时间：2023-05-30 09:03:54
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇消费者报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
受理投诉按商品类别分:略
受理投诉按性质分：略
二、投诉分析
从以上数字比例中可以看出，今年第一季度消费者的投诉主要集中在百货类、家用电子电器类以及服务类三大类别中，而百货类中商品质量存在的问题，依然在投诉性质类别中高居榜首。
三、本季度投诉主要特点
1、节日促进消费，服装鞋帽类投诉成热点
本季度**自治区各级消费者协会共受理百货类消费投诉388件，占投诉总量的29.5%，其中投诉质量问题的269件，占该类投诉的69%。由于1月份正值春节，全区消费市场活跃，特别是春节前夕进入商品购买旺季，市民对服装鞋帽及食品的需求也明显增加，因此该类投诉也相应增多，加之各个商场打折优惠幅度加大，刺激了消费者的购买欲望及需求。本季度全区消协共受理服装鞋帽类投诉159件，占百货类投诉的41%，投诉重点主要集中在商品质量方面，如服装起球、开缝、漏针、褪色、缩水等方面；鞋类主要是开裂、渗水、脱胶、裂面、磨损等问题。
2、食品质量投诉仍需重视
随着人们生活水平的不断提高，人民群众对食品安全的要求和意识普遍增强，各类有关食品卫生安全的投诉也日益增多。第一季度全区消协共受理食品类投诉63件，占百货类投诉的16%，其中涉及质量类投诉27件，占该类投诉的42.85%。投诉问题主要表现在：一是散装食品不仅存在卫生问题，还有置放条件差引起霉变问题；二是有些企业产品积压后擅改食品生产日期，以此蒙骗消费者；三是有些食品标识不规范，内容与实际不符；四是有的生产厂家违反有关国家和行业标准，在生产过程中，过度添加化学制剂，形成安全隐患。
[典型案例]
“3.15”期间有大量呼市地区消费者到**自治区消费者协会投诉，反映他们购买的伊利红枣袋装酸牛奶出现涨包问题，**自治区消费者协会接到接诉后，进行核实了解，已向伊利发出了查询函，要求伊利集团公司在三个工作日内，分别提供生产日期是3月8日和3月12日，两个批次红枣酸奶的检验报告及销售区域、销售数量的详细情况。
3、房屋合同质量纠纷投诉占多数
本季度全区消协共受理商品房消费投诉167件，占投诉总量的12.7%，其中涉及质量问题的156件，占该类投诉的93.4%。在该类投诉中，主要问题有：一是商品偷工减料，面积不够，样板房与实际不符；二是购房合同中存在不平等格式条款。开发商通过在提供的合同中增加附加款，从而限制消费者的合法权益，增加消费者义务，减除自己应该承担的责任；三是开发商在房屋开发前手续不完备，使得消费者购房后无法办理房屋产权证；四是开发商在售房时夸大宣传。部分开发商的销售人员花言巧语，诱导消费者交纳定金，而当消费者来签订正式合同时，发现销售人员所讲的种种规划在小区内根本无法实现，如果消费者不签订合同，定金被开发商强行扣押。
［典型案例］
消费者白某于2006年11月27日购买了**市**房地产开发有限公司艾博?龙园小区的期房一套，一性次交纳全款为160591元，合同上写明交房日期为2008年6月30日之前。白某于2008年6月20日到小区售楼部询问情况，售楼部的人说，现在无法交房。白某拿出合同要求他们赔偿违约金，对方拒绝。2008年8月5日，售楼部给白某打电话，说房子可以领钥匙了，但是房子水电暖都没开通，要是想入住就可以拿钥匙，而且向白某收取配套费4525元，白某认为国家早已明文禁止收取配套费，所以拒绝交纳，随后售楼部又通知白某交暖气费和物业费，可白某并没有领取房子钥匙。到现在交房交房日期已经过去了半年多，因为没有交齐这些费用，售楼部不给白某交房。另外，白某房子本身还有质量问题，窗户在施工时留下了一个洞，现在都没有得到妥善处理，于是白某到**自治区消费者协会进行投诉。
四、自治区消费者协会建议
根据全球管理咨询公司麦肯锡最新的2015年中国数字消费者调查报告，报告指出了五大趋势，其中指出，线下实体零售店向展示厅的转型，因为现在消费者一般都是在线下实体店进行比较，但最终选择在线上购买。
麦肯锡公司今年的调查覆盖了农村地区，调查显示，尽管互联网在三四线城市和农村普及率较低，但这些地区的大部分消费者和城市消费者一样都是活跃的网购用户，而且他们更享受网购。
麦肯锡本次调研访谈了超过6000名中国互联网用户，覆盖了中国一至四线城市以及广大农村地区共计约6.3亿的用户，对其数字和意愿进行了深入的调查和挖掘。
本次调研主要针对6种数字行为进行分析，一是通讯和移动;二是社交网络，像微信，像新浪微博都有覆盖;三是游戏;四是在线视频;五是叫电子商务，六是O2O。
这份名为《中国数字消费者调查报告：对选择和变化日益强烈的渴望》强调了以下五个趋势：
第一，社交商务呈现强劲增长趋势。中国是全球最热爱社交的国家之一。我们看到我们每天花在社交媒体上的时间，花在社交媒体的时间是78分钟，美国是67分钟。我们依赖亲友推荐的人数占比差不多有50%，美国差不多40%，而且这两个趋势现在来看，是在更迅猛的发展当中。到明年可能要把之一去掉，中国是全球最热爱社交的一个国家。
我国自主品牌轿车近几年来发展迅速，据中国汽车工业协会统计，2006年自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销量的26%。其中，奇瑞、吉利汽车销量位居前十强，销量分别为30.5万辆和20.43万辆，两大自主品牌销量占据了全部自主品牌轿车销量的一半以上。而一汽夏利中自主品牌轿车的销量超过15万辆，华晨汽车、海马汽车、比亚迪汽车、哈飞汽车和昌河汽车的轿车产量也在5万辆左右。以上8家自主品牌的轿车销量超过95万辆，为100万辆自主品牌的轿车销量贡献接近95%。以上数据无不显示着我国自主品牌正在逐渐崛起。然而，随着2006年开始的我国政府对汽车保护政策的解除，进口关税和进口配额将逐级下降，跨国汽车巨头成功进驻我国市场，外国品牌与我国自主品牌之间抢占市场份额之战正在拉开序幕。但是，真正决定市场前途的不是政府和商家而是消费者。
那么，在消费者心中，我国自主品牌轿车的整体形象如何呢？自主品牌与外国品牌存在哪些差距而又该向哪些方向去改进呢？为了解上面一系列信息，本小组成员在考虑到交通、经费等众多因素的基础上，选择了南京、武汉、合肥、芜湖、蚌埠和安庆等六个城市进行调查，收到有效样本量600份，为力求精确，整理出的有效数据在合理范围内有一定浮动，通过对数据的分析得到以下若干结论。
一、从观念上讲，消费者对自主品牌的认可度低于外国品牌。在被问及“如果您有足够的购买力，您是倾向于外国品牌还是中国自主品牌”时，85%的消费者选择外国品牌，只有15%的人选择了中国自主品牌，可见在人们心中外国品牌轿车对消费者来说有更大吸引力。那么，自主品牌轿车存在哪些不足而让消费者失望呢？25%的消费者认为自主品牌轿车的售后服务较差，20%的人认为其性能不够高，18%的人认为其油耗太大，而对自主品牌轿车的性价比、外形、安全性、配置等不满意的分别占11%、9%、8%和5%，其他方面占3%。看来，我国自主品牌要想提高其竞争力，应首先大力解决售后服务、性能、油耗等方面的问题。
二、品牌是在质量、价格之后最能影响消费者购车行为的因素。通过对消费者的调查得知，在购车行为中，消费者对品牌的重视程度仅次于质量和价格，这主要是因为在越来越多的汽车产品中，质量性能越趋于同质，价格又不分上下，使得品牌所蕴含的企业文化和市场价值的差异就凸显了出来。虽然我国自主品牌的竞争力不够强，但在创造和培养品牌时，一定要把自身品牌文化渗入产品中，这样才会获得品牌效益，使得自主品牌企业长期良好地发展下去。
三、经济型轿车市场需求最大。据调查显示，购车时人们可承受不同价格区间的比例如下：35%的在5万元以下，41%在5～10万元之间，6%在15～25万元之间，能承受25万元以上的只有2%。由此可见，在目前的市场中，经济型轿车的市场需求仍然是最大的，奇瑞的成功在于独辟蹊径，有效地瞄准市场，以有效市场为依托，促进了汽车销售量的逐年攀升。
四、自主品牌宣传力度有待于进一步加强。调查中25%的人认为我国自主品牌轿车的宣传力度明显不足。如想在如此竞争激烈的市场环境中立足，加大宣传力度十分重要。广告是与消费者最接近的信息平台。消费者认为，奇瑞在电视、广播、杂志、报纸上的广告投入力度不够。奇瑞公司应根据自身特点，选择有角度、有广度、有深度地通过媒体宣传自己的品牌，提高消费者对自主品牌的认知水平。同时，奇瑞也可通过其他方式建立自身品牌体系，如从2006年开始，奇瑞在全国17个省市的30所高校设立“奇瑞21世纪东方之子奖学金”就是奇瑞宣传自主品牌的有效途径之一，使更多的人认识奇瑞，了解奇瑞，将奇瑞推向大众。
五、奇瑞QQ车型最受关注。在奇瑞公司的五种主要车型中，了解奇瑞QQ车型的人最多，约占95%，而了解风云的有75%，了解东方之子的有53%，了解瑞虎的有42%，只有21%的人了解旗云。可见，奇瑞QQ的知名度是最高的，这个结论恰与网民的评选结果一致。在“2007年十大最受网民关注的品牌车型”排行榜上，奇瑞QQ作为唯一入选的自主品牌独占鳌头。所以，无论是对奇瑞公司还是对其他自主品牌的汽车公司，奇瑞QQ的成功都值得他们总结经验。
六、小车才是奇瑞坚持的长远之路。从调查中可推测，在未来几年里，小车的市场需求量仍然很大，而大多数的购买者也是更热衷于奇瑞的小车。小车使用方便、经济、环保，最重要的是超低的价格。在我们国家战略中，小型车有着自己的定位，中国用户对小型车的认可应该是富含科技的、节能环保的代步工具。同时，随着政府更多优惠政策的出台，小型车越来越多地进入家庭，排量小、质量轻、油耗低是国家鼓励的方向。虽然现在不少合资品牌也在不断向经济型轿车进军，但是近十年来，奇瑞依靠小车在中国市场已经打出了新天地，凭借其在价格和外观内饰上取得优势。加紧自主研发和加大宣传力度，奇瑞未来的发展前景是很光明的。
七、加强售后服务质量势在必行。据调查可知，售后服务差是自主品牌轿车的一个通病，而在对奇瑞轿车的售后服务满意度的调查中，40%的奇瑞购买者对其售后服务持不满态度，50%的认为一般，只有10%的人认为满意。在网上，关于“2007年度汽车售后服务不满意排行榜”中，奇瑞位列第五。可见，奇瑞在售后服务方面存在严重的问题，已经不仅局限于旗下某个品牌车型，而是整个厂商身份，在售后服务方面为广大消费者所不满，这对品牌忠诚度的损害是相当严重的，所以快速提高其售后服务质量是奇瑞的一个重要任务。
八、总结。本报告在有关我国自主品牌轿车的消费者市场的情况调查中，对21道比较相关的题目做了汇总和分析，得到了以上的结论。总体看来，我国自主品牌在开发实力和品牌服务等方面与外国品牌存在着比较大的差距。在发展自主品牌轿车的道路上，狠抓研发创新的同时，也要加强对品牌的宣传和维护，这样才能走得更稳、更快、更好。
（作者单位：安徽财经大学）
(讯)这个世界仍然有很多事需要担心，例如，隐私泄露和网络安全。Gigya调查了美国和英国消费者对隐私和安全的态度。调查显示：
69%的消费者正在担心设备安全和隐私风险，尤其是在物联网日益普及之后；
2/3的消费者(68%)表示，不信任品牌处理个人信息，例如姓名、电子邮件、地理位置或婚姻状况；
63%的受访者承认，在保护自己的信息方面需要承担一些责任，在信息泄露后，62%的受访者更改了密码，32%的消费者增加了第二个认证因素，还有18%的受访者关闭了账户；
此外，61%的Facebook用户已经通过升级偏好提高了社交网络的隐私设置；
尽管采取了一些措施来保护自己，但是，仍有70%的受访者使用7个或更少的密码来应对所有的网络账号；
而且，消费者认为国家政策的改变对此没有什么影响(53%)。
(来源：199IT；编选：中国电子商务研究中心）
众所周知，大学生如今已成为消费市场中不可或缺的关键部分！据相关媒体报道，市场研究公司捷孚凯（GfK）日前对外了一份《大学生校园群体个人电脑消费者研究报告》。报告显示，中国的大学生对MacBook的忠诚度最高，其次是戴尔和华硕。
据悉这份报告对来自中国31个省份和直辖市的各大高校的7000多名学生进行了调查。而在品牌忠诚度这项调查上，苹果笔记本在GfK列出的9个品牌中排名第一！
品牌忠诚度指的是各品牌的用户下一台笔记本仍计划购买该品牌的比例。调查结果显示，在大学生群里中，苹果笔记本的品牌忠诚度是最高的，达到了52%，紧随其后的是戴尔和华硕，成绩分别为35%和34%。
如此说来，苹果MacBook不断提升的出货量似乎与中国大学生群体紧密相关！另据报道称，有72%的大学生会选择在入学时购买第一款笔记本，而他们中的大多数都倾向于购买苹果的产品。
1999年末移动通信市场现状
手机普及状况。调查显示，北京市18—50岁的人群中，有略超过半数（52.2％）的被访者使用手机，可见至1999年底，北京市场手机的发展水平是比较高的，占经济活动型人口的一半左右。不同年龄消费者手机的拥有率存在较大差异（见表1），调查显示，18—29岁，30—39岁，40—49岁手机拥有率分别为43.4％、68.2％和43.2％，假定50—54岁年龄组与40—49岁相同，以北京市三年龄段人口年龄结构比重进行加权平均，则大致可推算1999年底北京市城八区手机普及率约为30％，即每10个人约拥有3部手机。以北京城八区拥有650万人口计，城区手机用户达195万。
消费者特性。就消费者而言，除年龄外，不同性别、学历、职业和以往的人群手机的拥有情况必然存在较大的差异。调查显示，就性别而言，男性拥有率要明显高于女性，近六成（59.7％）男性被访者拥有手机，女性被访者则为四成强（43.2％）;就年龄而言，30—39岁的中青年消费者拥有率最高，超过2/3，18—29岁，40—49岁组拥有率要低得多;就学历而言，随学历升高，拥有率显著升高，特别是以高中与大专学历为分界点，差异明显，即手机拥有者主要集中在大专以上学历人群，高中以下学历较少;从收入水平看，随收入升高，手机拥有率明显升高，以月收入3000元及1500元为分界点，月收入3000元以上者拥有率高达90％左右，1500元以下者为12—30％，低于平均拥有率，1500—3000元者为65％左右，亦高于平均拥有率。从职业类型看，手机拥有以企事业单位管理人员为最（80％左右），其次是个体业主、自由职业者和公务员（60—70％），再次是专业技术人员和普通职员（50—60％），工人和服务人员拥有率最低，仅为5％左右。可见，手机用户群主要集中于30—39岁，大专以上学历月收入在1500元以上尤其是3000元以上的消费群体，值得注意的是月收入达到1500元的中等收入人群正日益成为手机大众化趋势的主要目标消费。
对于北京市场的两大运营商中国移动通信公司（原中国电信）和中国联通，二者的消费群体在年龄上存在某种细微差别，比较而言，中国联通更受18—29岁的青年人群的青睐，而中国移动通信更受30岁以上中青年和中年人群的青睐。
手机品牌。调查显示，1999年底，北京手机市场的品牌分布状况与以往相比并没有太大的改观。传统三强摩托罗拉、爱立信、诺基亚仍然占据市场的领先者地位，三者总和市场占有率超过80％，其它品牌均难以望其项背。其次是西门子、飞利浦、三星等第二集团品牌，市场占有率10％左右，其它品牌还有松下、阿尔卡特、高通等国外品牌，市场占有率均很低。在电信长城CDMA手机中，除摩托罗拉外，主要有三星、高通等品牌。值得注意的是，虽然1999年是众多国产手机厂商发动大规模广告宣传攻势的一年，但北京的市场现状仍然未能给国产手机留下太多的市场空间，国产手机市场业绩不佳，既有历史的原因，也有其技术、宣传和服务策略等方面的原因，如何做好国产手机这篇大文章，在手机市场上分一杯羹，其路还正长。
1999移动通信发展状况
移动通信发展态势。调查显示，所有拥有手机的被访者中34.4％在1998年前购买手机，40.9％在1998年内购买手机，24.7％在1999年内购买。可以看出，近几年中，1998年是手机增长最快的一年，虽然调查数据存在一定的偏差，仍足以表明1998年内北京手机的增长率近乎翻了一番。事实上，全国手机用户在1998年内亦从1000万增至2000万。进入1999年，虽然手机市场仍处在高速增长之中，但增长速度已显著放慢，从调查看，1999年北京市场增长无论从绝对数量还是相对速度均较1998年有所放慢。在北京这样经济较发达的特大城市，手机普及率几近30％，虽然年内手机入网资费持续下调，但其它资费如通话单价和月租费等仍保持不变，手机增长放慢是不难理解的，但以此推论全国市场的发展趋势则失之偏颇。因此，在北京这样手机普及率较高的大城市，为促进手机的持续发展，进一步降低手机的使用成本包括通话单价、裸机价格、入网费和月租费等长期成本，将是一种必然的选择。
手机消费群体特性及其趋势。就1999年购买手机的消费者自身特性而言，从性别看男性仍高于女性，分别占55％和45％左右;从年龄看，以18—29岁和30—39岁的青年人和中青年人为主，分别占43％左右;从学历看，以大专以上学历特别是大学以上学历为主;从收入看，则以月收入1500—3000元者为最多，其次是月收入3000—5000元者和800—1500元者。与1998年购机者相比，1999年购机者表现出了一些明显的趋势。（1）虽然女性购机者仍处于少数，但女性购机者越来越多，从36.5％增至45.1％。（2）购机者年龄分布趋向于分散，从集中于30—39岁的中青年人群逐步分散至18—29岁青年人和40岁以上的中年人。（3）购机人群继续集中于高学历人群，但趋势已不很明显，这可能与北京消费者普遍具有较高学历有关。（4）由于手机各种价格的持续下调，手机消费日益大众化，使手机能够为更多的中低收入者购买，表现为1999年购机者进一步趋向中、低收入者，且分散至各个收入阶层，而高收入者由于普及率高，购机比重反而下降。
消费者运营商及手机品牌选择。调查显示，与1998年相似，1999年购机者的运营商选择基本状况仍是移动通信公司多于中国联通。电信长城CDMA选择比重仍很低，但与1998年相比，1999年消费者对中国移动通信公司的选择略有下降（约2个百分点）。中国联通则略有上升（约3个百分点），电信长城CDMA稳中略降。中国联通的缓慢上升，显露出移动通信市场正缓慢发生着有利于消费者的市场竞争态势。从消费者的手机选择看，除传统三强仍居主导地位，且摩托罗拉有进一步加强之势外，手机选择进一步多元化，处于第二集团的西门子、飞利浦、三星等品牌有所上升，升幅为1—4个百分点不等，而国产品牌则仍是雷声大，雨点小，消费者选择很少。
消费者购买行为。中国移动通信业发展到现在，已经走过了十几年的历程，早期的手机消费者越来越多地需要更换手机（保留原号）或者新购手机重新入网，淘汰原有手机。1999年新购手机中，这两种情形比较明显。调查表明，1999年内平均每售出6部手机，就有一部是新购手机入网，淘汰原有手机（包括原号），一部是新购手机，替换原有手机，其余4部是首次购买手机入网。其中，对中国移动通信公司用户而言，淘汰原有手机而入网和替换手机的比例分别为9.1％和18.2％，首次入网者占72.7％，中国联通用户首次入网占58.8％，淘汰和替换原有手机分别占23.5％和17.7％。均为新入网或淘汰原有手机入网，而无替换手机的情形。
购买价格。调查显示，1999年手机市场裸机价格在进一步下降的同时，价格差别很大，有的高达6000元以上，有的则低至1000元左右，这与手机市场进一步细分化，产品/服务功能逐渐拉开档次密切相关。裸机平均价格则降至2000元左右，这也是手机购买者逐渐向中低收入阶层过滤的主要原因。至于入网费，1999年内两次下调，其中中国移动通信公司分别下调至1000元和700元左右，平均为920；中国联通则分别下调至780元和300-500元左右，平均为580元左右。总体而言，调查表明最低为300元（电信长城CDMA手机除外），最高亦不过1250元，平均水平约为780元。
1999移动通信市场主要事件消费者认知
1999年移动通信市场热点不断，内容涉及资费政策、运营商服务、手机终端以及中美WTO电信协议等诸多方面。调查显示，被访者认知最高的事件是手机资费（入网费）下调（83.4%），其次是中美WTO有关电信协议的基本内容（74.2%），再次是双频手机进入市场（64.7%）和中国移动通信公司从中国电信剥离（51.9%）。被访者认知较高的还有上网手机（41.7%）和联通手机直拨IP电话（38.3%）。电信长城CDMA手机话费降价一半（34.9%），预付费SIM卡手机的推出（32.2%），网上拍卖手机（31.9%），手机点播信息增值服务（26.4%）和联通手机免费邮寄话费清单（26.1%）等认知度都不高，位居最后。纵观以上热点问题，可以看出，被访者认知度最高的是有关移动通信的产业政策问题，特别是资费政策，显示消费者对手机资费政策的关注。电信长城CDMA手机由于用户规模小，其热点政策影响小，故认知度不高。其次是对各类手机产品的关注，特别是去年年初就已成为热点的双频手机的推出，年内大肆广告宣传的国产手机的推出等。对于运营商推出的一些服务项目如预付费SIM卡手机，手机点播信息增值服务及交费服务等认知不是很高，一方面显示消费者对这些问题不是很关注，同时亦显示运营商推出的服务宣传不够或目标受众有限。至于被访者对上述热点事件印象最深的三件事，结果表明，印象最深事件的排序与被访者的认知基本一致，印象度最高的是手机资费（入网费）下调（70.8%）和中美WTO电信协议的基本内容（39.2%），其次是中国移动通信公司从中国电信剥离（34.7%），双频手机进入市场（22.3%）和国产手机进入市场（22.0%）等，蓁各项排序基本与认知度排序基本一致。
1999影响手机购买的原因及消费者对市场现状的评价
调查表明，1999年，影响被访者购买手机的主要原因，最重要的是双向收费不合理（63.6%），其次是有替代品（54.5%）、本人用不上（39.2%）和通话单价偏高（34.3%）、再次是裸机价格偏高（26.6%）、入网费偏高（15.4%）和月租费偏高，其它原因如服务、话音质量等不是很重要。综合起来看，除去有替代品和本人用不上等无需求原因外，影响潜在消费者购机的主要原因还在于价格，特别是通话单价，而双向收费归根结底还是手机的通话单价问题，这已成为购买使用手机的最主要障碍。对于话音质量、运营商服务质量等，由于潜在用户未使用手机，则仅是购买使用手机后才会考虑的问题。
据悉，《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》是基于尼尔森公司2013年4月份以来对来自中国16个城市的1800名汽车消费者进行的调查，涵盖了中国从一线到四线城市的消费者。其中，包括对600名消费者的面对面访谈及1200名消费者的在线访问。受访者年龄均在20岁到55岁之间，并包括已购车主和在未来12个月内有购车意愿的潜在消费者。
该报告调查显示，受访者对德系车的喜好程度最高为68%，占绝对优势；日系车位居第二位为13%；中国自主品牌汽车位居第三位占11%；紧随其后的是美国汽车品牌6%，韩国汽车品牌2%及法国汽车品牌1%。
自主品牌面临更严峻市场考验
微增长时代，汽车企业正寻求新兴的蓝海市场。据中国汽车工业协会统计数据显示，中国自主品牌乘用车2013年7月份的市场销售额与6月相比下降了17.3%，其市场份额也下降到2008年以来的最低水平为35.2%。而自主品牌汽车未来还将面临更为严峻的市场考验，如人口红利的消失、经济增长的放缓、市场竞争的白热化、消费人群的结构性变化、汽车需求结构的多元化及成本的节节上升等。
尼尔森大中华区总裁严旋对此强调，“消费者对汽车原产国的偏好和选择给中国汽车自主品牌带来越来越严峻的挑战。虽然与国外品牌相比，中国自主品牌仍享有较高的性价比，即在同等价位上提供更多的配置与功能，但随着国际品牌及合资品牌通过价格下沉不断抢占市场份额，自主品牌的这一优势已日益减弱。”
因此，尼尔森研究给出的建议是：（一）加强消费者对产品安全和品质的信任度是自主品牌提升的关键；（二）初购车主比再购车主对自主品牌有着更明显的喜好；（三）年轻消费者比其他消费者对自主品牌有更为强烈的情感共鸣；（四）自主品牌的国际化是拓展新兴海外市场的重要一环。
安全及品质成实际销售关键因素
据尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》显示，通过检测的五星安全等级（56%）、厂商提供更多价格折扣（54%）、企业延长车辆质保期（51%），是更倾向于外国品牌汽车的消费者会考虑购买自主品牌汽车最关键的三个前提条件。与此同时，获得海外权威出口认证（32%）以及厂商提供车辆回购（25%），也是这类消费者考虑购买自主品牌汽车的必要前提。
该报告还显示，对于自主品牌意向车主而言，他们更关注与安全性相关的技术，保护性安全系统（64%）、预防性安全系统（57%）和制动系统（55%）是其最注重的汽车电子配置。此外，超过一半的消费者在购车时更注重先进的发动机技术，如高压缩比发动机（66%）、缸内直喷技术（64%）和涡轮增压发动机（61%）等。
尼尔森中国区副总裁于海霞对此强调，“虽然中国自主品牌在核心竞争力上与国际品牌相比仍有一定的差距，但如果能够在技术创新方面加大投入，显著地提升其在安全和动力性能上的竞争力，那么中国自主品牌将有更大的机会将潜在消费者转变成实际消费者。”
重视初购者和低线城市消费者
据尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》显示，无论是初购消费者还是再购消费者，德系车均为最受消费者欢迎的品牌。
相比而言，中国自主品牌更受初购消费者的青睐为17%（再购消费者仅为5%），仅落后于德系车，比日系车高出一个百分点。对于再购消费者而言，在最受青睐的汽车品牌中，日系车位居第二位为10%，中国自主品牌屈居第三位。
严旋对此指出，“与一、二线城市相比，低线城市将成为中国自主品牌汽车的主要机会市场。尼尔森研究表明，来自三、四线城市的消费者占中国未来12个月内计划购车的消费者总数的68%，在这些潜在消费者中，初次购车的消费者比例高达56%。
此外，8万元至12万元的经济型汽车在低线城市的需求最高；相对而言，低线城市更注重汽车厂商在售后和质量上的承诺；低线城市的消费者在信息渠道上对经销商、车展和口碑推荐更为看重。
塑造情感需求共鸣
据尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》显示，与具有丰富的品牌形象的外国汽车相比，中国自主品牌汽车在受访者心目中的品牌形象较为单一，主要集中在实用”（37%）与“年轻”（28%）上。而德系车则被视为质量可靠、豪华大气、硬朗阳刚的代名词；美国品牌则被视为富有动感、先进、优雅、舒适和充满驾驶乐趣的代名词；日系车在受访者的心目中则是代表着精致、流线型、现代和时尚。
与此同时，尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》调查还显示，中国的中老年消费者（生于1970年以前）与年轻消费者（生于1970年以后，也被称为新一代消费者）之间对于自主品牌的认知呈现出明显的不同。
其中，中老年消费者对于自主品牌形象的感知主要是时尚（17%的中老年消费者VS 12%的年轻消费者）、精致（11%的中老年消费VS 8%的年轻消费者）和硬朗、阳刚（10%中老年消费者VS 7%的年轻消费者）。年轻消费者则更强调品牌的个性化（18%的年轻消费者VS 14%的中老年消费者）、独特性（16%年轻消费者VS 10%中老年消费者）和舒适性（14%年轻消费者VS 9%中老年消费者）。
于海霞认为，“品牌形象的塑造应该基于不同细分人群的态度、价值观和需求，无论是男性还是女性，新生代还是中老年车主。而只有洞察目标消费者内心对于产品情感和功能的需求，丰富自主品牌的情感形象，才能与潜在消费者在心理上建立更为紧密的联系。”
对此，尼尔森研究建议，提升自主品牌汽车的情感价值应加大投入和精准定位，塑造鲜明而感性的品牌形象，密切品牌与消费者的情感联系。其中，包括加大对品牌推广的广宣和活动花费投入；强化品牌在时尚、创新、优雅、动感等情感性形象上的消费者感知；品牌定位应立足于目标市场细分，切合核心用户特定的情感和功能性需求。此外，自主品牌形象的塑造有赖于产品与服务品质的双重提升。
总体而言，80/90后消费者将汽车视为个人空间和社交工具。自主品牌需着眼于年轻消费者的情感需求，塑造人性化的形象，比如年轻一代消费者更喜欢时尚灵巧的两厢车；而在注重安全性和外观的同时，80/90后也有较多经济性的考虑；此外，年轻消费者比其他人群更欢迎来自新媒体的汽车信息。
聚焦全球市场
据尼尔森《中国自主品牌汽车品牌形象与消费需求洞察报告》显示，在中国汽车市场整体增长放缓的背景下，中国自主品牌汽车应着眼于广阔的全球市场，尤其是“金砖四国”的新兴市场，为将来的可持续增长提供动力。该报告还显示，除中国外，其他四个金砖国家的汽车总销量占世界总销量的13.6%，占全球新增需求的20%。但在这些新兴市场中，消费者的行为截然不同。
以巴西、俄罗斯为例，价格和燃油经济性是巴西汽车消费者决定购车的首要考虑因素；俄罗斯汽车消费者则更为重视汽车的可靠性和产品质量。而在品牌选择方面，巴西汽车消费者更为开放，并不局限于他们已经熟悉的品牌；俄罗斯汽车消费者则表现出对德系和日系品牌的强烈偏好，同时还有11%的俄罗斯消费者表示，他们同样对中国的自主品牌汽车感兴趣。
严旋对此补充道，“对国外市场目标消费者行为的深刻了解和洞察是中国自主品牌汽车走出去并获取成功的关键。我们相信，中国自主品牌汽车形象和价值的整体提升将成为其战略转型和产品升级的有力支撑，并为其获得海外市场的认可和信任奠定坚实的基础。”
“一次逾期还款，终身留下污点。”今后，这种情况将不再出现了。不久前，中国人民银行个人征信系统的新版信用报告上线运行，在新版个人信用报告中，2009年10月以前的信用卡、贷款逾期均不再展示，且此后逾期记录留存的时间为5年，这相当于市民的逾期负面记录不再伴随终身。
信用报告渐成“第二张身份证”
信用开始影响人们的日常生活，可以追溯到2004年。当年，央行组建了全国统一的企业和个人信用信息基础数据库，也就是人们常说的征信系统。只要是在银行办过卡、贷过款的人，都会自动在这个系统中生成一份属于自己的“信用报告”，以反映一个人的信用状况。如果背上信用污点，再去银行办理贷款就会碰壁。
后来，这种信用报告逐渐由银行系统延伸到其他领域，上海最早尝试将水电费和电话费缴纳与个人信用记录挂钩，甘肃、吉林紧随其后。2011年年初，北京就表示要将欠缴养路费记入个人征信系统，在上海，则规定拒缴物业费将纳入个人征信系统。2008年3月，为防止企业拖欠农民工工资，河南省行业建设主管部门、劳动部门开始定期向当地人民银行提供拖欠农民工工资的企业情况及相关信用监管记录等，并纳入企业和个人征信系统。
新公布的《征信管理条例》，则把信用信息规定得更为具体——指能够反映个人、法人或其他组织信用状况的信息。这几乎囊括了公民生活的所有环节，比如工商登记、个人纳税、治安管理、教育、计划生育等。与以往只和银行挂钩不同的是，条例实施后，工商、税务等部门办理手续时都可能以企业或个人的信用信息作为重要依据。
可以确定，信用报告已经逐步成为人们不可缺少的一张“经济身份证”，也有人称之为公民的“第二张身份证”。征信管理不能由商业银行把持
从2009年底国务院法制办在《征信管理条例（征求意见稿）》中首度提及个人不良信用记录将保存5年开始，经过三年努力，个人信用污点只保留5年终于变成现实，打破了个人信用污点终身制，走向五年有期制，与国际惯例接轨。应当说这是不小的进步，符合民意，满足了我们广大消费者重建个人信用的需要，给消费者一个洗新机会，也有利于引导广大消费者积极积累良好的信用记录，促进“守信激励，失信惩戒”机制的完善。
但是，要让个人信用污点有期制发挥作用，不招致消费者不满和反对，不让消费者怀疑，其前提条件必须是银行的个人信用报告本身要有信用，能让消费者信服，没有信用的个人信用报告即使保留一天都无法令消费者信服和满意。换言之，关键问题就是个人信用报告不能由银行单方面说了算。
有时候个人信用污点的产生并不是因为消费者个人失信，而在于银行自身的霸王条款，是银行与消费者之间不对等地位造成的结果，责任不在消费者。从表面上看，直接原因是消费者欠银行的钱，但是造成消费者欠银行钱的原因并不是消费者贷款不还，而是消费者存款没取、没销户，即使消费者没有使用银行卡，仍然每年被银行强制收取年费造成消费者倒欠银行钱。本来是消费者在银行里有存款，结果几年过去，消费者没取款，就变成了消费者倒欠银行钱，造成了消费者存在银行留下个人信用污点，这样的个人信用污点显然很不公平、很不合理。
打破个人信用污点终身制，首先是要打破个人信用报告由银行单方面说了算的机制，建立起公平合理的个人信用评价机制，消费者必须拥有话语权，要参与个人信用评价，银行对消费者个人信用污点的确立必须通知消费者本人。同时，要建立独立的第三方部门，为消费者提供申诉渠道，让消费者享有对个人信用污点的辩驳权。
2月中旬某个明媚的下午，曾经接受过汽车消费报告《消费者说》采访的王小姐打来电话，说从电视和网络上看到她的车型正在召回，从未经历过召回的她不知道该怎么办，希望汽车消费报告能给予帮助。
其实对于公布官方召回的车型来说，直接拨打厂家公布的客服电话，或者与就近的4S店联系即可进入召回程序。那么您有没有过车辆被召回的经历，对于没有明确召回的质量问题，该怎么去应对呢？《汽车消费报告》分列出召回的程序，供消费者参考。
状况一
厂家正式发出召回报告
产品出现质量问题，本身是一件很正常的事儿。就算是身体再好的人，也会有生病吃药的时候，何况是浑身机械又不知疲倦的汽车呢？出现问题的时候，充分沟通并及时解决，能够避免不必要的损失，每个月都会有汽车厂家向国家质检总局召回通告，告诉消费者如何进行召回。
主动提醒：服务比较好的4S店或厂家客服中心，除了在质检总局和媒体上召回报告，还会与消费者直接电话或邮件联系，消费者按照提示做就可以了。
我们的建议：定期关注质检总局和厂家的栏，以及有媒体消息的报道，得到消息尽早与厂家客服及就近的4S店售后部门联系召回检查和更换，确保人车的安全。
状况二
出现批量质量问题，却未见官方召回
可能我们常常看到网络论坛或群组，讨论某一款车的集中问题，但却并没有看到厂家的相关召回通告，使得消费者比较着急，但却不知道如何维护自己的合法权益。对此，《汽车消费报告》本着为消费者着想的宗旨，特别整理了相关的维权程序。
并不是所有的质量问题都要进行召回，厂家在得到某些问题的集中投诉后，会酌情做出产品改进，以及是否进入召回程序。消费者在这段时间内可以有几种渠道合法地提出保障权益的要求：
1 与厂家的售后客服部门联系
客服部门专门为消费者提出的问题进行解答，如不能及时答复，则将保证在一定工作日内与消费者联系，答复相关问题。
2 与产品质量监督部门联系
很多消费者都知道“12315”这个质量投诉电话。此外，还可以通过国家质检总局的“中国汽车召回网”进行在线投诉及电话投诉，这是专门针对汽车产品的质量监督机构。
3 利用法律途径解决
在处理质量问题时，各个厂家的态度和标准都不一样，如果出现消费者和厂家有争议并得不到解决时，可以通过第三方机构进行取证，并通过法律途径解决问题。
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汽车召回立法的呼声渐高
2011年底时，汽车“三包”政策进行了听证会和讨论，再次让我们想到关于汽车召回立法的传闻。
近期国务院法制办了新版《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》），如果顺利的话，今年很可能正式出台为国务院法规。
法制办的这份《条例》，将消费者普遍关注的汽车产品“三包”政策，以及汽车质量召回摆到了台面上，但关于召回的标准，以及召回期间消费者的使用补偿，却并没有详细地量化，这对于消费者来说，有点像是画了一张大饼，看起来很诱人，实际上却缺乏落实的细则。
过去在汽车买方与商家之间的博弈中，消费者始终处于弱势，而且之前也没有专门针对召回监管的法规出台。这次召回的新规将和汽车“三包”政策一起，构成完善汽车产品质量监管的两大体系。
市场调研(market research)是一种把消费者及公共部门和市场联系起来的特定活动。下面就让小编带你去看看市场调查报告模板范文5篇，希望能帮助到大家!
市场调查报告1经过近两个月面向京城住房消费者的问卷调查，珠江地产于____年1月10日推出的“自己的家自己作主”大型问卷调查活动已接近尾声，本报在第一时间得到调查问卷的统计结果，并公之于众。据了解，珠江地产此次活动问卷在北京青年报、北京晚报、中国电视报、珠江网站、焦点网同期，同时委托亚商在线公司直投。活动得到了京城住房消费者的广泛关注，截至3月1日，共收到问卷近2万份，有效率约87%。
此次问卷调查主要集中在区域和社区环境、社区规划与配套、建筑与户型、物业管理等方面，是对京城消费者住房需求的一次较为全面的征询，也充分表明了珠江地产一贯秉持的“好生活，在珠江”的开发理念和服务精神。
据统计，被调查者中30至45岁的中青年人占据了绝对的主力，占64。4%，家庭月收入在3000—5000元的占29%，5000—10000的占32%，10000元以上的占4%。30至45岁的中青年人多数已经拥有商品房或其他形式的自有住宅，这一年龄段的人大多事业家庭都较为成熟、稳定，他们在年轻时购置的商品房或房改房已经到了更新换代的时候，随着住房二三级市场的开放，他们潜在的需求将得到释放;此外有很多目前租住公寓的人，他们也会考虑购置房产。调查结果表明。
1、消费者选择购房的区位偏好日益多元化，但朝阳区和泛cbd地区仍是热点区域
被调查者中49%希望居住在朝阳区，19%希望居住在丰台区，希望居住在通州区的人约9%，另有23%希望居住在其他区。购房者最倾向于居住在朝阳区的理由有三点：
(1)它是是北京主要的涉外活动区域，cbd规划方案的确定更明确了朝阳区的区域特征;
(2)从居住环境优劣的角度考虑，区内亚运村、望京及其以北地区空气自然环境优良，居住区集中，区域人文环境好;
(3)东四环路打通，国贸桥、地铁复八线通车，通州区轻轨地铁开工，区域交通优势明显。
此外，开始有越来越多的消费者考虑在南城购房，其主要原因是南城房价相对便宜，购房者更易于选择到价位适中，品质高档的社区，同时，南城改造力度的不断加大也增强了人们对于该区域的信心。
对于社区周边环境的期望，许多被调查者同时选择了两项，约41%的被调查者期望居住在三、四环边，29%期望居住在泛cbd区域，9%的人喜欢郊野风光。可见，环线的概念在人们心目中已发生变化。购买者倾向的区域已经不再是二环至三环之间，而转变为三环至四环之间。与此同时，许多人愿意居住在泛cbd区域，主要原因是cbd商业核心区的形成，使得城市的核心居住区域外移。
2、消费者越来越看重社区的景观环境，并且喜欢居住在有相当规模的大社区
51%的被调查者期望滨河而居，68%的人喜欢水景园林。由此可见，傍水而居、亲近自然是许多人的居住理想，所以水景住宅理所当然受到购房者的推崇。因此，利用自然水系或在小区内建造人工湖泊、瀑布、喷泉、水景广场演绎都市水文化是开发商明智的选择。
对于社区建筑环境的期望，32%的被调查者喜欢河边林荫跑道，34%希望有人工湖，选择河边大型艺术广场和社区中轴线广场的人数都约占25%，选择社区艺术中心的人不多。
关于社区的理想规模，68%的人认为是30—50万平方米，选择50—100万平方米的约有15%，选择100万平方米以上的约9%，只有5%的人选择30万平方米以下。按照一般规律，居住区社区规模大，居住者就会感到居住的环境更加舒适、生活更加方便。比如购物、子女就学、医疗、娱乐设施及物业管理等等方面，只有社区达到一定规模，这些条件才会同时具备。所以，多数人选择30—100万平方米的社区。但是，如果社区规模太大可能会受到购房者的抵触。
3、社区配套仍是消费者购房的重要考虑因素，社区的休闲娱乐和运动健康功能日益凸显
结果显示，住房消费者对居住区公建配套有较多要求。住房消费者最希望社区提供的公建配套依次是学校及幼儿园，会所设施，超市。医院和保健中心等其他选项在问卷中都有涉及，难分主次。关于会所设施的功能选择，在休闲娱乐和运动保健之间，住房消费者无明显倾向。由于温泉的保健疗效众所周知，37%的人希望会所具有温泉保健的.功能。游泳池、网球场、室外林荫跑道、篮球场、乒乓球场是住房者需求较多的娱乐设施，其中希望有游泳池的人最多，有59%。结合被调查者的收入水平进一步的分析可知，对公建配套的需求出现了分化，不同收入阶层的居民对公建配套设施要求不同，收入在5000—10000元的消费者，对环境、休闲、娱乐、文化等设施的需求较高;收入在5000元以下的消费者更注重与基本生活密切相关的公建配套设施(如学校、超市等)。
市场调查报告2实习时间：20____年6月18日—20____年6月23日
实习地点：太原优渥家居
实习工作：家具市场调查
工作简介：在太原各高档消费场所发放问卷，对高消费人群进行调查，了解其对家具的偏好及知道家具卖场的途径，从而为优渥家居制定整体营销策划活动，投放广告等提供依据。
正文：20____年6月，我班在学校的组织下在优渥家居进行了为期6天的实习，实习内容是对太原市高消费人群进行一次调查，了解其对太原市家具卖场的一些看法。我们是通过发放问卷来进行调查的，全班同学共分为6组，每组10人，分别前往不同的高档住宅小区和高端消费场所进行调研。
这次调研对自己来说是一个非常好的机会，可以学习、借鉴和分析调研过程中与其他成员的团队合作能力，了解了家具行业的特点，通过调研，了解了目标顾客的个人消费偏好、消费习惯、消费水平和消费趋势。对家具行业有了更深入的理解和研究。我希望在借鉴我们调查研究的基础上，通过进一步调查分析，得出有意义的结论，为优渥家居的领导高层制定整体营销策划活动、投放广告等提供依据。
感谢学校为我们提供的这次机会，使我们学到了很多知识，拓宽了自己的眼界。谢谢同学们一路上的帮忙和照顾，有了你们，这次的调研活动对于我来说才愈加精彩充实。在为期半个多月天的调研中，我们收获颇丰，感受深刻。通过团队的默契合作，我们才能顺利完成调研，由此更加体会到了团队精神的重要，不论是在调研中，还是团队成员的交流沟通过程中，都需要大家的共同努力，齐心合力，一同面对困难，集思广益。
有人说过这样一句话：“一种东西你如果没有亲身经历过，没有亲身地去实践它，你就无法体会出其中的经典之处，其中的奥妙之处，即使你曾听过，你曾看过，你体会的也只是一种表面之物，你体会的也只不过是其中的非常细微的东西。”没有这次专业课的实地调研，我们无法真实地感受到家具行业的发展和不足，我们应该把这些体会和心得融入到我的今后的学习生活中。而通过这次的调研所了解到的情况和得到的大量真实而具体的数据更使我们对家具行业深刻的认识，满足了我们的调研需求。这些来源于书本之外的知识使我们更加充实。
市场调查报告3
在广告策划之前，第一步必须进行的是对目标市场的了解、分析和研究。市场调查报告，或称市场研究报告、市场建议书是广告文案写作的一个要件。阅读市场调研报告的人，一般都是繁忙的企业经营管理者或有关机构负责人，因此，撰写市场调查报告时，要力求条理清楚、言简意赅、易读好懂。
一、市场调查报告的格式一般由：标题、目录、概述、正文、结论与建议、附件等几部分组成。
(一)标题
标题和报告日期、委托方、调查方，一般应打印在扉页上。
关于标题，一般要在与标题同一页，把被调查单位、调查内容明确而具体地表示出来，如《关于____市家电市场调查报告》。有的调查报告还采用正、副标题形式，一般正标题表达调查的主题，副标题则具体表明调查的单位和问题。如:《消费者眼中的枣读者群研究报告》。
(二)目录
如果调查报告的内容、页数较多，为了方便读者阅读，应当使用目录或索引形式列出报告所分的主要章节和附录，并注明标题、有关章节号码及页码，一般来说，目录的篇幅不宜超过一页。例如;
目 录
1、调查设计与组织实施
2、调查对象构成情况简介
3、调查的主要统计结果简介
4、综合分析
5、数据资料汇总表
6、附录
(三)概述
概述主要阐述课题的基本情况，它是按照市场调查课题的顺序将问题展开，并阐述对调查的原始资料进行选择、评价、作出结论、提出建议的原则等。主要包括三方面内容：
第一，简要说明调查目的。即简要地说明调查的由来和委托调查的原因。
第二，简要介绍调查对象和调查内容，包括调查时间、地点、对象、范围、调查要点及所要解答的问题。
第三，简要介绍调查研究的方法。介绍调查研究的方法，有助于使人确信调查结果的可靠性，因此对所用方法要进行简短叙述，并说明选用方法的原因。例如，是用抽样调查法还是用典型调查法，是用实地调查法还是文案调查法，这些一般是在调查过程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指数平滑分析、回归分析、聚类分析等方法都应作简要说明。如果部分内容很多，应有详细的工作技术报告加以说明补充，附在市场调查报告的最后部分的附件中。
(四)正文
正文是市场调查分析报告的主体部分。这部分必须准确阐明全部有关论据，包括问题的提出到引出的结论，论证的全部过程，分析研究问题的方法，还应当有可供市场活动的决策者进行独立思考的全部调查结果和必要的市场信息，以及对这些情况和内容的分析评论。
(五)结论与建议
结论与建议是撰写综合分析报告的主要目的。这部分包括对引言和正文部分所提出的主要内容的总结，提出如何利用已证明为有效的措施和解决某一具体问题可供选择的方案与建议。结论和建议与正文部分的论述要紧密对应，不可以提出无证据的结论，也不要没有结论性意见的论证。
(六)附件
附件是指调查报告正文包含不了或没有提及，但与正文有关必须附加说明的部分。它是对正文报告的补充或更祥尽说明。包括数据汇总表及原始资料背景材料和必要的工作技术报告，例如为调查选定样本的有关细节资料及调查期间所使用的文件副本等。
二、市场调查报告的内容
市场调查报告的主要内容有;
第一，说明调查目的及所要解决的问题。
第二，介绍市场背景资料。
第三，分析的方法。如样本的抽取，资料的收集、整理、分析技术等。
第四，调研数据及其分析。
第五，提出论点。即摆出自己的观点和看法。
第六，论证所提观点的基本理由。
第七，提出解决问题可供选择的建议、方案和步骤。
第八，预测可能遇到的风险、对策
市场调查报告4一、调查目的
当今矿泉水是一个大众消费品，有市场潜力大，竞争者众多等特点。面对中国矿泉水行业趋于饱和的行业状态，恒大冰泉为了开拓新市场，挖掘饮用天然矿泉水这一市场，使本企业在这一新的细分市场中抢占先机，博取消费者好感，抽样调查针对在校大学生进行一次系统的调查研究。
二、调查对象及内容
① 调查时间：
② 调查工作时间：
③ 调查地点：成都理工大学
④ 调查对象：学生
⑤ 教育程度：大学
⑥ 调查范围：成都理工大学在校学生(年龄19~25岁间)专业不限。
本次调查主要内容有：消费者通过何种方式去了解产品;消费者在购买产品时最注重的是哪方面;消费者了解恒大冰泉的渠道;我们需要在什么方面搞宣传、促销;并消费者对恒大冰泉有哪些建议可以占领开发新的市场。
三、调查方法
针对在校大学生的特征、习惯和市场上常用的调查方式，本小组选择市场调查问卷这种简洁易懂的方式，对在校大学生进行调查研究，并上网查阅资料。本小组成员在成都理工大学内进行问卷调查，并走访了本院校的超市、院校附近的零售店进行询问调查，了解情况。调查从问卷的设计、调查到后期数据处理及技术分析报告都由我们第三小组完成。问卷调查日期为2013年11月中的5个工作日，共14个问题，其中13条选择题，1条问答题。整体上，调查对象的性别、年龄及其喜欢消费矿泉水，是否对恒大冰泉有一定的了解和是通过什么样的渠道了解恒大冰泉矿泉水，男女生之间对矿泉水的消费差别不大，所以我们选择男女各半来调查。由于受条件及时间限制，我们只选取一部分学生有针对的进行了调查。为保证调查结果的真实性和可靠性，最大限度减少人为因素造成的误差，调查问卷回收后，我们抽取了一定比例的问卷进行检验调查结果，并将不合格的问卷全部废除。
四、调查数据分析与判断
中国矿泉水行业结构变化：
80年代-90年代初—自来水(白开水)
90年代初期到今—瓶装水
(1)市场潜力
经过我们的调查发现，本院校矿泉水消费市场很大，现代很多学生都有买水喝的习惯，大部分学生都有运动后、逛街、口渴时买水喝的习惯，占被调查大学生中的35%的学生喜欢尝试新口味矿泉水，但是由于我们学院在校学生多，而且消费能力非常强，所以在年轻90后这一代人中消费的矿泉水市场有很大的潜力。
通过调查，当代大学生其中大多数都有消费矿泉水喝的习惯，这个范围的人数占总调查人数的69%。选购的价格在1
(2)了解产品的渠道
调查发现在消费矿泉水时，消费者受到电视广告、网络悬挂广告所占的比重相对大一些，占被调查大学生中的72%的同学不是很了解恒大冰泉这个新型天然矿泉水。所以企业应该在电视广告方面加大力度宣传，以创新性的宣传广告吸引消费者，以深入加深消费者对自己产品的忠诚度。
品牌产品调查结果表明，现在无论是公司的知名度还是品牌的知名度都需要提高，为了达到提升企业和品牌的的知名度，应该加大宣传方面的力度。
(3)对消费者的调查
在消费者的印象中的矿泉水主要有：怡宝、农夫山泉、康师傅等矿泉水同类产品对比
产品名称 占总调查人数百分比(%)备注
怡宝 82.5 可参考价值高
农夫山泉 64 可参考价值高 康师傅 31.5 娃哈哈 19.5
冰露 8
其它 7
通过对消费者喜爱品牌的认识，可深入探讨这些品牌的动人之处，和它策划的过人之处。以便我们做出科学的分析，使我们的饮用水能够做得更好，更适合大学生的要求。
(4)消费者购买首要问题
调查发现，消费者对市场上的瓶装矿泉水，最担心的是质量是否是天然的矿泉水，消费者有喜欢选择新口味的矿泉水，并且商品的第一感觉非常的重要，往往决定着消费者的决择。所以在这个竞争者众多的市场上，要占据学生饮用水这
一市场，把自己的产品推销出去，一定不能忽视消费者最关心的问题，我们要赢在起跑线上。消费者普遍关注产品的质量好、品牌知名度高、价格优惠、瓶子形状感觉好等方面。
消费者购买时最关心的问题(从高到低排列)：质量好、品牌知名度高、价格优惠(分别占总调查人数的87%，11%，57%)。
(5)国内产品质量调查
通过调查得知，我国矿泉水业因其没有加入过多原种元料，而在所有水类行业中质量最值得消费者放心。而在我们的问卷调查中，质量选择甚至达到了87%的比重。
在我们的矿泉水行业中，虽然消费者还要求提高质量，但是本人认为不需要再在质量方面大力的投入资金，而应该在其它方面加大投入，例：宣传、开发新产品等方面。因为在质量方面加大投入资金也不会产生多大的.效益。
(6)本地品牌销售情况
问卷数据表明，消费者对恒大冰泉矿泉水的认识程度不高。近期新闻报道，国家质检部位对农夫山泉的饮用矿泉水水进行了专项监督抽检，发现本地产品不合格。所以要恒大冰泉应该在矿泉水市场上加大宣传力度，力求在消费者心目中树立更好的形象。
(7)SWOT战略环境分析(国内整体)
① 优势(Strength)：质量好，水源来源多，成本低，携带方便，价格都是在
消费者随所能及的合理水平，再加上本校学生多，消费能力高，课程量不多，运动爱好者众多，对于消费矿泉水群大，利润可观。
② 劣势(Weakness)：产品购买次数多，每次购买量小，购买频繁致使销售人
员多，中间环节商多，造成浪费。而校内往往超市少形成独家生意，对降低售价难，超市少又形成对消费者不方便购买。顾客对知名品牌较为敏感。现场促销对消费者影响不大，电视广告费高。对于恒大冰泉矿泉水兴趣低。③ 机会(Opportunity)：可开发新产品，设计创新包装，以绿色健康为主题。
减少中间环节商，在各校设立无人销售机。企业可加大员工素质培养，提高服务质量。树立良好的企业形象与产品形象。
④ 威胁(Threat)：知名品牌众多。其它饮料对矿泉水业有一定的冲击。
五、结论
经过调查问卷数据显示，所问各项中，答案男女分别不大(附件有男女答案的数据)。经过调查，本院校内的大部分学生消费者都有买水喝的习惯，说明恒大冰泉矿泉水是很有市场。
在各种营销策划中，各种各样的策略都对产品产生很大的影响，经过调查消费者受到电视广告影响最大，应该加大在电视广告方面的资金投入，而促销策略
对产品的销量影响不大，应该少搞。
企业应该把产品质量放在第一位，因为消费者对质量的关心程度占到调查人数的87%，所以产品的质量一定要做到好，同时也要做好产品的知名度，消费者往往会受到产品知名度的影响，因为在大多数消费者心目中，都认为一种有知名度的产品就是好的品牌的心理现象。
目前，恒大冰泉的产品知名度不够高，再加上人们对恒大冰泉矿泉水产品不了解，造成消费者对本地的矿泉水消费少，所以存在巨大潜行的市场有待开发。
市场调查报告5调查背景分析
经济快速发展让人们的生活水平不断提高，也使得居民消费热点的不断转移。人们的消费不再注重温饱，而渐渐开始考虑享受、精神消费、发展自我、面子、社交等消费。在市场经济发展的影响下，而今的消费结构日趋丰富多彩。城镇居民消费结构的变化，主要表现为消费能力的增强，而谁能把握好今后五年市场消费热点，谁就能在这竞争激烈的市场分到一杯羹。
调查目的分析
为了了解福建城镇居民未来五年消费热点，我们班级在指导老师吴飞美的精心指导下，进行了本次市场调查，并形成该报告。
调查对象分析
针对年龄在20-65岁之间的各类人群。
调查内容分析
主要调查内容：家庭食品支出占总收入比重;现今及未来五年除食品支出以外的其他支出占总收入的比重;现今及未来五年在住房、教育、医疗、交通等方面的消费;购买及不购买福建产品的主要因素;家庭年收入及节余及其趋势;投资贷款选择。
调查方法分析
主要采取街头拦截方式进行口头问卷调查，辅以网上调查问卷形式。
调查数据分析
2013年7月16日，全球市场研究机构Kantar Worldpanel联合管理咨询公司贝恩公司（Bain & Company）共同了《2013年中国购物者报告》。报告显示，吸引、保留和更换尽可能多的购物者是打造大品牌的关键所在。尽管消费者忠诚度对于婴儿配方奶粉、婴儿尿布等品类非常重要，但报告发现，市场渗透率（每年至少一次购买某一特定品牌的消费者人数除以相关市场内消费者总人数）才是推动市场份额不断增长的最重要的因素。
低频率购物者影响品牌收入。《2013年中国购物者报告》是贝恩公司与Kantar Worldpanel 针对中国消费者购物行为进行的第二次合作。研究团队为中国各地近2000个城市的4万名消费者配备了专业的扫描仪，实时跟踪他们每日的实际购物情况，并分析相关数据以了解购买行为。“我们探讨了基于购物者的真实购物行为而得出的观点，” Kantar Worldpanel中国区总经理虞坚说，“和去年一样，我们发现，不同品类的‘多品牌偏好’和‘品牌忠诚’行为倾向不一，呈现连续分布的现象。” 的确，今年26个品类的行为倾向与2012年度报告的分析结果保持完全一致。
“尽管中国购物者在各个品类中购买多个品牌，他们在所有品类中仍然表现出高度可预测的购物行为。就这点而言，中国购物者的购物行为与世界其他地区购物者的购物行为是一致的。” 贝恩公司消费品、零售和奢侈品业务主席及此次研究的首席作者布鲁诺·兰纳先生如是说。
报告发现，领导品牌的渗透率比其所在品类的前20大品牌的平均渗透率高出3～10倍，领导品牌与前20大品牌之间的渗透率差距远远大于它们之间的购买频率和重复购买率差距。更重要的是，低频率购物者（每年购买某一品牌两次或更少）对于品牌的收入非常关键。这些低频率购物者约占各个品牌购物者基数的60%～70%，贡献20%～55%的收入。
对于大多数品类而言，拥有较高渗透率的品牌通常也拥有较高的购买频率和重复购买率。“看起来像小众品牌的品牌可能仅仅是一个小品牌。期望通过锁定一小部分消费者，将他们变成高频率或忠诚的购物者，从而打造强大的品牌，这种想法是不切实际的。因为这不是购物者的购物习惯。”布鲁诺·兰纳先生说，“想要在中国建立一个强大的品牌，企业就需要向尽可能多的购物者销售产品。”
提高渗透率是推动品牌增长最关键的因素。报告称，虽然渗透率的关键在于建立大品牌，但购物者的基数并非是一成不变的，购物者流失率可能会飙升到非常高的数值。“任何品牌，无论大小，其购物者基数都不稳定。”布鲁诺·兰纳先生补充，“渗透率是第一位，但渗透率也会不断减少。”因此，对于一个期望成长的品牌而言，每年补充新的顾客以填补流失顾客造成的空缺是必须的，这也进一步强调了渗透率的重要性。平均而言，来自流失的购物者的收入约占各品类前5大品牌2011年收入的20%～50%。同样，这些品牌于2012年新增了40%～80%的购物者，而来自这部分人群的收入则达到品牌2011年收入的35%～80%。
另外，鉴于大多数购物者与品牌的互动程度较低（即购买频率、重复购买率较低），报告建议消费品企业应加大投入，在购物者每次购物时吸引他们。想要实现增长，各大企业每年不仅需要吸引新的购物者，还需要利用新的购物者去取代之前的购物者。这一流动现象，解释了为什么推动品牌增长最重要的因素为提高渗透率。渗透率不仅能够帮助品牌从为各品牌贡献大部分收入基础的低频率购买者处获取收入，通过定期补充新的顾客填补流失顾客对购物者基数造成的“缺口”，还能够提高购买频率和重复购买率。
品牌营销策略启示。“此次报告对于市场营销人员而言最重要的启示是认识提高渗透率面临的阻碍并解答‘为什么消费者不购买我们的品牌’这一问题。” Kantar Worldpanel中国区总经理虞坚总结，“对于中国市场而言，我们相信具备最高价值的消费者研究应该专注于那些还未成为我们的客户的消费者群体，而非那些现有客户。对这些群体进行投资，市场营销人员才能够获得最大的回报。”
“品牌仅仅凭借所在品类的强劲增长而快速成长的日子已一去不复返，这在一线城市尤为明显，”布鲁诺·兰纳先生表示，“与其他更加成熟的市场一样，中国市场的品牌发展也将源自市场份额的增长。我们的研究依然具备深远的影响，相关观点将有助于营销人员制定合理的战略决策。”
任何品牌想要获得成功，就要首先了解所在品类的多品牌偏好或品牌忠诚行为倾向。品牌营销人员可利用这些发现确定提高品牌渗透率的方法。正如报告中所述，建立渗透率最有效的方法是确定品类更倾向于多品牌偏好行为抑或品牌忠诚行为：
一、广告宣传应该根据行为倾向调整侧重点：对于多品牌偏好行为的品类，促使消费者在购物时能想到某一品牌；对于品牌忠诚行为的品类，巩固和加强消费者的品牌偏好。
Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”尤为珍贵。她编著、撰写的文童发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她为2012年国际事故车高峰论坛撰写《中国事故车维修及后市场的发展机会》一文，已发表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛（IBIS）、法兰克福展览等场合，发表演说。
KerenOr Consultants咨询公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司、及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。
（接上期）
国家机动车信息管理系统（NMVTIS）包括的具体信息有：
1.以前及目前车辆所在州的所有权信息；
2.所有权变更日期；
3.最新里程表数据；
4.车辆被盗记录（如果有）；
5.车况标示以及标示日期（根据各州法律，车况标示如“全损”、“残值”、“废弃”）；
6.历史残值记录（包括确定为“全损”的历史记录）。
美国联邦法律强制性规定：车辆经营企业及机构，如保险企业、国家机动车所有权信息机构、车辆回收企业、废弃/残值车场等，需要定期向NMVTIS提交报告。另外，一些个人性质的卖主也须向NMVTIS数据库提供车辆报告。NMVTIS有责任向公众公布经过授权认可的车辆报告个人卖主名单。另外，车辆历史报告记录的数据信息还包括所有权问题验证信息（国家规定）、里程表检查数据、（保险公司的）车辆事故历史报告等。目前，全美89%的州为美国机动车管理部门收集信息，并呈现在NMVTIS中。
尽管NMVTIS强调，车辆历史报告不能代替有资质技师对车体进行的全面检查报告，但是对于旧车消费者，在最终决定购买旧车时通常都会看一看车辆历史报告。还有一些旧车经销商把提供旧车历史报告作为卖车的噱头。新车经销商在销售认证二手车时，通常会把车辆历史报告作为各种证书、手册的一部分提供给买主。如果经销商不提供历史报告，消费者也可以通过美国国家机动车信息管理系统网站（）获取NMVTIS授权的销售商名单，只需少量费用就可以购买到完整的车辆历史报告，或者以更低的价格买到历史报告中有关车辆主要受损情况的部分内容。
车辆历史报告授权公司实例——CARFAX
为抵制、对付里程表欺诈行为，1984年成立的CARFAX公司最早以传真形式为旧车经销商提供车辆数据。1996年CARFAX开通网站，开始为车主销售车辆历史报告。1999年该公司成为当今汽车信息全球领导者R.L.Polk公司全资子公司。据CARFAX网站报道，2006年34%消费者购买旧车时会购买车辆历史报告。
该网站还声明：购买旧车的消费者应仔细查验车辆。因为车辆历史报告仅限于系统中提供的信息，所以它不能替代试车报告，也不能替代有资质技术人员的车辆检查报告。“CARFAX车辆历史报告”商标已注册，它将提供1981年之后所有旧车（包括乘用车和轻型卡车）的车辆历史记录。只需输入17位车辆识别码（VIN），系统将很快从上百亿的记录报告中生成消费者所需的车辆历史报告。
CARFAX在其宣传广告中称：拥有北美地区最完善的车辆历史信息数据库。其网站是北美消费者查询车辆信息时浏览的五大网站之一，每月有上百万个读者浏览。另外，全美有上干家汽车经销商是该网站注册会员，订阅此网站的信息服务。CARFAX声称，其数据信息渠道超过34000家，包括美国、加拿大每个州机动车信息机构、汽车拍卖行、消防、交警部门、事故车维修企业、车队管理部门、租赁公司等。
CARFAX特色服务之一是为消费者提供其独有的车辆回购保证，以降低消费者购买旧车时的风险。如果CARFAX报告没有记录机动车管理部门的车况信息（如残值车辆、遇火、雨水浸泡灾害、里程数），CARFAX将以售出价格从消费者手中回购车辆。另外，CARFAX还免费提供车辆残次情况检验服务，帮助消费者避免买到有问题的车辆。
CARFAX检查报告中车辆检查的内容有：重大事故、里程表更改、车主变更情况、车主拥有时长、结构性损坏、租售/个人用/出租用/警用、车辆全损情况、车辆大修、雨水浸泡、气囊展开、车辆残值情况、冰雹损伤、最后里程记录、每年行驶里程估算、车辆召回情况、质保期信息等等。
如需查阅CARFAX报告样本，请登录以下网站浏览：http：///phoenix/vehicle_history/SampleReport。cfx？reportName=cfxHomePage&language=en
消费者保护——次品补偿法
自上世纪初，美国国内消费者权益保护出现了一波又一波的，消费者权益被推到了风口浪尖，最终导致政府行为介入和消费方式改变。在此之前，所有商业领域中的贸易行为，对消费者忠告式提示都是“买家慎选”，也就是说，消费者购买的物品如果有瑕疵或不能像商家展示的那样，消费者将对此毫无办法。无论是食品、化妆品、机动车，还是其他类型的产品，消费者花了钱、商品归消费者所有，卖家对问题产品没有任何赔偿义务。当时，消费者权益的倡导者们一次次曝光残次品或有安全隐患的产品，试图用行动改变公众观点，设法建立法律与规则，要求更为安全可靠的产品。
20世纪初期，在消费者权益倡导者的积极努力下，美国建立了一批联邦政府机构，如联邦贸易委员会（FTC）、食品与药物管理局（FDA）、消费品安全委员会（CPSC）、国家高速公路交通安全管理局（NHTSA），所有这些机构都是为了保护消费者权益而创办设立的。
联邦贸易委员会成立于1914年，主要职责就是推动消费者保护，减少并阻止反竞争性的商业行为。1965年在消费者权益倡导者的积极推动下，美国出版了一本关注汽车安全的书籍——《速度下的不安全》。该书主要针对汽车制造商，讲述了汽车制造商缺少对消费者安全性的关注和重视。该书出版后公众舆论反应强烈，促使1970年成立了国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）。作为国家交通部的一部分，NHTSA的一部分职责就是“挽救生命、预防伤害、减少车辆碰撞”。在过去半个世纪里，上述两个联邦政府机构在汽车工业领域发挥了重要作用。
残次品概念在1975年之前就已存在，但1975年它专指汽车经销商销售的有瑕疵的新、旧车辆时，这一概念立刻便被民众接受并熟知。美国消费者安全机构——汽车安全中心对残次车辆的定义是：车辆存在众所周知的瑕疵、缺陷或者车辆出现的瑕疵需要通过额外维修才能修正的现象。直到1975年左右，汽车制造商及汽车经销商（新、旧车辆）才开始为消费者提供“质量保证”这一做法。最初的“质量保证”都是有利于汽车制造商和经销商的，当消费者买到残次车辆，是没有任何保护的。这是前面讲到的“买家慎选”状态。
1975年联邦贸易委员会了一项质量保证改进法案，该法案适用于销售新、旧产品并提供质保方案的所有经营者。该法案提出了消费者保护条例，它要求制造商和销售商应该为产品提供书面质保书、服务合同及间接质保方案。当产品出现问题时，消费者将得到合法赔偿措施。该法案出台后为新、旧车辆的销售产生了巨大作用和影响。随着该法案的实施，各州相继开始接受并出台自己的残次品法案。虽然每州对残次品及残次品法案的定义稍有区别，但今天美国的50个州都已执行了某种形式的残次品法案。应该说，这些法律对于从经销商手中购买新、旧车辆的消费信心方面发挥了很大的作用。现在消费者在购买任何产品时就“好像”没有任何保证一样。购买有质保方案的车辆（无论新车、二手车）后，一旦出现缺陷或需要额外维修的情况，消费者都将得到一定程度的保护或补偿。
浏览、查阅全美50个州残次品法案名录，请登录汽车安全中心网站：http：//autosafety.orq/state-Iemon-law-criteria
美国旧车市场的今天
购买旧车的优势
在美国，大多数新车每年的贬值率在15%-20%之间，其中第一年贬值率最高。实质上，当新车驶离卖场时，其价值已低于原车价15%。汽车所有权的第一年是贬值最高时期，所以旧车的贬值率远远低于新车上述比率。据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）专家介绍，一般情况下新车前3年的贬值程度最高可达原始价值的73%，最好的情况是新车3年后依然保持原始价值62%。另外，旧车车主支出的保险费用比新车车主低，其他方面的花费也比新车车主低不少。
旧车来源
在美国买旧车时，旧车销售有很多渠道来源如新车经销商、旧车经销商、旧车“超市”、私人车主、拍卖行等，还可以利用互联网搜索到最合适的车型及价格。这些旧车销售渠道可以帮助消费者比较车型、价格、质量、质保措施及金融方案等。
旧车价格
2009年为促进新车销售，报废老旧、低油耗车型，政府制定了一套旧车换现金的计划，但实施没多久就夭折了。该计划官方名称是“汽车津贴折扣制（CARS）”，其目的是创造市场对新车的需求，鼓励人们购买安全性更高、燃油效率性更好的新车。但这个计划随后出现了诸多意想不到的负面结果，如抬高了旧车价格等。因为，在这一计划刺激下，一些通常进入“二级市场”销售的车辆提前被压碎、销毁。目前（2013年）市场上老旧车型已经不多，但是需求并没有减弱。因此，旧车价格相对较高。
以下内容摘自2013年2月27美国《时代周刊》杂志，它指出地理位置因素对旧车价格的影响。文章题目是“温和的旧车市场热得冒烟”。
目前汽车市场有趣的现象是旧车价格居高不下，而且各个地区间差异很大。《纽约时报》及网站的市场研究明确指出，在经销商竞争少的中等城市，旧车价格往往更高，如密西西比州州府杰克逊地区、阿拉巴马州蒙哥马利地区等。但在一些大城市，如俄亥俄州克利夫兰地区、佛罗里达迈阿密地区，旧车价格相对较低。南佛罗里达地区旧车价格最低，低于全国平均水平7%。为什么会出现这一现象呢？有经济学家解释说，该地区老龄人口数量较高，当这些人去世或不再开车后，他们的车辆流入市场促使该地区旧车市场价格下降。
旧车超市
旧车经销商实例之一：CARMAX
1993年CARMAX第一间旧车连锁超市开张，目前已成为全美最大的旧车销售商。CARMAX在全美100多个地区拥有连锁网络，迄今为止旧车销售量超过400万辆。据其网站介绍，CARMAX位于财富500强企业之列。在财富500强企业中，过去9年中连续被评为100强最佳雇主之一。
与新车经销商不同，CARMAX仅专注于旧车经营，为消费者提供各个年代、所有制造商、不同车型的多种选择。CARMAX经销网络遍布全美，在当地车辆缺货条件下，它将发送其他地区车辆到消费者所在区域，大大方便了消费者的选择需求。
CARMAX经营理念是（资料来源：CARMAX网站）：
1.为全国各地消费者提供成千上万辆旧车；
2.车辆销售的价格较低，不接受讨价还价；
3.这里的汽车质量优良，只有最好汽车才能达到标准；
4.无论你买与不买，我们都会为你采购汽车；
5.你将得到很好的客户服务。
旧车经销商实例之二：AutoNation
AutoNation公司于1995年进入旧车连锁超市市场，当时正值CARMAX提出一讼官司成功结束之后。经过数年发展，AutoNation成功收购了一些新车经销商及知名的汽车租赁企业。作为值得信赖的旧车销售企业，该公司目前在美国15个州拥有265家新车销售企业，经营着32个不同品牌的车型。几年前他们引入了一套独特的“3天、240公里、保证退款”新车销售政策，在美国引起极大反响。
直到最近，AutoNation旗下一些新车经销商依然延用原公司名称，但2013年初，该公司已宣布将在全美各地经销商网络内启用AutoNation名称品牌。尽管在某方面它效仿了CARMAX的模式，但是统一品牌的做法在大经销商市场战略中尚属首次。AutoNation这一品牌推广方式被人们贴上了“汽车经销中的麦当劳”标签。
总结：中国旧车市场的发展机遇
随着1902年奥兹莫比尔第一条装配线进入市场、1914年福特公司创新性制造工艺改变消费观念以来，美国私人汽车市场的发展已有100年多年的历史。另外，曾有学者研究鉴定，1898年在纽约卡兹基尔开业的“纽约小卡车公司”是美国第一家旧车市场。
如今在美国，旧机动车销售市场有很多不同的供应渠道和经营模式，共同支撑着美国旧机动车行业。毫无疑问，中国将发展、研究具有中国特色的旧车市场，而市场采纳的经营模式也将适合自己的市场特色。我相信，美国旧车市场的经历、过程必将对中国正在蓬勃发展的旧车市场提供丰富的经验参考，并发挥重大促进作用。在中国21世纪繁荣经济形势下，绝对用不了100年就能获得美国现在的成功。
目前中国旧车市场热度已开始上升。二、三线城市GDP的增长、旧车观念的改变、交通设施的改善、个人交通的需求都是中国旧机动车市场健康发展的基石和动力。中国汽车流通行业协会的数据表明，2012年中国新车销售达到1550万辆，而旧车销售仅有480万辆。但旧车销售的增长率11%已远远超过新车7.1%的增长率。据中国汽车流通行业协会专家预测，中国旧机动车市场的交易量在未来3年多将成倍增长，年交易量有望达到1000万辆；在2020年，交易量将赶上新车销量，达到3500万辆（图1、2）。
在美国，旧机动车市场的销售规模大约是新车市场的4倍。如果按照中国汽车流通行业专家的预测同时参考美国旧车市场成长和发展趋势，中国旧机动车市场的发展潜能是非常宏伟而巨大的。
为使中国旧车市场发挥其巨大潜能，现在是时候强调构建一个坚实强劲的发展机制，促进中国旧机动车行业健康、稳健成长。从本文来看，无论是站在商业角度、还是消费者立场，这些方面在中国业已发展成熟。目前，以下这些方面还值得进一步去思考和探索：
1.汽车租赁：开发一条供应渠道，使高质量的租赁汽车进入旧车市场进行销售。
2.汽车租售：汽车租售业务在中国是全新的销售概念。与贷款购车不同，它强调消费者的短期需求。既满足没钱直接买新车的愿望，也创造了旧车市场销售新车型（刚过租售期）的需求。
3.二手车认证（CPO）：CPO在中国也是一个全新概念，我们把它归为新车、旧车之外第三类车辆销售形式（即车辆第二次转手销售，这里译为“二手车”）。它是指：①租售期满的车辆；②不再用于租赁目的租赁车辆；③新车经销商提供的旧车。这是一种全新的销售经营模式，这一模式将为有质保证书及车辆历史报告的高品质旧车，开辟一个全新的销售市场。
4.汽车历史记录：这在中国也是一个全新概念，值得从商业角度深入研究。对于逐渐增多的、精明的消费者来说，汽车历史记录能帮助他在购买旧车时做出放心决定。当然，汽车历史报告的基础是政府率先提出公共政策，有利于相关机构、部门收集、整理、存储旧机动车数据信息。
5.次品补偿法：该法律是以消费者利益为出发点的公共政策，它保护了消费者在新车以及旧车购买之后合理的利益权益。在车辆出现安全或维修方面的状况时，它不强调合理的时间期限，更多的是消费者利益。
6.旧车超市：旧车交易超级市场在中国已经存在。2010年4月我有幸参观了位于北京昌平区北七家的亚运村汽车交易市场。现场一位负责人告诉到访者，2009年，北京亚运村交易市场共销售14万辆新车和5.3万辆旧车。实际上，像这样大型的“一站式”汽车交易经营模式在美国尚未出现。但是美国有一些“汽车花园”，里面一家家个体汽车经销商经营着不同品牌的汽车销售业务，这对消费者购车来说更轻松、简单一些。
