时间：2023-05-30 09:14:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工具设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
我设计的未来交通工具
甘肃临泽鸭暖乡张庄小学三年级 张梅
我设计的未来交通工具是水陆空三栖智能汽车，还是太阳能的呢。
它的形状是多变的。如果你想让它变成小乌龟形状的，你就按一下小乌龟形状的按钮，它就会慢慢地变成小乌龟形状。如果有紧急事情，千万不要让它变成小乌龟形，因为小乌龟爬得很慢很慢，所以这辆车也会跑得很慢很慢。如果你想让它变成小兔子形的，你就按一下小兔子形状的按钮，它就会慢慢变成小兔子形状。不过遇到红灯时要早点刹车，不然这辆“兔子车”的主人会被机器人警察罚款的。
指导老师:李吉龙 祁居川
大赛名称
金辕奖――首届中国“七立方杯”国际个人交通工具创新设计大赛
“金辕奖”释义：“@”，中国古代各类车的主要构件，以后引申为车之代名词；“金”，金点子，寓意最隹设计。
活动时间
2016年12月-2017年5月
大赛主题
设计当下，骑行天涯
参赛内容
1.自行车类：登山车、跑车、旅行车、场地越野车、城市车、家用休闲车、孩童车、电动助力自行车等；
2.其它类（包含衍生个人交通工具、个人交通工具周边产品、服务/基础设施）
平衡车（独轮、双轮）、滑板车（电动、非电动）、体感车、轮椅车、轮滑、滑板 ；置物架、照明、自行车及衍生个人交通工具车用电脑、GPS定位、脉搏监控系统以及骑乘者所使用之配备等；停放设施、交通系统、租赁系统、载运系统等（相关设施和系统等服务/基础设施类参赛作品应包含策划文案，即设计说明，以及可实现先进性转化的载体示意图和效果图）。
参赛类别
本次大赛作品分学生组和社会组（含个人交通工具行业企业、专业设计机构、自由设计师）两大类分别进行评选。所有参赛作品需能展现相当程度的创新概念与设计品质，单一参赛组别的参赛作品数量没有限制，个人作品及团队作品皆可参赛，团队人数不得超过4位（团队仅可以一位成员为代表，注册一个报名帐号）。
参赛要求
1.充分表达作品概念和作品精髓的、200字以内的设计说明，此内容文字将做为评审阶段参考资料；
2.每件作品需提交至多两张包含作品名称的效果图；每件作品还需同时递交标有作品名称和基本外观的尺寸图（黑白六面视图，服务、基础设施类参赛作品除外）；图档为JPG格式，精度300dpi，图档大小不超过5MB，色彩格式为 CMYK；
3.学生证明（学生组提供）；
4.每件参赛作品需另外提交一份电子版展示海报，并于报名截止日以前完成上传。海报需以清楚的设计说明以及图像来展现作品概念，且作品精髓需一目了然。海报中置入参赛者相关资讯（作品参赛识别码、参赛类别、作品主题、设计师或团队全名、城市、国别、就读院校或在职企业以及电子信箱地址等）。海报尺寸及图像格式和要求为A2大小竖版海报，JPG格式，精度300dpi，需满足大幅喷绘及印刷需求。字型为Frutiger或其他无饰线字体。图档大小不超过5MB ；
5.大赛特别开设了视频上传环节，鼓励参赛作品在提交图片资料的同时，再以视频资料的形式进行展示。视频时长要求为30秒至1分钟；
6.参加大赛的设计作品可以，但非必要提交1：1的设计模型、功能样机或实物产品。如提交的模型、样机或实物的体积过大，可提交比例缩小的模型或功能样机。此类作品，参赛者同样需要在大赛官网上报名参赛并递交平面作品，同时在报名截止日前将模型或功能样机邮寄到组委会，作品一旦进入终评环节，可作为评审最终裁决的重要依据，作品上同样不允许出现任何参赛者个人或单位相关信息。
组委会联系方式
地 址：上海市静安区威海路777号七立方科技园三楼/上海市宝山区川路6号智慧湾科创园1号楼3M层22室
电 话：021-66183755/021-52280930/13761821812
E - mail：
关键词：生活；体验；感悟
【学习目标】
1.能运用所学的知识为自己的出行做好计划与安排。
2.培养学生收集社会信息、处理社会信息、分析社会信息的初步能力。
3.激发学生处理问题的自主意识，培养自己的责任感。
【学习重难点】
1.能运用上网查询、报纸查询等方式收集到自己所需要的资料和信息。
2.通过出行前的讨论交流、查找资料、对比分析，安排好出行方式，使学生会根据不同的条件、不同的要求做出最合适的选择与安排。
【教学准备】
1.课件：襄阳古隆中、武汉黄鹤楼的视频介绍以及相关的图片。
2.学生前置作业：
（1）家住宜昌的小明想利用暑假到四川重庆去看望打工的爸爸，你知道他可以乘坐哪些交通工具吗？帮他选择一种交通工具，并说明选择的理由。
（2）收集襄阳到武汉的交通工具，时间、票价以及主要景点。
【学习过程】
活动一：谈话导入，走进“巧安排”。
1.师：谈到出行，我们免不了要乘坐交通工具，同学们，你们都熟知哪些交通工具呢？（飞机、轮船、火车、汽车）
2.大家知道的可真不少，那么这些交通工具各有什么样的优势呢？
3.小结：看来啊！同学们都是生活中的有心人，随着社会的发展，科学技术的进步，交通工具将越来越现代化、越来越先进，也越来越方便着人们的出行。如何选择交通工具就显得尤为重要，今天我们就来聊一聊“出门之前巧安排”这个话题。
【设计意图：生活是课程的基础，也是最好的课程的资源，用学生熟悉而又喜爱的话题“旅游”导入新课，由生活引入课题，把教材内容引发为学生活动，激发了学生的学习兴趣和参与活动的积极性，使学生很快地进入最佳学习状态。】
活动二：情境呈现，感知“巧安排”。
1.课件出示案例：家住宜昌的小明想利用暑假到四川重庆去看望打工的爸爸，你知道他可以乘坐哪些交通工具吗？帮他选择一种交通工具，并说明选择的理由。
（幻灯片出示）：组长做好分工、交流的顺序，并选出一名代表准备班级交流。
2.小组内交流前置作业第一题。
3.派一个小组上台展示，其他小组补充评价。
师：对于大家的建议，小明一定会慎重考虑，希望同学们下次出行前也能从经济、舒适、快捷几个因素出发，选择最佳的交通工具。
【设计意图：教材是个例子。怎样用好这个例子？可以根据学生的生活环境、学习状况、知识能力等进行适当的改变，实现既不脱离教材，也不唯教材。】
活动三：角色体验，探究“巧安排”。
1.（准备角色分配）：嘉宾2人；其他4～6人一组组成若干个旅行社。
嘉宾陈述：大家好！暑假快到了，我们想利用假期进行一次出行活动，要参观襄阳的古隆中、宜昌的三峡、武汉的黄鹤楼，但我们不知道怎么去更好，请各个小组帮个忙，选择一下路线和交通工具，设计一份合适的出行方案，我们将择优选择，获胜的方案设计小组就为金牌设计组，同时评出金牌设计小组两个，最佳设计小组三个、优秀设计小组四个。
（主持人边陈述边播放这几处的景点视频。）
（幻灯片出示：嘉宾：商议对方案质疑的侧重点。旅行社经理：组内做好分工，确定好记录人、发言交流的顺序，做到组内有序的交流。）
2.各小组合作分别设计一份他们最满意的出行方案（参考前置作业第二题。）
（ ）小组设计方案
出发地：_________
目的地：_________
选择交通方式：_________
行车时间：_____________
与其他交通方式比较，它的优势是：__________________
与其他交通方式比较，它的不足是：__________________
3.教师深入每个小组（旅行社）辅导。
【设计意图：郭思乐教授说，“生本教育”的核心理念就是高度尊重学生，全面依靠学生，把以往教学中主要依靠教师的教，转变为主要依靠学生的学。将路线定位“歇马、襄阳、武汉、宜昌”四地之间，既增加了与本土的联系，也将出行路线、交通工具变得多元化。】
活动四：方案展示，深化“巧安排”。
（幻灯片出示要求：嘉宾：注意倾听，针对方案进行质疑，最后评出金牌旅行社。
旅行社经理：交流方案语言有激情，思路清晰，说理充分。
旅行社成员：对经理的交流进行恰当的补充。）
1.各旅行社推荐一个发言人展示方案，嘉宾质疑。
质疑要点预设：从旅客的哪个角度考虑设计的？达到什么目的？给旅客提醒一下注意什么？
2.嘉宾商议确定金牌旅行社，教师采访小组的同学心情怎样。
采访要点点拨：设计时的心情；完成方案后的心情；此时此刻的心情。
3.金牌设计小组谈获奖感言。
【设计意图：展示“出行方案”，其实是让学生展示自己设计出行方案的思维过程，也是展示自己是如何依据实际情况选择交通工具和旅游线路的，更重要的是，在组长阐述制定出行方案的理由时，让大家认识到了各种交通工具的优势和不足。】
活动五：运用导行，延伸“巧安排”。
1.引导小结：今后什么样的安排才是巧安排？点“巧”。
2.露一手：以小组为单位，抽取时间和目的地，每个人为自己设计一条出行路线，选择合适的交通工具。
3.为亲人安排暑假的旅行计划。
【设计意图：为自己设计一条出行路线，为家人设计暑假出行方案，让孩子对如何安排出行路线更加明确，养成出行前进行合理安排自得良好习惯，积淀知识，享受成长的快乐。】
关键词：公共交通广告；城市文化；构建
城市现代化建设离不开文化方面的建设，利用广告媒体宣传是构建城市文化的有效途径。随着我国广告行业发展速度不断加快，其形式和方法也逐渐丰富，公共交通广告越来越成为宣传的重要途径，先比电视等传媒来说，效果更好，而且广告的范围随着公共交通工具的行驶，会得到很多人的关注。利用公共交通宣传城市文化各方面的内容，是各地政府文化建设应该重点研究的新课题。
一、公共交通广告和城市文化的基本含义
交通广告是体现在交通工具外部和内部的宣传信息，主要包括火车、飞机、轮船、公交车、地铁、轻轨等，而公共交通工具是其中的一个部分，主要包括城市中广泛存在的公交车、地铁、轻轨等。公共交通广告可以存在于交通工具的外部，也可以存在于内部各环节，而交通工具站点也是很好的载体。城市文化是一个城市长久发展的保证，它要有独特的历史性，也要兼顾现代性，通过交通广告，可以将城市传统的文化宣传到社会各角落，培养每一个个体的城市归属感。
二、公共交通广告的基本特点
（一）公共交通广告兼顾交通和传播的功能
以公共交通工具为媒介做广告，在国外已经流行很多年，而在我国发展的比较短，但是成果显著，重要的原因就是它的功能。一方面，公共交通广告依靠公共交通工具，如公家车外部印刷、座椅靠垫广告、拉手广告、公交站站牌灯箱广告等，在这些位置坐广告不影响交通工具本身的功能；另一方面，广告存在于交通工具的内部和外部，会随着交通工具流动让坐车的人和行走的人注意到，所以公共交通广告消息传播的效果高于其他途径的广告宣传[1]。
（二）公共交通广告信息流通广泛，受到年轻群体的欢迎
公共交通存在于城市的各个角落，即使不乘坐的人在不经意间也会看到车上的广告。所以利用这一点加入新鲜的元素，会受到年轻群体的欢迎，如将电影宣传海报印刷在公家车体外部，那么这种新颖的方式会引起年轻人的关注。但是政府相关部门一定要重点研究，避免不利于城市文化的广告内容。
三、公共交通广告对城市文化构建的现实意义和应该注意的事项
（一）公共交通广告对构建城市文化有重要的现实意义
1、形成城市在整体上的美感。公共交通广告的形式多样，交通工具体积大，可以融入多种元素，这样的条件下，广告上的信息体现形式更有美感，可以丰富城市景观的类型，如2015年在吉林市举办的金鸡百花电影节，吉林市政府在所有线路的公交车外都印上了电影节形象的图案，玫瑰造型结合松花江的图案，成为城市一道亮丽的风景线。不仅如此一些宣传城市文化建设内容的公益广告也可以增加城市的美感，如安徽梨花节利用公共交通做广告，宣传广告具有美感和古代气息，增加了安徽省的城市美感。
2、有利于树立良好的城市形象。通过具体的广告宣传载体，将城市文化建设的各项内容融入其中，把城市所处的环境与发展的实际情况统一起来，从而树立良好的城市形象。乘坐公共交通工具的群体具有多样性，职业、年龄、性格都有很大的差异，将广告以人们喜闻乐见的形式宣传出去，可以将城市建设各项政策和成就宣传出去，让受众在长期感染中，树立正确的人生观、价值观和世界观[2]。
3、有利于规范社会行为。通过塑造良好的城市形象，让人民群众生活在文明、积极向上的环境中，可以让人们自我约束。如乘坐交通工具最让人苦恼的问题就是插队、拥挤现象，这样的现象容易发生安全事故，利用公共交通广告，宣传这方面的内容，可以让人民养成良好的行为习惯，自觉排队、谦虚礼让、尊老爱幼，从而保证了秩序[3]。长此积累，可以让人们在进行各种行动的时候都自我约束，如不乱扔垃圾、遵守交通规则、保护城市环境等。
（二）利用公共交通广告宣传城市文化内容需要遵守一定的原则
首先，搭建良好的宣传平台。公共交通是保证人民出行的工具，把它作为传播媒介宣传消息，需要搭建一个双向的宣传平台。公共交通工具的驾驶员应该注意自身的职责，引导市民文明规范的行为。其次，公共交通公共具有服务性，属于城市基础设施建设，需要财政的支持，所以政府要合理规划，做好财政预算，严格监管不良的广告内容和形式；最后，需要有正确的思想和主题，将文化建设的内容具体化，丰富主题思想。
四、结论
公共交通广告对城市文化的构建有重要的现实意义。除了文中提到的内容外，还要注意与其他传播媒体共同配合，尤其是报纸、期刊、广播和电视台，多方共同宣传城市文化建设的政策，为构建城市文化营造良好的环境。此外，各高等院校广告设计专业和传播专业要将公共交通广告的内容加入教学内容，为我国相关行业培养更多的优秀人才，各方共同努力，为我国社会主义文化建设做贡献。
参考文献：
[1]李成新.提升资源价值、体现社会效益促进轨道交通传媒经营规范健康发展[J].城市轨道交通，2014，No.503：13-21.
本文作者：朱淑秀工作单位：福建厦门市湖里区教师进修学校
示范———营造学生分享经历和感受的氛围
教师是重要的课程资源，教师跟学生分享自己的经历、经验、感受，不但能密切师生关系，而且能营造和谐的、良好的交流氛围，激起学生分享的愿望。教师可以通过现身说法，给学生作示范。教师：同学们想不想知道老师小时候乘坐的交通工具是什么？学生：想。教师：出示自行车图片。讲述：小时候，我的爸爸骑着自行车带我去上学，爸爸的脚在前面用劲蹬，我在后面也学着蹬。车链发出“哐当哐当”的声音。放学的时候，我在校门口等着爸爸。每当听到一连串的叮铃声，我知道那是爸爸来了，于是我们又随着“哐当哐当”的声音回家了。自行车的声音，承载着童年的梦想，也给我带来了幸福的回忆。教师：同学们，你们也收集了很多关于厦门过去的交通工具的故事，谁来说一说呢？案例中，教师的现身说法充满了童真童趣。教师的示范，打开了学生记忆的大门，引发了学生交流自己生活经验的热情，学生联系自己课前所收集的信息，畅所欲言。
设问———启发学生回忆自己的经历和感受
学源于思，只有引起学生思考，才能激起学生心灵的火花，从而荡起情感的浪花。设问是课堂教学中最常用的方式，但是大多数情况下教师的问题是低水平的、连珠式的记忆性问题。我们需要研究如何通过有效设问，促进师生对话，以实现有意义、目标明确的教学。教师必须要关注自己所设的问题，以及期望学生在回答问题时所展开的思考活动具有怎样的品质，促进学生深化道德体验。教师：现在的厦门交通发达，我们身边的交通工具有公交车、的士、私家车等（教师同时出示图片）。教师：同学们节假日去了很多地方，说说你们去了哪里，坐过哪些交通运输工具？以上这个环节的教学目的是认识各种交通运输工具，不少教师通常这样设问：“同学们，你们认识的交通运输工具有哪些？”让学生展示、交流课前收集的资料，这样的教学只能停留在为认知而认知的效果上。该教师为了引导学生联系生活实际，交流亲身经历，则精心进行设问：“你去过哪里？乘坐哪些交通运输工具？”学生结合自己收集的资料，介绍了自己的经历和感受。学生不但交流了自己认识的交通工具，而且对交通工具的特点有了更深刻的体验。同时，教师通过学生的交流，也更容易了解学情，这样教学就更具有针对性和现实感。
追问———引导学生畅谈自
己的经历和感受课堂交流的信息很多，一旦学生对提出的问题进行回答，或是与同学对话交流，教师就要立刻意识到需要补充哪些问题才能帮助他们生成高质量的回答，以加深对事物的认识以及情感体验。教师倾听学生回答，并将学生回答融入后续问题中，我们称这种行为为追问。教师要善于抓住契机，适时追问，引导学生畅谈经历和感受，从而让学生建构一个真实的学习情境，获得真切体验。学生：展示旧公交车图片。教师：这公交车老师坐过，看，车厢节与节之间的连接，有转盘。学生：展示摩托车照片。我在马路上拍的摩托车，以前厦门也有很多摩托车，2005年禁止摩托车通行后，于是在市区就逐渐没有了，只有在郊区还有摩托车。教师：谁坐过摩托车？学生：我在老家坐过。教师：感觉怎么样？学生：很快，像风一样，耳边有“呜呜呜”的声音。学生：很舒适，姑姑带我骑，我觉得很凉爽。学生：展示图片。这是上世纪八十年代拍的，爸爸妈妈坐过的三轮车。车顶上的车篷遮风挡雨，坐在上面可以边行走边看风景，是一种享受。教师：这种三轮车谁坐过？学生：沉默。教师：在别的地方见过吗？以上案例，当学生展示并介绍了自己收集的资料后，教师不是停留在资料层面的认识上，而是不停地用“谁坐过”、“感觉怎样”进行追问，引导学生畅谈自己经历的事情以及自己的感受。即使学生未曾坐过，教师也要追问“谁见过”，这样能让学生更真切地体验交通工具的特点，感受交通工具的变化，并从交通工具的变化中感受经济社会的发展。
搭台———引导学生在实践中真切体验
生活是教材，而实践活动就是最切实的体验，有效的实践活动能促进学生认知的深化、对道理的领悟以及情感的升华。学生或获得成功的喜悦，或品尝失败的滋味，或总结经验，或汲取教训，这一切都是实践活动的真实体验，也是能够让学生刻骨铭心的体验。有效的实践活动需要教师搭建平台。教师教学《交通工具的变化》，课前引导学生查资料，访问祖、父两辈人。课中引导学生以组为单位，将收集的资料进行整合、归纳，完成如下表格。之后，进行汇报交流。学生：展示表格，我们收集的是公路交通运输工具的变化材料。过去尾气排放不环保，现在已经有了环保车；过去车内设备差，现在有空调、GPS和音响等，很舒适。学生：我们航空组了解到，以前飞机班次少，票价高，即使有钱也不那么容易乘飞机，要有身份才能坐得起。现在班次多，费用也便宜，普通民众都可以乘坐，我前段时间刚乘飞机去玩呢，飞机上的服务很贴心。学生：我们介绍水路交通运输工具。以前轮船运量小，码头少，船上设计简单。现在运量大，码头多，班次也多，设计豪华，还有许多娱乐设施。我们组的同学曾经坐轮船去过鼓浪屿，有的还去了金门，感觉好极了。以上案例，教师课前既引导学生去网上收集资料，又引导他们访问祖、父辈，了解两代人乘坐的交通工具情况，这两代人有很强的代表性。同时还让学生自己亲自实践，去乘坐现代的交通工具。教学中通过提供的表格，引导学生用对比的方式再现了课前获得的信息，并进行了整理和提升。正是教师搭建平台，实践活动真实、朴实、扎实，才能让学生获得真切的体验。学生汇报的时候，精彩纷呈，不但提升了认识，升华了感情，而且提高了信息整理的能力。
延伸———引导学生在日常生活中践行
在教学中，我们常常可以看到教师设计这样的环节：讨论如何行动，或写倡议书等。如讨论写“保护环境，从我做起”的倡议书，并向社区居民等进行宣传。如果学生经过热烈的讨论后就收场，那么“我做环境小卫士”、“我当社区服务者”的设计环节就如同虚设，走了过场。我们的教学目标是什么？不是为了让学生“纸上谈兵”。如果学生在课堂上的建议被束之高阁，长此以往，学生就会觉得这只是假设，不需要付诸行动，只要随便说说就行了。因此，教师在学生提出建议之后，一定要让其付诸实践，在日常生活的真实环境中践行，并及时给予反馈。德育是一个与生活融为一体的道德实践过程，让学生作为德育主体，在生活过程中认识社会，经历道德体验，产生道德冲突，发展道德判断和选择能力，最后在实践中将自己的道德信念付诸道德行为，这样的德育才具有实效性。
【关键词】导航仿真装置;系统;设计
导航仿真装置的功能主要是仿照具体交通工具导航装置，该仿真导航装置为交通工具使用人员提供速度、位置等各方面信息，并具有精准、防干扰等特点，但是同时存在无法自行消除误差信息的缺点。常规的导航装置是依靠误差不随时间累积的传感器实现惯导组件输出的修正。而运用姿态传感器（MTI）则可以实现三维地磁场、加速度等方面的准确测量，MTI在汽车运载装置中已经代替惯导组件进行导航工作，并且在市场上得以应用。基于此，笔者将立足前人研究成果，融合组合导航装置优势，进行下文导航仿真装置设计阐述。
一、导航仿真装置系统分析
本次研究是对前人研究成果的创新，也将是融合多种技术方法的仿真实验研究，下文将从以下三方面进行导航仿真装置系统的分析。
1.装置中面向对象技术
在进行阐述之前，笔者结合本次研究思路和研究过程，得出了本次导航仿真装置系统的大概构架，以便从构架出发进行如下分析，构架如图1所示。由图得知，导航仿真装置系统中的数据采集及解算工作主要由PC104工控机负责;该装置系统将借助于姿态传感器得出各不同的方位姿态信息，其姿态切入角度包括横滚角、航向角、俯仰角，借助于RS-232C（串口1、串口2）实现该导航系统的通讯功能;借助于软件得出测速声纳信息，从而明确获取该装置系统的高度、速度信息;借助于RS-422作为通讯输出口，其作用主要是在导航仿真装置运行中，负责接收包括起始、输入输出等12维装置信息。此外，将上述组件有机结合，即可得出本次导航仿真装置系统的基本构架。
图1 导航仿真装置系统构架
2.装置中多普勒数据模拟
本次仿真装置将仿真对多普勒测量信息，拟规定交通工具的行动轨迹中多点提供的速度和高度，并假设前后两点高度可随时间发生变动，设定两点距离的航行速度固定，得出位置前的具体点的速度，取具体数值。由此可见，仿真导航装置获取的多普勒信息可以反映出某一交通工具的具体定位信息，并且根据推算得出不同时间点、交通工具的不同位移变化。
3.装置中航位推算
该方法主要功能是用于测量物体的移动方位及移动的距离，并对下一步移动作出准确的位置推算。在本次导航仿真装置设计研究中，采用MTI和多普勒测速声纳共同作用，进行交通运载工具速度及方位、航向信息的测量。围绕得出的速度，采用积分推算的方式来确定装置的具体方位。
在上列算式中，Vy、Vx表示的是交通工具的侧向速度和前向速度，借助于软件，将φ视作航向角，运用姿态传感器对各方向进行测量，VE、VN表示的是交通工具的东向和北向速度，该仿真导航结算周期假设为T，纬线圆以及子午椭圆上的曲率则用ρ2ρ1表示，经纬度用Lon、Lat表示。
二、导航仿真装置设计分析
从本次导航仿真装置的自身特点和对外作用可以得出，该仿真装置的主体部分由硬件和软件组成，硬件软件共同作用，能够完成指控信息接受、多普勒数据信息模拟、采集传感器数据等基本任务，将所获取的信息进行处理，并经由处理进行融合，得出导航仿真装置为交通工具所提供的12维的导航服务信息。对此，笔者将在下文中以导航装置硬件及软件为出发点，进行导航仿真装置设计的分析阐述。
1.硬件方面
本次研究得出的导航仿真装置硬件有以下组件组成：电源转换装置、机箱、MTI（姿态传感器）、航空插头、底板，以及最重要的PC104工控机。上述组件组合，借助于以下原理进行导航装置运行服务。首先，先进行该装置硬件平台的组建，借助于PC104工控机完成该项工作，结合A3CSD和LX3160版的CPU组成。其次，完成PC104硬件平台构建之后，完成硬件平台总线之间的信息传递，成功实现通信的设计目标。再次，在上述步骤的基础上，完成DOS系统环境的装置工作，为下一步的导航仿真装置软件设计提供充足支撑。最后，MTI在硬件平台的作用是为仿真装置成功运行提供横滚角等准确信息。
2.软件方面
由于导航仿真装置属于电子装置系列，因此软件部分的作用及软件设计方面不容忽视。本次装置的软件由以下两部分软件构成：上层配置软件及底层PC104导航软件。其中，上层配置软件在该装置中发挥的主要作用有：发送对准控制命令;仿照组合导航装置，完成高度速度的模拟配置，辅助导航推算更加精确。该软件基于微软基础类库（MFC）的指导框架上，提供控件，促使软件程序清晰呈现，利于导航装置的开发及利用。底层导航软件在该装置中发挥的主要作用：接收配置信号、对准信号、采集数据、组合信息、完成导航推算，借助于编译底层软件，底层导航软件实现了DOS环境下的正常运行，并顺利完成了上述前三项功能。
三、结语
从本次整个导航仿真装置的实验研究可以得出，该仿真装置相对于组合导航装置来说成本较低、功能较齐全，且可以取代组合导航装置安装于交通工具上。设计开发出的导航仿真装置具有精确、可靠的优势，可以借助于不同方法减少导航运行推算误差，提升导航装置的功能。此外，在本次研究最后环节，由于研究需要，还进行了模拟破坏性实验，模拟真实场地和环境展开实验，将小型轿车作为该仿真装置的运载体，在小型轿车上装置GPS作为收集轿车运行轨迹及记录运载体准确定位的工具，通过对比实验数据，获取该仿真导航的实验误差，实验结果证明设计开发出的导航仿真装置可以实现缩小导航误差的目标，能满足运载体导航实用要求。
参考文献
[1]刘剑辉.航天器星光自主导航仿真系统研究与实现[D].湖南：国防科学技术大学，2008：28.
[2]杨龙，周建华，胡义勇.GNSS/INS组合导航仿真平台研究[J].系统仿真学报，2009（8）：327.
[3]向前勇.基于单片机的GPS导航装置的设计[D].四川：西南石油大学，2009：34.
[4]孙永林.基于Linux的嵌入式车载导航系统的设计[J].微计算机信息，2009（8）：42.
然而，依目前的市场动静来看，各保险公司推出定价不同的新航意险产品恐怕还需要时日。但是，已经习惯航意险陪伴的差旅人士，在出行的时候，该如何为自己买份“平安”？实际上，虽然保险公司还没有研制出新的航意险品种，但是市场上并不缺乏出行保平安的品种。
险种巧取代
据了解，旧的航意险实行的是统一的行业指导性条款，每份保费20元，保额40万元，承保的是“自被保险人到达机场通过安全检查时始，至被保险人抵达目的港走出所乘航班班机的舱门时止”，期间所发生的意外伤害。虽然在此后数年里，国内航空事故发生率降低，但航意险价格却从未有过调整。过去，差旅人士都习惯在出行前买一份航意险。
当前，虽然旧的航意险废除，新的航意险尚未退出，但是，市场上并不缺乏类似品种供差旅商务人士选择。据了解，目前，保险市场上有不少航意险的替代产品，如“短期交通意外险”、“综合交通工具意外险”等，并且，投保这类综合通意外险更划算。
与传统的航意险相比，“短期交通意外险”以及“综合交通工具意外险”的保障范围更大。20元的航意险仅是当次航班的一次性保险，且仅限机。而综合交通意外险的保障范围不仅涵盖了飞机，还将火车、轮船、汽车、地铁等交通工具都纳入了保障范围，有些产品甚至规定被保险人乘坐公交、出租车等发生意外也可获得赔偿。
另外，保障期扩大。20元的航意险的保险期只有几个小时。而综合交通意外险的保险期明显扩大，短则数天，长则数月甚至一年，投保人可以根据自己的行程计划有针对性地选择。经常出差的商务人士，可以选择一年期的综合交通意外险，而出差较少的人士也可以选择短期险种。
快捷保费低
据了解，航意险替代产品大多是一张保险卡。在机场、保险公司柜台、网站、旅行社等都可以买到，通过电话或上网激活后，保险时间即可生效。另外，诸多保险公司对于网上购买意外险的客户还有优惠，以平安保险为例，其网上销售就打出“交通工具意外险7折”的宣传。而中国人寿、太平洋人寿等保险公司对其网上销售的航意险也给予不同折扣的优惠。美亚保险则与“中国航信”合作，推出机票预定系统，市民在购买机票的同时也能购买保险，并且保单与机票同时送达市民手中。
目前，保险市场上的航意险替代性产品除在保障范围、保障期限大幅扩大的同时，保费则明显降低。据了解，人保财险、平安保险、中国人寿、太平洋人寿保险等多家保险公司都有一张保单就能保障各种交通工具安全的险种，市民仅需花几十元钱或上百元，就可以把乘坐各种交通工具，包括飞机、汽车、火车等可能出现的意外都包括了。在保障额度上，市面上的短期意外险的航空范围最高额度为200万，保障时间最长为一年。
关键词 城市轨道交通，阶段，特征
随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应，城市交通的发展也分为初级、中级和高级3 个阶段;相应地，作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期3 个阶段。
1 生成期的城市轨道交通
此处的生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。大约在200 a 前，人类社会开始了城市化历程，城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。
1. 1 城市轨道交通的生成与公共交通
城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。城市化初期，由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。当城市化过程发展到一定程度，城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时，城市内部交通系统才开始诞生，出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。正是在这种背景之下，1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”，并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客，这是历史上第一条公共交通线，随后又演变成马拉轨道车，从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
自从巴黎的马拉轨道车面世后，世界上其他一些城市也纷纷仿效，城市轨道交通得到了初步发展。如1832 年，纽约市建成了第一条马车铁道。城市轨道交通的出现，对城市化过程而言虽然是一个渐变的过程，但由于在城市发展的数千年历史中，城市内部交通问题并没有突出过，所以对整个城市发展史而言，却是一个具有爆发性的瞬态过程。这可从表1[ 1 ] 中一些国外城市的城市化起步与轨道交通工具开始出现的间隔时间中得出结论。
从表1 可以看到，如以城市轨道交通系统的出现作为城市内部交通问题的爆发时期来看，城市公共交通问题大约要在城市化开始后的20～70 a 以后才爆发出来， 并且城市化起步越晚， 爆发的时期就可能越短。这是一个从渐变到突变的飞跃过程，当滞后于城市发展的交通工具不能满足城市交通运输的需求，当科学技术的发展为运输工具的变革提供了物质条件，在这样的历史背景下，量的积累达到一定程度必然引发质的爆发性变化，轨道交通应运而生并从此走上了城市发展的历史舞台，逐渐担当起城市公共交通中的主要角色。
表1 国外部分城市爆发城市内部交通的时间
1. 2 生成期城市轨道交通的特点
在生成期，城市轨道交通刚刚起步。受历史条件和物质技术条件的限制，生成期的城市轨道交通具有以下主要特点:
①轨道交通设计简单，技术装备水平低。生成期的城市轨道交通是建立在传统交通工具 马车的基础上的，其动力为畜力，运行路线固定在轨道上。承载能力较传统的马车有较大提高，但与现代城市轨道交通相比，则不可同日而语。
②轨道交通在城市交通中所占份额有限。在生成期，城市内部交通虽然开始爆发，但主要是通过私人交通工具来解决的。同时，由于公共交通工具收费较昂贵，普通市民往往难以承受，比如在1850 年，巴黎、伦敦公共交通工具的乘客主要是中产阶级和上层人士，其票价相当于城市工人1 h 的工资
2 成长期的城市轨道交通
2. 1 城市轨道交通的发展
自工业革命以后的城市规划无不把城市交通放到了极为重要的地位，同时城市交通的侧重点从城市的外部交通逐渐转移到城市内部交通特别是轨道交通上来，先进的交通工具也随即从外部交通转到内部交通中来。比如，伦敦、巴黎、纽约、东京和柏林都曾把部分市际铁路改造为市郊铁路，甚至把蒸汽牵引方式也一度引入城市内部交通之中。城市内部交通的含义中，关于城市轨道交通的成分比例也越来越大。这一过程是与城市化的步伐紧密相连的。
城市化要求城市交通系统的规模与其发展的规模相适应。随着城市化进程的加快和城市规模的扩大，除了要保证城市内部人员的正常出行需要，并发展相应的城市客运交通工具以外，交通工具的规模即承运能力必须与城市化本身发展的规模相适应。从马车、马拉轨道车向有轨电车、地铁方向的发展，不仅仅表现为交通工具的变革，最主要的还是承运能力的变革。
成长期的城市轨道交通系统已相当完备，在城市交通中所占的比重越来越大。进入成长期后，国外城市内部交通系统迅速发展，各国在很短时间里就把由工业革命带来的技术进步用到了城市交通系统中来， 尤其是市内交通部分。在交通工具的更新与改造方面，更是不遗余力。
表2 反映的是在一些大城市的成长期城市交通体系中承担主要作用的交通方式或手段，可见城市内
部交通系统已经从人力车和马车进化到公共汽电车、市郊铁路和地铁等。这些交通方式或手段与目前的情况相比，已相当接近。
表2 一些城市成长期的城市交通系统表
1852 年，欧洲有9 个城市出现了有轨电车。此后，有轨电车就一直作为城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成，同期出现城市铁路郊区线路。到第一次世界大战前夕， 世界上至少有12 个城市修建了地铁，它们分别是:伦敦(1863 年)，纽约(1868 年)，伊斯坦布尔(1875 年)， 布达佩斯(1897 年)，格拉斯哥(1897 年)，威尼斯(1898 年)，巴黎(1900 年)，波士顿(1901 年)，柏林(1902 年)，费城(1907 年)，汉堡(1912 年)，布宜诺斯艾力斯(1913 年) 。
轨道交通伴随着城市公共交通的发生而生成，它从一开始就以大众运输作为主要服务对象，并逐步成为城市公共交通结构中不可缺少的组成部分。这种运行方式正好适应了城市化后城市客流对公共交通变化的需要。在以后近100 a 的时间里，许多大城市基本上都把城市轨道交通的发展作为城市公共交通系统的主体来对待。从一定程度上讲，轨道交通在现代城市交通的大众化中起着不可忽视的重要作用，其飞速发展是历史的一种必然趋势。
2. 2 成长期城市轨道交通的特点
城市化的发展必然对城市轨道交通的发展提出各种新的要求。在轨道交通走向成长期的过程中出现的较重要的思想是要求系统在硬件和软件方面不断地、尽快地研究和采用先进技术。
2. 2. 1 硬件方面的特点
在硬件方面，先进技术的采用主要表现为城市轨道交通运输工具的更新与完善。以工业革命驱动的城市化进程及现代城市的诞生，促使了人与物针对城市空间运动流量的迅速扩大及在城市内部流量积沉量的增大。与城市经济功能及经济结构的完善，城市规模的扩大及人与物在城市内部空间运动流量的增加相对应，城市公共交通系统得到了迅速的发展与完善。交通运输工具迅速由传统化向现代化进化。对伦敦、纽约、柏林等城市的研究分析表明，城市轨道交通及其技术装备水平在成长期得到了前所未有的创新和发展。而轨道交通及公共交通系统的快速发展和日臻完善，反过来又极大地推动了城市化进程和现代城市社会与经济功能的进一步强化。
2. 2. 2 软件方面的特点
在软件方面，先进技术的采用主要表现在城市规划与城市交通布局及轨道交通网络的发展开始以先进的设计思想为指导。比如，索里亚在马德里的城市改建方案中，就对轨道交通在城市规划中的系统布置提出了较为科学的看法。他的“线状城市”方案认为城市的形状应采用线状，同时轨道交通应以地下、地面和高架相结合的方式进行规划、建设。之所以提出如此设想，是因为他认为轨道交通(铁路、地铁和有轨电车) 是能够做到安全、高速、高效和经济的最好交通工具，而城市以其为轴作线性发展，可以使二者得到良好的匹配及发展。在他设计的城市中，以一条宽度不小于40 m 的干道作为“ 脊梁骨”，电气化铁路就铺设在这条干道的轴线上。而作为线状城市之轴线的铁路线，可以经由地下或者高架，一直引到市中心。此外，他还设计了一条长50 km 的有轨电车环行线，离市中心的半径约7 km ， 形成线状城市的骨干。在索里亚的设计方案中最为大胆的设想是使电车轨距与火车轨距相同，从而将新线与一个主要的铁路车站相连， 以便能利用有轨电车线为工厂企业进行货物运输。
可以看出，尽管索里亚在1882 年提出的方案是用于马德里城市交通改建的，但这些思想至今基本上被沿续了下来。特别是关于城市有轨交通建设可采用地下、地面、高架三种方式结合的方法，正是目前世界各大城市所普遍采用的。
3 成熟期的城市轨道交通
和任何事物的变化规律一样，城市轨道交通也有一个发生、发展、成熟的过程，这其中除了技术因素外，更重要的是社会因素。第二次世界大战以后，世界各国的经济进入了一个新的发展期。在二战前城市化水平比较高的国家，在战争后又迅速进入城市化发展比较成熟的阶段。而不少在二战前城市化水平并非很高的国家或地区，由于城市经济的飞跃发展也迅速达到了城市化比较成熟的阶段。由城市化发展与城市交通发展的紧密关系所决定，一些发达国家或地区的城市交通，特别是轨道交通发展也进入了成熟期。
由工业革命推动的城市化，在一些发达国家经过近一个世纪的加速发展后，先后于本世纪七八十年代进入稳定期。从总体上说，以城市化人口所占比例达到80 % 左右就基本上处于稳定状态了。它既标志着城市化发展已基本上进入了稳定成熟期，也标志着人与物向城市空间运动的规模流量积沉达到了空前的水平，同时市际交通与市内交通的规模也达到了空前水平。
促使城市交通进入成熟期的因素是多方面的，但总的说来可归结为两个方面:一个方面是城市经济的进一步发展，并最终把城市化发展推向了成熟阶段;另一个方面则是城市交通本身的进一步发展，使其不仅在满足城市对内与对外交通需求方面得到了进一步满足，而且在交通系统及运输手段革新方面也有了极大的发展和完善，从而保证了城市轨道交通的发展在一些发达城市进入了成熟期[1] 。
3. 1 成熟期城市轨道交通系统的结构
成熟期城市轨道交通系统的结构已较为完善，在公共交通中的主导作用日益显著。其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。
3. 1. 1 地下铁道
地下铁道是城市快速轨道的先驱，1863 年至今已有127 个城市有了地铁。许多大城市的地铁长度都在100 km 以上，其中纽约、伦敦的地铁总长近400 km 。地下铁道在城市公共交通中发挥着巨大的作用，为大城市居民出行提供了最便捷的交通工具。
3. 1. 2 轻轨交通
轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的，但它与原来的轻轨电车已有了质的区别，已成为一种崭新的交通工具。“有轨电车—汽车—轻轨交通”的发展正是一个否定之否定的螺旋式上升过程。由于轻轨交通的造价仅为地铁的1Π3 ， 既能较好地满足大城市的运量要求，又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系，因此，轻轨交通在城市交通中的作用越来越大，欧洲不少城市都在贯穿市区与卫星城镇的交通干线上采用了新型的轻轨交通。
3. 1. 3 高架独轨
高架独轨可分为悬挂型和跨座型两种，具有运量大(可达1～2 万人次Πh) 、走行平稳、爬坡能力强(可爬10 % 的坡度) 、建设费用低(仅是地铁的1Π3) 、全立交化(与地面交通不互相干扰) 、对城市日照采光的影响小、噪声较低(使用混凝土轨道和橡胶充气轮胎) 等优点。德国科隆二战前已建成跨座型独轨，至今在乌珀塔尔还有悬挂型独轨。目前，日本是世界上高架独轨交通建得最多的国家，政府对独轨建设给予财政资助，以促进独轨交通的发展。
3. 1. 4 市郊铁路
城市铁路的造价仅为地铁的1Π5～1Π6 ， 作为城市轨道交通的一个子系统，市郊铁路的建设也应该纳入成熟期城市公共交通的整体规划之中。
3. 1. 5 新交通系统
新交通系统是一种全自动控制的轨道快速客运系统。车辆定时自动运行，车站不用人工管理，完全由中央调度室的电子计算机集中控制。新交通系统和高架独轨有许多相同之处，如高架专用轨道，适合于大坡度和小曲线半径线路，建设费用比地铁小，大都采用橡胶车轮，噪声低，安全性能好。目前世界上营业的新交通系统有17 条，共154. 6 km 。
3. 2 成熟期城市轨道交通发展的主要特征
通过对纽约、巴黎、伦敦、东京、莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究结果表明，这些发达城市在客运量方面，公共交通始终是占第一位的，无论私人交通如何发展，公共交通作为主体的地位一直没变。在市内客运交通中，公共交通占有绝对的优势，并且在大城市的客运交通中，有轨交通往往又占有比较大的优势，居主导地位。公共交通所占的比例一般为60 %～80 % ， 其中有轨交通的比例则达30 %～ 45 % ， 真正解决城市交通问题的主要还是地铁、高架、市郊铁路等轨道交通运输系统。全方位、立体化市内和市际交通运输方式的完善更促使城市轨道交通的发展步入成熟期。在轨道交通的发展进入成熟期后， 无论是市际还是市内交通方面，比较成熟的运输市场及多元化的交通格局已经形成。同时，各国政府及城市当局在城市交通方面巨大的资金、物资及人力的投入，为城市轨道交通进入成熟期提供了物质保证。处于成熟期高级阶段的轨道交通主要具有以下基本特征:
(1) 城市交通体系不再单一，更注重公交协调合作的作用，强调大小公交的衔接和一体化，大容量快速轨道交通与传统汽、电车地面交通两大类运输方式形成全方位、立体化、多层次的格局。城市客运交通是一个整体化的设计，轨道交通与公共汽、电车在车站的衔接上非常紧密，使乘客换乘极其方便，促使更多的人使用公交而少用私人交通工具。
(2) 随着城市化发展速度变慢，人与物向城市空间运动的加速度也变慢，导致人与物的空间运动量在城市中积沉量的增加量逐渐减少，空间运动规模不再扩大，这样，城市内部轨道交通的压力将得到一定程度的缓解;但是由于城市分解和过度市郊化造成的市郊轨道交通问题开始逐渐突出。
(3) 城市轨道交通的发展使得人们对城市交通的地位重新认识，使其从为城市居住、劳动、休息等功能服务的附属性地位上升到与居住、劳动、休息同等重要的主要功能地位，并体现在城市规划与城市建设之中。
(4) 城市轨道交通的发展不再以满足数量上的需求为主要功能定位，而是转向以质量上的改进作为新的功能定位，从而使城市轨道向安全、快速、舒适、便利和捷运方向转变。这会促使城市按主要交通轴线呈带状分布的形成，使城市化进入一个新阶段，促使城市文明的进一步扩散;还会促使城市人口向城市周围地区移动，形成人口在城市中的均匀分布及城市功能和经济结构的优化调整。 4 走向可持续发展的城市轨道交通
公共交通是解决城市交通问题的最佳途径，轨道运输又是重中之重。城市轨道交通在城市客运中的地位可以说自其诞生之日起，就一直得到了持续发展，在城市内部交通中处于主导地位。依靠轨道交通为主的公共交通解决城市交通问题的办法，不仅在发达国家得到普遍应用，在发展中国家及地区也日益引起重视。如拉丁美洲许多国家的大城市也都建有地铁，墨西哥城在1969 年就拥有了第一条地铁线，到本世纪末，全城将有21 条地铁线路，全长400 km ， 在全市客运中所承担的比例也将由目前的29. 1 % 上升到58 % 。
“ 可持续发展”理论使得人类越来越清醒地认识到:人口、资源和环境是当代人类生存和发展的三大基本问题，单纯的经济富裕不等于幸福，经济的“持续发展”必须顾及长远的利益，经济社会发达必须和生态环境的保护相统一;如果只满足于眼前的短期利益，追求单纯的增长，将会导致难以预计的后果。在新经济发展观和发展条件以及环境、安全、技术等因素的综合作用下，轨道运输日益显示出其自身具有的技术经济优势，城市轨道交通具有的运能大、占地少、节省能源和环境污染小的优点是其他交通工具无法比拟的。如今，新经济、社会发展方式的要求和各种高新技术的突破，引发了世界范围内的一场以调整旧运输结构和发展模式为主旋律的交通运输革命，这一新的交通运输发展趋势，对世界各国的经济和社会发展将产生强烈的影响，而轨道运输已经成为调整传统运输结构的着眼点，以轨道交通为主的城市公共交通系统，是发达国家和一些发展中国家的共同选择。为此，世界各国正积极采取行动，在“ 可持续发展”的思想指导下，为建立立体公共交通系统而努力[2 ] 。
总之，确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略，是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择。只有大力发展城市轨道交通运输，才能真正解决发展中国家的城市交通运输问题，这将对发展中国家的经济发展起至关重要的作用。
参 考 文 献
未来交通工具
你想知道我设计的未来交通工具吗?那就跟我一起走进我的想象世界吧!
瞧,那有一支巨型铅笔,那就是我们要乘坐的铅笔式飞行潜水大汽车.它大约可载乘客100余人。它的功能齐备,如将轮胎变成螺旋桨可以飞上天空 ,将轮胎变成充气垫可以在海上行驶,还可以将轮胎变成氧气桶,可供潜水时使用,不用说了,不变的时候,它就是一 辆汽车,可以在陆地上快速奔驰……
遇见危险时怎么办?别着急,我正准备介绍防御功能呢,当有坏人侵略时,上面和四周会自动变出炮筒来反击坏人。
这种交通工具神奇吗？
陕西省镇安县慧源学校二年级
赵一默
交通意外险是以被保险人的身体为保险标的，以被保险人作为乘客在乘坐客运大众交通工具期间因遭受意外伤害事故，导致身故、残疾、医疗费用支出等为给付保险金条件的保险。为了防患于未然，我们应当如何购买一份适合自己的交通意外险？
意外保险即人身意外险，又称意外伤害保险，提供被保人因遭受意外事故而死亡、伤残的意外伤害及意外医疗保障。意外保险一般分两类：意外伤害保险和意外医疗保险。意外伤害保险包括意外身故、伤残等，意外医疗保险包括因意外事故产生的门急诊医疗、住院费报销、住院补贴等。
因人选险
我们将人群分为3类，不同类别的人群在投保时的重点有所不同。
常出差的商旅人士
这类人士建议投保1年期以上的交通意外险，免去了频繁投保的麻烦，而且保障一般比同类短期险的性价比高。可以根据自己常乘坐的各种交通工具类型来挑选合适的产品。比如经常乘坐飞机的人士，航空意外伤害的保额可以高些，假如其他人身保障非常齐全，可以只选择含有高额保障的单纯航空意外险产品。又如出差要乘坐多种交通工具，可以选择带有飞机、火车、轮船、汽车意外伤害保障的产品，假如本身没有其他意外伤害方面的保障，可以选择保障全面的意外险，既含有交通工具意外伤害保障，又含有其他意外伤害保障及意外医疗保障，保费不贵，都在百元左右，保障又全面，真是一举多得的好事情。
高女士是一位商务人士，经常来往于各大城市之间，为此她经常给自己购买意外保险，但是每出差一次就要购买，这让高女士很是烦恼。华泰人寿的理财专家向她推荐了该公司新近推出的一款交通意外保险产品——“百万爱驾综合保障计划”，对乘坐火车、轮船、航空等交通工具都有保障，而且有高达30年的保障期。现在高女士出行再也不用每次都购买意外险了，她对此非常满意，因为该款产品还特别适合有车一族。
短期、偶尔出行的人士
节假日旅游是大多数人会选择的一种休闲方式，这类人员的意外风险会在这样特定的期限内提高，这类人士可以选择短期的含有交通工具保障的意外险，保障涵盖出行期间即可。保险公司针对短期出行设计了7日、10日这样的套餐计划，更有可以按实际出行天数投保的产品，更贴合实际需要。
日常出行人士和有车一族
更多的市民主要乘坐公共交通工具上下班，有车一族的队伍也越来越庞大。为了防范路途中的风险，建议大家投保复合交通工具的一般意外险，比如上文中所说的“百万爱驾综合保障计划”。这类险种一般具多倍给付功能，既能保障日常任何意外状况下的伤害，又能在公交事故中给付更多倍数的赔偿，显出更有针对性的保障效果。
投保方式
可到专业保险公司销售柜面购买。填写投保单，保险公司收具保险费后出具保险凭证，保险生效。可以联系有资质的个人人购买。很多消费者都有为自己服务的保险人，消费者可以通过人购买。还可以通过有资质的机构购买。很多保险公司将系统终端装置在机构，客户提供投保信息并向机构交付保险费后，机构通过保险公司系统打印保险凭证给消费者，保险生效。
作为标准化的产品，大部分意外险可以在各保险公司的官方网站上自行购买。还可以通过其他网站购买，例如开心保网等，支持在线投保。消费者在网上完成填写投保信息和付费，保险公司出具电子保险凭证通过电子邮箱或短信发送给客户，保险生效。网上投保有两个特别的好处。一是部分保险公司给予网上投保者一定的折扣，二是有的公司提供个性化的定制保额服务。另外，手机WAP网站购买也是一种新兴的方式。
选购技巧与注意事项
选购交通意外险，有一些技巧和注意事项。
选购时应先仔细查看保障内容
在众多保险产品中，交通意外保险是对交通事故提供最直接保障的险种，但细看各家产品的条款会发现在保障范围上还是有所区别的。例如，有些产品仅仅针对航空意外或私家车意外提供专项保障，而综合型的交通意外保险产品中，在火车、轮船、汽车的界定上也有细微差异。有些对“火车”的定义较为狭隘，而有些则包括所有的轨道交通；有些将汽车定义为公共汽车，而有些则涵盖了出租车、长途巴士等。在选购交通意外险时，应对保单的保障范围明确了解，如果觉得一些条款的描述有些含糊、对其难以把握时，最好向保险公司咨询后再做投保。
最好和寿险等主险种搭配投保
除了专门的交通意外险和旅行意外险外，还可利用长期寿险附加意外险来提升赔付额度。很多保险公司的寿险或养老险等产品，都附加有意外保险保障。这些附加保险，赔付金额甚至比专业的卡式意外险还要高出数倍，例如长期寿险附加的航空意外保险，保额可达基本保额的10～40倍。因此，建议大家购买长期寿险，一来是每个适龄的成年人都需要一份甚至几份长期寿险保障，以备养老或疾病所用，二是其附加的意外保险，比起单独购买的卡式保单，保额赔付要高出许多，这也让自己的保险更有价值。
重复投保有讲究
交通意外险可分为两大类别，交通意外伤害保险和交通意外医疗保险。前者可重复理赔，后者不可。
关键词 城市 轨道交通 阶段
城市化正成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中， 不同规模与发展阶段的城市产生了不同的交通需求， 需要通过相应的运输工具及技术装备水平来满足。从各国城市化发展的实践来看， 轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分， 较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题， 并满足了城市化要求。与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应， 城市交通的发展也分为初级、中级和高级3 个阶段， 相应地， 作为城市交通重要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期及成熟期3 个阶段。
1 生成期的城市轨道交通
大约二百年前， 人类社会开始了城市化历程， 城市交通需求的激增导致了城市轨道交通的产生。
1. 1 城市轨道交通的生成与公共交通
生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。城市化初期， 由工业技术进步所创造的先进交通工具首先用于解决市际交通问题。当城市化过程发展到一定程度， 城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时， 城市内部交通系统才开始诞生， 出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。1828 年巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”， 以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客， 这是历史上第一条公共交通线， 随后又演变成马拉轨道车， 从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
自此， 世界上其他一些城市纷纷仿效， 城市轨道交通得到初步发展。城市轨道交通的出现， 对整个城市发展史而言， 是一具有爆发性的瞬态过程。的发展为运输工具的变革提供了物质条件， 量的积累达到一定程度必然引发质的爆发性变化， 轨道交通应运而生并从此走上城市发展的历史舞台， 逐渐担当起城市公共交通的主要角色。
1. 2 生成期城市轨道交通的特点受历史条件和物质技术条件的限制， 生成期的城市轨道交通具有以下主要特点: 第一， 设计简单， 技术装备水平低。生成期的城市轨道交通是建立在传统交通工具——马
车的基础上的， 其动力为畜力， 承载能力较传统的马车有较大提高， 但与现代的城市轨道交通相比， 则不可同日而语。第二， 轨道交通在城市交通中所占份额有限。在生成期， 城市内部交通虽然开始爆发， 但主要还是通过个体交通工具来解决。同时， 公共交通收费较贵， 普通市民往往难以承受。即从外部交通转到内部交通中来。成长期的城市轨道交通系统已相当完备， 各国在很短时间里就把由工业革命带来的技术进步用到城市交通系统中来， 在交通工具的更新与改造方面， 更是不遗余力。
1852 年， 欧洲有9 个城市出现了有轨电车。此后， 有轨电车就一直作为城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一条地下铁道在伦敦建成， 同期出现城市铁路郊区线路。到第一次世界大战前夕， 世界上至少有伦敦、纽约、柏林、汉堡、布宜诺斯艾力斯等13 个城市修建了地铁。
反映的是在一些大城市的成长期城市交通体系中承担主要作用的交通方式或手段。城市内部交通系统已从人力车、马车和马拉轨道车进化到公共汽电车、有轨电车、市郊铁路和地铁等。这不仅仅是交通工具的变革， 还代表着承运能力及规模的变革。这些交通方式与目前的情况相比， 已相当接近。
轨道交通伴随着城市公共交通的发生而生成， 它从一开始就以大众运输作为主要服务对象， 并逐步成为城市公共交通结构中不可缺少的组成部分。这种运行方式适应了城市化后城市客流对公共交通变化的需要。在以后近一百年的时间里， 许多大城市基本上都把城市轨道交通的发展作为城市公共交通系统的主体来对待。从一定程度上讲， 轨道交通在现代城市交通的大众化中起着不可忽视的重要作用， 其飞速发展是历史的一种必然趋势。
2. 2 成长期城市轨道交通的特点
在轨道交通走向成长期的过程中出现的较重要的思想是要求系统在硬件和软件方面不断地、尽快地研究和采用先进技术。
2. 2. 1 硬件特点
在硬件方面， 先进技术的采用主要表现为轨道交通运输工具的更新与完善。城市轨道交通及其技术装备水平在成长期得到前所未有的创新和发展， 技术装备迅速由传统化向现代化进化。而轨道交通及公共交通系统的快速发展和日臻完善， 反过来又极大地推动了城市化进程和现代城市社会与经济功能的进一步强化。
2. 2. 2 软件特点
在软件方面， 先进技术的采用主要表现为以先进的设计思想来指导城市规划与交通布局及轨道交通网络的发展。比如， 索里亚(1844～ 1920) 在1882 年马德里的城市改建方案中， 就对轨道交通在城市规划中的系统布置提出较为科学的观点。他认为城市的形状应采用线状， 而轨道交通以地下、地面和高架相结合的方式进行规划、建设。城市以轨道交通为轴作线性发展， 可以使二者得到良好匹配。这些思想基本被沿续下来， 并在世界各大城市得到普遍应用。
3 成熟期的城市轨道交通
和任何事物的变化规律一样， 城市轨道交通也有一个发生、发展、成熟的过程， 其促进因素除了技术进步外， 更重要的是社会因素。第二次世界大战以后， 世界各国的经济进入一个新的发展期。在二战前城市化水平较高的国家， 战争后又迅速进入城市化发展较成熟阶段。而不少在二战前城市化水平并非很高的国家或地区， 由于城市经济的飞跃发展也迅速达到城市化较成熟阶段。由城市化发展与城市交通发展的紧密关系所决定， 一些发达国家或地区的城市交通， 特别是轨道交通发展也进入成熟期。
3. 1 成熟期城市轨道交通系统的结构成熟期城市轨道交通系统的结构已较为完善， 在公共交通中的主导作用日益显著。其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。
地下铁道 地下铁道是城市快速轨道的先驱， 1863 年至今已有127 个城市有了地铁， 许多大城市的地铁长度都在100 km 以上。地下铁道在城市公共交通中发挥着日益巨大的作用， 给居民出行提供了便捷的交通工具。
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轻轨交通 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的一种新型交通工具， 其造价仅为地铁的1/
3， 既能较好地满足大城市的运量要求， 又能在大城市与卫星城镇之间建立起便捷的联系， 在城市交通中的作用越来越大。高架独轨 高架独轨可分为悬挂型和跨座型两种， 具有运量大、走行平稳、爬坡能力强、建设费用低、全立交化、对城市日照采光的影响小、噪声较低等许多优点。5～ 1市郊铁路 市郊铁路的造价仅为地铁的1/6， 作为城市轨道交通的子系统， 市郊铁路的建设也开始纳入成熟期城市公共交通的整体规划之中。
新交通系统 新交通系统是一种自动控制的快速轨道客运系统。车辆定时自动运行， 车站完全由电子计算机集中控制。新交通系统和高架独轨有许多相同之处， 如高架专用轨道， 适合于大坡度和小曲线半径线路、建设费用比地铁小、采用橡胶车轮、噪声低、安全性能好等等。
3. 2 成熟期城市轨道交通发展的主要特征
通过对纽约、巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明， 在这些发达城市， 公共交通所占比例一般为60%～ 80% ， 其中有轨交通的比例达30%～ 45% 。无论私人交通如何发展， 公共交通作为主体的地位一直没变， 轨道交通往往又占有较大优势， 居主导地位。即使私人交通的承载工具数量超过公共交通工具的几十倍， 公共交通作为城市客运主要构成的地位仍不改变， 真正解决城市交通问题的主要还是依靠地铁、高架、市郊铁路等轨道交通运输系统。全方位、立体化市内和市际交通运输方式的完善更促使城市轨道交通的发展步入成熟期。无论是市际交通还是市内交通， 比较成熟的运输市场及多元化的交通格局已经形成。同时， 各国政府及城市当局在城市交通方面巨大的资金、物质及人力的投入， 为城市轨道交通进入成熟期提供了保证。
处于成熟期的轨道交通主要具有以下基本特征:
第一， 城市交通工具不再单一， 更注重公共交通工具的协调配合， 强调衔接和一体化， 大容量快速轨道交通与传统汽、电车地面交通两大类运输方式形成全方位、立体化、多层次的格局。城市客运交通是一整体， 轨道交通与公共汽、电车在车站的衔接上非常紧密， 使乘客换乘极其方便， 也促使更多的人乘坐公共交通工具。
第二， 随着城市化发展速度变慢， 人与物的空间运动规模不再扩大， 城市内部轨道交通的压力将得到一定程度的缓解， 但是由于城市分解和市郊化造成的市郊轨道交通问题开始逐渐突出。
第三， 城市轨道交通的发展使得人们对城市交通的地位重新认识， 使其从为城市功能服务的附属性地位上升到与居住、劳动、休息等功能同等重要的地位， 并体现在城市规划与建设之中。
第四， 城市轨道交通的发展不再以满足数量上的需求为主要功能， 而是转向以质量改进作为主要功能， 使其不断向安全、快速、舒适、便捷方向转变， 促使城市按主要交通轴线呈带状分布的形成和城市文明的进一步扩散; 还促使人口向城市周围地区移动， 形成人口在城市中的均匀分布及城市功能和经济结构的优化调整。
4 走向可持续发展的城市轨道交通
公共交通是解决城市交通问题的最佳途径， 轨道运输又是重中之重。城市轨道交通在城市客运中的地位可 以说自其诞生之日起， 就一直得到持续发展， 在城市内部交通中处于主导地位。
可持续发展理论使得人类越来越清醒地认识到: 人口、资源和环境是当代人类生存和发展的三大基本问题， 单纯的经济富裕不等于幸福， 经济的持续发展必须顾及长远利益， 经济社会发达必须和生态环境的保护相统一; 如果只满足于眼前的短期利益， 追求单纯的增长， 将会导致难以预计的后果。在新经济发展观和发展条件以及环境、安全、技术等因素的综合作用下， 轨道运输日益显示出其自身具有的技术经济优势， 城市轨道交通具有的运能大、占地少、能耗小和环境污染小的优点是其他交通工具无法比拟的。如今， 社会发展要求和高新技术的突破， 引发了一场世界范围内的以调整旧运输结构和发展模式为主旋律的交通运输革命， 对世界各国的经济和社会发展将产生强烈的影响， 而轨道运输已经成为调整传统运输结构的着眼点， 以轨道交通为主的城市公共交通系统， 是发达国家和一些发展中国家的共同选择。依靠轨道交通为主的公共交通解决城市交通问题的办法， 不仅在发达国家得到普遍应用， 在发展中国家及地区也日益引起重视。为此， 世界各国正积极采取行动， 在可持续发展的思想指导下， 为建立立体公共交通系统而努力。
关键词：绿色公交;公共交通;可持续发展
Abstract: With the development of China's large and medium-sized city expanding and small towns, countries have attached great importance to traffic and environmental problems, and to save energy, protect environment as the focus, put forward a series of city traffic sustainable development policies and measures, in order to energy-saving emission reduction implementation of traffic, with the green bus as the core on the sustainable development of city public traffic.
Key words: green traffic; public traffic; sustainable development
中图分类号：U416
引言：目前全国的公交系统的燃油量每年就已高达2800万吨原油，占全国汽车成品油消耗的20%以上。同时，城市空气污染的主要来源是燃油汽车的尾气排放，尤其是2米以下的空间范围内污染尤为严重，汽车尾气已经严重影响到居民的健康，造成肺部的高发病率。另外燃油还会产生大量的热污染，由于普通的燃油汽车60%变成热能。在夏天，市区的温度比郊区要高4—5度，汽车排放的热污染起到了非常大的升温作用，并产生大量的噪音污染，全国的113个重点城市中，约有1/3以上的城市空气质量仍一直未达到国家二级标准。绿色公交的意义不单纯是大力推广绿色染料公共交通工具，而是从全方位改善当前的交通体系，进而实现绿色公交推动城市公共交通的可持续发展。
绿色公交的概念和主要范畴
首先，绿色交通体系包括步行、自行车、常规公交以及轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。它们的动力主要源自天然气、燃料电池、混合动力、氢能源和太阳能动力等。它们的废气排放量比较低，贴近时下人们倡导的低碳生活，已经开始受到大家喜爱。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如：有轨和无轨电车、轻轨、地铁等。
绿色公交则是指：除去汽油、柴油发动机之外所有其它的能源的公交车、出租车等低污染的公共交通工具。这些公共交通工具在节能减排方面起到非常重要的作用，例如：每辆天然气公交车，每小时仅排放7.8克一氧化碳，362克氮氧化物，且不产生颗粒物排放。一辆传统柴油公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小轿车的排放量，而一辆天然气公交车的PM2.5排放量只占到常见的柴油公交车的排放量的3%。
二、既有的公共交通对现在城市发展的制约
城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施，随着经济社会发展和城镇化进程的加快,城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民生活水平的提高。优先发展城市公共交通研究已成为近年来公共服务、公共政策研究的重点内容之一。城市公共交通的优先发展,政府的主导作用是不可替代的,也离不开各类国家机关、各种社会组织和广大公众的通力合作，积极参与,并构建机制促进其发展。但在现实中,尤其是我国优先发展城市公共交通的主体单一,多元主体参与及协同机制尚不健全,因此,系统研究我国优先发展城市公共交通的制约因素,构建一个立体的、全方位的应对机制和对策,这对于优先发展城市公共交通具有十分的必要性。城市公共交通是社会公益性事业,要按照“政府主导,统筹规划,政策扶持,优先发展”的原则推进城市公共交通优先发展,可以清楚知晓思想认识,资金投入,体制是制约我国优先发展城市公共交通的因素,可以清楚以树立“公交优先”的理念来提高思想认识,可以清楚如何采用统筹规划,多元主体投入。
在过去的10年，许多中国城市在处理交通拥挤、事故率上升、空气污染等方面采取了西方国家的传统方式。此方式主要运用技术和供给方面的解决方案，如快速路、高架桥、道路容量扩充、智能交通系统以及其他技术应急手段，试图缓解快速机动化带来的压力。这样有可能使中国城市重蹈大多数美国城市以及越来越多的欧洲、加拿大和澳洲城市的覆辙：对汽车的依赖加大，城市快速蔓延，原油燃料高消耗，温室气体的高排放等相关问题的加剧，但是同时，由于公交体系的迅速壮大，如果不通过行之有效的绿色能源，会加重城市污染程度，影响整个城市居民的生产、生活。这就要求，在“公交优先”加大统筹规划的同时要将绿色交通，环保意识融入贯通其中。
三、如何大力发展绿色公交推动城市公交的发展
要做到绿色公交推动城市公共交通持续发展应遵循如下原则：
1、实现绿色公交要更新道路设计理念。城市道路与绿色公交存在着必然的联系，作为城交通中的三要素——人、车、路在本世纪开始发生了巨大变化，交通结构相应变化。城市公共交通系统增加了轨道交通、快速公交系统，这些交通都需要在城市道路中布设。当今国家提倡节能降耗，提出公交优先、绿色交通，道路设计者必须重新思考对公交、自行车、人行交通路权的分配。随着经济发展、交通结构变化、节能降耗政策的提出，必须正确合理地处理好人、车、路的关系。这些都要求道路设计者必须更新设计理念，与时俱进。在道路设计中体现优先发展城市绿色公交、体现以人为本，从而体现绿色公交优先、确保自行车与行人绿色交通并实现道路、城市、环境等统一。如何设定快速公交站才能保证乘客的安全与轻轨、地铁站方便换乘，主干道平交口设计中如何保证公交信号优先、减少交叉口延误等。需要在具体的设计方案中有效的解决这一系列的问题。
2、实现绿色公交需要求调整、更新规范标准，在城市道路设计规范与标准中应增加地铁、轻轨、快速公交、地面常规公交相应的车辆长、宽、高尺寸;提出专用车道宽度、高度要求;各类交通站台长、宽、高;站台与人流疏散的天桥与地道设计要求;补充各类公交专用道路平、纵线型标准要求;补充公交专用路、专用车道通行能力，交叉口公交优先信号设计;补充己建的各类道路调整改造公交专用道路以及公交专用道相关设计标准;增加补充自行车专用系统、自行车专用道的设计标准和内容。
3、绿色交通要求实现道路的节能降耗。根据公交优先、绿色公交的要求，城市道路的分类应进一步细化，城市快速路、主干道按客、货运功能进行细化分类;城市主干道增加小城镇、开发区、旅游景观、轨道交通主干道;另增商业步行街;为保证其他绿色交出行方式，应增设自行车专用道。必须对城市快速路、主干路、次干路、支路断面按新的交通结构与需求进行调整更新。增加公交专用道的新设计横断面型式，补充自行车专用道路横断面布置型式以及步行街横断面型式以及多种交通组合的设计横断面，同时横断面设计要打破以往传统的三、四幅式及对称设计的思路，使得设计的道路横断面不仅体现多种交通元素，还应与道路周边环境协调，增加城市设计并结合景观设计的元素，创造与城市发展和谐的道路断面新型式。应该科学合理分配道路使用权，扭转当前道路设计单纯为小汽车服务的设计思想，真正承担起绿色交通主设计师的角色。我国目前还缺乏统一的公交专用道设汁标准，应从专用道设置原则、专用道形式、车道数、公交专用道车道宽、公交站台等多方面来进行相关规范标准的设置。另外，要充分考虑到自行车与步行也是绿色交通体系中的一部分，如何是这部分交通体系有机的和绿色公交系统融合，从而提高路网的整体功能也是需要我们要考虑到的问题。
4、提高新能源交通工具的比例，各级主管部门加大对绿色公交工具推广的政策指导，经济补贴，从而达到这些交通工具所占的比重。
结束语：交通运输业是国民经济的基础产业，交通运输发展滞后的状况制约了国民经济以较快速度发展的发展。绿色交通具有快速、安全、舒适的特性,尤其是该系统的高效率、低能耗、低污染的综合优势将会在今后的实践中得以证明。它将明显的促进城市经济的快速发展和生态环境的改善,实现城市经济效益、社会效益和生态环境效益三者的统一。
参考文献
[1]郑昊,栗朝家,苏秋菊.我国特大城市交通的现状分析[J].综合论坛,2010,(11):523.
