时间：2023-05-29 17:50:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速塞车，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
前不久，我在纽约市皇后大道吃了一张电子摄像拍到的闯红灯的罚单。罚单寄到家，打开一看：罚款50美元，但不扣驾照点数。
我对这张罚单感到纳闷。以我20年的驾龄，不可能对闯了红灯完全没有印象。罚单附了一张彩色照片，仔细一看，我发现一个惊天的秘密。原来，皇后大道的这个红灯，不是挂在十字路口上，而是安在两个路口之间。原因是两个十字路口中间，专门给行人画出一条人行道。按照开车习惯，司机一般想不到在两个十字路之间，竟然会“大红绿灯高高挂”。看不到红灯，当然不会减速、停车。而路人在人行道口，则看到了“可以走”的绿灯，自然仰首阔步。行人你大胆的往前走。你说，这不是个行人的“死亡陷阱”，又是什么？
纽约皇后大道，每年都发生许多单车祸。7年之内，死了72人，因此有个称号，叫“死亡大道”。因为吃了一张电子摄像的闯红灯的罚单，我对“死亡大道”为什么发生车祸，有了直接的体验。幸好那天没有人过马路。想起来我都后怕！
除了皇后大道，纽约还有好几条称得上“死亡大道”的道路。另外一条著名的死亡大道，是曼哈顿下东城唐人街的地兰西街埃塞克斯街路口。从1998年到2008年，这个路口有119人被车撞死。平均每个月有一个人在这里丧命，这个路口因而被称为“死亡路口”。据统计，纽约市每35个小时就有一个人被汽车撞死。每年车祸每年夺去数百性命，造成700多人受重伤。十年内，因交通意外而死亡的人数，比被枪打死的人数还多。
纽约市区汽车的速度限制，是每小时30英里，但是通常的车速，都超出这个限制。有的飙车者还开出50英里。坦白说，超速其实并不能给驾车者省下多少时间。因为大家都为了在同一时间上班，结果一定是给塞在高速公路上。高速公路，变成了比低速公路还慢的慢速公路。
好多年来，我每天单程开车50分钟上班。在高速公路上开车，时快时慢，必须打起12分精神。遇到塞车，受尽折磨。开车每天遭遇塞车之苦，是现代人有了汽车之后，对精神最大的折磨。之后，我总结出一条纽约市驾车的“黄金法则”――上班时间段，避开高速公路。自从搬到离法拉盛仅十几分钟车程的新鲜草原，因为不必上高速公路，从此脱离塞车之苦。再也没有在高速公路上开车的压力。每天早上7点半上路，徐徐地开着车子，像散步一样。我称之为“开着汽车散步”。
原来匆匆忙忙开车时看不到的路边的景色，扑面而来。春天，各种颜色的映山红长成的篱笆墙，如同画家洒翻的五彩油墨；夏天，道路两旁，枫树浓密的树叶，遮天蔽日；秋天，不同的树叶，变色万千，赏心悦目。冬天，树叶落尽，雪花点缀枝头，又是一番景象。
最近，市政府宣布，纽约开始“汽车慢速运动”，计划在居民小区划出时速20哩的限速区。纽约将进入汽车慢速时代。汽车慢速运动的直接起因，固然是由于汽车超速引起车祸频繁。但是，其背后的社会心理因素，也不可忽略。上个世纪中叶，高速公路和汽车的普及改变了人们的距离观和速度观，开启了“汽车快速时代”。今天，人们从“快速”造成的危害中，进一步体会汽车慢速的好处。慢速驾驶汽车，司机和行人更安全。放慢汽车，我们才能体会到大自然和生命之美。
罗慰年：中国最早一批公共关系研究专家，曾就职于广东省委党校，现旅居美国纽约。喜爱研究异域文化，风土人情，倡导世界观，中国观。
“十一“黄金周来临，大街小巷，车水马龙，人山人海，而娱乐场所更是被围得水泄不通。我们也趁着这大好时期回家乡看望爷爷奶奶。可谁料，原本只需要5个小时的路程，却花了一天一夜。想知道为什么吗？甭急，且听我慢慢道来……
我们的车才上了高速公路不久，就开始塞车。原来前面有一段路正在抢修，车道减少，再加上这时正是“回乡”高峰期，车辆的行进速度也就大打折扣了。假前，为了保证市民的出行顺畅，交警部门已经安排了不少警力在“十一”黄金周期间加大值勤力度。而交警叔叔们也不辞辛劳，坚守岗位。可面对如此多的车辆，就连他们也显得力不从心了。经过半个多小时的煎熬，我们总算成功脱离“堵境”。
车子开始快速地往前行进，此时我们的心情也大为舒畅。可惜好景不长，约莫过了1个小时，前面又开始塞车了。这次是有辆车子爆胎了，停在路中间，挡住了不少车辆的去路。出事的车主缺乏经验，慢慢悠悠地摆弄着他的轮胎，任凭后面喇叭怎么响，也无动于衷。看着前面这密密麻麻的车队长龙，我们只能焦急等待。不消一会儿，后面长龙的尾巴也越接越长了。当交警赶过来指挥时，路才开始顺畅了。
我们大喘了一口气，以为剩下的路程能顺畅到家了，可谁知没出十多公里，又塞车了！这次是两辆车为了抢道，发生“”。两个车主把车横在公路中央，互不相让地吵了起来。看那架势，谁也不会轻易罢休。我们再一次停止了行进……
面对这样的窘况，我不由地感叹：“早知如此，还不如骑自行车回去算了！”
指导教师：郑玩芬
忽然，我的可视手机发出了优美的铃声，原来是剧团的负责人要我去参加“冥王星杯”钢琴演奏会。我伴随着鸟儿“吱吱叽叽”的鸣叫和那风吹树叶“沙沙”声欢快地走着。马路两旁的树木都有了自己的自动供水器又叫“养护员”，可以随时满足树木生长的要求。树木要喝水了“养护员”会自动给树木浇水，树木要施肥了，“养护员”会自动给树木提供养份，这样就能节约人们的好多时间。我们的交通工具也大有改变，以前那种发出黑色烟气的老掉牙的破车早就在世界上绝种了，现在流行太阳能高速移动机，这种移动机静得没有一点声音，人们也能在家中睡个好觉了。
地上好像有一点纸屑呀！快去把它捡起来放到垃圾箱里吧！走近一瞧？纸屑怎么没了？原来丢在地上的赃物可以被地下回收加工成再生纸和别的日用品，这又是一个大创举。走着走着我忽然感到有点累了，于是就叫了一辆的士，坐上之后冬暖夏凉，爽极了。渴了按一下“咖啡”键，一杯热咖啡就出现在你的面前。想听音乐了，按一下“自听音乐”键，就能听音了，别人保证是听不到的。走着走着，前面塞车了，我向警方说明了我的身份，然后，的士就变成了一架小型离地机，飞过塞车后，有便回到了原来的士。
终于来到了音乐厅，这时，我看到对面的那个人怎么那么面熟，啊！那不是我的小学同学黄园园，小的时候我俩都会弹钢琴，并且，还是从小到大的老同学，今天，她特地来到这里给大家演奏她自己创作的钢琴曲，好幸运，演出开始了，我们用的是海尔贝高级三脚架钢琴，如果不小心弹错了这架多功能钢琴就会百分之百精确地改正，当然，这项功能我们是用不上了！
是啊！二十年后的今天真是温馨、可爱、美丽科技发达的世界呀！
1、卡宴每款车的机油滤芯位置不一样，反正都是在下面，3.6的在正下方，4.8V8的在机器右下前方，不太好下手，得用32mm的开口扳子拆。
2、何时该换机油:新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。
3、在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。
4、提示：平时很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。
（来源：文章屋网 ）
今年全国“两会”期间，已有代表、委员提出：改革长假制度，大力推行“带薪休假”。其实，1995年实施的国家《劳动法》第45条规定：“国家实行带薪年休制度，劳动者连续工作一年以上的，享受带薪年休假。”目前，虽然一些机关的公职人员或者生产效率高的企业也在实行这―制度，但是由于带薪休假还缺少徊应的实施办法，多数职工都没有享受这一待遇。
带薪休假：资源配置更趋合理 提高旅游享受水平
中山大学岭南学院副院长、博导王教授认为，实行带薪休假可使社会资源合理配置，景点收入正常化。把游人平均分配开来，也可以合理利用各项设施。从资源的配置利用角度来说，减少黄金周时间，推行带薪休假的效果更好。
王教授谈到，国外很早就实行带薪休假了，许多跨国公司安排中高层职员以学习等名义出游，往往十多天至二十天假，还可带上太大一起去。这是作为公司的福利待遇，也是一种很人性化的措施。中国社会经济走向成熟化必然要逐步推行带薪休假。各企业可根据自身条件自行决定实施，可考虑从公司高层开始，慢慢扩展到整个公司。带薪休假不能一蹴而就，目前最重要的是让人们形成观念，培养这种意识。
业内赞成：不再忙到怕闲到慌你好我好绝对双赢
“如果是带薪休假，我们就不会在黄金周里忙忙乎乎了。”广州招商国际旅游公司的苏小姐很赞同带薪休假。“虽说那样不会出现旅游旺季，但是我们的生意也不会差到哪里去，因为现在‘十一’和‘五一’外出旅游的人远没有以前的多；大多数人都是选择节前或节后旅游，这样不仅价格低，而且相应的服务也会周全一些”。
国企谭经理；带薪休假肯定好，不像黄金周那么集中旅游，让人感到特别累。带薪休假后也减轻了旅游部门的负担，有利于提高服务质量。
英国：休假拒绝“一窝蜂”
英国人休假很少出现“一窝蜂”现象。一是人们休假方式和出行地点多元化；二是英国人大都会根据具体情况，选择一年中对自己和他人来讲都比较合适的时间去休假。三是基础设施完善、生活水平和假日文化先进、人口少等因素，使得在旅游黄金季节尽管有大量外国游客涌入，也不会导致交通和旅游管理等出现超负荷现象。
日本：黄金周人满为患
近日，九三学社广东省委常委匡耀求提交提案，建议取消节假日高速公路免费，代之以发放节假日交通补贴。提案称，根据2012年统计推算假日高速公路免通行费超过200亿元，按目前内地人口计算，可以给每人发20元；他建议国家财政再拿出一部分，给每个国民发放100元节假日交通补贴。
匡耀求的这个提案，不少人认为“看起来很美”，但“实施起来不太现实”。但我觉得，方向比速度更重要，办法总比困难多，很多时候，不是我们做不到，而是因为我们想不到。只要全民发补贴的方式比假日高速免费更科学，我们就值得沿着这个方向努力。
之所以“看起来很美”，道理显而易见，其一，更加公平，因为目前的节假日免费，只是让部分有车的国民享受了，而乘坐其他交通出行的国民，不仅不能享受这一措施的好处，还可能因为价格上涨增加开支；其二，可以提高道路资源配置效率，没有了免费，一些可出行可不出行的有车一族，就可能选择不出行或者乘坐公共交通工具出行，可降低塞车几率；其三，有利于环保，上路的车少了，能源消耗就降低了，汽车排放的尾气也就少了。
之所以认为“实施起来不太现实”，归纳起来，理由大概有这样几点：一是人口是动态，每年测算不易；二是涉及人口庞大，发放成本较高；三是担心层层截留，最终不能发放到每个人手中；四是每人发放20元太少，公共财政能否补贴是一个未知数；五是免费是趋势，担心这种办法会让公路姓“公”的本质永不可能实现；六是有车一族本身就为出行付出了巨大成本，也缴纳了更多的税费，取消特殊优惠采取普惠也不公平。
质疑之声毫无疑问是有道理的，但这些质疑并不是不可以化解的，如有车一族担心的出行成本问题，一方面可以通过严格执行《收费公路管理办法》，让更多的公路免费起来：另一方面可以立法限定收费公路的利润率，适当降低收费标准。至于担心被截留，则完全是多余的，只要党纪国法硬起来，就不会有问题。普惠实际与普惠成本的问题，在现代信息技术和大数据技术的帮助下，无论是人口统计，还是发放到位，问题都不会太大。
实际上，补贴涉及的是一个国民福利问题，争论的焦点，一是国民的国家福利是多是少的问题，因为全世界每一个国家的国民或多或少都会享受国家福利，比如北欧就是高福利国家，也是我国民众一直羡慕的地方，但许多专家对这种高福利模式并不赞成，担心这样的模式压缩了市场的作用，可能导致经济增长率较低，就业不足，财政部部长楼继伟就曾撰文称，“如果过多靠国家福利，而不是靠自己奋斗，民众幸福感会打折扣。”
关于国民福利的另一个问题，就是国民福利究竟是该以显性为主还是以隐性为主的问题。西方国家由于没有中国这样的户籍制度，无论是采取社会保障的模式，还是采取国民分红的模式，国民福利基本上都是以显性为主。而我国，国民福利更多地附加在户籍制度上，附加在单位、职务等身份上，以隐性为主。我国隐利泛滥恰恰也是近年来社会担忧和批评的地方，因为隐利泛滥加剧了贫富差距，导致国民的不公感增加。
因此，高速公路节假日该不该免费不是问题的焦点，国民普惠的显利才是问题的本质。而我国急切需要做的，就是应该尽快明确国民普惠福利的清单，清除附着在身份上的各种隐利，或者让一些必要的特惠性的福利也见见光。至于该不该“发放节假日交通补贴”这一普惠国民福利，当然可以讨论，如果意见一致，应该发，则可以与其它国民普惠显利合并发放，既可以降低单笔发放的成本，也可以让国民感受到“被关怀”的幸福。
（文/郭文婧）
油价一下子涨了两元、薪水却没涨，对于每天都需要用车的人来说，每踩一次油门就是一次心痛！看着急速消瘦的钱包，你除了叹气还有更好的办法！让我们来告诉你最省油的开车法、最省钱的加油法，以及各种车款的省油王，三管齐下，对抗高油价！
改掉不好开车习惯
燃油的第二号杀手就是走走停停，上下班塞车已经很耗油了，还有人喜欢在车阵中左钻右蹿，一直重复急踩油门再急踩煞车的动作，急踩油门当然耗油，而急踩煞车会让自排变速箱挡位下降，从低挡位升挡也比较耗油。因此和前车保持一定车距且不要频频踩煞车，不仅能省油，更能减少不必要的油耗。
所谓经济车速就是指油耗最低车速，根据研究显示，汽油小客车使用定速90km/h会比定速110km/h省油约20％，因为速度太快，风阻也会跟着增加。因此在高速公路上若能维持90km/h会比较省油。
虽然目前大部分车款都配备了自动变速箱，但有时候还是得靠驾驶人依据路况或车辆的特性来选择最佳挡位。例如长距离的上坡可切换至扭力较强的低速挡；而若红灯超过两分钟则可排入N挡或P挡。
有人喜欢很快地开到停止线前再急煞车，看起来很帅气，但不仅浪费燃油而且徒然增加煞车的耗损，看到红灯提早放开油门，待车辆自然减速后缓慢踩下煞车，不仅安全而且省油。
现在的汽车引擎设计精良，其实已经不太需要暖车了，如果天气真的很冷或是车子较旧，不妨以慢速前进的方式暖车，而不要在原地踩油门让引擎空转。
冷气是车子上最耗电的，因此也最耗油的电器。穿着外套开车不如脱下外套将冷气调弱。在空气清新的郊区也不妨关掉空调打开窗户。不过在高速公路行驶时则避免开窗，因为这样会增加风阻、增加油耗。
车内的温度一高，冷气就得开得更强才能让开车的人觉得舒服，当然也就更耗油，因此选用隔热效果好的隔热纸，长久下来也可以省下不少油。同理可证，浅色系的车也比吸热的深色系车省油喔。
停车时最好能停在地下停车场或树荫下等太阳不会直晒的地方，如此可以避免车内温度过高，间接省下空调耗油。不过当然不可能每次都这么好运找到有遮荫的车位，这个时候遮阳板多少有点作用，而上车之后先将窗户全开，再将冷气开至最大风量，可以让热空气以最快的速度散出车外。
车子的重量越重就越耗油，如果你的后行李箱塞了很多半年都用不上的东西，还是找个时间把它们清一清吧！
一公升汽油约重0.75公斤，以油箱容量55公升来算，加满油就多了41公斤的重量，相当于一个青少年的体重。因此，如果平常都在不愁找不到加油站的市区短程行驶，建议每次加油加到八分满即可。
胎压太低会导致轮胎与地面接触过多，造成耗油，而胎压太高则有爆胎的危险，根据研究显示，选择车主手册中原厂建议胎压最多可节省3％的燃油，一般车辆的建议胎压均约在28～32磅左右。除此之外，升级较宽、较大的轮胎虽然有助于行车稳定和操控，但也相对比较耗油喔。
定期保养
车况好的车才会省油，而要让爱车身体健康，定期保养绝对不可少。空气滤净器太脏、引擎积碳、火星塞积碳、喷油嘴阻塞，都会造成引擎效率降低、油耗增加。此外，选用正确的机油也可以帮助省油，专家建议，台北市较为湿热，可使用5W-40号数的油，至于台湾其他地区则使用10W-40或10W-50的油即可。
车子开了六年，就算乖乖定期保养，油耗还是会逐渐增加，此时可考虑选用省油产品来帮助老车“回春”。根据专业复合式汽车商行“车之城”董事长黄嘉文表示，省油产品可以分为油系、电系和空气系三大类，但原理都是借着提升燃烧效能来达到省油的目的，除此之外也可以同时减少废气排放，并改善性能表现。
时间如流水，眨眼间，20年走来了。那时，我已是29岁的女巨星，我刚从演艺学院学成归来，回到了阔别多年“的故乡——穆阳。
刚走下太空智能飞船，我眼前不由一亮，我惊呆了，简直不敢相信自己的眼睛。
高楼大厦：高大的楼房像雨后春笋一样拔地而起，楼房形状各异：瞧！那边有一座“M”状得楼房：那儿还有，像飞碟：那儿还有，像“合订本”“白云”“宝石”“摩天轮”……哎呀！太多了，数都数不过来！
智能小区：居民小区焕然一新，已实现智能化管理了：住宅使用太阳能调控温度，一年四季都温暖如春。进出大门得用指纹识别仪器，人们家务活全由机器人保姆完成。每家每户都拥有一面多功能玻璃墙，这面墙与众不同。既可以写字还可以当电脑，看电视，打电话，算术……可以说是无所不能了。每座房子都坐落在绿色的草坪上，有五颜六色的花朵，郁郁葱葱的树木，还有各种各样美丽的蝴蝶在花上翩翩起舞。空气中弥漫着一股沁人心脾的香味。
繁华街市：当你来到繁华的大街上，又会有耳目一新的感觉。原先经常堵车、塞车的马路变成了能防交通事故自动导流安全马路。行人、车流有条不紊地按照规定路线，在高速运转……
故乡的变化还有很多很多，不胜枚举，面对如此巨大得变化，如此美丽得故乡，我真想用全世界最美得语言来赞美她！
离开家乡那天，我依依不舍，此时此刻，我才深切体会到“露从今夜白，月是故乡明。”穆阳，将是我永远得梦！
随着我省高速公路建设的快速发展和延伸，城市与城市之间、人与人之间的距离不再变得阻隔，交通变得更加便捷。为了实现高速公路营运“降事故、保畅通”的目标，2009年我省出台了有关路政档案管理的条例和办法。
一、路政档案管理的由来
路政档案是各级公路路政管理部门在路政执法工作过程中形成的具有利用查考价值的各种文字、图表、声像、电子文件等材料，是路政管理活动的真实记录，也是路政执法和路产管理的重要凭据。早在2003年，我国以交通部第2号令颁布和实施了银各政管理规定》，之后根据各省高速公路的发展趋势，以及综合有关国道、省道、乡道的交通体制所出现的不同情况、各地对于如何加强路政执法队伍建设、保护路权路产和快速处理各类交通事故等问题进行了多方面的研讨和分析，并结合《中华人民共和国档案法》、《中华人民共和国公路法》以及《广东省档案管理规定》等法律法规，广东省公路局会同广东省档案局于2009年联合正式印发了犷东省路政档案管理办澎，旨在进一步强化我省路政档案管理工作。文件明确指出:路政档案既是公路管理部门综合档案的一个主要内容，也是国家和企业档案的重要组成部分，要求各高速公路营运部门根据自身情况，根据国家颁布的管理办法与条例，处理好高速公路前期建设遗留的各种征地拆迁、产权归属与纠纷、补偿索赔、专项工程改造、交通事故应急处理等问题，由此形成的路政档案成为档案工作探讨的又一课题。
二、路政执法管理人员日常履行执法工作形成的各类文件材料是路政档案的重要构成部分
近几年的高速公路营运管理工作中，由于涉及路产路权、违章违法等索赔补偿的案件频频发生，甚至有些还涉及刑事诉讼案件等。为此，各高速公路营运公司为了不让自身公司的利益受到侵害，都抓紧抓好如何加强路政执法队伍建设，提高执法水平，把“降事故、保畅通”的首要任务摆到企业发展的重要议事日程上来，不断探讨、研究日益增长的非法盗窃公路财产、违章占用公路两旁土地、乱搭乱建广告牌以及收费站广场等各类突发案件，因此，路政执法管理工作的重要性、紧迫性就显得越发不可轻视。同样，做好保障公路路产、路权不受侵害，确保高速公路的通达畅顺是路政执法人员必须具备的职业要求和实际能力，特别是要求路政执法人员在极短的时间内(2分钟、巧分钟)赶赴事故突发现场，应对不同性质、不同程度的交通事故，紧密配合交警对拥堵的车辆进行有效的疏导与分流，并做好各项必要的笔录与确认。因此，路政管理人员在管理职能活动中形成的路政案件、路政巡查、路政统计、路产管理等真实记录，都必须按照扩.东省路政档案管理办嘟、仕业档案工作规褂的有关要求，将应归档的文件材料进行收集、鉴定、整理。按分类号+年度十保管期限+案卷顺序号进行科学的排列、立卷和归档。同时，土地使用证、路政许可证、路产登记表，以及修建跨线桥、桥下道路、隧道、涵洞、渡槽等上跨下穿管线工程项目形成的档案也有着极高的利用率，也必须按期移交到综合档案室或部门资料库作永久保存，并由路政档案管理员根据《广东省路政档案管理办法》(粤公路函[2008]282号)的要求，认真做好路政档案的分类、鉴定、整理和立卷，实行科学有序管理。
三、路政档案管理除依法执行上级制定的办法以外，还应建立科学有序的内业管理制度，不断研究与优化路政档案管理工作体系
根据我省多个高速公路营运公司的运作情况，我们发现，路政档案除了严格按照《广东省路政档案管理办法》，每年须做好一整套路政档案以外，日常的路政执法、路政巡查、案件处理等管理工作中还产生大量的内业资料和报表，尤以各类报表居多。如作为路政管理工作组成部分的交通监控中心，其每天产生的报表就有:各项交通业务分析报表、交通事态统计与处理、路政拯救、车辆分流、塞车中行车缓慢情况分析、车流量及事故按立交24小时和断面24小时分布统计表、顾客投诉处理月报表等内容，种类多、数量大。另外，针对路产损坏、交通事故、应急处理、违章整改等日常管理业务还形成多种统计报表，如:构成路产损坏报表、交通事故月报表、桥下空间管理情况统计表、应急预案处理方案、路政工作台账、拯救巡查日志、违法案件、整改停工通知等管理资料。
综上所述，可见路政执法业务工作是艰巨、繁多的，由此也更应不断探索思考如何科学组合、优化效能地做好路政管理的各项业务工作，为了使路政档案得到更高效、完善的管理，方便提供可以从下方面做好工作:路政内业管理人员应定期做好文件资料管理台帐，对收集的文件资料按照稼广东省路政管理制度办法》的要求，实行“一件案件、一个卷宗”的方法进行整理组卷，对一些金额较为巨大的路产索赔资料，应如实做好电子文档记录，集中长期保存。对案件当事人被处罚而形成的重要物件，如:驾驶执照、身份证复印件，应当认真核查，把好防止伪造、借用重要证件的关，日后一旦发生行政诉讼，作为有力证据。
路政档案作为一门保障路产及人身生命安全的专门档案，在高速公路企业营运管理中起着非常重要的作用，它不光是记载着整个路段、乃至整个交通系统网络的真实记录，也是路政执法管理人员在一线辛勤付出的见证，应不断研究与探索，总结与提升，让路政档案更好地为我省高速公路的营运与发展，社会的和谐与进步发挥其应有的作用。
关键词：城市公交；滑动路网；乘用方法
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）04-0124-03
1 传统公交的纠结
当今世界，几乎在所有的经济发达、国土资源相对紧缺国家的大城市，都程度不同地出现了塞车堵路困局，现行的解决方案都是在扩建或疏通道路、限行或改进车辆性能方面做文章，但此法治标不治本，还会陷入轮番划地造路的恶性循环。过多的占用土地会危及国民的粮食、蔬菜和副食品保障，并会给国家安全和政权稳固带来隐患；对车辆的限行限购，则会伤害国民经济的支柱产业，抑制民众的消费热情，不利于经济的健康发展；而车辆性能的提高对改善道路拥堵状况的作用并不明显。于是加快、加大公共交通发展，提高其在分担代步出行中的比例，成为最正确的选择。然而让人纠结的是，传统公交存在较多的不尽人意的地方，仅凭其现有的的技术和能力，难负重任。
首先，从整体上分析传统的公交系统，无论是地铁、轻轨还是路面巴士在运行方式上，都存在着三个原生的、无法克服的技术缺陷：一是现行的逐站停靠的运行方式，强迫暂不下车的乘客作陪等，乘坐路程越长、经过的站点越多、陪等的次数也越多、效率损失就越大；二是所有需要乘车的人都必须提前去站点候车，随到随乘的情况仅属偶然巧遇，时间浪费严重。不但不适应现代生产生活的快节奏要求，还会使乘客在站点聚集扎堆，造成乘车瞬间的高度拥挤。三是单辆或单列的间断发运，丢失了运载的连续性，阻碍了上述乘具的设计效率实现和运能发挥。其次，分别考察传统公交的三类乘具，其个性弱点也很突出：（1）路面巴士存在平交红灯等待、道路拥堵难行、突发性车人交通事故多等麻烦，效率低下。继续增加投放密度，不但收效甚微，还会进一步加剧道路的拥堵。（2）地铁的容量虽大，但线路极难交叉成网，站点覆盖率低、乘用前后普遍需要多次转乘驳接，便捷性不强，而每一次转乘驳接就给市区交通增加一份压力。再者，受逐水而居驱使，许多大中城市都紧邻江河湖泊，地下水位较高，并不符合地铁建造的地质要求。勉力为之，原本造价不扉的成本还要向上巨增，并会对沿线高层建筑的安全构成威胁。（3）地上轻轨则在造价、运能、效率和便捷性方面都乏善可陈。
传统城市公交的运载技术曾经在历史上发挥过重要作用。但近两百年来再未产生过新锐理念更替和质的飞跃，在生产力高度发达的今天，已明显落后于其他行业的技术进步、跟不上现代生产和生活的节奏。当下的再发展，需要用代际更换意识确立新的起点和目标。按照‘把握科学发展原则，方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜’ （摘自国发[2012]64号文件。）的要求，发展城市公共交通的起点，建议是大运能、高效率、无事故或少事故；单纯运载技术的最终目标，建议是连续化、集成化、自动化和实现绿色运行。
2 滑动公交的理念
纵深探寻传统城市公交上述缺陷的原因，可以发现与其运载方式有关，无论是轻轨、地铁、还是路面巴士都是采用的同一种运载方式——轮式滚动运载。轮式滚动运载的基本特征是轮子的轴心总是与荷载同时移动相同的空间距离，其优点是灵活、快捷，单体乘具造价低，便于实现点到点的运输。但是也正是这些优点让每个无轨单体乘具都带有天生的主动性，使其在方向、线路和速度上存在特有的发散性，无法集成化、自动化。在无轨轮式滚动乘具高度密集的当下，这种发散性就引发了负面效应，频频发生堵车和交通事故。要根治这些弊端，仍旧在原有的运载方式上做文章自然是行不通的。在新的起点和目标下发展城市公交，需要换一种理念思维，在其他运载方式上做新的尝试和探索。
早在车轮发明之前人类还发明了一种运载方式——滑动运载，其特点是荷载在发生空间位置变化时，荷载自身的底部或其载具的底部与承载面之间始终保持完整接触或密集多点接触，承载面包括水面、大气、大地和工程路面等。我们常见的滑动运载有船舶航运、飞机空运、自动人行道、自动扶梯等。溜冰和滑雪则是滑动运载的体育表现形式。最早的滑动运载是古人用人力或畜力拖拽简易的爬犁运送货物。现今效率最高的滑动运载是自来水的管网输送和天燃气、石油原油的超长距离管道运输。它们充分展现了滑动运载在避免外部干扰，实现大运能、高效率、连续化、集成化和自动化方面的优势。城市公交的新一轮发展能否也选择滑动运载技术呢？简单地模仿套用显然是行不通的！人类是地球上最高级的生命体，安全性是最重要的！不能象水、天然气和石油原油那样，在管道中接受挤压滚翻滑行！但我们可以通过特定的技术手段，建造一种专用的特殊管道，借助专门研制的载具搭载乘客，并由电机驱动载具向前滑行却是完全可行的。作者经过十余年的探索研究，发明了一套专用的、结构并不复杂的滑动运载装置，用计算机将乘具和道路一体化，并使其首尾衔接、连片成网。在确保运载安全的前提下，通过一种特殊的乘用方法，可实现“管道”滑动载客交通，把原本发散的、无序的个人出行转换为有序化、连续化、集成化、自动化，并彻底根除了传统公交的途中陪等、提前候车、间隔发运三大固疾，还可以做到无事故或少事故，该技术完全能够从根本上破解城市的塞车堵路困局。
3 路网的结构与运行
这套专用滑动运载装置主要由两大部分组成：一是专用的特殊承载面——撬道；二是架在撬道上并沿着撬道向前滑行的专用载具——轨撬。
撬道是沿着工程路面的长度方向纵向间隔排列的多个滚轮，滚轮两个一组串在横轴的两端，横轴通过轴承座固定在工程路面上，并由电机驱动作原地旋转。前述的轨撬的底板下面设置两根短轨，并通过短轨搁置在撬道的滚轮上，由旋转的滚轮驱动其向前滑行。轨撬的两侧设置了方向锁定轮，方向锁定轮与撬道上的定位导向面滚动接触，完成对轨撬的侧向定位并导向（图1）。由于撬道上布满了滚轮，行人和其他载具都无法在上面行走或运行，必须是专用的。从节约土地和充分利用城市现有资源考虑，撬道最好依路而建，高架在市区道路的快慢车道的分隔绿岛上方，高度约在5～15米之间。在撬道的两侧需构筑采光护墙，并在其上方设置防雨顶盖，这样撬道便成了并非圆形的异形管道——专用滑道。而轨撬底板的上面应该设置乘客座椅和扶手、栏杆等。
以上滑动运载装置解决了轨撬在通道中的滑行问题，要实现城市的滑动载客公交运输，还需配套专门的技术方法：首先通道要连片成网，并纵横错层、首尾衔接（图2）。这样轨撬在通道内就可以毫无障碍地无限循环运行，达到连续性要求。这样的通道网以下简称滑动路网。滑动路网规划建设的越合理，市民的出行就越方便。其次，要解决乘客如何上下问题。通道内的撬道至少必须有两幅。一幅是恒速撬道，它上面布满了轨撬，撬与撬之间仅用缓冲垫相隔，无需连接。只要设定好电机的转速，轨撬就会按要求始终以恒定的速度周而复始地循环向前滑行。另一幅是变速撬道，它的一侧紧挨着恒速撬道，另一侧间隔设置了若干个上下客站段（本路网供乘客上下的地方是一段较长的区间，约50米。）。根据电脑下达给电机的转速指令，轨撬在经过上下客站段时，按步行缓速向前蠕动滑行，出站后就开始渐逐提速，当速度提到与恒速撬道上的轨撬相同时，就以此速度定速滑行。此时两幅撬道上的轨撬之间的相对速度已经为零。乘客们可以开始相互换位：还要前行的继续留坐在恒速撬道上，无需陪等地仍以原来的速度向前滑行。新上的乘客则换乘到恒速撬道，正式开始他（她）的滑动交通旅程。而即将到站的乘客就换到变速撬道的轨撬上。当变速撬道上的轨撬快要接近下一个站段时便开始减速，当其到达下一个上下客站段时，就又重复以步行速度蠕动滑行，此时乘客可借助同速蠕动的站台十分方便安全地上下路网。这样，变速撬道上的轨撬就一直按缓速蠕动、逐渐提速、恒速巡航、线性减速、再缓速蠕动的节奏，在各个上下客站段之间有规律地反复运行。由于在营运期间变速撬道上的轨撬始终不停地运转，因此，各个上下客站段的一侧的撬道上也就始终排满了缓速蠕动的轨撬。人们可以象在大型商场乘用自动扶梯一样随到随上，根本不需要提前去站台候车，当然也不存在单辆或单列间断发运的情况。严重制约传统公交的运能和效率的三大固疾就这样被被滑动载客交通技术彻底根绝了！仅仅是智能滑动路网的变速撬道的效率和运能就远远高于地铁，再加上恒速轨撬的满网循环运载，智能滑动路网的运能非常巨大，完全可以满足市民代步出行的需求。都市堵车的困局将不复存在。城市上空的雾霾也会被大幅度地被消减。
以上阐述的是滑动路网载客交通技术的基本内容和具体使用方法，真正实施时还需要诸多配套的细节技术给予辅助，限于篇幅不再一一赘述。
本文所介绍的滑动载客的新型装置及其作为城市公交系统时的特殊使用方法，作者已于2013年4月获得国家发明专利授权，专利号为（ZL201110002552.2）
4 城市公交的变革
智能滑动路网载客交通技术的运用，是对传统城市公交老旧技术的更新换代和效能的全面提升，但它也不排斥传统公交的现行运载手段，它们完全可以、也确实需要长期并存。第一，路网与地铁、轻轨在运行速度上相互补充。从方便乘用要求出发，路网的站点间隔不宜太长，这就决定了路网的运行时速不能太快，一般不会超过42公里。需要更快速度的乘客可以通过地铁、轻轨满足。第二，由于历史原因，多数大中城市道路布局的网格化程度并不高，而路网是依道高架而建，服务覆盖必然会留下一些顾及不到的边角和区块，必须依赖路面巴士去填平补齐。另外路网夜间运行很不经济，同时它也需要用夜晚时间进行清扫和检修维护，同样需要路面巴士去填补服务。第三，城市总是在不停地延展扩大，区域交通和城乡联系也离不开路面巴士。第四，路网与传统公交手段并存以后，新一代城市公共交通将形成空中、地面和地下同时载客运输的立体网络，运能将变得空前巨大，市民的出行也将变得十分便利和顺畅。
智能滑动路网载客交通的出现必将给城市公交带来一场战略性的巨大变革：从此市民的出行就会向现代的高效率、大运能、全自动、智能化的系统集成转变，并同时达到无废气排放的绿色环保要求，现代都市的宜居功能也将因此而大幅度地提升。这场变革有点类似人们的用水——从原来的手摇轱辘、肩挑水桶向管道增压自动供水系统的普及推广转变。这场变革还将带动一个全新的机电装备产业集群的出现和兴起，并引领它们走向世界。
关键词：电子商务；站内搜索；用户需求
1 什么是站内搜索引擎
站内搜索是指对网站内部信息的精确检索和资源挖掘，它为用户提供全面、准确、快速的站内信息检索服务，是网站的核心竞争力之一。通俗地说，站内搜索引擎就是一个提供给网站用户的软件，方便他们搜索网站中的信息从而得到想要的内容。
2 站内搜索引擎在电子商务网站中的重要地位
2.1站内搜索效果的好坏直接决定着网站商品的销量
对于电子商务网站，网站的每一条信息都具有商业价值，而有限的页面是不可能反映所有信息的价值的。站内搜索因此而成为电子商务网站发展的关键，是网站的核心服务之一。站内搜索效果的好坏可以直接决定网站商品的销量。2008年6月24日，中国互联网络信息中心(CNNIC)了《2008年中国网络购物调查研究报告》。报告中的调查数据显示(如图1)，站内搜索对用户最重要，影响也最大，有43.8％的用户习惯通过站内搜索浏览商品。
如果消费者无法搜索到他们想要的商品，那么他们就会转移到其他网站。因此，拥有高质量的站内搜索引擎对于在线销售收入是至关重要的。
2.2站内搜索引擎是研究网站用户行为的一个有效工具
站内搜索引擎同时也是研究网站用户行为的一个有效工具。通过对网站用户搜索行为的分析，了解他们浏览商品的习惯对于网站有针对性地改进网页布局，进一步制定更为有效的网络营销策略以及改善网站服务质量都具有重要价值。
3 站内搜索发展过程中存在的问题
随着使用互联网进行电子商务的普及程度的不断提高，搜索引擎已成为人们上网购买商品不可缺少的工具。用户对站内搜索引擎的精确度、速度和便利友好程度等的要求也越来越高。一个好的站内搜索应该尽量满足准确、高速、方便和搜索智能化这些方面的要求。而目前大部分站内搜索引擎，还存在种种的问题缺憾，需要进一步结合相关先进技术发展完善。
3.1用户输入与结果不相符
很多网站通过关键字匹配查询数据库来实现搜索，关键字所对应的数据库字段非常有限。但由于文化水平的差异，并不是所有的用户都能输入合适的关键词来进行搜索。他们往往输入的是一些简单的短语，甚至是一句话。关键词错误匹配的情况很多，用户看到的常常是“没有您所需要的搜索结果”或者很多无关结果。例如：输入“礼品行”进行搜索，可能会出现“礼品行业”、“礼品行李”、“礼品行云流水”等大量无关结果。不理想的原因之一是分词不准确。要提高站内搜索的水平，就得对用户的输入进行进一步处理，加入分词技术和智能搜索技术，才能使用户随心所欲地输入，从而提供网站的友好程度。
3.2 搜索速度缓慢
很多网站让用户的搜索操作直接与数据库查询挂钩，这样使网站数据库的负荷很大。当数据库记录量比较大的时候，频繁地查询数据库，查询速度会很慢，进而影响网站的正常运转。尤其是同时有很多用户进行操作的时候，会导致信息塞车，这样用户经过一段时间等待仍然看不到结果，很快就会转移到其他网站选购商品。如何不让用户不耐烦是一个至关重要的问题，加入索引技术是解决这一问题的很重要的手段。
3.3关键词中的同音字和错别字得不到自动更正
在网站的站内搜索中输入“挪积压”进行搜索，如果得到的是与“诺基亚”相关的结果，并且提示你是不是要找“诺基亚”。这说明网站提供了搜索关键词的相关词的自动匹配，帮助用户在搜索的时候进行参考。因为已经预先估计到用户可能误拼这个词，因而避免了搜索不到任何结果的糟糕结局。但目前只有极少数的电子商务网站实现了这一智能化检索功能，大部分网站上输入这样的关键词，会返回“0”个结果，除非更正拼写，才会有所收获。这也是决定网站用户多少的一个因素。
3.4 无法提供主题搜索和热门统计功能
如果搜索引擎根据用户的搜索要求，按照一个主题把与之相关的信息提供给用户，就可以让用户更加全面地了解他所想要的商品。这就需要优化电子商务网站信息之间的内部组织结构，从而方便用户的使用。另外，如果搜索引擎具备统计功能，可以统计一段时间内关键字的访问频度，列出热门关键字。就可以让用户知道热门商品，网站也能更好地把握其用户的需求，抓住市场动向，创造更多的财富。但是当前这些智能检索功能在大部分电子商务网站中都没有得以实现。
4 站内搜索引擎发展所需的计算机技术
4.1 中文分词技术
中文分词技术属于自然语言处理技术的范畴。从语言哲学的高度讲，“词”是从无意义的声音到有意义的“语音”的关键过度。计算机理解和处理自然语言，也得从这一步开始。众所周知，英文词与词之间是靠空格分隔开来，而中文词与词之间没有显性的分隔标记。例如对于英文句子I need a cup和与之相应的中文句子“我需要一个杯子”。计算机可以通过空格知道need是一个词，但是没有显性标志使它知道“需”和“要”两个字合起来才表示一个词。把中文的汉字序列切分成有意义的词，就是中文分词，也称为切词。“我需要一个杯子”这个句子经过分词后的结果是：我／需要／一个／杯子。
4.2 索引技术
索引是数据库随机检索的常用手段，它实际上就是记录的关键字与其对应地址的对应表。建立索引的目的就是为了检索数据。如同书籍目录，其中指明了章节内容在正文中的页码，方便读者很快查找到内容。使用索引技术提高查询的速度原理也是一样，当数据库的容量很大时，如果要快速有效地获取信息，那么就需要使用特定的索引技术，避免信息塞车。
“倒排索引”是支持提高搜索引擎速度的核心技术之一。一个网页文件要建立倒排索引，需要先抽取它的纯文本内容，然后把文本中的一个个词切分开来，每个词在数据库里对应一条记录。在索引中词作为关键字，后面跟着文件的标识及其位置。例如有3个文件：文件1、文件2、文件3。它们的内容如下：文件1(词1，词2，词3)、文件2(词a，词b。词c)、文件3(词1，词a，词3)。建立的倒排索引就是：词1(文件1，文件3)、词2(文件1)、词3(文件1，文件3)，词a(文件2，文件3)、词b(文件2)、词c(文件2)。
他们用 “幽默感”和“社会责任”制作冰淇淋！ 不仅抓住了消费者的胃，也赢得了员工的心！
美国冰淇淋品牌班杰瑞（Ben & Jerry's），是由两位童年玩伴班・科恩（Ben Cohen）及杰瑞・葛林菲尔德（Jerry Greenfield）创办，以口感香醇和口味新闻名。
1978年，以12,000美元创办的班杰瑞冰淇淋只是位于佛特蒙州的大学城伯灵顿市（Burlington,Vermont）的小店，店面是由废弃的加油站改装而成。迅速通过草创的阵痛期后，成长飞快的业绩使班杰瑞于1985年5月在纳斯达克上市，新股股价每股13美元。到了1994年，班杰瑞已成长为年营业额14,800万美元，足以与知名冰淇淋品牌哈根达斯（Haggen-Dazs）分庭抗礼的大企业。2000年4月，英荷合资公司联合利华（Unilever PLC）以每股43.60美元价格出资购并了班杰瑞，总价达32,600万美元。
班杰瑞冰淇淋最让人津津乐道的就是其一贯以来的创意与幽默，公司设有“欢乐委员”专责安排活动，鼓励员工放松心情，增加创造力，例如会纯粹为了好玩而让员工在某一天打扮成国王。另外，以漫画人物呆伯特（Dilbert）命名的产品“一群笨蛋”冰淇淋（Dilbert's World-Totally Nuts）也堪称一绝。为了突破东北市场，杰瑞和班找来了一辆车龄九年的改装车，把车体的侧边拆除，改装成分送冰淇淋的窗口。他们称它为“乳牛车”，并且在车子四周画上乳牛吃草的图案。他俩的目标，是每天挖1,000球免费冰淇淋，不管车子停在哪里，就算高速公路塞车，他们也挖冰给困在车阵里的人，所以都有达到目标。杰瑞和班开着乳牛车的走秀之旅，为他们创造了价值超过100万美元的免费宣传，也使班杰瑞的品牌知名度传遍全国。
用“社会责任感”制作冰淇淋是班杰瑞扩大社会使命的目标，以下是他们尝试的部分作法：主动寻找“另类的”制造商与供货商。班杰瑞向一家雇用流浪汉与长期失业者的面包店购买布朗尼；向缅因州试着发展部落资源的帕萨马科迪印地安人购买水果；向在雨林种巴西坚果与腰果，而不是砍树贩卖的印地安人进货。班杰瑞把冰淇淋配方中的奥力欧饼干换成别家的饼干，因为不想和一家同时卖香烟的公司做生意。当牛奶价格在联邦政府补贴计划停止后下跌时，班杰瑞还是依照牛奶过去的长期价格，向佛蒙特州的农场以高价收购。
为了负起企业的社会责任，他们正式实施了两项公司政策：
1. 在公司成立前几年，杰瑞和班特别积极想回馈向来支持他们的社群。因此，他们设立了一个基金会，公司将7.5%的税前获利捐出来，提供给各类非营利组织。
2. 班杰瑞制定了一项政策，那就是没有任何员工（包括执行官在内）可以支领比新进员工超过五倍的薪水，这项政策不只代表公司对主管的承诺，也是对所有员工的承诺。
绝大多数企业都逃避社会责任，因为大家相信，企业获利与社会责任是相互抵触的。但班杰瑞很多事，他们关心环保、关怀弱势、支持左派、还捍卫世界和平，最后赢得所有消费者的心！员工看到公司的所作所为，都以之为傲，，所以没有任何员工愿意离开这家公司！
