时间：2023-05-30 08:53:32
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路工程质量管理条例，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
近年来，我省经济持续快速增长，为交通运输业带来了新的发展机遇。铁路局积极适应形势，大力推进改革，特别是引导专用铁路参与社会运输，有力地促进了河北铁路事业发展，谱写了地方铁路发展新篇章。
一、铁路体制改革稳步实施，适应形势要求的行业管理体系初步创立
我省地方铁路兴起于1958年。为加强对地方铁路建设和技术的指导，我省、省政府于1960年在天津成立了河北省地方地方铁路管理局，为河北省人民委员会直属局，负责全省地方铁路修建、运营管理的指导、协调工作。50年来，我省地方铁路管理体系几经变革，特别是进入新世纪以来，我省适应铁路发展趋势，积极推进了行业管理体制改革。
一是11月，适应统筹全省铁路建设与发展工作的需要，经省机构编制委员会办公室批准，我局由“河北省地方铁路管理局”更名为“河北省铁路管理局”，以利于进一步发挥我局的作用，统筹谋划全省铁路工作，加强与国家铁路部门和省市县有关部门的协调，加快推进涉省国铁规划项目的实施和我省中长期铁路规划项目的起步，尽快构建适应我省经济发展和社会进步的铁路网体系。
二是9月，为加强我省铁路建设工程质量管理，经省机构编制委员会办公室批准，我局加挂“河北省铁路工程质量监督站”牌子。
三是9月。经省委。省政府同意，省财政供养人员总量控制工作协调办公室、省机构编制委员会办公室以冀机编办控字[]438号文批复河北省铁路管理局（省铁路工程质量监督站）清理整顿方案，明确赋予河北省铁路管理局（省铁路工程质量监督站）负责编制铁路行业发展战略和中长期发展规划、负责铁路工程质量安全监督管理、核发铁路运输营业许可证等17项主要职责。
四是12月，根据十六大精神和我省国有企业改革工作总体要求，按照省交通厅改制工作总体部署，我局以产权制度改革为突破口，着手启动了直属企业改制工作。7月，局属最后一家企业石家庄轨枕厂移交省国资委管理，我局实现“事业分开”，迈入行业管理新阶段。目前，全行业企事业单位已达30个。
二、专用铁路作用得以发挥，服务区域经济社会发展的作用明显增强
进入新世纪以来，全社会对铁路运输的需求总量急剧增长，但既有地方铁路运输能力和技术改造、新线建设一时难以满足运输需求。同时。随着企业改革中主辅分离步伐的加快，原只为企业自身提供运输服务的专用铁路进入市场参与社会运输成为可能。针对这一发展形势，我局重新审视计划经济时期形成的国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线概念和分工，跳出传统的地方铁路小圈子，认真研究探讨如何使既有的专用铁路合法的进入市场，服务区域经济发展。7月1日，按照有关规定，我局首先将首钢矿业公司运输部作为试点纳入了地方铁路行业管理。，进一步推进该项工作。于7月1日将承钢运输部纳入行业管理。在认真总结试点经验基础上，按照稳步推进的思路，又先后将开滦集团、峰峰集团、涞钢、石钢、新晶焦化、石炼化、秦皇岛港等单位专用铁路纳入了地方铁路行业管理，合计延展里程931.85公里。专用铁路单位的加入，使我省铁路运输力得以迅速扩充，服务区域经济社会发展的作用明显增强。从至间，我省铁路运输以货运量年均增加1410万吨、货物周转量年均增加9.7亿吨公里的增速，充分发挥了我省铁路服务区域经济发展的作用，直接保障了秦皇岛、唐山、黄骅等港口和西柏坡、陡河、滦河等电厂，以及开滦集团、峰峰集团、首钢矿业、承钢、首秦金属、耀华玻璃等重点企业的运输需求。，全省铁路完成货运量1.4亿吨、货运周转量92.9亿吨公里，同比分别增长35.8%和48.7%。其中，专用铁路完成货运量5357万吨、货运周转量9.4亿吨公里。实践证明，将专用铁路纳入地方铁路行业管理，可有效发挥其运输能力，缓解区域运输市场压力，促进经济发展。在繁荣铁路运输市场、促进区域经济发展的同时。这些专用铁路自身存在的一些问题也得到了较好的解决，其市场主体合法地位得以确立，运输安全得以保障，市场行为得以规范，并在行车计划、运输组织等方面有了较大的进步，基本完成了向铁路专业化管理的转变，适应了走向社会、走向市场的需求。
三、铁路法制建设取得重大突破，保障铁路事业科学发的准则得以确立
关键词：铁路建筑施工；管理；职责分配
随着我国铁路建设的不断发展，铁路的总里程不断增加。铁路系统经历了五次提速，大型省会城市为了减少交通的拥堵，都在建设地铁。铁路的建设推进了铁路建筑业的发展。如何做好铁路建设的管理工作也显得非常的重要，以往陈旧管理方法迫切的需要进行更新。铁路建筑建设首先要保证工程的质量和工期，保证建筑工程质量的一项重要措施就是细化施工管理工作，明确建筑施工管理的责任。文章就如何在建筑施工管理中实施有效的管理，施工管理责任的分配，进行了详细的分析，为以后建筑施工管理提供了一定的参考。
通过对一系列国内建筑施工安全质量事故的原因的调查发现，导致质量事故的原因很大程度上是因为建筑管理出现了疏忽和漏洞导致的。造成建筑质量事故的原因有很多，建筑管理规章制度的制定、监督的有效性、管理的具体程序以及员工的从业素质都与建筑质量事故有关系。所以，要搞好建筑质量的管理，防止建筑质量事故的发生，其关键之处在于加强建筑质量的管理。建筑施工管理的施工管理职责的分配能有效的把质量事故发生的责任主体进行有效的分配，纠正以前普遍认为的安全质量事故大多是由施工单位方面的原因造成的这种思想。通常建筑施工中的责任主体有建设单位、监理单位、施工单位、设计单位等等。
1 建筑工程管理中存在的问题
1.1 铁路建筑设计方面面临的问题
从广义上讲，铁路建筑设计业就是设计者对于整个建筑物或者建筑群从决策立项到竣工验收整个阶段进行设计的过程；从狭义的角度来讲，建筑设计业就是对建筑物内部空间的合理使用，建筑物与各种外部环境的协调搭配。具体的设计细节，如何在设计过程中，体现最优化设计，合理的规划设计时间，施工时间，并最终建设好铁路建筑工程。
铁路建设过程中要涉及的专业非常多，铁路铁道工程，隧道工程，地理水文工程，土木工程等等专业的穿插与组合，才能有效的保证铁路工程的完满竣工。在具体的铁路工程的建筑设计过程也存在着管理方面的问题。铁路建筑的安全是设计过程中首先要考虑的因素，如何有效的保证铁路建筑的结构设计、防火、抗震、方便后期维护等等的功能。在设计的过程中存在诸多矛盾，这些矛盾都会对铁路工程的后续施工，对整个工程的管理造成困难。如何有效的解决这些普遍存在的矛盾是铁路建设过程中必须面对的问题。当前的铁路工程建设大量采用新材料、新技术、新工艺、技术标准高。一次建设的里程长，所以工程地质，气候条件变化大，建筑物类型众多，内容复杂，整个项目的设计和施工周期长。
1.2 施工安全与质量方面
政府及社会各界自汶川地震发生之后越来越重视施工安全与施工质量，建筑施工出现质量安全等问题，不仅给国家和企业本身带来巨大的损失，还让民众对国内的建筑失去一定的信心。所以安全质量是铁路建设的首要问题，虽然铁路施工的管理部门和施工企业一直都在努力解决铁路施工的安全质量问题，但是因为各种外在因素的限制，导致现今的铁路施工过程中还存在一定的安全质量问题。铁路的建设与施工是一个长期的过程，经常出现的问题是因为前期勘探的不到位，设计标准的不一致，导致最终的设计与当地的施工条件不符合；铁路建设的过程中，铁路施工的总工期是足够的，但是因为各种因素，导致前慢后快的现象经常发生，最终抢工期，这都给铁路建设的安全质量带来了隐患；施工企业的市场化运作，导致施工企业的管理部门只重视经营的效率，而忽视施工的质量；导致最终的建筑不合格，给工程的双方都造成了损失。
1.3 施工管理人员造成的施工问题
在具体的施工过程中要严格注意施工生产与工程进度，重视成本的管理，在日常的工作中疏忽成本的宣传，所有的意识和建议都在领导层滞留，导致一部分的管理人员没有把责任成本管理的理念和自己的本职工作联系起来，职工之间的责任没有进行有效的划分，导致一旦事故出现，责任就在彼此之间相互推诿，无法解决实质性的问题；虽然项目部制定了有关成本的各种管理和考核方法，但是在具体的施工过程中，没有很好地贯彻和实施，不能进行良好的考核，奖惩兑现形成虚设，导致项目部一部分管理人员没有把企业的危机意识，自己各种的责任意识，良好的运用到当前的实际工作中。
2 建设单位的管理和具体单位应该肩负的职责
《建设工程安全生产管理条例》已经明确规定了建设单位的安全生产责任，建设单位不仅会由于安全生产事故的发生造成直接或间接的经济损失。在铁道建设工程的安全责任问题上，要根据具体的法律条规，严格执行下去。在招标的过程中，建设单位选择的进行建筑施工的成功报上必须要具有相应的资质；建设单位在施工过程中需要安排专门的管理人员对施工单位的安全生产进行监督；建设单位要积极的提供保障措施，保障建筑的安全质量，对勘探，施工，设计，过程监理等单位提出的要求必须按照相应的法规强制性执行。
2.1 施工单位的管理职责
施工单位的管理工作，要对施工现场进行安全管理，在具体的工作中要加大人力、物力的投入，对新入职的员工进行入职培训，对需要技术支持的岗位，要对职工进行定期的培训，使其具备良好的从业技能，具备高度的安全质量意识。
2.2 监理单位的管理职责
监理单位能够有效的监督施工的质量安全生产，监理人员要加强施工现场的巡视，及时发现建筑施工过程中出现的质量安全隐患，在发现隐患时，必须要求施工单位立即整改或者及时上报给建设单位，对于情节特别严重的，有权利要求建设单位让施工单位责令限期改正。如果施工单位坚决不执行整改，监理单位必须向有关主管部门报告，按照合同中规定的强制性措施强令要求施工单位消除隐患。
2.3 设计单位的管理职责
设计单位在建筑的施工过程中也要承担一定的责任，在图纸交付了以后，还是要对具体的过程进行负责。在进行设计的过程中，必须考虑防火，防震的结构设计，也好考虑防护的需要以及施工安全操作，还应在设计文件中注明涉及施工安全的重点部位和环节，并对如何防范生产安全事故提出指导意见。注册建筑师及其所在的设计单位要对其设计负责。
3 结束语
由多年以来的发生建筑工程质量事故来看，事故发生的责任不仅仅是施工单位方面的责任。建设单位、监理单位以及设计单位等参与铁路施工建设的单位都要对建筑工程的安全质量承担相应的责任。有效的管理铁路建设施工的质量，从工程开始的初期地质水文勘探，到后续具体工程的总体规划，细节的设计，工程的具体施工，在此过程中要一致贯彻工程质量管理理念。通过对工程设计原则的具体实施，地方政府有关部门的有效监督，有效的对容易发生事故的地方进行重点监管，从而强化建筑工程的安全管理工作，使得国家的政策能够很好的与具体的工程管理相结合，做好安全生产事故，质量事故的预防和控制工作，从而提高建筑施工的安全。
参考文献
[1]孙灵锁，王娟.建筑施工安全管理职责分配的现状及思考[J].建筑安全，2009（1）.
[2]吴启英.建筑施工安全现状及对策探讨[J].建材与装饰（下旬刊），2007（07）.
合 同 号：_____________________ 年 月 日
铁路建设工程施工合同协议条款
发包方（甲方）：
单位名称： 中铁七局集团第二工程有限公司
承包方（乙方）：
单位名称：中铁二十一局集团第一工程有限公司
资质等级及证书号：铁路工程施工总承包壹级a1031365010401本工程由发包方经比选并经建设单位（乌铁局工程项目管理所）审核同意后，确定由中铁二十一局集团第一工程有限公司进行施工，按照《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。
第1条 工程概况
1.1 建设项目和工程名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144.85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架桥；
1.2 工程地点：南疆线库尔勒至喀什段
1.3 承包范围：设计文件框架桥主体及附属工程。
1.4 承包方式：包工包料
第2条 工期
2.1 开工日期：本合同工程定于 年月日开工。
2.2 竣工日期：本合同工程定于 年月日竣工。
第3条 合同价款
本工程合同价暂定为4060000元（大写：肆佰零陆万元整）。（待工程竣工后以建设单位批准的工程结算价款为准）
第4条 工程质量
4.1 乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范设计文件的要求组织施工。
4.2 该建设工程项目执行铁道部现行的工程质量验收标准。安全质量
监督按照《关于印发乌鲁木齐铁路局〈铁路建设工程质量安全生产监督管理细则〉的通知》（乌铁建[XX]453号）文件要求执行。
工程质量等级达到合格。
4.3 凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到验收的，由乙方承担违约责任及经济支出。由于非乙方原因达不到工程质量标准的，由责任方承担返工责任及经济支出。
4.4质量缺陷的经济责任
所称质量缺陷是指工程不符合国家或铁道部的有关技术标准、设计文件及合同中对质量的要求。
乙方对工程质量缺陷的返修的经济责任按下款执行。
4.5.1乙方未按国家或铁道部有关技术标准、设计文件及合同规定要求施工，造成质量缺陷，由乙方承担经济责任。
4.5.2 由于设计原因造成的质量缺陷，在施工之前，乙方应及时提出，如甲方及建设单位不改，乙方不承担经济责任，乙方发生的返修费用由甲方及建设单位按有关规定协调解决。
4.5.3 因为乙方采购的材料、构配件和设备质量不合格引起的质量缺陷，由乙方承担经济责任。
第5条 设计文件
5.1 甲方须在开工前进行必要的技术交底，向乙方提供3套的设计文件和图纸。
5.2 乙方要求增加设计文件和图纸的份数，由甲方提供，费用由乙方自负。
5.3 乙方收到设计文件和图纸后，在 2 日内组织现场核对。
5.4 非经甲方提供的设计文件，不能作为乙方施工依据。
5.5 变更设计文件按本合同第16条办理。
第6条 双方驻工地机构及代表
6.1 建设单位代表姓名：袁珍
6.2 甲方代表姓名：张毛成
6.3 建设单位委托的驻工地监理单位名称： 乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司
总监理工程师姓名：
6.4 乙方驻工地机构名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程
（1）k984＋144.85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522.13新建1-3.68m框架桥项目部
乙方项目经 理：金 龙
乙方项目副经理：袁宪灿
乙方技术总负责：张劲松
6.5 涉及营业线时，乙方施工各项目部必须配备满足需要的经考核合格的安全员、防护员、驻站联络员，并持证上岗。
第7条 甲方工作
7.1派驻工地机构和代表，履行甲方职责；向乙方提供由建设单位办理的与该工程相关的各种证件、批件、各种相关资料；负责因本工程施工与建设单位、监理单位和质量监督部门的协调工作及有关部门的交叉配合协调工作。
7.2按本合同约定，供应施工图及有关设计文件。组织乙方参加建设单位组织的图纸会审，向乙方进行设计图纸交底。
7.3向乙方提供具备施工条件的施工场地和通道等，满足施工运输的需要，保证施工期间的畅通。
7.4办理开工报告手续；审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程施工方案，并督促实施。
7.5负责办理本工程对建设单位的验工计价手续，及时将建设单位批准的本工程进度款拨付乙方。
7.6协助乙方维护合法权益，支持乙方正当行使权利。
7.7帮助及指导乙方解决施工生产及项目施工管理中的困难，为乙方按照经批准的施工组织设计进行施工创造良好的环境。
第8条 乙方工作
8.1乙方按照合同的约定完成本工程的施工，并在保修期内履行保修义务。
8.2编制实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程的施工方案，报送甲方，审定后组织实施。
8.3根据甲方及建设单位的要求，按期报送年、季度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天内报送工程形象进度及其他有关情况。
8.4按本合同约定的分工范围，做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。
8.5 涉及既有线改建或过渡工程施工，例如"天窗修"、提报施工计划等，必须严格执行乌铁总[XX]426号《铁路营业线施工及安全管理实施细则》文件的有关规定。承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度、科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。
8.6 严格按照设计文件要求进行施工，确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。
8.7 坚持文明施工，对每日的施工料具均要分类堆放，集中管理，防止机械和料具侵限现象的发生。对铁路线路旁和两线间的旧轨、旧枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，对暂时不能回收的，要分类堆码整齐，并派专人看守。对暂时不能上道的新轨，要按规定码放、加固，并派人巡检。对线路旁的建筑施工垃圾要及时进行全面清理，确保线路安全和整洁美观。并做好施工现场环境保护、劳动保护安全生产。
8.8 按照规定提交竣工文件，参加竣工验收工作。
8.9 及时向甲方提报验工计价资料。
8.10 对已完工的工程和安装的设备，在验交前应负责保管，保证其处于完好状态。
8.11 对工程质量保修期的规定按照国家《建设工程质量管理条例》和铁道部的有关规定执行。具体要求如下：
8.11.1 本工程保修期自建设单位签认验收报告次日起 年。保修金为合同承包总价的5.0%。保修期满后且无保修责任全额无息退还。
8.12 严格执行和自觉服从乌鲁木齐铁路局关于安全监察的有关规定及安全监察大队的检查，与运输设备产权管理单位签订安全协议，同时执行投标时有关安全风险抵押金的规定。
8.13严格按建设单位制定的《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及《关于加强调度指挥信息管理的规定》文件要求。在营业线路上施工或进行影响营业线安全的施工，必须经铁路局或站段审核批准，按规定要求日期上报施工计划申请，铁路局审批的项目于施工开始前月的15日前上报甲方和建设单位施工技术部（工作站或项目部），提报的施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容；施工技术部（工作站或项目部）审核签字后，于20日前汇总上报至安调部，由安调部统一向运输处提出月度施工计划申请表。对施工中影响安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及时进行汇报、反馈。
8.14 乙方在接到设计文件后，必须自觉的与监理方进行施工图现场核对及设计优化。并及时将结果上报甲方和建设单位。
第9条 进度计划
9.1 乙方在接到由建设单位下达的年度投资计划一个月内，向甲方和建设单位以书面形式提出年度施工进度计划，并于每一季度最后一个月下旬提出下一季度工程进度计划。
9.2 甲方代表应在收到乙方年度施工进度计划 3 天内，以书面形式予以批准或提出修改意见并通知乙方，逾期未批复，可视为同意乙方报告，乙方可据此组织施工。
9.3 经甲方和建设单位同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。
9.4 由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方代表备案。
第10条 延期开工
10.1 乙方应按本合同规定的开工日期开始施工。如乙方不能按时开工，应在合同开工日期前 7天，书面向甲方代表和建设单位提出延期开工理由和要求的报告。
10.2 甲方应在接到乙方报告后 3 天内答复。如甲方在规定时间内未予答复，可视为同意乙方要求，工期相应顺延。
10.3 甲方代表不同意延期开工要求或乙方未在规定时间内提出延期开工要求，竣工日期不予顺延。
10.4 由于非乙方原因不能按时开工，甲方应在合同开工日期前 3 天，以书面形式通知乙方后推迟开工日期，并对乙方因此造成的经济支出给予适当补偿，并顺延工期。
第11条 暂停施工
11.1 在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工，并在 3 天内提出处理意见。
11.2 乙方按甲方要求停止施工，妥善保护已完工程。
11.3 乙方在接到甲方代表书面复工通知后，继续施工。
11.4 停工责任在甲方，由甲方承担经济支出，工期相应顺延。停工责任在乙方，乙方负违约责任，并承担所发生的费用，同时工期不顺延。
第12条 工期延误
12.1 工期延误原因及责任
12.1.1 不可抗力，非甲、乙方责任。
12.1.2 施工图不能按规定日期提交，属甲方责任。
12.1.3 重大设计变更引起工程量变化，属建设单位责任。
12.1.4 发生重大工程质量事故，属造成事故责任方责任。
12.1.5 主要材料、设备推迟到货，属采购方责任。
12.1.6 建设资金不到位，属建设单位责任。
12.1.7 年度计划调整，属建设单位责任。
12.1.8 其它原因，依其性质确定责任方。
12.2工期延误后果及处理
12.2.1 非乙方原因造成工期延误，乙方在情况发生后 24小时内，就延误工程内容、原因及要求向甲方代表提出书面报告，甲方代表在收到报告后 2 天内予以确认、答复，逾期未答复，乙方即可视为延期要求已被确认，由此造成的损失，甲方应予以补偿。
12.2.2 乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承担违约责任。
12.2.3 非甲、乙双方原因造成工期延误，由双方协商解决。
第13条 工期提前
根据工期安排，乙方在确保工程质量的前提下，必须做到时间过半任务过半，否则甲方将根据现场的工程实际进度情况，调整施工任务。
第14条 工程质量检查
14.1 乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理和检查。
14.2 乙方应随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，不合格的工程按要求返工或修改，并承担返工或修改的费用。
14.3 甲方原因造成工程返工或修改，引起的经济支出，由甲方承担。
第15条 隐蔽工程检查和签证
15.1 在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，乙方应严格进行自检。
15.2 乙方自检合格后，按部、路局有关规定格式填写隐蔽工程检查证
及附件，于隐蔽前 24 小时，通知监理工程师或到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。
检查不合格或检查证及附件与实际不符，监理工程师不予签证，待乙方改正后重新检查签证。
15.3 如监理工程师接到通知后，在规定时间内未能到现场检查时，乙方注明原因，即可继续施工。监理工程师事后如有疑问，认为确需再行检查，可以提出重新检查，如检查结果合格，其检查返工费用由监理单位负责，否则由乙方负责。乙方同时将检查结果书面报甲方和建设单位备案，如乙方未报甲方和建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
监理工程师在接到隐蔽工程检查通知后，不按时到现场，对危及安全的工点，乙方有权视现场情况予以隐蔽，其后果由监理单位承担。乙方同时将处理结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
15.4 乙方未按规定通知监理工程师到现场进行检查，需重做检查及返工的费用均由乙方负责。
15.5 与设计资料差异较大的隐蔽工程，乙方在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位参加检查、签证。乙方同时将检查、签证结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，甲方有权进行重新检查，其费用由乙方负责。
15.6 乙方应接受监理工程师的旁站监理、随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。
15.7 在既有的铁路运输设备区域或地方设备（通信设施、电力设施等）区域内施工时，乙方必须提前7天与设备产权管理单位联系，签订设备保护协议，设立防护区域，树立防护标志并派出防护员到现场负责防护工作，同时报甲方及建设单位备案。否则造成的一切后果及损失均由乙方负责。
第16条 变更设计
变更设计的分类、程序、分工及费用处理，按《乌鲁木齐铁路局变更设计管理办法》（ 乌铁建[XX]517号）办理。
16.1 ι类变更设计经原批准单位批准后，甲方应在收到建设单位文件后3 天内向乙方发出变更设计文件。
16.2 类变更设计经建设单位审定后，甲方应在收到建设单位文件后 3 天内向乙方发出变更设计通知单。
16.3 类变更设计经建设单位审定后，甲方应在收到建设单位文件后，立即向乙方发出变更设计通知单。
16.4 建设单位以"变更设计通知单"决定的、、类变更设计，乙方必须实施。
16.5 、、类变更设计按照批准权限批准后，按批准的增减费用调整合同价款。
第17条 甲方供应的材料设备
除在合同中明确的由建设单位供应的材料设备和必须经过招投标确定的材料设备外，其余材料设备均由乙方自行采购。凡由建设单位供应和经过招标选定的材料设备，乙方均不得再向供应方收取任何形式的费用。
第18条 乙方采购的材料设备
所有物资，扣除由建设单位负责采购的材料设备外，其余的均由乙方自行采购。主要设备及材料必须通过招投标的方式确定供应商。所有材料设备必须满足设计和规范的要求，进入施工现场前必须报监理工程师进行检查和取样，并在监理工程师的监督下进行实验，合格后方准进场。所有材料设备必须具有产品说明书、出厂合格证、使用说明书、三包证书和材料实验报告。
第19条 合同价款调整
本合同签订后任何一方不得擅自改变合同价款．但有下列情况之一的可作调整：
19.1 人力不可抗拒的自然灾害损失；
19.2 国家计划有重大调整；
19.3 铁道部发文批准调整的有关费用；
19.4 已正式批准的、、类变更设计；
19.5 按招标文件和本合同确定的合同价款调整原则，约定的其他增减或调整。
19.6 本合同执行期内的铁道部的有关造价调整文件。
19.7 任何施工方法的变更引起的费用增减，一律不予调整。
19.8 凡未经甲方及建设单位同意，乙方自行采购的高于预算价格的设备、材料，其超出部分的费用由乙方自行承担。
第20条 工程预付款
本工程按照施工合同生效后7日内支付合同价款的25.0%为预付工程备料款，即1015000元（大写：壹佰零壹万伍仟元整）。本工程预付款在计价付款到合同价的50%时一次性扣回。
第21条 验工计价
验工计价依据工程进度，按照月度估验、季度、年度验工计价及末次验工清算分阶段办理。
