时间：2023-05-30 09:26:55
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁建设，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
现今，随着国家经济建设的发展，物质生活水平的大幅度提高，人们的审美意识和审美标准都更加成熟。对于桥梁，人们更是已经不满足于作为运输路线局部的要求，而是将其视为一种空间艺术品融入人们的社会文化之中。
中国被称为“桥梁之乡”，过去的几百年中，中国桥梁建设更是处于世界领先水平。改革开放之后，中国的桥梁建设者们更是与世界接轨，吸取外国桥梁建设的经验，融合中华民族的传统文化，中国桥梁数量由少变多，形式变化多样，为社会经济的发展提供了安全、稳健的通道，也越来越符合现代人的审美情趣。
1.我国桥梁建设的现状
过去30年里，中国建成的桥梁已超过50万座；至2008年，中国主跨400m以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的桥梁建成6座，在建5座。这说明，中国不仅在桥梁的总数目上已有长足进步，在大跨径桥梁建设方面也正飞速发展。但是这些数据并不能反应中国桥梁建设的现状，本文从以下方面尝试分析。
1.1中国桥梁的实际使用寿命
美国规定桥梁的设计年限不少于75年；日本提出桥梁的设计使用年限为100年，英国的桥梁设计年限为120年。中国，目前桥梁的设计年限为100年，有些甚至采用了120年。但这些并不是中国桥梁的实际使用寿命。据90年代末统计，中国只有不超过四成的桥梁实际使用年限在25年以上，美国虽然使用年限也没有达到设计的75年，但其实际使用寿命仍然超过了40年。这说明，中国的桥梁数量和规格虽然达到了一定水平，但是其实际使用年限还并没有达到国际先进水平。
中国的经济飞速发展，建筑材料的高速更新，人们交通工具的越来越多，桥梁的实际寿命却在下降。这是因为：（1）中国的很多桥梁工程在建设中是设计方面仍然不能到高端的水平；（2）桥梁的设计是根据当时的经济条件和知识水平设计，而这些都是在不断发展的，在未来的使用中，各种对桥梁的影响因子越来越多，导致使用寿命远远落后当时设计年限；（3）中国的桥梁在实际使用中缺乏科学合理的维护和管理。（4）车辆的通行量飞速增长，造成桥梁的疲劳荷载次数大大增多，减少桥梁实际使用寿命（5）一些人为因素也会导致实际寿命的减少，如车辆的超载和撞桥。
1.2桥梁的美学设计
桥梁的设计桥梁工程中有着无比重要和不可替代的作用，秀的桥梁建筑总是把桥梁的品质和桥梁的美学价值和谐的统一，因此，桥梁设计师们在设计桥梁的功能性和经济要求时，也必须十分关注桥梁的美学价值。
中国自古以来从不缺乏这种功能与美学完美统一的伟大作品。我国古代修建的赵州桥，构思新颖独特、造型美观干练雄伟中透着秀丽，桥面两侧栏杆上的精美浮雕更是栩栩如生，让人惊叹，虽今已1300多年，但仍被奉为功能、技术、美学的完美统一，在1991年的美国土木工程学会上被评为国际土木工程里程碑建筑之一。我国著名桥梁美学专家唐寰澄先生曾多次提到桥梁设计中美学原则即为3个统一性：（1）感性和理性的统一；（2）客观和主观的统一，即“天人合一”的思想；（3）形式和内容的统一。
在这个美学原则下，中国的的近30年的桥梁设计发展中，将其演化成更加具体、通透的三种美：形式美、功能美、环境协调美。桥梁设计师们对桥梁的的形式美主要借助于比例、对称、等手法来完成。比例包括桥梁本身的长、宽、高之间的比例以及局部与整体之间的互相大小关系。对称即相似性的分割，它既包括完全对称，也含有不完全对称。不仅在其空间的形式优美和意境饱满就足够，设计师也在不断追求如何使桥梁突出的体现出其功能性的展现。与环境的协调美更是设计师们向来追求的重中之重。这种环境，既包括桥梁附近的空间环境，如自然地理环境，也包括桥梁所在地区的社会人文环境、历史文化环境等。可以说，设计师认为一个优秀的桥梁设计，完全应该可以表达出当地的历史与文化。
2.未来的桥梁建设展望
中国桥梁在20世纪取得了伟大的成就，但仍然有无限的发展空间。本文从以下几方面对未来的的桥梁建设提出展望。
（1）不仅在桥梁的的数量和规模上要达到更高的水平，也要注意各种形式桥梁的发展，如大都市中的城市桥梁建设应当加紧脚步，以便跟上经济的高速发展；再如跨海超大跨度桥梁建设理论和技术也应当抓紧时间进行，这种尖端的桥梁建设是未来桥梁学中热点和趋势。
（2）继续发展桥梁建设的设计与新材料的研究。桥梁的完美设计和高质量的材料使引言：人类社会经济的飞速发展，对现代交通运输的要求也急速增长。现代交通线路，主要指铁路、公路和各种道路，这些交通线中，桥梁只是占据某些局部，但是桥梁的完美建造却至关重要：一座桥梁的缺乏，极大可能的会导致整条线路的迂回反复甚至瘫痪。不仅在经济发展中桥梁交通承担了不可替代的角色，很多桥梁在历史中有它独特的作用，1937年7月7日，日本军队在卢沟桥发动侵略的战火，这座桥梁，见证了日本帝国主义在中国罪恶行径的开端。
关键词：道路桥梁 路线线形规划 建设
近年来，随着交通运输需求的日益加大，道路桥梁建设已经成为公路交通建设过程中不可或缺的重要组成部分。传统的道路桥梁建设以跨河和跨沟桥梁建设为主。随着城市化进程的加快和城市用地的紧张，在城市内部出现了越来越多的高架桥建设。它不仅缓解了城市道路交通的拥堵情况，而且提高了车辆行驶的速度和安全。在道路桥梁的设计过程中，工程负责人要根据当地的交通状况进行道路桥梁设计，避免设计不合理导致的安全隐患。路线线形设计和规划的不合理会直接影响桥梁的服务水平，同时也不能满足日常的桥梁运输要求。笔者通过对线形设计方案进行简单的改善，以提高桥梁的运输质量，降低道路桥梁施工难度。
由于资金的缺乏和技术的落后，传统的道路桥梁设计都是与河流进行正交布置。当时的车辆性能比较低，行驶速度也相对比较慢，桥梁的设计能够满足车辆行驶的需要，无论是桥梁设计的技术投入还是资金投入都相对比较少。近年来，随着车辆性能的优化，为了满足车辆行驶过程中的安全和舒适度，对道路桥梁路线线形的设计要求也越来越高。
一、斜交桥（涵）
目前，斜交桥（涵）在道路桥梁建设过程中的应用很广泛，并且已经形成了标准的设计图作为斜交桥（涵）建设和施工的依据，如图1所示。同时，很多中高等级道路在通道和较大型涵洞的建设过程中应用了斜交正做的方法进行道路桥梁建设，如图2所示。运用斜交正做的方法进行斜交桥（涵）的建设，虽然对板表面造成了一定的浪费，但是有利于梁板厚度的减小，虽然增加了一定的工程量，但是在一定程度上简化了道路桥梁的总体设计流程和计算步骤等。
二、弯道宽桥（长涵）
很多山区道路的跨沟设计都采用弯道宽桥的设计方式。当桥梁设在弯道上，并且跨径相对比较短，一般通过增加桥梁的宽度即涵洞的长度，来减少因为公路弯道加宽导致的桥梁问题，从而满足公路曲线展布的要求。这种设计方法比较适用于弯道宽桥的设计，也有相应的标准图案作为桥梁设计的依据[1]。
三、U台侧墙处理
道路桥梁建设过程中U台侧墙的建设一般被用于和路基接线。在道路桥梁建设过程中，如果桥梁的地理位置是在弯道处或者桥梁的侧墙在一条曲线上，可以根据道路桥梁的具体情况对侧墙采取不同的处理方式。桥台的侧墙设计可以根据弯道外侧的路基情况进行布局，也可以在和其他路线交汇的时候，以喇叭形状打开侧墙。这两种处理方式不仅能够改善车辆的行驶条件，提高道路交通质量，而且工程的难度相对比较低。
四、C型桥面直板折线布置
在山区跨河桥梁的规划过程中，采用直线布置，桥头的曲线半径相对比较小，会影响路线线形。针对这种情况，在桥梁规划设计过程中可以结合两岸的线形进行综合设计。
首先，在施工过程中根据水流的方向对墩台进行平行布置，桥梁单跨轴线根据路线中线依次偏转，并通过中墩进行连接。桥梁通过这样的布局，每个单跨的梁板是相同的，但相邻跨的梁板斜度又是不同的。这样的桥梁布置比较适合两岸接线都比较高，并且两侧的河岸相对平行的河流或者河沟，无论是桥梁的长度还是跨度都不应该过大。
其次，在干沟和漫滩以及水流比较平缓的宽滩河床进行桥梁布置的时候，要注意桥台和墩轴线的布置，在布置的过程中沿曲线方向进行布局，每个墩的轴线和河流的交汇情况都不一样。可以采用不同的布置方式对桥梁进行布置。一是具有标准墩，弯道外侧的桥面板相对比较长，同一跨的梁板长度不相同，但是邻跨梁板长度相同，这样的桥面板和墩台设计相对比较简单，但是在设计过程中需要考虑不同梁板的长度。另一种情况是扇形墩，外截面比内截面宽，每一块梁板都是相同的。但是每两个跨度的交接处都有一个楔形空挡，需要在楔形空挡中加入楔形砌块。这种设计梁板制作比较简单，但是墩帽的设计和施工相对比较复杂。
五、桥头异型板布置
在跨河桥梁的设计过程中经常遇到与其他道路丁字相接，河床不可压缩的情况。针对这种情况，在桥梁的设计过程中可以将接线端桥头边跨的桥台加宽，桥面采取梯形异型板制作方式，跨径也相对比较自由。在异型板的制作过程中，可以采取现浇制作，也可以提前制作，这种布置一般适用于板式结构桥梁。
六、桥头异型板配合Y型分道桥布置
在交通流量想对比较大或者正线借口有故障的情况下对桥头异型板进行布置，可以将接线端的2跨或者3跨做成异型板，1跨以两个独立引桥的形式布局，Y型与主桥相连。在地理条件想对复杂的情况下一般采用这种道路桥梁布局方式。这种布局施工成本比较高，桥梁布局方式也想对比较复杂，施工难度较大。如图9所示。
七、梁板现浇
梁板现浇是道路桥梁施工过程中常见的施工方式。在浅滩河床地方进行曲线桥梁的建设过程中，可以采用这种方式进行桥梁的施工。在施工过程中要注意施工位置放线的准确，墩台的尺寸等相关数据可以适当放宽，以便后期进行曲线模板的位置调整。很多板式结构桥梁采取的都是梁板现浇的施工方式。
八、安全带和人行道布置
道路桥梁建设完成后，由于设计图纸和施工的偏差，需要进行重新测量和布线。并在相应的位置对公路中线进行标注，根据公路中线的标注位置进行安全带和人行道的布置工作。施工单位一般在进行安全带和人行道的施工时相对比较保守，同时也会根据公路中线做成相应的曲线，以实现道路桥梁建设的美观。道路桥梁安全带和人行道的布置会存在相应的误差，但是总体上要控制误差范围，以保证后期道路桥梁使用过程中的安全[2]。
九、结语
道路桥梁的施工过程相对比较复杂。相关部门要重视道路桥梁建设过程中的路线线形规划，从根本上改善我国公路路线线形，提高道路行驶的安全性和车辆行驶过程中的舒适度，从根本上提高我国道路桥梁工程的施工质量和施工效率，促进我国道路桥梁工程施工技术的快速发展和施工水平的提高。
参考文献：
【关键词】桥梁工程 课程建设 实践性教学
课程建设是教学建设的基本内容，是人才培养质量的根本保证。精品课程建设是教育部“高等学校教学质量与教学改革工程”的重要组成部分，同时也是青海大学课程建设的重要内容和主要目标。其目的在于：通过精品课程建设，切实推进教育创新，深化教学改革，促进现代信息技术在教学中的应用，共享优质教学资源，全面提高教育教学质量。 2014年10月，“桥梁工程”被青海大学土木工程学院列为优质建设课程，同年12月，被青海大学教务处立项为“三类”重点建设课程。现就该课程的建设情况阐述如下。
一、教学内容组织方式与目的
针对课程中的基本概念、结构的基本组成部分结合各种桥梁模型进行讲授，使学生掌握桥梁的各部分组成和基本概念，对桥梁有个感性认识。设计计算理论的部分内容根据桥梁结构的设计顺序按上部结构、下部结构及支座来安排，以设计理论的应用和简单的力学推导以及引入桥梁设计规范为主，并通过课程设计，使学生学会应用规范进行简单的桥梁部件的设计计算，这是学生了解桥梁设计过程和施工对象的关键所在。最终教学目的： 使学生精施工，懂设计，会管理。
二、实践性教学的设计思想
本课程实践教学的设计指导思想是通过系统、完善的实践教学，将理论与实践相结合，增强课程教学效果，提升学生分析问题、解决实际工程问题的能力。实践教学体系主要包括认知实习、课程实验、课程设计、生产实习和毕业设计等环节。
1.认知实习
土木工程专业（交通土建方向）学生第二学年第一学期，组织学生到青海省西宁市附近已建成运营的具有代表性的桥梁以及大型桥梁施工现场进行参观实习，帮助学生初步建立桥梁工程的感性认识，促进学生及早确立学习目标。
2.课程实验
根据本课程实践与理论结合紧密的特点，以《建筑材料》、《结构设计原理》等课程实验为基础，构建了以验证性实验为主的课程实验项目。为有效培养学生独立分析问题、解决问题的能力。开设综合性实验和设计性实验，并逐年提高其比例。同时，为了培养学生的创新意识和创新能力，鼓励和引导学生利用课外时间进行创新性实验和科学研究。
3.课外科技活动
建立青海大学土木工程学院桥梁兴趣中心，开展每年一度的桥梁结构承重大赛和桥梁模型设计大赛。鼓励学生积极参与桥梁结构承重大赛和桥梁模型设计大赛，并在赛题设计时注重拓展学生的创新思维和培养学生的创新能力。
4.课程设计
在桥梁工程理论教学基础上，安排了为期一周的混凝土梁桥课程设计。课程设计包括理论计算和结构构造图设计两部分。通过课程设计，加强了学生对所学知识的综合应用，提高了学生分析问题、解决工程问题的能力。
5.生产实习
在学生学习的第四学年第一学期，安排了为期6周时间的毕业实习。学生通过深入工程建设现场，对桥梁建设动态、结构设计、施工技术等方面有更好的了解和掌握。通过校企合作，建立3-5个专业实习基地供学生进行生产实习。
6.毕业设计
毕业设计是专业教学中极为重要的环节。毕业设计始终结合理论设计与生产实际相结合，坚持一人一题，设计涵盖了桥梁方案设计、技术经济比较、内力计算与配筋、施工组织设计等内容，学生通过桥梁工程设计的全过程训练，不但掌握了桥梁设计的基本方法，而且提高了综合应用知识和分析问题的能力，确保了毕业设计质量。
三、实践教学效果
1.增强桥梁认知能力，树立了桥梁工程意识
通过实践性教学环节，提高了学生对桥梁工程的认知能力，充实和深化了课程理论教学的效果，使学生对课堂教学内容有更深刻的理解。
2.锻炼了动手能力，加深了对桥梁结构的理解
通过课程设计，学生掌握了桥梁的设计理论、方法和计算步骤，并用于具体工程设计；实验教学可使学生掌握桥梁结构的试验检测方法；经过实习基地的实习，学生进一步了解桥梁的构造、施工工艺和流程、施工组织设计和管理，提高学生解决实际问题的综合能力。
3.得到了桥梁工程设计全过程训练，具备了从事桥梁设计的基本能力
通过毕业设计环节的综合训练，学生对桥梁设计全过程、构造设计、计算方法和施工组织管理有更加深入的理解；将科研项目引入毕业设计选题，使学生获得科研工作的基本技能训练。学生毕业后能很快适应工作，用人单位普遍反映学生基础扎实，工作能力强、协助能力强。
四、教材的使用与建设
本课程从2000年开始一直采用由姚玲森主编的《桥梁工程》教材。2004年交通部颁布了新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62―2004），进而更换姚玲森主编的新版《桥梁工程》，此教材为“十一五”规划教材和21世纪优秀教材。
五、促进学生主动学习的扩充性资料使用情况
由于该课程具有综合性、实践性等特点，为了激励学生的学习兴趣和积极性，调动学生学习的主动性，注重给学生传授获取相关知识的方法，提高学生的自学能力。为此，我们为学生提供了一些相关的扩充性资料：工具书、网络资源课件、相关辅助自学教材和杂志。
六、教学方法和手段
近年来，在教学实践中重视教学内容的更新，重视教学方式的改革，努力实现由单纯传授知识到启发学生的思维、培养学生的创新意识和能力；坚持不断地改进课堂教学，坚持课内外各教学环节的紧密配合；开展课堂讨论、案例分析、演示试验等教学内容，使课堂气氛生动活泼。实现由单纯传授知识到重视培养能力的转变；坚持精讲多练使课堂成为学生智能培养的舞台；探索高效率教学使课堂成为学生智能培养的阵地。重视课堂设计的目的性、科学性、实践性、艺术性和思想性。总结经验，转变教学思想。各环节相配合，推动教学改革。
参考文献：
Abstract： Based on the mathematical model test results and data of the bridge， the influence of the bridge construction on the hydrodynamic force is analyzed and discussed. The results show that the influence of the construction of the bridge on the water flow is mainly in the vicinity of the bridge pier and the influence of the bridge pier on the water flow is bidirectional. When tide flows and ebbs the surface of the water level increases， the back surface of the water level decreases， and the value of increase and decrease decreases with the increase of the distance between the bridge and the bridge.
关键词： 桥梁工程；水动力；数值模拟
Key words： bridge engineering；hydrodynamics；numerical simulation
中图分类号：U442.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）21-0091-02
0 引言
桥墩的存在缩窄了河道的过水面积，同时对行进水流产生干扰，使得桥墩的迎水面水位壅高，桥墩附近的局部流场受到干扰，局部绕流流态呈显著三维特性，主要表现为桥墩两侧流速增大，墩前墩后的流速则有所减小。在径流和潮流的双重影响下，流速涨落潮时都会出现一个极大值，而在高低潮位时，虽然出现水位的极值，但是流速几乎为零，桥墩影响可以忽略不计。因此在分析桥梁建设对潮流影响的问题时，我们通过讨论涨急和落急时刻桥墩对潮流的影响，从而总结出感潮河段桥梁工程水动力条件的一般规律。
本文依据温州某大桥的数学模型试验分析主桥墩对水流的影响以及流场等值线图，比对建桥前后水位及流速的变化来进一步论证建桥对周边水动力的影响。
1 桥墩概化方法
为精确地模拟桥墩的影响，必须要考虑桥墩的概化问题，模拟桥墩对水流的影响，桥墩概化是计算的关键。河流工程数值模拟中桥墩的概化通常有加糙法、地形折算法、等效阻水面积法以及局部加密法，由于工程中桥墩尺寸较大，因此我们选择局部加密法对桥墩进行概化处理。
主桥墩的网格划分标准为15m，桥墩存在时的网格划分如图1所示。三角形网格节点数为11687个，三角形单元数位22145个。
2 桥梁建设对水位的影响
桥梁建成后，桥墩上下游区域内的水位将会发生变化。涨潮时刻桥墩下游会发生壅水现象，上游水位则会相应地降低，落潮时刻则刚好相反。本文分别选择涨急时刻和的落急时刻来进行分析。分析了建桥前后的上下游距桥址200m、400m、和1km共六个断面来不同洪水水位的过程图。
表1给出了水位的变化值，从表中可以看出：
①涨潮时刻桥下游水位发生壅高，上游水位降低，落潮时候则相反，且距桥越远变化幅度越小。受下游潮汐的影响，桥墩的壅水部位会交替变化，这种现象也使河口水流区域区别于其它水域，因此，桥墩对水流的影响具有双向性。
②落急时刻的最大水位壅高为0.68m，涨急时刻的最大水位壅高为1.83m，因此可以看出，最大水位的壅高值涨急时刻是大于落急时刻的。
通过分析该桥梁建设对水位的影响可以看出，桥梁工程对一定范围内的水流会产生影响。由于该区域属感潮河段，因此水流受到上游径流和下游潮流的双重影响，水位在时间和空间上呈现出周期性规律变化。就时间而言，高低潮位时刻的流速较小，因此水位壅高也较小，而流速最大处的涨落急时刻，水位壅高也最大。就空间而言，桥墩的存在对水位的影响具有双向性，落潮时刻上游水位壅高，下游水位降低，涨潮时刻则是下游水位壅高上游水位降低。
3 桥梁建设对流速的影响
桥梁建成后，因其缩窄了河床的变化，破坏了之前天然状况下的流场，因此使得原有的流速分布发生变化，图3给出了工程前后涨落急时刻桥墩附近的流场图，图4为工程前后涨急时刻桥墩附近的流速等值线图。
从这些流场图中我们可以明显的看出：
①工程前后桥墩附近涨落潮的流速都发生了变化。工程实施前，桥区附近水流平缓，而工程实施后，桥区附近的水流变得不平稳，水流流态发生了晃动，水流的流速及流向都发生了较大的变化，越接近桥墩位置变化越为明显。
②从涨落急时刻的流速等值线图可以看出涨急时刻桥区周边的流速大于落急时刻桥区周边的流速，结合水位壅高值的分析可以看出，桥区周边的壅水高度和行进水流的流速大小有直接的关系。
4 桥梁影响改进措施
由于桥墩的存在使得涨落潮时上下游出现壅高和降低，使得流速在桥墩附近增加，同时，在涨落潮时也增加了水流流速。为了减小工程结构对该工况的影响，在保证结构安全的前提下采取以下措施：
①适当增加桥墩之间的距离，以减少桥墩数量，减少对水文影响。
②应当选择合适的桥墩结构形式，降低对流速的影响。
③合理确定桥梁选址，选择水流缓慢位置。
5 结语
①桥墩的存在对水流的影响具有双向性。这主要是由该河段非恒定往复流所决定的。涨落潮时桥墩的迎水面水位壅高，背水面水位降低，并且壅高和降低值随着距桥址距离的增加而减小，桥墩壅水高度随上游径流量的增大而增大。
②建桥对水流的影响主要表现在桥区附近，由于桥墩的导流作用使得主桥墩之间的流速增大，而且主桥墩附近的流速在涨落急时刻变化最为明显。
参考文献：
[1]周经渊，吴亚中，万剑平.多沙河流治理的新设想[J].湖南交通科技，2005（02）.
[2]刘峰.河流泥沙模型输沙计算中对泥沙级配的考虑[J].广东水电科技，1995（03）.
[3]陈雄波，王莉，钱裕，王彤，陈新燕.渭河河道内桥梁立交对流场的影响[J].人民黄河，2010（10）.
[4]李东阳，倪菲菲，李兰涛.南河大桥修建对河道防洪影响的数值模拟[J].科技信息，2009（05）.
[5]董年虎，刘沛清，杨明.大尺度缩窄水流桥墩非定常局部冲刷研究[J].力学与实践，2008（02）.
关键词: 桥梁建设 施工技术挂篮 控制
中图分类号：TU74文献标识码： A
前言
发达的交通建设足以推动经济的进步和发展。近年来，随着我国桥梁建设技术的发展和创新，单侧悬臂挂篮方法的施工技术被广泛应用， 它具有施工作业灵活、简便、易于控制的优点，因而受到了众多桥梁建设技术人员的青睐，在当前桥梁施工中成为了必不可少的一部分。
1单侧悬臂挂篮的介绍
1.1 理论含义
单侧悬臂挂篮方法是悬臂浇筑方法之一，它借助于单侧的悬臂浇筑设备，来组织开展施工作业，主框架、模板、吊施操作系统、走形控制装置以及系统操作平台等，都是其施工中必不可少的设备。其中，主框架用来对各种荷载以及重力进行支护; 而模板中的内模应用于支撑流动、滑行作业中的滑梁，外模则以地模及侧模共同作用对整体系统进行支护; 走形控制装置用来控制挂篮的前行滑动力以及挂篮走向，保证施工人员对于挂篮进行有效控制;吊施与操作系统，则用来负责主持该工程施工的具体调度工作。
1.2 应用优势
桥梁施工队伍使用单侧悬臂挂篮的施工组织开展施工，可以显著地提升工程施工的质量，为工程施工工作带来多方面的助益。具体来讲，该技术的应用优势主要体现在以下两个方面，即:1) 以单侧悬臂挂篮方法进行施工，可以借助于走形控制系统等装置，将桥梁底线控制于完整状态，以尽可能消减桥梁变形幅度，使桥梁建设形状得到有效的维护; 2) 使用单侧悬臂的挂篮方法，还能够提升其施工的机械程度，明显降低工程的劳动强度，使工程建设进度加快、周期缩短，进而有助于各项工作的及时高质量完成。
1.3 方法分类
目前，单侧的悬臂挂篮法主要可分为斜拉式以及桁架式两类，这两种方法又可分别进行进一步的分类，各类方法均具有自身独特的使用特点。1) 斜拉式的挂篮法又存在三角及滑动斜拉两种，其中三角斜拉可以借助三角形的稳定性，达到对于挂篮的有效固定，滑动斜拉则可以充分降低作业中产生的摩擦力，以推动挂篮的有效前行。2) 桁架式的挂篮法则包括存在弓弦与菱形的区别，其前者具有均衡的结构受力性能，以及良好的作业强度及效率，而后者则具有相对简洁的自身结构，便于提升施工的灵活性及便捷性。
2 桥梁施工中单侧悬臂挂篮运用的质量控制要点
2.1 安装控制
施工人员利用单侧的悬臂挂篮方法进行桥梁施工，首先必须精确、完整地将各部分的装置安装妥当，以避免施工应用中，由于装置失调而影响施工进度，或诱发安全事故、质量问题。具体来讲，在安装挂篮时，应当从以下几点策略入手进行具体控制:
1) 施工人员要在进行安装之前，做好对于安装场所的勘察，查看该场所的安全度、可靠性、可行性，在确定该场所符合要求后，认真设立各项安全防护设备，并认真落实对于安装施工人员的保护，且要根据场地的实际状况，设计出安全预警及处理方案，以提升安装施工的安全程度。
2) 施工人员要根据挂篮安装要求，做好对于各个安装步骤的考察分析，并将各项压力向下测试落到实处，做到对于各个工程桥段的尺寸以及弧度等参数的有效把握，然后，在具体开展安装工作之前，根据安装流程及实际状况，设计出合理的安装工作规划方案及设计图，保证安装图纸的清晰性，以维持安装施工的正确性。
3) 施工人员应当严格地遵循安装规范流程进行安装工作，即:主框架悬吊装备底架外侧模板操作平台，且要布置专门的工作人员对全部安装过程进行现场动态巡视调查。同时，还要根据不同装置的安装要求，做好对于各个装置构件以及结构等的检验，以底架为例，施工人员必须全面检查其纵横两个方向梁体结合的合理性，而操作台安装则需要保证各个零件、构造、结构等是否符合标准，起吊设备则要查看是否能完成吊装任务，组装顺序是否正确。
2.2 预压控制
挂篮预压主要目的就是根据预压测量的数据，验证挂篮是否具有足够的稳定性，计算弹性变形、非弹性变形等指导现场施工的数据，并验证受力后的挠度是否在设计的容许范围内；预压主要有沙袋预压、水箱预压和使用千斤顶预压三种方式：
1) 砂袋堆载预压
堆积砂袋可模拟实际截面上混凝土重量的分布来对挂篮进行加载，要求基本与施工现场情况相一致，但加载工作量大，必须对称堆载，否则就会造成偏载倾斜甚至垮塌。
2)水箱预压
水箱预压需要根据图纸结合现场实际情况制作专门的水箱，加载、卸载方法简单容易控制，但对水箱的密封性和水箱侧壁的刚度要求高。
3)使用千斤顶、钢绞线对挂篮进行反拉预压
千斤顶张拉预压可使用已有的张拉设备，准确、方便，而且安全、经济，劳动强度低、周期短，而且不受天气的影响；挂篮在加载过程中注意两侧挂篮采取对称加载的方法进行加载，千斤顶加载一般分五级进行张拉，按照10%、50%、75%、90%、100%进行加载。
2.3具体控制
目前，挠度及混凝土模块存在的误差，是影响单侧悬臂挂篮施工质量的主要因素，在进行实际的挂篮施工时，必须严格做好对于挠度及误差的控制，以避免各种常见问题的发生。本文下面就分析一下二者的控制策略:
1) 挠度控制方面，需要将影响挠度数值的所有因素，比如，悬臂装置设备、桥梁梁体、人员、其他施工设备、风等的重力荷载以及外部温度变化等，纳入到计算误差的考虑范围。同时，在实际施工时，安排专门人员负责开展对这些因素的监测工作，以及时发现并处理各种问题，避免挠度受到影响。
2) 混凝土模块存在的误差控制，可以借助于布设监控网的方法来实施，该方法为当前控制模块误差最为主要的因素。布设的有效位置为桥面墩顶处，而且，该监控网必须具备实时动态监控及预警系统，能够长期自动地对误差进行检测、分析及报告，同时配合开展某些处理工作。
3 桥梁施工中单侧悬臂挂篮运用的注意事项
3.1 认真做好施工准备工作
1) 技术及管理人员在开展挂篮施工之前，应当根据具体的施工状况，充分考虑各方面的因素，做好对于具体安装图纸的合理绘制，并且通过对比分析以及实地考察，检验该图纸的可行性及精准性，努力使该图纸的应用，实现对于施工时间的节省、施工难度的降低以及各部门工作的协调配合。
2) 管理人员应当根据安装图纸以及其他资料，认真地整理出该施工工作中需要注意的技术要点、质量控制要点以及各项规范标准等，然后，组织施工人员开展对于挂篮运作流程、工艺流程、安装技巧等方面知识技能的学习，以使他们在进行施工之前做到对于施工工作形之于心的把握。
3) 技术人员尤其要将材料堆放地点、运输流程、挂篮负荷限值、挂篮运动线路、标高、中线等问题置于关注重点，并严格做好优化设计以及计算工作，以使挂篮施工得到有效的设计方案支撑。同时，在进行技术交底时，将各项重点的事项，全面清晰地交代给施工人员，避免任意肆意增加挂篮荷载等问题的出现，为挂篮施工提供保障。
3.2 沉降观测记录
挂篮在加载过程中注意两侧挂篮采取对称加载的方法进行预压，加载主要测定挂篮的弹性变形及非弹性变形，进行观测点编号和加载前后的测量，在每次加载完成后，待各观测点数据数据记录后，根据现场实际决定加载或卸载时间，卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程。
3.3 优化钢筋与混凝土施工
单侧悬臂挂篮施工方法的应用，牵涉到最为基础的工作，包括钢筋与混凝土工程两个方面，工作人员要想确保其施工目标有效达成，还必须做好对于这两个方面施工的有效控制。其控制要点如下所示:
1) 施工人员要认真做好对于钢筋、锚杆等位置的检验，并按照设计方案的要求，对二者进行安装布设，同时，混凝土的浇筑必须和已铺设的钢筋形成紧密的配合，能够提升钢筋网的强度，在进行张拉工作时，还必须严格控制张拉力度以及混凝土的强度等，以避免张拉过程中，混凝土出现裂纹。
2) 施工人员若要采取泵送混凝土的方法进行浇筑，就必须要在浇筑之前，认真做好对于现场环境、运输条件、天气状况、温度等的控制，然后选定合适的材料，保证混凝土的质量，并采取有效的控制措施，将混凝土的温度以及湿度等控制于规范状态，保证挂篮施工工作的流畅行进。
3.4 妥当处理施工后续事宜
施工人员在完成该桥梁工程的单侧悬臂挂篮施工后，还应当进一步开展对于该工程的后续质量监管，在计划观察时间段内，全面掌握该桥梁的质量变化状况，并认真做好对于各项质量问题的记录与汇报，要求相关部门进行修补处理，切实保证该工程的质量。同时，管理人员还要根据该工程施工的具体状况，在施工后，组织全体施工人员做出总结，并对他们进行安全教育，以从整体上提升单侧挂篮施工的质量。
4 结语
桥梁施工中的单侧悬臂挂篮技术，已经逐步成为桥梁施工建设领域中最为重要的一项技术，它可以充分提升施工作业的流动性、灵活性以及循环次数，使得桥梁施工质量大幅度提升。未来时期，该技术必将得到更大范围的应用。因此，桥梁工程相关人员一定要努力加强对于此技术的研究，努力实现对于其运用的各方面问题的有效把握，以推动该技术的成熟完善。
摘要：桥梁施工管理的严谨有序、节能降耗、有法可依、劳资双方的和谐对于国家基础设施建设成功与否有非常重要的位置，对于一般的施工单位来说更是必修课。关键词：公路；桥梁；管理；措施
Abstract: The strict and orderly management of bridge construction, energy consumption, according to the law, the harmony of both employers and employees is a very important position for the success of the country's infrastructure, it is compulsory for the general construction unit.Key words: highway; bridge; management; measures
中图分类号：U448文献标识码：A文章编号：
公路桥梁施工管理是保证工程进度和施工质量的基础，公路桥梁建设工程安全是建设管理的另一大核心问题，要严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针进行生产活动，贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。可见安全施工是工程建设中最让人关心的问题。质量管理与安全管理息息相关，质量松懈将引发质量安全事故，其损失和造成的维护也巨大。因此,如何在高速公路桥梁的施工中以安全施工保证工程进度顺利开展，是应当前引起重点关注的现实问题。一、建立完善的施工人员安全的管理措施 1.1在施工过程中，施工人员会因为外界环境因素、自身心理因素等原因产生不安全心理这样的情绪，外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等，自身心理因素主要包括人员心理素质、心理承受能力等，如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致违章操作的失误的频繁发生，通过对施工人员不良情绪产生原因的分析，完善环境和管理，这样就能有效避免失误及违章操作的发生。 因此，要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析，要消除施工人员的不良心理情绪，这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围，观察收集施工人员情况，及时发现其心理变化动向，从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。 1.2合理安排休息时间，防止人员过劳因为工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理、适时的安排人员的休息时间，施工人员通常采用轮班制的休息方式，在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息，以缓解人员身心压力,减少工作中的疲劳程度。并要是可以通过开展文体活动，以增进施工人员的身心健康发展。 1.2通过培训，减少不规范操作对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患。并且提高生产效率。 二、建立完善的施工质量保证体系 2.1完善奖罚制度，提高员工积极性工程质量项目经理要完善相应的奖惩制度，通过建立工程质量监理奖惩制度。对工程施工过程中的违规操作、隐瞒质量、弄虚作假、擅离职守等人员行为所造成的事故进行相应的处罚；对工作积极认真，事前预防重大事故发生的人员或班组要给与表彰奖励，从而提高人员工作的认真工作的责任心。 2.2做好机械保养与维护机械的维护工作要通过相关的专业机修人员在计算机的辅助管理下给与维护，机械操作人员要做到配合、监督工作，在日常操作中要对机械认真观察，做到“一日三查”，对设备进行基本保养，谨慎操作。 三、做好质量控制管理工作 3.1充分发挥试验室的检验控制功能实验室是工地质量管理的主要依据部门，是质量保证的最重要环节之一。在路桥建设过程中，应设立具有完善检验功能的工地实验室。并且配备进行试验所需的设备仪器和具有专业知识经验的实验人员。对工地实验室要进行制度化的管理，建立完善的报告反馈制度，用试验的数据监控施工的安全。 3.2规范操作，做好验收工作施工过程中，项目监理部门要加强检验查收工作，严格按照有关技术规定进行施工，施工人员对于每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，针对存在的问题，做到具体问题具体分析，对已完成的工序要进行自检后转交项目经历审查，质量达标后转交现场监理确认。施工人员在施工过程中要严格按照设计图施工，按照质量验收标准规范操作。 3.3加强施工时间，保证施工进度施工单位在在施工过程中要工程期限要有个预期的估计，不能延期完成，要通过控制工程时间来控制工程成本。 本篇论文由网友投稿，文档123文档只给大家提供一个交流平台，请大家参考，如有版权问题请联系我们尽快处理。四、保证施工环境条件 4.1采光照明问题施工现场的照明设备、色彩识别标志、环境温度对高速公路桥梁施工安全的影响十分巨大。这就要求施工方要根据不同的周围环境采用不同的照明设备和色彩标志，并且色彩标志颜色要醒目。比如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都是能有效地预防事故的明显标志。 4.2环境温度问题研究表明，当环境温度接近37.5摄氏度时，人体内部的热量就难以通过皮肤散发，人就会产生不适感，比如头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等等。在高温环境下工作也容易导致施工人员因身体缺少水分而虚软无力，这样也容易引发安全事故。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失大，手脚容易僵冷不灵活，也易导致事故发生。 4.3现场环境问题如果施工现场器械、堆放杂乱无序，机械无防护装置，施工人员工作环境粉尘飞扬，噪声刺耳等，会使施工人员生理、心理难以承受，这样就必然引起安全事故事故。
参考文献：
[1]曹美俊.跨既有高速公路预应力钢筋混凝土桥梁拆除施工技术[J].中华建设.2010，12.
[2]尤建忠.桥梁伸缩缝早期破坏成因分析与对策[J].科技创新导报.2010.32.
[3]刘丽华.桥梁工程施工安全预评价方法研究及应用[J].公路交通科技(应用技术版).2010.10.
[4]张广敏.浅谈高速公路施工中的工程质量管理及监督的几点思考[J].科技信息.2010.27
关键词 桥梁；裂缝；混凝土
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0172-02
随着我国经济的发展，我国的交通运输设施建设取得了很大的进步。桥梁建设是我国交通运输设施的重要组成部分，是不可或缺的重要组成部分。如果桥梁的质量得不到保障，就会带来很多不好的后果。而桥梁建设裂缝是道桥工程的重要问题，对桥梁的质量和寿命有着巨大的影响力。因此，如何有效预防。控制裂缝在桥梁上出现，成为了建设单位必须要思考的问题。本文通过对公路桥梁施工的过程及问题进行深入探讨，然后对桥梁建设过程中存在的一些裂缝类型进行了总结，然后认真总结出现裂缝的原因，进而制定出相应的解决策略。
1 桥梁建设裂缝类型分析
桥梁建设过程中会出现多种原因产生的裂缝，具体来说，这些裂缝产生的原因主要表现为以下几点。
1.1桥梁自身的因素形成的裂缝
桥梁自身原因引起的裂缝主要是两种，一种是温度变化导致的裂缝，另一种则是收缩引起的裂缝。当桥梁混凝土结构的内部环境或者外部环境发生一定的变化时，这时候桥梁就会产生一定的变形，使桥梁结构内部产生压力，如果这种压力高于桥梁的抗压强度值，就容易导致裂缝的产生；收缩引起的裂缝，主要是因为在桥梁混凝土的结构外部和内部先后出现了干燥的情况，而混凝土结构是以梯状形式构成的，这种结构导致混凝土表面形成很大的收缩力，结构内部的收缩性相对很小，这种不协调的收缩形式，最终导致被外部压力的不平衡，进而造成了裂缝的出现。具体说来，主要有塑性收缩、干缩和自生收缩三种情况。
1.2 施工工艺质量引起的裂缝
很多时候，桥梁质量的好坏受施工工艺的影响非常大，如果施工时候没有按照正确的、科学的方式进行施工的话，就会使施工的质量较差，这样就会对混凝土结构造成很大的影响，往往会使其产生纵向的、横向的、水平的、贯穿的等各种类型的裂缝。如果混凝土的保护层太厚的话，或者乱踩已绑扎的上层钢筋，就会造成受力筋的保护层变厚，这样会让构件的有效高度减小，进而造成受力钢筋垂直方向上产生一定的裂缝。而如果混凝土振捣工作没有做好，就会使混凝土不密实，不均匀，这样会让钢筋更容易出现锈蚀，进而让桥梁混凝土出现裂缝。而如果混凝提搅拌的时间或者运输的时间过长的话，就会让水分过多地蒸发掉，这样会造成混凝土的塌落度变低，进而造成混凝土体积上出现很多不规则的收缩裂缝。另外，当混凝土分层或者进行分段时，混凝土接头的部位也会出现裂缝，当接头部位没有处理得当时，这时候就大大增加了新的混凝土和旧的混凝土之间产生裂缝的几率。
2 桥梁裂缝的温控措施和施工现场控制
由于在桥梁建设过程中会出现各种类型的裂缝，对桥梁的质量及寿命造成了非常大的损害，同时也带来了一定的安全隐患。因此，有效控制桥梁裂缝的出现和扩大是非常有必要的。具体来说可以从以下几点加以考虑。
2.1 温度预测分析
施工者可以通过对混凝土的配合比进行分析，然后对施工的气温变化进行考虑，并以此为基础来设置出相应的养护方案。另外，施工单位可以充分利用先进的计算机技术来加强养护和管理，可以利用计算机仿真技术来对现场的温度进行计算，总结出混凝土结构的各部分的温度及变化，然后以此为依据制定出一个温控标准，这样便能够便于养护人员开展相关的养护性工作，对保温养护的选择进行合理的优化。
2.2 浇筑混领土的控制
在对混领土浇筑的施工中，需要采取延缓温差梯度措施和降温梯度措施，对混领土浇筑顺序、方向、厚度以及时间等进行科学有效的控制。要注意调节好混凝土的整体温度，并且还有更深的加强振捣作业，在作业时，必须要调节好振捣的时间和振捣的深度，这样才能够更为精确地控制振捣的密实度，避免出现漏振和过振的情况。
不仅如此，还要做好施工现场的协调管理工作，避免出现因为混凝土供应不足而造成的冷缝现象。当浇筑完成后，施工人员应对水泥表层较厚的地方进行处理，注意抹平和压实，这样才能够有效控制混凝土表面出现龟裂的情况。而当混凝土浇灌完成之后，则采取必要的保温措施来对混凝土进行覆盖养护，这样就大大降低了裂缝出现的概率。
2.3 有效监测混凝土温度
应该在混凝土的内、外部对温度监测点进行设置，设置对保温材料的温度监测点，设置对养护水温度的监测点，在现场检测温度，采集仪自动进行数据采集，并且进行有效的分析与整理。将监测点的所有温度值，中心测点以及表层测点的温差值进行收集和整理，以此来研究控温措施，从而避免混凝土温度裂缝的发生。温控效果的表现，应该用埋设在少数混凝土层中的应变计，来对温度进行应力检测，同时还要注意，要沿水平方向进行布置，检查水平方向的应力分量。
2.4 通水进行冷却
施工人员在部分混凝土浇筑的分层中，用到冷却水管，在对冷却水管使用前，需要重视进行试水测试。，避免带来管道漏水以及管道被堵塞。除此之外，需要检测混凝土内部的温度，从而保证对冷却水管的进行进水流量和冷却水管的温度进行有效的控制。
3 结论
桥梁是我国交通设施的重要组成部分，保证其质量对于保证我国交通质量有着重要的作用。在建设施工过程中，一定要对桥梁裂缝现象引起足够的重视，并积极寻找相应的对策来进行预防和控制，不但要从设计阶段着手，也要从施工阶段加以管理，更要重视施工完成后的养护工作、只亚欧全面加以管理和控制，桥梁的质量才能够得到真正的保证。
参考文献
[1]钟世清，彭豫，韩善彬.桥梁工程中混凝土裂缝的成因及防治[J].山西建筑，2009（17）.
关键词:桥梁建设;预应力T梁; 安装架设; 施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
我省某大桥位于高速公路某K0+874.94处,为双幅不等宽截面互通式立交主线桥,桥梁全长为894.16 m。跨径组合为:4×25 m+4×28 m+(31+31.361+31) m+(31+32.103+31) m+2×19 m+2×30 m+2×(3×30) m+(4×30) m+3×30 m,共10联,其中第1~5联上部结构采用预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁,第6~10联采用先简支后连续预应力混凝土连接T梁,按2孔1联和3、4孔1联进行布置,T梁高为2.0 m,宽为2.0 m,跨中腹板厚20 cm,支点附近腹板厚60 cm。桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。
新型的先简支后连续梁桥刚好克服了以上两种桥梁的缺点,发挥了他们的优点:结构较简单,施工方便,有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装,大大节约了现浇用的模板支架等材料,降低了劳动强度,缩短工期,同时,桥面无断点,行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减小而减少材料用量及结构自重,从而达到材料最省、造价最低、工期最短、寿命最长的最优效果。
先简支后连续梁剪力和弯矩(负弯矩)的最大位置均在两梁衔接处(支座处)即现浇段湿接头处,因此,现浇段湿接头承受着最大的剪力和最大的弯矩,为先简支后连续梁的危险面。
2先简支后连续T型梁的施工工艺
2.1预制场地布置
该桥共有30 m预应力混凝土T型梁195片。为节省用地费用,将预制场设在主线K1+400~K1+600地段的路基上,场内设T梁预制台座12个。预制场内设一组宽18 m、高6 m的出坑门架,并设存梁区。梁预制后由龙门架提升出坑,平板车运输。
台座采用重力式整体台座,由C15砼浇筑。为保证梁板预制期间地基不局部下沉,造成台座沉陷开裂、变形等,台座范围内地基应做必要的处理,并于底座两端头进行加固。台座底板按实际预拱度设置向下拱度。底模平整度应符合规范要求,每次装模前应进行复测校正,以满足设计要求。
2.2预制T梁
T梁预制施工流程为:测量放样立一侧侧模绑扎梁体钢筋埋设预应力孔道立另一侧侧模绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件浇筑砼拆模、养生穿束、预应力筋张拉孔道压浆封锚出坑。T梁预制顺序须与吊装同步,根据吊装顺序进行预制,预制时应逐梁编号。T梁预制后由龙门架提升出坑,运梁平车运至贮梁场或直接上桥安装。
1)模板制作与安装。T梁模板采用整体式钢模板。每个横隔板间内设有2个模扇。模板制作严格按照设计尺寸,由专业工厂加工拼装成型后,再运至工地使用。立模前,先进行整修并在内侧涂抹脱模剂,支模采用龙门吊移运、安装模板,模板上、下口用对拉螺杆栓接固定,模扇与模扇之间侧模与底模之间的接缝处设海棉止浆带。
2)绑扎钢筋及预应力管道预埋。钢筋在加工场地制作成半成品,运至现场绑扎,焊接成型。在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道(包括负弯矩区预应力张拉管道)的埋设,需顾及波纹管的设置,待波纹管穿好后,部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位,并采取措施加固以防移位。
3)砼浇筑。为满足砼施加应力时符合设计要求,砼拟按规范要求掺高效早强减水剂,砼由拌和站按设计配合比自动计量配料拌制而成,砼运输车运送,汽车吊配吊斗浇筑。砼浇筑从梁端开始,沿梁体水平分层、逐层浇筑,梁体底部采用附着式振动器振捣,侧面安装附着式振动器,上部采用插入式振捣器振捣。砼振捣时,严格按照规程操作,对管道密集部位及预应力筋锚固端加强振捣,确保砼不出现空洞、蜂窝或麻面。
4)预应力张拉。当砼强度达到设计强度的90%、龄期14 d以上时即进行预应力张拉。预应力张拉前,应将张拉设备进行检验标定。预应力钢绞线张拉采用双控指标,即锚下张拉力和钢束延伸量,以张拉力控制为主,延伸量作为校核,张拉时应严格按设计张拉顺序实施,每一预应力钢铰束应从两端同时对称、均匀进行。
张拉正弯矩钢束与普通主梁相同,但必须注意的是:主梁张拉完毕后不应立即割断工作长度范围部分的钢绞线,而应先检查主梁横向弯曲变形,如跨中横弯变形偏离两端连线1.5 cm以上时,必需分析原因并对张拉力进行适当调整,否则不允许起吊。
5)孔道压浆。张拉后即进行孔道压浆,压浆前,将孔道用压力水冲洗干净,并将管内积水压出,以及切断锚外钢绞线,用环氧水泥砂浆填塞钢绞线边的空隙,防止漏浆损失压力,在锚塞上方压浆孔上连接压浆工具,压浆时要求浆液具有良好的和易性,泌水率小于2%,保证水泥浆的稠度,进入浆斗的灰浆需要用4 900孔/m3筛子过滤,注浆压力为0.5~0.7 MPa。
6)封锚、凿毛。封锚砼施工前,首先清除梁端压浆时溢出的散浆,确保模板尺寸准确,支护牢固不变形,表面光滑,严格控制梁体长度,拆模后要及时对梁进行编号。对梁端砼进行凿毛、湿润,再进行绑扎钢筋、支模及浇筑封锚砼,并作好养护。在养护期满后,主梁翼板湿接缝处及连续端头、主梁顶板的砼表面必须进行凿毛处理,以保证新老砼良好结合。
7)移梁。梁体移动时,砼必须达到设计规定的强度并经张拉压浆后进行,梁体起吊时严格按照设计规定的吊点位置进行捆梁和吊装,梁体落放时保持梁体安放平稳和支撑牢固后方可松开吊绳。
2.3T梁的安装架设
T梁安装架设的施工流程为:架桥机就位放出支座和梁端线安装支座运梁吊梁、就位架完一孔梁架桥机前移浇筑横隔板浇筑纵向湿接缝浇筑墩顶连续负弯矩区钢束张拉。
简支T梁安装是在T梁预制好,墩成具备安装条件后进行。T梁架设安装采用架桥机架设法,利用台后路基拼装双导梁架桥机。架桥机拼装完成后,按要求进行试吊,以检查各主要部分受力情况,确认受力良好后,将架桥机推移到第一跨,固定好架桥机后,预制梁由运梁平车送入双导梁内,由双导梁上两部桁车吊起,将梁纵移到安装跨,用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位。
T梁安装顺序:沿桥纵向由31#台往16#墩依次逐跨架设,横向单幅安装次序宜先边梁后中梁逐根对号入座。安装时应放样准确,以确保相邻两跨对应T梁负弯矩区张拉管道的准确性。T梁就位后,将其横隔板预制伸出的钢筋焊接成整体,边梁外侧翼缘板下用方木支撑在盖梁防震挡块内下缘,以保证T梁的横向稳定,并尽早浇筑横隔板及纵向湿接缝砼。
2.4浇注墩上湿接头
一联主梁安装完毕后即可进行湿接头施工,T梁横隔板及纵向湿接缝砼采用集中拌和,砼运输车运送,汽车吊配吊斗浇注。T梁横隔板、湿接缝应逐孔浇筑,施工前,翼缘板砼表面必须凿毛深1 cm左右,并进行冲洗,以保证新老砼结合良好。将支座置于墩顶支座垫石上,放好后在其周围安装底模,然后按现浇湿接头钢筋构造图绑扎钢筋、安装连续钢束孔道和侧模,最后则可进行湿接头砼的浇注,浇注时应从两边往中间浇注。根椐该段的受力情况,采用比C50高5 MPa的C55号砼,为防止砼收缩引起现浇段与预制主梁的开裂,砼中掺加适量的膨胀剂。因钢筋布置密集,砼用石子的粒径不得大于2 cm且必须振捣密实。浇注砼前应全面撤离桥面上的重型荷载。
横隔板、湿接缝施工程序:调整钢筋绑扎钢筋安装模板浇灌砼养护。模板采用竹木胶合板,浇注。
2.5墩顶连续及负弯矩区张拉
纵向湿接缝砼浇筑后,安装墩顶连续段的钢筋,浇筑墩顶连续接头。一联连续端接头浇筑完毕且砼强度达到设计强度的95%张拉负弯矩区预应力钢束,张拉槽内钢筋须等强度连接后封锚,连续墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。
负弯矩区预应力张拉施工工艺流程:调整连续接头钢筋连续接头绑扎钢筋安装模板连接负弯矩区预应力管道浇筑连续接头砼拆模、养生穿束、预应力筋张拉孔道压浆封锚。
2.6支座体系转换
安装完成后,即可进行连续段与简支端横梁施工,并进行负弯矩预应力筋的施工,最后进行体系转换。施工时先在现场进行钢筋绑扎,然后立侧模,侧模采用定型钢模板。砼采用集中拌合,砼输送车运输,砼泵车入模。
2.7张拉剩余连续钢束和浇注横向湿接头
横向其他梁均支座转换后再张拉N3和N4连续钢束,张拉方法同上。然后进行孔道压浆封锚。
一联主梁纵向连续后,则可浇筹梁翼板间的横向湿接头。浇筹横向湿接头采用悬吊模板法进行施工。
3T梁施工中应注意的事项
1)主梁预制后,应加强养生,当养生时间≥14 d且砼强度达到设计强度的90%后,方可张拉预应力钢束。张拉时两端同时对称、均匀地进行,锚下张拉控制应力σcon=1 395 MPa。钢束张拉完成后,应及时地进行压浆。预应力张拉后,梁体必须处于简支状态,并需进行遮盖,不得曝晒曝寒。
2)安装好永久支座,逐孔安装主梁,使之成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及非支点横隔板钢筋,逐跨浇注一期湿接缝及非支点横隔板混凝土。
3)连接连续接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,对接负弯矩钢束波纹管并穿束。在日气温最低时,浇筑连续接头、墩顶中横梁及其两侧二期湿接缝范围内的混凝土,待现浇的混凝土达到设计强度的95%后,张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压浆。
4)预制主梁时,应注意准确预埋顶板负弯矩钢束扁波纹管,并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。
5)施工时应确保锚垫板与预应力束垂直,垫板中心应对准管道中心,在管道密集部位及锚固区,应严格控制混凝土的振捣及养生,确保混凝土的质量。
6)为了保证桥梁的平整,预制T梁时在跨中向下设置1.5 cm的预拱度,预拱度可采用圆曲线或抛物线。
7)现浇接头段混凝土宜采用微膨胀水泥,另因梁端现浇湿接头施工空间小,只有大约60 cm×52 cm的空间,一些工序的操作难度大,必须认真细致地进行。砼浇筹时由于预埋筋的限制使振捣工作难度大,振捣时振动棒不能碰到预应力孔道,防止预应力孔道偏位或漏浆。
8)连续钢束的张拉由于在主梁翼板下进行,悬空操作难度大且危险性大,因此,张拉时应搭设轻便活动式脚手架,并按各项安全操作规程进行作业。
9)搁置、吊运、架设主梁时应在预制主梁两侧设置横向支撑,防止梁体倾倒;主梁就位时也应采取有效措施保证各片主梁的稳定;主梁安装就位后,应尽快连接横隔梁钢筋及桥面板湿接缝中的连接钢筋,并尽快浇注现浇混凝土,以确保梁体稳定。
关键词：城市美化；桥梁景观；桥梁景观设计
中图分类号：U443 文献标识码:A
1 城市美化中出现的问题
在经过了三十多年的改革开放之后，我国发生了翻天覆地的变化。一座座现代化城市拔地而起，一个个有着悠久历史的城市也在迅速扩大自己的范围。与此同时，城市在发展的过程当中过于追求自己的经济功能，而逐渐的忽略的城市的美化，新的城市只是机械的在重贴自己的高楼大厦，大桥公路之类的现代化建筑，古老的城市也在城市规划者的盲目中逐渐的失去自己的底蕴。如此以来，城市美化的不足严重影响了人们的生活质量，引起人们的不满。城市景观的建设，是城市美化的一个重要的方面。目前城市景观建设普遍缺少强有力的理论和技术的支持，所以在实践中对于城市建设中对于景观建设把握不准，从而影响了城市的生态环境，
2 桥梁景观建设的不足
城市化程度的加深，也就导致了城市面积的扩大，由于要将城市建设成一个整体，为了避免一些不利的地理水文对于城市建设的影响以及提高土地资源的利用效率，就必须较多的进行桥梁的建设。所以在桥梁景观的建设质量就在很大程度上影响了城市美化的效果。目前来看，我国城市基础桥梁建设等设施大多偏重于它的功能性，盲目的追求空间的最大利用率，导致了桥梁景观杂乱无章，和整个城市的景观不相协调。在桥梁景观建设中主要出现以下的问题；
2.1 桥梁在建筑布局上和整体不相协调
由于在桥梁以及道路的建设过程当中，由于各种原因建设需要分段进行，导致了桥梁的建设和整个城市路桥建设协调性不够，导致了桥梁在整个城市美化中格格不入，不但没有对于城市景观美化起到积极的作用，反而让景观看起来杂乱无章。其原因是由于各个施工单位缺乏统一的管理和领导，在利益攸关时只考虑自己的利益，而忽视大局。
2.2 桥梁景观材料上和周围建筑色不相适应
随着科学技术的发展，新的建筑材料层出不穷。在城市路桥建设中的使用也越来越根据实地的需要以及单项工程的成本核算来使用。这就导致了材料使用过于庞杂，在整体的色泽上感官较差。其原因是缺乏一个统一的材料使用标准来规范各个施工单位。
2.3 桥梁附属设施杂乱
桥梁引道路以及桥梁上的广告、路灯等标示以及相邻桥梁、公路上得一些标示各自为政，形式上及色彩上未作统一协调，并出现在空间上相互交叉等，根本不可能达到理想的美的规划意境，对于城市景观造成了较为普遍的破坏。其原因是由于路政桥梁单位之间没有协调好在辅助标示上的认识，在加上盲目的将各种广告标语设置在桥梁上，从而导致了桥梁景观建设的破坏。
3 良好的桥梁景观建设对于城市美化的重要意义
桥梁的本身就是纽带，连接两个地域之间的纽带。有着良好景观建设的桥梁则能成为人们和城市之间的纽带。城市的美，在桥梁的曲线和延伸中到达每个市民的心里。美丽的城市，也让桥梁夜晚在城市的灯火辉煌中更显风姿。
3.1 良好桥梁景观是一个城市美化的重要条件
桥是人们建立的，一个桥的历史，往往是整个城市历史的缩影和见证。例如武汉长江大桥的建设，是武汉作为我国中部中心城市崛起的开始，也是“天堑变通途”的开始；从赵州桥到卢沟桥，无一不在岁月中见证着城市的荣光。所以，一个良好的桥梁景观的建设，能够使其成为城市的符号，甚至让城市闻名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。
3.2 良好的桥梁景观能够使城市的时代性更具特色
每个时代都有每个时代的符号。工业时代的蒸汽机，电灯，目前信息时代的电脑，都是时代的象征。在城市景观美化中，良好的桥梁景观的建立能让整个城市美化更具特色。我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，四两拨千斤的作用。
3.3 良好的桥梁景观的建设能够使城市更具地域性特色
我国幅员辽阔，南方北方的文化差异较大。每个城市都有其独特的一面，这是有其特有的地理、政治、历史 等因素综合决定的。南方城市大多婉转细腻，但是苏州清丽，杭州温柔，南京精致，各有魅力；北方的城市普遍豪放，但北京的包容，西安的沧桑，天津的时尚，各有。俗话说的好：“娇不娇看吊桥，美不美看秀水”一个桥梁能够把城市的地域文化美感以及周围景色的美感有机的结合起来。总而言之，由于城市建设桥梁之处地理、地貌、环境各有特色，桥梁与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
3.4 良好的桥梁景观设计对于城市美化的重要意义
良好桥梁景观的建设离不开高水平的桥梁景观设计。我国在大部分的桥梁建设当中都往往忽视桥梁景观的设计，仅仅是对其质量、功能、成本等因素进行考虑之后即进行设计，不能根据城市美化的实际需要进行桥梁景观的设计。一个好的桥梁景观设计首先必须要从整个城市美化的方面考虑。使之与整个城市的景观想协调。以此设计理念入手，根据考察确定的实际情况之后，通过精美的桥梁造型的设计、桥梁轮廓的设计、灵活运用各种桥梁造型的法则，将城市空间和桥梁的轮廓完美的结合到一起的桥梁建设，其景观能够真正的融入自然，又让城市通过桥梁融入自然，对于城市美化的作用是巨大的。其次要从桥梁附属结构，临近路桥的设计上入手。为了增加桥梁整体的美感，在不影响附属结构功能的基础之上，通过简单的规划布局，以及增添的一些色彩修饰，相信经过此类景观建设的桥梁会因为其靓丽的颜色和优美的线性无疑会让人眼前一亮。最后是应当做好桥梁的观景设计。一个具有城市符号意义的桥梁一定又有其独特的观景设计。这是在随着人们对生态环境日益关注而在桥梁设计中新出现的内容。其中最能讲城市美感提升的就是桥梁夜景的设计。桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达，全天候展示了桥梁魅力，是桥梁空间与时间的延伸。好的桥梁夜景的设计能够最大程度的满足人们在夜晚漫步远眺时需要的审美情趣，让在城市的生活中增添许多色彩，也让城市在桥梁夜景的突出中更具魅力。
4 结束语
一个美丽的城市能够将其各种景观协调的整合到一起，发挥出它们各自独特的魅力。桥梁景观的建设在城市的美化中越发重要。避免在桥梁景观中的杂乱无章，于整体相驳，进行良好的桥梁景观的设计，能够使桥梁景观作为一座连接人们体会城市美感的一座桥，成为城市的标志，永远的被人们喜欢。
参考文献
关键词：桥梁建设，存在问题，有效措施
Try to talk about the bridge construction in light of the existing problems
Liu jie
Guizhou traffic science research institute co., LTD Guizhou guiyang
Abstract: along with the economic and social development, highway traffic convenient is particularly important. Looking the bridge engineering, bridge construction still has many deficiencies. This paper is on the bridge construction in light of the existing problems and the effective measures to the following discussion, only supplies the reference.
Keywords: bridge construction, problems, effective measures
中图分类号：U445 文献标识码： A 文章编号：
一、桥梁建设中所存在的问题
（一）桥梁建设缺乏安全性及耐久性
在我国目前的大量桥梁建设中出现了诸多的不安全因素，桥梁的耐用性差等现象。因此对桥梁进行不断的维修加固甚至是拆除尚不到使用年限的桥，以防止造成在使用过程中出现桥梁坍塌等一类严重的交通事故和恶劣的社会影响。造成桥梁建设安全性及耐久性的缺失是由于建设管理体制工作不到位，设计过程或施工过程不到位，桥梁后期管理工作不到位等多方面的问题。在桥梁的建设过程中往往只重视桥梁的强度极限状态而忽略桥梁的耐久性，然而结构在整个生命周期中恰恰是使用性能最为重要，在加上施工过程中只重视结构建造忽略后期保养，这一系列问题从而造成了桥梁的建设缺乏安全性和耐久性。
（二）桥梁规范不足
质量保证体系是桥梁结构建设过程中的各个方面工作不可或缺的。最首要的质量保证体系就是“行为”的标准、指南、规程或规范。但是我国桥梁规范的编制大约是10年为一个周期，从而大大落后于工程学科的发展水平。就当前的桥梁设计规范关于结构计算要求来看，其针对的是平面杆系，主要针对的是常规桥梁结构。而对于仿真内容的规定以及大跨桥梁的空间结构结算相对较少。如悬索桥、斜拉桥等复杂的桥型结构，尽管有相关的设计指南和技术规范，但是仍然不具备完整的条文规范。全桥仿真分析或局部仿真分析对于大型桥梁结构的并没有相应的规范，因此只能通过受理分析以判断是否符合要求。
（三）建设过程中忽略细节
在桥梁建设过程中，不应只考虑桥梁的结构强度计算结果符合规范要求，还要重视结构材料、结构构造、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中常见的人为因素等方面的综合设计。虽然具体细节方面有够复杂与繁琐，但细节却是建设中不可忽略的环节，这就需要工程设计人员拥有丰富的经验，才能在桥梁整体设计时对其寿命使用过程进行全面的综合分析。如，设计人员不了解现象的洪水水位，从而不断导致设计及时桩基的位置偏低，桥梁质量不易保证、施工困难等一系列问题。二、解决桥梁建设所存在问题的有效措施
（一）重视结构的耐久性
经济、合理的使用年限是结构耐久性建设亟待解决的问题，即结构寿命问题。由于桥梁设计、运营、施工和维护的相结合被结构耐久性的新设计理念认为是桥梁耐久性的重要保障。在桥梁维护与运营阶段对桥梁进行评估与检测，从而促进桥梁的加固与整修以加强桥梁的耐久性。在桥梁的建设过程中，要充分结合结构在设计寿命期内各个组成部分具有的耐久性极限，要经常进行维修甚至是加固或者更换，方可保证寿命期限。在桥梁建设的后期工作中要定期进行评价、养护、修理、检测、更换、加固。
（二）健全规范
为了保证桥梁的安全性和耐久性，首先要制定健全的规程，规范、标准、指南等管理体系，是避免人为错误发生的重要保证。工程管理部门要加强指南文件的组织和编写以及约束各项工作的规范、规程，编制并颁布新的标准图，注重现行标准和规范的修订，不断充实新的实践经验和研究成果。
（三）鼓励创新设计
设计是一种讲究不断探索出新的行为。在经过充分论证的前提下，鼓励设计大胆采用新材料，新工艺和新结构；要多总结经验教训以弥补未知领域的缺陷，不要让缺陷纳入终身制设计范围内。如果是马虎失职或是那就另当别论。摒弃落后保守的设计，防止严重浪费的设计。
（四）施工方面解决措施
对于我国公路桥梁在施工方面的解决措施主要有以下几点：第一、公路桥梁施工单位的领导应该提高，并加强质量控制的意识，把质量控制作为整个工程的首要任务，施工单位的各级领导要充分的认识到建设一座经得住风吹雨打、长久屹立的好桥不是一件容易的事情，所以，必须要高度的重视，在施工过程中，要全程监督和管控，形成齐抓共管、真抓实干的工作局面；第二、对施工过程中的材料选择，一定要确保质量，各个参建单位要充分的做好原材料的质量控制，确保从源头做好工程质量监控；第三、对桥梁重要部位进行施工过程中，必须要对各个合同段安排专人进行负责，确保各项质量保证措施能够得到充分的落实。
（五）桥梁质量问题的解决措施
对于桥梁工程的质量问题，应加强健康监测，及时保养和维修在桥梁的设计中，应树立在充分考虑桥梁整个生命周期内的总体费用后对桥梁的经济效益、社会效益，进行综合评价的理念。一些专家说，设计师对于结构的功能设计，应该具有六个功能：可以检查、可以控制、可以更换、可以修改、可以加固和可持续性其中，设计是灵魂，施工是关键。在设计时，使用高度发达的计算机辅助工具，有效进行快速优化和仿真分析；使用智能制造系统在工厂生产部件；使用全球定位系统监控桥梁建筑实施情况。认真设计，仔细施工，是建设优质工程的先决条件。在竞争激烈的建筑市场中，设计与建筑，需要设计、科研单位在竞争与合作过程中的研究创新。与此同时，通过交流吸取国内外的先进技术经验，加强桥型结构和新技术的研发工作。对于桥梁专用产品的质量，应由有关部门加强管理、严格把关，以防止一些不合格产品鱼目混珠，流入市场。生产商更要对产品的质量有所保证。
（六）建立严格的质量管理体系
公路桥梁是道路的咽喉，是公路建设中的重要组成部分，因此公路桥梁的加速过程中必须树立起“百年大计，质量第一”的管理理念，强化质量管理意识，建立起严格的质量管理体系。施工过程中要严格执行工程质量责任有关规定，明确各级管理人员的质量管理职责，对于管理责任、设计责任、施工责任以及监理责任等各方面都进行明确的规定，责任到人，严格问责建设和投资责任主体负领导责任，设 计、监理单位负相应责任施工单位负直接责任，工程建设管理机构负管理责任，质量监督机构负监督责任，同时还要明确技术负责人、质量负责人，落实质量责任制。
（七）学习国外的先进技术和经验
在桥梁建设的施工质量和管理方面，我国水平还有待提高。但是要在短时间内解决显然是不实际的，所以工程设计人员在充分考虑当前管理水平和施工水平的同时要适当借鉴国外的宝贵经验与成果。在欧洲，桥梁建设研究结构所表现出来的服务性能，以此来找到新的建设理念和方法，对我国桥梁建设有着良好的启发作用。三、小结总之，伴随着社会经济的不断发展，公路交通的便捷性显得尤为重要。展望当今的桥梁工程，桥梁建设中依然存在着许多不足之处，新建桥梁 桥梁加固与改建的任务还很艰巨。但是如果我们能够注重技术创新和可持续发展，正视建设中存在的不足，认真解决其中仍存在的问题，那么，我国的桥梁建设事业就一定会有突飞猛进的进步，我国的桥梁建设事业也一定能够成为世界的主导者。 参考文献:
关键词：桥梁施工 质量控制 人员管理
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
随着社会主义现代化的建设，桥梁在公路或铁路中的应用不断地加大，已成为重要的组成部分。桥梁的施工质量极大的影响着道路的质量。如何控制桥梁的质量、控制桥梁的成本造价，材料用量、就变得十分重要，尤其是在社会主义市场经济体制下，竞争也越演越烈，任何建设企业只有在最小的投入下获得最大的利润，才能让自己的企业立于不败的处境，只有获得高质量的桥梁才能保证道路的安全。
1、建设施工控制的重要性
在工程中，桥梁建设要实现控制桥梁的质量、控制桥梁的成本，控制桥梁的进度，保证桥梁能顺利地完工，实现为当地的人民和社会服务。桥梁建设是一个系统的工程，必须要进过专业技术人员的规划、测量、可行性研究、桥梁设计、施工单位施工等众多阶段。在社会主义建设的高速发展阶段，桥梁的建设也取得了一定的成就，建设了一大批的桥梁。不管是理论上还是实际的施工中都有着丰富的经验可循，但是理论的计算和分析和实际的设计有着一定的差距，经验有些时候不能完全的解决所有的问题，设计人员的设计思路要完全实现就要控制好施工技术。施工中没有很好的管理，就会直接影响桥梁的质量，从而埋下安全隐患。很不利用道路的通行。例如阳明滩大桥位于松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名。例如2012年通车不足一年的哈尔滨阳明滩大桥疏解工程、三环路高架桥洪湖路上桥匝道处，距阳明滩大桥3.5公里，的行匝道垮塌，桥上4辆货车侧翻至桥下，致使3人死亡5人受伤。阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米。主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。一旦桥梁发生垮塌对社会和人民造成很大的伤害，很不利于和谐社会的建设。因此必须控制桥梁建设的施工保证桥梁的质量符合国家的规定，符合社会的需要。
2、施工控制的现状和问题
桥梁是联通道路的重要通道，在道路的通行中占有很重要的地位。随着社会的发展，我国的汽车数量与日俱增，对桥梁的质量提出了更高的要求。原来设计的桥梁已经不能适应现阶段的社会需要，不能满足大型车辆的通行上路。在这种情况下，我国的桥梁建设的要求也要逐渐的提高，满足道路的要求，保障道路的通行安全。我国的桥梁发展起步比较晚，和发达国家还有一定的差距，桥梁建设也出现不少的问题，影响着我国桥梁的发展，现总结出一下几个问题。
2.1调查不到位
要想得到质量高的桥梁就应该做好前提的准备工作，对桥梁的地点进行充分的调查，了解该地方的地质结构，水利环境，才能从工程的整体上控制桥梁的施工。然而，现在很多的桥梁施工团队盲目的加快工期，造成前期的准备准备很不到位，测量的指标很少，直接会导致后期的施工建设出现很大的问题，直接影响道路的通行安全。
2.2施工人员素质整体偏低
桥梁工程的施工人员素质偏低主要表现在一下几个方面；
（1）质量安全意识偏低。整个桥梁施工团队人员中，没有很高的质量意识，对桥梁的质量不重视，概念也比较模糊。缺乏一定的安全意识，责任感缺失，只是为了赶进度，不同的工种的施工人员缺乏一定的配合，在相互交接的地方最容易出现质量问题。对于自己的施工操作，只是盲目的干，而不去想做这样操作会不会影响施工的质量，不去思考如何操作会起到一定的积极的作用，缺乏一定的思考意识。
（2）技术水平偏低，桥梁的施工人员好多是来自农村，他们没有受过一定的专业培训，有得只是从老师傅那里学来的一技之长，这就成了他们的专业技能很有限。技术人员尽管受过一定的专业技能，但是经验不足，在工作中不能很好应用专业的知识去解决桥梁中的问题，也不能很快的掌握先进的技术，相关的理论知识也比较薄弱，这样的话，直接影响着桥梁的施工质量。
（3）施工后的验收工作不细致。在桥梁建设完工后，要进行桥梁的验收。很多的验收企业盲目的为了自己的利益，不按照国家的规定来进行验收，验收桥梁也就只是一种形式。验收的力度很薄弱，采用的相关技术也很落后，这就给一些施工单位以可乘之机，通过用次充好，使用不合格的产品，这就为桥梁工程的使用埋下很大质量隐患。验收工作对桥梁施工控制起着很重要的作用，必须引起一定的重视，保证道路的通行不出现意外。
3、桥梁建设工程的施工控制
桥梁工程建设在我国的道路建设中占有相当大的比重，桥梁的质量直接影响着道路交通的安全通行。对于工程项目来说，质量是第一位的，只有好的质量才能减少返工的次数控制桥梁的成本，提高建设的利润；减少桥梁的维修和养护的费用，控制桥梁的使用年限，保证桥梁的稳定安全。因此，要控制桥梁的施工质量，保障桥梁的稳定长效的运行。
3.1施工前期的准备工作
首先应该对整个桥梁工程进行合理的规划，按照建设的要求进行有效地组织，确保用最好的管理手段控制施工中质量，提高工程建设效率，减少成本，提高利润。在规划中要明确桥梁用途、工期、项目质量、成本、合同、承包、测量等各项目标，制定相应的文件和措施，对施工进行一定的部署。要成立一定的部门来统一管理桥梁工程的建设，协调好各个部门的职责范围，不能出现盲区或者双重管理。勘探队伍要认真负责的搞好地址的测量，为桥梁的建设提供有效地数据，确保桥梁的建设符合国家的相关要求。
3.2施工设计控制
一个经过精心施工组织设计是控制质量的必要前提，施工前的组织和设计要根据总的规划目标来进行，让桥梁的每一个工程技术要点都有一定的策划。在设计控制要进行一定的应急控制，采用动态的管理方式，进行实时的变化。
3.3加强施工人员质量安全培训
施工人员的社会责任感和质量安全意识对桥梁质量控制起着很重要的作用。施工人员是桥梁最基层的建设者，他们的一举一动直接会影响桥梁的质量。一定要加强施工人员的技能培训和安全质量教育。不仅和企业的利益直接相关，和直接关系到广大施工人员的生命安全。全体的施工人员要树立起“安全第一、质量第一”的意识。管理者要定期为施工人员开工地例会，对于具体的质量控制进行经验交流，才、促进施工人员的相互学习，相互思考。
参考文献：
[1]孔艳梅,杨雄中.浅析桥梁建设项目的成本与质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(19).
[2]郭至端.浅析目前桥梁建设存在的问题和措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(15).
[3]张明远,林通.桥梁建设中的施工管理[J].中国科技财富,2010,(20):37.
[4]张丽华.浅谈桥梁建设施工质量管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(32).
[5]徐本明.桥梁建设中施工质量管理的探讨[J].城市建设,2010,(36):70-71.
【关键词】 桥梁建设公司 机械设备 管理
随着人们生活水平的提高，桥梁建设的需要不断增加；随着科学技术的不断进步，桥梁建设的技术不断发展。这些不断增加的需要与不断提高的技术，对桥梁建筑的机械设备的要求也越来越高，从而机械设备的管理也越来越受到桥梁建筑公司的重视。机械设备管理是指为了杜绝机械事故的发生，充分发挥机械设备的优势，确保设备正常运行和有效的使用，而对现有使用的机械设备进行管理，它主要包括有机械设备的使用管理、机械设备操作人员的管理以及机械设备检修和保养等几个方面。
1 机械设备管理的重要性
第一，施工机械设备数量代表施工企业相应的资质能力。桥梁建筑公司只有按照标准要求投入相应的机械设备，才能取得相应的资格证书，才能从事相应的工程项目。也就是说，桥梁建设企业应具有与承包程范围内相匹配的施工机械设备。第二，施工机械设备是招投标的必要和先决性的条件。国家的有关规定，规定了桥梁建设公司进行一定规模的竞标时，应该具有的相应的机械设备的规格型号、功率大小、容量吨位、机械名称等等。第三，桥梁建设过程中存在巨大的安全隐患，施工机械设备的管理有利于提高企业与相关人员的安全意识。在桥梁建设施工的过程中，企业加强对机械设备的管理与监督，也可以帮助企业提高施工效率，保证施工质量与安全。
2 桥梁建设公司机械设备管理的问题
随着桥梁建设工程市场竞争的日益激烈，企业改革的进一步深化，工程机械设备在现代化桥梁建设工程中的作用已尤为突出，机械设备管理在施工企业中也越来越受到重视。但由于各方面因素的影响，桥梁建设企业在机械设备管理过程中仍面临着许多实际问题需要解决。其一，机械设备落后，存在盲目购置。由于市场竞争日趋激烈，建设单位对桥梁建设企业的工程质量、工程效率都提出了更高的要求。同时，又因高新技术的猛速发展，桥梁建设企业现有的机械设备都已经跟不上实际需求。机械设备整体技术状况多数都处于老化阶段，很多的机械设备已经落后，导致企业在一些大型项目的投标及施工项目上受到限制，制约了桥梁建设企业的发展。为了适应当前局势的发展要求，企业为了提高设备的生产效率以追求利益，盲目购买了一些大型机械装备，但又未能充分考虑所买设备会受到资源、市场消耗、环境保护、搬迁运输、施工场地、操作使用等诸多因素的限制，投入使用后的运转费用无法维持，以致设备平均利用率极低，不得不停机处理。这使得企业资金紧缺，造成巨大的经济损失。其二，机械设备的使用与保养相互脱节。目前，很多桥梁建设企业的机械设备的操作人员存在“包用不包修”的问题，维修人员也是走马观花，马虎了事。机械设备出现了故障之后，操作人员与维修人员就会互相推卸责任。这样，不但直接影响到产量、质量，同时也增加了维修与运转费用，同时降低了机械设备的使用寿命。此外，不少项目负责人目光短浅，存在只顾及眼前利益、没有考虑到长远利益的狭隘思想，短期行为严重。在机械设备的管理使用上表现为“重用轻管”，为了赶时间、抢进度，而不惜拼设备，造成机械设备常常处于超负荷运作的状况工作，或带“病”作业，甚至违章操作。其结果是该工程项目完工后，机械设备磨损老化严重，而转运到新工程又需花费大量人力、精力与费用进行休整，容易造成施工工期贻误，同时项目部门之间在维修费用上互相推诿，造成固定资产无形流失。其三，设备配件质量不合格。一台设备由众多零配件组成，而在众多的零部件中，难免有个别质量不合格的零部件装配到设备上去，容易成为事故的隐患。比如一根质量不合格的制动皮带都会导致一场重大事故；一个有缺陷的气门弹簧会在发动机运转中突然断裂，使气门落入气缸，就会引起重大机械设备事故等等。同时由于材料本身不合格，如劣质油料就可以使机械遭受很大磨损；用不合格的翻修轮胎、不合格的钢丝绳起吊重物等，都会引起事故。
3 桥梁建设公司机械设备管理的措施
在安排施工生产任务时，就要做到工程项目与机械设备的使用规范相适应。首先，应按项目的施工方案，依据工程量的大小、工期，来决定所需机械设备的规格型号、数量大小，编制适合某一项目的机械使用方案和编排施工机械进出场的时间计划表，做好施工设备总量、进度的控制。其次，要根据企业自身特点，应本着“先调剂，后经租”的理念，先将企业内部的闲置设备充分利用，不足和缺口的部分设备通过重新购买或者外部租用的方式解决。机械设备的选择应该按实际工程数量、技术力量、施工条件以及所需动力配置，使之与生产能力相适应。对于现有设备，应该保证其完整和安全。对于重新购置的设备，重新购置之前，应对厂家的信誉度、价格、产品质量及售后服务等方面，进行全面了解和评估，择优购买。对于按要求租用的设备应选择性能好、效率高、租费合理的机械设备。
此外，企业应该做好工程机械使用费的成本核算管理工作。成本核算管理作为事中的度量和事后的控制，无论什么时候都是桥梁建设公司机械设备管理的重要手段。桥梁建设公司主要应该做好如下工作：一是实现单机核算。二是合理分配好辅助生产费用。三是做好费用水平的分析评价工作。借助数字化的管理方式，动态、及时地做好成本核算管理工作，是此次机械设备管理的终点和下次管理的起点。
4 结语
机械设备是目前桥梁建设工程中必不可少的物质基础。作为桥梁施工单位，桥梁建设公司不仅需要有足够、合理的机械设备，更重要的是对这些机械设备应持有科学的管理态度管理办法。对机械设备进行合理使用、科学管理不仅关系到桥梁建筑企业的经济效益，同时也关系到桥梁建筑企业的企业形象。因此，桥梁建筑企业应该积极推行科学发展观，推动企业机械设备的可持续发展。
参考文献：
[1]姜金三.现代设备管理[M].北京大学出版社，2012.2.
[2]赵艳萍.设备管理与维修（二版） [M].化学工业出版社，2010.1.
[3]郁君平.设备管理[M].机械工业出版社，2011.6.
[4]杨浩.施工企业机械设备管理研究[J].现代商贸工业，2010（16）.
