时间：2023-05-29 17:46:39
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇租赁服务，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
联系方式： 现住址：
根据(中华人民共和国合同法》等有关法律、法规的规定，甲乙双方在诚信自愿、公平公正的基础上，经友好协商达成如下协议：
一、租赁基本情况
1、甲方向乙方提供手续齐全、牌证齐全、运行状况良好的租赁车辆一辆，供乙方租赁期间使用。
2、甲方指派一名身体健康、合法持有合格汽车驾驶证且具有良好驾驶经验的司机，为乙方提供租赁期间汽车服务。
3、车辆信息：承租车辆车型 ，车牌号豫 ，车架号 ，发动机号 ，颜色。
4、司机信息：姓名，性别，年龄：，籍贯，健康状况 ，联系方式 。
4、租赁车辆时间:年月日。时分
预还车时间:年月日。时分
二、租金计算
1、甲乙双方约定该车日零租金为 元/天，乙方租赁前向甲方交付保证金 元，双方协议租金在租赁期结束后7个工作日内一次性结算，届时甲方一次性退还乙方保证金。
3、乙方租赁期间如需续租，须提前向甲方进行告知，征得甲方同意后，按租赁合同日零租价格额外计算，租赁期满后一并结算。
3、还车结算实际还车时间年月日时 分，超期天，需续交元（内含超出租金元）。
三、甲方的权利与义务
1、甲方拥有租赁车辆所有权，依据《汽车租赁合同》向乙方收租车费用及约定费用。
2、甲方拥有租赁车辆租用期间的监督权，如发现乙方使用租赁车辆用于违法行为及恶意拖欠租金(注:3天)，甲方有权收回车辆并追究乙方给甲方带来的一切损失。
3、甲方向乙方交付手续齐全、牌证齐全、运行状况良好的租赁车辆。如实提供车辆状况信息，对所获得的乙方信息负有保密义务。
4、甲方向乙方指派司机应听从乙方指挥调度，按时按点安全有序为乙方提供司机服务，确保乙方工作事务顺畅。
四、乙方的权利与义务
1、依法如实提供合法、有效及符合甲方要求的身份证件及支付证件，保证用车的合法性。
2、按合同的约定拥有合法租赁车辆合法使用权，租赁车辆只能作为商务、旅行等自用车辆使用。
3、租用期满，乙方按照约定的还车时间、地点交还车辆及随车物件。
五、租车结算
1、乙方应按照合同约定时间进行租金结算，超过约定时间的，需向甲方支付违约金，超时一天的支付 元，具体违约金额依照具体情况实施，未满一天的按一天计算。
2、若乙方不按照双方约定时间办理结算手续，视为同意甲方在乙方预付的保证金内对相关费用进行扣款。
3、乙方还车若超出约定时间，一个小时内不予收费，超过一个小时收费30元，两个小时收费60元，三个小时即按一天计算。
五、租期约定
1、车辆租用期为第一条款中约定的天数。
2、未经甲方同意，乙方违反约定的时间进行租、还车的，甲方有权解除合同并收回租赁车辆，乙方须承担因违约产生的相关费用。
3、提前还车，如减少原定的租车天数已付费用恕不退还。
4、乙方承诺，如有拖欠租金，愿承担租金双倍。
六、违约责任
1、乙方有下列行为的甲方有权解除合同、收回租赁车辆，向乙方要求赔偿。
(1)、提供虚假信息
(2)、转卖、抵押、质押、转借、典当、转租租赁车辆或确有证据证明存在上述危险的；
(3)、确有证据证明乙方利用租赁车辆从事违法犯罪活动，损害甲方合法权益的；
(4)、恶意损坏车辆，危害甲方财产安全的；
(5)、非甲方原因导致车辆、车辆物件丢失或被第三方扣押的；
(6)、乙方擅自改装、更换、增设他物等改变租赁车辆原状造成损失及存在安全隐患的。
2、甲方一旦收回车辆，若车内有贵重物品丢失，甲方一律不承担。
3、若甲方租赁车辆出现车辆品质问题，视为甲方违约，甲方应承担因此而造成的一切人员及经济损失；如甲方指派人员不服从乙方合法合理调配，不按时出勤服务，由此而造成的一切人员及经济损失均由甲方独自承担。
七、特别约定
1、《汽车租赁合同》为乙方租用甲方车辆的正式有效文件。
2、担保人承诺愿意作为承担乙方租用车辆在租用期间产生的所有费用的责任担保，并在《汽车租赁合同》上签字。
3、如乙方有任何恶意损坏车辆，危害甲方财产安全，甲方保留拒绝乙方再次租车的权利。
4、有关本合同的一切争议，双方应协商解决；协商不成的，任何一方均可提交合同签订地有管辖权的人民法院处理。
八、担保方的权利义务
1、担保方同意作为本合同乙方的责任担保人，保证乙方完全履行本合同的全部义务，担保期限至乙方完全履行义务为止。
2、如乙方不能履行合同或违约时，则由担保方承担责任，甲方可直接要求担保方履行乙方未履行的协议义务。
3、若乙方未还车期间换租赁车辆，担保人仍为乙方换的租赁车辆担保。
乙方： 担保人：
关键词：小微企业；租赁服务
我国小微企业数量众多，已成为经济增长的最主要的支撑力量之一，在增加就业、拉动内需，推动技术进步等方面发挥着大企业所不可替代的作用，由于受宏观经济环境、企业效益等因素影响，长期以来一直面临着资金、技术等制约企业发展的难题。解决小微企业融资难题，必须创新思路，开辟和拓宽符合小微企业融资需求特性的融资新渠道。发展融资租赁，对解决中国小微企业尤其是小微企业长期存在的“融资难”问题，具有一定的优势。
一、现代融资租赁的功能
现代租赁业作为金融创新的产物，具有极强的灵活性和特殊的功能。现代租赁的功能，从宏观上讲，具有拉动内需刺激消费、调节宏观经济促进经济持续发展、引导资本合理有序流动三大功能。调节宏观经济促进经济持续发展的功能是指，在投资消费旺盛、经济繁荣时期，通过控制融物的条件，抑制过度、重复、不合理投资和消费；在投资消费不足、经济萧条时期，通过扩大融资的功能，加强国家对基础设施建设和支柱产业的投资力度防止通货紧缩，扩大投资刺激消费，从而保持经济平稳运行和持续发展的作用。
现代租赁的功能，从微观上讲，具有扩大投资、促进销售、节税、表外融资、盘活存量、推动技术改造、缓解债务负担、增加资产流动性和强化资产管理九项功能。此外，现代租赁还有一个特殊功能――规避功能。所谓规避功能是指，可以绕过有关国家的金融监管和贸易壁垒。其融物功能可以避免金融监管，其融资功能可以避免贸易壁垒，因而成为促进一个国家资本输出的重要方式。比如，制造企业集团如果设立了一个自己控股的租赁公司，或与一家租赁公司建立稳定的战略合作关系。这种租赁公司不仅可以成为集团进行统一规划提高资源使用效率的运作平台，还可以通过对外租赁获取额外利润。集团就可以将所属企业适合租赁的设备统统剥离给自己的租赁公司，或委托给合作的租赁公司，再采取租赁的方式由租赁公司承租给所属企业，集团出具履约担保。所有租赁资产统统记人租赁公司或集团的固定资产，增强企业的抵押融资能力。采取集中采购，降低采购成本。集团内统一调配，充分提高设备使用效率。设备统一提取折旧，有利于合并纳税时，统一做纳税扣除，最大限度地消化应税额。集团企业还可以通过调整租金，均衡所属公司的利润水平，促进各所属核心企业均衡发展。集团采取信用担保杠杆和资产抵押，提高和利用了租赁公司的负债资源，设备使用企业可以大大降低资产负债比例，简化财务管理，有利于对企业经营效果的考核。从微观上讲，具有扩大投资、促进消费、节税、表外融资、盘活存量、推动技术改造、缓解债务负担、增加资产流动性和强化资产管理功能等。正是租赁本身所具有的上述特殊功能，使得现代租赁业在国民经济和市场体系中发挥着越来越重要的作用。
二、目前我国融资租赁市场定位分析
小微企业的融资困境，融资租赁对小微企业的融资优势说明融资租赁业市场应定位于为小微企业融资提供服务。只有把主要资金和精力集中在为广大小微企业技术更新和改造提供支持，而不是为融资能力相对较强的大企业提供服务上，融资租赁业才有广阔的发展空间。
1先将融资租赁的市场切入点放在新兴行业的小微企业
应向它们出租关键的、价值高的设备，而且这种设备越具有通用性越好。这种考虑是因为：第一，新兴行业的小微企业具有很好的成长性，由于它们的发展历史较短，缺乏信用记录，不容易向银行取得贷款，而它们又急需资金发展，所以，融资租赁这种方式对它们很具有吸引力；第二，新兴行业的小微企业有较好的赢利前景，信用风险预期总体上不是很大；第三，尽量出租关键设备，由于存在很高的生产重组成本。所以，这些企业会优先考虑租金的偿还，降低了信用风险。
2再将发展重点放到传统行业的小微企业技术改造
这当然得有几个前提，第一，融资租赁公司对市场环境和运作已经有了较深的了解，能够有效地控制损失、降低风险；第二，能够争取到国家关于这一块业务的优惠政策，最好是能够得到国家的信用担保。在现阶段，调整产业结构、促进传统产业的升级是任务的重中之重，只要政府能够认识到融资租赁可以是一种可操作的、能够促进国家产业政策实现的工具，一定会采取一些倾斜的政策促进融资租赁事业向传统产业的改造的方向发展的。
三、融资租赁服务创新思路
（一）融资租赁交易方式创新
融资租赁的基本方式是三方当事人（出租人、承租人、厂商）间的两份合同（购买合同、租赁合同）所确定的债权债务关系。从最基本的直接购买现代租赁，可以诱导出多种变体，如转现代租赁、售后租回现代租赁、一站式按揭式融资租赁等。“一站式按揭式融资租赁”是指企业只要通过了租赁公司和担保公司的联合审查，就可以以租赁的方式获得所需要的设备，首期付款只需20%，在承租期满后，设备就永久归企业所有。按揭式租赁融资模式最大的受惠者是小微企业，因为这种融资方式门槛很低，只需交付所需设备款项的20%作为保证金就可以得到100%的使用权，且不需要设备、厂房抵押和第三方担保，而且所费时间通常只有申请银行贷款的一半。采用这种模式进行融资有前提，就是企业的信誉好、项目前景好、有还租能力。按揭式融资租赁把金融、贸易、生产三者紧密结合。将银行信用、商业信用、消费信用有效叠加，在功能上充分挖掘、放大除融资以外的其他功能。形成一个由“制造商―承租人―政策性担保公司―租赁公司―银行”等相关方面“共享利益、共担风险”的超大价值链和信誉链。
（二）融资租赁交易形态创新
融资功能是现代租赁业务最基本的功能，但过去我们把这一基本功能异化为唯一功能。租赁交易所可以是物理形态的也可以是虚拟形态的。虚拟形态的即为“网上租赁交易所”。网上租赁交易可能是当前最先进的租赁交易形式。在租赁交易服务网站上，利用互联网传递信息，租赁交易双方在线浏览，离线交易，将网上信息转化为实际交易行为，采用第三方安全交易保证金结算方式进行结算，使租赁交易从业务咨询、双方交流确定合作意向，到进行贸易的全过程在网上实现。
“中国应该探索电子商务与融资租赁业结合发展的新模式，其好处是：第一，带来了全新、平等的竞争规则。数以亿计的网络用户被因特网连接起来，为租赁业提供了全球性的巨大市场。电子商务赋予租赁业一种全新的营销方式和全新的竞争规则，即租赁公司无论实力和规模大小，在网络上一律平等。许多租赁公司纷纷在网上重建自己的竞争优势，通过网络发展壮大，并走向国际化。第二，带来“AAA”式服务理念，即在任何时候、任何地方、以任何方式为客户提供每年365天，每天24小时的全天候租赁服务方式。第三，带来了新的运作模式。电子商务时代的租赁公司突破传统的经营和服务模式，充分利用互联网提供的广阔的虚拟化租赁空间，创造出网络租赁、自助租赁、无人租赁、电话租赁等新的服务模式。同时，电子商务的租赁商可以充分利用传统租赁公司在技术、维修、配送等方面的优势，仅靠少量的知识员工，便可为数量巨大的顾客提供个性化、全方位服务。
（三）融资租赁业务的创新
1融资租赁标的物形态的创新
租赁标的物是融资租赁法律关系的客体，是租赁合同当事各方权利义务的共同指向，在常规的融资租赁合同中只要：（1）租赁标的是特定物；（2）租赁标的是非消耗物，一切动产和不动产均可构成标的物。这其中没有提到无形物。在美国，融资租赁已出现了一种更新的形式――知识产权回租，即出租人购买目标公司的一项专利或其他知识产权后，目标公司再将该知识产权的使用权租回，租赁期内出租人保持对知识产权的所有权，租赁期满时承租人具有将该知识产权买回的期权。知识产权回租具有两个优点：第一，知识产权创造者以较小的代价取得大量的运作资本，加速科技成果的产业化转化；第二，通过买卖行为，使知识产权的市场价值得到体现，促进知识产权市场的发育和完善。
在融资租赁产生之初，设备多为满足特定承租人需要的专有设备，而随着融资租赁的深人发展，特别是经营性租赁产生以后，出租人为了充分发挥融物的特征优势，承担了处置租赁资产残值的风险。为了实现对租赁资产残值的最优管理，即在残值处理过程中获得最大的收益，将风险控制在最低的程度，出租人不得不对租赁资产实行专业化经营。在厂商租赁中，因其经营的是本企业生产的设备，也自然具有了专业化的特征。同时，要想规避租赁残值的风险，提高其流动性，按照通用性越强的设备，其流动性越高的市场规律，经营性租赁中的资产还出现了向通用性发展的趋势，如专营交通运输工具的汽车租赁、医疗设备租赁、IT产品租赁等。此外，由专业化和通用性特征所决定，将这类租赁资产的维修、保养交由具有专业知识与经验的出租人管理，其实际成本有可能低于由单个用户自己管理时的成本，所以，需要对租赁设备的维护、保养提供专业化集约服务的设备，也成为融资租赁资产的一种主要类型。
随着IT产业的发展，IT设备的价值实际是硬件与软件的整合。在很多情况下，硬件与软件的价值是不可分割的。有的情况下，在一套IT设备当中，软件价值所占的比重已远远超过硬件的价值。所以，由于IT行业的迅速发展，作为无形资产之一的软件也开始成为融资租赁资产的一种。无形资产也可以成为融资租赁的标的。
2融资租赁租期、租金设置上的创新
租赁期限不再固定，而是根据承租人的收益状况，确定大概的租赁期限，直至折现后所有的成本回收完毕为止；租金不再是固定的等额支付，而是根据承租人的经营状况而定。近年来，国外融资租赁业发达的国家开发了许多租赁新产品：收益百分比租赁、结构共享式租赁等，这些新产品的出现都源于对租赁业务的大胆尝试。
3设备来源渠道的创新
供应设备的可以是生产设备的厂商，也可以是设备的主营商，甚至可以是设备的当前使用者（以融资租赁方式转出被淘汰的或闲置的旧设备）。当前设备来源渠道应侧重目前大量闲置的国有设备。目前在中国国有企业中，设备闲置和利用率不高的占33%，其中属季节性等原因正常闲置的不到1%，闲置时间在五年以上的占59%，闲置与利用率不高的设备中技术水平先进、质量良好的占745%。运用融资租赁方式来解决这些闲置的设备，一方面能提高现有生产资源的利用率，另一方面能降低金融租赁公司的业务成本，同时，还能减轻小微企业的租金负担。
（四）融资租赁交易退出机制的创新
由于租赁公司资产与负债在期限上的不匹配，所以经常会陷入流动性不足的困境。由于流动性不足，资金周转缓慢，租赁公司没有更多的稳定的资金用于新的项目，从而造成一部分潜在的租赁需求不能得到满足。常规的现代租赁交易只有在全部收回租金时才完成了从物化资产变为货币资产的循环，租赁期满收回租金，已成为租赁公司租赁交易事实上唯一的退出通道。退出渠道单一，不允许现代租赁公
司进人资本市场，现代租赁债权不能走人市场，现代租赁资产难以变现，缺乏资本金经营，是当前租赁公司共同面临的“瓶颈”问题。
在这种情形下，租赁证券化不失为一种好思路。租赁（债权）证券化是集合一系列用途、性能、租期相同或相近，并可以产生大规模稳定的现金流的资产（或租赁债权），通过结构性重组，将其转换成可以在金融市场上出售和流通的债券的过程。这一过程的资金流动方向是，租赁债权的拥有者（租赁公司）将所持有的各种流动性较差的同类或类似的租赁债权卖给租赁债权证券化的机构（中间商），从中间商那里取得销售租赁债权的资金，然后，由中间商以这些债权为抵押，发行租赁（抵押）债券，二级市场的中介机构把证券化的租赁债权销售给投资者，从最终投资者那里取得销售租赁抵押证券的资金。这种租赁债权抵押债券可以通过证券发行市场公开发行或通过私募形式推销给投资者。租赁（债权）证券化是一种新型的，也被实践证明是有效的增强租赁公司资产流动性的手段。
参考文献：
[1]吴慎之强化融资租赁：小微企业融资的必然选择[J]中央财经大学学报，2003（4）
[2]梁飞媛发展中国小微企业融资租赁的若干意见[J]商业研究，2006（7）
【关键词】服务系统设计；工具；社区电动汽车租赁
一、服务系统设计概述
（一）服务系统设计简介
系统设计注重方法的系统性和创造性。它的价值在于为用户和服务提供者提供交互方式和需求解决方法。它的目的在于，从客户角度看，服务接口是有用的、可用的和可取的；从服务提供者角度看，服务是有效的、高效的和可取的。
服务设计发生在逆向过程当中，首先预期什么样的体验是服务对象希望的体验，之后为这一预期进行设计并使之得以实现。作为服务的设计者，是为问题制定和编排方案――即便这个问题目前并不存在。他们观察需求并理解需求，并将可行的方式进行转换，从而将它们融入未来的服务当中去。成功的服务设计应该有效实现以下3个结果：（1）创造的服务能够被运用到市场上去；（2）人们喜爱这一服务；（3）为服务提供者创造良好的商业意义。
服务系统设计（PSSD，Product-Service System Design）是系统设计和服务设计的融合，其基于以人为本和科技创新的理念，关注人的需求，适用于在较高的社会文明条件下，提供系统解决方案设计。服务系统设计中，用户处于核心位置，其原因简单明了：它直接关注用户真实需求从而明确系统用途和方案，可以最大程度上方便系统设计和发挥系统效用。
（二）服务系统设计研究工具
服务系统设计研究工具包括情绪板（Moodboard）、海报（Poster）、故事板（Storyboard）、系统网络图（System Map）、客户旅程图（Customer Journey）、角色模型（Personas）、利益相关者模型（Actors Map）和动机矩阵（Motivation Matrix）等。
1、情绪板（Moodboard）
情绪板是一个提供具有创造性和启发性的可视化工具，可以突出环境与人的互动关系。它的基本组成是一个拟定整体环境的图片，图片需要描绘场所、参与者和解决方案。
2、海报（Poster）
海报是具有易吸引人关注的方法，它可以描绘一个简单的内容丰富的故事等，集成了文字信息和图片信息，描绘和渲染主题，进而展示服务设计的特点。
3、故事板（Storyboard）
故事版是将使用过程通过一系列按照顺序进行排放的图片来展示的方法。故事版展示每一个接触点发生的行为和发生者之间的关系。
4、系统网络图（System Map）
系统网络图是一个用可视化的方式展示服务系统组织的方式，其中涉及不同的参与方，参与方之间在系统中产生包括材料、信息、金钱等的联系。
5、客户旅程图（Customer Journey）
客户旅程图用以明确参与者的角色和作用。每一个旅程图上都应有对应的用户需求和用户感受，且应当着重完整呈现客户旅程图的内容，而不是将重点放在一个图上。一个产品中可能会有多个客户旅程图，即有不同需求的客户角色对应不同的客户旅程图。
6、角色模型（Personas）
每一个角色模型都是一个虚拟人物，这种方式可以使每一个角色模型拥有其所代表群体的群体属性。
7、利益相关者模型（Actors Map）
利益相关者模型展现的是参与系统的利益相关者之间的关系，是一种展现系统服务及其背景的方式。
8、动机矩阵（Motivation Matrix）
动机矩阵主要展现两方面的信息，第一是系统参与者将为系统带来什么，第二是系统参与者需要系统提供什么。
二、基于服务系统设计的社区电动汽车租赁服务设计
（一）服务模式界定
通过相关研究，我们总结出人们对电动汽车认知的四大特点：1）可以接受使用电动汽车；2）目前不会考虑个体购买电动汽车；3）对电动汽车如何充电提出疑问：4）对电动汽车安全产生质疑。
针对这四大特点，我们最终设定，电动汽车通过租赁的方式提供给社区住户；由社区物业负责包括充电和维修在内的电动车日常维护服务；保险公司以为用户提供保障为基本目的参与到整个服务系统中。
（二）电动汽车租赁服务系统设计
通过桌面调研、实地访谈和问卷调查等相关前期准备工作，我们建立了角色模型。
其后需确定参与到整个系统的利益相关者，有政府、物业、用户、电动车厂商、物业卡系统和保险公司等。基于此我们制作了利益相关者模型和动机矩阵。
绘制整个系统的客户旅程图。
而用户的详细使用过程则以故事版的形式体现。
【关键词】有形动产租赁服务企业；“营改增”；税收优惠；税收筹划
2012年1月1日，我国酝酿多年的营业税改征增值税（简称“营改增”）已在上海部分行业率先正式启动，包括交通运输业和研发技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务等6项现代服务业在内，试行营业税改征增值税。目前已逐步推广到北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东、厦门、深圳等10个省市地区。面对这一税改契机，本文从“营改增”政策出台的背景介绍开始，通过政策解读深入分析税改对企业未来发展的影响，并从优化供应渠道、拓展业务空间、重视投融资策略、细化经营管理等方面进行探讨，提出了税收筹划的几点建议，旨在提升企业综合竞争力，促进效益最大化。
一、“营改增”的改革目的
我国现行针对服务业的营业税是按营业收入全额征税，而针对工商业征收的增值税是按产品销售额扣除外购原材料和设备价值的增值额征税，具有层层抵扣的特点。与增值税相比，营业税存在“全额征收，重复征税”等缺陷，不利于服务业加快发展。实施营业税改征增值税后，可以消除制约服务业发展的税收制度障碍，总体上减轻生产业相关产业链的税负。随着我国经济快速发展，增值税和营业税分立并行日渐显现出内在不合理和缺陷。实施“营改增”并非营业税和增值税简单转换，而是一项重大税制创新，是推进制造业升级、解决服务业发展滞后问题的重要措施。通过营业税改为增值税，打通了二、三产业增值税抵扣链条，基本消除重复征税并对货物和服务统一征税，实现公平税负，能够促进工业领域专业化分工，做大做强研发和营销。同时，对服务业实行与工业同样的增值税，是国际通行的做法，可以为服务业发展创造更好的环境，特别是对分工细、链条长的现代服务业，减税效果会更明显。就业的最大容器是服务业，领域宽、覆盖广的服务业发展了，就业也就会随之扩大，这是最突出的改革效应，对城镇化发展也是有力的促进和支撑。其目的是给企业减负，解决重复征税，让企业有更大的发展空间，更具前瞻性和战略性。当前，我国正处于加快转变经济发展方式的攻坚时期，大力发展第三产业，尤其是现代服务业，对推进经济结构调整和提高国家综合实力具有重要意义。按照建立健全有利于科学发展的财税制度要求，将营业税改征增值税，有利于完善税制，消除重复征税；有利于社会专业化分工，促进三次产业融合；有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。
二、“营改增”的试点内容及其变化
此次营业税改征增值税改革试点主要体现在税率和税基的变化。
（一）新旧税率对比。
“营改增”新旧税率对比情况（见表1）。
（二）适用税率和计税基数的变化。
服务业在现行税制下归属于营业税纳税主体，即按营业收入的5%计提缴纳营业税。在营改增实施后，将采用现代服务业6%的增值税率，简单比较服务业的税负将提高一个百分点，但是综合考虑增值税“进项抵扣”的影响，则未必增加税负；运输业在现行税制下归属于营业税纳税主体，即按营业收入的3%计提缴纳营业税。在“营改增”实施后，将采用运输业11%的增值税率，简单比较服务业的税负将提高八个百分点，但是综合考虑“营改增”后实际税负增加的部分由税务进行返还，则对运输企业未必造成税负增加；对于计税基数来讲，营业税以营业额作为计税基数计算应交税额，而应交增值税的计税基数是按照销售环节发生的销项税额减去采购环节的进项税额之差来计算应交税额。
（三）对定价机制的影响。
服务业和运输业的定价机制比较灵活，服务、运输价格的影响因素也较多，所以税收的变化有可能会影响到服务、运输价格的制定。例如，对于一项当前营业税率适用5%的服务项目，其业务收费为100元，扣除5元的营业税（暂不考虑其他附加税费）后净收入为95元。营业税改革后，假设同一项服务以6%计算增值税，即同样实现95元的净收入，理论上服务价格可能需要提高至约101.1元。但是企业是否要提高服务价格，或是以此作为谈判的借口，要看企业的价格决策策略和企业在市场中的竞争地位、业务细分状况等多方面的综合因素。
三、“营改增”对有形动产租赁服务企业的影响
我公司成立于2007年08月，是承担贵金属资源统一管理、统一供应、集中储备和含贵金属、有色金属废催化剂统一回收职责的专业化公司。我公司经营范围包括：贵金属租赁、销售、代保管，贵金属化合物销售，含贵金属和有色金属废催化剂回收，其它炼油废催化剂无害化处理。
在“营改增”之前，我公司属于销售和租赁两种经营模式掺杂的混合销售行为主体，根据《增值税暂行条例实施细则》第五条规定有形动产租赁在2012年9月1日前属于非增值税应税劳务，第二十七条规定：“已抵扣进项税额的购进货物或者应税劳务，发生条例第十条规定的情形的（免税项目、非增值税应税劳务除外），应当将该项购进货物或者应税劳务的进项税额从当期的进项税额中扣减；无法确定该项进项税额的，按当期实际成本计算应扣减的进项税额。”按“营改增”之前税法规定，对租赁贵金属这种非增值税应税行为产生的进项税额应全额转出。因此我公司为租赁购进的大批贵金属进项税额无法进行抵扣。
在“营改增”之后，我公司作为有形动产租赁企业得到了以下几个方面税收优惠：
（一）减轻税负成本。
我公司作为增值税原一般纳税人，销售商品按照增值部分及17%税率计算增值税，即以当期销项税额抵扣当期进项税额后的余额作为应纳税额。有形动产租赁服务改征增值税后，仍然按照增值部分及17%税率计算增值税，通过增值税专用发票的开具与传递，实现“道道征税，层层抵扣”的目的，有效避免营业税重复征税，不能抵扣的弊端，有利于减轻税负成本。
（二）提升企业竞争力。
“营改增”之前，我公司以租赁费形式开具《北京市服务业、娱乐业、文化体育业专用发票》是价内税，其中包含了应承担的营业税金及附加，客户拿到发票后也不能抵扣，无形中增加了客户的成本，对此客户颇有争议。“营改增”之后，增值税作为价外税可在各个环节层层抵扣。这些原来不能抵扣的客户取得增值税专用发票后也可作抵扣，又从实际上降低了商品价款。这一举措从而提升企业的价格竞争能力。
（三）提高资金利用效率。
“营改增”后，企业因可抵扣的进项税额增加使自身需要交纳的税金相应减少，税负成本降低所释放出来的资金可用于企业扩大规模、提高专业化程度等方面，进一步节约资金成本，减少财务费用。
四、有形动产租赁服务企业在“营改增”中的筹划
按照国务院安排，北京市于2012年9月1日实行“营改增”试点，我公司作为纳入此次“营改增”范围的企业之一，在结合自身业务特点，分析政策，运筹帷幄，加以筹划。
（一）按实际业务结算。
我公司之前收取的贵金属租赁费中包含了管理费、资金占用费、加工费和损耗费，“营改增”之后，为了更能反映业务的过程性和真实性，也为了客户账务处理的规范性，我公司将租赁费结算进行分拆，只有管理费和资金占用费以租赁费名义开具，加工费和损耗费按实际业务开具，对于变更的结算方式以发函的形式通知到已签定合同的所有客户。
（二）调整加工费结算期。
摘要：随着经济、社会的蓬勃发展，交通拥堵、空气污染等城市问题相继出现。与此同时，为了降低碳排放量，切实改善城市空气质量和居民生活环境，缓解交通拥堵带来的诸多不便，公共自行车租赁服务项目应运而生。本文力图通过问卷调查、实地走访、访谈等调研方法，探索成都市公共自行车服务系统新模式。
关键词：公共自行车租赁服务 ；成都市；红旗超市
一、自行车租赁服务概述
目前，公共自行车租赁服务系统在国内外都有所发展，其中，国内主要代表城市为杭州，国外则为法国里昂、加拿大多伦多等。综合国内外情况，可以看出，公共自行车网点多分布在人口密集的市中心城区。从租借方式来看，使用者多需要通过身份认证与押金办理借车卡等进行。此外，在很多城市，单次租借的前一个小时可以免费骑行，这也体现出该服务系统的公益性。从运营方式看，该系统多由政府主导、企业运作，运营经费来自政府补贴以及网点处广告收入。从自行车的维护看，各国多采用摄像头监控、专人监管、定期检查、更换新锁等外力促进维护。相比国外，目前国内的公共自行车租赁服务系统发展尚不成熟，信息化、智能化程度不高，公共自行车租用方法较为单一等。此外，国外针对公共自行车设计专门线路，并要求自行车租用者严格遵守的规定，尽管方便了公共自行车的监管，但在一定程度上降低了其服务市民的便利程度。
二、成都市公共自行车租赁服务系统问题分析
2009年12月，成都市交通运输委员会（下简称“市交委”）首次将公共自行车租赁服务系统引入成都市高新区并进行试点。目前，该系统由成都市公共交通集团公司（下简称“市公交公司”）全权建设和营运。发展到现在，无论是租赁网点的普及范围还是自行车的投放数量，均有较大的提高。但其运营管理过程中，仍然存在诸多问题。
为调研、分析成都市公共自行租赁车服务系统现状和探究新模式，本次调研分别对成都市市交委工程处、成都市公交集团公司、公共自行车使用者、成都市红旗连锁股份有限公司（下简称“红旗连锁超市”）等进行访谈和问卷调查。
（一）推广、宣传工作不到位
根据调研数据，成都市民众对本市公共自行车服务租赁系统的了解情况，将近73%的市民对该系统不太了解。
（二）公共自行车的使用存在诸多问题
1.收费制度有待改善
就现有自行车租赁模式看，57%的人认为现有模式办理自行车租赁缴纳的押金（300元）太高，不太合理；就租赁所收取的费用看，仅有14.2%的人认为收费合理。广大市民仍希望调整收费制度结构（即调整时长限制），通过优惠政策，鼓励成都市居民使用自行车。
2.缺乏维护与使用效率低
（1）缺乏维护
对于在租车还车过程中遇到的问题，主要集中在租车点没有车可以借了（33.3%），自行车已损坏（25%），租车系统出现故障（8.3%），还车时车位已满（8.3），占74.9%。其中，自行车出现损坏、租车系统故障等属于系统维护问题，需要加派专门人员进行。
（2）使用效率较低
对于公共自行车的使用率问题，仅有14.28%的人群使用过公共自行车，可见公共自行车的使用率并不算高，自行车还有大量闲置现象，并未得到充分利用。这一点与被调研人群对该系统不太了解的情况有关。
（三）租赁网点分布不合理
就目前的租赁网点而言， 仅8.3%的人是比较熟悉的，而对于目前租赁点的设置问题，仅28%认为目前各个租赁点的位置是合理的。网点分布不合理，会导致用户不能及时快捷的租用自行车。
（四）管理方面存在问题
1.使用准入门槛过高
据部分市民反映，目前成都市的公共自行车服务系统仅服务于社区居民，而对于他这类刚刚由农业户口转为城镇居民户口的居民，则因没有房产证不能证明自己属于该社区而无法办理租借手续。
2.调度有待改进。据市七中李姓老师反映（详见访谈记录2），该区经常在高峰时段出现“一车难租”或是“一位（停车位）难求”的状况，公共自行车的调度力度仍有欠缺。
三、新模式探索——“成都模式”
结合问卷二所广泛了解的居民民意（高达80.24%的被访居民认为公共自行车的设置非常有必要，48%的被访居民看好该服务系统发展，但对目前的系统表示不满意）以及与红旗连锁超市员工进行的访谈，调研小组提出以下方案。
（一）模式分析
该模式主要分为成都市交通运输委员会、红旗连锁超市、成都市公共交通集团公司三方，其主要职责如下：
1.成都市交通运输委员会
从职责方面看，成都市交通运输委员会具有“编制全市综合交通运输体系规划和城乡交通运输专项规划；制定全市交通运输行业基础设施项目近期建设、维护和年度投资计划并监督执行；负责全市交通运输行业重点项目可行性研究报告的审查和评估”等职能，因而在“成都模式”的构建过程中，应负有指导和投资建设（特别是启动资金和先期投入资金）等义务。
2.红旗连锁超市
始建于2000年的红旗连锁超市，发展至今已有十三年，目前在四川省内已开设1200余家连锁超市，拥有三座现代化的物流配送中心，实力非常雄厚。公共自行车服务系统建设与运行涉及到网点设置 、办卡、租车、用车、还车、维护、意外情况处理等七大模块。而在该模式中，红旗连锁超市主要负责运营管理方面的工作。
3.成都市公共交通集团公司
始建于1952年的成都市公共交通集团公司，是一个以城市地面公共交通客运主业为依托，集市内公共汽车、出租汽车、公共自行车、汽车修理、汽车租赁、场站建设及管理、公交广告、物资销售、旅游服务、物业管理、驾驶培训为一体的国有大型公益性公交企业集团。
在该系统中，该公司主要负责公共自行车租赁服务系统的站点租借系统的建设、维护和系统运营的监督工作。
（二）“成都模式”的效益分析
“成都模式”可从租赁效益、广告效益、环境效益等方面进行分析（见图7），通过创新运营方式，增加广告效益，补贴该系统的经营开支，平衡运营收支。
（1）租赁效益
公共自行车租赁费用收入是公共自行车租赁服务系统运营所获得的最基本的收入来源。但由于公共自行车本身半公共产品性质，这一部分收入相对于整个系统构建、运营和维护所需的资金而言，数量尚微。
（2）广告效益
公共自行车租赁服务系统中可用于广告招标的主要有以下几个部分：租赁站点宣传栏、租赁站点电子屏（如果设有电子屏）和自行车车身等。由于该类广告可24小时展示，易吸引受众注意，广告效果鲜明。
而由广告获得的收入可作为公共自行车租赁服务系统运营的辅助资金，以弥补公共自行车租赁费用相对于系统运营、管理不足的情况。
（3）环境效益
公共自行车具有体积小、使用灵活的特点，使之成为解决现有交通堵塞、环境污染的有力工具。随着私家车限行和油价的不断上涨，以及居民环保意识的不断提高，公共自行车出行作为一种既环保又有利于市民身体健康的出行方式，必将为广大居民所采用。（作者单位：西南财经大学公共管理学院）
参考文献
[1]Department of Planning， Oxford Brookes University， CYCLE PARKING IN TOWN CENTRES： Does The Nether Lands Offer Design Solutions for Oxford and Britain in General[Z].2007.
[2]杨菊华.社会统计分析与数据处理技术：STATA软件的应用[M].中国人民大学出版社，2008-03
[3]齐明山.行政学导论 [M].中国人民大学出版社，2010-10
关键词：汽车租赁；网点分布；理论方法探究
众所周知，我们要想对汽车租赁公司相关网点进行合理布局，就应该从我国汽车租赁网络发展现状和汽车租赁网络拓展模式以及汽车租赁业务等方面进行分析，并在此基础上对影响我国租赁需求的基本要素加以探讨以至对汽车租赁公司网点布局有一个大致了解。无论是从备选方案上还是相同租赁尺度上，我们都要根据基本租赁要求进行方案优化并建立较为具体科学的租赁方案体系，这样就会在一定程度上选择出有利于汽车租赁公司发展的可行性方案。
1.规划布局层次
1.1.网络布局层级
一般而言，汽车租赁中较为具体的网络布局规划层级一般包括全球层面和城市层面以及区域层面等。其中全球层面就是相关汽车租赁公司根据需要对相应网点国家实施租赁项目服务，并在此过程中实行全球汽车租赁网络规划布局，也是我们常说的当有关跨国汽车租赁企业在世界范围内实行租赁拓展时选择较为正确合理的汽车租赁市场。广义而言，全球层面的汽车租赁网络布局行为是企业租赁行为的一种主要表现形式。城市层面汽车租赁公司网络规划布局是继全球层面布局之后的有一种重要布局形式，其布局层次的基本含义是指在城市内部相关汽车公司租赁网点进行具体选址，并相对负责网点位置确定工作。需要注意的是，区域层面网络规划布局是指对汽车租赁公司网络布局进行区域性形式布局规划，但是此种规划布局模式仅仅只适用在具体区域网点中。
1.2.选址层次
按照汽车租赁公司经营场所的特点以及相关经营功能，我们可以将相应经营场所进行具体划分，一般包括车辆存放区域和业务办理区域以及车辆交接区域三种经营区域种类。汽车租赁车辆存放区域负责租赁车辆停放工作以及租赁车辆维护工作，在汽车租赁业务办理区域内其一般设有专门汽车租赁咨询台和汽车租赁宣传产品展示架以及设有专门的经营场所等，而汽车租赁车辆交接区则是将车辆转交给相关客户的直属交接地。与此同时，由于汽车租赁公司网点功能各有不同，其又分为汽车租赁小型网点和汽车租赁中型网点以及汽车租赁大型网点三类功能网点。
2.汽车租赁公司网点选址原则
在进行对汽车租赁公司网点进行布局的过程中，其网点选址的重要性不言而喻，对汽车租赁公司网点进行选址时一般应遵循接近用户原则、数量适宜原则和交通便利原则以及供需平衡原则等。因为汽车租赁公司在进行网点选址的过程中主要是以为客户提供相应租赁服务为主的，并在提供租赁服务的基础上满足客户租赁需求，所以我们在进行汽车租赁公司网点选址的过程中应该以接近用户并为客户提供服务为主要服务手段。需要强调的是，在进行汽车租赁公司网点选址时应将网点尽量设置在城市主干道路周围或相邻的地方，因为只有以交通便利原则为主要处事手段，其就能够在一定程度上增加汽车租赁公司收益。由于汽车租赁公司在运营的整个过程中其公司场地租赁费用相对较高，所以我们在建设网点时应该注重场地选址的经济实用性，这就有效避免了汽车租赁公司网点选址经营成本过多状况的发生。与此同时，服务能力与客户需求量相吻合的供需平衡原则也是我们在进行汽车租赁公司网点选址中所必须考虑的主要问题。
3.合理运用二维分析法进行汽车租赁公司网点选址
3.1.离散处理
运用二维分析法进行网点选址是汽车租赁公司网点选址中最为科学的一种选址方法，但是在进行运用二维分析法进行网点选址之前我们应该对其进行相关的离散化处理，就是我们通常所说就是将有关分析区域用离散点来进行替换，并且在进行具体操作的过程中将所研究区域进行较小区域划分，将相关研究小区用中心点代替，图为离散化处理示意：
3.2.模型参数
我们将所要研究的区域具体划分为若干个小区域，并对相应模型参数进行设定，将区域行数、区域列数、区域需求值、需求矩阵、网点服务模式矩阵和租赁水平以及各个网点所提供的具体服务能用相关字母和标识代替，同时对相关区域需求差以及网点总数和网点位置以及位置矩阵等也用标识代替，并计算出各个汽车租赁公司网点位置中的矩阵和。
3.3.目标函数及建模步骤
租赁选址实际上就是解决租赁网点少量配置现状的问题，并根据需求对租赁网点矩阵进行科学合理配置。所以我们应该在合理区域点内确定出租赁需求水平小于或等于租赁服务水平时汽车公司租赁网点最小时所出现的情况。众所周知，只有对汽车租赁公司网点进行实际建模，其才能在一定程度上使网点分布更加趋于合理化。我们应在进行区域离散处理的同时对租赁区域土地进行合理利用，并在此基础上进行设施分析，并建立相应的租赁需求矩阵和服务模式矩阵以及计算位置矩阵等，这里需要强调的是，还应对汽车租赁网点布局进行较为具体的规划和细节调整。
结束语：
综上所述，要想对汽车租赁公司网点布局进行合理优化及布置，我们应该在对租赁需求进行定量研究的基础上对相关租赁选址模型进行优化，并使最终应用研究结果的软件能够得以实现。适时的运用二维空间选址法进行租赁网点选址可以在一定程度上降低汽车租赁公司的基础运营成本并提高办公效率。
参考文献：
[1]冯旭，鲁若愚，刘德文.零售商圈的吸引力分析[J].商业研究.2004（24）
【关键词】 汽车租赁 竞争优势 规模经济 政府规制
一、引言
汽车租赁是指汽车消费者通过与汽车租赁公司之间签订各种形式的合同，以在规定时间内获得使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险维修等方式实现投资增值的一种实物租赁形式。2009年，温总理在政府工作报告中提出大力发展汽车租赁市场，汽车租赁对经济发展的作用受到空前重视。汽车租赁作为我国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展、增强“三个服务”能力的重要举措，对完善综合运输体系，转变道路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群众生活质量，都具有重要的现实意义。
二、汽车租赁市场的巨大潜力
1、租车的独有优势特点
车型可随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的精神磨损；将车辆维修、年度检验的烦恼都转移给了租赁公司，减少了了消费者的负担；可将租车节约下来的资金用于其他流通增值过程，充分提高了资金利用率；发生交通事故时，租赁公司能全力协助等。这些优势特点将会吸引越来越多的理性消费者。
2、有效消费需求的增加、配套服务的发展
随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。
一是老百姓的收入增长、城镇化及流动性的增加，为汽车租赁业发展奠定了坚实基础。
二是驾驶员数量大幅增长，为汽车租赁市场的快速发展创造了条件。截至2010年底，全国机动车保有量已接近2亿辆，其中汽车8500万辆；全国机动车驾驶员达2亿人，其中汽车驾驶员为1.38亿人。取得驾驶执照人数的增多，将大幅增加汽车租赁消费群体的数量。
三是国民经济的稳步增长、居民储蓄水平和消费能力的提高为汽车租赁业发展提供了向上拓展的空间。
四是交通基础设施不断完善、金融服务业快速发展为汽车租赁业发展提供了有力保障。高速公路、高速铁路以及民航客运业的快速发展，为旅游、商务等旅客流动创造了极大便利，也为汽车租赁创造了机遇。同时，个人信用体系建设不断完善，截至2010年底，我国信用卡发卡总量达2.3亿张，这将为汽车租赁拓展业务、快速结算租赁费用提供有力支持。信用卡的普及为租车业带来了质的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一嗨、广州的瑞卡等大型全国连锁店相继建立，它们在全国发展连锁店，网点遍布30个左右主要城市，推行了一样的“2证1卡”手续，即凭身份证、驾驶证、信用卡可在任何网点租车，解决了手续不便的大问题。
3、风投（VC）的关注
汽车租赁业作为“车轮上奔跑”的朝阳引起了风投家们的极大关注。2006年至2007年，至尊租车共获得海纳亚洲、香港麦达基金投资5500万美元；2010年9月15日，中国租车行业目前为止规模最大、投资数额最高的一次合作开启联想控股宣布以股权加债权的形式注资现金12亿元人民币并完全控股神州租车。同时，上海一嗨租车获得以高盛为首的投资者7000万美元的股权融资，以及国内多家银行的数亿元人民币的授信和债券融资。这都给租赁公司们带来了质的飞跃。
三、中国汽车租赁行业现实环境
我国汽车租赁业近年来发展迅速，至2010年底，全国共有汽车租赁车辆十多万辆、产值140多亿元，汽车租赁业呈现由中东部向西部地区、从大城市向中小城市扩展的趋势，根据以上分析可以看出，我国汽车租赁业是具有极大发展潜力的。但是，我国汽车租赁业起步于上世纪80年代末，总体上仍处在起步阶段，同时面临着巨大的国际竞争压力。
1、市场集中度低、不具备产品差别化
企业规模小是主要原因之一。我国汽车租赁业起步晚，绝大部分规模很小，抵御市场风险能力差，80%的企业运营汽车不足50辆，70%企业的正式员工不足5名，85%的企业汽车租赁站点数低于2个，即使规模较大的汽车租赁公司也只能实现在本地或本区域的服务，至今未能形成遍布全国的租赁网络。从目前市场发展态势来看，基本上形成了北京、上海、深圳、广州四足鼎立的稳定局势，但从行业整合程度来看，前10名的企业所占的市场份额不过11%，前5家只占8%。我国最大的汽车租赁企业首汽，市场占有率也不到3%，远远小于其他国家的整合程度。再者，汽车租赁公司的服务不具备产品差别化，使得产品的可替代性较大，交叉弹性变大，进一步影响了市场集中度，不易形成规模经济。
2、缺乏完善的诚信体系
在国外只凭驾驶证就可以租车，而在我国还需要身份证，若是机构租赁，企业还得出示营业执照，这种繁琐的手续给消费者带来了极大的不便。汽车租赁业属于朝阳产业，初期需要巨大的资金投入，因而具有很大的经营风险，诚信体系的缺乏会给汽车租赁公司带来很大的经济损失，极大阻碍了它们的发展。
3、网络化不足，品牌化不高
全国汽车租赁的服务网络尚未形成，异地租车、还车业务还未得到有效开展，异地汽车修理也存在问题，因为某些地区根本不存在一些高级车辆的4S店，不能充分发挥汽车租赁的便利性。汽车租赁企业普遍不重视企业自身品牌建设，服务理念落后，业务相对单一，同质化竞争严重，成气候的租赁公司少之又少。这些都使汽车租赁的优势和作用不能充分发挥，影响了服务质量的提升，制约了汽车租赁业健康发展。
4、面临巨大的国际竞争
国外汽车租赁市场起步早，并且成熟。美国、德国、日本等发达国家的汽车租赁已形成网络化、规模化经营。美国1918年创立了首家汽车租赁公司，当时只有23辆汽车。至2010年，美国汽车租赁车辆已达160多万辆，收入规模为200多亿美元，从业人数达12万多人。日本汽车租赁起步于上世纪60年代，伴随日本汽车产业的成长而发展。至2010年，日本汽车租赁车辆已达300多万辆，占新车销售比例的12.5%、汽车保有量的3.84%。国际汽车租赁公司在其经营业务和腹地不断迅猛扩展的同时也形成了自身发展的特点和极为明显的竞争优势。
（1）经营的车辆以经济型和小型车为主。34%属于经济型车，40%属于小型车，只有9%为豪华和特种车辆。
（2）国际汽车租赁公司与汽车生产厂商合作紧密，通过汽车制造厂商提供的服务，汽车租赁公司的庞大车队实现了车辆的快速更新。资料显示，在美国汽车批销量结构中，30%是销售给了租赁公司，福特公司的批销量占到了该公司总销量的23%，其中50%是卖给租赁公司。
（3）救援保险等基本保障体系完备。国外汽车租赁公司与专业救援机构组成了完善的救援保障体系，开通救援专线为租赁车辆提供及时救援服务。在汽车租赁保险方面，除了一般车辆的险种外，国外汽车租赁公司还开展了针对租赁车辆的专门险种，提高了抗风险能力，保障了消费者权益。
（4）具备良好的外部配套条件。以高速公路为纽带的道路交通基础设施完善，具有高效的全球信息网络及卫星导航高新技术。
（5）建立了完善的个人信用评估和社会信用保障体系，以及良好的社会道德水平。
（6）汽车租赁业得到了国外政府政策的支持，在机场、地铁站，政府部门都会专门规划出给汽车租赁公司停车的停车场，作为租赁公司最大的一个配套设施得到了大力支持。
四、中国汽车租赁业的发展战略
中国入世及更深层次的开放后，国内市场成为国际跨国公司及财团争夺发展租赁市场的重点。在巨大竞争下，本土企业该如何打好这一仗，牢牢抓住属于中国特色的中国机会成为了一个严峻的课题。我们在充分借鉴国外汽车租赁业发展宝贵经验的同时，一定要立足于中国本土，从实际出发，深入分析中国汽车租赁业发展的各种限制因素以及突破口，开辟出中国特色的汽车租赁行业发展之路，在国际竞争中立于不败之地。
1、政府方面
加强政府规制，这主要体现在法规建设、产业规划、财政支持方面。现阶段汽车租赁业由于管理法规和政策指导的缺失，基本处于盲目发展状态，建立健全汽车租赁法规体系至关重要，各地要结合实际，加快研究制定汽车租赁地方性法规、规章，并纳入道路运输法规体系，建立健全市场准入、退出机制；并将其纳入综合运输体系规划和交通运输发展规划，逐渐使其成为公共事业的一部分；在财政上要增加投入，如在机场、火车站等交通枢纽地方建设租赁汽车专用停车场，为租赁服务的发展提供便捷的渠道。
2、企业方面
（1）从消费群体入手，分析中国汽车租赁的客户结构。资料统计发现，中国租车客户结构有三个层次。第一层次是跨国公司、金融机构，他们的财务制度规定，企业在财务资金安排方面不能用于购买车辆这类固定资产的投资，他们只能作为费用开支，这是世界500强的国际惯例，金融机构也是这样，现在政府新组建的一些部门也采取集团采购租车的方式而不是采取买车的方式，这个层面上的用户越来越多，占了60%左右；第二层面的业务是酒店配套用车，包括会议的用车，这部分业务波动比较大；第三层面是一般社会的业务，私人用车、单位个别的接待用车，约占15%。根据客户需求来决定我们的车辆结构、数量的供给，将有利于提高车辆的利用率和周转率，从而提高公司的报酬率。
（2）完善退出机制、实现优胜劣汰。汽车租赁业存在着极大沉没成本这一退出壁垒，因而要将该行业企业做大做强必须建立完善的进入和退出机制，持续亏损的租赁公司可以通过与二手市场建立联系，降低沉没成本带来的损失，在充分发挥市场机制的同时，加强政府规制，消除政策法规方面的退出壁垒，实现优胜劣汰，支持企业做大做强，实现规模效应。鼓励建立全国或区域性的汽车租赁网络。支持规模大、管理好、信誉高的汽车租赁企业在各地依法设立分支机构，形成统一品牌、统一服务、统一管理的汽车租赁服务网络，为异地租车、异地还车创造基础。
（3）引导加强合作，建立完整的产业链。汽车租赁作为服务行业之一，要充分利用行业间紧密的协作关系，形成完善的利益共享机制。汽车租赁企业要加强与汽车生产厂商的紧密合作，并通过与火车站、机场、码头等交通枢纽，以及餐饮、旅游等服务行业相结合，延伸服务链，为客户提供全方位的优质服务产品，实现满足客户消费需求基础上的效益最大化，从而增强企业发展能力。
（4）加强管理，防范经营风险。租车是一个资本密集型行业，因此，如何防范经营风险是这个行业最为关心的问题。以北京中等规模的租车公司企业为例，每个员工平均要管几十辆车，而且像这样规模的企业在不同地区会设有很多网点，网点一多就增加了管理的难度。由于跨区域管理上的混乱和没有任何监控手段加以控制，过去骗租现象时有发生。要解决上述问题、防范风险只有通过GPS监控、网点联网、CRM客户关系管理等现代化、信息化手段来管理企业。使用GPS，扩大汽车租赁企业的业务范围。通过对企业不同网点之间的联网，达到信息共享，由总部统一收集各门店和网点业务进行系统管理，一方面可以实时掌握各网点车辆的出租情况，便于集中、高效管理；另一方面，可以通过网络查找客户的信用记录，评估其信用状况。使用CRM 客户关系管理系统，对每一位客户建立档案，来考核客户的信誉度，防范信誉风险。
（5）创新汽车租赁服务模式。如上海大众汽车租赁公司就采取了一种以客户为核心的服务方式，在接待外宾的时候，他们要对驾驶员进行岗前培训，使其能充当半个“秘书”的角色，不仅会用外语与客户进行交流，而且还充当导游，并了解相关的专业知识，为客户提供最优质的服务。而至尊汽车租赁公司则采取了“体验式消费”的服务，鼓励更多的人以较低的价格来体验怎样自驾旅游，慢慢接受租车这一新的消费方式。
3、消费者方面
首先，做一个新时代的理性消费者，敢于尝试体验租车这一新消费形式，并对租赁公司的服务进行监督，积极做出反馈，以促进租赁公司不断改进其服务水平，不断提高客户满意度；消费者在进行消费行为时，一定要维护自己的消费权益，与租赁公司签订正规合同，检查车辆是否购买了全面保险等，确保自身安全地享受服务，从而促进市场更有序地发展。
再者，也是更为重要的是，消费者应当本着诚信原则，遵从合同所规定的条款，在允许的时间范围内享受租车这一服务，促进诚信体系的建立及完善。
最后，我们要有充分的信心，认识到我国汽车租赁业有广阔的前景。这个产业是由政府、企业、消费者来共同营造和培育的，只有大家共同努力，才能推进这个朝阳产业，使它一路高歌。
【参考文献】
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关键词:合同能源管理 节能服务公司 融资租赁
一、合同能源管理概述
合同能源管理（Energy Performance Contracting，简称“EPC”，国内也有称“EMC”）是指节能服务公司与用能单位以契约形式约定节能项目的节能目标，节能服务公司为实现节能目标向用能单位提供必要的服务，用能单位以节能效益支付节能服务公司的投入及其合理利润的节能服务机制。
节能服务公司（Energy Services Company，简称“ESCO”，国内也有称“EMCO”）是指提供用能状况诊断、节能项目设计、融资、改造（施工、设备安装、调试）、运行管理等服务的专业化公司。
二、合同能源管理的主要类型
(一)节能效益分享型
节能效益分享型是指在整个合同能源管理实施的过程中，由节能服务公司提供项目资金并在整个节能项目中，为用能单位提供全程的节能技术服务，且节能服务公司与用能单位按照节能服务合同约定的比例分享节能效益，在合同期满后，节能效益和节能设备归用能单位所有。
另外，根据节能效益分享型模式的特点，节能服务公司与用能单位可约定对分享节能效益的比例予以调整。双方可约定在合同能源管理实施前期节能服务公司享有节能效益的70%-100%，以确保节能服务公司较快收回成本并获得利润，而在合同能源管理实施的后期，对节能服务公司享有节能效益的比例予以下浮。
(二)节能量保证型
节能量保证型指用能单位提供项目资金，由节能服务公司提供项目的全程技术服务并保证节能效果，按照节能服务合同的约定，用能单位向节能服务公司支付相关服务费用。如果在合同期内，节能项目没有达到节能服务公司承诺的节能量或节能效益，则节能服务公司按合同约定向用能单位补偿未达到的节能效益，承担违约责任。
在节能量保证型中,节能服务公司不直接承担项目前期投资成本。节能服务公司的主要义务是为用能单位提供相关技术支持，保证用能单位的节能成果。节能量保证型合同能源管理更适合大型节能服务公司（尤其是跨国公司）使用。
(三)能源费用托管型
能源费用托管型指用能单位委托节能服务公司进行能源系统的运行管理和节能改造，并按照节能服务合同约定向节能服务公司支付能源托管费。节能服务公司通过提高能源效率降低能源费用，并按照节能服务合同约定拥有全部或者部分节省的能源费用。节能服务公司的经济效益来自能源费用的节约，用能单位的经济效益来自能源费用（承包额）的减少。
目前，我国合同能源管理项目中以节能效益分享型为主。在行业分布上，节能效益分享型主要分布在建筑领域，节能量保证型项目主要集中在工业领域，能源费用托管型项目主要实施于具有一定规模的医院、饭店和商场。在实施时间上，节能效益分享型的合同期限有延长的趋势，平均超过4.5年，最长超过10年；能源费用托管型的托管期则普遍较长，平均超过10年，最长为15年。
随着我国节能服务公司运营管理的不断成熟，目前开始出现节能效益分享型与节能量保证型相结合、节能效益分享型与能源费用托管型相结合的复合型合同能源管理模式。
三、合同能源管理与融资租赁结合的模式探讨
(一)节能服务公司融资模式
在我国目前的合同能源管理项目中，多以节能效益分享型为主，而节能效益分享型主要的特点之一，就是由节能服务公司提供项目投入的全部资金、节能设备和服务，用能单位无需任何资金投资。以节能服务公司为融资主体，作为融资租赁模式中的承租人的具体模式为：(1)节能服务公司与用能单位签署《节能服务合同》，确定节能项目合作内容；(2)节能服务公司根据节能项目特点选购节能设备，与租赁公司签署《融资租赁合同》。租赁公司与节能服务公司选定的供应商签署《买卖合同》，并向供应商支付购买价款；(3)供应商根据合同约定向节能服务公司交付租赁物；(4)用能单位向节能服务公司支付节能效益；(5)节能服务公司以节能效益向租赁公司支付租金，租赁期满节能服务公司无违约的，租赁公司可将租赁物所有权转移给节能服务公司，节能服务公司则在合同能源管理项目完成后将节能设备所有权转移给用能单位；(6)供应商对节能设备提供维护服务。
上述为融资租赁的一般运作流程，而实践中，将租赁物（节能设备）直接交付给用能单位更合理，也更符合合同能源管理项目的要求及交易实质。在实际交付租赁物时，可以由节能服务公司与用能单位共同确认租赁物的交付，各方可派一名指定人员到用能单位对租赁物接收单进行会签确认起租日。
(二)用能单位融资模式
因节能设备与节能服务具有密切的关联性，很多大型的工程设备供应商也同时提供节能技术服务，如西门子旗下的SFAE。在此种情况下，用能单位可以作为承租人要求融资租赁公司向节能服务公司购买节能设备和节能服务。融资租赁公司将节能设备租给用能单位使用，并从用能单位分享节能效益，具体流程为：(1)租赁公司根据用能单位的指定购买节能设备，与供应商/节能服务公司签署《买卖合同》，供应商/节能服务公司与用能单位签署《节能服务合同》，确定节能项目合作内容和节能效果；(2)租赁公司与用能单位签署《融资租赁合同》，租赁公司向供应商/节能服务公司支付购买价款；(3)供应商/节能服务公司根据合同约定向用能单位交付租赁物；(4)用能单位从节能效益中向租赁公司支付租金；(5)供应商/节能服务公司向用能单位提供设备维修、技术服务；(6)租赁期满各方无违约的，用能单位支付留购款，节能设备所有权转移给用能单位。
此种模式的关键在于，用能单位要求融资租赁公司向供应商/节能服务公司购买节能设备的同时约定供应商/节能服务公司向用能单位提供节能服务及节能效果保证。
(三)节能服务公司兼具融资租赁资质模式
此种模式为节能服务公司同时申请融资租赁资质，开展从事融资租赁业务的经营范围后，则同时兼具提供节能技术服务与融资租赁业务的双重职能，为用能单位提供融资服务及节能服务，具体流程为：(1)租赁公司/节能服务公司与用能单位签署《节能服务合同》，确定节能项目合作内容，约定节能效益；(2)租赁公司/节能服务公司根据节能项目特点选购节能设备，与供应商签署《买卖合同》；(3)租赁公司/节能服务公司与用能单位签署《融资租赁合同》；(4)租赁公司/节能服务公司向供应商支付设备款；(5)供应商根据合同约定向用能单位交付租赁物；(6)用能单位向租赁公司/节能服务公司从节能效益中支付租金；(7)租赁期满各方无违约的，用能单位支付留购款，节能设备所有权转移给用能单位。
上述模式从事节能服务可以有效的节约交易成本，提高融资效率，缩短磋商、谈判等流程，有效地增强节能服务公司的核心竞争力。而融资租赁与节能服务公司结合也是目前一种新兴的复合型企业，为未来合同能源管理发展趋势之一。
四、融资租赁模式中的相关问题解析
(一)融资租赁公司与节能服务公司资质的申请问题
目前，在我国获得融资租赁资质的方式有三种，即：根据银监会颁布的《金融租赁公司管理办法》设立的金融租赁公司、根据商务部颁布的《外商投资租赁业管理办法》设立的外商投资融资租赁公司，以及根据商务部、国家税务总局的《关于从事融资租赁业务有关问题的通知》设立的内资试点融资租赁公司。上述三种方式设立的融资租赁公司在我国均可以从事有关节能设备的融资租赁业务，只是在监管上隶属不同的主管部门。
提供节能服务属于提供技术服务类的企业营业范畴，在我国目前属于工商登记范围中的非特许行业，除履行一般在工商部门设立有限责任公司的程序外，无需特殊部门进行审批，只要具备从事节能服务所需的专业的人员、技术、设备等开展节能服务业务所需条件的均可以向工商部门申请设立节能服务公司。
(二)效益分享和风险分担
融资租赁与节能效益结合的难点，在于节能效益具有不确定性，比如由于项目运营条件的变化、能源价格的变化、项目的选择与工程实施过程中的变化等，这些不确定性会导致一些风险，风险的分担和控制是最重要的一个环节。融资租赁需要适度规模的项目，有些项目太小不容易操作成功，项目运营条件的变化也有可能使项目运行发生变化，如运行时间、运行方式、运行范围等发生变化，有可能引起节能效益的变化。各方必须对节能量和节能效益变化的具体细节进行沟通并对效益变化的利益分享和风险分担进行约定。
“十二五”期间，我国节能服务行业发展将明显提速，但节能服务公司的融资难问题一直困扰着节能服务业的发展。租赁业界应充分探讨和拓展融资租赁公司与节能服务公司的合作方式，实现融资租赁和合同能源管理的有效结合，以在实现自身利益最大化的同时，为我国节能减排任务贡献一份力量。
参考文献：
一、总体要求
（一）指导思想。
全面贯彻落实党的十和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，深化供给侧结构性改革，优化行业发展环境，激发市场活力和社会创造力，促进行业健康发展，推动建设龙头企业引领、网络覆盖广泛、经营行为规范、服务品质优良的小微型客车租赁服务体系，更好地满足人民群众多样化出行需要。
（二）基本原则。
用户为本，安全第一。坚持以人民为中心的发展思想，牢固树立安全发展理念，加快提升行业服务水平，提供安全、便捷、优质的小微型客车租赁服务。
改革创新，融合发展。坚持问题导向，深化行业供给侧结构性改革，推动小微型客车租赁与互联网融合发展，促进小微型客车租赁创新发展。
科学监管，规范有序。加强信用体系建设，利用先进技术手段，提升事中事后监管能力，维护公平竞争的市场秩序，保障各方合法权益。
二、夯实安全管理基础
（三）规范租赁车辆管理。小微型客车租赁是指在约定时间内小微型客车租赁经营者将小微型客车交付承租人使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。租赁车辆是汽车租赁经营者提供车辆租赁服务以获取利润为目的而使用的机动车，应按照相关法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记。车辆的安全技术检验、环保检验和报废等按照有关规定执行。车辆购买交强险、第三者责任险等相关保险时按照登记的使用性质对应的保险费率投保，鼓励经营者与保险公司根据小微型客车租赁业务特点和风险大小，开发保险产品，提高企业抗风险能力，保障承租人合法权益。小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理，建立租赁车辆技术档案，定期进行检测维护，确保租赁车辆性能及安全状况良好，车容车貌卫生整洁。
（四）落实身份查验制度。为维护公共安全，保障租赁经营者和承租人合法权益，开展小微型客车租赁业务要落实完善身份查验制度，并按要求采集和报送有关信息。小微型客车租赁经营者应当具备身份查验所需的设施设备，对承租人提供的有效证件进行查验，将有关信息在车辆租赁合同中记录，并载明所有驾驶人身份证件和驾驶证信息。承租人是个人的，应查验承租人的有效身份证件和驾驶证原件；承租人为企业法人或其他组织的，应查验企业法人营业执照或其他有效登记证件，授权委托书和经办人有效身份证件原件。租赁车辆应交付给经过身份查验的承租人，对不符合要求、身份不明或者拒绝身份查验的，不应提供小微型客车租赁服务。
三、提升服务能力
（五）完善基础设施规划建设。各地交通运输部门应当会同当地住房城乡建设（规划）部门依据城市总体规划，根据当地经济社会发展和居民出行需要，综合考虑人口数量、经济发展水平、居民出行需求以及城市交通状况等因素，制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。
（六）加强日常经营管理。鼓励小微型客车租赁经营者利用卫星定位装置、地理信息系统等远程监控技术和车联网、“电子围栏”等智能技术，强化对租赁车辆安全的管控力度，降低经营风险；鼓励小微型客车租赁经营者利用互联网、移动互联网应用程序（APP）开展车辆预订、取还车和电子支付等服务，提高租车便捷性。小微型客车租赁经营者应当遵守国家网络和信息安全有关规定，完善网络安全防范措施，依法合规采集、存储、使用和保护个人信息，不得超越提供小微型客车租赁服务所必需的范围。小微型客车租赁经营者应当加强租赁合同管理，明确经营者和承租人权利义务，建立投诉处理机制，依法接受社会公众投诉，及时答复处理结果。
（七）推动规模化、网络化、品牌化发展。鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平，加强上下游行业及相关行业联动。支持小微型客车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式，扩大网络覆盖范围，优化经营网点布局，为消费者提供“一点租多点还”“一城租多城还”租赁服务，不断提升服务体验。引导小微型客车租赁经营者加强品牌建设，创新经营服务内容，增强企业核心竞争力。
四、鼓励分时租赁发展
（八）充分认识发展分时租赁的作用。分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。
（九）科学确定分时租赁发展定位。各地交通运输部门要会同住房城乡建设（规划）部门综合考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，使其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。
（十）提升线上线下服务能力。分时租赁经营者应具备线上服务能力，要通过技术手段落实承租人身份查验要求，应通过大数据分析，强化车辆智能组织调配，动态优化车辆布局，实现不同时间、不同区域间的车辆供需平衡。推广应用“电子围栏”技术，引导用户有序停车，加强停车管理。分时租赁经营者应具备线下运营服务能力，要通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式，确保车辆安全状况良好，要建立完善车辆调度、维修、救援、回收机制和流程。分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。
（十一）建立健全配套政策措施。鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
五、营造良好发展环境
（十二）加快推进制度标准建设。进一步完善小微型客车租赁规章制度，制修订小微型客车租赁相关标准。明确小微型客车租赁合同格式文本主要内容，规范租赁合同管理。推动解决租赁车辆道路交通违法处置、租赁车辆诈骗等突出问题，形成统一、开放的租赁市场，为行业健康发展创造条件。
【关键词】飞机金融租赁 租赁公司 航空公司 趋势
一、国内航空发展对飞机融资租赁的需求
改革开放发展以来，无论从飞机数量还是运输数量上来看，我国航空运输业取得了飞速发展，中国的航空市场已经排在了全球第二的水平。航空运输业是一个投入高、风险性强、投入收益比相对低的行业。航空企业发展需要大量的资金投入，而这是一般企业所无法实现的。因此，金融租赁的盈利模式逐渐发展起来。
但是飞机租赁市场长期被国外融资公司垄断，市场占有率高达80%以上。随着我国《租赁公司管理办法》的明确实施，国内的飞机租赁行业才逐渐兴起。
二、飞机金融租赁行业的盈利模式
（一）飞机租赁公司的盈利模式
1.经营性租赁。①利差收益：利差收益也即租赁收入。目前来说，飞机租赁公司主要的经营性盈利模式就是利差收益。飞机租赁是租赁公司从制造厂商或者其他机构购买飞机，然后将飞机租给航空公司或其他承租人，飞机租赁公司与航空公司签署租赁协议，并从中获取月度或季度的租金收入。租赁公司通过对航空公司或银行收取一定比例的利率或租赁费。租赁收入水平主要取决于航空公司中飞机数量和当时租赁市场利率高低。通过规模大小、信用高低、知名度等不同收取不同比例的利率，赚取中间的利差收益。②余值收益：余值收益也即处置旧飞机获得飞机处置收入。余值收益主要针对大型通用飞机等设备，当飞机使用到达合同期限或回收年限时，飞机租赁公司会依据租赁合同进行回收飞机或折合租赁费等方式获取余值。回收飞机残值的价值和扣除租金、维修费用等收益都可算作余值收益。飞机租赁公司可以把整机放入二手飞机市场进行卖出，也可改造为货运飞机或把飞机拆分成各个零件进行卖出。余值收益则是由飞机市场价格决定。
2.融资性租赁。①运营收益：飞机租赁公司可以在自有资金运作的前提下，回收一定比例的租赁资金，再通过银行借款、与上游企业签订首付款等方式进行资金运转。通过运营方式获取一定的息差收益。②服务收益：服务收益是飞机租赁企业根据租赁合同的项目情况收取的一定比例的手续费、项目咨询费、贸易佣金等费用。是随着租赁行业的发展，提供的人性化、全方位的降低风险的一种服务费用。是保障行业稳定发展、专业贸易合作的体现。③风险收益：飞机租赁公司也有一定比例的租赁债权转为相应价格的股权，实现风险性收益。
（二）航空公司租赁飞机的盈利模式
1.短期内快速扩大机队规模。航空公司普遍采用租赁飞机组建自己的机队，主要由于如果一个航空公司全额或贷款购买飞机，则首先需要相当大笔的资金投入，这无疑对于航空公司来说是个沉重的负担。但是如果转为租赁飞机，则可以在同样资金消耗的前提下，短期内获得更多的机队规模。
2.租赁飞机可以保持飞机资产组合的灵活性。航空领域的快速发展和公司自身发展情况，为飞机的机型投入、不同机型的分配组合带来非常大的不确定性。租赁飞机可以减少整机购买的风险性，并减少改变机型组合带来的二手折旧损失和时间占用损失。
3.降低资金占用成本。租赁飞机，可以使航空公司的资金迅速回流，并进一步用来扩充机队或自身的运营投入、服务投入等方面的资金消耗，减少资金占用。在通过租赁飞机运营的同时，使得公司的资产组合更为灵活，资金流动也更为快捷。
4.获得更高的评级，融资更便捷。航空公司在规模化机队和服务的同时，相对轻资产模式运营的航空公司，在市场上更容易获得较高等级的评价和服务肯定，口碑、信誉、知名度等都会迅速提升，从而使得航空公司的融资更容易、更便捷，甚至在自身盈利许可的情况下实现一定数量的自购飞机经营。
三、国内飞机融资租赁发展趋势
（一）出口信货担保下的租赁融资将成为中国民航飞机租赁的新热点
由于进出口银行出口信贷担保的利率相较于银行的商业贷款要低，对机租赁行业来说，具有非常大的吸引力。由于租赁行业的减税租赁模式日渐艰难，银行信贷担保的租赁模式则成为一个新的融资租赁发展趋势。对于我国几个大型航空公司来说，均采用了这种租赁新模式。
（二）渠道多元化
由于国内贷款融资渠道多年来比较单一，使得国内金融租赁发展模式也受到制约。银行融资贷款已经不能满足日益激烈的行业发展和资金需求。新人融资租赁渠道也被不断提出，比如由保付商提供的融资渠道，航空公司向社会发放证券的融资渠道，信托融资等，通过社会化的多方融资，转移融资风险和融资难度，获取更快的资金回流和更多的资金收益。
（三）由融资租赁向经营租赁转变
传统的飞机租赁，一般在租赁合同到期以后，由航空公司购买飞机或折合租金等方式购买整机。但是由机制造行业的发展，航空技术的革新，飞机更新换代的实现，使得航空公司在购买旧型的飞机型号后，承担了更大的经营风险和折旧损失。因此，越来越多的航空公司选择经营租赁，减少旧机在本公司运营的成本消耗、资金占用，以及飞机残值带来的损耗。
（四）向国际市场发展
飞机租赁企业要瞄准眼光，放眼国际市场，拓展行业发展。租赁行业发展初期，主要以租赁国外机型、通过国外飞机租赁公司进行租赁。随着我国租赁市场的不断发展和壮大，以及我国飞机制造业的技术成熟，飞机租赁不仅仅局限在国内航空公司，也逐渐向国际市场发展，尤其向其他发展中国家的租赁市场发展。飞机租赁行业的国际化发展已经成为不可替代的趋势。
总之，飞机金融租赁盈利模式的发展经过了单一性盈利模式向多样化盈利模式l展，融资模式也从企业化走向市场化，经营范围也从国内走向国外。一体化经营和全球化盈利成为飞机金融租赁行业的发展必然，飞机租赁行业将会面临更大的机遇和挑战。
参考文献
[1]胡军伟.飞机融资租赁与融资渠道.商业银行.2013年8期.
[2]我国飞机租赁业的发展研究[D].李镇.天津师范大学.2013.
2010年6月12日，住房建设部、国家发展和改革委等部门联合印发了《关于加快发展公共租赁住房的指导意见》，指出“某些地区住房保障政策覆盖范围比较小，部分大中城市住房价格偏高、上涨过快、可供出租的小户型住房供应不足，一些中等偏下收入住房困难家庭无力通过市场租赁或购买住房的问题比较突出”，明确要求加大公共租赁住房建设力度。住房建设部同步表示，大力发展公共租赁住房，是完善住房供应体系、培育住房租赁市场、满足城市中等偏下收入家庭基本住房需求的重要举措。以上意见反映出，公共租赁住房成为继廉租房、经济适用房后的重要保障措施，保障房运作体系从“低端有保障、高端有市场”转向了“中端有支持”。
1 深圳市公共租赁住房运营现状
2009年，深圳市已开始探索如何针对性地解决“夹心层”群体的住房问题，并进行了早期积极尝试。2011年，《深圳市保障性住房条例》明确将公共租赁住房列入保障性住房范围，将廉租房与公共租赁住房的建设条件、保障对象划分为两类不同体系，进一步确立了公共租赁住房“夹心层”群体的保障地位。
深圳市公共租赁住房按照筹集建设资金来源和产权隶属关系不同，划分为：市政府投资建设公共租赁住房、区政府投资建设公共租赁住房、企业投资建设公共租赁住房、政府和企业共同出资混合建设公共租赁住房。按照“谁建设，谁管理”的原则，深圳市由政府运营管理的公共租赁住房存在以下管理方式：市级公共租赁住房由深圳市住宅租赁管理服务中心负责运营管理；区级公共租赁住房由各区住房和建设局直属机构负责运营；企业筹集建设公共租赁住房由企业自主管理；政府与企业共同出资混合建设公共租赁住房由政府委托企业代为管理或者由政府收购后统一归政府主管部门负责管理。
从运营现状看，深圳市公共租赁住房多数由政府管理，由于缺乏成熟的经验和足量的专业管理人才，相对于企业来说，其经营效率有待提高，管理成本有进一步下降空间，亟须引入专业、高效的公共租赁住房管理团队。“十三五”末期，深圳市公共租赁住房将达到运营高峰。面对海量的公共租赁住房分配和后续运营管理工作任务，住房保障部门行政资源相对不足的问题日益凸显。如何充分利用社会资源和市场机制，创新公共租赁住房运营管理模式，保证公共租赁住房管理的高效性成为深圳公共租赁住房实现可持续发展的重要因素。
2 深圳市公共租赁住房运营管理积累的问题
2.1住房管理任务与行政资源不匹配
按照《深圳市住房保障发展规划（2016-2020年）》的要求，“‘十三五’期间，深圳市将计划新增筹集建设保障性住房和人才住房40万套（新增建设21万套，多渠道筹集19万套），总建筑面积约2600万平方米，计划供应保障性住房和人才住房35万套（含十二五’续建项目13万套）”。目前地铁上盖约有1.1万套保障房正在建设中，计划于2018年竣工交付使用。位于前海开发区东端南侧的龙海家园公共租赁住房项目，为地铁前海车辆段上盖保障性住房。
深圳市公共租赁住房由深圳市住宅租赁管理服务中心（以下简称市租赁中心）负责管理。其中，市本级公共租赁住房由深圳市租赁中心接收管理。截至2013年5月底，市租赁中心共计接收市本级公共租赁住房12700套；至2015年年底，市租赁中心接收的市本级公共租赁住房将达到88000套。
面对“十三五”期间大量的市级公共租赁住房运营管理压力，深圳市租赁中心的行政资源却相对不足。目前，深圳市租赁中心平均每个在编员工管理的公共租赁住房数量为1257套。深圳市市级公共租赁住房运营管理行政资源配备与繁重的公共租赁住房运营管理工作任务产生巨大偏差。
2.2公共租赁住房运营管理政策制度不健全
根据《广东省住房保障制度改革创新方案》的规定，“逐步将全省现有的廉租住房、直管公房和公共租赁住房等保障性住房合并管理、并轨运行，统一归类为公共租赁住房（以下简称公共租赁住房），只租不售。通过建立以公共租赁住房为主要保障方式的新型住房保障制度，解决住房保障对象基本居住需求。除已批准立项的项目外，暂停新建经济适用住房，将其供应对象纳入公共租赁住房供应范围”。而《深圳市住房保障制度改革创新纲要》明确提出，“大力发展公共租赁住房，将廉租房统一纳入公共租赁住房管理体系，逐步实现以租为主。”
随着深圳市近年来公共租赁住房的建设速度不断加快，建设力度不断加大，公共租赁住房在“十二五”期间将形成供应高峰期。然而，深圳市公共租赁住房相关政策制度仅对公共租赁住房的如何建设、筹集、轮候、分配做出具体规定，对于公共租赁住房在配租工作完成后的运营管理却未做详细规定。后?m运营管理配套政策和细化规定处于缺位状态。
2.3公共租赁住房运营管理成本升高
深圳市租赁中心在公共租赁住房的日常管理过程中，存在着管理成本过高的弊端。公共租赁住房在投入使用的过程中，房屋建筑本体及共用设施需要日常养护、公共租赁住房小区的日常清洁、绿化养护、安保等工作统一由市租赁中心维修工程科和物业服务科负责单独组织实施或者委托供应商提供服务。在管理实践过程中，市租赁中心相关科室负责组织协调多个物业管理公司参与日常物业服务工作，实施监督管理。由于公共租赁住房公共设施日常维护管理工作和承租户保修工作内容庞杂、手续繁琐、管理费用支出较高，加重了深圳市公共租赁住房管理的财政支出的负担。市租赁中心未将相同或者相近的专业化服务内容外包一家或数家专业化管理机构实施，采取市场机制中的规模经济效率、降低运营管理成本。相反，公共租赁住房管理服务运营成本高、服务效率低，引发承租人的不满，承租合同到期后，承租人弃租现象严重，导致政府住房资源的浪费。
2.4公共租赁住房租金收缴难
首先，深圳市公共租赁住房没有针对不同保障对象，实施差异化的租金价格体系。目前，深圳市公共租赁住房实行的是针对具体的公共租赁住房项目实施不同租金标准，如龙悦居一、二、三、四期、梅山苑二期等公共租赁住房项目租金定价不尽相同，也没有考虑承租群体的类别。对低保家庭、低收入家庭、外来务工人员、各级各类人才等保障对象实行统一的租金收取标准，导致各个保障群体对租金标准不满意，引发房屋使用者不满情绪，进而拒绝缴纳公共租赁住房租金。市住房保障主管部门在处理拒缴租金的事件时无相关政策和法规依据。
其次，公共租赁住房租金缴纳系统不完善。深圳市公共租赁住房一小部分承租对象因违法违规行为长期占用公共租赁住房，拒不交纳租金或退出，因住房保障主管部门至今未成立住房保障执法机构、缺乏足够的行政资源，难以对承租人?`法行为进行主动执法。同时，市住房保障主管部门未建立完善的公共租赁住房保障对象档案，也没有和公安、银行、社保部门等单位建立信息资源共享机制，导致公共租赁住房承租人租金不能强制及时扣划。截至2016年底，深圳市住宅租赁管理服务中心管理的保障性住房相关租金应收未收金额达到1500万元，直接影响深圳市公共租赁住房的运营经费收支。
3 企业参与深圳市公共租赁住房企业运营管理的思考
3.1企业具有融资渠道宽、管理效率高等优势
资金是公共租赁住房后期管理可持续发展的前提条件，后续资金难以为继必然导致管理混乱，甚至导致公共租赁住房演变为“贫民窟”。因此，如何解决公共租赁住房后期管理中资金供应不足的问题是关键。引入企业参与住房运营和管理，可以有效解决目前公共租赁住房运营成本过高、运维能力有限等方面的问题，有效提升后期资金良性循环，提升管理水平，实现公共租赁住房运营管理的自体循环，实现政府从管理者向监督者角色的转变。
3.2鼓励企业参与保障房建设运营并减免税收
财政部印发了《关于做好2013年城镇保障性安居工程财政资金筹措等相关工作的通知》，要求各地进一步做好财政资金筹措与保障工作。按通知出的保障举措，首先要保障安居工程的资金，拓完廉租住房、公共租赁住房、城市棚户区改造等保障性住房项目资金来源。同时，通知还鼓励采取投资补助或贷款贴息方式支持企业参与公共租赁住房建设运营管理，切实减轻保障性安居工程建设和运营管理费用。按照以上通知要求，积极尝试引入企业参与公共租赁住房运营管理，既为企业拓展业务来源，也可进一步为企业减负增收，有效地实现公共租赁住房的良性运营。
根据市场中心2018年工作目标任务，展会部门应配合租赁管理工作的推进，以成都住房租赁交易服务平台为依托，组织好与房屋租赁相关的营销活动。
市场部及策划部已完成成都住房租赁服务大厅的改造升级，根据市局要求，可随时投入使用；截至10月30日，举办各类专题租赁交易会16次，预计11月17-18日参加“成都市人才招聘会”（暂定名）宣传我市租赁政策；确定住房租赁专题电视宣传片的拍摄方案，年底前完成拍摄制作。
举办时间
展会
3月5日
租赁政策和房源进社区（合能耀之城）活动。
3月7日
租赁政策和房源进社区（鹭岛国际）活动。
3月9日
租赁政策和房源进社区（美城悦荣府）活动。
3月16日
租赁政策和房源进社区（凯德风尚）活动。
3月20日
租赁政策和房源进社区（蓝光圣菲悦城）活动。
3月24日
租赁大厅开业暨市民体验日活动。
5月11日
租赁政策和房源进社区（复地雍湖湾）活动。
5月16日
租赁专场交易会进校区活动，组织自如科技，走进西南交大犀浦校区。
5月19日
参加2018成都全球创新创业交易会人才交易专场活动。
5月31日
租赁专场交易会进校区活动，组织租赁企业走进成都信息工程学院。
6月6日
租赁专场交易会进校区活动，组织租赁企业走进四川师范大学。
6月8日
租赁政策和房源进社区（华润二十四城）活动。
6月13日
租赁交易会金牛区专场。
6月14日
租赁交易会天府新区专场。
6月15日
租赁交易会高新区专场。
9月27日-11月7日
公租房及租赁补贴专题租交会。
11月17日-18日
参加2018成都大型人才招聘会。
二、2019年工作安排
1.为培育和发展住房租赁市场，继续开展住房租赁专题营销活动，全年计划开展各类主题活动十场（次）。
