时间：2022-11-06 04:08:32
施工主要机械设备介绍
1.塔式吊机机具通常情况下工业用塔式吊机都能够满足施工技术要求，塔式吊机主要负责拼装拆卸上部、墩身的模板支架和材料，并吊装运输梁上、墩上的各种施工使用设备，辅助混凝土垂直提升的实施。塔式吊机一般情况下是服务于梁部的施工和墩身的施工，为了不影响梁部施工，往往会将塔式吊机安装在墩身一侧，在相对较稳固的混凝土基础或墩身基础中进行塔式吊机的基础固定。墩身灌注高度增加的同时要接高台塔吊，通常情况下自由高度≤40m，约25m处进行一次墩身连接。塔式吊机作业半径大，吊装材料十分方便，能进行大重量的灵活吊装，具有较大的自稳高度，实施墩身快速施工时不需多次接高。2.工业电梯工业电梯主要垂直运输施工人员、零星材料和作业工具等，选用吊重＞20kN，可提升150～200m的单吊笼即可满足施工要求。通常会将工业电梯安装在桥墩一侧，与塔式吊机相对，可以将施工人员安全、顺利送往梁顶。如果桥墩收坡较大，可安装在梁下位置，不过这时候电梯只能升高到墩顶。直接在对稳固的混凝固、墩身基础里固定电梯即可。电梯通常只能维持10m内的自由高度，每4.5～6m左右应连接墩身一次。电梯同样要依据墩身浇筑高度的增加而接高，操作简单，电梯具有很好的制动平衡优势，舒适且停靠位置准确，尤其适用于运送高度不变的梁部施工人员。能确保施工人员上下安全，减轻作业劳动强度。3.混凝土输送泵混凝土的近距离水平运输及垂直提升主要由混凝土输送泵进行，通常应选用输送量＞50m3/h，能高度输送的输送泵【2】。确保混凝土的和易性、砂率及骨料级配等符合泵送技术要求，添加外加剂、安装混凝土管道稳固顺畅等可以有效预防混凝土堵管，防止输送过程中能耗加大。混凝土输送泵输送速度快、均匀且效率高。4.缆索吊缆索吊跨度范围内的机具材料、模板装卸及混凝土垂直运输等采用缆索吊，工期紧张时期辅助塔式吊机和混凝土输送泵实施运输；工期不紧张的时候代替他们进行垂直运输；尤其适用于深谷、深沟桥梁运输作业【3】。
应用工程实例
某特大桥工程全长668.5m，共有16个墩台，桥址谷深坡陡，施工现场较为狭窄，桥跨选用4×32m和6×32m预应力混凝土简支梁结合（64+2×104+64）m预应力混凝土连续梁；最大墩高为105m。施工主要以塔吊或缆索吊机进行机具、材料的垂直提升，是施工人员的升降运送利用附着式工业电梯。由于工期紧、工程规模大、气候条件恶劣，所以需要运用大量的机械设备，所以做好机械设备配套选型十分重要。1.施工机械设备配套需考虑因素（1）此项工程全长668.5m，最大墩高为105m，连续梁长336m，最大梁高为6.8m，单跨最大跨度为102m，平均每天需要浇筑100m3，合理工期为36个月，实际施工工期为24个月。（2）此项工程所处地形为地势陡峭的深谷中，施工场地较狭窄，将混凝土拌合站设置在两端桥台附近，确保最大运距为1.5km。控制起重设备的最大提升高度为130m，混凝土输送泵的垂直运输高度最大限度为125m。（3）机械设备相互制约条件和技术人员的水平、设备相匹配要求等【4】。2.机械设备配置及性能此次工程采用3台25m3/h的混凝土搅拌站，确保粗细骨料、用水计量精度误差低于2%。采用HBT60E混凝土泵进行混凝土传输，另配置一台HBT50E作为备用设备，输送管道的设计沿塔吊塔架爬升，固定、安装都很方便。另外塔吊、电梯采用附着式，塔吊主塔相隔25m联系墩身混凝土，电梯塔架相隔4m联系墩身混凝土。塔吊回转半径最大为50m，可一次将梁部悬灌施工材料运送到位。缆索吊机的作用范围纵贯全桥，双索道，每索可吊重10t。塔吊及混凝土输送泵故障时刻代替它们进行作业。主索应用的是2×347.5mm钢丝绳。此项工程共投入2000万购置了30多台大中型机械设备，选型适合，配套合理，比预期的竣工时间提前了6个月，工程质量及经济效益有明显提高，并未出现机械设备闲置、浪费现象设备运转正常率高达94.5%。
1.机械设备选型、配置是特大桥施工成败的主要影响因素【5】，与施工速度、质量、安全、效益等密切相关，所以机械设备选型应注意相互间的匹配。2.很多因素都会影响到机械设备的配置，结合具体情况，因地制宜选型十分重要。（1）充分考虑桥梁施工地区的地形、地质、气候、场地、运输高度和距离、工程要求质量要求及断面尺寸和形状等诸多因素的同时【6】，还要尽量使施工机械的生产率、工作内容符合工程量及进度，尽可能避免因施工机械作业能力问题拖延工期或降低施工机械利用率。（2）充分考虑单位、设备的先进性，避免出现重复购置的情况；对厂家维修、保养等售后服务、信誉等进行考察。（3）结合单位实际情况考虑购置设备必要性及带来的经济效益，进行合理投资。3．机械化配置是一门边缘综合学科，伴随不断提升的工艺技术及功能性能，机械人员要懂得现代化管理思想、理论，将土木工程和机械知识充分结合，才能做好施工机械设备配置。
本文作者：高兴江工作单位：山西省太原市中铁十二局三公司
作者：许彩凤 许彩虹 赵海峰 张素勤 单位：柘城县水利局
片石混凝土基础浇筑，一般采用溜槽滑板运输混凝土，要避免离析，上下层混凝土可连续从一头同时浇筑。已浇混凝土要做成台阶状，振好拍实，浇后面混凝土时要用水洗净，清除松弱层，刷1层水泥净浆。分层施工时，上下层混凝土竖缝要错开，做好沉降缝。所掺石块≥15cm,无裂缝纹、夹层、泥土，渗入量≯25%。浆砌片石墩台施工要先清理干净混凝土基础，坐浆。选用无裂纹、夹层的石块洗干净，大面向下、二顺一丁，面石宽≥30cm，高≥20cm，丁字石长要45cm。大空隙须用小石块填塞，不得在石块下面用高度砂浆砌缝的小石片支垫，注意石头要咬接，上下层错缝，设置好沉浆缝，严禁用摆石灌浆法施工。钻孔灌注桩施工护筒埋设，因河床覆盖层多为粉砂和亚粘土，为防塌孔，施工时孔口使用1.5~2m高的钢护筒，壁厚4mm，钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土或水泥土填筑，并分层夯实处理，护筒顶部要高出地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。钻孔前检查主要机具设备，钻机安装就位后，底部和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得>2cm。开钻时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。
常用导管接头为丝口式，直径300mm，壁厚5mm，分节长度1~2m，最下端一节长2m。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度18~22cm，并通过试验确定掺入适量缓凝剂，初凝时间≮6h，灌注混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25~40cm，开盘混凝土应使导管埋入混凝土的深度≮1m。上接井柱、盖梁施工钻孔灌注桩施工完成后进行接井柱的施工，上接井柱施工前应对灌注桩顶凿毛清洗干净，上接井柱施工采用钢模一次浇筑完成。盖梁施工是在排架柱完成施工技术要求后进行，模板采用支架，上部设立分配梁，先铺设底模，而后扎钢筋。待钢筋绑扎符合设计和规范要求后，进行混凝土浇筑。按设计及规范要求采用插入式振捣，防止混凝土漏振、欠振，进行覆盖养护。钢筋的下料和制作在钢筋加工厂内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，注意井柱插入盖梁钢筋的预留。空心板的施工，空心板预制，模板制作与安拆，空心板预制完成后,用草垫洒水养护，此工序非常重要，养护不好影响混凝土质量。空心板达到设计强度要求后方可进行安装，一般在20d以后。桥面防水混凝土每孔设置1道伸缩缝，分孔进行浇筑，表面先用平板振捣器振捣刮平，然后抹面收浆，混凝土初凝前再施行二次抹面，并及时洒水覆盖养护。桥头搭板施工，严格控制桥头土方回填质量，填筑桥头土方前要对原地面进行压实处理，严格控制回填土分层厚度。
要明确安全生产，做到职责分明。对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用安全。建立健全管理组织机构，提高全体人员的文明施工和环保意识。钻孔泥浆采用泥浆车集中外运至指定地点，施工中注意不使泥浆外溢污染水源和环境。工程完成后，要做好工程后期的及时养护工作，以保证工程的质量安全。减少施工中的噪声和振动，不扰民。工程竣工后，按照监理指示，拆除施工和生活临时设施，并将拆除后的场地彻底清理干净。
1.1设计挂篮
挂篮按照结构形式的不同，可以分为4种：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括预应力与三角斜拉两种；第三、型钢式；第四、混合式。而且还要根据整个桥梁的设计图来进行挂篮设计，不能随意更改方向。需要注意的是如果工人在实际的施工中，与设计原图存在出入，必须跟有关部门负责人对修改意见进行协商，达成一致后方可修改原图，否则不可以修改。
1.2制作挂篮
设计者设计好了挂篮样图后，就要进行挂篮制作阶段。在制作时要严格按照图纸要求，对挂篮结构、材料、大小、质量等任何细节都不得随意改变，除非出现特殊问题，可以与相关设计人员或负责人沟通，经同意后方可进行相应变动，如果不按照设计进行制作，轻者会影响施工效果，重者会因为质量问题而造成人员的伤亡与财务损失，所以必须要明白其重要性，并且在制作完成后，相关人员要通过多次的审核与实验，保证挂篮各部件的准确性与稳定性，如果出现问题必须第一时间解决，确保没有问题后才能进行下一步的安装。
1.3安装挂篮
最后，依据水平中线的测量结果来铺设轨道，并将安装后的挂篮移动到0#块处固定即可。需要注意的是首次使用挂篮时要进行试压，可采用如水箱加载、千斤顶高强钢筋加力等方法。
1.4校正与安装模板
模板分为外模板与内模板，对于模板的校正与安装，首先将底模、侧模与内模合理安装，底模是放在挂篮底部的纵梁段与横梁段上方的，侧模则由外框架搭建而成，并且形成一个整体，而内模则与框架是分散的，不构成一个整体，因为在每一段梁段上两者的高度都是不一致的，需要进行不断修改，最后通过各部分的组装，完成整个模板的安装工作。模板的校正过程：首先，要依据箱梁搭的截面情况来确定下一步砼浇筑的浇筑次数，是一次还是分次。一次浇筑法，要求箱板底部要有留一个窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱内，分布至底模上。当箱梁比较高的时候，砼到达底模比较困难，应采用减速漏斗，以改变砼的方向，使其向下运动。而分次浇筑法，先进行底模、侧模、侧板、底板的预应力筋与普通钢筋的安装，并通过前一次砼浇筑完成后，再进行内模、项板的预应力筋与普通钢筋的安装。然后，每经过一次浇筑底模就要相应的提高一次，如果对于提高要求不多的时候，可以用支垫底模法来对底模加高，经过几次提高之后，由于提高差距变大，则可以使用提升挂篮的方法来增高底模，这样底模不断增高调整的过程就是模板的校正过程。
1.5砼浇筑
在浇筑工作中，悬浇箱梁需要标号比较高的混凝土，故浇筑前对混凝土要严格配比，达到设计要求的规格与重量偏差范围，并进行对称的浇筑。其按照由前至后的顺序进行浇筑，最后连接至已浇筑的梁段上。而且浇筑并不限于一次，如果是分次进行浇筑，要保证每次浇筑前，上一次浇筑的混凝土、上下梁段的各接触面都经过凿毛与清洗。砼浇筑成型之后，要进行覆盖或者洒水等保护措施，进行维护以防止发生开裂。
1.6张拉与压浆
在张拉之前，需要根据要求进行千斤顶与油泵的校正，将管道清洗并穿束以提供良好的张拉工作平台。而且必须确保混凝土符合设计要求的张拉强度，才能进行分批的张拉工作，当然也要按照严格的要求执行，保持对称。在张拉工作完成后，就开始进行管道的压浆工作。
2结语
当施工技术在公路桥梁工程施工中具体实施的时候，要对于国家以及地方规定中有关技术政策认真贯彻落实。企业要获得可持续发展，就要从自身的实际出发，不断地满足需求。公路桥梁施工技术管理要本着科学的态度，实事求是的办事方针，以引导企业在未来的发展道路上，从企业自身的需求出发，不断地充实自己。
2公路桥梁施工的技术管理要点
2.1路基的施工技术管理
地基的处置主要在于基地要压实。在具体施工中，要严格按照工程施工规范来执行。用于碾压作用的压力机要按照定额配备。另外，压路机的选择要与路段的实际情况相符合。如果路段相对较宽，所选择的压路机就要是大吨位的，不但可以确保路基帮宽面压实均匀，而且还能够防止在桥头出现跳车状况。
2.2路面基层的施工技术管理
(1)材料要符合施工要求在公路桥梁施工中，对于购进的材料要严格把好质量关。如果发现材料存在着质量问题，就要立即与供货厂家联系，或者推掉质量没有达标的材料。施工人员都有权利对于此案料质量进行监督，对于质量不达标的施工材料，要坚决取缔。监理人员在检测材料是否符合设计标准的时候，要着重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。
(2)人工摊铺辅助摊铺机施工路面基层的施工采用摊铺机结合人工摊铺的施工方式。以达到施工作业面的流水作业形式。采用这种施工技术的优点在于，将施工设备与人工充分地集中，使得两处拌合站同时供应材料。一些工程对于标高的控制很严，无论是基层的厚度，还是整体质量，都要符合工程施工技术要求，同时还要做好养生工作。在施工中无法封闭的公路桥梁路段，就要采用施工期间依然可以通车的方法。在边施工便通车的同时，注意要做好道路养生工作，并做好该路段的管理控制工作。
2.3附属工程的施工技术管理
附属工程主要是指工程的附属工程。水泥混凝土护坡工程中，为了使护脚满足冲刷要求，就要在施工中，对于顶面的标高都要逐段地确定，并将其埋入自然地面。进入到护坡基础施工极端，为了保证边坡具有较高的密实度，就要采取宽度超过30cm的压实后刷坡，以避免坡面有不均匀的变形产生。路肩块部分的施工方案，采用安板后钻孔技术，就可以在立柱处相对降低混凝土块现浇的工作量。
2.4公路桥梁工程的排水施工技术管理
在公路桥梁工程建设中，排水设施对于保证公路道桥具有非藏重要的作用。如果公路桥梁工程设计中，没有排水设施，就会导致由于路面积水过多而逐渐地深入到地面深度，在路基被软化的同时，路面结构层就会逐渐失去稳定性，从而导致错台后者跳车的公路现象发生。要选择适宜的排水方式，就要对于施工现场调查有所熟悉，包括地形条件、降雨资料以及公路桥梁渗水量记录等等详细记录，以备将来参考。应在工程的填筑施工中，先解决排水问题。通常而言，排水沟在设计上包括泄水管和盲沟。为了能够将水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一个小型的土拱，上面蛙油一条地沟，为双向排水。技术设计上，为了避免渗水，需要将台背后铺一层隔水材料。在小土拱上贯穿出水管，将填筑透水材料设计在出水管的一端;路基的另一端为设计在路基外，可以实现有效排水了。
2.5公路桥梁施工技术的安全管理
在公路桥梁施工过程中采用必要的安全管理措施，可以促进施工单位提高施工质量，并保证将工程项目完工。但是，对于安全管理的落实，还没有建立起相应的模式。公路桥梁施工的安全管理，与施工人员的专业技术水平存在着必然的联系，因此要提高施工单位的工作效率，就要将专业技术素质与安全管理建立起关联，以培养施工人员的安全意识。采用定期培训的方式，可以培养施工人员能够在工作中认真地履行职责，进而提高了安全管理水平，推动施工技术向着更好更快的方向发展。此外，还要将公路桥梁施工技术的安全管理纳入到绩效考核的当中，建立奖励制度，实施施工技术的安全管理考核，并举办专业均似乎与安全知识的竞赛，并将成绩优秀者基于适当的奖励。
3结语
无砟轨道桥梁底座板在高铁轨道施工中扮演着重要的角色，起着承载轨道板、传递荷载、滑动、调整曲线超高等作用。桥梁底座板的主体结构由混凝土底座板和高强挤塑板两部分组成，从上到下分别为：下层土工布、聚乙烯薄膜、下层土工布（以上三部分通常被称为“两布一膜”）、混凝土底板。首先为了消除两端转角在底座板上施加的应力，会在梁端处预留一段位置；其次设计高强度的挤塑板，其中用胶带和胶黏剂分别将横向使用的下层土工布和挤塑板的下部分界面与梁面做粘结，并对底座板两端的跨梁缝进行连续；再在桥梁固定的支座上部使用抗剪齿槽和剪力钉实现梁体的固结，最终构成底座板的纵向结构；为了稳定底座板横向位移以及翘曲，将侧向挡块设置在底座板的两端；最后在梁面和底座板之间设置“两布一膜”的互动层，实现面与板之间的滑动。
2高铁轨道桥梁底座板的施工流程
铁路的无砟轨道桥梁底座板施工技术要求具有较高的机械化程度、便利的操作条件和高精度的操作流程，因此各个环节必须紧紧相扣，严格按照流程进行。高铁轨道桥梁底座板的施工流程如下：施工前期准备——对桥端进行加工制作并安装连接螺栓——分层铺设滑动层——安装弹簧板——进行钢筋绑扎——浇带连接器，用手拧紧螺母——安装端模和侧模——测试绝缘电阻——进行检查验收——浇筑混凝土（后浇带除外）——松开后浇带的连接螺母——养护混凝土——测量底座板的温度——浇筑后浇带混凝土——养护混凝土——浇筑侧向挡块——最后检查验收。
3高铁轨道桥梁底座板的施工技术分析
3.1施工前准备阶段
根据工程施工工期、施工条件等实际情况，在施工之前需要做好相关工作以保证施工顺利展开。在这过程中主要是要做好测量建网、桥面验收和防水施工等工作；然后根据作业面的实际情况对施工单元进行统一的规划，并制定施工过程的具体分工。需要注意的是，进行剪力钉安装时，提前确定套筒清洁，然后要根据底座板的超高设计和现场施工预埋套筒情况严格控制剪力钉的长度。
3.2弹簧板和滑动层的施工
对底座板的施工之前，要完成对梁面的平整度、高程、中线线位等基本测量，并确定无误。然后使用应泡沫塑料板对局部滑动层进行铺设，这个范围主要是桥梁活动端到剪力齿槽的边缘。在这个过程中要注意先使用高压水对桥面进行清洗，当发现防水层出现破裂时，及时进行修补。其次，铺设的硬塑料泡沫板要符合设计的标准，将接缝保持阶梯状置于梁端缝的中间，不能形成通缝。最后为了保证梁面能够牢固的粘结，还要在其顶部铺上一层塑料布。
3.3钢筋工程施工
钢筋工程施工包括两个过程：钢筋笼的制作和安装、测温电偶和钢筋连机器的安装。首先，钢筋笼的制作过程可以是在钢筋加工厂进行预制或是在现场进行制作。有时根据工期要求，为了节省时间，就会在加工厂提前制成，再用拖车运输到指定位置，利用吊车将其调至桥面，然后工作人员再进行安装，并检查钢筋的绝缘情况，清除底座板下面的杂物，为混凝土浇筑做准备，这个过程一般根据工程的实际情况而选择制作方法。其次，在每个底座板浇筑段安装测温电偶，主要是为了能够及时地监控结构温度。最后在对钢筋进行整体吊装之前，先预制或是直接在桥下制作钢筋连接器。在安装钢筋连接器的过程中，需要注意如下问题：
（一）在绑扎钢筋时，要密切关注侧逢处的钢筋受力情况，尤其是纵向钢筋。
（二）要注意剪力齿槽处的钢板和锚固钢筋的安装高度和深度。
（三）安装后浇带钢板时，要时刻注意钢板的变形情况和焊缝变化情况。
3.4混凝土施工
在灌注混凝土时，一般用混凝土泵车直接将混凝土浇入到底座板模内，当浇筑完之后，先使用人工对混凝土进行振捣，然后再用摊铺机进行摊平。值得注意的是，在对处于较高段的底座板进行施工时，需要人工不断补充混凝土，同时用摊铺机整平，这个过程要进行两遍，最后在整个浇筑过程完成后，对整段混凝土工程覆盖塑料薄膜进行保湿养护。
3.5底座板的连接
底座板通常使用四种连接方式，具体如下：新建临时端刺区——常规区——新建临时端刺区连接；固定端刺——常规区——新建临时端刺区；既有临时端刺区——常规区——新建临时端刺区域；既有临时端刺区——新常规区——既有临时端刺区。因此，在对底板座进行连接的时候，需要遵循以下几点原则：
（一）进行底座板连接的前提是完成所有混凝土的浇筑工作，并对轨道基准点已经放样结束。
（二）对前临时端刺区域进行连接时，要用大地测量法对浇筑段的温度和长度进行测量并做好记录。
关键词：桥梁 施工转体技术 发展现状
引言
在桥梁建设中，转体技术的发展拓宽了建桥的范围，可以弥补施工条件的不足。在横跨大江大河的桥梁设计中，转体技术的运用非常重要，可以将桥梁分成两个半跨，当施工完成时可以将跨合拢，是建造大吨级桥梁运用的施工技术。桥梁转体施工是这样一种施工方法，它根据滑道摩擦小的特点，在完成浇筑后，通过转体就位。桥梁转体可以分为水平转体法和竖直转体法，这是因为转动平面的差异。在我国桥梁建设中，桥梁转体技术运用广泛，桥梁建筑比较多。
一、我国桥梁转体施工技术的发展现状
在20世纪70年代，我国在四川省就采用了转体方法建设桥梁，从那以后，桥梁转体施工技术开始大量研究。为了进一步满足我国大跨度的桥梁发展，在80年代实验成功了四川省的无平衡重转体施工方法。转体施工技术在我国的斜拉桥和刚构桥中得到广泛应用尤其表现在跨线桥的施工上。我国桥梁转体技术无论是在斜拉桥还是钢管混凝土拱桥的应用方面，都很广泛。从地区分布来看，使用转体施工方法较多的是在我国西南各省。很多高速公路的跨桥建设都采用了转体施工方法，主要目的是减少对铁路、公路的影响。
二、桥梁转体施工技术的特点
1、桥梁转体施工技术的优点
桥梁转体施工技术的运用在桥梁建设中有很多的优点，具体表现在以下几个方面。首先，减少了建设成本。桥梁转体是利用桥梁本身的结构来做支撑，可以避免在河道上建设管架，降低钢管等材料的投入成本。其次，有利于确保施工安全。桥梁转体施工主要是采取岸边陆地作业的方式，避免了水上作业的危险性，改善了施工环境，有利于施工的安全。再者，将桥梁转体施工技术控制好，能把握桥梁的外观和质量。而转体施工技术的简单方便的优点，将实际施工周期缩短，提高了施工的经济效益[1]。
2、桥梁转体施工技术的缺点
桥梁转体技术在施工时，有些工艺会比较复杂，这将扩大土建施工的难度。此外，转体施工在结构上不够稳定，这主要是由于转体施工采用比较轻型的结构，导致结构失稳。
三、桥梁转体施工的关键技术
1、球铰的设计与施工
在桥梁建设中，实现其转体施工的关键是球铰，如果桥梁要达到过万的吨位，就必须采用钢制球铰，这是由钢制球铰强度高、摩擦小的优点决定的。然而混凝土球铰比钢制球铰价格低很多，具有很大的发展和推广优势[2]。在施工过程中，主要是把握球铰球面的精准度，正确运用钢制球铰和混凝土球铰。
2、转动系统的布置
转动设备是施工进行的主要要素之一，转动系统主要有牵引系统、防过转及微调系统、测量系统等组成。为了实现大动力、稳定性高的目标，转动牵引系统通常应该用全液压、自动和连续运行系统，在牵引所安装固定之后，应该注意防电、防潮、防湿，以保证使用期间的安全。微系统的调整主要是让转体能够继续运动，之后，可以在一定范围内调整相关参数。测量系统主要是提供转体数据，提高结构的精准度。
3、转体的稳定性控制
桥梁转体施工的稳定性主要表现在对转动体的倾覆稳定性的控制和拱肋屈曲稳定性的控制。转体施工过程中，当施工支架拆除时，起着重要作用的是自平衡或者配重平衡。当转体施工的桥梁达到承载万吨大体积重量时，测试转体前对转动体的不平衡部分可以有效确保转体过程中的安全。拱肋的稳定是转体施工中又以强调的问题，为了方便施工，通常会采用薄壁结构，这样在施工过程中就存在安全隐患。我们可以在实际施工过程中通过计算和施工监控来确保拱肋的稳定性。
四、桥梁转体施工技术的发展前景
虽然我国桥梁施工技术起步较晚，但是发展速度快。现在，我国的桥梁转体施工技术已经处于世界领先水平，无论是理论还是实践，都得到迅猛发展[3]。目前，我国经济发展迅猛，桥梁建筑的也急剧增加，对于当前大规模施工的前提下，我国的桥梁施工技术仍有广泛的发展前景。
结语：
转体施工技术比传统的桥梁施工方法有更多的优点，紧随经济飞速发展的步伐，大体积吨位的桥梁建筑需求也会越来越大，对桥梁建设的投入也会加大，转体施工技术在我国还有广泛的发展前景。
参考文献
[1] 程飞， 张琪峰， 王景全. 我国桥梁转体施工技术的发展现状与前景[J]. 铁道标准设计， 2011 （6）： 67-71.
【关键字】大跨径连续桥梁；桥梁施工；施工技术应用
1.大跨径连续桥梁施工技术的特点
1.1深水承台
这是桥梁架设的基础施工阶段要做的工作，作为地基的承台是完全浸没在深水中，因为要考虑水压，水流的因素影响，所以每个打孔的桩点间距都要控制好，并且，深水承台的体积也很庞大，在施工的时候也增加了困难，目前，我国使用的施工方法有钢套箱，钢吊箱等，钢套箱和钢吊箱施工各有特点，例如，钢吊箱的施工它是借助了整体的吊装技术完成的。必须要注意的是，承台的最底部土是比较柔软的，在水流很急的情况下很容易把底部冲散，因此，在钻孔时必须要保留足够的深度，以便钢化保护筒的放置，并且在筒顶要盖好顶板作为固定。
1.2地下连续墙
在基础建设中还有一个设施是要做的，就是地下连续墙，主要的作用是为了抵抗施工过程中的噪音，共振等，而且它良好的刚性以及防渗漏的特点也为施工安全带来进一步的保证，具体的步骤包括，河床的清理，钻孔开槽，对接，钢筋笼的使用，混凝土浇筑，地下连续墙的项目建设是基础施工里面很关键的一个项目，这对之后的施工有很大的帮助。
1.3大型沉井
深水沉井和承台一样都是体积相对比较大的基础设施，他的施工分为这几步，首先是大型深井着床技术，其次是锚墩深井定位技术，最后是深井终沉技术，这个过程要分析水流，河床冲击，水潮等因素，在着床的时候要使用定位技术，现今我国已经研发出了沉井钢锚墩加锚系的定位技术，这对沉井着床的精准度有了很大的提高，在终沉时采用分舱分孔封底的原则，保证了沉井不超沉。
1.4钢索塔
锁吊塔是整个施工中要用到的大型施工项目，它的安装是采用分批运送，分解安装来完成的，它的负载能力要根据实际施工中需要用到的承载力，这样安装完成的锁塔才是合适施工现场的。
1.5梁段施工
大跨径桥梁的梁段施工主要是采用了钢筋加混凝土箱的模式，对于每一个切块的梁箱要采用分块浇筑的方法，这样的施工做法可以避免以后桥梁出现裂痕，一整块的箱梁就用整块浇筑的方法，桥梁中段也就是中跨合龙使用了顶推的工艺来辅助合龙，这样做和使得整个桥体具有线条美又满足了尺寸规范。
2.大跨径连续桥梁施工要点
2.1整体线条控制
桥梁施工中发生扭曲变形是常见的，这个问题发生的相关因素非常多，发生变形之后分段桥梁之间的合龙问题也出现了，导致整个桥体都是永远不能实现线性的要求。所以，在施工的时候一定要做好施工控制，否则出现桥完工之后线条不达标的后果是非常严重的。
2.2桥梁受力控制
桥梁施工过程中和完工之后对其整体的受力情况是要时刻关注的，也是整个桥梁架设质量的重要评判标准，通常会采用几个截面来进行施工的受力检测，使用测试元件对截面的受力进行测试，以此来测出实际的受力值，这个实际受力值与计算出的理论值，如果相差很大的话要立刻进行纠正调节，使得两者的相差在允许的范围内，整体结构的受力控制是是施工中的难点，相比控制桥体的变形更难，如果是结构的受力情况出现问题，整个桥体的稳定性就没办法保证，发生断裂，失去承受力[3]。在施工的操作规范中有明确的受力因素分析，自身重量的受力，负载之后的受力，温度的耐受程度，混凝土的收缩膨胀受力情况等。
2.3桥梁的稳定性控制
对于桥梁的稳定性研究，主要是通过桥梁内部的变形程度的分析，不论是对部分的桥体结构还是整体的稳定性研究都有很大挑战，但是重点的讨论方向还是在桥梁完工之后的稳定性，对于现在我国的桥梁跨径越来越大，对于稳定性的突况还没有提出很好反应方案，一般是通过计算公式来分析桥体结构以及对它可能发生变形几率进行综合性的评价。
2.4桥梁安全性控制
桥梁施工的安全性控制是很有必要的，施工过程的安全有保证之后，桥梁的施工才能顺利的完成，做好安全性控制的前提是要控制桥体的受力稳定性，线条方面的稳定性控制，安全控制才具有意义，对安全控制的实施才更加的有益。根据桥梁施工的安全参数的不同，对桥梁各个部位的安全要求也不一致，在进行安全检查时要注意其中的差别，按照实际的施工情况来对安全参数进行比对。
3.大跨径连续桥梁施工技术施工应用
3.1施工技术在斜拉桥中的应用
斜拉桥的施工主要有以下这几个施工阶段，主梁，长拉索，混凝土浇筑，合龙梁段以及大跨径主梁等环节，主梁的施工主要是用吊篮来进行的，而且要经常的检测吊篮的稳定性，再有就是对温度的控制以及支撑力的控制，长拉索施工要注意风速对其影响[2]，也要考虑它的抗震性能，采用固定一端的方式对防振进行检验，对于主梁的施工选材是十分重要的，它的尺寸和质量，安装时随温度的影响变化都需要考虑。在合龙桥梁的阶段要考虑施工的负载变化，及时填埋连接的钢件，以防出现裂缝的现象。
3.2施工技术在悬索桥中的应用
悬索桥的施工当中，是锚道德架设，悬索的调节，吊装，混凝土施工问题，锚道架设时注意重心的影响，是否是垂直方向，悬索的索力按照一定参数调节，在借助实际的施工数据，吊装过程按照设计的要求来做，注意要为合龙时的节点留好间隙，混凝土施工时要控制温度变化，可加上添加剂或是冷水，以免出现开裂的现象，合龙阶段也还是要注意受力的情况
3.3施工技术在拱桥中的应用
拱桥技术在我国已经是十分成熟，并且在我国的桥梁建筑史上是最具有借鉴意义的桥梁类型，但是剑桥的出现对拱桥产生竞争，总的来说，我国的城市大型桥梁建设中，拱桥还是主流类型，拱桥按结构来分是有上承式，下乘式这两种，按照材料来分又分为石拱桥和混凝土拱桥。拱桥主要是考验它的负载压力承受力度，它的支撑底座在承受桥面方向的熟知力以外还能够承载来自水平方向的力度，所以，它对地基的要求是非常高的，需要保证拱桥地基的牢固性。
结论
根据市场需求的不断变化，我国对经济建设的力度不断的加大，今后的施工建设桥梁结构将会更加的具有挑战性，首先，它们的构造更为复杂多变，横跨的范围将会越来越大，而桥梁施工技术势必也会越来越先进。大跨径桥梁技术也会发展成为高效率，高技术含量集一身的现代桥梁技术，这是一个必然的发展态势，当代桥梁工作人员应该努力的学习新的技术，不断扩充自己的知识面，掌握最新的桥梁技术[1]，即能够保证桥梁工程的施工质量又能实现经济效益的不断提升，为我国的桥梁事业做出应有贡献。
【参考文献】
[1]朱海江.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中运用探讨[J].中国新技术新产品，2015，04：111-112.
关键词：道路桥梁 施工技术 现状 发展趋势
引言
我国道路桥梁工程取得了巨大突破，不管是施工经验积累，还是技术理论研究水平都有了很大的提升，这对于道路桥梁施工技术的发展提供强有力的支持。然而，目前我国道路桥梁施工技术在具体应用与发展依然存在一些问题，这就需要我们对此展开研究与分析，并结合时展形势，提出有效的创新与改进对策，以此提高施工技术水平，以此推动道路桥梁事业的发展。
一、我国道路桥梁施工技术概述
社会内经济的发展推动着我国建筑行业的进步，以道路桥梁工程为例，在施工中涌现出越来越多的先进技术方法，对于道路桥梁工程的整体建设水平的提升而言起到了十分积极的作用。目前，我国工业化发展十分迅猛，第二产业取得了巨大突破，在如此经济形势之下，建筑行业也需要对生产力与生产关系之间的矛盾进行平衡，这就对道路桥梁建设提出了更加严格的要求。在道路桥梁施工过程中，施工技术的运用尤为关键，这是保障工程质量重要途径，也是控制工程成本的有效方法。然而，一直以来，我国道路桥梁施工就存在不同程度的问题，在质量与技术控制方面存在很多完善的地方，因此，提升道路桥梁施工技术水平势在必行，行业内必须针对道路桥梁施工技术现状进行分析与研究，并提出有效的发展对策。
二、我国道路桥梁施工技术现状分析
自改革开放以来，我国道路桥梁施工技术发展与创新就取得了重大的突破，特别是近几年在道路桥梁施工中涌现出越来越多的高新技术，但是不可否认的是，现阶段我国道路桥梁施工问题依然十分普遍，在施工技术方面的情况并不乐观。在具体施工过程中，很多施工工艺与技术并不完善。针对此，我们必须对道路桥梁施工技术现状进行分析与探讨，并基于对施工技术的正确认识，对道路桥梁施工质量控制进行理性的研究，为道路桥梁施工技术的优化与创新提供强有力的支持。关于我国道路桥梁施工技术存在的不足，具体阐述如下。
1、道路桥梁施工工艺水平偏低
目前，我国大部分道路桥梁工程建设存在施工工艺与技术水平不高的问题。受限于落后的施工技术，很多工程项目施工的质量难以得到有效控制。以钢筋混凝土快速形成技术为例，由于技术水平落后，道路桥梁结构的完整性往往无法得到保障，其强度与设计要求并不相符，这显然会对工程质量构成严重的威胁，并且在外部环境的影响之下，有的道路桥梁工程需要承受的压力十分巨大，一旦施工质量控制不当，那么发生坍塌事故的可能性就非常高。目前，我国很多道路桥梁施工依然沿用传统的钢筋结构，这种结构缺乏足够的抗拉强度，耐腐蚀性也相对薄弱，一旦结构在长期腐蚀作用的影响下没有及时更换，那么就无法保障整个工程的使用寿命，进而造成相应的经济损失，情况严重时还可能发生安全事故，ι缁峋济发展产生严重的负面影响。
2、道路桥梁钢结构部件普遍存在腐蚀现象
钢结构部件在道路桥梁工程施工中有着十分广泛的应用，然而，这一结构的缺点就在于施工工艺选择相对单一。在道路桥梁施工中，钢筋腐蚀现象十分普遍，而这一材料作为支撑道路桥梁的重要部件，一旦超出自身承受限度，那么随着时间的推移，道路桥梁支撑钢筋将难以发挥作用，进而构成严重的安全隐患，使道路桥梁的使用寿命缩短，对人们的生命财产安全造成严重的影响。造成道路桥梁钢筋腐蚀的原因分为很多种，这显然就增加了道路桥梁施工难度。因此，在道路桥梁工程建设中，必须对各方面因素进行综合分析与考虑，并采取针对性的预防措施，以此优化钢结构部件的质量，使相关施工技术的作用得到充分发挥，为保障道路桥梁工程整体质量提供强有力的支持。
三、道路桥梁施工技术的发展趋势
根据我国道路桥梁施工技术现状，不难发现在道路桥梁施工过程中，相关工艺与技术的整体效果并没有得到有效发挥，工程项目的整体质量控制依然面临诸多难题。鉴于此，我们需要结合实际情况，明确道路桥梁施工技术的发展方向，必须对现阶段的生产力与先技术手段进行研究与分析，据此采取优化措施，提高道路桥梁施工技术水平，为我国道路桥梁事业的发展提供强有力的支持。
1、道路桥梁施工材料多样化
目前，我国道路桥梁工程建设涌现出越来越多的施工材料，这给了道路桥梁施工更多的选择。然而，目前我国道路桥梁施工依然沿用传统的钢筋结构与混凝土结构，因此，在未来道路桥梁施工技术发展过程中，首先就要积极转变观念，对先进的新型材料加以充分运用，在施工实践中，可以将新型材料融入到传统材料当中，实现二者的有机结合，充分发挥材料的性能优势，使施工质量得到有效提升。例如在道路桥梁施工中可以运用铝合金、碳纤维、玻璃钢以及纳米材料等轻型材料，这些材料具有良好的耐磨性，并且在抵御腐蚀方面具有一定的优势，尽管目前这些材料的运用依然处于研究与尝试阶段，但是随着建筑行业的发展与施工技术水平的提升，相信在未来这些材料必然得到广泛应用，并发挥出巨大作用。从中不难看出，在道路桥梁施工技术发展进程中，施工材料逐渐朝着多样化的方向发展，并且重量越来越轻，强度则越来越高。
2、道路桥梁施工技术环保化
在社会各界倡导可持续发展的背景下，建筑行业也要适应时展形势，未来道路桥梁施工技术也必然不断趋于环保化、节能化。通过对能耗的控制，使资源得到充分利用，并辅以先进的技术手段，才能够使道路桥梁施工技术取得突破。而道路桥梁施工技术环保化发展，具体可以通过以下几个方面的得到表现，即防水技术、预应力、钢筋连接以及混凝土技术等等。在施工工艺的优化中需要工程学理论与技术的渗透，其中在防水卷材发展中，基于沥青油毡研究的改性三元乙丙橡胶材质与沥青油毡的应用在道路桥梁施工中产生了巨大的影响，这一表明未来施工材料朝着复合材料与有机材料的方向发展，如此一来，材料的利用率就能够得到有效提升，对于环境污染问题的控制而言无疑有着十分积极的影响。
四、结语
总而言之，目前我国道路桥梁施工技术的应用与发展依然有待完善，需要我们对此展开研究，分析问题产生的原因，并结合实际情况，对施工技术采取相应的改进与优化对策，以此提高技术运用水平，为推动道路桥梁事业的发展提供强有力的支持。
参考文献
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[关键词]公路桥梁工程；预应力技术；应用分析
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0148-01
预应力技术凭借自身适用性强、技术稳定、操作便利的有优点，在公路桥梁工程施工中得到了广泛的应用与认可。但是，因为该技术在我国应用的较晚，对于其中的很多施工技术要点和操作措施，一些施工单位及工作人员还很难有效的进行掌握。对此，文章通过下文就围绕有关方面的内容进行了探究，目的是为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
一、在公路桥梁工程中预应力技术的应用分析
1、在桥梁混凝土结构中的应用
在桥梁混凝土结构中应用预应力技术，可以将混凝土结构强度有效的提升，增强桥梁使用质量。但是，在现阶段的公路桥梁施工建设时，主要在公路桥梁的路面、混凝土结构组成的多跨连续梁、混凝土箱梁中得到了广泛的应用。此外，在工程中应用预应力技术后，工作人员还应该验算分析公路桥梁工程的材料应力与应力强度，保证这些数据同相关施工规范与技术标准是相符合的，这是确保公路桥梁不因为预应力平衡性丧失的关键点。
2、在桥梁弯曲部位构件中的应用
弯曲部位是公路桥梁结构中欧诺个最容易出现断裂和裂缝问题的部位。为了将这个问题有效的解决掉，在该弯曲部位的构件中可以将预应力技术应用进去。一般的时候，受弯构件即我们所讲的桥梁弯曲部位构件。之所以有问题容易出现在弯曲部位，是因为此构件时常会承受巨大的应力，并且，这些应力通常会将构件所可以承受的受力范围超出。在时常这样超荷载的状况下，构件很容易形变。然而，在受弯构件中应用了。如下图所示：
3、在混泥土路面中应用预应力技术
预应力技术在公路混凝土路面施工中得到了广泛的应用，按照混凝土路面不同的应用性质，可以把混凝土路面划分为两种形式：连续型与独立型。由于独立型路面较为常见，因此，会进行重点分析。由于这种混凝土路面具有较长的膨胀间隔，并且，在施工的过程中也会通过隔板隔离处理各个施工路段。这样，在对混泥土进行浇筑处理后，在通过预应力技术处理钢筋。但是，在公路桥梁工程的具体施工时，施工人员需要按照先拉钢筋再浇筑混泥土的方式。应该注意，这种技术对施工人员的技术水平要求较高。文章以某工程为例进行了探究，该工程分为A、B两个区，A区围护、开挖、主体结构等拟从基坑两端向中间施作，B区从小里程端向大里程端方向施作。
4、在桥梁预制板中的应用
为了提升与巩固桥梁的施工质量，施工人员需要应用预应力技术处理桥梁的预制板。通常情况下，施工人员需要对松弛的钢绞线进行选择，并把它当做预应力筋，在利用预应力法对其进行处理后，再往桥梁钢筋板中植入，进而可以改善桥梁的稳固性及提升桥梁的抗震能力。
二、施工技术要点分析
1、选择预应力钢材
在施工建设公路桥梁工程项目时，预应力钢筋、低松弛钢绞线、普通预应力钢绞线、冷拉预应力钢丝等是常见的预应力钢材。其中，低松弛预应力钢绞线是最新的预应力钢材，在工程的作用，也会根据具体的材质而定，所以，在选择预应力钢材时，对以下几个因素需要综合进行考虑：比如钢材的几何参数与松散性、钢材的延展率与伸长率、钢材表面的松弛度、钢材的破断荷载与尺寸、钢材的规格和品种等。进而确保能够按照具体要求来选择预应力钢材。
2、分析预应力效应
在分析公路桥梁建设中的预应力效应时，通常都是由技术人员和设计人员按照本身的经验来完成，通过将预应力钢束的分布图拟定出来进行研究。所以，在预应力技术应用与工程实践施工中，首先对桥梁工程中所有结构横面的预应力状态都要认真的进行检查，如果觉察到预应力和工程结构的承载能力存在偏差，对预应力钢束的分布方式就需要及时的进行修改，对横面的预应力状况重新进行检查，经过多次的验证检查后，将预应力钢束分布图的合理性与科学性提升，将与迎来效应的具体工作效率提升。此外，对于预应力锚具、预应力筋及预应力体系的一些内容工程相关工作人员也需要认真的予以关注。
3、锚具施工
在应用预应力技术施工建设公路桥梁工程时，锚具施工是其中非常重要的一个方面。首先，需要正确的连接锚具，由于在施工建设公路桥梁工程时，很多施工单位为了获得更好的利润，竟然应用扁锚具。所以，这些在施工中都是要严格审查和杜绝的；其次，控制好锚具的尺寸，因为锚具价格较为昂贵，对于公路桥梁工程的施工安全性，很多施工单位并没有重视起来，擅自应用尺寸不合格的锚具，这种错误做法，很难有效的保证预应力施工技术，所以控制锚具的尺寸也同又匾。
4、管道压浆控制
在实地考察公路桥梁工程施工现场时，经常发现桥梁管道中有浆液渗出。该问题的产生由于工作人员在浆体配置时，对水灰比的控制不到位，谁会比例不恰当，必然会降低浆液的浓度，这样，在浆液被压实的过程中，浆体被强力挤压迫后，自然渗漏到管道的外面。但是，如果有水灰比例过高的情况发生，为了有效的进行补救，也可以将外加剂填入进去，然后在合理的范围内控制水灰比例。此外，尽量选择性能优越的搅拌装置，确保能够充分的搅拌浆体，在严格的控制了以上几个方面以后，就能够顺利的开展管道的压降施工，进而将混凝土结构的预应力增强。
结语
总的来讲，公路桥梁工程是一项基础性设施建设，在国家的发展中发挥着重要的作用。因为我们国家地大物博，各个地区之间联系密切，所以，对公路桥梁工程施工需要量非常大。近年来，随着工程复杂性的日益增强，传统的施工技术在某种程度上已经难以适应和跟上工程发展的需求，因此，需要施工单位积极的引进和应用一些更加先进、高效、科学的施工技术，其中，预应力技术凭借自身超强的技术优越性在公路桥梁工程中得到了广泛的应用。那么，为了更好的对技术应用情况及技术要点进行掌握，文章通过上文对该技术的相关内容进行了论述。
参考文献
[1] 成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输.2016（07）：896-897.
关键词：公路桥梁；施工技术革新；技术改善
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
现阶段全国公路建设进程不断加快，给运输事业、车辆通行带来了极大的便利，尤其是运输业，随着时代与经济的蓬勃发展，我国公路肩负着繁重而多样的运输任务，人们对公路的要求也越来越高。我国城市化公路建设逐渐由地面发展为空中，公路桥梁的大量建设进一步缓解了人口、土地资源、空间的紧张局面，公路桥梁已成为人们关注的重点。
一、公路桥梁施工内容概述
(1)公路桥梁施工的前期技术准备工作。技术准备工作室项目顺利开展的前提条件，在准备工作，设计单位要充分掌握工程特点，对于施工的外部环境和客观条件进行准确掌握，然后做好施工方法的选择，对于施工的组织管理工作进行规划和设计，制定施工方案。在这一个过程中，要十分注重对施工技术的调查。前期准备工作要特别注意对水文、气象等自然条件，地质条件以及材料和资源的了解，对于施工地的交通、通讯、人文等社会条件也要能够准确把握。(2)施工过程的管理控制与施工图纸的把握。在施工过程中，严格按照图纸和施工规划组织施工是一项简单而复杂的工作。针对桥孔、式样、位置等问题都要不断对设计方案进行调整，掌握现场状况，并且对施工工艺和方法进行优化，实现成本的高效控制。(3)安全管理工作及后期维护保养工作。在整个施工过程中都要把安全放在首位，做好安全管控，防止危害事故发生。同时，桥梁施工技术不仅包含了前期的设计技术、过程优化技术，还包含后期防护技术。
二、现阶段我国公路桥梁施工技术存在的主要不足
（一）、桥梁施工难度增大
公路桥梁建设属于一种高等级公路，其施工难度系数较大，随着公路建设进程的加快，提出对不同级别公路建设的新要求，公路桥梁建设区别与一般桥梁建设，施工现场环境比较复杂，相当一部分公路建设中需采用高墩桥梁建设，对公路桥梁施工要求持续加大。由于公路桥梁建设现场环境比较复杂，地形、交通、电缆线路等因素都会对公路建设造成一定影响，公路桥梁建设具有工程规模大、施工环境复杂、施工周期短的显著特征，不断提高对施工技术、施工人员的要求难度，在建设公路桥梁的过程中，还会遇到许多的问题，通过采用有效的公路桥梁施工技术，来克服施工困难的问题，从而保证整体桥梁施工质量与安全。
（二）、前期准备工作存在技术漏洞，对于公路桥梁科学性能缺乏检验
在前期准备工作中，需要对客观条件进行考察，并在充分考虑复杂情况基础上，制定施工方案，出具施工图纸，对施工工作进行系统化规划。但在这一过程中，很多技术问题也随之出现。其一，自然环境与施工技术间的矛盾问题。在实际施工中，多数人员并不能够对二者矛盾进行把握，采用传统方式组织施工，就会造成由于客观条件作用导致的塌陷或是返工。其二，图纸设计与施工方法选择的矛盾。在施工前，都需要进行图纸设计，以保证工程的质量。在设计审核时，要特别注意几个问题。例如，桥孔孔型、式样、位置、建筑材料、施工方法等是否符合设计规范要求和现场状况。工程的水文、地质等因素是否符合现场调查的结果。现有施工条件是否满足设计中新技术的采用等。
（三）、公路桥梁存在的质量问题
影响公路桥梁工程质量的三要素包括施工材料、施工设备、施工环境，在公路桥梁施工的过程中，施工材料是保障施工质量的关键，采购施工材料、设备是公路桥梁工程中不可或缺的重要环节，优质的施工材料才能保证整体桥梁工程质量，当前公路桥梁施工中建设资金得不到支持，致使设备比较落后，对工程质量造成一定影响。公路桥梁施工环境比较复杂，在施工前后公路桥梁始终处于外界自然环境中，当处于暴风雨等恶劣环境下，提高了对施工技术的要求，因此，会对施工质量造成较大的影响。
（四）、安全施工技术的应用缺乏
在施工中，要特别注意安全问题，施工工作要防止危害事故的发生。可以通过技术上的创新，降低不安全因素。例如在桩基建设工作中，可以通过搭建渡桥，使用塔吊进行材料运输和建设。也可以通过围堰方法的合理搭配，防止围堰被毁坏的问题。
（五）、桥梁的使用时间有限，承载力相对不足
我国交通量随着经济的增长也呈上升趋势发展，超载情况在我国更是每日上演，严重超出桥梁原有的承载力，部分已投入使用的公路桥梁，其混凝土随着使用时间的延长，逐渐出现剥落、裂缝、强度下降等情况，进一步危害了桥梁的安全与稳定。公路桥梁的使用寿命是现阶段公路桥梁施工技术首要考虑的问题，如何提高桥梁的耐久性、稳定性，避免公路桥梁的反复修建，降低公路桥梁的维修成本，提高其运营价值。一旦公路桥梁出现损害，易于造成交通障碍，因此减少维修次数，也是建设人员需要考虑的问题。
三、公路桥梁施工技术的管理
（一）、工程施工前的技术管理
在公路施工前，大量的准备工作是做好整个工程的重要保障。前期准备工作包括明确工程进度、具体要求等，要按照现场施工环境，制定出科学可行的现场施工方案，明确技术核定和变更等的相关技术规章制度，最大程度确保工程在人力、技术等方面协同合作，使工程顺利预期完成。施工前主要要把握好以下几方面的施工技术管理工作:一是技术负责制度的确立。以总工程师为领，至上而下明确每一个级别的分管领导，每一个级别要设立相应的技术管理机构，确立总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等机构管理者;二是要确定施工技术管理制度。技术管理工作要依章办事才能顺利推进，使得技术获得目标明确，工作内容和责任也明确;三是确定图纸会审和设计变更技术核定相关机制和制度。图纸会审是指对工程图纸是否合规合格进行审查，审查的主要内容是看图纸设计的结构、技术设备以及原材料的质量、数量、规格及质量等等是否与要求相一致。图纸会审的最重要目的是要保证图纸准确，因为图纸是施工的重要依据，如果图纸有误将直接导致施工失误带来严重后果。技术核定则是在施工过程出现调整时，需要各个相关部门统一技术、质量和经济等方面的意见，并做好文字纪要以作依据。
（二）、充分利用先进技术手段和管理方法，注意作业的科学化
目前，各类先进的技术手段层出不穷，在公路桥梁施工技术中，也要注意与先进技术和方法的结合。充分利用计算机网络系统、智能办公系统等对设计图纸和方案进行优化。例如，在桥梁上部结构施工中，要对管道预应力进行灌溉施工，通常我们采用真空压浆的技术。这样，为确保桥梁线形，预制时主梁设计了预拱度，预应力孔道也同时起拱。但是要特别注意实际施工队预拱度值的调整，进行相关理论计算，结合实际情况，确定梁的张拉强度，做成抛物线。在这一环节中，就可以通过可靠性理论设计思想，借助计算机软件，进行模拟实验，效果会更好。此外，在桥梁下部结构施工中，也要注意科技向生产力的转化。对于墩、台各部分标高和坐标都要反复确认，以防止人为失误造成的结构性破坏。
（三）、加强对施工设备、材料的管理
由于施工材料、设备会对公路桥梁施工质量起到决定性的作用，施工材料的优良将会对公路桥梁施工产生较大的影响，因此，为保障施工质量，需加大对施工材料、施工设备的采购与管理，只有高质量的施工材料，才能保证整体桥梁工程质量。施工企业应加强施工材料与设备的采购，建立起健全的施工现场管理制度，对施工材料进行严格的管理，进入施工现场后还需加强对施工材料、设备的放置管理，保证施工现场的整洁有序，定期对施工设备进行检测与维护，保证施工设备的稳定正常使用，减少施工材料、设备对公路桥梁工程质量的影响。
（四）、注重安全管理技术和质量管理技术应用
加强质量监督管理工作。质量管理工作不是一个单一环节，而是一个体系。对于公路桥梁施工技术管理工作来讲，施工单位应该树立质量管理意识和质量监管体系，全程对可能引发技术漏洞因素进行管控。组织人员进行温度测试以及相关的保护措施。质量监管工作同时也是是土地管理部门、建筑管理部门、社会公众等共同的责任。因为公路桥梁工程不仅仅是施工单位的事情，更关系广大使用者和受益人的安全，必须要注重安全性和质量技术管理工作。
结束语
综上所述，现代化公路建设离不开公路桥梁建设，其承载着繁重的运输负担，为城市化建设做出了重要的贡献。公路桥梁在运输事业中具有较高的价值，为保证公路桥梁的安全性、耐久性，还需不断加强和改进公路桥梁施工技术。
参考文献
【摘要】桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展，本文主要介绍了桥梁工程在施工过程中的混凝施工技术，并针对桥梁施工过程中存在的问题提出了相应的技术措施，为我国桥梁技术的发展有着重要的指导意义。
【关键词】桥梁工程；混凝土；施工技术；质量控制
1 前言
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
但是在桥梁施工的过程中会出现各种各样的质量问题，本文主要对桥梁出现质量问题的原因进行了系统的分析，从而提出在施工过程中应该注意的关键因素。桥梁在施工要控制的目标主要包括施工分目标和成桥总目标，这些目标的实现必须符合桥梁的线性和应力状态，近年来，由于桥梁跨度的不断增加，混凝土的形状对它的影响也不断增大，在桥梁施工时应注意桥梁的徐变预拱度，所以必须控制桥梁的线性始终保持在设计曲线[1]。
2 桥梁施工的施工技术
桥梁施工工艺的控制方法可以分为三种，即反馈、开环和自适应控制。控制方法逐渐由简单到复杂的发展。
2.1反馈控制
在实际施工过程中，施工的状态与计算出的理论状态必然存在一定的差异，这是不可避免的，桥梁跨度的增大，它们之间存在的误差也逐渐增加，导致在施工完成后桥梁的结构往往与理论的桥梁状态存在差异，所以在施工过程中一旦存在误差就必须及时进行纠正，但是纠正过程应该采取的措施都是根据误差的反馈数值验算得到的，这样就形成了反馈闭环控制过程。
2.2开环控制
针对一些简单桥的施工，施工时都是依据设计过程中的理论预拱度进行施工，施工结束的成桥结构往往都能够达到理论设计值所要求的内力以及线性，因为在施工过程中没有通过结构的反应对施工中桥梁的预拱度进行调整，即单向的施工控制，但是施工过程中桥梁的各个部件的安装和制造都要求具有较高的精度，如果桥梁结构在安装过程中的误差对桥梁的整体结构影响不大时，可以采用这种方法，我国的中小桥梁一般采用这种方法。
2.3自适应控制
反馈控制主要针对桥梁的实际结构进行科学控制，但是设计值与实际值存在差异的主要原因是在计算过程中相应参数的取值与实际情况有差距。即使之前的累计误差通过调整被避免，但是因为参数差距的问题，也会在之后的施工过程中出现其他误差，此时需要对桥梁的施工状态进行再一次的调整，这样就会导致施工的步骤增加，施工工序也会变得复杂，所以要尽量控制误差，对理论参数值与实际值存在误差的原因进行分析，对设计参数的实际数值进行科学的估计。参数的估计值主要通过对计算的预报值与实际测得的结构反应进行比较得到的，通过施工过程中与实际结构的磨合，计算模型与实际结构值相适应，此过程是系统自我辨识的过程，桥梁施工的整个控制系统就是自适应控制系统[2]。
3 桥梁施工的质量控制
3.1桥梁施工质量的影响因素
影响桥梁施工质量的因素很多，大致可以分为地质勘测、设计质量、隐蔽工程以及人为因素，在桥梁工程竣工之前必须对建桥地点的地质构造进行全面的了解，因为如果不弄清地质构造就进行盲目施工，一旦发生地震就会对桥梁结构的危害很大。桥梁在设计过程中不仅要充分考虑外桥梁的外观和结构等因素，对施工条件、地区的环境特点和抗震结构等因素也要充分考虑，对桥梁施工过程中存在的隐蔽质量问题也不容忽视。施工现场管理人员要充分发挥其职能，对施工过程中存在的问题进行科学合理的解决。
3.2桥梁施工质量控制措施
3.2.1 加强地质调查工作
在桥梁施工之前，对当地的环境、气候、地质进行充分的了解，尽量避开对桥梁建筑不利的地段，如果遇到不适宜建桥的地段，应该采取相应的措施，如增大桥梁的跨度或者移动桥基的位置，如果在施工过程中，出现实际的地质情况与勘查结果存在差异时，应及时进行地质勘探，对地质条件进行充分的调查。
3.2.2 对设计环节进行优化
施工的设计要加大审查的力度，不断对设计环节进行优化，尽量根据具体情况采用比较成熟的施工技术，对重要的施工步骤和关键环节需要请相关的监理工程师进行审查，使桥梁的设计更加完美。
3.2.3 加强对施工材料的检验和验收。
对夹具、连接器和预应力筋锚具进行严格的验收，不仅对其的硬度和弯管进行检验，还需要对其的锚固性进行试验，从而保证桥梁的结构材料的质量，对除混凝土外添加剂材料进行现场监测，相应的监理单位对统一批次的产品进行抽样检查，所用添加剂材料必须有相关的检验合格证明。对添加材料进行严格物理防护工作，对过期或失效的材料严禁使用。对混凝土的强度进行检测，并做好相应的记录。对现浇结构混凝土的强度要加强检验力度，对施工单位的外购成品材料必须由相应资格条件的单位生产出售。
3.2.4 不断完善桥梁的外形完美
随着我国桥梁的不断发展，对桥梁的美观程度也提出了较高的要求，所以再施工过程中要注意桥梁与周边环境的协调性，优美的位置，会使人的心情舒畅，这样就能减轻疲劳感，对交通事故的减少以及运输效率的提高都有一定的帮助[3]。
近年来，我国的公路桥梁建设正在高速发展，桥梁是公路建设的重要构造部分，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而会影响到整条公路的使用效果。因此，在桥梁工程建设中，质量是关键，所以一定要做好桥梁施工管理工作，做好施工计划管理、技术管理、全面质量管理、定额管理和成本管理等方面的工作，随着我国桥梁建设工程项目的增多，建设速度越来越快，而公路建设市场又逐步地放开，桥梁工程因此而埋下了质量隐患，特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁，质量问题尤其严重。因此，桥梁工程的工程建设质量日益得到重视。
参考文献
魏 洋 南京林业大学土木工程学院 江苏南京 210037
【文章摘要】
《大跨径桥梁设计与施工》课程是土木工程专业方向的一门专业拓展课，其为扩展桥梁方向学生的专业知识而开设，有助于开阔学生的视野， 培养学生的创新意识和实践能力。本文以该课程建设现状为背景，论述了该课程建设的思路：革新教学理念， 合理定位教学目标，展示桥梁科研前端，突出工程实践，探索人才创新体系，锻炼学生动手能力，建立学生科研与工程实践的培养体系。同时，介绍了课程建设成果的实践效果。
【关键词】
土木工程专业；课程建设；教学改革； 大跨径桥梁；创新能力
中图分类号：G642.0 文献表示码： A 文章编号：
《大跨径桥梁设计与施工》为土木工程（交通土建工程）专业的特色方向课，是拓展桥梁专业知识，深入学习研究大跨径桥梁的专业课程，该课程主要教学内容为大跨径桥梁的结构体系、构造原理、设计计算理论、施工技术及典型大跨径桥梁工程案例，包括大跨径梁桥、拱桥、斜拉桥及悬索桥等设计与施工案例。通过各教学环节的学习，使学生了解大跨径桥梁的发展历史，掌握常用大跨径桥梁的结构体系的分类、构造选型、构造处理和大跨径桥梁的设计计算方法及施工方法的要点，并了解我国现代桥梁的最新建设发展与建设成就，增强学生的民族自豪感与自身责任感。
1 《大跨径桥梁设计与施工》课程建设现状及存在的问题
在改革开放前，由于我国桥梁工程以中小跨径桥梁为主，未设置《大跨径桥梁设计与施工》这门课。从上一世纪90 年代开始，随着我国桥梁事业不断发展、技术水平不断提高，为学生扩展现代大跨径桥梁知识、提高创新能力设置这门课程显得十分必要与重要，包括南京林业大学、东南大学、北京交通大学、福州大学等在内的国内一些高校在土木工程专业都逐步设置了大跨径桥梁课程，《大跨径桥梁设计与施工》已成为土木工程专业课程体系的重要组成部分，但由于课程设置历史短、课程内容覆盖面广、难度大，至今国内还未有一本适用的本科生教材，而教材或讲义及课件是教学过程所必须的最重要资源。针对《大跨径桥梁设计与施工》无可用的成熟教材、无系统的教学课件现状， 以及课程实践环节强、技术更新快、创新性强等特点，以提高学生兴趣与参与意识，锻炼学生动手能力，培养学生创新能力为目标，展示桥梁科研前端，探索人才创新体系，研究建设《大跨径桥梁设计与施工》课程体系显得十分必要。
2 《大跨径桥梁设计与施工》课程建设思路及内容
2.1 革新教学理念，合理定位教学目标
《大跨径桥梁设计与施工》教学实施的目的就是为了让学生了解世界桥梁发展的现状及我国桥梁建设的新成就，增强学生对不同类型桥梁建造方法的认识、理解，掌握最新先进的桥梁设计与建造技术，提高学生的创新能力，开拓学生的视野。为此，在2012 年，进行了培养方案和教学大纲的修订，在突出理论基础教育的同时，重视对大跨径桥梁的结构形式、构造、设计构思和理念的教育，突出桥梁结构设计与施工技术的创新教育。
2.2 展示桥梁科研前端，突出工程实践，探索人才创新体系
由于《大跨径桥梁设计与施工》课程具有设置历史短、内容广、难度大、实践性强等特点，编著一本本科生适用的教材或讲义是保障教学效果的前提。针对这一状况，广泛收集了相关的专著、期刊论文、学位论文及新闻报道，吸取最新桥梁工程建设及研究成果，编制了实时更新的课程讲义，并制作了对应课件，大跨径桥梁的建设是一个国家科学技术、综合国力的最新体现，代表着材料、工程科技的最高水平， 大跨径桥梁的建设常常需要破解一系列技术难题，需要坚持不懈的研发与创新， 在桥梁建设日新月异的今天，讲义与课件力求反映最新的、典型的新建的与在建的大跨径桥梁的技术创新成果，传递最新信息，例如：2006 年建成的重庆石板坡长江大桥复线桥的创新的组合结构形式、2008 年建成的苏通大桥创造的多项世界之最背后的技术挑战和科技难题、2008 年建成的世界首座墩顶转体斜拉桥——北京西六环跨丰沙铁路斜拉桥在施工方法的创新、2012 年建成的国内跨径最大的三跨悬索桥——南京四桥在防装装置、锚碇等方面的创新、正在建设中的采用世界最长沉管隧道施工的跨海大桥——港珠澳大桥等，让学生深入了解最新的大跨径桥梁建造技术，突出工程实践，不断地跟踪大跨径桥梁的前沿发展动态，通过全面展示桥梁科研创新前端，着实培养学生的创新能力。
由于该课程内容具有较强的直观性， 尤其是构造、方法和施工过程的讲解，传统的教学方法难以解析透彻，易导致理论与实践的脱节，致使学生的学习兴趣低。针对现状，经过反复实践研究，全新制作的课件实时反映国内外重大工程项目，理论联系实际，化抽象为具体，数千幅图片将枯燥、抽象的结构构造与施工过程呈现为有趣的、直观的内容，运用立体的、动态的、连续的、全面的表现手法来展示难以用语言描述的桥梁构造和施工方法，且信息量大，能增加学生的理解力、想象力和思维力，激发学生的学习兴趣和主观能动性。在课程实践中，课件预先拷贝给学生， 有助于课前预先预习及课后的复习观摩， 促进了优质资源共享。通过以上《大跨径桥梁设计与施工》课程的资源建设为实践教学体系的构建奠定了基础，所制作的课件实时反映国内外重大桥梁工程项目与研究成果，突出工程实践与创新。195
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