时间：2023-05-29 18:25:32
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇我们上路了，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
“大丑女！早啊！”不用看也知道，肯定是江繁明那家伙。奇怪的是——
“你怎么在这儿？”我把我心中的疑惑说出来。
“我学校就在对面啊，你是瞎子吗？”
“你才瞎子！我视力好得很呢！”
“姐姐！你们怎么那么亲热啊？他是你男朋友吗？长得好帅哦！嘻嘻……姐姐，怎么追到手的哦？教教我嘛！”
“喂！你……少胡说！”我自己都感到奇怪```我为什么不骂她？我为什么不反驳？我为什么心跳那么快？我为什么说话结结巴巴？……
“恩？哪来的小美女？萱涵的妹妹？哈~~~~~~和我们家萱涵一样漂亮嘛！”江繁明。。。
“谁和她一样漂亮？我比她漂亮多了！”
“你叫什么名字？”
“殷蕴兰。”
“名字没我们家萱涵好听！”
“喂！帅哥哥，你怎么左一个‘我们家萱涵’，右一个‘我们家萱涵’，你是我姐夫？”
“恩！你才知道呀！”
“哇！姐夫好帅！我要抱抱！”
“我才不抱你呢！”说完，江繁明手环到我肩上，把我转过来，我们面对面，好近……好近……我能感觉到他的呼吸，好温暖……而我的呼吸也随之急促起来，我感觉到他在慢慢向我靠近……5厘米……4厘米……3厘米……2厘米……他……他要吻我？……………………就在这时，他停下来了，说：“你还真是丑！我都看到你脸上的痘痘了！”
“恩？怎么会？哪儿有？”我拿出随身携带的镜子，照照，哇呀！我的脸像柿子一样红，可是————哪来的痘痘？
“哈哈！骗你的！”
“哦！哦！姐姐和姐夫亲嘴嘴了！我要告诉你妈妈！妈妈！”
“喂！你个死小孩子别乱说！哪亲到了？”
“就是亲到了！就是亲到了！我要告诉你妈妈！”
“不许说！”
“就要说！”
“不许说！”
“就要说！”
我和她吵起来了……这时……
“好啊！说吧！一定要说是江繁明哦！”……江繁明到底什么意思！
“你……”
“好啊！我一定会说的，繁明哥哥，拜拜！”晕，她都不给我说再见？……
“喂，愣着干嘛？还在回味我刚才那个所谓的‘吻’？”
“什么啊！根本就没亲到！”
“那你是想亲到咯？”
“……去死！”
“好啦！开玩笑，走了！”然后就向我教师走去，咿？等等……
“你怎么来我教室？”我疑惑地问。
“我怎么不来你教室？”
“你不是30中的吗？”
“昨天我扮转学手续你不知道？”
“不知道。”我很干脆地回答。这时，我看到他眼神里似乎隐隐有些失望。难道是我看错了？
“那你回你的教室去啊！”我说。
“这就是我的教师。”
“什么？你别逗我……”
2011年10月下旬，一则新闻惊动全国人民，并在网上引起了广泛讨论！一则“北京小学足球队0：15惨败于俄罗斯00后少年队”的新闻在微博和报刊上被疯狂地转载。“惨败、血洗、耻辱”等字眼也频频见诸各大报刊。这个时候我们迫切地希望有人站出来，打败对手，洗刷耻辱。
后来有网友爆料：中国一个小学的足球队和俄罗斯一个曾经获得西伯利亚联邦区冠军的足球队进行的比赛，输球也很正常，因为根本不在一个水平线上。但是，后来北京冠军队主动约战俄罗斯队，结果又输了，一下子，好像中国的足球彻底没有希望了。其实就在北京小学0：15惨败的时候，就有人自信地说出：“很想与该队打一场比赛，想让他们看看，还有很多中国小学生足球踢得并不差！”
是呀！还有很多中国小学生足球踢得并不差，说出这句话的是来自郑州市郑上路小学的马骥校长。 在2012年初，郑上路小学足球队远征俄罗斯，在客场1：1平了这支俄罗斯小学队。客场作战1：1和对手握手言和，这充分说明了郑上路小学这帮足球小将的实力。
在郑上路小学上学的同学，提起自己学校的名人，都会很自豪地说：“郜林你知道吗？我们学校毕业的！古雅莎你知道吗？我们学校毕业的！”如果你不知道这两个人是谁，那你就等着同学们的白眼吧！当然同学们还会好心地告诉你，郜林，男，是中国足球运动员，现效力于广州恒大足球俱乐部，曾入选中国国奥队，还是2011年中超联赛冠军队员。而古雅莎18岁就入选了国家队，和其他女足队员一起赢得了2008年女足亚洲杯亚军。
今年3月初，郑上路小学足球队又传来了喜讯，该校有1名足球队员入选了国家少年足球队，还有1名毕业于该校的队员入选了国家青年足球队。
入选国家少年足球队的足球小将叫付焕辰，是该校六（1）中队的少先队的员。这是第一个直接从郑上路小学走出的国字号队员！你瞧，在郑上路小学这所百年老校的沃土上，足球小将们正在茁壮成长。
郑上路小学的少先队活动很多都是围绕足球这一特色展开，郑上路小学是河南省足球传统项目学校。校足球队从20世纪80年代初开始训练，每天坚持早晚两次，一年四季、严寒酷暑从不间断。30年矢志不移训练小足球队员，以“以球育人、打造品牌”的远见和气魄，使郑上路小学出来的小足球队员在国内外少儿足球大赛中崭露头角，摘取了一顶顶桂冠。这就是郑上路小学特色办学的一大亮点。
在学校校长办公室，有一个挡着一面墙的大型壁柜。壁柜里摆着各种各样的奖杯与锦旗。这些都是学校足球队获得的荣誉，仅奖杯就有三四十个。荣誉的背后是汗水和不懈的努力。
多年来，学校为上一级的球队输送了大批的球员，河南建业、上海申花、浙江绿城、中国足校、北京人大附中、北京城建女足，等等，都有郑上路小学足球队队员的身影。
郑上路小学第二届足球节之足球宝贝卡通形象征集活动方案
郑上路小学的足球品牌已经深入人心，为了促进学生全面发展，设计出具有鲜明的郑上路小学特色的足球宝贝卡通形象，形成学生形象直观的学习榜样，该校开展校园卡通形象设计征集活动。本次征集活动邀请师生家长共同参与设计，以大家喜闻乐见的卡通形象，作为郑上路小学的校园卡通形象大使。我校将会根据最终选定的作品，设计出校园系列卡通形象，并会广泛运用该校的各项活动，促使学生在活动中体验快乐，实现快乐学习、幸福教育。一起来看看吧！
选择健康,选择起点,选择朋友,选择一本书。
你选择你的未来,旅途,仕途,前途,宏图。
嘛?我选择一本书。
理由呢?没有理由。
他常说:“等我们老了,有真正属于自己的时间,我们就去旅行,如果有条件就一年去一个国家,在离开这个世界之前多看看这个世界。”我们什么时候变老呢?好像还要过很多年。
当我们耐心地等待自己变老的时候,有人已经在路上。
当托尼还是伦敦商学院的一名学生时,有一天,他在摄政公园的长椅上邂逅了刚从爱尔兰来到伦敦想找一份工作的年轻女孩莫琳,也就是说,这段后来持续了长达三十多年的婚姻开始于一个阳光灿烂的午后的一见钟情。一张长椅似乎不太容易坐住长久的爱情,但当时的莫琳手捧一本《少年,童年和青年》,你会爱上读托尔斯泰小说的少女吗?显然托尼会,而他迷人的绿眼睛也瞬间将莫琳淹没。
于是,他们的姻缘起始于书,也伴书长行。
除了书,托尼和莫琳最大的共同之处就是他们都有旅行癖。莫琳回忆当时的那段日子时说:“父母都担心我们是在游手好闲,浪费时间,对生活的态度不够严肃。但是当时我们年轻而满怀理想,好奇而且兴奋。”托尼一直对东方情有独钟,他认为“穿越亚洲才称得上是真正的旅行”,于是,尽管没有现代化的交通工具,没有现成的旅行指南,没有网络,仅靠着一股勇气、一辆老爷车和对旅行盲目的热情,托尼和莫琳开始了他们的穿越欧亚大陆的旅行――“‘欧洲’,我指着轮渡留在身后的痕迹。‘亚洲’,我继续指着我们正在行驶的方向”。
这段经历在当时看来太过神奇,用托尼的话形容:“穿越亚洲的各个边界就像是用里氏震级来测量的东西一样,震级增加一级,地震强度增加十倍。”但美丽的亚洲时时打动着托尼和莫琳的心。虽然尽力让每一分钱都能走得更远,但最后到达澳大利亚时,托尼和莫琳的身上仅剩下两毛七分钱。
托尼有记笔记的习惯,从旅行的第一天起,所到之处所见所闻所思所想,均被他付之于笔墨。每当有人向他们询问关于旅行的事宜时,托尼便翻开笔记,时间久了,他萌生出一个念头:“为什么我们不干脆写本指南书呢?”于是他们便在餐桌上写出了《便宜走亚洲》,而托尼和莫琳从此便在旅行这条路上一直走下去,再也没有回头。
后来我回想:当初是怎么知道托尼・惠勒和莫琳・惠勒这对夫妇的呢?一定是因为他们创办的Lonely Planet出版社有一个好听的名字,还因为他们被誉为是“全世界背包客和探险旅行者的带头人”,最重要的是他们是一对伴侣,他们一同上路、旅行、写作,一同将一家小小的出版探险社变成世界上最大的独立旅行出版公司,他们身上的一切不可能不深深吸引着我。
因此,当我在书店看到那本《当我们旅行:Lonely Planet的故事》时,没有像往常一样盘算一下是不是上网订购会更便宜一些,而是毫不犹豫地买下来,我迫不及待地想要快步走近他们的世界。读过这本书,最受感动的地方是托尼和莫琳将一生的时光,都用在了相互陪伴地在路上的行走。每年结婚纪念日,他们都在世界上不同的、有趣的地方拍合影留念,照片中的他们渐渐老去,但开心的笑容却永远那么耀目。
“在路上,是我们渴望的生活,那种狂飙突进的高昂激情,那些事先无法预料的人生际遇,强烈地吸引着我们”。托尼和莫琳最初的旅程,激励了无数要上路的人们,这其中包括一对远在中国的年轻夫妇蒋蕾和邢宏。
蒋蕾是我的大学同学,毕业后她进了报社工作,她先生是学艺术摄影的高材生,我曾在蒋蕾负责的文艺版发过几篇散文,她给配的图片都极有风格,寂寥的背影投在田田荷叶上,既入世又出世,后来才知道那些都是她先生的作品。蒋蕾是个文静的女孩,言语不多,只是笑的时候眼中瞬间聚集耀眼的光芒,所有柔的气息都凝结成光剑,很有力度,所以当听说这个外柔内刚的女孩与先生一起驾车狂飙了五万里时,我并不觉得惊讶!
为上路做准备时,因为没有钱,邢宏卖了一台心爱的相机,花7800元买了一辆旧的北京吉普2020。没有燃油费、旅行费用,蒋蕾和邢宏就东拼西凑,把父母给的读博士的费用、甚至物业管理费,都挪用了。对于他们连饭都吃不起还要买车去远行的举动,身边的亲人十分不理解,“但我们等不及了,生命的激情已经燃旺,生命中的每一个日子都异常珍贵,逝去不再来!”于是2004年夏天,这对以忠实记录为使命的夫妇义无反顾地上路了,他们驾驶一辆旧吉普,行程二万五千公里,对黄河流域传统文化进行了为期107天的田野采风和社会调查,并因此创作了一本书《狂飙五万里》。
近卫军团Ban：蜘蛛+撼地神牛+先知+尸王+育母蜘蛛，Pick：娜迦海妖+痛苦女王+水晶室女+受折磨的灵魂+蝙蝠骑士。
天灾军团Ban：召唤师+圣堂刺客+风行者+巫妖+剧毒术士，Pick：复仇之魂+遗忘法师+极寒幽魂+发条地精+幽鬼。
双方都是四保一的阵容，近卫的Carry是小娜迦，而天灾则是幽鬼，这两个英雄可以说是代表了两个版本的热门的Carry。我们知道新版本的英雄都有很大的加强，比赛的节奏也逐渐加快。幽鬼这个英雄的特点就是前期的打架能力不强，只能依靠团队保护Farm，然后出的辉耀再抱团推进。这就种战术就出现了一个问题，如今比赛的Gank这么凶，没有那么多时间和空间给你打钱。所以新版本比赛涌现出了一些前期就可以打架的后期或者说是伪后，比如小娜迦就是。小娜迦的技能经过多次变更，如今的小娜迦前期爆发得到了很大的加强，在队友配合下的小娜迦是很容易打出优势的。
回归比赛，近卫的阵容准确的说是痛苦女王和小娜迦的双核。痛苦女王作为一个后期来打，这种战术的比赛我们已经见过很多，包括现在国内很多战队喜欢使用痛苦女王。受折磨的灵魂前期有控制，而且爆发高，推塔能力很强。蝙蝠骑士作为团队的先手英雄，出完跳刀深入敌群，秒杀对方英雄。近卫军团的冰女选择是很好的，因为近卫有四个法师英雄，而小娜迦前期如果在线上频繁的使用技能，魔法量是跟不上的，水晶室女就为团队的魔法续航提供了保证。
天灾军团的阵容有点像是6.72版本比赛中的，五个英雄都是老面孔。遗忘法师是Solo的很好人选，而且是推塔的利器。极寒幽魂中单的打法现在并不多见，常见的位置是辅助位，保护己方后期的发育或者是压制对方英雄。发条地精在团战中的作用很大，可以提供先手，留住对方逃跑的英雄。而VS则可以提供前期的限制，已经大招的移形换位可以秒杀对面的英雄，和蝙蝠的套路有点差不多。而且VS后期加攻击力的效果非常好，和近卫的水晶室女一样，他们都是CW比赛的热门辅助。
分路战术
双方都是采取了311分路，而且三人路都是在上路，这就注定上路会发生很多的冲突，并且这将影响到比赛前中期的走向。双方的三人路都是远程的辅助保护近程的后期，如果只看这点，可以说双方没有太大的差异。但是从英雄的特点上看，近卫的三人是明显占优的。近卫的优势就是体现在前期爆发上，上路天灾方的技能简单，而且没有高爆发。而近卫的三人不仅技能多，而且有比较高的爆发。小娜迦的激流是AOE并且减甲，网是比较长时间的控制，受折磨的灵魂有控制，而且有范围伤害技能；水晶室女有个“冰箱”，而且又有很大范围的减速AOE技能。通过对比，可以说近卫在上路占据了很大的优势。
双方中路对线的是两个法师英雄，痛苦女王和遗忘法师。痛苦女王在路人局的中单还是比较常见的，但是在CW比赛中，痛苦女王或许并不是一个很好的中单英雄。而这场比赛其对线的是遗忘法师，可以说是遇到“克星”了。下路的蝙蝠虽然是个路霸，发条基本很难上前补刀，但是发条可以躲在后面猥琐吃经验并且用导弹收兵。发条这个英雄还是很适合劣势路单的，这是天灾正确的分路方式
天灾优势路的悲剧
双方的三人路必然会冲突激烈，两个老大都在线上小心翼翼的补刀。双方的兵线拉扯来拉扯去。终于近卫的英雄按捺不住了，娜迦先手网住VS，然后老鹿的T跟上，冰女的水晶爆轰也接了上去。可怜的VS只在原地扔出了一个锤子就交出了一血，冰魂和幽鬼在旁边又没有办法，只能缩了回去。
尝到甜头的近卫在四分钟的时候对天灾的VS又有了想法，娜迦的网先手，然后各种技能砸向了VS。虽然VS最终走了出去，但还是被树林边的冰女活活的A死。此时天灾的幽鬼和冰魂集火近卫的老鹿，事实证明这是个正确的选择，因为老鹿的站的比较靠前，又被冰魂给冻住了，最终老鹿被幽鬼击杀。双方在这场小中完成了一换一。
在中路的骨法拿到瓶子和鞋子之后，准备支援上路。但是其行动路线被近卫的塔后眼发现，近卫的三人并没有选择缩塔防Gank，而是径直的跑到骨法那里。此时的VS正准备去树林看看什么情况，就撞见了近卫三个人，近卫三人一顿集火复仇之魂很快倒地了，接着遗忘法师也被近卫的三人带走。我们不禁要问幽鬼和冰魂在哪里，那两个好基友正在线上补刀呢，只是丢个技能意思意思了。
接下来天灾在上路可以用一个词来形容——“悲剧”，先是冰魂去河道看神符被击杀，接着幽鬼在线上被击杀。随后复活的冰魂来到上路，被近卫的人顶着塔强杀，然后是复活的幽鬼TP到上路被击杀。只有在第一次击杀的幽鬼的时候，小娜迦被幽鬼弹死，双方的人头比是8：3，比赛前七分钟的每一个人头都是出现在上路。倒是近卫的女王在中路Farm得很舒服，而下路发条和蝙蝠还是在纠结。
近卫优势明显
停下脚步给心灵加油
每一天都走得匆忙，每一步都踏得无力， 每一个眼神都流露出生活的艰辛。累了，就停下歇歇给自己心灵一个喘息的空当，给自己心灵添加点能量，好继续上路。
大漠孤烟，路途艰苦。有人为了生活奔波受苦，有人为了信念不断的赶路；可是成功和幸福是给那些充满活力和激情的人留下的奖品。即使最后拖着疲惫的身躯到达了终点，又有多少精力去拥抱属于你的幸福。
风雨兼程，岂会认输。目标就在前方，可需走过的路还是不可计数。有了梦想，努力追求又何愁满怀痛苦。爱过，哭过，努力过，奋斗过难道还会在乎功名与利禄。何不放慢疲惫的脚步听听风，看看朦胧雨雾，边享受边上路。你我也体味一番陶渊明那“采菊东篱下，悠然见南山”的闲情自如。
溶溶月，淡淡风。回头看看自己所留下的脚印，有深有浅，有走了捷径也有绕了弯路。停下脚步整理思绪确定前方的路，好让我们风雨无阻。给自己添足口粮，带够所需的补给，让我们的心也放飞自我去冲破黎明的第一线希望。
鸟语华香，幸福无数。为了梦想一路追逐，却渐渐淡忘了也该附有的幸福。亲朋好友的帮助是我们进步的原动力；梦想在望的信念是我们追求的工具箱。停下脚步，身边有翁郁的树，浓烈的香，甘甜的水和清亮的鸟鸣。这一切经过的幸福不要让它成为我们生活中的“梦工厂”。
飘逸恬静，古雅神韵。我们的生活不仅仅是只有李白那“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的刚劲有力才是完美无瑕，更多的也需要“蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”的浪漫情怀。有了这些许的浪漫，也许会让你更加身经百战，信心十足；有了这些许的整装，你也许会更加的轻松飘逸，无拘无束，畅游天迹。
回首往事，太多的付出，太多的泪水，还有太多的包袱压在自己身上。我们别无选择只有停下脚步，放掉重负，给自己心灵点慰藉，轻松上路。
茫茫人生，前方的路还不尽无数，让我们停下脚步，给自己心灵加油，只有带够了原动力你我才能轻松上路，风雨无阻。
另外，从车侧面把一个重1.25公斤石头砸进车内的粱士朋在2003年曾因伤害罪被判处有期徒刑一年，缓刑一年。据了解，涉案的4人是匆匆离开支在动检站里的麻将桌后上路执法的。而记者经过调查得知，动检站根本就没有上路执法的权力。
昨天，阜新县政府继续对相关责任人进行处罚，除了4名涉案人员被开除公职外，县畜牧局相关领导也被停止工作，等待处理。
离开麻将桌违规上路执法
究竟什么原因让这群人有这么大的怒气用石头砸死人？昨天，阜新县刑警大队大队长刘树权对记者说，4名涉案人员分别是阜新镇动检站站长粱士朋、工作人员王汇龙、阜新镇种牛场工会主席包玉德和种牛场门卫赵建明。
8月6日下午，这4个人聚集在阜新镇动检站里打麻将。晚上，他们在饭店喝完酒后又回到动检站里继续搓麻，时间一直持续到晚上9点多，这时粱士朋突然接到沙拉镇动检站工作人员的电话，说他们上路拦截一辆拉羊毛的农用车没拦住，现在他们开面包车一路追赶来到了阜新镇境内，让粱士朋出车配合拦截。
接完电话，粱士朋立刻放下麻将，带着牌桌上的人开着他自己的桑塔纳上路拦车。粱士朋没想到的是，他也没有拦住陈永清的三轮车，于是他命令开车的王汇龙追上去别住三轮车。当桑塔纳别三轮车时，三轮车并没有减速，两车发生碰撞，桑塔纳的尾灯被刮坏。
这下粱士朋等人可怒了，他们停下车在路边拣了几块石头重新上车追了上去。桑塔纳超过了三轮车停在路上，粱士朋和包玉德拿着石头走下车。见三轮车慢慢开过来，粱士朋和包玉德把手中的石头猛地砸向三轮车，粱士朋的石头从车侧窗砸进车内，而包玉德的石块打碎挡风玻璃直接砸在陈光的胸口。
就是这块石头要了24岁大学生陈光的性命。
站长粱士朋曾因伤害罪判刑
石头砸进车里以后，陈永清吓傻了，农用三轮车滑行出100多米才停了下来，陈永清抱着儿子痛哭。粱士朋和包玉德见出了人命就赶紧上了桑塔纳轿车逃走，后面跟随而至的沙拉镇动检站的白色面包见此情况也掉头离开了现场。
野蛮执法后还见死不救，无助的陈永清只好打电话回家，家里人报了警。当晚10点多，阜新镇派出所民警接到报警立刻赶到现场，经过多方面调查发现，上路截车伤人的应该是阜新镇动检站的人员。
第二天凌晨4点，民警将包玉德和赵建明分别在家中抓获，而当晚粱士朋和王汇龙开着车号为辽J71332的桑塔纳轿车逃跑了。目前，警方已经将包玉德刑事拘留，赵建明取保候审。警方已经在各处设卡，查看高速公路录像，并向各地公安发出协查通报，全力追捕潜逃的粱士朋和王汇龙。
据了解，粱士朋曾经在2003年时因为伤害罪被判处有期徒刑一年，缓刑一年。
这样的人为什么还能担任阜新镇动检站站长一职？面对记者的提问，阜新县畜牧局的领导沉默不语。
阜新镇动检站是先进单位
昨天上午，记者再次来到阜新镇动检站，这次紧锁的大门终于打开了，一名穿便装的女子在屋内。据她介绍，她是这里的工作人员，站长粱士朋已经出事了，这两天动检站就一直没开。站里一共有6名工作人员，收费和罚款的事情都是粱士朋一人负责的，钱也全由粱士朋管。
记者在屋内找到了动物皮毛运输检疫收费标准，标准规定中型动物每张皮毛收检疫费0.5元。这令记者想起了农民手中的收据。本是很少的检疫费，到动检站手里就涨到了五六百元，这怎么能让每斤羊毛只赚一角钱的农民接受？
在落满灰尘的办公桌上，记者还看到了一个大红奖状，阜新镇动检站在2003年因动检工作突出被评为了先进单位，落款是2004年3月10日。看来2003年粱士朋因伤害罪被判刑的事情，一点也没有影响到他在动检站的工作。
离开阜新镇动检站，记者又来到沙拉镇动检站，屋里有3个着便装的男子。记者问谁是工作人员，3个男子都说他们是工作人员。但当记者问他们为什么没有着装时，有两个男子又说自己不是工作人员转身离开。
另一个工作人员表示，他们没有上路罚款的权力。当地农民对动检站的定语就是：雁过拔毛，而且一拔就是所有的毛。农民辛辛苦苦收一天羊毛只能赚个三四十元，而一旦被动检站工作人员抓住，检疫费就要高达四五百元，也不知道这到底是什么钱。
动检站没有上路执法权
昨天，阜新县宣传部的海峰部长明确向记者表示，动检站是没有上路执法权力的，至于阜新镇动检站设置是否合理以及相关问题，县政府正在调查之中，一旦有结果将立刻告诉记者。
目前，阜新县政府已经下令，全县立刻停止一切行政执法部门违规上路拦车检查行为，并在执法部门进行自查自纠，对全县行政执法人员的执法依据、执法行为进行全面检查整顿，对不合格的执法人员坚决予以调离。
阜新县畜牧局局长助理张绍生告诉记者，2003年4月，为了作好检疫工作，畜牧局在县里设了16个动检站，而阜新镇动检站就是在这批设立的。
这16个动检站的工作人员有的是从总站派过去的，有的是从基层抽调的，每个站有五六名工作人员。按照规定，陈永清收购羊毛后应该主动到当地的动检站进行检疫，然后才能运输和销售，动检站只收取一定的检疫费用。
记者：一次收取四五百元的检疫费合理吗？
张绍生：这不合理。
记者：多收了这么多钱是否上交给了畜牧局，这些钱现在在哪里？
张绍生：财政的问题我不太清楚，多收钱应该是粱士朋的个人行为，畜牧局领导不知情。
记者：去年粱士朋所在的动检站被评为先进单位，这是怎么评出来的？
张绍生：按照一定的标准。
记者：那是什么标准？
张绍生：这个不太清楚。
相关责任人员全部处罚
昨天下午，阜新县政府召开会议宣布对此事的处理结果。据阜新县宣传部部长海峰介绍，现在受害人陈光家属提出的惟一要求就是尽快抓获粱士朋，严惩凶手。目前，因为陈光的双亲伤心过度，县政府已经把他们安排到医院进行监护，各种费用由县政府承担。至于赔偿问题，一旦案件有了结果，县政府会按照相应标准对陈光的家属进行合理赔偿。
会上，阜新县政府宣布了对相关责任人的处理决定，撤消负有领导责任的阜新县动物检疫总站站长金伍广的站长职务；免去负有相关责任的沙拉镇、芙蓉镇和化石革镇三个动检站站长的职务；开除粱士朋、包玉德、赵建明和王汇龙四人的公职，并依法追究刑事责任；县畜牧局书记陈玉山、局长包凤良、主管副局长王志洲和局长助理张绍生停止工作，深刻反省，等待处理。
阜新县县长包权说，在《行政许可法》刚刚执行之际，出现如此恶性的事件令人痛心，这件事的发生反映出我们在学习贯彻《行政许可法》上抓不实，不到位，使我们看到了工作中存在的严重问题。
技术分析
阵容分析
近卫军团Ban：血魔+圣堂刺客+狼人+鱼人守卫+暗影恶魔，Pick：娜迦海妖+召唤师+黑暗贤者+矮人直升机+潮汐猎人。
天灾军团Ban：全能骑士+蚂蚁+龙骑士+育母蜘蛛+混沌骑士，Pick：痛苦女王+沙王+影魔+谜团+船长。
团队核心
由于双方都是国外的战队，而国外战队之间的比赛打法比较飘逸，我们只分析双方的选人阵容情况。首先说下双方阵容的核心。近卫军团的一号位显然是娜迦海妖，这个英雄在DOTA比赛中并不多见，但是在本届DOTA2邀请赛中，小娜迦却是热门英雄（虽然其胜率不是很高）。而召唤师可以说是近卫的二号位，这个英雄的打法有很多，不过根据近卫阵容，本局比赛的召唤师应该是个火卡的路线，这是因为近卫的输出环境实在是太好了。
天灾军团选到了影魔，无论在DOTA还是DOTA2，这个英雄已经很少见了。主要是因为这个英雄长着一个嘲讽脸，前期没有逃生技能的他很容易被对方针对。而近卫其他的两个核心就是痛苦女王和船长，痛苦女王既可以走魔法爆发路线，也可以走物理DPS的路线，这是要根据比赛的走向来选择。而船长是国外战队比较喜欢用的CW英雄，在本届DOTA2邀请赛中，我们看到中国的TongFu战队有用过这个英雄。船长是一个团战先手和反先手能力很强的英雄，而选手的个人能力对其比赛发挥的影响比较大。
战术分析
双方的战术都很明了，那就是团战大招流。近卫的小娜迦、潮汐和黑暗贤者的组合的打法就不用多说了，天灾的影魔、谜团还有船长都是团战能力很强的英雄，当然沙王的大招和痛苦女王的高爆发是不容忽视的。双方前期英雄的等级更能决定比赛的走向，既然对战双方都是团战阵容，那么团战起来到底谁更厉害呢，其实这个要看双方的先手的难易程度了，下面我们就分析下。
根据近卫的阵容特点，近卫军团理想的团战“剧本”应该是这样的：小娜迦开出大招留下近卫的人，然后黑暗贤者尽量将近卫的人拉到一个比较小的区域，这个时候小娜迦关闭大招“海妖之歌”，潮汐踩出大招。最后召唤师、矮人直升机等英雄的各种技能接上，这个战术可以用四个字来形容——简单粗暴。
而天灾军团的团战剧本要复杂的多，因为天灾的控制技能并没有潮汐几乎全屏大招那样简单，谜团和船长的大招最好有一定的先手才能控制到尽可能多的近卫英雄。不过根据阵容可以分析出天灾理想的团战战术，那就是谜团在野区快速打出跳刀，利用谜团的跳刀先手大招控制住近卫的英雄。然后船长接船或者水，最后沙王、影魔和女王可以接上技能。当然天灾还可以利用船长的水或者沙王的穿刺先手，谜团后手接上大招。天灾的打法具有多样性，但是多样性的战术也面临着不稳定性。
通过分路方式我们可以惊奇的发现，近卫军团的上路是没有英雄的。这种410的分路也是在本届DOTA2邀请赛出现的，出现这种分路的原因主要有两个，一个是已方的劣势路英雄在对线方面存在劣势，有的连经验甚至都吃不到。第二种原因是，如果劣势路英雄可以打野的话，那么他的发育情况将比在劣势路的线上发育更好。综合这两种情况，近卫的黑暗贤者果断选择了前期打野的方式来提升等级和装备。
中路Solo的是影魔和召唤师，这两个都是常见的Solo英雄，而近卫的召唤师是火卡，所以影魔前几波的兵的补刀难度是很大的。加上自己容易被游走，近卫在中路对线上还是存在着很大的优势。而近卫下路有娜迦海妖、矮人直升机和潮汐猎人三个英雄，天灾只有痛苦女王，虽然痛苦女王有闪避技能，但要是混线还是有很大的压力。天灾上路的船长处于FreeFarm的状态，因为近卫前期在上路根本就没有英雄。沙王也可以利用拉野来很好的补充经验和等级，实在是百年难得的待遇了。
对线优劣势分析
上路：天灾完胜，因为近卫在上路压根没有人。
中路：近卫小优，火卡的高爆发和高攻击力足以让影魔头疼的了。
下路：近卫大优，近卫的三人组合的进攻性让痛苦女王很难发育
比赛讲解
影魔果然是嘲讽脸
双方的FB发生在下路，小娜迦在线上几乎是无压力的补刀。矮人直升机在四周巡航，潮汐帮助拉野，兵线一度控制到近卫的外塔下面。而天灾的痛苦女王也是很大胆，竟然敢上前去补刀。痛苦女王虽然躲过了小娜迦的网，但是矮人直升机的追踪导弹已经锁定了女王。女王最终被三人按倒在小树林旁边，近卫的三人告诉女王下路并不是好混的。
就在FB发生不久，天灾的影魔在中路也遭遇了悲剧。召唤师利用影魔补刀的间隙，用技能和普攻带走了影魔。复活了的影魔选择了先装备鞋子，其后影魔利用自己影压的高爆发，四个影压全部命中召唤师。没有鞋子的召唤师一直跑到近卫的外塔和中塔的中间地域，还是被追上来的影魔一炮带走。此时反观天灾的上路，船长占线补刀，沙王拉野控线，两人自然是不亦乐乎。其实天灾的沙王可以升级被动，配合船长的“水刀”，应该可以比较迅速的拿下近卫的上路外塔。
四分钟的时候，状态很差的影魔还在线上等小鸡运来的瓶子。瓶子刚运过来没有喝上两口，就中了召唤师的陨石和急速冷却的连招，不幸丧命于己方塔下。而天灾的沙王也游走到中路，与近卫游走的潮汐和直升飞机纠缠。可能是仗着自己有埋沙有隐身技能，沙王想玩极限红血埋沙，但是召唤师一个天火就将其送回泉水。
在山行城里有个叫“武仙”的人，武力非凡，能打败天下无敌手。他有几个朋友叫“盗仙”、“武小小”和“仙侠”。他们都是武功不错的人
一天，他们来到了左行村，左行村是山行城的一个小村庄。他们突然看见一个人在运树木，他把三、四根大概200多斤的树木背在身手，轻轻松松地就运回了家。四位大侠看呆了，这么重的树木，他竟然不费吹灰之力一下子搬起它来，真是不可思议。
“喂~，等等”武仙说。可是那位大侠不开口，只是看了看他们几眼。又走了。
“喂，在城里有武林大会，我们有五张“武林帖”，给你一张，你就可以参加比武了”盗仙大喊。
那位仁兄这才回过头来说：“可是，我这无名小卒能干点什么呢？”
“这你不用着急”仙侠说，“我有一本“大力神武林秘籍”，象你这样的大力士练练正合适”。
“是吗？让我想想……”那人说：“好吧，我就去了，我叫力神，大家多多关照”。
四义高兴地大声说：“又有一位新义士了”。
力神说：“先到我家休息一天，明天上路去城里比武吧！”
“好~~同意！！”五义们说。
一天后…………
【关键词】 公交车票价补贴 效果 交叉弹性
一、概述
1、研究背景及意义
改革开放以来，我国处于快速城市化进程之中，2000年城市人口比重为35.8%，2011年该比重已升至51.27%。经济迅速发展、人口在城市的大量集中都加重了城市交通的拥堵问题。建设部于2006年颁布的《关于优先发展城市公共交通的若干经济意见》明确指出，政府对公共交通进行财政补贴，是公交优先政策体系中的核心环节，是公交优先政策得以顺利推行的基础经济手段。公交补贴政策的主要政策目标是体现公益性与解决交通问题，缓解交通压力。
随着经济发展、城市化进程加速，汽车产业极速扩张，大量私人汽车进入家庭，城市内超过65%的小汽车为私人所有，这无疑加剧了城市交通的道路拥堵问题。以北京市为例，2011年北京常住人口1961.2万人，与10年前相比增加了604.3万人，平均每年增加60.4万人，年平均增长率为3.8%。表1显示，2010年私人汽车保有量更是达到374.4万辆，私人轿车为275.9万辆，分别比上年末增长24.7%和26.5%，比2005年末增长了1.4倍和1.8倍。1994年时，四环内主要干线道路高峰平均车速45公里/时，2005年该数值已为10公里/时，此后平均车速虽有所增长，但增幅不大，2012年北京晚高峰最低时速仅13.7公里。大量私家车上路出行是造成交通拥堵问题的主要原因之一。
各国对公共交通的建设投入主要体现在直接的财政补贴上，即从国家财政或征收的税金里拿出一定的比例用于弥补公交企业经营的亏损及进行公交基础设施的建设。以北京市为例，2011年，北京市财政收入3006.3亿元，市政府投入公共交通补贴达到156.9亿元，比上年增长15.96%（见表2）。
政府投入大量财政收入实行公交补贴政策的一大目的就是通过降低私家车上路率来缓解交通问题，低廉的票价是否能有效吸引原以私家车作为主要出行方式的人群转而选择公共交通方式出行是本文研究的主要内容。
2、国内外研究现状
国内，目前对于公共交通补贴效果问题，从公交车与私家车交叉需求弹性角度进行验证的相关研究并不充足，且并未直接建立出公交票价与私家车上路率的关系。就整体城市轨道交通补贴机制而言，有学者指出轨道交通在不同投融资模式下对投资回报的不同要求和在不同运营阶段的特点，均会对补贴机制的激励约束产生不同的影响。不同情境下适宜的激励性补贴模式可在符合社会利益目标的同时推动城市轨道交通企业提高效率（赵源、欧国立，2008）。而针对研究城市公交票价与私家车出行量之间关系的需要，有学者提出了使用多元线性回归模型分析城镇居民家庭人均可支配收入、私家车出行成本等因素对私家车出行需求的影响，并在此基础上结合交叉弹性理论进一步得到公交票价和私家车出行需求之间的弹性关系，得出城市公交票价的变动对小汽车出行几乎没有影响的结论（邱杨、丁卫东，2009）。在此之后，有研究成果指出收入水平高低是影响私家车数量的关键，解决城市交通问题的根本是提供人们的收入水平。周娜、陈维宣、陈珊、王建（2012）将出行选择私家车和选择公交车纳入模型之中，从对城市交通私家车与公交车使用需求的分析中发现影响城市交通使用需求的主要因素有：到达目的地所费时间、所需费用，不同乘车方式对社会地位表征的影响以及其他包括座椅舒适度、车厢内温度、车厢内气氛、安全系数等。这些研究并未对公交车费用对私家车上路率的具体影响进行探索，且其中涉及到庞杂的多种因素。除了上述回归分析方法，还有学者用问卷调查的形式，分析影响居民选择轨道交通和地面公交的因素。结果表明，出行时间、出行费用、出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的对于出行方式选择结果有显著影响（姚丽亚、关宏志、严海，2007）。但这样的研究结果过于泛泛，并未直接计算出出行费用对公众出行选择方式具体影响程度，即没有准确衡量出公共交通费用对公众选择是否乘坐私家车的具体影响。此外，有学者从博弈原理探讨政府单纯征收拥堵税或进行公交补贴及两种策略共同实施的角度对出行者的出行行为选择进行研究，通过运用混合战略模型中的效用函数综合分析政府和出行者的期望效用，探讨出政府通过经济政策来缓解交通拥堵的本质是引导私人小汽车向公共交通出行转变，得出对私家车征收交通拥挤税、向公共交通出行者提供经济补偿对缓解大城市高峰时期交通拥堵具有更加明显的效果，同时应将拥挤税税额限定在合理的范围之内（董甜甜、谭建春，2012）。
国外，不少学者直接对政府补贴对公共交通服务的效果进行研究。有学者具体验证了服务价值定价理论，分析了出行基于价格的价值选择影响。还有学者从成本条件和政府对于城市公共交通服务投入关系进行分析，将新古典主义定理中的优先限制条件纳入考虑范围之内，结果显示城市公共交通成本条件对于提高城市公交服务水平并不十分有利。
综上所述，虽然有大量研究在探讨公交补贴的效果问题，但城市公交票价与私家车出行量关系的研究多集中在影响城市交通使用需求的主要因素方面，直接计算出出行费用对公众出行选择方式具体影响程度的文章并不多。因此，本文研究有利于北京市正视公共交通补贴的效果，以便调整政策，解决北京市的交通拥堵问题，具有十分重要的现实意义。
3、研究内容及方法
本文首先定性分析了影响私家车上路量及上路率的因素，探究了北京市近10年来私家车保有量与上路量上升趋势的原因。而后从公交车与私家车需求交叉弹性角度入手，从最基本的经济学原理出发，利用弧弹性计算公式，分别计算2007—2011年间公交车与私家车需求交叉弹性，并用此弹性衡量了公交车票价降低对私家车上路量减少的贡献。
由于降低公交车票价的根本目的是为了缓解北京市交通拥堵情况，即降低私家车上路量，通过公交车与私家车需求交叉弹性的计算可以直观地看出降低票价对缓解交通拥堵的有效性。
二、北京市私家车上路量的影响因素
1、私家车拥有量
经济发展水平、人均可支配收入、人口数量的增加以及私家车实用性等因素会增加北京市私家车拥有量。而摇号购车等政策则会在一定程度上抑制私家车的购买。但近几年来北京市私家车拥有量仍呈上涨趋势。
（1）北京市经济发展水平。一个城市经济的发展水平、家庭的平均收入等会直接影响家庭的生活质量，从而影响私家车拥有量。由表3可以看出，2000—2011这11年来，北京市人均家庭总收入与人均可支配收入皆持续上升。人均家庭总收入总涨幅达295.57%，人均可支配收入总涨幅达317.91%，人民生活水平快速提高。而私家车拥有量也从2000年的49.4万辆增加到2011年的389.7万辆，增长额达78.8%。可支配收入及家庭总收入的增加无疑对北京市私家车拥有量的增加作出了极大的贡献。
（2）城市规模与人口数量。城市规模影响城市居民交通出行的范围，从而影响城市居民对出行交通工具的选择。随着城市规模的扩大，人们更偏向于使用私家车出行，以便快速、便捷地到达目的地。同样的，一个城市的人口数量也直接影响城市私家车保有量。城市面积越大、人口越多越密集，私家车保有量越多。
由表4可知，2005年北京市常住人口达到1538万人，比上年同期增加了45.3万人，相当于增加了一个中小城市的人口规模。2006年北京市常住人口达到1581万人，比上年同期又增加了43万人，也相当于增加一个中小城市的人口规模。2007年北京市常住人口达到1633万人，比上年同期增加了52万人，相当于增加一个中等城市的人口规模。2008年北京市常住人口达到1695万人，比上年同期增加了62万人，也相当于增加一个中等城市的人口规模。
（3）私家车的实用性。近年来北京城市生活节奏逐渐加快，人们愈发感觉时间宝贵，因而，私家车作为一种方便、快捷的出行方式成为了越来越多人上下班的交通工具。并且由于私家车在远途旅行方面具有优越性，许多市民购买私家车以满足周末或假期的出行意愿。另外，许多家长会选择驾驶私家车接送学生，既能保证学生上下学的安全又能节省上下学的时间。再者，私家车的舒适度较之其他交通工具都较高，能够为人们带来更好的出行体验。因此，私家车成为了人们越来越偏好的交通工具。
2、私家车上路率
（1）油价。私家车上路有一定成本，其中最重要的一点就是油价，油价的上涨可能抑制私家车的出行，而油价的下降则会鼓励私家车的出行。一般私家车使用93号汽油，在2000—2010年间，93号汽油平均油价如表5所示。
从表5可以看出，2000—2010年，油价总体趋势为上涨，且涨幅较大，总涨幅达到132.56%。尽管油价的上涨对私家车上路有抑制作用，但北京市私家车上路量仍然逐年递增。
（2）尾号限行措施。从2008年10月11日开始，北京市连续实施了三个阶段的机动车按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施。措施遵循机动车每日按尾号限行、每13周轮换一次限行日、每日限行时间为7时至20时、限行范围为五环路以内道路（不含五环路）等内容。同时，对非北京市进京载客汽车采取在7时至9时、17时至20时禁止进入五环以内等交通管理措施。限号措施是利用政策措施直接限制私家车上路的手段，对私家车上路率的下降有显著效果。
（3）公共交通的便捷性、实用性与舒适性。作为私家车的替代品，公共交通如公交车、地铁、出租车等是市民除了私家车外其他可选择的出行工具。并且由于公共交通尤其是公交车、地铁的票价较低，公共交通的完善在一定程度上能降低私家车上路率。改进公共交通降低私家车上路率的方法有：公交专用道的开发与完善，保证在上下班高峰期或拥堵时段公交车平均速度高于私家车平均速度；完善公交车与地铁的换乘系统，方便市民乘坐公交车、地铁出行；增多公交车的发车频率或改善公交车、地铁内部设施，增加公交车、地铁舒适度，减小其在舒适度上与私家车舒适度的差距。
三、公交车私家车需求交叉弹性计算
1、公交车私家车需求交叉弹性
由于政府大幅度补贴公交车票价，并希望通过降低公交车票价吸引更多市民乘坐公交车出行，减少私家车上路量，以缓解北京市交通拥堵的问题。因此，计算公交车私家车交叉弹性，通过弹性衡量1单位公交车票价变动能够引起多少单位私家车上路量变动是十分有意义且重要的课题。
若以A、B代表两种商品，EAB表示需求交叉弹性系数，PA表示A商品的价格，PA表示A商品价格的变动量，QB表示B商品原来的需求量，QB表示因A商品价格的变动所引起的B商品需求量的变动量，则需求交叉弹性系数的一般表达式为：
EAB=■
需求交叉弹性可以是正值，也可以是负值，它取决于商品间关系的性质，即两种商品是替代关系还是互补关系。具有互补关系的商品称之为互补品，具有替代关系的商品称之为替代品。
在互补商品之间，EAB
在替代商品之间，EAB>0。对于替代商品来说，一种商品需求量与另一种商品价格之间呈同方向变动，所以其需求交叉弹性系数为正值。如桔子和苹果、汽油和机油等，这些商品之间的功能可以互相代替，其交叉弹性系数就是正值。一般来说，两种商品之间的功能替代性越强，需求交叉弹性系数的值就越大。
若两种商品既不是替代品，也不是互补品，EAB=0。若两种商品的交叉弹性系数为零，则说明A商品的需求量并不随B商品的价格变动而发生变动，两种商品既不是替代品，也不是互补品。
本文中，私家车与公交车应为替代品，即公交车票价的下降会引起公交车客流量增加，从而降低私家车上路量，弹性为正值。在后文中，我们将验证并具体计算私家车与公交车的需求交叉弹性。
2、计算方法及结果
由于缺乏2000—2010年私家车上路量的数据，而用私家车拥有量代替私家车上路量进行计算是不准确的，因而我们只能将2007—2011年私家车上路量代入弹性计算公式，分别计算这几年私家车与公交车需求交叉弹性。为使公交车票价更加合理，我们用环比CPI值对公交车票价进行了调整，反映真实的公交车票价。私家车上路量及弹性计算结果如表6所示。
由表6可以看出，私家车与公交车需求交叉弹性在5年间绝对值皆小于0.5，最低达0.2，极度缺乏弹性。并且2007—2011年间，交叉弹性整体呈下降趋势，弹性逐渐降低，即通过降低1单位票价而能够减少的私家车上路量逐渐减少。其中，2008—2009年间，弹性出现负值，表示2008—2009年间，较低的票价非但没能降低私家车上路量，反而增加了私家车上路量。原因可能为，2007年实行较低的公交车票价政策后，公交车客流量明显增加，导致在早晚高峰等时期公交车拥挤度上升，舒适度下降。且由于公交车平均速度以及公交专用道完善度、换乘便捷度等指标并未提高，因此在较低的舒适度下，公交车的实用性及舒适性并未上升，导致更多的公交车乘客再次转而驾驶私家车出行，甚至有一部分原公交车乘客也转为驾驶私家车出行。2008年后，由于低票价造成的客流重新分配再次趋于稳定。因此，之后几年中，交叉弹性再次恢复为正值并且呈较稳定的下降趋势。2010—2011年间，交叉弹性降低至0.231，即降低1单位公交车票价仅能减少0.23单位的私家车上路量。
四、结论
尽管北京市政府采取了购车摇号、出行限号、降低公交车及地铁票价等措施，但北京市近5年来私家车上路量与私家车保有量皆呈上升趋势。其中，降低公交车票价对抑制私家车上路量增加有一定作用，即公交车与私家车需求交叉弹性大部分时候为正，当降低公交车票价时私家车上路量有所下降，由此可知2007年公交车票价下调是有意义的。
但由于交叉弹性较低，降低票价对抑制私家车上路量增加的作用有限。且由于弹性逐年递减，在今后若还想通过降低公交车票价继续抑制私家车上路量效果不大，是不可行的。因此，若想进一步降低私家车上路量，除限号等措施外，仍需要从公共交通方面入手，如提高公交车、地铁的舒适度，加强对公交车专用道的关注，更为合理地设置公共交通路线，并建立较大的交通枢纽，促进私家车、公交车、地铁之间的换乘。
（注：其他课题成员：邹汶君，孙颢文。）
【参考文献】
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波那一个人她为了找到自己的真心朋友，不怕危险，不分白天黑夜，一路上跋山涉水。一天，她在经过的路上，看见了一家客栈。波娜摸摸自己的肚子，自言自语地说‘反正我也饿了，先吃点东西再上路吧。’她向那家客栈走去那客店的主人见一位衣着华丽，有漂亮的姑娘向他的客栈走来，便急忙端来一张桌子板凳用衣袖擦干净，说‘姑娘，你请坐，你想吃点什么，是······。’还没等那主人说完，波娜说‘来一碗面吧。’‘好嘞’客栈主人走到屋里对店小二说‘小二，来碗面。’说完，他有凑到店小二的耳边悄悄说了一些，店小二点点头，就走了。波娜等了一会儿，见店小二端来了一碗面放在波娜桌子上，并奸笑着对波娜说‘请慢用’ 。波娜吃完了面，付了钱，又继续上路了。
在路上，波娜总觉得有人跟着她，可反头一看，仍是旁边的花花草草，并没有人。波娜怀着十分不安的心又继续上路，在走到要过桥的时候，突然从四面八方来了一群人，他们拿着刀，对波娜奸笑着。波娜看着这些人，看见其中一个就是刚才的那个客栈的主人，那主人对她说‘你已经无路可走了。’波娜还不知道怎么回事，对那主人说‘你们想要干什么。’‘干什么，我们想要的是你的钱财，只要你交出来，我就放你走。’那主人又说。波娜听了想‘还是先给他们逃走再说吧。’波娜把身上的钱全给了那主人，并对他说‘我已经拿给了你，可以走了吗。’那主人收了钱，又笑着说‘我不仅要取财，还要取色。’说着向波娜走来。波娜见了，想‘三十六计，走为上策。’于是，拔腿就跑。那主人见情况不妙，一声令下‘追’，那群人紧追波娜不放。突然，从树上跳下来一个女子，挡在那群人面前，那主人急忙说‘慢。’有对那位女子说‘呦，又来了一位，两个刚刚好。’那位女子说‘看你有没有本事。’说完，显出自己的看家本领和他们几个打了起来，那几个人哪是那位女子的对手，全都受了重伤。他们几个打不过，就跑了。
波娜谢过了那位女子，并问她叫什么名字。原来，那位女子叫密雪儿，是一位富商家的掌上明珠，衣来张手，饭来张口，可蜜雪儿不喜欢这种待遇，，她便去练习武术，想到这世界上去闯闯。密雪儿又说‘看你穿的这么好，身份肯定很高吧。’波娜不敢说自己是公主，只是说自己也是一位财主的女儿。密雪儿说‘我两有缘，让我在这遇见了你，不如我们交个朋友吧。’波娜一听交朋友，爽快地答应了。她们两结伴又继续上路了。
一、摘要
《课程标准》明确指出：“科学学习要以探究为核心。探究既是科学学习的目标，又是科学学习的方式。”学生科学能力的形成，以及科学探究能力的形成,是依赖于学生的学习和探究活动的，这需要学生通过动手动脑，亲身实践，在感知体验的基础上内化形成，而不能简单的通过讲授得到。我们以研究性学习为依托，通过“发现问题，激发学生探究兴趣”“ 调查问卷，指导学生的探究方法”“分析归纳，规范学生的探究思路”“ 交流反思，提升学生的探究能力”，培养学生的科学探究能力。总之，在小学阶段，学生对周围世界有着强烈的好奇心和探究欲望，他们经常会有异于常人的发现。这一时期是培养科学兴趣、体验科学过程、发展科学精神的重要时期。抓住关键期，更好地培养学生的科学探究能力，为他们提供更广的平台是我们教育工作者需要努力的方向。
二、关键词
科学课程标准：课程标准是规定某一学科的课程性质、课程目标、内容目标、实施建议的教学指导性文件。课程标准与教学大纲相比，在课程的基本理念、课程目标、课程实施建议等几部分阐述的详细、明确，特别是提出了面向全体学生的学习基本要求。国家课程标准是教材编写、教学、评估和考试命题的依据，是国家管理和评价课程的基础。
科学课程是一门以培养学生科学素质为宗旨的义务教育阶段的核心课程。科学课程不仅要使学生获得重要的基本的科学概念并认识科学概念之间的联系，还要使学生获得科学探究的技能和方法，以及合作交往、语言表达的能力，更要使学生获得善于思考、勇于开拓、实事求是的科学态度。
科学探究能力
科学探究指的是科学家们用来研究自然并根据研究所或事实证据作出解释的各种方式。科学探究能力的形成，依赖于学生的学习和探究活动，必须紧密结合科学知识的学习，通过动手动脑，亲身实践，在感知体验的基础上内化形成，而不能简单的通过讲授教给学生。
三、正文
《课程标准》明确指出：“科学学习要以探究为核心。探究既是科学学习的目标，又是科学学习的方式。亲身经历以探究为主的学习活动是学生学习科学的主要途径。科学课程应向学生提供充分的科学探究机会，使他们在像科学家那样进行科学探究的过程中，体验学习科学的乐趣，增长科学探究能力，获取科学知识，形成尊重事实、善于质疑的科学态度，了解科学发展的历史。但也需要明确，探究不是惟一的学习模式，在科学学习中，灵活和综合运用各种教学方式和策略都是必要的。”
引领学生进行研究性学习，为学生提供科学探究的机会，让他们在研究性学习中体验科学研究的乐趣，增长科学探究能力。
以我们一年来的进行的共享单车的研究为例。
（一）发现问题，激发学生的探究兴趣
自共享单车2017年3月开始在我市投放以来，小黄车、小橙车……短短几个月，如雨后春笋般涌现在城市的街道上。共享单车就像一把双刃剑，它在方便市民出行的同时却也逐步侵蚀了我们的学生。发现了这种现象之后，我和贾芸老师组织学生进行研究。
我国《道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定，在道路上驾驶自行车必须年满12周岁。可自小黄车在我市普及以来，小学生手动破解小黄车、骑行玩耍，由此引发的交通事故频频发生。
交通法的每个字都是用血写成的，交通法写的明明白白,不满12岁不让骑自行车上路，可是小学生无知，家长无视，学校无育。所以此次调查的主要目的是通过调查“共享单车”——对儿童的诱惑及交通安全在我校学生心中的影响，探究小学生的交通安全情况，发现存在的交通安全问题，尤其是针对小学生破解骑行小黄车的现象，提高交通安全意识。该研究旨在提高小学生交通安全意识，并引起学校和家庭对小学生交通安全的进一步重视。
（二）调查问卷，指导学生的探究方法
基于这种情况，我们组织学生进行了一系列的科学研究分析，我们的研究时间从2017年8月开始一直到现在。
我校三—六年级学生、家长及教师都成了我们的研究对象，我和贾芸老师带领学习小组的学生通过问卷调查的方式进行第一手资料的采集，之后采用定量和定性分析的方法对获得的资料进行科学的归纳整理。
我们的研究过程是这样的：
2017年8月28日——8月30日 全体研究成员确立课题：“我和共享单车的约会”——对儿童的诱惑及交通安全在我校学生心中的影响之探究
2017年9月1日——9月15日全体研究成员确定研究内容以及问卷调查表的研制
2017年9月18日——9月22日 周翊轩、李家樹两名成员分别对三年级的25名学生及家长进行问卷调查访问
2017年9月18日——9月22日 倪靖超、安柯曈两名成员分别对四年级的25名学生及家长进行问卷调查访问
2017年9月18日——9月22日 倪靖超、安柯曈两名成员分别对五年级的25名学生及家长进行问卷调查访问
2017年9月18日——9月22日 鲁奇锐、王文昕两名成员分别对六年级的25名学生及家长进行问卷调查访问
2017年10月9日——10月13日鲁奇锐、王文昕两名成员分别对我校的20名老师进行问卷调查访问
2017年10月18日——10月25日 安柯曈、鲁奇锐、王文昕 对问卷调查的数据进行统计，采用定量分析
2017年10月30日——11月30日 全班研究成员观察并搜集生活中12岁以下儿童骑行自行车和不文明骑行共享单车的现象并查找相关的交通事故新闻等资料。
2017年11月30日——12月29日 学生根据观察并搜集的资料制作安全知识我知道的手抄报。
2018年1月10日 由鲁奇锐、王文昕两位学生和不同年级的学生签下12岁以下儿童不骑单车上路的承诺书。
（三）分析归纳，规范学生的探究思路
通过一系列的调查研究，我们和学生一起分析，得出如下调查结论：
（一）小学生安全意识薄弱
本次调查回收调查问卷学生版共91份。
调查显示，有11%的学生不知道《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定未满12周岁不能在道路上骑行单车的法规。有24.2%的学生称他们单独在道路上骑行过单车。25.3%的学生称家长没有给他们普及过道路安全法规。高达72.5%的学生不知道未满12周岁骑车上路存在的安全隐患及遇到危险时的应急处理方法。这些数据显示，我们的小学生安全意识薄弱，存在很大的安全隐患。
序号
选项
选择人数
所占比例
1
不知道12岁以下不能骑行单车上路
10
11%
2
自己骑过单车上路
22
24.2%
3
父母没有普及过交通安全知识
23
25.3%
4
不知道骑行单车的安全隐患及应急处理办法
66
72.5%
（二）小学生破解骑行小黄车屡见不鲜
调查显示，在三年级到六年级的学生中，有34.1%的学生是无人接送自己上下学的，这部分学生是破解骑行小黄车的高危人群。24.2%的学生认为小黄车很好玩，是他们玩耍嬉闹的工具。86.8%的学生见过小学生手动破解小黄车，此类现象在小学生中广泛存在，由此引发的交通安全事故屡见不鲜，有70.3%的学生在新闻报道中看到过12岁以下孩子破解骑行共享单车而引发的交通事故案例。虽然有74.7%的学生在小黄车上看到过“未满12周岁禁止骑车”的标志，但仍有31.9%的学生在家长的带领下骑过小黄车。
大部分小学生都知道未满12周岁禁止骑行小黄车，但仍有很多小学生手动破解小黄车骑行上路，相互效仿。小黄车的破解方法也一直在小学生之间流传。
序号
选项
选择人数
所占比例
1
无人接送上下学
31
34.1%
2
认为小黄车是玩具
22
24.2%
3
在父母带领下骑过小黄车
29
31.9%
4
在共享单车上看到过警示语
68
74.7%
5
新闻报道上看过12岁以下骑行事故
64
70.3%
6
见过小学生破解小黄车
79
86.8%
（三）家长安全意识不足
本次调查共回收调查问卷家长版88份。
调查显示，87.5%的家长给孩子普及过道路安全知识，这一比例还是比较令人满意的。但仍有11.4%的家长不知道，即使有家长的陪同，12周岁以下的孩子骑行上路也是违反交通法规的。本次调查，有33%的家长称他们陪同孩子骑行过共享单车。据了解，那些能骑着共享单车上路的儿童，大多也是拿着家长的手机扫码开锁骑车，甚至在孩子之间，还流传着“解锁秘技”，比如，开锁只需要密码的ofo共享单车，“只要记住密码，平时把车停在稍微偏僻的角落，第二天找到再骑，不用妈妈的手机也可以”。所以对家长的交通安全宣教也有待加强。
序号
选项
选择人数
所占比例
1
给孩子普及过道路安全知识
77
87.5%
2
陪同孩子骑行过共享单车
29
33%
3
不知道家长陪同12岁以下孩子骑行也是违反交通法规的
10
11.4%
（四）老师对孩子的交通安全教育仍需加强
本次调查，共回收调查问卷教师版20份。90%的老师给学生普及过道路安全知识，90%的老师见到学生骑行小黄车会及时制止。仍有10%的老师对学生的交通安全宣教仍需加强。儿童的交通安全不应只靠家长的监管，教师更应承担起此种责任，应在日常生活中不断渗透交通安全知识，开展安全常识主题班会等多种形式进行教育。
序号
选项
选择人数
所占比例
1
给学生普及过道路安全知识
18
90%
2
见到学生骑行小黄车会阻止
18
90%
针对上述情况，我们一起制定了改善措施：
（一）家长对孩子的安全教育加强监管
家长认为3——6年级的学生已经具备生活自理能力，所以在安全方面比较容易忽视。而往往12岁的孩子正处在青春期，很多时候更喜欢张扬自我，耍酷耍炫，很少有孩子能像成年人一样稳稳的沿着路边骑。因此，父母一定不要让孩子独自骑共享单车，加强安全监管。
（二）教师应组织多种活动提高小学生道路交通安全意识
1、组织全班学生观察并搜集生活中12岁以下儿童骑行自行车和不文明骑行共享单车的现象并查找相关的交通事故新闻等资料。
2、学生根据观察并搜集的资料制作安全知识我知道的手抄报。
3、以主题班会形式，开展道路交通安全法规的普及，讨论小学生骑行单车上路的安全隐患，承诺“拒绝小黄车的诱惑，远离小黄车”。
（三）加强社会监管
法律规定12岁以下儿童禁止骑单车上路，因此市面上的共享单车都没有向12岁以下的儿童开放使用权限，共享单车在用户注册条例中明确提到了不允许12岁以下小孩使用单车，而目前仍存在大量问题。
1、由于部分家长安全意识的缺失，孩子利用父母账号租用共享单车的情况也时有发生。所以运营部门应及时完善此管理漏洞。
2、社会各级部门应向学生们宣传未满12岁骑车上路的危害，让他们树立安全意识，避免不必要的伤害。
（四）交流反思，提升学生的探究能力
活动结束后，我们专门开展了一次总结交流活动，对此研究性学习进行了总结与反思。
整个研究性学习活动过程中，小组成员都能积极参加各项准备活动，分工协作，热情参与，用心分析。通过这次研究学习，我们小组成员的学习目标性更强了，激发我们的创造精神，增强我们的主体意识，陶冶了我们的使命感和社会责任感。在能力上，我们收集和整理数据、分析数据；收集和处理信息的能力。学习体验科学研究、学会人际交往，提高思维与表达能力。在以后的学习生涯中，我们不能仅仅停留在学会、会学的学习状态，我们还要乐学、好学。
我们这次的研究性学习还要感谢三至六年级学生的主动参与、辅导老师和我们家长的大力支持。他们的帮助给了我们研究的动力。当我们遇到困难时，辅导老师主动协调，家长从旁协助，尽可能减少我们的压力。我们小组之间相互了解、彼此信任，互相帮助和支持。最终研究结果得到辅导老师的肯定。
常常听别人说自己做事不行，免于情趣，勉强地做一下，当然什麽也做不成．
昨天，我跟爸爸一起去街上购物，最后，我们买了一包零食（可别红眼罗，全是巧克力了），一个火炉．回家的时候，我提零食，而爸爸却提火炉．在路上，我走一会儿，便不想提了，恐怕爸爸看出了，便调侃的地说：“我们互相提一下，好吗？”看着别人不屑的眼光，我心一横，接过了这只笨重的火炉。随后，爸爸拿起了零食，而我却提着火炉歪歪斜斜地上路了。过了一会儿，可能爸爸知道我不堪胜任这件了不起的工作，便拿起了火炉，扔给了我零食，一口气上路了，把我甩得好远（WHATDOESITMEAN？，自己想吧）。这时，我重新拿起了零食，顿时觉得它很轻很轻，轻得简直让我自己难以自信。这时，我才明白是自己太懒，太胆怯了！！！
其实，学习也是一样，正是：世界上本没有难事，害怕的人多了，便有了难事！
