时间：2023-05-29 18:17:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车新技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键字：汽车涂装；材料；技术；发展方向
中图分类号：TQ639文献标志码：A
引言
对每一辆汽车的生产过程来说，进行涂装都是必须要经历的过程。汽车涂装不仅会增加汽车的美观性，而且对汽车的防腐蚀性能、汽车使用寿命等都有一定的提升作用。但是，传统汽车涂装工业在生产过程中受到自身行业限制，无疑会对生态环境造成非常严重的污染和损害。据统计显示，制造汽车时超过90%以上的挥发性有机化合物污染都是在涂装环节产生的，同时这一过程还会产生大量的固体废弃物，各个步骤都会产生一定量的沉渣或漆渣。由此可见，在高度重视环保的今天，汽车涂装技术和材料必须进行大幅度的改进才能够适应新时代对汽车行业和涂装产业的要求。下面本文将对目前出现的一些汽车涂装新材料和新技术进行一些阐述和介绍。
1汽车涂装新材料
1.1电泳CED涂料
当前世界上在对汽车车身进行图装时，普遍采用的是CED涂料，这种涂料的挥发性较强，产生有机化合物污染较严重，为了减少这一污染，业内逐步研究并开发了具有高泳透力的CED涂料、高耐候性CED涂料和高分层性的CED涂料。
首先，高泳透力的CED涂料的研究和应用能够大大减少挥发性有机化合物的排放。传统的涂装技术下为了让涂膜厚度达到一定的耐腐蚀性要求，通常会采用增大车身外表面膜厚的方法，这一做法会很大程度上造成挥发性有机化合物的排放，而高泳透力CED涂料能够减少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，传统的CED涂料耐蚀性元素是一种易受光老化的环氧树脂材料，这种材料的耐候性较差，新型的耐候性CED涂料能够简化涂装工艺并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了较大的突破和进展，如丙烯树脂和层分离性CED涂料。
再次，分层CED涂料是在耐候性涂料的基础上与原环氧树脂组成的CED涂料，这样的搭配能够在漆膜烘烤时让不同的成分通过分层电沉析分别表现出各自的机能，既能表现出涂料的耐候性又能够表现出防腐蚀性，将传统涂料与新型涂料进行了良好的结合。
1.2中涂涂料
中涂是涂装过程中的一个重要环节，不仅能够起到防石击的作用还能够保护点用表面并进行填充保护，也能够提升涂层耐候性和隔绝紫外线性能，保护电泳漆层。但是随着技术的不断改革创新，中图材料已经向着高固体分涂料方向转变，更有免中涂漆电泳和具有中涂性能的底漆的运用等技术不断发展，相信在不久之后，中涂将不再出现在汽车涂装过程中。
1.3面漆涂料
面漆涂料也随着环境保护对涂料挥发性要求的改变而不断推陈出新，冲传统的有机溶剂型涂料逐渐向着水性涂料、高固体分涂料以及粉末涂料的方向转变。
首先，水性涂料以水为载体，一改传统涂料的易挥发、易燃易爆等特点，对人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，对环境也有大有裨益。
其次，高固体分涂料通过对传统成膜物质材料进行改造，降低了分子质量和黏度，提升了溶解性，利用交联反应优化了成膜过程，将固体分提升到60%以上，并在近几年逐渐增加了使用比例，发展迅速。
再次，在水性涂料基础上发展得到的粉末涂料也是新型涂料的一个代表，该涂料不仅无公害、无溶剂且可以进行过喷粉末的回收再利用，在使用时不需要进行底涂就可以与金属零件高强度结合，耐磨、耐冲、耐腐、耐热等方面的性能都非常好，色泽选择方面，施工过程简单，具有十分广阔的应用前景。
2汽车涂装新工艺技术
传统的汽车涂装技术主要为4C3B和3C2B的工艺（如下图所示），但是随着近些年的发展，不断有更新的技术产生。
2.13C1B工艺
3C1B工艺是对传统工艺过程的简化，取消了一些不必要的工序，其具体过程如下图所示：
这一工艺的使用能够大大降低挥发性有机化合物的排放量，降低涂装成本消耗。
2.2B1：B2工艺
B1：B2工艺是在3C1B工艺上进行的有一大胆尝试和改造，将工序简化并集成。在3C2B工艺中需要完整的中涂喷漆及烘干工序，3C1B的第1道中涂层喷涂后，需要进行低温烘干及闪干，同时金属色漆层需要进行2道喷涂，而对于B1：B2工艺，其B1层直接替代中涂层功能，同时兼顾色漆底层的功能，B2层为色漆涂层。这样的过程减少了喷涂过程，从而也就减少了成本消耗和不必要的污染。
2.3双底涂工艺
双底涂工艺是将电泳底漆与中涂湿碰湿的工艺，能够实现耐候性电泳漆的功能。这一工艺过程减少了底漆打磨和电泳烘干的操作过程，优化了涂层的附着力和外观，也进一步提升了涂层的抗划伤性、抗石击性以及耐腐蚀性。
2.4敷膜技术
敷膜技术采用“夹物模压”或“内模”工艺预制一种适应于热成形的面漆涂膜，其经热成形后的产品的面漆性能和外观与传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。
3汽车涂装发展趋势
汽车工业的发展不断带动着涂装行业的进步，已经从传统的机械化喷涂逐步转变为现在的静电自动喷涂。目前我国这一行业依然面临极其严重的环境污染问题，相信在未来的发展中，必然需要更过更多的技术和设备改造，实现降低成本、降低排放、减少消耗、减少污染的终极目的，这样才能够保证汽车涂装工业的可持续发展。
参考文献
[1]张如筠.汽车涂装新技术与新材料研究[J].化学工程与装备，2012，09：160-162.
[2]金逸超.汽车车身涂装新技术及其应用研究[J].现代商贸工业，2014，15：191-192.
[3]何彬，肖其弘，李旋.浅析新技术在汽车涂装新车型工业化中的应用[J].中国涂料，2014，03：59-63.
DC变换器重出江湖
之所以说DC变换器“重出江湖”，是因为上世纪40年代的电子管收音机时代，为了向汽车收音机中电子管提供高电压供电，曾广泛采用一种“振动子”变流器，这种变流器的原理是利用机械触点组成双向开关，将12V直流电变换为双向方波，然后通过变压器将脉冲波电压升高，再整流、滤波成为高压直流电，其电路基本原理与现有的晶体管直流变换器是相同的，区别是由机械开关换向，其脉冲频率只在1kHz以下，而且频率也较低。这种机械式振动子变换器一直延用到半导体器件相当成熟，即电子管收音机改为晶体管后，才从汽车音响中消失。
由于小汽车音响受到12V供电的制约，无论输出功率还是音场效果都难以进一步提高。在此情况下，从上世纪末，欧洲生产的汽车音响中开始采用DC-DC变换器，将12V蓄电池供电变换为±24～±50V，向汽车音响提供电源。目前，DC-DC变换器与机械变流器相比，已今非昔比，其开关频率可达100kHz以上，效率接近90%。
汽车音响供电电源中采用DC-DC变换器，而不用升压式开关电源，是经过缜密考虑的。现代的晶体管放大器大部分仍为AB类放大，其工作电流随信号的波动成正比地变化，所以功放实际上构成变动范围极大的负载。为了避免功放输出信号产生削顶失真，要求供电电源有足够的能量储备，当信号峰值瞬间能立即提供较大的电流(一般PMOP即为对功放瞬间峰值功率的标称)。显然，也包括了电源瞬间输出电流的能力。
开关电源无论采取PWM还是PCM，其能量输出是由脉冲变压器电磁转换形成的，开关管导通时，向脉冲变压器存储磁能，开关管截止时，磁能转换为电能，向负载提供电压。即使负载电流瞬间增大使输出电压下降，稳压控制系统也只能控制开关管在下一个导通周期延长导通时间，待开关管截止后，输出电压上升，以图补偿负载电流增大的影响。但是，音乐的波动是千变万化的，有时大幅度的冲击信号只是瞬间的事，若信号冲击到来时，开关电源不能及时提供大电流，输出电压必然形成随大信号下降的波形，使信号上冲受限，产生波形失真，等冲击信号过后，PWM电路才使输出电压上升，开关电源再降低其输出电压，以使其输出电压稳定。可惜，这一切为时已晚，在此过程中输出信号难免失真，同时也增大了电源纹波脉冲，使放大器的噪声增大。
直流变换器则不同，变换器的开关管始终以设定脉宽工作，只要开关管有足够的开关电流，它能随时提供其额定功率以内的电压。从此点来说，直流变换器和变压器整流电源没有区别，而且直流变换器的内阻更低，对瞬间大电源的适应能力更强。实际上变换器是不用稳压系统的开关电路，任何开关电源除去脉冲调制，取样误差放大部分实质即为直流变换器。
根据上述原理，上世纪末，欧洲开始在轿车音响上配置直流变换器，与汽车功放配套。1980年，德国生产的Monacor HPB150汽车功放，配备了12V与±25V直流变换器，输出最大电流可达10～15A，使功放有效输出功率可达2×40W，或BTL接法，使输出功率为150W。另一名为“Jensen”的汽车功放所配用变换器，则可将12V电压变换为双电源±30V/15A的输出，可以向四声道放大器供电，输出4×60W的有效功率。其中Monacor HPB150为最早的产品，其功放变换器采用分立件组装成自激推挽式变换器，共采用13只三极管，电路较复杂，装调也不方便。此外，由于自激式振荡电路其工作频率随负载电流变化，脉冲干扰抑制也比较困难。
Jensen功放变换器，则采用传统开关电源它激式驱动器驱动四只MOS FET开关管组成并联推挽电路，其功放变换器电路如附图所示。该汽车功放中利用MOS FET管作为开关管，可以提高电源变压器的工作频率，有利于抑制脉冲干扰，同时还可以减小电源变压器体积。变换器的振荡器和控制系统全部集成在IC1(TL494)内部。TL494原设计为它激式开关电源驱动控制器，内部除含有振荡器、脉宽调制器以外，还有基准电压稳压电路、死区时间控制电路和两组比较器组成的误差检测电路。TL494在该电路中构成它激式变换器，只利用了其振荡器和驱动电路，用作驱动开关管的脉冲信号源，因而与常规用法有所不同。在该电路中，TL494第5、6脚外接时间常数电路(C3、R5)，振荡器产生80kHz的脉冲信号，经TL494内部双稳态触发器控制，变成两路时序不同的驱动脉冲，驱动两组驱动放大器。TL494内部两组驱动级，由第9、10脚输出时序不同的正向驱动脉冲。为了避免在两路脉冲交替处推挽开关管VT3、VT5和VT4、VT6同时导通，TL494第4脚外接R6、C2、R4设定死区时间。一组驱动脉冲使推挽电路一臂导通后，相隔一死区时间，才发出另一组驱动脉冲，使另一臂导通(第4脚电压值越高，死区时间越长)。TL494第1、2脚为两组取样放大器的同相和反相输入端，可控制内部比较器组成的脉宽调制器设定占空比。在该变换器中，TL494的各脚功能及应用如下：
第1脚为第一组误差放大器的同相输入端。电路中以R2接地，使之为低电平。
第2脚为第一组误差放大器的反相输入端，由R7接入5V基准电压。当第2脚输出高电平时，误差放大器输出端(第3脚)输出恒定的低电平，该电平在TL494内部控制比较器组成的PWM调制器，输出最大脉宽45%，其余5%作为死区时间。另外，第2脚外接C4为软启动电容器，开机瞬间C4充电使第2脚瞬间为低电平，误差放大器输出高电平，随C4充电电压升高，第2脚电压升高，第3脚电压降低，使PWM比较器输出脉宽缓慢增大到额定脉宽，避免开机冲击电流损坏开关管。
第3脚为误差放大器输出端，外接R3、C1为避免误差放大器振荡而设。
第4脚为死区时间控制端，通过R6、R4从5V基准电压分压得到0.05V死区时间控制电压，使两组驱动脉冲之间有占脉宽5%的间隙。第4脚电平达到0.3V时，驱动脉冲被关断。
第5、6脚为振荡频率控制端，外接R5、C3设定振荡器产生约80kHz的振荡脉冲，微调R5可使振荡频率为100kHz。C3、R5与振荡频率的关系为：f(kHz)＝1.2/R(kΩ)·C(μF)。
第7脚为共地端。
第8、11脚为内部两路驱动放大管的集电极开路输出端，接12V供电正极。该变换器中，为了得到两路时序不同的正向驱动脉冲，驱动信号由两管发射极(第9、10脚)输出。
第9、10脚为内部两路驱动放大管的发射极输出端。
第12脚为供电端，接汽车12V电源。
第13脚既为输出模式控制端，又为内部双稳态触发器供电端。当该端为高电平5V时，双稳态触发器随触发电平翻转，驱动放大器得到两路时序不同的输出脉冲，用于驱动推挽开关。当该端为低电平0V时，双稳态电路停止工作，输出时序相同的、连续的驱动脉冲，用于驱动单端开关，此时最大脉冲宽度可达90%。该变换器为推挽电路，第13脚接5V基准电压。
第14脚为IC内部基准稳压电路输出端，输出5±0.25V基准电压，最大电流为50mA。该基准电压除向集成电路振荡器、误差放大器提供基准电压外，还引出变换器，向放大器过载保护电路提供工作电压。
第15、16脚为第二组误差放大器的反相、正相输入端。该变换器用其控制脉冲的功能作为功放过载、机内超温保护电路。反相输入端(第15脚)接入5V基准电压，正相输入端(第16脚)作为保护高电平输入。正常状态下，第16脚由R8接地为低电平，第15脚为高电平，其放大器输出低电平，对脉宽调制比较器无影响，比较器输出第一组误差放大器设定的最大脉宽。当任何一组保护电路动作时，输出的高电平经隔离二极管VD1或VD2加到第16脚，第二组误差放大器输出5V高电平，关断PWM比较器，输出驱动脉宽为零，变换器无输出电压。
该功放变换器中，TL494第9、10脚输出时序轮换的正向驱动脉冲，经VD3、VD4分别驱动两臂并联的MOS FET开关管，C5、C6、R15和R16作为开关管截止时反向尖峰脉冲的吸收电路。R11～R14用以隔离MOS FET管栅-源极输入电容器，VT1、VT2为开关管灌电流通路，以加快截止时间。当开关管导通时，其栅-源极被充电，驱动脉冲进入截止期时，输入电容器放电使VT1、VT2导通，其集-射极为放电通路，以使开关管迅速截止。为了控制变换器的开/关，TL494第8、11、12的12V供电经音响开关SW接入蓄电池，SW接通，TL494才开始进入工作状态，这种关闭方式使开关电流极小。为了降低汽车点火系统对变换器的干扰，变换器12V输入电压经L1、C7组成的滤波器。VD5作为电源的反接保护。
脉冲变压器T1的次级，由四只肖特基二极管作大电流桥式整流，正负输出端同时接入π式滤波器，以滤除开关脉冲纹波。T1可选用相对导磁率为2000、42×28×10 (mm) 的磁芯， 初级用Φ1.2mm的漆包线绕2×7匝，次级用4根Φ1mm漆包线并绕2×15匝。L1用Φ2mm的漆包线在Φ16mm的骨架上绕10匝，旋入相对导磁率不小于800的M10磁芯。L2、L3在Φ10mm骨架上用Φ1mm的漆包线绕10匝，绕组的占宽不超过20mm，骨架内旋入M6的磁芯。
大功率的直流变换器，初级12V供电电流也极大，当次级±30V负载电流为10A时，其输出功率约600W，12V电源的最大电流约50A。所以四支开关管选用IDs为30A，VDs为60V的MOSFET管。两管并联运用时，推挽每臂开关电源最大值为60A。实际应用时，由于功放并非一直处于最大电流，因此供电保险丝用30A已足够。
Jensen功放的变换器具有独立的双层屏蔽外壳，安装时与功放各自独立，变换器应装在蓄电池附近，其输入端与蓄电池之间用3～5平方毫米的铜条连接，中间不经任何开关、继电器之类，由SW端控制TL494的启闭。该变换器与功放间供电电路的三根连线也采用较大截面积，以降低大电流损耗。
国外汽车音响的功放电路
解决供电电源以后，功放电路的设计基本上都采取正负双电源供电的OCL放大器，放大器电路与通常OTL电路无什么区别。从Monacor HPB150、Power Amper250以及Jensen、PP14240等欧洲最新大功率汽车功放电路看出，都具有以下特点：
1.多声道设置均采用四声道系统，前后左右四只全频带音箱由四组相同的功放驱动。由于受汽车内空间限制，中置声道显得多余，前面左右两只扬声器的声场完全可以对称节目内容(如歌声和声场中部乐器)形成虚拟的中置声场。同时，四只全频带音箱均采用6.5英寸中、低音单元，故不设置重低声道，如此将一般的5.1声道压缩为汽车音响专用的四声道系统。
2.为了适应多种播放软件的声场格式，有的功放前级电路有声场处理电路，可以将单声道信号转换为虚拟双声道，或者将普通双声道立体声处理成模拟环绕声、SRS等环绕声场。
3.为了扩展汽车音响的功能，功放输入端还设有0.5～1.5V的外输入端口和2.5～10V的高电平线路输入端，其输入阻抗一般为10～20kΩ。有的功放还设有50～200Ω的低阻抗输入端。
4.高级汽车的功放除采用多声道系统以外，还采用前级电子分频电路，经12～18dB/OCT的分频电路输出高、中、低音驱动信号，分别经独立的功放末级驱动相应的单元。
关键词：新技术；混合动力电动车；系统
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672.3198（2013）04.0194.01
1引言
随着汽车的问世，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。由此人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。汽车的存在不仅改变了人们的生活方式，同时也改变着世界的经济与文化，其已经渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。随着人们对汽车的不断深入研究，新的技术会让汽车的性能、功能、美观等更为优越。
2汽车新技术
2.1混合动力电动车
就混合动力电动汽车系统的的结构而言，其主要是以下四个方面组成：（1）控制系统；（2）驱动系统；（3）辅助系统；（4）电池组。就混合动力电动车的原理而言，其主要是通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，当引擎在工作时也能够对蓄电池进行充电，进而将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，以便达到双动能推动。通过这样的配合方式，可以在一定程度上减少耗油和废气排放，达到环保的效益。
2.2电子控制燃油喷射系统
就电控汽油喷射系统而言，其主要由以下四个部分组成：
（1）进气系统：该系统的一大特点在于：当汽车处于运行状态时，节气门开度可以控制空气的流量；而当发动机处于怠速工况时，节气门会处于关闭状态，这样便可以使得空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。怠速调节螺钉的主要作用在于可以利用其来改变怠速旁通道的通气量，进而达到调整发动机怠速的目的；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。
（2）供油系统： 该系统主要由以下几个部分组成，即燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等。值得注意的是：喷油器可以进行间歇喷油，主要是通过电子控制器的控制脉冲作用来实现，当适量的燃油进入气管后便能够与空气混合，进而形成空燃比适当的可燃混合气。
（3）控制系统： 该系统的主要功能在于可以根据发动机运转状况和车辆运行状况来进一步比较精确地确定燃油的最佳喷射量。该系统主要由三个部分组成，既传感器、电控单元和执行器这三部分。
（4）点火系统： 该系统能够按照各缸点火次序，定时地为火花塞提供足够高能量的高压电，以便使火花塞能够产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
2.3碰撞预警系统
碰撞预警系统的功能在于能够把各种不同的危险情况提示给驾驶员，并且集不同的预警类型于一体，以便减少碰撞事故的发生。现实实际中可以将该系统分为四个方面，即：（1）前方碰撞预警：其主要功能在于能防止车辆碰撞，还能教会驾驶员如何把握安全车距，如何跟车等；（2）车道偏离预警；（3）车距监控预警；（4）后车追尾预警。
2.4电子巡航控制系统
该系统的功能在于，当驾驶员为了达到所希望的速度，此时不必踩踏油门调整车速，而只需要通过操纵调整开关，汽车便能够以设定的车速进行定速行驶。该系统的主要优点在于：当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；遇紧急情况时可快速解除定速巡航恢复正常行驶，其在可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。
2.5感应控制系统（SBC）
该系统的功能在于能够通过传感器建立汽车的运动状态、制动压力的动态监测和危险工况的预警。该系统能够很好地进行制动管路的压力控制和制动功能准备，当驾驶员踩下制动踏板时，汽车将会以最大的压力、最快的响应实施制动，同时前后轮制动压力比会根据路况的不同而进行相应地变化，进而在一定程度上提高弯道制动时的安全性。该系统的一大优点在于能够比较有效地提高制动的舒适性并能提前做出响应，而不是像以往的系统那样，是在制动后才通过信号反馈进行控制。同时需要注意的是该系统也能够实现完全的干式制动，在潮湿的气候或路面条件下，制动盘表面也不会形成水膜，保证了汽车快速响应。
3汽车未来的发展趋势
就汽车未来的发展趋势而言，本文主要集中在三个方面进行介绍，即：（1）车身造型；（2）环保汽车技术；（3）安全技术，以下将对这三个部分进行一一分析。
3.1车身造型
就车身造型的未来发展趋势而言，可以将其归纳为如下几点：
（1）气动最优化，现实中人们一直在努力研发能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，这将会成为未来车造型追求的目标之一，但是需要注意的一点是，我们应该把精力更多的放在气动行驶稳定性上。最佳的气动造型应该满足：所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零；所受的气动升力理论上应该为零等方面。
（2）个性化。
由于现代人对汽车的外观个性化要求越来越高，同时不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也大不相同，所以个性化的外观将会成为未来汽车的发展趋势之一。
（3）人性化。
随着人们对车身造型设计的要求越来越高，未来的车身造型设计应该满足以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求。
3.2环保汽车技术
随着能源的不断减少，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术将会成为主流。随着环保意识的不断高涨，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，将能够在一定程度上满足低排放、低油耗、高性价比的综合要求，能够较好地解决节能与环保问题。
3.3安全技术
如果将安全技术细分，则可以分为两大类，即：（1）主动安全技术；（2）被动安全技术。
就主动安全技术而言，其主要的功能在于提高汽车回避事故的能力，如电子制动力分配系统：该系统的特点在于能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而进行自动调节，以便使得前、后轴的制动力分配比例更加合理，以达到提高制动效能的效果；电子稳定程序：主要目的在于增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过ECU控制内外侧车轮、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态等。
就被动安全技术而言，其主要的功能在于减轻事故发生后对车内人员的伤害，如预紧式安全带：当发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全；乘员头颈保护系统：当受到后部的撞击时，该系统会迅速充气膨胀起来，同时整个靠背也将一起后倾，以便让背部和靠背安稳地贴近在一起，进而最大限度地降低头部向后甩的力量，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，进而达到减小冲击力的功能。
4结论
未来汽车设计的发展将会随着汽车新技术的出现而日新月异，同时由于设计师各自的艺术风格不同，也会让汽车发展呈现不同的趋势。随着科技的不断发展，个性鲜明、更加人性化的汽车将会成为21世纪汽车产业发展的必然选择，未来汽车将会更加符合人类对文化、个性的追求和需要。
参考文献
【关键词】汽车检测与维修新技术人才培养
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）08C-0176-02
一、汽车产业现状
（一）汽车行业现状
2004年以来，我国汽车行业持续高速发展，一方面表现在产销两旺，另一方面表现在汽车技术的快速进步。从产销量上看，我国在2009年和2010年都超过美国，成为全球第一大汽车市场。图1是我国2005年以来国产和进口汽车的销售数据。从中可以看出，国产汽车销量呈现快速增长态势；进口汽车虽然绝对数量不大，但2010年比2009年增长了一倍，说明高档车的进口量在迅速增加。2011年全年，高档车的进口量突破了百万。从技术上看，我国汽车从2000年开始逐步进入电控时代。这一方面是因为排放法规的严格，另一方面是电子技术的快速发展除进口车已经与世界各个汽车市场实现同步外，国产车所采用的技术也基本与国际同步。前几年发动机电子控制技术、电控自动变速器（AT）、ABS防抱死系统、安全气囊（SRS）、电控门锁和防盗系统、自动空调（A／C）等视作新技术来，现在这些系统已经成为家用轿车的标准配备。这几年来随着人们对舒适性、安全性的要求越来越高，汽车上又配备了车载网络系统（CAN系统）、车载诊断系统（OBD）、电子稳定系统（ESP）、胎压监测系统（TPMS）、导航系统（GPS）、柴油共轨技术（CommonRail）等。
（二）维修行业现状
据统计，我国注册的汽车维修企业有30多万家，其中有1万多家是4S店或3S店，而一类和二类维修站近8万家。2008年以来，受金融危机的影响，特别是2011年，随着世界经济的二次探底，我国为缓解通胀、稳定房价，收紧了银根。市场上流动性减小，根据中国汽车工业协会数据，2011年中国汽车累计批发量增速为2.45％，由于汽车销量增速下降，导致4S店有80％以上总体业务濒临亏损，同时汽车美容、新车保险等业务大大萎缩。但是从整体上看，汽车售后服务业务受到的影响相对较小。这使得各家4S店或3S店更加注重汽车维修业务的发展。对于综合型维修企业，因为他们接触的车型种类较多，客户需求相对复杂，所以对维修人员的技术水平和综合能力要求更高一些。维修业务的增加和车辆技术的进步，都在快速地推动着维修行业对维修人才的渴求。一辆新车从购入到报废的花费中，后期维修保养占45％左右，所需汽车维修技术工人缺口将会不断扩大。可以说，维修行业竞争的本质在于人才的竞争，集中在服务人员、维修技术人员、管理人员等各个层面上的人才需求上。
目前，我国汽车维修行业的从业人员约300万，每年新增人数约30万人，这些人主要是通过职业院校的培养，或者是从其他行业转移过来的。从数量上看，这些人员能够满足行业需求；但从质量上来看，还远远不够。因为一方面维修行业的在职人员有相当一部分没有受过系统的专业教育和技术培训；另一方面很多学生在校期间受到的教育跟不上汽车技术的发展，特别是学校课程体系，不能适应实际维修的需要。他们的知识结构和技能水平不能满足企业的用人需求，一般都需要在维修厂内再进行从学徒、中工、大工的历程，而且这一历程时间过久，影响了这些人员薪金的提高。
（三）汽车维修行业职业教育现状
自2004年，国家教育部、劳动部等六部委联合推出制造业和现代服务业技能型人才紧缺培养工程，汽车运用与维修被列入其中。同时，职业院校的招生规模也逐年扩大，2007年达到810万人，其中汽车专业达到30多万人（中职20多万人，高职10多万人）。每年30万的新生力量虽然数量巨大，但现有维修行业就业人员有300万之多，年替换比例只有10％，与市场所需差距甚远。
在教育部的主导下，汽车专业的职业院加大了与汽车主机厂的合作力度。例如丰田的T-TEP项目，通用的ASEP项目，现代的校企合作项目等，推广他们的培训模式。
二、适应新形势，解放思想，改革人才培养方式
汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创建新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。笔者认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。
（一）改革课程设置，实行新的模式
汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制订教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：
1专业基础课应突出为专业服务的特点。高职高专培养要求，理论适度、必需、够用为原则。例如，材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解，汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。
2职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，应对汽车形成一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容全部讲完。其次，课程内容应紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在课程中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如，讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控共轨喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。最后，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除让学生掌握相关的检测方法外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用故障码数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。
3职业技能课程应强化实践教学。高职院校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。
对于汽车检测与维修技术专业的核心课程，比如汽车整车检测技术、发动机检修技术等课程，宜采用一体化的教学方式，在现场上课，充分利用现代网络技术，克服设备台套数不足的问题，这样既节约人力，也节约了大量重复劳动的时间。
（二）更新教学手段，加强实验设施建设
先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。例如，汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度（实践培养课时应达到50％左右）。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。
（三）加强校企联姻，形成优势互补，共同发展
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。
（四）加强双师型（复合型）师资队伍建设
一、整体机械结构逐步简化
从近几年新型自动变速器整体结构上看，机械和液压方面的结构设计似乎越来越简化，行星排数量没有增加、换挡执行元件和液压阀门数量的减少，导致错综复杂的油路变得更加简单，但挡位传动比的数量却增多了，因此在其电子控制方面就要求越来越精确。
全球著名自动变速器供应商ZF公司，不久前推出了8前速变速器，并应用在了宝马、奥迪等车系上。在其机械结构上，8挡变速器使用了带4个行星齿轮组和5个换挡元件的全新齿轮组概念(见图1)。由于每个挡位只需要3个换挡元件控制，因此变速器内部的能量损失大大地降低，传动简图见图2。
二、机械元件的改进
1 液力变扭器在结构上的新改进
2006年后新款宝马车系上所选用的新型GA6HPTU型6速自动变速器，使用了一种新型结构的液力变扭器。该种液力变扭器内装有高效扭转减振系统。装有汽油发动机的车辆上用的是一个所谓的涡轮扭转减振器(TTD)，见图3；柴油发动机车辆上则用的是一个双减振器液力变扭器(ZDW)，见图4。
(1)涡轮扭转减振器(TTD)
涡轮扭转减振器是一种经典的扭转减振器，其初级侧(发动机侧)与液力变扭器的涡轮以固定方式连接。因此提高了初级侧的飞轮质量，从而明显改善了减振特性。变扭器锁止离合器分离时，即处于变扭器运行模式时来自涡轮的动力不像通常那样传输到变速器输入轴上。涡轮将动力传输到扭转减振器的初级侧。涡轮扭转减振器的次级侧与变速器输入轴连接在一起。因为液力变扭器不传输振动，所以扭矩减振器不必承担减振功能。在这种情况下，其工作方式与一个钢性传动元件非常相似。变扭器锁止离合器接合时，动力直接从离合器传输到涡轮扭转减振器的初级侧。由于此时与变扭器涡轮之间为钢性连接，因此提高了初级侧的飞轮质量。动力通过涡轮扭转减振器传输到变速器输入轴上。扭转振动可以非常有效地过滤掉。通过这个系统可以在不降低舒适性的情况下，使变扭器锁止离合器的接合时间明显提前。这样可以使变速器与发动机之问的连接更直接，从而提高动力性且降低了耗油量和尾气排放量。
(2)双减振器液力变矩器(ZDW)
双减振器液力变扭器主要由一个前置减振器和一个涡轮扭转减振器组成。第一个减振器的初级侧与变扭器锁止离合器连接，次级侧与第二个减振器的初级侧连接，后者的连接方式像带有变扭器涡轮的TTD一样为钢性连接。变扭器锁止离合器分离时动力传输与TTD相同。动力从涡轮经过双减振器(未经过减振)传输给变速器输入轴。变扭器锁止离合器接合时，动力通过由一个环形弹簧组成的第一个减振器传输。动力从此处传输给第二个减振器，该减振器的功能与TTD相当，也由两个环形弹簧组成。整个锁止控制过程也就是相当于两次减振处理。由于进一步改善了减振特性，因此变速器更适应柴油发动机的转动不均匀性。
2 换挡执行元件一离合器在结构上的改进
现在一些新式自动变速器的离合器活塞在设计时加入了一个静态的压盖，用一油封封住其外边缘，见图5。该压盖在离合器的工作侧与回位侧(弹簧力)形成一个压力平衡腔(主、副活塞之间)。工作腔内的ATF离心力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离，主动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作时主活塞从静态平衡压盖的外油封滑过。在过去传统型离合器中只有一个主活塞，为了消除因转动而造成的残余压力，在离合器结构设计时，活塞上加装一个单向球。有些车型将此单向球安装在离合器鼓上，起密封作用，离合器压力释放时单向球打开将离合器因转动形成的残余压力尽快的释放掉。
3 油泵的改进
除了机械液压离合器以外，油泵也得到了很大的改进。(大众途锐09D型自动变速器)在一些新款车型自动变速器上，新式油泵不再采用铜套与变扭器驱动勃颈相配合，而是采用滚针轴承，见图6。这样就大大减少了因磨损而损坏油泵的问题。也就是说这种结构的更新将使油泵的使用寿命大大提高。
三、液压控制系统的更新
新型自动变速器液压系统中，机械阀门的数量越来越少，有些变速器机械阀门数量甚至已不到10个。新型自动变速器中线性占空比控制式电磁阀越来越多，同时这些电磁阀需要一个比较稳定的供油压力，减压阀(也叫电磁压力调节阀)便应运而生。减压阀是一个调节式阀门，其主要作用就是为全部电磁阀提供约500kPa左右的衡压。不论外界压力如何变化，该阀门输出压力永远都是一个恒压(弹簧力不变的情况下)，所以当该阀门出现故障时(正常磨损或动作不灵敏)，其输出压力不再是规定的恒压而变为错误压力，但电脑并不知道此错误的压力，仍按固有的指令程序进行控制，因此就会导致出现换挡质量的故障。
四、传感器逐步走向数字化
过去传统型变速器的传感器大部分都是模拟信号的磁电型传感器以及开关触点型传感器为主，而现在大部分新型自动变速器的传感器则被数字信号的霍尔型传感器所替代。自动变速器电脑只识别数字信号，模拟信号则需要转换为数字信号后才被采纳，这样信息传递更加可靠控制越发精确。目前，一些高端车型的自动变速器不但在速度传感器上采用数字信号，而且在位置信号和温度信号上也采用霍尔形式的数字传感器，比如奥迪的09E或09L变速器等同时部分车型电脑与传感器采用集成控制。
五、执行器控制类型逐步走向频率化
过去传统型电子控制自动变速器中换挡油路的切换是靠开关型电磁阀来控制的，该油路只是一个开关型的切换油路(为使换挡执行元件接合时不必产生过大的振动，油路的缓冲控制中通常采用节流和储能装置实现减缓控制)，而在6挡系列变速器中的执行器多采用6个具有高流量特点、高频率的脉宽调制电磁阀，见图7，其中EDS5主要用来完成系统压力调节功能，EDS6用来完成发动机与变速器的机械连接功能(TCC)，EDS1－A、EDS2－B、EDS3－C、EDS4-E／D则分别控制着5个换挡执行元件的接合与分离，也就是说换挡油路控
制由原来的开关型转变为调节型，这样就大大改善了其换挡质量。目前这款变速器主要广泛应用在宝马、奥迪、捷豹等高级轿车上。
六、电子控制上的更新
1 智能型控制
新式电子控制自动变速器中的智能化控制新技术，将使驾驶汽车变得更加轻松，其实施将带来机械传动领域的数字革命。因为智能化控制新技术具有一定的“智慧”，而且具有模仿人体大脑功能及决策功能，其传感器能够自动感知不同驾驶员的驾驶性情、不同路况，识别出行驶阻力、上坡、下坡等路况信息。并将相关信息告诉“大脑”――中央控制器，中央控制器则根据传感器提供的信息自动地在最佳时间进行换挡变速，并同步控制发动机输出恰当的扭矩和转速。驾驶员只需任意操作加速踏板，就可实现自动换挡变速。新型智能化自动变速器的实施将带来机械传动领域的数字革命，将把传统的汽车升华成骑在轮子上的“计算机”。
2 自适应控制
就新型自动变速器而言，除一些其它新式控制类型外，大部分自动变速器的“适应性控制”意义都比较大。适应性控制功能根据其控制类型大致分为动态控制和稳态控制。
动态控制主要用于监控换挡时的传动比的变化，这种反馈式控制主要用于精确的控制换挡油压。而稳态控制主要是考虑换挡执行元件摩擦片材料的摩擦系数发生变化时带来的影响。一是温度的影响，计算机通过变速器内部的油温传感器感知ATF温度的变化，使材料的摩擦系数随油温升高而变化的因素能在计算机控制程序中加以修正。二是摩擦系数降低的影响，摩擦系数降低有两方面的原因，首先是可能的泄漏，离合器的泄漏会造成容量下降，引起摩擦片打滑、发热，进而使摩擦系数进一步降低最终导致变速器摩擦片烧损；其次是自然磨损，离合器、制动器中的摩擦片长时间摩擦必然形成磨损。磨损后导致元件冲油时间加长继而使摩擦系数降低。通用公司大部分自动变速器所采用的控制方法是：当一个挡位状态确定后，计算机通过输入及输出轴转速传感器监控齿轮传动比，如果不是所要求的传动比(与计算机内部存储数据进行比较得到)，比如说离合器或制动器打滑即会得到错误的传动比，这样为了维持换挡压力通过微电脑控制电磁阀使油压进一步升高，直至得到该正确传动比。这个调节程序对传动比的偏离非常灵敏，可以起到保护自动变速器的作用，也使得油泵能在最小所需压力下工作，有利于提高经济性。这就是一些美国车系的自动变速器闭环控制。
3 模糊逻辑控制
2007年4月22日，第十二届上海国际汽车工业展拉开序幕，此次车展共展出整车868辆，其中外方整车265辆，直接从海外运来整车130辆，中方整车603辆。共有5款海外车型全球首发，并有20多款中外概念车，10多款新能源车，为参观者提供了更多新的选择。
此次车展共接待了来自107个国家和地区超过50万人次的参观者，创历届上海车展之最。此次车展，给人全新的认识就是参展车辆的技术含量有所提高。2007年上海车展和2006年北京车展时间相隔很近，参展汽车厂家就如何吸引消费者提出了新的思考，那就是在新车的技术含量上下工夫。
汽车新技术闪亮上海车展
2007年上海车展作为国内汽车行业的又一盛会，在大批新车、首发车、概念车闪亮登场的同时，一批新技术汽车也乘势成为车展的另一热点。例如大众集团的EA888系列汽油直喷引擎、丰田的双VVT-i引擎、本田的大马力V6引擎与先进的SH-AWD智能四驱技术，都成为人们关注的新热点。
本届车展技术方面的一大特点是，各大汽车巨头在新能源方面的诸多尝试，例如初次登陆中国的宝马Hydrogen7氢燃料混合动力车，本田的弹性燃料技术试验车，再加上已经量产的雷克萨斯LS600h混合动力车，都是汽车企业在寻找替代能源方面的最新举措。
在国内，一批厂家推出了自主研发的动力系统，如中华的自主1.8T引擎，奇瑞的全系自主引擎以及长城的共轨柴油技术等。
目前，汽车工业再次成为技术革新的先锋，越来越多的新技术应用在汽车上。
自动停车技术：对于多数汽车驾驶员来说，在一处交通拥挤的地方“倒车入库”是件非常头疼的事情。而瑞典汽车制造商沃尔沃公司新推出的一种具有自动停车功能的新型轿车则能帮助人们轻松解决这一问题。新型轿车由瑞典林克沃平大学和沃尔沃公司联合开发。新研制出的试验用车采用了沃尔沃S60系列轿车，车上安装了自动变速箱、电子驾驶装置和一套先进电脑系统。电子驾驶装置装有一套超频感应系统，共有4个超频传感器，它不但可以控制方向盘，而且可以发现四周的障碍物。当传感器发现有足够的停车空间时，它就会发出相应的信号。它通过两个超声波传感器测量出停车位的大小，自动地按照预定的线路把汽车开进车位。
试驾者说，这种车对驾车者来说真是太方便了，解决了大多数司机在交通拥挤时最头疼的平移停车问题。如果人们每天不得不在街上停车的话，那么这种汽车真是未来人们最好的选择。
电磁减震器：车辆在反应状态可以做无级调整的电磁减震器。创新的技术在于减震器油，通过加入金属微粒，使之对磁性很敏感，这样就可以通过一个电磁场控制油的黏度，实现纯粹电子控制的减震器。它可以根据相应的传感器迅速对路面变化做作出反应。电磁减震装置通过这一原理保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，从而最大限度地提供驾驶的舒适性以及动态操控性。而装备了传感器的计算机技术能够在毫秒内来判断驾驶情况。驾驶者可以选择两种驾驶程序：高度运动型（可将电磁调校到比较低的粘稠水平）或是进行相反的调校来达到高舒适性的水平。
灯光技术：目前，奥迪R8在灯光照明技术上遵循了奥迪“技术领先”的品牌口号。R8的前照灯所有灯具全部使用发光二极管（LED）制成。这种技术目前只在部分领域胜过氙气灯，但从长远来看，采用发光二极管照明很有前途，尤其是对将来自适应式大灯的设计有很大帮助。既没有灯丝，也没有气体放电。
另外，直喷汽车、全轮驱动技术、音响系统、双燃料引擎技术、变速器技术、汽车安全技术、汽车轮胎技术、汽车电子技术等等都开始在车辆配置上使用。
除了以上的汽车技术，其他的辅助技术都使得驾驶汽车变得更加人性化与充满乐趣。
新技术发展迎来第七时代
汽车工业是20世纪对人类生活影响最大的产业。汽车技术已有100多年的历史，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向，20世纪汽车技术发展史上有6个最重要的阶段不应忽视。
首先，“梅塞德斯”开创了汽车时代。1886年，为纪念妻子43岁生日，戴姆勒订购了一辆马车，并装上他的立式发动机，这样戴姆勒的首辆汽车诞生了。19世纪末，法国的帕纳尔――勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”。它的地位是1901年由当时的戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉・迈巴赫设计的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。
一个奥地利人名叫埃米尔・杰林耐克，时任奥地利驻法国尼斯总领事，1898年，埃米尔订购了三辆戴姆勒“凤凰”牌轿车，并以他女儿的教名“梅赛德斯”为他们命名。此后“梅赛德斯”车在汽车比赛中多次获得大奖，名声越来越大。
第二个时代，福特汽车开始大批量生产。
1908年10月1日，汽车技术史上树起了第二个里程碑，底特律开始生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”。这种少见的汽车推动了一个新的工业时代的到来。在这个时代，工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车成为历史，共售出1500多万辆。T型车在全世界备受青睐，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。
第三个时代是前轮驱动技术的应用。安德烈・雪铁龙于1934年在法国树起了汽车史上的第三个里程碑。20年代中期，汽车生产者讨论了把驱动作用从后轮移到前轮是否更好些的问题。1934年3月24日，一种新型的汽车结构出现了：一款名叫7A的前驱动汽车问世。受雪铁龙委托的安德烈・勒费弗尔及其助手莫里斯・圣蒂拉创造的这种汽车，其设计方案即使在今天也没有过时。
第四个时代，“甲壳虫”创造了汽车神话。“甲壳虫”型汽车的成功是众所周知的。它打破了福特T型汽车的产量纪录，并超出了数百万辆。“甲壳虫”的发动机是后置的，它的成功被诸多竞争对手作了错误的引用，菲亚特、雷诺、西姆卡、斯科达、雪佛兰等一些厂家纷纷效仿“甲壳虫”车，制造具有更大功率的后置发动机的轿车。现在后置发动机的轿车早已淡出市场。
第五个时代是“迷你”汽车时代。1959年面世的“迷你”汽车被当时许多人认为是开玩笑的东西，但它却触发了汽车技术的一场革命。“迷你”在当时创造神话的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。但曾经有许多人试图使这种小车有一种“现代化的式样”而改进它原来的设计，结果都没有成功。这是因为从一开始艾西贡尼斯就将“迷你”车的设计考虑得十分周密，无懈可击。同时，人们根据微型车的方案生产出各式各样新型的与之竞争的汽车，除少数生产传统名牌汽车和豪华型汽车的公司外，几乎所有公司都模仿了“迷你”车的设计，微型轿车也正成为汽车家族的重要成员。
第六个时代是多用途厢式车时代。法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造的Espace牌MPV，以它新颖的车厢布局设计引起了车坛的轰动。以前汽车的后排座位是固定不动，一成不变的。而MPV则是车内每个座椅都可独立调节，可以做成多种形式的组合，即可是乘车形式，又可组合成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志着汽车使用概念上的变革。受MPV设计概念的启发，现代汽车上又出现了运动型多用途车。正因为MPV的出现，才使汽车设计者突破了旧的框架，设计出从专用性到多样性的各种各样的家庭汽车。
2007年4月第十二届上海国际汽车工业展览会上，首发车、概念车多，绿色环保车多，供不同消费层次选择的车型多。参展汽车厂家为了吸引消费者，在新车的技术含量上了下大功夫，悄然拉开了汽车新技术革命的序幕，汽车业发展开始悄然进入第七时代。
未来汽车技术改变人们生活
近年来，汽车技术的发展日新月异，在未来的几年内世界汽车工业的技术进步将由量变达到质变。由美国、日本、欧洲为代表的汽车工业发达国家从上个世纪90年代中期就开始先后从节能、安全、环保等方面制定了汽车技术的发展规划，并组织科技攻关。
首先是汽车能源向多元化方向发展。随着世界能源危机和环境问题的日益突出，世界汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，世界石油资源非常缺乏，目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热量大约只有35%～40%用于汽车行驶。另一方面，汽车尾气的大量排放增加了环境污染。据调查，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是来源于汽车尾气排放；此外汽车排放的CO2加剧了温室效应；汽车噪声也是城市环境污染的主要来源之一。在这种形势之下，探求新能源的工作已成为当务之急。到目前为止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氢气、压缩天然气、液化石油气等代用燃料，以及电动和混合动力等新能源汽车。
其次是安全性技术的发展。随着汽车数量的增加，汽车的安全性成为普遍关注的问题。提高汽车安全性包括两方面的内容：一是如何避免发生事故，即主动安全性；二是如何减少事故对人员的伤亡，即被动安全性。电子技术的迅猛发展，使很多电子产品应用于汽车，无论是汽车的被动安全性还是主动安全性都得到了极大的改善，大大降低了交通事故以及由这些事故所引起的人员伤亡。现代汽车被动安全系统包括：正面和侧面安全气囊、防翻滚布帘气袋和自动弹出防翻滚杠。
还有就是多种新材料将应用于汽车。稀土元素已是现代车用钢板的“补品”。钢经过稀土元素镧、钪、钇等的处理，可以明显提高韧性和塑性，改善冲压性能。添加了稀土元素的钢材用于汽车的车轴、骨架梁等。追求小型、轻量、高功率是汽车电机必须要走的方向。在汽车电机改造中，高性能的磁性材料起到关键作用，使用稀土磁体可以减少电机重量和体积，稀土永磁电机将广泛用于汽车上。
【关键词】汽车电控新技术；发展；对维修行业的影响
新时代已经道理啊，社会飞速发展，汽车逐步走进了广大人民的家中，汽车电控新技术的发展也使得汽车维修行业进行较大的发展和改变，较大的解放了我们的双手，以前我们维修汽车时，我们需要通过人工来对汽车各项指标和零件进行检查和拆卸维修，我们在拆卸汽车时，会遇到许多麻烦和在检查时需要各个零件的逐个检查这样很大程度上增加了我们劳动量。但是汽车电控新技术的问世以及发展使得我们在维修汽车方面降低了很多劳动量，它可以很轻易的对汽车各项指标进行检测，然后定性分析汽车的故障原因所在。现在汽车电控新技术还在不断的发展中，现在很多汽车都是由电子系统来控制操作的，因此汽车在我们原有的机械原理上改变了许多，电子技术的复杂，结构变得更加多样化，因此我们可以夸张的表明汽车电控新技术已经是发展在社会前沿的高新技术。
1汽车电控新技术的发展前景
1.1汽车电控新技术简介
汽车的电控主要是由汽车中我们安装的传感器、电子控制中枢、软件驱动以及我们在汽车中所安装的程序系统所组成的。最主要的是汽车的核心发动机的电控和汽车的底盘电控这些在目前电控技术中已经研究的比较完整，核心技术比较完善。发动机的电控主要是电子控制对汽油的点燃喷射以及电子技术在火燃烧的控制，在不同时段进行电压控制，在发动机发生故障时可以自我检测，自我诊断，甚至是自我修复或者在一定时间内自我重启。底盘电控主要是以变速和汽车的制动为主，电控自动变速系统和防抱死制动系统这些都是比较重要的控制系统，保证汽车在行驶中的安全好稳定性。再就是汽车车身的电控技术，在汽车发生故障或者汽车在碰撞后安全气囊能正确的弹出，汽车在制动时，现实轮胎的压力以及制动对车辆的安全是构成影响，车灯的使用以及车内温度和水温是否安全，车载仪表能否正常工作等。
1.2汽车电控新技术的发展前景
随着汽车的普及，汽车电控新技术的完善，汽车电控技术在往集成化的道路上发展，能很好地与发动机和自动挡汽车的控制系统相结合，汽车在道路上行驶可以很好地发现障碍物以及制动系统的防抱死等各种技能都是在经过计算机不断地精确计算而得出的正确答案。因此我们能发现经过计算机的运算和电控技术的控制我们在驾驶汽车行走时，我们的汽车始终保持在最高的运行水平，驾驶这样的汽车上路既可以保证我们的安全，我们也可以提高我们的驾驶技术。新电控技术给了我们一个平稳、安全以及可靠地座驾，让我们可以安心的开车。
2汽车行业的发展状况
2.1维修技术与电子技术
社会在不断发展，我们在汽车的研究开发质量也提高了很多，因此在汽车电控新技术的条件下，汽车的质量和结构有了很大的改变，电控新技术下的汽车外壳质量提高了很多，汽车在制动性能方面也有了很大的提升。电子控火系统也是的发动机的寿命最大化，可以充分发挥发动机的节能与环保。在智能系统下的汽车，可以一键启动，智能化的技术不断更新，因此车载网络电视，车载防盗系统的完善，等等高新技术被装在到汽车上，这样也会导致汽车在维修方面变得更加麻烦，各种维护系统和只能措施使得汽车维修行业面临的挑战越来越大。
2.2新型汽车维修设备
随着汽车的电控新技术的发展，汽车各种模式和样式的汽车也层出不穷，每种汽车的的智能化系统也是不同，这也是高新科技给我们汽车维修带来的一道难题。因此为了维修这些高新科技所生产的汽车，汽车维修点为了满足对高新技术汽车维修的需要，不得不研制一些专门用来维修高新技术汽车的设备检测一起和对汽车故障检测的仪器，以及对电脑系统进行优化和重装等优化仪器来满足对高新技术下的汽车维修。而这类维修工具和仪器大多数为进口产品，价格比较昂贵，技术含量比较高，因此需要高文化水平的人才来操作，这样不但增加了汽车维修的费用，也使得那些依靠技术维修的老技术工人失去了存在的价值而被淘汰。因此在现展如此之快的市场上，进口汽车非常繁多，我们也需要高新技术维修工具和设备来维持我们对汽车的维修需。这就表明现代化电控技术对我们现代的汽车维修的是占据主导地位的。
3电控技术对汽车维修的影响
3.1专注单一车型进行维修
现在社会人民都基本处于小康水平，汽车已经屡见不鲜了，汽车销售也不断呈现几何式增长，随之而来的汽车维修行业也开始疯狂增加，因此有一些比较大的汽车维修企业开始扩张和发展，维修汽车需要精确地电子设备和专职的电子汽修人员，他们都必须受过专业的培训和专业的导师指导进行实践后才能成为一名优秀的维修人员。然后对于我们维修汽车，我们应该主张拥有自己的主修品牌，对这类品牌的车型以及系统设备等了如指掌，重点为这一类汽车的进行服务和维修。
3.2汽车维修设备的装备
汽车装备越来越精良，汽车的各种设施和智能系统原来越高级。这样就对汽车维修的我们增加了难度，对于高科技的维修，我们首先需要精良的装备来对汽车进行检测，然后对汽车所出现的问题通过智能设备进行解析和排除，最后进行修复。这还需要高文化水平的高新人才来操作，因此这就大大提高了汽车维修行业对人才的要求和维修设备的要求。
4汽车电控新技术的发展对汽车维修行业的影响
4.1维修人员的专业性和对新设备的掌控性
现代化的汽车基本都是由智能系统操控的，因此对于我们维修人员来说我们既要会使用高新设备来找出汽车的问题所在，还要对问题进行系统的分析和发生原因排除。我们这些前提下我们需要对维修设备进行系统化的学习和对电控汽车进行完整的解读，汽车最容易出现的问题等等进行记录和保留，其次就是就是灵活运用计算机记录该汽车的维修记录，来满足以后对维修记录的查询。再就是在面对不同车型和不同品牌的车，我们维修人员应该能正确的通过计算机精确地定位到汽车的问题所在以及对问题发出的源头进行记录和维修，这才能满足现代化高新电控新技术对维修行业的要求。
关键词：现代汽车；维修；策略；发展趋势
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-02
科学技术日新月异，带给汽车行业的也是新兴技术的革新，新技术、新材料、新工艺等高新技术产物，被广泛的集成于汽车制造行业，特别是电子技术、液压技术。新技术的应用使现代汽车俨然成为了先进技术的集成。随着现代汽车的不断翻新，其产生的故障也越来越复杂，对现代汽车的维修已经不能局限于传统观念，对于汽车故障的诊断不能只靠手摸眼看，汽车维修也不再是一门手艺，而是对与时俱进的科技的调试。所以，伴随汽车行业的成长，现代汽车的维修技术也要相应的做出改变，修车理念要不断更新、不断创新。
一、现代汽车维修特征
（一）故障诊断新技术
现代汽车的发展已经与科技的发展相契合，汽车不再是一个代步的机械产物，而是一个集无数高新技术于一身的高科技结晶体。电子技术、数字技术、电脑控制技术被广泛的应用到汽车的各个系统。现代汽车中一些系统的故障检测，已经不再是依靠人为触摸、观察可以感受到的，而是依靠电控元件的自我诊断。汽车中一些主要系统总成均由电控元件全面控制，这些系统有电子燃油喷射系统发电机、安全气囊系统、加速滑动调整器、电子悬挂系统、自动巡航系统、动力牵引系统、防抱死制动系统、电子控制自动变速箱系统、自动空调系统、动力转向系统、中控门锁及防盗系统、还有自我诊断系统。这些高度自动化的系统，如果出现故障，电控单元会自动进行诊断，将诊断的结果以程序代码的形式记录，存储到存储器中。然后工作人员再利用解码器解读故障中的诊断报告，得到故障码，从而对故障发生的地方进行定位，也可以通过在线帮助为顾客提供故障排除。
（二）高新技术维修工具
伴随着现代汽车技术的革新，故障诊断系统的升级，现代汽车检修、维修的设备也有了新的突破。汽车维修保养设备不再以机械工具为主，而是以同样是高科技集成产物的检测设备、仪器为主体。上世纪90年代，我国针对汽车行业引进了一大批先进技术以及仪器设备，其中包括一些检测仪器、维修设备等，如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。对于那时的汽车维修行业，这些仪器只能起到精确故障范围、节省人力物力的微小作用，但是现在，这些仪器设备已成为现代汽车维修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技术原理，来应对现代汽车故障，大大增加了现代汽车维修的科技含量，使得汽车维修更加简洁、方便、准确、精密，减少了人工检测时，因经验不足而导致的失误。所以，现代汽车维修的前提，是要求维修人员了解电子技术、数字技术、电脑控制技术的相关知识，了解各种维修检修仪器设备的设计原理和使用方法。
（三）维修人才培训特征
现代汽车维修的理念与传统的维修理念大相径庭。传统汽车维修，大多以一种“江湖手艺”的形式出现，师傅传授徒弟，大多以实践为主，直接上手，在亲手操作中摸索方法、积累经验来实现维修技术的提高，这种模式直接导致汽车维修行业中维修工人文化水平不高、普遍理论基础相当薄弱、外语水平较低、接受新技术的能力较差。随着汽车技术的发展，现代汽车的维修理念需要改革，维修人员的培训模式做出革新。从事汽车维修的人员首先要进行技术理论培训，掌握现代汽车中应用到的科学技术、设计原理，还需进行各种修车必要的仪器设备的使用培训，了解其原理，掌握一门外语，能够看懂国外对汽车先进技术的介绍，同时还要求汽修人员能够熟练的使用电脑控制技术，进行分析和查询，能够通过互联网进行在线查询、维修、咨询、帮助。提升自身素质，才能够适应现代汽车发展的步伐。
二、制约现代汽车维修技术提高的因素
伴随世界汽车技术的蓬勃发展，我国现代汽车技术也在与时俱进，但是，对于现代汽车的维修技术，还有待提高，其中制约我国现代汽车维修技术发展的因素有以下几点：
（一）从业人员水平偏低
从传统修车方式发展而来，导致现在的从业人员技术水平、文化水平、业务素质水平普遍偏低，大多从业人员对现代汽车的制造原理、内含的科学技术不是很了解，对于现代设备仪器的原理和使用方法不够明确，学习能力较低，不能够很快适应现代汽车技术的发展。从而，制约了我国现代汽车维修技术的发展。
（二）检测维修设备落后
伴随着现代汽车的迅猛发展，世界先进水平的现代汽车维修技术，已经达到高科技、自动化、数字化、智能化。但是，我国汽车修理行业一直处在闭关状态，依旧保持原有保守传统的修理模式，与外界的先进技术严重脱轨。现阶段，我国维修行业所应用的检测、维修方面的设备，相较世界先进水平，还很落后，与现代汽车的高新技术不同步，这也是我国现代汽车维修技术落后的主要因素之一。
（三）维修理念陈旧
传统维修理念，周期长，成本高，人力物力消耗过大，主要以对汽车进行大拆大卸的解体方式，和简单的手工工具进行故障检测，靠的是长期积累的经验和猜测。这样的检测不准确、不科学、不省时，更不能应对现代汽车高新技术方面出现的问题。陈旧的维修理念已经严重阻碍了我国现代汽车维修技术的发展了，所以，建立现代的维修理念迫在眉睫，必须要向机、电、液一体化的现代化理念转变，以检测、诊断技术为现代汽车维修技术的核心。
三、现代汽车维修策略
为适应现代汽车的发展步伐，我国现代汽车维修技术应该做出相应的改革，制定现代汽车维修策略，以提升现代汽车的维修技术，使其摆脱落后局面。
（一）掌握现代汽车新技术的发展方向
现代汽车的发展蓬勃迅猛，新技术如雨后春笋相继应用到汽车的各个系统，使现代汽车成为智能化、自动化的产物。所以，掌握现代汽车新技术的发展方向，提前进入对其的研究，对其可能出现的故障进行预测，模拟检修。例如，环保作为各行各业永恒的话题，现代汽车为了达到环保的要求，减少尾气排放对环境造成的污染，增加改进了很多装置，汽油机电控燃油喷射系统、高能电子点火系统、双燃料汽车的CPG系统等。还有，人们对现代汽车的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒适度、安全性，所以微电脑控制系统在汽车中逐步开始应用，安全气囊防碰撞系统、制动抱死系统、自动变速控制系统、空调自动控制系统、渐进式动力转向机构等。所以，如果维修人员能够掌握这些新技术的原理及应用，那么当汽车在这些方面出现故障的时候，就可以轻车熟路的解决问题，从容的面对汽车中新技术的改进。
（二）改变传统的维修理念
现代汽车的高科技进程，传统的维修理念已经不能够满足其需求。传统修理理念是凭借经验、手感、猜测进行故障检测，将汽车大拆大卸之后，逐一排除，周期长、成本高、耗资大，不科学、不经济。现阶段，对于科技含量高的现代汽车，这种传统的修理模式，只会使系统故障更加复杂，增加汽车故障检测、修理的难度。所以，要想提高我国现代汽车维修技术，必须要摒弃传统陈旧的维修理念，建立新兴的、高科技水平的维修理念。增加维修人员的理论基础，使他们了解汽车行业现应用的科学技术、应用原理，理论联系实践，将维修重点放在故障的检测及排查上面，善用高科技仪器设备，进行检测维修。建立现代的维修理念，才能适应现代汽车的发展，才不会在面临汽车故障时束手无策，在改进维修理念的同时，维修人员自身的知识储备、眼光见解、维修经验都会得到升级。
（三）提高维修技术水平
现代汽车维修技术越来越向智能化、自动化、现代化发展，在维修汽车时，经验不再是修车的主体，技术才是修理现代汽车不可缺少的。基于现在汽车行业的发展，不但现代汽车本身为高新技术的产物，而且维修汽车要用到的设备仪器也是高科技含量的，低水平的技术人员如果仅凭经验，是无法诊断故障所在，更不要说进行修理。所以，维修人员作为汽车修理的操作者，应该具备一定的专业素养，对汽车中各个系统的组成及原理较为了解，能够通过使用一些检测仪器对其进行诊断，提高诊断的准确率，减少不必要的人力物力的浪费，其中应掌握的知识应包括：现代汽车的原理结构、传感器技术的应用、液压控制技术、自动控制技术等。汽车维修企业的管理也直接关系到汽车维修人员的技术水平，企业应该积极引进新的技术，为维修人员的学习研究提供平台。维修人员的水平提高，定能够提高现代汽车维修技术的整体水平。
（四）诊断时注重数据的分析和应用
信息时代，通讯发达，使各个领域都是一派新气象。汽车行业也不例外，汽车不论从外观，还是结构原理都离不开数据、程序、资料等。对于汽车这样一个高科技产物，其中的数字化、自动化应用设备层出不穷，各种软件控制模拟控制，需要大量的数据、程序。仅靠经验积累已经不能主宰汽车维修这个行业，技术人员对数据、信息的采集，和通过对其分析处理来发现故障所在，针对诊断结果进行检修。所以，技术人员在进行诊断时，应该注重数据积累，提高数据信息的利用率，通过网络进行信息管理以及在线查询帮助等。现代汽车维修技术中，熟练查阅各种汽车数据、正确运用汽车数据是技术人员必须要掌握的技能。
（五）配备现代化的检测、诊断、维修设备
现代汽车技术中很多系统都是程序化、智能化，依靠数据、程序进行控制，基本已经实现机、电、液一体化，其中大部分故障是仅靠经验或手感无法检测出来的。应对高科技水平的现代汽车，我们的维修设备不能仅局限于手工工具，而是应该引进高科技含量的设备仪器，对其进行检测，对其内部代码、组成、结构进行自动诊断，发现其内部控制的故障。诊断时现代汽车维修的重中之重，正确的诊断出故障所在，不但能够减少人力物力的资源浪费，还能够将维修时的失误降到最低，这便需要高精度的仪器设备。对于内部故障，如程序代码、或控制系统出现异常，维修时也要依靠外加设备，进行漏洞修补和完善。针对现代汽车技术的维修，检测、诊断、维修设备已成为必不可少的工具，如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。
（六）建立故障诊断专家系统
目前，我国车辆数目逐年快速增加，进口先进车型也越来越多，品种繁多，车型复杂，各种品牌的车的结构控制方式有所不同，汽车修理人员不可能熟悉所有车型的构造，应对一种车型的经验，也不足以支撑其它车型的修理调试，所以很多汽车维修企业因缺乏相关维修专家的技术指导而不能适应现代汽车维修市场的需求，所以需要建立一个故障诊断专家系统，利用计算机网络强大的信息处理功能，广泛采集各种品牌、车型的技术数据、故障表现、诊断程序、修理工艺以及各个系统的组成原理、可能出现的故障和处理预防办法。这样的网络，能够实现现代汽车维修技术的共享，使我国现代汽车维修技术的整体水平得到提升。
（七）建立网络平台提供在线咨询服务
现代汽车维修设备新、车型复杂、技术含量高，如果没有相应的结构介绍、诊断数据、电路图、相关程序等大量数据信息，技术人员无从下手。而汽车构造越复杂，可能出现的故障越细微，对其检测维修的难度越大，维修人员越是需要数据信息对其进行分析、排查，但是，对车型的不熟悉、控制的不同会导致维修进行的很艰难，所以建立网络平台提供在线咨询服务，能够减轻维修技术人员的压力，能够为技术人员收集数据提供一个平台，解决在维修中遇到的疑难杂症。
四、现代汽车的发展趋势
随着局域网控制、数据总线技术和嵌入式系统的成熟，汽车电子技术的集成化将成为现代汽车的发展方向，如发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制等。智能控制方法将自适应控制、模糊控制、鲁棒控制、最优控制、神经网络控制等引入，推动了汽车智能化的发展，汽车的智能化也将成为汽车发展的一个方向。同时，现代汽车也会向网络化继续发展，车载网络系统也将成为大势所趋。
面对现代汽车行业的发展趋势，现代汽车维修也应做出姿态，适应汽车的发展，与其同步。总之，在现代汽车维修行业中，要不断更新技术，改进设备，进行品牌化经营，提高技术人员的综合素质和诊断分析能力，摒弃传统观念，建立现代观念，注重维护，注重效率，倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化势在必行。
参考文献：
[1]张晶，王云龙.现代汽车维修中应用传统诊断技术浅析[J].中国科技财富，2011（14）：34-37.
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特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon
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这项技术的意义在于可以大幅降低火箭发射成本。传统的运载火箭是一次性使用的，在发射后坠回地面，在大气层中燃烧殆尽。而垂直起降的运载火箭在落回地面后，只要稍加修复，重新加注燃料就可再次发射。目前，SpaceX公司正在开发其“猎鹰9号”运载火箭的可重复使用版本，承揽卫星发射任务，并与美国航天局签订合同，向国际空间站运送宇航员和货物。 让汽车学会找车位
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据Techcrunch报道，美国麻省理工学院的研究人员开发出了一个方块机器人，它很小，外型是立方体，每一块都可以被视为独立的单位。它们不需要靠外力就能自己动作，例如旋转、组合、移动、甚至跳跃，还可以组装成任何想要的形状。 注意，生化人来了
生化人是科幻电影中的常客，但它已经诞生在现实之中。不久前，美国工程师Richard Walker利用人造器官、仿真肢体和其他仿生组织，成功组装出会呼吸、说话和走路的高约2米的仿真生化人Bionic Man。“他”拥有七成左右真人的功能，能在助步机协助下，走动、坐下和站立。可是，仿真生化人的技术距供人体使用还很遥远：这个生化人没有脑子，无法思考，它的人工肾脏只是原型产品，它还没有消化系统、肝脏，以及皮肤。
近日，环保部部长周生贤明确提出，今后的2~3年内将筹措10000亿元人民币投资，用于新能源、可再生能源开发，节能、节水、节材，污染治理等新兴产业，尤其核电、风电以及太阳能的开发将是重中之重。
政府的扶持，国有资本的引导，让民营资本看到了高新技术开发中潜在的经济价值。无论从现在全球经济形势走向看，还是从解决金融危机、拉动内需看，未来2年内国家逾万亿的投入，使高新技术产业成为新的经济增长点。
与此同时，越来越多的民营企业逐渐向高新技术靠拢，正以前所未有的速度“跑步”进入这个行业。在上海、温州等地，不少民企主动出击，正把目光转向高新技术开发的前沿。这也成为民营企业进入垄断行业的契机。
民企契机
中国社会科学院经济研究所宏观经济研究室研究员林越勤在接受《中国联合商报》记者采访时说：“在此之前，民营资本更偏好进入一些门槛低和回报快的传统产业，这种投资‘偏好’近年来已经有很大的改变，民资对高科技领域的兴趣日益浓厚。”
高速发展的经济与能源之间的矛盾，使民营资本介入新能源开发领域，使之成为新一轮投资的风向标，同时也唤起了政府部门在市场的逐利性和公益性之间找到平衡。
事实上，在高新技术领域的创新和发展，民营企业确实有着巨大的优势。比如在人才的吸引、产品的市场化方面，民营企业完全可以利用用人制度、薪金水平等方面的高度灵活性,成功实现“双赢”――人才实现价值、企业获得盈利。
林越勤分析：“民营企业必须争夺高科技产业的制高点，这样一方面为国家节约在高科技研究方面的大量经费投入，更重要的是拥有了自己的高科技产品，民营企业打向市场的拳头才会硬，才能实现自身的可持续发展。事实证明，越来越多的民企管理者也正在认识到引入高新技术的重要性。”
然而，高新技术高风险的存在让很多民企望而却步。不是民营企业不需要技术，或者没有资金实力，而是很多人搞不清风险到底有多高。很多技术虽然通过了国家验收，但那仅仅是实验数据，从技术到产品，还有漫长的征程。尽管如此，民营企业对高新技术产业的热情与信心并未减少，从这次经济危机中我们应该充分的意识到，高新技术产业应该得到更多的重视。
政策助推
在石油枯竭和成本高企的双重压力下，人类寻找替代能源的激情再次迸发。未来10年，中国新能源投资潜力巨大，数万亿投资新能源相关产业还有待开发。在此次的巨额投资中，仅国家环保局就占有10000亿元，由此可见政府的环保决心。
《中国联合商报》记者从国务院发展研究中心科研处研究员李佐军处获悉：“风电装备制造业投资前景光明。但国内企业应提高技术研发能力，加大科研投入，形成自主知识产权的设备产品，才能在风电新能源的蛋糕中分得一块。”
在新能源中，中国风能资源丰富，总储量达32.26亿千瓦，居世界第一。看到中国风电产业未来10年的巨大商机，世界上所有的风电制造巨头蜂拥而入。风能开发的大门也将向更多的民营资本敞开。越来越多的民企还将触角伸到了核能与天然气开发领域，在深受能源危机和环境恶化双重压力的今天，改变单一能源格局，关系国之根本。新能源技术的开发运用已经成为影响中国社会经济可持续发展的重要问题。
北京大学经济研究中心研究员汪浩在接受《中国联合商报》记者采访时说：“投资近1000亿元的中国第9座核电站福建福清核电工程正式开工，成为中央推出扩大内需4万亿元计划后实施的首个特大型重点工程。几乎与此同时，西气东输二线东段工程也已经开工，仅此一项，就是上千亿元的投入，如果加上主体工程及8条支干线，这将是震惊世界的工程。”
“尽管国际金融危机所衍生的经济危机给世界带来了灾难，中国也深受其害，但由于国内市场的巨大空间的待开发，危机反而成为一种难得的机遇，其中一点就是，它大大缩短了中国调整能源结构的时间表。”汪浩说。
■视点：100亿专资助力新能源汽车
1月14日，汽车产业和钢铁产业振兴规划如期出台。值得关注的是，刚出台的汽车产业振兴规划将发展新能源汽车提到了前所未有的高度。
规划提出，要以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。此外，实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
振兴规划还提出，要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
关键词：车辆维修；新技术；发展；管理
中图分类号：P618 文献标识码:A
近年来，随着我国经济技术的发展，各型号车辆也进入人们的视野。尤其是高铁车及地铁车的广泛应用，不但缓解了城市的交通压力，也给人们的生活带来了极大地便利，如人们出行的时间缩短了，生产制造业借助更快速的汽车运输能够有效地缩短时间，同时增加了人们出行交通工具的选择。但是任何事物都有两面性，在我们享受其便利的同时，我们也应该注意到当前车辆的增多给我们带来了一些问题诸如城市交通拥挤、车辆事故频繁、环境污染严重的状况。一系列问题的出现与车辆维修行业或多或少有一些关联。但是，当前我国车辆维修行业的发展跟不上汽车制造业技术的更新，其中仍存在一些问题。我们知道车辆的使用与其维修是相辅相成的，车辆的使用寿命离不开良好的维修技术。经济技术的提升加速了汽车行业的发展，今天的汽车无论在速度、外形、性能等各方面较以往的车辆相比都有较大提升，这也使得我国汽车行业发展前景一片大好，国产汽车在市场上的销量也是不断上升。汽车行业的发展对其维修技术也提出了更高的要求，那么当前我国车辆维修应用中存在哪些问题呢？
1 车辆维修技术中存在的问题
1.1 维修人员技术跟不上技术发展步伐
由于车辆维修行业在最初发展阶段招收的是大量技术工，在早期我国汽车维修行业，很多技工是跟着师傅学习汽车维修技术的，大多是一个师傅带多个徒弟的形式学习车辆维修技术，而没有进入学校经受专业的训练或培训。他们虽然具有较强的实践能力，但是理论基础这一块相对薄弱，且大部分汽车维修技术人员学习能力与经过学校训练的人相比相对较弱。随着近十年来我国各行各业的迅速发展，经过多年的发展，以前的技术人员有的已成为管理人员，有的继续在维修方面担任指导师傅的位置，但是他们在维修及指导思想上仍依照自己以往的经验，这显然跟不上如今汽车行业的高科技发展步伐。
1.2 维修手段跟不上新技术的发展
当前我国车辆维修行业的工作模式仍以手工作坊为主。但是在科技、经济飞速发展的今天，汽车已经在各行业中得到广泛应用，甚至很多家庭已经拥有了私家车，而汽车数量的剧增无疑给这种以手工作坊为主的工作模式带来了巨大挑战，使得维修过程较以往更为复杂。除此以外，需要处理的问题及信息量都大大增多，仅靠管理人员及技术人员的主观判断是难以解决的，以人工为主要维修的模式不但阻碍了维修过程中的进度，而且易导致各行业在接受新技术这方面较为落后，使得新技术的传播及推广受到了影响。而且，行业技术的落后使得顾客对车辆维修技术产生怀疑，难以与客户之间相互信任，这在一定程度上减少了客户的来源，反过来又制约了该行业自身的发展。
1.3 车辆维修管理中存在的问题
目前我国车辆维修管理中主要存在的问题如下：
首先，大量的维修企业或部门对于车辆的保养技术及知识掌握不够，很多技术人员对于新技术的学习仍通过书籍、他人传授的方式，而对诸如网络、互联网、GPS等新技术了解不够全面，且自身学习能力较弱，不能及时的根据汽车制造业技术的更新，利用计算机等传播媒介学习新的维修技术，无法很好的将新技术应用到车辆维修中来。其次，针对车辆维修行业，政府没有形成统一的管理条例规定，对该行业无论是管理还是人力、物力的投入及新技术的引入上都没有足够的重视。无论哪一行业的发展，离开了政府的资金及政策有效支撑，都难以发展到一定的规模，且效益较为低下，这又进一步限制了车辆维修行业的发展。
2 改进车辆维修应用中出现的问题的措施
2.1 维修设备应向高科技化、智能化发展
既然信息时代已经到来，即使是车辆维修这个技术行业想要获得长足的发展，依旧不能脱离了社会发展需求，所以，应将信息管理手段引入车辆维修行业，给该行业注入新的活力。车辆的维修离不开良好的工具，没有适应新型车辆的维修工具，很多维修工作难度都将增大。因此，车辆维修企业或部门应投入大量资金引入高科技化、智能化的设备，诸如在车辆轮胎的损坏位置进行检测的工具，当前普遍的做法是将轮胎放入水中进行检测，这种方法既需耗费大量时间，还浪费了一定的水资源，针对这种情况可以引入一种较为精确的设备，诸如车胎检测听筒，将该设备放在车胎上便能检测到有问题的地方。又如车辆喷漆技术，这种情况尤以私家车为主，由于当前我国交通状况较为拥挤，出现了很多车辆乱停乱放的现象，这也导致了很多私家车被划花，一小块的油漆磨损，送到维修店维修，车主就需要支付一定的金额，究其原因在于小块地方的油漆修补对于技术的要求较高，可是当前尚未找到更好的解决方法。针对这种在车辆维修中常见的问题，我国汽车维修行业应引起重视，应提高我国汽车维修技术，推动维修技术向智能化发展，为车辆维修人员或车主减少负担。
2.2 加强维修管理系统的完善
车辆维修管理系统的完善在维修过程中占据重要地位，因为管理系统的完善有助于行业效益的提升。首先，维修行业自身应引入先进的管理设备，如互联网技术，建立相应的数据库及客户管理系统。这样不但能够将车辆维修中常出现的问题集中起来，有助于提高维修人员的技术水平，同时也增加了维修知识的学习和交流。其次，政府部门也应加强对车辆维修行业的管理力度，如政府可以出台相关政策，保护车辆维修行业的发展，为其提供良好的发挥环境，也可以帮助维修部门引入先进技术人员或对其实施优惠政策，政府的一系列措施都是车辆维修行业健康发展的重要保障。
2.3 加强维修人员的培训
再先进的设备都离不开技术人员的操作，没有人的操作车辆维修技术的发展将是不可能的。所以，维修人员的培训在整个发展过程中显得尤为重要。针对维修人员技术提升方面，应加强对维修技术人员的培训，如汽车新技术知识的普及，常见问题解决的训练及新技术的学习。在此以零部件的清洗为例说明提高维修人员技术的重要性。我们知道，汽车的零部件需要经常清洗，清洗的方法正确与否与汽车的使用寿命是紧密相关的，当前我国汽车零部件的清洗主要采用人工借助清洗剂的方式，有些维修人员由于维修知识的缺乏，认为只要将其表面的残留物清洗干净便可，但是这种方式其实尚未将零部件的污垢清洗干净，只会导致汽车零部件使用寿命缩短，及早的出现问题。由此可见，维修人员的技术好坏直接关系到汽车道路行驶安全及其使用寿命。
结语
在汽车行业的飞速发展的今天，无论是汽车的使用人员还是维修人员都应在社会发展的进程中，不断加强自身的安全意识及汽车维修知识，进一步提升自己的维修技术。同时，政府也应对汽车维修行业投入更多的物力、人力并颁布相应的政策，维护汽车维修行业更为健康、稳定的发展。相信在大家的共同努力下，我国汽车维修行业必定能在新时代更快的适应新技术发展的需求，提供更好、高端的服务，推动我国汽车行业上一个新的台阶。
参考文献
[1]黄福鹰.汽车维修中存在的问题及对策[J].技术研发，2012(4).
[2]张旭颖.浅析车辆维修的技术创新[J].设备管理与改造,2011(12).
关键词 汽车 发动机 新技术
汽车技术的发展是人类文明历史的见证，它已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的关键部件发动机的技术的发展关系到汽车性能的好坏与否。
一、国内外汽车发动机现状及技术改进的意义
（一）发动机的现状
1.国内发动机现状
目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油发动机和部分中速发动机，尽管合资汽车公司在总量上占据了目前中国国内发动机生产的绝大部分市场，但作为汽车的心脏，自己制造发动机也出现在越来越多的中国自主品牌汽车公司的计划中。
国内已经投产的发动机厂可以分为三大类：
第一类是2000 年以前投产的，基本是 20 年以前的技术，典型的代表就是丰田的 491 发动机至今还在生产。491采用了侧置凸轮轴每缸两气门的设计，这种结构下，要把2气门改成4气门几乎是不可能的。这就决定了491低效率，低功率的特性，想得到更好的排放指标是件非常困难的事。
第二类是在 2000 年到 2005 年之间投产的，它是上一代技术被转移到中国来的结果，典型的代表是三菱 4G6 平台上的发动机。具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。
第三类 是 2005 年之后开工的，和国际先进水平保持同步水准，比如通用的V8技术，大众的 EA888 平台上的直喷技术。 缸内直喷是这类发动机的主要特点之一，这样的设计可以提高燃料的燃烧率。
2.国外发动机现状
以福特为例，日前，福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为 EcoBoost 的全新发动机技术。
采用 EcoBoost 技术的 4 缸和 6 缸发动机兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机，EcoBoost 技术建立在现今广泛使用的汽油发动机上，通过改进使其在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。
3.汽油发动机存在的主要问题
对于汽油机而言，除了排放问题，还有就是汽油机的燃油经济性不好，与柴油机相比结构相对复杂，机械可靠性没有柴油机高。
（二）发动机技术改进的意义
无论是从节能减排的角度，还是从提高汽油机动力性能的角度来看，汽车发动机新技术都将成为一种必然，它们的贡献将会是汽车发展历史上又一个重要的里程碑。
二、汽车发动机新技术
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM） ，统管点火、燃油喷射、进气及增压系统、排放控制、故障检测自诊断等。
（一）缸内直喷技术
缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合， 并且消除了缸外喷射的缺点。 同时， 喷嘴位置、 喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
（二）可变气门正时系统
近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机， VVT 是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing” ，中文意思是“可变气门正时” ， “i” ， 就是英文“Intake” （进气）的代号。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角使配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
（三）可变压缩比技术
可变压缩比（ 可变压缩比VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比要求低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降，特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。
（四）可变排量技术
可变排量技术即切缸工作循环，可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的气缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的，以改善汽车的燃油经济性。这一技术适用于中大排量、V 型布置的发动机，如本田的 V6、通用的 V8 及戴姆勒-克莱斯勒公司的们2 汽油机。
（五）涡轮增压技术
在宝来 1.8T、速腾 1.8T、途安 1.8T、帕萨特 1.8T、奥迪 A4、1.8T/2.0T、 奥迪 A6 2.0T 等车型上，都装有涡轮增压发动机（Turbo）。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法，它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
（六）发动机自动启停技术
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动断火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。
随着社会的发展，汽车成为了人类工作生活必不可少交通工具，本文对汽车发动机新技术进行了介绍，这些新技术对汽车的发展起着重要的作用。
参考文献：
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[3]杜慧起，尤明福.可变压缩比技术对发动机性能影响的研究[J].上海汽车，2009
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