时间：2022-07-15 08:54:19
关键词：施工安全根本；管理措施
中图分类号: U231+.5文献标识码：A
1、引言
地铁运营过程中，也出现了一些安全隐患和事故苗头，地铁保护区内的外界工程施工建设在一定程度上对地铁运营的安全构成很大威胁，特别是与其他工程相互矛盾的时候显得更加突出。如何处理好城市发展与地铁安全运营的矛盾，做好施工期间的安全监管，对确保地铁的安全运营显得尤其重要。
2、地铁建设的主要特点 （1）工程环境条件复杂 车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂；其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。 （2）施工风险大 地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96% ,而高架线、地面线只占了4%，如地铁10号线二期工程的莲花池站位于三环路之下，因为地下管线改移难度大以及交通改线等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。（3）工程前期工作量大、工作难度高 拆迁占地范围大，新建线路涉及面广，地下线路的加固、改修和交通改线等协调工作量大，以及工期的限制增加了地铁建设的难度。 （4）工程规模大、技术要求高 为缓解大城市交通拥挤的问题，现在全国22座大城市正在修建地铁，工期要求短，工程规模大，质量要求高，工程投资多，建设设计、管理、勘察、监测、施工等方面的人才严重不足，而且缺乏经验，使地铁工程建设的安全风险变大了。
3、地铁施工安全管理的根本是前期策划 根据各项目部不同的施工内容、施工环境、施工条件，决定着不同的前期施工策划。良好的前期策划是安全管理的根本。各施工单位在接到中标通知书后，围绕零事故的目标开展安全管理工作，迅速成立项目部，安排有丰富经验的人员进行全方位的资料收集，掌握与施工有关的场地周边环境、地上构筑物、地下管线、产权单位等等内容，与此同时，项目部主要管理人员对收集来的资料进行了详细的分析、讨论、对比、研究，结合实际制定前期的管线改迁及交通疏解方案等其他工作，为后期的全面开工建设提供必要的安全保障。 在前期的施工准备中，组织项目部全体人员，对项目的质量管理体系、安全管理体系、文明施工等进行详细的策划，并且进行了实施性施工组织设计方案的讨论。在这个过程中，安排专人对所有策划的内容进行整理，规定启动时间、责任人、完成目标，将汇总整理的资料下发到每个管理人员手中，使安全管理人员全部到位、职责全部明确，贯穿于施工的全过程。
4、影响地铁施工安全的原因
（1）地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响 地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。 （2）地铁施工现场管理安全防护不到位 地铁现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如:地下管线位置未调查清楚、管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当、施工场地狭小以及施工作业区边界不清、临边和洞口防护措施不到位、未实行封闭式管理、未设立保安值班制度等，荣易造成车辆、非施工人员进入现场，增加安全隐患，影响施工安全。 （3）施工企业安全规章制度执行不到位 施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办法、安全责任追究办法等，但在落实上大打折扣，在各项安全检查中未能严格执行，对存在的安全隐患不能及时排除，导致隐患越积越多、问题越来越严重，直至安全事故发生。事故发生后，又不能严格“四不”放过原则，认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、组织安全培训等，安全生产责任制未能认真落实，制度、办法如同虚设，没有发挥指导和惩戒作用，致使安全生产事故时有发生。（4）作业人员安全意识淡薄，素质不高，违规违章时有发生 地铁施工是一项高风险的建设工程，从业人员基本上都是农民工，安全生产意识普遍不强，文化水平低下，个人素质不高，接受教育能力不足，家庭负担压力很大，工作节奏快，适应高科技、快节奏、高效率、规范化施工的能力不足，工作中存在各种各样的违规违章作业；另外，饮食起居条件有限，没有文化娱乐，工作任务繁重，思想压力得不到有效释放，致使作业人员心理烦躁，在这样的情绪下施工很容易诱发安全事故，甚至有些工程为赶工期工人工作时间长，劳动强度大，引发作业人员的焦躁情绪，从而增加了安全事故发生的概率。
5、地铁施工安全管理措施
（1）监管地铁保护区施工管理出台的制度最终要落实，因此必须做好地铁沿线的日常巡查维护，及时发现问题和隐患，及时解决和反馈信息，真正做到对地铁安全的有序控制。一是行政主管部门成立执法队伍，组织专人对地铁沿线进行巡查，发现违规施工的问题及时制止并提出整改意见，从源头上减少地铁损坏事件的发生。二是地铁经营部门加强日常的巡检维护，发现问题及时上报主管部门进行协调处理，确保问题得到及时的解决。三是施工单位做好自身安全管理，在施工过程中必须落实专人负责现场的安全管理，严格执行各项施工安全规定和规章制度，确保工程施工的安全。四是施工过程中对运营安全有重大隐患的工程，地铁经营单位也要安排专业人员到现场监控，严格把关，确保施工过程中的安全可控。
（2）强化全体参建员工的安全生产意识。 通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。
（3）严格控制地铁勘察设计阶段，探明地质情况 勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
（4）加强临边临口的安全防护 由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂，施工人员多而且基本都属于交岔作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此，为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时，必须正确佩戴和使用好劳动保护用品，如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。
6、结束语
关键词：地铁；施工安全管理；防护措施
1 前言
就目前来看，我国多个城市轨道交通建设处于一个快速发展阶段，北京、广州、武汉、上海等城市中，地铁线路已经正式开始投入运营的状态，一些城市的地铁线路还处于建设阶段，还有一些城市在申请地铁工程项目的建设权。地铁项目的建设，是一项复杂、系统的工程，为了确保地铁工程项目的安全性，避免地铁某一环节故障而引发安全事故，地铁施工安全管理与防护措施就显得尤为的重要，也是我国地铁部门在建设过程中必须高度重视的环节，这对于地铁工程项目建设的平稳、安全发展，有着非常重要的意义。
2 地铁施工中存在的安全隐患
2.1 地质与水文的影响
地铁工程项目的建设，主要是通过对地下土壤的挖掘，在地下打通多条隧道，然后设置相应的配套设施设备。在地铁工程项目的施工过程中，会受到地质与水文等方面的影响，在地铁施工中可能出现漏水、坍塌、涌水、冒顶等一系列事故。地铁施工，都要经过城市中繁华的主干道，建筑物的数量庞大，道路两旁均设置了相关的地下管道与线路，例如：排水管道、通讯电缆、煤气管道、天然气管道等，这些地下管道与线路分布的位置交错复杂，而且不同地方的具体情况也不相同。地铁施工中，容易引起排水管道破裂，导致城市排水系统无法正常运行；煤气管道破裂，导致爆炸、火灾事故；通讯电缆损坏，导致城市通讯中断、触电事故等。
2.2 施工方式不合理
地铁工程项目在建设过程中，一般都会采用盾构、明挖以及一些辅助施工方法对基坑、隧道进行挖掘，错误的挖掘方式会引起地层表面的不均匀、地层土壤下沉或者突起，主要的原因就是因为地层岩石体中含有的原始应力发生了变化，一些比较松软的土质遭到破坏之后发生变形，引起地铁工程项目建设周边的一些下水管道损坏，建筑物地基受到破坏，建筑物甚至出现倾斜、倒塌的现象。
2.3 地铁施工安全管理与防护措施不合理
地铁工程项目在建设过程中，施工安全管理与防护措施的不合理，会严重的影响地铁工程项目的施工安全与施工进度。例如：地铁工程项目在建设时，对于需要被拆迁建筑周围的实际情况勘察不到位，随意的切断建筑物周围的外接管线，对于管线的位置没有进行科学的测定；没有对管线施工周围的一些沟槽的安全以及建筑物进行切实的保护；对于燃气管线的切割不合理；施工现场没有对运输车辆进行一个合理的管理，没有设置临时的标线、指示灯以及交通标志等；施工区域的划分不规范，没有相关的防护栅栏；没有对施工现场的进出人员进行严格的把控，一些非地铁施工人员随意的进入施工现场；地铁施工人员没有穿戴规定中的工作服、安全帽；施工人员将一些易燃易爆物品带入施工现场；地铁施工设备的噪音过大，影响施工人员之间的交流与沟通，还会影响施工人员的心理情绪；地铁施工人员长期处于地下工作，没有有效的改善工作环境；地铁施工机械设备没有得到有效的维护与更新，损坏时影响施工进度，甚至威胁到地铁施工人员的生命财产安全；施工人员的施工操作不规范，安全意识薄弱等。
3 地铁施工安全管理与防护措施
3.1 了解地铁施工沿线的实际情况
地铁工程项目在建设过程中，地铁部门应当及时、有效的对沿线施工所涉及的一些因素进行了解，例如：地下管线、土质特点、水文等一系列因素的实际情况；根据地铁工程周边事物的实际情况，制定出相应的设计方案、施工策略，切实的保证每一个施工环节都能够符合规定中的标准，并且还要将地铁工程项目中的各个部门集合在一起，集合地铁施工沿线情况，针对性的商讨出施工总体方案。
3.2 制定合理的安全生产责任制与安全生产管理制度
地铁部门中的高层领导者，应当重视安全生产责任制的制定，在合理的安全生产责任制制定完成之后，还要有效的将其在地铁施工过程中执行，让地铁工程项目中每一个工作人员都了解安全生产责任制的意义。安全生产责任制的制定，能够明确地铁各个部门中工作人员所需要履行的安全职责，有效的提高地铁工作人员的安全意识。还要制定出安全生产管理制度，让不同部门的工作人员履行各自的工作职责，增加地铁工作人员的交流与沟通。
3.3 制定出紧急施工应急预案
地铁工程项目的建设，有其自身的特殊性，地铁工程施工现场存在复杂性、隐蔽性，土质这一环节中存在太多的不确定因素。地铁工程项目建设的过程中，会出现一些难以预料的施工事故，例如：土层松动、塌陷等；针对这一实际情况，地铁部门应当制定出科学合理的紧急施工应急预案，来应对地铁施工中可能随时会发生的安全事故；紧急施工应急预案的制定，能够有效的解决地铁施工中出现的一些紧急情况，防止事态的扩展与蔓延，将事故造成的损失降低到最小值。地铁部门还应当组建相应的抢险团队，定期的对抢险队员进行培训与演练，这在很大程度上能够更好的解决事故。
3.4 严格管理地铁施工原材料，创造良好的施工环境
地铁施工部门，应当重视对地铁施工原材料的管理，尤其是一些易燃易爆性质的原材料；安排相应的地铁工作人员对原材料进行看管，合理的对原材料进行堆放，看管人员还要认真仔细的核查原材料是否达到国家规定中的质量标准，对不同类型的原材料进行分类放置。地铁施工环境的好与坏，直接影响着地铁施工的效率、质量、安全，地铁部门应当完善施工现场的设备设施，例如：施工隧道里的通风、排水以及照明；降低施工机械所造成的振动、噪音、废气等，保障地铁施工人员在施工过程中的安全。
3.5 加强地铁施工人员的安全意识与综合素质
地铁施工人员，作为地铁工程项目建设中的主体，直接影响地铁工程项目施工的质量与进度。地铁部门应当加强对施工人员安全意识的教育，使施工人员了解自身工作职责，熟悉施工操作流程，增加施工人员的责任意识。施工人员综合素质的提升，能够有效的保障地铁工程项目建设的顺利开展。
3.6 加强地铁施工中的监管
地铁部门，要加强对地铁施工各个环节的监管，及时的发现并解决存在的问题。地铁工作人员要在施工沿线建立相应的监测点，尤其是周边的建筑物，实时观察它们的沉降与位移情况，当建筑物的沉降与位移状况超过标准值的时候，要及时的采取加固措施。例如：在建筑物基土采取跟踪注浆，前提是要确定好对称点。
4 结语
地铁，是我国城市交通发展的一个重要事项，它的出现在很大程度上缓解了城市交通压力。地铁建设部门，应当充分的认识到施工安全管理与防护措施在地铁工程建设中的重要性；地铁工程项目施工过程中合理的安全管理与防护措施，能够保障地铁施工人员的安全，促进地铁工程建设的发展，对于我国地铁事业的发展有着十分重要的意义。
参考文献：
[1]杨远程.地铁施工安全事故分析与评价方法研究[J].华中科技大学学报，2010（15）.
关键词：地铁工程；施工安全；管理措施
1引言
地铁对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。然而，在地铁修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。一旦在地铁施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群众的生命安全带来极大的威胁。
2地铁工程施工安全管理的重要性
当前我国地铁修建的规模越来越大，很多不同地区的地铁修建数量也在增多。在地铁工程施工过程中存在一些不容忽视的安全隐患问题，这些问题可能直接造成各种安全事故。杭州、北京、上海等地方在地铁施工时都出现过不同程度的安全事故，造成了较多的人员伤亡及较大的财产损失。因此，在地铁施工过程中应当加强安全管理，夯实安全管理基础工作，不断提高项目安全管理水平[1]。同时党的十九届五中全会将统筹发展与安全上升为“十四五”时期经济社会发展的指导思想，提出了“统筹发展和安全，建设更高水平的平安中国”，强调要坚持人民至上、生命至上的理念，以及安全生产法的修正案及刑法的修正案都对安全生产提出了更高的要求，说明国家对安全生产的要求越来越高，各地铁工程项目要响应国家要求，做好安全管理工作。图1为2016~2019年地铁事故发生件数。地铁事故多发，说明各项目安全管理工作还需进一步提升，从而有效防范事故的发生。
3地铁工程施工安全管理要素分析
3.1人员安全管理
人是根本，人的不安全行为是导致事故发生的直接原因之一[2]。人的不安全行为包括施工作业中存在的违章指挥、违章作业、违反劳动纪律等可能引发和导致生产安全事故的行为。人员的安全管理要从管理者及被管理者来进行分析。一是管理人员要落实规章制度、履行好各自岗位安全职责，要有责任心，切实落实管理责任；二是要管理好施工作业人员，作为施工作业主体，作业人员的安全意识普遍低下，各种不安全行为屡见不鲜，对作业人员的安全管理的重点是如何控制人的不安全行为和使人的安全行为习惯化，降低违章作业的频率，从而减小事故发生的可能性。
3.2机械设备安全管理
机械设备安全管理主要包括机械设备的购置、进场、安装、调试等全过程管理和设备安全审查和验收、安全操作规程的制定及实施、设备运行过程中的安全检查、日常维修保养、专业机构的安全检测检验、设备“一机一档”管理等。每年因为设备带病作业、超限超重、安全装置失效等因素导致的事故频发。机械设备在地铁工程施工中运用的种类、数量均较多，如何控制、管理好机械设备也是安全管理的一项重点内容，特别是特种设备的安装、拆卸和操作属于特种作业，容易发生事故，必须重视设备风险，做好设备的进场验收，不使用老旧淘汰的设备，加强过程管控和设备日常安全管理，及时消除潜在危险。
3.3物料安全管理
主要是对进场建筑材料、建筑构配件、安全防护用品、安全防护设施等进行安全管理。主要管理内容包括：材料质量是否符合要求、证件需齐全、进场验收、规格型号、材料堆放、是否超高超堆和洒落、捆绑是否牢固、工完场清，危险化学品安全存放、安全间距、防火防爆措施、钢丝绳、安全防护用品和防护设施是否损坏等，从基础材料把控，源头管控，消除隐患，保证“物”的使用可靠。
3.4规章制度管理
地铁施工规章制度包括安全责任制、安全检查、教育培训等各项安全规章制度。目前来说，地铁工程的安全规章制度总体比较健全，但是许多工程项目的安全规章制度“锁在柜子里”，没有进行宣传和执行，只有少部分人员知道安全规章制度内容，同时也规章制度存在缺乏针对性、可操作性不强的问题，管理人员、作业人员思想不重视，对违章行为抱有侥幸心理，没有深刻意识到规章制度是安全生产的基本保证，没有让规章制度来引导工作，导致违章行为频发，事故隐患不断。
3.5环境安全管理
地铁工程施工安全环境因素包括作业现场环境、工程地质与水文地质环境、工程周边环境、自然与气象环境、社会环境等。目前大多数的地铁在施工过程中在城市核心区域进行施工，地下地质条件复杂，各种不良地质会对地铁工程施工造成较大的干扰，同时地面道路、地下管线、周边建筑物繁多，社会环境复杂，地铁施工可能造成城市地下管线破损、地面塌陷、房屋沉降开裂等，如果施工时未注意保护、控制，将对周边环境造成破坏，造成严重的不良社会影响，给建设施工各方单位造成信誉影响，在城市地铁施工过程中，这也是需要特别重点防控的内容。
4地铁工程施工安全管理措施
4.1做好前期策划工作
项目安全策划是依据相关法律法规、标准、规范和上级安全生产规章制度、文件，结合项目工程地质、周边环境、施工工艺、设备、人员等因素，分析施工过程中可能存在的风险，抓住影响安全生产的关键要素，提出合理可行的安全管理对策，确定项目建设安全管理目标、管控措施、应急预案等，并指导项目安全生产，实现工程安全施工。项目安全管理好不好，前期策划很关键，保证策划的合理性可以对整个项目的安全管理提供整体性的思路，更好地指导项目安全管理工作。
4.2落实安全生产责任
为了保障地铁工程项目安全施工，必须建立健全安全生产管理制度，其中重中之重的建立全员安全生产责任制，保证各个层级的人员都能够明确自身的岗位职责，落实岗位责任工作。地铁工程项目可以通过每个人员的岗位责任清单，并结合工程施工进度制定出每月具体的需落实的责任工作内容，细化责任清单、对照落实。同时加强责任落实的考核，定期考核，奖优罚劣，以制度、奖罚约束及激励各层级落实好岗位责任，实现全员管安全、全员是安全员的理念，提升项目综合安全管理水平。
4.3加强教育培训，提升安全意识
在地铁工程施工过程中，所有的管理人员及施工人员都应当提升自己的安全意识。各级人员应了解地铁工程施工过程中可能会存在的安全问题以及缺陷，各种施工操作能够更加科学合理。项目部应加强教育培训，将人员的侥幸心理、麻痹心里、逞能心理等各类不良心理扼杀在摇篮之中。施工人员只有意识到施工过程中可能存在安全隐患以及后果才能规范和约束自己的作业行为，降低安全事故发生的可能性。当前很多项目都对施工人员开展了安全教育培训活动，希望通过这些活动使施工人员做好自身安全保护工作，做到“四不伤害”，将安全事故的危险系数降到最低，避免施工人员在施工过程中受到伤害。
4.4强化安全风险管控和隐患排查治理
做好地铁工程项目安全管理应加强风险管控工作，项目部结合工程进展情况组织相关人员进行月度、季度、年度的安全风险分析及辨识，动态辨识更新出风险清单，细化相关风险管控措施，同时，分级管控风险，明确具体风险、责任到具体人。在施工前，根据不同风险等级编制安全风险预警布置图，做到不同等级安全风险分布一目了然。同时强化培训及交底，进行风险告知，使每个管理人员每个工人都了解清楚风险及预控措施，确保全过程风险管控到位。同时强化风险关键环节及关键部位条件验收及管控，编制专项施工方案，完善方案评审、审批手续，危大工程必须严格按照已审批的方案实施，不得私自修改，过程中落实好领导带班生产工作。隐患排查治理是防范事故的有效手段，也是项目安全管理的一个重要环节。地铁工程项目应建立健全隐患排查治理制度，组织安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员开展日常检查、专项检查、定期检查，认真排查事故隐患，同时每月项目主要负责人要带队全面排查隐患，通过隐患自查、登记、整改、销号闭环工作，进行隐患排查治理全过程管理，做到隐患整改责任、措施、资金、时限、预案“五到位”。切实做好隐患排查及治理“闭环管理”，确保及时消除各类隐患。同时隐患治理要取得实效，从源头上解决隐患产生的因素，避免重复隐患重复出现。
4.5建立和完善应急体系
地铁工程施工以预防事故为主，但施工过程中也需考虑到一旦发生事故时要能尽快组织应急救援，减小事故发生造成的人员伤亡及财产损失。项目应建立科学的应急体系，制定应急救援预案，包括综合应急预案、专项应急预案及现场处置方案，应急预案要有针对性及可操作性，更好地指导应急救援工作。同时，项目部根据工程实际进展配备充足的应急救援物资，建立专职或兼职的应急救援队伍，分工明确、各司其职，并加强预案的培训及交底，定期组织实战演练。地铁工程项目可以通过每月组织仿真应急演练、双盲应急演练等形式，锻炼应急队伍的应急反映及救援能力，提高整个应急体系的综合处理能力，同时建立与周边单位、政府部门的联动工作，与地方政府的应急救援体系相衔接，进而完善整个项目的应急救援体系。
4.6运用信息化手段提升安全管理
信息化管理具有独特的优势，能够快速反映出管理中的漏洞，在发现问题的同时及时作出反馈，从而避免发生安全事故，以减少不必要的支出，高效实现安全生产监管工作，为项目的安全生产提供有力保障。例如某地铁工程项目运用BIM、GIS、大数据、智能化、物联网、移动计算、云计算等信息技术，建立综合监控平台。做到安全信息化与施工过程相融合，集成工程现场的人员、设备机械、关键施工部位信息及环境信息等基础信息，实现门禁信息化、工地定位、盾构监测、关键机械设备监测、关键位置监测（含高支模、基坑等）、环境监测、视频监控、应急指挥等信息化功能，打造智慧安全工地。
关键词：地铁工程；现场安全；施工管理
中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：
引言
随着国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重,因此,发展城市轨道交通已成为必然的选择,否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。地铁多处于繁华热闹的市区,地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度,同时增加了地铁建设的安全风险。
因此地铁能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的。而且近年来发生的一系列地下工程事故的教训也是惨重的。因此,从地铁的施工全程入手, 并结合安全生产有关法律法规,重点针对建设单位在建设工程中的安全责任，对安全管理进行探讨。
1．地铁工程施工现场安全生产及防汛工作
1.1准备抢险物资、落实人员责任
当前，地铁工程进入汛期施工，是安全事故多发季节，安全生产形势严峻。地铁公司、各施工单位、监理单位要高度重视汛期施工现场安全生产管理及防汛工作，积极做好抢险物资准备，成立防汛工作领导小组，项目主要负责人任组长，并将物资准备情况及防汛领导小组名单报地铁公司，汇总后送我站备查。要及时制定应急预案、并组织演练，提高实战能力。地铁公司及各责任单位要落实防汛值班制度，恶劣天气必须有领导带队值班，主要领导手机必须24小时开机。
1.2突出重点，强化安全生产管理
地铁公司、各施工单位、监理单位要加强对深基坑、起重设备、高大模板、临时用电、脚手架、临建设施等重点部位和环节的监控，及时发现隐患，及时排除隐患，确保各项措施落到实处，杜绝重大事故的发生，要突出抓好以下工作：
（1）抓好工地现场深基坑的检查，进一步加强深基坑工程的勘察、设计、施工、监理和监测管理。相关责任单位对深基坑周边的岩土工程、水文地质情况、周边建（构）筑物情况进行详细分析；设计单位应根据地质情况、基坑周边环境、主体设计要求和施工条件等制定设计方案，方案应包括支护结构、开挖、降水、环境和管线保护、监测等内容；施工单位应当根据勘察报告、设计文件和施工规范要求，结合工程实际编制专项施工方案，包括深基坑降水、开挖、支护、监测等内容。施工单位应组织专家对专项方案进行论证，根据论证意见进行修改，由施工单位技术负责人审批。同时根据工程实际情况和汛期气象特点制定应急预案，应急预案措施在基坑开挖前必须落实到施工现场；监理单位对深基坑工程进行全过程质量安全监理，编写深基坑工程监理实施细则，督促施工、监测单位严格按施工、监测方案实施，并审查分析监测报告，发现异常情况及时处理，确保汛期地铁工程深基坑施工安全。
（2）要做好高大模板的安全防范，重点检查立杆基础与排水措施的落实情况及拉结状况，做到基础平整、坚固，排水通畅，拉结有效，确保脚手架稳固、牢靠。
（3）要强化对施工现场临时建筑和起重设备、施工用电等危险性较大部位和环节的检查，重点检查起重设备固定状况和各种安全装置灵敏程度，提高设备抗大风、防雨、防雷击和防倒塌性能。
（4）施工现场临时用电必须严格遵守标准规范，尤其要对变（配）电室做好防雨措施，汛期所有施工现场临时用电除照明、排水和抢险用电外，其他电源必须全部切断。在雨后继续施工前，首先要检查所有用电设施和线路的安全性，经检查符合要求后，方可投入使用。
（5）要做好对施工现场的宿舍、食堂、办公区和仓库等临时设施安全状况的排查工作。汛期前，要加强施工人员的防汛教育，提高其防护意识，并讲解有关的避险路线、避险地点和避险方法。汛情期间，宿舍要设专人负责，实行昼夜值班。
（6）大风、暴雨等恶劣天气结束后，应对施工现场各个部位、各个环节进行认真细致的检查，符合开工条件要求并经总监签发开工令后，方可重新进行施工。
2．加强文明施工管理，确保工地夏季环境卫生达标
2.1施工现场须符合《建筑工地现场环境与卫生标准》要求，施工现场设置全封闭围挡；施工现场清洁，材料堆放整齐；建筑垃圾管理规范，设置车辆冲洗设施，全面实施密闭运输。工人宿舍要确保纱门、纱窗齐全，保持卫生、通风；餐饮、洗刷等用品要设专用厨柜存放；认真做好防鼠、防蚊蝇工作。厨房、厕所要定人定时清洗；确保工地周边和施工现场环境卫生的清洁，消除卫生死角，垃圾区要定期喷药、消毒；加强饮水和饮食管理，保温桶要加盖加锁，严禁喝生水；工地不吃凉拌菜，不吃腐烂变质食品和过期食品。各施工单位要科学安排施工进度，合理调整工作时间，避免中午高温期间进行室外施工作业；不得强令工人疲劳作业，切实保障工人的休息时间。加强淋浴室的管理，保证冷热水的供应，定期开放；及时给工人提供绿豆汤等解暑饮料和清凉油等避暑药品。
3．认真开展汛期安全生产检查工作
3.1进一步完善汛期安全生产责任制和责任追究制，做到职责明确，责任落实到人。各施工单位要针对汛期施工特点，进一步开展自查自纠工作，重点抓好整改；监理单位应加强对施工现场防汛、防暑降温和现场安全防护工作的落实情况进行检查；地铁公司应安排专人对施工现场的防汛及相关安全生产工作进行检查；我站将继续加强汛期施工现场安全生产监督检查，对施工现场汛期施工应对措施及防汛工作的落实情况进行专项检查。对查出的隐患要及时整改，落实各项措施，及时发现事故隐患、排除隐患，对行动迟缓、制度不健全、措施不落实的、隐患整改不力的，要坚决追究相关责任人的责任。
4．施工单位在地铁工程施工中注意事项
4.1地铁工程施工安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产责任制和群防群治制度，施工单位应当按照建筑业安全作业规程和标准采取有效措施，消除事故隐患，防止伤亡和其它事故发生。
4.2施工单位必须建立严密的安全保证体系和科学、务实的技术保证体系，并严肃认真的落实到每个岗位、每个施工环节。
4.3施工单位根据建设单位提供的相关资料及规程、标准等编制施工组织设计，施工组织设计应针对地铁施工特点，制定防坍塌、防触电、防有害气体中毒的措施，并在施工中认真执行。
4.4地铁工程的施工单位负责地下的监控量测工作。施工前应制定监控量测方案，监控量测项目包括：围岩及支护状态；拱顶下沉；周边净空收敛位移等。监控量测数据应准确、可靠，并及时绘制时态曲线，出现异常情况要及时采取有效措施。
4.5各施工单位应结合本施工标段具体情况编制各自施工突发事件应急预案，并配备应对突发事故的器材、材料及人员组织。
4.6监理单位应对施工过程进行旁站监理。对施工单位执行强制性规范标准的情况重点监督，施工中发现问题要及时报告处理。
4.7工程质量、安全监督部门应加强对地铁工程施工质量、安全监督，监督人员要对地铁工程施工的关键部位、关键工序重点监督。
4.8地铁工程施工中出现伤亡事故及坍塌透水、有害气体等险情时，施工单位要首先抢救伤员，采取有效措施实施抢险，并立即上报市建委及有关部门。如险情严重并可能危及地面上建筑物及人民生命财产，除立即上报市建委及政府有关部门外，还要立即起动应急预案。
5.结束语
纵观现今社会的地铁交通的风险事故，地铁土建工程难度加大，至此建设方要制定相应的防范措施来严于律己，应在地铁工程施工前将工程地质勘察报告、施工沿线的地上环境（建筑物、构筑物等）、地下管线和障碍物等调查资料、工程设计图纸资料提供给施工单位。 负责地铁工程沿线地面上的监控量测工作。施工前应根据埋深、地质情况、地面建筑、构筑物等环境情况、开挖断面、施工方法，制定监控量测方案。根据工程特点编制地铁工程施工突发事件应急预案。遇突发事故时，负责统一指挥调度施工单位抢险。为保证居民的安全与便利，时刻注意风险意识与辨识，为地铁的发展不断创新。
参考文献：
关键词：地铁施工；安全；文明；管理
中图分类号：U231 文献标识码： A
1 文明施工概述
1.1 文明施工的基本概念
文明施工是指在施工过程中保持现场的卫生和洁净，以实际施工程序为依据，对施工活动进行科学的组织的施工活动。其主要要求包括保证施工方案的完整，各项制度进行严格的遵守，临时设施和原材料等在指定的地点进行有序的堆放，施工现场必须保持整洁，道路保持畅通，以备不时之需，排水设施保证正常运行，水电线路的布局保证合理化，施工各项设备要进行定期的检测，以保持运行状态的良好，消防工作保证落实到位。
建筑工程由于其自身的特性，具有难度大、危险系数高、施工类型多样、影响因素较多等特点，因此容易发生各类安全事故。而文明施工则可以在很大程度上使施工作业的安全性得到保证，使得工程得以高标准严要求地完成。文明施工的管理水平是企业综合管理水平的一个重要指标，也是企业综合竞争力的重要体现。
2、地铁文明施工特点及要求
2.1地铁文明施工特点
2.1.1 影响因素多
地铁建设常常位于城市主干道，由于城市客流量很大，所以交通压力也比较大，而且地铁沿线建筑物比较多，地铁通常要穿越周围建筑物，再加上地下管线复杂繁多，涉及的管理部门比较多，这些都成为影响地铁施工场地规划的不利因素，极大地限制了地铁车站及区间隧道的场地规划。
地铁的建设，需要更多的场地范围，这与交通疏解发生冲突。当地铁沿线建设需要占用道路时，如果可以利用其他路线使车辆绕行，那么可以占用整个路面进行规划，如果车辆不能绕行，那么则只能占用一部分，同时有可能需要改进施工方案。而且，场地的规划必须要满足施工的需要时，例如施工机械作业的安全空间、开挖基坑与围挡边缘的最小安全距离等。只有在施工前期，详细勘察现场情况，综合考虑交通疏解和施工场地必要占地两方面因素，才能最终确定施工场地的范围，从而对施工场地进行科学合理的规划和布置。
2.1.3 需要分期布置
一般地铁建设施工都要分期进行交通疏解，这样也就需要分期对线路进行围挡建设，分期进行施工场地布置。如车站的施工，一般先进行车站主体施工，然后是车站出入口、风亭等附属结构的施工。车站的附属结构一般位于道路的两侧、十字路口四角或建筑物的内部。因此，很少有车站主体和附属结构一次性完成施工的，这样就需要多次布置，分期围挡。在车站主体结构完成后，再进行附属结构的施工。地铁设不能长期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，尽量缩短占用道路时间、缩小占用道路的面积。
2.2地铁文明施工要求
2.2.1安全环保要求高
进行地铁建设的城市对环保的要求比较高，而地铁建设又不可避免地要对沿路管线和周围建筑物进行迁改，对周围环境造成污染，且地铁施工期间也会有噪声、粉尘、弃土和渣土等污染。因此，应在场内设冲洗槽、沉淀池和化粪池，并做到所有的生活或其它污水必须分别处理后再排入市政排水管道或河流。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。基坑与道路之间的距离要足够安全，周围不能堆放重物，还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等。
因此，只有慎重地考虑好环保和安全的问题，才能更好地做好施工场地的规划布置，达到相关的要求。
2.2.2 布局需合理
地铁建设场地一般都处于繁华的城区，施工场地狭小。因此，要尽量使生产区域靠近施工现场，比如钢筋和模板尽量堆放在便于施工和运输的位置。车站场地布置时还要为混凝土泵车的支腿展开或者吊车等大型车辆预留空间，避免以后施工过程中由于施工机械没有足够的施工空间展开而耽误其他工作的正常进行。因此，在对场地进行布局时，要充分考虑以后施工过程中的每一个细节，做到布局科学合理。
2.2.3受工期影响较大
一般城市地铁建设的时间都比较紧张，因此在施工过程中，对工期的要求都比较高，这就需要在前期场地规划时充分考虑工期的影响。比如，在车站建设的过程中，如果现有的规划不能满足施工工期的要求，就要考虑多方面因素。改变场地规划方案设计，可以增大场地规划的范围以利于施工，也可以更好地设计各个施工区域的功能，使其满足工期的需求。
2.2.4 与一般铁路工程项目施工场地的区别较多
地铁车站基坑跟一般没有条件允许一样可以大面积开挖的野外施工不同，除了郊区场地大、浅埋明挖或地质很好等情况而采取放坡法开挖外，一般都是垂直开挖，这就需要围挡和维持基坑周边土体或建筑物稳定的围护结构。地铁建设涉及的原材检验、强度试验等均委托具有相应资质的第三方检测单位进行，因此，试验室的设置就不需要如铁路项目的试验室那样规模宏大，只需要配备常规的检验、试验仪器以满足正常施工生产要求。最大的一个特点就是要建立标养室，配备温湿度控制仪，以满足砂浆、混凝土试块养护要求。
3、 地铁建设安全风险的评估分析
虽然地铁建设存在很多风险，但是对风险发生的规律进行分析总结，可以有效控制管理各种潜在风险。因此，规避各种安全事故及其安全灾难的有效方式就是对地铁施工项目进行系统的评估并分析风险等级，提升处理突发事件的水平。地铁建设中风险管理的一系列过程主要包括： 安全风险的监测、安全风险的评估、安全风险的具体分析、安全风险的处理以及最后对各种风险的总结等项目，其中安全风险的评估和安全风险的分析是制定应对各种风险措施的重要前提，同时也是有效避免风险的保障。安全风险的分析主要是利用各种风险模型，从技术上探讨风险产生的概率，然后对地铁建设工程所处的安全风险等级做出判定。依此，预测各种灾害可能产生的时间、地点以及最终的影响程度，给出有效的管理措施。而对于地铁建设安全风险的评估应从以下几点考虑： 3.1 施工地质环境的安全风险评估
岩层的厚度、硬度，土质，含水量的多少等，这些因素的确定是地铁建设安全施工的基础。其中含水量的多少在地质环境的影响因素中对地铁的建设影响最大，也是许多安全事故安全隐患产生的源头所在。面对不同的地质环境，地铁建设的施工方法和施工工艺也不一样，因此，对地铁施工所经过的地质环境进行安全风险评估分析是必不可少的。
3.2 建设结构的安全风险评估
在地铁建设的结构形式上最先应予研究的是安全问题，在地铁站的挖法上暗挖占主导地位，因此地铁结构形式的有效选择上应该考虑以下几个方面： 一是结构埋藏的深度范围，这个对结构形式的选择上直接起到影响作用；二是水地质环境；三是，地铁建设工程周边的环境，包括地上的建筑以及地下的市政基础设施等。根据以上三个因素的考量，然后确定两个区间隧道之间的距离以及隧道和车站的结构形式，对结构形式的安全风险性进行有效的评估，保障地铁建设施工安全顺利的进行。其中，地面上对深大基坑的维护结构同样也要做出安全风险评估，使风险逐步实现在管理范围之内。
3.3 地铁施工方法的风险评估
地铁建设施工方法的确定主要是结合以上两个评估来进行，对于不同的水文地质环境、地面周边环境以及最终结构形式的选择，施工方法也是趋向于不同的，这是因为不同的施工方法对于地层形变能力的控制是不同的，有时还需要对地层进行必要的改良来辅助地铁的建设施工。面对复杂的地质环境，特别是需要分步骤进行的暗挖地铁车站，要采取变位分配原理对可能的风险进行分步管理，明确安全风险控制的目标，据此才能做到真正意义上的地铁安全风险评估。
4、 地铁建设安全风险管理的主要事项
地铁建设过程中事故或危险情况的发生对安全风险起到了重要的决定作用，所以有必要对项目工程安全进行有效的风险管理，一般将总项目工程细分为若干个子工程，对子工程潜在的安全风险进行监测评估，做到早发现早处理。一般对于地铁安全风险的管理内容主要包涵以下内容：
4.1 所建地铁沿线周边建筑物和重要基础设计的管理；
4.2 对于不同标段安全风险指标的确定；
4.3 参与施工的第三方和承包商所做出的建设施工方案的审查；
4.4 确定安全风险的预警阈值及相应的应对措施；
4.5 参与地铁建设的施工人员的定期培训，提高基本的施工技术和安全意识。以上只是对地铁建设安全风险管理的部分内容，若想把风险降到最低程度，应对安全风险进行全面的管理监测。
关键词：地铁车站施工；安全风险 ；管理办法
中图分类号： U231 文献标识码： A
安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益，对于轨道交通工程施工来说，安全更是重中之重。施工安全事故在我国各行业安全事故中位居第二，紧排在交通和矿产行业之后。地铁施工是高风险行业，在地铁车站施工中，深基坑施工的安全、管线的复杂性、周边交通繁忙及人员、房屋的密集性等给施工造成很大的危险，同是也给周边环境带来较大的风险。
一、地铁车站施工安全风险
1.1施工工法本身安全风险
地铁车站常规施工工法基本相同，常采用明挖施工方法进行基坑开挖，进行基坑开挖时，如果开挖和围护方案不当，会发生基坑内土坡坍塌与滑坡，影响基坑围护体系稳定性、基坑大幅变形，将导致附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。基坑施工应根据地质及周边环境，选择合适的开挖和围护方案。
1.2周边特定环境影响
车站施工周边环境复杂，地铁车站大多建于热闹繁华的市区，建设与周边环境相互制约相互影响，错综复杂，建筑物繁多、交通繁忙，过往行人车辆密集，较多的商业、住宅小区、学校紧邻施工场地。这些周边环境也将是制约地铁安全施工的因素。
1.3施工现场安全管理问题
地铁车站施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：各种改移管线、管位的不确定；电源、燃气等的切断检查不到位；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；因施工现场布置规划不合理，施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工人员信息动态管理不落实，安全教育未开展；施工现场安全防护设施配备不足，机械设备管理不严格，安全用电不规范，动火不审批；施工作业区保安人员管理责任不到位，非施工人员、车辆进入现场影响施工安全，甚至带来安全事故。
1.4项目经理部安全管理亟待加强
施工企业安全生产制度落实不到位的因素。目前施工单位的企业及项目管理比较成熟，但在施工管理过程中还是存在安全生产责任制未能认真落实，主要管理人员对自身自责淡薄，不能严格履行各自的职责。部分施工单位的安全管理信息更新较慢，规程规章落后，更新不及时，导致不能适应企业安全生产管理的实际要求。安全生产监督部门的监督范围面多范围广，以至于不能全面的对某个项目进行全方位的监督管理，导致部分施工单位自身管理松懈。
1.5社会大环境影响
社会宣传力度及方式方法不合理，也将给项目施工带来安全风险。如车站施工过程中存在封交、反交等影响交通施工的情况，如果宣传不及时、不够深入及范围不广，将对施工区域造成一定的安全影响；施工区域周围告示牌、施工指示牌不醒目等，影响交通正常秩序，增加施工区域周边安全隐患。
二、地铁车站施工安全管理办法分析
2.1施工前统筹规划，科学设计施工方案
地铁车站周边重要建筑物和地下管线的影响面广，如施工不规范、隐患处理不及时，发生事故，将对国民经济和社会安定造成重大影响。因此，在施工前必须精心组织，统筹规划，科学设计施工方案。根据当地城市地质状况，尽快收集完整地铁沿线相应的水文、地质、地下管线、地下障碍物、土质特性等勘探资料。按照相关规程规范和技术标准进行总平面布置和局部结构设计，并按规定进行讨论（重要施工措施方案需进行专家论证）、评审、审核、批准，经批准后实施。
2.2遵照法律法规，按规章制度管理现场严格执行国家及相关部门规定，按照企业自身安全管理体系制定并执行安全生产责任制，确定安全生产管理机构，明确各职能部门和从业人员的安全职责；制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度；制定动土、动火、断路、吊装以及各种机械设备等安全作业规程和作业许可制度。对施工企业的安全管理人员必须持证上岗，定期进行考核，实行奖罚制度。对新进场人员进行三级安全教育，登记进场人员信息，建立施工现场人员动态管理库。按要求给施工人员配备合格的劳动保障防护用品，建立劳动防护采购发放台帐，发放登记记录在案。在施工区域设置门禁管理系统，对施工人员进出工地进行信息化管理。在施工大门口设立岗亭，建立门卫管理制定，聘用专业防卫人员。在工地门口配有车辆冲洗系统，保障文明施工。加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。在施工中要进行详细安全技术交底，确保施工安全。
2.3方案要科学适用，预案要定期演练
根据建筑行业发展及国家规定的要求，及时更新制定企业安全文明施工标准图册等规范性文件，规范性文件必须符合国家要求，满足安全文明施工要求，内容符合当前我国安全文明施工发展要求，并具有指导性，实用性，操作性强等要求。在地铁车站施工过程中严格按照标准图册布置施工区域内各安全文明设施。依据地铁车站工程设计图纸、设计相关资料、地质水文资料等，在施工前选择合适的施工方案、安全文明施工措施及相关应急预案，制定完备的施工组织设计、施工安全风险源控制措施、安全操作与安全作业规程和针对地铁车站施工中可能发生的各类事故制定地铁工程施工突发事故应急预案。在险情发生时采取有效控制和实施抢险，防止事故蔓延，挽救生命和财产的安全，最大限度降低损失。成立常设的抢险组织，并定期组织演练，每年组织施工现场进行安全消防演练。对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，根据观测数据及时调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
2.4贯彻执行安全生产月活动
安全生产月活动是党中央、国务院为宣传安全生产一系列方针政策和普及安全生产法律法规知识、增强全民安全意识的一项重要举措。安全月活动旨在最大限度地消除身边的事故隐患，遏制重特大事故发生，促进安全生产形势稳定好转。为此在安全管理工作中要积极主动，响应党和国家号召，贯彻执行安全生产月活动。在安全生产月进行安全生产宣传动员，组织各种生动有趣的安全宣传教育活动。
2.5开展教育培训工作，增强安全生产意识
加强建设者的安全教育和技能培训，提高施工者各方面的素质。经济快速发展，机遇增多，但各个行业的竞争更加激烈，为在激励的竞争环境中保持强有力生存力，提高企业竞争力势在必行，而提高员工的素质对于提升企业实力至关重要。要培养一支高素质的员工队伍，抓好教育、技能培训和学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，同时它也是提高全体建设者安全素质的最重要手段之一。如特种作业人员经常教育培训，加强作业人员安全知识普及，使全体建设者懂安全，从要我安全转为我要安全。
2.6及时了解消除内外不稳定因素
施工期间对外做好安全文明施工宣传，对周边社会进行不定期走访，调查民意民情，及时妥善处理与外部发生的矛盾，维护社会稳定。对内开展多层次文化及娱乐活动。设置员工夜校，举行技能比拼大赛，增加娱乐设施，丰富员工业余生活。消除员工焦虑和不安的情绪，同时也降低了事故人为因素的隐患。
三、结语
总之，在对以往地铁施工过程中发现的风险和隐患处理的经验上，结合地铁车站的工程特点及施工难点提出积极而有效地对策有助于减少地铁车站施工安全事故的发生，最大限度地保障人民生命财产安全，保护城市环境卫生，促进我国社会建设的可持续发展。
参考文献
【关键词】地铁车站；风险管理；控制措施
1.地铁车站施工的概述
地铁车站施工是地铁工程中最重要的环节之一，具有施工周期长、施工环境复杂、技术难度大、不可预见风险因素多等特点，近几年全国各地相继发生了地铁车站的施工事故，对国家和社会造成了巨大的经济损失和社会负面影响。因此，有必要对地铁车站施工进行安全风险管理显得尤为重要。
2.安全风险管理的步骤
风险虽然不能完全量化分析，但是还是有一定的规律可以被认识、分析的，并通过适当的方法去避免、降低风险。对地铁车站工程的安全风险管理一般可以分为以下几个步骤：
2.1风险识别
首先要对风险工程进行定义，潜在发生事故的工程自身（如基坑工程、浅埋暗挖（区间）工程及其附属设施等工程）及在其影响范围内的周边环境（如周边建（构）筑物、道路、管线等）的复杂工程集合体，它反应一个工程由于工程施工和地质、环境相互影响、相互作用的复杂风险关系。然后考虑引起风险的因素有哪些？会引起什么样的后果及程度。
风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。
2.2风险估计
这一阶段主要是对风险的量化工程，通过对风险发生的概率和风险发生后的损失程度。
2.3风险控制
地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制措施，尽可能的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理一般有以下措施：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用。
3.地铁车站施工安全风险管理的重点
地铁车站一般都位于城市的繁华地带，人流量大、周围建筑物密集，还有可能面临很多老旧建（构）筑物，结构不稳定，进行地下工程施工时，微小的扰动都有可能引起地层塌陷、建筑物破坏等危险。
3.1施工机具的风险
①机械老化，安全防护装置不全；
②电源线老化，绝缘性差；
③带病作业，缺少保养；
④施工人员随意使用，无证上岗；
⑤未做到三级配电，两级保护；
⑥机械无接地，使用倒顺开关。
3.2临边洞口的风险
①基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周1边，未设置防护栏
杆或不合格的；
②防护材料不合格及不牢固；
③无防护设施情况下不使用安全带；
④防护设施搭拆过程中无专人监护，上下同时操作；
⑤随意拆除、搬动防护设施；
⑥未设置安全警示标志。
3.3基坑支护的风险
①深度超过2M的基坑施工无临边防护措施，临边及其它防护不符合要求；
②施工机械进场未经验收的；
③未按规定程序挖土或超挖；
④未按规定进行基坑支护变形监测，未按规定对毗邻建筑物和重要管线和道路进行沉降观测。
3.4起重吊装的风险
①起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置；
②起重钢丝绳磨损、断丝超标；
③被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况；
④司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗；
⑤起重机未取得准用证，起重机安装后未经验收。
4.地铁车站安全风险管理措施
4.1施工机具的安全风险管理
施工机具在使用前须经过验收，合格方可使用；机具设备性能良好，安全装置齐全，严禁带病运转；施工前对机具设备进行绝缘测试；定人、定机、定时保养；严格按“一机、一闸、一漏、一箱”；开机人员持证上岗，他人不得随意操作；机械接地良好，使用点动开关。
4.2临边洞口的安全风险管理
对施工现场出现基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周边，要及时设置防护栏杆（二道），高度1米20；防护材料必须合格且牢固可靠，地角必须焊牢，无晃动；无防护设施情况下必须使用安全带；防护设施搭拆过程中派专人监护，严禁上下同时操作；不得随意拆除、搬动防护设施；边长25～50厘米洞口应采用坚实木版封盖，封盖牢固、严密；边长50～150厘米洞口，四周设置防护栏杆，用密目网围挡并设20厘米踢脚板；防护部位必须设置安全警示标志；必须严格按专项技术措施规定进行搭设。
4.3基坑支护的安全风险管理
应对安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善；总坡度不得小于1：3，临时边坡应在每道支撑下设置平台宽度4～5m，支撑端头如产生变形，应加设抱箍固定、加强；除坑内设置井点降水外，每个平台上应开掘排水沟，排除地表积水；严禁在坡顶堆土，围护两侧堆截应远离基坑边线10M；加工制作安全、牢固的人员上下基坑专用楼梯，并设置防护栏；施工机械进出场都有记录及验收；专人指挥挖土，严禁人员进入挖机作业半径内。
4.4起重吊装的安全风险管理
加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；作业人员持证上岗；吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；每次作业前必须经试吊检验；吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。
【关键词】地铁 盾构 安全 风险
中图分类号：U231文献标识码： A
前言
目前，盾构法以安全、快速、经济、机械化程度高及劳动强度低等优点，成为轨道交通的主要施工方法。但随着盾构施工在国内的广泛应用，有关盾构施工由于各种原因引起的事故的报道也日益增多，因此，在盾构施工过程中的施工安全与风险管理变得尤为重要。
一、风险管理
1、风险管理的定义
风险管理，指通过对风险的认识、估计、衡量和控制，以最少的成本将风险导致的各种不利后果降低到最低限度的科学管理方法。因此，我们可以把地铁盾构法施工的风险管理进行如下描述，即在风险识别、风险评价的基础上，运用各种管理、技术的手段和方法，对影响地铁盾构法施工的风险进行有效的监督和控制，以实现地铁施工投资、工期、质量和安全的总目标。
2、风险管理的内容
对风险管理研究的理论系统化，可以得出适用于本文的风险管理流程图，如图1所示：
图1 风险管理流程图
根据流程图，风险管理的内容主要包括：
(1)风险辨识
风险辩识就是从系统的观点出发，横观工程项目所涉及的各个方面，纵观项目的发展过程，将引起风险的复杂事物分解成比较简单的、容易被认识的基本单元。从错综复杂的关系中找出因素间的本质联系，在众多的影响中抓住主要因素，并且分析它们引起变化的严重程度。在这个阶段主要任务是确定何种风险事件可能影响项目，识别这些风险的来源、确定风险的发生条件、描述风险特征并评价风险影响的过程。风险辨识需要确定三个相互关联的因素：风险来源、风险事件和风险征兆。
(2)风险估计
风险估计是指应用相关理论和方法对风险发生的概率进行计算，并估算风险在特定条件下，可能遭受损失的程度。损失程度的大小要从损失的性质、损失的范围和损失的时间分布这三个方面来衡量。风险估计阶段的主要任务，就是在综合考虑主要风险因素影响的基础上，对风险的概率分布进行估计，并对各个风险之间的相对关系进行研究。
(3)风险评价
风险评价是指在风险识别、估计之后采用一定的方法手段评价出项目的单个风险和整体风险水平的过程，是风险管理中最重要的过程之一。风险评价的目的是确定项目的风险水平，并与预先制定的风险评价标准作比较，进而确定是否采取风险控制措施以及采用何种措施。风险评价标准，指在项目规定的时间内项目主体可接受、不可接受风险的等级水平，它直接决定了工程中各项风险的控制对策，在进行风险分析时需预先制定。
(4)风险控制
风险控制是在风险评估的基础上，进行风险决策并实施决策内容，同时监测风险发展情况。实施风险控制的主要方法有：风险预防、风险缓解、风险转移和风险自留等。风险控制的关键是如何尽快采取合适的行动。需要强调的是，整个风险管理过程是一个闭环系统，随着风险控制计划的实施，风险会出现许多变化，这些变化的信息如果及时反馈，风险管理者就能及时地对新情况进行风险评估和分析，从而调整风险控制措施并实施新的风险控制计划，这样循环往复，保持风险管理过程的动态性就能达到风险管理的预期目标。
二、盾构隧道施工常见事故的规避措施
风险控制过程主要包含以下四个方面的内容：对风险的认识水平；风险控制的能力；风险控制的积极性；风险控制的措施。如图2所示
图2风险控制的程序
具体事故的规避措施如下：
1、盾构进出洞施工风险的规避措施
（1）认真研究盾构进出洞端头的地层条件，保证盾机进出洞端头地层加固长度不小于盾构机的长度，对土体开挖面稳定性不是很好的地段，还要采取降水的措施进行加固。
（2）洞口打开前，必须对地层的加固效果进行检验，保证符合规定后方可打开。施工中常见的是洞门凿除以后的流砂现象，这样势必造成井壁外地面周围建筑物和管线沉降，在出洞施工中，洞门砼必须凿除，吊离后，盾构机才能推进，其风险要比进洞大的多，所以洞门凿除要进行每个探孔取样，观察分析样品，确保洞门打开后土体安全；同时，在开洞门时，要先剥落内侧约50cm厚，剩余30cm厚的砼要分块凿除要从上而下，钢筋割断后，凿几个较大的孔，观察内部土体的情况，一旦土体不稳定，且有流砂情况，立即封堵，并在井外采取注浆或旋喷，必要时，可在洞门范围内正面打孔注浆，浆液使用快凝型水泥――水玻璃浆液，水泥浆液和水玻璃配合比，按照小样的初凝时间确定，一般在0.5-1h范围内，注浆完成24小时后可以重新开孔观察，直至确定加固土体的稳定性和上水性，方可分块拆除吊离洞门砼，砼吊离后，迅速将盾构机推进，及时靠到临空土体上此时扇形板的帘布板牢牢地靠在盾构机上，即盾构安全出洞。
（3）在始发阶段，由于盾构机推力较小、地层较软，要注意防止盾构机低头。始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构机推进阻力；应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞口密封装置；盾构基座要有足够的抗偏压强度，导轨必须顺直，严格控制其标高、间距及中心轴线；防止盾构旋转，上漂。
（4）由于盾构与地层间无摩擦力，盾构易侧滚，因此始发掘进速度宜缓慢。
2、开挖面失稳风险的规避措施
（1）可在正式掘进之前，采集区间地层碴土进行改良实验，以取得第一手较为合理的参数，使开挖下来的渣土具有塑性流动性、止水性，并使渣土充满压力舱。
（2）控制好土仓压力，防止开挖面失稳。
（3）控制推进速度和渣土排土量，维持排土量和开挖量的平衡。
3、地表发生过大沉降风险的规避措施
地铁隧道施工不可避免地对土体产生扰动，引起隧道周围地表发生位移和变形，如果发生过大的沉降，就会危及周围地面建筑设施、道路和地下管线的安全，因此盾构施工过程中要加强地表的监测，并制定相应的措施防止进一步的沉降。
（1）在盾构掘进过程中，应加强对周围道路、管线和临近建( 构) 筑物的监测，并对监测数据及时分析处理并反馈，不断调整和优化盾构推进参数，做到信息化施工。
（2）在盾构掘进过程中，若发生沉降或沉陷，应派专人巡视，严密观察周围建筑物的沉降变化。
（3）通过同步注浆以及二次注浆及时充填盾尾建筑空隙和因原有浆液固结收缩所产生的空隙，注浆时应严格控制注浆量和注浆压力，减少施工过程土体变形。
（4）如果沉降过大，可在沉陷区域内用钻机进行地表注浆加固来增加地基的强度，防止沉降扩大化。
4、洞内塌方事故风险的规避措施
（1）事故发生后应尽快拦截塌陷四周的地表水，防止地下水渗入坍塌范围内，并对塌孔进行回填压实，使填土形成一个相对的隔水层。
（2）加大注浆量，控制好注浆压力及注浆的质量，防止地面沉降范围进一步地扩大。
（3）控制好盾构的掘进速度和出土速度，控制好土压，保证土压平衡，减少地表沉降量。
（4）工程技术人员应注意地质水文条件的变化，及时调整优化掘进参数。
三、地铁盾构法施工事故的紧急处理
在很多情况下，尽管采取很多风险控制措施，风险事故仍会发生。因此，必须通过一些方法来制止损失程度扩大以及损失范围继续蔓延。具体的方法包括：降低风险扩散速度、限制风险的影响空间、将风险与保护对象隔离、迅速处理风险已经形成的损失等等。对于地铁盾构法施工过程中发生的一些紧急事故，我们就可以利用风险缓解的方法来处理，具体内容如图3所示，通过规范紧急事故的应急处理程序，能够及时有效地实施应急及救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，保证地铁施工的顺利进行。
图3紧急事故的应急处理程序
结论
地铁工程作为一项复杂的系统工程，在施工过程难免会存在各类风险，在采用盾构法施工过程中，需要我们采用精细化的管理手段来实现风险和事故预防的目的。首先，要确立盾构施工风险分析的意识。其次，建立合理的管理制度。再次，提高参建人员的专业技术水平。最后，重视盾构施工过程中的风险监控，做到动态控制。
【参考文献】
【关键词】地铁工程;安全质量管理;必要性
一、地铁施工安全质量管理工作的必要性
1、很多城市的地铁工程均为缓解城市中心区交通压力所建，因此城市地铁工程多数均处于人口稠密的居民区或商业区，在施工过程中难免会对周边环境产生影响与制约，甚至施工中的任何微小差错和闪失都会对城市公共环境产生恶劣影响。具体说来，地铁施工对城市所产生的不利影响主要表现在以下几个方面：（1）地铁施工对公共环境产生一定的影响，包括施工过程中可能会引起的地表下沉，对地下管道线路产生影响，对地铁沿线毗邻建筑物产生影响，及对已建成的地铁线路的影响等。（2）地铁施工可能会产生的安全问题，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、机械事故、火灾等。因此，加强地铁施工过程中的安全质量管理力度，是各项工作的重中之重。
2、当前，各城市的地铁建设正逐步向大规模、长工期方向发展，安全质量管理难度也相应增加。尤其是在施工过程中，建设单位为尽早实现投入运营，使工期节点大大提前，安全质量管理工作更加复杂。但越是如此，越不可掉以轻心，必须深入贯彻落实安全生产责任制，建立健全相应的安全质量管理体系。
3、由于地铁建设规模的不断拓展，行业主管部门往往对施工检查力不从心，甚至流于形式，既没有从整体施工设计、技术方案、安全措施等方面进行严谨严密的审查，也没有组织有效的专项安全检查，监管范围未进行明确划分，存在严重的职责不清的现象。因此，必须抓好地铁施工安全质量管理工作，密切与行业主管部门之间的联系，促进施工检查的长效推进。
二、地铁施工安全质量管理主要措施
1、做好前期准备工作
针对地铁工程结构与地质条件复杂的问题，需要积极做好前期准备工作。在地铁项目施工前，设计人员在选择地铁路线时，应在条件允许的状况下，最大限度地避开重大风险源，如：不良地质、水文等周边环境。在地铁勘察阶段，要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体;针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据，详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离，安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
2、建立和完善一套科学的施工管理制度
建立完善的安全责任体系和与之相配套的安全目标及考核体系，做到安全管理责任层层落实，目标明确合理，考核严格兑现。施工安全，关键在管理。而科学适用的规章制度是我们强化安全管理的前提。为此，我们需要结合地铁施工实际，制定一套关于地铁施工方面的各项规章制度，并根据地铁施工中遇到的新情况、新问题，将新的思想、新的理念、新的措施、新的要求纳入其中，不断完善地铁施工安全管理制度。坚持一年至少召开一次全员安全工作会，分析安全形势，明确工作思路，制定安全目标，研究有效对策;坚持一月一次的安全例会，及时分析安全状况和形势，把握安全动态;坚持每周一次安全生产交班会，协调解决施工中每一个实际问题。就这样，过好每一个安全日，做好每一个安全周，完成每一个安全月，实现每一个安全年，年复一年。
3、积极应对周边的复杂环境
在地铁项目施工的过程中，针对周边复杂的环境，需要管理人员在施工的过程中，本着一切从实际出发的原则，结合施工地点周边的地质状况及地下管道状况，选择最佳的施工方法，同时结合地铁周边的环境，最大限度地减少环境对地铁施工造成的影响。与此同时，还需要尽量改善工地的安全环境。在改善工地安全环境的过程中，需要管理人员结合工地的实际施工状况，在适当的位置摆放盆景或种植一些花草树木，在美化环境的同时，还能净化空气，使施工人员在日常工作中产生愉悦感;施工企业还可以在条件允许的状况下，建立起专门的职工公寓，改善员工的住宿条件。
4、加强对地铁施工项目的监管
地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。针对监管不善的问题，必须先完善安全生产责任制度，落实各岗位职责，避免互相推诿的现象，并在整个施工过程中保障安全管理的有效落实，使安全管理渗透到生产活动的各个环节。对执法不严甚至是违法不究的现象一定要严肃处理，方可为地铁施工项目的安全管理提供必要的支撑和保障。
此外，在地铁施工项目进行的过程中，要加强完善监管措施。要根据施工方案和施工组织设计施工下达施工任务的同时必须下达安全技术交底，各工种各分部、工程的安全技术交底，固定作业场所的工种可定期交底，非固定作业场所的工种对不同作业部位，不同作业内容，进行分单位、分部、分项工程定期交底，并要有交底人签字，交底要交到作业人员，不能只交到班组长，防止只有班组长知道安全交底内容，而其它作业人员不了解、不清楚的现象、安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等。
5、强化员工安全责任意识，加强对施工人员的培训
在强化员工安全责任意识的过程中，生产单位对安全生产工作要负首要的责任，并要把责任落到实处，就得树立“安全第一，以人为本”的思想理念，进行严格的检查与监督;完善相应的奖励措施。加强施工过程中的监测工作，达到信息化施工;提高监理的人员素质、管理水平和技能。
在地铁项目实施前，应对参与工程施工的全体职工（包括外包工）进行专业技能和安全教育培训。并要求作业人员熟悉应急预案，在施工中严格遵守有关安全操作规程和安全作业规程。施工期间应制定并执行安全生产责任制，明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责;制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度;制定动土、动火、断路、吊装、进入受限空间等安全作业规程和作业许可制度。同时，加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。
6、加强安全监测
通过先进的施工监测技术，对地铁施工过程中项目本身及周边环境进行密切监测，是获取地铁项目自身及周边环境变化第一手资料的重要手段，也是地铁施工安全管理的必要手段之一。通过对各种监测数据的分析，可以及时发现风险苗头，及时采取防范和应急措施，有效提高地铁建设安全管理水平。当然，做好施工安全管理，仅有先进的监测技术手段是不够的。在利用高新技术装备获取准确的第一手资料的同时，我们必须高度重视监测数据的整理和分析研判工作，通过数据表象看清其背后隐藏的安全规律和形势，提前采取必要的防范和应急措施，做到未雨绸缪，防患于未然。
结束语
地铁建设的安全质量管理问题是一项系统工程，关系到人民群众的切身利益，关系到党和政府的形象，杜绝各类安全事故发生，做好现场的安全管理，是一项常抓不懈的工作。地铁施工安全质量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我们不断地在地铁施工实践中去总结和提升。
参考文献
[1]王东杰，高文学.城市地铁隧道常用施工方法概述[J].建筑技术开发，2005.
[2]孙文进.浅谈如何做好地铁施工现场的安全管理[J].建筑安全，2010.
关键词:WebGIS;地铁施工监测;信息管理;安全预警
1 前 言
“地铁施工监测信息管理及安全预警系统”具有地铁施工监测信息可视化信息管理、统计分析等功能。用于地铁土建工程施工监测信息化管理，可使任何一位相关领导或主管(Any body)在任何时间(Anytime)、任意地点(Anywhere)，只要能够接入互联网即可访问本系统，就能完成系统中涵盖的所有管理工作(Anything)，从而实现基于WebGIS可视化的地铁施工监测的4A服务。
土建工程现场监测信息化管理的目的主要为:
(1)为施工开展提供及时的反馈信息;
(2)为基坑周围环境进行及时、有效的保护提供依据;
(3)将监测结果用于反馈优化设计，为改进设计提供依据;
(4)通过对监测数据与理论值的比较、分析，可以检验设计理论的正确性;
(5)在施工全过程中，通过对既有地面和地下建筑物、构筑物各项指标的监测，将结构变形严格控制在标准限值内，保证既有建筑物和构筑物的安全;
(6)积累量测数据，为今后类似工程设计与施工提供工程参考数据;
(7)为业主提供及时信息，以便业主对整个项目进行科学化管理。
2 地铁施工监测信息管理系统的总体设计
2.1 系统设计原则
“地铁施工监测信息管理系统“的设计思想是建成一个信息管理服务平台，一个为地铁总公司领导和主管、工点单位(监测、施工、工点设计单位)、地铁总体设计单位之间互动的施工监测信息与预警信息处理平台。根据系统建设的目的和范围，在给定的设计指导思想基础上，划分系统的逻辑层次，明确系统的业务功能模块，并确定子系统的划分。
该系统采用人机交互式的处理方式，从业务和性能角度出发，系统设计遵循以下原则:
(1)系统可扩展性和灵活性(Scalability＆Flexibility):实现系统体系结构上的可扩展性和灵活性(包括硬件网络架构、软件架构)、系统应用功能的可扩展性和灵活性。比如:可以在将来自由扩充更多的地铁线路和基坑等功能。
(2)系统可重用性(Reusability):保证系统的升级维护能够充分利用已有的资源。
(3)系统可靠性(Reliability):做到系统不但能够在正常状态下完成满足需求的功能，而且能够在各种异常情况下，可以进行适当的处理。
(4)系统安全性(Security):充分考虑网络系统级、操作系统级、数据库系统级和应用程序的安全性，保证系统安全的运行。针对不同的用户赋予不同的可访问的权限。
针对上述的设计原则，系统设计的出发点是:
(1)良好的框架结构和参数驱动的设计思想，以便今后的升级和重用;
(2)相对独立的子系统，保证稳定性和易扩展性;
(3)良好和统一的用户界面;
(4)系统安全性(Security):充分考虑网络系统级、操作系统级、数据库系统级和应用程序的安全性，保证系统安全的运行。
针对不同的用户赋予不同的可访问的权限。针对上述的设计原则，系统设计的出发点是:
(1)良好的框架结构和参数驱动的设计思想，以便今后的升级和重用;
(2)相对独立的子系统，保证稳定性和易扩展性;
(3)良好和统一的用户界面;
(4)整个系统基于广域网来开发，通过网络来管理、传递、和共享信息，适应网络化信息化的趋势;
(5)系统力求简洁、清晰、经济实用，以最小的投入取得最大的成效。
2.2 系统的组成及主要业务功能划分
2.2.1 监测信息管理系统的组成
系统由数据采集和监测信息管理两大部分组成，数据采集采用笔记本电脑或电子手薄(如PDA)野外自动、半自动采集数据(通过数据传输)，通过互联网或无线网络向监测系统主机发送监测原始数据。监测信息管理部分主要完成数据的处理、存储、统计分析和预警信息发布，本文主要讨论监测信息管理部分的相关问题。
2.2.2 监测信息管理主要业务功能划分
根据需求分析，监测信息管理系统主要提供以下功能:
(1)数据入库、数据处理及精度评定;
(2)生成报表、生成变形曲线图、变形速率图;
(3)通过回归分析对变形预报;安全预警;网上信息发布及信息交流。
从系统最高层次的角度上，根据业务逻辑关系以及面向的用户对象，将本系统划分为地铁施工监测管理信息的数据层、数据的管理层和数据应用层三大部分，在这三层结构中，没有直接的程序接口，它们由数据共享产生的数据流联系在一起，对统一数据结构下的同一个数据库系统进行数据操作。
此逻辑设计主要有以下的优点:
(1)把数据的生产和数据的使用分离开来。为以后系统功能的扩展带来了极大的灵活性。例如，可以在将来增加历史形变资料统计管理的模块，共享地铁基坑形变的数据;也可以增加新的地铁线路而不至于影响原有线路地铁施工监测数据的管理。
(2)利于将工程分解为各个模块，便于项目的管理和开发。
(3)不同的层可以使用不同的开发技术， 不同的硬件和操作系统平台，减小了相互之间的依赖性。
系统各个层次的基本功能简要描述如下:
(1)数据层:定义系统的数据结构，将系统外部数据纳入系统内部。
(2)数据管理层:对系统的数据进行整理录入、更新、删除等管理。
(3)应用层:以浏览、查询、下载系统数据的方式将系统数据提供给所有用户，对系统数据进行可视化的表现;根据地铁施工监测管理的需要，对系统内数据进行分析加工，得到各项数据的统计分析可视化结果，以多种形式表现数据库的数据。
2.3 系统的边界
该系统以已经获取的地铁施工监测数据为基础，进行数据的整理、录入、统计和查询浏览，以及数据的下载和备份恢复。系统主要对已经获取并录入到系统中的数据进行统计分析和预警信息发布。
2.4 系统的接口
(1)系统与邮件服务器之间的通讯接口:系统在分析最新数据之后，如果达到预警临界值，需要发送预警邮件到相应的施工监测人员和地铁主管领导。
(2)系统与短信发送平台之间的接口:系统在特定的动作触发下，以及预警信息发布的时刻，需要与手机短信发送平台取得联系，并发出预警信息或者相关情况报告。
(3)系统与施工监测数据录入人员之间接口:地铁施工监测的数据，需要按照预先规定的格式，通过系统提供的特定页面导入系统后台数据库中，实现数据更新管理。
2.5 系统物理视图
2.5.1 系统服务器以及网络空间分布
按照分布式数据处理的设计，本系统从功能上来说可分为系统应用、基础数据库、电子地图三个服务器节点，也可以将三种系统功能集成在一个服务器节点上。
2.5.2 系统软硬件平台配置
(1) 系统功能分布。
系统应用服务器:系统的总服务器，网络访问的入口，实现数据采集与分析、处理的功能;WebGIS服务器:与总服务器交互，实现监测成果及信息发布的功能;施工监测数据服务器:与总服务器交互，实现监测成果及信息浏览的功能。
(2) 软件平台。
服务器端:网络服务:采用Windows2000Server操作系统下的Apache2、PHP5;施工监测数据库服务:Oracle8i/9i企业级数据库;WebGIS服务:Tomcat4.1，Geosurf2D。
浏览器端:采用InternetExplorer5.5以上版本浏览器。
(3) 硬件平台。
服务器端:机型:服务器;CPU:双CPU，XEON2.8GHz以上;内存:1GB以上;硬盘:SCSI108GB;网卡:100M以太网。
浏览器端:主机:台式微机/便携式机;CPU:PIII1GHz以上;内存:64MB以上;磁盘:可用空间100M以上;显卡:1024X768，32位真彩色，显存32M以上;网卡:100M以太网。
2.6 系统关键技术
性能:系统在人机交互的过程中，要准确执行用户命令，明确表达执行命令的结果，快速完成命令操作，及时发布预警信息。
易用性:能够按照“所见即所得”的原则，简化操作且完善功能。
安全性:在B/S模式下，面对因特网上不同角色的用户，提供不同级别的信息服务，将公开信息的透明化与保密信息的定向传递结合起来。
3 系统的功能设计
3.1 系统用户及日志管理
无论是系统运行过程中，还是数据操作中都不能出现任何差错，为此在系统的用户管理、运行日志、错误日志、操作错误预处理、数据备份与导出等方面考虑了运行维护系统的安全性问题。
(1) 用户管理。
系统用户分为三级，系统管理员(超级用户)、地铁总公司领导、主管(业主)、工点单位(监理、施工、工点设计单位)。超级用户除具有数据浏览、数据查询、数据输出等基本功能以外，还具有用户管理的功能，如增加、删除、修改一般用户的功能。而工点单位只具有数据浏览、数据查询、数据输出等功能。
(2) 日志管理。
在系统运行过程中，为了记录用户对数据库的操作过程，系统采用运行日志、出错日志。运行日志包括:对数据库进行数据选择、查询、统计、数据字典、数据输出等主要操作信息的记录等，出错信息日志包括:警告信息、错误信息等。日志管理可以对日志信息进行输出、删除、打印等操作，包括用户注册、用户授权、用户登录验证以及操作日志的管理等。对于进入系统的每一个用户，要对其进行验证，获取用户的级别权限，并将用户登陆信息和重要操作记录保存到系统日志中。注册用户的权限由管理员进行管理。
3.2 地铁线路、站点基坑管理
对地铁线路的各个站点、区间，包括名称、水文、地质、工况等现场条件的信息录入和更新发布。以及各个站点、区间基坑相关的监测信息浏览和变形数据可视化表现。
3.3 WebGIS信息管理
利用基于跨平台的java语言进行开发，包含了地铁全线的所有线路、站点基坑、区间、停车线等部位的监测信息的可视化信息的发布，提供地铁全线的所有区间相关信息的浏览和图形放大、缩小、漫游、查询等功能。
3.4 施工监测数据管理
通过前台界面的交互操作，实现后台数据库的数据交换，包括对施工监测获取的数据的录入、更新、删除。特定权限的数据管理人员，可以将施工现场监测的数据通过网络实时或者准实时提交到本系统，对于授权的用户，可以查看并下载这些监测数据。
3.5 预警、预报信息管理
仅仅将施工监测的数据录入系统中是不够的，还要根据不同的模型对获取的数据进行处理，对基坑施工引起的变形情况进行时间序列分析，提供可视化的变形监测图形报表，比如:水平位移监测、沉降位移监测、测斜监测、轴力监测、锚杆(索)监测、爆破监测，实现预警信息的多路实时发布，为领导和主管提供决策支持。
3.6 信息交流
开辟一个供地铁施工监测相关各方互动的板块，交流地铁施工监测的经验、发布地铁主管部门的公告通知和其它资料。
4 结 语
测绘技术正经历由数字测绘到信息化测绘的转变，随之而来的是测绘所涉及的理论体系、技术体系、作业手段和方法、产品模式、管理模式、服务模式等的转变和发展。
系统通过对地铁施工监测信息的需求分析，设计了综合数据库，并设计完成了地铁监测信息管理系统，有利于施工信息进行合理的组织和有效的管理，为地铁监测信息分析反馈提供完善的数据支持。
监测信息管理系统具备一定的可扩充性，可以反映施工中的动态变化;针对监测信息反馈分析的需要，研究开发了一些施工监测可视化分析工具包括:综合过程线、施工影响分析等;针对地铁施工安全控制的需要，建立了一些实用的监控模型，包括:传统单点回归模型，因子集包括各类日期函数;改进的单点回归模型，以不同时间起点的多个多项式函数描述可能的条件变化以得到更准确的拟合及预报成果。
参考文献
[1] 中国有色金属工业长沙勘察设计研究院 广州地铁五号线土建工程第三方监测A标段技术设计书[R] 湖南:中国有色金属工业长沙勘察设计研究院，2005
1．1地铁施工地表沉降预测
1．1.1降水影响
在施工降水过程中，要首先进行地质勘察工作，并对勘察的结果进行分析，由此对当前的不安全水位以及降水深度进行考虑;对能够使地面沉降发生率减小的方案进行选择;对因为降水导致的地层沉降值进行预算;如果地铁周围有非常大型的建筑物，并且安全风险较大，应制定出专项的降水方案。
1．1.2暗挖施工的影响
在实施暗挖过程中可以使用专业化的三维数值模型对某个施工过程进行模拟，并要在此基础上对建筑物的基柱等影响因素进行分析;利用专业化的数值模型对已有的测量数据进行标定;再利用标定好的数值模型对施工工序进行预测分析［2］。
1．2制定地表沉降控制标准
在地铁施工过程中，为了避免沉降对周围建筑物产生过大影响就要做好沉降标准控制，但是当前的沉降控制标准不是非常统一，但还是要遵循一定的规定指标，在实施暗挖过程中，地表的沉降参数值要控制在20毫米范围内。但是在实际开挖中，通过对不同区间地表出现的沉降显示，出现的沉降值明显高于20毫米，这是对我国北京地铁12个暗区沉降值分析统计后的结果，并且在对4号线车站的多个测量点的沉降进行考察以后显示沉降值明显超过了30毫米，但是周围的大型建筑物却没有受到影响［3］。由此，在对地表沉降控制标准问题进行分析时，要考虑到周围的环境因素。隧道在开挖过程中，建筑物出现不同程度的变形或者是沉降是不可避免的。因为地基的分布不够平均造成的变形如果是砌造而成的承重结构，则要对局部的倾斜做好控制，承重结构墙基础点与沉降比值为:压缩性土是0.003;对框架结构与其相邻的基柱沉降差进行有效控制，并且单层的基柱沉降量是100毫米，而框架结构干缩性土质的沉降差是0.003L［4］，高压缩性的土质沉降差为0.004L;而对于一些高层建筑来说。
2建筑物风险控制措施
2．1施工过程的监测
在对建筑物风险进行控制过程中，监控测量是非常重要的手段，可以应用监控测量对地下工程信息进行优化设计。鉴于地铁施工必然会对周围建筑物产生非常大的影响，容易使建筑物出现断裂、坍塌等安全问题。为此，将建筑物的监控测量作为风险评估的重要手段是非常重要的。要在建筑施工中开展全程监测以便及时做好报警工作，做好对建筑物的评估，降低安全事故的发生率。可以应用多种监测预警方式，比如，预警值、报警值以及限制值等控制方式:(1)预警值能够在建筑物出现破坏前达到最大沉降值，各个监测预警的指标都控制在50%。(2)报警值能够在沉降值接近控制值时采取必要的手段进行控制，其极限值是70%。(3)极限值是指在施工中能够产生的最大沉降值，一旦超过了这个最大值，建筑物就会出现破坏。通过监测，如果上述其中一个指标超过了极限值或者是已经接近极限值时就要终止施工，采取有效手段解决。
2．2施工过程中的控制方法
通过上面的论述可以知道，在完成了对各个基柱沉降的控制以后，就要选择有效的施工方法，做好施工当中的沉降控制，确保沉降控制在标准范围内。
2．2.1施工工法的优化
可以选择几种科学的施工工法对其数值进行计算，并由此将最有效的施工工法确定下来;如果需要辅助措施，则要采用最佳的辅助方法。
2．2.2施工当中的沉降控制
施工中的沉降控制是非常重要的一项内容，必须确保每一个工序都能得到严格控制，尤其是要控制好水平位移以及地表的沉降值，并最终使其全部符合标准。具体步骤为:(1)结合对现场调查结果、施工经验，在各个参数值符合建筑物结构承载前提下，对技术指标进行综合考虑，并最终将总的控制指标确定下来。(2)在完成了上述内容以后，就要结合具体的施工工法，将各个工序的控制目标确定下来，结合施工原理、施工经验，对相关数值进行计算。(3)在具体施工过程中，必须严格按照施工规律以及顺序开展，如果前一道施工工序没有控制在标准内就进行下一步的施工将容易使下一道工序的参数无法控制到位，将额外增加调整的费用以及人力等，为此，调整好每一个工艺参数，使其控制在标准范围内是非常重要的。
2．3做好建筑物的加固处理
在施工前，要对水泥浆、混凝土等原料做好选择，并严格按照注浆工艺进行注浆、隔离桩等施工，做好建筑物的基托加固处理;如果建筑物的基础是桩，则要在各个柱之间进行注浆处理，由此将墙外侧的土体加固，密实度也能提高，还增加了柱地的承重能力。但如果桩基过短，则要在地面打上深桩，并用钢筋将承台扩大处理，这样可以将桩基上的部分承重负荷转移到深桩位置处，使深桩的总承重负荷能力增强，分担短桩的荷载，共同抵御变形。
3结束语
【关键词】地铁保护区；基坑开挖；安全监管
1.地铁保护区内外部施工作业安全监管的重要性及原因
1.1外部施工作业为地铁带来的影响。由于地铁沿线交通便捷，地铁沿线房价大幅增长，且呈居高不下趋势，吸引不少房地产商的注意。随之而来的基坑开挖为地铁车站或隧道带来不小的安全影响。地铁保护区内进行大开挖施工极有可能导致地铁隧道发生变形，基坑开挖导致地层移动，地铁隧道附加应力增加，造成地铁隧道出现不均匀竖向沉降，引发安全事故。还有些钻探、打桩施工如果在地铁车站或隧道上方，施工单位稍有不慎就有可能打穿车站顶板或地铁隧道，危及到人们的生命安全。地铁保护区内旧楼拆除对已建成或正在运营中的地铁也有较大影响，尤其以爆破拆除影响最大。即使已建成地铁隧道有较高的稳定性，但爆破拆除的冲击力也可能对其造成不良的影响。如果爆破位置与地铁车站或隧道净间距过小，爆破拆除就很可能导致地铁出现安全事故。同时，房地产开发类项目，在施工过程中使用的锚杆与桩基础也极易对地铁规划线路造成不小的影响。其中桩基础是最常见的建筑物深基础，大多坚固稳定，深埋地下，当地铁施工无法避开已有桩基础，就会产生冲突。虽然根据不同的施工情况，采用人工挖孔截桩、桩基托换、桩基拔除等方法可以进行处理，但为地铁的正常建设还是带来不必要的经济损失。
1.2施工单位为地铁带来的影响。地铁是一种大型地下工程，需精确计算地铁隧道荷载力以及外界附加应力，以免地铁隧道出现变形塌方等事故。地铁保护区内外部施工可能导致地铁隧道负荷增加，导致支撑承载力不足，极有可能造成隧道塌陷。如果施工人员投机取巧，未按规范要求设置纵、横向支撑导致支撑失稳，加上地铁外部其他施工产生的负荷，也可能造成隧道变形。同时，开挖、焊接、加热等是施工过程必不可少的一步，施工现场大部分都会储存有氧气罐、乙炔气瓶，氧气乙炔均属易燃易爆物品，监管不到位易发生意外。如果氧气乙炔储存处有明火、气罐挤压储存或距离过近，且没有防爆措施、氧气乙炔使用时周围有可燃物等都可能引起火灾甚至爆炸。有些施工单位安全意识薄弱，施工现场混乱，可燃易燃物品随处可见，没有灭火器等设施，都容易导致火灾的发生。如果事故发生位置距离地铁过近，地铁车站及隧道也有可能受到波及，不仅影响地铁营运安全，还有可能造成生命财产的损失。
2.地铁保护区内外部施工作业安全监管相应对策
2.1地铁保护区内地下管线安全监控。地铁是近些年来兴起的一种交通方式，很多城市建设规划之初并没有考虑地铁建设，因此，在城市地下管线排布时也没有刻意为地铁建设让路。地铁建设大兴之时就有可能与地下管线铺设相冲突。地铁建设与地下管道冲突时需规范地铁保护区内外部施工作业行政审批程序，相关行政管理部门在作出行政许可前应征求地铁管理机构意见，地铁管理机构应并对申报的新施工项目做出全面技术审查并出具审查意见。当临近建筑物施工基坑降水时，也要监控各类地下管线并设置沉降监测点，定时观测其沉降，掌握沉降量及变化趋势，避免造成管线破坏，出现天然气泄漏、漏水漏电等危险情况。
2.2地铁保护区内外部施工作业相应策略制定。地铁保护区内外部施工作业在施工作业前，施工单位应针对现有的地铁车站或隧道制定《安全防护方案》及《第三方监测方案》并经专家评审。施工单位在施工过程中难免遇到一些意外情况，雷雨等恶劣天气，不仅会导致现场无法正常施工，还会为地铁带来安全隐患。《安全防护方案》需全面考虑意外情况并模拟案例制定相应的应急预案，但《安全防护方案》的重点是根据施工过程中对地铁车站或隧道可能造成的安全影响制定相应的保护措施，对地铁影响等级较高的项目，地铁管理机构在审批同意前应与项目建设或施工单位签订《安全协议》。同时，建筑物的基坑开挖会对地铁车站或隧道造成影响，基坑开挖深度越深，距离地铁车站或隧道越近，地铁承受的附加应力就会越大，超过一定的数值就会导致地铁发生安全事故，施工单位应当在施工作业前委托有资质的监测单位制定《第三方监测方案》，通过专家评审后及时在地铁车站或隧道进行布点并采集原始数据，在施工过程中需要及时核对监测数据，发现异常应立即停工，避免对地铁造成安全影响。通过相关数据并用数学建模的方法，可发现地铁隧道深度越深，承受的纵向附加应力越小，基坑开挖对地铁隧道的影响越小，虽然地铁隧道深挖需要较高的施工技艺，会增加施工压力，但是也能有效的减小地质底层改变对其影响，并能提高安全性。
2.3加强安全监管力度。加强地铁保护区内外部施工作业安全监管力度，规范施工管理。地铁沿线附近地价可谓寸土寸金，“楼挨挨”“楼挤挤”情况屡见不鲜，这些高楼大厦有不少属于未批先建的项目。有些建筑物的地基建设对地铁隧道有不少的不良影响，超负荷的重量对地层也有很大的压力，地铁隧道属于全地下建筑，这些地铁保护区内的非法建筑极大的增加的地铁隧道的负荷，长期将导致地铁隧道变形塌陷。有些违章建筑开发商只顾眼前利益，土木工程建设时可能对地下管线造成影响，天然气的泄漏、生活用水或生活污水的渗漏，都会存在安全隐患。地铁隧道属于一个大型密闭空间，如果出现天然气泄漏就可能会造成火灾或爆炸，天然气泄漏到一定程度，也可能发生中毒事件。自来水管道的破裂对土质稳定性影响极大，渗出的高压水冲刷土体并蓄积成水囊，侵蚀地铁隧道结构，可能存在长期的安全隐患，地铁管理机构执法人员要加强监管力度，及时发现并制止擅自施工的违法建设行为。即使是已经过地铁管理机构审批的项目，执法人员也应严格按照审批意见及相关技术规范进行现场监管，发现危及城市轨道交通安全的情形时，应当及时制止并报告相关行政管理部门处理。
3.结束语
地铁的建设是各级城市下一步城市规划的重点项目，地铁保护区内外部施工作业的安全监管极为重要，合理的城市规划、高超的施工团队、负责的监管部门，能有效的减少不必要的生命财产损失。
参考文献
