时间：2023-05-30 09:04:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇仓储与配送，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.038
1 仓储配送业现存问题
随着我国经济的高速发展，我国仓储配送业一直得到长足的发展，但应该实事求是。我国的现有水平是还不能与国际先进的水平相比的。
1.1 产业低端，软、硬件标准也低
当前我国物流整体处于低端的状态，虽有一定发展，仓储普遍使用的都是一些普通平房仓库，搬运的工具大量使用了低效率的搬运车、手推叉车以及普通起重设备，运输的工具大多是用普通车辆，在信息管理的系统的建设的方面上，如配送中心，还是没有形成完善的信息设施。POS系统、EOS系统及EDI系统，没有得到广泛应用。所以，还是应该认真学习先进的仓储与配送的相关科学技术。一些企业而言，在设施、设备选择上，没有根据我国的具体情况，即以“适宜”为标准，因此，在一定程度上，往往也造成其设备能力的空置、浪费。
我国仓储配送软硬件的设备较差。这主要表现在：各种的运输方式之间的装备标准是不统一的，各类型物流器具的标准不配套，同时，缺少必要的行业的标准、行业规范。正式存在这些混乱的现象，才使得我国仓储与配送的作业一直低迷。另外，就我国仓储配送企业的不同物流模式的信息系统而言，其设计也落后。信息之间同样缺乏相互的链接和共享。
物流功能不健全。现代的物流企业，集诸多功能于一体。同时能够为客户提供高质服务，如一体化的供应链解决方案。我国仓储配送业务，在功能上而言主要是存在两大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多的企业内还没有开展起来；二是信息的处理与信息的反馈功能，物流信息没有得到充分的利用，没有起到导向的作用。配送中心的功能不健全，就不能完全去实行统一的采购、统一的配送，使配送中心也达不到经济配送规模从而造成资源浪费。
1.2 缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽
我国仓储配送基础设施的投资，严重滞后于国民经济的迅速发展，基础设施的配套性、兼容性、系统功能都不强。受制于这些硬件的发展，近年来，虽然基础建设发展很快，但同物流需求的增长，显得仍然不相适应，例如：存在供给明显不足的“硬缺口”现象。
现代化的仓储配送设施不足，缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽，配送中心的建设更是明显滞后，设施的标准化的程度低，仓储配送设备的标准没有全面统一，从而影响了各种业务功能和各种要素间的有效的衔接与协调发展，以及仓储配送等效率的提高。
1.3 第三方仓储配送发展滞后
我国的仓储配送市场化程度低，第三方的仓储配送发展滞后，目前还处在初级发展阶段。这几年，我国的第三方物流发展得很快，但是，真正能够提供一体化的服务的也是还不多。长期以来，许多企业仓储配送的运作模式受“大而全”及“小而全”模式的影响，都习惯于自成体系和自我得服务，大数量的潜在的业务需求还不能转为有效的市场需求。
1.4 仓储配送的实际操作人才严重缺乏
目前，我国传统的储运企业的员工和管理者的素质难以满足现代仓储配送企业的需要，主要是能够进行业务方案的具体设计的专业人员和精通具体业务的经理和实际操作的人才严重缺乏，尤其是高级的专业人士严重缺乏。
2 现代化的物流仓储与配送业务优化
2.1 调查和统计方式
针对各个阶段的调研的特色和要达到的不同调研目的，最终选择了抽样调查、典型调查和个案调查这三种主要的调查的方式，和以文献法、问卷法、访问法为主的具体的调研的方法，通过定量以及定性的调研来确保最终数据来源的可靠性和真实性，保证了调研方法的科学性，为后期的分析来提供可靠的保证。选择了典型的物流企业，观察并实践了仓储的业务和配送的作业，进行了深入的调研。
在项目开展的过程中，笔者利用三级技能大赛的宝贵契机，利用了比较法，统计法以及理论与实践的相结合，对现代的物流仓储业务和配送作业优化设计进行了比较、统计、借鉴，努力研究出最优方案。
2.2 优化设计方案的具体实施
制定方案：
通过制定储配的方案，即大家根据所获取的储存，配货的场地、货物、货架、托盘、客户基本信息、各种包装箱、电子标签拣选车、叉车、手推车、月台、客户需求、配送点及路径信息、工时资料、各种租赁、配送车辆、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行具体的分析处理；进行货位的优化及制定货物的入库作业的具体规划的计划。
进行订单的具体处理及自动生成拣选单；路线的优化设计；编制配装以及配载的优化方案；后撰写外包委托书，利用甘特图的优势绘制出实施进度的计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对的方案，形成可实施的储配作业的具体计划。通过整个作业各个环节的进一步的优化，可便于大家在今后清晰认识及处理问题。
实施方案：
（1）物动量ABC。物动量ABC分类计算过程要求仔细而严谨。当累积出库量的比例是70%的货物定为A类，然后将累积出库量的比例20%为B类，在最后10%的货物划分为C类。因为此方法是非常的科学的，所以许多企业重视科学分析法，以提高效率，减少成本以增加利润。
（2）上架存储货位确定。具体来以物动量ABC为基础进行仓位的确定存储，按照：A类的货物放置于货架一层，依次类推B类就放在货架二层，C类货物放在货架的第三层，如若一层的货架有剩余的就存放B类货物，以此类推的方法；同时，严格地按照要求。
（3）出库作业计划。订单有效性分析：因为配送中心的总部系本仓库上级单位，同属一家的公司，谈及其调货，在库存非常充足的情况下均需满足，因此，配送中心总部均为有效。累计应收账款如若超过了信用额度的10%，其订单均为无效订单。
客户优先权分析：配送中心的总部系仓库上级单位，同属一家公司，其调货在库存充足的情况下，应均需满足，因此，配送中心优先。因为分清了轻重缓急，所以才能够真正去保证有效供客户优先权的分析。
车辆调度与路线优化：通过一系列的科学仔细的计算，我们认为其实在车辆的调度上，应是一件非常重要的事，要选择好合适优质的车辆，同时，在线路的选择上，也应当清楚地认知其重要性。
（4）硬件设备的优化的选择。当今时代最佳选择是射频识别技术，它可以对仓储的众多的具体环节实施全过程控制，RFID电子标签可以清楚记录下产品的货码、型号、批次数等有关信息，从而可以实现各个物流具体的环节的自动化高效作业；还能高效地控制仓库的货物具体数量，实现高效能地多批次管理、迅速的入出库、准确库存管理，形成全面高质的仓储管理系统，从而轻松地提高企业的工作效率及其准确性。
3 结 论
通过一系列科学仔细地研究与探索，笔者发现，只有具体的作业方法得到科学的改进，以及不断优化仓储与配送的作业环节，才能够从根本上提高企业的经营效益。重要的物流环节即仓储与配送一定会发挥出其不可忽视的重要的作用的。
参考文献：
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关键词：仓储与配送；教学改革；课程特色
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）35-0057-02
仓储配送是现代物流的重要环节，《仓储与配送实务》课程教学应始终紧贴本学科的发展前沿和社会实践，将本学科的最新信息及社会实践中的最新动态引入教学中，精心收集鲜活的案例，培养学生学习的兴趣和实际岗位能力，才能培养适合社会需求的应用型物流人才。
一、多种途径保持教学内容的先进性
《仓储与配送实务》是物流专业的一门核心的专业必修课程。随着物流技术的飞速发展，必须保证课程教学内容及实现手段的先进性，才能确保课程教学效果的优秀。因此，在教学内容的选取上，我们打破传统学科体系，以仓储配送的作业流程为基础，以物流企业仓储配送中心职业岗位职业能力要求为指导，以“适用 技能 发展”为原则，针对中职生的特点，选取可操作、可规范评价、适合中职生学习的工作任务形成相应的七个教学情景，且所有的教学情景都是围绕提高学生的综合技能和工作素养来设计教学内容；在教学组织中，除选择适合的课程教材之外，还注意及时将新的内容和技术补充进来；在教学课时安排上，应注重与已修相关课程的内容衔接，删减不必要的重复内容，留出适当的课时增加新的教学或讨论内容。结合本课程实践性强的特点，在完成课程学习与实验训练后，专门安排两周时间的综合实训，有效地巩固了教学效果，进一步加深了学生对仓储配送作业的认识，提高了学生的实际动手能力与创新能力。近年来，我校多次组织相关专业教师开展关于《仓储与配送实务》教学大纲的讨论和教学方法的研讨。对于《仓储与配送实务》课程在物流专业中的定位与作用，与相关课程的发展以及相互关系、何衔接，教学内容如何删减、增多，考试方法的改革，进行创新性探索。一方面，我们鼓励教师参加各级培训，与上海物资学校、东海职业技术学院、青岛海洋大学等建立了密切的联系，及时了解国内外配送教学与研究的发展动向；另一方面，我们与江西省新华书店物流中心、江西昌大瑞丰物流有限公司、江西物资储运公司、上海齐鑫公司、上海美华公司、顺丰速递、圆通速递等物流企业建立密切联系，鼓励教师参加物流实践，及时了解行业最新动态，使教师专业理论与实践的素养并重发展。
二、深化教学改革，完善课程组织管理和考试制度
现代物流专业的培养定位是具有精湛专业技能和优秀职业素养的中等技能型人才。教师应始终围绕此专业目标进行课程设计与改革，合理选取教学内容，积极采用先进教学方法，灵活设计教学环节和考核方式。
1.积极推进一体化教学，强化学生动手能力。教学中，以“理论够用，实际操作为主”为原则，我们压缩部分理论内容，增加“实际操作”、“综合实训”和“企业实习”等环节，改革以教师演示为主的做法，变为学生动手操作为主，使学生在“做中学，学中做”，让学生获得更多的感性认识，增加学习兴趣；带领学生深入江西新华物流、顺丰速递、圆通速递等企业一线顶岗实习，让学生实际感受、了解企业作业流程，增加对知识的理性认识和理解；课后作业既是检验学生平时学习成果的方法，也是培养学生实践能力的重要手段。传统的布置作业方式一般是要求学生完成纸上作业，其实课后作业布置也应强调实践性，这样可以使得整个学习过程都能融入实践环节，让学生到社会工作场合实地观察、调查，充分调动学生的学习积极性。
2.采用现代化教学方法，建立立体化教学形式。我们改革传统灌注式的教学方法，以学生为中心，采用适合中职学生的现代教学方式。根据教学内容和学生实际状况的不同，灵活采用“游戏教学法”、“任务驱动法”、“头脑风暴法”、“角色扮演法”、“情景模拟法”、“案例教学法”、“演示法”、“现场教学法”等多种教学方法。通过上述丰富有趣的教学方法，能培育课堂良好的互动气氛，提高教学效果，培养学生的才能。同时，学生的学习应不局限于教科书、教师和课堂的学习。我校建立了立体化教学形式，为学生提供开放性的学习环境，鼓励学生运用校图书馆和因特网的丰富资源充实自己；成立兴趣小组，开展丰富多彩的物流活动，增强学生对物流的兴趣。
3.改革考核方式，创新评估体系。我们在改革教学方式的同时，改变过去一份试卷定成绩的传统考核方式。建立以“实训考核、过程考核”为主，“理论考核、结果考核”为辅，校内考核与企业考核相结合的模式。课程考核由理论知识考核、校内模拟实训考核及校外顶岗实习考核三部分构成。其中理论知识考核20%，校内模拟实训考核40%，校外顶岗实习考核40%。理论知识考核、校内模拟实训考核由主讲教师评定学生成绩，校外顶岗实习则由实习教师与企业兼职教师根据学生日常考勤、顶岗实习态度、顶岗工作情况等共同综合评定学生成绩；建立理论考核试题库，创新评估体系，对学生进行系统性综合评估，注重培养和考核学生的岗位技能，使学生成绩评估更趋于科学合理、客观、准确。
三、强调实践，凸显课程特色
项目教学法仓储与配送管理课程改革
最近几年，物流产业已经变成我国经济建设过程中发展最为迅猛、活跃的行业之一，很多高职院校中物流管理专业的学生都发生了供不应求的情况。对于高职院校物流专业的学生来讲，仓储与配送管理课程是其重要的专业科目之一，那么，怎样依照因势利导的标准，表现课程较强的实践性特征，提高教学质量，为社会培养更多专业人才就成为了当前高职院校教学工作者们深入思考的问题，以下简要就其相关内容进行论述，仅供参考。
一、现今高职物流管理专业教学过程中存在的不足
（一）教学系统定为模糊
对于高职院校的专业课程教学来讲，不仅应关注教学中的基础性，同时也应重视职业教学的专业性。但是，许多高职院校物流管理专业的课程在进行教学时，仅仅关注理论知识、系统知识的讲解，过于重视基础课程，而专业课仍延续传统的教学模式，无法表现出特有的专业性。最近几年，尽管一些高职学校仿照国外先进的经验，对教学模式及内容进行了改进，增加了实践操作，却由于受到教学资源等禁锢，依旧无法与教学计划的标准相吻合。
（二）理论知识同实际操作分离
在高职院校课程时间设定标准中，理论知识的讲解时间与实际操作时间的比例应为4：6，然而，由于一些高职院校物流专业理论知识的薄弱，没有对物流的相关内容进行后续研究，知识讲解时间严重侵占了实际操作的时间，从而造成学生理论知识同实际操作分离的情况，无法真正在现实操作中灵活应用相关知识。另外，由于教学资源的禁锢，教师在讲解课程是大多采用口头讲述的方法，学生仅能依靠倾听与想象体会知识点。
（三）培养人才的目标缺乏明确的定位
高职学校培养物流管理人才的教学目标应依据市场发展要求与当地的特点进行确定。然而，一些高职学校却将人才培养的目标设定的过于广泛，并没有深入研究学生应该掌握哪些相关技能，未来可以从事哪些岗位工作等内容。
二、创建“仓储与配送管理”课程的教学系统
高职院校的物流管理专业是面向企业中的物流部门或物流单位而设定的，用于培养专业的从事物流行业的人员的基础知识与技能，从而使从业人员能够应用专业技术应对现实生活中发生的情况，提高物流行业的服务质量，促进企业发展。
以现今物流专业的市场需求来看，我国很多物流企业仍处在仓储及运输层面，规模较大的物流企业配送技术相对较好。“仓储与配送管理”课程是物流管理专业的一门专业基础课，共68课时。教师在进行课程讲解时应细致的对教学系统进行规划，从而使学生更好的适应社会的发展与需求。例如：广西省工商职业技术学校就针对当地的发展特点制定了以下的教学系统：其一，学生能够准确掌握仓储及配送管理的相关定义，基础理论，熟悉运输单、理货单、货物搬运及堆放管理、装箱及集装配载管理等内容，清楚仓储及配送现存的设备、技术与将来发展的方向。帮助学生树立现代物流管理的观念，为以后的知识学习奠定扎实基础；其二，锻炼学生单独处理与分析事情的才能，团队合作的本领，口头及书面书写的表述能力等。当出现具体的仓储和配送问题以后，可以尽快创建切实可行的操作预案，包含：仓库的分区、现场的指挥、设备的调控、总结报告等，同时具有实施一系列操作的能力；其三，树立学生自主学习，不断提高自己的意识及学习兴趣。此过程以讲解理论知识为主要内容，辅助实践知识，从而培养学生的学习兴趣，在未来的工作中，能够不断学习相关知识，完善自身成长。
三、“仓储与配送管理”课程项目教学法的改革措施
（一）以工作过程为导向设计课程内容
教师在课程讲解以前，应依据仓储及配送单位岗位的需求来制定课程内容，安排授课顺序，同时将培养职业能力作为教学任务，设计教学知识点，具体包含：工具材料的使用、专业技能的考核、实际操作等。教师不仅应让学生了解操作方法，同时还应使学生明确这样操作的原因。同时，进行知识拓展，让学生探索怎样改进操作流程可以增强工作质量，提升工作效率等。以工作过程为导向进行课程内容设计时，应严格参照工作的任务，冲破以往教学内容的禁锢，重视实践操作课程。同时，教师还应结合教学资源进行授课，例如：教学案例、多媒体、模拟练习、资料库、在线监测等，从而提高学生的学习兴趣，扩充教学资源的储备。
（二）利用案例教学方式进行项目教学法
高职院校的教师在讲解“仓储与配送管理”课程时，可以利用案例教学的方法，将学生划分成若干小组，分别制定方案，提高教学质量。例如：在教材“仓库布局规划”课程中，教师可以先为学生设定一个具体的仓库，让学生针对其进行规划，同时讲明原由。采用提问的形式进行考核。教师应根据学生本身的能力及水平设定具有针对性的问题，让学生结合知识点进行回答，可以采用制定某个同学作答或小组选派代表回答的方法，然后教师再根据学生回答的情况进行指导与评分。另外，教师也可以应用模拟演讲、辩论会、案例分析、实践操作、策划设计等多种方式对学生进行考核，从而帮助学生明确自身对知识的掌握程度，促进学生完善自身发展。
四、总结
总而言之，对于高职院校的物流管理专业来讲，“仓储与配送管理”课程是其专业基础科目之一，对学生的未来学习及工作都有关键的作用。引进项目教学方法有助于冲破以往“学科式”的教学禁锢，创建以增强学生能力为目标的教学体系，从而帮助学生灵活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、仓储管理等技能，提高教学质量与效率，为社会提供符合发展需求的人才。
参考文献：
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（河南工业职业技术学院 河南 南阳 473009）
摘要：“仓储与配送管理实务”是物流管理专业的一门核心课程，其教学效果的好坏直接影响学生的职业能力培养。探讨“理实结合、任务驱动”的教学模式，采用基于工作过程的课程改革方法，结合工作岗位要求和物流师资格证能力要求精选教学内容，采用合适的教学方法，充分调动学生的积极性，必将有利于培养合格的应用型高技能人才。
关键词 ：理实结合；课证融通；竞赛引领
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）01-0132-03
“仓储与配送管理实务”是物流管理专业的核心课程。教学内容既涉及仓储与配送管理的基本理论、基本技术方法，又涉及仓储与配送管理的实务操作，应用与综合性较强。知识点多、理论与实践并重、实操性强是该门课程的基本特点。同时，由于该门课程在整个物流管理专业课程体系中起承上启下的作用，导致其教学效果的好坏直接影响物流管理专业的人才培养质量、学生业务能力的提高与职业生涯的发展。
课程组织与设计思路
依据高职教育的教学特点，必须按照专业的人才培养目标及规格要求，遵循“以岗位任务为导向”设计教学内容的基本理念，在教学过程中坚持以岗位任务为导向来组织和设计教学活动。经过不断的总结实践，我院逐渐探索了一条“理实结合、课证融通”的任务导向下的“教学做”合一的立体化教学模式，以实现全面培养学生的仓储、配送职业岗位技能的课程教学目标。
（一）教学内容的选择与组织依据
结合仓储与配送岗位的特点，组织专业教师深入周边企业进行调研。近三年来，我院物流管理专业先后组织教师十余人次到神威民爆集团、牧原养殖集团、中国石油第二机械制造厂、南阳防爆电机集团、中光学集团、豫鑫物流等多家企业进行顶岗实践锻炼。目前，我国仓储与配送行业的基本岗位有仓库管理员、业务员、理货员、商品检验员、库存控制专员、客户服务专员、运输调度员等。考虑到毕业生到企业后往往从基层做起，我们对上述岗位基本技能和职业素养进行了认真分析，以“必需、够用”为原则来选择教学内容。在教学内容选择上，我们还注意借鉴物流行业标准，将《仓储从业人员职业资格标准》和《物流师国家职业标准》中涉及仓储与配送管理的内容引入课程的教学内容中。
（二）教学内容的组织与安排原则
针对传统“仓储与配送管理实务”教学中课程理论内容琐碎、学生学习吃力的缺点，在教学内容组织上，我院坚持以仓储配送企业工作过程为导向、以客户一票货物进出仓库的工作过程为主线分解教学项目，构建学习和实训任务，依据项目任务，设置相对真实的实训内容，完成教学。打破了原有学科教学体系，对岗位工作任务进行分析，确定岗位的能力和职业素质要求，梳理知识点，重新整合了教学内容。采取项目导向教学法，根据物料流通过程，将教学内容分为四个项目：仓储组织与设备布局、仓储运作管理、配送运作管理、仓储与配送运营管理。学生通过每个项目学会相应技能。通过对以上教学环节的组织，在增强学生的动手能力、思辨能力、探究能力、创新能力和社会能力的同时，也构建了一个开放性、研究性的学习环境，提高了学生学习的积极性和主动性。
（三）注重突出实训环节的配合
根据仓储与配送岗位的不同工作内容和职业要求，按照学员能力递进的原则，可以将学生对知识的掌握情况从低到高分为四个层次：能够准确说出仓储与配送管理各作业的基本流程及注意事项；能够顺利完成仓储与配送的基本作业；能够寻找出正确方法不断提高作业效率；能够对作业小组进行有效协调、管理以完成较复杂的仓储与配送任务。其中后三个层次的培养均离不开实训环节的锻炼，因此必须重视实训环节，积极开发配套的实训项目，促进学生职业能力提高。
教学理念与方法的创新
尽管高职学生纪律观念差，对知识的接受能力弱，但是通过对学生情况的分析，我们发现高职学生有团队协作精神和集体荣誉感，有锻炼和提升职业能力的渴求，有动手操作的愿望，有相对扎实的物流基础知识等优点。因此，在教学过程中，能否抓住高职生的这些优点，更新教育观念，精选合适的教学方法显得尤为重要。必须摒弃传统的“以知识传授”为核心的“填鸭式”教学模式，转而采用“以学生为主体，以情境教学为手段，以能力培养为核心”的教学理念和方法，以适应高职教育的特点，达到培养学生专项职业能力的目标。
（一）教学模式的设计与创新
在教学过程中，以典型工作任务为载体，通过仿真工作情境设置、实践动手操作等方式让学生在学习知识的同时完成分配的工作任务。同时，通过教师设置的问题，引导学生主动对任务完成情况进行总结，找出存在的主要问题，理清原因，并形成有针对性的改进意见。通过不断的总结，主动改进工作，提高操作技巧和任务完成质量，实现“学中做”和“做中学”。
在教的环节，以岗位任务来引导和推动教学内容。在教学过程中，教师首先要明确“这一节课所讲述的内容在实际工作中是属于哪一个物流岗位？”搞清“这一岗位的任务是什么？”然后，再来讲授“如何完成这一任务？”这样，按照“岗位业务内容岗位工作任务业务流程介绍异常情况处理”思路进行启发与引导，可以使学生在学习的过程中就将自己置于一个特定的岗位中，有利于增强岗位意识，也有利于调动学生的学习兴趣。
在学的环节，通过教师的不断引导和训练使学生尽快养成一种思维习惯，使他们在学习每一业务内容时都要立即把自己置于一个恰当的工作岗位中，仿佛自己就是那个岗位的员工一样。通过这种虚拟角色的设定，就能把所学知识与岗位任务有机结合起来。既可调动学生的思维想象力，又生动有趣。
在做的环节，按工作岗位把学生分为不同的组，使学生“真实”体验并操作。“实际”业务发生后，对这一岗位的基本目标，基本运作方式、作业流程，异常情况的处理等提供仿真模拟，使学生在“做”中学习、总结，提高解决实际问题的能力，从而形成了一套完整的任务导向下的“教学做”合一的立体化教学模式。
（二）教学方法的选用与创新
以能力培养为核心，采用任务导向下的“教学做”合一的立体化教学模式，要求教师在教学过程中必须综合运用灵活多样的教学方法。在“仓储与配送管理实务”课的教学过程中，针对不同的教学内容，可以综合采用多种不同的教学方法。
对于探究性知识内容的讲授，可以采用启发式教学法，通过设计问题，引导思考、假设结论、探索求证等环节来组织教学。例如，在介绍“库存管理部分安全库存设置”内容时，可以设计“为什么设置安全库存”、“安全库存的设置原则有哪些”、“安全库存是如何确定的”等问题，引导学生通过独立思考和分组讨论等环节，加深对安全库存的概念、计算方法等的理解，锻炼学生分析和归纳的实际能力。
对于实操性比较强的内容，可以采用虚拟角色设计法。按照情境设置、操作示范、独立探索、协作学习、学习评价等环节组织教学。即首先由教师示范，讲授操作流程及注意事项；然后由学生扮演相关岗位角色进行初步的模仿，教师在一旁进行指导；接着由学生按角色分工进行实践练习，以强化对相关技能的掌握；最后由教师引导学生对实践过程进行评价，寻找改进工作的方法。前两个过程采用任务驱动法，后两个过程采用体验式教学法，整个过程按照“观、模、练、评”的认知规律进行组织，场地要求选择在理实一体化教室进行。
对于仓储商务管理部分仓储合同内容的讲授，可以采用案例教学法。通过真实而鲜活的仓储合同案例，让学生根据所学知识展开讨论，对纠纷进行分析，明确解决问题的方法，整个过程教师只发挥引导作用。当学生明确讨论结果后，教师可以公布法院对合同纠纷的实际判决结果，让学生自己进行对照，从而找出分析问题过程中的偏差，达到提升学生分析问题能力的目的，加强对仓储法规的认识。在教学组织过程中，教师要避免走入“就案例说案例”的误区，而是要以案例为载体锻炼学生分析解决问题的能力。
在完成日常教学任务的同时，还要注意利用专业教学指导委员会平台的优势，将行业相关专家引入课堂，通过讲座和实训指导的形式，重点向学生传授实际工作岗位的经验性和技巧性知识。例如，企业中仓储部门如何与其他相关部门展开合作、如何处理好员工之间的关系、如何简化工作流程、提高工作效率等内容，作为对课本书面知识的重要补充。当然，也可以搜集仓储配送行业相关人物访谈、企业培训讲座等视频、图片资源，利用网络平台与学生共享，丰富课堂教学内容。
（三）课证融通，竞赛引领，以技能培养为核心
“双证书”制度已成为我国高等职业教育的一种重要培养模式，要求学生除获取学历文凭以外，还要获取职业资格证书。职业资格证书是劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明。它是劳动者求职、任职、开业的资格凭证，是用人单位招聘、录用劳动者的主要依据。因此，在组织课程教学内容的同时，必须综合考虑相关证书知识点的要求。以我院为例，物流专业的职业资格证书主要是由中国物流与采购联合会颁发的助理物流师（国家职业资格三级）和物流师（国家职业资格二级）证书，其考试内容涉及物流的基础知识和专业知识，其中仓储和配送知识是考试的重要内容。因此,在课程教学中，必须认真研究培训教材，吸取精华，对相关考试内容加以强化，提高学生的考试通过率。
参加职业技能竞赛是高职教育的一项重要工作，同时它也为学生职业技能的培养提供了一个重要的载体和平台。任课教师要认真研究国家技能大赛规定的技能和内容要求，开发出与学院实训条件相适应的比赛方案和实训方案，将赛项规范引入实践教学中，组织校内技能竞赛。通过实训和竞赛，及时发现操作熟练、准确率高的学生作为省赛、国赛的备选选手，加以重点培养。同时，通过相应环节的实施也可提高本专业全体学生的操作技能，达到突出重点与全面提升相结合的人才培养目的。通过竞赛引领，充分发挥技能竞赛在学生职业技能培养、职业素质养成、职业道德固化中的引领作用，以赛促学、以赛促练、以赛促改，全面提升学生的职业能力和学院的技能竞赛水平。
（四）采用以过程性考核为主体的综合成绩评定模式
考核方式对于课程的实施具有很强的导向作用，因此要突出以技能培养为核心的课程教学目的，必须改进现有的“以期末考试卷面成绩为主”的考核方式，转而采用以过程性考核为主的考核模式，即将学生的学习态度、平时表现、实训情况等纳入考核体系中，使过程性考核在学生成绩评定中的比例达到80%。
采用以过程性考核为主的成绩评定方式，要求教师做好日常教学的各项记录，及时对学生的课堂、实训、讨论等情况进行评价和记录，注重平时采分环节。当然，由教师对学生进行考核并不是成绩评定的唯一途径，在教学过程中，可以适时引导学生进行互相评价，让学生在互评中相互学习、共同提高。还可以引入职教集团、专业建设委员会等机构和成员对课程教学进行综合考核。应考虑将上述形式纳入成绩评定体系中。
在选择考核方式时，要综合运用多种评价方式，力求全面、科学地评价学生学习质量。要根据“仓储与配送管理”课程的内容、特点以及教学目标来确定评价的方式方法,即既要运用书面答卷、操作和上机测试等形式对基础知识进行评价，更要合理运用过程性评价方式来考察学生对专业能力和通用能力的掌握情况，从而全面考核学生学习质量。例如，对必须掌握的仓储与配送管理基础知识可采用闭卷考试，有利于加强学生对该内容的理解和记忆；对仓储专业技能的考核可通过现场操作或在计算机上操作等形式，以加强学生的感性认识和理解；对专业能力和通用能力的考核则可通过情境模拟、角色扮演等方式，以检验学生理实结合的综合能力和反应的快慢。
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[6]李建奇.高等职业教育研究与实践[M].北京：科学出版社，2006.
（辽宁省大连市经济贸易学校，116023）
2010 年，教育部、人力资源和社会保障部、财政部三部委联合下发的《关于实施国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划的意见》（教职成〔2010〕9 号）中提出：中等职业教育要创新教学方式，深入开展项目教学、案例教学、模拟教学和岗位教学。可见， 项目教学法在中等职业学校的专业教学，尤其是在实践课程的教学中将会起到越来越广泛地运用。本文从项目教学法在“仓储与配送”课程学习中的应用谈一谈体会。
一、项目教学法及其变革
项目教学法是学生在教师的指导下亲自处理一个项目的全过程， 学习掌握课程计划的内容。因此，“项目教学法”是一种典型的以学生为中心的教学方法。为了使学生在解决问题中习惯于一个完整的方式， 所设置的项目应包含多门课程知识，从信息的收集、方案的设计、项目实施及最终评价,都由学生自己负责。
（一）教学理念的变革
从“供给驱动”变革至“需求驱动”。项目教学法主张先练后讲，先学后教，强调学生的自主学习、主动参与，从尝试练习开始，调动学生学习的主动性、创造性、积极性等。在项目学习中学生唱“主角”，教师唱“配角”，实现了教师角色的转换， 由原来的“教师教什么，学生学什么，教师教多少，学生学多少”的供给式，变革为现在的“依岗位能力标准要求需要什么，学生学什么，依学生学情的个性需求，能学多少就学多少”的需求式，这有利于加强对学生自学能力、创新能力的培养。
（二）教学内容的变革
从“理论的系统性为目标的学科课程”变革为“以实践的系统性为目标的技术学科课程”。项目教学打破了原来的学科体系，打乱了学习内容的物理顺序，按照专业能力标准、岗位工种的要求，重新整合课程体系，围绕技术，使知识与技能形成逻辑顺序，实现理实一体化教学。
（三）教学方法的变革
从“传统的以灌输为主的教学方法”变革为“以学生为中心的教师指导、学生做的教学方法”。直观形象的教学过程，自主合作的教学方法，切实提高了学生的学习效率。
（四）教学制度的变革
从“学年制度”变革为“学分制度”。学生基础不同、兴趣不同，对未来职业规划不同，这都要求创新教学制度，促进学生的个性发展，为学生的职业生涯做好铺垫。
二、项目的规划与设计案例
（一）项目规划的依据
一个专业项目规划的主要依据是企业岗位和工种的要求。我校根据物流从业人员职业能力要求，开发出物流服务与管理专业的4 门项目课程，即仓储与配送、国际货代、快递业务、物流运输管理。仓储与配送项目课程又规划了学会使用物流设备、处理物流信息、入库作业、上架作业、拣货作业、补货和配货作业、送货与退货作业、库存控制与管理等8 个项目，每个项目下面根据能力要求和技能形成规律，设计若干个任务。
（二）项目内容的设计
项目内容的设计主要涵盖以下几个方面：（1）项目要求，包括时间要求、质量要求、安全要求、环保要求、文明生产要求等。（2）项目分析，主要指项目的多方案优化设计和决策建议。（3）项目路径和步骤，包括项目完成的逻辑框图、时间分配和工作内容简介。（4）项目预案，主要指项目实施过程中可能出现的问题及其解决对策，学生易错点的概率。（5）项目实施和评价，是指项目实施时需要的工具、材料及其他内容，项目组织的形式，项目评价的方式（自评、互评、教师评、专家评）。（6）项目作业，课内学习过程中的项目熟练性学习，与课内的项目类似但又不完全相同，重点落在项目分析、项目路径和步骤上。（7）项目拓展，为学有余力的学生专门设计的，较为复杂的、需要一定创造性的项目。（8）项目链接，多学科的、与项目相关的、简单扼要的学习内容之间的链接。
【案例】物品堆垛的设计与操作
依据产品特性，安全、迅速地完成堆垛是每一位仓储人员必备技能之一，做好这项工作不但需要仓储人员反复认真的练习，更需要掌握正确有效的方法。在学习过程中，每一位学生都要熟记以下关键问题： 首先，能解读产品特性，熟知基本堆垛方法及选用原则，以便确定合适的堆垛方法。其次，熟知每种堆垛方法的操作注意事项，并据以设计堆垛方案，快速完成堆垛操作。
第一步：下达任务。完成胜狮国际物流公司堆垛任务，竞争成为顶岗实习储备人才。
第二步：分析任务。学生分析每一种堆垛方法的特点；教师强化工作重点，提出工作要求和注意事项。
第三步：完成任务。（1）模拟演习———“质优赛”。各组得到不同商品数量和货物性质不同的业务，设计商品堆垛方案，完成堆垛。（2）实兵对抗———“质优竞速赛”。各组得到的商品数量为定值， 在货物包装规格、性质均相同的情况下，学生再次设计方案并操作，速度最快、方案最优、堆垛最好的小组获胜。胜出的小组成员将担任胜狮国际公司商品堆垛方案设计的工作。
第四步：评价任务。小组自评和互评，教师点评。
胜利油田物资总库主要负责全油田的物资仓储配送管理。在日常运作中,物资总库对仓储配送作业环节持续进行优化,使仓储配送的效率和管理水平不断提高。
仓储配送过程存在的问题
随着油田改革的逐步深入,物资总库的管理模式由仓储型向仓储配送一体化型转变,由200i年建成的油田一级仓储配送中心具体负责实施,通过信息网络统筹管理、资源共享,依靠专业化的配送队伍和规模效应,为油田的58个二级单位提供“点到点”的配送服务,以加快物资的流通速度,缩短物资的周转时间,减少物资的周转次数,进而降低企业的物流成本和管理成本,提高经济效益。
十年间,物资总库虽然不断进行日常运作的改善,但近些年仍存在一些问题。主要表现在以下方面:
第一,物流信息系统与配送系统尚处于初级阶段,物流信息资源没有得到充分利用,此外,配送中心的信息系统容量十分有限,配送信息的通路经常阻塞,造成配送物资的运输、装配、协作能力较弱。
第二,库房作业点多且分散,不利于集货和有序作业,因此,不利于提高物资出入库的效率,不利于降低物流成本。
第三,物资装卸过程耗时长、效率低,各操作环节衔接性较差,总体上说,装卸货水平有待提高。
基于上述问题,物资总库确定了仓储配送工作发展的目标:加强仓储配送工作一体化,减少物资周转环节,提高企业的经济效益。
新旧配送模式的对比
在物资总库的实际运营中,只有仓储配送各个作业环节衔接及时、准确无误,并且保持信息通畅,才能保障物流的高效运行。目前,因多种客观原因,用户满意率仅为96%,如果通过物流流程的改善从而提高仓储配送管理水平,用户满意率将达到99%以上,但这就涉及到配送模式的转换。
物资总库的管理者及实际操作者首先对原有的仓储配送模式进行了深入、透彻的分析,找出其中的弊端。
1 原有的仓储配送管理模式
2006年之前,物资总库的配送模式为:油田各二级单位的业务员到供应处业务科室开具发料单据-由调运队调配(处理单据、协调车辆)-库房备料-配送员装车-物资出库-配送员将物资送达二级单位。主要流程如图1所示。
在这种模式中,物资总库接到某二级单位的配货单据后,即开始调动车辆进行配货,只要求数量准确、质量完好、及时送达,而不要求合理载配,往往是载重15吨的车辆装载8吨的物资,或者是同一线路中,今天去了某单位,明天还要去,同一线路重复配货的现象非常普遍,而且有的物资并不是急需的,这样,不仅增加了车辆的发放次数,也使配送中心的配货成本居高不下。
此外,库房作业环节多且分散,不方便集货、有序作业,不利于提高物资出入库效率,也相对提高了物流成本。总体上看,物资装卸效率低、时间长、各环节衔接不畅,物资装卸水平有待提高。
2 新型仓储配送管理模式
为了有效提高物流运作效率,2006年,物资总库根据企业的实际情况和仓储物资的特点,对仓储配送模式进行了有效的改善。
在新型仓储配送模式中,物资总库配备了计算机系统,并为每种物资配置了条形码作为识别代码,以提高物资管理效率,同时,运行了ERP系统、配送网络系统,使信息的覆盖范围由物资总库内部扩展到全油田各二级单位的供应部门。
通过计算机系统的信息传递,物资总库通过库房的区域化管理,减少了作业点;调运队预先调度,降低了机械设备的损耗,实现科学装卸;更为突出的是,库房、调运队、配送队信息互通、预先调配、优化路线、科学管理,有效减少了物资与人员、装卸机具的行走距离,缩短了仓储配送作业各环节所需时间,避免了各环节中无效的重复作业,使仓储配送物资每天由10点出库改为9点以前即可出库;结合仓储、配送各作业环节的流程,科学管理,统一协调,大大提高了仓储配送的效率。对一些集货的物资,在托盘直接放置为集货准备,快速将各二级单位所需物资由配送中心直接送达到各二级单位。新型仓储配送模式的主要流程如图2所示。
如今,物资总库将油田各二级单位的物资需求信息统一汇总,对所需物资进行统一调配,并将油田下属各单位划定为4个区域:南线、北线、东线、西线,根据各单位所需物资的品种、数量、路途的远近,合理安排车辆,设计最佳的运输路线,以最低成本、最少费用、最快速度,将物资送达各二级单位,减少物资的配货成本。
实现仓储配送优化管理的具体措施包括:①进一步完善新的配送业务流程。②加强配送员的业务学习,强化各作业环节成员的协调能力。③加强配送中心信息平台的建设。④根据当前仓储配送的20个大类、上千个品种的物资,物资总库还将逐步实施仓储配送业务流程再造。
仓储配送管理优化取得的效果
目前,物资总库配送的物资品种由过去的1个大类扩大到20个大类、上千品种,其中包括配件122092件、钢材109吨、化工产品5968吨,资金总额达到7127.67万元。物资总库各班组实现微机化管理,并与油田的局域网相连接,不仅确保了物资需求及配送信息的通畅,也为今后物资信息的公开、透明、共享奠定了基础。
总体来看,仓储配送管理的优化取得了以下成绩:
第一,机械设备的利用效率得到提高。过去,调度在调配机力时,只装运一个单位(如井下作业公司)的物资,待装车完毕后,才给其他单位装车,这样一来,必须要重新去调度室开调车单。在新型仓储配送模式中,配送人员根据单据进行统一装车,大大节省了物资装卸所需时间。
第二,各二级单位所需物资,由物资总库配送中心选择最佳的线路统一配送到各二级单位,使各二级单位节约了物资周转成本,也节省了人员费用的成本,最终提高了企业的经济效益。
第三,物资周转的环节减少,使油田各二级单位用料更方便,加快了资金周转率。
摘 要 随着煤炭市场的持续低迷，市场形势持续恶化，煤炭价格和销量持续下跌，与煤矿生产息息相关的物资仓储供应企业同样面临转型发展的迫切要求。本文将以淄矿集团物资供应公司济北配送中心的转型发展规划入手，初步探讨物资供应仓储企业如何立足优势、发挥专长，在参与现代物流的过程中实现转型发展。
关键词 物资供应 仓储配送 转型发展
一、煤矿物供仓储企业转型的迫切性
首先，转型是企业生存的迫切需要。
特别是随着近几年煤炭市场的持续低迷，矿井压缩生产成本、物资供应量急剧下降，物资仓储和配送业务量也呈明显下降趋势，仓储能力过剩是配送中心面临的主要问题。以济北配送中心的仓储现状为例，2015年全年物资配送量比10年前下降超过50%，现有库存物资大部分出现积压。而随着矿井生产降低成本、减少材料消耗、内部市场化措施等等，都进一步压低了物资配送额度和频率。
其次，转型是企业发展的迫切需要。
传统仓储物流企业，特别是煤矿物供仓储企业多年来服务于内部煤矿，造成服务功能定位单一、固定客户源、等业务找上门固定思维导致了客户越来越少，亏损越来越大。煤矿物供仓储企业要发展，就必须转变观念，通过整合现有仓储配送资源，寻求新的经营模式，寻找全新的发展机遇，把配送中心自身的地理位置优势、仓储配送优势和人力资源优势都充分发挥出来，增加经营收入，降低企业经营成本，提高人均生产效率，创造经济效益，提升企业竞争力。
转型，同时也是职工群众的热切期盼。
随着改革的深化，煤矿的关停，各大煤矿企业在实施转型发展策略的同时，也不得不实施压减职工工资、员工转岗分流等一系列策略，员工不得不面对转岗分流、再学习、再就业等，为自身生活、生存带来各种不确定性。虽然政府和企业对拟分流职工能够给予各种就业指导、职业介绍、就业培训等帮扶措施。
二、煤矿物供仓储企业转型方向及措施
淄矿物资供应公司济北配送中心是服务于淄矿集团济北五矿一处的物资供应和配送中心。现有仓库面积6000余平方，露天仓储面积2000余平方，行车、叉车、托盘车配置齐全，仓储管理和装卸配送经验丰富，在2013年被评为“中国星级仓库”，具有完备的物资仓储、配送、物流系统运行的基础物质条件，具备向现代物流转型发展的优势条件。因此，在转型发展中以“就地转产”“就地转型”为原则，通过就地“腾笼换鸟”，“扩笼壮鸟”，“筑笼引鸟”，整合现有仓储配送资源，寻求新的经营模式，发挥国有企业仓储配送中心优势，利用好当地发展空间和产业布局优势，增加经营收入，创造经济效益，提升企业竞争力。
（一）扩笼壮鸟，由对内服务转为对外经营
扩笼壮鸟，就是在做强内部物供仓储配送业务，强健内部管理和人员业务素质的基础上，积极开展对外经营，将内部配送物流业务拓展到相关行业、企业。作为具有百年发展历史的淄矿集团，在多年的矿井生产过程中，建立了良好的社会信誉，并与相关行业、企业建立了长期稳定的物资供应合作关系。在煤炭行业面临转型发展的关键时期，要充分运用好企业的品牌效应和合作关系，发展外部贸易合作。而在内部物资配送中心转型发展、拓展第三方物流中，可从煤炭物资供应链的每一个环节入手，寻找发展机遇，拓宽发展渠道，变对内服务为对外服务。
（二）筑笼引鸟，开展共同配送或联合配送
所谓筑笼引鸟，就是要有开放的思路和开放的胸怀，引入优质的合作伙伴，通过提供一流的合作环境、合作条件，与其他优秀的物流企业、配送企业联合起来形成联盟，实现资源共享、共同发展。配送中心可通过与其他物流企业的合作，通过运输方面的混合装载、实现货物的集约运动，共同配送模式实现联盟内物流资源的优化配置。济北配送中心所处济宁高新区，目前已列入国家级高新区，区内建有第七工业园、德源纱厂、兖州环宇机械加工厂、汽车销售中心等多家新兴生产企业。一方面可以与周边物流企业开展业务合作，为其提供物资仓储和配送服务，另一方面也可以与系统内其他配送中心开展联合配送，通过合作实现双赢。
（三）腾笼换鸟，提供以客户为主导的个性化服务
关键词：仓储物流；现状；路径
一、仓储物流的基本问题
（一）概念
仓储物流是微观物流的一种，指的是物资从进入仓库到被重新发出这一阶段的运动过程，具体而言，是物资从入库、检验、码放、储存直到出库的物流过程。作为一种特殊形式的内部物流，仓储物流的高效运作机制近年来越来越受到物流界的重视。
（二）特征
1、承上启下，中转蓄势。物流是一个物资从生产、包装、运输、储存、分发直到抵达最终用户被消耗的全过程。仓储作为一个物流中间环节，起于收，终于发，其前端和末端都与运输过程动态衔接，作为与运输并列的物流两大支柱环节，其承上启下，居中调整的特色更为突出。
2、静中有动，动静结合。大体来看，物资入库后的大部分时间处于静态储存状态，但并不能说仓储物流是一个完全静态的过程。物资不时经历着翻、倒垛，抽查检验，加工维护等动态环节，因此仓储物流实际上是一个动静结合的过程。
3、业务多样，流程复杂。在进入仓储物流系统后，物资要经过收、检、储、倒、发等若干作业流程。其间要经过单据处理、装卸运输、码垛毡垫，保管维护、包装加工等等一些列业务程序的流转，管理手段的复杂，这也是仓储物流区别于其他物流环节的一个重要特点。
（三）类型
1、配送中心（流通中心）型仓储物流。配送中心型仓储物流，具有发货，配送和流通加工的功能，其位置处于物流的下游。储存物品的品种较多、周期短。一般采用“门到门”的汽车运输，作业范围较小（200―300公里），为本地区的最终客户服务。有时，配送中心还有流通加工业务，如钢材的定制加工，食品由大的运输包装改为小的零售包装。其应具有强大的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送功能。如：闻名全球的沃尔玛配送中心，利用GPS在全球范围内组织配送；深圳的华润万家配送中心，日均处理能力达20万箱，辐射范围广，配送半径为300公里。
2、存储中心型仓储物流。存储中心型仓储，以存储为主的仓库，即对物品进行保存和管理。为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，促进企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。如星太平创仓储物流有限公司采用管理新模式，客户通过公司公布的网站随时查阅所托运货物的数量、种类，储存的位置，发往哪个国家和地区，发货的数量、船只装载等信息，了解货物托运及运输的全过程。
3、物流中心型仓储物流。物流中心型仓储，具有存储、发货、配送、流通加工功能的仓库，指在流通阶段对商品进行简单加工、组装、再包装等作业活动，一般为大型制造厂的成品库。其位置处于物流的上、中游，是制造厂仓库与配送中心的中间环节。如：青岛海尔在天津建立的仓库，海尔的产品通过这个物流中心型的仓储送往各地的配送中心。存储中心、物流中心、配送中心都是自营或代客户保管和运输物品的场所，所谓的多客户、多品种、多频次、少批量的拣选和配送，是相对而言的，有时三者也复合在一起，仅仅是比例不同。
（四）基本流程
仓储物流流程主要包括入库、储存、出库三个环节，每个环节都有各自的子程序。
1、物资入库
物资入库是仓储物流的开端，它要求在一定时间内准确、及时、安全的将物资接收入库。入库工作的好坏将直接关系到物资的保管和以后的供应保障。物资入库一般要经历入库凭证处理、接运、内部交接、检验等步骤。
2、物资保管
物资验收入库后，就进入了储存阶段。这是仓储物流的核心阶段，是保证物资数量无缺，质量完好的关键过程，具有特殊重要的意义。储存阶段一般包括登账立卡建档、物资码垛、毡垫和密封、温湿度及其它特殊保管条件控制等步骤。
3、物资出库
物资出库，是仓库所进行的经常性工作，能否把物资快捷、准确、安全地发送出去，是衡量仓储物流水平高低的重要标志。物资出库一般要经历物资出库准备、核对出库凭证、备料、复核、点交、包装、发货、善后等步骤。
（五）作用和地位
我国仓储物流业是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。当前仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求，但仓储批发销售额仍比零售额多得多，仓储物流业的地位和作用是不可取代的。仓储物流环节有利于社会节约，有利于生产和流通。仓储物流业通过流程先进和组织物流程度优化取得经济效益提高的做法，是在流通领域中实现经济增长方式由外延扩大为内涵扩大的集约化经营，其本身就是不可多得的重要组织形式。
二、我国仓储物流业的发展现状
第一，仓储物流服务不能适应我国经济的发展。随着工业化进程和服务业的多样化，仓储物流配送业出现了“多品种、小批量、多批次”的新需求，而在这一方面的仓储物流服务则普遍存在着“小、散、弱”的现象。如武汉神龙汽车公司这类的大型生产企业找不到能承担现代仓储物流服务的专业化公司，不得已自储、自运、自销。
第二，仓储物流的供给资源与需求资源不配套。供给方面的资源丰富，如交通、仓储资源，但供给资源的组织程度低，缺乏专业化的仓储物流企业。而需求方面的资源相对短缺，一些企业的仓储物流需求往往通过内部物流组织予以满足，如钢铁企业和制造企业。
第三，缺乏信息要素和金融要素的支撑。我国企业发展仓储物流业，尚缺乏基本的信息要素支撑和金融支撑。其中，信息业的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的成熟，而金融业支撑方面，我国尚未形成资本市场。
第四，仓储业社会化程度低。长期的计划经济体制下，仓储业形成部门分割、地区分割、自备仓库使用，不能发挥社会的整体功能，从而导致仓库建设重复、利用率低、设备陈旧、资金分散等局面。
第五，专业人才缺乏。据调查企业反映，专业技术人才短缺，职工业务素质与现代物流业不匹配，影响着现代物流业的发展。
三、我国仓储物流业的发展趋势及方向
（一）仓储物流业的社会化、功能化发展方向
我国仓储业应趋于向社会化、功能化发展。充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、政企分开、管理科学”为原则进行现代化改造，建立科学的企业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争主体，以彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。
（二）机械化、自动化发展方向
我国仓储业的技术水平和功能出现重复现象。随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。就机械化程度而言，仓储机械化是仓储业发展的必然。仓储企业应通过机械化实现最低的人力作业，加大企业集成度，减少人身伤害和货物损害，提高作业效率的目标。随着货物运输包装向着大型化、托盘化的发展，仓储也必然要向机械化过渡。在仓储自动化方面，我国仓储物流业还有很长的一段路要走。随着现代工业生产的发展，柔性制造系统、计算机集成制造系统和工厂自动化对自动化仓储提出了更高的要求，搬运仓储技术要具有更可靠、更实时的信息，工厂和仓库中的物流必须伴随着并行的信息流。
（三）信息化、信息网络化发展方向
信息化、信息网络化是社会经济发展不可或缺的一部分，对于仓储物流业同样如此。对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心，要提高仓库利用率，保持高效率的存货流转，实施精确的存货控制，没有计算机的信息管理和处理是不可能实现的。企业生产、经营的决策需要仓储及时地把存货信息反馈给管理部门，在充分掌握物品的存量、储备、存放地点、消费速度的情况下，才能够准确的制定生产和经营决策。要实现高效的物流管理就需要仓库、厂商、物流管理者、物流需求者、运输工具之间建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，通过信息网络控制物流，做到仓储信息网络化。
参考文献：
电子商务物流发展现状及仓储问题
（一）电商物流发展现状。现下，国内电子商务主要采取的是第三方物流配送，并辅以自营化物流配送。第三方物流是在电子商务的推动下发展而来的一种物流配送模式，其在当下发展尤为迅猛。当前国内97%左右的电商企业均与第三方物流展开合作（陈丽芬等，2013）。国内第三方物流企业出现的比较晚，存在经验缺乏、服务理念不强的问题。此外，还欠缺诸多专业化物流人才，在管理方面标准化水平不高。从形式上来讲，第三方物流具有单一功效，且不够完备，只是单纯的为客户提供运输、配送以及仓储方面的服务，没有更多的附加服务比如产品包装、加工等。在电商快速发展的今天，顾客对服务的要求日趋个性化，旧模式的第三方物流已经不能顺应井喷式发展的电商市场。一些资金雄厚、实力强大的电商企业开始自己建构物流系统，来满足顾客的需求，由于企业自身在电商中的营销体系及物流网络已经初具规模，在其开展电商业务时仅需对原有的物流体系加以革新及完善，便能够满足电子商务市场上顾客对物流配送的需求。（二）电商物流中转仓储问题。首先，服务上能力不高，服务水平不到位。随着电子商务的繁荣昌盛和顾客网购积极性的不断高涨，市场需要更高水平的电商物流的仓储服务与之相配套。比如，类似淘宝“双十一”购物狂欢节的网购热潮日趋常态化，数额巨大的网购订单带来巨大的物流配送量，对电子商务物流在中转仓储、分拣配送等诸多环节的服务能力提出了更高的要求。“双11”之后引发的物流爆仓及顾客的差评、A吐槽等问题均是当前电商企业没能很好满足客户需求的外在体现。此外，消费者对电商企业服务水平的要求也逐步提升，并不是简单的要求电商企业将商品送到手中，其对物品抵达的时效性、精准性以及包装完整性等方面要求也日益强烈。所以说，如何提升自身的物流服务水平，拓宽服务范围，提供给顾客更高附加值的配送服务，满足客户特色化的需求，是当前国内电子商务企业亟需解决的一大问题。其次，管理上科学性较低，精细化程度不足。从电子商务物流仓储运营管理的角度上来看，电商企业就其物流管理方面需要进一步科学化管理和精细化作业，进而提升其物流配送流速。从整个电子商务供应链管理视角来看，需要进一步整合上游与下游的链接深度（王胜等，2015）。以往的电子商务物流企业仅仅是看重自身物流管理的层面，却很少管理和规划企业商品怎样正确流转的层面，还没有形成高效率及柔性化的物流管理模式，管理的科学性还需进一步提升。再加上国内电商物流出现的比较晚，虽说发展速度迅猛，但较之于国外发达国家还有一定的差距，在物流基础设施建设、物流科学技术和物流人才资源管理等诸多方面相对落后。当前，国内电商物流行业依旧属于劳动密集型产业，这在一定程度上制约着电子商务企业的发展进程。如何提升管理能力，利用先进科学技术提高电商物流产业管理科学性，是当前电商物流产业从劳动密集型转为科技型的核心。再次，运输方式上整合性不强。现阶段，国内物流主要运输方式大体上分为陆路运输、航空运输、海路运输三大类。这几种运输方式是彼此独立的。但伴随着国内市场经济的快速深入推进，愈来愈多的企业亟需物流服务行业可以提供出联合化的物流运作模式，发展成企业到顾客的“门到门”式的物流服务。顾客的需求便是物流企业快速发展的原动力。电商物流企业想要在以后的物流市场中占据一席之地，这就需要致力于整合自身物流配送的方式，进而延伸物流服务的长度，从根本上解决物流运输配送进程中的“最后一公里”难题，为顾客提供便利的“门对门”服务模式。
电子商务中转仓储区域合理化设定步骤
（一）中转仓储区域合理化设定思路。第一，订立合理化原则。在充分分析把握国内外先进电子商务企业中转仓储运作流程之后，就当下电子商务中转仓储过程中运用的硬件及软件设施有一个最初了解；参照企业财务报表对电商企业人力、物力及财力资源进行科学估计；了解客户需求，掌握客户对于中转仓储区域设定的观点及看法，注重客户在电子商务物资流转速率方面需求的迫切性；参照企业管理者指示，在不整合仓库总体构造的前提下，利用WMS系统、PD中转以及物品货架等设备合理增加人员，用最小的投入来实现最大的价值。第二，确定合理化目标。结合中转物流公司当下所用的财务折旧核算方法，把仓储区域合理化进程中投资于固定资产的费用折算到各个会计年度中去，用年度作为计量单位核算成本收益率，即为利润与成本费用的比值。用合理化之前成本收益率作为参照并界定为1，合理化后三年之内实现成本收益率值能够达到8，便可实现中转仓储区域合理化的目标。（二）中转仓储区域合理化设定的改革路径。在电子商务中转仓储区域合理化进程中，第一步可以分成三个小步骤：首先，在分析所搜集资料的前提下，充分研究中转仓储物流业的内部管控流程，结合各中转物流企业的操作进程制定企业内部最初的工作内容。其次，在制定好企业内部工作内容之后与WMS软件研发者进行沟通，探索当下WMS系统软件是否可以满足电商中转物流企业需求，并结合中转物流企业需求合理修改应用软件。再次，软件测试阶段，软件测试主要是电商企业与中转仓库管理者反复开展出入库操作及管理日常运营中经常遇到的问题，比如退换货管理操作等。对于测试进程中出现有一些不能兼容的问题需及时回馈给软件研发者，并及时作出修改。电商中转仓储入库流程设定见图1所示，电商中转仓储出库流程设定见图2所示，电商退货流程设定见图3所示。在上述阶段系统定制流程后，便可对第二步仓储工作进行准备，具体可以从以下三个部分来完成需求：首先，对中转仓储区域进行整体规划，界定相应的仓储区域、操作区域（其中包含有包装审核区、物资配送区），整个中转仓储区域占到中转物流的80%以上，其余的20%为作业区，而作业区中的50%为待装作业区，包装审核区25%、物资配送区25% ；其次，是任务的完成。一方面，进行网络布线，安置打印机、无线设备发射器、无线监管器等相应的硬件设施，此项任务需要专业的互联网公司来完成。另一方面，物资储备货架的安装、传送带设备设定，对储物货架进行编码处理，接着录入对应的WMS系统，并建构货位数据库，方便系统分配物资货位，进而有利于物资的存取。再者，进一步测试网络设备，模拟日常电商物资仓储工作，尽早发现问题、分析问题并解决问题。完成前两步任务后，可进行第三步工作，也就是对中转仓储区域合理化之后进行试运行，在此步，整套体系正式展开仓储业务，接收电子商务订单依照系统流程进行操作，实时追踪整个业务流程的运行态势，及时发现不足，及时发现一些制约中转仓储物流运行效率的关键所在，制定优化策略进而保证其能依照预定的目标发展。
电子商务中转仓储区域合理化设定保障措施
（一）在合理化的前提下实现多仓储。中转仓储区域是保管电商物资的集聚地，仓储不合理不仅会给电商企业带来损失，而且还直接影响到顾客的满意程度。但是，电商中转仓储大多属于第三方物流企业，仅有少数属于自建物流，在发挥其仓储基本效能的前提下，还必须实现多仓储，进而充分凸显中转仓储区域的投资效益，满足电商企业的需求，并为仓储物流业带来利润。而多仓储需要建立在物资合理保管的基础之上。物资保管不合理，出了问题，不但会损害电商的利益，也影响到中转仓储物流企业的名声，致使电商企业另谋他人，不能实现多仓储的目标。所以需要在合理化的前提下实现多仓储，首先需要仓储工作者确立为电商企业、顾客的服务理念。有了此理念思想，才能够发挥其服务的主动性，将仓储质量的提升放在重要的地位，并致力于实现多仓储。接着要开展收发货、验货以及货物的维护与保养方面的工作，革新保管技术和路径，完善仓储基础设施。就当下国内电商中转仓储区域的管理现状来看，需要注重防火、防盗等方面的问题，尤其是露天仓储区域的物资管理问题。这些问题需要引起电商企业的充分重视，采取相应的措施，切实解决。（二）在质量保障的前提下实现多吞吐。多吞吐有利于提升电商物资流转速率和降低在途时间，有助于提升电商企业资金周转率，实现结算快和不延误退货索赔期限的目标，这同时也是消费者对中转仓储的基本要求之一。从中转仓储区域来讲，多吞吐也有利于杜绝物资爆仓，降低损失，节约仓储成本。现阶段影响中转仓储区域合理化的因素，不但有交通运输方面的问题，同时还与电商企业的结算、返单等有关，所以可以在质量保障的前提下实现多吞吐。首先，强化与电商企业的业务往来，使仓储调运、仓储计划与电商企业的进销计划、运输规划相衔接，并尽力保持协调一致，尽早做好进发货的预备工作，把握主动性。其次，提升装卸搬运时效，合理管理仓储作业组，尽量避免各作业组之间的重复性，确保仓储机制一直处在完好状态。再次，是协调中转仓储内部构造，尤其是货物调运、仓储管理之间的业务往来与业务步调，杜绝工作间相互扯皮及脱节问题的发生。最后，各业务组工作完毕后需及时结算，处理好返单及托收相关事宜。提升中转仓储物资流转速率是实现电子商务企业物资流通经济效益的主要路径。（三）在服务理念确立的基础上提升仓储质量。电子商务中转仓储是联系电商企业与消费者之间的桥梁，是为发展电子零售业务经济服务的，故而需要确立服务理念，并以此为基础来提升仓储质量。提升中转仓储区域服务质量不但需要转变服务态度，同时还需耐心听取电商业主以及消费者提出的意见，持续改进运营仓储方法，致力满足电商业主以及消费者的要求，实现有益于流通产业及服务消费者的目的。当前影响中转仓储与电商企业关系的要素主要是仓储费用标准、仓储质量、仓储地点与服务态度等。就此类问题，需要进行具体化探讨。就仓储质量来讲，有中转区的责任，比如露天仓储管理不善等问题，同时也有电商企业及配送部门的问题，有时也有物资主的问题，比如物资周转速率不快、仓储时间太长致使产品在仓储过程中的自然损耗巨大。就中转仓储企业来讲，需要从自身方面找原因，持续革新仓储工作流程，此外，还需主动与电商企业与物流公司沟通，协商解决各类矛盾问题。（四）在仓储管理水平改进基础上提升仓储经济效用。中转仓储区域经济效用的提升，需要以强化经济核算为前提条件，持续改进仓储资源管理水平，降低劳动资源的消耗，提升盈利。中转仓储区域需在确保仓储质量的基础上，最大限度地降低资金的占用率，消除盲目购置固定资产问题，对一些暂时用不上的固定资产进行暂时封存管理或是进行有偿转让。另外，在物料上还需要节约开支，严格管理各类资源、能源的运用定额，以降低材料库存量。通过紧缩型的行政费用支出，做好会计结算工作，降低库存现金占用率，提升资金周转速率，从而提升资金利润效率。再者，还需要加强中转仓储区域的劳动资源管理，建构合理化劳动定额体制。建构起完善的企业经济责任管理机制，推行思政教育工作，开展劳动竞赛，提升劳动生产效率。中转仓储区域的利润受电商企业货源状况及仓储投资效益等诸多要素的影响，此外还与仓储管理水平有很大的关系。在电商货源正常的前提下，仅需合理核算计费，仓储区域便可获利。
作者:赵智锋 单位:武汉铁路职业技术学院
经济损失，重则无法及时保障生产生活需要。
一、物资仓储配送管理的目标描述
物资仓储配送管理的理念。
坚持以物资需求计划为主线，以标准化、信息化为手段，规范集约化运作机制，统一物资采购标准，加强内部管理，充分发挥集团化运作优势，努力构建现代物流网络，全面提高物资管理的规模效益、运转效率与保障能力，提高物资精益化管理水平。
物资仓储配送管理的范围。
物资仓储配送管理的范围包括：物资到货接收管理、物资验收管理、物资出入库管理、物资配送管理等。 物资到货接收管理：物资到货接收工作，是指物资管理部门接到有关部门的到货通知后，认真做好准备工作，把到货的物资及时有效、完整无损地接运回来的一项业务活动。主要工作有：核对资料凭证、接收理货、办理交接。 物资验收管理：验收指对物资进行一般性的检查，按一定程序和手续，对物资的数量和外观、质量以及有关技术资料、凭证和物资标志等进行检查。包括四个程序：验收准备、核对证件、实物验收、作出验收报告。 物资出入库管理：（1）物资入库业务管理：指根据物资入库凭证，在接收入库物资时所进行的计划、组织等各项业务活动，物资经验收合格后，应办理入库手续。包括：登帐、立卡、建立物资档案；（2）物资出库业务管理：指仓库根据出库凭证，将所需物资发放给需用单位而进行的各项业务活动。业务程序有：核对出库凭证、备料、复核查对、清点交接、清理销帐。 物流配送管理：现代的物流配送管理是为了以最低的物流成本达到客户满意的服务水平，对物流活动的计划、组织、协调与控制。主要业务有：申请调拨、调拨审批、领料出库、运输配送、办理入库。
（三）物资仓储配送管理的目标
建设统一的物资管理体系，有利于发挥规模效应，降低采购成本；有利于规范物资管理，防范管理风险；有利于加强资金运作，降低财务成本；有利于理顺物流运作流程，提高运作效率；有利于合理储备物资，提高资金效率；有利于强化协同合作，增强应急反应能力。
最终实现项目物资“零库存”管理、备品备件物资“少库存”管理模式，合理储备物资、统筹调配，以提高物资管理和保障水平，降低物资供应成本。
二、物资仓储配送管理的主要做法
以加强物资计划管理为抓手，严格按照储备定额管控。
在物资管理领域中，物资计划管理关系到企业的成本管理和质量管理，采购计划是从物资实际需求出发，合理采购和使用物资，根据各个生产部门实际需要，编制采购订货计划搞好物资供需关系，在编制物资采购计划时，要做到“一落实、二掌握、三核实、四要领、五对口。”一落实是指根据企业各部门生产的需要，对物资进行落实。二掌握是指掌握项目、防止积压，掌握工期需要，不盲目进料。三核实是指核实各部门的需要量，核实仓库库存量，核实物资周转期及物资周转储备量。四要领是指摸清编制物资采购计划的依据，审清生产所需物资的规格、质量、性能等要求，理清资金、库存、生产需要的实际关系，落实物资进货的厂家及物资运输的具体时间，保证工期。五对口是指任务、投资、工期进度、项目和设备材料对口。
以完善规章制度创新为抓手，提高物资仓储管理水平。建立健全并严格执行物资管理制度和进一步强化物资管理基础，搞好物资定额、计划及物资分类、采购分工工作，不断完善物资管理岗位规范与工作标准，实行日常工作绩效考核管理制度规范职工行为，堵塞管理漏洞，实行物资仓储管理全过程各环节的制度化、标准化，不定期开展检查、评比活动，保证制度的执行力。 仓储管理工作的内容。仓储管理工作的内容包括：物资到货接收管理、物资验收管理、物资出入库管理、物资配送管理等，这些基本环节工作质量的好坏直接关系到整个仓储工作能否顺利进行，直接影响到整个仓储工作质量的好坏，因此加强各个基本环节的管理，是搞好仓储工作的前提。 物资的仓储物流配送工作。传统物流指的是物品的存储与运输及期附属业务而形成的物流活动模式，主要包括运输、包装、仓储加工配送等。随着信息技术的快速发展及广泛应用，传统物流已向现代物流转变。现代物资是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收及物流信息处理等各种功能而形成的综合性的物流活动模式。现代物流有如下特点：反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、手段现代化、组织网络化、经营市场化、信息电子化。 仓储管理经济活动分析。为了正确评价、考核仓储管理的工作质量和效果，衡量仓储管理工作的状况，必须制定一系列考核指标。但最重要的有三个：帐、卡、物相符率，物资保管完好率，计划期库存物资周转率。
健全各二级仓库经济核算的管理制度。对各单位的二级库领料进行界定，对所需领用物资的金额进行控制，对二级库库存总额按照一定的比例实行严格控制，防止二级库超储积压、杜绝浪费现象。对各二级库的材料进、出账实行严格的监督和检查，要求二级库做到账、卡、物相符，防止资产流失。对二级库仓管员的申报用料计划的准确率规定界限，对超出规定界限的二级库严加考核，加强仓管员的工作责任心，防止因计划误报造成库存积压。
加强物资管理人员队伍建设。其中要求物资管理人员具备全面的专业知识素养就显得尤为重要，其具体的表现主要集中在以下几方面：
有一定的学历水平。充分发挥专业技能的资源优势，为提高工作质量，加快工作的进度而打下良好的基础，并有所创新、有所突破，尽快适应现代物资管理工作的需要。 有一定的生产技术管理经验，熟悉企业生产的全过程以及生产材料的加工工艺。这样做的结果就是根据行业的特点，建立起企业内部各职能部门之间的横向工作流程，形成系统化的物资管理资源整合，将极大地增强企业物资管理的服务职能。具有较为系统的物资管理的基本常识和实务技能。
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在物流快递领域，虽然马云创立的新公司自称“菜鸟”，但是谁都明白，那是一只蓄势待发的老鹰。在互联网电商公司纷纷开始做快递的时候，快递公司还能做什么？
答案或许是，建仓库。这里所说的仓库，并不同于快递公司一般所拥有的分拣中心，而是可以提供第三方服务的仓储设施。通常而言，国内的快递公司大都尽量保持轻资产运营，而建仓库无疑会加重资金和管理负担。但是这一步棋，却非走不可。既然圈内都认为，菜鸟网络的出现必然带来新一轮的“圈地运动”，那快递公司为什么不先布局呢？
如今，“四通一达”和顺丰速运都将触角伸向了仓储领域，试图打通仓储和速递，提供仓配一体的服务。这股潮流从去年下半年就开始在业内萌动。圆通速递无疑是其中最积极的分子。在上海松江区的仓库，上海圆通新龙电子商务有限公司物流运营经理谌勇向记者讲解说，“我们做好揽收拣包后，通过系统扫描让快递获知包裹信息，快递车会过来取货。如果到杭州的货满一车，它不会先到转运中心再中转，而是直接拉到杭州转运中心，这就比之前快了6到8个小时，也节约了分拣成本。”
谌勇说，圆通速递的车一天会过来好几趟，并为圆通新龙开辟了绿色通道，圆通新龙客户的货到了仓口会优先出户。为了备战“双十一”，它们专门准备了直通车，货直接从这里拉走。谌勇看上去心情不错，他们刚刚谈成了几家大的服装客户，其中一家十万单，一家二十万单。
快递做仓储，显然受到内外需求驱使。一方面，很多淘宝卖家仓储空间有限，遇到活动期支撑不住，仓库建大的话，淡季时会闲置。另一方面，快递自身有波峰波谷，波谷时就会产生库存、人员闲置，它们希望通过第三方物流服务来弥补这种闲置。“只要车辆有进有出，仓库就有收入了。”中国物流学会常务理事、特约研究员刘建新认为，快递业向仓储延伸，既有条件，也有利可图。从国际快递业的角度来看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是从快递向上游供应链方向发展。
“快递企业都想去抢仓储的蛋糕，它们意识到不做的话，快递量就往下降，其实大多数投资看中的并不是仓储这块的利润有多高，而是因为可以绑定配送。”谌勇说，在圆通这里，不单仓储为速递服务，速递也为仓储服务。这从圆通架构上可以看出，圆通新龙和圆通速递是圆通下面两家平行的子公司。而其它快递企业做仓储大多是在企业内部成立一个部门。
但另一家知名快递企业内部人士告诉记者，“四通一达”做仓储有种“不得不为”的难言之隐，“菜鸟将来建起来之后，可以直接对快递员发号施令，‘四通一达’多少存在被架空的危险，现在通过做仓储，前端为后端服务，将来跟菜鸟谈判也多一个筹码。”
快递业此举，业内人士多持乐观态度。快递咨询网首席顾问徐勇表示，这是整个快递业务转型升级的一个模式，它进一步向上游延伸，为客户提供一体化解决方案，既可以帮助客户降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快递业务量。
之前，做仓储服务的主力军有两类企业：一种是像京东、亚马逊这样的电商平台，自建物流，除了满足需求，会把多余的仓储空间开放给第三方。另一种是类似五洲、发网这种专门的第三方电商仓储企业。现在，快递就像入侵者，直接冲击第三方仓储企业的业务。
圆通也承认这一点，“速递公司做仓配一体，除了更方便快捷，而且会借助末端配送网络的支撑提供很多增值类服务，这对第三方仓储企业的空间有一定的挤压。”圆通集团副总裁、圆通新龙总经理孙建说。
至少服装行业是欢迎这种变化的。孙建告诉记者，目前他们正在为服装企业提供“异地发货”的解决方案。服装企业在活动时打算预售1万件衣服，但通常不会备那么多货——如果卖掉5000件，另外5000件就变成库存积压了。但如果真的卖到1万件，就需要上游的OEM厂商及时生产出来。以往，OEM厂商和服装企业的发货点不在一起，通常的做法是OEM厂商把货生产出来后先运到发货地，再打包往外发。现在可以利用圆通新龙的配送网络在OEM所在地直接把货发掉，这就节省了中间环节，发货速度更快。
眼下，快递企业正在加紧建仓扩仓，以抢占先机。圆通新龙目前含加盟仓在内共建了19个物流仓，覆盖15个城市，整体面积达到十多万平方米，接下来会往电商比较集中的二三线城市延伸。顺丰在北上广深等中心城市建了14个仓库。
仓库选址上，快递公司再次显示出其网络化优势。“我们的仓库不会离快递的转运中心很远。上海的仓库和转运中心只有20分钟车程；北京的一个仓库和转运中心开车就五六分钟，还有一个仓库与转运中心就在楼上楼下。”孙建表示，他们正在努力把仓库与速递的转运中心打通，这样交货时效更高，结单时间更晚。
不过，对于快递的强势进入，做仓储多年的五洲在线总裁梁凯并不担心，“这个市场足够大。越来越多人做是好事，我们希望市场竞争更充分，这样货源更多，客户有更多选择，目前由第三方发起的仓储市场大概占1%左右，未来这个市场份额会有五六十倍的增长。”
在他看来，仓配一体听起来很“炫”，其实每个环节有每个环节的竞争力，仓储和快递配送是两个环节，仓储的客户需求并不是靠一家快递公司就可以解决的，肯定还有筛选。“我所理解的仓配一体是仓储和配送的良好集成，不一定由一家公司做。”
五洲也将目光投向了仓配一体化运营，通过加强与不同快递公司的贴合，提升配送速度，降低成本。他分析说，“快递公司做仓储是想拿到更多订单，但实际上会失去一些订单。比如，圆通给新龙内部价，那么五洲通过市场比较也可以获得相同的价格，圆通速递价格高的话那我就用其它家快递。”
“快递做仓配一体订单流失的问题的确存在，但是快递企业一旦做仓储，便和第三方仓储企业形成竞争关系，如果这几家快递企业都去做仓配一体，那第三方仓储企业也没有其它选择，只能选择那些比较小的快递公司，可能在服务品质上保证不了。”徐勇认为，在仓储方面快递企业更具备竞争优势，电商最终看重的是最后一公里的服务，仓储企业只是一个环节，快递直接把快件送到客户手里，可以更好地把上下游资源打通。
事实上，相比仓储，快递的进入门槛更高。刘建新分析说，进入快递市场，需要满足一系列条件：国家邮政局要批准快递牌照，要有专门的配送队伍、信息服务系统，有一定的持证上岗的会计员等等，这些都是门槛。
这个事实被电商企业在全国拿地建仓的事实所证，
却被京东刘强东一再否认。
庞大的物流计划
近期，从一份资料上看到各大电商企业庞大的物流仓储计划：
京东商城：计划建7个一级物流中心，25个二级物流中心；
当当网：成立一家由其控股的独立配送服务公司，打造开放式物流平台，已建立六大物流中心；
淘宝网：建设开放物流平台及仓储基地，在华北、华中、华东、华南、东北、西南和西北7大区域中心位置建仓；
卓越亚马逊自建物流覆盖北京、天津、上海和广州，在全国8个城市拥有9个运营中心；
凡客诚品在10个主要城市已经完成选址，到今年年底将完成28个仓储建设；
苏宁易购已经完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地进入试运营，6家进入施工阶段，签约储备项目达12个；
新蛋网自建配送队伍，7大分仓已经建成，2012年在全国十大省会城市建仓；
1号店被沃尔玛注资之后年内准备在华中、西南、西北和东北四区设立4个仓储中心，还将自建10个左右快销品类储备分仓和300多个配送站点。
看到这份资料之后，恰好我到新疆乌鲁木齐走访了一个物流园，该园已经完成了商业地产的改造，成为一个家居建材城，虽然商城名字还保留物流园名称，但已完成许多家居建材的大品牌进驻，部分已开始营业。
这并非个案。同样在深圳的笋岗，原来是物流园区，现在却由于距离东门（深圳最繁华的步行街商业中心）仅十几分钟车程而进行改造，物流配送企业陆续向更为偏远的关外搬迁。
物流地产向商业地产的转变，几乎每个省会城市都在发生，而这些物流园建立不到十年，在中国城市化进程提速的情况下，未来的物流地产将会以更快的速度向商业地产转变，这个事实被电商企业在全国拿地建仓的事实所证，却被京东刘强东一再否认，明确表态不会通过地产来赚钱，这样说其实更深层次的目的是为了提升用户体验。
这个说法似乎很说得通，但这些电商企业如此宏伟的物流仓储计划，以及各城市现有物流园改造为商业地产的现状，目前的百货、SHOPPING MALL业态或将面临来自未来电商企业物流地产变身商业地产的新威胁！
圈地运动是B2C中国化的必然走向
物流仓储的建设使得电商轻公司逐渐变重，这个重不是负担，而是使得其估值变得更高，变得更值钱，毕竟这世界唯一越占越少的就是土地。对于这些迟迟没有赢利的电商企业来说，在烧了VC的钱这么多年之后，如何赢得资本市场的认可，能够成功上市就成为当务之急。
现在的国内电商公司中，当当网占中国图书市场规模的15%~25%，麦考林的线下加盟连锁店则为其上市加分许多。那么现在的这些电商公司，除了已经被亚马逊收购的卓越网、进军电商的传统企业苏宁、已经赢利的淘宝网外，其他多数电商企业均处于巨额亏损状态，无疑物流地产成为未来赢利的保障。目前中国仓库的投资回报率在全球范围内都算是较高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商业地产的平均收益率。
未来在中国城市化进程中，这些物流仓储用地除了可以低成本地改造成为商业地产之外，还可以逐步独立运营，成为服务于其他中小电商甚至其他企业的第三方物流配送公司，通过这些公司为线上的B2C商城获得新的赢利点。
其次是配送效率和成本的拼杀。
在前端的商品、展示、营销、支付都不断提升用户体验的同时，最后一公里的配送就成为决胜关键。第三方物流配送公司以加盟制周转仓为主，运营效率和成本已经无法满足电商企业规模化发展的需求。电商自建仓储物流成为竞争手段之一。
毕竟相对于传统店铺来说，仓储物流基地的建设更加快速，通过一到两年的密集网点布局，实现全国快速配送，这也是赶在已经拥有实体店的传统零售商布局线上和线下业务结合的电商之前，纯电商企业提升自己核心竞争力的机会。
对于已经拥有上千规模实体店的苏宁易购来说，整合线下业务的难度和自建仓储物流基地相比较难度要大得多，周期也要长得多，所以，苏宁选择自建仓储物流也在情理之中。而且在线下实体店整合完成之后，这些物流仓储基地如果再改造成为商业地产，然后在更偏远的地方建设仓储物流基地，以形成良性商业循环。
对于依赖商业地产资源扩张的传统百货业来说，这种做法值得借鉴，可参考淘宝网的物流仓储方式。淘宝网自己购买仓储物流用地，然后以合作方式将这些仓储物流交给第三方代运营管理，同时在自己的高流量和高销量背书下吸引商家使用其仓库并交纳租金，仓储物流自然而然成为赢利中心，同时，提高买家购物体验，获得与B2C一样的配送竞争优势。
同样随着中国城市化的推进，淘宝网自购的这些仓储物流用地可以很好地变身为商业地产进一步服务于自己，例如开设更多爱蜂潮这样的家居体验馆，将自己在线上的优势转换到线下，这样一来，传统的百货业和零售业在这一场电商企业凶猛的圈地中将逐渐散失自己线下拥有实体店的强大优势，在未来三到五年的竞争中处于劣势，这不得不引起警觉！
《全国仓储业发展指数》的数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，通用仓库总体上处于供不应求的状态。而仲量联行的研究报告也显示，上海物流仓储租金自去年以来一路飙升，涨幅超过10%。
租金上涨，只是中国B2C集体下沉的一个直接影响，对中国未来的电商战略，这种集体建仓带来的长链条电商发展战略会对未来的零售格局产生哪些影响，只有经历过一个产业的波动轮回才能真正显现。但是，对于传统零售的影响，应该不难预测，曾经封闭的商圈正在被撕裂，在城市化推进和新经济变革的大环境下，未来零售业态的格局，将由今天的布局者掌握。
