克，高高矗立，既肃穆又华丽，显示着文莱的富有和对宗教的虔诚。
只要一元的夜市
白天看多了不食人间烟火的精美建筑，晚上计划去探访一下最具当地风情的生活。早就听说过文莱的“一元夜市”，据说夜市里面所有的小吃都是1文莱元（约人民币5元），什么沙爹串啊、椰汁糯米饭啊，想想就让我食指大动。
由于政府不对街上的摊贩收税，所以斯里巴加湾市的夜市、市集都极为热闹。当地人把这种市集叫做“达姆”，其中最有名的一处位于喷泉公园内。华灯初上，各色新鲜的热带水果在灯光下显得尤为讨喜。最引人注目的当然还是琳琅满目的文莱小吃——文莱受马来西亚的影响很深，美食也多是马来人热爱的沙爹串、烤鸡、烤鱼等。热气腾腾的椰汁饭包在碧绿的香蕉叶里，清香扑鼻。所有的小吃摊都十分整洁干净，地上也看不到菜叶、垃圾，与我惯常看到的夜市大为不同。
这里的夜市没有可以让人坐下来慢慢吃的地方，于是不时可以看到金发碧眼的老外手里捧着一包蕉叶饭，用手抓着往嘴里送，眼睛还观望着四周的各种美食摊位。我一心想寻找的是文莱的“国菜”——Ambuyat，很快，在一个十分和蔼的老人家摆的摊前寻获了它。Ambuyat看起来像是学龄前幼儿吃的那种糊状食物，是将椰子树芯磨成粉之后与水混合制成，吃的时候先用筷子（文莱的筷子与众不同，顶部是连在一起的——所以不要试着把它们分开）使劲搅动碗里的糊糊，使其变成一团一团的，蘸上酱汁后放进嘴里，不用咀嚼，让它直接滑进喉咙。Ambuyat本身没有什么味道，全靠酱汁调味，最常见的是虾肉辣椒酱。我小口小口吞完一碗Ambuyat，椰子的淡淡清香和虾酱的味道相得益彰，只是那种“滑进喉咙”的吃法初尝者并不容易做到。
经过一夜游逛，最终，心满意足地吃完一碗海鲜面后，我一手举着烤鱼，一手抱着鲜椰汁，在路边坐下，看着灯光下熙熙攘攘的热闹人群，心里有说不出的自在。
第二天天还没黑，我前往著名的购物区Gadong。Gadong位于斯里巴加湾市中心与帝国酒店之间的“市郊”（斯里巴加湾市很小，说是市郊，离市中心也就10分钟车程），大商场里五光十色的奢华品牌，让人看到这座城市富裕的另一面。我忽略大商场，直奔河对岸的夜市。此时夜市还未开张，大多数摊位还是白天贩卖水果和小商品的地方。包着头巾的妇女大多来自水上村，主要卖一些稀奇古怪的热带水果和蔬菜，偶尔有几个摊位贩卖小木雕、藤编的彩色小包之类的手工艺品，摊主热情地微笑着，即便只看不买，也不会摆脸色。暮色升腾起来，夜市也越来越热闹，椰奶香气四溢，我再一次心满意足地祭起了五脏庙。
Tips
奥玛尔·阿里·赛福鼎清真寺
开放时间：周日至周三8:00〜17:30，周四、周五及祈祷时间不对非穆斯林开放；外面广场的开放时间是8:00〜20:30，祈祷时间之外，非穆斯林也可以进入。
提示：穿着要得体，进门要脱鞋，不要踩到祈祷用的毯子。
国王的清真寺
开放时间：周日至周三8:00〜12:00、14:00〜15:00、17:00〜18:00
提示：穿着必须得体，清真寺提供参观专用服装。
巴东夜市
斯里巴加湾市夜市基本都是“一元夜市”，其中最著名的是巴东夜市，也就是位于Gadong购物中心附近的夜市。
营业时间：晚6、7点陆续开摊至晚12点，白天会有当地人到这里售卖水果、蔬菜等。
文莱水世界
初次踏入水上村，会惊奇于这里与众不同的生活方式。虽然在东南亚的所有城市几乎都能看到“水上出租车”的身影，但即便是曼谷湄公河上最快的摩托艇“长尾”，速度也不能与斯里巴加湾市水上村的船只相比。这里的生活节奏，显然比以往快了很多。
最豪华的水上村，宁静依旧
四分之三的国土面积被热带雨林覆盖的文莱，气候炎热，很多蚊虫，于是当地人在水面上盖起房屋，既凉快又能避开蚊虫。邻着文莱河，大大小小的水上村落足有40个。斯里巴加湾市有世界上最大的水上村，居住着3万多人，而整个文莱的人口也不过34万。
如果去过东南亚其他地区的水上村，可能会有一个既定的印象：贫穷，脏乱，河道漂满垃圾，船只破旧落后……但斯里巴加湾市的水上村却让我大跌眼镜：这里的水上出租车有着长矛形船头、流线形船体、超大马力引擎，船身有宝马或法拉利的Logo，穿过整个海湾只要一两分钟——跟这个以富有而闻名的国家一样，贵气十足。不过，水上村的生活并没有因为这些奢华的标签而有什么本质变化，早晨，老人们在住家的门廊口钓鱼，下午，孩子们在古老的跨河木桥上放风筝。
1521年，麦哲伦的船队来到这里，一个叫做Vincenzo Pigafetta的档案员把文莱放入了西方的编年文献中。虽然他把文莱误称做“婆罗洲”，但自此这个名称开始为世人关注， “除了国王和一些官员的房子，整个城市建在海水之上。”他写道，“城市中有两万五千个家庭，房屋都为木结构，高高地架在巨大的木柱之上。”
快艇转入村中的河道，木栈道蜿蜒曲折。昔日的藤窝棚早已被宽敞的、带空调的高级公寓取代，里面设施一应俱全，有干净的自来水、燃气和垃圾处理系统，随处可见停泊在阳台之下的快艇。粉彩色的房舍依旧挂满九重葛和木槿，此外还多了卫星电视接收器。所有这些变化都发生在1928年这里发现石油之后。不过，如果Vincenzo Pigafetta在世，他应该还是能够认出这个被他称做“东方威尼斯”的地方。
这个世界上最大的水上村有28个附属设施，包括学校、诊所、清真寺、商店、加油站和市场，还有水上警察和消防队，以及一个监狱（虽然文莱犯罪率很低，几乎可以忽略不计）。在这里居住的许多老人以及他们的猫甚至一生都没有踏上过土地，可以说是真正的水上漂流者。
水上村有将近30公里的木栈道，对于外来旅行者，最大的乐趣就是在这里漫无目的地散步。有时会哭笑不得地发现自己走进了一个死胡同，眼前是腐朽垮塌的木板延伸到一个废弃的码头。可爱的孩子们永远会向陌生人挥手微笑，遇到的所有当地人都会微笑着帮你指路，甚至会热情地邀请你到家里喝杯茶。而来访者往往会被室内豪华的装饰惊呆：用以招待客人的前厅设计金碧辉煌，里面还有很多套间则是家人自用，客厅的大彩电永远开着，水晶玻璃器皿和手织挂毯是当地人最自豪的收藏，当然，家里必不可少的还有苏丹的大照片。
石油和雨林背后，是一个什么样的未来？
文莱人的生活几乎可以代表东南亚国家的最高标准。所有国民均可享有免费的教育、医疗和丰厚的退休金，购买车子和房子的贷款都是免息的，政府还为去麦加的朝觐者提供补贴。专家预计，到2020年文莱的“黑金”将会耗尽，而苏丹还未明确表示，届时他将如何带领已经习惯舒适生活的文莱人走向未来。
尽管开采近海石油和天然气给文莱带来了巨大财富，但当地至少还有近3000平方公里的热带雨林，相比开发过度的“近邻”沙捞越和加里曼丹，文莱显然更有资本发展生态旅游。婆罗洲丰富的热带丛林和岛屿风光，吸引着世界各地的游客，而文莱就位于这块未受太多干扰的宝地的中心位置，越来越多的旅行者发现，文莱是体验婆罗洲风景一个不错的切入点。
从斯里巴加湾市水上村的码头乘船，45分钟就可以到达腾布荣（Temburong）区的首府邦加镇，腾布荣国家公园就在这里。乘船游览热带雨林是一种非常奇妙的体验，两岸绿色的丛林繁盛茂密，不时传出几声清幽的鸟鸣。这里生活着腾布荣长鼻猴，只是很难见到它们的身影。可以在国家公园的丛林客栈小住两日，体验一下雨林区的冒险生活：漂流、散步、与动物亲密接触，走走悬挂于60米高空的雨林栈道——感觉就像漫步在绿色的云端。公园附近生活着一些少数民族——伊班人，石油并没有深入影响到他们的生活，沿河而建的“长屋”，看起来就像是成片的梯田。
无论是在斯里巴加湾市还是文莱别的区域，水上村并没有成为熙熙攘攘的旅游景点。在斯里巴加湾市的水上村，也许会找到一两家将房舍改造为露天餐厅并提供住宿的民宿（如果找到了，千万要留下来，深入感受这独特的村落生活），此外不过是有几个小摊位贩卖着简单的面条汤、炒饭和饮料。尽管有传言说这里将会开发成为环保旅行的一站，但在文莱，似乎没有人着急10年之后究竟会如何。
以“文莱标准”衡量，水上村的生活水平显然要偏低一些，以至于在一些文莱官员眼中，这些村落阻碍着文莱成为一个更干净更现代化的国家。最大的问题是，由木栈道相连的水上屋，就像“火烧赤壁”中那些被铁链连接的船只一样，一旦发生火灾，很容易一发不可收拾。在过去的几次火灾中，政府给那些无家可归的灾民建了新的房舍，也有一些居民自愿搬到政府提供的更现代化的城市住宅中去，但更多的人选择留下来，希望能够一直保持“水上漂”的生活方式。
我在村头和一位老人闲谈，他家世世代代都生活在水上村。我问他想不想住到城里去，他说：“我为什么要搬到陆地（他用了darat一词，这是马来语中，水上生活的人对土地的独有称呼）去？在这里，我有朋友环绕，到陆地上我就得住在陌生人中间。我们现在离城市那么近，但我们这里永远不会塞车，更不会有停车问题。”
Tips
文莱逍遥游
除了在斯里巴加湾市散步，在“水上村游荡”，在文莱还有更多好玩的去处，比如船游腾布荣，或者打一场高尔夫，当然还有优质的海滩。
更多风景
文莱王宫 Istana Nurul Iman
文莱王宫全名为努鲁尔·伊曼宫，被誉为“世纪性的宫殿”，与北京故宫、法国凡尔赛宫、俄国克里姆林宫、美国白宫、英国白金汉宫并列为世界六大宫殿。古典的神秘，宗教的神圣，皇权的威仪，无与伦比的富丽，现代化的气派，交织成了这个文莱人心中无限崇敬的圣地。
INFO
王宫平日不开放，想入内参观，只能在开斋节期间排队等候，该王宫仅在9月份开斋节开放3天。在此期间，苏丹将与他忠实的臣民握手并为其祝福。
杰鲁东游乐园（Jerudong Park）
也称杰鲁东水晶公园，是东南亚最大的游乐场，占地1000公顷，耗资13亿文莱元（约65亿元人民币），与杰鲁东公园、马球场、马球俱乐部、高尔夫球场共同组成了杰鲁东游乐区。
据说在文莱苏丹48岁生日的时候，王妃送给苏丹一块4500公斤重的超级大水晶作为礼物，由此诞生了一个庞大计划——建造一座水晶公园作为送给全国人民的礼物。公园门口四根镶金拱柱高高捧托的，就是那颗硕大无比、精美绝伦的水晶。
INFO
开放时间：周三至周日5:00〜24:00，周六17:00〜次日2:00，周一至周二闭园；公共假期17:00〜24:00。
音乐喷泉表演：周三至周日20:00〜23:00，周六20:00〜次日1:00，每小时一次。
门票：每人1文莱元，每项游乐设施每次每人3至4文莱元。
都东地区（Tutong）
从斯里巴加湾市中心驱车半小时即到。这里以丰富的自然美景而出名，斯里克纳干海滩（Pantai Seri Kenangan beach）的白色沙滩和岩石嶙峋的内陆风景相映成趣，“世界自然遗产”墨林本湖（Tasek Merimbun）被沼泽地和15世纪的墓地环绕着。这里可以感受文莱的乡土特色，Ruma Budaya文化村中能找到婆罗洲地区5个同源但不同形态的民族文化。
INFO
没有公共交通可到达，只能自驾游、乘坐出租车或者在斯里巴加湾市参加旅行团。
更多玩法
到文莱打高尔夫
在文莱还有很多世界锦标赛级别的高尔夫球场。它们依傍着婆罗洲北部海岸的美丽风景，提供了大量优秀的18洞场地。
帝国乡村俱乐部
对于那些寻求在果岭上尽情挥杆的人来说，这个球场将是文莱真正让人意想不到的珍宝之一。由杰克·尼克劳斯设计，它被称做亚洲最好的球场之一。为了对抗热带地区的高热气候，这个球场的特色就是能提供晚间的高尔夫运动。
文莱皇家高尔夫乡村俱乐部
球场位于水晶公园附近，想到这里打球必须提前预订。球场的设计者罗纳德·弗朗曾称它为“亚洲的奥古斯塔”。它被认为是亚洲最好的球场之一，也是世界上最高级的球场之一。
曼缇利高尔夫俱乐部
球场位于文莱穆阿拉地区，是一个国际级标准的18洞72杆球场。对于高尔夫老手及职业球手来说，球道长6105米。水域多是该球场的主要特色。
船游腾布荣
从斯里巴加湾市水上村旁的小码头坐上了去腾布荣的快艇，行驶在曲折蜿蜒的文莱河中。到腾布荣区邦加镇换乘国家公园专用长船就可以游览乌鲁腾布荣国家公园。在国家公园内，无论是徒步旅行还是野外露营，都是寻找文莱长鼻猴、感受热带自然的绝佳方式。公园还有腾布荣河乘筏漂流项目。如果想换个视角领略雨林的魅力，登上60米高的雨林吊桥吧。
旅行备忘录
最佳旅行时间：文莱气候炎热，雨水充足，每年4月至10月雨水相对较少，适合旅行。
着装：虽然天气炎热，但文莱是宗教国家，建议穿着长衣长裤，女子的衣着不可太暴露。
签证：目前文莱驻华大使馆不办理个人旅游签证，可通过旅行社代办商务或探亲签证，需要提供身份证、护照、照片、收入证明及文莱方面的邀请信。费用为700元人民币。
航班：皇家文莱航空公司（Royal Brunei Airlines）有从上海、香港、新加坡飞往斯里巴加湾市的航班。
货币与小费：在国内几乎不可能换到文莱元，但在文莱可以通用新加坡元。1文莱元约等于5元人民币。当地消费一般都需要付小费，普通餐厅、出租车以及酒店服务给2〜3文莱元即可。
1微电子技术的发展历史和现状
微电子技术是19世纪末,20世纪初开始发展起来的新兴技术，它在20世纪迅速发展,成为近代科技的一门重要学科。其发展史实际就是集成电路的发展史。
衡量微电子技术发展的重要标志是大规模集成电路的集成度，至今为止微电子技术的发展基本上都在遵循着“摩尔定律”即单个芯片上的器件数每18个月增长1倍，DRAM储存量3年提高到原来的4倍，其发展历程如下。1947年底，美国贝尔实验室研制成了世界上第一个晶体管，微电子技术开始萌芽。体积微小的晶体管使集成电路的出现有了可能。之后，美国得克萨斯仪器公司的基比尔于1958年制成了第一个集成电路的模型，1959年德州仪器公司宣布发明集成电路。同年，美国著名的仙童子公司将一整套制造微型晶体管的“平面工艺”移到集成电路的制作中，很快集成电路由实验室实验阶段转到工业生产阶段。1962年MOS场效应管试制成功，1964年成功制出PMOS集成电路。与分立元件电路相比，集成电路的体积大大减小，同时功耗低，可靠性好，工艺简单，更适合于大量生产。
至今集成电路的集成度已提高了500万倍左右，特征尺寸缩小了近200倍，单个器件成本下降了约100万倍，单片集成度达到数亿个晶体管。
2微电子技术的应用
微电子技术的应用非常广泛，可以说微电子无处不在。美国每年由计算机完成的工作量超过4000亿人的手工工作量;日本每个家庭平均拥有100个芯片;无论是日常生活的电视机,洗衣机，手机，计算机,银行储蓄卡和信用卡，小区智能卡，电子手表，玩具等家用消耗品，还是大到传统工业的汽车工业、印刷工业和国防工业的导弹、卫星、火箭等都离不开这小小的芯片，可以说应用及其广泛。微电子技术渗透到了人们生活的各个领域,在人们的生产生活中发挥着极其重要的作用，已经和社会建立了一种相互依存的某种关系。
集成电路被广泛应用于社会的各个行业。微电子技术对各种传统产业具有强有力的带动作用，几乎所有的传统产业与微电子技术结合，利用芯片更新技术，都可给传统产业注入活力。例如，像汽车的电子化使传统的汽车工业渗透进了微电子技术，采用微电子技术的电子引擎监控系统、汽车安全防盗系统、出租车的计价器等已得到广泛应用，现代汽车上有时甚至要有十几个到几十个微处理器1。又如，印刷工业采用了微电子技术排版不再采用铅字，文字的增添、删除、编排，字体的选取等都在计算机上进行，在很短的时间内就可以全部按需要设置完成，与传统印刷工业改动一字就要涉及全局已不可同日而语。
集成电路的应用不仅在工业方面，在商业方面，由于微电子技术及计算机的应用，使传统的账册产生了根本的变化，账目的登录、统计、查询、存储都产生了根本的改变，于是有了大超市、大商场，这在20年前是不可想象的。如果说传统行业引入微电子技术后提高了生产效率，那么微电子技术与其他技术的结合和渗透又发展成新的技术。
微电子技术在轻武器中的许多应用正在研制中，如数字地图计划：为了给士兵提供需要的一切信息，可把天气数据、情报、敌友军的位置、空中成像等一切信息融合到一起，以数字方式存储，并通过无线计算机网络送到任何需要的地方，甚至是前线。如果将这种数字地图直接接入武器，不仅可以大大提高武器的精度，而且能使后勤得到可靠保障。随着电子、材料、光学、机械等各方面技术的发展，微电子技术必将广泛地应用于轻武器，发挥更大的作用。
总之，微电子技术已经渗透到诸如现代通信、计算机技术、医疗卫生、环境工程、能源、交通、自动化生产等各个方面,成为一种既代表国家现代化水平又与人民生活息息相关的高新技术。
3国内微电子技术的发展现状
近几年，在国家相关政策的大力支持下，国内硅基微电子技术水平不断提高，与国际先进水平的距离逐渐缩小。
我国微电子技术发展的特点：一、超深亚微米集成技术研究逐渐接近国际先进水平。二、集成电路设计水平提高，规模增大。经过近几年的发展，芯片设计水平明显提高，目前我国自主设计的芯片产品已涉及CPU、数字信号处理器、高端IC卡、数字电视和多媒体、3G手机以及信息安全等六大领域。IC设计水平已达到0.13pm,具有自主知识产权的核心芯片的开发及其产业化也取得了可观的突破。逐渐从过去的“低端模仿”走向以技术创新为主的“高端替代”。
微电子技术是当代科学技术中发展速度最快的技术之但是由于我国的微电子技术与国际先进水平差距较大，要在短期内赶上或超过是很不现实的，我国微电子各方面都落后于国外。国家正在逐步加大扶持力度，制定一系列相关政策去吸引资金和人才，形成可持续发展的微电子产业和科研体系。
4微电子技术的发展趋势
21世纪的微电子技术将从目前的3G时代逐步发展到3T时代，即存储量由Gb发展到Tb,集成电路中器件的速度由GHz发展到THz,数据传输速率由Gbps发展到Tbps。以硅基CMOS电路为主流工艺,21世纪硅微电子技术的发展趋势主要体现在三方面：_是继续增大晶圆尺寸和缩小器件的特征尺寸。发达国家和地区正在向纳米阶段进军。二是集成电路(IC)将发展成为系统集成芯片(SOC)。SOC进一步发展，可以将各种物理的、化学的和生物的敏感器和执行器与信息处理系统集成在一起，从而完成从信息获取、处理、存储、传输到执行的系统功能，这是_个更广义上的系统集成芯片。SOC是微电子设计领域的_场革命,21世纪将是SOC技术真正快速发展的时期。三是微电子技术与其它学科相结合。典型例子是微机电系统技术(MEMS)和生物芯片2。前者是微电子技术与机械、材料、传感器等多学科交叉产生的，后者则是与生物工程技术结合的产物。
21世纪人类将全面进入信息化社会，对微电子信息技术将不断提出更高的发展要求，微电子技术仍将继续是21世纪中最为重要的和最有活力的高科技领域之1。
参考文献
[1]余修武.微电子技术与新技术革命J.制造业自动化，2010,32(11):95-96.
（泰州市计量测试技术研究所，泰州 225300）
（Taizhou Metrological Testing Technology Research Institute，Taizhou 225300，China）
摘要： 电子衡器是随着社会的发展，经济、技术水平均显著提高出现在市面中的新兴产物，但是由于各个电子衡器的功能与性质存在一定的差别，使计量检定工作面临严峻的挑战。本文以电子衡器为研究对象，针对于测量中不确定度的相关问题进行探讨。
Abstract: The electronic weighing instrument is a newly appeared product with the social development and the improvement of economic and technical levels. But the functions and properties of different electronic weighing instruments are different, so metrology work is facing severe challenges. This paper discusses the uncertainty in measurement of electronic weighing instrument.
关键词 ： 电子衡器；计量；不确定度；探讨
Key words: electronic weighing instrument；metering；uncertainty；discussion
中图分类号：TH715 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0042-02
作者简介：单鹏飞（1986-），男，吉林长春人，本科，助理工程师，检定员。
衡器是利用力的杠杆平衡原理测定物体质量的仪器，主要品种包括天平、台秤、地中衡、邮政称等等。自上世纪50年代中期，电子技术已经开始渗透到衡器的发展中。电子衡器主要有称重承载器、称重传感器、称重仪表三个部分组成，配有电子称量装置。电子衡器的原理是，当我们把物体放在电子称台上，作用在承载器上的力的大小，通过传感器转换成电子信号，最后会以模拟或数字的形式在称重表上显示出来。电子衡器的使用大大缩短了工作时间，提高了劳动效率，降低了劳动强度，也给企业的质量检查、管理提供了准确、可靠的参考依据。
测量不确定度是指表征合理地赋予被测量之值的分散性与测量结果相联系的参数。
测量不确定度的不确定性体现在测量结果的误差性、测量结果的可靠性以及不肯定程度，并以参数的形式来反映测量结果的质量。由于获取的测量值会受到各种因素的影响，导致其具有分散性特点，尽管每次得到的测量值都是不同的，但具有一定的规律，是按照一定概率分散在某个数值区间的，并且这种概率也具有一定的分散性特征。测量不确定度就反映出被测量值的分散性参数依据的就是这种分散性特征，利用这种特征还能够确定测量结果的数据与真值的接近程度。如果利用标准差或标准偏差的数据值来表示测量不确定度，就可以把这种分散性特征表征化。在实际使用时，就可以利用测量不确定度来计算测量结果的置信区间，因此测量不确定度可以用标准偏差和置信区间的半宽度来表示。
很多人认为不确定度就是误差，其实不确定度与误差虽然有联系，但还是存在很大区别的。所谓误差，是在正确测量的前提下，所测得的数值和真实值之间的差异。虽然不确定度的研究手段和误差相似，但是从本质上讲，两者还是存在着很大的差异，测量不确定度是以误差理论为基础产生和发展起来的。两者的差异主要体现在定义上，测量不确定度分析和评定的是整个测量过程的分散性数据，它是一个数值区间，而测量误差反映出的是测量结果与真值之间的差度值。
在具体操作上，测量不确定度和测量误差也具有一定的区别，虽然两者都是估计值，不能够代表真实值，不能用来对量值进行修正，但是测量不确定度的过程很容易受到人为因素的影响，而误差几乎不受测量人员的专业水平、认识程度的影响，是一种更客观存在的现象，根据测量的性质不同它的分类也是千差万别的，甚至有时它还可以对测量进行修正。从两者的具体操作过程中不难发现，两者在很多方面都存在不同之处，只有把这些不同之处都弄清楚，才能更好地将测量不确定度运用到计量检测工作中，避免与误差测量工作混为一谈。
要想保证不确定度评定最终结果的准确性，必须对测量结果的不确定来源进行合理的分析。首先应明确以下几方面对该结果有着直接的影响：验室对测量控制体系的控制和评定人员对测量原理、方法的理解。因此要想正确评定测量结果不确定度，必须对测量结果不确定来源进行准确分析和识别。由于测量结果有很多不确定度来源，可以详细分成以下几种情况：
第一、按不确定度的来源途径分类。批量物质物理特性的不确定度来源应至少包括三个部分。首先，批量样品的代表性导致的取样不确定度分量。由于很多天然物质的属性都是非均匀的或称具有分散性，或者有些测量是破坏性的等原因的限制，必须进行抽样测量，客观上导致了测量结果的不确定度。其次，样品的均匀性导致的制样不确定度分量。由于试样样品是从批样中选出的，和批量样品的代表性导致的取样不确定度分量原理一致，样品的均匀性也会导致的制样不确定度分量。最后，测量导致的测量结果的不确定度分量，其包括被测量定义不完整和测量、测量程序不理想两部分导致测量、测量结果不确定度。被测量定义不完整将导致方法偏差，可通过标准物质的测量进行评定。测量程序可能的不确定度来源则包括以下因素：①制备试样；②标准物质；③试剂的纯度；④测量、测量设备；⑤环境；⑥测量（分析）数据的采集；⑦引用数据和其他参数的不确定度；⑧数据的处理；⑨测量结果按方法标准规定的精度进行修约导致的最终报告结果的不确定度。需要注意的是：不管是有组织的能力验证还是单个实验室的测量，都具有一定的局限性。一般来说，“测量不确定度”并不是指批量物质物理特性的不确定度，而是指测量/测试程序导致的结果不确定度。
第二、按不确定度输入量与输出量的因果关系分类：①导致系统效应不确定度的分量：标准物质的溯源，标准物质和参考标准物质必须溯源至国际单位或约定真值得完整结果；不明确的被测量定义；仪器校准值偏差，仪器示值MPE；复现被测量的测量/测试方法不理想；引用数据或其他参量。②导致随机效应不确定度的分量：取样不确定度；环境影响；被测量特性的重复性。
在计量检定电子测量装置的过程中，不仅仅是要获得测量结果，更重要的是在这个过程中得到标准的不确定度和扩展不确定度。就拿家用中的电能表来说，由于家用的很多电器都与电能表有着很大的关系，它的作用不可或缺，所以很有必要对其不确定度进行测量。在测量检定的过程中，首先需要充分的考虑各种可能影响不确定度的因素，再严格的按照相关的规范步骤计算出扩展不确定度。其次，由于测量检定电能表时使用到了标准装置，和不确定度的测量的检定方法几乎一致，所以也必须考虑到在不确定度的测量检定过程中可能出现的各种影响因素。为了保证相关报告证书的清晰、准确，在编写和出示该证书时应该把各项数据都一一列出。此外在计量检定出租车的计时计价器时，仅仅从计价器的不同收费时段这个角度进行分析是不够的，还必须整合各阶段分散化的数据值，把这些数据值合成标准的不确定度，进而计算出扩展不确定度，并且合成标准不确定度和扩展不确定度都应该包含在测量报告中，根据计时器的使用误差值计算得出实测使用误差，给出相应的误差表达式。综上所述不难发现，运用不确定度测量，能够对系统装置复杂的计量检定提供多个参量，保证测量结果的准确性和稳定性。
虽然，我国的电子衡器产业进入了快速发展的通道，产品也开始有了质的变化。无论是产品的结构还是制造水平，都有了跨越式的进展，已经开始设计并制造运行快、计量准确、精密度高的各类电子衡器。不过与发达国家相比较，无论是技术层面、规模、品种等诸多方面还是有着不小的差距，特别是在长期稳定性、精确度、可靠性等方面有待提高。
参考文献：
[1]孙玉玖，王琳，陈志忠.标准环规测量不确定度分析[J].航空计测技术，1999（06）.
[2]肖红.温度仪表检定装置测量不确定度分析[J].工业计量，1999（06）.
[3]于洋.统一衡器分类方法浅议[J].企业标准化，2008（18）.
[4]施昌彦.谈谈R76—非自动衡器国际建议[J].现代测量与实验室管理，1993（06）.
一、年度主要指标任务完成情况
（一）固定资产完成情况
今年，市委、市政府下达我局的固定资产投资任务为“协助责任单位做好7个重点项目的协调服务工作，确保完成投资14.01亿元”。年中，为认真贯彻落实省委、省政府“加速发展、加快转型，推动跨越”的主基调，抢抓机遇，积极推进交通事业快速发展，我局的固定资产投资任务调整为50亿元，通过不懈努力，目前已完成交通固定资产投资40.85亿元，同比增长300%。其中，完成省高总司在我市境内实施的沪昆高速至清镇段等重点项目10.01亿元；东二环、环线二期19.53亿元，南二环1.74亿元，桐荫路、东站路2.16亿元，客运东站等枢纽项目2.37亿元，农村公路路网改造项目5.04亿元，年内能够确保完成全年固投任务。
（二）客货运量指标完成情况
截至10月30日，完成客运量29825万人，旅客周转量742999万人公里，货运量10689万吨，货运周转量651092万吨公里，客货运量同比增长均超过20%以上，预计到年末可以超额完成全年目标任务，力争实现客货运量同比增长15%。
二、2011年主要工作开展情况
（一）重点项目推进情况
1、东二环：该项目已于9月6日实现全线通车。已累计完成投资28.31亿元（含征地拆迁），其中，今年完成14.31亿元。
2、环线二期。项目全长约7公里，工程总概算13.9亿元，目前已累计完成投资约12.32亿元（含征地拆迁），其中2011年累计完成投资5.22亿元，工程总体形象进度已达92%，其中机场路至东客站段已于7月31日实现通车。
3、东站路、桐荫路。全长约30公里，总投资约90亿元，前期工作已基本完成，目前，水交集团正加快锁定土地一级开发及招投资人相关工作的推进，积极完善投资方案，计划今年11月开工建设。
4、客运枢纽。客运东站和南站均为一级客运站，占地面积340亩，总投资约8.6亿元，目前已完成投资约2.37亿元。客运东站临时周转客运站已建成，预计11月投入正式营运，水交集团正加快推进永久性场站及附属配套设施建设；客运南站已于今年6月30日开工，目前正在加紧开展征地拆迁工作。
5、农村基础设施建设项目。农村公路路网改造项目（含修文海马冲大桥和息烽乌江大桥）共计56个689公里，总投资8.43亿元。今年已完成固定资产投资5.04亿元。
6、高速公路项目
（1）清镇至黔西高速公路。全长70公里总投资约65亿元，我市正抓紧推进项目前期工作，其中，清镇段工可已完成，正在进行初步设计；金阳段已基本完成前期工作，已取得建设用地规划许可证，规划红线图已审批，地勘单位、设计单位、监理和施工单位的招标工作已完成。
（2）至瓮安高速公路。全长93公里总投资约80亿元，目前，我市与黔南州政府对项目建设标准、路线走向、主要控制点已达成共识；工程可行性研究报告正在修改调整中，水保、环评、地灾等专项报告正在编制中，我市将积极做好配合工作。
（3）开阳至息烽高速公路。全长34.9公里总投资约26亿元，该项目前期工作已基本结束，已累计完成投资5770万元。项目工可已经批复；水保、环评、压覆矿、地灾、安评、文保评估等工作均已完成，并取得相关批文；用地规划许可证已取得，初步设计省交通厅正在审批，我市目前正抓紧研究该项目BOT相关事宜。
（4）平坝至城市快速干道。我市与安顺地区的相关部门已经开展项目洽谈、对接等各项工作。目前我市已测绘完毕1：500地形图，道路线形基本确定，正协调规划部门调整方案，组织开展融资、报建等前期工作。
7、省重点公路建设配合工作
（1）沪昆高速至清镇段建设征地拆迁工作。全线征地拆迁工作已完成，9月5日金阳二铺至清镇东门桥段已建成通车。目前我市正积极配合业主处理新增加和遗留的征拆问题，以及项目施工涉农、炮损等相关工作。
（2）厦蓉高速清镇至织金段公路建设征地拆迁工作。成立了市、县两级征拆指挥部，目前根据初步设计方案，已完成征地拆迁补偿安置方案的制定工作，并经市人民政府审查后上报省交通运输厅待批。目前项目业主单位已取得控制性工程先行用地批复，已完成社保手续的办理，同时征地拆迁工作已与地方政府进行对接，待省交通运输厅与市政府签订工作协议后即可实施。
（3）市环城高速都拉营、东郊水厂及金竹互通立交工程征地拆迁工作。根据省的工作安排，我市主要负责三个立交工程项目征地拆迁工作。截止10月底，东郊水厂互通房屋拆迁完成100%，迁改工程完成95%，征地完成95%，累计完成投资1630万元；都拉营互通房屋拆迁完成10%，迁改工程完成50%，征地完成95%，累计完成投资2406万元；金竹互通房屋拆迁完成100%，迁改工程完成20%，征地完成80%，累计完成投资5400万元。
（4）至惠水高速公路征地拆迁工作。项目前期工作支撑性文件已基本完成，土地勘界工作已完成，目前正在进行花溪段全段及惠水段局部地段征地工作。
（5）G210沙文至云岩区三桥过境公路项目。今年初，我市已部署安排道路改造计划，拟将G210沙文至云岩区三桥过境公路按城市I级主干道路标准改造建设，纳入白云金阳片区及城市道路项目开发建设规划中，项目全长18.46公里，路基宽度40米，6车道，设计时速60公里/小时，总投资约20亿元。目前规划正在编制过程中，已确定项目业主单位为市城司。
（二）行业管理工作开展情况
今年，我局坚决贯彻落实市委、市政府的重大决策部署，围绕“三创一办”、迎接酒博会、贸洽会和第九届全国少数民族传统体育运动会等几项大的工作任务，加大行业管理力度，进一步提高运输保障能力，切实提升服务质量，树立窗口文明形象。
1、多措并举迎盛会，为“酒博会”、贸洽会和“九运会”提供了良好的运输服务保障。一是加强城市客运交通秩序管理，大力整治车容车貌，努力提升客运窗口形象。1至10月，共检查出租汽车33842余台次，查处各类客运违法行为5720起；处理乘客有效接诉5756起，回复率100%，经查实并受到停业整顿、罚款、年度考核违法记分的1635起，书面检查462起，批评教育731起。二是严厉打击中心城区“黑的”和长途客运“黑车”等非法营运行为。目前，共出动执法人4400人次，执法车辆2300台次，查处非法营车辆1955台，取缔为非法营运车辆组客的“黑票点”14处，为维护城市客运秩序和行业稳定创造了有利条件。三是深入实施畅通工程，努力满足市民出行需求。投入迷你巴士27辆，新开辟4条迷你巴士线路，解决了部分住宅小区、1公里断头路出行难问题；新购200辆空调大型公共汽车已到位即将投入营运；投入出租车1205辆上线运营；优化公交线路，开辟新线路9条，调整、延伸线路15条；进一步优化公交站点布局，新辟公交港湾站3个，优化调整公交站点33个；四是出色完成了“九运会”运力保障工作，在为期210多天的服务周期内，为近7500名运动员及随队官员、技术官员，11000名演职人员、2500名观摩团成员、1500名新闻记者以及10000名志愿者、3000名安保人员等提供抵离、彩排、比赛、训练、观赛、采访、开闭幕式、民族大联欢等多方面的交通服务，涉及服务场所108个，共发车35000辆次，运送宾客140余万人次，车辆运行总里程5719169公里，交通运输保障实现了精准、安全、高效、智能的目标。首先是做好了大中型客车的统筹工作，共筹集大型客运车辆1147辆、公交车约250辆；其次是制定车辆运行时刻表，并按照项目时间、项目代表团、项目人员三个参数，逐一落实每趟车辆的出发时间、运行时间，基本做到了按时、按量将人员送达各个场地；再次是研究制定了《开、闭幕式交通运力保障工作方案》、《车辆筹集子方案》、《观众出行保障子方案》、《应急子方案》等工作方案，为开闭幕式安全有序举行奠定了良好的基础。
2、立足部门工作职能，努力提升交通运输工作水平。一是探索和推动城市公交管理体制改革公交体制改革。制定了公交内部经营机制改革方案，以资本为纽带，母、子公司为主体，实行集中决策、分层管理的垂直控制管理模式；优化企业公交客运资源配置，组建四个公交客运分公司，构建企业内部适当竞争的经营格局，提高公交的运营服务能力；二是狠抓安全生产管理，认真组织开展道路运输安全专项整治和“安全生产年”活动，查处并整改车辆一般隐患365个、公路危险隐患治理15个，到目前为止，全系统未发生较大（含较大）以上安全事故，水上交通、公路施工、企业生产、消防无事故；属籍客运车辆境内同等以上一般责任死亡事故7起死亡7人，其中，长途客运交通事故2起死亡2人；城市公交运输事故5起死亡5人；在7起责任事故中，因行人违规横穿公路所致事故6起。
3、继续加大农村公路养护管理力度。按照《市农村公路养护管理办法》，我局加强了对全市7573公里农村公路的路政管理和监督工作。经检查，全市县公路好路率达90%，乡、村公路好路率达75%。今年以来，我市加大了对重点区域车辆超限超载的治理力度，在城市主干道花二道、机场路开展昼夜巡查，联合公安交警部门对彭家湾工程超限运输车辆实施重点治理。到目前为止，全市共检测车辆15800余辆，办理处罚案件18起，补偿案件56起，制止红线控制违法建筑10起。
4、积极抓好低碳交通运输体系建设试点工作。今年2月，交通运输部将市列为全国10个“低碳交通运输体系建设试点城市”之一。这是全面推动我市交通运输事业科学发展的重大历史契机。今年，我局完成了《市“十二五”综合交通运输体系发展规划》、《市建设低碳交通运输体系试点实施方案（2011-2013）》等发展规划。在规划、设计、建设、运营、管理等环节建立健全绿色生态体制和机制，明确交通运输行业低投入、低消耗、高产出、高效循环“两低两高”的可持续发展。明确了“十二五”低碳交通建设的任务和目标：建成区域交通便捷、枢纽设施布局合理、交通科技现代化、多种运输方式协调、绿色低碳一体化的综合交通运输体系；到2013年，营运客车单位运输周转量能耗比2010年降低14%，营运货车降低6%；营运客车单位运输周转量碳排放比2010年下降25%，营运货车下降6%。
三、2012年主要工作打算
明年是实施“十二五”规划的第二年，也是推进“经济区”核心区项目建设的关键之年，为确保真正成为“经济区”的“火车头”、“排头兵”，我局将以科学发展观为统领，着力谋划全市交通运输事业发展，以项目为载体，加快构建市立体交通体系，进一步加强行业管理力度，继续推动行业科学发展。
（一）强力推进交通基础设施建设。
明年，拟计划推进以下总投资约307.67亿元的6大重点项目：
1、城市道路项目。完成总投资约90亿元的东站路、桐荫路项目建设工作。
2、高速公路项目。全面开工建设总投资145亿元的清镇至黔西、至瓮安高速公路。
3、客货运站。推进客货运枢纽项目的建设，主要涉及客运东站、客运南站、改貌货运站和货运站，总投资约15.77亿元。
4、低碳交通试点项目。经交通运输部审查批复，我市将继续推进低碳交通运输体系试点建设工作，涉及的低碳交通试点项目共14个，约需资金20亿元。主要是：客运枢纽优化工程、公交车清洁能源应用等直接产生节能减排效果的项目9个；低碳交通运输信息指挥中心、客货枢纽信息化系统等低碳交通能力建设的设施条件项目5个。
5、农村基础设施建设项目。继续推进农村公路路网改造项目200公里总投资9000万元。同步开展总投资18.4亿元世行贷款二期项目的前期工作，力争完成国内前期手续。
6、省级高速公路项目。配合省交通运输厅等有关部门实施厦蓉高速公路清镇至织金段、至惠水高速公路，我市境内段投资共约36亿元。
（二）进一步加强行业管理力度。
一是继续整顿交通运输市场秩序，规范城市客运管理，大力整治车容车貌。对出租汽车驾驶员随意停车，不在指定地点和路中停车上下乘客，在火车站、客车站、机场客运码头乱停乱放停车候客等影响交通畅通的现象进行专项整治；严肃查处出租汽车驾驶员不使用计价器、选客、拒载、宰客，出租汽车车容卫生差等客运违法及驾驶员吸烟、接打手机、向车外抛物等不文明行为，努力提升客运窗口形象。
二是加强路政、运政管理，重点治理超限超载运输车辆。按照国务院颁布的《公路安全保护条例》，切实规范公路养护工作，加强农村公路养护管理，加大对重点区域车辆超限超载的治理力度，在城市主干道开展昼夜巡查，与公安交警部门联合执法重点治理超限运输车辆。
三是加大打击非法营运工作力度。坚决贯彻市委、市政府的工作部署，严厉打击中心城区“黑的”和长途客运“黑车”，广泛发动、强化宣传，规范程序、严厉惩戒，加大投入、改善装备，加强队伍建设、严肃执法风纪，突出整治重点，精心部署力量，把打击行动不断引向深入，维护城市客运秩序，为出租汽车、长途客运行业稳定创造有利条件。
四是加大安全管理工作力度，确保全年安全生产形势稳定。紧密结合全市交通工作实际，坚决贯彻执行安全生产法律法规，深入开展道路运输安全专项整治工作和“安全生产年”活动、“安康杯”竞赛活动，每季度定期召开安全生产工作例会，积极开展安全大检查和专项工作督查行动，认真检查安全生产隐患并进行相应整改,狠抓安全事故的预防和安全生产管理，确保系统全年安全生产形势稳定。
