时间：2023-05-30 08:54:51
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇长沙一日游，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1、烈士纪念园
烈士纪念园位于长沙市东北部，地处长沙、平江、汨罗三县交界的开慧镇，距离长沙市区约55公里，修建于1966年，现为副县级全额拨款事业单位，属于长沙县委管理的一级机构，承担着文物保护、旅游开发、宣传教育、对外接待等功能。
2、大围山
大围山位于湖南省浏阳市东北部，距省会长沙148公里。它以森林茂密，资源丰富，风景秀丽，气候宜人，被称为湘东绿色明珠。1992年经林业部批准为国家森林公园。大围山国家森林公园面积7万余亩,顶峰海拔1607.9米.境内群山环抱，立峻挺拔，土地肥沃，雨量充沛，植被丰富，种类繁多。
3、长沙生态动物园
长沙生态动物园于2010年10月建成开放，其前身为连续开放54年的长沙动物园，现园区面积1500亩，由中日著名设计师参照世界知名动物园标准联合设计，共分为步行圈养区、车行放养区、科普教育区、生态景观区、休闲娱乐区、后勤服务区。
4、沩山风景名胜区
沩山风景名胜区位于湖南省宁乡县西部，距长沙84公里，交通便捷，是一个集礼佛、度假、休闲、探险于一体的综合旅游区，2007年2月被湖南省人民政府公布为省级风景名胜区。沩山风景名胜区自然风光秀丽，人文底蕴深厚。
5、洋湖湿地景区
洋湖湿地景区位于长沙西南部、洋湖国际生态新城内，是两型社会建设范围内的长沙大河西先导区中的重点建设地区。北依岳麓山、东临湘江，地处连接长株潭的潇湘大道西侧，位于长沙市二环线和三环线之间，与湖南省人民政府隔江相望。
（来源：文章屋网 ）
二、活动时间：xx年3月31日(星期四)
三、活动人员：计应一二班
四、活动地点：长沙世界之窗
五、活动目的：阳春三月，春意盎然，大自然正慢慢地在和煦的春风的吹拂下苏醒。百花盛开，新叶舒展，好一派风光，令人陶醉之中。为增强班级凝聚力，体现团结友爱的团对精神，让商都在新一年中体现新的活力，以积极向上的面貌学习态度，我们将开长沙世界之窗一日游，在走进大自然自然美好风光的同时，让经过一个寒假期后显得有些生疏的员工们走进彼此。
六、活动安排
(一)前期策划准备工作
1、为保障全体员工们的利益与安全，最好是一起出发，禁止单独外出，相伴而随行
2、与相关旅游地做好充分的沟通工作，了解此次春游路线与行程、价格，就相关的各类事项达成共识，班干部负责好各班的同学人数，避免遗漏
3、召开全体会议。下达消息讲解春游当天的行程，让全体同学对行程有大致的了解。同时提醒全体同学们出行时应该注意的问题，例如不要私自离队独立行动，注意人身财产安全等。
4、完成活动当天工作人员的安排，维持春游当天的秩序。
5、商量好价钱后，出游经费来源为aa制，由同学们各自出钱
6、负责人应当提前了解有晕车症的全体员工，并做好相应的措施准备。
7、在行车过程中车上娱乐活动安排，如猜谜游戏、歌曲大pk等，及时调节气氛，避免车上冷场现象。同时准备出游过程的摄影工具，尽量准备多几台相机，并由体育委员汤艺山安排流动摄影的同学，同学自己的有的也可带去。
8、注意各项工作负责人需及时跟本活动负责人汇报各项工作的进程。
(二)活动当天事宜
1、活动时间：3月31日早上7：30到指定地点集中，人员到位后即集体乘车前往长沙世界之窗，注意确保各同学安全。
2、活动内容：
1)、在前往景点的途中，让全体同学们在车上交流分享曾经出游的经历，趣事;玩小游戏。同时再次提醒全体员工们游玩时应该注意的事项。
2)、抵达后，乘坐花艇畅游湖光山色，然后到客家文化广场，了解客家文化;
3)、12：00午餐后游览xx(由大家统一意见随意)：
、;
4)、计划4：30回校
3、后期工作
(1)清点各自带的物品，确定人数;
(2)了解全体同学们对本次春游的满意程度;
(3)用本次活动的照片和感想制作成纪念册。
4、注意事项
(1)出发前由负责人做好有关出游安全方面的宣传，提醒同学们不要私自离队，要集体行动。
(2)行为举止大方得体，不在风景区里大声喧哗，乱扔垃圾，破坏公物，破坏环境。
(3)在游玩过程中，注意看护好自己所携带的物品，避免丢失或者损坏。
(4)提醒全体同学们出发前手机充足电，出游全程保持手机处于开机状态，方便联系。
(5)出行时由同学们自己根据自己的情况准备应急药品，如清凉油、风油精、晕车丸等等，以处理突发状况。
(6)期间出现任何突况时，要及时上报负责人，负责人班干部及时处理好应变工作。
(三)后期反馈工作
1、召开总结会议，全体员工们交流春游感受;
2、负责人听取员工们的意见和建议，并对工作进行总结。
七、应急预案
1、如果3月31日出现恶劣天气，不能如期正常出行，则活动时间改期，活动时间再议。
2、如果出发前出现有因身体不适不能参加，对该全体员工进行合理安排，让其留下休息。若发生在游玩过程中，则应当就近联系负责人，并及时联系医生，事先由负责人了解九龙湖风景区的紧急电话。
八、主要负责人联系方式：
计应二班：
班长 程镇：XXXXXXXXXXX
副班长 范会：XXXXXXXXXXX
团支书 段前勇：XXXXXXXXXXX
辅导员助理员 邓理明：XXXXXXXXXXX
【关键词】长假制度 旅游市场 假日旅游
一、新时期我国旅游业的挑战
21世纪，我国的旅游业面临着前所未有的机遇与挑战。一方面，我国旅游业经过了20多年的发展历程，从小到大，由弱变强，实现了历史性的大跨越。另一方面，我国的经济持续发展，不仅使我国的入境旅游市场保持高速的增长，同时也带来了国内旅游市场的空前繁荣。随着经济的持续发展，生活、工作节奏加快，社会竞争力大大提高，人们普遍产生了对休闲的需求，旅游意识不断增强，而休假制度为我国国民的出游提供了时间保障，因此假日旅游应运而生，同时还带动了相关产业的发展，促进了消费，成为我国当前旅游市场的重头戏。
我国众多传统节日并非国家法定假日，加之带薪休假制度尚未形成，国民能够选择出游的机会并不多。上个世纪90年代开始，我国的社会经济进入了持续发展的阶段，国民收入水平逐步提高，国民对旅游消费的需求明显增加。因此，从1999年国庆开始，我国政府根据国情正式在全国范围内推行了法定长假制度，逐渐形成春节、五一、国庆三个“黄金周”，为我国假日旅游发展提供了制度保障。三个“黄金周”为旅游者提供了非常难得的旅游机会，基本能够满足国民中短程旅游的需要，如果借助航空工具还可进行远距离的旅游。因此，在开始实施“黄金周”休假制度时，多年积压的旅游需求一下子被调动了起来。
二、长假制度下旅游状况分析
（一）春节黄金周数据比较
2012年春节“黄金周”期间，全国接待游客总人次比2011年春节黄金周下降5.2%。按可比口径计算，2012年春节“黄金周”期间的旅游收入比上年同期下降6.2%，其中“民航收入”与上年持平。2013年春节期间，全国接待游客总人次比2012年春节“黄金周"增长24.7%，实现旅游收入比上年增长23.1%。
同时全国假日办又对北京、天津、承德、秦皇岛、沈阳、大连、长春、吉林、哈尔滨、上海、南京、无锡、苏州、杭州、宁波、黄山、厦门、南昌、瑞金、青岛、洛阳、武汉、长沙、张家界、韶山、广州、深圳、桂林、海口、三亚、重庆、成都、广安、贵阳、遵义、昆明、西安、延安、银川等39个重点旅游城市进行了监测，在监测的172家商业企业中，其销售收入比2007年同期增长25.8%;监测的170家餐饮企业，其营业收入比2007年同期增长14.1%。其中2008年“其他旅游城市和景区实现旅游收入”比2007年增加了8亿元外，其他各项大多是大幅下降这可能是南方地区雨雪冰冻灾害的影响所致。2009年对39个重点旅游城市监测的1 77家商业企业，其销售收入比上年同期增长6.5%;监测的172家餐饮企业，其营业收入比上年同期增长11.9%。通过以上数据的比较，我们不难看出2011-2013年春节“黄金周”期间的39个重点旅游城市监测的商业企业和餐饮企业的销售均以两位数的同比增长，发展态势良好。
（二）“十一”黄金周旅游数据比较
2012年“十一”期间，全国接待旅游者总人次，比2011年同期增长22.1%;旅游收入比2011年同期增长24.2%;旅游者人均花费支出448元。其中过夜旅游者（仅限于住在宾馆饭店和旅馆招待所）比上年同期增长13.5%;一日游游客比上年同期增长25.0%。2008年民航客运收入比上年同期增长33.8%;铁路客运收入比上年同期增长35.O%。2009年“十一”期间恰逢中秋，因此有了8天的假期。在这8天里，全国接待旅游者总人次比2008年同期增长28.5%，其中过夜旅游者比上年同期增长23.6%;一日游游客比同期增长30.O%;旅游总收入比上年同期增长26.4%，其中民航客运收入比上年同期增长11.9%，铁路客运收入比上年同期增长11.2%。
重点监测的39个重点旅游城市，在2011-2013年“十一”黄金周期间过夜旅游者与一日游游客均在增加。而2012年的“十一”黄金周期间，39个重点旅游城市监测的177家商业企业，其销售收入比上年同期增长21.1%;监测的177家餐饮企业，其营业收入比上年同期增长13.8%。2011年“十一”黄金周期间，纳入全国统计体系的119个旅游景区（点），共接待游人1655万人次，门票收入为7.61亿元。2012年同期共接待1829万人次，同比增长10.5%;门票收入8.38亿元，同比增长10.1%。2009年同期共接待2100万人次，同比增长14.8%：门票收入9.19亿元，同比增长9.67%。
三、新时期旅游模式的变化
新休假制度从时间、空间上影响了国民固有的生活模式，使得其消费行为有了新的变化，主要表现在：
（一）青睐于短途旅游
新的放假方式将“五一黄金周”拆开了，人们少了一个可以长途旅游的机会，随之出现的清明、元旦、“五一”、端午和中秋小长假都适合短距离旅游，使得人们更加青睐于短途的旅游模式。
（二）散客自助游明显增多
传统的通过旅行社组团的模式如今已经逐渐受冷，小长假的增多使得人们更加愿意灵活、自主、方便的散客游、自助游。加之现在国民生活水平的大幅度提高，越来越多的家庭有了私家车，建设部近日提供的统计数据显示，截至2012年6月，全国私人汽车保有量达3239万辆，年均增速在20%左右。因此自驾游也将占假日旅游市场重要的一份额。
（三）农村居民出游潜力较大
随着生活水平的提升，逐渐拉近了城镇居民与农村居民的差距，党的十七届三中全会提出，到2020年，农民人均纯收入要比2008年翻一番，包括旅游在内的农民消费水平要大幅提升，要使我国亿万农民成为未来旅游市场和旅游消费的重要群体。目前，我国农村居民个人旅游消费占生活消费性支出仅5%左右，低于全世界10%以上的平均水平;发达国家人年均出游6次以上，中国人年均出游1次，农村居民连1次都不到。而我国70%的旅游资源处于包括山区和少数民族地区在内的农村地区，因此我国潜力最大的旅游市场在农村，潜力最大的旅游需求在农村。
四、长假制度对旅游市场的影响
目前，新休假制度的实施，在一定程度上已打破了传统旅游产业空间垄断格局，旅游客流量在较大空间尺度范围内进行了适应性调整与再分配，对缩小区域旅游空间差异、促进区域旅游协调发展有着十分重要的意义。假日旅游经济是以人们出游消费为主体的消费活动带动相关产业发展的经济现象。由于是居民出行消费，所涉及到的一切消费活动，如食、宿、行、游、购、娱等消费全部需要社会承担，因此假日旅游经济的巨大消费市场，无论从经济学角度，还是从市场学角度，都极大地推动着旅游企业主动地适应和满足这种需求。旅游企业对假日旅游市场的主动适应也使得其形成自发的结构调整，其成本效益远远高于政府的宏观经济调控，因为这是一种市场化导向的结构调整。
新休假制度把清明、端午、中秋等传统节日列为法定假日，使得政府部门和旅游企业开始挖掘民族传统文化，将祭祖、踏青、赛龙舟、赏月等丰富多彩的传统民俗活动融入到旅游活动中，以满足人们追求传统文化内涵的高层需求。同时，在一定程度上也有利于弘扬和传承民族传统文化，并对吸引外来游客，大力拓展入境旅游市场也是一个绝佳的机遇。“黄金周”的集中消费模式面临的“井喷”现象，使得游客拥挤不堪，旅游接待设施超负荷运作，多数景区接待游客数量超过景区最佳承载量。假日旅游的集中性消费可以说是突发式的将产业弱点暴露出来，分散的多个小长假及带薪休假制度的推行，有利于通过分散客流量，缓解出游压力，有效地利用旅游设施和旅游资源，促进旅游业的可持续发展。
参考文献：
[1]吴清津.旅游消费者行为学[M].北京：旅游教育出版社，2006.
[2]徐明宏.休闲城市[M].东南大学出版社，2004.
关键词：旅游；公共服务；集散中心；湖州市；服务
中图分类号：F592.7 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）09-0-02
随着网络的普及、交通设施的便捷以及人们旅游观念的转变，散客出行已成为旅游趋势。根据国内首份关于散客自由行的情况报告《中国自由行发展报告（2012-2013）》表明，散客旅游已从“小众”发展至“主流”出行方式。报告指出：1992年，我国客源结构中散客与团队游客首次平分市场。随后散客比重逐年增加，2011年抽样调查数据显示，国内城镇居民团体旅游占17.5%，散客旅游占82.5%；农村居民团体旅游占6.9%，散客旅游占93.1%，散客旅游已成为旅游活动主要形式。
随着散客旅游接受度的日益提高，据国家旅游局统计，2011年我国旅行社接待国内、入境和出境旅游的份额分别只有6.4%、16.8%和28.7%。国内旅游有超过90%，出境旅游有超过70%客源不用旅行社。散客自主出行使旅行社发展受到制约。陈旧的旅游服务模式已跟不上散客出行的需求，而激活旅游潜在需求是旅游业发展的最重要命题之一。因此，对面庞大的散客市场，旅游集散中心这种新兴的旅游经营模式应运而生。
自1998年上海开设了我国第一家旅游集散中心以来，目前国内有30余城市设立了旅游集散中心[1]，取得了良好成效。湖州作为中国优秀旅游城市，有必要大力发展旅游集散中心。
一、湖州市旅游公共服务（集散）中心发展现状
湖州早已成立“湖州旅游集散中心”，但由于始终没有落实营运场地，所以只是在快乐旅游公司挂了块牌子，而无实质性运作，没能真正发挥其应有的作用。2010年，湖州市政府曾批复承天寺巷地块为湖州旅游集散中心建设用地，但最终因多方原因搁浅。2012年5月，湖州市旅游公共服务（集散）中心成立，其服务宗旨为：打造旅游品牌，提升湖州旅游形象，为湖州市民提供丰富的旅游产品和优质的服务。
1.湖州市旅游公共服务（集散）中心成立的背景
旅游集散中心在中国是新生事物，黄国群等认为：旅游集散中心既是一个以企业或事业单位等形式存在的、具有公共产品性质、为游客（主要是散客）提供旅游服务产品的组织实体，同时又是整合旅游资源重要方式和途径，也可以视作一个旅游资源整合系统或资源整合平台[2]。
近年来，湖州市政府高度重视城市旅游发展，先后建成了一批重大旅游项目。但是，根据市民出游和来湖游客反映情况调研显示，湖州市中心城市旅游集散服务、旅游咨询、旅游换乘等服务设施跟不上形势发展需要，难以满足日益增长的散客游、自驾游服务的需求。随着湖州市旅游业的发展，以及散客游和自驾游形式的增多，湖州市旅游集散中心的建设和运行显得迫在眉睫。
2.湖州市旅游公共服务（集散）中心运作模式及服务内容
湖州市旅游公务服务（集散）中心是湖州市旅游局所辖的湖州市旅游公务服务平台，是具有旅游超市功能的散客自助旅游集散点，中心由湖州长运汽车运输有限公司和湖州旅游发展有限公司共同出资组建。
湖州市旅游公共服务（集散）中心的服务内容主要包括为散客提供全程咨询、预定、呼叫、导服、投诉受理等一体化服务以及旅游车辆预定调配；收集和国内旅游咨询信息、开辟直达旅游线路；提供旅游线路和景区门票查询、餐饮娱乐指南和导游指南；代售各类火车票和机票；为湖州地区各大星级酒店的来宾提供商务旅游、会展等综合服务等。
二、湖州市旅游公共服务（集散）中心存在的服务问题
1.湖州市旅游公共服务（集散）中心与散客的双向沟通不强
首先，湖州市散客旅游目前存在着这样的尴尬：一方面是日益兴起的散客市场和日益增加的散客出游难问题，另一方面是旅游集散中心的无人问津问题。湖州市公共服务（集散）中心作为湖州市城市自助旅游的基础设施和接待设施，其所处地段偏离市中心，这对散客旅游者来说，出行的难度无形增大，尤其是从外地到湖州旅游的散客，无法快速地得到有用的旅游信息，给出行带来不便。
其次，湖州市公共服务（集散）中心在建立前期与成立之后皆缺乏宣传，电视、户外、广播广告宣传几乎呈空白状态。许多湖州本地的市民从来没有听说过湖州市公共服务（集散）中心，过低的知名度直接影响到散客的选择。
最后，湖州市公共服务（集散）中心官方网站上虽然建立了游客咨询投诉栏，但栏目中并没有实质性的内容，其链接自动跳转至中心介绍，因此，此栏目形同虚设，中心很难知道游客的想法以及游客的投诉意见，缺乏沟通性的营销方式很容易造成集散中心产品开发的盲目性，不利于改善经营状态。
2.湖州市旅游公共服务（集散）中心服务功能不强
首先，湖州市旅游公共服务（集散）中心目前所提供的服务主要以购票、咨询及客运服务为主，相关的配套服务很缺乏，因其地段问题，一日游等报名服务大多依托湖州市各大旅行社。中心的“旅游运输”以及“旅游咨询功能”并没有很好地体现，“旅游广告、旅游商品开发和销售”等方面就更显不足。
其次，虽然湖州市旅游公共服务（集散）中心开通了官方网站，但网站上并没有景点订票及订房、订餐的预订购票功能。
另外，目前湖州市旅游公共服务（集散）中心除了东门绿色车站这一主营业厅外，并没真正意义上的服务网点，这造成了散客想了解湖州市旅游公共服务（集散）中心的产品信息只能通过电话或者到营业厅这两种陈旧的联系方式，造成了诸多不便。
3.湖州市旅游公共服务（集散）中心服务质量有待提升
首先，从湖州市旅游公共服务（集散）中心开业后的情况看，其企业经营、内部管理、市场开发、品牌打造等方面均存在欠缺，虽然在中心官网上，其营销理念是向游客提供包含吃、住、行、游、购、娱各要素在内的旅游产品，但事实上，中心更倾向于客运服务，缺乏整体规划，更缺乏特色服务及个性化服务理念。
其次，旅游集散中心与旅行社不同，其目标客户群多为自由行的散客，因此其导游服务的多语种要求显得更为突出，随着湖州旅游业的发展，许多境外游客也选择自由行来湖州旅游，多样化的语言需求对湖州市旅游公共（集散）中心导游服务来说是一个挑战，目前，中心尚难满足日、韩、英3种主要外语的导游服务，多样化客源国的语言需求更是难以适应。这在很大程度上影响了国外散客旅游者在湖州的自主旅游活动。
三、湖州市旅游公共服务（集散）中心服务对策分析
1.加强湖州市旅游公共服务（集散）中心与散客之间的双向沟通
第一，扩大湖州市公共服务（集散）中心的知晓度。中心可以多作宣传，可以通过可靠的短信平台向公众发送如“一日游”、“包车信息”以及“中心活动”等提示性信息，也可以在客运中心、酒店及旅游景点发放与中心相关的信息资料或是在湖州市地图上印上湖州市公共服务（集散）中心地址、服务内容及联系方式，提高公众对其的认知。
第二，建立游客信息反馈机制。湖州市旅游公共服务（集散）中心需要设立行之有效的投诉部门，公布投诉电话，接受和处理游客的投诉。在中心官网上应建立有效的投诉板块，了解游客对中心服务、产品的意见和建议，这样做可以使中心了解自身不足，对于日后的产品改进与开发，服务的提升都会有很大的帮助。
2.健全湖州市旅游公共服务（集散）中心服务功能
第一，湖州市旅游公共服务（集散）中心可以借鉴上海、杭州等较为成功的旅游集散中心服务功能，比如杭州市旅游集散中心，它是“三心合一”——旅游集散中心、旅游咨询中心和换乘中心，具有“旅游场站、散客出游、咨询服务及旅游换乘”四大服务内容[3]。湖州市旅游公共服务（集散）中心也可以在成功的旅游集散中心服务基础之上加上本地特色服务，使中心真正地做到能为游客提供包含吃、住、行、游、购、娱各要素在内的旅游产品，满足散客出行的需求。
第二，在中心官网上开发网络订票功能，可以与其他城市的旅游集散中心进行联合，让散客在外地就能买到湖州旅游集散中心的票，解决异地散客来湖购票不方便的问题。另外，中心还可与客运中心、酒店、景点进行合作，建立票务销售网络或者套票体系，为来湖散客提供便利。
第三，湖州市旅游公共服务（集散）中心可以考虑在社区、各大酒店、高教园区设立服务咨询网点，进行售票与服务咨询，力求将市场做大，形成产品信息查询、购票、出行一条龙的连锁服务。
3.提升湖州市旅游公共服务（集散）中心服务质量
第一，推出多样化的特色服务。不同层次的散客对旅游产品的需求档次不同，期望也各异。当把单一层次的产品展现在需求层次各异的散客面前时，势必会引发一部分散客与先前期望的差异[3]。因此，开设富有特色的旅游服务是旅游集散中心吸引散客、增加散客回头率所必需考虑的问题。湖州市旅游公共服务（集散）中心可以针对不同需求、不同年龄层、不同类型、不同市场的散客，设计多样化的旅游线路，也可以灵活多样地设计、组合和包装“旅游产品点菜单”[4]，以方便散客按不同需求，自由“点单”，真正做到能满足散客需求。
第二，随着入境散客游现象的普及化以及湖笔节、极限运动会等活动在湖州的举办，湖州市旅游公共服务（集散）中心应尽快提供“多语种”，比如增加日语、韩语、德语、西班牙语、阿拉伯语等语言的咨询服务与导游服务，为海外散客提供咨询及旅游资源信息介绍。中心也可将宣传资料印刷成多语种版本，以供海外散客自主选择，体现出中心细致入微的个性化服务特色。
四、总结
湖州旅游公共服务（集散）中心作为湖州市新兴的旅游基础接待设施，可以说弥补了湖州市散客自助旅游设施不完善的现状，但是湖州市旅游公共服务（集散）中心的服务仍可从与散客的双向沟通、提高服务功能及提升中心服务质量等方面进行改进，提高知名度与散客满意度，从而使湖州市旅游公共服务（集散）中心更好地发展，发挥其应有的作用。
参考文献：
[1]王佩良，张茜.论筹建长沙旅游集散中心[J].湖南商学院学报，2009.
[2]黄国群，李，徐金发.旅游集散中心对旅游潜在需求的激活机制研究——基于创新的视角[J].技术经济，2007.
[3]冯云.旅游集散中心服务质量、服务满意度与行为意愿研究——以杭州市旅游集散中心为例[D].浙江大学硕士论文，2006.
一、思想道德建设。
良好的思想道德觉悟是学生为人治学和保持良性发展的基本条件和要求。为此，新学期伊始，在全班就进行了团学思想的宣传，并本着公平、公正、公开的原则，投票选举产生了参加团校、党校学习学生的名单。其次，积极响应学校号召，借本科教学评估这一历史契机，通过竞答、辩论赛等方式，开展主题班会进行“国评”教育，增强了同学的集体荣誉感和主人翁意识。考虑到大一学业较轻，课余时间较多的特点，为丰富同学的社会阅历，及时掌握时事动态，保持思想的先进性，经过集体商讨，决定全班订阅一份《潇湘晨报》，通过看报，来增加同学之间的思想交流，培养高尚的道德情操。为使同学拥有良好的心理，还积极鼓励了同学进行心理咨询和心理调查，并认真开展了题为“提倡心理咨询，促进精神健康”的团日活动。
二、班风建设。
优良班风的形成首先就必须从班委自身抓起。因此，班委一成立，就马上召开班委会议，共商班级建设策略，明确职责，相互熟悉。只有先保证班委内部团结互爱，才能以此来感染和带动全班。其次是组织全班利用早读课时间学习《学生手册》和学习部管理办法及学校其他相关规章制度，并在此基础上制成了《电气0781班班级管理办法》，尝试利用这一办法，在严肃班风的基础上与学生的综合测评和相关考察课程平时成绩挂钩。当然，要建设一个富有凝聚力和活力的班级体，强调和制定一些硬性的规定只能是一个前提保障，更要依靠开展各种班级活动来实现。为此，开学后不久，班委就多次组织了和兄弟班级的篮球友谊赛，男生踊跃参加系部篮球赛。高度重视了校运动会和拔河比赛的组织参与，在赛前都做了充分的准备动员工作，并且一直强调的一个信念就是：注重结果，但更看重参与的过程，要让大家借这样的机会，心往一处想，劲往一处使，体会团结友爱的力量和氛围。在11月份，还组织了“长沙植物园——黄兴步行街”一日游，同学们既学到了知识，又相互之间加深了感情。在放寒假前还将开展一次集体聚会。
三、学风建设。
学习与考试是我们工作中永不褪色的主题。针对大一新生缺乏奋斗目标，对大学学习和生活不熟悉的特点，我们积极响应系部号召，动员并组织开展了“学生学习经验交流会”，邀请老师和优秀学长为同学们解决生活难题，并传授学习和为人处世方面的经验和技巧。交流会给了同学们一个良好的大学开端。还要感谢班主任李老师邀请他的即将攻读博士的学生，为同学们讲授学习方面的心得，开拓了同学们的视野。其次就是严抓了学习纪律，对于考勤，不漏报、谎报人数。眼下，考试临近，还开展了主题班会，让同学们尽快认真备考，做到诚信参考，并在班上树立学习榜样，以便相互学习，共同奋战。
回顾这个学期的班级工作，还有以下几点需要改进：
1． 对于学校组织的各种竞赛活动，还要进一步提高同学参与的积极性，加强每个人的学习意识和竞争意识。这个学期，不管是班集体还是个人，都没有拿过任何奖项，希望下一个学期能有所突破。
2． 这个学期开展的班级活动，主要是侧重娱乐性，还缺少一些情感交流，及学习方面的交流。以后要注意这两方面的协调，做到主次分明。
3． 有的班干部对本职工作还不够热情，工作方式、方法还有待改进。以后应该多召开班委会议。
*年，我县旅游市场异常火爆，实现游客量、旅游收入双大主要指标翻番的目标。预计全年游客接待量379万人次，其中入境游客11万人次，过夜游客126万人次；实现旅游综合收入16.5亿元。主要工作如下：
（一）参与、服务一批重点项目建设。积极应对金融危机，及时包装项目上报国家、省、市。靖港古镇、千龙湖、铜官窑、洗心禅寺文化区、光明村等项目现已被列入湖南省旅游产业“251”重点工程；委派专人驻守靖港，全力参与、支持、服务靖港古镇开发建设；主动服务铜官古镇、乔口集镇建设；积极参与光明村相关工作。
（二）策划组织两项活动。一是成功举办了第四届中国长株潭生态休闲旅游节。按照活动整体方案安排，光明村开园仪式、靖港古镇开街暨*年（靖港）全国超轻型飞机锦标赛、千龙湖龙舟赛、“千人踏青望城县”等分项活动有序开展。通过节会平台，整体推介望城旅游，打造我县旅游品牌特色。二是为庆祝共和国成立60周年，展示望城形象，承办了县委、县政府主办以“感受望城巨变，共享灿烂辉煌”为主题的“共和国同龄人雷锋故乡行”活动。
（三）制作推出三大旅游资料。一是为进一步方便广大游客，完善旅游基础工作，促进旅游经济发展，由我局牵头，以市场运作模式，编制出版发行最新《望城县旅游交通地图》。二是我局集合我县红色、绿色、古色旅游中具有代表性的景点，策划开辟一条经典一日游旅游线路，并编印了《心灵之旅》导游手册。三是我局联合县电视台对全县的旅游景区（点）、企业进行采访拍摄，制作旅游主题宣传片，在望城电视台、乡村旅游巴士滚动播出。
（四）着力抓好四项重点工作。一是创新旅游教育培训工作。今年我局已开办了6期培训班，约700人次参训，培训对象包括旅游经营者、管理人员、从业人员以及乡镇分管领导、专干。针对培训对象的不同特点，我局不断突破传统模式，创新培训方式，获得一致好评。在*年全省旅游教育培训工作会议上，我局获评全省旅游教育培训工作先进单位，是全省唯一的县（市、区）级旅游局。二是资源整合取得突破。4月，开通了对接长沙市区与我县百果园、锦绣农庄、云月山庄、金成水乡、靖港古镇、千龙湖的乡村旅游巴士。通过旅游巴士，串连景区（点），整合旅游资源，也满足城市普通老百姓休闲度假消费需求。三是行业管理常抓不懈。制定了完备的安全监管工作方案和应急预案，及时组织开展全面检查、随机抽查、专项检查。全县旅游市场繁荣安定，无安全事故发生。按照旅游行业规范，积极指导旅游企业完善硬件设施，提高服务质量，开展等级评定。新评定四星级农庄3家，三星级农庄1家；指导3家企业申报评定三星级酒店；指导鹿饮泉山庄申报五星级农家乐；指导金成水乡按照3A景区标准扩建提升。四是精心筹划成立旅游协会。近年来，我县旅游产业发展迅速，产业规模不断壮大，产品门类日臻完备。为整合行业资源，发挥行业潜能，提升行业形象，我局精心策划成立望城县旅游协会，协会共有会员105个，选举产生普瑞酒店为会长单位，理事单位37个。
二、去年工作思路及重点
去年，我县旅游工作的主要思路是：全面贯彻落实县委八届十次全体（扩大）会议提出的“加快长沙铜官窑国家考古遗址公园建设，进一步完善靖港古镇设施，加强景区管理，积极建设乔口、铜官古镇，大力开发‘绿色、红色、古色’旅游资源，精心打造环湘江生态旅游圈，推动望城旅游资源大县向旅游产业强县转变”精神，充分发挥旅游业在“保增长、扩内需、调结构、促就业、强基础”中的重要作用，更好地为促进我县经济平稳较快发展作出积极贡献。工作重点是：
（一）确立一大目标。即创建全国旅游强县，实现由旅游资源大县向旅游强县的转变。我县旅游经济发展水平、旅游资源丰度、开发和环境保护力度、领导重视度及旅游行业培训等方面均有明显提升，以创建中国旅游强县为奋斗目标，可以凸显望城旅游发展优势，以目标促进工作，指明今后望城旅游发展的方向。
（二）明确一个战略。按照省局提出的“一体两翼”的旅游发展战略推进由行业管理型向产业培育型转变，“一体”，就是突出抓好旅游基础设施、景区景点等项目建设；“两翼”，就是继续强化市场开发和行业管理两项重点工作，形成一种“飞鸟型”的工作推进机制，通过“强体丰翼”，使我县旅游产业实现新的腾飞，实现创建中国旅游强县的目标。
（三）完善一项规划。目前我县已基本形成绿色旅游、红色旅游、古色旅游三大特色板块，“一江两岸新兴旅游目的地”的新格局也逐步呈现。为促进我县旅游业的又好又快发展，在望城县域发展总体规划基础上，坚持“先规划，后开发”、“开发与保护并重，以保护为主”、“经济效益、社会效益、生态效益相统一”的原则，确保高标准、高起点、凸显望城特色，围绕特色乡镇建设，聘请专家制定旅游目的地规划。
（四）出台一套政策。争取适时制定出台《关于加快旅游产业发展建设旅游强县的意见》。我县旅游产业正处于快速成长期，还是弱质产业，需要及时出台政策大力扶持和引导，特别是需要政府加大对旅游行业的资金投入。
（五）理顺一种机制。创新旅游发展机制，建立一套科学完善的财政投入、旅游招商、运营管理和工作议事机制。借鉴兄弟区县旅游开发的成功经验，实施旅游资源有偿使用制度，以景点有偿使用和政府资源入股等形式，不断拓宽投融资渠道。加大招商引资力度，广泛引进内外资，形成政府、部门、单位、企业、个人积极参与旅游投入的新格局。利用望城县旅游协会平台，整合资源，发挥潜能，提升行业形象。
一、高铁的特点
高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速铁路。与其它运输方式相比，高速铁路的明显优势体现在6S：
（一）Speed：速度快
高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时， 最高运行时速300公里，今后将更快。高度运行的列车速度大大缩短了异地之间的时空距离，给旅游者的出行带来了极大信心和便利。如2013年底哈大高铁开通后，从哈尔滨到大连由原来的16小时缩短到4小时，大大缩短了东北地区的时空距离，使哈尔滨、长春、沈阳、大连四个主要东北城市纳入“东北一日游”旅游圈。
（二）Save：便宜、客运量大
高铁就其运行速度及舒适度来讲，其票价远比飞机及长途汽车便宜。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。到2014年底全国开通的高铁的对数占全部铁路列车总数的55.4%，占据了半壁江山，成为了名副其实的客流运输的主力军。
（三）Simple：便捷、全天候、公交化
高速铁路由计算机控制运行，受风雨雪雾等恶劣天气影响较小。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。在高铁发达的一些城市和地区，早已实现了高铁公交化的飞跃转变。如乘坐高铁从上海至杭州随时买票随时上车，最短车隔仅几分钟，即使没能赶上上一趟车还可以改签下趟列车，极为便利。
（四）Safe：相对安全可靠
日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路，每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。当然，高铁个别严重交通事故也有发生。但即使发生安全事故，抢救的可操作性也较强，伤者生还、康复的可能性极高。相比较航空而言，一旦空难发生，旅客生还的希望极为渺茫。
（五）Satisfaction：舒适、噪音低
研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。
（六）Smart：智能网络覆盖，方便办公与交流
在智能化手机及网络化普及率极高的今天，无论是商务旅客还是普通旅游者，能在旅途中畅游网络世界、无障碍办公与交流、实时联络公司业务等是极有吸引力的优点。相比较而言，出于安全因素的考虑，以上的种种优点乘坐飞机时是很难实现的。
二、高铁对中国旅游业的影响
（一）对旅游交通业的影响
1、对民航的影响
高铁投入使用以后，对于500公里以内的中短途距离线路来讲，高铁对民航的可替代效应十分明显，民航可能遭受巨大损失与冲击。例如，2011年6月京沪高铁开通后，无论是时间成本还是票价成本，无论是舒适程度还是准点率都胜出民航一筹。于是京沪航线这条被业内人士称为商务和旅游界的黄金航线应声出现了三至四折的旺季特价机票。上海至武汉的高铁开通之后，春秋航空公司直接将该线路的航班取消。而武汉至广州高铁开通后，海航和深航则相继退出了广州至长沙的航线。民航的一大部分旅游和商务客源必然被高铁分流，市场占有率将会急剧下降，这已经成为高铁运营数年后一个不争的事实。当然，在长途和国际市场上，尤其是1000公里以上的距离线路，民航还是具有一定的优势。也就是说，线路距离越长，高铁对民航的可替代效应越不明显。民航一条3000米的跑道可以连接全世界的优势也是目前的高铁难以企及的。
除了距离远近因素的不同，高铁对航空的影响还体现在客源结构上。由于高铁相对于民航，票价低、时间长，所以对价格不敏感、对时间敏感的商务旅客选择民航的可能性依然较大。而对价格敏感、对时间不敏感的自费旅游者则很可能会趋向选择高铁。
2、对公路运输的影响
由于机场及大部分高铁站台都建在偏僻郊区，所以就短途出行来讲，具备门对门优势的高速公路运输依然强势，高铁难以在根本上撼动其地位。然而就长途出行来讲，高铁在舒适度、安全性、票价低、速度快和不受天气影响的因素上来讲，高铁的巨大优势将迅速抢占中远途公路客运市场。
2015年合福高铁开通后，福州至武夷山、黄山、合肥的公路客车基本停开；而上饶至婺源的客车由原来的每天10对减至每天2对。福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。
（二）对旅行社业的影响
1、有利影响
高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意。由原来的“慢旅快游”变成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是来回两天，游玩只有一天。而高铁开通以后，三日游就可能变成了来回路上只要一天，而游玩变成了两天。旅游品质的提升和旅行时间的缩短促使更多人下定了出门旅游的决心，出游人数的增多，为旅行社提供了广阔的潜在市场空间，为旅行社开发更多、更深层次的旅游线路，提供了重要先决条件。
另外，高铁的通达性使高铁沿线许多养在深闺人未识得优质旅游资源快速呈现在世人面前，旅游社有多机会去设计新的旅游线路和产品组合，能够在传统淡季推出新产品做到淡季不淡，提高经营业绩和水平。同时也可以根据高铁的独特优势设计组合专门的高铁旅游产品，具有显著交通优势和独特卖点。如途牛旅游网推出了一系列高铁旅游产品，如：“婺源-三清山-南昌双高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪窦山高铁四日游”等。
2、不利影响
高铁的快速发展使出行变得更加容易，更多的游客选择自助游，自行设计旅游线路或开始一场说走就走到哪算哪的旅行，游客对旅行社的依赖度逐渐降低，旅行社业可能会面临出游人数增加但业务量却下降的尴尬局面。同时，受到民航业受高铁牵连的影响，旅行社航空票务的业务也将受到不小的冲击。
（三）对高铁沿线旅游地的影响
1、扩大了客源市场半径
高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。
关键词旅游交通管理实证武当山
中图分类号F592.7文献标识码A
交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。
武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。1武当山旅游资源评价
武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。
（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。
（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。
（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。
2武当山旅游交通管理现状分析
2.1武当山旅游交通管理现状
（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。
景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。
（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。
（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。
2.2武当山旅游交通管理的现实问题
随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。
（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。
（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。
（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。
3武当山旅游交通管理问题之对策分析
（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。
（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。
一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。
二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。
从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。
作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。
三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。
我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。
当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。
参考文献
1范学锋.武当山旅游手册[M].湖南：湖南地图出版社，2004
2费振家.武当旅游交通研究[J].十堰职业技术学院学报，2000（3）
3龙启德.贵州森林旅游交通线路及旅游线路的组织与规划探讨[J].贵州林业科技，2003（11）
Tourismtrafficcontrolpresentsituationanalysisandcountermeasurerealdiagnosisresearch--TaketheMt.Wudangtourismastheexample
[关键词] 大庆;休闲活动;问题;推动策略
[中图分类号] F740 [文献标识码] A
Strategies for Promoting Leisure Activities in Rural Areas of Daqing City
LENG Zhijie， TANG Lingyu
Abstract： As Daqing， a resourced-based city， is in the last stage of industrialization， leisure activities has attracted the interests of the citizens. In the rural areas of Daqing， leisure activity development is in the budding stage. As a result， it has made certain achievements， but there are still problems. The promotion force is weak， online publicity is inefficient， the market needs are to be segmented precisely and the enterprises fail to build a talent pool for the promotion. Firstly， Daqing should stimulate consumer enthusiasm by building an online publicity platform for leisure activity products while taking enterprises as the main promotion player. Secondly， leisure activities should be differentiated for consumer motivations at various ages. Finally， enterprises should create new products of leisure activities while taking consideration of external factors. In doing so， the market demand of individualization could be meet for the development of leisure activity in the rural areas of Daqing.
Key words： Daqing， leisure activity， problem， promotion strategy
环城休闲业成为企业发展的一个热点领域，吴必虎教授将发生于大城市郊区，主要为城市居民光顾的游憩设施、场所和公共空间，特定情况下还包括位于城郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的地，一起形成的环大都市游憩活动频发地带，简称为环城游憩带。目前，国际上通常按交通距离、时间划分环城游憩带为三个类型，第一类是离城市中心100公里以内（车程在1个小时左右，以一日游为主），第二类是100-300公里范围（车程在2-3个小时左右，以两到三天的度假游为主）。第三类是300-500公里范围（半日车程，通常以3-5天度假游为主）。本文将大庆主城区周围上述三类环城游憩带中的农村区域休闲活动作为研究对象，运用Dann和Lee等提出的“推―拉”理论[1，2]，试图从“拉”的角度探究企业推动休闲活动相关的的外在因素，从“推”的角度来探寻个体休闲者自身的休闲喜好规律，从而研究企业推动休闲活动的策略。
一、大庆环城农村区域休闲活动推广的现状分析
2013年6月10日到7月10进行问卷调查，调研前对物流管理2010级90位本科学生进行培训，学生们发放问卷总计1800份，全部收回，其中有效问卷1603份，有效率是89%。“推―拉”理论中的“拉”是指和目的地吸引物相关的外在因素，因此，针对环城农村区域休闲活动相关的外在8个因素，进行6级满意程度的调查，结果如表1所示。“推―拉”理论中的“推”是由休闲者自身引起的内在因素，因此，针对不同年龄人群对休闲活动的满意偏好调查，结果如表2所示。
（一）从“拉”的角度对环城农村区域休闲活动推广的现状分析
表1结果表明，消费者对政府制定休闲发展规划和政策，不了解、非常不满意、不满意的总比例为50.9%，远远高于正面满意程度。政府相关各类网站建设不了解的为35.7%，休闲网络信息相关服务满意程度仅为22.2%，相关服务有待加强。在服务热线中负面满意程度为52.1%，远大于正面的满意程度。对消费者的权益保护持中立态度者为36.1%，正面满意程度为28.3%。学校教育和社会教育正面满意程度较高分别为49.9%、46.3%，充分说明市民有较高的休闲意识，企业在推动市民休闲上获得较高认可。对农家乐等乡村休闲的正面满意程度为30.9%，不了解为36.4%，证明消费者对现有的农家乐休闲供给相对满意，但是还应继续宣传，扩大品牌效应。
表1 环城农村区域休闲活动推广的相关外在因素满意度调查结果
表2 环城农村区域休闲活动相关的不同年龄人群满意偏好调查结果
注：5个年龄段分别为14岁以下（D1）、15-24岁（D2）、25-44岁（D3）、45-64岁（D4）、65岁以上（D5）。
综上，发现企业在推广过程中存在主要问题如下：
1.推广力度不够，应从品牌效应到推广效应转变。如大庆极具优势的温泉行业，享誉盛名，但是缺少对完整的可行性出游方案的宣传，导致有意愿出游的群体因不清楚真实具体的实施流程而放弃外出。
2.农村区域文化休闲产品供给缺乏正确的指引。目前大庆休闲产业缺少专业的休闲行业协会、整体战略思考和科学、长远的发展规划，休闲产业与文化产业缺乏融合。
3.农村区域休闲产业社会支持配套系统发展滞后[3]，需要整个社会支持系统的配套，对休闲从业人员的社会保障力度不够。
4.农村区域特色休闲产品供给不足宣传力度差。由于特色产品多为小规模加工，部分纯手工精艺，销售宣传渠道有限，缺乏规范的规模化发展。
5.缺乏对消费者权益的后期保障工作。相关的维权热线，维权意识很强烈但是维权的途径很单一，缺乏了解。
6.关于互联网推广的过程中，企业缺乏规范的网络营销模式。
（二）从“推”的角度调研休闲参与自身的休闲偏好
表2中的百分比平均值为25.7%，通过5个年龄群体中供给现状的满意以及非常满意两种情况来看：各年龄段均对于现在的休闲教育较为满意均高于平均值，说明各个年龄群体都有较高的休闲意识。D1年轻群体为14岁以下，他们对于政府等关注较少且对事物的认知性存在局限，故不考虑其他因素的影响，但是纵向比较对于农家乐的喜爱较为突出，为33.1%。D2年龄群体，由于学业较重，对于休闲的学校教育、社会教育满意偏好的百分比较高，说明对外出休闲有很高的向往。D3年龄群体中对休闲供给的满意程度均在平均值以上，且他们的消费能力较强。D4、D5年龄群体中分别有45.7%、43.9%的人对农家乐的满意偏好程度较高。说明各个年龄群体的休闲偏好有差异，企业推广存在下列问题：
1.特色农村区域休闲产业缺乏市场细分，不能满足消费者不同类型的偏好需求。整体呈现出一种重复供给，互相模仿，缺乏组合创新的休闲产品。
2.企业缺乏针对特定年龄群体的休闲活动有效宣传。不能有效拉动大家外出消费的积极性，尤其针对D2年龄群体。
3.企业推动休闲活动缺乏专业人才。应该引进精通休闲项目规划、业务拓展、市场营销或从事休闲研究等专业人才。
二、大庆环城农村区域中企业推动休闲活动的策略
（一）企业在拉动环城农村区域休闲活动的外部策略
1.为提高企业的市场抵抗风险的能力，希望政府要以市场为导向，对当前分散化个体经营的模式进行重组与整合，改善企业的单一的经营模式，优化资源配置。
2.企业以公益者的身份，参与对农村区域休闲产业社会支持配套系统的建设，可为企业树立良好的品牌形象，同时扩大了企业自身社会的影响力。
3.为使个体向企业之间实现休闲产品技术转移，将特色产品实现规模化生产。政府可以作为纽带出台部分优惠政策，同时可以拍摄类似于城市名片的广告宣传片，即为个体宣传特色的休闲产品，又可以提高大庆的城市文化的知名度。
4.企业也应注意对网络的监管，最好建立官方网站，不能够为了达到宣传效果与信任度低的网站合作，否则会降低企业的可信度。
5.企业要运用专业型的人才，在网络营销上要持续的维护经营，并重视实际应用而非设计。同时要有长远计划的进行网络营销，网络推广是一个系统工程，涉及到很多方面，需要结合自身的实际情况，进行需求分析，制订周密科学的计划，才可取得成功。
（二）企业推动环城农村区域休闲活动主体的策略
1.企业进行休闲产业推广时，充分利用在校大学生，他们是信息传播迅速的主体，应在微信，易信等网络平台进行大范围的宣传。
2.在企业进行休闲产业推广过程中要区分年龄人群，采取有针对性的宣传。注意区分不同年龄群体的消费动机，紧密结合消费心理，进行细分市场的目标定位，从而制定不同的休闲营销策略。
3.构建城郊农业休闲的特色优势[4]。相关经营者需采取有效的措施，以市场为导向，通过提高自身的服务与项目的创新来满足客户的求，这样才能壮大消费人群。
4.为使消费者可以放心的直接与休闲企业进行预定沟通。希望企业也要为消费者提供维权途径的保障。在消费者维权意识很强的情况下，宣传正确的维权途径，以及各个环节。加大对网络的监管，龙头企业可以自发组织，统一搭建网络平台，有效规避非法中介组织的欺骗。
三、结论
大庆有天然百湖之城，绿色油化之都，北国温泉之乡的美誉，发展休闲产业有天然的优势。由于大庆环城农村区域休闲活动的发展刚刚起步，虽然企业在推进休闲活动已取得一定成绩，但仍存在企业对休闲活动的推广力度不够、网络宣传不规范、休闲活动缺乏市场细分、企业不重视专业人才的引进，等外部因素的问题，以及对消费主体的权益保护不重视、休闲产品等缺乏创意不能够结合消费者的心理，因此对大庆环城农村区域休闲活动推动策略研究依然任重道远。首先，从外部拉动环城农村区域休闲活动。以企业为推进主体，搭建网络平台充分利用高校大学生扩大企业休闲活动的宣传，从外部调动消费者外部积极性。同时加强网络销售渠道的监管。龙头企业间强强联合，优化配置环城农村区域休闲活动的资源。注重对人才的引进。其次，从消费主体推动大庆环城农村区域休闲活动。不同年龄群体的消费动机，企业应有不同定位。企业注重对休闲产品的创新升级以市场为导向，满足个性化需求。最后，企业要综合考虑，环城农村区域休闲活动的外部因素，以及休闲活动的消费主体的内部休闲偏好。推拉结合切实推进大庆环城农村区域休闲活动的发展。
[参 考 文 献]
[1]Dann G M S. Anomie， ego-enhancement and tourism[J]. Annals ofTourism Research， 1977，4（4）：184-194
[2]Lee T Crompton J. Measuring novelty seeking in tourism[J]. Annalsof Tourism Research， 1992，19（4）：732-751
高速环城公路的修建将北京城的范围一步步扩大，变化的速度可谓是几年一个样；京津城际铁路的开通，让我们一下子理解了“大北京”的概念；而如今高速铁路的通车又将“大北京”的概念做了极大的延伸。随着一辆辆新的高铁列车驶入北京，北京已经超越了地理的概念。围绕北京，未来几年将形成一、二、三、四、八小时五大经济圈。而这翻天覆地变化的动力来自高速铁路的通车。高铁普及的意义已经远远超过了提升运输效率这一基本层面，高铁重新定义了经济发展的空间格局，它为经济的发展提供了更加广阔的平台。
中国迈进高铁时代
高铁从北京向全国的辐射，反映的是中国规模庞大的铁路运输系统升级计划。从全国范围来看，到2020年，政府将持续投资5万亿元，以促进铁路网的现代化和扩建4.1万公里铁路。在这一雄心勃勃的计划中，高速列车占据着至关重要的地位。到2012年，中国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，时速250公里的线路5000公里，时速350公里的线路8000公里。根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。“四纵”客运专线：北京―上海(京沪高速铁路)、北京―武汉―广州―深圳―香港(京港高速铁路)、北京―沈阳―哈尔滨(大连)、杭州―宁波―福州―深圳。“四横”客运专线：徐州―郑州―兰州、杭州南昌―长沙―昆明、青岛―石家庄―太原、上海―南京―武汉―重庆―成都(沪汉蓉高速铁路)。三大城际客运系统：环渤海地区：北京―天津，长江三角洲地区：南京―上海―杭州，珠江三角洲地区：广州―深圳、广州―珠海、广州―佛山。通过省会城市及大中城市间的快速客运通道的建立，中国铁路完全有能力满足快速增长的旅客运输需求。环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。随着一条条高铁线路的开工和竣工通车，中国已经昂首阔步进入“高铁时代”。
高铁来势迅猛
高铁的来势迅猛恐怕没有谁比民航业和长途汽车客运行业感受得更为深刻了。动车组开到哪里，机票和长途客车票价就降到哪里。以北京西到太原为例，在动车开通之前，北京西到太原的普快列车需要运行11个小时左右，卧铺的票价在160元左右。而飞机飞行时间为45分钟，5折票价为300元左右，飞机的速度优势加上快速透明的订票流程使得飞机占据优势。今年4月1日起，北京西至太原每日开行8对动车组，一等座票价189元，二等座157元，运行时间大幅缩短至3小时左右。高铁的开通，对太原飞北京的乘客产生了极大的分流。根据太原机场提供的数据，在客运专线开通前，太原飞北京的航班每日往返超过20架次之多，平均客座率也保持在70％以上的运营水平。现在，不仅飞行架次减少，机票价格也从之前的全价降到了5～6折的水平，甚至出现了2折的机票。类似的情况在合武高铁等多条线路上演。
铁路项目拉动内需
对于高铁的快速发展，似乎只有民航一家一肚子苦水，而其他行业则是甘之如饴。在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7000亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130％。除项目本身的投资外，铁路建设的拉动作用更为明显。铁路建设的特点是，投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材、通信、化工品、物流等相关行业的市场需求。铁道部总工程师何华武测算过，在铁路建设上每投入1元人民币，其拉动的GDP额度大概在5.7元上下。多个行业的振兴将能够提供相当数量的就业岗位。美国威斯康星大学的研究表明，在美国等机械化施工程度较高的国家，修建1公里的铁路，可以提供的直接就业岗位25～38个，间接产业链的就业岗位通常在直接就业岗位的结论上乘以3.5～4的系数，而在中国等机械化施工程度较低的国家，这个数值更高，直接就业岗位往往可以达到102～120个，产业链条的就业岗位的系数相同。照此估算，2009年完成7000亿元工程投资的同时将创造600万个就业岗位。
京津城际的榜样作用
高铁“公交化”，带来的不仅仅是出行方式的改变，也在深层次上改变着城市间的发展格局。风驰电掣的高铁列车让大城市之间的交流和合作更加频繁和便利，给小城市带来新的发展机遇，把厌倦了大城市嘈杂喧嚣的城里人送到宁静的小城市，让二、三线城市的居民朝发夕返尽情在国际化的大都市消费。地理分割和行政划分的作用逐渐变得模糊，区域内的城市开始融为一体，城市发展开始进入区域整合时代。
率先开通的京津城际无疑为高铁的区域联动作用提供了最好的例证。2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1％；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6％，两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。北京和天津这两个特大城市，人才、技术等更多的资源在城市间共享，京滓强强合作，共同发力成长。天津更是圆了长久以来与北京一体化的梦想，经济发展得到了莫大的益处。以往天津人到北京称为“出差”，北京人到天津好似“出远门”。可如今“半小时交通圈”的建设则让京津融为一体，“同城化”效应取代了“出差”概念。强劲的火车头，有力地拉动了天津的旅游、商贸、文化、房地产等产业的发展。
从2008年7月底开通京津城际以来，每周来津的外埠游客平均为21.8万人次，至当年年底为501.4万人次，占全年增长量的35％。其中，城际铁路起了举足轻重的作用，“乘高铁，游津城”，“天津一日游”等宣传概念吸引着北京游客。游客数量的增加带来旅游消费的增长，据统计，京津城际开通一年来，天津市接待游客数量和游客旅游消费同比分别增长了13.3％和14.2％，为近10年来的最高水平，社会消费品零售额也同比增长20％以上。
B1088 久江临港国际物流园
园区由上海专业工业地产运营商久江集团投资开发。项目位于上海临港产业区重装备及物流区中心地带，毗邻洋山港芦潮港，建有5万平高平台立体仓库，客户以海运拼拆箱、城市配送、冷库物流为主，现园区火热招商中！
开园时间：2013年9月
园区规模：总用地面积10万平方米。
电话：021-51698950
传真：021-54165570
网址：.cn
B1089 酒泉市酒嘉国际物流有限公司
园区位于酒泉市肃州区高新技术工业园区的南园。目前已形成办公综合服务区、物流信息服务区、海关进出口大厅、海关监管仓库及场所、大型仓库、宾馆酒店、汽车修配、大型货物堆场及停车场为一体的综合性物流园区。
成立时间：2005年9月
园区规模：占地10万平方米，建设面积4万平方米。
电话：0937-2655656
网址：
B1090 武汉东西湖保税物流中心
园区是东西湖“三城一新”的核心园区之一。具有保税仓储、国际采购、分拨和配送、国际中转、转口贸易、退税等功能，可有效解决出口加工企业国内货物“境外一日游”、“整机与零部件关税税率倒挂”等问题。
开园时间：2009年
园区规模：规划总用地面积12.7 k
入驻企业：德邦物流、天地华宇、深圳市普路通供应链管理股份有限公司、锦海捷亚国际货运有限公司、嘉里大通等。
电话：86-027-83264010 / 83264008
网址：.cn
B1091 苏州工业园综合保税区
致力于为现代产业链上、下游企业提供口岸物流、国际贸易、分拨配送和生产加工、检测维修等一体化服务。目前，该区域已成为华东地区重要的精密机械制造基地和电子产品集散中心。
开园时间：2007年
园区规模：规划总面积为5.28平方公里，分为东、西两个围网区。封关总面积为4.86平方公里。
入驻企业：UPS、KWE（日本近铁）、中外运、大田等。
电话：86-512-62586878
网址：
B1006 西安国际港务区
园区位于西安主城区东北部灞河与渭河之间的三角洲地带，借助西安铁路集装箱货运中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能叠加效应，实现公（路）、铁（路）、空、海等多式联运的便捷、高效运转。
开园时间：2010年
园区规模：规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里。
入驻企业：中天集团、西安广汇汽车产业园投资开发有限公司、西安国际港白马酒城有限责任公司等。
网址：
B1087 上海益商仓储服务有限公司
易商仓储是一家为零售业、电子商务企业及其他企业客户提供仓储物流及办公设施的开发、运营和管理服务的专业公司。
成立时间：2011年
规模：目前在大上海区域正在开发或者已经运营的物业达到25万平方米。未来的18个月中，将计划投入30亿人民币为电子商务及零售业建成100万平方米的专业运营及仓储中心。
电话：021-24099566
网址：.cn
综合物流
B3295 北京环亚兴达物流有限公司
公司集仓储保管、物流配送于一体的专业供应链管理物流企业。属办公用品电子商务企业全国承运商；在北、上、广、深为广大客户提供各大商超（家乐福、沃尔玛、物美等）仓储、配送一站式服务。公司在各大城市设立分公司，市内实时配送是我们的最大的优势。欢迎广大客户接洽业务！
规模：全国库房总面积5万平米。
电话：010-67209642
传真：010-67209495
Email：.cn
B3299北京德尔曼国际货运有限公司
公司具有丰富的国际空运货物进出口、国内物流经验，全体员工本着“顾客至上、追求卓越、热心服务、爱岗敬业”的企业精神，凭借为客户着想、急客户所急的职业操守和良好的行业风范竭诚为您服务。
主营业务：国际空运出口，达美专线， 美国、加拿大独家优势运价，仓位保障！满足客户港到港、门到门的不同需求。
电话：86-10-52369822
手机：13810963830
网址：.cn
QQ：41092945
邮箱：
地址：北京市朝阳区东土城路5号9幢308-33 1室
B3308 上海圆通新龙电子商务有限公司
公司是上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司下属全资子公司。圆通新龙作为电子商务服务商整合集团资源（包括速递、航空、物流、仓储、报关、印务）和其品牌影响力，并充分发挥圆通新龙在电子商务行业的自身优势（系统开发、代运营、仓储服务和商品配送等），为客户提供专业的电子商务一站式服务。
成立时间：2007年
规模：200人
电话：4008852700
网址：
规模：开通北京、上海、广州、武汉、成都等28座城市的150余个站点。承接单量配额近60%。
电话：400-010-6660
网址：
B3008 民航快递有限责任公司
公司隶属于中国航空集团公司，依托全国民航140个机场的独特优势，立足国内、发展国际，具有全国地面配送网络，对客户的货件及时配送全国各地的优质服务。
成立时间：1996年
规模：覆盖全国大中城市的网点已达300多个。国内3236条、国际1578条、地区212条航线。
电话：4008-17-4008
网址：.cn
B3009 顺丰速运（集团）有限公司
公司在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建起服务客户的全国性网络，提供全国高水准门到门快递服务。已开通多项国际业务。
成立时间：1993年
规模：建有近4000个营业网点。主营业务年度收入11万。
电话：400-8111-111
网址：.cn
B3010 申通快递有限公司
公司在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。日均业务量近百万票。
成立时间：2007年
规模：独立网点及分公司830家，服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩。
电话：400-889-5543
网址：
B3296 福建中邮物流有限责任公司
公司以合同物流为主营方向，通过优化物流网络、优化物流流程，降低企业供应链综合成本，提升供应链效率，为企业提供最优解决方案。
成立时间：2003年
规模：拥有近30家长期合作的合同客户，年销售收入4亿元。
电话：400-883-5656
网址：
B3012 北京宅急送快运股份有限公司
公司主营业务为“门到门”和限时快递服务，网络范围覆盖全国2000多个城市和地区。开单、查询、结帐等业务可轻松在网上完成；采用货物条码跟踪技术、车辆全球定位系统、宅急送呼叫中心，使客户沟通更便捷。
成立时间：1994年
规模：32家直营分公司，3000多个经营网点。
电话：400-678-9000
网址：.cn
物流设备
B2016 斯堪尼亚销售（中国）有限公司
斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一。公司成立于1891年，总部和研发中心位于瑞典。2007年斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立。
成立时间：2007年
企业性质：外资企业
产品：重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机。
电话：86-10-84475892
网址：.cn
B2005 中国重型汽车集团有限公司
公司前身是济南汽车制造厂，是我国重型汽车―“黄河”的制造者，整车产品现已拥有十大系列3000多个车型，驱动形式全，吨位品种多。
成立时间：1956年
企业性质：国有企业
产品：各种载重汽车、特种汽车、军用汽车、客车、专用车、改装车等。
电话：800-860-6016
网址：.cn
B2007 陕西汽车集团有限责任公司
陕汽产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车、中轻型卡车、及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。
成立时间：1968年
企业性质：国有股份企业
产品：牵引汽车、自卸汽车、专用汽车等。
电话：400-8809818
网址：
B2045东风汽车集团股份有限公司
东汽是中央直管企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地总部设在武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
成立时间：1969年
企业性质：央企
产品：商用车、乘用车、新能源车型。
电话：027-84285000
网址：.cn
B2050 江铃汽车股份有限公司
由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来。在中国率先引进国际先进技术制造轻型卡车。通过与福特等世界五百强的战略合作，江铃吸收了世界前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，成为中国主要的轻型卡车制造商。
成立时间：1993年
企业性质：合资企业
产品：轻卡、轻客、皮卡、SUV四大系列。
电话：86-791-85266000
网址：.cn
B2006 庆铃汽车（集团）有限公司
公司的核心企业―庆铃汽车股份有限公司由中方控股、海外上市。产品面向国内、海外两个市场，拥有从毛坯、零部件、总成制造到车辆装配的完整工艺制造链。
成立时间：2006年
企业性质：外企
产品：电动叉车，电动仓储叉车，电动平衡重叉车等。
电话：021-38528535
网址：
B2043山河智能机械股份有限公司
以中南大学为技术合作单位，是一家产学研相结合的现代化工程机械制造企业。公司以长沙为总部，2011年成功跻身于全球工程机械制造商50强。
成立时间：1999年
企业性质：民营企业
产品：桩工机械、工程机械、现代凿岩。
电话：0731-84020688
网址：.cn
B2042上海海斯特叉车制造有限公司
海斯特最早的产品是轮式起重机，总部设在上海浦东，公司生产管理采用先进的按需求流动技术，引进组装生产1.5-2.5吨系列电动平衡重式叉车。海斯特将运用全球集团优势为中国企业和跨国企业提供最优质的产品及服务。
成立时间：1999年
企业性质：外企
产品：叉车、牵引车、托盘叉车、拣选车、平衡重、堆高机等系列产品。
电话：021-61605188
网址：
物流服务
B4002 国际商业机器有限公司（IBM）
IBM为计算机产业长期的领导者，是一家信息技术、业务和技术服务、咨询服务、IT研究及IT融资机构。公司致力于为广大客户提供解决方案以解决其业务问题，从而帮助企业向“随需应变”转型。
成立时间：1911年 （美国）
规模：全球雇员30多万人，业务遍及160多个国家和地区。
电话：010-63618888
网址：.cn
B4012唯智信息技术（上海）有限公司
公司是国内专注于供应链全程管理解决方案的软件供应商。旗舰产品包括Elog Enterprise 订单管理软件OMS、运输管理软件TMS、仓库管理软件WMS、计费管理软件BMS。产品获得了软件产品认证，在业内享有极高的声誉。
成立时间：2000年
规模：国内设有15个分支机构；拥有一支高素质与国际化的技术与顾问队伍。
电话：4006-9191-56
网址：
B4080上海友梦信息科技有限公司
公司主要从事物流管理软件的开发和维护。其自主研发的“优易搜”货物跟踪解决方案，真正做到了承运人网站的大整合，并主动让货物各个状态及时知晓，更是起到控制风险的作用。同时，其高度灵活性，可以方便快捷的和企业系统做整合。
成立时间：2011年
规模：公司已为多家知名物流企业提供货物跟踪解决方案。
电话：021-61367520
网址：
B4019 中远网络物流信息科技有限公司
作为中远集团所属的IT旗舰公司，以及行业领先的供应链物流信息化提供商，公司一直致力于国内外大中型企业有关供应链和物流管理的规划、咨询、IT实施和软件产品研发业务，行业涉及第三方物流、生产制造、航运、消费品、零售行业等。
成立时间：1996年
规模：服务于国内外企业实现物流信息化，参与国际和国家部委的科研项目。在国际方面，公司与欧盟合作的研究项目包括智能集装箱运输链管理和绿色供应链管理等。
电话：010-65542060转620
网址：.cn
B4043上海梦奇供应链管理有限公司
Match公司定位于专业的物流与供应链咨询。是由多年实践经验的专家和学者组成的专业物流咨询公司，致力于为第三方物流企业、制造业和流通业提供科学的物流与供应链咨询服务。现开辟了物流信息化、物流地产等相关业务。
成立时间：2006年
规模：中国交通运输协会快运分会常务理事单位，中国供应链专业委员会副理事长单位，荣膺“2012中国最佳物流支持企业”。
电话：021-60930806
网址：
B4048 上海海微信息科技有限公司
公司是留学生以其在日多年开发的专利软件-移动设备通信中间件@Hyway为根基，提供数据采集器等移动设备软硬件解决方案的系统研发企业。并开发了各类手持终端及安卓和苹果智能手机上的通用开发平台@Hyway，提高了开发效率和软件的通用性以及系统维护性。
成立时间：2011年
规模：设有公司本部和武汉开发中心。同电装、松下、先达、新宝、卡西欧等各手持终端厂商合作密切，提供手持终端的软硬件一站式服务。
