时间：2023-05-29 17:45:32
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车故障诊断，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
对案例推理的应用情况进行分析发现，其具有一定智能化和丰富的诊断经验，对于提高汽车故障维修准确性和效率等有极大作用。在实际应用案例推理的过程中，最先搜索的是相似或者有共同点的案例，从而提高汽车故障诊断的时效性。因此，一般情况下，案例推理主要包括四个部分:检索、启用、调整、学习，以在接收到用户提供的故障案例的情况下，立即生成检索所需的案例方式，从而在对数据库进行快速搜索的情况下，寻找到相关的案例和匹配出最合适的推理方式。在实践过程中，如果没有检索到相似的故障案例，案例推理会对案例内的关键点进行抽取，并合理调整所接收的案例，最终确保相关解析可以在汽车故障诊断中得到有效利用。另外，这些新的解说会被及时存储到案例数据库中，以便在以后相似的汽车故障诊断中再次应用。
2案例推理在汽车故障诊断中的应用
根据相关调查和研究，在汽车故障诊断中，案例推理的合理应用主要包括几个方面。
2.1案例表示方面一般情况下，案例表示的主要内容通常是整套的数据方案，在汽车故障诊断的实际应用中，如果汽车故障一样，则可以直接使用案例来进行处理，从而有效解决相同的汽车故障。总的来说，案例表示主要包括六个部分，在进行汽车故障的案例推理时，案例序号可以看作是故障案例的标志，并且有唯一性特性;故障特征是对汽车故障进行清楚确定，并对故障诊断结果进行准确反馈;辅助信息是对各种相关的信息进行汇总，如车牌号、型号、序列号和性能，以在有效实施各种解决方案的情况下，及时满足信息方面的需求。
2.2案例调整和学习方面在汽车故障诊断中，案例调整制度是对汽车故障进行全面分析，并运用案例来推进故障问题，从而达到快速诊断汽车故障的目的。例如:案例推理界面主要显示的信息包括故障代码、故障案例号、车系、损伤件代码、型号、处理结果、故障描述等多个方面，这些内容都是案例调整后产生的，可以使汽车故障的信息、处理方法等变得越来越多，从而在各种故障诊断信息的基础上，促进案例推理准确度不断提高。
3案例推理在汽车故障诊断中的实践分析
本文就某品牌的汽车出现的故障问题进行诊断分析，以通过案例推理的方式，对其实践应用进行全面分析，从而促进案例推理在汽车故障诊断中更广泛的应用。该汽车表现出来的故障问题是:点火启动以后，汽车的反应比较缓慢，没在规定的时间内实现齿轮分离，并且，在某些时候齿轮可以分离，但汽车行驶的速度不够快。因此，在这种情况下，采用案例推理来进行故障诊断，其实践应用主要包括几个方面。1)在案例推理的人机界面中，运用检索功能的“关键检测”这个选项，将该汽车的故障部位、名称等信息输入进去，如:发动机，通过点击检索按钮，案例推理系统会马上按照用户输入的信息进行相似案例的搜索，并将相关信息筛选出来，同时，用户要将汽车故障的相关情况描述出来，并输入在界面右侧对应的栏目中，如:发动机声音不对、点火器反复点火等，以确保案例推理系统接收到的信息是该汽车出现的故障实情，从而提高系统检索的效率和准确性。2)在案例推理系统检索完成以后，该汽车对应的故障内容会出现在界面上，一般情况下，故障检索出来的故障结果有三条相似的情况，如果故障结果比较多，则很难获得比较准确的故障信息，因此，需要返回到故障描述界面进行再次输入，从而在输入更详细的故障描述信息的情况下，如:该车日常行驶的山路路程较多，运行时间、车辆环境等，以确保故障检索信息的全面性，最终获得更加可靠、准确、科学的检索结果。3)在经过两次或者多次检索以后，该汽车的故障诊断可以得到最好的诊断方案，同时，案例推理界面会将该汽车的故障参数、原因等展示出来，以确保故障解决方案的可行性和合理性。一般情况下，汽车维修人员可以按照案例推理提供的维修方案进行该汽车的维修，是提高汽车故障诊断效率、维修效率等的重要途径，对于节约故障诊断时间、提高汽车故障维修能力等有极大影响。
4结语
在信息网络技术不断推广的情况下，案例推理在汽车故障诊断中的应用已经变得越来越广泛，这是社会不断发展的必然趋势，对于提高汽车维修效率有极大影响。因此，合理运用案例推理，节约汽车故障诊断时间，对于推动汽车故障诊断智能化发展起着重要作用。
作者：李强 单位：西安航空职业技术学院 汽车工程学院
[论文摘要]从汽车诊断对汽车维修的重要性来探讨诊断过程中的思路问题，对于汽车维修人员来说，有一个好的诊断思路在诊断汽车障碍过程中会起到事半功倍的效果。
在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静的思考，找到解决问题的方法。在确定维修思路前，千万不要忙于动手。首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序。
一、汽车故障诊断时要注意的问题
（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。
同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
（二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。
当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。
再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。
二、根据故障的性质不同进行不同的维修
汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。
（一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
（二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。
（三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。
（四）按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。
三、汽车诊断时要注意以下三点
（一）要有详细的汽车诊断参数。汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分。在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上综合分析来确定。
（二）合理使用汽车诊断方法。汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断汽车的技术状况。由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”，例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因(如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障，还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量地预测出故障发生的可能性(即故障发生的概率)。
除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法，就要看汽车的故障与原因了。
对于车主来说，车辆一旦发生故障送往维修厂，其心理预期应当是：当场解决故障或快速找到故障点；尽量不要去拆无损零件。而由于汽车电控系统日趋复杂，在不借助工具的前提下，维修人员一般较难达到这样的要求。为了满足维修的准确性与时效性，维修人员在拥有足够专业知识的同时，合理地使用各种检测设备也能使维修过程更加轻松。
这里介绍一套AVL DiTEST的诊断系统（图1），其包含了ECU诊断仪AVLDiTEST MDS 105、汽车示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾气分析仪AVLDiTEST Gas 1000等多个组成部分。
一、ECU诊断仪
对于一辆汽车，所有的系统均由电控单元进行控制，电控单元通常都带有自诊断功能。自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电控单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可读出故障码，并根据故障码判断故障、解决故障。
1.产品介绍
AVL DiTEST MDS 105(图2)作为一款专用的ECU诊断仪，集读取整车故障码、清除故障码、读取数据流、进行执行元件测试、保养归零等多功能为一体。它能一键完成整车诊断，协助维修人员快速定位故障、排除故障。
2．在维修中的实际运用
由于电控单元带有自诊断功能，诊断仪可读取这些控制单元存储的故障码，并读取当前的状态数据流。维修人员可以根据读取结果，快速定位故障。在维修结束后，清除相应的故障码。使用AVL DiTEST MDS105，维修人员可以将它的的蓝牙接口连接到车辆的OBD接口，选定相应车型即可一键式扫描整车所有的电控单元（图3），并迅速将结果显示到屏幕上。维修人员根据检测结果，可以快速地对故障做出判断。此外，AVL DiTEST MDS105还提供一些特殊功能，如保养后一键归零、大众等车型运输模式的开关（图4）等。
二、示波器
解码器、诊断仪能快速从车辆ECU读取到许多状态值及故障码，但传感器、执行元件的有些状态并没办法通过ECU识别。也就是说，通过故障诊断仪没办法获取到有些相关的信息。例如氧传感器变化过慢、火花塞放电电压等。汽车示波器通过直接的测量将测得的信号以波形的形式显示在屏幕上，维修人员更容易通过直观的观察去分析故障原因。
1.产品介绍
AVL DiTEST Scope 1400汽车示波器（图5）是一款专用的汽车示波器，其在传统示波器的基础上预置了一系列的汽车检测相关设置及多达400种的参考波形，并增加了传感器识别、连接引导等用户指引性功能（图6），极大方便了维修人员的操作。
2．在维修中的实际运用
如我们之前提到的，示波器是一种直接而非间接的测量工具。使用它能够直观地观察各种传感器、执行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：检查故障码所指电路问题、检查怀疑造成故障的电路问题、确定燃油控制系统维修是否正确。
以氧传感器为例，在发动机正常工作时，氧传感器反馈信号控制发动机混合汽频繁地在浓与稀间转换，既可实现高的燃油利用率，也保证了催化器中很好的氧化还原反应。图7为AVL Scope 1400测得的怠速下氧传感器波形。对于氧化锆式传感器，其电压信号一般在0~1V之间波动，平均值为450mV左右。当混合汽过浓时产生800mV左右的电压，混合汽过稀时产生100mV左右的电压。熟悉传感器的变化特性，不仅可以判断氧传感器状态，也可以很好地了解缸内燃烧情况。
另外，通过示波器也能很好地观察到点火过程中火花塞的整个点火脉冲情况。如图8所示，通过KV钳夹住点火高压线，选择相应的测量功能，可得到当前汽缸点火波形。通过观察波形可得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、点火闭合角等信息。借此可以分析火花塞间隙大小、是否有积炭、高压线是否接触等问题。
三、尾气分析仪
尾气分析仪用于汽车尾气排放检测，仪器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳氢化合物）、02(氧气)、NOx（氮氧化物）及转速测温等测量。在整车厂其可用于下线双怠速检测，在维修厂尾气状况也是车辆故障诊断的重要参考依据。
车辆发动机运行过程中，可燃混合汽燃烧过程中会产生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害气体。这些气体经催化器转换后由排气管以尾气的形式排出。借助尾气排放检测，可以了解燃烧情况、进气效果、点火能量、供油情况等。良好的排放不仅体现车辆的环境友好性，也对提高燃油的效率，降低车主用车成本起到促进作用。
1.CO浓度与发动机状况
CO一般是由于发动机内可燃混合汽不完全燃烧产生的，理想状态下，发动机内可燃混合汽完全燃烧，CO浓度应为零，而在正常工况下，CO浓度也接近于零。CO浓度过高，表明发动机内可燃混合汽不完全燃烧，这种情况一般是由于混合汽偏浓造成的。因此，任何导致可燃混合汽变浓的因素都会导致CO浓度增高，如发动机汽缸缺火、燃油压力过高、喷油嘴泄漏、空气滤清器不洁净等。此外包括点火正时、水温传感器故障等也会造成CO过量。
2.HC浓度与发动机状况
HC本质上是汽缸内未完全燃烧的燃油，HC浓度高说明混合汽没有充分燃烧。导致HC高的主要原因有混合汽过浓或过稀、汽缸压力不足、点火正时错误、喷油问题等。
3．CO2浓度与发动机状况
C02是可燃混合汽燃烧后的产物之一，混合汽充分燃烧时，尾气中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽过浓或过稀都可能导致C02排放量降低。
4.O2浓度与发动机状况
O2浓度表示尾气中氧含量，在一定程度上反应出混合汽浓度，O2浓度高一般混合汽浓度较稀，O2浓度低表示混合汽浓度高。电控燃油喷射系统就是通过排气管的氧传感器信号对发动机汽缸内燃油空气比例进行调节的。
因此，熟悉汽车的排放情况，掌握尾气各组分浓度与发动机工况的关系，可使维修人员通过简单的测量轻松了解发动机状态，制定进一步的维修检查计划。
关键词：汽车发动机 故障诊断 振动诊断技术 声信号诊断技术
随着我国汽车制造技术的发展，汽车发动机的结构也越来越复杂，如何利用科学有效的技术及时的发现汽车发动机存在的问题，保证汽车运行的安全，成为了研究重点。发动机的故障诊断就是根据发动机运行的状态分析发动机是否产生了故障。故障诊断技术是通过先进的技术在不解体发动机的情况下对发动机的工作状态进行诊断，保证汽车运行的安全性，避免汽车发动机出现故障对人们的生命财产安全造成威胁。
一、汽车发动机故障诊断技术的概况
汽车发动机是一种机械设备，发动机在长期工作的情况下，会受到高温和高应力状态的影响，使发动机的技术参数发生变化，最终导致发动机出现了故障。汽车发动机的故障主要有响动异常、运行温度过高、动力性能下降、油耗大、发动机振动等等。汽车发动机故障诊断技术是在发动机不解体的情况下，对发动机的运行特征进行采集，并分析其运行状况，确认其是否产生了故障，如果存在故障问题，找到发动机的故障点，查明故障发生原因，以便可以有效的对故障进行处理。保证汽车发动机运行的安全性和稳定性，避免对人们的生命财产安全造成威胁。
二、汽车发动机故障诊断技术的发展以及现状
传统的发动机故障诊断技术主要是依靠诊断人员的工作经验，通过眼观、耳听、手摸等方法发现发动机存在的故障，必要时还要对发动机进行解体处理，所以传统发动机故障身段技术比较落后，经常出现错误判断的现象，在发动机故障维修方面浪费了很多的时间。我国是在上世纪六十年代开始研究汽车发动机诊断技术，并逐渐研发了汽车发动机故障诊断仪器，随着我国科学技术的发展，汽车发动机故障诊断技术也在不断的提升。我国未来的汽车发动机故障诊断技术应该向着计算机化的方向发展，逐渐提高故障诊断人员的综合诊断水平；加强对故障诊断软硬件的研发，促进故障诊断技术的发展；国家加大资金的投入，建立故障诊断实验室，促进我国自主汽车品牌的发展。
三、汽车发动机故障诊断技术
（一）声音诊断技术
声音诊断技术主要用于诊断汽车发动机以及与发动机相连的其它动力系统，能够有效的确定发动机噪声与发动机运行状态之间的关系，并通过图表的方式将发动机的声音信号表达出来，准确的发现发动机中零部件的磨损以及工作状态的异常。汽车发动机在运行的过程中会产生独特的声音频率，通过对声音频率的诊断发现发动机存在的故障。声音诊断技术一般都是利用单一的声音信息确定发动机的故障源，但是将小波神经网络技术融合到发动机故障诊断中，对汽车发动机的气缸进行声源的辨别，有效的发现汽车发动机存在的故障。汽车发动机在运行时，其声音包含了发动机运行的状态，当发动机出现故障时，其声音便会出现异常；发动机运行的声音诊断技术，不需要利用价格较高的振动测量设备，诊断费用比较低；声音诊断技术不需要对发动机进行拆卸就可以发现发动机存在的故障。
（二）振动诊断技术
振动诊断技术是指通过提取发动机运行过程中缸体振动的信号，来分析发动机是否存在故障特征。通过发动机缸体传播出的振动信号，辨别发动机是否出现了磨损现象。通过故障诊断模型可以将发动机的故障特征进行分离，直观的体现出发动机的缸内燃烧状况。振动诊断技术需要应用耐高温振动测量设备，但是诊断结果比较精确，并且诊断速度快，可以对发动机的故障进行实时诊断。发动机故障的振动诊断结果会受到震动传感器安装位置的影响，所以要注意传感器的安装和控制。
（三）油液分析故障诊断技术
油液分析故障诊断技术是将发动机中的油液提取出来，并制作分析谱片，通过分析仪器，分析谱片上油液运行质量状况，从而判断出发动机的故障状况。因为油液会在发动机内部全面的运行，只要是油液经过的地方都可以有效的检测出发动机存在的故障，所以油液分析诊断技术的全面性比较高，但是利用油液分析故障诊断技术需要利用专门的诊断仪器，而且诊断的时间也比较长，所以该技术不能得到普及。
（四）计算机诊断技术
计算机诊断技术也叫做故障诊断仪，它可以把汽车发动机运行时的各种状态信息存储起来，在诊断过程中可以将发动机运行的状态信息提取出来，并以曲线和图表的方式将发动机的运行状态显示在屏幕上，例如发动机冷却液的温度、发动机的振动频率、发动机气门的运行状况等等。通过传递出的信息，人们可以对发动机初始的运行状况做对比，准确的发现发动机的故障范围，并确定故障的具置，这种方法智能性比较高，是最具发展前景的诊断技术。
四、发动机故障诊断技术的要点
在对发动机进行故障诊断时要增加发动机的运行时间，尽量让发动机在多种工况下运行，保证故障诊断的全面性以及准确性。在对发动机进行故障诊断时，避免水直接接触到发动机，避免对发动机造成永久性破坏。在对发动机进行故障诊断时，尽量保证传感器位置的准确性，避免因为传感器问题造成的故障诊断结果不准确。尽量结合多种诊断技术对发动机故障进行诊断，保证各类故障诊断技术的互补性，使发动机故障的诊断更加全面。
五、结论
我国的发动机故障诊断技术发展的比较晚，所以某些故障诊断技术研究的还不算深入，与其它的发达国家存在着一定的差距，但是随着我国经济和科学技术的发展，我国的发动机故障诊断技术也在不断的提升。通过对各项发动机故障诊断技术的研究，提出了不同故障诊断技术存在的优点和缺点，可以使发动机故障的诊断更加全面，避免故障诊断存在缺陷对人们的生命财产安全造成威胁。参考文献：
[1]王钰.基于数据流分析的汽车电控发动机故障诊断方法研究[D].东北林业大学，2014.
[2]陈艳娜.基于神经网络的汽车故障诊断系统及其应用[D].重庆理工大学，2014.
[3]邓吉文.基于ARM9的汽车发动机故障诊断及预报系统设计[D].哈尔滨理工大学，2011.
关键词：汽车故障诊断；零件失效；外观检查
中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）34-0101-02
在汽车进行故障诊断中，首先要进行的是外观检查，这种方法借助简单工具，用眼看、耳听、手摸、鼻子闻等手段，过检查、边试验、过分析，进而对零部件技术状况作出判断，具有方便、简单的特点，其贯穿于故障诊断的始终。本文从汽车零部件失效模式出发，对汽车故障诊断中的零部件外观检查方法进行探讨。
一、汽车零部件失效模式
按失效模式分类，汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。在汽车故障诊断中进行的外观检查主要是进行不解体检查，其依据汽车零件分类技术条件，对零部件在静态或动态中出现的破裂、显著裂纹、变形或磨损、颜色变化、气味、连接状况等通过外部检视进行检验。其方法是凭借操作人员的视、听、触觉及嗅觉在人的感觉范围内对零件进行检验分类，带有很大的主观性，因此应制定出详细的检查规范，并进行必要的培训，同时制作检视表进行记录，以提高外观检查的准确性。
二、汽车零部件外观检查原则
在汽车故障诊断中进行汽车零部件外观检查时，遵循一些必要的原则能够有效的节约时间和精力，同时能够提高外观检查的准确性。
（一）先备后用、代码优先的原则
当前汽车结构越来越复杂，零部件数目繁多，各型车辆之间存在较大差异，在检修该型车辆时，应准备好该车型的维修技术文件。这不仅有利于对车辆的结构原理的认识，更有利于查找相关检查规范，同时对有自诊断系统的车辆，应优先对代码所指部位进行相应的检查，可以缩小检查的范围。
（二）先思后行、先熟后生的原则
在对汽车故障进行诊断维修时，应根据故障现象首先进行故障分析，明确引起故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，做到有的放矢。同时检修人员应根据维修统计资料，对自已熟悉的、经常出现故障的部件或总成优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。
（三）先简后繁、先易后难的原则
一些车辆故障可能是由于简单的原因引起，比如线束折断、插接器松动或锈蚀、真空管龟裂或脱落等，因此，能以简单外观检查方法检查的零部件应优先予以检查。
（四）先上后下、先外后里的原则
当前汽车电子装置越来越多，使发动机机仓布置的十分拥挤紧凑，层层相叠，给检修工作带来不便，因此，掌握好先上后下、先外后里的原则。能随手检查的项目先做，能在发动机机仓做的检查不去底
盘做。
三、汽车故障诊断中的零部件外观检查方法
（一）望问法
望和问是快速诊断汽车故障的最为有效和直接的方法。汽车发生故障需要诊断，检修人员第一眼看到需修车辆时，就应对车辆的形式、使用年限做出初步判断，同时检修人员要向车辆使用者保养询问车辆型号、使用年限、修理情况、使用情况、发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理。尽可能深入地了解故障发生时的情况和现象，必要时应模拟故障发生时的情景，为初步的外观检查提供。
（二）观察法
观察法就是检修人员对车辆可能发生故障的部位进行仔细观察，而后做出初步判断的方法，这是一种应用最多的、最基本的也是最有效的故障诊断方法。零部件的许多失效现象，如断裂和宏观裂纹，明显的弯曲、扭曲、翘曲变形，表面烧蚀、擦伤，严重磨损等，都可以通过直接观察鉴别出来。在汽车维修中，对各种壳体、车身、车架、发动机汽缸筒以及各种摩擦片、摩擦盘、齿轮齿面等的失效情况，也可以用这种方法检验出来。借助放大镜、内窥镜来检查，则效果更佳。在观察的过程中，还要用经验和理论，做出周密的思考和推证，不能简单草率，不能为表面现象所迷惑。
（三）听觉法
听觉检查是凭借操作者的听觉能力来检验零件缺陷的一种方法，这种方法多用于动态检查中。当发动机或汽车工作时，出现故障部位就可能发出异常响声，检修人员可以借助听诊器和简单的器具进行听诊。在采用听觉法时，首先应识别正常的响声，然后在汽车运行过程中监听汽车和发动机各部随着车速、发动机转速及负荷等的变化而产生的响声的变化，最后与正常响声进行比较，从而对故障进行判断。
（四）触摸法
用手触摸零件的表面，可以感觉它的表面状况；摇动配合件，可以感觉它们的配合情况；用手触摸有相对运动的零件，可以感知其发热情况，还可能感知零部件工作时的脉动等现象，从而判断其有无异常。比如用手触摸散热器的上、下部感知水温高低变化；用手指按压检查皮带松紧度，用手感觉喷油器工作情况等。
（五）嗅觉法
嗅觉法也是外观检查的重要方法，通过人的嗅觉器官可以分辨各种异味，如：油味、非金属材料及电器线路烧糊的异味等。当发动机运转或汽车行驶中，一旦产生异味应及时停机检查排除，以避免故障的进一步扩大。
四、结语
汽车故障诊断中的外观检查十分重要，贯穿于故障诊断的始终，在故障诊断中应引起足够的重视。同时，应认识到故障诊断中的外观检查多采用人工经验法，具有一定的主观性，且容易漏检，为了提高检查的准确性应制定出详细的检查规范，并在检查中做认真的记录。也应认识到这种以经验为主的方法在实际故障诊断中是与仪器设备诊断法结合使用的、是互为补充的，不能割裂开。
参考文献
[1] 王其飞，许张红．汽车外观检测的现状分析及探讨[J]．汽车维护与修理，2010，（5）．
Abstract: With the progress of society and rapid economic development, people's living standard has greatly improved, thus people's purchase of vehicles increases. When the car enters into more and more families, car breakdown needs the related staff to check, diagnose, and troubleshooting on spot. This paper discusses method of fault diagnosis of modern vehicle.
关键词：汽车故障；诊断方法；探讨
Key words: automotive failures；diagnosis method；discuss
中图分类号：TK05 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0268-02
0引言
随着汽车结构的不断变革，汽车故障诊断方法也在不断推陈出新。直观的检查方法已经不能适应现代汽车的故障诊断。基于网络和人工智能的集成化故障诊断系统将成为未来汽车故障诊断领域的主要发展方向，笔者就现代常用汽车故障诊断方法进行浅谈。
1用望问法诊断故障
医生看病需要“望问听切”，“望”是医生对患者进行外表进行观察，“问”是医生对患者的病情及病因通过患者的叙述进行了解的最佳途径。汽车故障诊断也是一样，其中望和问是快速诊断汽车故障的有效方法。
汽车发生故障需要诊断，维修技术人员第一眼看到汽车时，就应对汽车类型、使用年限及车辆使用状况做出初步判断。通过查看汽车的17位VIN码，即可做出使用年限的判断，通过观察车辆使用情况，有经验的维修人员，甚至一下子能判断出汽车故障的所在。
汽车出现故障需要修理，维修技术人员一定要向车主询问了解，其中包括汽车型号、使用年限、维修保养记录及使用者驾驶习惯等情况，注意聆听车主描述汽车发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理，尽可能深入的了解故障的形成过程或原因，这些做法对维修技术人员的工作会提供很大的帮助。
有这样的一个例子，有一辆皇冠轿车在怠速时发动机工作不稳，在加速时车辆产生抖动，且感觉发动机动力不足。维修技术人员通过驾驶员了解到，此辆车产生故障前两个小时，刚对发动机室进行了清洗，清洗完毕时，车辆工作正常，同时还了解到这辆车已经使用十三年了，发动机型号是2JZ-FE，其结构特点为直列六缸，火花塞位于发动机中央部位，位置也比两侧要低，并且由于使用年限较长一些橡胶密封件已经老化。通过了解的这些情况维修人员很容易分析到此辆车的故障原因是由于清洗发动机时，水渗入了火花塞位置，造成点火不正常，导致此故障现象。通过对火花塞进行清理，对分火线连接部位重新密封处理，使车辆恢复正常工作状态。
通过深入的询问，基本上可以了解到故障所发生的部位。如果驾驶员的经验十分丰富，他所提供的信息会让修理人员很快而且准确的找到故障的原因，避免进行一些不必要的检查步骤。即使驾驶员对汽车知识了解的不多，通过他对汽车故障发生的条件和环境的描述，修理者也从中找到一些对其有帮助的信息。例如，有一辆LS400车，故障现象是起动困难。由于造成起动困难的原因有很多种。如发动机机械系统，发动机供油系统，发动机点火系统及其它电控系统方面等原因。如果修理人员对车辆状况不了解就直接进行维修，就会感到头绪众多，无从下手。这时通过驾驶员了解到，此车起动困难的故障现象，并不是在所有的情况下都发生，冷车时起动正常，故障发生大多是在车辆使用一段时间停车十几分钟后发生，此时如将油门踏板踩下大一些，相对起动能够容易一些。通过了解这些故障发生的条件和现象，基本上可以排除发动机机械系统，点火系统等原因，可以想到是由于发动机热车起动时混合气较浓引起的故障现象，原因应该是发生在供油系统中，继而查出喷油器关闭不严，停车后残余汽油渗漏到进气管路中，来不及蒸发造成热车起动混合气较浓，导致故障发生。运用及时详细询问驾驶员，沟通了解故障条件的方法，使修理者的工作变得准确而快捷。
与驾驶员进行必要的沟通，还会让修理人员更加准确的了解顾客所要解决的问题是什么。车辆在使用一段时间后，会产生很多种故障，有一些故障从表面看对汽车的正常使用并没有太大的影响，作为驾驶者并不一定能够感觉得到。而维修人员在维修检查的过程中会发现这些故障，了解这些故障存在对车辆的危害性。在维修的过程中，如果不与客户沟通，根据自己的意愿去做，可能与客户之间产生误会，客户不理解就会产生抱怨和对修理人员的不信任，这种“医患”矛盾，会使以后工作难以进行。反之则会达到双赢的效果。
2仪表设备诊断法
仪表设备诊断法是指采用检测设备、仪器和工具来检测汽车的结构参数、技术状态(如间隙、尺寸、形状、相关位置的变动、真空度、压力、油耗和功率等)、曲线和波形等，从而对汽车故障进行诊断的方法。典型的诊断设备有万用表、示波器及一些专用诊断仪器，如美国通用公司的TECH-2、日本三菱公司的MUT-II、韩国大宇公司的Scanner、德国大众汽车公司的VAG 1551和1552以及深圳元征公司的迷你电眼睛系列产品等。
随着汽车电控系统诊断设备的发展，结合诊断和分析设备于一体的测试设备应运而生，它既能完成诊断仪串行通讯测试内容，也能完成分析仪并行在线测试内容。如美国snap-on公司生产的PAC，通过更换插卡的方式可以具有电脑扫描器、点火分析仪、四通道汽车示波器、汽车万用表、废气分析仪、信号模拟器等多种组合功能;深圳元征公司生产的ADC 2000具有扫描器、四通道示波器、汽车万用表、点火示波器等四种功能，也是集串行诊断并行分析于一体的综合测试设备。
综合测试系统是指利用各种现代的检测技术、测仪器和设备，为完成某一特定的测试任务所建立综合故障测试系统，是汽车故障诊断和检测实现现化的重要标志。如基于微机的发动机故障检测与断系统，利用虚拟仪器技术开发的发动机检测统，汽车变速器故障诊断计算机分析系统，汽变速器性能检测与故障诊断系统及液压制动系障诊断系统等。
仪器设备诊断法能够在汽车不解体的情况下准确迅速地诊断出汽车的故障，并可对总成或组合做出其技术状况的定量评价或确切的定性评价，还发现某些隐患，预报总成和组合件的寿命等，从而汽车诊断从定性诊断转变为定量诊断阶段，它是汽故障诊断领域的飞跃。但该法仍受专业人员培养限制，同时，在汽车保有量不大的国家或地区，其利用率也不高。
3用经验法诊断故障
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。
所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。
所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其它途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。
参考文献：
关键词：汽车传感器 故障诊断 方法
一、引言
随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成汽车电脑能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的“眼睛”和“耳朵”，其质量的好坏、灵敏度的高低将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。下面笔者探讨了汽车传感器故障诊断方法。
二、汽车传感器常见故障
1.空气流量传感器：量板空气流量传感器常见故障是电位计滑片与炭膜电阻接触不良、传感器内电阻值不当、量板回位弹簧失效、传感器轴卡滞等，对带有燃油泵开关的量板式空气流量传感器，燃油泵开关接触不良也是常见故障；卡门涡旋式空气流量传感器常见故障是发光元件与光电元件损坏、反光镜及板簧等有脏污或机械损伤、内部集成电路损坏等；热丝式空气流量传感器常见故障是热丝脏污或断路、热敏电阻损坏或电路断路、短路等；叶片式空气流量传感器常见故障是电位计接触不良、油泵开关接触不良等，导致发动机功率下降、油耗增加、排气管放炮、运转不稳。
2.进气压力传感器：内部硅片损坏、集成电路烧坏、真空导入管接头处或内部有漏气等。
3.温度传感器：其常见故障是传感器内部线路接触不良或断脱、热敏元件性能不良等。
4.节气门位置传感器：线性节气门位置传感器常见故障是传感器中电位计滑片与电路接触不良、怠速触点接触不良等。
5.氧传感器：其常见故障是发动机性能不良、怠速不稳、油耗增大、排气污染增大、空燃比不正常。
6.爆震传感器：其常见故障是内部元件损坏、内部线路接触不良或搭铁等。
三、汽车传感器的故障诊断方式
1.随车诊断。随车诊断是指利用车载计算机（汽车自诊断系统）对电控系统各部件进行检测、记录或显示检测结果的诊断方法。主要功能：（1）有故障时向驾驶员报警；（2）贮存和显示故障代码；（3）采取应急措施，使系统维持在一定水平下运行。
2.车外诊断。车外诊断是指利用仪器对电控系统进行检测和诊断（汽车示波器、扫描仪等）。
车外诊断主要优点：诊断功能可以及时扩充，提高诊断效率和精度；可以监控所有的输入和输出信号，并可对CPU进行诊断，扩大诊断范围；可以对电控系统进行主动干预和控制，增强了诊断功能，并可作为一种测试手段；增强了对控制系统和车型的适应性。但车外诊断没有随车诊断那样及时、方便，且造价高，需专业人员来操作。
3.集成诊断。汽车集成诊断集多种诊断功能和技术于一体，提高了诊断精度和效率，并以多种技术为依托，形成了汽车集成诊断系统。
（1）诊断功能的集成。随着车载计算机技术的应用与发展，用于数据的采集、转换、存贮、分析和输出的硬件及软件的功能齐全且已商品化，它们用于汽车诊断领域，不但可以根据需要实现测试功能的组合，以替代多种传统仪器，还增加了传统仪器所不具备的功能。这些功能的集成，不仅扩大了诊断范围，提高了诊断精度，同时还减少了诊断仪器的种类和数量，降低了成本，简化了维修。此外，数据的采集与检验、分析集于一体，提高了诊断的实时性和效率。
（2）基于整车的诊断。随着汽车电子化程度的提高，汽车电控系统将由分散控制向集中控制方向发展，这就要求汽车诊断技术由传统的基于单个电控系统的诊断向以整车为诊断对象的基于整车的诊断发展。基于整车的诊断大大减少了诊断仪器的种类和数量，而且使用方便。
（3）基于信息集成。诊断信息是指故障诊断专家系统与故障电子信息检索技术的集成，维修人员在诊断和修理过程中既要运用诊断工具，又要依赖于其它维修信息。随着电控系统复杂性的提高和维修信息的增加，进行诊断工作要求维修人员掌握多方面的知识。把专家系统和电子信息检索技术结合起来，形成新的系统，就可以大大缩短诊断进程，并提高诊断的准确性。
（4）诊断网络的应用。汽车诊断技术在日新月异的汽车技术发展的推动下，服务机构、技术人员、诊断设各、诊断技术形成了一个网络。该系统是现代汽车和信息技术的产物，具有技术含量高、适应性强、诊断准确的优点，是汽车诊断技术的发展方向。
四、结语
以上本文笔者粗略探讨了汽车传感器故障诊断方法，由于篇幅和时间有限，还有许多内容没涉及到，比如故障诊断的专家系统模式、基于动态冗余的诊断方法等，在今后的工作中笔者将继续研究。
参考文献
关键词：汽车发动机 故障诊断 思路探析
中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（a）-0079-01
由于现在社会得到了很好的发展，自动化程度不断提高，与此同时，汽车发动机也有了一定的变化，发动机工作的环境就注定了发动机可能会出现一些故障，但是现在诊断汽车发动机出现的故障这一问题已经变成了越来越困难的问题了，我们需要通过对发动机进行全面的检测，只有这样才能够找到和发动机故障有关的一些原因，否则我们根本就不能够有效地找到汽车发动机故障的原因。下面我们就来谈一谈应该如何去找到发动机故障的原因。
1 发动机故障诊断的概况
发动机是一种非常典型的机电设备，而且汽车发动机的工作条件是比较恶劣的，其结构也比较复杂，汽车发动机在工作过程中需要承受高温和各方面的应力，这样发动机的一些参数会出现不同程度的变化，而且其变化没有规律可循，长此以往的话，就会导致汽车发动机出现故障。我们为了能够更好地了解发动机的工作情况，和一些主要的性能参数，我们必须要依靠专业的发动机诊断系统去对汽车发动机进行动态的检测，这样才能够得到汽车发动机在工作过程中的一些主要的参数，之后我们就可以对得到的这些参数进行分析了，同时我们也能够确定发动机的状态。我们这里说到的发动机诊断技术主要是指汽车在完整情况下或者是不分解体的情况下，通过一些比较先进的传感器和相应的检测技术去把工作中的汽车发动机相关参数通过数据传输给我们，然后对这些数据和信息进行统一的分析和处理，通过这种方式去确定汽车有没有工作在正常情况下，而且还能够很好的预测发动机的发展趋势，对发动机出现故障的原因以及出现故障的部位都能够有一个很好的了解。不仅如此，这种检查汽车发动机故障的方法是有科学依据的，因为如果发动机出现了故障，那么肯定会对汽车的安全性和可靠性有一定的了解，我们通过这些外在的或者是内在的我们可以觉察到，检测到的信息去进行检测，这时候，我们也可以找到发动机出现故障的原因。
2 一些检测发动机故障的方法
2.1 小波换方的方法
这种方法主要就是一种时间频率分析的方法，在用有很多分辨的特征，在比较平稳的信号分析过程中能够起到比较好的作用。在进行发动机故障分析的时候，我们需要对已经采集好的信息进行小波转换，然后再把转换好的信号剔除那些因为输入而引发的一些比较奇怪的点，其他的一些奇异点位很可能就是发动机出现故障的位置了。通过小波变换的方法，能够把信号突变以及出现的噪声有效地区分开来，而且检测发动机故障的灵敏度比较高，且精准度比较好，同时可以有效地克服噪声带来的影响，但是在大尺度下也是会出现一定的时间延迟的，而且小波频率选取的时候，对故障诊断的结果也会存在一定的影响。这种诊断发动机故障的方法随着小波理论的不断发展，在最近这些年里，小波诊断发已经有了比较好的发展。
2.2 参数估计的方法
在20世纪80年代的时候，一位外国专家对参数估计法进行了系统的描述。其诊断思路主要是通过对一些汽车发动机的模型参数和一些必要的元器件参数之间的关系进行处理，通过列方程的方法去辨别系统模型的一些参数，并通过模拟的参数去求解实际元器件的参数，然后再把两个参数进行对比，这时候，我们就能够知道发动机出现故障的元器件了，这样我们就可以通过对这个元器件的分析处理去把发动机的故障原因找出来，并能够把故障消除，如果我们不能够利用有效地手段去消除故障，那么我们还可以通过更换元器件的方式去消除故障。
2.3 等价空间
我们现在说到的等价空间的方法其主要思想是：用系统的输入和输出实际量取检验系统中已经存在的数学模型的一致性，这样就能够通过检测把故障分离了。我们可以通过很多的参考文章去找到等价空间法的约束优化方程、残差产生器的方案、动态模型的创建以及系统动态输入模型等多种方法，这样我们找到的等价空间方法就能够很好的找到汽车发动机存在的故障了，并且还可以通过一系列的方法去消除这些故障。
2.4 故障树诊断方法
这种方法是对诊断对象的结构和一些特定的功能当作是具体的模型，这时一种性质确定的因果模型，把最不希望看到的结果放到最顶部，然后需要把能够导致顶事件出现的一些其他的事件放到中间或者是底部，然后用逻辑门去表示他们之间的关系，这样就构成了故障树。通过对故障树的分析，我们可以了解到一些特定量和一些故障量之间的逻辑关系。我们在用故障树进行诊断的时候，会存在很多种不同的搜索方式，然后能够利用逻辑推断的方法去区分故障原因。而且故障树可以同时兼顾模型的特点。伴随着图表理论和信息化不断发展，这时候就出现了故障图这一理论，这样对非线性复杂的故障就有了更强大的搜索功能，而且能够更准确的确定出现故障的原因，这种方法肯定会在将来的发动机诊断方面取得更好地成绩。
3 结语
总而言之，现在汽车对我国人民来说，已经不是一个遥不可及的事物，很多家庭都有了私家车，随着车辆的不断增加，人们对汽车的安全有了全新的认识，我们需要对汽车发动机可能会出现的故障进行预防和及时的治理，只有让汽车处于一个安全的状态才能够给我们更多的服务。
参考文献
[1] 宋红英，纪威，李波.基于模糊神经网络的发动机故障诊断专家系统的研究[J].山东内燃机，2013.
[关键词]空调；故障诊断
中图分类号：U463.851.01 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0181-01
1 本田汽车空调系统组成的原理
从广汽本田雅阁汽车的空调系统为例，汽车空调系统主要有压缩机，蒸发器，冷凝器，干燥瓶，膨胀阀等组成。空调动力系统使制冷主要在系统中循环流动。从气态变成液态，再有液态变为气态，这样周而复始的变换。在气体形态的变化时，伴随产生的热量释放和吸收。
制冷剂在蒸发器内吸热，将流经蒸发器送入车厢的空气降温，吸收了送入车内空气热量的制冷剂通过冷凝器时，热量被流经的空气吸收并散发到大气中去。
制冷剂的循环过程如
压缩机―冷凝器―储液干燥瓶―膨胀阀―蒸发器，周而复始。
2 本田汽车空调故障典型案例诊断分析
2.1 车辆带速时偶尔异响
故障现象广汽本田汽车有限公司生产的一辆2005年款2.4L雅阁汽车行驶20万公里启动发动机打开空调慢速行驶或停车时偶尔从空调风机附近发出“咕咕咕”声并且伴有震动的现象。
诊断过程：通过试车发现在故障发生时断掉空调压缩机异响消失。接上空调压力表，发现在没有出现异响时高低测压基本正常，当出现异响时，高压测压力升高，低压测压力降低，几秒钟后压缩机跳开，1-2min后压缩机再次吸合反复以上现象。
故障分析与排除：出现这种现象多数是由于空调系统中含有水分，运行一段时间后，系统中的水在膨胀阀出结冰，阻碍制冷剂流动，造成高压高，低压低的现象。在膨胀阀没有被完全堵死之前高低测压差增大，制冷剂在膨胀阀处的流速增大，在一定条件下会发出响声。更换干燥瓶，膨胀阀重新抽真空加冷媒剂后故障排除。
2.2 空调维修后使用2-3个后不制冷
故障现象：广汽本田汽车有限公司生产的一辆2008年款1.5LAT飞度汽车行驶了8万公里维修后使用2-3个月空调就不制冷，启动车辆运转空调，一段时间后没有感到有明显的制冷效果，需从新添加冷媒。
诊断过程：检测管内压力，压力明显低于标准值（空调管路中的压力标准，低压管：0.2-0.3MPA，高压管1.4-1.6MPA）进行加压测漏，发现在低压管处有冷媒泄露，软管硬度不够：从其空调管路里的I134a检测其成分发现含有I12的气体成分询问车主该车的维修经历，原来该车曾经在某小型修理厂加注过冷媒。
故障分析与排除：从故障现象和诊断过程推断为低压管内层泄露。低压管主要由内层，外层和帘布层3层组成。内层承担密封功能，外层主要承担保护功能，帘布层可提高软管的强度。把旧的低压管与新件对比分析软管硬度下降，透气性增加（正常的使用条件下软管的硬度应有所增加透气性不变）。劣质冷媒中的I12气体对系统管路的橡胶有膨胀作用，会导致透过量增大，从而出现泄漏。从新更换正品的冷媒及空调的低压管后故障排除。
3 空调常见的故障及原因
3.1 制冷剂泄露
1 车辆的行驶震动和发动机运转时的自身震动都会时空调系统链接部件松动，从而造成制冷剂的泄露。
2汽车时的摩擦导致管路的破损，从而造成泄露。
3橡胶部件的老化及管路接头密封件的老化造成泄露压缩机轴密封件的磨损导致制冷剂的泄露。
4压缩机内部密封不良和膨胀阀开度过大，也应归于漏的范畴。
5内循环不畅等原因导致内压过高爆管，出现泄露。
3.2 制冷剂循环堵塞
1 由于冷凝器位于汽车的最前面，夏秋季的蚊虫，春冬季的风沙很容易在冷凝器上沉积形成堵塞。
2由于车辆未造装空调花粉过滤器，经常使外循环的汽车在使用一段时间后，蒸发器很容易堵塞，造成出分不畅和异味，严重的还会堵塞落水管造成鼓风机溢水及循坏。
3制冷剂中会有水汽导致在膨胀阀的管口结冰，或系统中的杂物后饱和而导致堵塞。
3.3 异响
1因传动皮带老化松弛，电磁离合器磨损后间隙变大，会产生尖叫声。
2压缩机轴承循坏，转子变形等产生内部金属撞击的声音或破碎的噪声。
3鼓风机及散热器风扇电动机损坏后运转时发出的噪声。
4发动机带速运转时空调系统发出“咕噜咕噜”共振的声音。
3.4 控制电路烧损
1主电路及控制电路元件及线路因短路烧损。
2 鼓风机晶体管烧坏。
3 鼓风机及散热风扇长时间长期运转后电刷磨损造成线路短路烧损。
4 空调系统故障诊断常用方法
4.1 制冷剂的泄露诊断
1注氮检漏法，首先接上岐管压力表，用氮气对系统加压用氮气的原因（一是因为氮气的膨胀系数小，受温度的影响较小，二是氮气的渗透性较强，遇有泄露，压力很快就会下降三是氮气还有良好的吸温性，可以去除系统中的水分，还有其比较便宜）达到8～10kg/cm2，15min后，看压力表是否下降，如较快下降，可在保持8～10kg/cm2压力条件下通过气流声和涂肥皂泡查找出泄露点加以维修。
2紫光照射法紫光照射法适用于不太明显的泄露检查找。通过加入荧光显影剂，并让系统运行5min以上，通过使用紫光灯来查找泄露点，这种方法成本较高，使用一次约200元。
但对于一个月以上泄露掉几十克制冷剂的微露故障无疑是个好办法。
4.2 制冷剂循环系统堵塞故障诊断
1冷凝器表运行脏堵后，会造成散热不好（从冷凝器的近排口温差克直接了解其散热的好坏），从而影响制冷效果，清晰时克先用毛刷除去杂物污物后，再用高压水枪清洗干净。
2蒸发器脏堵含引起出风不畅和异味，在条件稀客的情况下，建议拆下彻底清洗，如条件不允许，也可查出鼓风机晶体管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用压力清水小心冲洗，然后用吹气枪吹干，多重复几次，污垢就会从蒸汽箱的落水管排出。
3 管道内部的堵塞可以从岐管压力表的读数来判定空调系统功能正常时，岐管压力表读数为低压测0.15～0.25MPA高压测1.37～1.57MPA如果工作期间有以下现象，在低压测压力有时变成真空，有时正常，间歇性制冷，最后不制冷，这说明干燥剂处于过饱和状态或系统内的水汽压膨胀阀管口结冰，阻塞了制冷剂的循环。如果低压高压都偏低，从干燥器到主机的管路都结霜且制冷不足，说明贮液干燥器阻塞，对于内部堵塞需要更换贮液干燥器并通过反复抽真空和用氮气冲洗管道，最后在注入适量的新制冷剂。
5 结束语
由于现代汽车空调采用智能性电子控制系统，有些故障比较特殊有别与传统空调系统的常见故障，在排除故障时必须要清晰的思路。综合前述各典型的故障的诊断分析，为汽车用户和维修人员提出如下建议
5.1熟悉理解空调系统的结构与工作原理是汽车空调故障诊断的基础。在维修汽车上的空调时，应首先各个部件的工作原理及作用有明晰的了解，这样在排除故障时才能依据故障现象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。
5.2 故障诊断应本着先易后难，先简后繁，由外到内的原则进行。先由比较容易的检查的部件检起，必要时采取分段检查法，这样可以提高诊断的效率。
5.3 利用空调系统冷媒压力和有效诊断问题性故障。发动机带速时空调压力正常值，低压150～250kpa高压1400～1600kpa。经测试所得的数据应符合和满足其部件的工作要求，压力的异常通过由泄露和堵塞两种原因形成。
5.4 对冷媒不足的故障，不能加足了之需认真查找整个空调系统中可能出现的泄露点否则是治标不治本，解决不了根本问题。
参考文献
[1] 陈邦陆，汽车空调常见故障诊断[J].中国新技术新产品2008（10）：86.
[关键词]ABS 制动性能 故障诊断
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0346-01
一、ABS简介
随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。ABS全称汽车防抱死制动系统，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。ABS汽车防抱死制动系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。 当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在车轮上的制动压力来控制车轮，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死车轮相比，能提供更高的制动力量。
二、ABS工作原理
ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持，制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达3～20HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
三、ABS故障诊断与排除步骤
当防抱控制系统警示灯持续点亮时，或感觉防抱控制系统工作不正常时，应及时对系统进行故障诊断和排除。在故障诊断和排除时应该按照一定的步骤进行，才能取得良好的效果。故障诊断与排除的一般步骤如下：
1.确认故障情况和故障症状；
2.对系统进行直观检查，检查是否有的制动液泻漏`导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象；
3.读解故障代码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警示灯读取故障代码后，再根据维修手册查找故障代码所代表的故障情况。
4.根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因；
5.故障排除；
6.清除故障代码；
7.检查警示灯是否仍然持续点亮，如果警示灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障己经排除，而故障代码未被清除；
警示灯不再点亮后，进行路试，确认系统是否恢复工作。
在故障诊断和维修过程中，应当注意，不仅不同型号的汽车所装备的防抱系统可能不同，而且即使是同一型号的汽车，由于生产年份不同其装备的防抱控制系统也可能不同。
四、 ABS常见故障及分析
1、故障现象：当用户打开电源后ABS系统没有3 秒自检ABS指示灯不亮。故障分析1：电源电压没有加到ABS系统中。排除方法：1、检测ABS线束与车辆上12v电源是否接通；2、检测车辆是否有12v电压。故障分析2：ECU损坏。排除方法：更换ECU。
2、故障现象：当用户打开电源后ABS有3秒自检，ABS使用一切正常但ABS指示灯不亮。故障分析：ABS指示灯驱动电路损坏。排除方法：1将ABS线束与ECU相连的接插件的第16脚与地短接，如果ABS指示灯没有熄灭，则更换等驱动块。2、如果更换灯驱动快后ABS仍然常亮，则断开ABS指示灯与ABS线束的链接，一般来说，断开后ABS灯会仍然常亮，如遇此情况情检测原车电路。
3、故障现象：当车辆处于静止或行驶状态时，ABS指示灯快闪一次。故障分析1：左前传感器与齿圈的间隙过大，轮速信号不足。排除方法：调整传感器与齿圈的间隙0.3v。故障分析2：左前轮齿圈安装不平整或齿圈松动。排除方法：重新安装齿圈。
4、使用ABS制动时，车辆右跑偏现象或ABS效果不好。故障分析1：一般来讲是车辆的前轮在制动过程中两边的制动力不均衡造成的。排除方法：此现象应该是制动管路中有一定的空气存在，从而造成了制动时制动管路内制动力不均衡。将制动管路内的空气排出。故障分析2：ABS液压调节其内部孔径有一定堵塞。排除方法；清晰调节其内部孔径或更换调节器。故障分析3：有可能是车辆上的电源电压不足造成电磁阀线包电磁力不足，从而影响调节器正常工作。排除方法：检测电源电压是否在正常范围内。
5、故障现象：制动时制动力偏弱。故障分析1：制动管路内有空气或制动分泵没有得到足够的油压。排除方法：1，排空。2，检测制动分泵是否有制动液，如果没有制动液，请检测调节其相应出油口是否有制动液，如果没有请继续检测调节其相应进油口是否有制动液，如果还没有请检测制动总泵。故障分析2：可能是传感器得到信号不足。排除方法：找到相应的传感器，简化其调整到标准范围内。故障分析3：检测原车制动力是否合格。
参考文献
[1] 杨庆彪.汽车电控制动系统原理与维修精华.北京：机械工业出版社，2006
摘 要：汽车空调系统是关系汽车舒适性能的关键系统，能调节车内空气，舒适人们出行。故此，车主在维护汽车发动机和制动系统时，也要保护好汽车的空调系统。本文主要概述汽车空调系统的工作原理和流程，并重点论述空调系统故障诊断和排查方法。
关键词：汽车空调；系统故障；诊断分析；排除
随着近年来汽车产量不断加大，民用汽车的数量飞快增长。与之相关的汽车配件行业开始迅猛发展。汽车空调作为调整室内空气舒适度的一项重要部件受到广大汽车制造商和消费者的认可。截止到目前，国产轿车空调装配率已经接近100%，所以汽车空调已然成为汽车行业中最重要的零部件。在汽车使用时能满足制冷、制热和通风的功能。
一、汽车空调系统的工作原理
（一）制冷系统
制冷系统是在车外温度高的情况下降低车内的温度，使乘客能有凉爽和舒适的感觉。车内制冷系统主要的构成元器件分别是：压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等。
从蒸发器流出的低压气态冷媒，经过压缩机压缩为高温高压气态冷媒，然后进入到冷凝器中，与冷凝器外部空气进行热交换，放热液化为高压液态冷媒，再流经膨胀阀，被转化为低温低压雾状冷媒进入蒸发器，与流经蒸发器的外部空气进行热交换，吸热蒸发成气态冷媒，再次被吸入压缩机，不断循环，实现制冷功能。
流经蒸发器的空气除了被夺走热量实现制冷之外，，同时所含水汽也被凝结，因此也有除湿功能。.
（二）暖气系统
暖风的作用是加热进入到车内的热空气，起到取暖的作用。
冷却发动机的冷却液，被水泵循环送入空调系统的暖风芯体，空调系统的鼓风机让车内空气循环流经暖风芯体，通过热交换，实现制热功能。这样经过加热的空气能流入到车厢内，可以进行取暖和除霜。
二、汽车空调系统的诊断和分析
（一）空调不制冷
汽车开启空调后虽然出风口有风正常输出，但是风的温度基本接近室温，并无制冷效果。这种故障产生涉及到的部件有三种，分别是：1、电气系统；2、机械系统；3、制冷系统。
第一，电气故障。电气系统发生故障之后导致压缩机无法正常工作，空调失去制冷效果。导致这种故障的原因有以下几种：1、熔断器短路导致熔丝烧断，造成空调控制电路断路，无法接通继电器电源，导致空调无法正常工作。2、空调的开关没有有效接通，致使制冷控制系统并没有接通电源。3、空调控制电路断路或短路。4、压力开关未接通，压缩机未通电，无法正常工作。5、蒸发器出现问题或者其温度传感器出现问题导致的压缩机无反应。6、温控开关故障。7、压缩机短路或断路。
第二，机械故障。机械故障的原因有以下几种：1、压缩机的传动带断裂或者没有紧固连接导致的压缩机不工作。2、压缩机故障引起的制冷剂循环量下降或者没有循环量。3、压缩机本身无故障但是其电磁离合器断路或者短路导致运转失常。
（二）冷气输出不稳定
故障现象：空调输出的空气的温度不稳定，有时温度正常，有时温度偏高。
第一，机械故障。机械方面出现故障后有可能导致压缩机无法正常工作或者工作状态不良。这种现象产生的原因包括：1、压缩机的传动带磨损过大，无法有效带动压缩机工作，经常出现打滑或者无法紧固连接。压缩机在工作时动力不稳定导致的工作断续。2、电磁离合器状态不稳，时而接通时而断开，造成压缩机电源时断时通。第二，制冷系统无法工作，制冷剂无法完成正常的有效循环，随着制冷剂循环到位便能输出低温空气，制冷剂没有循环到位时便输出常温空气。主要原因包括：1、膨胀阀工作不良导致的制冷剂循环受阻，在循环的过程中经常出现断续现象；2、制冷剂受到污染导致其中含水量超标，制冷剂在制冷时其中的水分凝结成冰导致制冷系统无法正常工作，出现间歇性制冷的情况。
（三）用目视观察进行诊断
目视，既用眼睛观察汽空调制冷系统。第一，先要观察干燥瓶视液窗的流动状况。若发现其中有气泡产生，可以判断是否制冷状况有所不足，就要适度的补充制冷液，让其制冷效果达到最佳。第二，检查系统内的各个管线是否干净，若发现有油渍出现，检查接口处是否有渗漏，可以从新拧紧接口处的螺母，然后加固管路的喇叭口封口处理。第三，检查冷凝器是否通畅，看是否有杂物堵塞；另外查看散热片是否有形变。若发现上述状况，应清扫冷凝器，并修正已经出现形变的散热翅片。
三、汽车制冷系统故障排查实例
故障现象：一辆轿车的空调系统产生制冷故障后接受维修服务，经过维修后解决了无法制冷的故障，但又出现了制冷不足的情况。重新插线时发现电路连接正常，但是当进行高低压力复查时却发现高低压两端的压力不正常，高压端压力偏低，低端却偏高。综合检测后发现在空调正常工作时视液窗内有大量的气泡出现。
故障分析：空调系统不工作的故障已经排除，但是在维修过程中，工作人员没有认真完成抽真空的工作，造成部分空气进入了空调系统，使空调系统制冷不足。由于空气的导热性不好，而且其在制冷剂中的溶解度太小，基本无法溶入制冷剂中，这就造成了空调系统内空气对制冷剂进行挤压，使制冷剂在循环的过程中无法连续。
故障排除：当空调系统内的空气含量过高时，整个系统的制冷能力将直线下降，甚至无法制冷，因此需要对系统进行抽真空之后再重新加注制冷剂。
结束语：空调制冷系统若出现制冷不足、制冷效果差的情况是由于制冷的密封性受到影响。现在轿车使用的制冷剂渗透性较好，所以能对应的密封性也要更优，当制冷管道或者工作阀出现故障后，制冷不足的问题会显现出来。维修制冷系统之时，不但要使用专业的维修工具进行检漏，也要在检查中做到细心和耐心，做好各项规划和维修，尤其是试机前后要做好反复的系统检查工作，从而消除故障。
参考文献：
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关键词：汽车；电动车窗；故障诊断与维修
汽车电动车窗利用电动机驱动玻璃升降器控制玻璃车窗升降。驱动车窗升降需要较大转矩，通常采用较大电机来驱动，会因电流过大引起开关、保险丝或继电器烧坏而造成车窗无法升降。电动车窗安装在车门内，拆卸十分不易，一旦出现故障，维修麻烦。该文以本田飞度汽车为例，介绍电动车窗的故障诊断与维修方法。
1电动车窗的组成
本田飞度汽车电动车窗系统由保险丝、继电器、车窗开关、车窗玻璃、玻璃升降器、电动机及电机内置热敏电路开关组成。（1）电动机。本田飞度汽车电动车窗采用永磁式电动机，每个车窗设置一台电动机，通过开关控制电动机电流方向，改变电流方向使电动机正转和反转，从而驱动玻璃升降。（2）玻璃升降器。本田飞度汽车电动车窗采用绳轮式玻璃升降器，主要由蜗轮、蜗杆、绕线轮、钢丝、导轨和滑动支架等组成。工作时电机带动蜗轮、蜗杆及绕线轮旋转，使钢丝拉动滑动支架在导轨中上下运动而使玻璃升降。通常玻璃支架在导轨中卡住，使驱动升降器电流变大才能使车窗正常升降，经常会由于电流过大烧坏保险丝、继电器或开关等造成线路故障。（3）车窗开关。本田飞度汽车电动车窗有两套开关，一套为主控开关，另一套为分控开关。主控开关分别控制4台车窗的升降，设置在驾驶员位置车门上。分控开关安装在各车门上，由乘客控制。在主控开关上还设有玻璃锁，玻璃锁锁上时，只有主控开关能控制4个车窗升降，分控开关处于断路状态。玻璃锁解锁后，主控开关和分控开关同时能控制车窗的升降。
2电动车窗控制电路分析
图1为本田飞度汽车电动车窗控制电路，包括驾驶员控制左前车窗升降、驾驶员控制右前车窗升降及乘客控制右前车窗升降、驾驶员控制左后车窗升降及乘客控制左后车窗升降、驾驶员控制右后车窗升降及乘客控制右后车窗升降，该电路由蓄电池、保险丝、继电器、电动车窗控制装置、驾驶侧4个车窗主控开关、前排乘客车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、4台车窗电机及内置热敏电路开关组成。下面以右后车窗升降和左前车窗升降控制电路为例进行分析。
2．1右后车窗控制电路
2．1．1驾驶员控制右后车窗升降电路上升电路回路：电源正极No．1（80A）、No．2（50A）保险丝点火开关No．17（7．5A）保险丝继电器（线圈）搭铁（G401）电源负极。电源正极No．1（80A）、No．6（50A）保险丝继电器（触点）No．3（30A）保险丝主控开关中右后车窗UP触点右后车窗开关OFF触点右后车窗电机热敏电路开关右后车窗开关OFF触点主控开关中右后车窗OFF触点主开关搭铁（G401）电源负极。下降电路回路：电源正极No．1（80A）、No．2（50A）保险丝点火开关No．17（7．5A）保险丝继电器（线圈）搭铁（G401）电源负极。电源正极No．1（80A）、No．6（50A）保险丝继电器（触点）No．3（30A）保险丝主控开关中右后车窗DOWN触点右后车窗开关OFF触点热敏电路开关右后车窗电机右后车窗开关OFF触点主控开关中右后车窗UP触点主开关搭铁（G401）电源负极。2．1．2乘客控制右后车窗升降电路上升电路回路：电源正极No．1（80A）、No．2（50A）保险丝点火开关No．17（7．5A）保险丝继电器（线圈）搭铁（G401）电源负极。电源正极No．1（80A）、No．6（50A）保险丝继电器（触点）No．3（30A）保险丝右后车窗开关UP触点右后车窗电机热敏电路开关右后车窗开关OFF触点主控开关中右后车窗OFF触点主开关搭铁（G401）电源负极。下降电路回路：电源正极No．1（80A）、No．2（50A）保险丝点火开关No．17（7．5A）保险丝继电器（线圈）搭铁（G401）电源负极。电源正极No．1（80A）、No．6（50A）保险丝继电器（触点）No．3（30A）保险丝右后车窗开关DOWN触点热敏电路开关右后车窗电机右后车窗开关OFF触点主控开关中右后车窗OFF触点主开关搭铁（G401）电源负极。
2．2左前车窗控制电路
由于左前车窗只能被驾驶侧主控开关控制，只分析驾驶员控制左前车窗升降电路。上升电路回路：电源正极No．1（80A）、No．2（50A）保险丝点火开关No．17（7．5A）保险丝继电器（线圈）搭铁（G401）电源负极。电源正极No．1（80A）、No．6（50A）保险丝继电器（触点）电动车窗控制装置主控开关中左前车窗UP手动触点UP＋驾驶员侧车窗电机DN＋搭铁（G401）电源负极。下降电路回路：电源正极No．1（80A）、No．2（50A）保险丝点火开关No．17（7．5A）保险丝继电器（线圈）搭铁（G401）电源负极。电源正极No．1（80A）、No．6（50A）保险丝继电器（触点）电动车窗控制装置主控开关中左前车窗DN手动触点DN＋驾驶员侧车窗电机UP＋搭铁（G401）电源负极。
3电动车窗常见故障诊断
3．1所有车窗不能正常升降
故障现象：控制主控开关或分控开关时车窗玻璃都不能正常升降。故障原因：分析图1所示电路，可能导致该故障的原因有总电源线脱落、总保险丝熔断、继电器线圈或触点损坏、相关开关不能工作或搭铁不良。故障诊断：首先检查发动机机舱内保险盒中保险丝是否熔断。若未熔断，将点火开关打到ON档，检查继电器与点火开关相连的接线处是否有12V电压。若电压为零，说明电源线路有故障；若电压为12V，则检查搭铁线是否正常。若搭铁线电压为零，则说明搭铁正常。然后检查继电器线圈和触点是否损坏，用万用表测量继电器85、86号端子的电阻，阻值应为几十欧，若阻值为零，说明继电器线圈断路；再给继电器85、86号端子12V电压，用万用表测量继电器30、87号端子的电阻。若阻值接近于零，说明继电器触点能正常闭合；若阻值为无穷大，说明触点出现故障，需更换继电器。
3．2部分车窗不能正常升降
故障现象：左后车窗玻璃不能正常升降。故障原因：分析图1所示电路，可能导致上述故障的原因有该车窗的控制开关故障、该车窗电机故障、连接导线有断路现象。故障诊断：首先控制左后车窗主控开关（分控开关），观察车窗是否能正常工作。若主控开关（分控开关）能正常工作，则说明分控开关（主控开关）有故障；若主控开关和分控开关都不能正常工作，则检查车窗电机是否有故障。拆下电机进行通电，观察其是否能正常运转，若运转不正常，则更换电机；若运转正常，则说明连接导线有断路故障。
3．3某个车窗只能向一个方向运动
故障现象：右后车窗只能上升，不能下降。故障原因：分析图1所示电路，可能导致上述故障的原因有该车窗的控制开关触点接触不良或玻璃升降器故障。故障诊断：首先通过主控开关控制车窗升降，若主控开关工作正常，则说明分控开关触点有故障；若分控开关工作正常，则说明主控开关触点有故障；若主控开关和分控开关控制车窗升降时车窗都只向一个方向运动，则说明玻璃升降器有故障。
4结语
该文通过介绍本田飞度汽车电动车窗的组成，分别对右后车窗和左前车窗控制电路进行了分析；结合电路，通过观察故障现象，找出导致故障的可能原因，然后采用排除法确定造成故障的具体原因，对确认的故障点进行维修。
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