时间：2023-05-29 18:02:48
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇水库路基设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：库周道路，三原原则，低等级
Abstract: in order to realize the gorge water control project in the overall construction lechang goal, coordinate with reservoir resettlement in the submerged area of the work, according to the general command gorge lechang construction requirements, the library weeks as emergency special project road, following the principle of extrattrestrial "to carry on the design, design standards for mud stone pavement simple road cycling trails. This article through the library weeks road design process generalizations, low level of road design points are discussed.
Keywords: library weeks road, the principle of extrattrestrial, low level
中图分类号：TV文献标识码：A 文章编号：
1引言
乐昌峡枢纽水库的正常蓄水位为154.5m高程，比蓄水前的武江天然水位壅高五十多米。故水库蓄水后，水库左、右岸的大部分现有道路将被淹没或受淹没影响。库周沿线为林场，零星分布有村庄、小学、小水电、武警部队驻地、电力与通讯设施等，库区两岸的现有道路是当地群众生活、生产与交通出行的主要陆路通道，另外，库周沿线布置有管埠集中安置点、白鸡滩集中安置点及许多分散的移民安置点，移民安置点的施工设备、建筑材料运输与移民搬迁等也需利用该库周道路。尤其是施工围堰挡水后，10年一遇洪水淹没线以下的库区移民必须提前搬迁。水库蓄水前，为了便于主体工程施工使用，并有利于按期完成移民的搬迁安置工作，减少因淹没道路而需对部分移民进行额外搬迁安置；水库蓄水后，便于两岸居民的交通出行，便于库区客运、木材运输、汛期防洪抢险的交通使用，便于当地的社会经济协调发展，因此对水库蓄水淹没区的库周道路进行新建或垫高恢复并尽早建成交付使用是非常必要与迫切的。
2设计要点
水库蓄水后，左岸的京广旧铁路、大源镇、大源镇至大长滩简易道路大部分路段、从九峰水口附近至坪乐公路的部分机耕路及其它零星分散的机耕路与连接便道将被淹没或受淹没影响，需进行道路恢复；右岸从坪石镇至乐昌市沿武江边的永新路大部分路面高程低于淹没线，也需进行道路恢复。
2.1库周道路建设内容
结合水库蓄水后的淹没外包线，经过前期对原有交通现状的详细勘查，由于沿武江两岸地形陡峭、条件局限，路线基本是沿两岸山坡布置，方案较为单一，路线位置可基本确定下来。
库区左岸：新建库周道路总长26.824km；
库区右岸：新建库周道路总长42.438km。
新建桥梁：左岸大长滩中桥（48m）；右岸年九坑中桥（32m）、洪源中桥（48m）、太坑河中桥（80m）、庙坑河中桥（60m）；连接左右两岸的新秦过江大桥（165m）。
2.2选线原则
新建道路拟定路线时主要考虑以下几条原则：
（1） 应满足库区居民生活、生产及防汛抢险的要求，尽量结合移民安置点布置，有利于道路的布置与衔接；
（2） 充分利用地形、地势；
（3） 选择地质稳定、水文地质条件好的地带通过，尽量避开软基、泥沼、排水不良的低洼地等不良地段；
（4） 路线总里程较短、地形坡度较平缓、转弯舒顺；
（5） 尽量减少环保方面的不利因素；
（6） 尽量避免大开挖，尽量减少弃渣，避开高边坡等地段，减少水土流失。
2.3设计标准
根据《水利水电工程建设征地移民设计规范》（SL290-2003）及《公路工程技术规范》（JTG B01-2003)，结合日常交通量、行车安全、经济等因素以及当地实际情况，对受淹没影响的库周道路，按原道路标准（为单车道简易道路）进行恢复：
（1） 原路面高于淹没线的路段，仍然保留，并考虑库周道路施工期间的维修养路费用；
（2） 原路面淹没路段，在淹没线以上地带重新布置新建道路，路面结构采用厚20cm的级配碎石垫层与厚20cm的泥结石路面，行车道路面宽3.5m，路基宽4.5m，靠山坡侧增设边沟、另一侧设置柱式C25砼护栏；
（3） 根据现场地形每隔300m左右设置一处错车道，错车道的泥结石路面宽6.0m，路基宽7.0m，错车道长度为30m，并选择有利地点设置回车场。
汽车荷载等级：公路－Ⅱ级。
路基设计洪水频率：参照《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）的规定，库周道路的路基及桥涵设计洪水频率为20年一遇，库区新秦过江大桥设计洪水频率为50年一遇。
2.4线型设计
（1）平面线型：按照路线设计规范，根据平曲线半径与超高值的关系来设置平曲线的超高值。
按公路等级，路面采用第1类加宽标准设置加宽值。
本路线超高缓和段长度与加宽缓和段曲线长度一致。
（2）纵面线型：纵断面拉坡及横断面设计过程中，注意控制土石方的挖填平衡，发现局部路段挖填方过大，则重新调整路线平面、纵断面，力求设计过程中挖填土石方尽可能平衡。
2.5路基边坡设计
路堑挖方边坡：由于沿线山坡地形较陡，大部分坡度陡于1:1，因此新建道路均采用路堑形式。根据地质情况，按岩体风化程度不同来选取相应的边坡值。弱、微风化坚硬岩质边坡采用1:0.3；强风化岩质边坡采用1:0.5，对特殊路段采用挂网锚喷混凝土护坡加固措施。路堑土质边坡一般采用1:0.5，对特殊路段采用挂网土钉喷混凝土护坡加固措施。若边坡地质条件差时，适当放缓至1:1进行开挖。挖方边坡高度大于10m时，采用分级边坡，第一级边坡高度为8m，其余每级均为10m。如果第一级边坡岩性为硬质岩时，第一级边坡高度可为10m～12m。每级之间设一边坡平台，一般边坡平台宽为1m，但边坡高度超过20m时，边坡平台宽为2m。
路堤填方边坡：填方边坡根据路基填料种类、地形等条件而定。低填方路基（≤8m）边坡坡比采用1:1.5。在地面横坡陡于1:5的填方路段，做内倾2%的台阶处理，台阶宽度不小于1m。地面横向坡度较陡路段在路堤下方设置挡墙，其中涵洞则与挡墙结合。
2.6路基防护
（1）路堑挖方边坡防护：
对于路堑挖方高边坡，采用分级边坡防护。根据边坡岩土性质、坡比及坡高情况，对岩质边坡较陡且岩石较破碎的特殊路段，进行挂网锚喷混凝土护坡；对土质边坡的特殊路段，采用挂网土钉喷混凝土防护或砼框格护坡。局部出现黄粘土滑坡段采用M7.5浆砌石挡墙支护。边坡高度超过20m时，边坡平台宽为2m。
（2）路堤填方边坡防护：
对于路堤填方边坡，在正常蓄水位154.5m高程以下边坡坡面采用浆砌石护坡进行防护，154.5m高程以上边坡坡面则采用植草或铺草皮防护。
2.7桥梁设计
库周道路沿线的中桥，按照路线走向结合实际地形布置，桥梁法线尽量与水流方向平行，并且在满足过流前提下使跨度尽量最小，以达到经济的目的。为了尽可能利用标准图集的设计资料，各中桥采用标准化跨径进行设计。为了节省投资，中桥采用预应力砼简支空心板桥与桩柱式墩台的结构型式。按规范要求，桥梁设双车道，全桥宽7.5m =6.5m(桥面净宽)+2×0.5m(护墙宽)，不设人行道，桩基采用嵌岩桩。具体设计为：左岸大长滩中桥为3跨16m、右岸年九坑中桥为2跨16m、洪源中桥为3跨16m、太坑河中桥为3跨16m、庙坑河中桥为3跨20m的预应力砼简支空心板桥。中桥的结构型式安全耐用、施工方便、景观协调。各中桥采用统一的结构型式还能大大提高设计效率。
经过水文、地质、河道断面等多方面综合考虑选定桥址以及多方案论证比较后，确定新秦过江大桥主桥上部结构为三跨现浇预应力混凝土连续刚构桥，全桥跨径组合为45m+65m+45m，加上右岸现浇空心板连接跨10m共长165m(不含桥台搭板长)。在桥台处各设一道仿毛勒式D120型伸缩缝。桥宽8.5m，为单箱单室结构。下部结构主墩采用双肢薄壁墩身，墩高40m，墩身截面采用矩形截面，肢距320cm，单肢墩身纵桥向宽80cm。
桥面布置：桥面设双车道，桥面净宽为6.5m =2×3.0m(行车道宽)+2×0.25m(侧向宽度)。桥梁两边各加1.0m宽的人行道，人行道高出桥面0.48m。桥梁全宽8.5m=6.5m(桥面净宽)+2×1.0m(人行道)，设置双车道。
桥面纵坡和竖曲线指标：纵断面为平坡。
桥面横坡：由桥面铺装形成1.5%双向横坡。
桥面高程：根据通航水位、桥下净空与梁高，并考虑受风浪的影响，中心桥面高程为166.0m。
新秦过江大桥结构外观优美、接缝少、刚度大、变形小、自重小、整体安全性好、抗震能力强、行洪通航条件好、施工占地少、施工方法先进、施工工艺成熟、工期有保证、投资少等优点。
2.8涵洞设计
沿线根据集雨面积与汇流量大小及实际情况设置钢筋混凝土圆管涵、盖板涵或箱涵，涵洞出口尽量高于水库蓄水位以保证涵洞排水顺畅，因此大部分涵洞基础需在回填方上进行施工。要求基础部分采用石渣进行填筑并分层碾压密实至设计高程。涵洞出口至填方坡脚的坡面采用浆砌石进行防护以保证路基的稳定。若设置涵洞的冲沟不是太深，则设置路肩挡土墙与涵洞进行结合防护。
关键词：水库；震损；应急除险
Abstract: in this paper, according to wenchuan earthquake in 2008 several seismic reservoir of different damage loss, this paper discusses the problems of seismic damage emergency design scheme, design reference for similar project.
Keywords: reservoir; Shock loss; Emergency problems
中图分类号： TU475+.1文献标识码：A文章编号：
1.前言：
2008年5月12日，四川汶川等地区发生我国历史上罕见的特大地震，造成重大人员伤亡，同时也导致震区数百座水库不同程度受损，广东省水利厅按照水利部的统一部署，派出由14名工程技术人员组成的应急除险方案编制小组赶赴灾区开展救援工作，笔者作为小组成员参与了绵阳市抗震救灾工作，并承担了绵阳市部分震损水库的应急除险方案编制，本文介绍几个震损水库的应急除险设计方案，可供类似工程参考。
2游仙区红旗水库震损应急除险方案
2.1主要震损情况
红旗水库主要震损情况如下：
2.1.1 迎水坡裂缝2条，距左岸150m左右。裂缝宽度约5～10cm，长约
30m，该段岸坡呈局部向上游滑坡及崩岸趋势；
2.1.2坝顶裂缝1条，距左岸150m左右。裂缝宽度约2～5cm，长50m，
2.1.3背水坡裂缝1条，距左岸50m左右，裂缝宽度约1～2cm，长约10m，
上述险情出现后，水库管理单位即降低水位专人24小时巡查，并对裂缝进行观测、开挖换填粘土，塑料薄膜覆盖，以避免险情进一步扩大。
根据震后水利检查组检查确定，本水库为高度危险水库。
2.2应急除险工程方案
根据红旗水库的震损情况分析，并结合现场施工条件，红旗水库采用的应急除险方案如下：
大坝：
2.2.1清疏并拓宽溢洪道，降低水库水位运行，控制水库汛前水位；
2.2.2在土坝开裂及崩岸范围，土坝上游坡前沿采用石碴戗堤反压，反压范围总长约80m；石碴戗堤顶宽5.0m，外坡1：4；同时台阶状挖除开裂段坝体，挖除深度2～3m，采用筑堤土料重新填筑压实；
2.2.3坝体下游坡裂缝沿裂缝槽挖，槽挖深度1m，两侧坡度1：1，采用粘土回填压实，植草皮护顶，顶面铺设并固定防水塑料膜。
2.2.4沿坝顶布置两排灌浆孔，进行注浆填缝，孔深约15m，单排孔距5m，排距2m，梅花型布置；（灌浆前也可先对裂缝进行坑探，探明裂缝的深度，当裂缝深度在2m以下时，可采用槽挖后回填粘土，一次性处理裂缝的方案）
溢洪道：
将现溢洪道堰顶高程下挖1m，溢洪排水渠底宽维持现宽度，两侧按1：1边坡修正；
其他措施：
采取措施，拦截进入水库的客水。
3游仙区极乐水库震损应急除险方案
3.1主要震损情况
极乐水库主要震损情况如下：
3.1.1坝顶砼公路路基（坝体）下沉，砼路面局部架空，现场观察，路面局部架空离路基地面高度最大约1～2cm；
3.1.2在土坝约中间位置，坝顶砼路上游侧（接近坡顶），出现多条纵向裂缝，呈不连续状，长约8～10m，裂缝宽约0.5～0.8cm。根据裂缝倾向推测，裂缝以上坝体有向上游滑动的趋势。
3.1.3“5.25”余震后，靠右坝头的砼路面出现一条横向裂缝。
3.1.4土坝上游坡离现水面岸坡局部崩岸。
上述险情出现后，水库管理单位即降低水位专人24小时巡查，以应对随时可能出现的险情。
根据震后水利检查组检查确定，本水库为高度危险水库。
3.2应急除险工程方案
根据极乐水库的震损情况分析，并结合现场施工条件，极乐水库拟采用的应急除险方案如下：
大坝：
3.2.1在土坝开裂及崩岸范围，土坝上游坡前沿采用石碴戗堤反压，反压范围总长约40m；石碴戗堤顶宽5.0m，外坡1：4；
3.2.2坝顶沿裂缝槽挖，槽挖深度1m，两侧坡度1：1，采用粘土回填压实，顶面铺设并固定防水塑料膜。
溢洪道：
3.2.3拆除现溢洪道进口前沿所堆积的土包，降低水库水位运行，控制水库汛前水位；
3.2.4清除溢洪道表土层厚约30cm；
其他措施：
采取措施，拦截进入水库的客水；
4 游仙区玉珠水库震损应急除险方案
4.1 主要震损情况
玉珠水库主要震损情况如下：
4.1.1上游坝坡纵向高约2m砌体挡土墙倒塌，砌块散于上游坝坡。坝坡混凝土护块多处破碎；
4.1.2约在土坝中间位置，坝顶出现纵向裂缝3条，最长25m，宽约2cm；
4.1.3下游坝坡上部出现纵向裂缝1条，约120m，宽3cm。
根据上述出现的险情，震后水利检查组检查确定，本水库为高度危险水库。水库管理单位即降低水位并专人巡查，以应对随时可能出现的险情。
4.2应急除险工程方案
根据玉珠水库的震损情况分析，并结合现场施工条件，玉珠水库拟采用的应急除险工程方案如下：
大坝：
4.2.1重建土坝上游坡原砌体挡土墙；
4.2.2沿坝顶裂缝槽挖，槽深1m左右，槽宽1m左右，两侧坡度1：1，采用粘土封槽，植草皮护顶；
溢洪道：
清疏溢洪道进水口段。
5 江油市三角石水库震损应急除险方案
5.1 主要震损出现情况
三角石水库主要震损情况如下：
5.1.1右侧坝段，坝轴线偏上游位置出现纵向裂缝。裂缝自距右坝头约10m开始，长约50m，宽5cm左右，基本连续。
5.1.2左侧坝段，坝轴线偏上游位置，裂缝自距左坝头约15m开始，长约16m，宽2～5cm，基本连续。
5.1.3现场观察，上游坝坡有沿裂缝向上游滑动的趋势。
上述险情出现后，水库管理单位即降低水位专人24小时巡查，并对裂缝进行观测、开挖换填粘土，塑料薄膜覆盖，以应对随时可能出现的险情。
根据震后水利检查组检查确定，本水库为高度危险水库。
5.2应急除险工程方案
根据三角石水库的震损情况分析，并结合现场施工条件，三角石水库拟采用的应急除险方案如下：
大坝：
5.1.1在土坝上游坡前沿坡脚采用石碴戗堤全坝段反压，石碴戗堤顶宽5.0m，外坡1：4；
5.1.2坝顶沿裂缝槽挖，槽挖深度1m，两侧坡度1：1，采用粘土回填压实，顶面铺设并固定防水塑料膜。
5.1.3沿坝顶裂缝布置两排灌浆孔，进行注浆填缝，孔深约8m，单排孔距4m，排距2m，两排孔错孔布置，灌浆范围全长110m；（灌浆前也可先对裂缝进行坑探，探明裂缝的深度，当裂缝深度在2～3m以下时，可采用槽挖后回填粘土压实，一次性处理裂缝的方案）
溢洪道：
5.1.4清除溢洪道表土层厚约30cm；
5.1.5 溢洪道进口段采用干砌石护底，护底范围全长约30m；
6 江油市上游水库震损应急除险方案
6.1主要震损情况
关键词：公路；纵断面；设计
Abstract：Longitudinal section of highway alignment design of highway design is the key, is the impact of highway engineering construction scale, the safe operation of the main factors. According to the engineering design practice, elaborated highway vertical section design of some experience and insights.
Key words：Highway；Vertical section；Design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、引言
公路是个复杂的空间带状构造物,其设计主要包括公路线形设计和结构设计两个方面。公路路线的平面、纵断面、横断面设计总称为公路路线的线形设计。公路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，结合当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定各边坡点及坡度坡长。因此确定公路的合理标高、正确运用坡度坡长等技术指标就成了公路纵断面设计中要解决的主要问题。
二、公路纵断面设计中标高的确定
公路纵断面设计中，首先要明确标高的控制因素都有哪些，然后根据这些控制因素拟定控制标高。根据这些控制标高，结合路基土石方平衡、桥隧长度与规模、高边坡规模及数量，可以较为合理的确定纵断面设计标高。因此纵断面设计中，控制性标高的确定，是一件首先而且重要的内容。标高控制因素大体可分为水位控制因素和净高控制因素。
1 水位控制因素
公路纵断面高程受水位控制影响的情况是比较常见的。这又分两种情况，即地表水和地下水。地表水水位主要有水库的设计洪水位、有地表积水段的内渍水位、分蓄洪区的分蓄洪水位、河流的设计洪水位、现有或者规划的河流通航水位要求。地下水水位主要是考虑路床不应处于潮湿及过湿状态的要求。
地表水路段的纵断面设计应结合路基或是桥梁而有所区别。若采用桥梁方式，考虑到桥梁支座的使用，设计时以保证桥梁支座的安全考虑。即桥梁支座底标高应高于设计洪水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。因此桥面的最低设计标高就是设计洪水位+壅水和浪高+安全高度+支座高度+桥梁结构高度+桥梁铺装厚度+桥梁横坡高差。若采用路基通过，则路面底也就是路床顶应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高、0.5m的安全高度，因此路面的最低设计标高就是设计洪水位+壅水和浪高+安全高度+路面层厚度+路面横坡高差。以上是这些路段的共同点，但不同的路段也会有需要注意的要点。
水库地段考虑到环境及水资源保护的要求，一般平面设计时会尽量避开。没有避开的情况下，路线就会从水库穿过。设计中需要注意，水库管理单位提供的洪水水位是什么高程系统的，不同的高程系统之间存在高程转换。水文单位常用的高程系统有吴淞高程、1956年黄海高程系。
分蓄洪区段的高速公路一般采用桥梁方式通过。但宜隔一定距离要考虑抗洪抢险船只通过的需求。例如在武汉至监利高速公路洪湖至监利段项目，路线经过了洪湖分蓄洪区，除了考虑洪水位的要求，另外每隔5km还考虑了抗洪抢险船只（快艇）通过。一般快艇通过区，净空高度不小于2m，可以满足使用要求。
河流段除了考虑设计洪水位，还需要考虑是否有通航要求，通航要求与航道等级对应。而航道等级需要考虑是否有远期规划要求。湖北省的主要水运通道有长江、汉江等，长江航道现有等级为一级、二级，远期规划为一级。汉江航道现有等级为四到七级，远期规划为三级、四级。不同的通航等级对应不同的通航净宽及净高要求，具体取值可见《内河通航标准》。
对于地下水水位及地表长期积水段（不利季节积水20天以上）的路线纵面标高的确定，与路基的干湿状态密切相关。因路基特别是路床的干湿状态，不但影响路基的强度和稳定性，而且在很大程度上影响路面结构及厚度的确定。因此，土路基干湿类型确定对路面结构设计也具有重要意义。在路基、路面工程中，把路基干湿类型划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四个类别。路基干湿类型可用平均稠度指标来判定。对路线纵断面设计来说，可以通过不同干湿状态的路基临界高度来控制纵断面设计标高。在纵断面设计中，为了路基的强度和稳定性及路面结构厚度的考虑，一般以路床不处于潮湿和过湿状态的路基临界高度来控制设计标高。即干燥和中湿状态下的路基临界高度。其中临界高度是指在最不利季节，当路基处于相应状态时，路面底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。若以H标示中湿状态的临界高度，则路线纵断面最低设计标高即为H+路面层厚度+路面横坡高差。
2 净高控制因素
净高控制因素主要有公路与铁路、公路、乡村道路、管线交叉的净空要求。一条高速公路一般都会有交叉，只是或多或少了。这些净高要求均可查阅公路规范和相应的行业规范。而这些标高的确定由高速公路和这些交叉之间采用的跨越方式来决定，高速公路与这些交叉方式就是上跨或者下穿这两种关系。上跨还是下穿的方式，一般综合考虑交叉处的两个项目的等级、相对位置关系、地形、地物、工程经济这些因素后拟定。
三、对纵断面设计中技术指标的理解
1坡度、合成坡度
路线纵坡以平缓且坡段较长为好。长缓坡既避免纵断面反复起伏，也利于行车的安全、舒适与经济。公路的最大纵坡主要是考虑载重汽车的爬坡性能和公路通行能力而确定的，最小坡度则是出于公路路面排水和边沟排水考虑。若考虑公路路面排水则除了跟路面结构有关外，路线方面影响指标就是合成坡度了。若合成坡度过小，将会影响到路面排水。路面排水不畅引起路面积水易使汽车滑移，前方车辆溅水造成的水幕影响通视，使行车中容易发生事故，影响行车安全性。因此需要保证路面有0.5%的合成坡度。为了边沟排水顺畅，边沟坡度不小于0.3%，一般情况下边沟坡度和路线纵坡度是一致的，因此规范规定最小纵坡不宜小于0.3%的要求。根据公路最小纵坡拟定的原因，可以得出最小纵坡的运用原则。最小纵坡一般情况下不宜小于0.5%；长路堑、低填以及横向排水不畅路段（路面横坡度小于0.5%）应大于等于0.3%；对于干旱降雨很少地区、填方路拱横坡度不小于0.5%的路段，可以采用0%的纵坡。对于填方路面横坡度不小于0.5%路段的最小纵坡，做法不一，有人取0.3%以下，有人取不小于0.3%，有人取不小于0.5%，这些没有对错，只有是否更合理之说。另外需要特别注意纵断面竖曲线与缓和曲线配合范围内的合成坡度是否满足要求。这是因为竖曲线的切向坡率是逐渐变化的，缓和曲线的超高横坡度也是逐渐变化的，他们的合成纵坡容易达不到规范要求。麻城至竹溪高速公路随州西段项目中，对缓和曲线与竖曲线配合的路段，经计算最小合成坡度均大于0.5%。
2平均纵坡
公路纵断面设计即使完全符合最大纵坡及坡长限制，也设置了缓和纵坡段，还是不能有效保证行车安全性。这是因为不少路段平均纵坡较大，上坡持续使用低速档，容易导致车辆水箱沸腾。而下坡时长时间频繁使用刹车，导致刹车发热失效。因此为了更好的行车安全性，减少事故的发生，需要控制路线的平均纵坡。这有时是左右山区公路项目里程长度及建设规模的决定性因素。高速公路由于交通量大、大型载重车辆多、行车快，对平均纵坡的要求更加严格，设计时取值应更加谨慎。目前对平均纵坡，国内外都没有比较成熟的结论，还处于探索阶段。在现在项目的设计中，对平均纵坡取值，一般依据下坡长度来考虑。连续3km下坡平均纵坡度宜小于3.5%，连续4km下坡平均纵坡度宜小于3.0%，连续8km下坡平均纵坡度宜小于2.5%，当然考虑到工程规模，较长距离或者高差条件下，个人认为平均纵坡控制在2.5%以下也是可以的。连续下坡长度越长，平均纵坡要求越平缓。长下坡路段，在有条件的情况下，宜多设置避险车道。利川至万州高速公路工程中，长下坡长达40km,其中湖北省境内就达23km,考虑到长下坡长度，平均纵坡按2.0%控制，以利于行车安全，同时为了安全考虑，设置了避险车道。
3最小坡长
对坡长的运用，规范依据爬坡能力及下坡安全，制定了较大坡度时的最大坡长限制，以及防止变坡频繁导致行车舒适性不佳的最小坡长限制。但在设计过程中，容易被忽略的问题就是反向竖曲线间最短直坡段长度问题。因为汽车行驶在竖曲线上，会产生径向离心力。这个力在凹形竖曲线上是增重，在凸形竖曲线上是减重，所以反向竖曲线会有增重与减重之间的变化，为了提高行驶舒适性，设计中一般会设置一段直坡段，从驾驶操作性角度考虑，最小长度宜满足3秒。而同向竖曲线为了避免出现断背曲线，其间的直坡段长度宜不小于对应设计车速的最小坡长。
四、结论
路线纵断面线形影响到工程规模、行车安全、运行经济性。因此做好公路纵断面设计，是提高汽车行驶的安全性、舒适性、经济性和保证驾驶员视觉上美感的关键。
参考文献：
关键词: 滑移型;抗滑桩;库岸
1 引言
万州区××库岸为长江干流左岸的临江岸坡,场地原始地貌为低山丘陵,地势西北高东南低,由台地、斜坡、陡坎等微地貌组成。地形前陡、后缓,坡度达25°～45°;最大高差达100余米。库岸全长约150m,局部地段已出现地面开裂、地表下沉等变形迹象,危及岸坡300余人的生命财产安全,对库岸进行治理是必要的。
2 库岸稳定性计算
2.1 库岸地质条件
根据现场勘查报告,库岸土质为:
(1)第四系崩坡积层(Q4col+dl)粉质粘土夹块石土:粉质粘土呈可塑～软塑状态,稍湿～湿润;块碎石含量约20～30%,粒径20～300mm不等,棱角状。厚度约1～21m。
(2)侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)砂质泥岩:紫红色、暗紫色,中厚层状,泥质结构,岩体破碎～较完整,上部1.8～2.0m为强风化,下部中等风化,厚度达数十米。
(3)潜在滑带:为粉质粘土, 含水量大,处于软塑状态,分布于岩土界面处,厚度约3～10cm,具光滑的镜面特征。
2.2 计算模型
根据勘查情况,岩土界面处分布薄层含量较大的粘性土,具镜面特征,属潜在滑面,坡体后缘潜在滑面由搜索确定,根据潜在滑面为折线型,采用极限平衡理论的传递系数法进行计算,其典型计算条分示意图如图1。
2.3 计算采用荷载
万州地区地震基本烈度为VI,不考虑地震力对库岸稳定性的影响,因此库岸稳定性及推力计算选用如下:
① 库岸坡体自重:考虑天然状况及暴雨过后滑体饱水两种情况;
② 库岸坡体上建筑物产生的附加荷载按:建筑物折算荷重=分布长度×4kN/m×建筑物平均层数折算获得。
③ 地下水及三峡库水位变化产生的荷载:地下水产生的荷载主要包括静水压力和动水压力;考虑以下二种情况:1)水库正常蓄水位175m时库岸坡体稳定性计算;2)库水位降落(175m至145m)时的库岸坡体稳定性计算。
2.4 计算参数
计算参数采用表1所示岩土参数,地基比例系数及抗力系数参照了铁路路基设计手册提供的经验数值。
2.5 库岸稳定性及推力计算
①计算工况:涉水工程的四种工况,分成若干个块区(见图2)。
工况1:自重+地表荷载+水库特征水位+20年一遇暴雨(q枯)
工况2:自重+地表荷载+水库特征水位+50年一遇暴雨(q全)
工况3:自重+地表荷载+水库水位从175.0m降至145.0m+N年一遇暴雨(q枯)
工况4:自重+地表荷载+水库水位从162.0m降至145.0m+N年一遇暴雨(q全)
②推力计算采用传递系数法计算
式中 滑坡稳定性系数;
Ψ传递系数。
―第计算条块滑体抗滑力(kN/m);
―第计算条块滑体下滑力(kN/m);
3 治理方案设计
3.1 治理方案选择
由于该库岸土体相对较厚,覆盖层厚6～20m,其破坏方式为滑移型,危害性大。经比选论证,采用抗滑桩+挡土板+浆砌格构护坡+排水措施进行综合治理。
根据抗滑桩设计原则确定设桩位置,经计算典型剖面设桩处的下滑推力分别为1722.7KN/m、2941.95KN/m;水平分力为1717.3KN/m、2920.0KN/m。
3.2 抗滑桩的计算分析
①桩内力计算
桩内力计算采用K法计算,将桩视为一弹性地基梁,由材料力学公式及温克尔假定建立下述微分方程:
式中KH为地基弹性抗力系数。
通过数学求解,得到滑动面以下桩身及地面以上桩的位移:
地面以下桩的位移:
地面以下的弯矩:
地面以下的剪力:
桩顶位移:
最大弯矩位置:
经计算,抗滑桩设计截面尺寸为2.5×3.5m,桩间距为5.5m,桩长18.0m,嵌入中风化基岩8.0m,设计桩38根。
4 结束语
经过两个水文年的监测,目前该库岸防护结构运行良好。以上是笔者工作中实例,有不当和改进之处,敬请同行、专家批评指正。
（1）水污染防治措施
禁止将有毒、有害废弃物作为土方回填。设置排水明沟、排水管，道路及场地适当放坡，使污水不外流。食堂污水排放应设置隔油池，食堂污水应经过隔油池，定期掏油，防止污染。生活污水主要是施工人员日常生活排放，其中有机物含量高，细菌、病原菌较多，容易孳生蚊蝇、传播疾病，有碍人群的身体健康，应集中进行消毒处理，达标后排放，严禁将其直接排入库区、河道。所有污废水均要求达到国家排放标准排放。
（2）其它污染防治措施
施工现场卫生包干，同时制定好相应的管理制度，建筑垃圾应集中堆放，生涯垃圾用设有盖的垃圾箱裝放。及时清运垃圾，确保作业区和生活区整洁。修建厕所，严禁准随地大小便。在生活、作业区进行绿化。保护施工工程现场周围的树木等原有绿化植物，防止损坏。本次加固工程要放空水库，对来年的灌溉用水产生一定的影响，需要求下游灌区调整作物的种植结构，减小其影响程度。
2水土保持设计
根据青山水库加固工程所在地的地质、土壤条件及姜河流域区域内水土流失情况，结合加固工程特点、施工布置，以及施工过程和后期所产生的水土流失和防治目标。以生态优先、景观协调、经济合理为原则，制定水土保持设计方案。措施如下：
（1）取土和弃渣
两者有可能产生水土流失，或加重水土流失，取土还造成土壤肥力降低，施工和工程占地还会改变现有土地利用情况。取土时应进行表土剥离，取土后再进行覆土，并尽快恢复植被，弃土、弃渣应集中堆放于洼地，四周应进行挡护处理，表面整平后应恢复植被，尽量避免汛期取土或弃土，避免占用和破坏绿地，防止产生严重的水土流失事件。
（2）贯彻水土保持方针
认真贯彻“预防为主、全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重实效”的水土保持方针，合理配置生物与工程、临时性与永久性措施，以形成有效的防治体系，保护和合理利用资源；坚持与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”政策；坚持综合治理与绿化美化相结合，实现生态、经济和社会效益的同步协调发展。工程弃土和弃渣堆放于指定地点，渣土堆放结束后，对堆放区进行碾压，并采取有效防护措施，保证不发生大面积的水土流失。交通道路区采取的防治措施有：对开挖路基且有陡坡段，拟修建挡墙，在路基两侧修筑浆砌石排水沟，由于当地柳树比较适合生长，在适宜路段两侧边坡撒播草皮和种植柳树，柳树行距3m～4m。本加固工程新增水土流失防治，以工程区、弃渣场区和生活区为重点防治区域，临时措施与永久措施相结合、工程措施与生物措施相结合，“点、线、面”相结合，统筹布设各类水土保持措施，以形成完整的水土保持防护体系。在施工过程中除主体工程中已有的水土保持措施外，工程建设水土保持方案还要考虑弃渣场区水土保持及绿化、美化措施。
3结束语
关键词:湛江市 南北大道 工程方案设计
1.建设规模和技术标准
1.1建设规模
南北大道快速路主线位于湛江霞山BF百儒片区与南出口城市主干道南出口大道相接,终点在湛江麻章区与G325国道相接,路线全长约16公里。南北大道快速路起终点与南出口大道和G325国道均采用平交,全线有1处支线公路,6处通汽车的乡村道路, 4处人行通道, 2处机耕路通道,7处城市规划道路,LSX路全互通式立交也采用主线上跨的方案。
1.2技术标准
主要设计指标表
项 目 单 位 设 计 值
道路等级 城市快速路
设计车速 km/h 80
道路红线控制宽度 m 70
路面设计荷载 BZZ-100
桥涵设计荷载 城市-A级
抗震设防 度 8
2.工程方案设计
2.1地理位置
该线路位于湛江市西部城市第二、第三圈层之间,是纵向贯穿湛江南部、中部、北部的最主要的南北向快速干道,该路南起湛江BF百儒片区的南部出口与南出口路、南部港区相接,北至G325国道过境通道相接。
2.2南北大道快速路规划线路方案
路线线型走向方案比选:即从麻章RY路立交至G325国道路段(其中黎湛铁路西侧路线为推荐线位,东侧为比选线位)。
比较线位:高架跨越RY路和黎湛铁路、赤坎水库库区,与规划三环路道路中线重合,同时下穿南方路和JK路至沙墩村,线路拐向东北向至G325国道(新坡上村路段)止。
推荐线位:高架上跨RY路至黎湛铁路边,在铁路的西侧与铁路平行,下穿NT路上跨麻赤路,同时下穿JK路和JH路至G325国道(北罗坑村段)止。经过上述方案线路走向,我们对两线位经济、技术进行了相关的比较。
①推荐线位在实施过程中,虽然存在一定的协调关系与工程难度,但是该线位是利用铁路的单侧绿地与麻章区规划路网间用地修建快速路及辅路系统,与比较线位相比,本线位不属于赤坎水库用地,路基主要采用填土的方式进行施工,施工难度与造价均优于比较线位。同时,推荐线位可以为周围片区提供良好的出行条件,与总规路网南北大道走向是吻合的,且在下穿JK路以及从JK路至G325国道路面标高与铁路相近,出现路基高填深挖工程技术难度不大,更有利的是对沿线学校及村庄规划用地影响比比选方案小,工程投资省。
其缺点是要实施该路线须将NT路22万伏输电线路埋地,还有长约3公里奥里油和中石化珠三角成品油输油管线以及长约2.7公里20万吨输水管线的迁移,且改段难以保证本道路与铁路间30米绿化带宽度。存在协调关系同时,由于线路离铁路太近,相关立交节点的处理也存在一定的难度,还有道路行车噪音对学校局部地段有干扰,须增设隔音措施。
②比较线位优点在于线形畅顺并在赤坎水库至沙墩村路段与总规路网三环路道路中线是重合的,在跨越铁路后至JK路段征地拆迁等对周边单位影响较小,也不需要处理输油管道迁移等问题。
其缺点在于对沿线水库库区和城镇及村庄规划用地影响比较大,特别是大量占用沙墩村和赤岭村用地,需对两村庄进行土地置换和搬迁安置,造成征地拆迁困难、费用高等问题;还有为对减少水库库区用地影响,本线位采用长约2.3公里高架跨越赤坎水库库区,大大增加了本工程的造价。
2.3道路横断面方案
根据道路功能和交通分析,在城市建成区、规划用地区域,按城市型断面规划,在快速路两侧设置辅路系统、人行系统。在郊区等非规划建设用地内,可考虑不设辅路与人行系统。本次南北大道主线基本车道数按双向6车道设计,局部路段设双向2车道的辅路。道路红线宽度为70米,设10米宽的中央分隔带(预留2条车道空间),车行道为2*12米,主辅分隔带为2*6米宽,辅道宽为2*8米,绿化人行道2*4米宽。
2.4桥梁工程
南北大道桥涵的布置满足河涌规划、农田灌溉、防洪排涝要求,做到安全、经济和美观。全线共有大中桥梁10座、各种汽通及人行箱涵9座。
2.5节点概念性方案设计
(1)南出口路口―南出口路正在建设,道路红线宽度70米
该节点为本道路起点路口,并作为霞山区的第一个进出路口,设渠化平交路口,远期根据交通量的需要建设定向立交;(2)BF路立交―BF路已建设,道路红线宽度24米,由于BF路与南出口相交,且该节点与南出口节点较近,故该节点采用分离式立交,南北大道上跨BF路;(3)新一西路立交―新一西路未建设,道路红线规划宽度36米,该立交采用半互通立交形式,南北大道上跨新一西路,在桥下设置渠化路口引导左转车流。新一西路现状为宽4.5米的水泥路,规划宽度36米,本道路建设后,需要建设新一西路作为霞山区的第二出口,以缓解南出口与霞山区联系交通量过于集中问题;(4)LS大道立交―LS大道部分已建设,与本工程连接段LSX还没有建设,道路红线规划宽度70米
由于该节点为东西向最主要的城市主干道与快速路相交,故需设全互通立交,本节点建议设置苜蓿叶大型全互通立交,以满通需求。本项目建设后,需要建设LSX路作为开发区的出口,同时,这样也可以解决由海湾大桥过来的过境交通。LSX路建设后,该节点全互通立交可根据交通量情况分期建设。首期可以先建设主跨桥梁,左转匝道在交通量形成后第二期建设
3.结语
本规划总体方案的设计思路将对今后南北大道的设计建设、道路两侧的土地利用规划的编制有着指导作用,同时对类似的道路工程有接近的意义。
关键词： 市政道路； 排水设计；重要性；
中图分类号：TU99文献标识码： A
伴随着我国城市化进程的进一步加快，城市道路建设得到了快速的发展，在城市道路建设发展的同时，我们对于道路排水设计也越来越重视。早在二十世纪九十年代后，随着高速公路的飞速发展，排水工程的设计、施工和养护越来越引起人们的重视，排水工程被提到了一个相当重要的高度。在一九九八年，我国制定并了《公路排水设计规范（CJT018-97）》，它不仅全面系统地介绍各种排水设施的设计要领，而且在路基路面排水的基础上，增加了路面结构，内部排水及公路构造及下穿道路排水的内容，使道路排水工程更趋完善和合理化。在这里就水对道路的作用及危害、道路排水的目的和要求、道路排水设计的重要性进行祥述。
一．水对市政道路的危害
水做为一种自然物质，会对道路的使用以及行人车辆的安全产生这样那样的影响，主要它会使大多数的路基沉陷、剥落、断裂、使路面松散，这些无不都与地面水和地下水的浸湿和冲刷破坏有关。
（一）自然水对市政道路的危害
每年的雨雪等自然灾害天气，会使道路表面严重积水，如果不能及时排出或滞留，不但影响居民的正常生活，这样也会降低车辆的运行能力，甚至使车辆沉陷，对交通安全极为不利，严重更会造成地面的重病害，甚至可以直接冲毁路肩、边坡和路基。地基被水浸湿以后，会让路基的外压承受能力大大减弱，从而引起路基冻胀、翻浆或边坡塌方、甚至整个路基沿倾斜基底滑动， 进入结构层内的水分可浸湿无机结合料处治的粒料层,导致基层强度下降,使沥青面层出现剥落和松散， 当车辆行人在路面行驶时，发生路基的向下沉陷。雨水对山区道路影响更大，最常见，破坏性最大的现象就是泥石流和山体滑坡，其最主要的原因就是因为山坡上的岩石和土壤吸收了大量的水分（比如由于暴雨或者融雪），从而导致岩石和土壤内部的摩擦力降低，土壤和岩石丧失其稳固性而下滑。这给道路的正常使用以及行人车辆的安全都带来了巨大的威胁！
（二）江河湖泊等水源对市政道路的影响
城市内水库水，及周边湖、河等都会影响离这些水源较近的道路使用，水库等水源水位的不断变化和与之相适应的土壤水分过饱和状态，将引起库岸及河堤的冲刷和崩塌，并且长时间的作用就会造成临近道路路面的严重积水，如果地上排水不充分，会使水流入封闭不好的道路内部，形成松软土层，造成路基沉陷；遇到易发洪水季节甚至会冲毁路基周边的附属工程.
（三）城市用水对市政道路的影响
城市道路排水是城市排水系统中重要的组成部分，它承担了很大一部分生活排水的任务，城市道路排水不合理会对居民正常的生活产生不良影响，因此道路排水设计很重要，另外排水管道渗水，会使地基松软下沉，管道断裂位移，从而影响路面的正常使用。这都给人们的生活带来很大的不便。
（四）工业废水、生活污水排除不合理，也会导制污染周边土地、河流、破坏生态环境。
目前城市生活污水、工业废水排放已是中国城市水的主要污染源，生活污水、工业废水中含有大量病原菌、病毒和寄生虫卵；并含氮、含硫和含磷高,在厌氧细菌作用下，易生恶臭物质，影响空气的质量，严重影响人们的身体健康。这就要求我们要把污水、废水排水设计设施的建设作为城市基础设施的重要内容来抓，而且是急不可待的事情。做好市政的道路排水设计，即能保障居民的正常生活，又能让城市原生污水再利用，节能环保，无污染。
二、市政道路排水设计
城市道路的排水工程是满足社会经济可持续发展的重要因素，是保障自然环境的重要前提。城市中排水系统的科学合理与否，可直接反应出这个城市的经济情况、管理状况，若不合理，则会引起多方面的危害。
（一）市政道路路基的排水设计
1、采取降低地下水位的方法
在时行道路施工设计时，针对埋设排水管道的情况，可以作业面的合适位置设置排水泵，保证管道的顺利铺设和路基结构层的处理。
2.对于道路基础的排水处理
由于施工作业中，有些路段水分含量过大过于潮湿，采用堆载预压，真空排水等措施对路基进行排水固结处理，并在路基的两侧设置排水沟，将土内水分收入排水沟内，并在沟内隔断挖积水井，将水泵放入将积水排出。
（二）市政道路路面的排水设计
（1）路面结构层的排水设计
在道路路基的面层和基层之间铺设一层沥青下封层，沥青下封层在路面结构的排水设计中，可以将渗入路基的水分沿表面入时排出来，保证路基基层一直处于干燥状态。
（2）行车道的排水设计
在我们城市道路建设过程中，对于行车道的排水设计主要有两种方法：第一是单坡排水设计：对于降雨量较少的地区道路和非机动车道，可采用单坡排水法，确保路面排水系统的完整性。第二是双坡排水设计：对于降雨量大的地区和行车道较宽的市政道路，通常会采用双坡排水设计，这样可以加快路面的排水效率及雨水的流速，并通过雨水口将水收入道路下方雨水管道。
（3）人行道的排水设计
对于人行道的排水设计，主要就是将标高较低的一侧设在行车道一侧，以便让人行道上积水注入雨水管道中。另一侧有挡墙的路段，因此在要人行道靠近挡墙的一侧设置排水通道，拦截挡土墙上流下的水分地，在保证路面整洁美观的同时提高排水效率。
（4）绿化带的排水设计
在市政道路绿化设计中，可在路面结构两侧和绿化带连接的位置铺设一层双面涂有沥青的土工布，对绿化带的下方可设置纵向排水沟，同时布设排水通道，从而将绿化带中水分及时排入。
三.市政道路排水设计的目的及重要性
随着社会的快速发展，人们开始对城市道路建设的要求也越来越高，为了运营的安全性和舒适性，为了保证城市道路能最大限度地满足车辆运行的要求，降低运输成本和延长道路使用寿命，对路基的要求就非常高， 要求路面具有更高的承载能力，稳定性能、耐久性能、表面平整度、抗滑性能等使用性能都要很强。而道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏。因此，在设计城市道路时，为保证行车安全，改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管增敷设在基下，为保障生产和人民的生活，还需要及时排除生活污水和生产废水。城市排水设计是现代化城市不可缺少的重要市政基础设计，也是城市水污排涝、防洪的骨干工程。要根据道路等级、地形、地质、气候、年降雨量、地下水等条件，考虑不同的水源，设置相应的排水设施，使路基、路面形成良好的排水系统。市政道路的排水系统便于及时收集、输送城市产生的生活污水、工业废水和自然降水，有效防止地面水漫流、滞积或下渗，保持路基常年处于干燥状态，确保路基、路面的强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响，使城市免受污水之害，和免受暴雨积水之灾，市政道路排水中，将地上排水和地下排水结合考虑，将临时性排水设施与永久性排水设施结合考虑，从而给人们创造一个舒适安全的生存和生产环境，使城市生态系统的能量流动和物质循环正常进行，维持生态平衡，保证城市的可持续性发展。
结束语：做好城市排水设计，对建设一个良好城市的人居环境具有重要意义，市政道路上水源的多样化，由地表到地下、由地面边缘到地面中心、由地面交界线到道路交叉线上、城市用水、排水、环境保护、防治水土流失都要结合起来，联系起来，达到多渠道、多方位排水设计。城市排水工程建设是城市基础设施建设的重要组成部分，它与人民的生活息息相关、一个城市排水工程设施是否完善，直接关系到这个城市的经济发展和人民的生活质量，完好齐全的排水设施，为城市高效率、高质量运转创造了条件，因此，加强城市排水工程规划，建设和管理，合理经济地排除和处理城市污废水是一项十分重要的工作。
参考文献：
［1］朱素艳，市政道路排水工程施工要点分析[J]，产业与科技论坛2013（16）
我在贺州项目部做的工作职责是资料员，虽然我更希望的实习岗位是预算员，但是有学习的机会，我就会好好把握的。刚开始做资料时，我的领导觉得我刚接触，没给我布置什么高难度的工作，就给我看看了贺州市平桂管理区白马、大冲水库的相关图纸，让我先弄水库的工程概况，让我把工程概况存进电子文档里。每当遇到我不会的东西时，我先问问自己会不会，实在不会的，就问问领导。当我在图纸里看到有工程概况时，我就明白：当遇到什么不懂的，先自己动手找找，总会有意想不到是收获的;实在找不着了，就问人，没什么大不了的，不懂就要问嘛。
其实我在网上找了找资料员的工作流程，其中有：开工前资料、质量验收资料、分试验资料、材料、产品、构配件等合格证资料、施工过程资料、分必要时应增补的资料、竣工资料。
开工前资料的准备有：中标通知书及施工许可证、施工合同、委托监理工程的监理合同、施工图审查批准书及施工图审查报告、质量监督登记书、岩石工程勘察报告、施工图会审记录、经监理(或业主)批准所施工组织设计或施工方案、开工报告等。我接触到就只有施工组织设计方案，按照之前的范文对白马、大冲水库除险加固工程的施工组织设计方案进行了修改。施组的内容蛮多的，有施工总说明、工程整体规划(要求附上项目经理组织机构图及其各自的职责)、施工平面布置及临时工程施工方案、施工进度及工期保证措施(列出主要机械设备及劳动力计划)、主要工程施工方案(拆除工程、土石方开挖施工、新建放水涵洞、钢筋混凝土衬砌施工、砌石工程、钻孔和灌浆工程、涵洞封堵、护坡施工)、冬雨季施工措施、工程质量管理及保证措施、安全生产及安全保证措施、文明施工与环境保护、对本工程实施的合理化建议等十个章节。大部分都可以从网上搜索得到，只要稍加修改就好了。当然在编制过程中也遇到了些许问题，例如做组织机构图时不太了解，在慢慢摸索中时间就浪费掉了;对本水库的具体情况不了解而又百度不到时是最伤脑筋的，特别是遇到领导不在的时候，就只能做着别的内容先，等待也是一种煎熬，亦是一种锻炼。
水利工程的专项施工方案蛮多的，我本以为在施组里包含了专项方案就不用再另外做了，其实我错了。如白马水库，主要工程是隧洞施工过程，还要增加防汛预案、护坡、灌浆等专项施工方案，另外也要增加安全施工专项方案、质量保证措施。
在水利工程公司实习的同学应该都有接触过《水利水电施工评定表》吧，内容蛮多的。从来没接触过这些表格的我，在接到任务后懵了。在百度和《资料员一本通》的帮助下，我找到了范本。我很佩服百度的强大!
白马水库坝址位于贺州市平桂管理区沙田镇宝马村，工程设计灌溉耕地0.08万亩，实际灌溉面积0.06万亩，水库地理位置东经111°27′00″，北纬24°18′50″，是一座以防洪、灌溉为主的小《二》型水库。水库工程等别为V等，主要建筑物级别为5级;水库于1965年1月动工兴建，1970年11月建成。
水库位于珠江流域贺江支流上，水库集雨面积2.20K㎡，原设计总库容80万m3，库区流域属于亚热带气候，气候温和。本水库枢纽工程由大坝加固工程、溢洪道加固工程、放水设施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金属结构设备及安装工程。大坝坝址区原河底高程105.16m，河底床宽约110m，河谷呈“U”字形，两岸山势起伏较平缓。拦河坝直跨河床，坝轴线近南北向布置。白马水库除险加固工程主要建设项目有：大坝加固工程、溢洪道加固工程、放水设施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金属结构设备及安装工程等。
做工程质量评定表时，是根据单元工程进行各自的评定，例如：充填灌浆用的是《岩石地基固结灌浆单元工程质量评定表》;帷幕灌浆用《岩石地基帷幕灌浆单元工程质量评定表》;土方开挖用《软基和岸坡开挖单元工程质量评定表》;混凝土护坡、底板等用《混凝土单元工程质量评定表》;砂石垫层用《反滤工程单元工程质量评定表》;浆砌石齿墙用《浆砌石墩单元工程质量评定表》等。还有个《重要隐蔽单元工程(关键部位单元工程)质量等级鉴定表》，这个表主要用于鉴定充填灌浆、帷幕灌浆。弄完《评定表》和《鉴定表》后还有个《水利水电工程施工质量三检表》，对专项单元工程进行初检、复检、终捡。
我在网上搜索了关于施工方的施工月报内容的要求：
一、施工月报内容、提供方式、提供份数须满足业主要求(一般情况下是我方、监理方、业主方各一份)。
二、施工月报内容除满足业主要求之外，还须满足以下要求。
(一)月施工概况介绍
(二)施工进度计划执行情况介绍
1、上月生产计划执行情况说明。要求按涵洞、桥梁与单位工程编号顺序列表说明。
2、对计划超前或滞后的原因进行分析，重点是对总工期的影响分析。
3、对下月生产计划安排进行说明(月生产计划必须有项目负责人签字)。要求下月生产计划原件1份(总站)，复印件1份(分站);要求按路基、涵洞、桥梁与单位工程编号顺序编制，(路基单位工程以连续施工段;涵洞单位工程以每座涵洞;桥梁单位工程以墩台为编制单位)。
4、下月施工资源要素配置说明：
1)列表说明投入的施工机械情况，内容包括名称、型号、数量、完好状况(各项目部分列)。
2)列表说明下月施工主要耗材及数量与产地(按各项目部分列)。
3)列表说明下月施工拟在岗的特殊工种人员名单及证件编号(按局指与各项目部分列)。
4)列表说明下月施工拟在岗的施工安全管理人员名单及证件编号(按局指与各项目部分列)。
5)列表说明下月拟在岗的质量检查工程师人员名单及证件编号(按局指与各项目部分列)。
6)列表说明下月拟在岗的管理人员、技术人中、特殊工种人员、工人数量(按局指与各项目部分列)。
(三)施工工程质量情况说明
1、列表说明已完工程检验批检验情况与分项、分部工程质量评定情况。列表要求同(二)第3条要求。
2、列表说明本月完成的各种试验检测工作。要求按不同材料、不同品种、不同类型、不同规格、不同试验方法、按时间顺序连续编号收录入表。
3、下月施工检测计划概况。
4、列表说明本月收到的质量问题通知单及整改情况。
(四)施工安全情况介绍
列表说明本月收到的安全问题(事故)、安全隐患整改通知单及整改情况。可与(三)项第4点同表。
(五)施工环境保护情况介绍
(六)变更设计情况介绍
列表格形式说明本月产生的要求变更设计的报告、收到的变更设计文号、尚未完成设计变更的报告内容。
(七)进度障碍问题列表说明进度障碍问题
关键词：库区公路；软弱地基；高挡墙；旋挖桩
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.072
1 引言
在水电工程库区范围内，由于受地形地质条件及水库蓄水泄洪等影响，库区交通工程通常遇到半填半挖的斜坡或高填路堤。为减小库区回水对路堤影响，通常要设置高挡墙来支挡路堤填土。然而，库区公路沿线出现软弱地基现象比较显著，而在软弱地基上修建高挡墙面临着高技术难度及风险因素，挡墙基础地基强度低、承载能力不足，沉降不均匀，易造成高挡墙倾斜失稳、开裂甚至倒塌，进而影响公路运营安全。本文结合金沙江向家坝水电站库区某一级公路软弱地基段高挡墙，通过采用旋挖桩地基处理的方法对其进行初步探讨及分析。
旋挖桩，全称旋挖钻孔灌注桩，主要是通过在地基中形成密实桩体和挤密作用，与原地基构成复合地基，从而达到提高地基承载力，减少沉降和不均匀沉降的作用。旋挖桩主要适用于砂层、土层、粘性土层，以及较松散、粒径较小的卵砾石层等软弱不良地质情况[1][2]。
2 工程概况
向家坝水电站库区某一级公路，设计速度60km/h，路基宽20m，公路-I级汽车荷载。其某一桩号段发育一条冲沟，冲沟最大切深10m左右，挡墙部位沟底地表分布冲洪积物（Q4pal）和后期填土。由于受城市建设控制性规划限制，此段路基右侧只能采取路肩墙进行支挡路基填土，平均填土高度10m左右，右侧衡重式路肩墙基础开挖后，地基承载力无法满足设计要求。
3 计算分析
采用旋挖桩进行挡墙基底地基处理，取桩径D=300mm，桩间距S=1.2m，采用三角形梅花形布设旋挖桩[3]（如图1）。则：等效圆直径de=1.05S=1.26m，复合地基置换率m=D2/de2=0.057。
复合地基增强体单桩竖向承载力特征值Ra为：
式中：up――桩的周长；qsi――桩周第i层土的侧阻力特征值（kPa），可按地区经验确定；lpi――桩长范围内第i层土的厚度（m）；psi――桩端端阻力发挥系数，可按地区经验确定；qp――桩端端阻力特征值（kPa），可按地区经验确定，对于水泥搅拌桩、旋喷桩应取未经修正的桩端地基土承载力特征值；Ap――桩的截面积。如图2，现在15m高挡墙要求地基承载力达到400kPa ，根据现场动力触探及标准贯入试验，该段挡墙基底地基承载力最小值为230 kPa。又单根桩所承受的上部竖向荷载为：kN
根据地质断面图，此路段第四系与基岩分界线距离路肩墙基底高度约为10m，此时：当时：
说明桩基已经进入强风化基岩区，更能满足地基承载力需求，再继续研究以使之更经济。故当时：
在满足承载力需求的前提下，考虑到桩基嵌入强风化基岩不小于2.5倍桩径，故本路段桩长取。为了加强旋挖桩复合地基的整体承载效果，可在挡墙基底进行加铺50cm厚级配碎石垫层并碾压夯实。
4 结语
旋挖桩具有成孔速度快、成孔率高、施工质量可靠、环境污染小、适应性强的优点，适用于流泥、软土、卵砾石和流砂等各种比较复杂的地质条件场地，在库区公路的软弱地基处理中得到越来越广泛的应用。当然，在实际的旋挖桩施工过程中要严格抓好旋挖桩施工的技术要点，根据项目工程场地的实际情况，严格按照设计图纸及相关规范要求，制定切实有效的技术问题对策与方案，从整体上保证项目工程的进度、质量和经济效益。
参考文献：
[1]虞祥.浅析旋挖桩在基础施工中的应用[J].科技创新导报，2009（30）.
[2]闫丽兵，郝静，关庆港.谈旋挖桩基础设计[J].山西建筑，2012（29）.
关键词：隧道设计；偏压；连拱隧道
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
工程概况
黄祁高速公路祁门隧道位于祁门县境内，牌楼坞水库西北部的山体上，本隧道设计为连拱（岩质）隧道，屯溪端桩号为K54+795.0m，设计高程为155.412m；景德镇端桩号为K54+985.0m，设计高程为153.845m，隧道长190.0m，最大埋深为45m。隧道设计时速80km/h，平面上呈圆曲线形展布，平曲线半径R=1000m；隧道纵坡为双向坡，坡率为0.35％、-2.0％，隧道设计净宽×高为：2×（10.25×5.0）m。
隧道出口端地质情况为强风化板岩．片状构造，岩体呈薄层结构，节理裂隙发育，岩体较破碎，稳定性较差。隧道轴线与等高线斜交．交角45。～60。 隧址明洞处偏压极为严重，如何确保施工安全进洞．减少大开大挖，不对环境产生破坏．设计方案的优劣将是其中的关键。
2、隧道方案的比选
由于本隧道屯溪端紧邻牌楼坞水库，景德镇端紧接祁门大桥，桥长约1000米，大桥跨越祁门金东河为祁门县饮用水源，为了充分保护环境和水资源，尽量减少土石方弃置，尽可能降低工程造价，结合工程地质和地形地貌，在进行了充分的外业调查基础上．制定了两套比选方案：
2.1分离式隧道与深路堑方案比选
初步设计阶段对隧道进行了分离式隧道与深路堑方案比选。
2.1.1分离式隧道方案：
隧道右线起止点桩号为K54+440～K54+945，隧道长505米；左线起止点ZK54+410～ZK54+926，隧道长516米。优点：遵循了隧道设计“早进晚出”的原则，最大程度避免了高边坡；土石方开挖量约10万方，弃方量较小，有利于保护环境；耕地占用量小。缺点：隧道洞身K54+800~830段隧道埋深较浅，中线处埋深仅11米，且靠外侧还存在冒顶，施工难度和风险较大；隧道出口与祁门大桥为桥隧相连，洞口离金东河较近，隧道出口施工作业面小，施工难度较大，施工污染金东河的风险较高；隧道工程造价较高。
2.1.2路堑方案：
路基方案优点：施工简单，难度较小；施工作业面大，可多个作业面同时开展；路基土石方工程造价较低。缺点：土石方开挖量约55万方，弃方量大，不利于保护环境；开挖边坡较高，最大边坡高度达48米；耕地占用量较大。
由于黄山地区位于皖南山区，土地资源稀缺，为高速公路建设应尽量减少占地，特别是耕地占用量。路堑方案虽然施工难度较小，工程造价相对较低，但耕地占用量大，且大量余方也需要征用更多土地来弃置。分离式隧道技术成熟，隧道存在的施工难度在现有施工技术水平下都能较好解决，施工中只要措施得当也能避免污染水资源，虽然工程造价相对较高，但从长远发展来看，综合比较后，初步设计推荐采用分离式隧道方案。
2.2连拱隧道与深路堑方案比选
初步设计阶段所比选的两个方案的优缺点都很明显，两个方案的各自优势不显著，都不是较理想的方案。在施工设计阶段，针对初步设计中各方案的优缺点，结合项目实际地形地貌和沿线设施，对路线线位进行了优化调整：将初步设计隧道段线位向北移100~120米，将隧道前后线形顺接后形成施工图设计隧道平面。
2.2.1连拱隧道方案：
隧道起止点桩号为K54+795～K54+985，隧道长190米。优点：遵循了隧道设计“早进晚出”的原则，最大程度避免了高边坡；土石方开挖量约4.5万方，弃方量小，有利于保护环境；隧道洞口离金东河较远，水资源污染风险较小；隧道洞口施工作业面较大；耕地占用量小。缺点：隧道出口K54+970~K55+000段地形较陡，隧道右侧边坡较高，而隧道左侧埋深较浅，局部段落存在掉空现象，隧道出口施工难度和风险较大；隧道工程造价较高。
2.2.2路堑方案：
路基方案优点：施工简单，难度较小；施工作业面大，可多个作业面同时开展；路基土石方工程造价较低。缺点：土石方开挖量约30万方，弃方量大，不利于保护环境；开挖边坡较高，最大边坡高度达45米；耕地占用量较大。
通过祁门隧道平面图不难看出，隧道洞外两端仍然存在较大挖方，通过土石方综合调配后仍然存在一定量的弃方。路堑方案虽然施工难度较小，工程造价相对较低，但耕地占用量较大，且路基挖方也需要征用更多土地来弃置。连拱隧道技术较成熟，隧道出口高边坡和掉空通过技术措施能较好的处理。连拱隧道虽然工程造价相对较高，但从长远发展来看，综合比较后，施工图设计推荐采用连拱隧道方案。
3、隧道设计
3.1平纵面线型设计
3.1.1隧道平面线型设计
本隧道为连拱短隧道，平纵方案主要由路线方案控制，隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素综合确定，在综合线型指标和造价的前提下，通过实地勘察，充分研究隧道所处地域的地形、地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件、营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。
3.1.2隧道纵面线型设计
隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。
3.1.3隧道横断面设计
（1）建筑限界
净宽2×10.25m＝2×（0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m右侧侧向宽度+0.75m右侧检修道）净高5.0m
（2）内轮廓设计
隧道内轮廓除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道内各种附属设施均不得侵入建筑限界。
3.2隧道洞门设计
3.2.1洞门设计原则
根据隧道进出口地形及工程地质条件，结合开挖边、仰坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早进晚出”、“零开挖、零埋深”、“不破坏就是最大的保护”的原则确定各隧道洞口位置。洞门型式的选择力求结构简洁，并考虑使用功能，本着“与地形、环境协调、经济、美观并有利于视线诱导”的原则来确定洞门型式，洞门型式采用了削竹式和明洞式，并优先采用“绿色洞门”。隧道洞口处接长明洞，以尽量减少对洞口自然景观的破坏。
3.2.2洞口施工注意事项
①本隧道景德镇端洞口开挖边坡较高，开挖后应及时进行挂网、锚喷支护，暗洞工作面开挖应控制开挖。
②洞口施工前应作好洞顶截水沟及洞口区的临时截、排水系统，以防冲刷洞口。
③洞门墙基础必须置于稳固的地基上，若地基承载力不足时，应换填基底或注浆加固处理。
④洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。
路基压实度控制施工中我们发现，土层中的含水量的状态越好，其路基压实效果也就越好，所以为了增强路基填土的密实度，我们应该在土层最佳含水量时对其进行压实，并且要实时进行土质含水量的检测，因为并不是含水量越高就越适合压实作业。因为一旦土质中的含水量过高，将会导致路基的硬度较差，而含水量过低，则会导致路基的密实度不够。所以，我们要采用一定的办法对土层的含水量进行调节，晾晒、风干以及暴晒、淋雨等办法都是常用的改变土层含水量的方法。加强公路路基的养护路基的质量不仅与施工工艺有关，还会受到后期养护工作的很大影响，所以在公路路基施工完成后，有关部门应该组织好公路路基的养护工作。这个过程中要注意的是，在初期养护的过程中，不能够采用洒水的方法，而只能应用于路基放热后，否则将因为温度不均，导致路基发生破裂等病害。另外，采取在路面覆盖草袋等办法，也能够有效的减少公路路基的病害，一定成都府上能防止裂纹的产生。
（一）桩基（桥台、桥墩等）施工时质量控制
1、精确测量桥梁工程的质量控制的一个重要方面就是桩基（桥台、桥墩等）的质量控制，因为最为桥梁的承重结构的桩基，对于桥梁的运行和稳定起着至关重要的作用。在这个过程中，施工人员首先要做到对各类相关数据的测量，不仅包括孔径、垂直度、中心位置等参数，还应该包括防线的各性格数据。此外，还要注意的是桩基成孔后，使用专业的检孔器检测孔径、垂直度等。桩基护壁砼厚度及标号等的质量控制一般有：钢筋笼附符合设计标准，整体吊放有效定位，保证其四周保护层有足够的厚度；地下水较为丰富的区域要抽干积水，保证质量；桩基完成后，要逐个进行如超声波等的相关检测。这样桥梁的整个平面基本确定，因此，这个过程中，精确的测量是十分重要的，不能出现丝毫的偏差。2、注重外观的美观桥梁工程的使用功能固然重要，但是作为一个集使用和景观功能于一体的建筑工程，在施工过程中还应该关注对工程外观有所注重。通常来说，影响桥梁外观的主要原因是由于混凝土材料的振捣不均匀导致的，所以在混凝土振捣的过程中，有关部门应该加强质量管理。
（二）支架、模板施工
桥梁所处的位置大部分都是距离水源较近，甚至有的工程就处在水库的附近，并且地势也较为起伏，就很容易出现地基承载力较差的现象。此时要采用砌浆砌块石条基——搭建落地钢管支架的方法解决此问题。首先，要先进行计算，然后审核，最后才能够施工。支架搭建结束后，验收合格按照箱梁底模板。
（三）普通钢筋及预应力钢绞线的施工
底模安装完毕后进行第一次的箱梁底板和腹板的钢筋绑扎，底板和腹板的砼浇注完成、项板及翼板底模安装好之后，在进行顶板及翼板的钢筋绑扎。钢筋要在加工进行加工，绑扎、安装则要在现场进行，并且采用轨道筋固定法固定预应力孔道，确保圆顺。
（四）高墩台施工的安全控制
高墩台的安全控制主要包括几方面：一是能够有效防止高空落物的悬挂安全网的安全控制，在施工过程中，施工人员必须配置安全带，防止在工作中发生不小心坠落的事故。二是用电安全也是很重要的一方面，可以通过安装漏电保护器装置来保证施工的安全。三是当在雨季进行施工时，防洪工作必须要做好，并且进入现场的人要严格安装操作规范进行施工等行为，要配专门的安全员定时巡检，发现隐患技术排除。
（五）严格控制送桩的标高
在桥梁的工程建设中，很多地区的桥梁的桩基都是摩擦桩，其主要控制的方向就是标高控制，有的时候，设计人员也会采用标高和贯入度双项控制的方法。由此可知，现场的建立必须事先就核对好送桩的标记（在规范内桩标高都是在某种程度上符合设计的要求，最大允许偏差在0.1m），保证桩尖的标高符合设计的规格。
关键词：武义县内庵水库；除险加固；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
1 工程概况
武义县内庵水库位于瓯江流域宣平溪上游西溪支流上，坝址距西联乡马口村3.5km，距武义县城55km处，厂址位于宣平溪支流右岸西联乡政府对面。坝址以上集雨面积57km2，水库总库容为2950万m3，其中正常库容为2499万m3，正常蓄水位316m，50年一遇设计洪水位319.2m，500年一遇校核洪水位320.28m。水库是一座以发电为主，兼顾防洪、灌溉、供水等综合利用的中型水库。枢纽建筑物包括拦河大坝、发电引水隧洞、连通洞、厂房等。工程于1987年5月动工，1992年6月下闸蓄水，同年11月通过机组启动验收投入试生产，1996年12月枢纽工程全部完工。水库运行至今，存在不少问题。
2工程存在的主要问题
①坝基扬压力系数普遍较大，且变化规律异常，坝基存在产生渗漏的裂隙，当库水位升高，扬压力系数增大，特别在低温高水位条件下，更加明显。因此，从扬压力实测资料分析来看，大坝防渗帷幕存在缺陷。
②水库大坝在高温低水位条件下坝体最大拉应力超标。坝后桥面板和栏杆混凝土有局部老化破损。
③大坝坝面及廊道内混凝土有多条裂缝，且部分裂缝有渗水及微白色析出物。近来在高水位运行时发现8#坝段廊道上游侧有少量“喷水现象”。
④倒垂线在高程255m处断裂，2003年4月后停止观测。大坝观测数据没有及时整理，且观测仪器没有及时维护和率定。
⑤大坝底部放水孔阀止水失效，阀门漏水，输水发电隧洞进水口拦污栅轨道已损坏，连通洞进出口的闸门启闭不灵活。
⑥上坝公路为原施工临时道路，大坝右岸踏步坡度过陡过窄。
⑦坝顶管理房显破旧。
⑧乌坛下口上下游明管有几处漏水。
3 工程主要除险加固内容
内庵水库除险加固单位工程由一、大坝除险加固分部；二、金属结构及机电安装分部；三、观测系统改造分部；四、大坝附属设施改造分部；五、交通工程分部5个分部组成。其中大坝除险加固分部为重点分部工程。
3.1坝基处理
根据设计要求，为了提高坝基基岩的完整性，对坝基进行固结灌浆处理，设置固结灌浆孔一排，孔距2m，深入基岩5m，其中廊道段倾向下游10°，两岸边坡段倾向上游30°，灌浆压力取0.4Mpa，灌浆塞于岩面以上0.2~0.3m处，先边孔后中间分序加密施工。
帷幕灌浆在大坝廊道段布设一排，廊道以外左右岸坝段在大坝下游布设一排，深入相度不透水层（q≤3lu）孔距2m，廊道段为铅垂孔，两岸岸坡段倾向上游30°，帷幕灌浆压力首段取1.2Mpa，孔底段取不小于1.6Mpa，按三序孔施工，灌浆采用孔内循环法。
排水孔重设，倾向下游15°，孔距3m，孔深为帷幕灌浆孔深的1/2。
在施工过程中，监理工程师根据先固结后帷幕的施工原则，对施工单位提交的孔位进行检查复核，符合要求后方予批准开钻，在钻孔过程中对孔位偏差与孔斜及时进行抽检，保住了按设计要求施工，钻孔冲洗采用结合简易压水试验，在严禁基础抬动的情况下，固结灌浆采用纯压式钻孔一次性灌浆法完成.
在施工过程中对孔深我部监理工程师与业主、施工单位共同进行测量，并对灌浆施工过程全程进行旁站。对灌浆过程采用由稀到浓，严格将灌浆压力控制在0.4Mpa，并按照规范进行全孔灌浆封孔。固结灌浆结束后七天进行钻孔压水试验，采用单点法试验，按总孔数的5%进行。
帷幕灌浆施工中，根据设计要求，监理部会同业主、施工单位根据大坝坝体实际情况，确定13个先导孔，根据压水试验采集数据，确定先导孔孔深，在此基础上结合设计要求，确定其余孔深，在满足设计要求的基础上，进行压水试验确认。
帷幕灌浆施工中，监理部通过巡视与旁站相结合的手段，对施工过程中设备使用情况，灌浆压力表的正常使用，浆液制取浓度，以及各段灌浆压力的实际值进行严格控制，对每班班组的施工记录，灌浆压力记录与实际施工过程进行检查确认，从而保证在符合设计要求和施工规范要求的前提下，对整个施工过程的监理有效监控。
在本工程坝基排水孔重新购置，其中廊道内孔倾向下游15°，左右岸坡从踏步砼垂直向下钻孔，孔距3m，孔深均为帷幕灌浆孔深的1/2。施工过程中，监理部对施工过程中的孔斜孔位及时进行抽检，合格后方予施工。各孔终孔后的孔深，均由监理部与业主、施工单位三方共共同测量，从而保证了按设计要求施工。
3.2坝面裂缝处理
根据设计要求，本次裂缝修补的范围为上下游坝面和廊道内裂缝。修补前后进行裂缝检查和定位，下游坝面和廊道内裂缝检查在高水位时进行，上游坝面裂缝随水库放水时水位降低同步进行；裂缝修补原则：
①下游坝面不变形裂缝采用HK-G-2低粘度环氧加固灌浆和HK-930聚合物砂浆封闭处理，变形裂缝采用开槽引流和930聚合物砂浆封闭施工工艺；
②廊道混凝土渗水裂缝进行LW/HW水溶性聚氨酯堵漏灌浆，表面HK-930聚合物砂浆封闭，廊道内横缝开槽引流和930聚合物砂浆封闭施工工艺并进行化学灌浆；
③上游坝面漏水横缝及＞0.3mm的裂缝采用黏贴SR防渗盖片处理，＜0.3mm细微裂缝表面涂刷HK-966高强度聚氨酯涂料处理；
施工过程中，监理部严格按照设计要求的施工工艺及监理部审批的专项施工方案对施工进行监控，对各种裂缝开槽深度、宽度进行抽查。符合设计要求后方予进行下道工序施工，对埋设的灌浆嘴及排气管进行校对，在灌浆过程中，对各排气管的出浆量、化学灌浆的压力进行检查，聚合物砂浆的配制嵌填，均在设计要求下进行施工。
根据现场施工的实际情况，我部对大坝裂缝处理进行了合理的项目划分，其中水上坝面清洗为13个单元，坝面渗水裂缝灌浆为23个单元，廊道渗水裂缝处理为4个单元，坝后裂缝处理为12个单元。
施工工程量为：上游面小于0.3mm的裂缝468条，总计工程量为2158.6m，大于0.3mm的3条，总计工程量为48m，横缝11条，计409.71m，施工过程中，化灌总进浆量为1769.25L，平均米浆量为1.25L，下游面变形缝3条，计112.6m，不变形缝180条，总计进浆量为1769.25L，平均每米进浆量为1.25L。
廊道内渗水横缝4条，计33.6m，裂缝26条，计67.2m，总进浆量为130.8L，平均每米进浆量为1.3L。
经过以上设计原则及施工工艺要求施工后，廊道内及下游坝面渗漏水已经基本解决，经过一个汛期的高水位运行，下游坝面裂缝已无渗漏，满足了设计要求，达到了预期效果。
3.3金属结构及机电安装
本分部注意工作为放空管锥形阀更换，进水口拦污栅更换，发电洞进水口事故门更换，进水口拦污栅栅槽及轨道更换，进水口拦污栅启闭机及发电洞进水口事故门启闭机更换。
锥形阀由上海金流茂业流体科技有限公司制作。项目部自行安装，拦污栅、闸门、启闭机由浙江省水电建筑机械有限公司（东阳厂）制造安装。
经监理部、业主及施工单位三方共同对生产厂家进行考察，对厂家的生产资质生产过程，检测手段等关系产品质量的重要部分共同认定。出厂合格证，安装说明，使用情况等相关资料齐全完备。
拦污栅栅槽及轨道更换施工中，监理部严格按照规范要求进行检查，施工过程中的混凝土配合比，按规范要求浇筑，严格控制施工质量。
3.4观测系统改造
观测系统改造主要分为水准点基点、垂直位移起测基点、水平位移工作基点、水平位移校核基点、坝顶水平垂直位移观测点、坝后桥、水平垂直位移观测点的设置、新设绕坝渗流观测点、坝基扬压力观测重置、仪表更换等。以上均按设计要求进行施工、更换并进行了初始值的观测记录。
3.5大坝附属设施改造
大坝附属设施改造主要施工范围为：大坝栏杆拆除及防浪墙修整、坝后桥改造、坝顶旧砼凿除及新砼的浇筑、溢洪道交通桥加固改造、进水口及连通洞边坡喷砼处理、边坡踏步施工等。
施工过程中，监理部针对本分部施工无详细图纸，施工过程中因地形变化大，施工方案变化多的实际情况，及时与业主沟通，记录业主现场指示与项目部进行施工协调，在确保工程施工质量的原则下，使附属设施施工最大化的满足工程需要，得到了业主的充分肯定。
3.6交通工程
本分部工程主要施工内容为：干砌块石挡墙、坝脚公路基础开挖、排水沟施工、坝脚及上坝公路砼路面浇筑、波形护栏施工。
根据本分部施工特点，监理部对施工使用的原材料进行现场见证取样送检，监理部自行抽样送检相结合，保证了工程施工质量的可靠性，在路面浇筑施工中，监理部对现场拌合系统的自动配料系统进行检定称量，并经常性对配料系统进行检查，保证了施工混凝土的拌合质量。
