时间：2023-05-30 08:54:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇短途货运，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
机遇之一：将促进中短途客货运输的发展。甬台温铁路的开通和今后全国高速铁路网的贯通，虽然促进了客货的流通，但由于铁路的线网单一，站点稀少，特别是作为客运专线，其快速列车停靠站点更少，因而，它在为公路运输带来大量中转、接驳的客货运量的同时，也拱手让出了大部分中短途运输的客货源。
机遇之二：将促进传统货运向现代物流转型。物流业要发展，重要条件之一是有一个完善的综合运输网络，特别是××市，其物流业之所以大大落后于其他地区，主要原因之一是境内没有铁路。20xx年4月，原交通部出台了《国家公路运输枢纽布局规划》，规划在全国设立19个国家级公路运输枢纽，其中宁波、××、温州三市各规划设立一个。沿海一级铁路的开通，既有利于公路运输枢纽功能的发挥，更有利于综合运输网络的完善，有利于传统货运业向现代物流的转变。
机遇之三：将促进道路运输业的整合和创新。甬台温铁路一旦开通，浙东南地区运输业将重新洗牌，特别是××市，原先几乎由道路运输一统天下的局面将成为历史。在激烈的运输市场竞争中，由于铁路运输方式参与竞争的力度加大，将进一步增强道路运输业的危机感和实施整合、创新的紧迫感，迫使道路运输业由原来的行业内部竞争为主，变为以与铁路等其他运输方式竞争为主。
机遇之四：将促进道路旅游客运的发展。甬台温地区旅游资源丰富，沿线有众多国家级风景名胜。20xx年，三市共接待国内外游客6420.28万人次，旅游总收入634.6亿元。
超长途班线将被迫退出
甬台温铁路的开通，将使甬台温沿线及该地区至南北方向的道路长途、超长途客货运输量骤降，至西部地区的道路客货运输也将受不同程度的影响。随着铁路的提速和国家“四纵”、“四横”铁路客运专线网的形成，超长途客运班车终将被迫退出市场。这一结论决非危言耸听，有以下事实足以证明。
其一，根据设计方案，甬台温铁路到2018年将开行旅客列车44对/日，并逐年增加到2028年的58对/日，旅客列车几乎覆盖了北到北京、南至广州的沿海各主要城市。届时，大量原来通过公路出行的旅客，特别是长途旅客将改走铁路。
其二，从出行选择意向表明，大部分中长途旅客将选择铁路作为首选出行方式。20xx年4-6月，××市道路运输协会在临海客运中心进行旅客出行方式调查，9473个样本中，选择火车出行的占63.96%，选择汽车仅为19.61%，另外选择飞机和私家车分别为13.05%和3.01%。就具体到达地而言，运距越远，选择乘火车和飞机的比重越高。
其三，从金温铁路开通后水路客运萎缩的旧事可以得出结论。1998年6月1日金温铁路通车，给温州公路客运带来了巨大的冲击。数据表明，铁路通车后10天与前10相比，温州市长运总公司温州至金华客运量减少1289人次，降幅达65.51%，至杭州客运量减少441人次，降幅55.0%。金温铁路标准低，线型复杂，行车速度慢，高速公路客运班车的开通，尚可与其决一高低，而甬台温一级铁路则不同，公路客运无论在安全性、快速性，还是经济性、舒适性等方面均很难与之抗衡。使浙东南人们最难忘怀也最能说明问题的是，当年曾一票难求的温州、海门(××)、宁州至上海的海上客运班轮，随着公路客运的快速查字典发展，均被迫于上世纪八、九十年代退出历史舞台。
具体影响度分析
首先，受影响最大的当属甬台温三地铁路沿线南北向的长途客运班车，特别是台温两市。甬台温三市始发的跨省客运班车，其到达地和线路走向大部分与铁路相同或相近。以××市为例，20xx年，该市开行跨省班线198条、日发班次118.5班(系指××市籍车辆)。其中发往甬台温铁路旅客列车到达地相同的8省市班线就有114条，日发班次80.75班，分别占该市跨省班线总数的57.57%和68.14%。可以预见，甬台温三地发至铁路客运列车沿线及经停城市的长途客运班车将风光不再。
其次是自甬台温三地间的客运班车，特别是市所在地的直达客运班车。甬台温三市，公路客运历来是三地间人员交往唯一的交通方式。随着甬台温高速公路的开通和三地间社会经济交流的日益频繁，直达快客班车已成为沿线客运企业的热门品牌班线。因三市所在地均经停包括特快列车在内的所有客运列车，火车将以高密度的班次和特有的优势，带走大量的公路客源。同样，三地至杭州的直达快客也将因甬台温铁路的开通、铁路的提速和客运列车班次的增加而受到冲击。
其三，其他中长途客运班车。随着全国快速铁路客运网的形成，铁路列车的相继提速、列车运能和发班密度的提高、服务网络的健全，长途、超长途出行旅客无论是甬台温地区还是我省其他地区乃至全国，都将逐渐转向铁路和民航。
假如以特大、较大、一般和较小四种影响度对各类道路客运班线进行预测和排序。 影响度特大是指预测道路客运班线旅客向铁路的转移率将超过40%以上的，较大是指转移率在20-40%之间的，一般是指转移率在10-20%之间的，较小是指转移率在10%以下的。
其四，道路货运业。虽然甬台温铁路是以满足旅客出行需求为主要目的的客运专线，但也兼营货运。根据甬台温铁路的设计规划。到2018年，该线年到发货量为4834万吨，2028年为5959万吨。很显然，铁路在争抢公路客源的同时，也要在货运上分得杯羹。如大批长期靠公路运输进出的货物会转向铁路;如铁路沿线的零担快件货运必将分流部分货源，特别是那些批量相对较大，时间要求不高的物资，如国际集装箱运输。××、温州两地的国际集装箱主要通过宁波港进出口。据××市统计，20xx年进出口集装箱70万标箱左右，95%以上是通过公路运输至宁波、上海港进出，承担该线国际集装箱运输的专用货车就超过20xx台。据铁路部门透露，甬台温铁路开通后，将开行双层集装箱专用列车，直接通往宁波港区，届时，××、温州两地从宁波港进出的国际集装箱将大量通过铁路运送。
应采取的对策措施
1.强化整合，优化结构
一是要继续加大企业结构、运力结构和经营结构调整的力度。通过收购、联合、兼并、资产重组、股份制改造等多种形式，形成规模效应，提高行业竞争力和抗风险能力。在现行条件下，建议省级行业管理部门或行业协会，从速组织道路客货运输企业联盟，以便共同商定应对办法和措施。
二是加强资源整合，科学合理配置。对那些与铁路同向平行的长途超长途班线，协调撒并，巩固具有竞争优势和发展潜力的中短途线路;二是减少内耗，合理运用。目前，浙江省多家企业同时经营同一班线的极多，往往是导致同行相煎，实载率低下。甬台温铁路沿线的浙东南道路客运企业也应借鉴经验，在相应的长途线路上联合组建线路公司，实行线路公司化经营，提升市场竞争力;三是选择大容量的高速大巴，如双层客车，降低运行成本，降低票价，以吸引更多旅客选择道路客运。
2.发展短途客运和农村客货运输
浙江省交通自20xx年以来实施的乡村康庄工程，极大地改善了农村道路基础设施。发展短途客运和农村客运，要积极推行公交运行，满足城乡居民出行方便，使农村客运车辆开得了、留得住、有效益，以赢得更多的客运市场份额。同时要积极发展农村货运，了解农村货运需求信息，扩大货运市场覆盖面。
3.加强区域合作，发展节点运输
国家公路运输枢纽的设立和建设，无疑为发展节点运输提供了重要基础保证和巨大的发展空间。因此，道路运输业要以国家公路运输枢纽为平台，加强区域合作，积极做好短途客运与铁路、公路中长途客运的转乘与联运，大力发展节点运输。
4.强化品牌建设，提升服务质量
在激烈的运输市场竞争中，浙东南道路运输企业已相继推出了提高服务质量、严格服务标准等一系列措施。面对甬台温铁路的开通运行和铁路的提速，道路运输业要继续坚持高标准、规范化服务，统一服务形象、完善服务设施，注重和加强企业精神、企业文化建设，根据各企业实际，创建服务品牌，大力提倡人性化、个性化特色服务。
5.科技创新，搭建信息平台
开发应用面向社会公众的信息服务网络，为公众出行提供准确，实时的道路客运综合信息服务，大力推进客运联网售票系统建设，开发应用远程售票系统、联网结算系统、gps监控系统等;依靠优势货运企业或货运站场的信息平台，建设区域性的对社会开放的货运交易服务平台，方便货主择优选择运力，为车主配载，为中介服务机构更有效地提供运输服务创造条件;引导建立租赁客运网络，促进异地租赁企业之间的联合，规范异地设点，实现异地还车;建设汽车维修管理系统和覆盖干线公路的车辆维修救援网络;发展浙东南沿海地区乃至长三角区域的旅游与商务客运信息网络，实现区域内旅游资源共享。
6.发展甩挂运输，加快传统货运向现代物流转型
甩挂运输在甬台温地区还未普遍应用，可组织有条件的运输企业，在港口集装箱集疏运一些大型企业中间产品的流转等，开展试点或示范工作，以推动发展甩挂运输。
货运经营者要摒弃传统观念，提高对现代物流的认知度;明确市场定位，找准切入点，要打破区域封锁，构筑信息网络，建立货运与物流信息平台，公开交易信息，要从服从物流需求出发，完善功能设施，尽快实现传统货运向现代物流转型。
7.优势互补，加强公铁合作
铁路大提速，对整个综合运输市场的发展壮大、促进公路铁路的良性竞争起到推动作用。但事物均有双重性，应摒弃长期以来画地为牢的竞争思维，充分利用竞争中巨大的合作空间，在服务上优势互补，以无缝衔接的方式体现便民利民的服务职责，实现安全、高效、便捷、经济的运输效果。
8.加强行业管理，营造道路运输可持续发展的良好环境
要在具体政策措施上坚持鼓励发展有比较优势的道路运输业项目，鼓励和支持服务质量优、安全有保障、质量信誉好的道路运输骨干企业，如减免交通规费、调整公路收费政策等。
在提高农村道路运输发展能力、更好服务社会主义新农村建设中，按照“多予、少取、放活”的原则，建立公共财政与公共政策支持体系，加快发展农村客运，争取农村客运享受城市公交一样的税费优惠政策。
十大苏州搬家公司推荐
1、蚂蚁搬家
蚂蚁搬家是全国知名度高、规模大的搬家服务专业化公司，总部设在成都，拥有20多年的专业搬家经验，专业从事搬家搬运、物流运输、仓储、配送、起重吊装、冷气、汽修等多种服务项目。蚂蚁搬家苏州分公司成立于2005年，主要从事搬家、配送、保洁、仓储、起重吊装、空调移机等服务。特别是搬家，蚂蚁搬家针对不同的需求开发了小件物品搬运、普通搬家、企事业单位搬家、精密仪器搬迁、精品搬家等服务。
2、四通搬家
苏州四通搬家服务有限公司隶属于北京四通搬家有限公司，是口碑不错的苏州园区搬家公司。四通搬家于1994年在北京成立，是一家主营搬家包装、物流仓储、家政保洁业务的大型服务公司。四通搬家业务模式涵盖居民搬家、精品搬家、企事业搬迁、仓储、配送、货运、涉外包装以及家具起重等。精品搬家业务是四通搬家服务特色，提供从包装——物品搬运——新居物品整理摆放、保洁等一站式服务。
3、喜庆搬家
苏州市喜庆搬家有限公司成立于2008年，经过多年的运营，喜庆搬家探索出一套严格的管理制度和合理、高效的搬家运作程序，确保24小时及时、周到、安全快捷的为客户服务，让客户在搬家时省心、放心。这家苏州搬运公司主营居民搬家、集体、企事业单位的搬迁、钢琴搬运、家具拆装、包装托运、空调移机、大件物品的搬运等，拥有各种作业车辆，在全市各区县均设有分部。
4、大力士搬家
苏州大力士搬家服务有限公司成立于1994年，以客户的满意度为使命，先后在全市多个区域开展搬家业务，拥有车辆30多辆，且不同车型满足用户的需求，在苏州累计客户服务超过百万，现如今在苏州各个城区均有网点，就近派车。大力士搬家公司主要承接居民搬家、长短途搬家货运、临时仓储、企事业搬迁、物流配送、涉外包装、空调移机、起重搬运等服务。
5、退伍兵搬家
山东退伍兵搬家服务有限公司，是一家专业从事搬家服务的搬家公司，拥有6年搬家服务经验。山东退伍兵搬家服务有限公司苏州分公司，成立于2020年，主要从事搬家服务、家政服务、起重吊装、空调移机、家电安装维修等，公司自成立至今，深受广大客户支持鼓励，业绩不断成长，口碑良好。
6、国杰搬家
苏州国杰搬家服务有限公司，是一家重质量、讲信誉的大型搬家公司，成立于2017年，拥有多年的搬家服务经验和一批高素质、训练有素的搬家队伍，以合理的价格、优质的服务赢得了众多消费群体的良好口碑，经过数年的不懈努力，在全市都设有分部。国杰搬家公司主要提供苏州企业搬家、居民搬家、公司搬迁、工厂搬迁、长短途搬家、钢琴搬运、空调移机等服务。
7、逗号搬家
苏州口碑好的搬家公司有不少，逗号搬家公司就是其中之一。苏州逗号搬家运输服务有限公司，虽然公司成立的时间不长，但整体口碑不错，是一家重信誉的搬家公司。逗号搬家公司主要提供搬家、保洁、货物打包、家电维修、家电安装、运输设备租赁等，为客户提供正规、专业、价格低、服务好、24小时服务、节假日不休的优质服务，让客户省时、省力、省心、省金。
8、易丰搬家
易丰搬家隶属于上海易丰国际物流有限公司，主营跨市搬家、出国搬家、国际快递、同城搬家、办公室搬迁、钢琴托运、家具电器拆卸安装、物流仓储等服务。易丰搬家服务网络覆盖国内、国际多个主要城市和地区，并配有仓库服务，也是苏州国际搬家公司之一。易丰搬家自主开发的app、小程序、体积预估系统陆续上线，满足了更多客户自助估价、在线下单、动态追踪、开取发票、预估体积等搬家需求。
9、迁之鸟搬家
苏州迁之鸟搬家运输服务有限公司成立于2018年，经过多年的不懈努力，开拓发展，现已成为苏州规模较大的服务于搬家、搬厂的公司。这家苏州搬家公司，是由退伍军人创业的一支搬家团队，主要经营搬家、保洁、货物运输、国内货运、起重吊装、家具拆装服务等，凭着诚实、守信、认真，专业为客户提供优质的搬家，长短途运输。
10、万源搬家
关键词：物流;铁路货运;营销
近年来，铁路货运量一路下滑。铁路总公司成立后，铁路货运实施改革，迫切需要全面参与现代物流业的发展，抢占市场份额，获得应有的市场地位。因此，需大力加强铁路货运市场营销。
一、铁路货运市场营销现状分析
1.铁路货运经济环境分析。一是由于铁路货源结构中超过85%为煤炭、冶炼物资、钢铁等大宗“黑货”，虽然这些物资货源相对稳定，运输组织相对便捷，能够发挥铁路大批量、规模化效益。但这些物资受宏观经济影响较大，当经济增速放缓及经济结构发生转变时，铁路货物运量无疑受到影响。二是我国快递业务量近年来连续保持36个月增幅在50%以上，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。而铁路一度由于零担市场投入大、见效慢、流程复杂和组织困难等原因，自动放弃了零担这个市场，全部拱手让给了公路和水路。
2.铁路货运企业自身分析。（1）运输产品未能贴合市场需求变化。铁路过于依赖煤炭、冶炼物资、石油等大宗物资。大宗物资运输占据铁路货运量较大比例，且为铁路运输的优势市场，也使铁路对中小批量货物运输需求重视不够。近几年全社会货运量增长情况看，由公路承担的中小批量货物运输需求增长十分强劲。（2）营销工作未能跟进市场进程。原有的营销工作主要是通过面对面的方式，当客户来车站办理业务时，进行营销和服务，重点关注的是少量大厂矿，所以，铁路货运基本上还是“坐等”的营销方式，没有主动地走出去，更没有主动地去适应市场需求的进程。（3）服务意识未能转变为开拓市场。现在的铁路已经没有了“铁老大”的绝对优势，面临的是与其他运输方式的激烈竞争，所谓的“铁饭碗”已岌岌可危。但部分职工还没有正确认识到货运面临的危机，仍然心存优越感，对于货运改革“敞开受理、热情服务”的要求，墙上挂着，口上喊着，实际落实却打了折扣。
二、铁路货运市场的重新定位
铁路货运原有的定位是长途大宗货物的运输，这是铁路的优势所在。未来应继续稳住大宗货物和跨局中长途运输这个市场。同时要开拓新的市场，重拾零担货物，关注中小批量和中短途运输，学习国外铁路公司成功的经验，实施多方联运，改进服务意识，提升服务质量，主动营销，增加运量，争夺市场占有率。
三、铁路货运市场营销策略
1.产品策略。我国铁路管理部门需从市场需求出发，转变既有经营方式，以市场需求为导向，开发适应市场需求的新的货运产品。
（1）货运快运班列。铁路货运恢复的零担快运的出发点就是充分利用铁路长距离、大运量、低成本、低消耗的优势，更快更好地为国民经济和人民生活服务。货物快运班列具有覆盖广泛、速度较快、受理便捷、价格低廉、安全环保等特点。每日循环固定开行、最高时速120公里、低于公路的运输价格、安全性极强，可以成为该产品打入市场的最大优势。（2）货运动车专列。货运动车安全快捷，运输量大，安全性强，受气候变化影响小，正点率高，在中短途运输方面具有明显优势。在客运专线上开行货运动车组，把以往货运列车90公里的时速一跃提升为每小时200公里至250公里，可跨越式地提升运输效率。
此外，还可推出高铁快递、电商班列、区域经济圈货运班列、小件散货直达列车、鲜活货运列车等运输产品。
2.价格策略。（1）刚性需求实施提价策略。目前即使提高之后的铁路货运价格，相比公路运费还是有较大优势，对于刚性需求的煤炭运输该走铁路的还是要走铁路，且不受天气环境的影响，所以，在大秦线等专线，依据市场规律，提升货运价格对铁路市场化的发展是有利的。（2）市场需求则优惠定价。针对不同的货主需求，采取相应的激励策略。在运价方面可以采用大客户优惠价、线路差异运价、速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次。同时，可以根据货主的不同需求按照线路、时间、运价等开发更有竞争力的货物运输组织方式。
3.促销策略。（1）开放信息。铁路货运营销应深入研究“信息对称”问题，既做到内部“政出一门，资源共享”，也做到对外减少限制、敞开公布信息，包括货运运力信息、运价调整信息等，公开、透明，逐步让客户了解、掌握、比较，逐步贴近市场，提升铁路货运的市场竞争力。（2）加大营销。可充分利用信息时代移动、互联网科技手段加大营销宣传，有效促进货运营销工作的开展，吸引货源、组织货源。如可以通过手机微信及时停限装、空车配送、最新文件精神、车站货运资源等信息，了解实货情况、客户需求、收集货主意见和建议，解答货主在业务办理中提出的问题，并向加大销宣传。
4.渠道策略。（1）多式联运。大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。（2）建设综合物流基地。为节约成本、进一步提高运输效率，整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。（3）合资经营。可以采用以铁路运输企业为主导，有资质的社会物流企业或铁路非运输业物流企业共同出资，组建合资公司的模式开展经营。铁路运输企业发挥高速铁路网络优势，物流企业发挥派送和物流网络优势，实现优势互补，以货物快捷、安全送达赢取市场。
参考文献：
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二、传统铁路货运不足之处
随着我国重工业化过程逐步完成，资金密集型产业发展趋于稳定，技术密集型产业将逐渐成为支柱型产业，而铁路货运组织模式仍然是粗放的计划模式，难以满足采购、制造和分销物流模式的扩大。
（一）以传统货运模式为主，物流理念落实不够。我国铁路货运运营模式源于计划经济，货运业务主要是运输煤炭等生产周期性强、计划性强的大宗稳定货源，辅以部分仓储业务。运输与仓储业务条块分割，各自为政，铁路内部各部门之间各行其是，只追求本部门物流成本或效率的次优，忽略了物流系统整体的最优。而现代物流强调的是系统的观点，即避免局部次优，追求整体最优。着重的是物流流动及储存的计划、执行和控制的过程。从现代物流的观点看铁路运输企业的运输和仓储过程，应该是对运输和仓储活动的计划、执行和控制过程，追求的目标是运输和仓储全过程在一定服务质量下的总成本最低或一定成本下的服务质量最好。而我们铁路货运传统的模式是追求运输或仓储环节的最优，忽略了整体的最优，没有从系统的角度进行整合。
（二）以储运服务为主，其他物流服务环节薄弱。铁路货运服务内容单一，除了运输与简单的仓储业务以外，其他物流业务没有开展或开展得很不充分。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流意义上的仓储、流通加工、配送等业务是现代物流的重要组成部分，除了能够满足不同客户的需求外，还可以大量增加物流企业的收入，铁路货运对这些业务基本处于空白状态。
（三）信息化程度不高。我国铁路货运信息网络已现雏形，但信息化程度不高、業务覆盖不够、信息资源共享不足，与货运组织管理相匹配的信息收集代码化、信息传递标准化和实时化、信息处理电子化、信息储存数字化、信息查询可视化等方面还十分落后，基于全局的信息系统的缺乏，已成为制约铁路货运发展的短板。
三、现代物流与传统储运相比具有的特点
（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化，如运输、包装、装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段，却是不可或缺的环节和基础。整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术和经营成本等方面存在差异与矛盾，必须从物流大系统的角度，选择合理化的途径。
（二）物流功能多样化。物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程。而这个实体流通过程中所包含的内容已经远远超出了人们所认为的运输和储存，还包括装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能。即便是在运输和仓储环节，也可以在仓储的基础上建立物流或配送中心，开展装卸、搬运、流通加工、配送等多项物流服务。物流管理就是对上述各种功能实施有机结合而进行的计划、组织、协调和控制。物流企业对这些过程统一管理，提供物流服务，降低了客户的物流成本，提供了较以往更高的物流服务质量，还赚取了巨大的利润。物流多功能的统一管理启示我们，如果铁路运输企业只着眼于运输和储存，成本高，不能给客户提供多样化的服务，在激烈的市场竞争中，越来越处于不利地位。
（三）物流过程信息化。现代物流充分运用JIT、零库存、精益管理等理念，通过发挥信息技术能动性将相互分割的物流环节有机结合成一个整体，为客户提供低成本的个性化服务和增值服务，以在供应链中形成上达原材料下达消费者的全球网络。简而言之，现代物流的发展逐步呈现信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的态势。
四、基于现代物流理念的铁路货运经营模式
2013年6月15日，中国铁路总公司开展了新一轮的铁路货运改革，提出铁路货运向现代物流转型，开展接取送达业务，提供全程物流服务。铁路总公司的这一改革举措，为货运改革指明了方向，铁路货运向现代物流又向前迈进了一步。然而，开展全程物流服务，也仅仅是把原来的站到站延伸为门到站、站到门和门到门，离真正的现代物流服务模式还有一定的差距。在现有的情况下，应基于现代物流理念组织铁路货运，运用信息技术和先进的管理理念，整合现有资源，提供更广泛的物流服务，以便提高市场竞争力，推进铁路货运的进一步发展。
（一）以现代物流理念组织铁路货运。现代物流以满足消费者的需求为目标，以系统的观点，把运输、储存、装卸、搬运、流通加工等环节统一思考的战略措施，与传统铁路货运的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。铁路货运应以现代物流理念组织铁路货运，将运输、仓储、配送等环节统一规划、统一组织、统一运行，实现运输、储存、配送等各环节的整体最优，避免过去那样单纯追求运输、仓储等单个环节的最优。
（二）在运输、仓储等传统业务基础上，开展新的、高附加值的物流服务。传统的铁路货运一般只开展了运输和仓储业务，近年来铁路货物改革不断推进，开展了接取送达业务，即在一定程度上开展了配送业务。而现代物流包括从原材料进入生产领域到最终产成品到达客户手中的全过程，除運输、仓储外，还包括包装、流通加工、配送、回收、信息处理等许多环节，这些环节不仅提供了令客户满意的服务，还能够获取高额的利润。在铁路现有的仓储业务中，可以开展包装、流通加工等业务。货物在仓库中储存处于静止状态，铁路部门可以对静止状态的货物开展包装业务，对流通中静止的货物包装，避免了单独包装浪费时间，又能够因地制宜，采取促进销售等形式的包装。除了仓储之外，铁路还可以利用仓储，开展更广泛的流通加工业务。流通加工是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。铁路在煤炭、水泥、钢材等大宗货物运输中具有极大优势，在货物周转过程中，铁路货运部门可以开展除矸加工、配煤加工、输送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、钢板剪板及下料加工等。
（三）与社会物流企业合作，开展多样化的物流服务。铁路有覆盖全国范围的铁路网，在长距离大宗货物运输上具有优势，但在其他的物流环节却不占有优势，比如装卸、搬运、流通加工、配送等等。铁路部门可以利用自身的优势，把相关的物流业务外包给专业的社会物流企业，或者与社会物流企业采取合资合作的方式，开展相关物流服务，实现双方的优势互补。比如，实行全程物流服务中两端运输的问题，两端短途汽运外包是目前普遍采用和比较容易实现的一种解决方案，而且随着铁路两端运输条件成熟，可以采取两端短途汽运外包与铁路成立短途汽运部门相结合的组合方式，实现全程物流服务两端运输。邓雪娉通过对南宁铁路局货运部门装卸业务外包模式的探讨，提出了外包模式中存在问题并进行了优化，取得了一定成效，对南宁铁路局货物运输的核心竞争力具有重要意义。
1.1货运需求变化
铁路货运长久以来依托大宗货物运输市场。大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项，目前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就占铁路货运总量的3/4，其中煤炭运输已经达到铁路货运量的二分之一，全国煤炭产量的六成以上由铁路调运。大宗物资的货运需求将持续旺盛，也为铁路货运的增长提供了充足的货源。大宗货物运输有如下特点：
(1)运量大、运距长
一般说来包括在大宗货物运输范畴内的煤炭、钢铁、石油等均是运输需求量大、运距长的货物，这类货物通常生产地与消费地之间相距距离长，跨越不同的地理区域，同时生产量及需求量都较大。
(2)货源相对稳定
大宗货物需求长期稳定在一定的浮动范围内，如煤炭生产企业及消费地点在十年范围内的波动及变化并不明显，对于运输计划性很强的铁路运输而言，这种稳定性带来了运输组织上的便利。
(3)集疏运环节联系紧密
由于大宗货物自身的特点，单独依靠铁路进行包括集运、疏解在内的整体运输过程困难很大，其中一般需要依托公路、地方铁路、厂企自备线、港口等各个环节进行集疏运的整体协调。由于铁路货物运输具有运量大、运费低、路网分布广等特点，煤炭、石油、矿石、钢铁等大宗物资运输普遍采用铁路运输,过去二十年内因线路能力限制，国铁逐步增开直达列车、取消摘挂及小运转列车，间接放弃了中短途货运市场及小批量的零担货运市场。随着经济发展转型，2013年一季度国内生产总值同比增长7.7%，一季度全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%。近期出现铁路运量持续下降的现象，一方面是因为国民经济结构调整，另一方面是由于铁路长期固守大宗货物运输，忽略、放弃了中短途运输及零担货物运输，而这两部分市场被公路运输占据后中小货源的汇集过程也导向了公路运输，同时铁路运输受计划性制约，运输灵活性较差，部分高附加值货物转向航空运输，铁路没有抓住现代物流业发展的机遇。未来一段时期内大宗货物运输仍可能处在需求低点，快递物流业需求增长迅猛，货物运输市场对实效及运输准时性的需求将逐步提高。
1.2客运需求变化
我国铁路在中长途旅客运输长期占据主导地位，但随着国民生活水平提高，旅客对于出行便捷度及送达速度的要求不断提高，从上世纪九十年代开始，铁路中短途运输市场受到公路运输的极大冲击，中长途客运市场受到航空发展的挤压。旅客对出行需求的要求考虑旅行时间、旅行舒适度、旅行时段、旅行成本等四方面：
(1)旅行时间
除观光旅行外，通常旅客对于旅行时间的要求越短越好。狭义的旅行时间为乘坐某种交通工具的运行时间，广义的旅行时间包括乘坐交通工具、进站候车/候机、不同交通工具之间中转时间。对于高端旅客，对旅行时间的敏感度已经超过对旅行成本的敏感度，乘客要求在经济可承受范围内尽量缩短旅行时间，时间成本将越发高涨。
(2)旅行舒适度
乘客对旅行舒适度的需求体现在对出行坐席选择的上，对普速列车而言，中长途旅客越来越多的选择卧铺旅行，大部分客流较好的中长途旅客列车卧铺销售情况远好于硬座，高铁由于旅行时间较短，二等座仍是旅行出行的首选，但已有部分商务旅客选择价格较高的一等、特等坐席，生活水平的提高也将促使乘客选择舒适度更好的出行方式及席位。
旅行时段
在运输市场发展初期，由于运力资源的限制，旅客对出行时段的选择较少，旅客出行首先要求能走得了，再根据车次、航班的出发时间安排自身行程。运输资源的丰富使得乘客在出行时段上的选择增多，城际客流可能选择早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天内的时间，运距稍长的乘客可能选择傍晚出行，清晨到达的“夕发朝至”时间段出行。
(4)旅行成本
对收入较低的旅客而言，出行成本对出行决策的影响是排在首位的，国民收入的增长会影响到出行成本对于旅客出行选择的决策影响。随着收入增长，旅行成本对居民出行方式的选择影响度呈逐渐下降的趋势。
二、铁路运输业未来的发展趋势
2.1铁路货运发展趋势
大宗货物发送量的下降以及物流业的持续发展，铁路部门为保持自身市场份额、拓展新的运输市场应做出相应的应对。2013年6月份，铁路总公司推出了以“实货制”为核心的货运体制改革，迈开了货运改革的第一步，标志着铁路货运组织从计划性向市场性的转变。针对运输市场的变化，未来铁路货运组织应朝着巩固重点客户、恢复零担承运、积极开展快捷运输的方向发展。
(1)巩固重点客户
对货源长期稳定的重点客户，与其积极沟通，做好运输计划，巩固大客户群体，构建铁路货源的主要框架。
(2)恢复零担承运
因为既有线能力长期紧张，铁道部逐渐减少了零担货物的承运，摘挂列车的开行也逐渐取消。随着客运专线的投入使用，既有线能力得到部分释放，而且铁路货物承运量的下降使得线路及站场能力有所虚糜，在这种情况下研究恢复零担货物的承运及摘挂列车的开行能够在一定程度上增加货物发送量，扩大货运市场范围。
(3)积极开展快捷运输
电子商务及现代物流业的兴起使得物流快递行业有了迅猛的发展，新时期物流快递对运输方式的需求是快速并且尽可能准时，传统货物列车组织方式受到铁路运输计划性、通过能力、站场能力等的限制，很难满足物流快递业的需求，公路运输、航空运输承担了绝大部分快递物流的输送工作，在客运专线成网运营、既有线能力得到释放、线路及装备条件不断强化的情况下，利用高速铁路区间确认列车的开行以及既有线开行特快行包专列承接快递物流业务，能有效利用铁路设备能力，扩大运输服务市场范围，在铁路货运量下降期是对铁路货运市场的扩展与补充。
2.2铁路客运发展趋势
未来高速铁路成网运营后，我国将基本形成以高速铁路客运专线为骨干、既有线及高标准客货混跑线路为补充的快速客运网络，旅客对于安全、便捷、快速、正点的需求将促使铁路客运更加面向市场，突出重点，形成品牌。高速铁路面向高层次客流、商务客流，普速列车面对中低层次客流，在合理运行距离内继续推广夕发朝至列车等。综合考虑，新时期内铁路客运发展应朝向品牌化、差异化、精细化的方向发展。
(1)品牌化
现代经济社会是一个品牌效应愈发明显的社会，作为企业，铁路部门也应树立自身独特的服务品牌，扩大自身品牌影响力，以吸引更多的客流选择铁路作为出行方式。品牌的树立应突出自身特色，明确服务目标及群体。在深度挖掘中国高速铁路（CRH）的品牌效应基础上，积极根据市场需求推出假日列车品牌、夕发朝至品牌等运输品牌，积极拓展以商务客流为主的高铁高端客流群体，采取适当的营销策略，推广品牌影响力，扩大品牌知名度。
(2)差异化
针对同一线路上不同等级列车采取差异化运费，旅速高、硬件设施好的列车应与旅速低、硬件设施差的列车采取差异化收费策略，逐步将原有的固定运费率向浮动运费率转变，以便更加合理的利用运输资源，增加运输收入。
(3)精细化
努力提高旅客列车正点率，在保证设备运用效率的前提下减轻主要客运站候车人员压力，针对客流量交大的车站逐步有计划的进行改造，明确信息提示牌、问讯处等信息咨询处所及职责；若采取浮动票价制需对现有售票系统进行完善，以便乘客能够明确余票及票价信息，合理安排行程。铁路客运改革是一个面对市场化的复杂过程，铁路作为一个承担部分公益性运输的企业，过分强调市场化、利益主体虽然有利于自身发展，但会对国民经济发展造成不良的负面影响，在此过程中需针对市场需求及客流构成进行完善的调研分析，合理制定运输策略、完善铁路运输部门与旅客及社会的信息共享平台，使我国的铁路客运网络能够最大程度的发挥其安全、便捷、载运量大的优势，为我国经济社会的进一步发展添砖加瓦。
三、总结
一、xx市交通运输业发展现状
据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。
(一)xx市交通运输业运行特点
1、交通运输设施投资有升有降
20**年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。
──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20**年分别增长62. 7%、11.0%。
──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。
──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20**年完成水上交通项目投资490万元，同比下降35.5%。
2、公路运输能力“客增货减”。
20**年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长27.2%和5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近21.3个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是393364万人公里和634177万吨公里，分别增长10.1%和7.7%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明：一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利，市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，xx市公路货运量显着下滑，二季度才开始缓慢回升，因而全年货运总量同比变化不大。
【关键词】铁路运输 物流 经营策略
传统意义上的铁路运输企业是以旅客和货物运输为主营业务的运输服务商。近年来，铁路不断深化体制改革，逐步走向市场，但铁路运输企业还不能完全满足生产企业的物流需求。铁路运输企业如何开展物流化经营，为生产企业提供全方位的物流服务，需要研究解决。
1 企业物流需求与铁路运输服务现状
生产企业的产品从原材料产地经过加工、包装、仓储、装卸、运输等环节，最终到达市场上被销售，实现商品的价值，要经过多种物流服务，构成一条完整的物流链。与其同时，物流信息和资金流伴随着物流动态运作。物流、信息流和资金流协同动作，密不可分。生产企业要实现产品的价值，就必须保证物流、信息流和资金流的顺畅和高效。
铁路运输作为一种运输方式，对大宗货物中长距离运输优势明显，构成物流服务链上重要的一环。我国铁路运输企业服务模式主要是站到站模式，负责将货物在发站装上货车、把货车从发站运送至到站、把货物卸下再装入货主的汽车运走，只提供物流服务中的一小部分，即铁路运输服务和衔接处的装卸服务，其它的物流服务参与微乎其微，具体内容包括原材料采购、原材料在仓库内的存储、原材料加工、商品包装、产品从企业仓库运送至发站站台的装卸和短途运输、从到站站台至收货人仓库的装卸和短途运输，以及各环节的信息流、资金流传输。这些物流服务绝大部分由生产企业亲自或外包完成，铁路企业基本未参与。
2 存在问题分析
现有的铁路运输企业经营模式局限性较大，增加了生产企业整体运作的难度。
（1）增加生产成本。生产企业为完成全程物流服务，不得不增设运输、仓储、装卸、加工、信息流及资金流服务部门，增加仓储设施、装卸机具、运输车辆、加工机械、办公设备等方面的投入，不仅占用了企业大量资金，使生产成本大幅提升。
（2）增加运营支出。生产企业组建运输队、装卸组、信息服务组等部门，协调各部门之间关系，优化企业资源配置，因此而投入大量的人力和物力，运营成本增加。
（3）信息流和资金流的分割。由于各物流环节没有统一组织，铁路企业的信息未能实现与外部网络的有效连接，造成物流信息不能实时伴随产品移动。生产企业必须与各环节的物流服务提供商分别交易，资金流不顺畅。
（4）铁路运输企业既有资源无法充分利用。铁路现有的货场、装卸机械、仓库等利用率不高，造成设备、设施和人员闲置的浪费，市场潜力没有得到有效发掘。
（5）铁路运输企业发展受限。由于经营项目单一，运输市场竞争激烈，如果不拓宽物流服务项目，铁路企业的发展难有新的增长点。
3 铁路运输企业物流化经营策略
为了实现生产企业与铁路运输企业共赢的目标，铁路企业应当不断拓展市场、依托运输核心业务，延伸服务链条，为生产企业提供全方位、多角度的物流服务，实现铁路运输企业向物流化经营转变。
（1）利用闲置的货场场地为生产企业提供货物存储服务。目前，货场既有的仓库、雨棚和货物站台等货运设施的利用率不高，以我段管辖的40个中间站为例，仓库、雨棚和货物站台的利用率为49.3%，其余的50.7%处于闲置状态。将闲置的货场设施出租给生产企业，生产企业可以将生产出来的产品直接存储在铁路货场的仓库、雨棚内或站台上，按市场需求直接由铁路装运，既为生产企业减少了两次装卸费用和仓储费用，又能使铁路仓储设施得到有效利用，增加收益。
（2）在废弃荒置的货场场地上建设服务设施，为生产企业服务。货场内有相当一部分场地处于废弃荒置状态，尚未用以修建货运设施。以我段为例，货场有效使用面积仅占货场总面积的16%。在荒置的场地上可以建设仓库、雨棚和货物站台等货运设施，用以为生产企业提供仓储服务；也可以修建检斤计量设备、抑尘设备，为生产企业提供计量和抑尘服务；或直接出租给生产企业进行原材料加工和包装作业。
（3）充分利用或购置装卸机具，为生产企业提供装卸服务。目前人工装卸队伍短缺、装卸人员年龄老化、人力装卸费率低等问题日益突出，不仅专用线或专用铁道内的装卸作业由企业自行承担，部分货场内原来由铁路提供的装卸服务也转为由企业自装自卸。生产企业在产生和销售之外，还要自己组织装卸队伍，增加了额外的开支；对于发运量较小或运量波动较大的生产企业，常年保持装卸队伍则负担较大。铁路企业应以发展集装化、机械化作业为方向，加大装卸作业投入，更新装卸机具，提高作业效率，压缩作业时间；同时可以灵活按各站装卸作业量动态调整，避免人员和机具处于闲置状态，提高利用率。
（4）组建短途运输服务队或外包运输服务，实现门到门运输。目前，多数生产企业为了发运或接收货物，自己组建短途运输队伍，承担着火车站与生产车间或仓库之间的短途运输。生产企业自建运输队不仅占用资金，而且利用率不高。铁路可以购置运输工具，组建运输服务队，将货物从生产企业生产车间装出，经过密切衔接的多式联运，直接送到收货人的厂房或仓库；或者铁路与运输公司合作，将短途运输以协议的形式外包给运输公司，铁路作为运输组织者，为企业提供门到门的运输服务。由于铁路可以面向多家企业，提高了运输服务的效率；企业减少了资金的占用，也不再为短途运输而牵扯精力，实现共赢。
（5）统一收费，全程。生产企业指定铁路运输企业作为物流服务提供商，由铁路全程，统一结算；铁路整合内部资源，按照生产企业的需求，提供运输、仓储、加工、包装、配送等不同的物流服务，组织整条物流链，保证信息流与资金流并行。生产企业由原来的一对多变成一对一，提高资金结算效率、减少人工支出；铁路运输企业通过内部挖潜，设备和人员充分利用，提高了劳动生产率和经济效益。
（6）新建企业专用线代运营。铁路运输企业在大型企业新建时提前介入，充分考虑原材料的到达和产品的外运，一次性设计和建成铁路专用线或专用铁道，运营中运营，实现原材料直接送到生产企业仓库，产品直接在仓库内装车，减少了中间换装作业环节。
（7）物流信息服务。铁路经营网点遍布全国，能够高效快速掌握供求信息。铁路内部信息网络发达，覆盖了所有车站，各种信息能够实现网内共享。把铁路内部网络与互联网有效衔接起来，实现物流信息的网上共享。生产企业可以随时查询货物运送状态，有计划地安排下一步作业；如果企业有购销需求，可以向铁路运输企业提出，由各地的铁路分支网点在当地询价，为生产企业提供购销决策支持。
（8）代销代购模式。一些生产企业原材料采购和销售对自身影响很大，往往投入较大精力解决购销问题，资金回流矛盾突出。铁路运输企业可以利用广泛的客户网络，掌握有效、准确的购销信息，按照生产企业要求标准代购原材料，比如一定燃烧值的煤碳、一定矿物质含量的矿粉等；或按生产企业既定价格代销一定品质的商品，如钢材、水泥等。代购和代销与物流服务同时开展，为企业解决难题，实现互利互惠。
4 结语
各铁路局作为市场经营主体的地位已经确定，为铁路运输企业开展物流化经营提供必要条件。在承担既有的铁路运输服务基础上，可以独立注册多经公司，广泛开展多种物流服务，形成依托运输核心业务，提供多种物流服务的发展态势。生产企业可以根据市场需求和经济分析，理性选择外包物流服务或者自己承办物流职能，可以选择外包给铁路运输企业或者外包给其他物流公司，最终实现生产企业与物流企业共赢。
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一、加强行业管理，搞好港口规划建设
一是抓好港口的布局规划，高标准建设管理。改变过去因规划、审批部门职责不明确以及管理不到位而造成的南四湖水网地区港口建设无序、混乱问题。根据《中范文之家华人民共和国港口法》及《南四湖保护管理办法》的有关规定，港口规划要体现合理利用岸线资源的原则，力求符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、水路运输发展规划等相衔接、协调。二是发展规模化、现代化港口。坚持“清除小规模港口，整合扩大中型港口，发展大型港口”的原则，走集团化、集约化、专业化经营的路子。重点发展一批规模化、机械化程度高、符合环保及安全技术要求、经济效益好的大中型港口。引导中小港口逐步向规模化发展，提高中小港口“进入门槛”的标准，限制不符合标准的小港口、小码头建设。
继续做好年吞吐量100万吨以上规模化、机械化货运港口，如港、付村港、高庄港、留庄港等规划管理。
重点做好新建城区客运码头规划设计和南阳红色旅游码头的完善配套工作。分步改造爱湖、高楼、赵庙、卜湾客渡码头。高标准建设鲁桥和南阳客运码头。
二、搞好航道改造建设，完善港航基础设施
1、至赵庙航道建设工程。航道长11公里，是和沛县的水上交通通道，航道建成将为两地的经济、文化、旅游发展和交流带来积极的影响。明年做好规划设计，积极争取上级业务部门支持，力争早实施。
2、刘楼河航道、南阳至东渡口航道工程。刘楼河航道现为六级航道，随客、货运输量的增加，通航能力受到影响。南阳至东渡口航道全长5.5公里，通航标准较低。对刘楼河航道主要是疏浚，完善护坡设施，提高通航标准。积极争取支持，拟按三级航道标准逐步实施扩建两航道工程。
3、京杭运河济宁至韩庄段扩建工程。结合南水北调东线工程的实施，配合上级业务部门，争取将京杭运河济宁至韩庄段131.5公里航道，由目前的三级航道扩建为二级航道（底宽70米，水深4米，设计通航能力2000吨），提高航道综合通行能力。主要是做好二级坝船闸建设协调工作。
4、岛旅游专用航道规划工程。岛现有码头仅能满足岛上14个行政村1.5万居民生产生活出行需要，日益增多的游客给码头增加了较大的客转压力，再加上游客与岛上居民混行，给旅游经营规范管理带来了困难，影响了旅游业的发展，兴建旅游专用航道及码头成为需要。明年重点完成专用航道建设的规划设计和开工准备，争取支持，早建设。
5、郗山航道扩建工程。该航道为枣庄港进港航道，计划按四级航道标准扩建。
6、湖内村庄“村村通航”工程。目前，我县湖内有鲁桥、高楼、南阳、付村、昭阳的57个行政村、11.7万人散居在湖里。近年来，国家及省市县先后实施了京杭运河三级主航道改造及岛、南阳岛等陆岛工程，湖内乡镇驻地及部分村庄湖上交通状况有了较大改善，但仍有部分湖区村庄没有通航，交通闭塞，渔湖民出行难、生产难、生活难问题突出，影响了湖区经济发展。参照实施农村公路“村村通”的做法，先在湖区较大村庄间实现通航，逐步扩大。完善“村村通”工程规划设计，并申报立项，通过努力，争取早日实施。
三、规范水路运输市场秩序
以培育统一、开放、竞争、有序的水运市场为目标，依法规范市场主体经营行为，引导企业转变经营理念，拓展市场经营空间，壮大水路运输市场规模。加强经营人和经营船舶资质管理。严把市场准入关，搞好经营资质认定，对不符合运输条件的，限期退出水运市场。县局将不断规范湖区航道短途运输船舶的管理，不断探索和完善工作的方式方法，配合上级海事部门维护地方海事管理秩序，充分发挥县水上运输管理所及湖区短途运输管理处职能，加强对全县航运企业及短航客货运输的管理，使短途运输管理走上法制化、规范化轨道。
四、坚持不懈地抓好航运安全工作
认真贯彻航运安全法律法规，全面落实安全责任制。切实加强对从业人员的安全教育和培训，全面提高安全防范意识。做好经常性的安全检查，通过开展“航运安全月”、“水上运输安全整顿”、“渡口渡船专项整治”、“隐患治理整顿年”等活动，对重点航道、码头和重点区域进行重点管理和检查，加大宣传力度，营造浓厚氛围，切实加强水上交通安全生产隐患排查治理工作，确保水上安全形势稳定，不发生一般性以上安全责任事故。
五、发展港口物流经济，开发运河经济带
关键词：经济合同；语言；概念
经济合同作为一种常用文体，在经济行为中得到普遍使用。其中关键性的概念都具有法律效力，因而从逻辑上必须做到明确，即概念的内涵和外延要明确，语言表述也要正确无误。否则会引起不必要的纠纷，甚至造成重大经济损失。
一、概念的内涵务必要明确，防止对概念的理解有分岐。
合同中的概念反映了合同双方洽谈的成果，从逻辑上说合同中概念的内涵要确定，以免对概念的理解产生分歧。
江苏某家毛纺厂与新疆某单位签订一份购销呢料的合同，由于对合同中“短途运输”的理解有歧义引起争论。双方合同中规定的呢料，销方用卡车从江苏省某地运往无锡火车站。又办理好托运到新疆乌鲁木齐的手续；购方用卡车把呢料从乌鲁木齐运到伊犁自己的单位里。购方把无锡至乌鲁木齐的运费（长途运输费）和大部分货款汇给了销方。销方多次打电话和发函给购方催要尚缺的数万元运费均无效。销方无奈派员到伊犁向购方催交，购方振振有词的说：“货款已付清。你们催交那笔钱是用来抵冲你们应该负担的短途运输费，即乌鲁木齐到伊犁的短途运输费。”销方人员把带去的合同拿出一看，合同上只写“短途运费”由销方负担。当时，签订合同的销方则理解“短途运输”只指己方到无锡火车站的“短途运输”，但没有通过文字表述清楚。这样两方争论不休，销方无法收回想收回的一笔钱。
从上例可以看出，经济合同使用概念必须做到明确，有时对关键性的概念的内涵和外延应用作明确的限定，防止引起歧义。倘若按销方的本意，在“短途运输”后用括号说明只负担由本厂到无锡车站的短途运输费，那么就可以防止因对概念“短途运输”理解发生歧义而引起争端了。
二、概念内涵的要害内容务必要确定，防止要害内容的表述出现模糊不清。
有些关键性的概念对要害内容的文字表述必须要明确，防止定义不清而引起争端。
某家企业购买美国机器设备，见美方自愿附上一句“承诺负责机器维修”，便放心签订成交。后来机器坏了，厂方请求维修，美方迟迟不表态，最后表明索要修理人员的路费、维修费、零部件款等。厂方问：“合同上不是明明有你方‘承诺负责机器维修’的义务吗？”对方说：“不错，我们承诺维修，但我们没有承诺出钱！”出于无奈，厂方为了使机器运转，只得奉送七万美元的修理费。
合同中美方“承诺负责机器维修”在合同中是一个关键性的概念，对于修理人员的路费、维销费、零部件款等都没有文字明确表述，造成由哪方负责的要害内容“承诺负责机器维修”这一关键性的概念游移不定，引起了争端，造成不必要的经济损失。
三、概念选用务必要正确，防止错用概念。
合同中使用关键性概念要做到明确，最根本的一条就是选用概念要正确，防止错用概念。
浙江某家纺织集团公司与外省某企业单位签订一份销售5000米粗毛呢的合同，价格在洽谈时取得一致，并言明货到购方所在地于当年四月底前结清货款。供方按期把货运给了需方。由于当时粗毛呢的市场销售起了变化，需方把未销掉的货又送回给供方，把销掉货的钱交给供方。供方拒绝退回未销掉的货。需方指着带去的合同说：“合同上明明写着‘四月底前结清货与款。’现在退回来未销掉的货和交上销掉货的款，结算清楚了嘛，这不是很守约吗？”供方明知当时订合同时事实并非如此，但面对其法律效用的合同却无言以答，即使向法庭，也很难抗争取胜。
我们知道，“货款”与“货与款”时内涵与外延不同的概念，“货款”约定俗成是一个概念，指“货的款”；“货与款”是指“货”与“款”两个概念，供方订合同时本意是指“货的款”，但对合同中的“货与款”没有提出异议改成“货款”。这样给购方钻了空子，销方造成了不该有的经济损失。由此可知，经济合同选用概念要正确，注意防止出现错误概念。
四、概念与概念的搭配务必要正确，防止出现随意搭配的错误。
合同中的概念与概念的搭配必须正确，否则会出现事与愿违的麻烦事，酿成经济纠纷案。
三门县一家商店与内蒙古呼和浩特市一家皮货收购站签订购买一批优质羊皮合同。三门县这家商店作为购方，对羊皮的质量要求是大小在四平方尺以上，无剪刀斑（即无刀伤痕）。但在购销合同上却写成：羊皮“四平方尺以上、有剪刀斑的不要”。羊皮的大小恰恰和原意相反。结果销方利用合同上的这一漏洞，卖给需方的尽是一些四平方尺以下的劣质羊皮，品质差价10余万元，致使买方造成重大经济损失。
“有剪刀斑的”与“不要”相搭配完全符合购方的本意，也符合洽谈时的意向。然而，成文的合同中却错误的把羊皮“四平方尺以上”与“不要”也搭配起来，给销方带来可钻的空子。
经济与合同是联袂成姻的，谈判人员要做到认真对待，严格把关，做到内容合法，形式规范；参与签订经济合同时的专门人员还必须注意提高正确使用概率的逻辑思维能力，使概念明确，把签约双方的本意得到真实的反映，以保护合同当事人的合法权益，维护社会经济秩序，促进社会主义市场经济健康发展。
参考文献
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北京十大搬家公司
1、四通搬家
四通搬家隶属于北京四通搬家有限公司，成立于1994年，是一家主营搬家包装、物流仓储、家政保洁业务的大型服务公司。全国自有员工1500余人，自有车辆400余辆；其中北京自有员工500余人，自有车辆120辆。四通搬家在北京区域现有10个分公司，服务网络覆盖各大社区及商业区域，业务模式涵盖居民搬家、精品搬家、企事业搬迁、仓储、配送、货运、涉外包装以及家具起重等。精品搬家业务是四通搬家服务特色，提供从包装——物品搬运——新居物品整理摆放、保洁等一站式服务。
2、兄弟搬家
北京兄弟搬家服务有限公司成立于1993年，是集搬家、运输、起重、仓储、包装为一体的大型专业搬家运输企业。公司现拥有十余个服务网点，覆盖整个北京及部分津冀地区。公司自有百余辆绿色环保运营车辆服务于企事业单位、机关团体和居民家庭。兄弟搬家充分利用计算机网络及科学的管理方法，形成从信息管理、车辆调度、物资调配、即时服务追踪到售后服务的智能化运营的管理体系。
3、无忧搬家
无忧搬家是货拉拉旗下推出的搬家业务，配备有专业的搬家团队，上门服务，全程搬运并提供贴心的拆装服务，同时专人计价，保证价格的合理透明，避免出现临时加价的问题。货拉拉无忧搬家服务分为迷你套餐、小家庭套餐、大家庭套餐三种套餐，配备不同的货车车型和数量不一的搬运师傅，用户可以根据自己的需求合理选择。货拉拉于2013年创立，是一家成长于粤港澳大湾区的互联网物流服务平台。截至2020年5月，货拉拉业务范围已覆盖330座中国大陆城市。
4、搬运帮
搬运帮成立于2017年，是互联网搬家品牌，定位为高端搬家、货运网约平台，致力于打造搬运行业高端服务标准体系。搬运帮为用户提供优质的“搬家”、“货运”、“配送”VIP服务。搬运帮是以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单，服务者上门，在线支付，用户可以通过手机app，一键呼叫到在平台注册的附近货车，附近的货运司机可以通过搬运帮司机端进行在线抢单。
5、蓝犀牛
蓝犀牛成立于2013年，是一家新型社会化运力组织成的同城货运和搬家互联网公司，旨在为市场提供方便省心、高性价比的搬家和同城货运服务。公司提供普通搬家、日式搬家、办公室搬迁和长途搬家，只需在蓝犀牛搬家App上输入地址和时间就可立即享受优质的24小时搬家服务。
6、蚂蚁搬家
蚂蚁搬家是全国知名度高、规模大的搬家服务专业化公司，专业从事搬家搬运、物流运输、仓储、配送、起重吊装、冷气、汽修等多种服务项目。北京蚂蚁搬家成立于2005年，公司已在昌平、通州等地开设分部，拥有自有车辆近40台，员工130余人，提供搬家搬运、城市配送、物流仓储、起重吊装、空调移机等多种服务，先后开发了小件物品搬运、普通搬家、企事业单位搬家、精密仪器搬迁、精品搬家等细分服务。
7、利康搬家
利康搬家成立于1988年，国内成立早、规模大的专业搬家和物流配送企业。公司拥有员工1000余名，专业配送、搬家车辆150部，形成了集物流配送、居民搬家、公企搬迁、长途货运为一体的多元化服务格局。利康搬家多次参与国际、国内重大会议或活动的物流服务以及与瑞典宜家（IKEA）合作提供多年物流配送的实践，为交通部第一批认证具有三级资质的道路货运企业。
8、日通
日本通运株式会社在中国的合资公司，自1995年创立至今，中国日通已经形成了一个集国际空运，国际海运，国内仓储运输，VMI管理，信息查询以及多式联运为一体的综合物流管理体系。搬家服务是日通重要业务，提供门到门的海外国际搬家服务、国内搬家服务、北京市内的搬家服务；提供工厂、办公室的搬迁等服务；提供代办运输保险业务以及其它相关业务的服务。
9、春溢通搬家
春溢通搬家成立于1993年，是一家以专业搬家服务、仓储、市内配送为主的综合型现代化物流企业。春溢通搬家业务覆盖北京市及华北地区，拥有丰富的业内经验和行业资源，可以为客户量身设计整合搬家物流方案，给用户提供提供私人搬家、办公室搬迁、空调移机、家具拆装、小时工服务、钢琴搬运、重型设备迁移、机房整体搬迁、物流增值服务、长短途专车运输、包车服务等服务。
10、小红帽搬家
第二条本办法所称的外商投资国际运输企业是指外国投资者以中外合资、中外合作以及外商独资形式设立的接受进口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的外商投资企业（以下简称外商投资国际货运企业）。
第三条外商投资设立经营国际快递业务的国际货运企业由商务部负责审批和管理；外商投资设立经营其它业务的国际货运企业由各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门（以下简称省级商务主管部门）负责审批和管理。本办法实施前已设立的外商投资国际货运企业，如不从事国际快递业务，其变更等事项由注册地省级商务主管部门负责。
第四条外商投资国际货运企业应遵守中华人民共和国法律、行政法规及相关规章，其正当经营活动及合法权益受中国法规律的保护。
第五条外商投资者可以合资、合作方式在中国境内设立外商投资国际货运企业。自*年12月11日起，允许设立外商独资国际货运企业。外国投资者可以收购股权方式收购已设立的国际货运企业，但股权比例以及投资者资质须符合本规定要求，涉及国有资产须按有关法律、法规的规定办理。
第六条设立外商投资国际货运企业注册资本最低限额为100万美元。
第七条经批准，外商投资国际货运企业可经营下列部分或全部业务：
（一）订舱（船租、包机、包舱）、托运、仓储、包装；
（二）货运的监装、监卸、集装箱拼装拆装、分拨、中转及相关的短途运输服务；
（三）报关、报验、报检、保险；
（四）缮制有关单证、交付运费、结算及交付杂费；
（五）国际展品、私人物品及过境货物运输；
（六）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）
（七）国际快递（不含私人信函和县级以上党政机关公文的寄递业务）
（八）咨询及其他国际货运业务。
第八条从事信件和信件性质物品（不含私人信函和县级以上党政军机关公文的寄递业务）国际快递业务的企业经商务主管部门批准后应向邮政部门办理邮政委托手续。
第九条设立外商投资国际货运企业就按国家现行的有关外商投资企业的法律、法规所规定的程序，向省级商务主管部门呈报第十条规定的文件。省级商务主管部门自收到全部申报文件30日内，作出同意或不同意的决定，经审查的批准的，颁发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，书面说明理由。根据本规定第三条及其他外商投资法律法规超过省级商务主管部门审批权限的，省级商务主管部门应在对报送文件进行初审后，自收到全部申请文件之日起15日内上报商务部。商务部应收到全部申报文件60日内，作出同意或不同意的决定，经审查批准的，颁发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，书面说明理由。
第十条设立外商投资国际货运企业需提供如下文件：（一）申请书；（二）项目可行性研究报告；（三）设立外商投资国际货运企业的合同、章程，外商独资设立国际货运借企业仅需提供章程；（四）董事会成员名单及各方董事委派书；（五）工商部门出具的企业名称预核准通知书；（六）投资者所在国或地区的注册登记证明文件及资信证明文件。
第十一条外商投资国际货运企业正式开业满1年且注册资本全部到位后，可申请在国内其他地方设立分公司。分公司的经营范围应在其总公司的经营范围之内。分公司民事任由总公司承担。外商投资国际货运企业每设立一个从事国际货物运输业务的分公司，应至少增加注册资本50万人民币。如果企业注册资本已超过最低限额，超过部分，可作为设立公司的增加资本。
第十二条申请设立分公司，应向总公司所在地省级商务主管部门提出申请，由总公司所在地省级商务主管部门在征得拟设立分公司所在地省级商务主管部门同意意见后批准。根据本规定的第三条及其他外商投资法律法规超过省级商务主管部门审批权限的，省级商务主管部门应在初审后将全部申请材料及拟设立分公司所在地商务主管部门的同意意见函上报商务部，由商务部负责审批。审批程序时限同第九条。
第十三条外商投资国际货运企业设立分公司需提供以下文件：（一）申请书；（二）董事会决议；（三）如增资，需提交有关增资的董事会决议及增资事项对合营合同、章程的修改协议，外商独资国际货运企业仅需提交章程修改协议。（四）企业验资报告。
第十四条鼓励外商投资国际货运企业参加中国国际货代协会、中国外商投资企业协会等民间团体及同业行会，自觉接受同业监督和指导。
第十五条香港、台湾、澳门地区的公司、企业、其他经济组织和个人在大陆投资设立国际货运企业，参照本规定办理。
第十六务外商投资企业申请增加国际货物运输业务的，参照本规定办理。第十七条外商投资国际货运企业的备案工作由商务部统一负责，具体事宜由商务部另行通知。
第十八条本办法由商务部负责解释。
第十九条本办法自*年12月11日施行，原《外商投资国际货物运输企业管理办法》（对外贸易经济合作部令[2002]第36号）和《〈外商投资国际货物运输企业管理办法〉补充规定》（商务部令[2003]第12号）一并废止。附件为了促进香港、澳门与内地建立更紧密经贸关系，鼓励香港服务提供者和澳门服务提供者在内地设立从事国际货运业务的企业，根据国务院批准的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的按排》及其补充协议和《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》及其补充协议，现就香港和澳门投资者投资国际货物运输业作如下补充规定：
一、允许香港服务提供者和澳门服务提供者在内地以合资、合作、独资的形式设立国际货运企业。
二、符合条件的香港服务提供者和澳门服务提供者在内地投资设立国际货运企业的注册资本最低限额应当符合下列要求：
（一）经营海上国际货物运输业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；
（二）经营航空国际货物运输业务的，注册资本最低限额为300万元人民币；
（三）经宫陆路国际货物运输业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。
三、香港服务提供者和澳门服务提供者在内地投资设立的国际货运企业在缴齐全部注册资本后，可申请在国内其他地方设立分公司。每设立一个分公司，应当增加注册资50万元。如果企业注册资本已超过最低限额，则超过部分，可作为设立分公司的增加资本。
第二条本办法所称的外商投资国际货物运输企业是指外国投资者以中外合资、中外合作以及外商独资形式设立的接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的外商投资企业(以下简称外商投资国际货运企业)。
第三条外商投资设立经营国际快递业务的国际货运企业由商务部负责审批和管理；外商投资设立经营其他业务的国际货运企业由各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门(以下简称省级商务主管部门)负责审批和管理。
本办法实施前已设立的外商投资国际货运企业，如不从事国际快递业务，其变更等事项由注册地省级商务主管部门负责办理。
第四条外商投资国际货运企业应遵守中华人民共和国法律、行政法规及相关规章，其正当经营活动及合法权益受中国法律的保护。
第五条外国投资者可以合资、合作方式在中国境内设立外商投资国际货运企业。
自20*年12月11日起，允许设立外商独资国际货运企业。
外国投资者可以收购股权方式收购已经设立的国际货运企业，但股权比例以及投资者资质须符合本规定要求，涉及国有资产的须按有关法律、法规的规定办理。
第六条设立外商投资国际货运企业注册资本最低限额为100万美元。
自20*年12月11日起，对上述注册资本的最低要求实行国民待遇。
第七条经批准，外商投资国际货运企业可经营下列部分或全部业务：
(一)订舱(租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装；
(二)货物的监装、监卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；
(三)报关、报验、报检、保险；
(四)缮制有关单证、交付运费、结算及交付杂费；
(五)国际展品、私人物品及过境货物运输；
(六)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)；
(七)国际快递(不含私人信函和县级以上党政军机关公文的寄递业务)；
(八)咨询及其他国际货运业务。
第八条从事信件和信件性质物品(不含私人信函和县级以上党政军机关公文的寄递业务)国际快递业务的企业经商务主管部门批准后应向邮政部门办理邮政委托手续。
第九条设立外商投资国际货运企业应按国家现行的有关外商投资企业的法律、法规所规定的程序，向省级商务主管部门呈报第十条规定的文件。
省级商务主管部门自收到全部申报文件30日内，作出同意或不同意的决定，经审查批准的，颁发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，书面说明理由。根据本规定第三条及其他外商投资法律法规超过省级商务主管部门审批权限的，省级商务主管部门应在对报送文件进行初审后，自收到全部申请文件之日起15日内上报商务部。
商务部应自收到全部申报文件60日内，作出同意或不同意的决定，经审查批准的，颁发《外商投资企业批准证书》；不予批准的，书面说明理由。
第十条设立外商投资国际货运企业需提供如下文件：
(一)申请书；
(二)项目可行性研究报告；
(三)设立外商投资国际货运企业的合同、章程，外商独资设立国际货运企业仅需提供章程；
(四)董事会成员名单及各方董事委派书；
(五)工商部门出具的企业名称预核准通知书；
(六)投资者所在国或地区的注册登记证明文件及资信证明文件
第十一条外商投资国际货运企业正式开业满1年且注册资本全部到位后，可申请在国内其他地方设立分公司。分公司的经营范围应在其总公司的经营范围之内。分公司民事责任由总公司承担。
外商投资国际货运企业每设立一个从事国际货物运输业务的分公司，应至少增加注册资本50万元人民币。如果企业注册资本已超过最低限额，超过部分，可作为设立公司的增加资本。
第十二条申请设立分公司的，应向总公司所在地省级商务主管部门提出申请，由总公司所在地省级商务主管部门在征得拟设立分公司所在地省级商务主管部门同意意见后批准。根据本规定第三条及其他外商投资法律法规超过省级商务主管部门审批权限的，省级商务主管部门应在初审后将全部申请材料及拟设立分公司所在地商务主管部门的同意意见函上报商务部，由商务部负责审批。审批程序时限同第九条。
第十三条外商投资国际货运企业设立分公司需提供以下文件：
(一)申请书；
(二)董事会决议；
(三)如增资，需提交有关增资的董事会决议及增资事项对合营合同、章程的修改协议，外商独资国际货运企业仅需提交章程修改协议。
(四)企业验资报告。
第十四条鼓励外商投资国际货运企业参加中国国际货代协会、中国外商投资企业协会等民间团体及同业行会，自觉接受同业监督和指导。
第十五条香港、澳门、台湾地区的公司、企业、其他经济组织和个人在大陆投资设立国际货运企业，参照本规定办理。
第十六条外商投资企业申请增加国际货物运输业务的，参照本规定办理。