时间：2023-05-29 17:50:43
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇标志设计原则，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
标志的设计原则有很多，而这些标准并不一定是唯一的。前人总结的原则或规范如果能够适时地、合理地做些调整或改变，就会影响最终的标志形态。
“深圳城市设计促进中心” 属于政府事业机构。其宗旨是整合政府、产业和商业资源，建立深圳城市系统设计思想库，提供设计交流、培训和推广等方面的服务，促进深圳城市空间环境系统设计质量的全面提升，同时促进城市经济转型和设计创意产业的提升。此标志的设计师广煜对其作品这样阐述的：“灵感来源――积木与公章。积木的特点是可以通过不断变化组合，产生出多样的视觉结果，既为使用者提供了相对开放的使用空间，也满足观者了想象空间。公章的特点是强烈的识别性，我想这一点在哪一个国家都没有在中国更明显。喜欢盖章就盖个够吧！”标志的核心概念是变化组合、满足功能。通俗意义上，设计师对于标志设计内容的理解如下：1.标准图形、2.中文字体、3.英文字体、4.简称以及各种组合形式。这些内容的表现方式往往很单一，是以某一内容为主，其他内容作为辅助。而在这个项目中我为这四种“通俗意义”上的设计内容分别设计了一个独立的造型。1.“标准图形”是一个代表方向感的三角形。2.“中文字体”的整体造型是长方形。3.“英文字体”是一个围合状态的正方形。4.“简称”是一个圆形。它们相互之间存在设计语言上的联系，又相对独立，而且满足了设计变化组合的基本要求。使用者可以通过对这四个造型的编辑，去适合各种各样的使用空间。使用者也是设计师，也可以参与到设计的过程中去。同时这种不断变化的组合方式也给观者提供了想象空间。而不是只停留在把标识放大缩小、挪来挪去、枯燥乏味的使用规范上。此外，设计师还提供了4～6种基本组合方式，以满足办公、紧急会议等基本情况的需要。这种开放性和多元化，也正是“深圳城市设计促进中心”应深圳产业转型、打造创意文化城市、做强做大设计之都、提升城市空间环境质量而秉承的态度。
从广煜的阐述中，我们不难看出，这是一个既复杂又灵活的标志体系。更重要的是，它打破了传统标志设计中图形和标准字之间的主从关系。把所有与标志有关的设计（图形、中文、英文、简称）以图形的方式同等对待，并结合相应的、可变化的版式组合。“深圳城市设计促进中心”的形象，除了在版式编排上给了标志设计更多的自由度；同时也在启发我们，标志的应用规范并非是一成不变的，有时设计师也要在设计之前思考一下，我们现有的知识体系和种种应用规范是否就是唯一的、不可变的。
在杜尚的作品小便池《泉》诞生之前，又有谁能够把“生活就是艺术”看的那样的举足轻重呢。如果用当时的语境来解释标志设计的话，那就应该是“有特征即是标志”。虽然这样的置换有些绝对或无厘头，但这也会时刻的提醒我们：既要从现代主义、后现代主义中寻找经验，也要从艺术思想、绘画风格中汲取营养。从影响现代设计理念的包豪斯，到密斯凡德罗的少即是多，再到当今设计理念的百花齐放。我们经历过功能至上，崇尚过简约之美，也反思过装饰中人性的一面。这是一个由繁到简、有繁有简的过程。狮子作为法国标致的品牌标识已经有一百六十年的历史，从为了显示铸铁工艺的初衷，到如今成为标致汽车散热格栅上的标识，这只威武的雄狮经过十代的演绎，如今变得越来越时尚、现代并且充满强大的力量。在标致品牌logo中，我们不难发现，现代设计发展的足迹依稀可见。在标志设计中，我们追求“简洁易记”，而“复杂繁琐”的图形甚至图像是否就不容易记忆呢？标志logo作为一个象征符号，无论是在英文还是在中文的解释中，从来就没有提到过简洁的问题。看来“简洁”只是时代赋予标志的一种印记，而能够“表示事物特征且容易记忆”才是标志的根本所在。哪怕它是一幅绘画，哪怕它是一张照片，哪怕它是一件艺术创作……也许这样的视觉形式并不适合大多数的标志设计，但我们决不能否定这种形式。至少设计师要把这些看似偏僻的视觉语言打包在自身的知识库中，当面对逐渐同质化的标志设计时，才有能力推陈出新，甚至制造经典。
每一个设计师都受过不同程度的专业训练，他们也都有着一套不尽相同的知识体系。有的设计师愿意在现有的标准下不断寻找各种创造性的形式美感，有的设计师则乐于不断地打破和现有的条条框框。笔者认为两者都没有错，只是彼此的发展方向和评价标准不一样罢了。无论是纵向的钻研，还是横向的探索。这些对标志设计、乃至艺术设计的发展都是有益的。
参考文献：
[1]设计现场.深圳城市设计促进中心_形象设计.http：//.cn，2011-04-29
[2]深圳商报.深圳城市设计促进中心征集标识引发争议.http：//，2011-4-3
论文摘要：本文针对高速公路指路标志的现状，从网路化、系统化、人性化“三原则”论证了指路标志的规范化设置，并从服务区预告标志的设置、标志中英文的设置、标志设置顺序及间距和经济适用性四个方面提出了指路标志的人性化设计建议。
引言
高速公路指路标志是交通标志的重要组成部分，是高速公路的说明书，其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助，从而为广大出行者提供更好的服务。
1 高速公路指路标志的规范化设置
1.1 现行高速公路指路标志存在的不足
随着高速公路路网的快速发展，已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求，主要表现在以下3个方面[1]:
1)标志体系的更新与高速公路网络发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改，很多指路标志仅告知路段信息，没有全面反映路网信息。
2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象，缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。
3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范，同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理，存在视认效果差、信息超载等情况。
因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。
1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的
高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号，形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系，使交通标志的设置更加科学、规范、系统，更好地满足公路用户的出行需求，适应公路网络化的发展趋势，充分发挥公路网络的交通调节作用，促进公路运输的安全与畅通。同时，充分体现“以人为本”的思想，使公路标志变得更“善解人意”，高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。
1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则
高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响，特别是受到经济条件的约束。因此，如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置，是标志规范化设置的基本原则[2]。
根据现行高速公路指路标志存在的问题，为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要，笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。
1.3.1 网络化原则
高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言，高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息，使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引，还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：
图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则
指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言，服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板，在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时，可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息，高速公路就会失去进出口设置的意义，就会给驾驶员的出行带来不便。
1.3.2 系统化原则
高速公路指路标志的服务对象是驾驶员，特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员，所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求，分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间，进而筛选出有效信息，对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息，以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析，筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网，对道路使用者而言，是一个有机的整体，高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路，出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致，出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致，信息连续，如图二所示：
SHAPE \* MERGEFORMAT
图2 高速公路指路标志系统化示例
注：A为入口预告标志，B为入口地点、方向标志，C为入口标志，D为地点距离标志，E为城区地点、距离标志，F为出口预告标志。
1.3.3 人性化原则
高速公路指路标志是为人服务的，其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力，应该从驾驶员的角度出发，在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板，使其变得更“善解人意”，充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心理学、生态学和美学等角度作适当美化，使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织，也要以人性化为原则，施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志，再更换1km、出口标志，并做好临时标志的设置，将交通影响降到最小。
2 高速公路指路标志的人性化设计
2.1 服务区预告标志的设置
为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程，在设置服务区2km预告时，还应该增加一块下一服务区预告，使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此，为了避免驾驶人错过服务区，笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( GB 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上，增加500 m 预告标志。另外，随着交通量的增加，现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况，建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则，会打乱驾驶人的行驶计划，给驾驶人带来不便。
2.2 标志中英文的设置
现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：
1）在中国，自驾车的外国人所占比例非常少，而且比较集中。
2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。
3）如果驾车人不认识汉字，他对拼音的了解也不会很多，此时，让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照，这一要求是很难达到的。
4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少，在国内一些少数民族地区建设的高速公路，标志上也取消了英文，并没有不方便的反映。
5）可以采用设置高速公路编号及出口编号，并与交通图相配合等方式，方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。
高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半，两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。
2.3 标志设置顺序及间距
在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。
当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此，笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。
2.4 标志设置的经济适用性
经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下， 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则，尽可能选用成本低的更换方式，比如面板尚好的标志，尽可能不要更换面板，应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。
结语
高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。
笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。
参考文献
[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[M].北京:人民交通出版社，1999.
[2]王利军，吕幸等.高速公路交通标志设计[J].中外公路，2009，3(29):270-272.
[3]JTG D81-2006，公路交通安全设施设计规范[S].
关键词：交通工程；隧道；设施配置；设计
Abstract: in order to ensure highway tunnel safety and operation in clear and maintaining a certain level of service, the traffic engineering design and perfect must give enough attention. This paper briefly describes the tunnel traffic engineering design of the guidelines and principles, and to the tunnel traffic safety, function, disaster prevention and disaster relief services traffic management, and other aspects of the design were analyzed in detail.
Keywords: traffic engineering; Tunnel; Facilities configuration; design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1 概述
为了搞好公路隧道交通工程的设计，首先必须明确公路隧道交通工程设计的“指导思想和原则”，确定公路隧道交通工程分级与设施配置的标准。
1.1 公路隧道交通工程设计的指导思想和原则
公路隧道交通工程是公路及公路路段交通工程的重要组成部分，是发挥公路经济效益，保障隧道内车辆行车安全必不可少的配套设施，也是公路现代化智能化的标志之一。
按照我国的国情，公路隧道交通工程的设计，应贯彻“坚持以人为本，树立全面协调可持续发展的科学观”，强调“六个坚持，六个树立”的设计新理念。即“坚持以人为本，树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持安全第一，树立公众满意的理念；坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念”。
公路隧道交通工程的设计，应遵循“保障安全，提供服务，利于管理”的总原则，依据公路的功能、等级、交通量及隧道长度等确定规模和标准，满足安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求，充分体现以人为本，安全第一，服务为基础，环保经济和便于管理等要求，从而达到“安全，环保，舒适，和谐”的总目标。
1.2 公路隧道交通工程分级
公路隧道交通工程分级是根据隧道长度和设计年度隧道单洞平均日交通量两个因素划分为A、B、C、D四级，具体见图1。
图1 隧道交通工程分级示意图
1.3 隧道交通工程设施配置标准
隧道交通工程设施配置遵循以下原则：
根据隧道交通工程分级，设施采用前期配置、后期视技术发展和交通量增长情况逐步完善；长度1 km以上的公路隧道各类设施的配置规模应根据预测交通量进行总体规划设计，并据此一次性征用土地和实施基础工程、地下管线及预留预埋工程等。隧道交通工程设施配置标准见《公路隧道交通工程设计规范})JTG／TD71—2004附表。
2 隧道交通工程的设计
2.1 标志、标线设计
(1)设计原则
1)根据隧道交通工程分级以及沿线标志、标线设计状况，确定标志、标线的规模。
2)满足简洁明了、可视性好的要求；旨在加强驾驶员在公路隧道内安全行车的意识。
(2)主要标志、标线
包括隧道标志、限高标志、紧急电话指示标志、消防设备指示标志，行车、行人横洞指示标志，紧急停车带标志、疏散指示标志和道路标线、轮廓标、诱导标以及突起路标。
2.2 交通监控设施
交通监控设施主要包括交通监测、交通控制及诱导设施等。
(1)设计原则
以交通安全为原则，尽可能避免二次事故；从实用性、可靠性、可维护性方面进行系统设计；依据隧道交通工程的分级确定其配置标准。
(2)主要交通监测设施
1)车辆检测器：主要用于自动监测隧道内的交通参数，为制定交通控制方案提供依据。
2)摄像机：主要用于监视隧道内的交通运行状况，并对交通事故以及火灾报警信息给以确认，为中央控制室值班人员处理交通事故提供最直接、最直观的依据。
3)视频监视控制设备：主要包括监视器、录像设备、视频切换矩阵和视频分配器等。视频监控设备主要用于显示、存储、控制隧道现场视频信息，便于值班人员管理、指挥隧道交通。
(3)交通控制及诱导设施
为保证车辆安全行驶，提高通行能力，在公路隧道设置交通检测控制与诱导设施。
交通控制及诱导设施主要包括交通信号灯、车道指示器、可变信息标志、可变限速标志以及交通区域控制单元等外场设备。
2.3 通风与照明控制设施
通风与照明控制设施主要包括环境检测及通风控制设施、亮度检测及照明控制设施。
(1)设计原则
以交通安全为原则，合理节约能源；依据交通工程分级确定通风和照明控制方案。
(2)主要设施
通风控制设施必须具备正常工况条件和火灾工况条件的通风控制功能；通风环境检测设施包括一氧化碳检测器(CO)、能见度检测器(VI)和风速风向检测器(WS)。
照明控制设施包括亮度检测器和照明设备，具备正常照明条件下和应急照明条件下的照明及控制功能。
2.4 紧急呼叫设施
紧急呼叫设施是在隧道出现交通异常或行车事故情况下，为事故现场和控制室之间提供通讯联络。紧急呼叫设施包括紧急电话和有线广播设施。
2.5 火灾报警、消防与避难设施
(1)设计指导思想
1)根据交通工程分级，确定设施规模；火灾报警设施设计注重火灾检测的准确性、实时性。
2)消防与避难设施设计以逃生及自救为主、灭火及救援为辅。
(2)主要设施
1)火灾报警设施包括火灾探测器、手动报警按钮以及火灾报警控制器。火灾探测器的探测范围覆盖整个隧道；火灾报警控制器提供报警信息输出接口。
2)消防设施主要包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫灭火装置、隧道消防给水及管道；消防设施布置间距根据保护半径来确定，一般不大于50 m，水枪的充实水柱不小于10 m，每支水枪的流量不小于5 L／s；固定式水成膜泡沫灭火系统的泡沫液浓度3％，喷射时间不小于22 min；隧道消防给水应满足消火栓、水成膜泡沫灭火装置所需最低水压和水量的要求。
3)避难设施包括人行横洞和行车横洞。
2.6 供配电设施
供配电设施主要包括供电和配电两部分。
供配电设施设计指导思想：注重安全性、可靠性，合理利用能源和确定电力的负荷等级，根据交通工程分级，确定供配电系统的规模。
作为一种象征性的大众传播符号，标志以精练的形象表达了丰富的内涵，蕴涵着特定的社会文化信息，在一定的条件下，甚至能够超越语言文字的表达效果，被广泛应用于现代社会的诸多方面。标志艺术作为一种具有特定传达功能的图形艺术，追求高度的概括和浓缩，即从客观事物的具象中提炼出抽象的视觉形象，这一点同科学中诸多学科的抽象都有着重要的关联。“数”是内在的规律，“形”是外在的现象。科学学科中的美通过视觉化就成为图形的美，这是标志中美感的一个重要来源。
笔者认为，数学美学是“一只等待千年的狐，千年等待不再孤独”，数学美学为标志设计艺术提供了一种客观尺度，借助它可以衡量和把握标志的形式，达到主观感知的美。
数学美学与标志设计艺术存在着千丝万缕的联系，其中最重要的是内在数理和外在形式美的联系。自然科学的数理语言，揭示着自然界的客观规律，而美是合规律性和合目的性的统一，合规律性包含着合乎自然界的规律性。可以说艺术语言中的形式美，是天然地和理学中的美相互融合着的。形式美的法则诸如比例、均衡，对称等概念就来自自然科学中的数理原则。
一、“千年狐”——数学美学的“美貌”
1.数学之美，美在对称，和谐;
2.数学之美，美在简化，明快;
3.数学美，美在雅致，统一;
4.数学之美，美在奇异，变。
古希腊哲学中的毕达哥拉斯学派，已经关注到艺术中的科学数理美的问题，其基本哲学命题是:“数是一切事物的本质，整个有规定的宇宙的组织，就是数以及数的关系的和谐系统。”这个学派把数的关系运用到雕塑、绘画、建筑等艺术上，认为美在于“各部分之间的对称”和“适当的比例”，艺术作品的成功“要依靠许多数的关系”，“细微的差别往往造成极大的错误”。毕达哥拉斯学派所提出的数理关系在艺术作品中的重要性影响了很多的设计领域。
柏拉图在形式美方面采用和发展了毕达哥拉斯学派的思想，他把形式美的本质看作秩序、比例、和谐。他说，“形式美，指的不是多数人所了解的关于动物和绘画的美，而是直线和圆以及用尺、规和矩绘制所形成的平面形和立体形……这些形状的美不像别的事物是相对的，而是按照它的本质就永远是绝对美的。”
这些著名的美学观点揭示了形式美和科学数学美的密切关系，启发人们从数的角度去发现和创造“绝对美”的形式。16世纪德国著名画家丢勒，把它的艺术才华和几何知识结合在一起，将罗马字母的构造系统化、标准化。字母的形式美是精确计算的结果。
现代著名建筑设计师贝聿铭的设计作品中随处可见由几何模数构架结构所组成的建筑形体。科学与艺术的根本原理可以互相产生影响，特别是在工业化时代产生以后，由于机器生产以及批量化产品在设计领域中的应用，人们也开始接受一种新的审美取向了。
二、标志设计与数学美学原则的“邂逅”
好的标志设计视觉形象要求简练、美观、含义准确、容易辨认和记忆、具有独特性，能更体现责任感、荣誉感和优越感。而数学美学的对称，和谐;简化，明快;奇异，突变给标志设计带来了源头活水。“数学美学邂逅设计不再孤独，他们能跳一支舞……你看衣袂飘飘衣袂飘飘……”
(一)对比与和谐
毕达哥拉斯学派的数学美学思想也是以“和谐”为核心的。设计之美在于数的和谐，实际上也就是说，设计之美在于形式，在于比例、对称、和谐等形式美的基本原则。这种原则表明，标志设计的美取决于数学的规律，取决于尺度、比例与秩序，标志设计的和谐正是这种原则的恰当体现。例如，毕达哥拉斯的“黄金分割率”就是一条重要的美学规律。大量的研究表明，许多标志设计作品的恰恰就出现在黄金分割点左右，即设计作品全长的约3/4处(0.618处)，这是自毕达哥拉斯发现“黄金分割率”之后人们长期积淀下来的审美经验和审美心理所致，符合人的审美习惯。
关于音乐中的“和谐”之美，毕达哥拉斯学派认为:“音乐是对立因素的和谐的统一，把杂多导致统一，把不协调导致协调。”也即，音乐是由相互对立的因素构成的，音乐的高低长短又受到数的控制，只有如此才能形成和谐动听的音乐。“音乐的谐和反映了宇宙的谐和，因此能使人心谐和。”其实，优秀的标志设计就是凝固的音乐。
对比是设计标志图形的基本造型技巧。把两个明显对立的要素放在同一空间达到相辅相成的效应，这是矛盾统一，对比统一，异中求同，在强烈反差中获得鲜明形象性。在标志图形设计中，充分运用零维空间到三维空间—点线面大小、方向、重心、色彩、肌理、明暗等，将其差别程度较强的部分组织在一起，加以对比，互相衬托，定会获得满意的效果。然而与对比有血缘关系的近亲首推“调和”，对比与调和是标志图形装饰美的基本技巧。在经营位置上、空间处理上、色彩配置上都要求变化，在变化中体现多样统一。
(二)对称与均衡
对称是构成形式美的基本法则之一，是生物体结构的一种规律性的表现方式。在标志设计中对称式可分为:
1.反射对称，只有一个对称轴，如镜面、河面所反射之物象。即我们常说的:(1)水平对称，如澳门会计工会标志、我国国家免检产品标志;(2)垂直对称，如中国银行标志、中国农业银行标志、中国工商银行标志;(3)倾斜对称，如北大方正集团标志。
2.辐射对称，即具有三个以上的对称轴的对称，各对称轴以同等角度，从中心点向四周呈辐射状态，而同时各对称轴上的单元之中心的间距相等。如澳门广播电视有限公司标志。
3.旋转对称，是由中心点通过半径作一条旋转轴线至圆周，当某单元随旋转轴线转成一角度，立即与所旋转方向相邻的单元重合。如北京展示会社标志。这些标志都是雅致而统一的，是数学原则应用于标志设计的例子。
对称标志给人的感觉是有秩序、庄重、整齐和谐之美。任何不规则的图形若用对称表现手法来处理，都能达到理想效果。对称方法简单实用，在设计中可获得事半功倍的效益。虽然对称是最美的均衡形式，但对称形式也有其不足之处，这就是过于完善，而有呆板和沉闷的感觉。所以，在标志设计中好多标志造型都是运用非对称的均衡式。
均衡是两种要素的相互关系所显示的感觉内容由一支点支持，并获得力学上的平衡。均衡即均齐与平衡的结合含义，“衡”指度量衡中称东西轻重的秤，所以均衡原指衡器、天平秤两端相等的量，是动力、重心两者矛盾统一所产生的形态。均衡可分为力的均衡和量的均衡，不论力或量的均衡，都是造型元素不同形色在视觉上的心理平衡。量的均衡意味着标志图形中心左右两侧量的覆盖面相似或趋于相等。若图形为黑色，则左右两侧黑色覆盖面应大致相等。力的均衡是图形内虚型的内在潜力与实行的外力相互处于均衡或近似于均衡之中，有时量的均衡与力的均衡也可融为一体相互结合，只要在视觉心理上能获得均衡感就可以了。
(三)节奏与韵律
按照数学美的规律来设计标志，是理性和感性共同工作的过程，设计师用理智精心推敲着图形的形式、大小、位置、比例、结构关系，达到一种数理的和谐;删繁就简，深入本质，达到数理的简洁;努力寻求独特的图形构造，达到数理的奇异。同时，不断地用感性的目光去审视图形，把握美感的火候。
节奏也称律动，即同一单元连续重复所产生的运动感。譬如一个物体，使它反复地出现，连续地排列在空间中，虽然作为一个单位的形象，不能引人入胜，受人注目，但由于将一系列同样形象连续起来，便可表现出有秩序的空间造型。如纺织品的花边、纹样等，到处可以看到构成节奏的因素与场景，同一形象的反复出现，如果没有变化的形象组合，没有奇特突变的排列构成方法，也会派生出单调乏味感，视觉冲击力不强，不能引人注目。一旦稍加组合表现和构成设计，那么静态动态，单纯复杂，细腻粗狂，有方向和多方位等，节奏的诸多单元就似万花筒般多种多样完全不同，丰富多彩了，至于背景的衬托自然也起影响作用，但更重要的还是在组合排列上下工夫，在构成变化上出点子，诞生出变幻莫测的新的形式节奏。如美国韦恩·亨特·约翰·福利斯所设计的“园林建筑师事务所”标志:六个伞形重复出现意味着园林里栽培的树苗整整齐齐的节奏感，犹如汽笛声，犹如列车与铁轨撞击的声响。
在标志设计中，数学美学原则下的形式美感是创造标志艺术性的最重要元素之一，也是衡量估计一个标志优劣的艺术标准之一。因此标志设计必须特别讲究数学美学原则，以起到感染人的作用，达到它的创作目的。以上几种标志设计形式法则，只是数学美学规律中的一粟。视觉形式纷繁众多，有的形式相互穿插，兼收并蓄，故要灵活地运用、借鉴。
一、传统文化元素的体材
中国传统文化体材多样、种类繁多、寓意丰富，宜用于标志设计的元素常取材于：图腾、瓦当、剪纸、兵器、乐器、印章、书法汉字、吉祥纹样、戏曲脸谱、生活器皿、园林建筑、生产及交通工具等各类物质文化遗产的造型及色彩。如2008年北京奥运会标志“中国印•舞动的北京”（图1）用初现于战国时期的“肖形印”元素代表了中国人举办历史上最出色一届奥运会的庄严承诺；用汉代竹简风格的书法字体舞动的“京”字体现了体育运动的神韵和国人喜迎各方来宾的热情；以喜庆的“中国红”进一步强调了本届奥运会的举办地等主题信息。标志独有的传统文化元素既蕴含了中华民族悠久的历史文明，同时也传递了“更快、更高、更强”的国际奥林匹克精神，充分体现了国人积淀多年的奥运情结。
二、传统文化元素在标志设计中的应用原则
1创意与选材原则在准确理解传统文化元素寓意的基础上，选择与品牌核心理念一致，并且符合行业特征的元素进行视觉加工。这就要求设计者有广博的见识、深厚的文化积淀和丰富的联想思维，对传统文化元素的蕴意和标志的品牌诉求有准确的理解，以使其二者达到意境上的完美统一。倘若没有准确理解相应传统文化元素的内涵而将其妄加运用于标志设计之中，就极可能造成张冠李戴的笑话，通过视觉标志树立品牌形象的努力也会白费。记得自己曾应一位客户邀约，为其设计品牌标志。由于该品牌名称中含有“龙”字，企业文化也以龙为中心，寄寓了类似腾跃发展的美好愿景。因此，客户特别强调利用传统的“中国龙”造型进行视觉设计。在与其交流过程中，客户尤其谈到了用玉器造型中声名斐然的“玉猪龙”（图2）形象进行视觉变形的构想。当时，我认为客户的提议具有较强的可行性，但严谨的设计本能驱使我在设计前通过各种渠道查阅了有关玉猪龙的图片及文献资料。从中猛然发现，原来玉猪龙的本体并非龙，而是猪。试想用猪的造型代表龙的腾跃理念，会是多么地可笑。我庆幸自己的严谨，才没有让客户和企业蒙羞，没有让企业品牌沦为笑柄。由此可见，准确理解传统文化元素的蕴意对于将其应用于标志设计是何等地重要。
2审美与设计原则将中国传统元素融入标志设计，应以打造具有典型代表性和鲜明识别性的品牌为首要目的，让传统元素与当代审美价值规律紧密结合，注重对传统元素形、色、质的合理表达，从而体现出标志独特的视觉神韵。对于传统元素的变形与加工，应符合当代主流审美情趣，让融入了传统元素的标志蕴含略微超前的视觉美感。这样，既可以通过标志新颖的视觉感观吸引市场的关注，体现企业品牌高远的发展目标；又能让积淀深厚的传统文化通过改良的视觉符号重新焕发出前所未有的强大生命力，从而体现出企业品牌独树一帜的视觉形象。如靳埭强先生于1980年设计的中国银行标志（图3），其中用到了汉字“中”、铜钱、天圆地方、中国红等传统文化元素，以国际化、简约化的时尚方式变形重组，使其具有真的形象、真的本质、完善的理念和超前的视觉美感，充分体现了“真善美”的设计主题，是我国品牌标志设计走向国际化的标杆。
传统文化元素在标志设计中的应用不一定强求大而全，有时“一招鲜”也能表达出良好视觉效果和品牌理念。为突出品牌特征，充分利用形式美法则，选用传统元素中极具代表性的局部元素变形归纳，不失为是一种合理的选择。如长城汽车的新版标志（图4）采用与其名称一致的中国古代长城元素进行视觉归纳与创新。标志没有将万里长城的所有元素逐一摘下，而仅仅选取了其中极具代表性和串联作用的烽火台进行造型提炼，并配以象征重工业的金属质感进行艺术加工。整个标志视觉语言简练、气势雄伟、整体感强、极具形式美，成就了长城汽车全新的视觉形象，体现了其屹立全球、牢不可破的企业目标，此案将传统元素局部造型应用与品牌标志设计，是“一招鲜”的应用典范。
三、传统文化元素在标志设计应用中的误区
受各种历史因素影响，我国设计行业从业门槛较低，从业者专业水平参差不齐。其中，不乏有人以“民族的即是世界的”这句口号为由，将我国传统文化元素不假思索、简单粗暴地进行套用与照搬，而后滥用于各类企事业单位的标志设计之中，致使传统文化元素沦落为一个简单的、毫无意义的，有时甚至是丑陋的图形或图案。这种不顾视觉比例与造型内涵，不考虑传统元素应用于标志设计适与不适、美与不美的做法，将传统文化元素以低俗的视觉形式传达给世人，让原本内涵丰富的传统元素变得单调乏味，让本应具有实在亲和力的品牌标志变得飘渺疏离，根本不可能形成视觉感召，更别指望它塑造良好的企业形象。
四、结语
基于企业品牌战略的标志设计需要传统文化的滋养才能形神兼备、独树一帜，传统文化也需要与当代设计完美融合才能拨云见日、熠熠生辉。中华文明博大精深，传统文化丰富多彩。让我们开阔设计思维，充分挖掘历史文化底蕴，传承时代赋予设计者的责任与义务，深入推进文化强国的国策，为我国品牌发展的国际化注入更多兼具文化内涵与形式美感的中国元素，让植根中国传统文化沃土的当代设计绽放出更加瑰丽的花朵。
作者：杨剑单位：四川理工学院艺术学院
【关键词】光谷步行街 导向系统 设计原则
一、导向系统设计的定义
“导向系统”来自英文sign，它有信号、标志、说明、指示、预示等多种含义。从狭义上说，导向设计系统的概念分为两个部分：一是指用来表明方向、区域的图形符号；二是指符号在环境空间中的表现方式。前者是从视觉传达角度来研究，关注的是如何用简洁的图形符号来表达准确的含义，并能跨越国界，无需语言，瞬间识别；后者是从环境设计的角度来研究，着眼于材质、外观、位置、艺术表现等因素，以及如何使图形符号融进整个环境的氛围。因此，导向设计关系到视觉传达和环境设计两个领域，概念彼此有交叉，又相互独立。从广义上来说，可以用“大导向”的视野来观察社会，就是把一切用来传达空间概念的视觉符号和表现形式都看作是导向设计。因此，导向设计也可以是文字、图案、雕塑、建筑等，没有特定的形式。“大导向”视野的基础是建立在导向设计规范社会的功能上来说的。因此，凡是用来规范社会区域正常运行的，都可以看作是导向设计的一部分。
二、光谷步行街的特点及导向系统设计的内容
世界城·光谷步行街位于湖北省武汉市武昌区鲁巷广场，其宗旨是打造中国第一条大型体验式世界风情步行街，汇集全球各国标志风情，整条街实际分成四段，分别由四大建筑群落组成，从西到东由美式的现代——西班牙的热烈——北欧的天真和英伦的古典构成。目前，光谷步行街一期的美式现代街，二期的西班牙风情街已投入使用，其余部分正在建设当中，已有的光谷步行街导向系统主要由以下几个方面组成：
1.信息性导向
包含平面信息导游图、步行街分布总的平面图、步行街所在地点平面图、服务管理部门电话等。信息标志多以图形、文字标注为特征，是游人与步行街之间无声交流的媒体。游人可以通过信息导向明确知道自己身在步行街什么地方，下一个要去的地方在哪里。信息导向可以是平面的，也可以是数字媒体等。
2.指向性导向
从功能需求的角度出发，是步行街人流交通疏导系统的一个重要标志，它一般设置在两个或多个空间相互转换或交叉的节点，为消费者指路。一般以箭形作为基本的形态，告诉消费者要去往的方向及目的地。如一进入光谷步行街就可以看见很大一个指示牌——西班牙风情街前行200米即到，路上都有相应的指示牌。指示导向标志是营造和管理动态空间的一个有效手段，能够促进人与空间的互动。内容包括目的地指示牌、公厕指示牌、停车场指示牌等。游人可以根据指示的方向很快到达目的地，非常节省时间。
3.形象识别导向
这一导向是一个步行街从众多的其他步行街中脱颖而出，给消费者留下深刻印象和完整形象的重要手段。如北京王府井、上海南京路商业街、南京湖南路商业街、大连天津街等。形象标志系统的设计应该有自己的特色、规范，从标志标牌的选材、造型、色彩以及字体的应用均要统一考虑，有助于整个步行街的形象资源整体组合传播，加大视觉冲击力和强度。世界城光谷步行街的标志就是汉字加上英文字母和笑脸符号的组合，无论采用任何材质制做出来都给人感觉很统一。以地球的形态和笑脸的符号来寓意全世界的人们都露出满意的笑容。在世界城光谷步行街的导向识别系统中都有其标志设计的应用，西班牙风情街的标志设计也与它的导向识别系统很好地结合，使其看起来既统一，又易于识别。
4.警示性标志
提示消费者注意安全及保护环境等一些温馨提示牌、警戒、警示牌。例如小心摔跤、禁止攀爬、小心撞头等警示牌，能起到规范游人行为、预防事故等作用。
三、光谷步行街导向系统设计的一般原则
光谷步行街导向标志一般采用以下几点原则：
1.标志性原则
一般的导识信息仅仅是关于开放时间、商品名称及楼层布置等，一个有特色的标志性导识系统，能够加深人们对周围环境的记忆与理解。每个商业步行街都有自己的特色、主题文化。根据不同的步行街的特色和文化而制定的导向系统设计也应该是独一无二的。例如，世界城光谷步行街导向系统应该牢牢抓住和体现世界城的主题特色，以此为设计指导理念，应该在图形、文字、色彩上达到视觉的高度统一，使各标志之间具有相同或相近的视觉效果，便于为游客提供清晰、明确的指示。光谷步行街所有的导向系统里面都会有more加上笑脸符号的标志图形，不管是现代风情街的导向系统，还是西班牙风情街的导向系统，给人一种十分完整统一的感觉，说明光谷步行街的不同商业区域既有自身的特色设计风格，也不缺乏整体的统一感觉。从功能上来说，它能够引导消费者，规范景区次序；从环境美学的角度来说，它的存在在一定程度上使步行街环境更加友好、美观，体现着步行街工作人员和设计者对消费者的关怀。
2.可达性原则
可达性是指到达一个目的地可以选择的路径数量和它们的便捷程度。光谷步行街导向系统设计有一定的规范性，我们从进入步行街就能够顺着指示牌的方向找到自己想去的地方，基本上可以顺利准确地到达目的地。平面设计大师奥托·艾舍说，“辨别方向并非是一种与生俱来、可有可无的能力，而是一个生存的前提条件。正如与环境的对话是我们生命的一部分，对地点和方向的判断更是每个人获取自由与树立自我意识的前提条件。换句话说，要想知道去往何处，首先必须了解身在何处。”消费者要很清晰地知道自己去往何处，就必须要有一套规范的导视系统，在游玩的过程中知道自己身处何地，该往什么方向走下去到达什么地方。在光谷步行街，消费者能够根据信息导向和指示导向系统轻松地找到自己要去的目的地，而且也知道自己身处何处。
3.美观性原则
步行街标志系统除了功能上的要求，还有一个非常重要的指标就是标志牌的美观性，它应该是景观的一部分，和周边的环境和谐搭配，相互辉映；消费者公共休息设施要求地方特色突出，有艺术感和文化气息。如西班牙风情街的导向系统设计通过字体、色彩和箭形这几个基本元素赋予了不同信息交流点鲜明的视觉形象，不但发挥了信息传达导向信息的功能，而且还树立了整个西班牙风情街的形象。公共标志被安装在户外的岩石上，线框的处理方式富有创意，人们可以透过标志感受到背景岩石的肌理，其实就是金属线条的表现方法，用相同粗细的线条来进行表现，线条使用金属（黑色）的材质来进行表现，耐用一些。再如卫生间的图形标志、银行取款的标志、休息室等，都是采用相同的方式安装在店面外的岩石上的。整个导向系统的设计与自然环境、历史风貌融为一体，给游客留下了深刻的印象。漫步毕加索广场，共享西班牙的奔放；穿过加州海岸的半地下式购物广场，在棕榈泉广场的喷泉边追逐、嬉戏。整条步行街上，座椅、雕塑、街头小品，每一个细节，都与周围的建筑风格相吻合，展现不同的异域风情。
4.以人为本原则
现在无论做什么设计都讲究以人为本的设计理念，因为我们设计的最终目的都是为了方便人。因此，做步行街导向系统设计时要考虑消费者的需要，如警示牌的设计、指向系统的设计等都要方便游人准确、迅速地到达目的地，以及人具有文关怀休息的环境、空间的设计等，真正让顾客在游览中购物，有一个轻松愉快的购物过程。例如，光谷步行街走几米就会有椅子、雕塑、花卉树木等造景，特别是西班牙风情街边的休闲小屋和休闲椅，还有雕塑跟水景的精心安排，都给顾客提供了舒适优雅的环境，让人流连忘返。
四、武汉光谷步行街导向系统设计存在的问题
光谷步行街集吃、住、行、游、购、娱多功能于一身，将成为商业与旅游业的最佳黄金结合点。然而，以武汉市为代表，步行街等空间环境中导向标志牌设置随意、形式单调、色彩识别性不强等现象较为普遍。总的来说，武汉市光谷步行街导向系统主要存在以下几个方面的问题：形式较为单一，主要是信息性导向和指向性导向，而且都是平面静态的导向系统，没有电子信息的导向系统；色彩的识别性不强；安装的位置随意；指示性导向混乱、缺乏规范；缺少地域化的设计特色。
光谷步行街的宗旨是打造中国第一条大型体验式世界风情步行街，所想体现的是世界风情，所以很少有武汉的地域特征在里面。如果我们能将地域性与国际化结合起来进行设计，使来到步行街消费的人不仅体验到有如漫步国外的浪漫，更能感受到武汉城市的美好，保持城市文化的延续和创新，使城市环境更加美观而有特点，城市的形象更加鲜明突出，光谷步行街也就成了武汉的一张名片，可以吸引更多的游客到武汉来，到光谷步行街来，从而带动武汉经济的快速发展。
参考文献：
[1]导视系统设计[M].北京：中国青年出版社，2008.
【关键词】 CI视觉设计;形象;现状分析;设计定位
CI也称CIS,是英文Corporate I.dentity system的缩写,一般译为“企业视觉形象识别系统”。它包括理念识别、行为识别、视觉识别。理念识别(Mind I.dentity)简称MI,是企业的经营理念,是企业长期发展中形成的基本精神和独具个性的价值体系,是最高决策层,也是企业不断发展和壮大的原动力。行为识别(Behaviour I.dentity)简称BI,是指企业在经营理念下,对企业内部的教育、管理以及对外的经营公关,社会性公益活动等行为。视觉识别(Visual Identity)简称VI,它是整个系统的视觉表现方式是接触层面最广泛、效果最直接的静态识别形式。此三者相辅相成,缺一不可。
一、国内企业形象设计的现状与分析
1.附和性多,创新少。如百事可乐的广告设计当年能够成功对可口可乐形成威胁,就是因为设计公司把百事可定为年轻人的饮料:“年轻人,喝自己的可乐”。可口可乐的产品设计、广告、活动极力体现“热烈、红火、喜庆、激情”,百事崇尚的则是“新一代的选择”,极力表现“酷、新潮、时尚”。国产品牌非常可乐的广告给人的感觉总是在跟着可口可乐走,并没有推陈出新。产品诉求与可口可乐越来越接近,但在总策划上总是略逊一筹,造成非常可乐生活于可口可乐“阴影之下”。
2.理论多,实践少。中国的CI设计有其特殊性中国由于长期受到计划经济的束缚,企业界缺乏“市场经济”的概念,一直没有创造企业形象差别的CI意识,在CI设计上表现的尤为明显。许多行业,无论是和设计沾上边的,还是八竿子打不上一撇的,都纷纷著书立说,大谈主义,仿佛不说CI就显得自己很落后,就显得自己对CI的研究不重视似的。
3.重及时效应,缺乏整体观念。中国企业形象设计往往重视短时间的效应,缺乏设计元素和风格的整体性与统一性。企业的产品缺乏系统整体定位从而造成市场上某些产品旺销而有些产品滞销的现象。海飞丝、飘柔、潘婷、沙宣、伊卡璐这五种洗发水,同属于保洁公司的产品。但不同的是形象的诉求点各不相同。
二、VI系统设计在新时代的具体应用的原则
1.同一性原则。每个设计公司都有自己的个性特征同时有相同的个性,如何达到“统一中求变化,变化中求得统一”的同一性是必不可少的。如现在的企业形象设计时针对企业形象的提升,既依靠企业的产品质量在消费者中树立信誉,又需要通过各种媒体对企业文化加以宣传。设计统一的企业VI系统如:企业口号、标志标识、旗帜、办公用品、产品包装、礼品、车体广告、电视、广播、网络等广告等传媒体系,通过妥帖的设计,受众可获得企业文化视觉、听觉、触觉的全方位动态接触,使企业形象的美誉度在可亲可敬的诉求中得到提升。在企业内部,可以唤起全体员工的高度社会责任感,强化企业文化意识,提高凝聚力,有统一的认同性则有利于企业走向良性循环,向高层次发展。
2.时代性原则。新时期数字化媒体出现,社会环境也发生了质的变化。电脑技术在设计上的广泛应用,挑战着艺术设计形式,也充实着设计的外延。VI也打破了“静”的传统,逐步开始“动”了起来如:脑白金的广告在VI设计过程中,除了较之传统的纸质媒体、广播媒体以及电视媒体外也抓住了网络媒体、移动网络媒体等具有更高的传播效率的手段,使信息传播的范围和速度都产生了革命性的发展,它强大的传递、沟通、分享信息的能力使人们冲破了时空的界限。如网络中那对健康可爱的老人的FLASH的动画更加深了人们对公司产品的整体认识。
3.系统性原则。规范与系统化的管理是非常重要的单纯有好的设计理念而没有好的管理体系势必会造成一片混乱的局面。系统化的设计主要指标志与其他基本设计要素的组合规定,目的是对未来标志的应用进行规划,达到系统化、规范化、标准化的科学管理。从而提高设计作业的效率,保持一定的设计水平。为实现统一与变化的辩证统一,可以用强有力的标志来统一各关系企业,采用统一标志不同色彩、同一外形不同图案或同一标志图案不同结构方式,来强化关系企业的系统化精神。在设计公司VI设计过程中,强化系统应用。设计中极具视觉冲击力的LOGO标志,辅之以标准字、标准色的中英文馆名组合,大量应用于视觉可及的业务和办公用品,不仅增加了公众的视觉刺激,同时业提升了公司的知名度和美誉度。
4.创新性的原则。如何创新是所有广告公司要追寻的目标,设计公司的应从以企业为核心转向以消费者为核心的观点。这种立足点的转变才能真正做到被大众所认同和接受。
参考文献
关键词：道路交通；标志标线；施工问题
道路交通标志标线在现代交通建设中具有十分重要的作用，标志标线作为一种提高交通安全的设施通过以文字、图形、线段以及图形的呈现方式将法定信息传递给驾驶人员，具有警告与道路管制作用。
1.道路交通标志标线的类别
1.1交通标志的类别
道路交通标志主要是以文字、图形以及符号的形式对交通法定信息传递给驾驶人员，从而对道路方向以及交通情况进行控制和管理，提高通行车辆的安全性以及道路畅通性。通常，道路交通标志适用于各种城市道路，行人及车辆都应遵守交通标志所具备的法律效力。根据交通标志的主要性与辅可以将其分为两类，其中主要交通标志又包括指路、警告、禁令以及指示标志四种。在对道路交通标志进行施工时应保证其规格、颜色、形状以及图案等符合统一的标准。
1.2道路交通标志标线的分类
道路交通标志标线一般是指在道路上标示的各类文字、标记以及线条与箭头等图形符号所构成的交通设施。道路标线的表现形式一般可以分成以下几种：车辆分界线、人行横道线、停止线、中心线以及减速让行线与停车线等等。在设置、画分道路标线时，具体的工作负责人员必须以相关的法律法规为基准，进行施工。通常来说，突起路标，又可以叫做道钉，起到标线的作用。突起路标一般以突起标记块的形式固定在于路面上。他不仅可以在高速公路与其他类型的道路上标记车道分界线、边缘线，还可以标记进出口匝道以及弯道。突起路标通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用来反光的玻璃珠一般选择为白色，而要是再比较危险的道路，则应该选择红色或黄色。在具体的施工中，必须按照相关的法律法规设置突起路标的间距与高度[1]。
2.目前交通标线在施工设置时仍存在的问题
目前在实际中，道路交通标志标线在进行设计、设置、施工时还存在这一些问题，这些在施工期的问题一般表现为以下几点：①道路交通标志标线的规划、设计的精确度不够。②道路交通标志标线的设置较为盲目，随意性较强，没有经过精准的规划设计。③道路交通标志标线的设置没有与网络道路交通系统的相关功能结合起来，在施工完成后，不能全面地发挥疏导网络道路交通系统的作用。④无法真正的解决道路交通标志标线的技术问题，没有从交通角度考虑到标志的设置。而部分交通标志标线的设置过于循规蹈矩，使得在设置时发生了许多技术问题。⑤目前在实际中，许多仍在使用的道路交通标志标线不能适应新环境的需求，急需改进。
3.设置道路交通标志标线的基本原则
道路交通标志标线的设置的目的是为了保障行车的安全性与道路的交通通顺，在设置道路交通标志标线时的基本原则一般包括以下几点内容：①设置合理。在设置道路交通标志标线时，必须严格地按照我国相关的法规、工程标准进行施工，再根据具体的施工环境，结合道路距离、宽度以及车辆设计时速等等情况进行综合的分析，保证设置合理。②重点设置。道路交通标志标线的设置，是为了保障行人与车辆的出行安全，这是在设置标志标线时的主要原则。例如：在道路临时施工时，若施工的路段临时出现了危险的情况，就必须在道路的急弯、陡坡等位置设置相应的标线与警示牌，以避免在危险路段出现交通事故。③与道路改造、建设同步进行。道路交通标志标线的设置要与道路改造、建设保持同步的设计、设置、竣工。负责公路管理的相关机构需要参与到道路改造项目中去，在道路改造项目进行的同时，设计规划相关的标志线设置。不仅应当确保道路交通标志标线的设置与道路改造项目的施工同步进行并顺利交接。
4.增强道路交通标志标线施工质量的策略
4.1优化道路交通标志的施工方法
在具体的施工中，相关的施工人员在进行道路标志的设置施工时，要以道路的全线状况为基准，进行综合性的整体设计，以保证交通标志的连续性、合理性以及统一性。最终实现为行人车辆提供全面并精准的道路信息，使其可以更方面的掌握周边环境的信息，快捷地抵达目的地。交通标志的设置与施工应当避免出现同一地点或者路段的信息过度的情况。当需要在某一路段上设置多种标志时，应将其设置在同一根杆子上，同时保证标志类别控制在四类以内。并且按照警告、禁令、指示的次序从上向下、从左到右的顺序进行设置，此外还需注意将标志设置在较容易辨别的位置，避免被建筑物、植物等遮挡，提高其视觉性。
4.2优化道路交通标线的施工方法
在对道路标线进行施工的过程中应全面考虑道路宽度、类型、车辆磨损、天气以及管理需求等影响因素，选择符合标准的涂料进行标线。标线涂料的类型主要有常温型、加温型及热熔型，并且每种类型的涂料具有两种标号。在选择涂料进行施工时应以实际情况为依据，如在对高速公路进行标线施工时应选择热熔型2号涂料，因为该涂料具有施工工期短、使用寿命长以及耐磨性高等优点，符合高速公路的使用需求。同时还可以通过在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中洒玻璃珠的方式提高路面标线的识别性，玻璃珠较好的抗滑性与反光性对提高标线的作用十分有效。在使用热熔型涂料进行标线施工的过程中应注意其对温度条件的要求，通常热熔型涂料在施工前需要经过180℃的高温加工处理[2]。在道路标线的施工中相关作业人员应严格遵守施工作业标准，对涂料进行温度加工时按照其要求进行，避免涂料变色等现象发生。此外，在施工前还应对路面进行彻底清理，避免造成杂物影响涂料粘接力的问题。
结束语
综上所述，道路交通标志标线的施工在现代道路交通发展水平不断提高的形势下受到了更为严格的要求。道路标志标线设计与施工水平的提高对行驶车辆的安全性具有重要的提高作用。因此，相关施工人员应提高对标志标线施工的重视程度，提高自身的专业技能并遵循设计原则，从而保证道路交通标志标线施工的质量。
参考文献：
1 形式构成
中国画的气韵之说，最早是南朝谢赫在其所著的《古画品录》中首先提出来的。气韵在中国山水画中，是指神气与韵味之总和。纵观古今理论家、绘画大家，都将气韵视为中国画的至高境界，元四家，明四家、清六家、到开一代宗师的集大成者黄宾虹，都认为绘画的最好境界在于气韵，而气韵则又是中国画审美突出审美准则。决定中国画气韵的首先是笔墨，有笔墨才方可谈气韵。
对于标志设计来说形式构成是“气场”形成的外因。形的样式多种多样，可分为几何图形和有机图形。几何图形可以以极其有机的方式来排列，在它们的数学特征和无规律运动之间形成张力。有机图形指的是那些无规律的、复杂多样并且千差万别的形状，――这就是我们千万次在自然界中看到身边的有机图形后在大脑中形成的想法。不同的造型按照形式美原则进行排列组合会形成不同的气场，三角形会有积极向上、充满活力的气场，正方形造型产生庄重、大方的气场。不同的造型按照形式美原则进行组合、重构则会形成不同的气场。标志设计要充满中正浩荡的自信气息，千万不要看起来呆板而虚弱。
作为一种视觉语言，标志设计要求在细小范围中反映具体的艺术特征，以多样的气场在瞬间吸引消费者注意或被消费者辨识，因此标志设计应该尽量简练、明朗、醒目，切忌图案过分复杂和含蓄。如有需要，可以将标志设计在一个方形的布局中，避免晦涩难懂的布局。音乐和诗歌之美都在于其节奏的变化和起伏，标志设计也是如此，要讲究组织格式和变化、运动、对照、均衡的各个设计手法的组合。造型要优美流畅、富有感染力，保持视觉平衡，使标志既具静态之美，又具动态之美。构图洗练，远看清晰醒目、近看精致巧妙，并且从各个角度、各个方向看上去都有较好的识别性，适合于各种场合和媒介，从而达到传播的方便性和一致性。
可口可乐标志是标志设计的经典之作，“Coca―Cola”的斯宾塞体的草书优美流畅、意态跃动、布局起伏，整个标志构图生动、形象、亲和、直观，具有强烈的吸睛效果。一个多世纪以来，在铺天盖地的强大广告宣传攻势推动下，这个富有特色的标志风靡全球，经久不衰。
2 内容和形式的完美结合
标志作为品牌精神的载体，要融汇品牌的精、气、神，传递品牌的价值观。形式和内容的完美结合才能形成标志独特的气场。在标志设计过程中，许多设计师更多地注重形式的变化，通过独特的视觉造型来彰显个性。单纯的形式气场是存在的，但是无法传达出企业的文化内涵。恰当的表现形式和标志的内涵紧密结合才能够形成完美的气场。
2008奥运会标志“舞动的北京”是这个城市的面容。它是一种形象，展现着中华汉字所呈现出的东方思想和民族气韵；它是一种表情，传递着华夏文明所独具的人文特质和优雅品格。借中国书法之灵感，将北京的“京”字演化为舞动的人体，在挥毫间体现“新奥运”的新理念。手书“北京2008”借汉字形态之神韵，将中国人对奥林匹克的千万种表达浓缩于简洁的笔划中。
百事可乐的圆球标志，也算得上是成功的设计典范。圆球上半部是红色，下半部是蓝色，中间是一根白色飘带，视觉上极为舒服流畅，白色的飘带好像一直在流动着，使人产生一种欲飞欲飘的感觉，这与喝了百事可乐后舒畅、飞扬的感官享受相一致。
3 细节的处理
标志设计的细节处理是标志设计气场显示的关键。标志设计是在方寸之间彰显气场，在设计过程中标志的一笔、一个边角、位置的变化、弧度的大小等细节的处理都会对标志的整体气场产生很深的影响。
佳洁士牙膏标志设计在细节上做得极为精细，特别是在标志背景的处理上，在佳洁士的标志设计中采用红色和蓝色的搭配，整体字母设计上第一个字母红色醒目的大写，其他字母采用深蓝到浅蓝的渐变搭配。 品牌LOGO 佳洁士标志设计在细节上处理得非常干净，特别是白色的发光描边，这在企业标志中非常少见，一般都类似重影的设计风格。蓝色背景配上白色的发光设计将整个标志表现得更加突出，同时也寓意了佳洁士牙膏美白的功效。 整体标志设计主体突出，层次分明，非常符合行业特性。突出了佳洁士品牌在本行业中所特有的气场。
在标志设计中气场是标志区分相同产业品牌的重要特征，我们需要通过形式的运用，让标志在小的空间中产生无限的力量，通过设计师的设计手法扩展受众的心里空间，产生独有的视觉气场；标志的设计气场同时也需要设计师的文化底蕴，在细节处理上赋予标志独特气场。具有气场的标志才是一个具备陈丹所说的一个好的标志标准――好看、好记、好用。
参考文献
[1]王汀.《成功logo畅想》.广东人民出版社，2001.
关键词：交通工程；安全设施；技术；安全标志
1.引言
交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本，安全第一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。
2.发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值[1]。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
3.标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。
3.3轮廓标
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡[2]。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故，防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线，确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说，常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况，适当地采用动态的限速标志[3]。
5.结论
总之，随着我国交通事业的日新月异，交通工程环境变得日趋复杂，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。
参考文献
[1]杨阿荣.高速公路交通标志设置角度和反光材料选择的研究[J].城市道桥与防洪水，2008，(12)：81-85.
[2]霍永甲.交通工程安全设施的优化设计[J].青海交通科技，2010.
[3]王秀华，于平涛.公路交通安全设施设计技术对策[J].吉林交通科技，2005.
作者简介:
关键词：公路安全保障工程设计
中图分类号： TB21 文献标识码： A 文章编号：
而导致的交通事故也显著增加了，为提高公路设施的功能和服务水平，对新建或改建的国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良等路段做好安全保障工程的设计是十分必要的，优良的安全防障设施能为行车安全创造条件，促进公路交通的可持续发展。
1 安全保障工程的设计理念
通过对容易造成群死群伤事故和事故多发路段的调查分析，我们发现约占中国事故总数的70%的交通事故发生在二级及二级以下公路上，而在山区公路上发生群死群伤的特大事故的概率比平原区要高很多，事故发生的频率高的路段主要集中在：急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等路段，公路安全保障工程设计中也着重考虑这些路段。
针对影响整治路段中交通安全的主要因素，运用主动引导、经济实用、适当防护、合理保障的设计理念进行综合整治，避免造成对环境及景观的破坏和资金的浪费，始终坚持安全、有效、环保、经济的原则。 以事故隐患路段及事故多发路段处治为重点，深入分析影响行车安全的主要因素，并将路段中本身存在隐患纳入公路安全保障工程实施路段。 公路安保工程要与公路自身景观相匹配，注重环境保护，沿线原有自然景观的连续性不能破坏，并做到与周围地形、地物、周围植物及沿线人文环境相协调，美观环保、经济实用、与自然相谐调的原则要得到充分体现。
2 设计方案
出现了影响行车安全因素即为公路上隐患路段，这些因素主要有：急弯、陡坡、视距不良、路侧险要、连续下坡、路口以及过村等，隐患路段上一般单一出现或者综合出现这些因素。同时还要结合事故具体地点和发生形态、气象和环境条件等进行设计，通常有如下的隐患路段处治设计方式：
2.1 对于单个急弯。视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外，这些安全隐患都是因为存在单个急弯而造成的。可采用以下措施之一或多项综合采用进行设计：①向左、向右弯路或事故多发路段等处设置警告标志。②禁止超车标志的设置。③强制减速设施、限速标志的设置。④在路侧设置轮廓标、线形诱导标及反光镜。⑤在弯道外侧设置护栏（根据路侧危险程度设置）。⑥路中心设置实线以减少车辆越过中心线发生的对撞事故。
2.2 连续急弯路段。与单个急弯路相似，连续急弯也存在的安全隐患，并且交通事故的发生率更高。设计时，应采用如以下措施：①单个急弯的相应措施在连续急弯时可采用。②应设置警告标志，并加设辅助标志说明，说明前方连续弯路的长度，或使用说明前方多少米有连续弯道的告示牌。
2.3 陡坡路段。车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故，这些现象是陡坡路段存在的主要安全隐患，可将以下措施之一或多项用于设计。①下陡坡警告标志或其它文字型警告标志的设置。②在非常需要的地方应设置避险车道。③减速设施、限速标志和视线诱导设施的设置。④设置护栏（根据路侧危险程度和事故情况设置）。
2.4 急弯陡坡路段。除单个急弯的安全隐患外，因为下陡坡路段的车速比较快，车速过快、视距不良等综合因素造成车辆侧翻容易产生、及车辆对撞或冲出路外等事故，可采用以下措施进行相应设计。①在长直线路段根据直线段长度设置限速标志，设置减速标线等减速设施以达到逐步控制车速的目的，最终使车辆以较安全的车速通过小半径曲线到达直线端部。②陡坡标志、急弯标志、限速标志的设置。③根据视距情况来设置中心实线。④设置禁止超车标志和其它标志（根据需要设置）。
线形诱导标和反光镜。线形诱导标和反光镜。
2.5 连续下坡路段。连续下坡路段与陡坡路段主要安全隐患相似，由于连续下坡路段的长度比较长，所以交通事故发生率更高、更严重。可采用以下措施进行设计。①连续下坡告示牌标志的设置，并根据情况，使用标明连续下坡长度的辅助标志，或使用说明前方连续下坡多少米的告示牌。②在必要的情况下，应设置避险车道，或在坡中设置降温池。③根据历史事故资料和路侧危险程度设置护栏。④禁止超车标线、限速标志、减速设施的设置。
2.6 对于路侧险要路段的设计。车辆驶出路外的事故是路侧险要路段存在的主要安全隐患，设计时可采用以下措施：①设置护栏是要根据路侧危险程度和历史事故资料。②强制减速措施要根据视线的条件设置。③设置警告标志。④视线诱导设施的设置。
2.7 对于穿越学校、村庄路段设计时需要考虑的问题。穿越学校、村庄、集镇的公路路段存在的主要安全隐患是横穿行人、自行车和快速行驶车辆的碰撞，对此问题规范行人的过路行为是解决问题的基本原则，并给车辆提供必要的警告使其降低车速。可采用以下措施用于设计中。①当穿越学校路段时，在学校学生集中穿越公路的地方设置人行横道线，并设置注意儿童标志、限速标志，视距不良时设置强制性减速设施。②对于横向干扰严重的事故多发路段，应设置护栏等隔离设施。③对于街道化较严重的路段应设置黄闪灯、信号灯等设施。④在穿越集镇和村庄的路段，应设置村庄警告标志或注意行人、慢行等警告标志。
2.8对于平面交叉路口的设计。根据相交公路的等级、功能、交通量等情况，平面交叉可分别采用无优先交叉、主路优先交叉或信号交叉三种不同的交通管理方式。结合所采用的交通管理方式，可采取如下措施：①为区分路权交通量较大的路口采取渠化，同时设置道路交通标线、标志，在重要的地点可以请交警部门进行交通控制管理。②道口标柱在交通量较小的主路、平面交叉路口处设置。③黄闪信号灯可以在事故率高的交叉路口、视距不良、人行道口前适当位置设置。④支路设置物理减速装置、减速让行标志、及停车让行标志、标线。应根据公路线形的特点，具体实施时在适当的位置也可以进行一些特殊设计，如路侧空地较大时可以考虑将一些临时休息区。
3 结语
公路安全保障工程不是简单的增设安全防护设施，它是一项涉及到安全、景观、环保、公路工程等多个专业的复杂工程，它是一项利国利民的民心工程，只有做好了这项工程才能使公路建设和养护工作水平得到全面提升，使公路交通更加安全畅通。
参考文献：
人性化设计主要是将人的主观意识作为设计的中心及标准，其主要包含有生理标准级心理标准两个方面。对于生理标准来说，就需要在进行建筑设计时，要保证建筑的空间、设施及产品都能够达到合适的标准，而心理标准则表示人们在心理上及视觉上都能够感觉舒适。从这个方面来说，人性化设计的本质并不简单的就是哗众取宠。在不同的社会发展时期，人们对于经济、技术及审美观念也有所不同，因此，建筑的设计也需要随着社会经济的不断发展而改变，但是，在建筑设计改变的过程中，建筑设计的理念不会发生改变，要一直坚持以人为本的设计原则。
2机场航站楼人性化设计理念
机场的建筑流线最为复杂，其主要的功能就是要保证旅客能够快速的进行集散。所以，航站楼设计的基本要求就是要保证其自身的高效便捷，同时，在达到这点的基础上，还需要保证航站楼设计能够更加人性化，要保证旅客在单调的行程中感受到旅途所带来的欢乐，而这也是现代机场设计者所需要认真考虑的问题。
2.1流程与功能布局
对于一个机场自身品质好坏的评定，所运用的标准就是其建筑设计的“人性化”能否达到人们的要求。在现代全球的机场建设中，最为成功的建筑主要有三座，即新加坡的樟宜机场、荷兰的斯蒂夫机场以及丹麦的哥本哈根机场。这几个机场也是当前世界上以人性化建设最为成功的机场。航站楼在设计的过程中，其建筑设计的功能性是需要首先进行考虑的因素，其功能就是要有效的满足旅客的出行需求，简单的例如如何保证旅客能够在最短的时间及最近的距离将所有手续都办完。在对航站进行设计的过程中，要使第一次来的旅客一看就能够明白所有的服务。同时，航站楼设计又是一项非常复杂的服务型设施，它不仅要满足旅客的要求，同时需要满足机场运行公司及相关商家的要求。
2.2建筑空间与候机环境
因为航空运输自身的独特性，特别是对于国际航空公司来说，其登机过程非常复杂，在登机的过程中，一些旅客经常会出现紧张的情绪。所以，在对航站楼的建筑设计过程中要有效的保证建筑空间及环境的舒适性，以有效的帮助旅客见效紧张情绪。而具体的对于航站楼建筑设计来说，在实际的建筑设计过程中要保证阳光、通透及拥有开放的共享空间，这样才能够给人以美好的憧憬。在外墙的建筑过程中要对玻璃墙壁进行使用，这样就能够保证航站楼内部与室外的环境相结合，保证人的视野开阔，使人在候机的过程中能够心情平和。例如西班牙马德里新巴拉哈斯T4航站楼建筑就是有效的对“峡谷”进行的引用。
2.3健全商业服务设施
对于航站楼建筑设计来说，最重要的一点就是要保证旅客的方便，这就要求航站楼在进行设计过程中需要充分的对商业服务设施进行考虑，等建筑完成之后要保证商业服务设施的完善，这样就能够有效的对人性化设计理念进行体现，同时也为航空公司带来的额外的收入。一般情况下，人们都会认为航空旅客的消费行为非常偶然，实际上在登机前一段较长的时间，旅客通常都非常的无聊，所以，将特色商业及休闲商业进行合理的安排就能够带给旅客消磨时间的场所，同时也能够获取额外的收入。
2.4公共导向系统
对于旅客来说，其所重视的一点就是能够清楚的看出机场的提示及所给出的帮助，这也是保证机场自身能够进行顺利运营的基础。人性化的导向系统能够帮助旅客顺利简单的进行各个手续的办理工作。所以，在对机场航站楼的设计过程中就需要对航站楼室内公共区导向系统进行认真的规划，在每一个重要的位置上都要有清晰明确的导向标志，这些标志的设计要能够对旅客起到高效、安全、顺利地提示。具体来说，在机场航站楼公共区导向系统需要遵循以下几个原则：第一，要保证导向系统能够具有系统化、标准化的原则，此原则要能够贯穿于整个的公共区域。第二，要保证在线路上的每个交叉点及垂直交通等各个位置都设置有有效且简单的标志牌，这样就能够有效的使人群高效正常的移动。第三，对于导向信息的设置一般都是以图形为主，因为图形非常的形象，同时还要在图形标志中进行英文的说明。第五，机场在对位置标志牌及导向标志牌进行设置时，需要首先对位置标志牌进行设置，其后才会轮到其他的固定标志牌，放在最后的才能使商业广告机商店招聘等标志牌。同时，还需要保证导向标志牌要比其他标志牌都要突出。第四，所设置的标志牌需要定时的进行管理及保养，并根据机场实际的运营情况进行标志的增减，进而使机场能够发挥出最大的效用。
3结语
