时间：2022-03-04 17:04:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇施工经验总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：大体积、片石混凝土、质量控制
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
一、项目施工中发现的问题：
蜂窝、麻面、孔洞
部分地区出现纯砂浆薄弱区
收缩裂缝
分层浇筑错台、涨模、跑模、U型桥台垂直面、斜面斜率变化
二、原因分析：
蜂窝、麻面、孔洞
麻面主要是因为模板表面清理不干净、钢模板脱模剂涂刷不均匀、板接缝拼装不严密、振捣不密实等原因造成；蜂窝的原因是混凝土离析、振捣不实或下料与振捣配合不好等方面；孔洞除了振捣不实之外，还有可能是因为个别片石距离模板太近，甚至接触到模板所致。
纯砂浆薄弱区域
出现纯砂浆薄弱区主要是因为浇筑时使用混凝土溜槽下料，预拌料在入模后形成流动斜面，加之在振捣过程中工人有拖拽振捣棒迫使混凝土流动行为，造成细骨料与粗骨料在流动中分离。
收缩裂缝
收缩裂缝主要与水泥品种、用水量以及后期养护保湿不到位有关。
错台、涨模、跑模、斜率变化
错台、涨模、跑模以及垂直度、斜面斜率的变化主要跟模板本身强度、刚度差，模板支撑不牢、支撑点不够、支撑方式不当以及对拉螺栓设置数量和间距不当有关，另外也与施工管理人员对片石混凝土浇筑细节不够熟悉，施工人员操作不当、责任心不强，班组人员配合不够默契有关。
三、施工控制措施
模板支护加固
桥台台身分次浇筑，严格控制每次台身模板支护高度。模板使用前先行打磨，支护完成后均匀刷摸脱模机或废机油。支护模板宜选用刚强度较好的定型钢模板，已经损坏、变形的模板需修补合格后方可使用。
模板加固采用对拉钢筋对拉，外侧用脚手架进行顶固，并用倒链对拉，以保证模板有足够的强度、刚度，能在混凝土浇筑过程中保持稳定。斜面模板向下增设拉筋并与混凝土中的预埋筋相连以防止模板上浮。
混凝土运输和浇筑
混凝土预拌料由输送泵泵送入模，严格控制入模坍落度在150mm~180mm之间，并保证预拌料自由下落高度不超过2m。
全面分层浇筑，即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。每层浇筑厚度不得超过30cm，以保证次层混凝土在前层初凝前完成浇筑。片石铺设应均匀排列，保证片石离开模板距离大于150mm以上，确保每块片石均被混凝土包裹。振捣过程中应尽量避免振捣棒触及片石或模板，更严禁在混凝土中拖拽振捣棒。
混凝土养护
施工过程中应兼顾前方浇注和后方的抹面、拉毛、养护处理，以免错过后期处理的时机。在混凝土失塑后、初凝之前，至少进行两次表面的抹压，用木抹子反复抹压密实，消除最先出现的表面裂缝。混凝土的养护主要采用保湿法，潮湿的条件可防止混凝土表面脱水而产生干缩裂缝，另外可使水泥的水化顺利进行，提高混凝土的抗拉伸强度。为了确保混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，应在混凝上浇筑完毕后 12 h 内加以覆盖浇水养护不少于7天。
缺陷修补
面积较小的蜂窝可先用钢丝刷刷去表面基层，再用1：2~2.5水泥砂浆抹平，对于面积较大较大的蜂窝或孔洞则应先凿去全部深度的混凝土层和个别突出骨料颗粒，再用高强度细骨料混凝土填塞，并注意捣实。
四、结束语
大体积素混凝土结构作为一种较为特殊的结构形式，在公路项目的某些非重要结构上还会继续使用。大体积混凝土结构的施工技术和施工组织都比较比较简单，但也并那么容易掌握，施工时应十分慎重，否则会造成结构永久缺陷。大体积混凝土结构施工，在模板支护、混凝土浇筑以及养护方面有许多技术问题还需逐个深入探讨。
引用文献：
[1]TJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.
关键词：双曲面；模板；施工工艺
中图分类号：TU74文献标识码： A
卡塔尔主题公园项目位于多哈，项目包括主楼和塔楼，占地面积17540m2，主楼建筑面积12105m2，塔楼建筑面积238 m2，总建筑面积12343m2，建筑占地覆盖率为30.19%，如图（1）所示。其中主建筑群钢筋混凝土墙体结构形状基本由圆弧墙以及双曲面外墙组成，从而导致施工工艺特别复杂，对于一个走出国门时间比较短的企业以及就我国目前的施工工艺和技术水平来说，其施工难度可想而知。本文主要对该项目地下室双曲面外墙施工工艺的重点难点，以及相关的施工经验进行分析介绍。
图（1）外墙平面布置图
1 双曲面外墙模板简介
主题公园项目地下室双曲面外墙平面和立面分别由不同弧度的钢筋混凝土圆弧组成。该外墙模板由DOKA模板公司设计，每段（单元）双曲面面积约为90～100m2，共有内模及外模各6块，每块模板高约6m，宽2.49m～2.74m，。每块模板的支撑系统由内模外模两侧各6个支撑及2条钢梁（钢梁双排竖向布置，支撑固定在钢梁上）组成，如图（2）所示；每块模板由6条钢背带、12根黄木梁、23～25块圆弧板以及面板（即胶合板）组成。外墙与水平面夹660角呈盆状向外倾斜，外墙截面厚度765～830mm， 图（2）双曲面外墙立面剖面图
不同标高处的每个水平截面及不同位置处的竖向截面各点的厚度均不相同，如图（3）所示。
2 施工工艺重点和难点
模板施工工艺为：测量放线圆弧板制作外模、内模骨架制作和组装外模面板安装钢筋绑扎与MEP预埋内模安装加固校正。
2.1 圆弧板制作
圆弧板的制作为模板制作与施工中最为关键的环节之一。圆弧板由木方加工而成，由于双曲面圆弧 图（3）模板安装图
取弧的关键在于圆弧板，所以在制作圆弧板的过程中其弧度控制成为模板制作的关键。每块模板
由23～25块圆弧板组成（12块面板约300块圆弧板），由于圆弧连续且不规则，制作成型的圆弧板无法重复利用，致使材料损耗量及消耗量极大。在施工工艺上，双曲面的弧度是否符合设计要求完全取决于圆弧板的制作精度，致使圆弧板制作难度大为增加，所需制作工期较长，进而影响了施工进度，大大增加了工程造价。
2.2 模板的组装及吊装
首先安装钢梁支撑系统。每块模板分别由2根钢梁组成，安装过程中需要根据模板中心线对称摆放钢梁。然后安装模板钢背带，每根钢背带的中心需要与模板中心线对齐，保证模板安装完成后，中心及边线位置的准确。
其次安装黄木梁及圆弧板。安装黄木梁时需根据图纸位置先定位边缘两根，然后再按规定间距要求摆放其余的黄木梁；圆弧板的位置则根据边缘黄木梁的定位进行安装，以此来确保整体弧度。圆弧板与圆弧板中间需要用小方木进行支撑，避免浇筑混凝土时，模板受侧压将圆弧板挤位移,如图（4）。
最后安装面板（胶合板），需要注意的是，靠近两块模板接缝处的面板，在模板位置校核好后再进行安装，确保圆弧的顺滑。
图（4）模板制作与组装图
在模板拼装过程中需要做好控制线，钢背带、黄木梁以及圆弧板均根据控制线位置进行安装，以此保证圆弧的顺滑。
在内模吊装前，需要根据双曲面外墙厚度的变化在钢筋骨架上安装好不同长度的钢筋内撑。内模的吊装同样根据每块面板的中心线及边线进行就位。就位完成后，如面板和面板之间有缝隙，再加工胶合板补缝。
2.3 模板加固
双曲面模板的加固分为钢架支撑的加固和模板的加固。钢架支撑采用顶撑和斜撑加固，模板由拉杆和斜撑加固。同时，为保证整个双曲面模板为整体，将每块面板接头处的钢背带用钢板焊接牢，使其整体受力。
2.4 模板的就位控制
首先需根据图纸放出双曲面墙体的底口线以及浇筑顶高程处的投影线。为确保每块模板起始弧度与设计相符，需同时放出每块模板的中线以及边线作为控制线。模板安装完毕后，需根据测量点线位置对模板进行高精度校核，尤其是每块模板的中心位置及边线，保证弧度与图纸设计相符。
3 施工工艺经验总结
3.1 模板设计方案的完善
由于双曲面外墙模板图纸为DOKA公司设计，审核好设计图纸是最为重要的。需要将图纸和现场施工实际有冲突的地方及时与设计公司进行沟通并修改，完善图纸。如本项目双曲面外墙模板早期设计图纸中，模板的就位是以距离相邻轴线的位置来确定的，造成了大量的测量工作。对此，我们根据多年项目施工经验，要求DOKA公司计算好每块模板的中线及边线，安装模板和吊装模板时均吊线检验，从而加快了施工效率也确保了工程质量。同时由于图纸中内模模板与模板之间的拼缝过大，需要补缝的地方太多，在钢筋帮扎好之后补缝难度极大，对此我们要求DOKA公司将模板设计为不需要补缝，从而节约了大量修补模板时间。
3.2 施工工艺要点列举
针对本项目双曲面外墙模板施工，现列举以下施工要点：
（1）双曲面墙模板的安装主要以每块模板的中心及边线为准，模板的校核以双曲面墙的底口线以及浇筑高程处的投影线为准，所以测量点线最为关键。为确保线的准确，放线时点与点之间的间距需小于80cm。
（2）单块模板的组装需要设置参照线，组装时从钢背带到圆弧板必须依照统一的参照线进行安装，确保模板弧度的顺滑。
（3）钢筋内撑的长度需要严格按照图纸控制好，当外模校核完毕后，内模的位置通过模板的中线及边线控制，而墙厚需要靠钢筋内撑的长度进行控制。由于双曲面墙体每段曲面断面的厚度均不一样，所以钢筋内撑需根据计算进行下料，且内撑摆放间距控制在1m之内。另外，若钢筋内撑长度是根据垂直距离进行计算的，则摆放时钢筋内撑的角度需控制好，使其垂直于面板，避免内撑放斜后，导致墙厚达不到设计要求。
（4）钢架支撑需严格按照图纸设计进行加固，形成整体，避免外模上翘。同时根据现场需求增加支撑或在特定部位再次加固。为了控制内模上浮，需要在内模底部钻眼，把钢筋植入筏板中，将模板拉住。
3.3 施工工艺复杂程度对工期的影响
对于同等面积（每段双曲面面积约为100m2）的普通圆弧墙只需5个工人5天就能够完成，而本项目双曲面墙模板则需15个工人需7天完成，由于工艺复杂程度极高，致使工作量是原来的4倍还要多，工期也比原来延长了40%。
4 结语
本文。通过对该项目地下室双曲面外墙模板施工工艺的重点难点及相关施工经验总结介绍，为本企业项目施工积累经验，并同时为同行企业提供借鉴，以便今后在同类结构模板加工制作和施工过程中，恰当地掌握该类型模板的施工工艺，从而为企业节约施工成本，节省施工工期，提高施工质量。
作者简介：
【关键词】路基；施工；质量控制
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
2.建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，.
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，保证路基施工流水作业顺利开展。
4.工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
1．1动态控制指标的选择
对热拌沥青混凝土路面日常检测的要求科目，并结合日常施工经验，对G25长深高速公路程江至柳城段罩面动态质量管理的指标选择如下:油石比、0．075mm通过率，2．36mm通过率、4．75mm通过率、空隙率、压实度、渗水系数、厚度等。
1．2分析周期确定
对每日检测指标取平均值，便涉及到确定分析周期的问题。质量管理学中推荐采用生产稳定后20～25组子组数据为基础，以此为标准来控制后面的过程。这是因为动态质量管理常常用在生产单件物品的企业中，如制造电脑、药片等企业，其特点是在一个较短的时期内(几天内)便可以生产大量产品，对每个产品的检测可以获取足够多的数据以供分析。但是沥青路面施工，由于工期原因标段划分往往较小，对于该加铺工程，上、下面层的施工时间只有20d左右，如果采用20～25组数据作为初始数据则失去质量控制的意义，所以《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)推荐采用5d为一个周期，用前一阶段施工状况控制后面的生产过程，在有效地保证过程控制的连续性的同时，也充分体现了过程控制的动态效果。
2应用实例
2．14．75mm筛孔通过率
项目部试验室在10月27日对热料进行抽提筛分后发现，4．75mm筛孔通过率管理图出现超过标准上限的提示，如图1所示。经核实，4．75mm筛孔当日抽提通过率为55．6%，而目标级配4．75mm筛孔通过率为37．4%。项目部立刻停工检查，最终发现系铲车司机擅自使用2#仓的溢料代替5～10mm冷料造成的，项目部对该司机进行了批评教育，避免损失扩大。
2．2压实度
G25长深高速公路程江至柳城段加铺工程压实度的动态质量管理图见图2，从图中可以发现，压实度检测值可以分为10月26日之前、10月27日至11月5日、11月5日之后三个阶段。第一阶段检测值波动范围较大，经分析为以下原因:因摊铺机和压路机驾驶员前期待工较久，暂未适应新的工作条件;试验、材料和机械等各部门人员工作分工不明确，且各部门之间协调需要进一步改进。快进入角色，没有特殊情况不可随意调换人员工作岗位;对摊铺机与压路机驾驶员进行技术培训;施工材料持续供应，且工地试验室在接到材料部门《原材料试验检验通知单》后，及时组织人员进行取样和检测。经过第二阶段的过渡期后，施工进入稳定期。
3总结
关键词：杭州地铁；粉砂土层；地基处理；效果；分析及探讨
Abstract: With the development of Hangzhou metro construction, according to the hydrology geology, as well as the environmental conditions surrounding foundation pit size and other characteristics, in order to ensure the construction safety and quality, soil reinforcement using more and more, according to the experience of design and construction of high pressure jet grouting adopted in silt soil stratum, but the effect is not ideal, for the safety of foundation pit construction and quality bring great hidden trouble. With the Hangzhou Metro Line 2 people's square construction experience, carries on the analysis and the discussion.
Key words: Hangzhou subway; silty sand soil; foundation treatment; effect; analysis and discussion
中图分类号：TU472 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
地基处理即为提高地基承载力，改善其变形性质或渗透性质而采取的人工处理地基的方法。在地铁施工中地基处理主要有基底处理、围护结构接缝止水处理、盾构进出洞土体加固等项目。以下结构杭州地铁2号线人民广场站进行杭州钱塘江地区粉砂土层地基处理效果的探讨。
1工程概况
1.1 基坑概况
人民广场站为杭州地铁二号线和五号线的换乘站，长472.3m，均采用明挖顺筑法施工。车站主体标准段为二层矩形双柱三跨箱形框架结构，人民广场站换乘节点为三层矩形双柱三跨箱形框架结构。人民广场站换乘节点基坑开挖深约25.1m；标准段基坑深度为17.71m，围护结构均采用地下连续墙。
1.2地质概况
本标段位于杭州市萧山区。工程场地内地势平坦，本场地属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达15m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。
1.3地基处理设计
人民广场站端头井基坑与换乘节点采用满堂加固，加固范围为基坑底下4m，其中换乘节点在基坑底上的6-1与6-2淤泥质粉质粘土层采用弱加固处理，水泥掺量6~7%。对基坑外侧的被动区阴角部位也采取旋喷加固，范围为地面下2m至基坑底下3m。基坑内标准段采用3m抽条+4m裙边的方式加固，加固范围为基坑底下4m。另外在柔性接头连续墙的接缝处采用三根旋喷桩止水。
由于围护结构施工过程中，连续墙槽段之间接缝为薄弱环节，易产生错缝、夹泥等质量问题，为确保基坑开挖过程的安全，在连续墙锁口管接头处采取加固处理，桩径850mm旋喷桩布置方式见下图1。按照设计图纸要求的范围，对基坑内进行土体加固，旋喷桩布置方式如下图2。
图1 围护结构接头处理示意图 图2 坑内地基处理示意图
2施工工艺及技术参数
2.1施工工艺流程
施工工艺流程见下图3旋喷桩施工工艺流程框图。
图3旋喷桩施工工艺流程框图
2.2主要技术参数
（1）高压喷浆材料：水泥采用32.5R普通水泥，水灰比控制在1∶1左右，视地层吸浆情况，确定是否掺入速凝早强剂，浆液宜在旋喷前1小时内配制，使用时滤去硬块、砂石等，以免堵塞管路和喷嘴。压缩空气、水泥浆等施工参数见下表。
表1 旋喷桩施工主要技术参数
说明：在施工中，可以根据现场土质情况对以上参数进行适当的调整。
（2）设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。
（3）保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。
（4）高喷管下至距孔底0.5m时，应先送浆，同时旋转下放，下至于孔底(开喷深度)后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。
（5）浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。
（6）高喷作业中，必须注意观察气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。
（7）分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。
（8）因故停机(卸管或处理故障)时，需将近高喷管下放至超过原高喷深度0.1-0.5m处，重新开机作业，以避免固结体出现新层。
（9）及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时可采用冒浆回灌。
(10)为确保固结体强度，冒将浆不得回收和利用。
3效果分析及探讨
3.1加固效果情况
在加固达到28天后，现场对加固天采取了随机取芯检验，上部的填土和淤泥质土中效果较好，而下部砂质粉土较差，有的部位甚至未成桩，给基坑开挖过程带来安全隐患，在后来基坑开挖施工过程也得到验证，开挖过程在地面下14m上下常出现渗漏，基底成桩效果较差，结合几个相邻标段车站施工也出现类似情况。
图4 接缝止水处理抽芯取样 图5 端头盾构加固横向取芯效果
3.2分析及探讨
成桩效果较差部位主要处于下部的6、7砂质粉土层，6、7土层颗粒小，含水量及空隙比、饱和度均较大，土层状态处于流态状。根据现场的施工工艺及地质情况分析6、7砂质粉土层处理效果较差的主要原因如下：
原因一：土层颗粒太细，单液水泥浆渗透能力达不到。
溶液的渗透能力取决于黏度，而悬浊液的渗透能力取决于颗粒大小。根据实验，砂性土孔隙直径（D）必须大于浆液颗粒直径（d）的3倍以上才能注入，即K=D/d≥3
式中：K—注入系数。
目前国内标准水泥粒径为0.085mm，故单液水泥浆只能注入到0.255mm的孔隙或粗砂中。
本工程所加固土层6、7颗径主要分布在0.25mm~0.005mm之间，含量超过95%，而且粒径在0.075mm~0.005mm之间的含量基本50%上下，具体颗粒分布情况见下表2。
表2 6、7土层参数表
根据以上分析可知，单液水泥浆渗透能力达不到6、7土层的要求，
原因二：土层颗粒细小，孔隙率、含水量和饱和度均较大，导致土层基本处于流态状，而水泥浆胶凝时间较长，浆液极易随土层流失，产生缺陷。
土层6、7为砂质粉土，粒径均在0.25mm以下，根据土的粒径分布与塑流化关系图（图6）可知6、7土层流塑性好，加上含水量、饱和度较大，故土层基本处于流态状，从现场开挖过程中围护结构的渗漏和盾构加固横向取芯也可得到验证。
图6 土的粒径分布与塑流化关系图
3.3 改进加固效果的方法和措施
根据以上加固效果较差的原因分析，首先可以更换施工工艺，由高压旋喷改为搅拌桩，在盾构井加固过程中得到了验证，在粉质砂土中加固效果远好于高压旋喷。
但是由于围护结构在施工过程中难免出现塌方，导致围护结构鼓包，故靠近围护结构边的加固处理无法采用搅拌桩，只能采取高压旋喷桩。为了保证处理效果，在施工过程中在砂质粉土部位采用掺和氯化钙，减短水泥浆凝结时间，同时减慢提升速度，并采取多次复喷。
在工程的后期施工中，采取以上措施后，加固效果明显得到了很大改善，基本未发生渗漏情况。
4总结
工程施工中，常规经验固然重要，但是一定要根据工程个性特例进行分析验证以后再加以应用，不可盲目按经验施工。根据本工程的施工经验总结可知，在杭州钱塘江地区砂质粉土层中不可按一般砂质土进行地基处理，必须采取一定措施才能保证处理效果。
参考文献
1. 殷金虎、贺子奇(2007)，【地下工程注浆材料与注浆技术的研究应用现状】，建材技术与应用，2007第9期。
【关键词】承台基础；工期影响；经济成本；安全；施工难易程度
0.引言
在高层基础施工中，会因基础型式的不同而影响施工进度，因施工队伍的素质影响基础质量。如何选择不同的基础型式，是一个重要的课题。
在我施工中的兴河湾工地中，遇见了两种基础型式。一种是由城镇规划设计院设计的，以A区基础为代表的；其为承台顶、暗梁顶和止水板顶一平，上不覆土（为表达清楚设定为A形承台基础型式，图示1）。第二种是由德州市规划设计院设计的，以B9#楼为代表；其为承台底、止水板底一平，梁上翻的型式（为表达清楚设定为B形承台基础型式，图示2）。
A基础型式：承台上平，梁暗藏，止水板与承台上平，浇筑完成后成统一平面，标高一致。上可不回填土，可直接做30厚地面做法。
B基础型式：基底一平，梁上翻，需回填土，再做地面。
1.两种基础的施工过程
1.1 A基础需要整体大开挖，人工开挖修整基坑形状。打细石垫层，部分不承重梁需下垫苯板，防止沉降开裂。然后做抹灰找平层。开始做防水层，因形状各异，立面较多；造成做防水时阴阳角过多，施工难度大；一般防水材料选择高分子液体涂料（高分子液体涂料即JS防水涂料）。防水完成后还需要做20厚抹灰层，50厚细石保护层。在施工垫层和保护层过程中，因基础型式多样，需要培坡45°或60°；且需要小水灰比的细石，施工时间比较长。基础模板量比较少，只有基础做砖模，不需要另外支模板。上层钢筋，止水板钢筋需要有支撑筋，浇筑砼时方便直接浇筑，按大体积砼施工。
1.2 B形基础型式：基坑整体大开挖，基础一平，底标高一致，只需少量人工清平就可以。直接做平面细石垫层，抹找平层。进行大平面防水施工，施工进度快；基坑整体为平面，造型较少，因而接槎少阴阳角少；一般选用高分子卷材防水施工（B9#选择的JS防水涂料）保护层。基础模板施工，不但要做护砖模，还要做承台悬模，剪力墙悬模。板加固，施工比较繁杂，施工面高低不平，浇筑砼时需要设置好施工方案，都需要二次成活，且砼水灰比不能太大，否则容易跑模，造成标高不准确。需要回填土并夯实，做3：7灰土、打垫层、做地面。
2.两种基础的优劣
2.1理论上在挖基坑时，在相同条件下，B基础型式的开挖进度相对于A基础型式要快。理论上A型式基坑需要人工继续挖护承台坡，而B型式主要人工清理平面为主。A6#基坑基本尺寸为长41.4米、宽11.4米，基坑开挖5.5米；B9#基本尺寸为长60米、宽13.6米，基坑开挖5.5米。A6#基坑开挖时间为2010年4月10日至27日，施工工期17天。B9#基坑开挖时间为2010年6月30日至7月24日，其中因下雨停工10天，实际施工工期为15天。从基础数据来说，B型式施工进度要快，优于A型式。
2.2在开挖深度上，两种基础型式中，集水坑和电梯井是不同的。A型式的集水坑和电梯井需要在基础底向下挖2.5米和1.5米；容易造成集水坑底出水和坡壁塌方，且需要砌筑筑砖模做维护并需要抹灰在立面上做防水；而B型式的集水坑和电梯井是上翻的，不需要在基础底下挖，施工比较方便。
2.3在做基础垫层和防水保护层中，施工进度B型式要优于A型式。经施工日志统计中A型式中基础垫层和防水保护层施工工期共12天，B型式中基础垫层和防水保护层施工工期共7天。施工中B型式的垫层和防水保护层施工便利，易养护，机械化程度较高，人工用量少，施工质量容易控制。
2.4防水施工中的对比。A6#使用JS高分子防水涂料，由2010年5月11日开始施工，5月18日完成，中间下雨停工1天，施工工期为7天；B9#同样使用JS高分子防水涂料施工，由2010年8月14日至8月17日，施工工期为4天。A型式基槽形状多异，防水施工中阴阳角和立面比较多，施工比较困难，施工质量比较难控制；特别是由于楼体不均匀沉降有可能造成阴阳角防水开裂，容易渗透楼面，造成储藏室潮湿，影响住户使用。
2.5在支撑模板中，A型式模板支撑比较少，而B型式悬模支撑比较多。B型式支撑模板相对的需要在承台上支撑，需要钢筋加固，施工比较繁琐。浇筑砼中，B型式的悬模容易造成偏移，尺寸不准。
2.6 B型式回填土施工比较复杂，为不影响工期，一般后回填土。一般在主体第一次悬挑后开始回填楼内土。在原楼面预留孔洞进行回填，大型机械无法进行施工。只能大量利用小型机械和人工。回填深度一般在1米至1.5米，分层夯实，分层回填，工艺流程比较繁琐。夯实后，还需要作3：7灰土，打细石垫层，而后做地面。此工艺比较繁琐费事，施工工期比较长，发费费用比较高。垫层上还需要做墙基础，反复挖土，重复工作量比较多。B型式该回填土比较湿润，容易造成该层储藏间比较潮湿。
Abstract: Based on the gravel subgrade base construction process analysis, the causes of cracks are discussed in this paper, according to problems in construction process this paper puts forward some measures and suggestions and analyzes the preventive measures for two gray rubble in construction process.
关键词:二灰碎石;基层裂缝;原因分析;预防措施
Key words: two gray rubble;crassroots crack;reason analysis;preventive measures
中图分类号:U416.1 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0065-01
0概述
在公路工程中,二灰碎石基层其实就是石灰、粉煤灰稳定粒料基层,一般情况下也称二灰结石或无机结合料基层。二灰碎石基层形成后,具有类似喷混凝土的性质,稳定性和抗烈性比较好。目前我国高速公路路基基层基本都选择使用二灰碎石基层。但是二灰碎石基层在施工过程中也出现很多问题,其中裂缝问题值得进一步分析探讨。
1二灰碎石基层裂缝原因分析
根据公路工程实际施工经验总结分析,二灰碎石基层施工过程中出现大量裂缝,通过再施工现场一个试验段路基基层裂缝调查情况来分析,裂缝大多数为横向贯通裂缝,也有极个别少数地方有纵向裂缝,宽度大约在5～10m一道,调查表明为全段分布,基层表面裂缝间隙大小不等,大部分都在0.1～2mm之间。检查过程中发现裂缝具有不规则性,且裂缝出现的地方也不是局限于路堤高低,根据裂缝分布的情况分析,完全可以排除由地基沉降而产生的裂缝所影响。实验检查时对钻孔所取得芯样来分析,无论二灰碎石基层那个厚度(20～33cm)范围内,出现的裂缝均由上到下全部贯通,而且裂缝的宽度都比较大,大部分在0.1～2mm左右。分析时发现大粒径集料在芯样中呈悬浮状态,属于悬浮式二灰碎石基层。施工过程中,二灰碎石基层配合比设计按石灰:粉煤灰:粒料(8:17:75)。根据以往的施工经验分析,路基基层二灰碎石基层裂缝的形式是多种多样的,影响二灰碎石基层裂缝的主要因素有于混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大;集料级配中细料偏多或石粉中型性指数偏大;碾压时含水量偏大;成型温度较高,强度形成较快;碎石中含泥量较高;路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降;养护不及时、缺水或养护时洒水量过大;拌合不均匀;基层材料的性质、气候温度(特别是冬季气温最低的时候)、通车量和车辆类型以及施工因素等。通过实验研究分析表明,除人为的施工质量外,二灰碎石基层施工施工时中集料级配偏细所影响,是造成二灰碎石基层裂缝的主要原因。
2裂缝处理措施
根据已出现裂缝的情况分析,针对其主要引起裂缝的原因,现采取相关措施进行处理。目前,国际最先进水平处理裂缝的也就是自粘式玻纤网处理方法,玻纤网是以高强度玻璃纤维优质材料制作的一种新型加筋格栅,它具有较强的抗拉强度及弹性模量,而且延伸率较低,熔点却很高,根据工程经验研究,它是处理路基基层裂缝的优质材料。玻纤网较具有很高的熔点(1000℃以上),能够很好地满足路基基层施工要求。
3预防措施
根据二灰碎石施工的干缩和温缩原理,探讨分析其在设计、施工、养护过程中通过采取改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。掺加粗粒料,在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。保证拌合遍数。控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,避免含水量过高或过低。铺筑碎石过渡层,在石灰土基层与路基间铺筑一层碎石过渡层,可有效的避免裂缝。分层铺筑时,在石灰土强度形成期,任其产生收缩裂缝后,再铺筑上一层,可有效减少新铺筑层的裂缝。设置伸缩缝,在石灰土层中,每隔5～10m设一道缩缝。改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,含水量过高或过低都不好。在能保证水泥稳定土强度的前提下,尽可能采用低的水泥用量。一次成型,尽可能采用慢凝水泥,加强对水泥稳定土的养生,避免水分挥发过大。养生结束后应及时铺筑下封层。可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。加铺高抗拉强度的聚合物网。破损严重的基层,应将原破损基层整幅开挖维修,不应横向局部或一个单向车道开挖,以避免板边受力产生的不利后果,最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。一般情况下,石灰土被用于底基层时,根据其干缩特性。施工过程中的关键在于保证铺筑路基层之前,碎石基层不产生收缩裂缝。在施工过程中严格控制碾压含水量。施工过程中加强碾压,这些施工措施均具有减少二灰碎石基层裂缝。二灰碎石基层碾压完成后,要及时养生,保护混合料的含水量不受损失,决不能让基层曝晒而变干且开裂。
4效果分析
根据对上述出现裂缝的问题分析,并进行了专题研究和讨论,通过专家分析决定减少混合料中5mm以下集料的含量,对减少或延缓裂缝的产生起到了一定的作用。因此,工程实施阶段进行大量的室内试验,并做了路段路基基层实验。试验路段也有几种级配类型,同样也有无级配的类型情况出现。无级配的二灰碎石基层的集料一般采用31.5～13.2mm(方孔筛)的规格料,即工程中所说的4、6、8规格的料。专家研究结果推荐使用的集料标准级配确定后。用此级配,致使二灰碎石基层中的集料保证80%的含量不变。同时如果使用改进级配施工技术,混合料在有足够的细料能满足或保证拌和时不产生较严重的离析现象,摊铺时能达到要求所规定的平整度。经过对二灰碎石基层施工方案和预防措施的改进以后,以后的二灰碎石基层在施工过程中,很少会出现裂缝,特殊情况下由于气候的原因而造成的裂缝也不多见。总之,以上的预防措施和出来措施在后面的公路路基基层工程施工也被成功使用。
关键词：顶管工程;施工方法;纠偏
1 工程概述
本工程顶管为穿越某高速公路的顶管工程，共计4处，双管线，间轴距15m。公路里程为259+650，原采用DN1800现改为DN1500专用圆形C50钢筋混凝土顶管，单个顶管最长达65m，顶管全长260m。
2 顶管施工方案及施工工艺
2.1 施工方案
根据本工程地质报告及管道所处沙土层性质、管径、地下水位、上部设施等因素，并结合相关的施工经验，采用人工配合机械挖掘，两端同时顶管施工，机头采用人工掘进，减少外部沙体对周围地面的影响。
2.2 工艺选择
3 接口处理
接口包括钢套环、橡胶止水带和软木衬垫。钢套环要求不发生变形，且使用前进行防腐处理。同时，接口需保持完好，在过程中，要严格保持橡胶带不发生移位和翻转，管节的密封性要好。
关于橡胶止水带，用强力胶水将止水带紧密地固定于混凝土管口的凹口处，并且，需在与管节对接前采取相关措施减少摩擦：涂无腐蚀性油。整个过程中，一定要严格防止止水带断裂、偏移和翻转。
软木衬垫宜采用厚度为1cm左右多层胶合板，将其牢固于前后管节的钢套环间，用于均摊管节的受力，同时避免损伤管口。
4 顶管施工操作
4.1 工作坑施工
工作坑布置在高速路两侧，采取侧面放坡，坡度为1：20。采用矩形布置形式，四角加斜撑支撑，开挖尺寸：7.3m×5 m×9.3m。工作坑采用通过速凝试验的C25混凝土进行分段、分层喷射。考虑到整体的稳定性，预在锁口圈梁下2.5m处设209×5钢管顶撑，并进行预埋铁焊接，每隔2.5m设一道，共3道。
4.2 顶管推力计算
该工程中单管长为65m，管径为DN1800，则总顶力：P=m×g×L=2.9×2.84×65=535t。
由于距离过长，采取触变泥浆注浆工艺减小顶进摩擦，可节约用力20%～30%。所以推力约为F=535×（1-30%）=374 t。综合考虑，选用两套QYS370型推镐，每台的顶力为370 t。
4.3 设备安装
①导轨：采用重轨，外侧用钢管进行撑起，预防发生偏轨情况。安装导管时应严格按照“平直等高等坡度同轴线”原则进行设计，允许安装偏差控制在：轴线、顶面高程：±3mm，轨内距：±2mm。导轨间距可用A=2■=2■=753mm，取76cm。
②后背处理：为了顶力安全实施，预在工作井背后壁上紧放一ζ为30mm钢制后背，再进行C15混凝土灌封，确保最大承受顶力为450t。
③顶铁、护铁：根据实际工程情况，选择顶铁及护铁有助于顶进长度较大的顶管工程的保护。这里护铁选择U型或圆形，有利于均匀端面受力问题。顶铁选用矩形，结构选用型钢，顶铁与管口之间采用缓冲材料衬垫。
④桁车架、吊车、油泵：选择了不同规格的主顶设备，随时待命，作业前应做好试吊工作和试运行，发现问题及时维修。
5 进出洞加固措施
考虑到土壤条件差异，以及工具管自重问题，这里采用化学加固法对土体进行加固。该方法是将水泥等类似的硅胶类浆液，利用相关压力（液压或气压）使其和土壤颗粒胶结在一起，这样能增强土体的稳定性、自立性和防水性。
6 顶进
6.1 顶进描述
开启油泵，启动千斤顶，刚开始缓慢操作，严格控制好第一节套管的坡度和走向。一个顶进行程结束后，关闭油泵停止操作，人工清理管内土渣。再次更换顶铁，继续前一步操作，直至程度同第一节套管相当，吊装下节套管，将第二节与首节相连，依次顶进至接收坑为止。
6.2 方向控制
严格要求按照设计轴线进行顶进，需及时收集顶管过程中的动态数据，边测量边顶进，不断地在顶进过程中进行纠偏，保证在正确路线上推进。在工作井后靠背前设置一牢固的测量平台，经纬仪安置在平台上，通过观察经纬仪，即可读出尾部的实际偏差。
6.3 纠偏
顶管允许偏差值：
中心线位50mm;高程+30mm，-40mm。
设置报警中心线：
中线±25mm，高程+15mm，-20mm。
在顶管中，由于周边地质土壤层变化，顶力不均匀，管道衔接不合理等不确定因素，都可能造成顶管中线偏离问题，当偏差超过10 ～20mm时，需采取纠偏措施。
误差出现时，需进一步分析产生原因，减缓误差蔓延，及时纠偏、校正。首先，找出误差大的一面进行纠偏，纠偏千斤顶在原基础上的伸出量不超过2-4mm，此时误差的增加幅度逐渐减小。其次，大约一段顶程后（3m左右）会出现顶进轴线与设计中心线平行，这种情况下可多顶5～10m。最后，向设计中心靠拢，千斤顶每顶进2-3m可向设计中心靠近5mm，当误差已校正1/2时，反向纠偏千斤顶开始伸出（2mm），这时的机头仍然向设计中心靠拢，但其轨迹可能已向反方向演变，故称“反曲靠线”，只有这样才能避免“矫枉过正”，轨迹忽左忽右。
7 经验总结
施工过程中，由于管径过大，纠偏过程中幅度过大，未严格按要求纠偏，是造成路面沉降的主要原因。现通过变小管径，优化施工方案，管径由DN1800减小至DN1500，加密网格机头，注入浆液减少摩擦力，增加中继牛减轻靠背阻力，在长距离顶进过程中，避免顶力太大造成顶管破坏，须分段安装中继牛接力顶进，这里每隔40m加设一个中继间。
每只中继牛需安装8个、千斤顶为30t/个，液压千斤顶均匀布置在管周围，用紧固件将其固定在前壳体上。中继牛壳体外径与管节外径相同，可减少土体扰动、地面沉降和顶进阻力。
为防止高速路面塌陷，每前进4米一节，进行交替灌注水泥粉煤灰浆液，其中水泥粉煤灰浆液的配合比为3：7。后为减少顶进过程中管壁与土体之间的磨擦力，注入触变泥浆起到减阻作用，施工现场按重量计的触变泥浆配比为：水：膨润土=8：1;膨润土：CMC=30：1。
参考文献：
[1]秦言亮.顶管施工技术在城市道路中的应用[J].中国新技术新产品，2012（10）.
【关键词】建筑工程；施工；质量；措施
1 组织保证措施
1.1 选配高素质的项目经理
选拔质量意识强、领导水平高、有类似工程施工经验、具有建筑工程高级职称、具有一级项目经理证的人员担任项目经理。
1.2 配备高效的项目领导班子
配备理论水平高，施工技术管理经验丰富，业务能力强，具有建筑工程高级职称的人员担任项目总工程师。
配备施工现场经验丰富、身体素质好、指挥协调能力强的人员担任项目副经理。
1.3 加强现场的技术及管理力量
选拔具有高技术水平和施工经验丰富的高级工程技术人员，担任工程技术部部长、安质环保部部长及各分项工程的项目总工。配足配齐各专业工程师，同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加工程施工，以确保技术工作顺利进行。配齐由业务熟悉，配合默契的专业人员组成职能部门。
1.4 组建专业化的施工作业队
组建一支精干、技术过硬、专业齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意识。
2 管理保证措施
2.1 建立健全质量管理制度
为实现质量方针，达到质量目标，现场项目经理部对从原材料进厂检验、生产过程的质量管理和工程产品检验等全过程将制定和实施多种管理制度。主要包括：
质量教育和培训制度；原材料采购、进厂、使用的检验制度；工程测量双复检制度；首件工程样板引路制度；隐蔽工程检查签证制度；重点工序的把关制度；质量检查整改否决制度；质量信息反馈制度；岗位质量责任制度；设备、工装、计量管理制度；质量事故分析、调查和处理制度；质量评定及奖惩制度；工程质量例会制度。
2.2 签订工程质量承包责任状
作业队与项目经理部签订质量承包责任状，奖优罚劣。
班组和作业队实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。
实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制,同时建立各级技术人员岗位责任制，逐级签订技术承包责任状，做到分工明确，责任到人，坚决执行施工规范。
建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业。
质量检查小组每月对已完工程进行评定，达优者则奖，未达优者则罚。
2.3 建立首件工程样板引路制度
工程开工后推行首件工程样板制度。每道工序开工前，编制施工工艺及作业指导书，确定工艺参数，进行样板施工，以此为样板，展开全面施工。如基础工程、框架结构、砌体结构等，首先根据设计及施工规范要求进行示范，对其施工工艺、机械组合、内在质量、观感质量、模具等进行评价，如不合格，分析原因，采取纠正措施，持续改进，继续进行试样施工，直到达到优良标准。并将取得的工艺参数与机械组合等经验总结，编写施工工艺及作业指导书，进行标准化生产。
2.4 坚持质量否决制度
坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确立不施工；坚持质量一票否决权。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩，实行优质优价，多劳多得的分配制度。
3 技术保证措施
3.1 坚持图纸会审制度
项目总工程师组织技术人员认真学习及复核设计文件，切实领会设计意图，并分级会审。一般工程由主管工程师、工程技术部长审核；重点及难点工程由主管工程师、工程技术部长、总工程师审核；地质由专业工程师、总工程师审核；测量控制网、水准点等由测量工程师、工程技术部长、总工程师审核。审核完成后，填写审核意见，交监理工程师澄清。
3.2 坚持技术交底制度
根据批准的实施性施工组织设计及施工方案编制各工序技术交底文件，由项目总工程师、工程技术部长、技术主管、单项工程技术人员逐级进行技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺、质量标准及操作要点、质量标准等。
3.3 坚持资料管理制度
根据文件的要求，文件资料安排专人管理，执行文件和资料控制程序中的有关规定，保证施工过程中使用有效的文件及图册。技术资料及质量记录整理及时、准确、齐全。
4 检查监控保证措施
坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。加强施工过程中的测量控制，加强施工过程的试验与检验，在施工全过程中进行质量监控。
5 测量工作质量保证措施
对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校验，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即修理，并重新校验，满足精度要求后，方可使用。
对勘测设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测，重测或重新测校，并通知勘测设计单位及监理工程师。
施工水准点、测量控制网，定期校核，各工序开工前再次校核。
对于易损测量、试验设备，配备一定数量的备用设备和器材，确保设备使用过程中意外受损时，可随时选用性能良好的备用设备满足工程需要。
6 试验工作的质量保证措施
试验人员严格按有关施工规则要求进行检查试验，负责测试仪器的标定、标识、保管；负责工程所用原材料检验项目的试验鉴定及混凝土、砂浆的配合比选定与试验；根据配合比选定单换算混凝土及砂浆施工配合比，填发施工配料单，经主管技术人员签认后，交付施工，并视环境和灌注情况变化及时调整施工配合比；按规定制作检查试件，进行标准养护和送检。对运到工地的主要工程材料，协助工地物资部门做好质量验收，分类保管及使用工作；掌握砂、石、水泥、外加剂及钢材等库存数量和质量情况；取样后及时对样品的数量、规格、试验项目做好记录，试验后留样保存，以备后查；做好掺用混凝土外加剂和外掺料等新技术的推广应用工作；及时做好试验原始资料的整理、保管和报表工作。
严格所有原材料进场前的检验控制,各种厂供材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批复或数量进行抽检。
坚持施工过程中的试验制度。混凝土浇筑现场对每批混凝土进行塌落度试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
对搅拌站生产的混凝土进行跟踪质量检测，并及时出具资料，反馈有关信息，加强合作。根据不同的施工季节，选择优化的配合比满足需要。
7 物资采购控制
除业主提供材料外，自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证持续供货能力的分承包方处采购。
做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。
对于业主提供的材料，我们将采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能时时处于控制之中。
做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证（单）、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。
8 机械设备的质量保证措施
注意施工全部过程和环节配套，注意主导机械与辅助机械在规格、数量和能力上配套，充分发挥机械的效能。
关键词：热熔道路 质量控制 标线 工地例会
由于工程设计蓝图最后一道工序，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较短，工程造价占总造价的比例相对较少，因此标线工程施工经济效益相对较差，但他是整个工程的最后一道工序，对行车安全发挥着巨大的作用，犹如画龙点睛一样，把整个路面分隔开来，使整个路面像漂亮的彩带一样形成了非常规则的行车路线，使的高速行驶在道路上的所有车辆有序的照章行驶，大大提升了行车安全，大大降低了交通事故，为此笔者认为，道路标线是公路竣工的尤为重要的组成部分，必须严格按设照计图纸施工，不差分毫，下面结合作者的施工经验，就热熔道路标线施工需要注意的几个问题进行探讨。
施工准备阶段
热熔道路标线施工准备阶段是标线工程施工总体部署、调查作业范围、及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到标线工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几个方面工作。
1、详细调查，制定方案
在工程所在地，要详细调查了解公路路面沥青混凝土的铺设状况及含水量情况，制定施工方法。根据路面的铺设速度、面层沥青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出标线施划的各种不同类型路面的切实可行的施工方法及路面面层的处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际路况，根据主线、互通、伸缩缝、路缘石和护坡等交叉施工的问题确定施工人数，编排总体施工计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2、建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量差，从而影响施工进度、企业信誉和经济效益。给道路行车带来隐患；因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步的去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性，实行全员质量管理，保证工程质量，最有效的就是建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。建立技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据工程特点采取一系列节能减排措施，取得经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图纸和国家规范的要求施工，并按照创精品工程的细步做法，要求精心完成每一个分项工程，实现“创高标准优质工程”的质量目标。
3、技术交底
在工程施工开始前组织主要施工人员学习图纸和熟悉有关规范要求，对设备操作人员和技术人员明确操作要点，使施工人员全面了解工程施工要求和施工重点，切实搞好施工工作。
4、施工阶段
热熔道路标线的施工是整条道路工程的收尾阶段、是公路交工通车的阶段，也是对工程质量验收的阶段。是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，因此要抓好下面几个关键环节。
5、标线施工试验段
在对标线施工全面展开以前，首先要对标线涂料进行检测，检测合格后，按照制定的施工方案进行标线试验段施工，试验段的施工，能初步掌控涂料的温度（220℃左右），调整划线车的厚度应在2mm（±0.2）、施工时应对划线车的速度和顺直度进行调制、玻璃微珠的撒布应均匀。
通过试划的情况来计算本项目的用料、用时和用工情况，确认时间是否满足工期要求，质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工后确认方案可行，然后全面进行施工作业，绝不可盲目的，不分情况繁简就展开大面积作业。
6、施工基准线
热熔道路标线施工笔者认为最关键的一环就是首先要打好基准线。在放基准线时，必须要对路面宽度精确丈量，然后精确计算出基准线的位置，严格按照计算数据放线。放线时遇到弯道既要准确掌握尺寸，还要考虑到线条的美观、顺畅。另外还要选择好使用的放线涂料，一般采用白色常温标线漆兑加合适的稀释剂为最佳，因为用标线漆放的水线可以保持时间较长，以免放完水线后遇到下雨后丢失，造成重复作业，浪费人力物力，贻误工期。
7、选择合适的机械
设备常言道“工欲善其事，必先利其器”。划线机械种类繁多，各式各样，比如有大型机动涂敷车、自走型涂敷车、手推式涂敷车等等，一定要根据施工场地选择合适的施工机械。比如施划路线比较长的边实线就可采用大型的机动涂覆车，因为这种施工车施工速度快，但不便于掉头，不便于划虚线；施划路线较短，又多虚线路段就应采取手推式涂敷车，虽然手推式费力但施划灵活，便于操作非常适合施划虚线；因此在一级路以上一般采用手推式和自走式两种机型配合使用为最佳，效率最高。
8、质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行处理，认真分析原因，采取措施，保证一次完成。如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工方案进行调整。保证交工验收合格率在100%，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
9、流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在道路标线施划施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，流水作业最终的目标是追求责任到人、互不干扰、经济效率最高、施工速度最快。要实现整个标线施划的流水作业，就要消除一些特殊点的制约，就要针对一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段对标线施工的影响，保证标线施划施工流水作业顺利开展。我们最常见的路面形式是沥青路面和水泥路面两种；
沥青路面为：安全设施摆放清除障碍清扫路面打水线熔融涂料（控制料温）喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。
水泥路面为：安全设施摆放清除浮浆打水线喷洒下涂剂涂敷施工修整线条。
10、工地例会
工地例会是对前段施工的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员的积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
关键词:大体积混凝土 温度裂缝 施工措施
中图分类号:TU755 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(a)-0076-02
大体积混凝土施工技术被广泛运用于建筑工程当中,于当今的工程建设中具有较为重要的地位。大体积混凝土施工特点方面的原因:大体积混凝土结构钢筋密体积大,混凝土一次浇注量大、施工时间长、施工工艺要求高、受环境影响大,工程实践证明,大体积混凝土施工难度比较大,混凝土产生裂缝的机率较多。
大体积混凝土施工阶段所产生的裂缝,一方面是混凝土内部因素:由于内外温差而产生的;另一方面是混凝土的外部因素:结构的外部约束和混凝土各质点间的约束,阻止混凝土收缩变形,混凝土抗压强度较大,但抗拉能力却很小,所以温度应力一旦超过混凝土能承受的抗拉强度时,即会出现裂缝。
1 产生裂缝的主要原因有以下几方面
1.1 水泥水化热
混凝土初凝过程中,由水化热所产生的温度变化和混凝土收缩的共同作用产生温度应力和收缩应力,是大体积混凝土结构开裂的主要因素,水泥在水化过程中要释放出一定的热量,而大体积混凝土结构断面较厚,表面系数相对较小,所以水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失,这样混凝土内部的水化热无法及时散发出去,以至于越积越高,使内外温差增大,混凝土“内热外冷”极易产生裂缝。由于混凝土结构表面可以自然散热,实际上内部的最高温度多数发生在浇筑后的最初3～5天。
1.2 外界气温变化
大体积混凝土在施工阶段,它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。特别是气温骤降,会使混凝土内外层温差增加,这对大体积混凝土是极为不利的,同时,在高温条件下,大体积混凝土不易散热,混凝土内部的最高温度一般可达60～65℃,并且有较长的延续时间。因此,应采取温度控制措施,防止混凝土内外温差引起的温度应力。
1.3 混凝土的收缩
混凝土初凝阶段强度低,在硬化过程中收缩产生裂缝也是大体积混凝土开裂的主要因素。经过实际施工经验总结发现,在设计配合比中时,如果混凝土中的用水量和水泥用量越高,该种配合比的混凝土的收缩就越大;混凝土中约20%的水分是水泥硬化所必须的,而约80%的水分要蒸发。多余水分的蒸发会引起混凝土体积的收缩,随着混凝土的收缩,受到基底的约束,从底部开始混凝土内部受拉,产生内部裂缝并向上发展,甚至可以贯穿整个基础,其危害更大。影响混凝土收缩,主要原因有水泥品种、混凝土配合比、外加剂和掺合料的品种以及施工工艺、养护条件等。而水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是实际施工中大体积混凝土收缩裂缝产生的常见因素。
1.4 基础沉陷或不均匀沉降产生裂缝
基础混凝土沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软,或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致,但这种现象比较少见;另外一种常见的沉降裂缝是顶板等有支撑系统的混凝土,因为模板刚度不足或者模板支撑间距过大、支撑底部松动等导致混凝土出现沉陷裂缝。
2 大体积混凝土的配制
(1)粗骨料宜采用连续级配,细骨料宜采用中砂。(2)外加剂宜采用缓凝剂、减水剂,为了满足混凝土的和易性和减缓水泥早期水化热发热量的要求,宜在混凝土中掺入适量的缓凝型减水剂。混凝土初凝时间控制在5h,终凝时间在12h为宜。此外,可加入微膨胀剂。它通过水泥水化过程中产生膨胀水化物—— 水化硫铝酸钙,使混凝土产生适度膨胀。具有填充孔隙,切断连通毛细孔道的应用,从而提高抗渗性能和抗裂缝性能。掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉等。根据国内外大量试验资料和工程实践,混凝土中掺入粉煤灰后,不仅能代替大部分水泥,而且由于粉煤灰颗粒呈球形起作用,可大大改善混凝土的工作性和可泵性,可明显地降低混凝土水化热。为了减少水泥用量,可掺入水泥用量15%～20%的II级粉煤灰取代10%～15%的水泥。(3)满足大体积混凝土强度及坍落度要求的前提下,应提高掺合料及骨料的含量,以降低单方混凝土的水泥用量;经现场实际经验总结,管道出口处塌落度满在140～160mm之间,试块强度满足设计及规范要求。(4)控制入模温度;夏季为控制混凝土的入模温度,使其浇筑温度不超过28℃(指混凝土入模振捣后,在50～100mm深处的温度),要求混凝土搅拌站采用低温水拌制混凝土,骨科放置在遮阳篷中,避免阳光直晒,现场泵送时,管道用湿毛毯覆盖,常洒水降温。冬期浇筑大体积砼,采取保温覆盖措施,底板侧模拆除后应尽快回填土,并在土体与混凝土间加保温板进行保温。(5)水泥应尽量选用水化热低、凝结时间长的水泥,优先采用中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥等。但是,水化热低的矿渣水泥的析水性比其它水泥大,在浇筑层表面有大量水析出,析出的水聚集在上下两浇筑层表面间,使混凝土水灰比改变,而在掏水时又带走了一些砂浆,这样便形成了一层含水量多的夹层,破坏了混凝土的粘结力和整体性。所以,在选用矿渣水泥时应尽量选择泌水性的品种,并应在混凝土中掺入减水剂,以降低用水量。
Abstract： Corrosion prevention of the steel structure is a very important part of the infrastructure construction and productive maintenance in Ningdong power plant， corrosion prevention is related to the safe operation of equipment. The construction of Xindun cold sprayed zinc is simple， the color did not change significantly over time and dry film contain the zinc over 96%， so it can achieve the goal of high efficiency， environmentally friendly， rationality， economy， and extending the life of the structure.
关键词： 电厂钢结构；防腐；环保；除锈；锌盾冷喷锌
Key words： power plant steel structure；corrosion prevention；environmental protection；rust removal；Xindun cold sprayed zinc
中图分类号：TG178；TU391 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）19-0104-02
0 引言
发电厂钢铁设施、结构众多，使用环境复杂，钢铁防腐关系到整个电厂的外观形象、使用寿命、维修周期、等一系列问题，影响深远。空冷平台钢结构、A列外架构防腐一直是一个难题，影响工程质量、生产维护及发电厂外观形象。
1 空冷平台及A列外架构防腐特点分析
1.1 长效的防腐性能 空冷平台钢结构较复杂，平台高度较高，维修的难度非常大，A列外架构长期带电，维修不便，必须采用长效防腐，减少腐蚀维修时间与费用。
1.2 良好的防腐适应性能 空冷结构本身受大气温度影响冷热交替、并经常受雨水等其他介质水的影响；长期暴露于空气中，耐候要求也较高；电厂含硫粉尘凝结，会加剧腐蚀。
1.3 应方便施工及安装 避免镀锌变形问题，防腐选材时要综合考虑施工及安装的方便。
2 解决方案
针对以上具体防腐需求特点，认真分析了各种防腐方式优缺点，结合了国内外各电厂防腐的先进经验，宁东电厂采用了冷喷锌高性能防腐方案，在A列外架构及部分空冷平台钢结构中采用冷喷锌，达到延长使用寿命的目的，高效、环保、合理、经济。
2.1 长效性，减少重涂维护 锌盾冷喷锌，可单独成膜，锌盾冷喷锌腐蚀机理均属于阴极保护电化学理论，即锌盾冷喷锌镀层内含的锌，它的电极电位比钢铁负。当外界环境存在电化学腐蚀时，锌是阳极先受到腐蚀，而其基体金属（Fe）是阴极，受到保护。锌盾冷喷锌镀层内含锌量达96%，因此它比无机（有机）富锌涂料有更强的阴极保护作用；同时锌盾冷喷锌镀层自身紧密融合，同时具有良好屏障保护作用，锌盾冷喷锌的双重保护作用，使它具备优异的防腐性能，提高了钢铁的防腐寿命。与常见防腐方式对比见表1。
2.2 安全环保 提高环保水平是我国的基本国策。锌盾冷喷锌不含甲苯、二甲苯、酮类、氯代烃等毒性大的有机溶剂，满足环保要求，适应国家“节能减排”的发展方针。
2.3 施工便捷，解决修补问题 冷喷锌冷喷施工有效克服热镀锌造成的结构变形、安装困难，常温施工，保证高强度钢结构的安装精度。锌盾冷喷锌为单组分材料，可在工厂及现场施工，解决了镀锌修补的难题。
3 施工工艺流程
钢材前处理――焊缝预涂锌盾冷喷锌――喷涂锌盾冷喷锌90um（两道）――喷涂金属封闭漆（一道）30um――检查涂装质量――交验。
4 涂装工艺的质量检查
4.1 表面处理：涂装部位清洁度达到ISO 8501―1或GB8923―88标准Sa2.5级。
4.2 材料质量：材料进场应有产品合格证，并应取样复验，对照说明书，保证产品质量。
4.3 涂层外观质量：按GB50205―2001标准14.2.3条，构件表面不应误涂、漏涂、涂层不应脱皮和返锈。涂层均匀，无明显皱皮、流挂、针孔和气泡。全部构件目测检查。
4.4 锌盾冷喷锌层附着力检查：附着力检查方法按国家GB9286标准用划格法进行附着力测定，附着力必须达到1级。检查数量：按构件数1%抽查，不应少于3件，每件测三处。
4.5 膜厚质量：用干漆膜测厚仪，认真检测每层涂层的于膜厚，必须达到规定膜厚的要求。检查方法按GB50205―2001标准（钢结构工程施工质量验收规范）中14.2.2条。每个构件检测5处，每处的数值为3个相距50mm测点涂层干漆膜厚度的平均值。
5 施工经验总结
5.1 除锈（抛丸清理）使工件各表面上的锈蚀层、焊渣、氧化皮，除锈达到Sa2.5级；
5.2 钢构加工后的前处理，用电动砂轮打磨边角毛刺，转角，焊缝，焊接烧坏处至St 3级；
5.3 预涂，清除钢构表面的灰尘，刷子对焊缝、转角、切边、螺孔、板边缘以及难涂部位刷涂一遍，进行预涂；
5.4 锌盾涂装，采用高压无气喷涂，喷幅宽度大约为20cm，喷涂次数为往复2遍，喷涂至60-65um，间隔1小时后，涂第二道，涂到规定要求的厚度90um，一道和二道的涂法采取十字交差。涂装表面要求不流挂，均匀，无漏喷，附着力达到1级。
5.5 金属封闭剂涂装，锌盾喷涂完成之后12小时，采用高压无气喷涂，涂装要求不流挂，均匀，无漏喷，表面无针眼，缩孔、起泡等弊病，厚度达到30um。
6 结束语
宁东电厂A列外架构及部分空冷平台钢结构中采用冷喷锌，有效克服了涂料防腐技术中防腐周期短、破损腐蚀快、多次维护费用高、损失大等缺点，长效防腐、全寿命周期成本低；采用冷喷锌，高效、节能、环保，具有较好经济效益和社会效益，在本次工程建设项目施工中取得了良好的应用效果，可供借鉴。
参考文献：
[1]陈传新，程超，李志.变电工程钢结构防腐蚀方法选择[J].电力建设，2009（10）.
