时间：2023-05-29 17:58:58
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇现代汽车，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[关键词]汽车维修；特征；进展
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0337-01
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用，使当今的汽车集各种先进技术而大成，新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺，而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。
1 现代汽车维修的特征
1.1 故障诊断特征现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自TCS动力牵引系统及自我诊断动巡航系统、中控门锁及防盗系统等，这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码、定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。
1.2 检修工具特征随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生，汽车保修设备的生产，也不再是多种机具类为主，而是发生了质的变化。一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。继90年代以来，四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备一般都为电脑技术的高级集成物。面对高科技化的产品，必须要熟练的使用这些检测设备，掌握电子检测技术。技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3 维修人才培训的特征在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低，传统的培训方式大都懂电脑、会外语的现采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、提高维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。因此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。
1.4 维修管理的特征随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。
在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而最现代化的管理方法、最精确的管理语言，谁拥有最完善的管理制度、数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中可以对修理部门的业务部、零件部进行改革，以使自己立于不败之地。采用电脑化管理，车间、收银、总经理监控诸多方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。
2 完善现代汽车维修技术的措施
2.1 掌握汽车新技术的发展方向为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统（EFZ）以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统（ABS），安全气囊防碰撞系统（SPS），渐进自动变速控制系统（ECT），空调自动扑制系统式动力转向机构（PPG），等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。
2.2 转变维修理念
由于现代汽车从结构到控制系统都已经经济化和科技化，传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学，同时由于工人文化素质较低，对故障的判断和排除不是很准确，始终必脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言，解体的方法，用检测设备进行诊断，正确寻找出故障及其产生的原因，制定合理的维修方案，使汽车维修规程化、规范化。
2.3 提高维修人员的技术水平，现代汽车高科技含量和实施维修工艺规程化，以及维修设备的智能化、自动化，决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平，由经验型向技术型转变。
2.3.1 现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新规范化修车的重要性。这是建立现代技术，从根本上认识到规程化、汽车维修企业的关键。
2.3.2 参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员为主，配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展，工程技术人员的要求越来越高，在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。
2.3.3 配备高科技的汽车维修设备由于现代汽车从结构上实现了机电一体化，因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求，这些设备必须具有高科技含量，实现智能化和机电一体化，这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修，现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。 汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场，使我国汽车维修行业将面临严峻形势，而在汽车维修企业发展要素中，起主导作用的因素将是：管理、技术、装配和信息。
参考文献
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[关键词]汽车；现代维修技术；特征
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0238-01
现代汽车的一个突出特点就是，汽车制造工艺越来越先进，内部结构越来越复杂。为了完善汽车各个方面的功能，需要综合利用电子技术、液压技术乃至信息技术等最新的科技成果，综合集成各种先进的制造工艺。现代洗车维修的发展已经突破了原来的利用眼睛、耳朵等人体器官进行故障诊断的传统模式，汽车维修已经成为一种包含很高技术水平的职业，并且现代汽车维修的理念也在不断更新。
一、汽车故障诊断体现行业科技进步
汽车已经成为现代城市生活中的重要一部分，不再是一种单纯的、用于行驶的交通工具，也不是一种简单的机械产品，而是一种包含了多种先进生产工艺、多种高级制造技术的高科技集合体。特别是现代信息技术、微电子技术的快速发展，使现代汽车的综合科技含量大大提升。汽车结构中形成了多个一体化功能集成的系统，比如：TCS 动力牵引系统、电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、动力转向系统、电子悬挂系统（ECS）、电子控制自动变速箱系统（AT）、ABR 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、自动空调系统（A/C）、自动巡航系统、加速滑动调整系统（ASR）、中控门锁及防盗系统、自我诊断系统等，这些系统已经实现了故障的自我分析和自我诊断功能，其硬件基础是控制这些系统的电控单元件。电控单元件具有将故障以对应代码形式进行存储的功能，汽车一旦发生故障，就可以利用存储在其中的故障代码，获得有关故障分析、故障定位、故障诊断的帮助。
二、维修诊断检修设备快速发展
汽车维修方式在不断的发生变化，汽车维修的工具也必然向某个方向同步发展。比如：汽车维修中保修设备的发展已经突破了原先的主要以机具类为主的常态。改革开放以来，一批批具有先进生产水平的诊断设备和检测仪器也大量进入国门。比如：发动机分析仪、汽车专用电表、四轮定位仪、解码器、尾气测试仪、汽车专用示波器及电脑动平衡机等，这些重要的检测设备已经成为现代汽车维修中必备的常用工具。因为这些检测工具本身就包含了许多先进的科技元素，如果维修人员想熟练的操作和使用，必须首先具备一定的外语水平，然后对电脑设备和信息技术有比较好的了解，才能充分驾驭这些仪器，发挥科技进步的重要作用，完成人力所不能完成或者完成不好的事情。检修工具的快速发展、科技水平的极大提高是现代汽车维修技术特征中的重要一面。
三、维修资讯快速传播渐成技术常态
汽车维修讯息、先进的汽车维修技术发展讯息的快速传播体现了现代汽车维修技术中维修资讯的基本特征。网络技术、信息技术的快速发展为汽车维修资讯的快速传播提供了基本的技术平台。汽车结构不断变复杂、汽车功能不断完善、汽车科技发展、汽车新品牌新市场等新的汽车概念和汽车信息每时每刻都在快速的发展和传播，维修人员不可能仅仅依靠传统的通讯手段就能获得、存储、分析这些海量的信息，同时汽车维修人员自身知识水平、技术水平、综合能力等方面的发展又不得不依靠对这些资讯的全面掌握，这也显示出传统信息获取方式的局限性。而互联网技术的发展为汽车维修行业资讯的快速传播、汽车维修知识的快速应用提供了新的技术手段。比如：利用互联网可以进行维修信息在线综合管理、网上查询相关维修资料、维修专家集体会诊、网上解答疑难杂症以及网上购买汽车维修资料等，这都已经成为现代汽车维修的技术常态，充分说明了互联网技术在现代汽车维修技术中不可替代的重要作用。无论从国内还是国际的汽车维修行业来看，互联网技术在汽车维修行业中都呈现出巨大的发展潜力，比如：建立大型的现代汽车维修网站，可以将欧美亚各车系汽车发动机、变速箱、汽车空调、悬挂系统、转向系统、定速系统、安全气囊及防盗等各系统的基本维修保养、检修程序、相关数据、各类元件和重要零部件的位置电子线路图、内部结构图等实现在线咨询、在线购物、在线人才培训等功能。
四、维修技术人才综合素质不断提高
我国传统汽车维修行业中维修人员的文化水平、维修理论掌握、计算机水平、外语水平等都比较低，传统的培训方式都是师傅带徒弟的模式，这已经难以适应现代汽车维修行业的发展。现代汽车维修行业对维修人才的各方面的基本能力都提出了比较高的要求，维修人员不仅要会基本的理论，还要有较高的实际操作水平；不仅要懂得汽车的基本结构，还要掌握先进检修仪器的操作和使用，更要对复杂的汽车故障完成故障定位、故障诊断、故障分析等基本服务，从而以最短的时间完成汽车维修的任务。因此现代汽车维修的人才培养不仅要加强相关的技术培训、电化教学、网上培训，还要让维修人员加强学习和进修，及时更新维修观念、服务理念；提高自身的知识水平、业务能力和综合素质，以适应快速发展的汽车生产工艺和汽车维修技术。
五、信息化在维修行业管理发挥重大作用
目前，基于计算机网络管理的方式已经逐渐在现代汽车维修行业中推广，并且这也是现代汽车维修管理的重要发展方向和发展趋势。从汽车维修企业的角度讲，企业要想提高自身的经济效益，就必须提高自身的管理水平和技术水平，就必须建立完善的管理制度、采用高效的管理方法，以便给用户提供最优质、最完备的技术服务，使用户获得良好的服务体验，提高汽车维修企业的竞争力，巩固市场地位。采用计算机技术进行管理就可以做到将汽车修理部门的维修业务部、汽车零件部、维修车间、收银等诸多方面采用在线操作、综合管理的管理模式，使日常维修经营活动清晰明确，摆脱以往相对混乱的管理局面，将企业的管理人员从日常琐碎的业务中解放出来，提高企业办事和决策执行的效率，只有这样才能获得客户认可，提高经济效益。维修企业积极采用标准化、规范化的计算机系统来管理日常业务，可以自动的建立完整、准确、清晰的客户维修档案，完善汽车维修跟踪服务和日常业务服务的功能，提高客户对服务水平的认同程度。同时也可以消除日常工作中一些人为的管理失误，大大提高管理效率和工作效率，充分体现了现代汽车维修技术服务的科学性和完整性。
六、结语
现代汽车维修是汽车销售、汽车维修资讯、汽车维修服务的紧密联系和结合，总的特点是科技水平不断提升、服务质量不断提升、服务模式不断改善，更加注重优质的服务、科学的管理、现代化的技术应用。
参考文献
[关键词] 排放控制 燃油消耗 废气处理 排放监测 发展方向
一、前言
保护环境与节约燃料已成为全球关注的重大事件,以发动机为动力的汽车是大气污染的主要来源之一。排放的废气对大气污染构成严重影响,如CO2引起温室效应;HC在阳光的作用下与NOX进行光化学反应,形成一种毒性较大的光化学烟雾。因此汽车的废气排放控制受到各国政府、汽车制造商的进一步重视。
二、汽车排放控制解决的问题
汽车运行时,废气排放主要由排气管产生,包括CO、HC、CO2 、NOX 等气体;对于柴油机而言,还包括颗粒物排放。CO、HC、CO2 等气体含量较少且便于处理,废气排放控制主要解决汽车NOX和颗粒物的排放。故本文主要介绍由排气管产生的NOX和颗粒物排放控制技术。
三、现代汽车排放控制技术
现代汽车废气排放控制策略从技术角度分为三大方面:降低燃油消耗和燃烧优化、排放废气的处理和排放性能的监测,其对应技术如下所述。
1. 降低燃油消耗和燃烧优化
降低燃油消耗和燃烧优化可以降低汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖、节省石油资源;同时降低了汽车的废气排放,其具体实现方法如下所述。
(1)汽车外型优化,减轻车身质量。汽车在行驶过程中,主要受到空气阻力和滚动阻力,减小空气阻力和滚动阻力可以有效降低燃油消耗。汽车外形优化可以有效降低空气阻力系数CD值,从而减小空气阻力。减轻车身质量则是减小滚动阻力的重要途径。但随着质量的降低,汽车的安全性下降,因此需综合考虑从而获得最佳效果。
(2)发动机技术的发展。发动机的热损失和机械损耗占燃油化学能的65%左右,故提高发动机效能对降低燃油消耗、减小废气排放有重要作用。现阶段发动机技术的发展如下:
第一,柴油机共轨式电控燃油喷射技术(CRFIS)
柴油机运行时转速很高,喷油器每次喷油时间很短,高压油管内各处压力随时间、位置不同而变化;当喷油器针阀落座完成主喷后,高压油管内的压力波动可能会引起“二次喷射”现象 ,造成喷油不均匀问题,增加了燃油消耗和废气排放。
针对上述问题,CRFIS对柴油机的喷油时刻和喷油过程进行控制,其基本原理是:通过柴油机共轨直接或间接形成恒定高压预喷射燃油,然后将其送至带有高速电磁开关阀的对应喷油器内,高速电磁开关阀的开启、关闭实现喷油过程的开始、结束。ECU(电控单元)根据发动机的转速、输出功率控制高速电磁开关阀的开闭和开启时间,从而间接控制喷油时刻和喷油过程。
CRFIS的特点:第一,CRFIS柴油机高压油管内喷射压力的形成与喷射过程完全分开,喷射压力大小与发动机转速无关,避免了“二次喷射”现象;第二,CRFIS柴油机的每次喷射量由喷射压力和高速电磁开关阀开启时间决定,ECU精确控制喷射过程,解决了“喷油不均匀”问题。
第二,均质充量压缩燃烧技术(HCCI)
HCCI是将点燃式内燃机和压燃式内燃机有机结合的一项技术,可有效减小汽车碳烟和NOX排放。其基本原理是:HCCI发动机与传统的点燃式内燃机类似,将比例非常均匀的燃油和空气进行预先混合,然后注入气缸内;传统的点燃式内燃机通过火花塞点燃混合气,而HCCI发动机的点火过程则与压燃式内燃机类似,通过活塞压缩混合气,使之温度升高至一定温度后自行点燃。
HCCI的特点:第一,HCCI发动机无扩散燃烧过程,避免气缸内形成局部高温和浓混合气,有效降低了碳烟和 的排放;第二,HCCI发动机保留了压燃式内燃机高热效率的特点,降低了燃油消耗和废气排放。
第三,涡轮增压技术(Turbocharger)
涡轮增压技术利用发动机排放废气的惯性力推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮,旋转的叶轮压送经过空气滤清器的空气,使其增压并进入气缸。伴随着空气量增加,循环供油量相应增加,达到了增加功率的目的。
其特点:第一,在不增加发动机排量的基础上,涡轮增压技术可以增加发动机的输出扭矩和功率;第二,涡轮增压技术利用废气排放动能对新鲜空气增压,回收了部分能量,降低了燃油消耗和废气排放。
第四,燃料分层喷射技术(FSI)
FSI不像传统发动机那样将燃油注入进气歧管,而是将燃油直接注入气缸的技术。其基本原理是:FSI利用电子芯片计算分析并精确控制注入气缸中的燃油喷射量,获得具有理论空燃比的混合气体,从而提高发动机的效率。
其特点:第一,FSI发动机完成一次工作循环有两次喷油过程,对应的喷油时刻分别为吸气冲程和压缩冲程末端;第二,FSI根据发动机转速和负荷的不同,有分层注油和均匀注油两种注油模式,其对应的发动机工况分别是低速、中速工况和高速高负荷工况;第三,FSI发动机与传统发动机相比,其动态响应好,输出扭矩和功率可以同时被提高,燃油消耗降低,废气排放减小。
(3)动力传动系的优化。传动系的档位增多,增加了选着合适档位使发动机处于经济工作状况的机会。按照这种思路,档数无限的无级变速器在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。若发动机能始终维持较高的机械效率,无级变速器将显著地提高燃油经济性,减小废气排放。
2. 排放废气的处理
对排放的废气进行后续处理属于机外处理方法。其主要包括选择性催化还原技术、废气再循环技术、颗粒过滤器和柴油机氧化催化器四项内容。对应具体内容如下所述:
(1)选择性催化还原技术(SCR)。SCR是一项处理废气中NOX的工艺。其基本原理是:NOX浓度传感器检测废气中NOX的浓度,ECU根据测量结果向废气中注入适量的氨、尿素等含氮化合物,两者反应生成N2和 H2O。其特点:第一,ECU根据废气中NOX浓度控制氨、尿素等含氮化合物的注入量。若注入量过少,NOX不能处理完全;若注入量过多,未参加反应的含氮化合物进入空气中污染空气。因此SCR需要高灵敏度的NOX浓度传感器和高精度的含氮化合物喷射装置;第二,SCR对温度较敏感,其还原效率易受燃油硫含量及废气中颗粒物含量的影响。
(2)废气再循环技术(EGR)。EGR是将少量排放废气送回气缸,与未燃烧的混合气再混合并进行再次燃烧的技术。该技术可有效降低废气中 NOX含量,其原因如下:第一,EGR增加了混合气体中H2O、CO2 等三原子分子的含量,混合气的热容量增大,燃烧过程中最高温度降低,废气中NOX含量从而下降;第二,EGR对混合气具有稀释作用,混合气中氧气含量降低,减小了NOX生成的机会;第三,EGR使混合气中惰性气体含量增加,惰性气体会延缓燃烧过程,燃烧室的压力形成过程变慢,排放废气的NOX含量降低。
(3)颗粒过滤器(DPF)。对于柴油机,使其颗粒物排放满足排放法规的技术是DPF。DPF位于发动机废气排放管处,当废气通过时,DPF收集和存储废气中颗粒物,从而降低颗粒物的含量。DPF关键技术是过滤材料和过滤体再生,其作用效率受颗粒物生成速率、废气排放温度、燃油硫含量及排气管道处背压的影响。
(4)柴油机氧化催化器(DOC)。DOC以铂(Pt)、钯(Pd)等贵金属为催化剂,使颗粒物中有机物SOF发生氧化反应生成CO2和H2O,通过减小SOF含量达到降低废气中颗粒物含量的目的。其作用原理和三元催化转换器催化氧化HC和CO原理类似。
3. 排放性能的监测(OBD)
新车运行时,废气排放指标一般符合要求。但在使用过程中,随着车辆的老化和损坏,其排放指标可能不再符合汽车排放要求。OBD从发动机运行开始,便监督与排放控制有关的零部件状态;一旦发动机废气排放超标,OBD便会在仪表盘中发出警示,提醒驾驶员做出相应反应。然而OBD系统并非对汽车的废气排放进行实时测量,而是当发动机失火、催化转化器储氧能力下降以及氧传感器劣化后,通过监测某些相关参数的变化,推测汽车排放将会超标,从而发出警告信号。
四、结论
节能、环保是当今世界发展主题,对于现代汽车,降低燃油消耗、减少废气排放既是其顺应时代潮流的必须,也是其前进发展的方向。汽油机具有废气排放量少、低热效率的特点,低热效率是制约汽油机继续发展的一个瓶颈;唯有提高热效率,汽油机才能在激烈的竞争中处于不败地位。与汽油机相比,柴油机具有较高的热效率,但废气中颗粒物含量远远高于汽油机;在排放法规越来越严格的情况下,颗粒物排放无疑是阻碍柴油机大范围推广的主要因素。
因此,将汽油机和柴油机的优点完美结合,使发动机具有热效率高且排放量少的技术必会得到社会的认可和普及,同时也是现代汽车技术发展的方向。
参考文献:
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关键词：汽车；维修技术；维修质量
近年来，随着科学技术的不断发展，在汽车生产中应用的技术类型增多，技术复杂度也显著提升，这带来了汽车整体性能的提高，但同时也导致汽车的故障类型也日趋复杂，如何提高汽车维修技术质量，以更好保障人们的出行安全和实现汽修行业的创新发展，仍是需要研究的一项内容。因此，需要结合当前汽车技术的发展趋势，对汽车维修技术做更深入的研究。
1当前汽车维修技术的特点
1.1信息化
在当今这个信息时代，汽车维修技术也必然受到“互联网+”思维的影响，推动汽车维修行业的信息化发展。具体表现在，汽修人员能够基于信息化管理平台对汽车历史维修信息进行管理，并应用网络社交媒体进行疑难问题的交流，实现技术信息的有效共享，有助于提升工作效率，并解决更多的难题[1]。
1.2智能化
随着汽车产品的智能化程度不断提升，汽车维修设备也随之发展，各种基于智能化技术的维修设备层出不穷，有效取代了以往的设备，也克服了传统设备的不足之处，这不仅提升了汽车维修工作的效率，而且又改善了汽车维修工作的的质量，有助于汽车维修行业做到“与时俱进”[2]。1.3科技化在汽车维修工作中，首要工作环节是对具体的故障进行诊断。目前，主要的诊断方式分为两种，一种是基于汽车自身的设备进行诊断，另一种是引入外部的技术设备开展诊断，二者相辅相成，都是排除故障和实现维修目标的关键。当前，随着诊断科技的发展，诊断速度也随之提升。
1.4精准化
在信息技术视域下，汽车维修技术的精准化程度也在迅速提升，能够基于各种先进技术准确定位出汽车故障的具置及成因，并以此精确设计出故障排除方案，这有助于提升故障排除效率[3]。
2现代汽车维修工作所遵循的基本原则
2.1由简到难的原则
由于现代汽车的结构更为复杂，其故障也通常很难通过“第一印象”加以确定本质，这就需要遵循由简到难的原则，对故障进行逐一排查和解决。如在汽车维修中发现车辆发动机故障灯亮、排气管冒黑烟、容易熄火等情况，就需要从最简单的发动机故障码读取工作入手，依次检查节气门、氧传感器等部位，逐步进行检查和测试，直至问题解决。通过采用这种方法，能够有效查明故障的细节信息，实现较为准确的维修。
2.2分离法
在复杂的车辆结构下，某个部件的故障很可能导致其他部件受到严重影响，给判断维修工作带来困难。为了解决这一困难，就需要用分离法确定哪个部件出现了故障。以自动变速器的故障维修为例，如档位出现问题，维修人员就需要根据油路的设计图，对各个档位的油压和失速点进行分析，查找出发生故障的档位机构，避免因盲目拆解变速器而造成的低效率、高成本的问题[4]。
2.3排除法
排除法对于汽车维修中的疑难问题较为有效。以某车辆的故障维修为例，该车辆在实际运转中，无论如何踩下加速踏板，转速都无法超过3000rpm。对于这类故障的维修，首先则是对点火系统、喷油嘴和汽油滤清器等进行检查，并对节气门的积碳进行清洗。但在上述工作完成后问题仍未解决，因此继续对排气系统进行检查，拆开消声器后，故障消失，实现了对故障的准确判断。这种按部就班的方法，准确率较高，也较为简单，可在实践中针对性使用。
2.4逆推法
逆推法对于出现多个故障现象的车辆维修而言较为实用。其在实际应用中，主要是结合各种故障现象，进行冷静思考，分析故障产生的原因，再进行故障的处理。这相当于从现象的原因中找出问题的本质，将工作重点放在问题的突破上。2.5对比法对比法主要是对两台相同型号的车辆的数据流进行对比，或是用其中一台正常车辆的相关部件进行替换，以发现和解决故障。相对而言，这种方法的“经验主义”特征较为突出，可能在某些细节上不够科学，但在实践工作中，却是及时准确发现和解决故障最为经济实用的一种方法[5]。
3现代汽车高效率高质量维修的相关策略
3.1加强电子诊断技术的应用
由于电子诊断技术所具有的多样性、系统性和完整性等特征，因此在汽车的维修工作中，应当加强对电子诊断技术的应用，将电子诊断技术应用到汽车维修的各个环节当中，具体来看，主要分为以下几个方面。一是对燃油发动机进行检测，以往的发动机检测通常只能通过听声音和闻气味的方式进行，局限性较为突出，在引入电子诊断技术后，即可有效读取发动机的各方面性能参数，通过确定异常的参数来实现故障的准确诊断，充分发挥出电子诊断技术的系统性，也避免检测过程中细节上的遗漏。二是对汽车的油样进行检测。在汽车运行过程中，各个零部件的摩擦会形成一定的金属颗粒，当摩擦程度加剧时，金属颗粒的量会显著增多，这些金属颗粒通常会沉积在发动机油当中。因此可通过检测油样的方式判断汽车零部件的磨损情况。通过电子诊断技术，维修人员能够定量分析出金属颗粒的含量，根据这些数据反推汽车部件的运行情况，以实现较为准确的故障排查。三是对底盘输出功率进行检测。在这项检测工作中，通常基于电子技术中的底盘测功仪实现电子诊断，其能够实时传递出车辆底盘的输出功率数值，并通过相应的算法，对汽车的驱动轮的性能参数进行分析，从而提高汽车故障的检测效率。
3.2对新能源汽车的维修工作予以重视
在当前的汽车行业中，新能源汽车占据的比例正在逐年上升，而新能源汽车与传统的燃油车相比，其在发动机等方面存在较为明显的差异，因此维修人员对这方面的工作也需要引起足够的重视，具体来看，对于新能源汽车的维修技术工作，应当将其分为混合动力和纯电两个方面予以分别考虑[6]。3.2.1混合动力汽车维修工作的策略当混合动力汽车发动机出现故障时，首先需用使用专业的清洗工具，对发动机进行清洗，除去发动机表面的附着物，让维修人员能够全面准确地观察到发动机的外观、构造和运行状态。如进行了分解清洗，则需要将所有的发动机零部件进行晾晒，而后再进行组装。考虑到发动机结构的复杂性，因此维修人员特别要注意发动机传感器安装位置和安装方位的正确性，在这一环节的工作中，通常需要反复进行确认。在发动机清洗和重新组装完成后，即需要对发动机的具体故障类型予以确认。如发动机的故障在内部，则需要严格按照拆卸顺序，逐步进行拆卸和故障位置的确认，一般来说，拆卸顺序是，先拆除发动机与汽车的各种连接线，再拆除空气滤清器设备，拔掉与电池的连线，而对于发动机冷却液，则需要用合适的盛装容器进行暂时保存。在拔除连线后，再对发动机的支撑架和固定螺栓等进行拆卸，确保发动机能够完全从车辆中移出。在发动机移出后，将其放置在支架上进行固定，设置好支架的高度、尺寸和位置方向。以上工作完成后，则需要进行发动机数据的采集。对于新能源汽车的发动机数据采集而言，其通常需要根据实际需要，安装位移传感器、加速传感器和应变片等器件，且需要根据发动机的具体型号和规格进行选择，按照相关的操作标准执行操作。大部分传感器都以粘贴的方式进行安装，在传感器粘贴完成后，将传感器与数据采集器连接好，并固定好数据线，开始进行数据采集，根据采集到的数据，即可进行故障的诊断与排除[7]。3.2.2纯电动汽车的维修技术策略纯电动汽车与其他类型的汽车相比，在动力系统上更为特殊，其发动机故障维修工作主要是针对动力电池方面所开展的，包括解决电池输出功率不足，或是电池损坏等问题。相对而言，这类维修工作的难度并不显著，主要是针对动力电池成分的测试工作，如使用专业的检测仪器，检测电池内部是否出现了“硫酸盐化”的现象，以避免电池寿命的迅速缩短。
3.3提高其他电气设备的维修能力水平
3.3.1空调设备的维修对于汽车空调设备的维修，应当先检查压缩机和电子扇，确定这两部分已不存在问题后，对空调的电路系统进行检测和调试。在调试作业中，维修人员应当按照50-60℃的区间，判断高压管制冷系统是否存在故障（因为此温度区间是制冷系统正常工作的温度区间）；同时，也要掌握低压管的正常工作温度，将5-6℃作为标准，确定空调系统的运行情况。高压管和低压管的温度需要采用测温仪器进行测试，对于不达标的高压管或低压管，则要进行对应的处理措施，或是进行更换。除了测试温度之外，还需要对压力进行测试，一般来说，低压管的正常压力值在1-2bar区间，而高压管的压力值则位于10-15bar这个区间[8]。3.3.2照明系统的维修照明系统的故障通常表现在汽车的灯光出现问题，或是喇叭无法正常工作等。在这方面的维修工作中，应当使用专业的仪器，并辅以观察法，精准定位故障位置，并给出维修的方案。其中，专业仪器的主要作用是，对信号传输模块进行检测，分析是否因信号传输出现故障而导致照明系统无法正常工作。3.3.3蓄电池方面的维修对于蓄电池方面的维修，需要借助多用电表对蓄电池的性能参数进行分析，判断故障的具体原因。一般来说，蓄电池方面主要的故障问题是亏电，对于这种问题，其解决措施是，更换蓄电池的电解液，以降低蓄电池的内阻，让蓄电池能够继续发挥作用。3.3.4启动机方面的维修对于启动机方面的维修而言，维修人员首先要将启动机与汽车前照灯进行连接，观察前照灯的亮度变化，如前照灯亮度一直较为稳定，则证明启动机故障与蓄电池无关，由此，继续连接车架和发动机缸体，观察启动机的运行情况，如启动机正常运行，则证明车架和缸体之间搭接不良，由此即可采取针对性的维修措施。如此时启动机不能正常运行，则证明启动机本身，或至少启动机的控制线路出现了故障，此时则需要按照指定程序进行处理，缩短恢复正常运转的时间。
3.4其他方面的维修策略
3.4.1异常响动的处理引起汽车异常响动的因素相对较多，因此在处理这方面的问题时，应当先对响动的状态予以确定，结合不同的响动特征，判断哪些零件或设备出现了故障。一般来说，响动的主要类型及其对应的问题，主要分为以下几个方面：①响动声音类似于敲砧板声音或摩擦音，较为刺耳，但发动机仍能正常运转，即可推断出是发动机油量不足，及时补充油即可。②响动仅出现在转弯过程中，直线行驶时不出现响动，则证明是差速器中的行星齿轮出现问题，更换新的行星齿轮即可解决问题。③在踩下加速踏板时，如排气管发出突突突的响动，则证明发动机极有可能存在缺缸的现象，需要对发动机进行维修。④对于手动挡汽车而言，在踩下离合器踏板时，如出现明显的“沙沙”声，则证明离合器分轴缺油，对其进行加油保养即可消除响动故障。3.4.2异常气味的处理汽车维修工作中，异常气味主要分为以下两种：一是类似于焦糊特点的气味，这通常表明电气设备线路当中存在短路问题，此时应当立刻关闭总电源，并采用多用电表等设备对全车电路进行查验，以找出具体的短路区域。二是汽油味，当汽油味出现时，应当重点分析油箱状态，确定油箱或油管是否出现了漏油的情况，从而针对性地开展维修措施。
4提高汽车维修技术和质量的相关策略
4.1构建相应的数据库平台
在当今这个信息时代，汽车维修工作中引入的信息技术已经相对较多，但整体来看，行业中信息技术的融入还处于较低的层次，通常分散在各个技术环节中，而缺乏整体的管理，特别是大数据技术的应用相对较少。因此，汽车维修行业应当基于互联网和大数据等一系列新技术，构建专业化的汽车维修信息管理平台，根据平台的模块化特点，对相关软件的功能进行扩增，进一步提升维修软件的实用性。同时，在该信息管理平台的数据库中，应当根据汽车行业的发展情况，不断录入更多的相关数据信息，以实现更为全面的维修工作。不仅如此，基于大数据技术，还可建立起某一车型故障原因的数学分析模型，帮助维修人员更好应对汽车维修工作中遇到的疑难问题，实现更为高效的维修工作[9]。
4.2加强质检方面的技术应用和提高
在汽车维修工作中，质量检测也是一个不可或缺的环节。在汽车维修工作完成后，通过质量检测，即可准确评估汽车维修质量水平，这对于提高汽车维修效果，改善汽车维修技术等方面都有着非常重要的现实意义。为了提高质量检测方面的技术水平，首先，要及时更新维修质量检测理论，引入全新的质量检测技术方法，提高质量检测的准确性；其次，在汽车维修工作完成后，工作人员应当基于信息技术，将维修工作中产生的数据信息进行详细记录，为今后类似的质检工作提供参考借鉴。
4.3注重汽车维修经验和技术的总结和创新
当前，随着汽车车型的增多和结构的复杂化，汽车维修技术也需要不断创新，才能满足不断发展的维修需求。为此，汽车维修工作人员在工作中要注重应用信息技术对经验进行总结，并结合实际情况，以创新思维来分析和解决问题，切实促进汽车维修技术的改善。与此同时，汽车维修工作人员还需要基于信息技术交流平台，展开经验技术方面的交流，共同就汽车维修工作中的疑难问题展开深度探讨，分享汽车维修方面的心得体会，以此整合汽车维修工作人员的优势，进一步提高汽车维修技术水平。
5结束语
总的来看，现代汽车维修技术的信息化、智能化和科技化等特点已经日臻显著，这就需要汽车维修工作人员做到“与时俱进”，紧密结合汽车行业和维修技术领域的发展趋势，多措并举，加强技术理念和方法的创新和实践，以提高汽车维修的质量水平，改善传统汽车维修方法的不足，从而推动汽车行业的长期稳定发展。
参考文献：
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[8]范良风.汽车维修企业如何提升事故车维修质量[J].汽车维护与修理，2021（11）：22-25.
【关键词】汽车；维修；技术
前言：与传统的汽车相比，现代的汽车设计中融入了很多现代化的科学技术，例如新的电子计算机技术，新材料技术等等。所以，现代的汽车维修工作也不能再继续使用传统的方法。在现代汽车的维修中也应该融入现代化的科学技术，更新汽车维修的理念。再这样的时代背景下，现代汽车维修技术应运而生，使汽车维修工作高效率的进行。
1.现代汽车维修技术特点
1.1故障诊断。汽车在人们生活中的地位已经不仅仅作为一种交通工具，它更是现代化科学技术与传统汽车结合的产物。而且，在汽车的修理方面，也更加注重对于故障的诊断。由于现代汽车的设计比较复杂，汽车行业的科技含量不断加大，有许多自动化检测控制系统的出现。对于这些新兴的设计系统，采用传统的诊断方式工作起来较为麻烦，所以在这些故障的诊断上，可以采用解码技术，对故障进行简单明确的判断，进而进行维修工作。
1.2检修工具。在这种现代化科学技术快速发展的大背景下，汽车维修的设备也朝着智能化、信息化的方向房展，当然，这也可以说是汽车工业技术发展的必然选择。这些高科技的智能化检修设备，广泛的应用于汽车修理工作中，给汽车的修理工作带来了极大的便利。比如，电脑动平衡机、示波器测试仪、汽车专用解码器、汽车专用国轮定位仪等【1】，这些设备都是新科学技术集合的产物，要想使设备充分发挥自身的性能，提高汽车检修的质量和效率，就需要对设备的操作进行全面的了解，而且也对技术操作人员提出了更高的要求。
1.3维修人员素质。在传统的汽车维修模式下，对汽车维修人员的专业素质要求较低，他们一般按照长期工作积累的经验进行故障的诊断，但是当今汽车修理行业，无论是汽车的工业设计，还是汽车的维修技术，其中都加入了很多了现代化的科学技术，所以，对汽车维修人员的专业素质也提出了更高的要求。他们不仅需要掌握汽车维修的专业知识们还应该掌握现代化的仪器设备的使用。主要是对计算机信息技术的掌握。可以说现代汽车维修技术的发展主要取决于在检修设备的科技含量以及人员的综合素质水平。
2.现代汽车维修中存在的问题
2.1汽车维修人员专业素质不高。通过对现在汽车维修行业的调查，我们可以看出。现在汽车维修中存在一定的问题，其中最主要的就是汽车维修人员的专业素质不高。在传统的汽车维修中，主要依靠手动的器具进行检修，而现在的维修器械的科技含量高，而且汽车本身的设计也更为复杂，如果汽车维修人员的专业素质不提升，还停留在过去的阶段，就很难完成好汽车维修的工作。他们往往不能很好的理解汽车工作的原理，没有足够的专业知识，过分注重工作经验的积累，这就导致他们对一些以前没见过的故障，不知如何处理，这在一定程度上制约着汽车维修行业的发展。现代汽车修理行业中这样的全方位人才很少，有些修理厂虽然有较为先进的设备，但是由于工作人员的操作不当而影响了设备的使用，影响汽车修理工作的效率。
2.2维修设备落后。科学技术是行业进步和发展的第一生产力。虽然现阶段我国汽车工业的科技创新力有了一定的提升，汽车维修技术也得到了一定的发展，但是与许多国家相比，我们还有很大的进步空间。在我国的汽车维修工作中，人还是工作的主导者，机械设备只是对其起辅助作用。对于我国现有的检修机械设备来说，它们的现代化程度还不够，性能还不够完善。而且有一些机械设备我们对其的利用率很低，这就归咎于我们对于汽车维修技术的不重视。
2.3对于汽车维修的重视程度不够。在现代汽车维修工作中还普遍存在的一个问题就是我么对于汽车维修的重视程度不够。主要变现为汽车维修的观念落后。一般在故障的诊断上，我们还以经验为主，注重经验的积累，而影响判断的准确性。而在机械设备的使用上们一般也都是言传身教的方法，修理人员缺少对设备使用的专业学习，所有的操作都没有专业的要求。事实上，精准的器械对于汽车故障的判断要比人为的感觉和经验的判断要准确，要更有依据，因此对于维修的方法和过程也会掌握地更加准确这。
3.强化汽车维修技术的措施
3.1改变观念，加强重视。要想从根本上完善汽车维修技术，首先就要从根本上改变思想观念，告别传统的汽车维修思想。加强对现代化技术和机械设备的使用，将其全面的融入到现代汽车的检修工作中。传统的汽车维修理念主要是以经验作为检修的判断标准，这种观念已经不适合现代汽车修理的情况，而且要将这种新科技的理念深入人心，将现代汽车维修行业的竞争当作是科学技术创新力的竞争。一定程度上可以促进汽车修理行业的发展。
3.2提高维修人员的专业素质。维修人员的素质直接决定着汽车维修的质量和效率。事实上，要实现完全的汽车修理智能化，就需要很少的具有专业素质的人员就可以完成相应的工作，但是会对人员的专业知识要求特别高。就现在我国汽车修理行业的情况来看，要想实现全面的智能化，还需要一定的发展时间。所以，人员因素还显得很重要。
3.3完善维修设备，学习先进技术。现代的汽车结构许多都是机电一体化，那么要实现机电一体化，需要一些汽车维修高科技设备，这些设备必须具备一定的智能化与机电一体化技术，只有这样才能确保汽车维修质量，提高汽车整体安全性能【2】。另外，在维修技术方面，我们要不断学习其他国家先进的技术，做到专业知识的与时俱进，然后合理化的应用于我国汽车修理工作中来，促进我国汽车修理行业的发展。
结语
综上所述，随着现代化科学技术的不断发展，我国的现代汽车修理技术也得到了更好的发展。但是为了实现汽车修理行业的全面智能化，提高汽车修理工作的质量和效率，我们还需要对现有的技术进行完善。使现代化汽车修理朝着科技化，智能化的方向发展，对我国的工业自动化发展也起到一定的促进作用。
参考文献
关键词：汽车 维修特征 现状
一、我国汽车维修及服务人才现状
由于我国汽车维修服务市场的急速膨胀，汽车维修技术人员供不应求，所以，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业，造成一系列的技术、质量、经营等问题。我国汽车维修服务人员远远满足不了汽车维修业的需要，现代汽车维修服务人才近年内将保持旺盛的需求。
这样就出现了一个从政府、整个社会都应给予高度关注的迫切需要解决的问题：就是尽快培养大量的符合现代汽车运用与维修工程需要的人才，这是摆在我国汽车教育界面前的重要课题。
二、近年来我国汽车产业呈现的主要变化
在当今中国经济持续快速发展的大背景下，中国汽车产业呈现出产销量高速增长、产业格局加速调整以及新技术日新月异这三大特点，具体分析如下：
1、我国汽车产梢量目前乃至相当长一段时间都处于高速增长期。我国汽车产销量在改革开放以来总体呈现加速增长的态势，每年汽车产销量增长率都达到了两位数，但到了2008年下半年，由于受金融危机的影响，汽车产销量出现同比下降，特别是汽车出口严重下滑，到2009年8月，我国汽车出口量已出现同比连续12个月下滑的局面。
美国和日本早在上世纪六、七十年代成为千万辆级的汽车生产大国后，产销量就一直增长缓慢，这主要是因为欧美汽车市场趋于饱和，以及发展中国家汽车产业的迎头赶上。中国正是新兴汽车大国和巨大的新兴汽车市场的领头羊。这说明我国汽车市场有巨大的开发潜力。
2、我国汽车产业格局正在加速调整。在我国改革开放的政策下，在世界经济一体化的进程中，我国汽车产业格局正在加速调整。
汽车跨国公司，如日本的丰田、本田、日产，美国的通用、福特，德国的大众、宝马等，看好我国巨大的汽车市场，纷纷来华投资，采用合资设厂、技术合作、技术转让等形式，给国内汽车厂带来了资金、先进技术和管理模式，加快了我国汽车产业的升级换代，使我国在短短一、二十年走过了国外发达国家走了四、五十年的发展历程。特别是金融危机爆发以来，国际汽车行业几乎重新“洗牌”，汽车跨国公司破产、兼并、重组等案例层出不穷。汽车跨国公司在困境面前改变了战略，加强与我国汽车企业的合资合作。
3、“安全、节能和环保”三大主题大力助推汽车新技术。汽车的诞生超过了一百二十年，早已实现了“多载快跑”的要求，是现代物质文明的重要体现，和人们的生活息息相关，因而“安全、节能、环保”成了当今汽车技术发展的三大主题。这三大主题不仅是汽车厂商和消费者希望达到的目标，更是世界多数国家法规明文要求强制实施的重要内容。
三、当代行业特点
1、定义概述。汽车维修，汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
2、对于现代汽车故障的辨别。汽车故障诊断是指：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。汽车故障的诊断方法是人工直观经验诊断法和仪器设备诊断法。随着汽车技术的发展，特别是电子技术、计算机技术在汽车上的应用，汽车故障诊断正从传统的眼观、耳听、鼻闻、手摸、隔离、试探和比较等经验诊断方式，向以数字化、集成化和智能化的诊断设备为辅助手段，以信息技术为依托的系统完整的现代汽车故障诊断技术体系发展。
3、诊断、维护设备的不断翻新。汽车维修设备就是指用于汽车维修保养的各类设备，也包括维修工具，这些设备有时也被叫做汽保设备，因为现在车主越来越重视汽车保养，维修与保养两个概念已经相提并论了。过去，由于汽车行业发展状态、汽车维修设备制造技术和汽车维修技术的制约，国内大多数修理厂采用手工、原始或简陋的维修设备进行汽车维修，如不采用举升机而采用挖地沟，不使用专用的分析仪器而是靠专业技能进行分析和排除，烤漆钣金也是靠敲敲打打。在专业汽车维修设备的带动下，汽车维修技术也得到快速发展和提升，新的维修技术被运用，行业交流也日益频繁。
4、组织与管理。随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。从而消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。
四、现代汽车维修企业素质
摘要：现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。本文从汽车维修的特征，行业存在的问题以及提出了自己的解决建议。
关键词：汽车 维修 特征行业
中图分类号：TF576文献标识码： A
1 现代汽车维修的特征 1.1维修管理的特征。随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。 标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次险。
1.2故障诊断特征。现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS 防抱死制动系统、SRS 安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(Ecs)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS 动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。 1.3维修资讯特征。随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET 互联网。
1.4检修工具特征。随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。 2 汽车维修行业存在的问题 2.1维修手段落后，维修效率低 多年以来，我国的汽车维修行业都是使用的手工工作模式，维修的工作效率低。尤其是近年来，汽车数量增加，给维修行业带来了更多的挑战，其过程更加复杂、数据信息也不断的增多，单纯的依靠传统的人工维修难以对汽车的运行进行有效的监督和正确统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。 2.2 维修技术低 汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术） 的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
3 如何解决汽车维修行业存在的问题3.1 培养汽车维修行业专业技术人才 汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。
3.2 运用现代先进的技术手段随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。 四、结束语 现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高，汽车维修过程中，要树立汽车维修行业在整个社会中应有的地位，需要的是维修行业硬件和软件的共同发展，只有这样才能保证整个汽车维修行业的健康合理发展。
关键词：汽车；涂装；原则；工艺；原子灰
1有关汽车涂装技术
1.1汽车涂装作用
（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。
1.2汽车涂装常用涂料
（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。
1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则
（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。
（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。
（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。
（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。
（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。
2汽车油漆标准工艺流程
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。
3汽车涂装过程中注意事项
（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。
（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。
（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。
4汽车清洗中应注意的问题
（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。
一、汽车电子操控和安全系统谈起
近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。因此评论界出现了一些专家的预测：汽车工业有可能超过IT产业，成为中国国民经济最重要的支柱产业之一。其实，汽车工业的增长必将包含与汽车产业相关的IT 产业的增长。例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。
电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向的主导因素，汽车（机动车）的动力性能、操控性能、安全性能和舒适性能等各个方面的改进和提高，都将依赖于机械系统及结构和电子产品、信息技术间的完美结合。汽车工程界专家指出：电子技术的发展已使汽车产品的概念发生了深刻的变化。这也是最近电子信息产业界对汽车电子空前关注的原因之一。但是，必须指出的是，除了一些车内音响、视频装备，车用通信、导航系统，以及车载办公系统、网络系统等车内电子设备的本质改变较少外，现代汽车电子从所应用的电子元器件（包括传感器、执行器、微电路等）到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性提高的新阶段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器（智能执行器、智能变送器）。
实际上，汽车电子已经经历了几个发展阶段：从分立电子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、半自动和自动的操控系统，现在已经进入了采用高速总线（目前至少有5种以上总线已开发使用），统一交换汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现综合、智能调控的新阶段。新的汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。
还可以举一个安全驾驶方面的例子，出于平稳、安全驾驶的需要，仅只针对四个轮子的操控上，除了应用大量压力传感器并普遍安装了刹车防抱死装置（ABS）外，许多轿车，包括国产车，已增设了电子动力分配系统（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天气驾驶时的稳定性。现在，国内外的一些汽车进一步加装了紧急刹车辅助系统（EBA），该系统在发生紧急情况时，自动检测驾驶者踩制动踏板时的速度和力度，并判断紧急制动的力度是否足够，如果需要，就会自动增大制动力。EBA 的自控动作必须在极短时间（例如百万分之一秒级）内完成。这个系统能使200km/h高速行驶车辆的制动滑行距离缩短极其宝贵的20多米。针对车轮的还有分别监测各个车轮相对于车速的转速，进而为每个车轮平衡分配动力，保证在恶劣路面条件下各轮间具有良好的均衡抓地能力的“电子牵引力控制”（ETC）系统等。
从以上列举的两个例子可以清楚看到，汽车发展对汽车电子的一些基本要求：
1．电子操控系统的动作必须快速、正确、可靠。传感器（+调理电路）+微处理器，然后再通过微处理器（+功率放大电路）+执行器的技术途径已经不再能满足现代汽车的要求，需要通过硬件集成、直接交换数据和简化电路，并提高智能化程度来确保控制单元动作的正确性、可靠性和适时性。
2．现在几乎所有的汽车的机械结构部件都已受电子装置控制，但汽车车体内的空间有限，构件系统的空间更是极其有限。理想的情况当然是，电子控制单元应与受控制 部件紧密结合，形成一个整体。因此器件和电路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．电子控制单元必须具有足够的智能化程度。以安全气囊为例，它在关键时刻必须要能及时、正确地瞬时打开，但在极大多数时间内气囊是处在待命状态，因此安全气囊的ECU 必须具有自检、自维护能力，不断确认气囊系统的可正常运作的可靠性，确保动作的“万无一失”。
4．汽车的各种功能部件都有各自的运动、操控特性，并且，对电子产品而言，大多处于非常恶劣的运行环境中，而且各不相同。诸如工作状态时的高温，静止待命时的低温，高浓度的油蒸汽和活性（毒性）气体，以及高速运动和高强度的冲击和振动等。因此，电子元器件和电路必须要有高稳定、抗环境和自适应、自补偿调整的能力。
5．与上述要求同样重要，甚至有时是关键性的条件是，汽车电子控制单元用的电子元器件、模块必须要能大规模工业生产，并能将成本降低到可接受的程度。一些微传感器和智能传感器就是这方面的典范。例如智能加速度传感器，它不仅能较好地满足现代汽车的各项需要，而且因为可以在集成电路标准硅工艺线上批量生产，生产成本较低（几美元至十几或几十美元），所以在汽车工业中找到了自己最大的应用市场，反过来也有力地促进了汽车工业的电子信息化。
二、智能传感器：微传感器与集成电路融合的新一代电子器件
微传感器、智能传感器是近几年才开始迅速发展起来的新兴技术。在我国的报刊杂志上目前所使用的技术名称还比较含混，仍然笼统地称之为传感器，或者含糊地归纳为汽车半导体器件，也有将智能传感器（或智能执行器、智能变送器）与微系统、MEMS等都归入了MEMS （微机电系统）名称下的。这里介绍当前一些欧美专著中常用的技术名词的定义和技术内涵。 转贴于
首先必须说明的是，在绝大多数情况下，本文大小标题及全文中所说的传感器其实是泛指了三大类器件：将非电学输入参量转换成电磁学信号输出的传感器；将电学信号转换成非电学参量输出的执行器；以及既能用作传感器又能用作执行器，其中较多的是将一种电磁学参量形式转变成另一种电磁学参量形态输出的变送器。就是说，关于微传感器、智能传感器的技术特性可以扩大类推到微执行器、微变送器-传感器（或执行器、或变送器）的物理尺度中至少有一个物理尺寸等于或小于亚毫米量级的。微传感器不是传统传感器简单的物理缩小的产物，而是基于半导体工艺技术的新一代器件：应用新的工作机制和物化效应，采用与标准半导体工艺兼容的材料，用微细加工技术制备的。因此有时也称为硅传感器。可以用类似的定义和技术特征类推描述微执行器和微变送器。
它由两块芯片组成，一是具有自检测能力的加速度计单元（微加速度传感器），另一块则是微传感器与微处理器（MCU）间的接口电路和MCU。这是一种较早期（1996年前后）的，但已相当实用的器件，可用于汽车的自动制动和悬挂系统中，并且因微加速度计具有自检能力，还可用于安全气囊。从此例中可以清楚看到，微传感器的优势不仅是体积的缩小，更在于能方便地与集成电路组合和规模生产。应该指的是，采用这种两片的解决方案可以缩短设计周期、降低开发前期小批量试产的成本。但对实际应用和市场来说，单芯片的解决方案显然更可取，生产成本更低，应用价值更高。
智能传感器（Smart Sensor）、智能执行器和智能变送器-微传感器（或微执行器，或微变送器）和它的部分或全部处理器件、处理电路集成在一个芯片上的器件（例如上述的微加速度计的单芯片解决方案）。因此智能传感器具有一定的仿生能力，如模糊逻辑运算、主动鉴别环境，自动调整和补偿适应环境的能力，自诊断、自维护等。显然，出于规模生产和降低生产成本的要求，智能传感器的设计思想、材料选择和生产工艺必须要尽可能地和集成电路的标准硅平面工艺一致。可以在正常工艺流程的投片前，或流程中，或工艺完成后增加一些特殊需要的工序，但也不应太多。
在一个封装中，把一只微机械压力传感器与模拟用户接口、8位模-数转换器（SAR）、微处理器（摩托罗拉69HC08）、存储器和串行接口 （SPI）等集成在一个芯片上。其前端的硅压力传感器是采用体硅微细加工技术制作的。制备硅压力传感器的工序既可安排在集成 CMOS 电路工艺流程之前，亦可在后。这种智能压力传感器的技术和市场都已成熟，已广泛用于汽车（机动车）所需的各式各样的压力测量和控制单元中，诸如各种气压计、喷嘴前集流腔压力、废气排气管、燃油、轮胎、液压传动装置等。智能压力传感器的应用很广，不局限于汽车工业。目前，生产智能压力传感器的厂商已不少，市售商品的品种也很多，已经出现激烈的竞争。结果是智能压力传感器体积越来越小，随之控制单元所需的外围接插件和分立元件越来越少，但功能和性能却越来越强，而且生产成本降低很快（现在约为几美元一只）。
顺便需要说说的是，在一些中文资料中，尤其是一些产品宣传性材料中，笼统地将Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都称之为智能传感器，但在欧美文献中是有所差别的。西方专家和公众通常认为，Smart（智能型）传感器比Intelligent(知识型)的智慧层次和能力更高。当然，知识型的内涵也在不断进化，但那些只能简单响应环境变化，作一些相应补偿、调整工作状态的，特别是不需要集成处理器的器件，其知识等级太低，一般不应归入智能器件范畴。
相信大多数读者能经常接触到的，最贴近生活的智能传感器可能要算是用于摄像头、数码相机、摄像机、手机摄像中的CCD图像传感器了。这是一种非智能型传感器莫属的情况，因为CCD 阵列中每个硅单元由光转换成的电信号极弱，必须直接和及时移位寄存、并处理转换成标准的图像格式信号。还有更复杂一些的，在中、高档长焦距（IOX）光学放大数码相机和摄像机上装备的电子和光学防抖系统，特别是高端产品中的真正光学防抖系统。它的核心是双轴向或3轴向的微加速度计或微陀螺仪，通过它监测机身的抖动，并换算成镜头的各轴向位移量，进而驱动镜头中可变角度透镜的移动，使光学系统的折射光路保持稳定。
微系统（Microsystem）和MEMS（微机电系统）-由微传感器、微电子学电路（信号处理、控制电路、通信接品等）和微执行器构成一个三级级联系统、集成在一个芯片上的器件称之为微系统。如果其中拥有机械联动或机械执行机构等微机械部件的器械则称之为MEMS。
MEMS芯片的左侧给出的是制备MEMS芯片需要的基本工艺技术。它的右侧则为主要应用领域列举。很明显，MEMS 的最好解决方案也是选用与硅工艺兼容的材料及物理效应、设计理念和工艺流程，也即采用常规标准的CMOS 工艺与二维、三维微细加工技术相结合的方法，其中也包括微机械结构件的制作。
微传感器合乎逻辑的发展延伸是智能传感器，智能传感器自然延伸则是微系统和MEMS，MEMS 的进一步发展则是能够自主接收、分辨外界信号和指令，进而能独立、正确动作的微机械（Micromachines）。现在，开发成功、并已有商业产品的MEMS品种已不少，涵盖图4所示的各大领域。其中包括全光光通信和全光计算机的关键部件之一的二维、三维MEMS光开关。
论文摘要：随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。
汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。
1 当前我国汽车维修技术人才的现状
目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。
总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。
2 现代汽车维修技术人才培养的目标
知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。
3 如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象
如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：
1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。
2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。
3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。
4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。
总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。
参考文献：
关键词:汽车检测信息化管理汽车维护
中图分类号:U472文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0110-01
互联网的管理已经广泛的应用在了很多国家的汽车维修的行业当中,我国才刚刚起用信息化的管理。在2010年10月20日召开的蚌埠市交通运输维修检测企业推进信息化建设工作会议上,行业领导强调了现代企业信息化建设的紧迫性、必要性,要求各维修检测单位尽快完成信息化工作的前期准备工作,使各单位相关工作信息和政府主管部门联网,实现远程网络查询;各个维修和检测的单位还实现了资源的共享,从而加快企业的发展。如果管理的方法先进、制度完善、数据分析的精确、再配合完备的服务,具备这些特征的汽车修理厂就能够面对激烈的市场竞争。
随着现代电子技术的飞速进步和发展,微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上,汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善,汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要,电脑化是汽车行业总的发展方向,其主要的表现分为以下几方面。
1新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上,ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此,现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统,由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的,而且也无法检测蓝烟和白烟情况,所以,其必然会被透光式的烟度计所替代。此外,随着对汽车排放标准的不断提高,分析仪便必须具有更加高的灵敏度,同时加强小量程的功能。
2具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制动检测台,能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检,如果检测出了故障,能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行,并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机,则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合,能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台,它把汽车支承在四组滚轮的上面,同时,传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准,而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来,即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下,因此,进行调整的参数是比较稳定的,可重复性也比较好。由此可见,在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统,该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代,不断的进行了修改和完善,并且以及在日本被广泛的加以应用了,这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。
一辆2009年4月出厂装备G4ED（采用了CVVT技术）1.6升发动机，5挡手动变速器的悦动轿车，行驶里程近5万km。发动机怠速抖动严重，据驾驶员反映故障发生瞬间，发动机前部突然听到几声（咔咔）异响，时间不长就出现发动机怠速抖动不稳的现象。
故障诊断：
接到此车后，首先用北京现代解码器读取故障码，没有任何故障码出现。对发动机进行断缸试验，显示各气缸工作基本均匀。接着对以下系统和部件进行检查。
1、燃油系统检查
该车燃油系统采用无回流方式，燃油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器都内置于油箱中。采用汽油泵断电而运转发动机的方式释放燃油系统的压力，在供油软管和燃油总管之间接燃油压力表，启动发动机后，测量的油压值为350kPa，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约6min。上述测量数值符合标准值。检查喷油器电路，清洗喷油器，均未见异常。
2、发动机电控系统检查
该车发动机电控系统采用的输入信号的传感器有：冷却液温度传感器（热敏电阻式）、节气们位置传感器（可变电阻式）、曲轴位置传感器（磁感应尔式）、凸轮轴位置传感器（霍尔式）、爆震传感器（压电型）、三元催化器前后各一个加热式氧传感器（氧化锆式）、进气压力及温度传感器；执行器有喷油器、点火线圈（单缸独立点火）、碳罐电磁阀、怠速控制阀、OCV机油控制阀等。用示波器测量点火波形正常，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的波形正常，对其它传感器通过电阻值、电源电路、搭铁电路、信号电路等项目测量，均未发现故障。
3、CVVT机油控制阀检查
室温下测量OCV机油控制阀的阻值为7.4Ω，正常值为6.9～7.9Ω，在正常范围之内；连接故障解码器，点火开关ON，用“执行器检查”功能检查OCV机油控制阀，能够听到电磁阀的“咔嗒声”。上述检查说明OCV机油控制阀正常。拆下滤网式CVVT机油滤清器检查，发现滤网式CVVT机油滤清器清洁正常。
4、检查机油压力
对机油压力进行检查，发现主油道机油压力偏低，怠速状态下为0.4bar，发动机急加速时机油压力在2.3bar左右。
根据上面的综合分析，我们判断发动机故障部位应该出现在发动机内部，机油压力不足使进气凸轮轴CVVT控制出现异常，造成上面各工作状态的数据异常。
拆卸发动机气缸盖罩检查凸轮轴状况时，当拆下凸轮轴检查时，发现排气凸轮轴后端轴瓦与轴烧坏，检查CVVT控制器可以明显感觉到卡滞。
故障排除：
更换发动机油泵、进排气凸轮轴、CVVT控制器、对凸轮轴轴瓦进行研磨处理后，发动机怠速正常了。
总结：
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，意为连续可变气门正时机构，是近些年来被逐渐应用于现代轿车的众多可变气门正时技术中的一种。北京现代汽车有限公司所采用的CVVT可以根据发动机工作状况的变化，时时控制气门开启与关闭的时间，从而改变气缸进气量和容积效率，并降低废气污染物的产生。当发动机低速小负荷运转时（如怠速），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（如起步、加速、爬坡），使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（如高速行驶），延迟进气门打开时间，以提高发动机动力性；当发动机处于中等工况时（如中速匀速行驶），进气门打开时间提前，增大气门重叠角，提高发动机工作效率，减少燃油消耗，降低污染排放，如表1所示。
表1 不同驾驶条件下的进气门正时
CVVT系统包含以下零件：CVVT机油控制阀、CVVT机油滤清器、OCV 执行器、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器、以及电控单元（PCM）等。
正时齿轮安装在排气凸轮轴的前端，曲轴通过正时皮带驱动排气凸轮轴旋转，排气凸轮轴后端装有CVVT执行器，执行器壳体上的链轮通过正时链条带动进气凸轮轴转动如图1所示。CVVT机油控制阀安装在排气管一侧的气缸盖上，其结构如图2所示。机油通过CVVT机油滤清器、气缸盖油道向CVVT机油控制阀供油，PCM随时根据发动机的转速、负荷等参数控制CVVT机油控制阀的轴向移动，向CVVT执行器的气门正时提前油室或气门正时延后油室供油 如图3所示。CVVT执行器根据供给的油压，直接带动排气凸轮轴后端的链轮传动，通过链条传动，间接改变进气凸轮轴的配气相位，使进气门正时连续变化，从而实现进气门正时提前、延后及保持的三种状态，而排气门的气门正时是固定不变的。
1.6 升α发动机的气门正时如图4所示。“CVVT 定位位置”是进气门开启持续角度的一半位置，进气门最大提前位置在ATDC 82?，最大延迟位置为ATDC 122?。
CVVT可以根据发动机工作状况的连续变化，改变进气门的开启和关闭时刻。发动机动力控制模块PCM根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，进行反馈控制，以获得预定的气门正时。
