时间：2023-05-30 09:05:05
惯常情况下，游客在旅行途中不仅花费了交通成本，还有大量的时间成本，而且途中经历枯燥乏味，这对整个旅行都会产生很大影响。随着游客对旅游各环节的质量和体验要求越来越高，不仅要在点上进行旅游感知，而且希望整个出游过程都是一种愉悦的享受。风景道作为一种有着交通、历史、景观、保护、游憩等多重功能的景观道路，解决了人们在旅行途中的烦闷，通过观赏、游憩、体验，将传统的交通成本转换成一种途中旅行收益。
一、风景道的发展历程和概念
（一）风景道的发展历程及其理念体现
风景道最早出现于欧美地区，19世纪末美国著名的景观设计师FrederickLawOlmsted首创了“公园道“的概念，并于1865年在纽约的布鲁克林以及随后的ProspectPark风景道进行了实践。以公园道和绿道为代表的绿带景观道路成了风景道早期表现形式。风景道在国外如北美、西欧等地已有逾百年的发展历史，已形成一个独立的、蓬勃发展的研究领域，并取得了较多的研究成果。
1930年美国修建了蓝岭风景道，首次提出了“风景道“概念。19世纪40年代欧美经济复苏并进入高速发展阶段，繁荣的经济为社会带来了一场汽车的繁华景象。私家车的增多促使了户外游憩增加。风景道的发展由表面的景观绿化到开始注重道路沿途的休闲功能和娱乐享受。同时也注意到历史特征和文化的体现，使其成为道路功能设计和景观艺术设计相结合的产物。1967年美国《风景和休闲道路法案》的颁布，标志着风景道已经发展起来，并已受到相关人士的关注和青睐。到了完善与成熟阶段，风景道在实证方面的研究越来越多，发展更快，规划设计理念向着综合性和多样化方向发展。1991年美国制定了《交通运输道路效用法案》，其下的风景道法案对风景道的级别、标准、提名工作以及提名程序、功能、本质都作了详细说明，之后许多州开始仿效制定地方法案。同年，为增强驾驶旅游的体验，又进一步制定了《国家风景道法案》，由联邦公路管理局管理，至此风景道进入了从国家到地方的有序管理，规范化发展的时代。
（二）概念界定
在学术研究中，许多专家学者在研究风景道及相关方面的问题时，经常使用风景道、文化线路、遗产廊道、风景公路、公园道、绿道、历史路等概念，这些概念彼此之间内容交叉重合，难以归列出各自的定义。
美国交通部1991年的一份关于风景道的报告中曾指出，对风景道给出一个明确的定义是相当复杂和困难的。各位学者因其研究角度或目的不同，关于风景道的称谓呈现多种多样。国内学者比较认同的是其概念有广义和狭义之分。广义的风景道是指“具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道“。而狭义的风景道则指“各种具体形式的风景道路，包括风景公路（小道）、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路“等。从美国风景道概念体系（泛美风景道、国家风景道、洲际风景道）看，风景道则一般指广义。本文倾向于认为风景道是一种路旁或视域之内，拥有审美价值的、自然的、文化的、历史的、考古的和增进游憩价值的景观道路，是交通价值、景观价值、游憩价值、文化价值、自然价值等多重价值的融合。
二、风景道理论研究及其规划发展的现状
（一）国外理论研究和发展概况
目前，关于风景道的理论研究主要集中在西方国家，尤其美国和西欧一些国家的相关理论和实证研究都发展得较成熟。国外有关风景道研究的内容包括：风景道规划设计、影响及评估、产品化与经营、旅行者行为与心理，以及公共服务保障体系等方面，其中规划设计是风景道研究的密集领域。研究虽然偏重于景观规划设计，但随着时代的发展，研究平台上需要各学科的交叉融合，旅游学、人类学、心理学、经济学等学科越来越多地深入其中，研究内容向开发管理与营销、影响及评估、产品化与经营、旅行者行为与心理，以及公共服务保障体系等多方面拓展。并且从各个方面入手来研究风景道，如Eby、Monlnar从社会学角度，Gunn从旅游供给角度，Little、Lindsey等从游憩、美学角度，DavidW.Eby、LisaJ.Molnar从旅游者在风景道的线路角度Kent、Elliott从生态、游憩和文化景观的连接和保护角度分别进行了调研。
欧美等国家已经涌现了一大批闻名于世的风景道，例如作为美国国家风景道体系中泛美风景道成员的美国蓝岭风景道、德国的浪漫之路和古堡之路等。德国著名的浪漫之路已享誉世界五十余年。全长约460公里，一路穿过许多风光迤逦颇具浪漫的城市。沿途富丽堂皇的皇宫、教堂、城堡，以及各式各样的传统木式建筑，令人目不暇接。不仅如此，浪漫之路以世界文化遗产乌尔兹堡为起点，经中古城市罗滕堡、小镇丁克尔斯北尔和两千多年历史的古城奥古斯堡。游历于浪漫的古城街道，犹如置身于文艺复兴时代。
（二）国内理论研究和规划发展概况
国内风景道理论的发展是由于实际需要，在规划实践中形成的。相关的研究常常以地方旅游发展规划的风景道专题研究的形式出现。对风景道的研究目前我国仍然主要集中在规划设计、景观评价上面。
2000年起余青等国内专家率先在我国进行了风景道规划设计的一系列实证研究。风景道规划也从总体规划到概念规划至修建性规划不断具体化。吴必虎、李（2001）在黑尤江省伊春市规划设计了国内第一条驾车旅游观光风景道，运用“等距离专家组目视评测法“的科学易行的景观评价方法对风景道景观进行了评价，为风景道规划设计提供了进一步的科学依据。杨斌（2004）在重庆市广阳岛风景道路设计创意中提出了为适应功能分区，在道路设计上要充分利用和保护原有自然资源，以及道路设施要考虑观光、健身、休闲等功能，使广阳岛主干道形成一条亲近自然的风景道路。余青等（2006）从概念体系、规划设计与管理体制等方面对国外风景道进行研究，并通过案例研究来揭示风景道开发建设的经验与启示。随后余青等在总结国外风景道规划设计基础上探索其在中国的发展，并以鄂尔多斯风景道的规划设计为实例从总体理念与原则、景观及植物配置、游憩服务设施等方面进行了详细阐述，这是目前国内学者进行的较为系统的风景道实证研究。魏遐等（2007）以福宁高速风景道为例，提出了基于景观评价的风景道旅游规划方法。余青、吴必虎等（2007）在借鉴国外风景道的发展和分析中国风景道发展的意义的同时，提出成立国家风景道管理机构，这有利于国内风景道的规划发展。随后，余青等（2010）以美国蓝岭风景道为例侧重从其功能、类型与特征、选址与规模、布局与间距等7种游憩服务设施类型进行了深入剖析，掌握风景道游憩服务设施建设的原则和基本特征。
此时，我国的风景道发展开始了，风景道规划和建设纳入了旅游发展中。一系列风景道已然呈现：黑龙江伊春小兴安岭风景道、福建宁德滨海风景道、温州柑橘花滨海风景道、鄂尔多斯总体风景道以及内蒙古科尔沁风景道等。
三、我国风景道建设的问题探讨及建议
（一）存在问题
风景道的规划是经济发展，交通建设和旅游发展的产物，但在国内人们对于风景道的认识不多，并且很多人仍停留在传统点上的游憩，以致景观道路的价值得不到体现，更多的还是作为一种空间转移的必经途径。无论是从政府还是人民都没有引起重视，无论是经济效益还是社会效益收效不甚明显。
更有一些地方的风景道建设并没有遵从集交通、遗产保护、游憩、教育等多重功能于一体，有的只是流于表面的建筑化、现代化设计，例如盲目的在道路两旁做房地产开发或是不合地域的商业化作业，可能流失了其原来独有的文化韵味或历史意义。不但没有保护到当地的文化底蕴，反而在进一步的破坏性开发。
（二）发展建议
对于风景道在中国的进一步发展，首先应有一个良好的管理机制对其进行正确的引导和监督，以符合我国实际情况为宗旨，减少在风景道开发规划上的实践成本，确保可行性。同时需要借鉴国外已经成熟的风景道发展相关方面的经验和理论，用批判的眼光去引入国外成功的案例，并结合国内实际情况去进行风景道规划实践和理论分析。
风景道的规划建设不能停留在表面的景观建设和功能配套上，要做好因地制宜，结合当地的历史人文和自然景观背景，进行深层次的底蕴发掘，同时注意其观赏、游憩等功能。并且做到开发和保护相结合，使一条风景道的生命周期能够持续。再有就是当地民众的支持和认识，共同来建设和保护风景道的发展比起管理部门的监督或经营企业的维护是要容易得多。
风景道的发展还有待宣传，使原有的旅行交通变成一种旅游需求，成为连接各景区景点的线性游憩模式，适应现代旅游需求的发展。同时把握好其所带来的环境效益，经济效益和社会效益的平衡，使风景道的发展成为实现道路建设、旅游业发展、生态环境保护和历史文化传承的有机结合。
四、结语
在一条路上，我以前一直很匆忙地路过，不曾留意过周围的风景。一天傍晚，我的心情非常愉悦，在那条路上驻足欣赏路边的风景。发现路边风景宜人：路边芳草萋萋，微风阵阵，小草儿在风的吹拂下掀起阵阵波浪；葱茏的树上还站着几只小鸟在歌唱；对面的河面水波粼粼，在阳光的照射下，变得闪闪发光。而这样美的风景，自己却从未注意到。看见这么美的风景，使我的心情更加愉悦，心中不由感叹道：偶尔停一下，真好！
人生的道路亦是如此。人们一直在不停地奔跑，去追求自己的理想。在追求理想的道路上，人们有时会感到疲惫、失落、孤独、苦闷……却不曾停下追求理想的脚步，也不敢停下。生怕停下后，自己会因此而停滞不前，无法达成自己的理想。却不曾留意过自己所走的路，路边风景的迷人，只因人们眼中只有目的地而忽略了它们。
其实偶尔在追求的道路上停一下，欣赏一下周围的风景，是一种放松。偶尔停一下，不是偷懒，而是放松；偶尔停一下，不是放弃，而是为了调整好自己；偶尔停一下，不是止步不前，而是为了下一次追求做准备。当我们停下后再出发，会发现生活更加美好，追求的道路更加宽广，追求的步伐也变得轻快起来。
数学家康德，曾在心灵止步思索之中，走上了哲学的道路。为何他在自己事业蒸蒸日上之时走上了另一条道路——哲学？因为，在心灵短暂的放松，他得以接近自己的心灵深处，而确立了对自我更为适宜，更为向往的目标。人生的驻足，更是一部巨大的罗盘，由静而动，让人在迷失中渐渐找回了自我，从而找到适宜的道路。
偶尔停一下，真好。偶尔停下来欣赏路边的风景，给疲惫的心灵放轻松，感受生活的美好，为下一次奔跑做准备。偶尔停一下，或许停下后会发现自己所追求的未必适合自己，找到适合自己的追求目标。
嘉善三中初二:范笑筱
关键词：山峡地貌，旅游交通，规划
1 研究背景
山峡地貌是西南地区极具代表性的地貌特征，是国家重点生态功能区与重要生物多样性保护区，具有极高的旅游资源优势。健全和优化旅游交通服务系统， 对于促进区域旅游产业的发展，加快经济社会发展与保护生态环境保护工作有着重要的现实意义。本文将结合乌江山峡风景区旅游综合交通规划， 对山峡地貌大型风景区交通规划的基本原则步骤和理论方法进行探讨。
2 山峡地貌大型风景区的交通特点分析
2.1发展相对滞后，交通基础设施条件差
以武陵山区为例，区域内人均GDP约为全国水平的2/5，1949年以来区域内固定资产投资仅占全国投资总额的0.51%，经济水平相对落后，基础设施建设成本高，导致交通基础设施条件差，断头路多，绕行距离长。
2.2景区规模大、景点分散，交通组织困难
乌江山峡风景区范围涉及乌江流域渝、黔两省市内三个自治县，面积约580平方公里，划分为7个景区共110个景点，风景区的职能构成不仅有游赏对象和旅游设施，还有一定规模的居民和社会管理的内容，因此景区难以封闭运行，旅游交通规划需要与居民生产生活出行交通相协调。
2.3 景源地形复杂，交通方式多样
受地形交通和游览方式的影响，山峡地貌风景区除公路、水运和铁路等常规交通方式外，往往还包含栈道、漂流、索道等丰富多样的游览和出行交通方式。
3 乌江山峡风景区的旅游交通规划原则
3.1 强化景区内外交通衔接的原则
建设换乘枢纽，加强旅游服务基地和服务点的辐射力，依托现状和现有规划，实现内外通道便捷转换，使游客可以“进的来”、“出的去”、“散的开”。
3.2重点突出原则
在规划时，必须抓住主要矛盾和关键环节，保证重点就是保证全局。旅游交通规划的重点包含旅游交通枢纽、主导交通方式、内外旅游交通干线。
3.3适度超前原则
坚持适度超前的原则，使旅游交通保持略高于旅游业的适度超前发展速度，从而为旅游业的发展奠定必不可少的交通基础的同时，带动和刺激新的旅游需求的产生。
3.4便于游览原则
旅游交通在规划设计上要强化交通工程设施和旅游公路景观设计，提高交通系统的安全性和舒适性。必须坚持较一般公共交通更加豪华舒适、形式多样、主题突出等便于游览的原则。
4 规划步骤
按照风景区总体规划确定的整体格局，风景区交通布局将突破风景区的规划范围，以整合区域交通，构建与旅游交通需求相适应，与风景区环境资源保护相协调，有利于旅游线路组织和旅游产品打造的网络化开放式的旅游综合交通体系。
4.1 风景区游人规模预测
乌江山峡风景名胜区主要游线沿乌江和支流水体展开，以乘船游览和陆路游览相结合。以游船为载体的“卡口法”和以陆路交通为辅的“游线容量法”与“面积容量法”的计算结果，乌江山峡整个风景区的年环境容量约为1053万人次。根据风景区的自然环境特点及生态状况，游人规模应小于环境容量，结合现状游客数量以及远期景区成熟度增加带来的吸引力上升，远期（2020年）游客规模限定为780万人次。
4.2对外交通规划
风景区的对外交通主要是解决风景区与周边客源产生点（如景区周边城市、机场、其他景区等）之间的交通联系。由于风景区与周边主要客源产生点的时间距离均在4小时以内，乌江山峡风景区对外交通将以公路为主，铁路和水运为辅。
4.2.1高速公路
近期依托现状渝湘高速公路（G65），以彭水长滩立交作为风景区高速公路对外联系的主要出入口。加快推进彭酉高速公路建设，缩短风景区对外联系的时间距离，规划控制彭水鹿角镇、酉阳龚滩、丁市3个出入口。
4.2.2铁路
建议加快推进渝怀铁路复线建设，提高现有铁路站场等级，将彭水站（长滩）和酉阳站（龙潭）由现状三级客运站提高为二级客运站。
4.2.3水运
随着乌江航道等级的提高，通行船只吨位的增加，乌江客运服务水平将得到明显提高，水运仍将在风景区的对外交通中起到重要的辅助作用。规划彭水四楞碑码头和沿河东风码头作为景区对外联系的主要游客码头。
4.2换乘枢纽规划
由于风景区规划面积大，涉及景点多，旅游形式丰富多变，游客需在多种交通方式中转换，为风景区的交通组织提出了很高的要求。因此在各条旅游线路交叉处建立换乘枢纽，旅游交通流程中的换乘、集散等重要环节都将在换乘枢纽处实现。根据旅游线路设计、景区划分、服务设施分布、周边交通环境将换乘枢纽划分为两个等级：换乘枢纽和换乘节点。
4.3 风景区内部交通规划
风景区旅游交通网络由水运和旅游公路网构成，并通过换乘枢纽相衔接。结合景区划分和景点分布，以及游线组织和游客量预测，充分尊重风景区的自然环境，在现有交通网络基础上，以换乘枢纽和换乘节点为重心确定交通网络骨架，采用优化布局的方法，形成风景区“一干两支三环一射八联络”的交通网络布局。
4.3.1水运
水上游览是乌江山峡风景区旅游的主线，根据风景区内乌江干流和支流通航条件，规划形成以乌江干流、阿依河和阿蓬江两条支流为基础，沿线旅游专业码头为支撑的水上旅游客运网络。
规划风景区内约103公里乌江航道为四级航道，乌江流域规划10座旅游客运码头，共38个泊位，年总通过能力315万人次，规划游船临时停靠点3个；阿依河旅游形式以漂流为主，规划四处漂流码头，分布位于舟子沱、七里塘、牛角寨和阿依河口；受电站阻隔，将阿蓬江航道分为上游、中游、下游三段，上游大河口电站至黔江界约19公里，规划航道等级为七级；中游大河口电站至梯子洞电站，约11公里，规划航道等级为七级；下游梯子洞电站至龚滩，约21公里，规划航道等级为六级。规划旅游客运码头5座，泊位20个，年总通过能力110万人次。
4.3.2公路
为避免旅游线路重复，节约游客的时间消耗，风景区公路网规划以环网式布局为主。通过打通断头公路，利用规划乌江桥位，构建风景区内“三环一射八联络”的旅游公路网络布局，规划总里程约598公里。
（1）环线
乌江干流旅游环线：利用规划万足乌江大桥、王沱乌江大桥和现状沿河乌江二桥，乌江右岸彭酉路、酉阳境内丁市至万木的X081，打通万木至沿河的县级公路，连接乌江左岸的国道326、官舟至洪渡公路，并打通洪渡至双龙、双龙至石盘、石盘至万足乌江大桥的通道，乌江干流旅游环线规划总里程约276公里，是风景区公路网的主骨架。其中，彭酉路和国道326规划为二级公路，其他路段规划为三级公路。
阿依河旅游环线：规划以现状彭水县道101、县道102为基础，打通郎溪至石盘公路，为石盘乡服务基地的近期建设提供通道。规划里程约71公里，规划公路等级为三级。
诸佛江旅游环线：规划提高现状马蜂村至诸佛乡县道X798、鹿角龙门峡至诸佛村的乡道Y019、Y027的公路等级，并通过鹿角旅游码头与乌江干流旅游相衔接，规划里程约75公里，其中规划县道X798为二级公路，乡道Y019和Y027为三级公路。
（2）射线
阿蓬江旅游射线：提高现状天馆乡至苍岭镇的县道X093公路等级，作为阿蓬江上游景区对与乌江干线旅游线路的重要联系通道，规划里程约48公里，规划等级为山岭重丘二级公路。
（3）联络线
风景区内联络公路主要是通达风景区内部各个具体景区、景点和码头的公路，与“三环一射”的干线公路相连，为游客旅游提供方便快捷的交通走廊，规划里程共127.7公里。
4.3.3交通设施规划
（1）旅游客运站场
旅游客运站场具有中长途旅游客运性质，根据风景区内换乘枢纽布局，以及景区容量预测，结合各县公路客运的基本情况，确定站场等级。风景区内共规划11处公路旅游客运站场，其中：二级站2处，三级站5处，四级站4处。
（2）停车场规划
根据接待设施及交通转换需求，规划在风景区内的接待基地、服务点、旅游镇、客运码头以及主要服务设施等设置停车场。风景区内停车场分为公共停车场和配建停车场两类。根据旅游线路安排，以及各景区景点游客量预测，规划公共停车场21处，停车位1160个，总的占地面积为3.5公顷。风景区内配建停车场结合服务设施规划布局，制定风景区合理的配建停车位标准。
（3）其他设施
在牛角寨和阿依河口间规划救险通道，长度约10公里，宽度不小于2米，主要功能是游览观光以及满足紧急情况下的抢险救援和人员疏散需求；阿依河景区内规划索桥两座，分别位于七里塘和牛角寨；规划设置观光电梯一部，位于现状阿依河景区入口处，电梯的选址应避开核心景区范围，同时出入口处应考虑游客集散用地；规划在岩头坝和牛角寨间设置索道，索道线路选址应通过专业论证，并符合相关规范。
4.3.4步行交通
按照风景区旅游的特点，在各景区内主要规划三种类型的步行道：复古纤道、休闲性步道和观光性步道。
（1）复古纤道
受地形条件的制约，自古以来乌江流域的水上运输造就了一种较为独特的步行道形式――纤道。纤道本身既是景观，也是交通设施，更记载了乌江悠久的文化历史，具有很大旅游开发价值。规划在黎芝峡和龚滩古镇修复部分纤道，增加游客参与性。
（2）休闲性步道
在休闲功能突出的景区内规划休闲步道，主要涉及风景区内的龚滩古镇、洪渡古镇、万木乡（黑獭乡）、石盘乡、清河温泉、彭水乌杨、沿河千年乌杨等景区景点。休闲性步道应注重步道走线与周边景观（人文景观、自然景观）的结合，将步道融入到景观中，步道路幅分配相对自由，在布置断面时可考虑将植被与休憩设施布置其中，以提高休闲步道的可逗留性。
（3）观光性步道
本规划根据各景区景点的可到达性，以及景区的容量限制等条件，规划观光步道系统，并重视对观光步道人性化服务水平的提升。
风景区内规划重点打造三段精品观光步道线路：第一段是阿依河景区内七里塘至牛角寨的观光栈道，重点是重建该段栈道，提高安全性，与周边景观相融合；第二段是阿蓬江景区龚滩古镇至大河口段观光步道，以徒步旅游为主题，充分结合地形，形成包含栈道、梯道、坡道等构成的步行道系统，并与沿江旅游码头相结合，提供宿营地等设施，为游客提供可分段组织的徒步旅游步行系统；第三段是沿河自治县霸王谷景区的观光步道，以土家风情、历史文化为主题，扩建观景台，便于游客纵览乌江山峡的精华黎芝峡景区，并重建下谷步道，提高景区容量。
5 结论
乌江山峡旅游交通综合规划以上述基本原则、理论和方法为指导， 在各部门和单位的配合下顺利完成并通过评审。按照本规划， 到2020年即规划末期， 规划区旅游道路网将全部建成， 旅游道路总里程达到598km， 二级以上公路占51.3%， 三级以上公路占91.6% ， 公路等级率达到100%， 景区与交通干线连通率为100%。风景区旅游交通的改善，可以缩短区内旅游出行时间， 促进沿江城镇旅游产业和经济发展，加快城乡一体化建设。
参考文献：
或许你一直认为你是一株无名野草，没有高姿彩装。但不妨换个角度想一想，你不求华丽外表，只用绿色点缀人们的生活，不是比那些整天沉浸在华装艳服中的人更迷人吗？你的风景，不是比别人更美丽吗？
你是一道美丽的风景，风景里包含着自信，就像一幅画里的太阳，没有它，就毫无生机。自信就是能在早晨睁开双眼时对自己说：“今天我一定很棒”；自信就是能在遇到挫折时说“我一定能行”；自信就是时刻都能为自己竖起大拇指。你的风景里千万不能没有自信。
你是一道美丽的风景，风景里包含着感受。感受就像一幅画里的绿树，没有它，就没有活力。感受爱，感受风雨，感受万物，感受着别人的感受。感受就是站在山顶，鸟瞰山下全景，让风拂过自己的脸颊，狂喊“好痛快”；感受就是在冬天，看着母亲忍受寒冷为自己盖被子，热泪盈眶；感受就是和同学翻天吵一架后再鼓起勇气去道歉；感受就是风风雨雨后，大唱“风雨中，这点痛，算什么”。学会着感受，你就可以自豪地说：“我的风景，又美丽一些了！”
你是一道美丽的风景，风景里包含着珍惜。珍惜就像一幅画里的鲜花，没有它，就没有色彩。生活中也一样，失去了珍惜，你就“铁石心肠”。珍惜就是躺在校园里绿茵茵的小草上，和六年的同学齐唱“长亭外，古道边……”；珍惜就是握住妈妈布满老茧的大手，久久不放；珍惜就是放弃一时快乐，捧起书本。珍惜就像一坛酒，放得越久，味道越浓。你是一道美丽的风景，风景里包含着独特。独特就像一幅画里的清风，吹走尘世带来的繁杂。独特就是起自己的路，千万千万不要在万人刚跑过的路上再次起跑，那样你只能吃满嘴的灰尘；独特就是切忌“人云亦云”，话说第一个把春天比作妙龄少女的人是天才，第二个这样说的人是庸才，第三个这样说的人就是蠢才了。你想成为蠢才吗？如果不想，就多加几阵清风吧，让你的风景更加清爽。
你是一道风景，风景里包含着梦想。梦想就是一幅画里通向看不见的远方的一条小路，没有它，就只能满足现实。梦想中的你可能认为自己平凡，平凡的你走自己的路，注定在自己看来是平凡的，无论沿途的风景多么美丽或是道路多么艰难，但你是在走，在向自己的梦想逼近，那就够了。因为梦想的路，重要的是过程。就像天空没留下鹰的痕迹，但它已博击长空。
如果你以上都有了，那还有什么理由不是一道美丽的风景呢？当你仰望星空，感叹其壮观时，其实你也是其中一颗星，只是你比较小，在自己的星座上默默地发着光，但那，也已够了。
校园的树叶落了一地，校园的小树又高了一截。日渐成熟的你，就是一道美丽的风景。
写作是语言的艺术。电影艺术欣赏与写作相结合，可以给学生在选材、立意等方面打开极为广阔深刻的空间，让他们拥有写作的源泉与灵感，下笔成文，快乐自由地宣泄。同时，要寻找有效的途径与方法，即运用“赏”、“学”、“引”、“写”四种教学方法，让记叙文语言教学与电影欣赏相结合，提升学生语言的表达能力，力求形成独具特色的语言风格。
一、学——赏——引——写：创诗意语言风格
语言诗意优美是衡量记叙文语言质量的重要因素。诗意语言的形成需要借助一定唯美的描写对象作为载体，如唯美的电影景物、电影人物、电影场面等。可学习电影的空镜头的运用。空镜头又称“景物镜头”，指影片中作自然景物或场面描写而不出现人物的镜头，常用以介绍环境背景、交代时间空间、抒发人物情绪、推进故事情节、表达作者态度，在影片中能够产生借物喻情、见景生情、情景交融、渲染意境、引起联想等艺术效果。空镜头有写景与写物之分，前者通称风景镜头，往往用全景或远景表现；后者又称“细节描写”，一般采用近景或特写。空镜头的运用，不只是单纯描写景物，而成为影片创作者将抒情手法与叙事手法相结合，加强影片艺术表现力的重要手段。如一次《描写心中的景，让语言诗意优美》的电影欣赏与写作教学指导课，就是借助电影《那山那人那狗》中一个唯美的风景画面，进行诗意语言风格形成的教学指导。
1.学：学习语言诗意的方法、
师生共同学习以下让语言诗意优美的方法：A.推敲修饰词。打开五官，通过视觉、听觉、嗅觉等，发现景物的颜色、形状、气味等特征，运用修饰词让景物鲜活起来。B.运用修辞手法，如比喻、拟人等，让景物生动起来。C.融情于景，把自我的情感融入到景物中，情景交融，使人身临其境，从景中体会人物的心情，让景物富有生命力。
2.赏：观赏优美景色电影片段。
（1）老师简要介绍电影《那山那人那狗》的内容：在中国湘西农村，身为乡邮员的父亲退休了，他准备把这条邮路交给儿子。这是父亲最后一次跑邮路，是儿子第一次走邮路，一路上两人心情都不轻松。父亲回忆着当年乡邮员的岁月，他有很多话要跟儿子讲，却不知道怎么说出口。儿子爱他的父亲，但并不懂得父亲也不理解父亲的工作，一路上父子俩经历了很多，最后儿子从父亲平凡又伟大的工作中懂得了生活的意义，理解了父亲。当儿子第二次踏上邮路时，他已是一名真正的乡邮员了……
（2）欣赏电影中儿子第一次跟父亲同行踏上邮路的优美景物片段。
3.引：引用优美景色片段掌握语言诗意方法。
（1）口头表述：引导学生观察发现空镜头中景物的特色，运用学习过的让语言诗意起来的方法进行口头表述。
（2）提问：你认为儿子是带着怎样的心情走这条邮路的？可从哪些景物中发现？学生通过观察发现了由于与父亲的心灵隔膜以及对乡邮工作的不理解，第一次踏上邮路的儿子的心情是沉郁的，画面中的桥、水、山道……因为人物的心情都显得美丽而沉郁。学生理解了情景交融的内涵，理解了语言的诗意与优美离不开情感的介入，任何优美的语言文字都是作者情感的真挚流露，语言是有生命的。
4.写：用诗意语言描写心中的邮路。
最后，老师要求学生运用学习到的方法，描写儿子心中的邮路。学生写出了如下诗意优美的文字：
走出家门，天还灰蒙蒙的，阴着脸，似乎不满这么早就被出行的人吵醒。儿子和他父亲开始赶路，来到一条小河前。这是一条窄窄的小河，河上飘着浓重的雾气，远处几座山在雾气中若隐若现，飘飘渺渺，显得不是那么真实，犹如在迷境中一般。只有明丽的鸟鸣声和他们踏着的凹凸不平的石板路发出的脚步声提醒着他们在赶路。他们踏上了一座立在河上的石拱桥，这座桥似乎年久失修，微微倾斜地趴在河上，浓重的灰黑色与这混沌苍白的雾气晕染、弥漫在一起，似乎又有落叶的腐败气息与潮湿的水汽夹杂着扑面而来。桥面积满了水，湿嗒嗒的，又窄又滑。伴随着清晰而沉重的脚步声，他们慢慢消失在了朦胧的雾气中。
二、赏——引——结——写：创幽默语言风格
语言幽默是一种通过语言形式表现出的幽默，是一种语言艺术。幽默语言的写作必须借助特定幽默的电影场景，通过幽默电影场景中幽默的人物动作、神态、语言等作为描写对象。如一个《步冰河美妙世纪，让语言幽默起来》的电影欣赏与幽默语言风格学习相结合的教学实践：
1.赏：观赏幽默片段，理解幽默作用。
（1）老师简要介绍美国经典幽默动画片《冰河世纪》的故事：冰河期使得动物们纷纷迁移寻找食物。心地善良的长毛象——曼菲德、嗜食的树獭——希德、狡猾的剑齿虎——迭哥，三只性格迥异的动物为了使一个人类的小孩重返家园，聚在了一起，组成了一支临时护送队，踏上了漫漫寻亲路。一路上三只动物矛盾重生，迭哥心生毒计，想诱领队伍踏入自己族类设下的致命伏击，但在他们共同经历了雪崩、饥荒等无数险境之后，使迭哥开始对自己的计划动摇了，最后它们完成了护送的任务并成了好伙伴。
（2）观赏一个幽默片段，问：谁能揭开这部动画片是靠什么来吸引观众的眼球的？明确：幽默。
2.学：剖析幽默片段，学习语言幽默方法。
（1）仔细观赏长毛象、树獭、剑齿虎与知更鸟争夺一个西瓜的精彩幽默片段，记下觉得好玩好笑的地方，比如情节、人物对话、形象、形态、动作等，一起分享幽默艺术，探讨如何让语言幽默。
（2）通过片段欣赏与师生讨论，共同明确让语言幽默的方法。
A.形成反差。如情节反差，环境反差，语言、动作、神态反差等，通过对反差的描写实现语言幽默的效果。B.运用修辞。修辞的运用中特别强调夸张、比喻、拟人手法的运用，这些方法的运用不仅能使语言焕发光彩，而且能使语言富有幽默感。C.夸大细节。即对细节进行细致的夸张放大，使语言幽默。
3.结：总结幽默语言的本质。
（1）幽默是一种亲切、轻松、平等感，反映了一种既自信乐观又睿智诙谐平和的人生态度。（2）语言幽默就是内容健康、格调高尚、形式优美、活泼的语言艺术。它像一朵带刺的小花，发散出幽微的香味;它又像一颗青果，含在嘴里，耐人寻味;它还像车轮中的润滑剂，加速生活年轮的运转。 转贴于
4.写：用幽默语言方法描写幽默人事。
当堂，学生写下了如此富有幽默与生机的文字：
教室里静得只有老师在讲台上悠扬缠绵的语调和风扇吱嘎吱嘎摆动的声音。这时一阵突兀的呼噜声仿佛一阵轻风吹破了死寂的场面。这声音刚开始还是轻轻地给老师沉闷的语调打着拍子，渐渐地就开始喧宾夺主起来，没过了老师的声调。老师还沉浸在讲解的世界里没发觉这声音，只有一个个同学在底下笑岔了气。早些发现的同学早已告知了座位四周还在进行着思想斗争的同学，渐渐地笑声议论声从教室的各个角落汇集到一起。老师终于发现了教室里不正常的气氛，找到了发声源。那位同学与周公畅谈正欢，没发现正在向他逼近的一股杀气，嘴角的不明液体正像一根根银丝挂到桌面，大有飞流直下三千尺的气势。终于一位心理承受能力较差的同学笑出了声，全班也仿佛受到了传染，此起彼伏地冒出连绵不绝的笑声。那位同学终于恋恋不舍地与周公告别，睁开了朦胧的双眼，看着教室里同学们异样的眼光，那位仁兄非但没有警觉反而大模大样地拍了拍身旁同学的肩膀：“哎呀妈呀，这节课还不叫长，熬了这么久终于下课了。”
三、学——赏——结——写：创哲思语言风格
成长的岁月会给初中生带来一件珍贵的礼物——深邃的思想。深邃的思想能让语言充满哲思、深邃迷人。哲思深邃的语言风格会使文章的立意充满深度与厚度，使文章真正“站立”起来。电影台词是影片中人物之间或人物与观众之间进行思想情感交流的重要手段。它具有叙述故事情节、刻画人物性格的作用，也传达出作者对于人类社会生活的理解和洞察力。哲思语言的学习，可以借助电影中经典的充满哲思意味的人物台词进行揣摩借鉴与学习运用。如一个《借经典电影台词，创哲思语言风格》的教学实践：
1.学：知识回顾总结，学习哲思语言风格。
（1）师生共同学习什么是哲思与哲思语言。明确：哲思即对人生、社会、自然等精深敏捷的思虑。
（2）师生共同学习什么是哲思语言。哲思语言即是对人生、社会、自然等富有哲理与思考意味的语言。接着共同回顾文章中经典的哲思语言，如小说中的哲思语言：“希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路，其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路（鲁迅《故乡》）”，这里所运用的表达方式是议论。散文中哲思风格的语言：“花和人都会遇到种种的不幸，但是生命的长河是无止境的（宗璞《紫藤萝瀑布》）。”这里所运用的表达方式也是议论。
2.赏：赏析经典台词中的哲思语言。
（1）结合名著阅读，回顾电影《简爱》的主要内容。
（2）观赏简爱与罗切斯特倾诉衷肠的经典片段，揣摩这一片段中简爱的经典电影台词：“你难道认为，我会留下来甘愿做一个对你来说无足轻重的人？你以为我是一架机器？——一架没有感情的机器？能够容忍别人把一口面包从我嘴里抢走，把一滴生命之水从我杯子里泼掉？就因为我穷，低微，不美，我就没有心，没有灵魂吗？——你不是想错了吗？——我的心灵跟你一样丰富，我的心胸跟你一样充实！我跟你一样有灵魂，也完全一样有一颗心。要是上帝也赐予我美貌与财富的话，我也会让你难以离开我，就像我现在难以离开你一样。”
（3）师生共同体悟此台词的哲思内涵，表达了简爱追求人格独立平等的思想，发出了那个时代女性最强烈的心声。并明确此段台词的表达方式：抒情。
3.结：总结哲思语言的构成特点。
根据以上例句分析得出哲思语言的构成特点：（1）表达方式：议论、抒情为主。（2）句式特点：多用问句、感叹句。（3）修辞特点：多用排比、拟人、比喻。
4.写：运用哲思语言进行文章结尾写作。
学习例文《我眼中的色彩》中哲思类语言的片段，完成作文《我眼中的色彩》，要求文章结尾用哲思语言总结、点题、升华。习作《我眼中的色彩》，学生写下了如此富有哲思意味的文字，成为升华主题的结尾：
一、高速公路景观设计的认知 http://wWW.LWLm.cOM 到去年年底，中国高速公路通车里程达5.36万公里。在其周边的景观设计成为重要的因素，所谓景观设计学是关于如何安排土地及土地上的物体和空间来为人创造安全、高效、健康和舒适的环境的科学和艺术。著名的景观设计家杰弗里·吉利柯在其著作中强调了人类的发展和资源及环境的可持续性和人类的鉴赏能力。高速公路景观设计涉及到心理学、社会学、哲学、宗教、美学等人文学科的研究领域，是多种景观要素相互映衬、相互作用的动态空间设计，是探索地域、文化、环境、生态与建筑的有机结合，是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性相结合的综合景观体系。
二、我国高速公路景观设计现状
1.发达国家高速公路景观设计的成功案例
法国地处欧洲西部，由于特定的地貌和农业产业结构，因此在景观规划中，形成了集农业和观光为一体的田园风光特点。日本在设计名神高速公路时，采纳了德国学者W.杜尔博士的建议，把景观设计融入其中，既体现了当地的人文景观，又具有时代感，具有与自然相适应的环境美。可见在国外很早就重视公路路线、景观、绿化的综合设计。如纽约肯尼迪机场通往市区的496高速公路，当人们驾驶的车辆驶入“完蛋街”就能发现一座建筑物的屋顶上坐着两个人，一人在看报纸，另一个人在伸懒腰。此景此情让过往的驾车人对这座城市产生了新的印象。还有法国（芒萨屋顶）、德国（带斜线的方格墙面）、荷兰（风车）、墨西哥（巨石），乃至澳大利亚人（铁皮屋顶和遮阳板）等国家都是结合本国的风俗化特点对高速公路沿边进行了具有个性化的景观设计，蕴涵着许多文化信息，可以牵引出众多的联想。
2.目前我国高速公路沿边景观设计存在诸多问题
由于我国高速公路景观设计的发展滞后发达国家近半个世纪，导致高速公路的发展速度与景观设计的发展速度严重脱节，以至于在我国形成了大面积“只重技术而忽略艺术”的“中国单色化高速”。高速公路沿边指示牌、电话亭、服务站、加油站、广告牌,甚至连工作人员的服装都是大众化的特点。长途司机对这种“单一化”的景观产生视疲劳和大脑的麻痹，容易造成交通事故的发生。部分高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏：自然风景破坏、拆迁的古建筑物、水土流失、噪声、水质、生物链等问题。因此改善这里的生态环境是我们刻不容缓的任务。
三、高速公路景观设计的社会效益分析
1.提高经济效益
在接近农村的高速服务区可以建成庭院式主题休闲农庄、知青之家、棚屋之家等接待设施，并配套农家经营农家宴、水果宴、农家作坊、市民农园等具有田园特色的景观设计，同时又能提高农民收入，促进农村经济繁荣。高速公路周边广告牌的个性化设计，可以吸引厂商投资。同时体现了各个城市和乡村的特色风情，可以调动本地旅游业的发展，同时带动本地区的经济效益。
2.提高安全性能
利用人机工程学原理、美学原理、心理学原理等对高速公路周边设施进行人性化设施，可以降低高速公路事故的发生率。
3.提高国民素质
周边环境的改善，可直接影响到人们的审美能力。
高速公路景观设计方案的预期成果是不可估量的，对我国的经济、社会发展具有很大效益，增加了农民的收入，美化了周边环境，提高了国民素质。
四、中国高速公路景观设计新模式
1.自然节约化
以生态学理论为依据，尊重、正视、保护、恢复自然，建立景观单元设计。中国辽阔的土地跨越了地球大片的经纬线，造就了丰富的地理环境，这是一份不需要修饰的最自然最古老的艺术。利用废弃的土地、原有材料服务于新的功能，可以大大节约资源和能源的耗费，强调人与自然过程的共生和合作关系，通过与大自然格局的合作，我们可以显著减少设计的生态影响。这在生态、文化与设计之间架起桥梁。
2.民族风俗化
我国拥有56个民族，其民族文化各不相同。高速公路所经过的不同区域有不同的历史文化特征，在设计过程中尊重传统文化和乡土知识，构建高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等。例如雕塑设计凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。高速公路广告是时代的产物，丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。这是美对眼睛的净化，也是对中国古老文化的宏扬。例如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，这种带有强烈的地方特征的高速公路景观设计能使行使的人们感受到新鲜，令乘车人员回味无穷。
3.形式几何化
利用简单的原始象形文字,以及几何图形装点周边环境。形的点线面能产生不同的情绪和其他心理反应，例如服务区内的水面、亭子、树池、花架等。既有景观效果，又满足了游人观赏、休憩的需要。例如以中国古老的文字构成的图形装饰,不但具有重要的地位和价值，同时也具有神秘的色彩。艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。使旅客有”人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。例如在荷兰、德国高速公路附近大量拙饰几何图形，使其特征引导人们的视野和运动，增添了情趣。
4.色彩功能化
关键词：集美旅游区；旅游线路；创新设计
集美是福建省著名的旅游风景区，也是厦门四大游览区之一,主要景观和名胜古迹有厦门大桥、鳌园、嘉庚公园、龙舟池、水族馆、航天城、陈嘉庚先生故居、归来园、李林园、延平故垒及独具风格的学村建筑群、陈嘉庚纪念馆、园博园、万宝山观光果园等。其中，鳌园为国家4A级旅游风景区，区内陈嘉庚先生的陵墓是国家级文物保护单位；而园博园则是2007年新建成的厦门市又一个著名的旅游景点。该风景区还具备较为完善的旅游配套设施、四通八达的交通网络、口味独特的风味小吃、琳琅满目的各色商品等，每年吸引着上百万游人纷至沓来。从接待游客人数和旅游设施条件等方面来衡量，出售的旅游线路基本成功。然而，近几年，由于厦门市旅游市场竞争日趋激烈，而集美传统的旅游景点以观光型为主，对客源的吸引力相对有限，所以集美旅游业在激烈的竞争中呈现出劣势，游客增长量出现了相对停滞的局面。因此，分析集美风景区的现状，找出存在的问题，优化现有的旅游线路设计，已经成为当务之急。
一、集美风景区现状及问题
（一）旅游资源丰富，但特色资源少
集美旅游资源丰富，旅游资源等级和密度比较高，尤其陈嘉庚纪念地和集美学村、杏林湾及园博园和灌口山地及万宝山观光果园等3大景区是厦门重要的旅游胜地。但是，在集美众多的旅游资源中，游客认可度较高的旅游景点仅有2项：一是“陈嘉庚故居”（认可度82.58%），二是“集美学村”（认可度68.64%）；其余各项认可度均在40%以下（闽南美食35.54%，地方文化33.45%，大社民居20.56%，农家乐3.83%，山地旅游2.44%）。由此可见，集美旅游资源虽然丰富，但对游客具有独特吸引力的特色旅游资源数量偏少。
（二）旅游产品单一，以观光旅游为主
集美旅游产品单一，旅游资源转化为产品优势不明显。根据对集美游客的实地调查结果显示，游客到集美旅游的主要目的是观赏风景，约占游客总数73.52%；会议公差类游客占游客总数12.12%；修学类游客占游客总数10.25%；而度假类游客仅占游客总数4.11%。这说明目前集美提供给游客的旅游产品较为单一，尚停留在旅游观光层面上，旅游产品的深度开发不够，融知识性、观赏性、教育性的旅游产品开发有余，而参与性、体验性、娱乐性的旅游产品开发不足。这种以传统观光型为主的旅游产品，难以进一步吸引游客。
（三）游客停留时间短，旅游消费水平不高
根据调查，游客在集美停留时间很短。有61.32%的游客仅在集美停留半天，停留1天至6天以上的各种情况均不足一成半（1天的占11.85%，2-3天者占10.45%，4-5天者占2.44%，6天以上占13.94%）。期间，游客一般只选择到集美龙舟池沿线、嘉庚故居、鳌园等景点游玩，很少有游客在此做长时间的逗留，这就直接导致了游客在集美旅游消费水平偏低。对此，我们曾经对集美游客消费预算进行调查，调查结果显示游客消费预算处于中下水平：有17.77%的游客旅游消费预算在50元以下，消费预算在51-200元的人数占56.79%，消费预算在500元以上的仅占11.15%。以上数据从一个侧面反映出集美旅游购物消费水平低。
（四）新老景点整合不够，促销力度有待加强
陈嘉庚纪念地-集美学村和园博园是集美最重要的两个新老旅游景点，但目前这两个景点的整合度不够。园博园作为厦门岛外建造的大型生态园林，其定位是给厦门留下一个永久而又重要的旅游景点，它对丰富厦门旅游资源，推动厦门（包括集美）旅游业的发展将起到重要的作用。但是，目前游客对园博园的认可度还不高，而陈嘉庚纪念地和集美学村作为厦门传统的4大旅游景区和集美旅游区的名片，因为产品老化也面临着吸引力降低的困境。因此，如何整合新老旅游景点，规划设计合理的旅游线路，拓展旅游市场，将成为提高旅游景区经济效益和社会效益的关键所在。
二、集美旅游线路创新设计的原则和思路
随着经济的发展，旅游业之间的竞争越来越激烈。只有设计科学的集美旅游线路，才能有利于集美旅游景区之间的优势互补，才能提升集美景区的竞争力。
（一）集美旅游线路设计原则
在设计集美旅游线路时，应同时考虑到游客和旅游经营者两个方面。首先，设计的新型线路应该有利于满足游客的旅游愿望；其次，设计的新型线路应便于旅游经营者对旅游活动的组织与管理，产生最优的旅游效益。因此，集美旅游线路设计应遵循如下原则：
1、突出主题，特色鲜明。集美旅游线路所串联的景区、景点，既要各具特色，又要共同烘托一个主题特色。如果是一般观光旅游线路，应该尽量安排丰富多彩的游览项目，让游客尽可能多地参观集美街道两旁有代表性的风景名胜和民俗风情；同时，在旅游线路起迄点之间安排紧扣主题、旅游内容丰富、交通组织便利的旅游项目，则效果会更佳。如果是专项旅游线路，则应该根据所确定的专题组织景点和活动内容，做到合理选择、大胆取舍，处理好主辅关系，以突出主题。
2、以老带新，整体推介。首先，应充分利用和发挥资源特点，克服景点之间的制约作用，增强互补作用；其次，应该注意冷热景点兼顾，避免“热点”人满为患；再次，不断开拓新景点、新线路，通过扶植尽快使“冷”点变“热”起来，使整个区域旅游平衡发展；最后，要兼顾自然旅游资源季节性出现的景观和旅游需求的季节性变化。
3、发展创新，追求品质。通过调查研究，及时了解集美区开发建设动态，了解旅游者的需求喜好和偏爱模式，适时推出新的旅游线路和项目。唯有如此，旅游线路反映的项目和内容才有强大的吸引力和持久生命力。
（二）集美旅游线路创新设计思路
根据旅游线路的设计原则，现在推出以下集美旅游线路创新的设想：
A线（嘉庚路鳌园路浔江路集岑路石鼓路）：游客可以在集美学村停车场下车，参观集美东部的陈嘉庚纪念地，通过集美学村同集路旧城改造后形成的旅游购物步行街区，最后来到西部的旅游餐饮娱乐中心；同时，景区可以利用渡船把集美学村同园博园景区联系在一起，吸引游客参观园博园景区。
B线（银江路集源路浔江路鳌园路嘉庚路石鼓路）：游客可以从同集路进入陈嘉庚纪念馆停车场，参观陈嘉庚纪念地各景点以及旧城改造后建立的新旅游商城，最后到未来的旅游餐饮娱乐中心，亦可在轮渡码头乘船，参观园博园景区。
C线（嘉庚路浔江路集岑路石鼓路）：选择该线路的游客可以从学村门口停车场下车进入集美学村，参观陈嘉庚纪念地各景点、集美大社民居、旧城改造出的新旅游商城，最后可以沿集杏海堤参观园博园。
以上线路设计的过程中，充分考虑到以同集路为轴线的东西两侧的集美旅游区最主要的景点，即集美学村的陈嘉庚纪念地、园博园景点。同时，也考虑到充分利用两个景点中的集旅游餐饮、购物休闲、停车等为一体的综合服务中心，通过轮渡码头用船（如A、B线）或公路汽车（如C线）把相关景点联系起来，以达到丰富集美旅游资源、延长游客逗留时间、增加游客旅游消费、整合新老景点的目的。
此外在设计旅游线路的同时，还应该考虑到以下两个方面的问题：一是选择合适的停车场地点。调查显示，来集美旅游的游客以大批的团队进出为主（见图1）。例如，参加旅行社团队游的游客总数占集美游客总人数的64.11%；而自助游的散客则相对教少。因此，为了提高旅游团队车辆及大批人流的可进入性，应该认真考虑停车场的地点选择和规模的设置，可在陈嘉庚纪念馆、园博园、龙舟池和旧城改造后建成的新旅游商城处设置大型停车场，以满足旅游景区发展的要求。二是选择合适的景区内交通工具。根据集美景区的历史及现状特点，为保护集美学村的独特风貌，在保留现有的一些石板路的基础上，应该通过选择三轮摩托车、人力三轮车等方便的交通工具，解决道路狭窄、游客在景区沿途步行距离大的问题。因此，可以考虑在A线（陈嘉庚纪念馆嘉庚公园集美学村新旅游商城）、B线（陈嘉庚先生故居新旅游商城）和C线（陈嘉庚先生故居集美大社民居陈嘉庚纪念馆新旅游商城钓鱼村）路段，提供便利的交通工具。此外，为了提高旅游服务质量，还应该对这些交通工具进行行之有效的规范化管理。
总之，在激烈的市场竞争中，集美旅游业能否快速发展，在很大程度上取决于旅游景区是否能推出合理的旅游线路。因此，必须意识到创新集美旅游线路的重要性，坚持合理的主题产品开发理念，才能适应旅游者多样化、个性化的旅游心理需求，才能在市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
1、李亚,吴明远,叶文.区域旅游发展规划中区位条件的分析[J].,2002(1).
2、吴志强,吴承照.城市旅游规划原理[M].中国建筑工业出版社,2005.
3、林越英.资源型城市旅游业开发的初步探索[M].中国水利水电出版社,2005.
4、John.swotbruke.The Development and Management of Visitor Attractions[M].TOURISM EDUCATION PRESS,2005.
关键词：乡土景观；现代高速公路景观设计；和谐景观；回归
1 乡土景观的发掘
衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，国家级旅游景区五岳独秀的衡山、国家级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特的地理环境造化出许多千姿百态、雄奇壮美的地形地貌风光以及多样的气候类型和完整的生态环境体系。路线经衡东、攸县、茶陵，到达目的地炎陵，线路辐射周边腹地井冈山和南岳衡山，该区域有丰富的历史文化，古老的传说，还有具有江南特色的自然景观。公路沿线比较有特色的乡土景观表现形式：
1.1 低矮丘陵、田园风光
路线(K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～终点)段基本穿行于低矮丘陵和田园之间，丘陵与丘陵之间的垄中分布着平坦的耕地，两侧为起伏的山丘，位于山丘坡脚两层的楼房、长条的青瓦房掩映在翠绿的松杉林中，构成了一幅闲适、恬静的田园风光。该景观的显著特点是乡村生活的真实写照，它与周围松杉林的宁静典雅、朝气蓬勃的环境相得益彰，映入人们视野的是一片和谐、安宁和悠然自乐的田园牧歌式的生活情景。对于久居喧闹城市的人们将是极富震撼力和吸引力的景观。
1.2 峡谷景观
路线经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相对高差在20～120m，该路段均为峡谷地形，中间溪流潺潺，两岸地势陡峭。自然植被丰富。山岭青翠、物种多样、一路奇险秀丽，景色迷人!
1.3 森林景观
路线(K732+200～K76+600)通过隧道穿越被道家视为“可以隐居，可以长生”的神仙福地“小南岳”的云阳山国家森林公园，因线路地处中亚热带季风性湿润气候区，适宜植物生长，因而，沿线植物群落景观结构丰富、层次分明、色彩鲜艳夺目。同时由于长期水流冲刷而形成的溪流，带着哗哗的水声顺着山谷一泻而下，岸边长满树干覆盖着青苔和寄生藤的大树；不远的山头孑然挺立一棵一棵树形优美、红叶满枝的枫香树，好一派壮美古朴的原始生态森林景观。
1.4 公路景观
路线部分路段与省道、县道平行和平交，从快速行驶的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齐的杨树、曲线流畅的公路、公路旁时隐时现的农田、高低起伏的山地丘陵、色彩鲜明的经济林构成一幅幅流动的画轴。
1.5 独特的丹霞地貌
路线(K90～K102)从山地中穿行，两岸随时可看见由独特的丹霞地貌为主构成的山地景观，当那造型怪异的、色彩斑驳的、千疮百孔的山崖跃入人们的眼帘时，一定会感叹大自然鬼斧神工的杰作。
1.6 河流、水库风光 路线(K25～K50)基本沿洣水往西延伸，时而与洣水擦肩而过、时而又与洣水并驾齐驱、时而一桥飞架跨越洣水，随着洣水的缓缓流淌，高速公路的飞速奔驰，洣水河畔的风光不断发生变化，让人目不暇接、美不胜收；沿途不时闯入眼中的还有满眼碧透、倒影婆娑的水库风光。
1.7 历史、人文景观
路线地处湘赣边境井冈山革命老区，连通了国家级旅游景区五岳独秀的衡山、国家级森林公园桃源洞自然保护区、革命圣地井冈山和中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵；茶陵的南浦铁犀、秦人古洞、南宋古城墙；攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵延，钟声不绝。酒埠江风景区被有关专家誉为“西有张家界，东有酒埠江”，区内白龙洞钟乳石千奇百怪，堪称人间奇迹；炎陵县域内让人寻根谒祖的炎帝陵、革命先辈“星火燎原”相关革命活动的历史遗迹和故址、“人间仙境，世外桃源”的国家森林公园桃花洞风景区、“巧对佳话”传诵至今的湘山公园等，均为令人无比神往的历史人文景观。
2 多土景观在公路景观设计中的运用
公路选线过程中，注重乡土景观的保护和利用。尽量减少对地形、地貌的破坏，尽量减少对森林植被的破坏，同时通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境景观体系。
2.1 路线景观设计
线路K0～K15段，选线时考虑不占用农田，减少山地植被的破坏，保持原有的山地丘陵、田园风光的完整性。因此，路线顺应低矮丘陵山脚的走向布置与山丘坡脚、谷地和垭口，不影响农民的耕作出行。同时通过绿化恢复，可基本保持田园的宁静的特点。同时公路保持一定的标高，植物采用开放通透式配置，为行驶人员提供一个观赏山景和体味田园美景的最佳角度，使这段公路成为开放式的观景廊道。
线路K29段穿越处于大滑坡地段的罗家屋场，森林植被茂盛，古树名木较多，为避让和保护它们，线路在此路段调整线形半径使路线恰好从树群中间的真空地带穿过，从而十分有效地保护了自然景观，同时又能欣赏到浓郁的绿色美景。此路段利用弃土将路基加宽，可使行驶人员做短暂停留观赏美景。
线路K25～K50段，随着洣水河的蜿蜒曲折，线路时而横跨俯视洣水风景、时而远离遥遥远眺江畔树影、时而并驾齐驱可驻足饱览洣水的秀丽风光、时而擦肩而过让人只能匆匆一瞥，通过多视点、多角度的变化，将迷人的洣水风光展现得淋漓尽致。此路段可在K25+500m～K25+900m线路左侧沿洣水河畔，利用本地石料垒砌成极具地方特色的观景平台。
线路(K90～K102)两岸山峰此起彼伏、高低错落，为保护特殊的地形地貌——丹霞地貌，线路基本上顺着峡谷和山地坡脚走线，同时调整线路标高，既保护了自然景观，又能使行驶人员在一定高度，从最佳的角度更好的观摩丹霞地貌形成的独特景观。在K99～K100段线路的两侧山峰中选择视野开阔，施工难度小的一座山峰作为观景平台，采用当地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。
2.2 公路绿化景观设计
绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。稳固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此衡炎高速公路的绿化，应围绕“回归自然、拥抱绿色”的主题和“安全、舒适、环保、和谐”的原则来布置和规划高速公路绿化。同时应注意：公路绿化设计重点应放在主线和路基边坡的绿化；色彩基调以绿色、红色和青色为主，图案则主要采用线条流畅、简洁传统装饰图案为主；绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。
沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，结合设计要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化施工的最佳工期是雨季到来前，绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理水平及绿化工程本身的社会效益。因沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通行天桥，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。
互通立交景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置以草坪、灌木和草花为主，选择树形优美的乔木作为孤植树，其余树种作为点缀布置．在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
隧道景观设计注重洞口形式和进出口的绿化设计。洞口设计主要结合当地的文化和建筑风格进行造型设计，选择洞门结构形态时，还应注意视觉上的相对感及与其它建筑物的主从关系，凸现隧道洞口的美学效应。隧道进出口绿化需满足视觉的要求，缓解明暗急剧变化给驾驶员带来的不适感，另外，洞顶和洞侧植被应与山体植被一致，过渡自然，能很好的与周边环境相融合。
2.3 房建服务设施景观设计
目前国内高速公路服务区的选址与具体设计基本上采用按里程指标控制，沿公路主线两侧基本呈对称方式布置服务区建筑(有时甚至一条高速公路的建筑方案也完全或基本相同)。从而造成服务区直接与高速公路相接受公路交通噪声与汽车废气的污染较大，是一种缺乏“人性关怀”的唯设计师设计思路，尤其是山区高速公路服务区若采用上述选址方式往往还会产生新的大填大挖，既不利于发挥服务区的服务功能，又对环境景观造成较大的破坏和负面影响。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之间，自然环境优美，因此衡炎路的服务设施选址，应协调公路建设于优美的自然景观的关系，突出体现服务设施的服务主体为“使用者”及周边的居民，将“以人为本”的设计理念贯穿设计的全过程，并结合当地的地理条件、人文景观，将自然景观有机的融入其中。服务区、停车区选择在风景优美，山水俱佳的地方，尽量依山傍水，随坡就势，这样在方便司机停车、加油、休息的同时还可观赏到优美的自然景观。
本次在杨林服务区的选址上充分体现了“以人为本”的设计理念的运用。将杨林服务区定在山地植被丰富，绿意盎然的地段。在服务区的布局上，可以结合服务区的功能特点合理利用自然地形或利用弃土人工设计微地形使服务区于主路之间隔离开来，使服务区的主体建筑和停车场等设施尽量布置在公路视线可及范围之外，利用线形自由灵活的减速、加速车道将服务区与主路连接，于闹中争得一块相对安宁、且景观环境优美的服务区。服务区内利用造园手法，将自然景观巧妙的借入服务区，同时利用植物群落和游路的区划，将服务区分成风景各异的绿化空间，使整个服务区山水交融，风景怡人，成为衡炎高速一道靓丽的风景线。
结合沿线居民居住特征，在房建设计中，秉承着“历史传承，和谐创新”的原则，尊重当地地域特征和文脉，在建筑造型上，吸收当地民居建筑中优秀的，有代表性的建筑元素。通过对建筑的实质的深刻理解和对当地文化的深刻挖掘设计出极富地方特色的建筑。采用当地的建材和现有常规建材为构筑手段，巧妙地驾驭材料的质地、肌理，创造性地美化建筑空间形态、空间序列，精心打造绿色的建筑外环境，采用朴素、简约的建筑风格。通过建筑单体之间的灵活自由的组合，既达到不同功能建筑之间的融合，又通过组合变化产生强烈的空间感。
3 乡土景观对现代高速公路景观设计的意义
3.1 保护乡土景观有利于现代高速公路的持续发展
衡炎高速公路沿线自然风光秀丽，因此在沿线的景观设计中应树立面向节约资源的设计理念，最大强度地保护和利用现有景观资源、最大可能地避免浪费资源、最大能力地挖掘开发新资源、最大限度地回收利用废弃资源。
衡炎高速线路设计和建设阶段已充分考虑尽量避免破坏自然环境和原有风景，充分保护各种动植物、河流水域、名胜古迹。在特殊路段必要时还适当地修改了设计和施工方案以保全原有风景、甚至是一棵古树(如K29大滑坡处枫香和古樟的避让和保护利用)。在保护原有风景的同时，作为现代化的生态旅游公路，设计为符合时代的发展要求，衡炎路灵活运用多种元素，构筑旅游公路的特色景观环境，使之成为现代化生态环保的时空走廊。
3.2 发掘乡土景观有利于自然融合与环境协调
衡炎高速公路的景观设计着重考虑公路环境与沿线自然生态、环境相协调的问题，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要充分考虑与自然环境、人文景观相结合，努力做到不仅不破坏自然环境，还能通过对局部地形、物种的调整改善沿线生态环境，不仅考虑到公路线形美观，还考虑到司乘人员良好的心理和视觉的感受，做到“显山露水”，使衡炎路真正做到源于自然、融入自然、高于自然。从公路建设一开始就应当杜绝乱开挖、乱取土、随意施工、肆意破坏环境的行为；排水和防护工程应当配合景观设计，视线范围内的截水沟可利用植物进行隐性化处理：道路互通范围内的内侧边坡尽量因地制宜、随坡就势、坡度普遍放缓，逐步取消违反人性化的圬工防护工程，采用地被植物替代；道路边沟充分考虑保护农田，沿线服务设施、各种桥涵形式多样风格各异，建议采用本地石材、木材等结构(如木栈道、古城墙等)应充分体现当地特色并与周围自然环境、景观相协调。
3.3 利用和营造乡土景观为当地人的生活设计
衡炎路景观设计的主题为“回归自然、拥抱绿色”。围绕这一主题，充分发掘沿线各地域的历史文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的；同样也为沿线经年累月生活在与自己有着密切关系的公路周边环境中的当地人，提供一个相对熟悉、和谐的景观。
3.4 现代高速公路景观设计创新的灵感源泉
【关键字】中国风景园林特色现展趋势
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
一、风景园林的构成
简单来说，所谓风景园林是指综合利用科学和艺术手段营造人类美好的室外生活境域的一个行业和一门学科。它是以“生物、生态学科”为基础，并与其他非生物学科(例如土木、建筑、城市规划)、哲学、历史和文学艺术等学科相结合的综合学科。风景园林的四大要素：地形、水体、植物和建筑是形成园林空间和园林景观的基础。其中地形是最重要的因素之一，它是所有室外活动的基础，也是其它诸要素的基底和依托，地形布置和设计的恰当与否，对于景观空间环境的质量的优劣意义重大，同时它对其它设计要素的作用和重要性具有主导作用。除了地形、水体、植物和建筑四大要素以外，有的专家还将铺装和其它园林构筑物也纳入园林的构成要素之中。
二、园林景观设计
这里我们将重点介绍园林植物景观设计、园林水景景观设计、园林园路景观设计三部分的设计。
1、园林植物景观设计
植物造景可谓艺术在其中起很大作用。植物造景定义为“利用乔木、灌木、藤木、草本植物来创造景观，并发挥植物的形体、线条、色彩等自然美，配置成一幅美丽动人的画面，供人们观赏。”植物造景区别于其他要素的根本特征是它的生命特征，这也是它的魅力所在。所以对植物能否达到预期的体量、季节变化、生态速度要深入细致考虑，同时结合植物栽植地、小气候、干扰等多因素的考虑。在成活率达标的基础上，利用植物造景艺术原理，形成疏林与密林、天际线与林缘线优美、植物群落搭配美观的园林植物景观，随着生态园林建设的深入和发展以及景观生态学、全球生态学等多学科的引入，植物造景同时还包含着生态上的景观、文化上的景观甚至更深更广的含义。
2、园林水景景观设计
水在常温下是一种液体。本身并无固定的形状，其观赏的效果决定在于：盛水物体的形状、水质、周围的环境。水的各种形状、水姿，都和盛器相关。盛器设计好了，所要达到的水姿就出来了。当然这也和水本身的质地有关。一般来说。水要求是透明、无色、无味的，各种水体用途不同，对水质要求也不尽相同。但是污染的水就不是这样，它是景观的反面。个别的时候，也有人为了观赏需要。把水染色的，又当别论。水体周围环境的风、温度、光线等自然因素，也会影响水体观赏效果。例如刮了大风。波涛汹涌，哪来欣赏水面倒影？温度下降，水结成冰，波光潋滟的湖面，变成光滑耀眼的冰场，观赏的趣味，使用的方向就聚然不同。光线对水体观赏效果更为明显，每一个人都知道白天和夜晚如何去欣赏水景。为了达到效果，往往要在水体中补充人工照明，而这时的观赏效果往往是优于白天的最佳景观。
3、园林园路景观设计
园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”
三、中国风景园林的特色设计理念
1、以人为本理念
中国风景园林的特色设计的目的是为了满足人们的使用要求，因此在进行风景园林的设计时首先要坚持以人为本的理念，把人跟风景园林的特色结合起来综合考虑，如何使用更合理，满足各种生活工作尺度，并在实现风景园林的基本功能的前提下，尽量提高园林的舒适度和美观，为人们营造一个良好的生产和生活环境，增强人们对生活的热情和积极性。
2、生态理念
为了经济发展的需要，人类大量开采和开发自然资源和能源，导致环境破坏、生态失衡、自然灾害频发，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。近年来，人们逐渐认识到了环境保护的重要性，开始追求人与自然的和谐相处，在园林的设计中把生态理念作为一项重要的设计理念，风景园林定会受到更多人的青睐。
3、整体艺术理念
经济和社会的发展使一些人过于追求物质生活，导致精神世界贫乏，成为社会发展的一大弊端。因此，必须要把人们从物质世界中解放出来。这就需要在园林的设计的过程中坚持整体艺术理念，实现园林的整体美。具体来说就是风景园林的环境应是形体、色彩、空间、以及虚实关系的整体把握，意境创造的整体把握、功能组合的整体把握。
4、个性化理念
随着经济全球化趋势的不断深化，国际间的政治、经济和文化交流更加频繁，使得人们的思想观念更加开放，越来越追求生活的个性化。因此，为了满足人们个性化的需求，在园林的设计中需要坚持个性化理念。
四、中国现代风景园林的发展趋势
当前，全世界对于低碳风景园林营造理论与实践的探索都是方兴未艾。建设生态园林、建设设低碳风景园林成为未来风景园林发展的方向。低碳风景园林营造，将会从操作层面上切实降低能源消耗。例如：通过本地或就近选择材料，即可大幅度降低材料在交通运输中的碳排放，从而达到降低总体能源消耗的目的；通过选择“低碳”材料来替代“高碳”材料，来降低风景园林建设中的碳成本，比如减少钢材、玻璃、水泥的用量；鼓励、促进可再生能源(太阳能、光能等)和低能耗、超低能耗技术及其产品在风景园林中的推广应用，例如采用太阳能光伏发电的路灯来照明等；通过规划设计手段合理延长园林的使用寿命，进而减少风景园林设计中的能源消耗总量。杜绝单纯为所谓景观效果，而设计高耗能(如大面积的玻璃墙，易散热的薄墙体，不必要的大空间等)的建筑或构筑物。由此可以看出，以低碳为目标的风景园林营造，将成为建设可持续发展社会的必然选择。现代风景园林营造中，在满足城市居民对休憩等城市功能的需求的基础上，同时还需要积极降低能源消耗和二氧化碳的排放量，在园林的整个生命周期(从设计、施工到管理维护)中最大限度地减少每一个环节所需的碳成本及碳排放，始终贯穿以低碳为导向的设计准则和管理规范，使其符合生态和可持利用的基本原则。
简言之就是，遵循低碳、自然的艺术的心境和发展的趋势，从中国传统风景园林的设计和遗迹中，吸取中国传统风景园林的思想和哲学，特别是在自然观方面，达到超越社会制约的、归复自然的自由与完美。
总结
为了适应时代和社会发展的要求，建设富于中国特色和现代化气息的城市，必须要做好风景园林的设计。由于风景园林是一个较为复杂的体系，因此设计师在进行风景园林的设计时要充分考虑和把握各种因素，掌握设计的主要方向。同时还要注意提高自身的专业水平和艺术素养，设计出更多更好的建筑产品，促进我国建筑设计行业的健康快速发展。
【参考文献】
[1]谢斌峰试论景观设计中地域文化的挖掘及设计要点[期刊论文]-城市建设 2010(30)
关键词：丛林谷地；花谷景区；规划设计
1项目概况
紫海花谷景区基地约333.33hm2，其中可种植花卉面积约66.67hm2，林地面积200hm2，是未被破坏的自然谷底生态林区。基地独特的山脊轮廓、凹凸坡地的地貌形态，构成了层次丰富，富于变化的空间界面轮廓和背景立面，基地花卉种植区域均成斜坡递进式渐变地形，坡度有缓有急，既保证了充足的光照条件，又有良好的观赏视觉效果，为塑造独具特点的丛林花谷景观提供了良好的环境条件。
2规划设计指导思想
结合基地现状地形地貌和生态条件，保护和利用原有植被群落，形成背景环境。以薰衣草为主要观赏对象，结合马鞭草、一串红、万寿菊、黑心菊、蛇目菊、蛇鞭菊、百日草、鼠尾草、雏菊、石竹、孔雀草等花卉植物的观赏特征和环境艺术景观，融合不同的地域文化与花卉文化，并把自各地区的引种成果与科普教育相结合，增加观赏性木本植物梅花、樱花、海棠等的种植造景，营造出以原有山体景观为形态外貌，薰衣草观赏为主调，具有独特山谷花海景观特色，融游览观赏、文化交流、科普教育为一体的花卉植物专类园。运用植物文化意蕴和独特而深刻意境的植物景观，给游客以意境美的享受[1]。
3规划设计原则
3.1尊重场地原则
设计以最大程度保留原有的地形地貌，充分合理地利用原有地形，进行更深入的景观设计，做到因地制宜，生态景观的可持续发展。3.2生态优先原则尊重场地原有的生态特征，完整保留生态群落较好的区域，争取最大限度保留原有的生态环境以便最大程度保留原有的生物链。和谐的花卉植物景观、人与自然和谐共处、生物多样性，是“生态建园”的重要表现形式[2]。
3.3文化先导原则
深入挖掘“薰衣草•情”文化，在突出花文化特征的基础上，使花景不仅具有观赏性，更兼具人性、传统性与文化性。在建设景观中，营造出花的文化与情感，引起观者的共鸣。3.4整体性原则通过对山谷生态景观的整体改造，形成“环状、片状、带状、台状”景观游览路线。真正实现建立一个时令可赏、四季可游，具有独立文化内涵和丰富游览价值的风景区。
4规划设计总体构思
根据紫海花谷所处区位、现状、社会环境及建设目的，风景游览结合本地的人文资源，突出本地特色，打造“薰衣草•情”主题文化景观，将景观内容定位在亲情、友情、爱情，即“爱”的主题。尊重场地原有的生态特征，最大程度利用现有的道路进行游览路线设计。园内几十种花卉与薰衣草竞相开放、争奇斗艳，风车长廊更是典雅别致。景区所展示的优美花卉植物景观形象，通过人们的感官引起人们的精神共鸣，产生一种实在的美的感受和联想[3]。另有生态园林供游客漫步休憩，身在其中会让您感受到天人合一、相互交融的浪漫与美丽。
5花谷景区规划设计
5.1景区入口
位于游客接待中心，为景区大门，以老寨村委会为进谷主要道路起点，经过景观商业区由进谷主要道路到达。然后沿进谷主要道路到达第二停车场，景区管理办公区，进入观赏游览区。
5.2停车场、聚散广场设置
根据总体规划系统布局，为保证园区林木和游人安全以及满足旅游旺季游客能快捷进出花谷，设一处游客接待中心、第一停车场、景区大门入口，并在大门内外建有门区广场，进谷主要道路需满足消防要求。另外，在园区管理办公区设计第二停车场和游人聚散场地，以满足游人的疏散，游兴的酝酿。
5.3道路系统
本园道路分为3级：进谷主要道路兼满足林业消防要求，宽6m，为保障整个园区安全；游览环路樱花大道，宽4m；主游览步道，连接各主要观赏区，宽2m，为游赏展示区间的主道；次级游览步道宽0.6～1.2m，进入花卉种植区小道。共同构成景观观赏园组团间的游览交通体系。
5.4游赏展示分区
根据现状立地条件、空间特征、文化特色和规划立意构思，结合各品种花卉植物的生物学特性、观赏特性、展示方式及游人的游赏行为，将紫海花谷划分为6大观赏区与1条游览环道，分别为：环路景观：“樱花大道”、紫海云天：“薰衣草•情”、风雨长廊：“廊桥幻影”、易道主题景区：花拼———“太极”、特色景区：荷兰风情“风车屋”、生态餐厅、其它主景观区：“花带花拼”。
5.4.1环路景观：“樱花大道”。樱花大道宽4m的主路，沿路栽种樱花形成樱花大道，成为花谷的一个特色，形成有规模、上档次的樱花景观和樱花文化，在樱花盛开的季节营造出浓烈的樱花情感和樱花文化。
5.4.2紫海云天：“薰衣草•情”。该区为花谷核心景区，以薰衣草观赏为主题和特色，打造“薰衣草•情”主题文化景观，将亲情、友情、爱情、人情、融入于此，还有以爱情为主题的花拼“双心意”和爱情主题文字“L•U”，每年的5~10月，园内几十种花卉与薰衣草竞相开放、争奇斗艳。5.4.3风雨长廊：“廊桥幻影”。通过现场勘查，在每个景点观赏区都设置用于观赏和遮荫避雨的景观长廊，每一个观赏花区都有梦幻般美丽的花色景观及花拼图案，带给游人犹如仙境一般的感觉，每一个景观长廊与花海相应相辉、如梦如幻，因此，每一个景观长廊景区我们都提名“廊桥幻影”。
5.4.4易道主题景区：花拼“太极”。该景区位于花谷入园处，易道主题的花拼“太极”也是花谷景区内的一大特色，花道内以在视觉上色彩明快、节奏感变化强、形式丰趣的大型色彩为主，以花卉植物形成“太极”图案的花拼。加上新颖的小品（景区介绍牌、特色垃圾箱等），从而引起进入景区游客心理上强烈的震感与共鸣，突出整个景区的个性，热情而不做作，大力而不张扬。
5.4.5特色景区：荷兰风情“风车屋”。根据现场踏勘，该景区单独成景，有利于创造不同特色景观，在该区以种植荷兰国花郁金香为主，三色带状种植，形成花田，在配于荷兰风情小品“风车屋”，打造特色荷兰乡村主题景观区，让游人感受国外乡村风情。
5.4.6其它主景观区：“花带花拼”。主要有3个景观区，都以时令花拼为主，拼成带状图案，时而如水流柔和随性，时而如真绸丝带随风飞舞，体现出花海的柔和优美。把整个花谷有机衔接，形成一个统一的生态景观，使整个花谷观赏区分散而不凌乱。再配于特色小品，形成完善的花谷景观系统。
6结语
本花谷绿色植被系统、山体形态和改造后的植物多样性群落景观，构成了山谷花海景观的整体空间场景，内部微地形地貌的变化，为创造不同类型的空间提供了丰富的实体环境。规划中根据景点设置和地貌特点，塑造了“樱花大道”、“风雨长廊”、“生态餐厅”、“景观商店”、“易道小品太极”、“抽象丝带概念小品”、“生态停车场”、“聚散广场”等景观景点。各类空间通过游览线串联，按照简约、合宜、渗透、流动的有机结合，景观展示和游览序列铺排，进行内外空间系统的结构组合，形成有起伏层次、虚实对比、大小变化、主从有序的山谷花地景观环境。
作者:张洪祥 单位:重庆工贸职业技术学院
参考文献:
1朱钧珍.中国园林植物景观艺术[J].北京：中国建筑工业出版社，2003
一、 写生时间：4月5日下午1：30至4:50
（第一节1:30至3:00；第二节3:20至4：50）
二、 写生地点：成都市植物园（金牛区天回镇蓉都大道天回路1116号）
三、 写生应注意的相关问题
（一） 安全、交通及相关事项
1、 交通到达方式：（1）自驾，由于时间是小长假，植物园
停车场估计会出现爆满的情形，如需自驾，建议开车送到即离开，另外家长陪同进院；（2）地铁,3号线植物园地铁站，出站步行400米即到植物园；（3）公交车，25路、403路、650路、663路、680路、682路等可到达。
2、门票：成人票10元，凭身份证购买入园；学生票5元，6岁以下凭身份证购买入园，6岁至18岁凭本人学生证购买入园。
3、需要准备户外写生用的小方凳和写生画架或者画板。
4、需要准备饮用水。
5、最好喷防蚊液或者其他孩子习惯的驱蚊虫的用品。
6、学生需要在老师的视线范围内活动，不得随意离开，如果需要上洗手间，需要向老师请假，老师同意后才能离开。
（二）写生课要点
写生可以让我们深入的了解成都植物园的相关简况、感受大自然真实的氛围，既能够开阔眼界、又提高审美。风景写生由于大自然风景千姿百态，不可能像对静物那样进行预先的设置来符合自己的需求。进行风景写生时我们应当特别注意以下几点：
1、立意 进行风景写生时应首先要明确立意，即营造出一种意境，其他的一切如色调、造型、用笔和强弱处理都无不围绕着这个立意进行。
2、色调 风景写生把握好色调是至关重要的，如果把一幅风景画比作交响乐，那色调就是乐曲中的主旋律，在绘画过程中我们既要认真的分析色彩的变化，又要将多彩的大自然融入到一个统一的色调中来，看似有些矛盾，但其实这也是风景写生的意义所在。
关键词 风景园林设计色彩 公园技术
中图分类号：TU986.2文献标识码： A 文章编号：
一、风景园林设计风格多样化
（一）设计要素的涌现
形式的多样化首先应表现为设计要素的日新月异，在风景园林设计中，给人最直观的印象就是设计中所出现的多样化设计要素。我国现代设计师可以自由的运用光影、色彩、声音、质感等形式要素与地形、水体、植物、建筑、小品等形体要素来创造新时代的风景园林。这些现代园林设计师已经掌握了比以往任何时期都要多的材料和技术手段，所以创造出来的景观风貌也是多姿多彩的。
此外，风景园林设计形式多样性的另一个源泉就是地形等自然要素的创新运用。例如：可以加强地形的点状效果，或是突出地形德行特色，以创造出如同构筑物般的多种空间效果，或将自然地型的极端规则化处理。还有的喷泉也发生了一些变革，与传统的侧喷泉相比，这些有电脑调节造型、控制高度、形态多变的喷泉更有一番情趣。
（二）技术的广泛运用
新技术与草料的合理运用，使很多设计师都具备了超越传统城市景观园林效果的基础条件。通过利用色彩、光影、质感等多种手段，可以在现代城市内进行一些新的尝试。
如：美国加州的绿景园为了能够创造出一处烈日炎炎下的凉爽空间，为向职员们提供共享的户外空间，在自然的丛林中安装了雾气喷嘴，雾气定时喷放，受到阳光及微风的影响，雾气变换多姿。还可以将雾气喷嘴放置于圆形的玻璃盖当中，在底部安装光源，源于同一处的雾气及光源在夜色中创造出的戏剧般的效果，会使环境犹如剧场布景一样。
日本兵库县姬路视郊的儿童公园设计者有感于儿童捉迷藏游戏的规则，相继创造出了“地之路”、“ 风之路”、“ 风之屋” 等概念的构筑物。在设计中，主要是把握“环回线路，安全至上”，“地之路”主要为木制地面，黄色钢管扶手及金属栏杆；“风之路”为木制滑道，螺旋形态。在整个设计构思中，我们可以发现其宛如一曲钢管乐章，让孩子们流连忘返。
（三）形式与功能上的突破
在风景园林设计领域，形式与功能之间的关系一直是设计师们关注的一个重点。因此，可以将形式与功能进行有机结合，这样才能创造出图形，找到功能需求的几大因素。
例如：美国洛杉矶的迪斯尼乐园、环球影城等商业性主题公园，自身的独特游乐项目的功能需求，使得在形式创造方面有很多科学依据，在环境形态方面也与综合性的城市公园有着本质区别。在以休闲度假为主题的美国路易斯安那湖公园中，有意识地保留了植被的原始感和森林的神秘色彩，孩子们可以在这里尽情的玩耍。有时孩子们也会加装对觉艺术很感兴趣，而事实上他们并不是真的懂，也不是真感兴趣，只是在潜移默化中感受到了艺术的熏陶。
还有在功能性形式的塑造中比较成功的就是加拿大的海滨聚石园，该公园是处于海港边沿的，为了保护海岸防止潮汐与东西风暴侵袭，就必须在公园步道靠海一侧必须建设防波堤。此外，为了满足景观和功能的双重需求，还要设置人工潮汐池和组石，以便促成水岸和防波堤。当潮汐汹涌上涨时，大海就能与人工潮汐连成一体，就成了人们戏潮的场所；等到海水退却时，充盈海水的人工池又可使人回忆起涨潮时的意境。在聚石园内，石块都被疏密有间、错落有致的布置于水面较高的潮汐池中，还有的被安置在防波堤上。总之，通过组石不同的摆放形式有效地解决了形式与功能统一的问题。
二、城市风景园林设计中存在的一些问题
（一）风景园林设计作品趋于雷同，盲目模仿的痕迹明显，从而缺乏了地方历史文化特色。好的风景园林设计是可以借鉴的，但是必须是在特定的气候、地理、文化等多方面条件的协调下才取得很好的效果，如果是生搬硬套，不顾科学研究，就会起到适得其反的效果。
（二）规划理念与方案设计都缺乏连贯性，设计理念既肤浅又空洞。因此，在作品中都没有得到切实反映。有一些大型的风景园林工程，如：综合性公园、城市广场、滨河绿带等，在设计初期，方案都具有独特的规划理念，但是到了工程进行阶段，就经常因沟通衔接不足或其它因素，使规划理念与方案设计出现严重脱节，当初的规划理念没有体现在方案设计方面这种情况是经常出现的，也随之导致施工图阶段出现问题，影响了整个景观效果。
（三）现在有一大部分风景园林项目方案仍然停留在平面阶段，一味地追求标新立异，追求形式上的美却忽略了功能，设计出的方案不切实际，缺少人文关怀，同时也造成了资源浪费。
（四）有大部分风景园林项目设计没有很好的立足于基地本体，基地生态的观点、维护生物多样性的目标均等未能与风景园林规划设计实践实际相结合，破坏了生态环境，同时也浪费了有限的自然资源。
（五）有的风景园林项目将达到人文景观与生态景观平衡、现代景观与传统景观融合作为目标，但是事实上却是心有余而力不足，很难实现。还有的园林建设中人工成分过多，园林景观缺少了自然美，这样也不利于生态环境的发展。
三、结束语
总之，城市风景园林设计中还有很多严峻的问题摆在我们面前。随着社会高速发展，各学科之间的相互渗透使风景园林设计不再是一门单一的学科。所以，每一位风景园林设计者都要加强多种学科的学习，并将景观设计与现代美学、心理学相结合起来，从而使风景园林设计风格更新颖，更具活力！
四、参考文献
【1】周彬清《风景园林设计中的问题及改善策略》[J]，《知识经济》2012年13期。
