时间：2023-05-30 09:35:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇安全驾驶培训，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
卡姆圆、转向不足、转向过度……如果经常开车的你对这几个词还不是特别了解，那建议你一定要参加一次安全驾驶培训课程，尤其在我们的生活越来越离不开汽车的今天。如何更安全地驾驶车辆，如何实现对车辆的完美操控已经成为了每个人重要的安全责任。
自1977年BMW首次推出精英驾驶培训概念以来，已成功地帮助了无数驾驶者实现对车辆安全驾驶及完美操控的梦想。今年，BMW为中国客户安排了更加系统的课程，其中包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训，以及冰雪、越野、方程式等。
通常最先学习的是安全驾驶培训课程及简单的赛道驾驶培训课程，这也是帮助你了解和掌握安全驾驶技术，初步体验赛道驾驶乐趣的重要课程。当然，如果你还想深入体验一名赛车手在驾驶赛车时要掌握的各种技术，那就要参加更深入的赛道驾驶培训。
安全驾驶培训课程(1级课程)，主要针对的是日常交通中的安全坐姿、安全把握方向盘等安全驾驶准备相关的初级的行车安全驾驶技术。千万不要以为这些内容很简单，因为自己也天天使用而掉以轻心，其中自有深意。比如在当体验了模拟道路突发危险时的紧急制动后，我才了解到对于车辆的不同车速，在采取紧急制动措施后到车辆完全停稳的这段刹车距离，是完全不一样的，而身体在各种紧急制动过程中的体感也是完全不一样的。
在进一步练习紧急制动加紧急车道变换驾驶技术时，除了对ABS技术有了深刻了解，在紧急变道时，车身的晃动又让我体验到车辆在不同行驶速度时，车身的平稳是如何的调整过程。也许刚开始学习时，你会压倒几个桩筒，但经过轮番的练习和理解了车身重心后，这就是小菜一碟了，再通过简单的绕桩训练，“眼”、“脑”、“手”、“脚”的配合能力会得到大大提高。
通常有些驾驶经验的人更想深入学习对车辆完全掌控的驾驶核心技术，如果你通过了1级课程，就可以选择2级课程了，你将学习到更全面的车辆驾驶技术并初步体验到赛道驾驶乐趣。
在2级课程中，大多是时速约百公里的行驶状态中对突发状况的练习及危险路况的练习，其他练习项目还包括大家印象中更刺激的“漂移”，以及在电影大片中常见的高速倒车180度掉头等，当你不停地在车里与车辆重心及方向盘“过招”时，你才发现，原来还有太多情况处理不好，但只要开始学习了就不算晚。
对于想体验赛道驾驶乐趣的人，在2级课程中对选择过弯的最佳时机、决定最恰当的刹车点练习、紧急车道变换、掌握赛道理想线路等练习，会让你真有点赛车手的感觉。虽然只是初步的赛道练习，也不要小看，很多冲出赛道的学习者就是带了这一点轻视才出的问题。因此，以端正的态度进行安全驾驶培训也很重要。
还有一点就是参加学习时的使用车辆，对于驾驶培训，车辆的极限使用范围要更大更安全，这才能充分保障每一位学习者安全地学到更多驾驶技术。
作为引进中国大陆已经七年的BMW精英驾驶培训，在提出“更安全，更多乐趣”口号的同时，其更强调只有在安全的基础上，才能真正享受驾驶乐趣的理念，并号召每个人都应承担社会责任以及并对公共道路安全做出贡献。2012年5月，BMW精英驾驶培训北京培训基地正式启用，真正掌握安全驾驶技术的人将越来越多。
相信BMW精英驾驶培训3级课程是每个人都会向往的：宝马M3和上海国际赛车场赛道，光是这两个名词就足以让人肾上腺素激增了。不过，对于我来说这两天的课程可不轻松，想在F1赛道上掌控好速度机器宝马M3绝非易事
继今年3月下旬首次参加了宝马精英驾驶培训的1-2级课程之后，我就一直对这个项目念念不忘，并极力向亲友推荐，因为就我的切身体验而言，是真的从该项培训中获得了不少安全驾驶的知识和技巧，感觉对自己日常开车非常有益处。不过，“安全驾驶”只是这个培训体系中最基础和初级的课程，如果对专业赛道驾驶有更高的要求，进阶3级课程是必经之路。其实“精英驾驶培训”的概念对于宝马来说并不是一个新项目，而是自1977年就存在的了，只不过宝马在今年特意又为中国客户重新梳理并打造了这套培训课程，就像4月刊中我提到的那样，它分为：安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶培训和海外驾驶培训等课程，是一套集实践与乐趣于一体且非常全面的培训课程。
虽然作为汽车媒体记者有很多机会参加各式各样的驾驶培训，但当收到宝马精英驾驶培训3级课程邀请时，我还是小激动了一下，如上所述，M3和上赛道，光是这两个名词已经让人跃跃欲试了。不过对于我来说，完成3级课程的培训并不轻松，因为这次课程的主题是“轻松应对高速驾驶”。首先，我并不是一个对速度特别感冒的人，其次上赛道的难度大家都是了解的，既有一马平川的超长直道，也有大小转角的各种弯道以及迷惑人的高速弯、下坡路，这些是最考验车手综合能力的。好在我们有实力强大的教练组，除著名赛车手高华阳以外，还有宝马的外籍教练及其他经验丰富的教练，我们从最基础的理论讲解开始，重温了卡姆圆定律，而后复习了1-2级课程中的高速制动变线和人人都爱的漂移项目。不过在3级课程中，这些基础项目也都分别增加了难度，比如绕桩项目变成了“不规则”绕桩，即桩桶之间的距离和角度都不是固定的，这非常考验驾驶者对视线、速度和转向时机及角度的掌控程度。
在3级培训课程中，全程陪伴我们的是宝马M3双门碳纤版，在几个较难的赛道片段练习之后，我们就在教练车的带领下进行高速赛道操控练习，对理想路线和各种赛道技巧进行实地操作。说实话，这对我来说压力相当大，一是M3是一台可怕的速度机器，用它获得速度并不费力，真正费力的是如何控制好它；二是同组组员皆为男性，他们的速度极限都比较高，对赛道驾驶技巧的了解也更多，如果说1-2级我尚能表现得游刃有余的话，那么在3级课程中我只能算是勉强及格了。当然，这也正是3级课程的目的，在真枪实弹的著名赛道上使学员获得对高速路上车速的完好认知，找到理想路线，灵活控制车辆。更刺激的是，在培训课程的最后一个下午，将由每个学员带队跑圈，教练车会紧跟在你后面检验培训成果，在你偏离理想路线的时候进行提示，帮助每个学员控制好车辆。
今年3级培训的最大亮点是每台车上都配备了V-Box，它在每个学员带头跑圈的时候能够将所有的行车信息（速度、转速、方向盘转角、车辆的赛道位置）以视频对照的形式显示出来，驾驶者的优势和薄弱环节一目了然。更有趣的是在结业时，这份宝贵的视频资料还会以礼物的形式赠送给每位队员。在3级培训课程中，追求最快圈速是终极目的，而训练方式却相对“单一”。不过，这个“单一”的项目却是最考验驾驶者综合素质的，而且也是大多数人都喜欢的“跑圈儿”――能在上赛道用宝马M3“疯跑”绝对是非常过瘾的事，能够在F1赛道上轻松掌控速度机器更是件值得骄傲的事。
像舒马赫一样驾驶法拉利
提文：作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，准车主们可以获邀参加其他赛道活动。
如何让你的法拉利跑车全面发挥出它的卓越性能？如何让自己的驾驶技巧更加娴熟？在遇到转向不足或者转向过度的情况时，如何才能轻松地转危为安，化解令人苦恼的困境？现在，豪华高性能汽车绝不仅仅是金主们炫耀资本的摆设，大家更可渴望充分操纵出它的性能，理由是：“像舒马赫一样驾驶你的汽车”。
尽管需要交纳几万元的学费，但是中国车主仍渴望在国际一流赛道上体验F1专业赛车手面对面的驾驶培训。2005年法拉利在中国开设了“法拉利车主驾驶课程”，这是法拉利第一次在意大利以外开设此项课程的国家。
从2005年至今，每年在上海、北京、珠海的三个顶级赛道上，曾经效力法拉利车队取得过优秀战绩的F1专业赛车手以及中国的专业赛车手都将以法拉利车主驾驶课程教练的身份指导驾驶专用车辆F430和599 GTB Fiorano，为亲自驾驶着法拉利在专业赛道上驰骋的金主们，带来了前所未有的震撼力和乐趣。
这些定制的“法拉利驾驶课程”旨在帮助中国的法拉利车主掌握并发挥车辆最高性能的同时确保安全驾驶的技能。每一阶段的课程均以在培训室内进行的理论交流开始，首先使参加培训的车主对法拉利车辆技术性能和动力学方面的基本知识有所了解，并介绍在赛道上的驾驶路线。然后车主们将在教练的带领下，亲自驾驶法拉利最新车型在赛道上进行多种多样的训练，包括大家只有在电影中看到的“飘移”技术。最后，车主将以一次惊心动魄的赛道体验来结束整个课程，他们将被邀乘坐由曾获得赛车世界冠军的意大利专业教练驾驶的法拉利跑车在赛道上以最高时速飞驰。
对于那些已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的车主，法拉利马拉内罗总部更欢迎金主们参加更高级别的课程：高级课程、进阶课程和挑战课程。那些希望进一步磨炼自己驾驶技艺的车主可以前往意大利的Fiorano赛道，学习更高超的驾驶技术。
此外，法拉利总部从2008年起更增添了一年一次的冰上法拉利驾驶课程，使得车主在极端环境下也能安全自如的驾驶法拉利跑车。当每一次课程结束时，参与者会发现，随着驾驶技能的提升，曾经熟悉的法拉利跑车也有了令人耳目一新的表现。
但要注意的是，作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，而且费用绝不是一般人群能够消费得起的。法拉利的准车主们可以获邀参加诸如“法拉利试航体验(Ferrari Shakedown) ”等其他赛道活动。“Shakedown”是专指F1车手们在赛季开始时对新赛车的首次测试，所有的参与者都将完全沉浸在法拉利的世界中，充分体验神话背后的激情、品牌的历史和极致的驾驶体验。
创办时间：1983年
引进中国时间：2005年
课程设置
基础驾驶课程：法拉利驾驶课程提供了一整套循序渐进的程序，目的是最大程度低学习赛车运动的驾驶技巧。在两天的课程中，涉及的项目包括熟悉法拉利车辆、赛道和练习控制车辆。
高级驾驶课程：对于已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的客户，法拉利提供了更高级别的课程。他们在Fiorano赛道进行为期两天的高级驾驶课程的学习。
拓展驾驶课程：学员们将在竞赛的气氛中体验到驾驶F430 Challenge赛车参加比赛的真实感受。在课程中，将对学员的成绩进行对比，使用光面轮胎和深入的遥测分析，并在学员和教练之间建立起一对一的关系，从而强化驾驶技巧和学习体验。
挑战驾驶课程：法拉利挑战课程是对前三个级别的驾驶课程所传授的运动驾驶理念的延伸，并向客户提供高度职业化和高技术的服务。
冰上驾驶课程：为完成过基础驾驶课程的车主在景色宜人的意大利北部雪山地区提供不同于平常的驾驶体验。对于雪地胎的使用和动力转向的技巧训练将成为冰上课程的训练重点，这对于驾驶者的要求相对较高，但同时自然也更为有趣和富有成就感。在雪地中提体验法拉利将不仅仅是驾驶技巧的学习，而更是另外一种生活方式的独特体验。
2008年费用（国内）：6.3万元/2天（含食宿）
奥迪的全民驾驶培训
提文：通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。
相比之下，奥迪推出的”奥迪驾控之旅“就显得更加大众了，这项培训课程对参与者的身份并没有特殊的要求，既可以是奥迪汽车的直接用户，也可以是普通的驾车爱好者，但参与培训要交纳一定的费用，而且全程都可以驾驶奥迪最佳性能的汽车任意驰骋。加上奥迪签约教练周勇、邓海泉等一批一线专业赛车手的亲自指导，足以让菜鸟变大虾。此外，奥迪公司还承诺：参与者不需要为培训活动中的车辆损坏负任何责任。
当然，买得没有卖得精，奥迪肯定是不会做“赔本儿”买卖的，因为这项培训的目的除了提高驾驶者的驾驶技能，另一层深意就是令参与者全面理解奥迪汽车的技术特点。可以想象的是，通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。
奥迪驾控之旅全线培训课程由安全驾驶、高级赛道培训和冬季冰面拉力培训组成。通过有针对性的训练，学员将熟练掌握相应技巧，从容应对日常驾驶及极端路况。
学员将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备的不凡效果，处理转向不足、转向过度、载荷转移等一切突况。通过培训，学员将有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，面对任何路况都能操控自如，更能够从培训中体验奥迪轿车的非凡性能，享受富有激情的驾驶乐趣。
需要提到的是，如果够有钱，也够有闲，你可参加设在欧洲的冬季冰面拉力培训，这也是奥迪驾控之旅的顶级培训项目。在冰天雪地的北极圈内，参加该培训的学员将有机会学会如何在长达7000米的环道冰面上完美地操控汽车。奥迪独有的全时四驱技术将确保驾驶者在很高的车速下难以置信地通过各种弯道，体验超乎想像的驾驶乐趣。这项一年一度的国际传统培训项目一直吸引着全球驾驶爱好者的兴趣。如今奥迪将此项驾驶体验课程引入中国，在东北银装素裹的北国风光中举办冰面驾驶培训课程，让国内驾驶爱好者能够有机会体验到更多的极限驾驶乐趣。对于几千元的培训费用，大多数汽车爱好者还是十分向往的。
创办时间：1983年
引进中国时间：2003年
课程设置：安全驾驶、赛道培训和冬季冰面拉力培训
安全驾驶培训课程中，教练将教授调整坐姿及驾驶习惯，遇到车辆打滑、道路变换时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。
赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行。学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道。
费用（国内）：安全驾驶培训2000元；赛道培训3000元；冰面培训5000元。
让人尖叫的宝马精英驾驶
提文：身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，它让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊……
如果论资排辈的话，宝马在专业驾驶培训方面，称得上是祖师爷级别了。早在1977年，宝马开始为其客户提供专业的驾驶培训，并拥有一支专业的驾驶培训部门。2006年，宝马精英驾驶培训课程进入中国，宝马的目标是让每一位参与精英驾驶培训的学员，从日常城市交通，到恶劣推荐下的卓越控制能力，再到高速驾驶中对车辆安全的完全掌控……直至最终学习作为一名专业赛车手所需的知识和技巧。
为满足不同水平驾驶者的不同需求，BMW精英驾驶培训有针对性的提供了进阶分级课程。值得一提的是，从2007年开始，宝马精英驾驶培训为性能最佳的M车型的车主提供了“BMW M精英驾驶培训”课程。教练们将针对M系车型的工作原理以及实际驾驶，学员将对所学理论和技巧进行反复练习，直到完美驾驭M系车型。
学员将在理论部分深入了解M系车型底盘、悬挂系统和SMG变速箱的设计技术和工作原理，在实际赛道上练习各种功能的操作。在碳纤维顶棚包裹的M车型内，最大转数已不再在考虑范围之内，镁合金转圈后的14英寸转自满负荷运转，身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，为了减轻重量，配备7速顺序变速箱的铝制发动机体，让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊。这就是M的力量。
通过培训，学员最终可以完全解决在过去驾驶M系车型遇到的各种困难，与同为M系车型的客户一起切磋驾驶技术，享受操控宝马M系车型的极限刺激和乐趣。让激情与狂热，随着M的轰鸣声释放。
当然，享受这种激情，必须为自己每天1.2万元的费用埋单。
创办时间：1977年
引进中国时间：2006年
伴随着中国经济的不断发展，城市的不断扩张，汽车作为普通的交通工具逐渐进入寻常百姓家，由于汽车的普及伴随而至使驾驶培训行业的不断扩大、增加。同时;也出现驾校在教学管理、教学设施、及培训质量等不同问题，为进一步规范驾驶培训市场，国家交通管理部门出台《机动车驾驶员培训资格条件》已正式实施，此文件的出台说明主管部门对驾校培训行业提出更高的要求，同时：也说明驾驶培训行业将面临一场重要的变革，此次的变革不仅体现在教学管理的规范、教学设施的完善、技术质量的提升，特别需要加强是驾驶培训机构的信息化建设与管理。随着社会的不断进步信息化管理已经普及几乎所有的行业，信息化建设与管理会给企业带来快捷、方便、安全的系统化管理，驾校信息化管理体现管理水平的高低和效益问题。驾校信息化管理系统是利用计算机技术结合现代科学管理方法对驾校的日常管理、信息搜集、资料数据的分析都有很好的帮助，是一种有效的驾校解决方案。
依据国家交通管理部门出台《机动车驾驶员培训资格条件》，分析驾驶培训的学校现状、工作职责、工作流程、业务流程等情况，开发建设相应的功能模块。各模块规定了使用者的权限，让系统能正常运行。本系统运用了MySql为后台数据库，以Java为代码开发工具，实现了学员信息管理模块、教练信息管理模块、评论管理模块、收费信息管理模块、车辆信息管理模块、系统管理模块等功能，本系统操作简单、界面友好、灵活、稳定，适合驾驶培训学校信息管理和学员寻找驾校。
经过分析，本系统采用Java语言开发该系统，前台使用html网页、数据库使用MySql，并且选择功能强大的MyEclipse为开发工具进行开发，Tomcat作为系统服务器。通过设计和结果证明：该系统比较实用、开销较小、同时;具有良好的安全性、可靠性、拓展性、稳定性、。通过WEB平台可使用网络对多个驾校进行推广，可为驾校学员提供更全面的服务，让学员深入了解各个驾校的分部及驾校内部情况。
本系统是为驾驶培训机构设计的一个功能完整的驾校搜索平台系统，该系统要完成资产驾校管理，用户管理，车辆管理，收费管理，区域管理这五个基本功能。本系统第一步要对用户的身份进行辩别，只有合乎要求用户才允许进入系统，进入系统后，首先打开系统主体窗口，在系统菜单栏可以选择导航链接进行各种不同的操作。驾校搜索平台的用户分为普通用户和系统管理员，普通用户只能负责用户基础操作，系统管理员负责后台高级操作还可以对普通用户授权。所以说驾校搜索平台系统是一个受限系统。
依据驾校搜索平台需要和实际情况，将采用在Windows 下使用Java开发，Java作为前台的应用开发工具，Mysql作为后台的数据库，开发一个基于web的驾校搜索平台系统，利用Hibernate作为持久层的O/R Mapping框架，使用Struts作为表现层的MVC框架，使用Spring管理业务层组件、表现层的控制器组件和持久层组件，使用普通JSP页面作为表现层技术。通过SSH（Strutes+Spring+Hibernate）的整合技术完成了系统的开发。
本系统将要达到设计与实现的驾校搜索平台系统，使管理的工作规范化、自动化和系统化，从而达到降低成本、提高管理效率的目的，本系统应达到如下目标：
1. 界面简洁漂亮、操作方便简单、灵活的人机交互界面， ;
2. 可以通过工具栏、菜单等操作灵活;
3. 为客户和操作员的信息交互提供不同相应的管理功能：
4. 查询便捷，无论是按操作员帐号、名称其中任一项都可以进行有效查询 ;
5. 系统管理员可以对用户进行授权管理，给一定的权限;
一、基本工作思路
以党的路线方针政策为指导，以完成学校各项工作任务为根本目的，以增加收入、服务社会为主要抓手，积极推进内部改革，加强和完善内部管理，积极开展增收节支，增加和改善软硬件建设，积极落实群众路线，凝聚和发挥职工智慧，为更好地完成教学实习各项工作任务、顺利实现各项利润指标搭建平台、提供保障、增强活力、树立形象。
二、主要工作方法及成效
（一）突出实习基地中心地位，为学校建设和发展发挥职能作用
我们始终坚持以应用型人才培养为目的，积极为学校实训基地建设开源节流、增光添彩，认真为学生驾驶实习及汽车驾驶选修课教学提供优质服务，在提高学生实践操作能力、增强学生就业竞争力等方面发挥了应有的作用。一年来，完成交通学院4个班级171名学生的汽车驾驶实习教学任务，完成汽车驾驶公共选修课32个课时120人的授课任务，全年有近1000名在校大学生经我中心培训考取了汽车驾驶证。
（二）创新经营管理制度，为实习中心良性循环和健康发展搭建平台
为适应竞争日趋激烈的驾驶培训市场，我们充分利用党的群众路线教育实践活动这一有利时机，积极借鉴现代企业管理和行业管理经验，充分发挥实习中心职代会作用，首先在优化组织管理结构上做文章，整合了内设机构，对科室业务及负责人岗位责任进行合理分工，并在中心上下推行了目标责任管理制度，有效地提高了工作效率和培训效益。其次在规范管理制度上下功夫，修订完善了《单车核算责任制办法》等10个岗位责任目标与绩效考核制度，推行10个规范经营管理制度，为调动员工积极性、确保中心高效率运营起到了积极的推进作用。
（三）提高驾驶培训业务能力，为增加收入和树立形象奠定良好基础
我们始终坚持以服务为宗旨，以市场为依托，以效益为中心，以质量为生命，努力做实做强驾驶员培训这一主营业务。
2013年，在有史以来最严的交规、最难的考规面前，经过全体教职员工的共同努力，实现全校招生2850人，理论考试3088人次，合格2611人，合格率为84.6%；场地道路考试3883人次，合格2871人，合格率为73.9%；实际道路考试3916人，毕业合格3246人，合格率82.9%（其中A1=7人、合格7人；B2=17人、合格8人）。全年实现总收入847万元，上交利税150余万元。
（四）加大设施设备投入力度，为实现中心可持续发展增加后劲
为改善办公和教学条件，我们利用驾校创造的利润132.6万元，新建教学办公用房26间，面积660㎡，重新规划设计制作倒车入库位16个，侧方停车位16个，坡道起步与定点停车科目4个，直角转弯科目4个，S型路3个。安装车载计时系统和GPS导航系统140台。完成教练车二级维护上线检测196车次；公安机关车辆审验220车次。硬件设施的改善，为学生教学实习和驾校经营创收提供了有力保障。
（五）强化干部职工队伍素质，为顺利实现各项任务指标提供保障
队伍素质是培训质量和效益的关键。首先，根据行业主管部门的要求，我们对所有教练员进行了再教育培训，对部分新上岗教练员进行了资格培训与考试，截至目前，共有59名教练员参加了培训和考试，新增小车教练员24名，理论教练员6名，大货教练员1名，参加二级教练员理论和操作考级8人，投入培训资金12万余元。
（六）加强安全管理工作力度，为确保实习中心安全稳定发展立好屏障
机动车驾驶培训具有很大的危险性。为确保安全培训，我们按照学校及行业管理有关要求，树立“责任重于泰山”的思想，健全组织、完善制度、落实责任、加强督查，按照“花钱买平安”的理念，配齐相关安全设备设施，同时，强化宣传教育工作，年内没有发生重大责任事故，有效地保障了驾驶培训及各项工作安全有序、和谐发展。年内共签订《安全生产责任书》64份，灭火器更新、换粉42个，消防铁锨30把，共计资金3500元。
三、存在的主要问题
一年来，我们虽然取得了一定的成绩，但同时我们也意识到工作中还存在着明显不足和问题，主要是：
1、对实习教学工作研究不够，教辅职能作用发挥不充分。
关键词：汽车驾驶模拟器；驾驶培训；虚拟现实技术
The Reviewed on Research and Application of Automobile Driving Simulator
LONG Qiong1, ZHOU Zhao-ming
School of Civil Engineering, Hunan City University, Yiyang 413000, China
Abstract: A dynamic Through creating a virtual driving environment and vehicle driving simulator for driver driving training, can effectively save energy, reduce the training costs, improve training efficiency and level. This paper summarizes the research and application of driving simulator problem, first of all, the concept of vehicle driving simulator, the principle has carried on the brief introduction; Then, this paper analyzes the research and application status of vehicle driving simulator, puts forward the application of driving simulator in driving training; Finally the future development prospect of vehicle driving simulator is discussed. In this paper, we study for our better use of advantage of backwardness, the development and application of driving simulator has a certain reference and guidance significance.
Key words: Automobile Driving Simulator; Driving training; Virtual reality technology
中图分类号：F407文献标识码： A
0 引言
随着我国经济的发展，机动车保有量日益增加，交通安全问题越来越成为人们高度关注的社会问题。按照系统论观点，驾驶员、机动车、道路、出行环境是道路交通系统的基本组成要素。而驾驶员作为道路交通系统中的重要元素之一，具有较强的可塑性和主观能动性，为使交通系统整体系统功能达到最优，对驾驶员的培训应在不影响其效益的前提下尽可能处于最优状态。驾驶员的最优基本标准有两个，一是驾驶安全，二是工作量和驾驶效益。因此，加强驾驶员的驾驶技能培训，对于提高整个交通系统安全指标具有较强的理论和实践意义。在这种条件下，汽车驾驶员培训蓬勃发展。但是作为一种飞速发展的培训行业，如何有效地提高驾驶员培训的质量，确保交通安全是驾驶员培训面临的重要问题。在这种情况下，汽车驾驶模拟器(Driving Simulator，DS)应运而生。
本文阐述汽车驾驶模拟器的研究现状及驾驶员培训中的应用问题，并对其发展前景进行了展望。本文研究对于我们更好地利用后发优势，开发与应用驾驶模拟器具有一定的借鉴与指导意义.
1 汽车模拟器简介
汽车驾驶模拟系统是综合计算机、控制、微电子、光学、精密机械等多学科的高新技术产品，是展示汽车特性和性能、模拟汽车驾驶的有效工具，它具备了视觉、听觉、身体触觉的实时模拟功能，不但能对汽车的大部分驾驶情形及不同驾驶条件下的驾驶情况进行模拟，而且可以无任何风险地重复和再现现实世界中的各种灾难性事件，如汽车碰撞等。它利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境，人们通过模拟器的操作部件与虚拟的环境进行交互，从而进行驾驶训练。
汽车驾驶模拟器按用途不同，可分为两类：一类训练型驾驶模拟器，用于安全教育、交通规则教育和驾驶训练等。另一类是是科研型驾驶模拟器，用于汽车安全产品开发和人-车-路基础学科研究；如图1中（a）、（b）是训练型驾驶模拟器，（c）和（d）则是科研型驾驶模拟器。
(a) 单屏驾驶模拟器
(b) 多屏驾驶模拟器
(c) 支架式驾驶模拟器
(d) 真实汽车驾驶模拟器
图1 各种典型的驾驶模拟器
汽车驾驶模拟器的工作基本工作过程为：
Step1：驾驶员对操作部件进行操作，产生相应的机电控制信号；
Step2：机电控制信号经过信号采集与处理，形成相应的车辆动力学模型输入信号；
Step3：车辆动力学模型进行仿真计算，获得当前的车辆状态，例如发动机转速、发动机输出扭矩、车速、车辆当前的位置等信息；
Step4：将车辆状态信号传输至输出设备，如显示系统、音响系统、仪表系统等；
Step5：驾驶员获得车辆状态的模拟信息，进行下一步操作。
整个过程如图2所示。
图2 驾驶模拟器工作原理框图
2驾驶模拟器研究与应用现状
本文主要研究汽车驾驶模拟器在驾驶员培训中的应用，在此仅对训练型驾驶模拟器的研究与应用现状进行综述。
（1）国外驾驶模拟器研究与应用现状
在国外，驾驶模拟器最早出现在航空驾驶训练中，随着电子计算机技术和虚拟现实技术的不断发展，驾驶模拟器逐渐应用到汽车驾驶训练中。目前，美国、日本和欧洲等发达国家已普遍在驾驶员培训中使用汽车驾驶模拟器。早在20世纪70年代中期，美国就有500多所汽车驾校装备了各种驾驶模拟训练器。而在1970年，日本政府甚至以正式法律明确规定：汽车驾校必须装备汽车驾驶模拟器。大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规。由于政府的大力支持，驾驶模拟器的研究与推广应用得以飞速发展，大大提高了培训效率和水平。
以日本为例，日本在汽车驾驶模拟器开发领域的代表企业有Forum8、丰田、本田等公司。Forum8的体验型驾驶模拟器结合了富士重工航空宇航部门的飞行模拟器技术及斯巴鲁汽车的电动六轴运动平台。UC-win/Roadwebviewer软件能提供道路、交通、城市等模型，并在此基础上，进行道路障碍、信号控制等各类互动场景的制作。丰田公司的驾驶模拟器使用实车方向盘，驾驶模拟器控制部分能根据驾驶操作，如加油、刹车、方向盘操作等，并结合环境条件，如路面状况，摩擦系数、横风等，对车辆的运动情况进行分析，从而实现场景的驱动。
在驾驶模拟器应用方面，日本驾校中普遍设有一项叫做“危险预测”的模拟驾车课程，学员通过驾驶模拟器进行操作，车辆参数设置和驾驶环境设置与真实值一模一样，操作者在操作前系上安全带，然后踩离合器、挂挡、踩油门、上路。导航仪提示在路口转弯，前面有来车或路面上出现诸多紧急情况，操作者都必须正确应对，模拟驾驶结束后，教练结合学员驾驶的录像，指出在各种情况下可能遇到的危险和驾驶员的各种应对措施。通过这种模拟驾车，学员在操作中能够快速增长实际驾驶经验。
（2）国内驾驶模拟器研究与应用现状
在国内，一些公司（如北京宣爱、安徽三联等）也相继开发了汽车驾驶训练模拟器，但这些产品相对比较低端，与国外先进水平相比有较大的技术差距。虽然，这些驾驶模拟器具有成本较低的优点，但结构简单，功能单一，使用效果与宣传差距很大，不具备高沉浸感，也难以实现驾驶的互动性，毋庸讳言，这些产品主要通过低端软硬件采购组装而成，缺少独立的知识产权是制约其开发的根本原因，因而，驾驶真实感差，制作画面粗糙。随着国内交通量的增加，驾驶员人数的增多，目前国内的驾驶模拟器技术难以满足日益增长的交通安全教育方面的要求。当前的驾校培训主要通过“师傅带徒弟”，“一车、一教练、一徒弟（或多徒弟）”的传统培养模式开展的，基于驾驶模拟器进行驾驶培训的驾校非常少。
3 驾驶模拟器在驾驶培训中的应用问题
国内的训练型驾驶模拟器应用处于刚刚起步的阶段，经过数十年的发展，已基本能提供驾驶理论培训和驾驶技能模拟培训，采用了国外成熟的技术平台，成本控制较好，性价比高，已经在部分省市开始试点使用，但与国外相比存在较大的差距。概括而言，主要存在一下问题。
（1） 对汽车驾驶技能的整体性、系统性认识不明，因而培训目标设计缺乏科学依据，导致培训工作顾此失彼、被动应付的的局面。
技术教育的目的在于“提高劳动者的素质”，以适应现代科学技术发展的需要。从宏观意义上讲，这是完全正确的。但是，模拟培训技术工作还需要阐明作为培训预期目标的技术能力的整体结构、组成要素及其相互关系，否则，是很难提高技术培训的科学化水平的。近年来，正是由于缺乏这方面的理论研究，使得技术培训方案的制定工作存有较大的盲目性，往往是“头疼医头，脚疼医脚”，造成了某些培训内容缺乏针对性、求学积极性不高和培训效果不佳的恶性循环。显然，如果对技术能力的整体性、系统性的认识问题不解决，即使在培训中投入再多的人力、物力，其效果都只会是事倍功半，无助于从根本上扭转当前培训工作的被动局面。我们认为，要解决提高培训效率的问题，研究的关键在于首先从宏观上阐明汽车驾驶技能结构的组成要素及其相互关系。只有如此，才能为培训内容的整体设计提供科学的依据，也才能确保对学习者进行有目的、有计划、高效率的定向培养。
（2）对汽车驾驶技能结构中操作成分与心智成分的主从关系认识不明，在确定培训的战略重点时，或者主次不分，或者本末倒置，导致培训不能适应现代科学技术发展对驾驶员的新要求。
一些部门在制定汽车驾驶培训的教学大纲和方案时，或者片面强调操作技能，或者局限于一些操作性知识，都较少涉及急需的心智技能的培养内容，必须指出，这种指导思想的盲目性都是由于缺乏对汽车驾驶技能结构各要素主从关系的研究造成的。所以，当前汽车驾驶技能培训研究所面临的又一项任务，就是结合我国推进传统汽车驾驶培训改革和赶超新技术革命的要求，在研究汽车驾驶技能整体结构的同时，揭示出对现代技术能力结构中起决定性作用的组成要素，为今后的技术培训战略重点的抉择提供理论依据。
（3）对技术培训的学习规律认识不明，缺乏专门的动态研究，导致现行培训沿袭经验主义或工匠式的教学方法，妨碍了学员汽车驾驶技能的有效形成，特别是在心智技能的培养方面，其影响尤为突出。
技术培训是一种社会生产经验的传递过程，它是借助于一定的媒体（如文字符号、图表、仪器.、机器或自动控制台等）进行的。为要使汽车驾驶培训取得预期的效果，必须充分注意汽车驾驶技能各种要素形成和发展的规律，也就是学员获得经验时的各种规律，即学习规律。可以认为，培训内容的结构再完整，对各要素内容的主从关系再明确，如果忽视了受培训学员的接受规律，也难获得理想的成效。众所周知，有关学习规律的研究一般是由教育心理学家来进行的。然而，近年来，教育心理学家却较少参与技术培训的研究工作。一些调查表明，我国技术教育水平目前普遍落后于普通教育。在汽车驾驶技能培训过程中，或者沿用普通教育模式，或者采用传统的“是师傅带徒弟”的方法；或套用实车训练的组训方式，培训效果难以达到预期的要求，特别是在急需的心智技能的培养上，其成效更差。我们认为，缺乏吸收教育心理学已有成果以及系统研究汽车驾驶技能培训的特殊规律、特别是心智技能的形成规律，是其主要原因之一。要改变这种状况，除了将教育心理学理论的成果有选择地应用于汽车驾驶技能培训之外，应根据汽车驾驶技能培训的特殊要求，系统地开展一些专题研究，在各项培训要素中，心智技能的形成和迁移规律问题又是其难度较大、且对现代汽车驾驶培训整体效率影响最大的问题，可以作为当前汽车驾驶技能形成规律的研究重点。
综上所述，当前汽车驾驶模拟培训技术的研究方面存在的问题是，缺乏明确的指导思想，其具体表现为：宏观上对汽车驾驶技能的整体结构、组成要素及其主从关系认识不明；微观上缺乏对汽车驾驶技能形成规律的方法探讨，可以认为，这就是妨碍汽车驾驶模拟培训技术科学化的症结所在。
4 发展前景展望
随着电子技术、计算机技术及虚拟现实技术的蓬勃发展，汽车驾驶模拟器的未来将有更加美好的发展前景，概括而言，未来汽车驾驶模拟器将具有以下几个方面的特点。
（1）沉浸感强，交互友好
理想模拟驾驶环境应该使用户完全沉浸其中，使用户在虚拟化解下实现车辆真实行驶情况下的驾驶感受。友好的交互性能是指用户对模拟环境内物体的可操作程度和从环境得到反馈的自然程度具有一致性，能给驾驶员产生接近现实的动态驾驶体验。通过模拟驾驶体验，驾驶员不仅能够获得视觉、听觉、力觉、触觉等方面的感知体验，还能够结合人的视觉和运动等生理特性，让驾驶员在潜移默化中学会各种操作细节、交通法规，从而达到能够真正户外驾驶的目的。
（2）能够模拟驾驶过程中的非常规环境，提高驾驶员应急反应能力
在传统的驾校培训过程中，往往只能进行常规培训，告诉学员怎么驾驶，而在非常规条件下，如车辆刮擦、冰雪天气、酒后驾驶、超速行驶等危险场景，驾驶员如何操作，传统驾校则无法进行针对性的培训，事实上，非常规条件下的驾驶能力，更能够反映驾驶员的实际水平。因此，模拟驾驶过程中的非常规环境，提高驾驶员应急反应能力，是未来驾驶模拟器的另一个发展方向。
（3） 个性化培训定制
未来的驾驶模拟器将基于国家道路安全法规和驾驶员培训体系，考虑驾驶员不同年龄、不同职业、不同性别、不同体质、不同偏好的驾驶人能够实施个性化定制，并进行有针对性的培训体验，根据不同驾驶员的驾驶表现，研究建立完善的驾驶员安全意识分类培训体系和数据库。
（4）可扩展性
不同的场所，不同的用户对于驾驶模拟器的要求是存在差异的：驾校往往偏向于驾驶理论和驾驶技能的培养，交管所更加注重驾驶员安全技能和意识的教育，而游乐场则需要通过模拟驾驶的游戏体验，加强青少年的交通安全意识。诸多环境的模拟驾驶需求对驾驶模拟器提出了较高的可扩展性要求，要求驾驶模拟器能够具有较强的二次开发能力。
5 结论
驾驶模拟器的推广与应用，在虚拟现实的环境下进行驾驶员培训，能有效节约能源，降低成本，提高培训效率。随着视景技术的成熟和硬件成本的降低，国外驾驶模拟器的研究与应用水平的稳步提高，为我们利用后发优势，开发驾驶模拟器提供了良好的发展机遇。
参考文献：
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第一条为促进农业机械化，建设现代农业，规范农业机械化管理，保障农业机械生产者、经营者、使用者的合法权益，依据《中华人民共和国农业机械化促进法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和农业部及**自治区有关法规、条例，结合*生产建设兵团）实际，制定本办法。
第二条本办法所称农业机械化，是指运用先进适用的农业机械装备农业，改善农业生产经营条件，不断提高农业的生产技术水平和经济效益、生态效益的过程。
本办法所称农业机械，是指用于农业生产及其产品初加工等相关农事活动的机械、设备。
第三条凡在兵团范围内从事农业机械管理、科研、鉴定、生产、销售、培训、推广、监理、使用、维修等活动的单位和个人，应当遵守本办法。
第四条兵团、师、团场农机管理部门，按照各自的职责，负责本行政区域内农业机械化管理工作。
第五条兵团各级应当加强对农业机械化工作的领导，把推进农业机械化事业发展纳入国民经济和社会发展规划，在年度财务预算内安排农业机械化专项资金，采取财务支持和金融扶持等政策措施，逐步提高对农业机械化的资金投入，促进农业机械化事业健康发展。
第二章科研、开发和推广
第六条兵团及其有关部门组织有关单位采取技术攻关、试验、示范等措施，促进基础性、关键性、公益性农业机械科学研究和先进适用的农业机械的推广应用。
鼓励支持科研机构和院校，结合*和兵团农业生产实际，研究开发先进适用的农业机械；支持农业机械科研、教学与生产、推广相结合，促进农业机械与农业生产技术的发展要求相适应。
第七条支持农业机械生产者开发先进适用的农业机械，提高农业机械产品质量和技术水平。
支持引进、利用先进的农业机械、关键零配件和技术，鼓励引进外资从事农业机械的研究、开发、生产和经营。
第八条建立完善各级农机技术推广机构，配备相应的工作人员，所需事业经费纳入财务预算。
农机技术推广机构要按照《农业技术推广法》的规定，加速科研成果的转化和推广。推广农业机械新技术和新机具，必须坚持试验、鉴定、示范、培训、推广的程序，在推广地区经过试验证明具有先进性和适用性。
在兵团推广的农业机械，应取得国家或兵团农业机械鉴定机构颁发的推广鉴定证。
任何单位和个人不得推广不符合规定的农业机械及技术，因推广不符合规定的农业机械，造成人身伤害和财产损失的，应当承担赔偿责任。
第九条兵团农机管理部门应当按照有利于农业结构调整、保护环境、安全生产的原则，会同有关部门确定并公布兵团支持推广的先进适用的农业机械产品目录，并定期进行调整。
需要列入产品目录的农业机械，由生产者和销售者自愿申请，并提交国家或兵团农业机械鉴定机构出具的证明其先进性、适用性、安全性和可靠性的推广鉴定证。
第十条各级农机管理部门，应加强对农业机械选型的指导，引导、支持团场职工和农机服务组织自主购买先进适用的农业机械。任何单位和个人不得强迫职工和农机服务组织购买其指定的农业机械产品。
第三章生产、销售和维修
第十一条农业机械生产企业必须具备相应的生产条件，并按照国家和行业标准生产农机产品。没有国家和行业标准的，应按企业标准生产农机产品。
第十二条农业机械生产者、销售者应当对其生产、销售的农业机械产品质量负责，并按照国家有关规定承担零配件供应和培训等售后服务责任。
禁止生产、销售不符合国家技术规范强制性要求的农业机械产品。
禁止利用残次零配件和报废机具的部件拼装农业机械产品。
第十三条农业机械产品不符合质量要求的，农业机械生产者、销售者应当负责修理、更换、退货；给农业机械使用者造成农业生产损失或者其他损失的，应当依法赔偿损失。农业机械使用者有权要求农业机械销售者先予赔偿。农业机械销售者赔偿后，属于农业机械生产者的责任的，农业机械销售者有权向农业机械生产者追偿。
因农业机械存在缺陷造成人身伤害、财产损失的，农业机械生产者、销售者应当依法赔偿损失。
第十四条农业机械维修者应按照《全国农村机械维修点管理办法》规定，具备相应的维修场所、设备、检测仪器和具有农业机械维修职业技能的技术工人，取得相应的《农业机械维修技术合格证》。
第十五条农业机械维修点，应当执行国家和行业标准，保证修理质量，实行保修期制度。修理质量不合格的，应当免费进行返修，造成损失的，应当承担赔偿责任。
第十六条农业机械维修者申领《农业机械维修技术合格证》，须经团场农机主管部门同意后提出申请，由师农机主管部门审定合格后颁发。
第四章管理、使用和培训
第十七条按照国家有关法律、行政法规的规定，加强农业机械化标准体系建设，对农业机械产品涉及人身安全、农产品质量安全和环境保护的技术要求，实施国家和兵团制定的强制执行的技术规范。
兵团农机管理部门根据农业机械者的投诉情况和农业生产的实际需要，组织对在用的农业机械产品的适用性、安全性、可靠性和售后服务情况进行调查，并公布调查结果。
第十八条全面实施农机管理十项标准化，坚持“五统一，五规范”管理。
第十九条各级农机主管部门应坚持农艺技术要求与农机化技术有机结合，参照国家有关规定，制定实施农业机械作业标准，
作业质量不符合标准的，作业方应当无偿返工或者减收作业费；因作业质量造成损失的，由作业方承担赔偿责任。
第二十条兵团统一制定实施农业机械标准工作量折合系数。各师应科学核算农业机械标准工作量作业成本，确定合理的农机作业收费标准。团场应严格执行标准工作量折合系数和收费标准。
各级农机管理部门负责对农业机械作业收费进行监督管理。
第二十一条师、团应根据农业结构调整和农业机械作业总量，优化农机装备结构，合理配置农业机械。鼓励支持农机职工对农业机械进行更新和配套。
第二十二条团场要通过合理提取机务区建设费，不断加大机务区建设的投入，为农业机械的停放、检修以及农机工人的学习、培训提供良好的场所。
农业机械投入使用前，应当按照国家和兵团规定，办理相关手续，牌证齐全，符合作业要求。
农业机械所有者应按技术规范做好农业机械的日常维护和技术保养，主要农业机械都要入库、入棚、统一管理。
第二十三条团场农机管理部门应当依据国家和兵团规定，对达到报废标准的农业机械，实行强制报废。
禁止使用、出售已经达到报废标准的农业机械。
第二十四条鼓励发展多种形式的农业机械经营组织，建立行政推动、市场引导、社会力量广泛参与的多元化农机经营机制。农业机械经营组织应当坚持以农为主、综合经营的原则，开展高效、优质、安全的农机生产作业。鼓励跨区域开展农机机械作业。
第二十五条建立完善农业机械化社会服务体系，引导农业机械生产者、销售者与师、团场合作建设集销售、零配件供应、维修、培训“四位一体”的农机化服务机构。
引导农业机械生产者、经营者和维修者依法成立行业协会，实行行业自律。行业协会应当为会员提供良好的服务，维护会员的合法权益。
第二十六条农业机械主管部门应根据农业机械化发展的需要，组织有关院校为农业机械管理、推广、监理提供多形式、多层次培训。为农机化从业人员的继续教育创造条件。
第二十七条按照农业部《拖拉机驾驶培训管理办法》的规定。兵团农机管理部门对农业机械驾驶培训机构实行资格认定，颁发统一的《中华人民共和国拖拉机驾驶培训许可证》。师农机管理部门对农业机械驾驶培训机构实行资格管理和驾驶操作人员培训活动管理。
第二十八条农业机械驾驶培训机构必须持有兵团农机管理部门统一颁发的《中华人民共和国拖拉机驾驶培训许可证》。
农业机械驾驶培训教员须经兵团农机管理部门培训考核，持证上岗。
农业机械驾驶培训机构应按统一的教学计划、教学大纲和规定教材进行培训，保证培训质量，并按规定收取培训费。
第五章安全监督管理
第二十九条建立健全各级农机安全监理机构，配备相应的工作人员，所需事业经费列入财务预算。
兵团各级农机安全监理机构，依照国家及自治区有关农机的法律法规的规定，负责本行政区域内的农机安全监督管理工作。
第三十条用户购置农业机械后，应当向住所地的农机监理机构申请注册登记、领取号牌、行驶证和登记证后，方可使用。
第三十一条用户拥有的农业机械应定期接受农机安全监理机构的安全技术检验，未经检验或检验不合格的，不得使用。
第三十二条农业机械驾驶操作人员，必须接受专业培训和安全教育，并通过农机安全监理机构考试、考核合格，依法取得驾驶证、操作证后，方可驾驶操作农业机械。
第三十三条农机安全监理机构对申请进行考试、考核的驾驶操作人员，必须核实农业机械驾驶操作人员驾驶培训记录，方可准许参加考试、考核。
第三十四条农业机械驾驶操作人员应接受农机安全监理机构的安全检查和年度审验。未经年度安全检查和年度审验或年度审验不合格的，不得驾驶操作农业机械。
第三十五条农业机械驾驶操作人员驾驶操作农业机械时，必须携带驾驶证、操作证和行驶证。不得伪造、变造和转借农业机械登记证书、号牌、行驶证、驾驶证，不得驾驶与驾驶证载明不相符的农业机械。
不得将农业机械交给无证人员驾驶和酒后驾驶操作农业机械。
第三十六条农业机械安全监理人员必须经兵团农机监理部门培训考核，依法取得行政执法证件后，方可从事农业机械安全监理工作。
第三十七条农机安全监理机构必须按照自治区规定的项目和标准收缴、管理、使用农机监理规费，农机监理规费必须全部用于监理工作，任何单位和部门不得挪用。
第三十八条农业机械驾驶操作人员违反国家及自治区规定的安全操作规程，违章作业的，责令改正，依照有关法律、行政法规的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章罚则
第三十九条违反本办法第十二条第三款规定，由师农机管理部门责令停止违法行为，没收违法所得，可以并处二千元以上一万元以下罚款。
第四十条违反本办法第十四条规定的，由师农机管理部门责令限期改正，没收违法所得；逾期不改正的，可以并处二千元以上一万元以下罚款。
第四十一条违反本办法第二十三条第二款规定的，由师农机管理部门予以收缴后，强制报废；有违法所得的，没收违法所得，并处二百元以上二千元以下罚款。
第四十二条违反本办法第二十八条第一款规定的，由师农机管理部门责令停办。有违法所得的，处违法所得三倍以下罚款，但最高不超过三万元；无违法所得的，处一万元以下罚款。
违反本办法第二十八条第二款规定的，由师农机管理部门责令改正，并处以五千元以下罚款。
违反本办法第二十八条第三款规定的，由师农机管理部门责令改正，并处以二千元以下罚款。
第四十三条违反本办法第三十一条、三十四条、三十五条中关于：
1.驾驶未经安全技术检验或检验不合格农业机械的;
2.未经年度审验或年度审验不合格从事农业机械作业的;
3.驾驶与本人驾驶证件载明的类型不相符的农业机械的,
4.无证或酒后驾驶操作农业机械的;
5.伪造、变造和转借农业机械牌证或驾驶操作证的；
有上述行为之一的，由师农机监理机构给予批评教育，责令限期改正，并处五十元以上二百元以下罚款；情节严重的，可并处暂扣驾驶证、操作证1个月。对有第5项所列情形的，农机监理机构可以采取暂扣农业机械的行政措施。暂扣农业机械最长不得超过3天。
第四十四条违反本办法第三十三条规定，以及违反本办法第三十七条规定，由所在单位或上级主管部门给予行政处分；造成损失的，应予赔偿；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第七章附则
关键词 农机教育；培训；问题；成效；建议；安徽宿州；桥区
中图分类号 G725 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2017）08-0289-01
农机教育培训是农机化事业的重要组成部分，是推进农业现代化科学发展的基础，是农机化技术推广的前提。近年来，随着中央惠农经济投入的加大，农业机械和农机装备项目得到不断提升，农机操作技术及驾驶培训也是安全生产的源头，直接关系到人民群众的生命财产安全。因此，农机化培训也越来越彰显其不可替代的重要性。在全面建成小康社会的今天，宿州市桥区农机化教育培训工作取得了较大的进步，但依然存在很多不足需要今后进行改进。
1 存在的问题
1.1 培训生源不足，农机培训缺乏后劲
近年来，由于农机补贴政策的推进，拖拉机和联合收割机逐渐处于饱和状态，使得近几年来拖拉机驾驶员培训生源越来越少。
1.2 农机从业人员法律意识不强，安全意识和培训意识淡薄
开展农机从业人员培训时，由于受到机手的文化程度、作业时间、法律意识等方面的限制，机手畏难情绪较重，存在逃避侥幸心理不愿意参加农机驾驶培训；更有甚者，有的农机手心存侥幸心理，无视国家法律法规，无证驾驶、无牌行驶、违规改车加高，甚至载人、载物或人货混载，把自己和他人的生命财产安全当儿戏，给农机安全生产埋下严重隐患[1-2]。
1.3 师资力量薄弱
培训教师大多为20世纪80―90年代的中专毕业生，教师队伍缺乏新鲜血液；教师培训学习和受继续教育机会较少，知识老化、缺乏更新，与新技术、新机具的实际应用教学产生了矛盾。
1.4 政府重视支持程度不够，硬件设施匮乏
政府对农机培训机构的财力支持远远不足，教学硬件设施严重不足，导致开展农机培训时，无法直观有效地进行培训工作，在某种程度上制约了农机培训工作的进展。
2 主要做法和成效
2.1 多措并举，深入开展农机社会化服务
2.1.1 抓好新型职业农民的培训工作。在新型职业农民培训工作中，实行模块化教学，通过多种形式的培训方法，提高学员的参与性、互动性和实践性。
2.1.2 做好各类公益服务性培训工作。结合农时，送教下乡，把流动课堂开设在田间地头。充分利用区农机局在乡镇组织的夏收夏种、秸秆还田、秋收秋种及土壤深松等各类现场会，设立流动课堂，发放自编宣传资料，对新机具进行现场讲解和示范操作，手把手教农机手调试机械。同时，对返乡农民工、农机合作社社员进行免费培训。通过以上培训活动，提升了农机服务水平，拓宽了创业渠道，夯实了农机化发展基础。
2.2 严把培训质量关
2.2.1 因地制宜，做好农机驾驶培训。根据农业部《大中型拖拉机驾驶员培训教学计划、教学大纲》《小型拖拉机驾驶员培训教学计划、教学大纲》和《联合收割机驾驶员培训教学计划、教学大纲》的要求，桥区农机培训机构认真制定详细的教学计划，在保证学时和教学要求的情况下，采取灵活多样的教学方法，进行有针对性的驾驶培训。理论教学上，授课教师认真学习、通览教材，合理编制教学计划，确定教学目标，明确重点、难点，做好教案；授课时结合电化教学，以通俗易懂的大众语言把知识传授给学员，使他们易于接受，真正能够学以致用。教学内容上，严格按照实习教学大纲的要求，由实习教师专人指导，培养农机技术人员的动手能力；努力做到理论联系实际，结合生产要求，培养其熟练掌握运用农机技巧及独立操作能力。教学方式上，针对农民报名人数不够集中统一，学习时间不够充足，个人接受能力差异大的实际情况，采取循环教学法，随到随学，每周定期考核，必要时进行个别辅导，学会为止。教学地点上，针对部分偏远村庄学员进校学习不便的实际困难，采取校内培训与下乡设点培训相结合的形式，在各乡镇农机服务中心设立了培训报名点，机手节约了时间，节省了路费。与监理站密切配合，形成培训考试“一条龙”，缩短办证时间，简化办证程序。既严把了参训率、考试关，又解决了学员的实际困难，稳定了学员想早拿证的急躁情绪，保证了课堂教学秩序，做到了教学相长的统一，保证了教学质量。
2.2.2 完善章制度，做好管理工作。建立健全规章制度，实行制度化管理，使各项工作有章可循、有据可查，以便于监督管理。在培训收费上，严格执行桥区物价局核发的收费标准；在教学过程中，拖拉机驾驶培训教员在开展培训工作时，均持证上岗，以便接受学员监督；在档案管理上，专人专职进行纸质档案管理，做到档案分类清楚、内容完整、摆放整齐，同时建立电子档案，做到档案管理电子化、信息化、高效化。
3 建议
3.1 适应新形势，广开办学路，拓宽农机培训领域
生源是农机培训机构赖以生存的基础，因而要采取措施
增加生源。一是充分利用每年的“三夏”“三秋”现场演示平台和参展机具、技术、人力资源，围绕各类新机具和国家购机补贴机具的推广，大力组织广大机手开展专门培训班；二是农机监理部门要加大田检路查，杜绝无证驾驶的现象；三是重点培训农机大户、农机专业合作社社员，按照培养“有知识、懂技术、会管理、善经营”的新型职业农民要求，对农机专业合作组织的法人代表、财务人员、操作人员、维修人员、农机大户进行重点培训，使之成为新农村建设的领头人和致富能手，成为服务“三农”和应用先进科学技术推广的优秀示范者，为提高农机的作业质量水平、服务环保水平和和谐管理水平做出贡献[3]。
3.2 改进教学质量，提高教学水平，提升培训效率
可采取岗位培训、学历教育、继续教育、中短期实用技术培训等方式，切实搞好农业机械化管理、技术、实用人才3支队伍建设。在保证教学质量的前提下，尽量压缩培训时间，使机手在尽可能短的时间内真正学会实用的驾驶、操作、维修等技术，不断增强培训教育的吸引力和凝聚力，加强培训教育的效能化建设[4]。
3.3 争取政府支持，加大宣传力度，切实做好农机培训工作
积极争取政府、上级主管部门在资金政策方面对农机培训工作的支持，加大对农机培训工作的资金投入，及时更新教学设备；通过报纸、网络、广播、电视等新闻媒体和各类型的农机具推广、科技下乡等活动，大力宣传农机培训相关的方针、政策及农机法律法规，营造全社会关心农机、支持农机培训的良好氛围，提升农机从业人员的自我意识，使之能够懂法、依法、用法，并自觉参加农机岗前培训。
4 参考文献
[1] 刘群.农机培训工作存在的问题及对策[J].湖南农机，2009（1）：64-65.
[2] 梁云鹏.创新农机培训模式的思考[J].当代农机，2014（10）：68-69.
一、报名受理时间
（一）*8年上半年机动车驾驶培训教练员从业资格考试补考报名时间：9月18日至19日，共两天，其中9月18日为福州、泉州地区申请人补考报名时间，9月19日为其他地区申请人补考报名时间。申请人须提供原准考证、驾驶证和4张一寸正面免冠红底彩色近照办理补考手续。报名时可由本人亲自办理，也可委托单位或个人代办。申请人原准考证遗失的，应提供报名发票复印件向所在地设区市级道路运输管理机构书面报告，经设区市级道路运输管理机构盖章确认后，申请人携报告按上述要求申请。
（二）下半年考试报名时间：*8年9月22日至25日，共4天，具体时间安排为：泉州地区：9月22日，福州地区：9月23日，漳州（含漳州开发区）、厦门、龙岩、三明地区：9月24日，其他地区：9月25日。报名时，须申请人本人亲自申请，不得委托单位或个人代办。报名参加补考的申请人，不得报名参加*8年下半年机动车驾驶培训教练员从业资格考试。
二、报名和考试地点
福建省汽车运输技工学校（福州市台江区排尾路中段，长乐南路18号）。
三、报名条件
（一）理论教练员应当取得机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专以上学历（或具有国民教育系列本科学历）或者汽车及相关专业中级以上技术职称，具有两年以上安全驾驶经历（初次取得驾驶证时间在*6年10月1日前），熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解车辆环保和节约能源的有关知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。
（二）驾驶操作教练员应当取得相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历，符合规定的安全驾驶经历和相应车型驾驶经历，熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。
安全驾驶经历和相应车型驾驶经历应满足下列要求：
1、大型客车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历（初次取得驾驶证时间在1998年10月1日前），且有五年以上驾驶大型客车的经历；
2、大型货车驾驶操作教练员具有10年以上安全驾驶经历（初次取得驾驶证时间在1998年10月1日前），且有五年以上驾驶大型货车的经历；
3、小型汽车驾驶操作教练员具有五年以上安全驾驶经历（初次取得驾驶证时间在*3年10月1日前），且有三年以上驾驶小型汽车的经历。
四、报名程序
符合报名条件的自然人均可参加报名。报名时，申请人应提交以下材料办理报名的相关手续：1、申请表一份（附件1）；2、交验驾驶证、身份证、学历（技术职称）原件并提供复印件各一份（复印在同一张A4纸上）；3、安全驾驶经历证明和相应车型驾驶经历证明各一份（附件2、附件3）；4、一寸正面免冠红底彩色近照7张。省局对申请材料进行现场审核，经审核合格的，省局在申请人在交纳考试费和材料费后，发给“安全驾驶的引路人”、辅导读本、示范教学考试光盘、理论考试练习软件及准考证。考试费按照省物价局和财政厅核定的收费标准执收。
本着自愿的原则，报名考试的申请人可自主参加教练员资格考试考前培训班。省局在受理申请后，将申请人的基本情况造册，由设区市运管处负责向交警支队确认申请人的相应车型驾驶经历，凡资质条件不符合要求的申请人由省局通过“福建运管网”等途径告知申请人不予参加考试，由此产生的一切费用申请人自负。
五、考试时间
从*8年10月29日开始，申请人（含补考）按照准考证上的时间持准考证和驾驶证（身份证）到福建省汽车运输技工学校进行考试。
六、考试内容和考试分值
教练员考试分为理论考试和示范教学考试两门。理论考试，采用电脑无纸化考试，考试时间60分钟/人；实际操作教练员示范教学考试时间15分钟/人，理论教练员示范教学考试时间20分钟/人。
理论考试试卷根据交通部的考试题库通过电脑随机生成，由申请人在计算机上进行操作考试，考试试题有判断题、单项选择题和多项选择题三种类型，每套试卷100题，每题1分（具体内容见人民交通出版社“安全驾驶的引路人”和辅导读本）。
实际操作教练员示范教学考试的内容为操作要领讲解和实际驾驶教学指导的教学能力考试，共9个方面内容：1、上下车动作；2、转向盘；3、驻车制动器操纵杆；4、变速器操纵杆；5、离合器踏板；6、行车制动器踏板；7、加速踏板；8、平路起步；9、坡道起步。考试时，由工作人员通过电脑从上述9个方面内容中现场随机抽取2个方面内容，申请人可选择其中1个进行讲解。（考试内容见辅导读本或参考示范教学录像）。
理论教练员的示范教学考试是申请人按照规定的教学项目的教案进行现场示范讲解的考试。其考试范围为：（1）机动车驾驶员培训教学大纲；（2）道路交通安全法律、法规及相关规定；（3）道路运输法律、法规及相关规定；（4）交通安全心理与安全意识；（5）车辆结构与安全性能；（6）特殊环境安全行车方法；（7）应急驾驶；（8）事故现场的应急处理；（9）车辆维护与故障车的处置；（10）环保与节能；（11）典型交通事故案例分析；（12）车辆安全检视。申请人应从上述12个考试内容中准备2个考试项目以及授课的手写教案各一份（教案范本见附件4），考试时，考核员从申请人准备的2个考试项目中任意抽取其中一项，通过申请人现场讲解，评价申请人按照规定的教学项目示范教学的能力。上述考试项目中，申请人必须准备（1）、（2）项其中一项，申请人可根据具体情况准备（3）至（12）项的其中一项。申请人在“安全驾驶的引路人”和*8年福建省机动车驾驶培训教练员资格考试“辅导读本”外的其他教材准备上述考试项目或在准备的考试内容中引用其他教材的，考试时应携带该教材。
理论考试和示范教学考试两个科目满分均为100分。
七、考试成绩计算方法及合格标准
理论考试和示范教学考试成绩均达80分及以上的人员，方能取得相应的教练员证。
八、成绩确认
每个科目考试成绩必须由2名考试员签字确认，本次考试不合格的，根据国家资格考试的要求，不再进行补考，申请人可继续申请参加*9年教练员资格考试。
2012年，为促进驾培市场健康发展，维护消费者合法权益，黄山市运管处与各大网络媒体，结合黄山市2012年交通运输系统“双十佳”创建活动的开展，组织了“黄山网民评驾校”活动，发挥网络媒体舆论监督作用，活动开展以来，引起网民广泛关注，网民们纷纷表示要选出诚信驾校，树立驾培行业的文明之风。
专项整治 抓好落实
为进一步规范驾培市场秩序，维护广大学员合法权益，提升行业形象和社会满意度，促进全市驾培行业健康发展，2012年4月23日，黄山市正式启动驾驶员培训市场整顿工作，分宣传动员、自查整改、检查验收、总结表彰四个阶段进行。
为使专项整治工作取得实效，运管处成立了由处长为组长的整治领导小组，召开了专项整顿工作动员会、制定并印发了《黄山市机动车驾驶培训市场专项整治工作实施方案》。专项整顿工作的重点是：排查教学车辆状况，规范教练车统一标识；整顿教练员队伍，清理教学不规范行为；督促驾校推行“五项制度”，强化内部管理，规范教学行为，提升教学质量。
黄山市运管处按照活动方案各时间节点抓好落实整顿工作，5月份在全市驾培行业全面开展宣传工作；6月份结合工作实际，通过明查暗访和随机抽查等方式，认真开展自纠自查，排查问题，明确整改任务，细化整改措施，稳步推进自查整改阶段的各项工作，将督促各驾校切实落实整改措施，促进全市驾培市场持续健康发展。通过整顿工作，达到“培训质量更好，管理水平更高，精神面貌更佳”的目标，各驾校之间形成“比、学、赶、超”的良好氛围，塑造典型，打造品牌，共同推动驾培市场更加规范、有序。
自查自纠 保质保量
黄山市运管处以提高培训质量为重点，加强市场监管，规范经营行为，促进驾培行业健康、有序发展。加强对驾校的监管，建立健全相关制度，责任到人，驾驶员培训、考试实行倒查制度，避免走过场；严格监督驾校的经营行为，对驾校培训情况开展定期与不定期检查，一经发现问题马上处理；加强对教练员的从业资格审查；对于存在降低培训标准和质量等问题的驾校进行整顿，问题严重的，取消驾校培训资格和教练员准教资格，确保学时等。届时，驾校不能保证学时、教练员“粗暴教学”、学员毕业后成“马路杀手”、想退学却不知如何走程序……这些跟学车有关的“烦恼”，都将得到整顿和改善。
目前，全市十所驾校441名教练员的资质均符合条件，持有省运管局核发的教练员证上岗。经过现场检查，目前黄山市十所驾校已经逐步推广统一的驾驶培训合同文本，将实行“驾驶培训合同制度、培训预约制度、学员自选教练制度、教练员定期考核制度和驾校培训质量排行榜制度”的驾驶培训“五项制度”更有力度地执行下去。
以德施教 提升驾能
由于黄山市地处山区，自然灾害较易发生，黄山市运管处还将雨雪天气驾驶注意事项等纳入教学课程，受到学员们的一致好评。在祁门县升晖驾校学习的张同学说：以前在驾校的驾驶培训中，学员的培训路段都是普通路段，现在增加了在复杂路段及雨雪等恶劣天气下如何驾驶的课程训练，将这些非常态下的驾驶技术纳入课程当中，对我们全面掌握驾驶技能是大有好处的，我们举双手赞同。
整顿期间，黄山市运管处对辖区内驾培市场进行了全面检查，没有发现挂靠经营、异地培训、超范围经营及擅自从事驾培业务等非法培训活动行为的现象发生。通过对驾校IC卡计时计程系统使用情况的检查，全市十所驾校365辆教练车上均已安装IC卡记录仪器，且使用正常。通过对教学车辆状况的排查，未发现不符合相关规定的车辆作为教学车辆。未发现教练员不按教学大纲施教、不文明教学等行为，通过对学员的暗访，未发现有教练员吃、拿、卡、要等违规行为。
文明交通 温馨驾培
2011年由市文明办、市交通运输局、市广播电视台主办，市运管处、市交警支队等多家单位共同协办的“文明交通进驾校” 活动取得圆满成功，活动以“微笑服务，温馨驾培”为主题，旨在通过开展“文明交通进驾校”，落实“五个一”的工作要求，从驾驶员培训这一产生驾驶员的源头和摇篮抓起，加强教职员工的职业道德和服务规范建设，提升服务教学水平，打造驾校服务品牌。在今后的教学中，驾驶员的职业道德、遵章守法和文明交通将作为重要内容纳入日常教学，使驾驶员文明驾驶、安全出行、遵章守法的意识成为自觉的职业行为，切实做到标准化、常态化，将“微笑服务”成为长效机制。
在黄山市运管处的领导下，黄山市驾培行业大倡文明新风，祁门县升晖驾校荣获2008年度“安徽省道路系统先进单位”，2010年11月“安徽省十佳诚信驾校”等荣誉称号、2011年9月荣获国家交通部道路协会授予“全国百家文明诚信优质服务驾校”荣誉称号；2010年11月，黄山市丁于春等六名教练员荣获安徽省“驾培行业百佳诚信教练员”荣誉称号。
及时总结 不断前进
总结前一阶段的工作，黄山市运管处认为，要想进一步规范全市驾培市场秩序，维护广大学员合法权益，建立和完善驾培管理新体系，提升行业形象和社会满意度树立驾培市场文明新风，必须做到如下几点:
第一，领导高度重视，措施落实到位。
2012年4月16日，黄山市运管处成立了以处长为组长的驾驶员培训市场整顿领导小组，就当前驾驶员培训市场存在的问题，制定了切实可行的《黄山市驾驶培训市场整顿工作实施方案》，召开全市驾培市场整顿工作实施动员会，各区县运管所和驾校的负责人及各大媒体代表参加了会议，以此在运管部门、驾校、社会大众之间架起了一道桥梁，及时发现问题、解决问题，真正做到服务周到、快捷、方便。
第二，加大行业宣传力度，展示行业新风采。
针对此次驾培市场整顿工作，黄山市运管处联合市级电视、广播、报纸、网络等新闻媒体，先后开展了“黄山市驾培行业民意调查”及黄山市交通运输系统“双十佳”创建评选等一系列活动，通过媒体的宣传，发挥舆论监督、群众监督的作用，使社会对驾培行业和教练员队伍有了新的认识，同时也展示了我市驾培行业的新风采。
第三，突出重点、措施有效。
驾培市场整顿工作自开展以来，备受社会大众的高度关注，特别是针对驾校的培训质量和教学风气等问题，黄山市运管处主要围绕提高驾校培训质量和强化驾校教练员管理这两大主题，并通过以下几项措施来开展整顿工作：
首先，每季度对驾校的培训质量进行排行，并在门户网站和报刊上公示排行信息，要求各驾校定期公布教练员质量排行榜，并推行信誉评价机制，将教练员所带学员考试合格率，学员对其满意度测评率等信息定期上墙公布，并与工资、奖金挂钩，以实绩论英雄，以贡献领报酬；
其次，强化教练员的岗位责任管理，按照教练证的准教车型，核定车辆、核定学员、明确训练目标，落实安全责任，实行量化管理；
最后，在整顿期间，要求各驾校对教练员“吃、拿、卡、要”行为进行全面自查，对学员实名投诉反映教练员违规行为的，立即调离教学岗位，暂扣教练员证及教练卡，经调查取证核实后，情节严重的，对其一次性记20分处理，并纳入“黑名单”，录入全省运政大系统。各区县运管所及各驾校均设立举报投诉电话，完善了受理、调查和处理程序，并建立了电话回访制度，主动向毕业学员了解教练员的教学情况，加强了日常监管。
第四，加强部门协作，形成执法合力。
运管、交警两部门一如既往地继续加强沟通协作，建立双方相关业务信息资源互通制度，各司其职，执法互补，不定期开展联合执法行动，总结好的工作经验。交警部门将驾校驾驶人考试合格率、事故责任及交通违法的情况由原来每季度抄告缩短为每月抄告运管部门，明确了新增教练车入户手续必须由运管部门按照人、车、场地配比核准同意后才予以办理车辆入户上牌手续，共同做好新增教练车入户前置把关工作。
第五，加强政策引导，提升行业社会满意度。
整顿期间，黄山市运管处把突出问题与引导驾校自我约束结合起来，全面推行驾驶培训“五项制度”，并向社会公告，逐步规范驾校教学、经营管理。
第六，严把市场准入关，规范行政许可行为。
在此次驾培市场整顿工作期间，为认真贯彻安徽省交通运输厅《关于机动车驾驶员培训业务行政许可有关问题的通知》（皖交公运【2012】252号）的文件精神，按照“谁许可谁负责”原则，黄山市运管处严格按照行政许可程序和法定标准、条件对新申报的驾校实施行政许可，认真审查，从严把关。
第七，积极开展社会公益活动。
为什么会有这次碰撞？
在日本的本田技术研究所汽车研发中心，我们目睹了东风本田与广汽本田这两家合资企业各自的王牌产品的正面碰撞。
在获悉通知之后，大家都有这么一种疑问：两家中外合资企业主打产品为何会发生正面碰撞？而又发生在本田总部实验室呢？
对此，本田第12技术开发室林部直树室长解释道，本田之所以会有这个安排，是因为这是广本和东本的主力车型，希望能够向大家介绍这两款车型的安全实力。之前也考虑过是不是需要进行一次预碰撞，但是本田方面对这两款产品非常有信心，所以厂方也是和大家（本次事件受邀媒体）一起第一次进行这样的碰撞。
这次雅阁和CR-V车对车正面碰撞，时速50公里，相对时速100公里，正面碰撞偏置率50%。
砰一声响之后大家蜂拥而至两车旁边，看到的碰撞结果无法简单套用现行各个NCAP的标准，但是可以直接目睹的是，双方的驾驶室都保持完整，气囊均已弹出。根据本田方面的官方说法为：碰撞后两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，而在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常开启，A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正，得到很好的安全保护。本次碰撞试验充分证明，采用ACE兼容车身结构的雅阁和CR-V具备卓越的碰撞安全性能。
乐趣与科技并存的FUNTEC
本田将环保、安全和舒适技术总称为FUNTEC，并将通过这些先进技术不断为中国顾客提供自由移动的乐趣。2013年开始，Honda将加速导入在环保、安全、舒适技术等领域独有的最新技术，并继续强化研发、生产、采购等各领域的本地化，推动中国事业加速发展。而本次的“FUNTEC安全体验之旅”则主要介绍了Honda独创的碰撞安全技术。本田安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，本田开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。基于独自的安全技术路线图，迄今为止，本田在“确保安全”、“规避危险”，和“减轻伤害”等领域，为社会贡献出了多项全球首创的安全技术，例如使用微波雷达监测前方车辆，并自动刹车的碰撞缓解制动系统（CMBS）、以及智能夜视系统和四轮转向系统等等，Honda还是日本市场上第一个采用安全气囊系统的企业。
安全普及也是安全工作的重中之重
本田是做摩托车起家的汽车公司，对于安全的认识自然比一般车企都要深刻。早在1970年10月，本田就成立了安全驾驶普及本部，旨在向用户宣传提升驾驶技能及安全驾驶的理念，同时面向整个社会广泛开展安全驾驶普及活动。如今，本田已经有面向儿童、初高中生、驾驶员以及老年人的安全驾驶普及教育，在日本建立了7个区域交通安全教育中心，在5个工厂成立了安全驾驶普及本部和地区普及分部，并与全国共41所驾校建立了合作关系。海外方面，本田同样在印尼、泰国、土耳其、巴西、美国、菲律宾、俄罗斯、中国等地建立了交通教育中心，有的是在销售店内，有的是在工厂，有的是在专用场地。这样，从政府机构、企业、学校等各类团体顾客到普通个人顾客， 从培训、驾驶学校到举办活动，都得到了广泛利用。在中国，为了向更多的车主推广正确的安全意识和安全驾驶知识，广汽本田在2010年 导入了 “喜悦安驾店”体制。由广汽本田向特约店培训安全驾驶培训讲师， 再通过全国的特约店向车主开展安全驾驶培训。如今喜悦安驾培训成为特约店为车主提供的一种增值服务。目前已授牌的喜悦安驾店共170多家，培训顾客60000多人。
一、驾培行业前景
随着人民生活水平的日益提高，汽车已逐步成为人们出行的日常交通工具，因此近年来越来越多的人开始学习驾驶技术，所以驾校也渐渐成为了热门行业，驾校如雨后春笋般的出现在全国各地。特别是《行政许可法》和《中华人民共和国道路运输管理条例》颁布实施后，取消了培训机构数量及布局调控，全面放开培训市场，驾驶培训行业投资少、见效快的特点吸引了更多投资者的目光。在市场放开仅年左右的时间内，我市新增驾校家。繁荣的市场带来了更加激烈的竞争，由于驾校数量的快速增加导致了市场竞争的急速加剧，一些驾校一味的想从通过在价格上变通提高自己的市场竞争力，一些驾校的教练带教作风沾染“衙门作风”，从而致使驾校培训和发展上一些不良现象的出现。随着市场经济的发展，驾校要想提高自己的竞争实力，最根本也是最直接的方法就是加强自我管理，注重自我修炼，提高自身素质。特别是要通过采取加大力度加强制度建设，改进教练带教作风等方法，从根本上从软硬件两个方面提高于交通驾核心竞争力，形成良性循环，实现社会效益和经济效益的大提升。
二、交通驾校目前状况
目前，全市有驾校7家，共有教练车347辆，其中A13辆，B213辆，C1C2教练车331辆。教练员人，年培训量余人，与年相比增长％。我们汽车驾驶员培训学校，是经市运管处、交警支队批准成立的一所专业性汽车驾驶员培训学校，位于，与相接，交通便利，地理位置优越，环境优美，各种教学设施齐全；服务一流，拥有一支品德高尚、技术精湛的教练队伍。交通驾校作为二类机动车驾驶培训学校，目前有大型教练车5辆，小型轿车教练车55辆。我校现拥有模拟考试电脑、高科技的先进五代汽车驾驶模拟器与桑塔纳轿车电动程控制电教板、全新桑塔纳训练车及大型货车，教职工余名，拥有占地余亩的全封闭式训练场。为学院学习驾驶提供了良好的教学设备和训练场地。
三、教练带教中存在问题
（一）思想僵化，缺乏长期可持续发展眼光
许多驾校把眼光只放在了如何获取更多的经济利益上，没有为自身的发展制定长期规划。驾校能够提供的差别化产品不多，进行驾驶培训的方式、方法较为单一，为了提高市场占有率主要依靠价格竞争。同时企业缺乏长远眼光，以短期利益为主，忽视了驾校的长期发展。由于降低价格，盈利必然减少，要保持盈利一是要降低成本，一是扩大招生。降低成本就是减少培训学时，降低培训质量。扩大招生只能加剧恶性竞争，导致另一轮价格战。因此整个驾校行业的发展陷入了恶性循环中。
（二）教学模式陈旧，内部缺乏系统管理
首先，随着《交通安全法》的实施，目前对学习机动车加强监管和考试日益规范，考试难度也有所增加。但很多驾校还是沿用旧的教学模式，在培训过程中以“考证”为目的，把本应对学员进行素质和技能全面教育的培训工作变成了单一偏重操作的“应试教育”，许多驾校在驾驶员理论课培训方面，在课时安排、授课内容、教学方法、手段以及教学目标方面缺乏系统性和全面性，为考试而学，应试教育。更有甚者根本不开设理论课，学员靠自学，靠死记硬背应付考试。这种方式培训出来的驾驶员所掌握的知识和技能既不全面又不扎实。内部管理混乱，无切实可行的规章制度来确保教学质量，个别驾校还办起速成培训，搞钱证交易。其次，跟踪服务问题，缺乏服务意识。第三、存在安全问题。脱岗，安全操作不规范。第四、存在车辆维修问题。动手能力不强，只修不管。第五、执行力不到位，制度执行不力。
（三）教练带教作风带有旧衙门风气
冷静分析，发现教练带教中存在的主要问题：一是带教态度问题。态度粗暴，冷漠不理，困难不帮；二是廉教问题。收取拜师钱，借送教官名义收费用，一定程度存在吃请问题；三是和学员关系协调问题。和学员关系紧张，学员有投诉，问题不去协调。学员和学校有矛盾，自己不做工作，表现出与已无关、高高挂起；
四、应对措施
为了进一步改进交通驾校教练带教作风，提升企业核心竞争力,交通驾校应该强化市场意识，建立规范机制，加强内部管理，改善服务态度，改进工作作风，全方位打造交通驾校新形象。
（一）转变思想观念，增强市场意识
驾校的办学条件是否达标，管理机构是否健全，服务是否到位，是否建立了内部监督考核评价机制等，都直接或间接影响到培训质量和培训效果。因此，驾校应当意识到自己身上的责任和使命，从自身源头管理抓起。源头管理抓好了才能最终降低和减少道路交通安全事故。同时，交通驾校本身就是一个企业，进入和参与市场竞争，必须注重管理的全面提升，只有抓好内部管理，才能增强市场竞争力，扩大生源，良性发展。
（二）全面加强制度建设，做到有章可循
第一，从实际着眼制定出台规范化的各项制度，例如：行政管理制度、教练员管理制度、学员管理制度、教练车管理制度、培训制度、结业考核制度、培训预约制度、诚信承诺制度、评估制度、后勤保障制度、安全制度等。再进一步细化这些制度，学员方面可进行流程性细分：从学员的咨询、报名、体检、收费、档案的整理、各科目的培训、考试等都要实施细则化，这里并不一一举例；第二，加强制度执行力的督查，制度的制定与执行是两个概念，有制度不执行，制度就是摆设、花瓶，所以要加强执行力的监管工作，来检验制度执行情况，并可发现执行过程中存在的问题，以便及时修订、完善，以达到与时俱进；第三，集思广益，制度的制定不单纯是领导的职责，也要听取和采纳广大员工的意见和建议，因为“刚性”的制度往往会受到抵制，相反人性化的制度便于接受和执行，会更大激发广大员工的积极性。
（三）加大教学硬件投资，提供一流培训环境
现在驾驶员的考试难度有所提高，科技含量也在增多，这从客观上迫切要求驾校要更新和完善各种教学设施，加大教学方面的软硬件投资，积极购买无纸化考练仪、电子桩考仪、模拟驾驶仪等一系列先进设备，将模拟练习与上车操作融为一体，依靠现代科技手段提高教学质量。同时在教学方法上要进行改革和创新，要从对学员的应试教育转向素质，即在要求学员掌握实际操作技术的同时，要注意培养和提高他们的生理素质，心理素质和文化素质。有的驾校开始借鉴国外的先进经验，应用交通心理学的研究成果建立新的培训模式，运用生理心理检测仪器在驾驶员队伍中开展驾驶适应性检测等，通过科学测评，及时辨识具有事故易发倾向的人群，从而有针对性地施教。
（四）寻求差异化发展，打造服务品牌
坚持“诚信培训，竭诚服务”总旨，设施一流，训练场地一流，培训一流，师资力量一流，创出一流驾校品牌。驾校的发展，除了要在规模、设施、质量等方面狠下功夫外，最主要的是要办出自己的特色，寻求差异化发展，创造自己的品牌，通过品牌效应来提升自身影响力与知名度，从而吸引更多的学员。因此各驾校要认真分析自身条件和内外环境因素，找出自己的优势和劣势，针对目标市场进行市场细分，谋求特色发展之路。同时还要强化服务意识，坚持以人为本，力争为学员提供一流的服务和有特色的服务，坚决杜绝任何损害学员合法权益的行为，并通过各种宣传手段改善驾校形象、树立品牌。
（五）提高驾驶培训质量
一是充分发挥驾校主体作用。树立品牌意识和发展意识，提高驾校自身软硬件水平，改善教学条件，严格按教学大纲要求开展教学培训，以质量求发展，以信誉谋利益。二是发挥相关职能部门的监管作用。建立健全监管制度，采取切实有效的监管措施，加强对驾校培训质量的监督管理。三是积极引导现有驾校资源的有效整合，合理布局，提高驾校资源的利用率。四是强化对驾培行业的社会监督。建立健全驾培质量的监督、举报、奖励、暴光等制度。
（六）加强教育，提高驾驶教练员的管理
首先，作为机动车驾驶教练员，树立安全责任意识是一名机动车驾驶教练员的精神灵魂。既要形成个人的成熟的安全责任意识，又要建立驾驶人的安全责任意识。一是对自己的安全负责，二是对学员的安全和社会的公共安全负责。对自己负责不只满足个人的需求，不仅是安全的保障，更重要的是让自己的安全意识、思想能够融入到学员当中去。对学员负责、对未来的道路交通参与者负责，是机动车驾驶教练员精神境界的具体表现。机动车驾驶教练员的安全责任意识并不是琢磨不定、不可确定，目前除可以进行态度、心理测试外，主要表现在教练车的行驶安全、驾驶培训行为安全、安全意识的建立等。
其次，从建立长效管理机制入手，狠抓行风监督。公示了收费项目和单价的同时，对外公布了投诉举报电话，设置了投诉举报信箱，聘请了行风监督员。明确要求每位教练员做到“四不”和“八不准”，禁止以各种借口，方式和理由向学员“吃、拿、卡、要”，并将这些规章制度上榜公布，将廉洁教学制度印发给每一位从业人员，并与他们签定驾驶员培训考试责任书。该公司十分注重学员的反馈信息，在学员考试合格发证时，请学员认真填写教练员培训实绩评判表，对表现好的，作风正派，技术精湛的教练员予以表彰，并评出一星、二星和三星，对表现差的教练员，进行批评教育，对不适合教练岗位工作的教练员给予清退，坚持做到该批评的批评，该赔偿的赔偿，该辞退的辞退。为了调动教职工的积极性，该公司坚持全过程考核制度。从校长到员工，工资全部与业绩挂钩，实行“上不封顶，下不保底”的原则。尤其对教学教练人员，从油料消耗、修理费用、安全措施、教学实绩等方面进行考核记分，以分定资。
