时间：2023-05-29 18:20:43
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇新能源汽车电池，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TM912 文献标识码：A
0.引言
我国新能源汽车行业正在迅猛发展。新能源汽车的核心技术主要是电池包，其生产装配质量直接影响新能源汽车的性能。目前，我国动力电池的主流是锂离子电池，并广泛应用磷酸铁锂电池，但整体水平落后于美国、日本。本文从新能源汽车动力电池概况入手，论述电池包的结构及装配生产的技术知识。
1.我国新能源汽车电池概况及发展方向
新能源汽车动力电池，按照是否需要充电，分为蓄电池和燃料电池。蓄电池主要应用于纯电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车；燃料电池主要应用于燃料电池汽车。本文主要介绍蓄电池。
1.1 铅酸蓄电池
铅酸蓄电池的电极材料为铅及其氧化物，电解液是硫酸溶液。它的优点：电压稳定、价格便宜。它的缺点：比能低、使用寿命短、日常维护频繁。在国内，铅酸蓄电池已经非常广泛地应用到低速电动汽车领域。
1.2 镍氢电池
镍氢电池的阳极材料是氢氧化镍、阴极材料是由钒、锰、镍等金属形成的多成分合金组成，它的能量体积密度约为铅酸电池的3倍，它的比功率约为铅酸电池的10倍。镍氢电池的短板如下：在低温条件下容量减小，在高温条件下充电耐受性差；它的原材料如金属镍非常昂贵；过度放电会造成电池性能永久性损伤，荷电状态受到了很大的限制。镍氢电池在遥控玩具领域得到广泛应用，在混合动力汽车、纯电动汽车领域也有应用车型。
1.3 锂离子电池
高性能、低成本的新型锂离子电池将是新能源汽车动力系统开发工作获取成功的方向。新型锂离子动力电池将采用高电压/高容量正极材料、高容量负极材料和高压电解液替代现有锂离子电池材料，电池成本、比能量和能量密度将具有明显优势，能够大幅度提升新能源汽车经济性和使用的便利性。
未来我们将重点研发制造高比能量高比功率的动力锂电池。此项工作已经纳入2017年国家重点研发计划。我们将主要研究下列问题：制造一致性；成组后的安全性和寿命；高能量和高功率兼容；原材料的筛选。
2.新能源汽车常见电池包的结构分类
根据动力电池对新能源汽车提供动力的方案不同，其电池包的尺寸、重量、规格也不同。根据新能源汽车的车型，电池包结构大致分为以下几类：
2.1 油电混合动力汽车电池包
针对油电混合动力汽车的特点，其所配备的电池包仅在起步、加速、制动等特殊阶段辅助发动机进行工作，因此其电池包相对体积较小，质量也较轻，目前市场上的油电混合动力汽车电芯多为镍氢电池，冷却系统也相对简单，常采用自然通风冷却装置进行冷却，其体积不大，车内空间基本可以满足布置需求，因此，常将其放置于座椅后面的后备厢位置，这样有利于生产装配，同时也方便日常的维护和检修。图1是油电混合动力汽车电池包的常见结构。
2.2 插电混合动力汽车电池包
插电混合动力汽车具有纯电动工作功能，因此它的电池包容量较大，电池包的体积也较大，很多车型把电池包的设计在地板下方中通道。插电混合动力汽车的电池包内部一致性很重要，且发热较高，须采用水冷循环的方式，还需要增加防护功能，防止涉水、碰撞等带来的安全问题。图2是插电混合动力汽车电池包的常见结构。
2.3 纯电动汽车电池包
纯电动汽车完全依靠电池包内的能量来行使，因此它的电池包体积很大，一般布置在车身的地板下方，前悬架与后悬架之间。而且它的电池包重量很大，约占整车质量的1/3，部分车型达到1/2，因此电池包的装配质量稳定性对整车性能有重要影响。图3是纯电动汽车电池包的常见结构。
3.电池包装配线及工艺流程
动力电池包由4个部分组成：电芯、外壳、保护板、辅助材料。电池包装配线承担把上述部件装配成合格电池包的任务。一般电池包的装配在单独的车间内进行，车间分为原料存储区、分装区、总装区、充电区、返修区、成品存放区。产品装配工艺差别不大的两种电池包，可以共线生产。典型的电池包主要装配工艺流程如下：
（1）电池箱吊装上预装线
（2）零部件装入电池箱
（3）电池箱铭牌打印及粘贴
（4）条码打印及扫描
（5）KBK转挂至装配线
（6）零部件整理装配
（7）螺栓连接紧固
（8）质量检验
（9）电池箱盖装配
（10）气密性试验
（11）质量检验
（12）KBK转挂至电池充电线
（13）充电电缆插接、充电
（14）充电后试验
（15）KBK转挂至成品输送线
（16）成品入库
4.电池包装配技术设备
根据电池包产品装配生产技术要求，电池包装配生产线通常由下列设备构成：
4.1 预装线：工位输送由单层倍速链装配线完成。人工通过KBK将合格的电池箱转运到预装线第一工位后，完成其他检验合格的零部件装箱，电池箱铭牌及条码的打印、粘贴，零部件条码扫描等工作。
4.2 总装配线：工位输送由倍速链输送机+气动阻挡器完成。人工通过KBK将预装线上的电池箱转运到装配线第一工位后，完成电芯、线束的连接，BMS模块、分电器、压板等的安装，电池箱盖的安装，BMS模块的检测，气密性试验等。
4.3 充电线：通过自动输送将带集电功能的带电池包工装板从装配线上的电池包转运到充电线各个充电台位后，由电气占位开关完成充电台车和电池包电缆的插接，充电量模式的选择。电池包随充电台运转的同时完成充电工作。充电结束后检验合格的电池包由货叉堆垛机方式转运到成品输送线，不合格的电池包由货叉堆垛机方式转运到离线返修区进行返修。
4.4 成品输送线：成品输送线采用空中辊道输送的方式将合格电池包送往成品立体仓库。
4.5 kbk起重机：用于辅助搬运较重物件。
4.6 线边设备
（1）胶条烘箱：用于电池箱盖密封条，压板缓冲套等橡胶件的加热。
（2）激光打码机：用于动力电池包铝质铭牌雕刻。
（3）全自动螺栓供给机：用于装配线螺丝自动供给。
4.7 信息化控制系统
系统主要功能：生成生产计划；关键零部件信息采集；装配质量、扭矩、检验数据采集；电骸⒌缌鳌⑽露取⒊涞缡奔洹⒊涞缌康瘸涞缱刺控制；上述信息集成到服务器上，形成电池包的电子档案；根据需要将要展示的信息通过服务器传送到车间显示屏；根据需要将要追溯的信息形成报文打印后随电池包发走。
结语
随着新能源汽车技术的日渐成熟与完善，新能源汽车无疑将登上历史的舞台，焕发迷人的魅力，集环保、节能、高效于一体，其电池包的批量生产将成为未来发展的重点。我们需要不断解决在新能源电池包生产中遇到的问题，让我国新能源汽车发展得越来越快。
参考文献
“十一五”期间，随着“十城千辆”计划的稳步实施和试点城市对环保问题的重视，公共交通用的大型电动客车与混合动力客车累计在路上行驶超过万辆，开始逐渐得到试点城市市民的熟悉与认可。但是乘用车领域除了北京、深圳、南昌等城市率先尝试采用数百辆电动汽车或混合动力汽车作为客车或出租车运营示范之外，普通消费者购买量寥寥无几。补贴后价格仍过高(补贴在某些城市甚至未到位)，锂动力电池的可靠性、续航能力与折旧成本等因素成为普通消费者购买的主要障碍。
虽然依靠国家各部委、各级地方政府和汽车厂商的大力支持与推广，“十二五”期间实现50万辆的纯电动汽车保有量并不是大问题。但如果仅依靠政策制定者的推动来继续增加新能源汽车的保有量，就将使财政负担过重而不可持续。因此，“十二五”期间如何在消费端的乘用车领域打开突破口，而不是仅仅停留在示范推广阶段，是中国政府和所有涉足新能源汽车领域的厂商在“十32”必须面对的重要问题。
低价高可靠性车型的推出与完善将是打开市场僵局的关键
总结目前全球已推出的新能源车型，高端性能型与低端经济型是市场上的亮点，美国Tesla公司的电动跑车与日本丰田公司的普锐斯是典型代表。对于在全球汽车业内技术水平仍尚显稚嫩的中国汽车企业而言，直接切入高端市场目前并不具备太多可行性。因此“十--32'’期间发展完善微型与小型低价电动汽车市场将是整个新能源汽车战略短期内的关键。中国拥有着巨大的潜在市场增长量――到2010年底国内多数城市与地区的R值(平均车价比人均GDP)已达3左右，是国际公认的全面进入汽车普及期的标志。根据2010年汽车工业协会统计的乘用车销量数据，排量1.6升以下车型销量占当年所有乘用车销量的71.4％。要搭上中国汽车普及期的快车，国内有志于发展新能源汽车的企业需要尽快跟进开发价位段合适的新能源车型(例如售价8－10万元以下的代步车型)，将其转为打开市场的产业优势，从而带动起后续车型研发改良而逐渐形成的技术优势，达到一个良性的自我循环。
就目前的电池、动力集成系统和整车制造成本，既要控制终端售价在8－10万元以下，同时又在续航、加速能力、最高速度尤其是安全可靠性等重要指标方面取得消费者的认可，采用目前热门的锂离子电池作为方案将是个不可能完成的任务。目前市场上首批电动汽车(如比亚迪F3DM)过高的售价造成的惨淡销量已证明了这一点。因而短期内采用较成熟可靠的电池和动力的组合方案应是实施电动汽车低价突破策略的优先选择。
短期内可考虑成熟可靠的铅酸电池汽车方案
截至2010年我国汽车保有量超过7000万辆，广义电动车(俗称“电瓶车”)保有量超过1.3亿辆。99％以上的汽车、电动车都有在使用铅酸电池。从生产应用到回收再造，中国铅酸电池经过数十年的发展已形成具有一定基础的完整产业体系。短期内以其他类型的电池(如镍氢电池和锂电池)取代铅酸电池，不是安全性、可靠性、实用性有问题，就是在经济性上有较大差距。
而阻碍铅酸电池在低端电动车上应用的主要原因则是各方对中国铅酸电池生产与回收中重金属污染的忧虑。目前我国还没有建立一个废铅酸电池的科学合理的回收体系。回收主要集中在个体回收上，个体回收的比例占到70％－80％以上，有组织的回收比例还不足20％－30％。回收环节还处于无序状态，存在废酸随意倾倒，废电池流入小冶炼作坊，这些才是造成铅污染的主要环节。事实上，铅酸蓄电池是目前循环利用性最好、回收率最高的电池。如果政府重视与制定有效措施，通过严格执行生产规范、提高行业准入门槛与加强完善废旧电池回收体系建设，铅酸电池完全可以形成清洁环保的循环经济体系。
电动车锂电池十大品牌 1.宁德时代CATL 宁德时代这家成立于2011年的全球领先锂离子电池制造公司，是专注于研发生产和销售新能源汽车动力电池系统、储能系统的全球领先绿色能源解决方案提供商，经过十多年的发展，这个拥有强大研发团队的企业已经拥有年项目总量超过40兆瓦时。
2.比亚迪BYD 比亚迪这家成立于1995年的分别在香港和深圳上市的知名新能源汽车品牌，旗下业务覆盖了电子、汽车、新能源和轨道交通等多个领域，并拥有国际领先的汽车电池技术和完整的电池产业链。
3.LG化学 LG化学这家立足于石油化学领域，成立于1947年集研发制造信息电子材料、电池和石化基础原料于一体的韩国化学领域代表性企业，1995年进入中国市场，1999年开发出锂离子电池以来，每年都保持着30%以上的销售增长业绩。
4.中航锂电 中航锂电是隶属于中国航空工业集团，集研发生产和销售储能电池、电池管理系统、锂离子动力电池集相关集成产品、材料的高科技企业，旗下推出的三元和磷酸铁锂两大体系产品不仅通过国内的质量体系认证，还获得CE、UL、TUV等国际认证。
5.国轩高科 国轩高科是一家成立于2006年并于2015年成功上市的电池材料工艺供应服务商，是由新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块共同组成的民族企业，先后研发生产出的磷酸铁锂、三元材料电芯、动力电池组、电池管理系统等产品均通过了国家质量认证。
6.亿纬EVE 亿纬这家成立于2001年，以研发生产和销售锂离子电池、电源系统、电子烟、锂原电池等产品为核心业务的智慧互联能源解决方案提供商，旗下产品覆盖了智能交通、智能安防、储能、新能源汽车、智能电网等多个领域。
7.孚能科技Farasis 孚能科技孚能科技这个成立于2009年，专注于研发生产和销售锰酸锂汽车动力电池和相关产品的新能源技术及产品开发公司，旗下研发的项目覆盖了隔膜纸、电解液、电池材料、电池设计生产等多个领域。
8.Panasonic松下 松下这个成立于1918年，专注于生产和销售家电、数码视听电子、办公产品等多个系列产品的综合性电子技术企业集团，而这个在全球享誉广泛盛誉的电子厂商，旗下产品覆盖了各类电器产品及附件。
9.瑞浦能源REPT 瑞浦能源是一家成立于2017年，以方形铝壳三元锂电池、铁锂电池的VDA和MEB的标准尺寸为主导产品的电池制造企业，是集研发生产、销售服务动力、储能锂离子电池、锂电池系统应用于一体的新能源及智慧电力储能系统优质解决方案提供商。
关键词新能源汽车技术应用；方法；分析
新能源汽车技术研究主要从汽车的生产制造和使用方面，考虑其动能使用类型和驱动效率。城市化建设和交通建设促进了汽车的生产和使用，现代经济发展科学可持续的理念突出了新能源在汽车行业的应用地位。新能源汽车技术研究应用对现代交通业和工业制造业发展具有重要意义。
1新能源汽车技术内容及要点
传统型汽车使用的动力能源为石油、汽油等，车用燃料能耗大，且为不可再生能源；新能源汽车主要的动力来源是非常规燃料，并且采用新型动力装置提高汽车的驱动和制动能力，总统性能稳定、反应快，实际应用意义强。从动力燃料使用划分，新能源汽车包括混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车和其他新能源汽车，其主要特点是汽车结构新、技术新和设计原理新。与传统型汽车相比，新能源汽车使用简单、安全，动力能源获取方便，同时价格低廉，使用成本低；同时新能源汽车多使用清洁可再生能源，极大程度上缓解了能源危机，促进h境保护。我国作为人口大国，汽车使用率高，新能源汽车技术的研究与应用有利于我国自然资源的节约，环境效益高，同时对我国汽车新技术研发具有激励作用，有利于中国汽车市场的开辟。
2新能源汽车技术应用
2.1电动汽车
电动汽车主要的动力源是电。相较于传统汽车类型，使用燃油或汽油助力，通过柴油、汽油的燃烧发动发动机，为汽车提供驱动动力，这一过程产生的能耗巨大，尤其是对于大中型汽车，使用成本高，同时燃油发动机由于荷载压力大，容易故障，修理难度大。并且柴油等燃烧过程中会产生大量的气体污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大气污染严重。而替代使用电动汽车，改变了传统汽车驱动组成结构和能源使用类型，采用纯电力驱动，将充电器、发动机、动力电池和其他制动等系统结合形成新的动力系统。电动汽车使用电能环境污染小，不会产生大气污染物造成温室效用等问题，同时电能获取方便，续航能力强，且电能价格便宜，使用效益高。新能源汽车技术中的电能使用主要需要保证蓄电池的性能和功用，电动机装置利用传动机构驱使汽车，因而扭矩输入在低速区需要扩大，增加汽车爬坡、加速性能，稳定制动指标。在电动汽车技术使用中可配合控制单元IGBT，突出电动机的机械优势。
2.2电池燃料汽车
电池燃料汽车是新能源汽车主要类型之一，燃料电池汽车的排放极低，总体排放近似于零，并且使用燃料电池不会出现机油泄露问题，气体废弃物排放量低，不会出现水污染和温室效应等问题。相较于传统类型汽车，燃油电池的动能转化率高达60%及以上，整体经济效益高，并且汽车在使用运行中噪声小、颠簸少。燃料电池汽车主要是将电池内的氢气和空气中的氧气结合，在电池组中促进化学反应，反应产生的电能推动电动机运转。利用大气中的氧气与氢气反应，产生的物质仅含有氢元素和氧元素，两者经汽车尾气排放后生成水蒸气，污染小、热量低，对大气质量控制具有明显效用。燃料电池主要使用蓄电池、电池反应堆和氢气罐等，整个过程零排放、零污染，动能供应效率高，是现代新能源汽车应用宝技术的一大突破。但是电池燃料汽车电机设计应用技术相对复杂，氢气制取难度大，因而车辆里程续航存在一定局限性。
2.3混合动力汽车
混合动力汽车内燃机平均功率大，但是发动机整体构造小、污染小、油耗低，并且内燃机和动力机持续工作能力强，行程续航有保障，是新能源汽车技术革新和进步的表现。传统能源汽车以及电动汽车、燃料电池汽车多使用一种燃料，但是混合动力汽车使用能源类型超过一种以上，混合度高，综合利用率和动能供应率高，电力与汽油是主要的能源供应方。混合使用电力和汽油，电能与燃油相互支撑，降低能耗和污染排放，环境效益高。电池电能使用对中小型汽车长途运行来说，容易存在动能不足的问题，而综合利用燃油，能够补充强劲的动能，弥补电能使用的不足。混合动力汽车在开发、利用新能源技术的同时可以采用插电式混合动力，综合纯电动与混合电动效用，补充专用汽车充电设备，提高电池容量，满足电力动力需求。混合电动汽车在使用中，电量充足则可使用电能，电量耗尽，可继续转换使用燃油动能，并补充辅助电池充电。
2.4其他新能源汽车
其他新能源汽车类型还包括氢发动机汽车、燃气汽车、风能汽车、生物乙醇汽车和太阳能汽车等。氢发动机汽车利用氢气为动力源驱动汽车，排放物为纯净水或水蒸气，污染小，且氢气储量丰富。燃气汽车利用液化天然气、液化石油气和压缩天然气为燃料，这种能源汽车使用成本小，排放性能好；风能汽车利用风能发电给汽车充电，因为汽车行驶带动汽车内部风力发电机运动，风速达到一定程度即可完成风力发电、充电；生物乙醇汽车利用乙醇代替其他燃料活动，满足汽车驱动需求，乙醇即酒精，其应用技术成熟、使用广泛，能够有效缓解石油能源压力，推动新能源汽车多元化发展；太阳能汽车是比较常见的一种新能源汽车，主要是利用太阳能给电池板充电，满足汽车动能需求，但一般在太阳光充足、光线强烈的地区使用效率比较高。
3新能源汽车技术应用要求及发展前景
现代社会发展中，城市化水平不断提高，城市交通路网建设也不断完善，人们的出行离不开汽车，我国人口基数大、人口数量多，汽车作为重要的代步工具，未来市场需求大。但是汽车生产、制造、运行过程中需要消耗大量的能源资源，基于环境保护和能源资源节约的理念，需要不断创新技术，开发利用新能源，促进新能源汽车技术应用发展。从市场角度来说，我国汽车市场需求量大，且汽车制造技术研究、创新力强，新能源汽车将不断发展、进步，推动国内汽车市场发展；从社会角度来说，人们自然资源是有限的，人口增长是长久趋势，因而要满足人们日益增长的物质文化需求，需要积极开发、利用新能源，新能源汽车研发、设计是时展的需要，也是经济发展下环境保护的必然要求。新能源的使用改变了汽车驱动能源供应模式，扭转汽车大排放、高污染、高能耗的局面，符合现代经济发展需求，具有时代进步意义和历史文明意义。从人类社会长远发展来看，新能源汽车技术应用发展空间大、发展前景较好。
矿业在短短15个交易日内涨幅高达87.35%。公司先是和控股股东签署成立中墨地铁有限责任公司的协议，随后预计2008年全年业绩实现盈利，连续利好使得该公司位于涨幅榜首位；而最具市场看点的是，公司具有锂电池概念。同样，由于搭上了新能源的快车，金晶科技、包钢稀土、中路股份、中科三环以及杉杉股份也跻身涨幅榜前十。在近期个股涨幅最大的前十名股票中，竟然有六席来自于新能源概念股，新能源概念的强劲势头由此可见一斑。
不仅如此，由于一季度我国汽车销售大增，汽车行业再次成为主力资金关注的热点。可以想象，新能源+汽车会+资金关照，会令市场有多大的想象空间。
新能源汽车时代即将来临
根据美国能源信息署EIA的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030年，将由2005年的281亿吨增至423亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。
近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2010年，我国的汽车保有量将接近6千万辆，2020年将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2010年进口依存度将接近50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。 因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。
锂离子电池将成为未来车用电池的明星
锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称“终极电池”，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记本电脑、数码相机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强，也使锂离子电池在电动车方面的应用成为可能。
发展锂离子电池我国具有独特优势。除了锂离子电池本身所具备的性能优势外，我们认为以锂离子电池作为为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备，发展锂电汽车我国具有得天独厚的条件（1） 资源优势。锂电汽车的最主要关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机，锂离子动力电池的主要原材料锂、锰、铁、钒等在我国 都是富产资源。而我国更是永磁同步电机中永磁材料===稀土资源的大国，为锂电汽车提供了材料保证。（2） 技术优势
我国的小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的三分之一，锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平，产业化条件也基本成熟，深圳比亚迪更是锂离子动力电池技术国际上的领先企业，已经实现产业化生产。
因此，我们认为，无论是锂离子电池本身特点，还是我国目前的现状，发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。
政策助推 混合动力汽车产业化已经来临
2008年1月24日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、武汉、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车，对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助。
2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。
此次财政补贴标准的确立主要依据新能源汽车与传统汽车的基础差价。我们以比亚迪的F3DM混合动力汽车为例，F3DM的技术参数对应补贴金额为5万元，该车型的市场定价为14.98万元，其中磷酸铁锂电池成本为5万元，财政补贴后定价为9.98万元，相同配置的传统汽车F3市场定价为7万元。比亚迪表示，F3DM实现年产量20万台后，磷酸铁锂电池成本降至3万元，考虑补贴后，届时F3DM的售价为7.98万元，财政补贴已经能覆盖混合动力汽车与传统汽车的差价。
我们通过F3DM与传统汽车的对比可以看出，汽车行驶10万公里后，F3DM与传统汽车相比支出减少3.42万元，实施财政补贴后，F3DM与传统F3的差价为2.98万元，已经体现出良好的经济效益。我们认为，除了财政补贴外，后续可能推出的政策支持包括减免新能源汽车购置税等，届时，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。
锂电池2010年将出现爆发性需求增长
根据我们统计，目前全国实现磷酸铁锂批量生产的企业有12家，年产量2400吨。在国外方面，美国2001-2007年混合动力销售数据来看，2001-2007年混合动力汽车的销售量复合增长率达到惊人的58.4%，市场处于高速增长期，奥巴马上台后更是宣布到2015年，美国的混合动力汽车的保有量将超过100万辆。
目前国内每年磷酸铁锂的需求量为8000吨左右，产量为2500吨，酸铁锂生产技术门槛很高，大多数生产厂商在批量生产时产品的稳定性无法保证，我们预计目前国内磷酸铁锂目前实际的年产量更低。随着混合动力汽车产业化的来临，磷酸铁锂将面临一个巨大市场蛋糕。从国内来看，深圳比亚迪的混合动力汽车F3DM在2008年底正式上市，并在14个城市展开销售，其后续的E6、F6等车型将在2010年上市，混合动力汽车产业化的时代已经来临。
根据我们统计2008-2009年，国内共有50-60家电芯厂商即将或已经完成生产线的购置，进行产能扩张，2010年，磷酸铁锂的需求将出现爆发性增长。我们预计，到2010年，国内混合动力汽车产业化初期，磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。
新能源+汽车“钱景”无限
目前A股市场中，涉及混合动力的上市公司如下表所列：
新能源汽车主要使用能源包括燃料电池，混合动力，氢能源，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车和太阳能等等。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。
主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
（来源：文章屋网 ）
随着新能源汽车的上市，整车企业研发能力得到了一定提升，却鲜有国内企业宣称其在新能源汽车配套的零部件产品的研发上取得了成效。因此，业内专家建议，应加强对关键零部件科技攻关的支持力度。
尴尬产业链
刘心文表示，整车企业在新能源汽车研发中很少做到全产业链自行打造，因此，国产纯电动车多是通过数万个核心、非核心零部件的外部采购来完成。
他认为，影响新能源汽车能否实现产业化的四大要素，包括电池及整车关键技术成熟度、整车销售价格、充电便利性和新能源汽车生产供应链。“现在全行业最大的问题是自主新能源汽车供应链条不完整，千疮百孔。”
《财经国家周刊》记者在调查中发现，目前国内新能源整车企业在供应链采购时，几乎所有的零部件都无法实现货比三家，主机厂商只能协助零部件供应商，部分或全部地进行自主开发。零部件供应的各个环节都在无奈打折，最终导致可以量产的新能源车型有限，多数新能源整车在质量和安全性能上存在隐患。
刘心文表示，国内零部件供应商对于新能源汽车的理解远远落后于整车厂商，很多供应商对主机厂商量产新能源汽车持怀疑态度，更不相信后者会保持长期采购订单。因此，他们抱着“三年不开张，开张吃三年”的心态，对整车厂漫天要价。
奇瑞就遇到这样的事情。其纯电动汽车电机中一根成本为几十元钱的电线，拿到的批发价近200元。“后续修理需要原厂配线，供应商可以要价到2000元。”刘心文说。
但潍柴集团副总裁韩尔认为，相较于乘用车行业，自主品牌在商用车行业全面掌控主动权，且商用车燃油消耗突出，售价也较一般家用轿车更高。因此，如果国家集中财力、物力，致力于商用车领域新能源技术突破，或将更具技术可能性、科学性和市场价值。
电池短板
电池价格高企是制约电动车市场化的关键因素。中信证券的研究报告显示，在考虑政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，需要4.5年可回收新增购置成本，具有一定经济性。在没有补贴的情况下，即使电池成本下降至1500/kWh元的水平，仍需要13.6年或行驶20万公里才能回收新增购置成本，经济性较差。
充电慢、续航能力差是制约消费者接受电动汽车的另一因素。宝马汽车集团大中华区总裁兼首席执行官安格（Karsten Engel）认为，只有当电池技术进一步发展，达到300?400公里的续航里程时，同时缩短充电时间，电动汽车才会真正得到普及。
电池衰减后价值骤降也会影响用户购车意愿。“易卡公司目前使用的北汽电动车电池要10万元，使用5年后衰减只能当储能电池使用，价值缩水为5000元。”北京易卡汽车租赁有限公司总经理战静静对《财经国家周刊》记者说。
随着美国特斯拉电动汽车进入中国，能量密度高、续航能力强的三元锂电池逐渐成为替代磷酸铁锂为主的国内电池的主力，中国电动汽车电池行业将可能面临洗牌。科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾公开表示，磷酸铁锂电池发展已到瓶颈期，三元锂电池是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。国内的江淮、奇瑞、北汽等车企已敏锐地捕捉到这一转向，开始尝试三元锂电池。
不过，微宏动力公司总经理仝志明对《财经国家周刊》记者表示，三元锂电池较适合单程续驶里程长且总寿命要求不高的私家车，对于总里程在60万公里的出租车和公交车而言，使用替换成本太高，安全性也不如磷酸铁锂电池好。
为此，重庆恒通客车有限公司（简称恒通客车）选择了一条不同的电池技术路线，即钛酸锂电池。恒通客车总经理邓平告诉《财经国家周刊》记者，钛酸锂电池具有“一快一慢”两大优势：一是充电速度快。钛酸锂电池能够10分钟快速充电，是磷酸铁锂电池充电速度的20倍以上。二是电池衰减速度慢，电池寿命长。钛酸锂电池循环15000次电量才衰减至80%，实际使用寿命为6?8年，磷酸铁锂电池1000次循环衰减到80%，实际使用寿命仅为2?3年。
从2011年4月开始，重庆公交共投入31辆钛酸锂快速充电大巴，这些在使用三年后目前全部正常运行，而电池衰减不到3%。伦敦巴士公司也已订购了一千套钛酸锂大巴电池。
但2013年9月，由财政部、科技部、工业和信息化部和发改委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，10米及以上纯电动客车最高补贴仍为50万元，而超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。35万元的补贴差额，使得钛酸锂快速大巴失去了价格竞争力。
【关键词】新能源；汽车；技术
随着我国进一步发展，我国对于新能源汽车的投入与开发投入了大量的人力、物力与财力。2015年1月13日，科技部部长万钢指出，科技部将按照部署，继续推动新能源汽车的基础研究、关键性技术等领域的研究，为产业发展提供强有力的技术支撑，这对于新能源汽车来说，可谓发展前途一片光明。
1 我国新能源汽车发展概述
1.1 我国发展新能源汽车的必要性
随着我国国民经济正在飞速发展，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头，这必然导致石油对外依存度急剧上升。另外，由于汽车尾气等原因造成的空气污染和环境污染也正在困扰着发展中的中国，如果不采取措施甚至会更加严重污染环境。传统能源的短缺和有限性，凸显了新能源开发的必要性和紧迫性。
1.2 新能源汽车发展的意义
首先，发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。其次，发展新能源汽车是控制城市污染的需要。最后，发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要。
1.3 中国发展新能源汽车产业的优势
第一，中国政府对发展新能源汽车高度重视。我国政府通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》等一系列文件精神，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。2009年3月，正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。在这种背景下，地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。第二，中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，同时使得电动车的理念深入人心；另外，在发展的过程中形成了一定的技术积累，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础。第三，中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。进入新世纪以来，我国，车用燃料电池技术不断进步，锂动力电池技术取得重大突破，油电混合动力技术进入产业化，这一系列技术非常适合在我国能源资源状况下推广应用。
2 新能源汽车种类与技术分析
2.1 燃料电池汽车
第一，概述。燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，依靠电机驱动的汽车（图1）。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，所以从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。第二，与传统汽车相比的优点分析。一是提高了发动机燃烧效率；二是降低了温室气体的排放；三是零排放或近似零排放；四是提高了燃油经济性；五是减少了机油泄露带来的水污染。
2.2 混合动力汽车
第一，概述。是指采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来运行的车型，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力（图2）。第二，混合动力汽车的优点：一是可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本；二是有了内燃机可以十分方便地解决纯电动汽车遇到的难题；三是可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量；四是采用混合动力后可以自由调整负荷少或者多时的功率输出与能量控制；五是可以利用现有的加油站加油，不必再投资；六是在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
2.3 生物乙醇汽车
第一，概述。使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车，目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车。第二，优势分析。可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，在汽车上使用乙醇，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放（表1、表2）。第三，应用方式分析。一是灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换；二是变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇；三是纯烧，即单烧乙醇；四是掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。
2.4 氢动力汽车
第一，概述。氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出（图3）。第二，优势分析。氢动力汽车排放出的是纯净水，是一种真正实现零排放的交通工具，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
2.5 纯电动汽车
第一，概述。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，但是其难点在于电力储存技术。第二，优势分析。技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。本身不排放污染大气的有害气体，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，电力可以从多种一次能源获得，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。
3 新能源汽车发展主要障碍及其解决方案分析
许多国家都积极开发电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车。但是在发展与技术创新过程中还存在着诸多障碍和困难，如何解决好发展过程中存在的局限性和制约性已经成为全世界共同关注的焦点。现将个人对策建议归纳如下。第一，生产成本与核心技术。很多种新能源汽车存在着生产成本高、运行和维护费用高的现状，比如，目前HEV和PEV所使用的蓄电池组的价格依然昂贵。可以采取创建技术创新联盟的形式，相互学习，拓展产品技术链，构建新能源汽车共性技术研发联盟平台，重点突破动力电池核心技术瓶颈，节约生产成本。第二，续驶里程。对许多消费者来说， 充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍，但是，随着社会的进一步发展，这一问题会逐渐的解决好。2015年1月，工信部表示已同住建部达成一致，今后所有新建小区要把充电电源建设放在同等重要位置，否则楼盘不能通过验收并销售。这对于新能源汽车来说，无疑是一大利好。
【参考文献】
[1]盛德浩，李洪.浅析我国新能源汽车发展的总体布局和趋势[J].商场现代化，2010（11）.
就像3G技术有几种不同标准一样。新能源汽车同样面临几种路径选择：纯电动、混合动力和燃料电池。在国际上，不同国家的汽车公司对于技术的取向也并不一致，日系汽车企业代表的混合动力、欧系汽车企业代表的清洁柴油技术以及美系汽车企业代表的燃料电池各自为政。这种分歧也在中国国内产生，中国的新能源汽车战略究竟该选取其一，还是兼收并蓄，这是一个必须面对的问题。然而在这之前。还有一个问题必须解决：我们是不是该发展新能源汽车?
2008年初，一份由26位专家给国务院的上书被公之于众，这份名为《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》的上书对于中国目前新能源汽车战略提出了强烈的质疑，这封信一经公布，就在业内引起极大的争议。
在信中。26位专家认为，自然界并不存在着大量的氢气，因此氢气不是能源，更不是新能源。产生氢气需要通过能量转换，这样氢气可用作能量的载体。“氢能源”的口号使很多人误以为使用氢气就能解决交通能源问题，很自然地认定应集中力量全面开发氢气汽车。这种误解会影响政府和企业解决交通能源问题的决策。
这些专家进而指出。“从逻辑分析的角度不难看出，在蓄电池容量和燃料电池依赖稀有贵金属这些长期未能解决的技术难关未突破前，不能确定电动汽车或燃料电池汽车将来一定可以得到大规模应用”。因此，中国不应“跨越”这些技术难关不去攻克，而“超前开发”那些如果真的需要就可以很快解决的问题，例如电池零部件和技术平台的开发、燃料电池汽车和电动汽车的总成、示范推广等。
专家认为，更为严重的是，这种对未来汽车的过早认定、集中力量超前开发属于“后期工程技术”的情况使目前急迫的降低汽车燃油消耗的需要被忽视、被排挤。致使长期使用低效率发动机来消耗宝贵的油气资源的状况未受到应有的关注。
他们最后建议，与所谓“新能源”汽车至少需要数十年时间才有可能被广泛应用的情况相反，开发能大幅度降低汽车油耗的燃油动力技术仅需要数年时间。如果汽车平均油耗能降低25％，中国对进口石油的依赖性将大为减少。今后数十年油气仍将是主要的交通能源，降低汽车平均油耗对中国经济发展和能源安全意义极大。
这次专家上书事件可以说是中国新能源技术之争的一个缩影。是否该发展新能源汽车，如果发展采用何种技术?这个问题始终困扰着中国汽车界，也使汽车企业和研发人员心神不定。
国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为，作为一个国家，在几种技术都没有明确定论的情况下，不应该那么简单的去集中力量支持某一项技术。在科技部国家科技创新中期目标中，既保留了对传统燃油技术进一步改进诉求，也鼓励对新能源汽车技术的研发。
在“十五”初期时科技部作了“三纵三横”的研局：三纵是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，三横是电池、电机，电控系统。
“不能说谁否定了谁，也不宜确定谁先谁后的发展顺序。”原东风汽车(现二汽)董事长黄正夏认为。以氢燃料电池来说，优点非常突出，运行特别平稳持续，应当作为电动汽车取代传统内燃汽车的方向。但也有不足，列入耐抗震和加速能力差，不能回收反馈电力等。“但我们不能要求试用不过十几年的燃料电池汽车，和已发展了120年的内燃机一样精密。”黄正夏说。
关键词 锂电池； 电动汽车； 材料； 发展前景
中图分类号 U484 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0091-02
传统能源汽车的动力能源均是不可再生的石化燃料，并且石化能源在燃烧的过程中，会产生一定的有害物质，不仅造成环境污染，而且严重影响人们的身体健康[1]。电池作为新能源汽车的能量来源，它的质量对于新能源汽车的整体性能有着至关重要的作用，可以说，电池是整个汽车的心脏。因此，新能源汽车要求配置高比能量、高比功率并且可以短时间内充放电的电池。除此之外，新能源汽车要想普及，还必须将电池的成本控制到最低，价格要在普通大众可以接受的范围内，使用寿命与稳定性要符合相关标准，从而实现最优性价比。虽然目前的镍氢电池与铅酸电池在技术上做的比较成熟，但是其本身的性能难以满足新能源汽车的要求，所以目前大多数厂家将锂电池作为了首选[3]。
锂电池占用空间小，重量轻，便于移动，它的这些特性使得新能源汽车可以轻松的搭载，而且锂电池工作电压是普通镍氢类电池的3倍，比能量大，可以在相当长的一段时间内循环使用，报废后也不会对环境造成污染，安全性也非常好，不会自放电[3]。
1目前锂电池在我国的发展情况
毫无疑问，在未来，传统的汽油车将会被新能源汽车所取代，锂电池作为新能源汽车的核心动力，已经被众多业内人士所看好。由于众多客观因素的影响，我国对于锂电池的研究要晚于欧美等发达国家，但锂电池这几年在我国的发展速度非常迅速。我国在该领域的发展上，一直致力于研发工作，让锂电池技术赶超欧美发达水平。近年来，我国逐步加大资金投放力度，在“863”重大科研项目中也可以看到电动汽车的身影、如北京有色金属研究所、中科院、中国电子集团公司等，均参与到实际的项目研发之中，并且开发出“HEV”和“EV”两种类型动力锂电池。所以，从实际来看，我国锂电池的发展迅速，在诸多领域已有了较大突破，特别是独立研发上，正逐步朝着世界先进水平进军。
2锂电池管理系统[2]
2.1锂电池管理系统的四个方面
1）锂电池组各界电池需要保障在均衡状态；
2）对于锂电池充电中出现的过充电或过放电要严格防止；
3）对于电池组可能出现的故障问题进行及时有效的诊断；
4）电池组的负荷状态要及时准确地获得。
2.2动力锂电池管理系统功能（详见表1）
实时采集的数据有单体模块电池电压，电池总电压、电池总电流、以及多点温度等。
3锂电池充电装置的选择[4]
3.1充电系统的要求
1）锂电池的最大充电电流要确保，并且电池充电的安全保障也要落实；
2）电池组能够实现快速充电的目的，且能通过电池管理系统，对锂电池组的初始电容进行测试，进而依据检测结果做出相应的判断，科学合理地选择电池充电方法；
3）在保护电力的作用下，确保电充电系统的安全运行。并且当电流过大或温度过高时，保护电路均会做出相应的保护措施，自动断开相关的开关元件，起到良好的保护作用。
3.2锂电池充电方法的选择
如图1所示，锂电池在充电初期时，电池端电压较低，这就需要采用恒流充电的方式，提高锂电池的实际充电速度。并且当锂电池电压达到限定额值时，需要转变为恒电压充电，这样就可以较好地避免电池出现过充电问题。最后，采用最后采用浮充充电使电池达到满充状态，当充电电流低于0.02C时停止充电。
对于该方法，不仅避免了电池因过充而出现损坏的问题，而且提高了锂电池的充电效率。同时，浮充方式是电池达到充满状态，并且最大限度的利用了锂电池的有效电容，延长了电池的实际使用寿命。
4锂电池与电动汽车的发展前景
在现代文明发展中，电动汽车已步入到实际生活的各个领域。而从实际来看，其推广应用的最大阻力在于如何解决高性能动力源技术，并且现已研发的电池产品在寿命和动力性能上均无法满足于要求[1]。
传统汽车退出历史舞台，新能源汽车融入现代社会已成为必然，而新能源汽车的心脏就是锂电池，这将会更加快速地发展，电动汽车的锂电池时代已悄然来临。
参考文献
[1]张德长，高立杰 .动汽车发展现状及前景浅析.河南省汽车工程学会第八届科研学术研讨会论文集，2012.
[2]黄捷.纯电动汽车锂电池管理系统的研究.科技资讯，2012，12.
[3]顾忠.电动汽车核心――动力锂电池深度研究.电动自行车，2009，6.
“特斯拉效应”难以带动中国新能源汽车产业走出困境
作为电动汽车新贵，特斯拉通过主打豪华车品牌并以其独特的经营理念和发展模式取得了初期的成功。超强的性能、精细化的设计、创新的金融解决方案、特殊的营销模式、独具魅力的企业家风采等各种因素的融合奠定了特斯拉成功的基础。
从国内新能源汽车产销数据来看，2012年中国新能源汽车的产销量分别为12552辆和12791辆，同比增幅高达50.0%和56.7%，远高于传统汽车4.6%和4.3%的增幅。根据中国汽车工业协会最新的统计数据，2013年第一季度中国新能源汽车产销量分别为2991辆和3175辆，同比均取得了较大幅度的增长。虽说国内新能源汽车在增长幅度上表现出良好的发展势头，但是由于本身基数小，其占整个国内汽车产销量的比重仍微乎其微。
总体而言，由于中国新能源汽车产业在制度建设、创新体系、投融资环境、人才资源、产品理念等环节均不具备“特斯拉”生长的土壤，其成功充其量只能给中国疲软的新能源汽车市场打上一针兴奋剂，“特斯拉效应”难以承受带动产业走出困境之重。中国新能源汽车的产业化发展将仍旧更多的寄希望于关键零部件技术突破、商业模式创新和政府的大力扶持。
地方政策扶持将是中国新能源汽车产业“破冰”催化剂
2010年以来，国家在财政补贴、税收优惠、产业扶持、示范运营、标准制定、联盟建立等多方面出台相关政策扶持新能源汽车产业的发展，以期新能源汽车产业能实现中国汽车工业“弯道超车”的梦想。但实际情况是，国家确定的三批共计25个节能与新能源汽车示范推广城市，绝大多数都没有完成所谓的千辆示范工程，即便是在电动车保有量最多的深圳市，也距离2012年末新能源汽车运营达到3.4万辆的目标相去甚远。在此背景下，地方政府纷纷依据自身新能源汽车发展特点制定规划和扶持政策，接下产业政策“接力棒”，将新能源汽车产业扶持进行到底。
以广东省为例，在国家对新能源汽车未来三年的补贴政策尚未落地之前，率先出台了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》，从财政、税收、产业、投融资等多个角度扶持本地新能源汽车产业发展。而在此之前，上海市出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，规定除了国家补贴之外，上海市将对新能源汽车最高补贴4万，并能免费使用上海新能源汽车专用牌照。除此之外，襄阳、深圳、天津、浙江等地纷纷制定和出台了与新能源汽车产业相关的发展规划或指导意见。随着各地方政策和规划的逐步落实，新能源汽车产业将在地方政策的推动下在部分地区率先实现产业化发展。
商业模式创新是新能源汽车快速产业化发展的关键
新能源汽车产业化发展的主要障碍包括电池续航里程、性价比、充电时间等技术性问题，动力电池的技术突破是解决以上问题的根本原因。但是短期来看，寻求商业模式的创新则能够实现立竿见影的效果。与传统汽车相比，新能源汽车催生了新的商业模式，其包含了基础设施、电池组件、汽车以及相关服务等环节，基本形成了以政府、消费者、第三方租车公司、金融机构等为主导的各种商业模式。各地方在结合自身资源的基础上初步形成了“深圳普天模式”、“杭州租赁与换电模式”和“合肥定向购买”三种模式。
三种模式市场切入点各不相同，各具特色：深圳模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域；分时租赁模式比传统汽车租赁更加便宜，更加便利；换电模式解决了充电难的问题；定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，同时解决了充电难问题。
关键零部件将先于整车迎来投资机会
新能源汽车产业链包含能量系统（高性能电池材料、动力电池）、驱动系统（驱动电机、驱动系统）、控制系统（电池管理系统、电控制系统）和基础设施（充电站、充电设备）等细分环节。新能源汽车产业链往上可延伸到锂、稀土、镍、锰等金属矿产资源，往下包含新能源汽车整车运营及服务等环节。
从2006年开始,上海市私人购买车辆的增长率一直以20%的速度逐年递增,截止到去年年底,已经注册的机动车数量为243.4万辆,这其中还不包括在上海挂外地牌照的部分车辆。
车辆在给市民带来交通便捷的同时,也带来了环境的污染。据测算,上海市区污染源的66%都来自机动车辆,其中有机物占90%,还有26%的是颗粒物。因此,实施节能与新能源汽车战略,对促进上海汽车交通能源结构调整和城市交通改善具有非常重要的意义。上海也由此成为国家首批13个试点城市以及全国五个私人购买节能与新能源汽车补贴试点城市之一。
上海市政府针对“十城千辆”计划制定了详尽的方案。其中,核心目标是建立一个产业基地、三个 服务体系、五个应用示范区。到2012年,上海市公共交通的示范规模,要达到4417辆新能源汽车。整个示范规划分为两个阶段:第一,以世博会为契机,开展新能源汽车的示范运行;第二,在第一阶段的基础上总结经验,继续扩大示范运营。
开世界新能源汽车大规模应用先河
早在世博会尚未开幕之时,上海市政府与国家科技部就共同提出了“上海市2010年世博会在园区内实现公共交通零排放,在园区周边实现公共交通低排放”这样一个目标。
根据规划,世博会期间的节能与新能源汽车用量为1147辆,在园区内越江线公共交通为120辆,成为世博园内主要的公共交通工具。在世博大道上,用超级电容公交车61辆,以及燃料电池公交车6辆;在两条辅助公交线路上,用燃料电池观光车100辆,纯电动公交车130辆;在园区内世博行政中心,用的纯电动场馆车140辆,在园区外有90辆燃料电池轿车,混合动力车500辆。
所有新能源汽车在世博会期间,约已运行四个月,整个运行情况良好。按照原来的规划,世博园区内的地面公交占40%运能,但实际上,承担了66%的运能。也就是说,原本定位于示范层面上的新能源汽车,在实际运营过程中已经远远超出了示范功能,已然真刀实枪地承担园区的客流运送任务。
比如,越江线的纯电动大巴,从5月1日开始到8月31日止,每天工作时间从早上8:00至0:00,截止到8月底,共计出车15617次,载客运行5765万人次,总运行里程260多万公里,这些纯电动大巴采取的是换电池的模式,换电池总次数39657车次。采用这种换电池的方式也是针对具体的公交运行特点,这样才能确保行驶里程,保证使用的安全性。
世博大道上的超级电容大巴,每天运营时间也从早上8:00至0:00,同样截止到上月底,载客2000多万人次,总行驶里程65万多公里;燃料电池观光车的运行时间为每天20:30至22:00。由于燃料电池的加氢车只能夜间进入园区,所以燃料电池观光车也只能夜间加氢。截止到8月底,燃料电池观光车共计出车8787车次,载客运行136万人次,总行驶里程超过44万公里。
由于燃料电池观光车在园区非常受欢迎,因此,6月份又增加了纯电动的观光车。从6月1日到8月底,总共载客156万人次,总行驶里程达到77万多公里。
燃料电池大巴从5月18日开始在世博大道线上运行,最初它的目的主要是实验和数据采集,每天上午9:00入园,下午3:00出园,单车每天运行40公里。
燃料电动轿车也成为世博园的亮点之一。其中以上汽荣威品牌为主,按照行政中心的安排,作为贵宾车参与世博接待,在世博园区附近运行。
总之,目前整体情况运行良好。为了保障世博会燃料电池汽车的运行,在世博附近专门建了一个加氢站,可以同时加注4辆轿车和2辆大巴。同时,又有两座移动加氢站,这两辆移动加氢车按照法规的要求,在夜间进入到园区内给燃料电池观光车加注燃料。
另外,在之前上海的加氢站也有一个世博保障基地,这里有5辆长安燃料型轿车、5辆一汽燃料型轿车、2辆奇瑞燃料型轿车。这些轿车是市府接待办用车,也作为贵宾用车参与世博接待。
截止到8月底,燃料电池轿车的运行里程超过12万公里。混合动力汽车作为产品车在园区外参与客流的运送。
根据上海市在新能源汽车推广应用方面的目标进行效益分析,2010年到2012年将节省传统燃料23万吨,减少有害物质排放1400吨。
总之,世博会取得的成效,已经充分反映了我国新能源汽车多年来所积累的能力,技术的进步非常明显。此外,整个研发及应用团队协作精神非常好,在争论中紧密合作、目标明确,确保世博新能源汽车运行状态良好。
面向未来的全方位推广计划
在“十城千辆”工程推广和世博会新能源汽车应用都取得了良好效果的同时,上海又成为全国首批五个私人购买节能与新能源汽车补贴试点城市之一,上海市也已经制定了一套详尽的私人购车补贴方案。
在具体的方案基础上,还制定了具体的目标。到2012年,上海私人使用新能源汽车的数量要达到2万辆;在基础设施建设方面,充电装置大约2.5万个;基础设施要比新能源汽车超前布局,并且进一步改善纯电动车使用环境。总之,下一步的目标要以带动产业的发展为主,以超前的布局改善使用环境,以鼓励政策来改善消费环境,以探索商业模式推广新能源汽车的使用规模。
其次,以整车租赁为主,以“单位定向采购逐步过渡到新型商业化私人购车”的推广策略,由团体再到私人。通过构建基础设施网络、专业保障团队、统计应急指挥中心等形成一个应用服务体系,为大规模的推广奠定基础。
在推广策略中,将以嘉定区作为试点,在试点中把这种保障体系走通并完善之后,再向上海各个区域进行推广,形成覆盖全市主要功能区域的示范框架和网络。上海市政府在车辆采购、汽车研发、基础设施建设、电池租赁等方面都制订了相应的鼓励政策来支持和推广新能源汽车。
我们最终的目的,就是希望通过这种私人购车补贴试点方案,进一步带动产业发展。预计到2012年,上海本地新能源汽车年产能提升至10万辆,其中新能源乘用车在6万辆左右,形成新能源汽车年产值300亿、新能源乘用车年产值200亿以上的规模。
