时间：2023-05-29 18:23:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路预防性养护，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】预防性公路养护技术；现代公路养护；应用
1.公路养护的意义
公路养护的目的在于能够使公路处于良好的使用状态中，延长其使用寿命，在一般情况下，公路在投入使用后会必然遭受到磨损，有自然危害下的雨雪、日晒、洪水、泥石流，还会因为交通事故导致公路在不同程度上的破损，而这些都会给公路使用者带来一定的麻烦。因此，在公路使用过程中，采取及时有效的维修和养护措施是非常必要的，它是延长公路使用寿命的关键，也是为公路使用者带来畅通无阻出行的重要保障。
公路的预防性养护是一种全新的概念和技术，它在我国公路发展的历程中具有重要的进步意义，增强了人们对于公路养护的认知度。现在公路有它的战士在保卫着，从路面、路基、隧道再到桥梁，以及周边的其它设施，让那些处在损坏初期的公路及时得到修缮。
公路的预防性养护包括对公路路面、路基及周围设施等进行的我定期检查和测量，以确保公路的正常使用情况。公路的预防性养护工作者们，始终坚持遵循“治早治小，及时主动”的的原则，并通过全面的数据采集和调查来确定养护的时间，采取合理的措施来消除公路中存在的问题，提高公路的质量，延长公路的使用期限，确保公路的正常使用。
3.预防性公路养护技术在公路养护中的应用
3.1预防性公路养护技术应用基础
预防性公路养护技术的基础就是进行科学地分析，所以为了保障预防性公路养护技术的顺利实施，应做到以下几点：（1）.在所建设的公路路段上存在的自然条件因素（雨雪、泥石流、风沙、洪水）需要进行合理科学的分析，从而明确自然条件因素对公路损坏的影响程度。我们只有通过分析由于自然因素所导致的状况发生，才能使公路的巡检人员在工作中加大巡检力度，及时发现公路上存在的破损，将破损在小范围内进行修复，以降低公路养护成本，并且达到重点障碍排除的结果，从而延长公路的使用寿命。
3.2预防性公路养护技术的实施----常用养护技术
3.2.1针对路面的预防性养护技术
由于雨水冲刷、日晒的时间较长，一般会导致公路的路面上出现路标积水裂缝、龟裂、松散等现象的产生。而路标积水裂缝作为常见的公路破损，其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下，时间久了会腐蚀沥青路面，甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补，通常采用的修补方式是灌缝方式，把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象，充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补，节约时间和材料成本，也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多，例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合，按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺，能够使路面平整、光滑，还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。
3.2.2针对边坡的预防性养护技术
边坡养护是公路养护中的重要部分，主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在，对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网（铁丝网）进行的养护，通过定期或不定期检查，及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网，以避免地表水流入片石下层，冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作，一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤，有种既美观又养眼的效果，因此在目前是被广为推荐的公路边坡。
3.2.3针对路基排水工程的预防性养护技术
路基排水工程主要是公路两侧的排水渠，通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲，关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说，金秋时节会有落叶纷飞，公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象，为了避免落叶所导致的排水渠堵塞，就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外，还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复，同时要针对性及计划性加阔排水渠，以提高排水渠的排水剂量，从而达到保护路基的目的。
4.结论
预防性公路养护技术的应用不仅需要养护基层技术人员加强自身专业的技术水平，同时还需要相关管理部门针对所管辖路段的实际情况进行详细地分析并整合具有科学性的预防性公路养护的方案，并通过加强预防性养护管理能力以提高公路养护工作的质量，进而保障公路的畅通无阻。我国经济处在快速发展的阶段，公路运输作为基础，应坚持把握“公路畅通是中心，公路养护防治是重点，因地制宜开展养护工作的举措”这一重要原则。与此同时，通过积极应用新材料、新工艺、新技术、新设备等工作提高养护工作效率、提高公路使用寿命，为我国经济发展奠定坚实的公路运输基础。
参考文献
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[4]赵庆海.预防性公路养护---现代公路养护发展趋势[J].公路与交通，2008，11
关键词 农村公路；早期破坏；预防性养护
中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）94-0161-02
采用预防性养护措施能够减少路面大中修工程量，或推迟路面大中修时间。因此路面预防性养护技术具有很高的效费比，对于提升路面性能，提升高速公路服务水平，节约路面使用维修成本，具有十分重要的意义。针对农村公路沥青混凝土路面常见的病害问题做了分析，对常见的预防性养护技术做了深入探讨，以针对不同病害形式来选择合适的处理方式。
1 沥青混凝土路面常见的预防性养护技术
1.1裂缝填封
裂缝填封是针对纵向裂缝、横向反射裂缝等区别于龟裂和网状裂缝的较规则的线状裂缝。一般而言，当缝宽较小（< 3mm）时，裂缝太窄，难以施工，当缝宽较大（>25mm）时，填封的效果将不明显，因此，正对填封，应该控制在合理的范围内。裂缝填封材料通常包括密封类，以及填充类两大类。前者是将密封材料灌入开槽处理过后的裂缝中，起到防水密封作用。修补材料不许具有一定的刚度和强度以及抗疲劳性能，同时与裂缝的粘附面也要有足够的粘结力。填充裂缝是将填充修复材料填入裂缝，在防止水分进入的同时，对裂缝两侧的路面进行一定程度的补强。
1.2雾封层
雾封层是将沥青类材料均匀撒布于沥青路面表面，来提高沥青路面的泌水性能；同时能够封闭细小的裂缝。雾封层技术对于骨料损失严重，基层失效，路面损坏严重的情况是无法修复的，而且雾封层的使用将降低路面的抗滑性能。因此对原路面的抗滑性能指标是有着一定要求的。雾封层主要用于恢复路面防水性能以及集料之间的粘结作用。同时雾封层材料能够一定程度的下渗至路面之中，能够补充原有沥青混凝土中的沥青老化成分，粘结表面松散集料。同时可以对已处理过的病害，如车辙填补、裂缝填充等痕迹进行覆盖，从而改善沥青混凝土路面的外观。但由于雾封层几乎不存在厚度，仅是一层沥青薄膜，不能通过雾封层来提高路面的强度，因此，在采用此技术的时候，首选要求沥青路面具有足够的承载力。雾封层技术主要应用于早期出现的细微裂缝，表面由于沥青老化等原因造成的松散麻面以及渗水现象，适用于当路面状况基本完好，仅出现了一些早期损坏的沥青混凝土路面。
1.3微表处
微表处理论上属于稀浆封层的一种，但由于其对原材料的要求更高，设计标准更为严格，因此性能更佳，被广泛应用于车辙修复，平整度恢复，微裂缝填充等病害处理中。但应用微表处时，必须对原路面的裂缝、坑槽等病害进行良好的处治。若材料的性能不符合要求，或者施工水平较低，都将导致微表处混合料孔隙率过大，导致路面噪声过大，最主要的是导致路面失去泌水功能。
1.4薄层罩面
薄层罩面是一种连续摊铺于原有路面的热拌沥青混合料。与普通热拌沥青混合料相比，其级配偏细，因而能够具有更小的摊铺厚度。热再生及铣刨重铺等方法相比，其优点在于不用处理原有路面，只需对原路面病害进行处理后直接在上面层表面之上再摊铺一层混合料即可。施工方法简单，施工快捷方便。适用于原有路面未产生大规模严重病害，且路面承载力足够的情况下。由于薄层罩面通常具有2.5cm～4cm 的厚度，因此具有一定的分散荷载能力，摊铺于原有路面时能够对原有路面进行更好的保护，对抑制车辙的产生，延缓反射裂缝的发展，具有十分明显的效果。传统薄层罩面材料通常具有AC 类，OGFC 类，以及SMA 类，由于摊铺厚度的要求，其最大公称粒径通常都不超过10mm。AC 类沥青混合料造价便宜，施工技术与普通AC 沥青混合料几乎一致。OGFC 类混合料抗滑性能及排水性能更优，但由于其级配设计，养护维修等均与普通沥青混凝土差别较大，因此较少采用。SMA 类混合料耐久性能及高温性能较好，但造价偏高，对于交通量大，重载车辆多的路段可以考虑使用。
2公路的预防性养护时机的掌握
预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。实践证明，预防性养护尽管在资金投入上要早于传统的养护模式，但综合效益无庸置疑。根据美国战略公路研究计划（SHRP）估算，在整个路面寿命周期内进行3～4的预防性养护，则可延长十年到十五年的公路使用寿命，节约45%～50% 的养护费用。根据SHRP 的研究结果，在对路面进行处理时路面条件越好，养护维修的效果就越好，成本优化、控制的效果也越好。1 元的预防性养护投入经费可节省3～4元的日后修复费。相对于矫正性养护而言，预防性养护模式的优越性显而易见，它不仅可以有效延长公路的使用寿命，而且对于降低公路全寿命周期养护成本具有举足轻重的作用。
2.1公路路面的沥青老化程度
农村公路投入使用后，路面沥青会因为外界环境的作用而出现老化，路面会出现裂缝等情况，因此，要想了解路面的使用情况，可以通过沥青路面沥青的老化指标来进行确定。通过这些指标来进行确定最佳的养护时机。
2.2分析路面的渗水状况
通过实践经验可知，路面的破坏很大程度上都是由于水的作用导致的，路面渗水会导致沥青的破碎，从而出现裂缝，因此，我们常把路面的渗水系数作为路面预防性养护的参考。通过渗水系数的数据来确定是否到了路面养护的时间了。虽然此技术受外界环境和技术水平的影响较大，但是所收集来的数据可以用做预防性养护的参考。
2.3 路面的抗滑性能
抗滑性能是确保车辆安全运行的保障，因此，将路面的抗滑性能用作农村公路预防性养护的指标是可取的。
2.4路面的车辙痕迹
路面在使用一段时间后，会出现车辙痕迹等，主要是由于沥青使用一段时间后，出现了不同程度的老化造成路面出现纵向凹槽，若凹槽太深就会引起行车的安全，因此，把车辙作为预防性养护的一个指标也是有意义的。
3 结论
农村公路的养护是一项艰巨的工作，首选需要资金的支持，其次，要采用合理的预防性养护方法，再次，就是要掌握农村公路预防性养护的时机。本文主要是对农村公路的早期破坏原因和预防性养护技术，养护时机的把握做了分析。
参考文献
【关键词】预防性；高速公路；养护；畅通无阻
近些年来，从促进经济发展、方便人民群众出远门的角度出发，国家新建了很多高速公路，为了保证道路的畅通无阻，高速公路养护工作必须要做好。一般来说，在高速公路设计寿命的四分之三以内，以及路面性能的三分之二之内，对其进行的养护被称为预防性养护。假如在这个时间段内没有对高速公路进行养护，那么就会导致高速公路在过了这个阶段后整体性能大大降低，并且后期的养护成本也会大大的提高。预防性公路养护技术并不是在公路破损后才进行的，而是采取比较先进的技术手段，分析出高速公路潜在的破坏危险，尽量降低后期的养护费用[1]。预防性公路养护技术比传统的公路养护技术在理念上更加超前，更加先进，是一种值得大面积推广的先进技术。
1、推广预防性高速公路养护技术的实际意义
1、预防性高速公路养护对公路整体的顺畅通行造成的影响不大。针对高速公路的养护，假如养护的时间比较晚，公路破损的比较严重时，需要进行大的修补养护，那么可能就要讲整条公路封锁起来，施工一段时间，这样很明显的影响高速公路的通行性，对交通运输造成比较大的影响。但是，使用预防性高速公路养护技术则可以大大的缩短施工周期，对高速公路整体的顺畅通行影响不是很大[2]。
2、大大的提高高速公路的整体使用寿命。预防性高速公路养护技术与传统的养护方式相比，从整体上看，成本大大的降低，施工周期大大的缩短，且这种技术是在高速公路运营期间就开始使用，能够很好的发现高速公路可能发生的潜在的危险，从根源上尽力阻止高速公路质量的下降，大大提高高速公路的使用寿命。
3、能够大大的节省养护费用。传统的公路养护一般都是在公路遭到破坏以后实行大修补或封闭施工，费用高，且对公路的流畅通行影响大，但是采用了预防性公路养护技术以后，工程技术人员可以提前对公路的质量情况进行科学的评估，比较准确的预测出公路可能发生的质量问题，并且采用合理的技术手段及时的消除潜在的危险，不仅充分的保证了公路的顺畅通行，同时费用远远的小于大修的费用，节省了大量的养护成本，具有良好的经济效益。
2、采取预防性公路养护技术的判断标准
预防性公路养护技术虽然成本大大的降低，但是为了使高速公路的整体运营成本更低，也应该有一个大致的判断方式，用来决定是否要进行预防性公路养护技术[3]。一般来说，常用的判断指标有这些：路面的松散率、交通工具的行驶质量系数、功能性裂缝、车辙的深度以及抗滑率等。路面的松散率一般是指在总的调研面积中，路面上的坑槽、松散等质量问题占到的比例；功能性裂缝是一般指高速公路路面产生的裂缝占总调查面积的比例；高速公路上一般都会通过大量大质量的重载货车，这些重载货车对路面的影响比较大，其最突出的表现方式就是车辙的存在，因此，在考虑是否有必要采用预防性公路养护技术的时候，需要考虑这个因素；所谓的抗滑率是以高速公路路面的抗滑性能指数作为评价指标的一个因素，抗滑性对于驾驶司机的安全有着很大的影响，假如路面的抗滑性不好，可能会影响车辆的刹车等，造成人员、财产方面的损失；路面的平整度也是非常重要的，好的路面平整度，交通工具在通行时会更加的舒服[4]。
3、预防性高速公路中几种常用的养护方式
1）雾封层养护方式在预防性高速公路养护中的应用。一般来说，高速公路在运行了一定的时间后，其沥青路面会出现了一些裂缝，一旦在路面上出现积水，积水就会沿着这些裂缝进行了路面，使高速公路的路面破坏更加严重，这样会进一步的影响高速公路的整体通行质量。因此，必须要解决这个问题以保证公路的通行质量，减小损坏的范围扩大，避免由小的裂缝升级到坑洞或者网状裂缝，也能保护路基，在这个背景下，可以使用雾封层养护技术。雾封层技术的使用范围一般是应用在破坏不是非常严重的高速公路路面，该技术具有一系列的优点，例如经济型、直接性等，通过该项技术的使用最大限度减少公路的损害，有效的减少路面的老化提高路面的防水性能。雾封层高速公路养护技术是直接将乳化的沥青喷洒在路面上，由这些乳化沥青形成一个严密的保护层，防止积水对高速公路路面的损害。同时，采用该项技术也能加强路面骨料之间的粘合度，延长高速公路的整体寿命。
2）稀浆封层养护方式在预防性高速公路养护中的应用。目前，稀浆封层养护技术在国外使用的非常广泛，在我国也应用的越来越多，稀浆封层养护技术具体是指：在已经计算好原料配合比例的情况下，使用沥青、乳化剂、骨料、水为基本的原材料所配置成的新型混合材料，水主要起到减缓凝固的作用，在搅拌出适合使用的混合料以后，将稀浆铺摊在高速高速公路的路面上进行养护工作。稀浆封层的养护方式充分的考虑到了乳化沥青的粘接能力强和能封住氧化路面的特点，大大的提高了高速公路的防滑指标，稀浆封层具有很多优点，例如防滑、耐磨等，并且能够迅速的对路面进行修复。在进行施工时，一定要注意将所有的混合材料搅拌均匀，并且均匀的滩涂在高速公路的路面上，只有这样才能使各个部分的性能达到一致性，达到施工前预定的效果，使用稀浆封层养护技术大大的减少了施工的周期，提高了道路的整体使用寿命。另外，在实际的施工过程中，还应该结合实际情况采取不同的施工方式，例如，当高速公路路面的裂缝比较小的时候，应该采用细封层技术；对于沥青路面的开裂和老化现象，则选用中封层技术；对于沥青面层，则应该采用粗封层技术。在进行施工以前，应该特别注意，通过实验确定出最适合工程施工使用的原料配合比例，这样才能最大程度的提高封层的整体质量。在施工时，还可以根据施工现场的具体需要，添加别的添加剂。
3）微表处理养护方式在预防性高速公路养护中的应用。微表处理技术是在稀浆封层技术的发展的基础上而来，不仅具备了稀浆封层技术的优点，并且还有了进一步的提高，因此，产生的社会效益非常显著，微表处理的养护方式以后将会在高速公路的维修和养护中应用越来越多。微表处理养护技术的组成部分由：高分子改性乳化沥青、轧碎级配碎石、水以及必须的添加剂，通过这样的配置，乳化沥青的粘结性比稀浆封层有了更进一步的提高，从而进一步的提高了高速公路的使用性能，根据工程实践情况，采用该种技术进行养护的路面寿命能提高四年左右。比起热铺摊技术来防水效果更好，比稀浆封层技术的防滑性更好。由于微表处理养护方式的诸多优点，因此它有助于提高高速公路路面的整体使用性能，最大限度保证高速公路处于使用的最佳状态，并且能够在短时间内对高速公路路面的破损进行快速的修复，减少了施工的时间，节约了成本。在施工时，必须要主要这样一个问题，微表处理养护应该使用专业的施工设备一次性的摊铺施工完成，以最大限度的保证施工的质量，且要根据实际的情况，有针对性的确定铺装的层面。
4）沥再生养护方式在预防性高速公路养护中的应用。沥再生养护方式是一种全新的养护方式，将会是未来高速公路养护的主要技术手段之一。它施工材料的主主要组成原料有煤沥青、再生剂、石油蒸馏水。当高速公路的路面没有发生结构性的损害之前，采用此种材料均匀的摊铺在高速公路的路面上，有助于提高高速公路的整体性能。沥再生技术还有一个显著的优势，沥再生养护技术在施工时使用专门的施工工具，只需要对需要养护的路面进行局部的封锁施工，并且在施工结束后短时间内恢复通行，对高速公路的通行影响降到最低，最极大的降低了由于高速高速公路封闭所造成的经济方面的损失[1]。
4、结论
随着我国高速公路网的不断扩大，人们对高速公路的通行质量要求越来越高，因此，高速公路的养护也越来越重要，本文首先通过与传统公路养护方式的对比得到了预防性高速公路养护技术的使用意义，然后解释了在哪几种情况下应该施行预防性公路养护，最后介绍了几种常用的高速公路养护技术，希望本文能够引起有关部门的重视，并对相关的工程技术人员产生一定的参考价值。
参考文献
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[2]江骏.预防性养护技术在高速公路中的应用[J].黑龙江交通科技，2012，36（6）：63-66
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关键词：公路；沥青路面；预防性；养护措施
1 开展公路路面预防性养护所具有的意义
第一，防患于未然。交通在人们日常生活中处于非常重要的地位，与地方经济发展也紧密相关，一旦出现严重问题再进行重修、维护，不仅会浪费大量的人力和物力，同时还容易错失发展时机，对公路展开预防性养护可以起到防患于未然的作用；第二，节约养护成本。预防性养护的实施可以有效延长公路使用时间，减少返修与维护的次数，公路养护上的费用得到了减少；第三，节约社会资源。预防性养护的实施可以使公路性能得到正常发挥，减少因为重修、返修及维修的施几率，有效减少了因为施工封路而对人们出行造成的影响，同时公路的正常运行还能减少因为路面问题而出现的性能损坏等问题，实现经济、社会及环境三方效益的统一；第四，使公路保持较高的完好率与平整度。公路网起到了城市“窗口”的作用，预防性养护的实施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整体观感，同时还能减少维修、重修时的环境污染。
2 公路路面预防性养护的内容与特点
2.1 养护时机合理
公路路面的寿命周期可以分成三个不同的阶段，第一阶段公路建成投入使用，逐渐被氧化损耗，第二阶段沥青路面开始出现小坑槽和裂纹，第三阶段路面出现了大面积的裂纹，贯通形成龟裂，出现严重的结构问题。预防性养护是对路面采用的高标准的养护手段，要求路面处于完好状态时，也就是处于第一种状态时实施养护，将即将出现的病害消灭在萌芽状态中，这样公路才能始终处于良好的服务状态中。
2.2 养护周期规律
预防性养护的标准非常高，随着路面使用时间的延长，各项性能都会下降，因此必须对其展开周期性的养护，定期对路况展开调查，从多方面收集路况数据，并展开分析与评价，如果各项性能降到了预定标准，即可实施养护策略，使路面各项功能得到恢复。通常情况下每年都要对路况进行一次检测，预防性养护的实施可以有效增加检测频率，尤其是要在巡查过程中对发现病害的路段进行检测与评价，并结合评价结果选择养护性措施。所以预防性养护的周期性较明显，大量研究表明，沥青公路路面在一个寿命周期内应实施超过6次的预防性养护，这样才能得到良好的经济效果，使路面服务功能得到良好保持。
2.3 预防性
连续进行3年的路况检测与评价以后会获得一组连续的数据，利用该数据可以建立模型，针对路面各项功能指标展开预测，以便选择良好的路面养护性对策。通过对路况病害情况的检测与评价，加上对未来交通量增长情况的考虑，可以对即将出现病害的路段进行预测，并针对病因采取养护性措施，达到治标治本的目的，避免病害的进一步恶化，因此预防性养护属于一种主动养护措施，充分体现了预防为主、防治结合的养护性原则。
3 公路路面预防性养护的措施分析
3.1 裂缝类问题养护措施
公路路面裂缝类问题养护上，针对路面裂缝情况严重程度不同，其养护措施也存着不小的差异，对此笔者将重点对公路路面三类典型裂缝及其处理措施进行分析：第一，轻度裂缝处理。轻度裂缝一般指与行车方向基本平行的纵裂和垂直的横裂，主要出现在预防性养护第一阶段，裂缝宽度
3.2 公路表层类问题养护措施
对路面表层所出现的各类老化、渗水的问题，一般使用雾封层、稀浆封层、沥青再生王封层（CAP）、微表面处理与沥青玛脂混合料技术。其中稀浆封层主要应用于路面老化、泛油与松弛的表层问题，通过器械把沥青等填料拌合调制为混合料，铺于问题路面之上，以混合料所形成的养护层修复保护公路；雾封层是针对路面渗水等病害，对路面表层铺洒一种改进的乳化沥青，以其高渗透性特质在路面积聚一道防水层，用来隔离水源养护公路；微表面处理主要针对公路抗滑性不足的问题，首先以稀浆封层技术喷洒路面结成防水层，对防水层进行微处理使之具备更高的抗滑性，优化路面的抗滑性能；沥青再生王封层（CAP）主要应对路面网裂、剥落等问题，以沥青再生王作为封层原料，在问题路面喷洒后所结成的养护层，利用其富含活化物的特性，令原有沥青被激活复原其使用性能，从而解决病害并延长路面的使用期限；对公路负载过大、有一定车辙的路面问题，一般使用沥青玛脂混合料予以处理，基于此类混合料密封抗压、抗裂耐用的特点，喷涂混合料提升公路的抗车压与抗疲劳的性能。此外，因为该混合料有高密封性与抗低温性，用于路面养护还可以避免公路因低温或长久使用而产生的裂缝问题。
3.3 其他公路路面预防养护措施
除了对路面问题进行处理，预防性养护措施还需要在人工、管理、设备上等各个方面进行优化与建设，为具体养护技术提供实施基础条件，并采取相应的防范措施，以预防可能的危害，将损失杜绝在萌发阶段。具体的预防措施主要有以下几点：第一，强化机械化养护程度。对公路路面的养护需要各类机械设备的支持配合，机械化程度的缺失会严重影响路面的养护进度与效果，危害公路质量与行车安全。加强养护机械化程度，引进与学习先进的养护技术设备，才能更好地为公路养护措施的实施提供支持，助推其有效高质量地完成作业，保障公路路面质量；第二，构建先进的路面管理系统。当前我国路面管理系统主要是干线公路或个别省市自建的系统，缺乏全国所有公路的统一管理体系，使得某一地区路面管理的先进经验与方法无法适用于其他地区，不利于整体路面管理水平的优化提升。因此，建设立足于全国公路情况的管理系统，用先进的信息技术打造路面情况的收集手段与数据信息库，在科学的信息评价系统中对路面数据进行分析测算，找出隐含的病害问题并提出针对性养护措施。从而防微杜渐，推动预防性养护工作的有效实施。
参考文献
关键词：路面；预防性；养护时机；养护技术
近年来，我国公路建设事业发展迅速，特别是高速公路建设里程的不断增加，使公路运输在我国的交通运输中占据着越来越重要的位置。然而，公路发展得越快，越需要对其进行养护。我国公路养护是以路面为主，而路面在使用中因受到自然因素、行车荷载作用的影响，其使用性能会随着时间的推移而逐渐衰减，当达到一定程度时就会产生病害，如果提前对路面适时进行预防性养护，不仅能保持路面良好的使用性能，还能延迟以后维修或重建的时间。因此，我们应转变过去不坏不修的观念，把被动养护改为积极主动的养护方式，实施科学合理的预防性养护，从而把初期的病害消灭在萌芽状态。
1 预防性养护的概念
预防性养护是指在路面结构良好或刚出现病害时，为了使路面保持良好的使用功能，在合适的时机，通过采用科学合理的预防性养护技术措施，以此来延缓路面未来的损坏。它是一种在适当的时机下进行的有计划的、有针对性的、超前的保养、维修措施。而我国通常采取的是矫正性养护，即当路面出现局部结构性损坏时，才采用合理的技术措施对其进行维修处治。它是一种事后、被动的养护方式，它不能从根本上解决问题，它所产生的最终结果就是面临昂贵的大修或改建工程。但是如果在最佳的时机对路面采取最佳的预防性养护措施，那么就能使路面一直处于保护中，从而不至于发生严重的损坏。而如果对路面不实施预防性养护，虽然可以继续使用，但是其使用功能会加速衰减，不仅会加剧路面损坏，还会加大养护成本。虽然实施预防性养护事前需要投入资金，但它成本小、养护效益大，在初期便可用最小的投入来获取最长时间的使用功能。而国内外的经验也表明，适时地对路面进行预防性养护不仅能提高其使用性能，延长其使用寿命，还能节省养护费高达50%。
2 预防性养护时机和养护技术措施的选择
我国在路面的问题上通常采取的是不坏不修，缺乏积极主动性，常等到路况变坏时才去修补，但已失去了最佳的养护时机，不仅投入成本增加，还使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的费用。但是需不需要预防性养护不是由技术措施来确定的，而是由时机来确定的，而且只能在最佳的时机进行才可以得到良好的效益比。而最佳时机的选择首先可以设置一个触发值（即限制数值），当路面的使用性能衰减到低于触发值时，那么就可以采用预防性养护措施。还可以采取对养护措施进行效益分析，当费用效益最大时的时间就是对路面进行预防性养护的最佳时间。在选择预防性养护技术措施时应根据路面管理系统的分析以及日常检查结果来判断路面是否满足采用预防性养护的条件，如适合采用应根据路况、交通量、资金等因素来选择适合的养护措施，接着再对所有适用的养护措施进行费用效益分析，最后在对其综合评判后选出最佳的养护技术措施。
3 路面的预防性养护技术
3.1 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面因自然因素、施工及设计缺陷等原因会使路面产生各种病害，因此常采用的预防性养护技术措施主要有接缝重灌缝、裂缝灌缝和压浆。
（1）接缝重灌缝。接缝施工质量差，容易使路面板产生损坏，因此应对接缝进行重点保养。当填缝料局部脱落时，需再灌缝重新填补。如填缝料老化、接缝处渗水严重时，需重换整条接缝料。更换填缝料前先把路面的原纵、横缝按照要求来切缝，然后再用清缝机将缝内的旧填缝料、杂物及灰尘全都清除净，如采用接缝板时可在缝壁先刷一层建筑热沥青，接着再将接缝板压进缝内，采用沥青或其他填缝料填补接缝板接头及接缝板与传力杆间的空隙后应立即抹平。当采用加热式填缝料时，应先对填缝料进行加热，直到达到规定的温度后再用嵌缝机进行灌注。温度低施工时可使用喷灯先对接缝预热。采用常温式填缝料时可直接用嵌缝机灌注。灌入填缝料时深度宜为3-4cm，如缝较深时应在缝的底部放入2.5-3cm高的嵌缝条。
（2）裂缝灌缝。灌缝通常适用某些轻度的纵、横向裂缝，并且路面没有别的病害。发现路面裂缝时要及时灌缝。灌缝前应先清扫路面，准备好适用的灌缝材料和机械，并把缝内的石子、沙土等杂物都清理干净，可使用沥青进行灌注。灌缝可以避免水和杂物进到路里面，使基层免受破坏，从而延缓了路面的损坏。
（3）压浆。因水泥混凝土路面板和基层间会产生脱空、空隙等，所以会致使路面发生沉陷、唧泥等病害。压浆可以有效地解决板下脱空和路面唧泥。可以采用水泥压浆技术进行板下封堵，通过对空隙进行压浆，空隙被填充，使面板和基层紧密贴合，从而减少了弯沉，恢复了对路面结构的支撑。对于板下脱空的处治，可先用弯沉测定法确定脱空板的位置和范围，再准备好压浆机具和压浆材料及配制，然后才能开始压浆。
3.2 沥青路面
沥青路面在使用中由于多种原因会产生裂缝、松散、车辙等早期病害，因此常采用灌缝、同步碎石封层、稀浆封层、微表处等技术措施进行处治。
（1）灌缝。灌缝适用于路面结构良好，仅表面出现轻微的纵、横向裂缝。施工时应用专用的开槽工具沿着裂缝位置按照要求的宽度和深度进行开槽，开槽后应除去松动的边缘部分，并把缝内的杂物、灰尘全都清除净，把密封胶加热到规定的温度后，接着用灌缝机在槽内灌入，使其填充封闭裂缝。而对于较严重的裂缝，可把裂缝清理干净后直接进行灌注。由于路表水的侵入，会影响面层和基层的稳定，严重时会加剧路面的损坏。而灌缝能避免裂缝的发展和扩大，降低路面水损害的可能性，延迟路面大中修的时间。
（2）同步碎石封层。同步碎石封层是指用专用的设备把碎石和粘结材料同时摊铺在路面上，并经行车碾压后所形成的沥青碎石磨耗层。它具有良好的防渗水性能，能减少路面水损害，它还有很好的粗糙度，能够增加路面的防滑性能，而且开放交通快、养护成本低，它能够很好地治愈路面车辙、轻微网裂、沉陷等病害。同步碎石封层技术既能在高速公路上应用，也能在普通公路上应用。
（3）稀浆封层。稀浆封层是在原路面上摊铺的一层乳化沥青稀浆混合物，它能与原路面牢牢地结合起来，从而形成密实的表层。它不仅防水、抗滑性能好，还具有耐磨性。它能填补轻微的裂缝，延缓路面的松散、老化等。它是一种很好的预防性养护技术措施，能够延长路面的使用寿命，近年来已在国内得到了越来越多的应用。但是它也有局限性，它只能修复路面的轻微破损，而对破损严重的路面则不能使用。
（4）微表处。微表处是把按一定比例拌制好的稀浆混合料通过专门的施工设备摊铺到原路面上的封层，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修补裂缝、车辙，提高平整度，防止路面老化与松散，而且成本小、通车时间快，它能够很快地恢复路面的表面功能，与稀浆封层相比其封层效果更好。如今微表处预防性养护技术已在高速公路上得到了越来越多的应用。
4 结束语
预防性养护技术已在我国很多地区得到了应用，实践证明使用预防性养护技术的路面的病害明显比不使用的少，已起到了较好的预防性效果。但是由于人们对预防性养护缺乏清晰的概念，总体上认识不高，因而并未在全国得到普遍的使用。那么该怎么养护，怎么用较小的资金成本来获得最长时间的使用功能。首先就需要先得到公路管理部门的重视，加大对预防性养护技术的开发和推广，制定长期的资金投入计划，做好资金预算和成本分析，选择合适的养护时机和合理的预防性养护技术，并进行严格的管理，只有这样，才能延长路面的使用寿命，最终实现公路养护的目的。
关键词：沥青路面 质量 道路养护 预防性
前言：预防性养护是是道路养护的一种新的理念，其指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，也是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度足够、只是出现轻微损坏，仅表面功能降低的情况下，通过对道路早期病害的调查、对病害成因的分析、对病害发展的判定，提前发现隐形病害的存在，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。以达到延缓路面破坏、保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命、节省养护费用的目的。预防性养护肯定也需要投入一定的费用，但它是一种费用效益比最优的养护措施。
1预防性养护基本概念
预防性养护就是在路面发生结构性破坏以前，为了保持道路路面的正常运营状态，延长未来的路面寿命，获取道路使用的最大效益，在不做结构性改变的前提下，在适当的时间，采取合适的技术措施恢复路面系统的功能状况，改善路面服务水平。除了只是改善路面系统的功能状况之外，还要采取对路基、桥涵、附属设施等等的处理和维护，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。但根据实际情况，在路况尚好的情况下进行大的养护投入也不现实，因此以预防为主并重防治结合，通过小的处治达到避免大病害，也符合预防性养护的“治小病防大病”的基本原则。
2.预防性养护同传统养护观念的区别
传统的养护观念是养护工作一般在公路病害已经形成的情况下，再采取相应的技术手段进行处治以达到恢复正常使用。这种条件下的养护带来的两个方面的弊端，一是公路出现病害后，对其服务社会的功能受到影响，导致了使用者成本的增加；二是错失了公路设施在病害刚出现时的最佳处治时机。而预防性养护是一种新的公路养护理念,其改变了传统的养护观念和习惯,在公路病害发生初期,即对其进行养护,不让破坏向更深层次发展,从而达到延长公路有效使用期、保持公路路况良好、提升公路使用质量、降低公路养护成本、延长中修或大修周期的目的。
3.沥青路面预防性养护的规律和特点
3.1养护要突出预防性。通过对路况的连续性检测、评价和分析后，制定出合理方案对路面进行养护，以预防损害的发生。通过评价、预测、分析，并且考虑到交通量会逐渐增长，针对有可能出现病害的路面采取有效合理的解决措施，以防止微小病害的发生甚至恶化。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。
3.2养护机械化程度要高。检测手段的先进与否直接影响路面预防性养护效果的优劣。先进的技术不仅效率高，可以给出高精度且科学合理的数据，而且可以提高处理数据、信息的能力。机械化的施工方法加上先进的检测技术，可以高效、优质的完成路面养护。
3.3养护的时机要合理。沥青路面在其寿命周期内可分为三阶段：第一个阶段，沥青路面从建成到投入使用开始，渐渐被损耗和氧化；第二个阶段，使用开始后，路面会出现微小裂缝、脱皮和小坑槽等现象；第三个阶段，一段时间后，路面会出现较大面积纵向或横向裂缝，并贯通形成网裂、龟裂，最终导致整个结构层出现问题。预防性养护目的就是在路面尚处于较好状态时，把损害消灭在刚开始的第一阶段。
3.4养护要有周期性。路面的使用性能会随时间的变化而逐渐下降，针对这种实际情况，必须对路面进行周期性养护。即定期调查路面情况，进行数据采集，然后做出分析和评价，当降到预先设定的性能标准时，那就需要及时进行处治和恢复。根据专业机构研究，在整个路面寿命周期内进行3~4次的预防性养护，可以延长使用寿命10~15年，节约养护费用40%~50%。
3.5施工人员素质要高。要适应先进的技术，就必须培养高素质的施工人员，对路面养护人员进行必要的、专业的培训，提高他们的技能，以达到路面养护的规范化、科学化。
4.公路沥青路面预防性养护常见的工艺技术
4.1开槽、灌缝工艺：一般来说，像沥青混凝土这种路面经常会出现纵向或横向的裂缝，使结构里面侵入大量的水，致使路面表层出现泥（浆），久而久之，就产生了坑槽。而要想解决此类问题，可以使用此工艺。具体的操作流程如下：第一步，用开槽的专门工具沿裂缝开小槽，开的小槽必须具有适宜的宽度以及适宜的深度；第二步，利用灌缝机这种专门工具灌入小槽特定的热熔型聚合物。
4.2同步碎石封层施工工艺：此工艺是在路面上撒铺适宜的改性沥青或乳化沥青及碎石骨料，这些材料经过碾压后，逐渐形成单层的沥青碎石磨耗层。这种工艺的最大优点：实行同步铺洒，结料和石料能够迅速结合，从而使路面变得较为坚固，对于预防道路产生病害和对道路损害进行矫正等方面起到明显的作用。
4.3雾封层施工工艺：现在，离析以及孔隙率过大等是在施工中无法轻易避免的现象。因道路在施工前期就存在隐患，所以非常有必要对路面渗水的情况进行预防，能够解决此种问题且资金投入较少的技术，可以选择雾封层施工工艺。此工艺是在沥青路面上，喷洒专门用于路面防护的再生剂，喷洒过程中务必要保持原料的均匀。当均匀喷洒后，在路表会形成一层防水层，具有封闭性能，有利于更新已被氧化的沥青，从而节约养护成本，延长路面的使用期限。
4.4微表处施工工艺：微表处施工工艺是在旧有的路面上铺撒一层薄层结构，厚度约为1cm。具体操作如下：将聚合物改性乳化沥青、水、添加剂等材料按一定的比例进行调配，然后用专用设备进行搅拌调和，把搅拌而成的稀浆混合料在路面上进行迅速摊铺。该工艺具备的优势：抗滑耐磨且牢固，在恢复道路表面功能方面颇有成效。
4.5就地热补施工工艺：针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。
关键字：公路建设；预防性养护；养护时机；经济效益
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1引言
自改革开放以来，在和平与发展成为世界主题的背景下，我国经济建设在稳步前进中取得了巨大的发展，尤其是在基础设施建设领域，更是取得了突飞猛进的发展。然而由于追求更快的工程进度以及其他原因，在进行基础设施建设当中也出了不少问题，比如房屋建筑寿命缩短，桥梁的桥墩出现裂缝，公路塌陷等等一些列问题越来越多的涌现了出来。本文就针对于基础设计建设当中的公路建设为例，来对公路的预防性养护时机决策和公路预防性养护带来的经济效益进行分析。为就基础设施建设挡住如何保障工程质量，延长设施使用时间，以及减少经济损耗等问题提供参考和建议。
2造成公路损害的原因
公路建设作为基础设施建设的重要组成部分对于某地的交通和经济发展起着关键作用，公路质量的好坏直接影响着当地人民的生活和经济发展。但近年来公路质量问题令人堪忧，一套新建的公路往往使用还没到两年，甚至一年，就出现了塌陷和开裂的情况。笔者经过走访和调查发现公路的损害问题主要有以下两种：
2.1功能性损害
所谓公路的功能性损害是指，由于在公路的建设施工过程中，采用的施工材料质量不合格，施工方法、施工手段不规范或因施工单位对公路建设环境等因素勘察不全面而导致的公路建成以后出现的诸多问题。其问题主要表现在公路的材料压实不够均匀，导致公路不够平整；公路施工材料不合格，导致公路的坚固程度不够易出现断裂、扭曲和移位等情况。公路的功能性损害问题是导致当今公路建设完工后公路在使用过程中出现故障的最主要原因。
2.2水破坏
在公路的建设过程中，由水造成的破坏是另一个重要方面，而这一情况往往是在公路沥青路面铺设的早期较为严重。对于公路的施工建设，有时候尽管施工材料质量没有问题，施工单位也尽职尽责，但建成的公路质量依旧会出问题，其原因往往是由于在施工时因天气或其他原因导致，是的未成型固定的公路遭受了水的侵蚀，以致公路沥青层出现石油分离，结合不够牢固等情况。这一情况在南方多雨地区的公路建设当中最为突出。
3公路预防性养护的概念和养护时机的选择
3.1公路预防性养护的概念
公路的预防性养护是指在公路的一些列可能出现问题发生前或者是公路问题发生初期，就采取有效措施进行养护和处理。把公路损害问题消灭在萌芽状态或者减缓其情况的恶化速度和范围，从而达到延长公路的使用寿命，减少后期修建的经济投入的目的。公路的预防性维护针对的对象主要是公路沥青路面的维护。
3.2公路预防性时机的选择
沥青路面作为公路层组织中最外层的部分，起着保护公路内层和直接与交通工具接触的作用，沥青路面的保养的好坏直接关系到整个公路寿命。而对于公路的预防性养护也主要是对沥青路面的养护。
沥青路面的生命周期主要可分为三个阶段。一，公路刚建成投入使用后，沥青逐渐被氧化和损耗的阶段；二，沥青路面开始出现细微裂缝、小坑以及脱皮情况的阶段；三，沥青路面出现大面积裂缝以及龟裂至整个公路出现结构问题的阶段。
公路的预防性养护主要针对于沥青路面的三个不同阶段来进行，对于每一个阶段，所采取的养护措施和财力投入是不同的。一般来说越早采取养护措施耗费的物力，财力越少，取得的效果也越明显。所以公路养护的最佳时期应该是沥青路面出现问题的初期。这个时期的公路养护虽然不太苦难，但也不能轻视，因为该时期公路养护质量的高低直接关系到其余两个时期的养护情况，也关系到整个公路使用寿命的问题。
4公路预防性养护的效益分析
公路的预防性养护虽然看似加大了整个公路使用周期中的资金投入，但从长远来看却是大大节省了公路建设的开支和提高了整个地区的经济效益。比如某两个城市间建立了一条高速公路，假设在不进行预防性养护的条件下该公路的使用寿命为五年，而进行公路预防性养护后公路的使用寿命一般可延长至八年，而其中公路预防性养护费用也占了公路建设的20%。我们以40年为例，40年内不进行公路预防性养护的公路翻建了八次，而进行了公路预防性养护的只翻建了五次，若再加上预防性养护的花费就相当于翻建了六次，由此可见进行预防性养护后公路建设的开支大大减少了。
然而公路预防性养护所带来的经济效益还不仅仅是表面上的这些。我们都知道，交通对于地区的物品流通和经济发展起着十分重要的作用。假如一个地区与其他地区间某一条高速路的建设需花费三个月的时间，而由公路建设致使交通不便导致当地经济损失为x亿元。我们还以40年为例，由于不进行公路预防性维护导致公路翻建次数增加，从而使得地区经济损失为8x亿元，而采取了公路预防性维护后地区经济损失仅为5x亿元到6x亿元左右（由于公路养护时也会影响交通，但影响力度比公路翻建来说就小的多了）。也就是说进行了公路预防性养护后可以缩短地区交通因翻建公路而耗费的时间，相对来说也就减少了地区因公路翻建而带来的经济损失。由此可见，在长远时间内公路的预防性养护确实可以会对地区带来巨大的经济效益。
5总结
基础设施建设是保障经济发展和社会运行的物质条件，而其中的公路建设更是对地区的经济发展起着极为重要的作用。在进行公路建设和使用过程中，不仅要保证工程质量，还应该做到对公路的预防性养护。本文通过对公路的预防性养护时机决策和其经济效益进行分析，讲解了公路预防性养护的重要意义，为我国从事公路建设的部门提供了参考。
参考文献
[1]马国峰．浅析公路预防性养护．《黑龙江科技信息》．2012，4．
[2]于海玲，于丽娟．加强公路预防性养护的几点思考．《黑龙江交通科技》．2010，9．
关键词：公路；预防性养护；养护意义；养护措施
Abstract: At present, to further accelerate the pace with the country's infrastructure, making the road construction has been a good development, to promote rapid social and economic development to a certain extent. Accompanied by social and economic development, society has a higher demand on the highway. To create a clean, smooth, green and comfortable traffic environment, and service functions to ensure that the road has been fully exploited. Road maintenance is one of the most critical aspect of a reasonable and effective pavement maintenance techniques not only to extend the service life of the pavement, and also to reduce maintenance time, a significant reduction in the cost of conservation.
Keywords: highway; preventive maintenance; conservation significance; conservation measures
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
0引言
公路养护技术通常可分为三种类型，即预防性养护，主要是在路面状况良好的前提下，通过一定的技术手段，确保路面具有的功能时刻的保持在较好的状态下，比如，路面发生轻微裂缝，采用沥青灌缝等有效的措施，其属于一项有计划的养护；其次是改正性的养护；当路面发生病害情况，及时的采取养护措施，比如，省市局每年应制定一套国省道路面大、中、修计划，对路面进行全面的修复，避免病害的发生；另外是紧急养护；主要在紧急情况下而进行的养护。本文首先论述了公路预防性养护的意义，其次，提出了公路预防性养护的具体措施，以供同行们参考。
1．公路预防性养护的意义
1．1能够提高公路使用寿命
预防性养护主要是在公路及其设施没有出现任何破坏或者刚发生病害情况过程中，采用维修路面、加固桥梁、整修路基等综合性的技术措施展开强制性的养护工作。其能够有效的防止各种病害的不断蔓延，使得公路的使用寿命得到了较大的提高。从道路寿命周期理论中看出，一条质量达标的公路在使用寿命前百分之七十五的时间内性能会逐渐的下降到百分之四十，我们将这一环节称之为预防性养护环节；如果没有对公路这一环节进行有效的养护，那么，在之后的百分之十二的使用寿命时间内，其性能还会下降到百分之四十。所以，开展预防性养护工作对公路的使用寿命起到了决定性的作用。
1．2能够避免公路水毁现象的发生
所谓公路水毁，就是指由于大量的雨水聚集，而对公路表面产生一定大小的冲刷力。水毁会严重地对公路造成破坏，且在后期的修补过程中，也是一件十分复杂的工程。预防性养护能够有效的防止公路病害与安全隐患的发生，它是保护公路的前提所在。从公路养护的实践中可以明显的看出，预防性养护工作是避免公路发生水毁以及安全隐患现象的最佳手段。
1．3能够大大提高公路通行能力
公路建设的一个最大的目的就是确保公路交通的畅通，由于预防性养护工作采用的是超前预防，对公路路面及其设施的初期病害进行预防，将导致公路损坏的各种因素消除，施工程序十分的简单，不会对交通造成较大的影响。通常来说，在进行预防性养护施工过程中，可以确保车辆的正常运行。公路修复好之后，它的通行能力在很大程度上将有所提高。因此，注重加强对公路进行防护性养护，具有十分重要的意义与价值。
2．公路预防性养护的具体措施
预防性养护要求我们在实际工作过程中，要细心的观察，经常对路面、路基及其设施进行全面细致的检查，尤其在遇到阴雨天气时，更要进一步加强对路基的稳定性能进行检查，重点排查对象是高边坡、桥梁构造物，同时还要深入的分析，编制出一套完善的、切实可行的预防性养护方案，从而避免各种隐患问题的发生。具体而言，主要包括如下几个方面的养护性对策：
2．1路面预防性养护
从路面结构上分析，及时的开展预防性养护工作，不仅可以使得公路的施工性能大大提高，而且还能够延长路面使用寿命与降低路面周期养护费用，它的主要目的是在一个良好的时间状态下采取有效的措施用于合适的路面。首先对沥青路面的预防性养护；应采取的措施有灌缝、封缝、碎石封层、稀浆封层、薄层罩面等，上述所述的措施必须在适当的时间及季节下进行，裂缝在冷季具有较大的宽度，而在暖季宽度十分小，因此，应结合当地的气候特征，将灌缝放到春、秋两季节中实施，对于其他一些病害，应在夏季进行处理。其次，水泥混凝土路面的预防性养护；虽然水泥混凝土路面具有强度和刚度较大，稳定性能好等诸多的优势特点，但是一旦发生破坏，破损现象将会快速的蔓延，并且修补起来具有较大的难度，应采取的预防性养护措施是接缝重灌缝，压浆；部分、全部深修补；重新布置传力杆；金刚石研磨等等。
2．2加强对路肩与边坡的预防性养护
影响路肩与边坡损坏现象发生的主要因素是雨水；所以，为了有效的避免雨水的冲刷，可以种植一些路肩草和边坡草。当雨水侵蚀公路边坡后，经常会导致公路水毁现象的发生，如塌方、滑坡等，所以，应进一步加强疏导和截留边坡地下水与地表水，应对地表水的疏导高度重视。如果边坡发生裂隙，应及时的进行填缝，以避免雨水对其的侵蚀。由以上所述可以得知，加强对路肩与边坡进行科学地预防性氧化，对整个公路系统具有十分重要的作用与意义。
2．3注重季节性预防性养护
当冬季来临时，应对路面排水与防冻现象加以重视，要保证路面整体结构保持在干燥的状态下，防止路面整体结构出现冻胀与破坏的现象；当春季来临时，如果路面整体结构存在冻胀和路面表层存在水痕的现象，应及时的将冬季中所蓄积的雨水排放到结构之外。当夏季来临时，应加强路面排水工作，提高路面结构的干燥性；当秋季来临时，应加强对公路沿线边沟积水进行及时的疏导与排放；当冬季来临时，温度急剧降低，公路的表面非常容易由于冰水融入其中而有裂缝，因此在冬季应该预防路面因积水过多而结冰，此外，这也对路面防滑工作起到了促进作用。
2．4加强对排水设施及防护设施的预防性养护
要经常对排水沟进行清理，疏通涵洞和桥梁泄水孔，尤其是部分水沟兼用农用水渠的，更要经常性的将水沟内的杂物进行全面的清理；对于河床较高的，应及时的进行清理，疏导河流，确保水流的通畅，防止水毁公路现象的发生。桥涵病害的最大特征就是十分隐蔽，很难发觉，发展速度较慢，不过只要其一旦出现，就会造成严重的事故，所以，实际工作中，我们每天都要对涵洞进行检查和维修，如发现病害问题，应及时的采取措施进行处理，从而避免病害的再次蔓延。其次，在对防护设施进行预防性养护过程中，挡水墙与挡土墙是其核心部分；如果挡水墙与挡土墙发生了破损，存在着开裂、窟窿等现象，应及时的查找出原因，并制定一系列有效的措施，对其进行加固与修复。
3．结论
综上所述可知，公路预防性养护工作在我国公路养护行业中的位置越来越重要，作为公路养护人员的我们，实际工作过程中应时刻的注意公路各种病害现象，并采取有效的养护措施，从而确保公路具有较高的社会化服务水平以及较强的防灾抗灾能力。另外，还要进一步加强对沥青路面与混凝土路面的预防性养护，使其时常保持在一个良好的使用状态下，保证通行的安全性与高效性。
“要想富，先修路”。公路对于国家经济的快速发展具有十分重要的促进作用，公路质量的好坏，也直接关系到国际经济发展速度的快慢。因此，应该加强对公路的养护管理。在公路路况良好的情况下，采取一定的措施对公路加以养护，使其一直保持良好的状态，这就是所谓的公路预防性养护。由于笔者能力有限，本文的论述还不够全面，以期相关人员提出宝贵的意见或建议。
参考文献
[1] 张宏杰;公路桥梁预防性养护问题研究[J];福建建材;2011年03期.
[2] 胥燕;高速公路沥青路面最佳预防性养护时机的研究[D];长安大学;2009年.
[3] 冯雷雷;沥青乳液在道路养护中的应用[J];广州化工;2011年12期.
【关键字】微表处；公路；防性养护
引言
微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。在二十世纪初德国人发明了原始稀浆封层，到了二十世纪中期美国正式出现了稀浆封层设备。之后随着稀浆封层材料的不断改进，二十世纪七十年代，德国厂家将稀浆封层发展成为微表处，并与八十年代出入了美国。我国交通部在1986年开始投入研发稀浆封层设备并取得了成功，到九十年代末，微表处技术才传入我国。
从2000年初开始，特别在是“十一”、“十二五”先后对道路养护做出了重点规划之后，及微表处技术发展的逐渐成熟，我国公路养护部门开始对微表处技术进行大范围推广和应用，尤其是在高速公路的养护当中，采用微表处进行公路养护的养护面积已达到了三千多万平方米，而其养护效果则是十分明显和出色。由于采用微表处进行公路养护施工的施工要求较高，有很多外界条件的限制，因此使得在我国的道路养护中，普通国道和省道还不能全面应用微表处进行养护处理。
1 微表处在公路养护当中的优势
微表处是通过采用微表处摊铺机等专业设备，将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、矿物，填料、水及添加剂，按一定比例混合搅拌而成的流动状沥青混合料，然后再使用浦路设备将其摊铺在需要进行养护的公路表层，形成一定厚度表面薄层从而达到保护路面进一步被破坏，进行公路养护的目的。
微表处相对于传统的公路养护措施有着巨大的优势。我们都知道造成公路损害的主要原因之一就是水的侵蚀，而传统的公路养护虽然能够减缓公路的损害进度，但是并不能完全做到防水，这就使得养护层下面的公路层依旧能够受到水的侵害。而微表处有一个防水层，具有很好的防水性能，能够有效阻止因水分渗漏而导致的路表损害。在公路的耐磨性方面，传统的公路以及公路养护层的耐磨性并不高，一条新建的公路往往还没有用上几年，公路表面就变得光滑了，路表的摩擦力大大降低，这也就加大了交通事故的可能性。尽管对公路路表进行养护后，因传统的公路养护层的材料也不耐磨使得养护层也不能使用多久。微表处在耐磨性方面具有强大的优势，它具有一个磨耗层，使得公路表面的磨损速率大大减缓，从而提高了公路的摩擦力，增大了公路的防滑性。
除了上面介绍的主要优势之外，微表处还具有传统公路养护所用养护层无法比拟的特点。首先微表处可以对新建公路上出现的已稳固的车辙进行填补，恢复公路平整的同时又能保证填补快与整个路面紧密结合。其次，采用微表处进行养护的公路可以做到快速通车。以往的公路养护施工完成后往往需要一段时间来使得其材料稳定固化，而这段时间一般是半天到一天，而采用微表处进行养护的公路在施工完成后，1小时之内即可实现通车。另外，使用微表处进行养护的公路，公路平整度较好，效果较为美观，而且微表处养护的整个施工过程噪音小，粉尘少，环保程度高。
2 进行微表处公路预防性养护应注意的问题
虽然微表处对于公路预防性养护有着巨大的优势，但是在使用微表处还是有很多限制因素和值得注意的地方。合成微表处的材料必须有着严格的要求，只有当所采用的材料达到一定标准并且各种材料的比例调和恰当时微表处才能更好的发挥其应有的作用。
首先，在微表处的材料选择上必须保证组成微表处的石料必须具有坚固、耐磨的特性，这样才能确保微表处磨耗层的效能更好。其次，一定要注意各种材料的添加比例得当，这就要求在施工时，原料的调配过程中一定要按照理论指导说明对原材料进行严格科学的配比，材料的调和时间也必须恰到好处，不可过短也不能过长。只有这样才能保证微表处的粘性达到最好，才能使得微表处的防水层做到滴水不漏。对于进行填补车辙的维护性情况，在使用微表处进行处理时必须得进行碾压变形测试以确保填补能够做到结合紧密，天衣无缝。
微表处除了在原料配制上具有严格的要求之外，在使用上也很苛刻。对于要进行微表处养护的公路在施工前必须将其清洁干净，如果公路已经出现了轻中型的损害，在进行微表处养护前必须先对公路进行处理。微表处养护层的厚度的选择应和养护公路通常所行驶的车辆类型相关，对于交通量大，重型车辆过往较多的公路微表处的厚度一般设定为10mm左右，而交通量中等和较小的公路微表处的厚度一般分别为7mm和4mm。
设备的良好性能一般和其造价成正比，微表处虽然在公路预防性养护上有着明显的优势，但其成本花费也是很大的。就目前的技术下，无论是构成微表处的原材料，还是铺设时的施工设备，都需要耗费大量的资金。这也就是为什么目前采用微表处进行预防性养护的公路一般都是一些交通要道的高速公路或者是重要干线，飞机跑道等道路。就目前来看采用微表处进行大多数的公路养护还是不很现实的。
3 总结
微表处在公路的预防性养护方面有着明显的巨大优势，采用微表处进行养护的公路比传统养护方法养护的公路更加牢固，使用寿命明显加长。本文通过对微表处这一技术的概述，分析了微表处在公路预防性养护的运用中的优势，以及目前微表处技术使用过程中应注意的问题，为相关公路养护部门提供了建议和参考。微表处技术是一种先进高效的公路养护技术，是未来公路预防性养护的必然趋势。
参考文献：
[1]陈筑苏.微表处技术和预防性养护在公路养护工程中的应用.《公路》，2012，6.
[2]朱鸿飞.许文华.许想华.微表处在公路预防性养护中的运用.《交通科技》.2011，6.
关键词：桥梁预防性养护必要性
绪论：
近年来，随着公路交通运输事业的发展，重载交通迅猛增加，对这些桥梁在开展监测的基础上进行预防，提高它们的适应性已成为公路桥梁养护管理面临的重大现实的问题。另外随着桥梁设计使用寿命的逐渐临近或桥梁设计施工上的某些不足，加上频繁的重载交通，使得桥梁病害成加速发展趋势。经过桥检砼梁板桥常见的病害及产生的原因为：由于设计考虑不周，施工控制不严，养护管理不善以及砼本身老化原因，引起梁板产生麻面、露筋、蜂窝、孔洞、掉角、腐蚀、老化、剥落、钢筋锈蚀、构件变形等不同程度的病害。各种缺陷产生原因不同，其病害原因不同，其病害有所差异，预防加固修补的方法也有所区别。
一设计上的影响
因设计造成梁板混凝土缺陷的原因很多，常见的有尺寸选择不当、设计因素考虑不周、计算出现错误等。
（1）结构不合理。包括结构类型、形式、跨径划分、断面形状等不合理。如T梁、箱梁的腹板过薄、T梁腹板马蹄顶面斜度过小等，均易使混凝土浇筑困难、振捣不密实、出现蜂窝、麻面。
（2）设计图纸不完善。包括钢筋、预应力钢材布置不合理、构造钢筋不够、断面尺寸不够、构造细节研究不够等。如钢筋布置过密，混凝土中粗集料难以进入而产生分离; 在有害气体侵蚀地区保护层太薄，保护层很快碳化至钢筋，引起钢筋锈蚀、保护层脱落。
（3）设计计算出现错误。包括设计标准、条件用错，整体安全度研究不充分，应力计算有错，计算差错或漏算等。如由于荷载考虑不周、计算错误等，梁板断面配筋不足，造成严重开裂甚至倒塌事故。
二施工中的影响
施工是造成混凝土梁板质量问题的最主要原因，常见的有施工方法落后、施工方案选择不当，施工工艺管理不严、原材料选用不合理等。
（1）施工方法落后。如20世纪80年代前施工的不少桥梁工程，由于机械设备少，土法上马，采用人工运输和振捣，混凝土浇筑质量低下，普遍出现蜂窝麻面和孔洞。
（2）原材料质量低劣。如采用的钢筋强度不足，水泥强度偏低，砂石料品质差、含泥量大等，达不到设计要求，混凝土出现大量裂缝。
（3）施工工艺不严。如集料的集配、混凝土配比设计不佳，使集料间有较大空隙，浇筑成的混凝土容易形成蜂窝麻面。混凝土拌合物和易性欠佳，影响混凝土施工操作，使拌和不易均匀，运输容易分层离析，浇筑时不易捣实，成型后不容易修整铺平，硬化后不均匀、不密实，经常出现蜂窝麻面、孔洞。没有设置保护层垫块或垫块设置不善，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，出现漏筋。在模板安装、钢筋安装过程中，现场常有木屑、木块、塑料纸、水泥袋以及其他建筑垃圾等杂物掉入模板内，浇筑的混凝土有缺陷。混凝土浇筑完成后，养护措施不力，往往由于温度变化，混凝土收缩等因素的影响，导致结构产生早期裂缝。
（4）施工方案选择不当。如在混凝土浇筑时，对侧模板压力考虑不周，侧模板选材低劣、结构不牢固、模板走形或模板间隙不严密，浇筑时漏浆严重，混凝土面层呈现蜂窝、麻面。浇筑混凝土前不了解天气情况，浇筑时出现降雨，又不采用塑料布遮盖及排水措施等防范措施，一使混凝土的含水量增多、混凝土强度降低，二使雨水冲刷混凝 土中水泥浆而造成麻面、蜂窝缺陷。
（5）受经济利益影响。桥梁工程和其他建筑工程一样，在施工过程中由于资金短缺或投资过少而造成工程质量低下的情况很多，特别是在竞争机制下，施工单位为了获得中标机会，互相压低标价，达到低价中标。一旦中标后，技术措施，施工设备、材料质量等由于资金不足而降低标准，施工质量就得不到必要的保证。施工单位层层分包加大了管理费用支出，增加了管理层次，施工质量也难以控制。
三运营管理上的影响
运营管理方面的原因主要是运营管理不善、维修不及时等。
（1）长期超负荷运营。随着国民经济的发展、汽车技术的进步，单车质量有逐渐增大的趋势，特别是私自改装车辆，有些超过设计标准汽车―20级加重车重量的两倍。一般道路上的桥梁是按汽车―20级及以下标准设计的，现有车辆荷载超出了桥梁的承载能力，使桥梁长期处于超负荷状态，引起梁板出现裂缝、变形过大甚至倒塌事故。
（2）污水侵蚀。如北方的桥梁在冬季一般采用撒盐除雪，盐水渗入混凝土内引起钢筋锈蚀、混凝土保护层脱落；受盐雾影响的桥梁也会产生这种问题。
（3）人为损坏。如立交桥净高不足或车辆超高，车辆撞击梁板，造成混凝土脱落、钢筋。
（4）维修工作不及时。桥梁建筑物应及时进行维修才能保养其强度和安全性，延长使用寿命，然而由于经费不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少桥梁未能得到及时维修，长期带病工作，严重影响了桥梁的安全性和耐久性。
这些病害现象的出现，如果不进行桥梁的预防性养护，将会造成由于砼开裂，空气、水分对主筋、预应力钢束的侵蚀，影响梁体的耐久性能。同时砼裂缝较多，将影响梁体的整体性能。长期发展，病害会越来越严重，对高速公路的正常运营造成严重的危害。所以，我们应该在桥梁病害还没有进一步发展的前提下，早动手，把病害杀死在萌芽状态，变被动为主动，防止病害的发展，以保证桥梁的安全性能。
针对上述病害产生的原因，病害现象及病害带来的后果，我们应本着同类病害、共同解决，局部病害、个别处置的原则，为了桥梁的安全使用，为了防止病害的进一步发展，使桥梁有足够的安全储备，采用了裂缝处理、粘贴钢板、增设横隔板等加固措施。
四裂缝处理
1 、裂缝封闭施工流程
裂缝封闭后应检查密闭效果。
2、裂缝灌浆施工流程及施工工艺
灌浆施工流程如下图：
五粘贴钢板
钢板按设计图纸所设计的尺寸、型号、及位置进行粘贴。
1、施工流程
六增设横隔板
为了避免原跨中横隔板病害的发展和主梁的损伤，应及时增强桥梁断缝横向联结，对原有的横隔板进行病害处治和补强，并增设新横隔板，以改善桥梁上部结构的整体协同受力性能，强化桥跨的整体刚度，增加桥梁的安全储备。
横隔板施工工艺如下：
七支座维修处治
由于整体更换支座一般是在保证行车的情况下进行的，所以保证通车河安全工作显得尤为重要：一是确保施工中整个桥梁结构完整且不受损伤；二是施工中药确保人身和设备的绝对安全。这就要求施工前要做好全面检查，根据具体情况确定维修加固范围，按次序依次实施。整体更换支座方案要通过准确分析和计算，配备足够的机械设备和劳动力；同时，施工前认真做好测量、观察记录工作，以确保正常施工。
【关键词】微表处技术公路预防性养护应用
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
路面是公路服务功能的集中体现部位，公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关。因此，路面养护是整条道路养护工作的重中之重。路面的养护性措施中。具有代表性的薄层路面类型有热沥青混合料罩面、石屑封层，缺陷修补、微表处等，其中微表处成为高速公路和大交通量公路定期恢复其使用性能的一项主要的预防性养护措施。微表处技术。即聚合物改性乳化沥青稀浆封层，是一种应用于高速公路、城市干线等高等级路面养护及预防性养护的专用技术。它由聚合物改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂，按照一定配合比进行拌和．并使用专用的微表处摊铺车，一次性完成拌和、摊铺过程的施工工艺。
一、微表处技术
微表处的技术实际上是一种薄层处理的技术，采用专业的机械将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按照一定的比例进行混合搅拌，形成混合物料铺摊到原有的路面上，形成一层具有较高的抗滑和耐久性的薄层，而且町以随即投入使用。微表处的技术原理就是利用聚合物改性沥青作为粘合材料，配合相应的集料在摊铺后形成一个新的沥青罩面，其具有较好的防水、抗滑、耐磨损、裂缝填充的效果，可以有效的改善路面的性能延长使用的寿命。适用于处理路面早期损害而形成的抗滑力下降、网状裂缝、松散、麻面、车辙病害等情况，主要是避免病害进一步加剧而影响道路的滦层结构，可以起到一定的养护作用，是一种预防性的养护措施。
微表处的罩面厚度较小，通常为5一l0mm，具体的情况可以根据路面的实际情况进行选择，以确定微表处理的结构。而微表处理对下路面结构性损坏是不能起到效果的，因为微表处理所起到的作用相当干为路面增加一个“涂层”，只能对其表面性能进行改进，而不能起到承载的作用，不具提高抗应力的能力和补强结构的能力。目前，微表处理技术主要应用在高速公路、机场等沥青路面的修复，以此提高其表面的性能。
二、微表处理技术的材料选择
1、骨料
微表处理中混合料的骨料(石屑或砂)比例占有较大的比例，达到了85％ ，所以骨料的质量对微表处理的质量将起到至关重要的作用。用于微表处理的集料应当保证材料质地坚硬不含有泥土杂质，同时还应当满足公路用材料的各项技术指标，并需要经过多次的筛选。用于微表处理的集料还应当符合必要的级配标准。首先，在集料中需要一定数量的骨料起到骨架的作用。粗粒的数量过少将导致粗细集料之间的嵌挤能力下降，导致封层强度和高温稳定性的下降；其次，需要掺和必要数量的细料以此保证稀浆的密实度和粘性，以及耐久性和和易性。通过室内的拌合试验和稠度试验可以证明，混合料的级配过粗则会导致混合材料的孔隙过大，拌和时就会出现离析，大颗粒骨料将沉淀而不能形成粘稠的状态，显然不利干达到微表处理的目标。因此在骨料选择和级配设计时应当做好实际测试，保证级配达到处理指标。
2、改性乳化沥青
沥青材料是微表处理的粘结材料，是影响微表处理质量的关键因素。改性乳化沥青的主要特征与其使用的乳化剂和改性剂息息相关。微表处理时为了达到迅速恢复交通的目标，乳化剂必须具有慢裂而快凝的作用，因此采用阳离子乳化剂较为适宜，且其对沥青的性能影响应最弱。同时应对各种沥青的有较好的适应性并与改性剂配伍较好。改性剂的选择应根据不同的地区和气候条件、交通条件等进行试验后进行确定。具体的微表处理改性乳化沥青的技术指标见表1。
3、集料的选择
微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料．规范要求集料的砂当量不低于65％ ，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45％ 的要求，也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60％ 的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果因此。微表处用集料砂当量不宜低于65％ 。
三、微表处理技术在公路预防性养护中的应用
1、微表处理施工的设备和气候条件，路面要求
微表处理所采用的施工机械是专用的设备，拌合机应当为大功率双轴强制搅拌型，摊铺机槽应带有两排布料器，摊铺机必须配有精度较高的计量系统可以对物料的使用进行精确的计量，当采用微表处理进行车辙修复的时候，应配有专用的车辙铺摊槽。
微表处理的气候条件，应在环境温度大于l0℃时进行施工、养生等；不能在雨天进行施工，施工中如何遇到雨天或者施工后物料没有成型就遇到降雨则需要对没成型的材料进行铲除，重新施工；路面过于潮湿或者积水时不能进行微表处理施工。处理路面的要求。施工前应对路面进行必要的处理，应满足：原有路面的结构强度没有明显的改变，因为微表处理仅仅可以起到防水、防滑、耐磨的效果，属于路面的表面处理技术，不能起到改变承载的作用，所以原有的路面如果结构强度遭到破坏，不应进行微表处理；路面出现1 5mm以下的车辙可以进行直接修复，深度在1 5～25mm之间的车辙应进行两层铺摊操作进行处理，而大干25mm的就不能进行微表处理了；原路面如果存在大于5mm的裂缝应进行灌注处理；路面如果出严重的局部破损应进行彻底的修复；原有路面如果出现隆起时也应进行事前的处理。
微表处施工工艺
（1）装料
将符合要求的矿料、改性乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱。
（2）摊铺
①施工按照先超车道后行车道的顺序。按照《施工安全预案》进行交通控制，使纵缝处于标线处。
②将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与路面贴紧；同时操作手再次确认各料门的高度和开度。
③调节微表处混合料在分向器上的流向，使微表处混合料能均匀流向摊铺箱左右。适当调节水量，使微表处混合料稠度适中。
④微表处混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，前进速度为1．5—3．0km／h，但应保持微表处混合料摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中微表处混合料的体积为摊铺箱容积的1／2左右。
⑤微表处混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝．过厚，过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
总结
微表处技术具有施工快捷方便，大大缩短开放交通时间，节约能源，成本较低等优点，因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会效益，在公路养护维修上有着广泛的应用前景。
参考文献
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【关键词】 纤维 碎石封层 预防性养护 研究
目前我段采用的预防性养护技术有碎石封层（热沥青、橡胶沥青、改性乳化沥青）、稀浆封层、微表处等。通过后期的跟踪观测，发现这些预防性养护技术在抑制路面裂缝的发生上还存在一定的局限性。为了尝试更好、更有效地封闭和修复原有沥青路面纵横向裂缝、局部龟网裂等病害，延缓病害的发展速度，减少路面水损害，我段2012年在S308线K282-K283段首次应用了纤维碎石封层。通过一年多对实际应用效果的周期性观测，未出现明显反射裂缝，道路整体性能得到了有效改善，路面抗滑性能、抵抗水损害的能力明显提升，该技术在提高防水性能、低温抗裂及防止反射裂缝等方面具有更强的优越性。
1 概述
1.1 定义
纤维碎石封层是基于传统碎石封层改进的沥青路面养护方法，采用专用设备同步喷洒两层乳化沥青（底层、上层）及撒布一层纤维（中间层），再立即撒布一层碎石集料，随即采用胶轮压路机进行初期碾压，最后通过自然行车作用压实形成的沥青路面表面磨耗层或应力吸收中间层。
1.2 功能
传统碎石封层的主要目的是封闭路表面的微小裂缝、防止雨水渗入下面层或基层，主要功能包括防止沥青面层的疲劳破坏、提高路面抗滑与耐磨性能、延迟原有公路表面的老化并减少集料松散，在施工方法上采用层铺法，在结构上属于嵌挤类，其施工便捷、造价低廉，适合于低、中等交通量沥青路面的预防性养护与中修。
纤维碎石封层施工时，经过专门工艺切割成一定长度的纤维在上、下两层沥青结合料中呈乱向均匀分布并相互搭接，与沥青混合料形成了网络缠绕结构，类似一层具有高弹性和高强度的防护网，可有效提高纤维碎石封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。
1.3 特点
（1）应力吸收和扩散能力、抗裂能力强 。具有网络缠绕结构的纤维碎石封层，由于纤维的高抗拉伸强度、高弹性模量特性以及加筋与桥接作用，对路面结构中的局部集中应力可有效地进行吸收、扩散并重新分布，有效地降低路面结构中的应力，减少路面结构层中裂缝的产生，并抑制、阻止反射裂缝的出现。
（2）防水性能好。由于具有上、下两层均匀洒布的沥青结合料，其密闭性更强；另外纤维对上、下两层沥青结合料的吸附作用，可明显阻止沥青的流动，形成一层致密的保护膜，具有更好的防水性能。
（3）耐磨性能好。碎石集料嵌入由纤维和沥青结合料构成的网络缠绕结构中被压实成型并紧密裹缚，使得纤维、沥青结合料和碎石集料三者紧密相连，形成稳定复合的力学嵌锁体系，有效地限制了碎石集料因车辆载荷产生的滑移脱落，提高了路面的耐磨性能。
（4）稳定性能高。由于具有独特的网络缠绕结构，对沥青结合料可起到高温稳定作用，可减少路面高温泛油病害； 由于具有高弹性模量、高延伸率的综合力学性能，可有效抑制沥青路面的低温收缩裂缝，从而减少了水损坏，提高了水稳定性。
（5）施工快捷。由于采用专门的纤维碎石封层车同步完成两层沥青结合料的喷洒和一层纤维的自动切割及撒布，并随即撒布碎石和进行初碾，其施工速度快捷；沥青结合料一般采用快凝型改性乳化沥青，缩短了初期养护和开放交通的时间。
2 适用范围
2.1 应用范围
纤维碎石封层可用于普通公路沥青路面预防性养护及中修的表面磨耗层， 各级公路沥青路面新建、大修及水泥混凝土路面加铺沥青路面的应力吸收中间层或下封层，沥青混凝土桥面铺装的防水层以及低等级公路（特别是乡村公路）的面层。其中作为沥青路面预防性养护或中修的表面磨耗层和应力吸收中间层，应用最为普遍。
2.2 纤维碎石封层适宜的路面技术状况
原路面（或维修后的路面）结构应具有足够的强度（承载能力）、整体稳定性和较好的路面平整度、较低的车辙深度，其技术状况指标应满足下表的要求（如表1）。
3 应用
3.1 配合比设计
首先是确定乳化沥青、碎石及纤维等材料的类型与特性，再根据工程的性质与目的、道路交通量、原有路面情况、施工季节等因素，采用经验法为主，理论结合综合确定各种材料的用量，最后根据试验检测结果或现场施工情况进行必要的、合理的调整。在施工前我们会按确定的配合比对纤维碎石封层车的洒布情况进行标定。
3.1.1 材料
（1） 改性乳化沥青。纤维碎石封层应采用性能良好的改性乳化沥青，并宜优先选用快凝、阳离子、SBS/SBR聚合物胶乳改性乳化沥青。SBS/SBR改性剂剂量不宜小于3%。我们选用我段材料研发中心自已生产的SBS聚合物改性乳化沥青，其检测性能（如表2）。
（2）碎石。纤维碎石封层应采用玄武岩、花岗岩、石灰岩等碎石集料，集料应尽量选用立方体形状、具有一定破碎面、级配单一、洁净的粗集料（如表3、表4）。
（3）纤维。纤维应具有良好的切割性、较高的断裂强度和较好的吸油率。应采用喷射无捻粗纱型的玻璃纤维制品，并优先选用对环境污染小、对身体健康无害的无硼、无氟改进型玻璃纤维。所用玻璃纤维如图1所示。纤维切割的长度应根据原路面病害类型及程度、乳化沥青类型及用量、纤维碎石封层厚度、碎石用量、交通量类型及大小等因素综合确定，一般为30mm～120mm。
3.1.2 配合比设计
（1）碎石集料的用量范围。纤维碎石封层中碎石集料的用量主要取决于封层的类型、封层的厚度、碎石材料特性、道路交通量及路面技术状况等。当纤维碎石封层用于表面磨耗层时，碎石集料的用量应保证100%的覆盖率；当用于应力吸收层及其他下封层时，碎石集料的用量应保证70%以上的覆盖率（如表5）。
纤维碎石封层的最大厚度一般认为等于碎石集料的最大公称粒径。
（2）乳化沥青的用量范围。乳化沥青的用量首先应考虑纤维碎石封层的类型、碎石集料的特性（类型、粒径、形状、级配等）、碎石集料的用量、原路面技术状况、乳化沥青类型及沥青含量等因素（如表6）。
通常，乳化沥青的用量应根据交通量类型与大小、施工季节（气温）等因素并进行调整。重载交通多或高交通量路段，宜减少乳化沥青用量5%～10%；秋季施工时的乳化沥青用量应比夏季施工时的乳化沥青用量增加5%左右。
（3）纤维的用量范围。应根据原路面技术状况、交通量类型等因素进行适当调整。当路面龟网裂严重时，纤维的用量应大一些；应力吸收中间层的纤维用量应比表面磨耗层的纤维用量大一些。根据国外经验，纤维长度范围一般为30mm～120mm，通常取60mm（如表7）。
3.2 施工与质量控制
3.2.1 施工机械设备
纤维碎石封层施工的主要设备包括路面清扫设备、纤维碎石封层车、碎石撒布车（器）、胶轮压路机、集料运输车、沥青罐车、装载机、交通引导车等。
施工前应完成各机械设备的性能检验和参数校准，确保处于良好的技术状态，在数量及作业速度上应互相匹配。尤其是在施工前一定要按确定的配合比对纤维碎石封层车的洒布情况进行标定。纤维碎石封层车如图2所示。纤维碎石封层车的标定如图3所示。
3.2.2 施工前准备
（1）原路面病害处治。原路面局部存在的严重裂缝、松散及路基冻胀、翻浆，以及轻微的变形、严重的泛油等病害，应按养护规范的规定要求进行修补处理。一般路面修补工作应至少提前6个月完成，裂缝封闭工作应至少提前3个月完成，且宜在纤维碎石封层施工前1年的秋季进行。
（2）施工计划方案。在施工前应先确定施工顺序、纵向施工段长度及施工时间、明确材料配合比设计参数，确定施工机械、人员、材料的用量、制定交通控制和质量管理、控制及保证措施。
（3）铺筑试验路段。纤维碎石封层正式施工前，应选择合适路段按材料设计配合比进行铺筑试验，其长度不小于50m。应检验试验段内材料用量的准确性、均匀性，应测量碎石集料的嵌入深度、观察碎石集料的嵌挤效果等。根据试验段的铺筑效果，检查机械设备的性能状态，检验乳化沥青、纤维及碎石集料的设计用量是否合适，并依此调整施工设备的设置参数和材料配合比的设计参数。
3.3.3 施工
纤维碎石封层对气候条件的要求较为严格，理想的天气条件是阳光充足、气温较高、湿度较低、微弱风或无风、无雨、无雾。
其中最低的温度条件是气温高于15℃、路面温度高于20℃且均处于上升趋势；气温低于20℃、路面温度低于25℃且处于下降趋势时，不可施工；气温高于45℃时、路面温度高于60℃时，不宜施工。施工中应注意树荫下或其它阴凉处的路面温度，以保证满足上述要求。
施工程序如：原路面清洁---施工引导线设置---乳化沥青、纤维洒布和碎石撒布——初期碾压——人工修补——初期养护---过量碎石清除——开放交通——后期养护。纤维碎石封层过程中纤维的洒布如图4所示。纤维碎石封层施工过程如图5所示。
3.3.4 质量管理与验收
施工结束开放交通1～2个月后，选取1km～3km路段对纤维碎石封层的表观质量、抗滑性能、渗水系数、石料剥落度、封层厚度等指标进行质量检查、评价和验收。纤维碎石封层路段渗水系数试验如图6所示。抗滑性能试验如图7所示。
4 应用效果
经过一年的跟踪观测，纤维碎石封层有效的封闭和修复了原有沥青路面绝大多数纵横向裂缝、局部龟网裂等病害，延缓了病害的发展速度，路面水损害的发生明显减少，且未发生明显反射裂缝，道路整体性能得到了有效改善，路面抗滑性能、抵抗水破坏的能力明显提升，纤维碎石封层不仅具有普通碎石封层的基本性能，在提高防水性能、低温抗裂及防止反裂缝等方面具有更强的优越性。
5 经济效益分析
实施8mm纤维碎石封层造价16元/m2，低于2cm-3cm 厚沥青混凝土罩面造价，该项技术在常温下进行施工，节能、环保，相比沥青混合料路面施工简单、迅速，具有较好的经济效益和社会效益。
6 结语
以上关于纤维碎石封层的特点以及在公路路面预防性养护中的应用，目前在我段施工中主要采用经验法，但经验法对使用材料不能确定一个准确的用量，所以关于纤维碎石封层的技术还有待进一步探讨、研究和提高。
参考文献
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