时间：2023-05-30 09:38:41
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车制造，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1、汽车制造业则又包括汽车整车制造业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制造业、汽车零部件。
2、汽车制造业很多人以“汽车是消费品”为依据将其归于轻工业，但是汽车制造业应该属于重工业，我国政府的统计数据中也是将汽车制造业归类于重工业。
（来源：文章屋网 ）
1信息安全总体设计及实践
1.1网络安全要求及问题
1.1.1信息安全的最终实现目标为应对市场竞争，提高企业生产经营效率，满足企业信息化建设的需要，汽车制造业应借鉴国内先进的信息技术和安全管理经验，建立一套企业信息化办公网络，并逐步加强网络传输的安全建设，和网络安全管理手段。以保障企业信息化的稳定运行。2.1.2系统和应用的脆弱性企业信息化办公网络建成后为企业经营和管理带来了极大的便利，生产经营效率明显提高。但同时引发了很多的技术问题：跨省专线费用太高，且链路发生故障之后的报修、排故、恢复程序极其繁杂，严重影响效率；无法满足移动办公的需求，无法满足上下游供应商的使用需求；与互联网连接时常受到攻击导致业务中断；内部人员未经授权许可访问互联网导致病毒攻击内部办公网等等。
1.1.3常见网络风险通过系统的网络安全技术学习，汽车制造业信息化人员应掌握企业网络信息化建设过程中大量常见的网络风险和防范手段：Backdo（各种后门和远程控制软件，例如BO、Netbus等）、BruteFce（各种浏览器相关的弱点，例如自动执行移动代码等）、CGI-BIN（各种CGI-BIN相关的弱点，例如PHF、wwwboard等）、Daemons（服务器中各种监守程序产生弱点，例如amd,nntp等）、DCOM（微软公司DCOM控件产生的相关弱点）、DNS（DNS服务相关弱点，例如BIND8.2远程溢出弱点）、E-mail（各种邮件服务器、客户端相关的安全弱点，例如Qpopper的远程溢出弱点）、Firewalls（各种防火墙及其产生的安全弱点，例如GauntletFirewallCyberPatrol内容检查弱点）、FTP（各种FTP服务器和客户端相关程序或配置弱点，例如WuFTPDsiteexec弱点）、InfmationGathering（各种由于协议或配置不当造成信息泄露弱点，例如finger或rstat的输出）、InstantMessaging（当前各种即时消息传递工具相关弱点，例如OICQ、IRC、Yahoomessager等相关弱点）、LDAP（LDAP服务相关的安全弱点）、Netwk（网络层协议处理不当引发的安全弱点，例如LAND攻击弱点）、NetwkSniffers（各种窃听器相关的安全弱点，例如NetXRay访问控制弱点）、NFS（NFS服务相关的安全弱点，例如NFS信任关系弱点）、NIS（NIS服务相关的安全弱点，例如知道NIS域名后可以猜测口令弱点）、NTRelated（微软公司NT操作系统相关安全弱点）、ProtocolSpoofing（协议中存在的安全弱点，例如TCP序列号猜测弱点）、Router/Switch（各种路由器、交换机等网络设备中存在的安全弱点，例如CiscoIOS10.3存在拒绝服务攻击弱点）、RPC（RPC（SUN公司远程过程调用）服务相关的弱点，例如rpc.ttdbserver远程缓冲区溢出弱点）、Shares（文件共享服务相关的安全弱点，BIOS/Samba等相关弱点，例如Samba缓冲区溢出弱点）、SNMP（SNMP协议相关的安全弱点，例如利用“public”进行SNMP_SET操作）、UDP（UDP协议相关弱点，例如允许端口扫描等）、WebScan（Web服务器相关安全弱点，例如IISASPdot弱点）、XWindows（X服务相关安全弱点）、Management（安全管理类漏洞）等。
1.2网络安全加固及应用拓展改造
针对上述网络风险，汽车制造业应加强自身的网络安全建设，强化网络安全管理。重点进行了四个方面的技术改造：防火墙（VPN）、上网行为管理、入侵防御及桌面管理系统。
1.2.1访问控制——防火墙部署防火墙之后，内部办公网络的IP地址与MAC地址捆绑，授权上网用户实名制管理，根据工作需要申请和审批上网时间和访问权限。内部VLAN划分，把不同部门用VLAN划分为不同的域以区分管理。重要数据库服务器和存储设备与办公网隔离。严格管理和控制内外网对数据库的访问。
1.2.2远程用户加密访问——VPN为保障企业运营效率，根据不同的工作人员分配不同的权限，可以在出差途中或家中处理紧急公务。并细化配置其VPN功能对企业内网的访问权限，可以实现工作需要，保障企业内部流程效率
1.2.3内网用户网络行为监控——上网行为管理系统通过对进程的审计可以了解到当前服务器的运行情况以及客户端的使用情况，对非法的行为可以限制非法进程（包括病毒进程、聊天软件进程等）的运行，非法软件的安全，随意的修改IP地址而导致的IP冲突等；内网用户的网络行为监控，可以极大程度地避免企业内网的安全风险。
1.2.4外网攻击的防护措施——入侵防御与防病毒采用入侵防御系统，具备7层检索比对入侵防御设备需要的高速芯片，同时具备硬件BYPASS功能和自动报警功能，当设备自身出现故障时不能中断网络运行，最大限度地避免单点故障对网络稳定运行的风险。
1.2.5桌面端管理通过桌面端管理套件核心服务器管理全网所有客户端。所有的管理数据统一保存在核心服务器后台的数据库中。通过角色管理可以使用管理套件控制台直接查看AD架构，而无需在管理套件中复制AD角色。同时可以分配管理套件权限给AD组或OU(ganizationunits)，在分配权限时支持继承的概念。
2结论
磷化废水先进入调节池进行水量和水质调节后提升至两级混凝反应槽，投加石灰、PAC和PAM反应，进入沉淀池进行沉淀，然后自流到气浮系统去除比重较轻的悬浮物。如果出水COD较低，则可直接排入综合废水处理工艺中的中间水池，否则出水进入综合废水处理工艺中的生化处理系统进一步降低COD，同时产生的化学污泥进入污泥浓缩池。
2生活废水处理工艺
该厂生活污水来自办公楼、食堂、浴池等设施，全部汇至生活污水收集池，经格栅过滤大颗粒杂质后，由提升泵提升输送至生活污水调节池，经水量、水质调节后，提升至后续生化处理系统，和其他废水一并处理至达标排放（如图1所示）。
3主要处理构筑物
废水处理工艺主要包括5个子系统：调节系统、沉淀系统、气浮系统、生化处理系统、过滤系统。
3.1调节系统
调节系统用于贮存综合废液和综合化废水以维持后续单元处理水质、水量的稳定。系统设1座综合废液贮存池以贮存车涂装车间间歇排放的各种浓废液，用潜污泵提升至综合废水调节池，另设1座中上涂废液贮存池，用以贮存车身涂装车间间歇排放的中上涂废液。
3.2沉淀系统
该系统设1套混凝反应槽和1套平流式沉淀池，用于去除水中比重较大的悬浮物、磷酸盐沉淀等；混凝反应槽采用推流式，分三格并设搅拌器，第一格投加石灰调节pH去除磷酸根，第二格投加PAC，第三格投加PAM，使悬浮物通过混凝、絮凝形成更大的絮体以便于沉淀，混凝反应槽设pH计以控制石灰投加量，同时PAC、PAM管道上设自控阀和调节池提升泵连锁。经过化学反应、混凝絮凝反应后的废水自流进入平流式沉淀池进行沉淀，出水通过池顶边缘的V形堰溢流进入集水槽，进入二级混凝反应槽。沉淀污泥沉入污泥斗，通过污泥泵定时送入磷化废水污泥浓缩池脱水。
3.3气浮系统
该系统设1套混凝反应槽和1套气浮池，用于去除废水中油分、SS和有机物。混凝反应槽出水以重力流流入涡凹气浮单元，通过气浮手段去除废水中油份和悬浮固体，混凝反应槽内设pH计用于调节pH，使CAF气浮效果达到最佳。
3.4生化处理系统
此系统设1座水解酸化池和1座SBR生化池，用于降解综合废水、生活污水及磷化废水中的COD。水解酸化池用于分解废水中高分子有机物和部分SS，从而提高废水的可生化性，提高后续生化处理对COD和SS的去除效率。出水进入SBR池，共设3组，包括进水、曝气、沉淀、排水、闲置五个功能于一体，在SBR池，兼性厌氧、缺氧、好氧状态交替进行，使各种微生物的生活环境交替变化，生物相极其丰富，通过以上生化反应使水中的有机物得以去除；系统采用间歇式运行，滗水器设在反应池末端，剩余污泥由泵抽送至综合污泥浓缩池。生化处理出水进入后处理系统中间水池。
3.5过滤系统
该系统包括4个子系统：中间水池、砂滤系统、活性炭过滤器系统、出水监测排放系统。中间水池用于收集生化废水处理出水，由提升泵提升到砂滤系统；砂滤系统采用石英砂过滤，去除废水中的SS以达到排放标准。砂滤的工艺步骤包括原水过滤、滤料连续清洗和再生；活性炭过滤器是为出水达标提供进一步保障，如砂滤系统出水达标时可跨越活性炭过滤器直接出水；出水监测排放系统设一座清水池，确认废水最终pH值、浊度、COD、磷、氨氮等指标是否达到工厂排水管的排放标准，不符合排放标准的废水可回流到调节池重新处理。达标废水重力排放，部分作为砂滤、活性炭过滤器反洗用水。
4废水处理效果
连续（1个月）监测了废水处理工艺进出水的主要水质指标，结果如图3～6所示。结果表明：工艺进水COD平均值为523.13mg/L，出水COD平均值为39.50mg/L；进水SS平均值为123.93mg/L，出水SS平均值为5.90mg/L；进水NH3-N均值为12.94mg/L，出水NH3-N平均值为5.43mg/L；进水TP均值为12.87mg/L，出水TP平均值为0.42mg/L。上述结果表明，该废水处理系统运行稳定，出水符合国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级排放标准。
5技术经济分析
本工程主要处理水量90m3/h；总装机容量约323.46kW，常用工作容量234.1kW，每日电耗约1900kW•h/d×0.6元/kW•h=1140元；每天投加药剂约1400元，每天按16h运行；吨水运行成本（1100+1400）/16/90≈1.6元/t。
6结论
【关键词】汽车制造;激光三维切割;激光焊接
1.引言
高能量密度和高精度的适应性是激光存在于焊接和切割中的主要优势。激光焊接、切割作为新产品开发的技术保证的同时也是一种提高产品质量的重要手段。
就国内而言，激光焊接、切割技术与国外相比仍然存在着差距。就汽车制造方面而言，一部分的生产厂家仍然需要进口国外的加工零件，这不仅对激光这项高技术的应用的推广产生了阻碍作用，同时也降低了激光产业化的水平。因此，要想把我国的汽车制造的技术能力进一步的提升，我们就要根据已有的技术力量进行改革创新，进一步的加强自身的技术能力。这对我国的长远发展来说具有重要的战略意义。
2.激光加工法在汽车制造中的地位
如今的世界正逐渐走向全球经济一体化，所以汽车市场的竞争也更加的激烈。因此，汽车的设计和制造汽车的技术成为提高竞争力的最强手段。激光焊接切割技术能为汽车制造带来科学的具有转变性的改革以及较为优厚的资产效益。同时也能提高企业的竞争力。经过对汽车生产企业的研究发现，推广激光加工技术有利于提高我国的汽车工业产品的质量水平以及汽车制造业在国际上的竞争力。汽车工业在21世纪中正在向能按照顾客需求来进行生产的阶段，发展过程中发现，传统的加工工艺并不能完全满足新的生产方式的需要，也就是说，机关加工技术将会有一个大规模发展的机遇，经过科学的改良和发展后一定可以成为汽车工业中比较重要的加工方法。
3.激光加工在汽车上的应用
车体质量由于汽车工业的发展也有了更高的要求。如今的激光焊接切割技术在汽车制造领域中将会起到至关重要的带动作用。
3.1 激光焊接技术在汽车制造中的应用
不等厚板的激光拼焊、车身总成与分总成的激光阻焊以及汽车零部件的激光焊接是目前的激光焊接在汽车制造中主要包括的三大类型工艺。
在设计和制造车身时，通过对不同要求的设计来将不同种类的板材利用激光裁剪和拼装技术进行连接最后经过冲压成为车身的一部分的过程叫做激光焊接。激光拼焊不仅可以减少零件在汽车制造中所需要的数量，并且在降低成本的同时提高车身尺寸的精度。如今大部分的大型汽车制造商以及配件工业商都采用这种技术。图1所示为比较典型的激光拼焊构件：
图1 激光拼焊构件示意图
如今人们对汽车的安全性和车身的重量以及低耗油的要求越来越关注，所以激光拼焊板逐渐全球的汽车行业兴起。世界上越来越多的汽车制造商对拼焊板的需求也大大提高。
激光焊接技术从20世纪80年代开始就运用于车身总成与分成的焊接。这不仅使其被广泛的应用并且在一定程度商业提高了激光焊接技术应用于车身制造领域的发展。
在汽车的车身制造中将激光焊接技术融入进来不仅可以将车身的刚度强度和密封性进行提高，同时也能将车身的重量进行降低以达到节能的目的。车身的装配精度和车身的安全性也得到了加强。激光焊接技术在国内外都得到了较快的发展，并且国外的汽车制造商已经将激光焊接技术与铝合金车身进行了充分的焊接。同时使中高档车的生产逐渐成为被大众接受的标准工艺。
3.2 三维激光切割技术在汽车制造上的应用
国外从20世纪的80年代开始就广泛的运用了三维激光切割技术。我国虽然较早就研究了二维激光切割技术，但是三维切割技术的理论研究以及实际上的运用由于一些原因相对与发达国家而言都比较落后，要想改变这一现状就必须要将引进国外优秀技术和自主研发相结合的手段来改善这种情况。这种工艺具有制造周期短、切割速度快、切缝宽度小极易加工质量高的优点，并且也会大幅度的降低制造成本。会给厂家带来良好的经济价值以及优秀的发展前景。在工业中使用的三维激光切割设备总的来说分为两种：三维激光切割机床以及激光切割机器人。前者具有刚性好以及较快的加工速度和高精度的加工条件的优势。同时它在加工区域的接近能力上比较不足，价格也比较昂贵;后者相对来说具有较高的操作灵活性，并且接近加工区域的的能力也较强，但是与前者相比来说加工速度较为落后。所以世界各的的汽车制造公司都普遍采用三维激光切割机床。
图2 三维数控激光切割机床结构布局
现在的多家国外汽车制造公司都主要采用激光切割技术来对新型车进行开发，在对样车的研究中，一般都是利用三维以上的激光切割加工系统来完成各种汽车零件的切割技术。这种方法在一定程度上对新车的研究时间和汽车的生产准备周期进行了缩短，同时也大幅的的提高了生产效率。
3.3 应用于汽车制造中的新型焊接技术
（1）激光复合焊接技术
激光复合焊接技术是一种结合激光束和其他热源，同时将他们共同作用与集中的焊接区的技术。将两者的优点进行融合与发挥，达到最佳效果。并且可以对焊接参数进行科学的调整来满足大众所需要的不同需求。此外，作为两个热源相互作用的成果的激光复合焊接技术不仅可以将焊接的效率进行大幅度的提高，同时也扩大了焊接的适应性。
激光电弧复合焊接是激光复合焊中比较常见的，这其中较为常用的就是-MIG/TIG复合焊接激光复合焊接技术总体来说对于汽车工业上那些无法实现激光束焊工业以及在经济上不可行的装配等一系列的间隙要求。不仅具有广阔的应用范围，同时也大大的节约了生产成本，具有较强的竞争力。
图3 激光-MIG复合焊原理图
（2）激光远程焊接技术
传统的激光焊接系统在焊接位置之间由于过低的快速移动速度导致其在实际的生活中难以达到大批量的生产要求。这一缺点在焊点分布比较多的相对较为复杂的三维零件中，比如车门上具有较为突出的应用。
4.结语
在目前的市场上，远程激光焊接技术逐渐被改良为满足顾客需求的系统。同时供应商也根据市场行情合理的降低昂贵的设备投资和复杂的操作带来的影响。力图达到获得高质量焊接技术和扩展生产市场的目的。
参考文献
[1]杨忠敏.现代汽车生产中的激光焊接技术[J].客车技术与研究，2008（3）：45-48.
（湖南工业大学，株洲 412000）
摘要： 近年来汽车制造业纷纷入驻长株潭地区，促进了该地区的经济发展。在可持续发展的呼吁下，长株潭汽车制造业发展绿色物流意义重大。本文通过对长株潭汽车制造业物流系统建立评价指标，利用层次分析法和模糊综合评价法对长株潭汽车制造业物流绿色度进行综合评价，由评价得分可以直接的反映出影响其发展的因素，从而能较好的进行物流运作改进。
关键词 ： 绿色度；层次分析法；汽车制造业；绿色物流
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）24-0020-03
作者简介：李松林（1985-），男，湖南娄底人，硕士研究生，主要研究方向为物流与供应链管理。
0 引言
随着经济的快速发展，对环境的污染也越来越严重，物流作为第三利润源受到人们的重视，在可持续发展政策的引导下，为了减少对环境的污染和节约利用资源，绿色物流成为了物流发展的主方向。
长株潭汽车制造业越来越多，截止到2015年底，预计达到285万台整车的产能。汽车制造业的零部件仓储、车间生产物流以及汽车销售物流是汽车制造业物流运作的重要组成部分。汽车产量大幅度提高，物流量也越来越大，对长株潭汽车制造业物流的绿色度进行评价，易于找出其发展瓶颈，有助于推进绿色物流的进程，实现可持续发展。
1 长株潭汽车制造业绿色物流系统的评价指标构建
本文通过长株潭汽车制造业绿色物流发展的实际情况、问卷调查情况以及绿色度纬度，把长株潭汽车制造业绿色物流系统的评价指标分为三层，即目标层；一级指标层，包括资源因素、环境因素、技术因素和经济因素；二级指标层，包括原材料利用率、能源利用率、设备利用率、资源循环利用率、大气污染、噪声污染、固体废弃物排放、废水排放、物流信息技术水平、物流设备的先进性、物流标准化程度、物流成本、库存管理成本和社会成本14个二级指标[1]。（表1）
2 评价方法计算
2.1 构造判断矩阵
判断矩阵一般是有关专家根据递阶层次结构构造的，各要素进行两两比较，确定各要素对绿色物流系统绿色度的重要性，构造判断矩阵[2]。
在层次分析法中，要将相应的判断结果进行定量化，构造对应的判断矩阵，常常采用1-9标度法，如表2所示。
2.2 计算权向量
从整体评价结果来看，长株潭汽车制造业绿色物流体系的评价分值为3.881，评价等级为较差。从单项因素评价分值来看：资源因素的评价得分为3.5297，环境因素的评价得分为4.1883，技术因素的评价得分为3.962，经济因素的评价得分为3.4853，都处于较差等级，都没有达到绿色化，可见长株潭汽车制造业绿色物流的发展还比较落后。
4 结束语
本文针对长株潭汽车制造业企业物流运用Fuzzy-AHP模型对其绿色度进行评价，由综合评价结果来看，长株潭汽车制造业物流还没有达到绿色化，绿色物流的发展比较缓慢。为了达到保护环境和资源节约的目的，长株潭汽车制造业企业应该采取有效措施，改进物流运作方式，提高物流运作效率，实现可持续发展。
参考文献：
[1]吕立新，梁艳，彭灿.基于Fuzzy-AHP模型的企业绿色供应链的绿色度评价[J].科技和产业，2008，8（3）：1-5.
[P键词]精细化；成本管理；生产成本
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.010
[中图分类号]F275.3 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-00-02
1 精细化成本管理概述
1.1 精细化成本含义
精益理论的核心是精细成本管理，企业经营成本最小化是精细成本管理的目标，它主要是由成本企划、成本改善、成本维持相结合的管理理念。
（1）成本企划。新产品开发设计是企业成本企划思维的来源，目标成本是企划的关键因素，成本企划是将降低成本的重心由生产阶段向开发阶段转移。
（2）成本改善。成本改善是指将现有的生产程序进行改进，通过提高生产效率，实现降低生产成本的经营目标。
（3）成本维持。成本维持是指企业在现有经营环境不变的情况下，降低成本，节约各种费用支出。
1.2 成本精细化管理的特征
与传统的成本管理相比，成本精细化管理有着自身的特点。成本精细化管理具备以下特征。
（1）目标成本的全局性。精细化成本管理与现行成本管理不同，现行成本管理的目标具有较大的局部性，其仅以降低生产成本为主要经营目标，然而精细化成本管理目标却与企业生产经营目标趋于一致，充分考虑了企业的长远价值。
（2）成本管理的内容比较全面。全面性是精细化成本管理的一个重要特征，其中主要内容包括质量成本、作业成本、数量成本、战略成本和短期成本。
（3）成本管理的全动因性。现行成本管理的成本构成要素包括工费、料费，精细成本管理不仅包括工费、料费这些主要构成因素，其还包括时间、资源等因素。
（4）成本形成的全关系性。精细成本管理认为成本、质量、管理的关系是紧密相连的，这也是与现行成本观念的区别。
（5）成本管理的全过程。精细化成本管理侧重于管理的过程，是优越于现行成本管理只重视结果的管理。
2 重卡汽车制造公司成本管理的问题
从实际情况来看，我国国内重卡汽车制造公司的数目比较多，在成本管理水平上的差异也比较明显，然而在成本管理上也都会存在一些问题。
2.1 原材料、零部件和物流等成本问题
重卡汽车制造公司在进行重卡汽车制造的过程中，由于涉及采购的铝材、钢材、玻璃、橡胶等原材料比较多，因此会产生较多的物流费，其中零部件和原材料的运输成本、物流成本、管理成本、存储成本也成为了生产物流中的主要成本。
我国国内一部分重卡汽车制造公司在经营过程中普遍存在占用零部件和原材料资金过多的问题，直接导致大量资本金的沉淀。有的公司为了规避因为价格波动给进口原材料带来的影响，采用了期货交易的方式，同时又采用了对不同原材料存储比例进行改变的方法来追求期货上的收益，这直接降低了原材料储备的科学性，严重影响了重卡汽车制造公司的正常生产运营。同时一些重卡汽车制造公司在对原材料和工艺进行淘汰的过程中，并没有进行及时的处理，造成了大量被淘汰的原材料库存比例上升，提高了公司的物流总成本。
2.2 精细化成本管理意识不先进
我国大部分重卡汽车制造公司中的管理者，将成本管理简单的认为是仅仅是财务部门的工作职责，将生产部门的员工视为简单的生产者，并没有将其看作是参与成本精细化管理的参与者。重卡汽车制造企业的领导者还没有掌握成本预算工作的实施方法，直接让财务部门来完成成本管理工作，对部门之间的协作不够重视，增加了财务部门的工作压力，这些问题体现了重卡汽车制造公司对精细化成本管理的重要性认识还有待于提高。
2.3 自主研发能力有待于提高
我国重卡汽车制造公司的研发成本主要包括信息费用、调研、产品试制和图纸设计等。在现阶段激烈的市场竞争中，重卡汽车制造公司为了提升自身的综合竞争实力，必须要在实际经营过程中不断提高自主研发能力，然而从实际情况来看，我国重卡汽车制造公司与其他发达国家相比，在自主研发方面还存在比较大的差距，在某种程度上提高了重卡汽车企业的研发成本。同时，在核心技术方面，一些合资制造汽车公司，为了使新产品在我国市场中获得较大的竞争优势，很多合资制造汽车公司会高价购买一些关键的科研技术，这就导致国内重卡汽车制造公司的科研成本间接得到了提升。
3 重卡汽车制造公司精细化成本管理的建议
从文中的情况来看，我国国内的一些重卡汽车制造公司在进行精细化管理工作方面还有待于完善，且这些问题严重影响了重卡汽车制造公司的财务管理水平，因此重卡汽车制造公司要积极采用科学、合理的方法，提高精细化成本管理水平。其主要可以采用以下对策来加强精细化成本管理。
3.1 对原材料、零部件和物流成本进行精细化管理
重卡汽车制造公司的首要环节是零部件和原材料的采购环节。采购的材料物资，一般包括大部件、底盘件、车身件、标准件、配件以及辅助材料等，重卡汽车企业应尽量“货比三家”，努力降低采购价格。但不能一味追求价格低廉，因为过于廉价的原材料的质量是难于保证的，虽然进货成本降低了，但销货后，售后服务的费用却加大了。因此，采购方选取供应商时，既要公平、公开、公正，又要重视供应商的信誉。对于信誉较好的供应商可纳入供应链管理，建立长期的供应关系，以保证供应上的稳定和采购价格低廉，避免因价格波动给公司带来财务风险。货物进厂，要严格进行质量检验，建立健全退货、换货制度。一旦出现质量问题，造成成本上升时，就要追究采购责任人的责任。同时，还要加强物资的库房管理，追究库房管理人员的责任，避免因主观原因造成的损失、浪费。
3.2 树立先进的精细化成本管理意识
科学的精细化成本管理意识是提高重卡汽车制造公司成本管理水平的前提。首先，重卡汽车制造公司要通过思想教育的方式，提高公司领导层对精细化成本管理重要性的认识，加大对精细化成本管理重要性的宣传，这有利于提高公司全员对这项工作的重视程度，进而起到公司内部大力推广精细化成本管理的作用；其次，为了提高宣传的力度，重卡汽车制造公司可以通过宣传栏、网络、公司文件的方式，为精细化成本管理建立良好的群众基础；再次，重卡汽车制造公司要对精细化成本管理人员进行培训，使成本预算管理人员熟练掌握精细化成本管理工作的方法，以更好的完成精细化成本管理工作。
3.3 不断完善汽车制造各个环节的成本管理
从设计到制造，再到销售，成本管理是一个持续的动态过程。成本管理对象不仅要拓展成本管理的“空间”，还要延伸成本管理的“时间”。重卡汽车制造公司只有不断改善成本管理，才能达到成本结构最优，经营得到改善的目标。在进行精细化成本管理的过程中，重卡汽车制造公司的领导既要重视降低制造环节中的成本费用，更应对设计、研发、采购、试制等方面的成本进行控制。
例如，在设计环节，从满足客户需求出发，为了平衡产品的性价比，重卡汽车制造公司要将精细化成本的理念嵌入产品设计过程，从而起到“约束”产品设计，从点点滴滴降低产品成本。
在生产环节，生产按设计流程进行，基本是固化的成本。在此环节减少非增值专业是精细化的关键。其包括过量生产、过量库存、过多的生产步骤、不必要的材料移动、不必要的等待时间、零部件因质量而返工、设备闲置以及生产客户不需要的产品等，从这些方面强化企业自身的成本管理，减少生产环节的成本。
在销售环节，这个环节对重卡汽车制造业来说，客户从厂家提货的销量较小，这种销售方式不需要发生运费，但在实际中，大部分业务是厂家送货到经销商处，而这部分运费一般由制造公司承担，且数额很大。因此，它是销货环节物流成本控制的重点。
只有从战略角度重新审视成本管理对企业竞争的影响，把价值链上所有成员（包括供应商、经销商（分销商）、服务提供者、顾客）和所有环节都纳入精细化成本管理中，才能消除成本的此消彼长。
4 结 语
我国重卡汽车制造公司精细化成本管理工作中还存在一些问题，这些问题会直接影响公司成本管理水平的提高，因此为了提高重卡汽车制造公司的财务管理水平，要从重卡汽车制造公司的实际情况出发，积极采用科学、合理的措施提升重卡汽车制造公司的精细化成本管理水平，使重卡汽车制造公司得到健康稳定的发展，进而为我国生产出质量较高的重卡汽车奠定基础。
主要参考文献
[1]董克功.基于制冷企I战略管理需要的全价值链成本管控[J].中国总会计师，2014（1）.
我国的汽车制造业经过五十多年的飞速发展，取得了举世瞩目的成就，作为我国国民经济发展的支柱产业之一的汽车制造业，近年来经历了前所未有的、爆发式的增长，其发展也相继带动了钢铁、电子、化工等相关行业的发展。进入二十一世纪以来，伴随着我国经济快速发展和人民生活水平的迅速提高以及城市化建设进程的加快，城市规模不断扩大，轿车开始进入我国家庭，我国的汽车时代正在到来。据专家预测，未来十年，我国汽车产量增长率是我国GDP增长率的1.5至2倍（刘妍，伍海华，2007）。我国汽车制造业上市公司经营业绩的优劣不仅关系着我国汽车制造业的健康发展，而且关系着国民生活水平质量的提高及我国国民经济的发展在世界中的地位，其经营绩效也引起了广大投资者的广泛关注，在汽车制造业蓬勃发展的背景下，对我国汽车制造业上市公司的经营绩效进行客观、系统和全面的分析，对我国汽车制造业持续、健康的发展具有一定的现实意义。本文以我国汽车制造业上市公司的2010年第三季度指标为主要依据，在综合分析国内外各种常用的经营绩效评价指标体系的基础上，选取经营绩效评价常用的、客观的指标建立指标体系， 利用SPSS数据统计分析软件进行主成分分析，对我国30家汽车制造业上市公司从盈利能力、营运能力、偿债能力和成长能力四个方面以及综合经营绩效进行了评价分析，以期为我国汽车制造业上市公司经营者及投资者提供参考依据。
二、上市公司经营绩效评价财务指标选择
在对上市公司经营绩效进行评价时，应依据一系列财务指标来反映企业经营业绩和经营成果，而且评价的指标数据要具有科学性、客观性、可测性和实用性。本文在对国内外对企业常用经营绩效评价指标体系的基础上，而且根据企业经营绩效评价准则和参考大量论文的基础上，选取了从营运能力、成长能力、盈利能力和偿债能力四个方面能综合评价上市公司业绩的13个财务指标，其中应付账款周转率、流动资产周转率、固定资产周转率和总资产周转率能反映企业生成资料的营运能力；每股收益增长率、利润总额增长率和净利润增长率能反映企业发展的成长能力；销售净利率、销售毛利率和营业利润率能反映企业经营的盈利能力；流动比率、速动比率和资产负债率能反映企业具有的偿债能力。
三、主成分分析法的原理及步骤
其一，主成分分析的原理及基本思想。主成分分析是研究如何通过少数几个主成分（变量）来解释多变量的方差－协方差结构的一种分析方法。它的原理是将原来众多具有一定相关性的多项指标，重新组合成一组新的互相无关的主成分来代替原来的指标（张立军，任英华，2009）。主成分分析法是通过数学上一种处理降维的方法，把给定的一组变量通过线性变换，转换为一组不相关的变量。
其二，进行主成分分析的主要步骤。
（1）对指标数据进行标准化，即消除数据之间在量纲化和数量级上的差别（系统自动进行）。
（2）根据标准化数据矩阵建立协方差矩阵，协方差矩阵是用以反映标准化后的数据之间相关关系密切程度的统计指标，值越大，说明有必要对数据进行主成分分析。
（3）根据协方差矩阵求出特征根、方差贡献率和累计方差贡献率。方差贡献率为各主成分所解释的方差占总方差的百分比，即各主成分的特征值占总特征值的百分比；累计贡献率为各主成分方差占总方差的累计百分比。根据选取主成分个数的原则，特征值要求大于1且累计方差贡献率达到85%以上的最小整数m，即为主成分的个数。
（4）由于旋转后的因子负荷矩阵中各个指标在任一主因子上的载荷明显两极分化，所以通过建立原始因子载荷矩阵，可更合理地解释主成分。
（5） 由主成分载荷矩阵和标准化数据可得到主成分Fj得分系数表达式
（6）最后由主成分贡献率的加权平均值得到综合得分F.
四、基于主成分分析法的汽车制造业上市公司绩效分析
从锐思数据库（省略）得到我国30家汽车制造业上市公司财务数据指标值（数据略）。通过建立协方差矩阵（略），可以看出协方差矩阵中标准化后的数据之间相关关系密切程度的统计指标值比较大，说明有必要对数据进行主成分分析。根据协方差矩阵求出特征根、方差贡献率和累计方差贡献率，见表1，可以看到有4个主成份的特征根大于1，且这4个主成份的累计贡献率已达到87％以上，说明选取4个主成分即可表达出原始数据的足够信息，这4个主成分分别记为F1、F2、F3和F4。
表2是旋转后的因子负荷矩阵，可以看到，应付账款周转率、流动资产周转率、固定资产周转率和总资产周转率关系密切，命名为营运能力；每股收益增长率、利润总额增长率和净利润增长率关系密切，命名为成长能力；销售净利率、销售毛利率和营业利润率关系密切，命名为盈利能力；与流动比率、速动比率和资产负债率关系密切，命名为偿债能力。将主成分载荷矩阵中第j列向量除以第j个特征根的开平方根，即可得到第j个主成分对应的变量系数。表3是得到的主成分得分系数矩阵。
将表3中数据带入表达式（3）中，可得到各主成分得分，将各主成分得分带入表达式（4）中，可得到综合得分。最后将各主成分和综合得分及排名见表4。
从表4盈利能力、营运能力、偿债能力、成长能力这4个方面得到的综合排名中来看，位于前五的一汽富维、福田汽车、安凯客车、星马汽车和江淮汽车，说明其综合经营效益水平高且经营者在经营管理公司的过程中对公司经营、成长、发展取得了一定的成果，并且做出了一定的贡献，也是投资者的理想投资对象。具体来看：一汽富维、福田汽车、星马汽车、一汽轿车和上海汽车在营运能力方面排在了前五，说明这些公司运用各项资产赚取利润的能力强；安凯客车、星马汽车、一汽夏利、海马股份和*ST金杯在成长能力方面排在了前五，说明这些公司未来发展前景良好且有较快地发展速度；迪马股份、亚星客车、*ST金杯、曙光股份和中国重汽在盈利能力方面排在了前五，说明这些公司获取利润的能力较强，是投资者取得投资收益、债权人收取本息的资金来源，是经营者经营业绩的体现；ST昌河、海马股份、贵航股份、江铃汽车和隆基机械在偿债能力方面排在了前五，说明这些公司偿还其债务的能力强，也能说明企业财务风险小。类似可分析排名后几位的汽车公司。
通过主成分分析法，为投资者，特别是中小投资者投资提供参考数据，便于其客观、全面地分析上市公司，选取真正具有价值的股票降低投机性带来的风险，同时也可以为经营者进行绩效评价和科学决策提供依据（王、殷林森，2006）。各类排名也为上市公司决策者提供重要的决策依据。相对来说，规模较大的公司，由于具备较强的竞争实力，综合绩效成绩比较突出。而中小规模的企业要想提高经营效率，在发挥自身优势的同时，也要对自身的弱势引起足够重视；在实际的公司经营实践当中，还要具体问题具体分析是哪个方面拖累了公司的整体形象，公司则应该及时采取针对薄弱指标的相应措施，弥补该指标所反映的某些方面的缺陷。通过资产重组，实现规模经济，扩大企业的生产规模，提高汽车产量，从而提高企业的竞争能力及在在该行业中的地位（韩斌，2009）。
五、结论
本文运用主成分分析法，对我国30家汽车制造业上市公司进行了盈利能力、营运能力、偿债能力和成长能力四个方面及经营绩效排名及客观、系统和全面地分析。从我国汽车产业经过五十多年的发展来看，我国已成为世界汽车产业大国，产量和销售逐年增加，汽车企业数量也居世界第一，然而与世界上其他国家汽车相比，我国的汽车产业规模小而且投资分散。汽车产业中企业数量过多造成整个行业投资分散、重复建设和过度竞争，直接导致产品利润率远落后于外商投资企业。没有足够的经济规模，很难在技术创新研发活动中进行大规模投入。另一方面，也是最重要的是技术水平的落后，我国汽车产业的技术创新水平仍然落后于发达国家，缺乏研究与技术创新能力的现实。我国汽车产业自主创新的基础条件虽已得到很大改善，但自主创新能力依然薄弱。我国汽车产业要想在世界占有一席之地，一定要做大做强。首先要加快购并重组，实现规模经济，只要汽车企业规模越大，单位产品的生产成本和营销费用就越低，从而品牌就越具有市场竞争力。只有规模较大的企业才能在激烈的市场竞争中生存，才能够在开发系列产品中投入巨大的科技投入成本（梁丽军，2009）。其次积极通过与国际汽车业巨头进行项目合资等优势，大力引进外资资金、人才、先进的管理经验等，加强汽车产业内企业与企业之间的合作以及完善零部件等相关产业与整车生产企业之间的合作，加强与高校、科研机构的合作等。政府制定正确的支持鼓励政策，企业树立信心与勇气，敢于实践和迎接挑战，抓住市场快速发展和全球经济一体化带来的难得机遇，加快汽车制造业的技术改造和产业升级，实现我国汽车产业由引进、模仿，最终实现向技术创新转变，使我国的汽车产业在规模、技术、管理、服务等各方面走在世界的前列。
参考文献：
［1］刘新、伍海华：《汽车制造业上市公司经营效率的DEA模型分析》，《辽宁工程技术大学学报》（社会科学版） 2007年第3期。
［2］张立军、任英华：《多元统计分析实验》，中国统计出版社2009年版。
［3］王、殷林森：《因子分析法在汽车行业上市公司综合评价中的应用》，《价值工程》2006年第5期。
1）专业实践与专业理论有机统一
中职专业课课堂教学具有专业实践与专业理论有机相统一的特点，在课堂教学备课时专业教师除了要对专业学科的理论知识非常清楚外，还应该对该专业所涉及的专业实训技能熟练掌握，以汽车制造与检修专业为例来讲，专业老师在备课过程中不但要注意发动机、底盘、电气设备、钣喷等实体结构，还要考滤学生的动手操作的步骤与方法以及实训过程中应当注意的问题。
2）教学性和职业性相统一
中职专业课针对的行业和职业不同，其课堂教学内容的重难点也会有很大的差距，专业教师在备课前、备课中就应该结合学生的实际情况、现代企业生产制度、生产流程、学校的实际教学设施设备、专业计划等具体情况对专业教材做出相应的修改和编排，而在备课过程之中，专业教师需要有教学性和职业性相统一备课的基本规范，以汽车制造与检修专业为例，专业教师在备课过程中不但要注意学生学习的规律、学习的环节、教师的教法，而且还要融入汽车制造厂、汽车维修厂、汽车检测站等实际情况，为学生进入企业工厂作好铺垫。
3）差异性和共同性相统一
当前全国中等职业学校学生进入学校门槛相对较低，这些刚进中职学校的学生的文化基础和素质修养差距较大，具有一定差异性。中职专业教师在备课过程中应当注意差异性和共同性的掌握，不但要对一个班学生的差异性深入考虑，而且还要考虑到一个班学生上课的同一性，以汽车制造与检修专业为例，当前很多中职学校的汽车制造与检修专业的学生普遍都是在初中阶段成绩中下、行为习惯较差的学生，或者存在偏科的状况，专业课老师在备课过程中浅谈中职汽车制造与检修专业的有效备课吴王东（重庆市武隆县职业教育中心）不但要考滤他们的差异性，也要考滤到他们的共同性。
2中职汽车制造与检修专业教师有效备课的措施
教师备课通常情况下是一种结构化的行为过程，专业教师应该遵守一定的规则和步骤才能提高备课的有效性。教师在备课的时候，应当把学生的“学”当成备课过程中最基本的出发点，基于这一原则，专业教师应当注意三个方面的事项：一是中职学生到底“学什么”，即要给学生做好目标定位;二是学生应当“学到什么程度”，即学生学习专业知识到什么程度，三是学生应该“怎么学”，即备课过程中学生的学习方法、技巧、步骤。中等职业学校汽车制造与检修专业专业教师备课应当考滤以下几个方面的问题。
1）以职业岗位标准作为中职学生对专业的职业要求
职业岗位标准主要是基于岗位分类及岗位工作内容基础上，制定相对应标准对岗位人员的工作能力和工作水平进行管理和控制。职位标准不仅是上岗人员从事职业岗位的依据，也是用工企业在员工使用上的基本依据。为企业培养具有专业技能和专业知识的大批合格有用人才，是中等职业学校的基本也是重要的任务。汽车制造与检修专业对职业标准的要求主要表现在理论知识和实际操作技能两方面。理论知识方面除了机械基础、发动机结构、底盘结构、电气设备结构、电工电子基础外，还包括专用工具使用和一般工具的使用，文明生产安全操作规章制度等。实际操作方面除汽车二级维护作业、发动机总成检修、底盘总成检修、电气设备总成检修外，还包括汽车各零部件、汽车各总成的简单故障的诊断与排除技能。
2）在备课过程中要融入生产过程和企业岗位对本专业的要求
以汽车维修方式来分，汽车汽修企业的维修方法可以分为就车修理法和汽车总成零件更换修理法。就车修理的方法一般来说生产的规模比较小、生产的效率不是很高，采用此法修车的多为承修车型较为复杂的修理厂。汽车总成零件更换修理法生产批量大、效率较高，但需要一定的零件总成作周转用，用此办法维修车辆的多为维修车型和送修企业单位单一的大中型汽车技术服务公司。就作业方式而言，还可以分成综合维修法和专业分工维修法。综合维修作业方法对工人的技术上的要求是比较全面的，然而工人的熟练程度是比较难提高的，生产的效率通常较低。小型的汽车维修企业通常会运用综合维修法，较大型的现代汽车技术服务公司和某车型的4S店则一般会采用专业维修分工法。所以老师在专业备课的时候应当熟悉汽车维修的要求和汽车维修的工艺流程，将这些融入到备课过程当中，让学生在将来能更快适应维修企业实际的需求。
3）了解清楚学生的学习基础，明确教学对象情况
中职学生是专业教学的主体对象，专业教师在备课过程中应当明确教学的主体对象，备好学生的学习基础。在备课过程中尽可能地关注学生比较感兴趣的热点问题，对教学的有效性应当加以关注。专业教师必须放弃以往的灌输教学方式，随着时代的不断变化和发展，我们的教学观念也应当随之改变，专业教师要树立为中职学生有效学习服务的思想，要将传统的重点备教材转换到重点备教学对象即中职学生上来，立足为学生的全面发展来备好课。
4）教学的关键是备好专业课程标准
［关键词］电子技术；制造；汽车；现代
当前社会是一个快速发展的社会，几乎所有的工作都需要运用一定的技术来完成，不仅是为了提高效率、质量，同时还为了给操作者更好的体验，所以应从本质上完成生产、生活水平的提升。现代电子技术的类型较多，能够根据汽车制造的多项需求，展开多元化的应用，以完善制造体系和具体的加工手段，尽量让制造出的汽车保持完美效果，从而给驾驶者最好的体验。
一、现代电子技术的特点
社会对技术的追求是无穷无尽的，由此也推动了各项生产加工的进步。现代电子技术已经完成了从传统向现代的过渡，并且在很多方面都实现了较大创新。综合而言，现代电子技术所具备的特点，在以下几个方面的表现突出：
（1）现代电子技术实现了智能化的进步。在社会发展水平不断提升的今天，技术的应用应尽量减少人工操作，通过智能化系统、模式，确保技术可以自己运行，将产品进行优化处理。为此，现代电子技术与计算机智能系统、智能设备有效融合，形成了不同系列的生产、加工链条，为汽车制造提供了较多帮助。
（2）现代电子技术的体系非常健全。相比以往的电子技术而言，现代电子技术的体系有了很大的进步。我们所运用的现代电子技术，不仅在数据分析和操作手段上有所提升，同时能够针对突发的各项问题进行有效处理，将恶性事件的概率降到最低，甚至是完全消除。同时，现代电子技术在应用过程中，对安全因素也有深入的考虑，各种配备都非常健全，不会对操作者造成威胁。
二、现代电子技术在汽车制造中的应用
（一）电控燃油喷射系统
汽车在制造过程中，发现在耗能方面比较严重，不仅资源使用率较低，同时对城市空气产生了很大的污染，自身寿命也有所减少。考虑到今后的汽车数量会进一步增加，在汽车制造过程中，利用现代电子技术的相关内容，开发出了“电控燃油喷射系统”。该系统以现代电子技术为基础，用燃油喷射装置，完全取代了化油器，配合微电子技术实施系统的多参数控制处理。经过分析后发现，电控燃油喷射系统在应用过程中，其能够将汽车发动机的功率提高10%左右；在耗油量相同的情况下，运用电控燃油喷射系统，可以将发动机的扭矩增大20%左右。除此之外，该系统在现代电子技术的支持下，还能够将汽车的加速时间减少。例如，在0km/h~100km/h的加速时间，能够减少7%左右，油耗量方面则降低10%左右。由此可见，在现代电子技术的帮助下，汽车本身的性能有了较大的提升，电控然后喷射系统可行性、安全性均较高。
（二）安全控制系统
当前的城市拥挤程度较高，汽车在驾驶过程中，容易出现急刹车、避让车的情况，倘若出现安全事故，必须通过健全的安全保护措施，将车内人员进行有效保护。经过现代电子技术的研究，汽车制造中的安全控制系统获得了较强的优化，可应对较多情况。目前，汽车的安全控制系统，包括汽车防抱制动系统、安全气囊、汽车轮胎气压智能监测系统等。以汽车轮胎气压智能监测系统为例，其会利用现代电子技术，将传感器、发射器安装到每一个汽车轮胎上，从而实现对轮胎的全面监测，包括气压情况、温度情况等，驾驶者可以观察显示器，直接了解汽车的轮胎情况，并决定如何进行驾驶，减少安全隐患，提升了汽车寿命。
（三）车身控制系统
近几年，我国的汽车盗取案件不断增多，为驾驶者带来了很大的损失。现代电子技术在应用过程中，针对车身控制系统进行了全面优化处理，增添了较多的使用功能，为汽车安全、汽车控制提供了较多的帮助。例如，车身控制系统主要是汽车防盗装置，它包括：机械式防盗器（方向盘锁、变速器锁）；电子式防盗器（遥控式汽车防盗器）；点火控制型防盗器；油路防盗系统。电子式防盗器采用电子密码技术，有2000万个不重复的编码程序，通过遥控起到防盗、防窃，同时还具有遥控熄火及手机报警等功能。其中，CAS防盗系统由报警发射、网络接收、监控中心等3部分组成。
监控中心对入网的汽车实行不停止的监测服务，当发生盗窃时，CAS系统能在15秒内将移动目标的报警信息传给监控中心。从已经掌握的情况来看，很多汽车的制造均有较大提升，不仅在成本上获得了有效压缩，同时对汽车的性能进行提升，满足了生产厂商和驾驶者的需求，推动了社会事业的进步。今后，应对现代电子技术进行深入研究，从多方面对汽车制造进行优化，实现汽车加工、生产、设计水平的提升，创造出更大的效益。
参考文献：
［1］王晓娟.浅谈现代电子技术在汽车工业中的应用［J］.科技资讯，2014（19）：74.
【关键词】汽车制造企业；财务管理；经验教训
财务管理是企业一切管理活动的基础，是企业管理的中心环节。财务管理主要是以成本管理和资金管理为中心，透过价值形态管理，达到控制成本、提高效益的目的。对于生产工艺复杂、实物流转环节繁多、原辅材料和产品品种规格多达几万、几十万种的生产制造型企业而言，如何做好企业的财务管理，决定了财务核算真实准确的程度、决定了成本管理与绩效考核能否有的放矢、决定着企业营销决策的准确性、有效性。
一、汽车制造企业加强财务管理的必要性
（一）企业筹集和配置生产经营资金必须依靠财务管理
筹资活动是指企业从其内外各方面筹集企业生产经营活动中所需资金的过程。筹集资金是企业的基本财务活动，是决定企业生产经营规模和生产经营发展速度的重要环节。而通过一定的筹资渠道，采取一定的筹资方式，有效地组织资金供应.正是企业财务管理的一项重要内容。企业投资活动是指将所筹资金在企业内部合理配置以及闲置资金对外投放的过程，而资金投放是企业财务管理的重要内容。
（二）企业经营风险的控制必须依靠财务管理
在市场经济条件下，企业的投资经营都会面临一定的风险。一般而言，企业取得的投资收益越多，所承担的风险也就越大。因此，对于汽车制造企业而言应力求尽可能避免或降低风险，使企业的投资收益与投资风险相协调。而这一切都离不开企业的财务预测、财务决策、财务控制和财务分析等财务管理工作的作用。
（三）企业的经营决策必须依靠财务管理
企业经营决策是企业管理的重点，而企业经营决策离不开财务管理系统提供的有用财务信息，同时，企业各项经营决策都依赖于财务决策。没有财务支持，没有财务计划与控制，各项经营决策方案都难以有效实施。
（四）财务管理水平的高低决定着企业经济效益的高低
能否有效筹集企业生产经营活动所需资金，能否有效地投放资金，能否合理地组织收益分配就是衡量企业财务水平高低的基本依据。财务管理贯穿于财务活动资金循环流动管理的始终，而资金循环流动对企业来说，就如同人体的血液循环一样重要，资金运行状况的好坏，一方面取决于财务管理水平的高低，另一方面则直接影响甚至决定着企业经营效益的高低。
二、汽车制造企业加强财务管理的经验教训
基于财务管理对于汽车制造企业的重要性，我国汽车制造企业为了提高财务管理水平、提高市场竞争能力、改善和提高经营效益，在财务管理方面也做了一些有益的探索，取得了一定的经验，当然也存在着不足之处。
（一）夯实财务管理基础
汽车制造企业以“科学管理，明确责任”为基础，不断规范和完善财务会计制度，结合企业实际，形成比较完整、规范的财务会计体系，并对制度的执行情况随时进行跟踪和检查，强化了核算工作，夯实了财务基础。如湖南汽车车桥厂每月9日前完成省国资委等部门要求的快报编制工作，每月12日前完成工厂经济责任制考核报表，每月15日前完成财务报告工作，做到及时、准确、完整。
（二）坚持财务管理创新
现阶段，我国企业制造企业正采取一系列强有利的财务管理措施，坚持财务管理创新，来提高自身财务管理水平。如湖南汽车车桥厂通过深入开展节约挖潜降成本活动全面推进价值量管理工程，采取了改进技术工艺、提高产品质量、改善售后服务、修旧利废挖潜、降低采购成本、控制各种费用、销售限价管理、稳定扩大市场等一系列措施，使得该企业的财务管理水平取得了很大提升。年三包费比上年减少382万元，采购价格总体水平降低了1850万元。
（三）建立全面预算分析控制体系
现阶段，大部分汽车制造企业都以经济效益为中心，以资金、成本、费用为主线，建立了全面预算分析控制体系，达到了控制、降低成本费用的目的。如湖南汽车车桥厂围绕生产经营，把工厂年度的经营目标与各单位职工收入挂钩进行层层分解落实，将工资收入与产品研究开发项目以及销售业绩紧密挂钩，实行货币收支年预算、月平衡、周计划、日调度制度，实行成本费用及资金占用年度计划、动态监控、月度检查考核奖惩制度，强化财务管理目标的实现。
水平提高
加强对业务骨干的培养，提高他们的整体业务素质，发挥团队精神，最大限度发挥整体作用；针对不同岗位，通过对财务人员进行岗位轮换和子公司的会计委派，拓宽财务人员的业务范围，提高财务人员的业务能力，使得我国企业制造企业财务管理人员水平不断提高。如湖南汽车车桥厂仅年一年就从财务线提拔重用了6名年轻骨干为财务处长（科长）和控股子公司财务部长（科长）。
当然，由于我国汽车制造企业财务管理起步较晚，在实际操作过程中仍存在着一些问题，如没有形成良好的财务管理观念和财务管理制度，利用财务信息来指导企业生产经营的能力不强，企业信用和财务风险意识薄弱，财务管理人员素质与现代企业制度要求仍存在差距等，需要采取措施加以解决。
三、采取有效措施，进一步加强汽车制造企业财务管理
（一）全面更新企业财务管理观念
知识经济时代的到来，信息技术的发展使企业财务管理的环境发生了重大变化。面对全新的理财环境，现代汽车制造企业财务管理必须要以全新的理财观念和现代化的财务管理观念进行理财。要逐步确立以人为本的观念、信息观念、无形资产观念、风险防范观念、知识化理财观念、知识资本观念、竞争与合作相统一的观念。只有这样，才能实现现代企业财务管理的目标。
（二）建立企业财务管理制度
以财务经理的日常工作为基础，建立相应的企业财务管理制度。
一是筹资管理制度，即财务人员在从事筹资过程中所应遵守的规范标准；
二是投资管理制度；
三是企业内部监督制度，它是企业财务运行机制的重要组成部分，其目的是防范不轨行为，维持正常秩序，保证委托人利益不受侵犯。
（三）加强财务管理中的风险防范
强化风险管理。
首先，要强化财务管理人员的风险意识，及时调整财务管理人员适应新环境的知识结构，使他们能够具有及时捕捉风险、衡量防范风险的能力。
其次，要充分利用信息网加强调查研究，运用科学方法对投资项目进行预测，提高投资决策的科学性和可行性，尽量减少和避免投资风险。
再次，要建立科学有用的财务预测和风险监控机制，风险监控机制使企业具备风险自动预警机制，能对事件的发展状态、发展过程进行有效监测，并及时进行信息反馈，以及时对可能发生的或已发生的与预期不符的变化进行反映和修正，把风险降低到最低程度。
中国的汽车制造商们个个沾沾自喜。当他们在人声鼎沸的北京车展上推出自家最新的车款时，人群蜂拥而至将展露无遗的新车团团围住。让生产者引以为豪的不仅仅是低廉的车价，更是豪华的设计以及具有动感的跑车设计。概念汽车也昭示着未来汽车的设计理念，以及混合燃料甚至是电能的汽车设计。身处世界上发展最快并且是第三大的汽车市场。本土汽车生产商似乎蓄势待发已久。然而就像一个乳臭未干的小孩急于模仿成年人的举止那样，在高科技的道路上一路疯跑可不是一件明智的事情。
在过去的十年里几乎所有的国际汽车制造商都进入了中国市场。而他们惊讶地发现他们最为强劲的对手就是这些后起之秀――中国本土的汽车制造商。近年来中国的汽车制造商很少再采用大众、通用以及丰田的类似款式作为自身生产的模型。为了打入海外市场，本土制造商例如奇瑞、长城和吉利已经证明具有自主开发的能力。通过从国际专家那里购买设计以及安装先进的生产流水线。他们自身已经开发出一系列的车型。中国今年将推出100多款新车。
艰辛的努力带来了巨大的成功。2006年前十名汽车在中国的销量达到了580万辆，比去年同期增长了26％。而中国制造商占据了市场中27％的份额。今年中国还将出口7.5万千辆汽车到100多个国家。但是让国外产商最为担心的是本土制造商开出的超低价格。比如说上海华普的最新款车辆，配备真皮座椅。防锁死刹车系统，空调以及两年质保，售价仅为6500美元。而国外制造商称以这个价格连购买汽车生产的钢材都不够。
这种奇迹的产生是源于良好的商场嗅觉还是依靠政府的特殊照顾，这些都无法说清。早些的许多技术都被生产商借鉴。同时政府也通过直接投资或者提供担保性的贷款来支持企业。各大高校也提供技术支持，特别是在费用昂贵的汽车引擎上。权威部门甚至考虑制定相关法律来规定2010年时本土汽车的份额必须占到市场总量的一半。未来的立法当中可能会规定国外生产厂在与国内合作时做更多的研究和发展工作，保证在主流引擎技术上的持续性合作。所以说本土汽车领域的发展得到了来自权威部门的帮助。尽管这一点引起了争议，称这种做法与40年前日本汽车的发展以及20年后韩国汽车的发展没有丝毫区别。
中国的不同点在于发展的进程，这才是关注的焦点。有没有一种可能是中国本土的制造商们在技术没有发展到一定深度的时候就在市场上过度地膨胀开来?市场里消费者缺乏经验，品牌对于他们来说还不是那么重要。对于大多数买家来说价格还是尤为关键的。但是消费者们逐渐发现这样一个结果，生产商制造出来的汽车越多，那些车辆的质量就越发让人不满。
根据最新的中国汽车消费者满意指数表明，2005年中国生产的每100辆车中有246项瑕疵，而到了今年这个数字上升到了338项。5辆车中有4辆车的车主会在购车的头6个月内遇到质量问题。但是随着零售价每年1万的下调，生产商们竞相降低成本，而非提高车辆的质量。激烈的竞争使得他们加速这个过程的循环。生产商们明白这意味着他们要用更低质量的材料以及更短的测试时间来完成汽车的生产。这意味着信用度的降低。
这些问题已经使得中国汽车制造商推迟了它们在世界发达国家出口汽车的计划。取而代之的是中国汽车被出口到非洲、东南亚以及中东地区，这些地方的期望值要小一些而价格因素要更为重要。奇瑞和吉利2007年打入发达国家市场的计划已经推迟到2008年甚至更加靠后的时间，同时，开发混合燃料汽车的计划也被搁置。
许多外国的制造商见证了中国汽车制造商过去几年间取得的成功同时也心有不满。他们尽管对于销量的提升非常高兴，但是他们也感到支持本土制造商法律带来的不便，比如他们不得不去和那些有竞争关系的公司合作。
但是中国汽车的市场之战仍没有结束。外国制造商将在未来的市场中获利，因为消费者开始关注品牌与质量了。二手车市场的发展使得车辆的剩余价值有了一个量化标准。
日本和韩国本土汽车生产商们渐渐地通过价格竞争、民族品牌的购买以及技术性的领先的综合运用主导了国内的消费市场。今年，日本丰田、韩国现代已经生产出了世界上先进、信誉好、质量高的汽车。由于进展过快，中国国内的生产商将自身的市场放置在十分危险的处境。正是政府的帮助和导向以及估计车辆价格的消费者才使他们迅速发展。当消费者将注意力转向汽车的信誉以及转手价值时，他们对于汽车的选择就会发生改变。今年的成功或许就是明天的代价。
出处：《经济学人》
关键词：汽车；PLM；PDM
中图分类号：TH166文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)25-1555-03
Automobile Manufacturing Enterprise Iformation Sytems Model in PLM Lementation
WANG Cui-biao, LIU Shuang, TIAN Xiao, NIU Jian-gang
(The Supervision College of Quality & Technology, Baoding 071000, China)
Abstract: The technologies and methods of information model in PLM implementation is studied according to the characteristic of automobile manufacturing enterprise. User management model, product category model , version model, product structure management model , product configuration model and workflow model are put forward. It probides scientific and practical method to execute PLM system for automobile manufacturing factories.
Key words: Automobile; PLM; PDM
1 引言
随着全球经济一体化的深入，汽车工业在国民经济中的地位越来越重要，汽车生产技术水平的高低，直接决定着汽车企业的质量、效益和新产品开发能力。近年来，汽车CAD/CAM/CAPP技术成功应用于汽车工业，有效提高了汽车设计与制造水平。但随着CAD/CAM/CAPP技术深入应用，产品全生命周期数据管理（PLM）称为汽车制造企业进一步提升数据管理能力的关键技术。PLM是建立在数据库管理基础上的一项管理技术，它与企业业务过程紧密相关，因而任何PLM系统都不可能买来即用。成功实施PLM需要科学、实用的方法论，而其首要任务是根据企业的实际情况建立相应的信息模型，以规划和指导PLM的实施。
2 用户管理模型
用户管理模型也称为组织－角色－权限模型，是对企业的人员组织方式、角色与操作权限设置的描述，实现产品数据被适当的人在允许的权限范围内有效访问，确保产品数据管理的安全与保密。用户管理模型包括企业人员组织结构模型、角色模型和权限管理模型。
人员组织结构模型是指企业人员的组织方式，是用户管理模型的基础。不同企业有不同的人员组织方式，即使在同一企业中，由于产品开发的不同情况也会有不同的组织方式。一般有静态和动态组织两种方式，如图1所示。静态组织是一种相对固定的工作组织，如汽车设计、汽车加工工艺等；动态组织是企业根据某个汽车开发项目而临时组织的团队，它由不同部门的人员组成。
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图1 人员组织结构
角色模型是指在人员组织模型中，每个人所承担的角色。如汽车开发团队中的角色有总工程师、产品研发处处长、产品研发处副处长、主任工程师和设计人员等。在静态工作组或动态工作组内，对每个成员指定相应的角色，便形成了角色模型。
在企业中，不同岗位的人员对产品数据可以实施不同的操作，如读、写、修改、删除、复制等等，因此必须对角色及其所赋予的权限进行有效的管理，建立权限管理模型（角色－操作权限模型）。权限的控制不仅与受控对象及角色相关，而且还与受控对象的状态有关，如一旦数据对象经审批发放后（即受控对象的状态发生变化时），角色原有权限不再有效，将赋予新的权限。
3 产品对象的数据模型
PLM采用了面向对象的思想，具体体现在所有数据都是围绕汽车产品对象来组织的，汽车产品对象及其数据成了PLM管理的最基础数据单元。因此，在PLM实施中，必须确定产品对象数据模型，包括汽车产品数据对象的分类、结构管理、版本控制与配置管理四个方面。
3.1 产品数据的分类模型
PLM系统管理企业所有产品数据，为了较好地管理、使用和维护这些数据，必须对企业的具体情况将汽车产品对象进行分类，建立汽车的分类模型。对汽车制造业一般可按照图2所示的方法进行分类。确定汽车产品数据的分类模型后，定义相应的类属性，以便查询相应类所有的数据对象。
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图2 汽车产品分类模型
3.2 汽车产品结构管理模型
汽车产品结构管理用来反映一个汽车产品的构成以及各构件之间的构成关系，其实质是汽车产品的明细表结构化表示，故由汽车产品结构可进行BOM表的汇总及输出。汽车产品结构模型用来描述和反映汽车产品结构的构成关系，对汽车制造业，可建立如图3示的产品结构模型。
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图3产品结构模型
3.3 汽车产品对象的版本模型
版本反映产品数据化的过不断变化过程。汽车设计大都是在原有汽车产品的修改设计。因此版本管理是非常关键的。通常汽车产品的设计过程是一个连续、动态过程。设计对象在设计过程中不断修改，会产生许多版本。版本不仅包含了设计对象在当时的全部信息，而且还反映了该版本的设计对象和与其相关联的对象的联系，例如汽车零部件对象的版本与文档版本的关联性。一个对象的多个版本间应该有联系，并且还应有识别每个版本的有效条件，此外，版本还应有标识号，一种是按版本产生的时间顺序记为A、B、C，…；另一种是按照正整数的顺序，以时间先后依次记为1,2,3,…；有时两种混合使用。常见的版本管理模型有两种：线性版本模型和树状结构版本模型。汽车产品对象的版本管理模型如图4所示。
即正式版本为A、B、C…标识，并将在每个正式版本基础上所做的小改动，标记为Seq1、Seq2、Seq3，…，这些修改的序号也是安装时间顺序赋值。
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图4汽车产品对象的版本管理模型
3.4 汽车产品配置管理模型
一个汽车产品要经历不断修改、逐步完善的过程，这表明产品结构会不断发生变化。为了满足市场多种多样的需求和对市场需求作出快速响应，汽车企业需要在原有产品的基础上，通过产品结构配置，尽量利用现有的产品构件的不同版本，迅速构造出适合于具体用户要求的汽车产品结构。汽车产品结构配置是利用建立的完整的汽车产品结构，按照用户所需的功能的需求，设计或选择零部件，把这些零部件按照它们的功能、组合规则和某种条件进行编组，形成一个具体的汽车产品结构。汽车的产品配置模型如图5所示。
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图5 汽车产品的配置
4 流程管理模型
工作流程管理负责管理企业生产经营过程中的动态数据，控制和跟踪它们在整个生命周期中的变化。工作流程管理模型一般包括审批工作流程和更改流程，工作流程大到一个产品开发时的整个生命周期的流程，小到图纸的一个审批流程。流程中各个工作阶段可以串行，也可以并行，或者传并混行。
建立汽车设计流程管理模型，首要任务是确定汽车设计流程的结构，其中包括了所有有关的工作步骤，每个工作步骤都对应一个完成指定功能的活动，流程的结构描述了各个活动在逻辑上的先后顺序。每个活动是数据、人员等信息的复合体。一个活动对象是针对一个目标数据对象而创建，输出一个结果数据对象。通过活动的执行实现目标数据到结果数据的转化，从而实现对汽车形成过程的控制。典型的汽车设计流程管理模型和更改管理流程模型如图6所示。
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图6 工作流程实例
5 结束语
在PLM实施过程中，根据企业实际情况建立信息模型是系统设计的关键内容，只有以科学的方法，根据企业的实际情况，建立相应的信息模型，才能成功地实施PLM系统，达到预期的目的。
参考文献：
[1] 高奇微,莫欣农.产品数据管理（PDM）及其实施[M].北京:机械工业出版社,1997:78-87.
[2] 童秉枢,李建明.产品数据管理（PDM）技术[M].北京:清华大学出版社,2000:23-32.
[3] 李玉家,严隽琪,金烨,等.PDM技术的现状分析与实施策略[J].机械设计与制造工程,2001,(01):43-44,47.
