时间：2023-05-30 09:48:24
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇沥青混凝土，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1沥青再生方式及特点
1.1厂拌热再生是将旧路的沥青路面挖除并运到料场，经破碎后与新的原料按一定比例热混合，达到性能要求后交到拌和站加工得到新的混合料，然后运到施工现场摊铺，拌和站工艺流程如图1所示。其只需在料场原有设备基础上加一套热再生设备，具有便于控制质量、造价低、施工性灵活、不会使道路增高等优点。与其他几种方式相比，材料来回运输的成本较高。
1.2就地热再生技术是利用设备将旧的沥青路面进行加热和铣刨，就地掺和沥青、混合料等材料，经过拌和、摊铺等工艺后完成对高速公路的中小修工作。其可以快速完成对道路表层的小损害修复，并恢复沥青表面层的力学性能。具有节省运费、对交通影响小等优点，但是当再生深度大于6cm时，无法将混合料添加到再生部分。
1.3厂拌冷再生是将旧路的沥青路面挖除并运到料场，经破碎后与新的原料，加上活性填料、水分等按一定比例常温拌和，然后运到施工现场进行常温铺筑。其具有能耗低、污染小、施工灵活、不会使道路增高等优点。适用于中下面层及基层铺筑，与其他几种方式相比，其对环境气候要求较高，作业时间长，需要加铺罩面层。
1.4就地冷再生技术是利用设备将旧的沥青路面铣刨，就地破碎后掺和沥青、混合料等改性材料，经过拌和、摊铺、压实等工艺后完成的筑路技术。其可以对旧路面材料进行常温拌和，节省运输成本、能耗较低、工期短、对交通影响较小，但是这种技术质量控制难度较大，并且需要较长的养生时间。
2再生沥青混凝土配比研究
再生沥青混凝土配比设计主要有目标配比设计、生产配比设计、生产配比检验等三个步骤。目标配比设计包括骨料级配、估算再生沥青标号、确定最佳油石比、马歇尔实验、车辙实验、冻融劈裂实验等;生产配比设计是从各个热料仓中取样并筛分，进行级配实验，调整沥青与矿料的比例，使其尽可能接近S曲线;生产配比检验包括级配检验、马歇尔检验、车辙检验、路面芯样压实度检验、渗水性检验等。新疆G30乌苏－赛里木湖一级改高速公路项目第ws－2标段采用二级公路设计标准，路面结构为3cm细粒沥青混凝土+4cm中粒沥青混凝土做面层，12cm沥青碎石+16cm水稳碎石+16cm级配碎石做基层，15cm未筛分碎石做垫层。
设计使用的骨料为10～15mm碎石、5～10mm碎石、石屑、矿粉。为了简化分析，将沥青废料看作是一种骨料加入到其他骨料中，通过级配曲线，调整各部分的掺和比例，得到调整后各骨料配比检验图如图2所示。通过实验可以测定回收沥青中的沥青含量是4.7%，通过筛分实验和骨料配比，得到再生沥青中的回收沥青骨料掺和比例为19%。先假设最佳油石比的取值为4.5%，则可以计算出再生沥青的掺和比例是0.782，再生沥青的估算针入度为77，满足70号沥青的设计要求。
最佳油石比一般通过马歇尔实验进行确定，即制作不同油石比的试验件测定其空隙率、密度、饱和度、稳定度、流值等参数，绘制这些参数的曲线，最终确定再生沥青的最佳油石比。表1给出了再生沥青混合料油石比实验数据。经过仿真实验，得出的最佳油石比是4.73，得出最佳油石比下的掺和比例为0.802，计算出的沥青标号为77.7，符合设计值要求。浸水0.5h、48h的马歇尔实验数据见表2。按标准，马歇尔实验稳定度应不低于80%，本实验中得到的结果为94.8%，符合工程需求。
车辙实验主要检验高温工况下的沥青抗车辙能力，在一定温度下，利用一个轮压为0.7MPa的车轮在再生沥青路面上多次行走，测试再生沥青的抗车辙能力。根据实验计算得到再生沥青的动稳定度为1280次/mm，满足规范要求。冻融劈裂实验主要测定再生沥青受水损害前后的抗劈裂能力，用于评价其水稳定性，即沥青在受到水损害后的抗破坏能力。
3结语
【关键词】沥青混凝土；实用性；稳定性；耐水性；路面
1. 沥青混凝土的稳定性检测
在中国，交通拥堵每天都在上演，车多人多成了中国的发展现状。伴随着经济的发展，我国的交通路面负担越来越大。在路面建设的过程中选择好的材料就显得非常重要。沥青混凝土作为我国路面建设材料的宠儿，有着非常高的优越性，粘合力高是其一。沥青混凝土不同于其他的路面材料，它是由各种性能较高的矿物原料组合而成。沥青这种原料，我们都知道，它会随着温度的高低发生变化。温度变化，沥青混凝土也会发生变化。当温度过高时，它会随着温度显现出比较稳定的特征，这就防止了在高温条件下出现粘轮等问题；当温度过低时，它会变硬，但却有着极好的张弛度，能够防止开裂等问题的发生。
沥青混凝土应用的范围非常的广泛，无论是寒冷的北方还是炎热的南方。一般的路面是很难抵御水分还有温度侵蚀的，但沥青混凝土不一样，在使用的过程中沥青混凝土有极高的稳定性，这使得它使用寿命更长，损耗性更低。它的这种特性与其材料的组合成分有着非常重要的关系，它的组合成分大体上有两种，一种是颗粒之间的组合，一种是沥青与矿粉的粘合，无论哪种最后都会在材质表面形成一层薄膜，很好的达到保护路面的效果，具有极高的稳定性。无论高温低温，沥青混凝土在车的冲击力和承载力的反复作用下，都很难产生开裂等问题。
2. 沥青混凝土的耐水性检测
今天的中国，人们的物质文化生产日益丰 富，步行已经逐渐被车行所取代。家庭拥有汽车的的数量也是年年攀升，汽车数量的攀升带来了两方面的影响，一个是交通拥堵，另一个则是路面负担加重。路面建设要注意的问题越来越多，路面除了要承受着自然的损耗，还要受天气的影响。所以沥青混合土不仅要具有稳定性，还要具有防水性。
防水性是对于沥青混凝土的一个新的要求。能够使沥青混凝土发生损坏的原因有很多，在众多的因素中，水的破坏力是最强的。在自然条件下，水是不可避免的，好的路面材料是应该能够抵御雨水侵蚀的。然而沥青混合材料耐水性的好坏，主要取决于该材料沥青成分的多少。沥青成分高的，耐水性就好，反之，则耐水性会差些。正常的情况下，当沥青混合材料遇到水，它的粘性就会降低，沥青与矿物原料就会分离。与沥青分离后的矿物原料，在长时间的经历车轮的的碾压，路面就会被破坏。所以好的沥青混凝土需要在耐水性上下功夫，提高耐水性的关键就是增加沥青在混凝土中的比重。耐水性强的沥青混凝土，在抗老化上也是非常强的。事实证明沥青混凝土也是一种耐水性非常好的材料。只要操作者增加沥青在混合材料中的比重就能够发挥沥青混凝土的最大效果，此外，将沥青混凝土材料的组合缝隙控制在一个合理的范围内，也能够增加该材料路面的使用寿命。
3.沥青混凝土的阻燃性检测
交通设施反映着我国经济发展的速度。公路作为我国非常重要的基础设施，它连接着我国的经济命脉。随着汽车越来越受欢迎，交通网络已经遍布我国的各个城市地方。公路的负担加重，使得如今的公路建设不是简单的运输线路的开发，而是更注重公路的实用性，公路的实用性体现在多个方面，比如耐水性，稳定性等，在沥青混凝土应用于实践的过程中，它的阻燃特性也是非常值得一提的。
交通事故无小事，交通事故中能够伤害到人的有多种因素。交通火灾是人们不能忽视的一点。火灾我们都知道，它的破坏力非常的强，扩散速度非常的快。但它发生的时候我们甚至来不及躲。交通火灾和传统的火灾是不一样的，它更需要我们注意。特别是现在交通事故的频发，使得防火安全上升到了路面建设的工程上。路面发生火灾是一件非常麻烦的事情，所以能够起到防火阻燃的材料才是目前市面上呼声最高的材料。沥青混凝土的阻燃性就在于材料本身，沥青混合料是由沥青和其他原料组成的，当温度过高时，沥青和其他原料的就会被分离，在一定程度上起到防火阻燃的作用。一般情况下，公路上出现火情，多数是由于汽油燃烧，当汽油发生燃烧时，沥青参与燃烧的成分相当少。沥青虽然不易燃，但是想要阻燃汽油却做不到。因此就需要运用阻燃物品，这样就可以在一定程度上起到阻燃的作用。沥青混合土的阻燃性，可以最大限度的消除交通中存在的安全隐患，创设一个安全和谐的道路环境。
4.沥青混凝土的防滑力检测
就目前来看，建设高速公路对于我国不再是难事，我国已经将目标落在了道路的维护上。建立一个完善的道路交通网络是一个长期工程，我国需要在这个方向不断努力，因为，在国家未来的发展中，交通因素越来越重要。所以在进行交通路面的建设上，我们国家是需要在沥青混凝土这个方向多下功夫的。沥青混凝土被广泛的应用于路面建设，主要还是因为它非常的耐用，另外它的诸多性质在应用到路面建设上具有非常实用的特点。
沥青混凝土的实用性我们都知道，但是它还有一个非常重要的特点值得一提，那就是它的防滑性。防滑性好的路面，可以在最大限度上给人们提供安全保障，这就是为什么现在的人都对沥青混凝土路面情有独钟。雨天，路面湿滑，开车的人不得不减速慢行，这样做就是因为这种路面安全性低；雪天，路面结冰，车轮与地面的摩擦范围小，车子很容易侧翻，刹车非常的困难，安全系数非常低。所以一个具有防滑性的材料在路面建设上具有非常重大的意义。沥青混凝土种类多样，样式繁多。依据集料成分划分，可以分为多种，不同的集料依据尺寸又可分为粗粒细粒等不同的种类。目前市面上的沥青混凝土多是采用大量粗石与矿物原料结合起来的，碎石较多的沥青混凝土会有大量的细孔，这些细孔在路面形成了非常深的纹路。这些纹路在一定程度上可以加大车轮与表层的摩擦，增大防滑性。防滑性的加大，可以降低交通事故的发生。因此，沥青混凝土的防滑性在进行路面建设上具有非常重大的意义。
总结：在我国的发展中，交通对于经济的发展越来越重要。沥青混凝土这种材料对我们的现代化建设具有非常重要的作用。首先，是它的稳定性，在不同温度下展现出的稳定性，遇水表现出的稳定性，它的这种稳定性，在一定程度上可以节约我国的人力物力财力。其次是它的耐水性，相比一般的路面材料，它更耐水腐蚀，它的这种耐水特性使这种原料它更具生命力。最后是它的实用性，这种材料的实用性主要体现在它既防滑又阻燃，正是基于以上的因素，所以它成为我国的交通发展的重要一部分。
参考文献：
[1]熊锐，陈拴发，关博文，丛培良，马莉莉.冻融与腐蚀耦合作用下沥青混凝土性能研究[A].武汉理工大学学报，2011
为响应国家政策，节约施工成本，提高经济效益，减少环境污染，决定对公司的沥青混合料搅拌设备实施油改气技术改造，将加热碎石的燃料由重油更换为天然气。
1．应用实施方案
西筑H4000型沥青混合料搅拌设备原机配备的国产燃烧器采用轴流风机式供风，在原有燃烧器上直接改造存在风压太低，形成负压，容易造成燃烧器回火的情况，有一定的安全隐患，并且会降低燃烧效率。因此，直接将原有燃烧器全部更换成整套意大利“欧保” EC10GNQR型柴油/重油/天然气（低压空气雾化控制）三燃料燃烧器，与原有设备匹配使用，实现与原拌和楼烘干筒的对接，满足三种燃料交替使用的要求。电气控制部分增加一套PLC控制柜及PLC控制程序，通过控制新增加的燃烧器PLC控制系统，使得新燃烧器能够根据提供燃料的不同切换选择对应的加热功能。
玛连尼MAP320型和安迈UG320型沥青混合料搅拌设备的燃烧器采用进口的CBS型和安迈原装燃烧器，其机械构造和供风系统能够满足直接在原机上进行改造的条件。因此，可以留原有重油燃烧器，增加燃气系统，通过改造燃烧器本体、点火系统、调节系统、控制系统、气路等部分，改造成柴油/重油/天然气三用燃烧器，以实现能够加热三种不同的燃料。
2．环保效益对比分析
重油主要来源于石油残油+各类添加物，主要成分为：碳水化合物、硫黄、添加物，排放尾气有：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、大量因燃烧不充分而产生的悬浮有害颗粒。
柴油来源于石油提炼，主要成分为：烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃等组成的混合物，排放尾气一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
LNG来源于天燃气低温液化，主要成分：甲烷，排放尾气：一氧化碳、氮氧化物。
通过对比得出LNG减少了93%的一氧化碳、33%的氮氧化物的排放量，达到欧Ⅳ甚至更高排放标准。
3．经济效益对比分析
3.1.节约混合料生产成本
沥青混合料搅拌设备油改气项目实施后，公司使用加热沥青混合料的燃料由之前的重油全部更换为液化天然气。通过对比分析公司安迈沥青拌合站使用重油和天然气的生产成本：
3.2.节约施工周期时间
由于天然气燃烧充分，热效率高，单位时间内可加热混合料量较重油做燃料时高，可提高混合料出料速度，混合料的小时产量效率可提高10%以上，可缩短施工工期，节约成本。
3.3.节约拌合楼设备的养护成本
重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关，因此，重油比例的不稳定性以及掺有的杂质对机组的燃烧器、油泵、油嘴等容易造成一定的损害，其燃烧不完全导致在炉口处形成积碳，致使炉口容易燃烧变形损坏，增加了设备的故障率，每年的设备维护保养包括更换除尘器布袋、更换重油泵泵头、更换燃烧器阀芯和喷头等成本较高。使用天然气作为加热燃料，能够降低机组故障率，减少维修成本，还能减轻设备除尘系统的负担。
关键词：低温沥青混凝土施工技术；温拌沥青混合料；温度控制；摊铺；碾压
公路施工中既要做到高品质、高速度，又要做到节能、降耗和环保，就必须应用新型的科技和材料，低温沥青混凝土施工技术是当前一种较为先进的路面施工方式，低温沥青混凝土施工技术是利用温拌沥青混合料作为主要材料，达到降低拌和物、摊铺和碾压温度，防止沥青老化，延长沥青混凝土施工时间的目的，进而产生节能和环保的施工效果，最终形成有较长使用寿命和较高荷载能力的沥青混凝土路面。
1、低温沥青混凝土施工技术的优势
1.1 低温沥青混凝土施工技术的节能效果
低温沥青混凝土施工技术可以有效降低沥青混凝土拌合物温度达到30°，拌合物的温度降低可以有效减少沥青混凝土路面施工中对热能的消耗。
1.2 低温沥青混凝土施工技术的环保效果
沥青在受热的情况下会释放温室气体和有毒气体，并且这一过程会随着温度的提高而迅速增加，低温沥青混凝土施工技术可以减少温室和有毒气体的释放，可以客观地说低温沥青混凝土施工技术是一种环境友好的施工技术。
1.3 低温沥青混凝土施工技术可以防止沥青的老化
沥青老化是沥青混凝土路面的典型质量问题，低温沥青混凝土拌合料会延缓沥青由于高温或环境而造成的老化问题，客观上达到提高沥青混凝土路面质量和延长沥青混凝土路面的使用寿命，在某种意义上达到节约公路减少投资的效果。
1.4 低温沥青混凝土施工技术的施工时间优势
在我国北方和气候特殊的地区，沥青混凝混合料会因为温度过快下降而产生摊铺和碾压难于达到设计的压实标准，而低温沥青混凝土施工技术可以在混合料温度降低的时候继续进行摊铺和碾压作业，大大延长了沥青混凝土路面施工的时间。
2、低温沥青混凝土施工技术的机理
低温沥青混凝土施工技术应用的温拌沥青混合料在公路建设行业是一种新型的路面摊铺材料，是一种在拌合中使用特殊的调和沥青，确保低温环境中沥青流动性和黏结性的技术，低温沥青混凝土拌合料主要的功能部分有：一是，乳化的表面活性剂，温拌剂亲油基和亲水基两部分组成，拌和过程中亲油基迅速与沥青结合，亲水基于水分子结合，形成具有功能的水膜，有利于沥青混凝土的摊铺和碾压。二是，温拌剂，温拌剂在低温时通过自身结构变化形成一种晶体网状的形式，在沥青温度降低的时候可以达到锁定沥青中饱和油份和提高黏度的效果，有利于混凝土拌合料的施工。
3、低温沥青混凝土施工技术的要点
3.1 沥青混凝土混合料的拌和
沥青混合料生产时，温拌剂与沥青同步喷洒，乳化平台温拌剂可采用先加入矿粉后喷洒沥青的方式，要确保温拌剂添加装置计量的精确。
3.2 温拌沥青混凝混合料的温度控制
应根据低温沥青混凝土施工当天的气温条件、场地情况、运输条件和施工组织水平做好温拌沥青混合料的温度控制，当出现温度过低或大风等恶劣天气时应考虑适当调高温拌混合料的出料温度，达到或者接近同类型热拌沥青混合料的正常出料温度，达到规定的摊铺和碾压时间和质量。
3.3 温拌沥青混合料的运输
温拌沥青混合料运输时要求用保温油布保温、防雨、防污染，车辆在驶离前需严格检查其覆盖质量。在低温大风环境施工时，运输车顶部除覆盖保温油布外，还要求另外加盖棉被，运料车侧箱要求加装泡沫隔板等保温装置。
3.4 温拌沥青混合料的摊铺
首先，根据摊铺过程适当提高摊铺机夯锤振级。其次，减少温拌沥青混合料摊铺机之间的间距，尽可能缩短两台摊铺机的距离。最后，低温沥青混凝土施工中摊铺机的行走必须缓慢、均匀和连续，尽量避免摊铺机的随意变换速度或中途停顿。
4、温拌沥青混合料的碾压
压路机在作业过程中应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，利用混合料的高温资源及时进行碾压。初压阶段长度控制40-60m之内，复压阶段50-70m。初压阶段即进行振动压实。要保证压实机械的数量和压实重量。沥青混凝土路面施工中常用的压实机械为双钢轮振动压路机。双钢轮振动压路机主要依靠自重及压路机鼓内的偏心块旋转产生的离心力，形成冲击力传递至铺层中。偏心块移动的距离及作用的次数，即为振幅和频率，振幅和频率越大压实功越大。在低温大风环境施工时应加大压实功，实现快速压实。同时，必须保障一定数量的压实机械，对于胶轮压路机，其胶轮依靠自重，通过前后轮的错位向路面施加搓揉的作用力，给路面作用一个变化的接地压力。胶轮压路机的这种特点使得胶轮之间及胶轮之下的混合料处于一种受限制的状态，结果使沥青混凝土路面更稳定、更密实。低温沥青混凝土施工中对于钢轮和脚轮压路机要做好自重检查，钢轮压路机一般自重不会发生较大变化，而胶轮压路机的自重需要在施工前进行检查。
【关键词】沥青混凝土；拌合站；故障；原因
一、高速公路施工设备生产力的浪费
在我国的实际公路建设过程中，对沥青混凝土拌合站的拌合设备没有充分利用。往往对设备的生产要求远远没有达到设备的最大生产规格，这对于沥青混凝土拌合设备来说是一种浪费，下面从5个方面探讨沥青混凝土拌合设备生产力浪费的原因：
（1）配合比不当造成的设备生产力浪费。生产配合比、目标配合比是沥青混凝土生产的两个配合比要求，两种配合比是对不同原材料的比例要求。生产配合比是对沥青混凝土中的砂石料混合比的要求，而目标混合比是对冷料输送的比例要求。生产配合比直接决定沥青的配级标准，而目标配合比是为了生产出符合生产配合比的沥青混凝土而设置的。在实际的生产过程中，因为一些实际的原因会对生产配合比和目标配和比进行调整，但是就是因为这些微调，经常会出现溢料、等料等现象，降低产量。
（2）砂石料质量问题造成的设备生产力浪费。在这一环节造成的生产力浪费主要是人为的原因，因为生产什么样规格的沥青混凝土对砂石料是有严格要求的。对于砂石料的进料把关不严就会用到等级不合格的砂石料，最终造成沥青混凝土不合格，进而从新生产，造成严重的原材料浪费。
（3）砂石料含水量问题造成的设备生产力浪费。沥青混凝土生产设备对砂石料的含水量有一定的要求，设备中还有专门的烘干筒在生产的过程中进行烘干， 如果砂石料含水量过高就会直接影响整个生产，降低产量。
（4）燃油燃烧值造成的设备生产力浪费。沥青混凝土设备对加工使用油有严格的要求，使用油必须达到一定的燃烧值才能保证设备的正常运转。通常使用的有重柴油、重油，但是在实际的生产过程中有些施工方为了减少成本会使用混合油， 严重影响设备的正常运转。
（5）运行失误造成的设备生产力浪费。在实际的设备运行中经常会出现一些机器参数设置不当造成的设备事故，进而影响了设备的生产能力。
二、沥青混凝土出料时温度的难控性
在沥青混凝土生产的过程中，对温度的要求是很严格的。温度较高，沥青容易烧焦，也就是所说的“糊料”现象，无任何利用价值；温度较低，砂石料与沥青粘连在一起，也就是所说的“花白料”现象。不论是发生糊料现象，还是花白料现象，损失都是极大的。发生这两种现象主要有如下两方面：
（1）控制沥青加热温度不当、温度较高，便会发生“糊料”状况。温度较低，便会发生“花白料”状况。
（2）控制砂石料加热温度不当，对燃烧器火焰大小的调节不准，紧急风门出现失灵状况，砂石料中的水分含量也会发生变化，冷料仓中出现缺料状况等，都会产生废料。这就要求工作人员在生产中，仔细观察设备的运行状况。
三、油石比控制难度大
在沥青混凝土中的油石比，是砂等填加料与沥青质量之比，同时也是控制沥青混凝土质量的非常关键的指标。油石比过于大，在摊铺碾压路面上起“油饼”。油石比过于较小，混凝土上料容易发散，导致碾压不成形状，这些都会发生质量事故。主要原因如下：
（1）砂石料中的泥土，灰尘含量已经严重处于超标状态。虽然已经除过尘，但是填料中的含泥量较大，大部分都是填料与沥青的结合，也就是我们所说的“吸油”。石子表面所粘附较少的沥青，就会出现碾压不成形的状况发生。
（2）系统计量故障。通常是矿粉计量秤和沥青计量秤的计量系统零点发生特殊状况，会造成计量的误差。特别是沥青计量称，如果发生一丁点的误差，那么就会严重影响到油石比。除此之外，在实际的生产过程中，由于矿粉计量仓设备的斗门没有严格关闭，造成在生产过程中出现跑漏的现象，这就大大影响了沥青混凝土油石比的准确性。因此，施工人员在生产前做的首要工作就是请负责计量工作的专业人员，即计量技术监督局的工作人员对拌和站既有的计量称进行全面准确的计量标定，用以保障计量工作顺利进行。
（3）沥青喷嘴堵塞故障。经过长期的生产，沥青拌合站会因拌缸里存在的砂石料而造成缸里沥青喷嘴堵塞的问题。在这种情况下，拌和好的沥青混凝土中必然会出现因喷嘴堵塞的问题而造成沥青含量不均匀的现象，使得这部分混凝土中一部分沥青含量较小，另一部分沥青含量则较高。因此，负责拌和工作的人员应当定时检查沥青喷嘴，并及时对其进行清理疏通，用以保障沥青能够均匀的喷洒。
四、施工环境较差
在施工过程中，有时拌合场尘会发生漫天飞扬的状况，严重污染到环境，同时也对工作人员的身体健康有着一定的影响。其主要形成原因如下：
（1）砂石料中泥量和粉尘量严重超标。
（2）除尘过程中发生系统故障。在沥青拌合站中，当代通常采纳的都是二级布袋除尘方式，是由较好透气性、孔隙较小，耐高温的制定材料制定而成。价格却较高，但效果却很理想，正好能达到环保的多方面要求。通常情况下，造成环境及空气污染的主要原因是有的企业为了省钱或者布袋脉冲气压太低，没有足够的燃油，吸收在表面的杂物，进而造成堵塞现象。如果布袋发生破损现象，不进行及时安装，那么就会烟尘所呈现出的“黄烟”，其实便是灰尘。
五、沥青混凝土拌和站其他影响生产的故障
（1）输送带跑偏的故障。在实际的生产过程中，拌和站内常常会因为输送带调节平衡的不到位，亦或是因为其松紧程度不同而造成输送带在运转的时候发生偏位故障，若发生输送带跑偏的故障，那么必然会引起砂石料在传送过程中漏料的问题。当偏位的漏料积累到一定程度后，砂石料的传送量势必会减少，在这种情况下，拌和站的生产效率会受到严重影响，更甚者会因输送带被扯断而迫使设备停止运转。因此，在输送带的运转过程中，需要要有专人对输送带的平衡度进行调整和检查。
（2）气压系统漏气的故障。沥青混凝土拌和站中的气压系统是其重要的控制系统，倘若设备中的零部件漏气（如：连接部位、油水分离器、气管等），那么沥青混凝土拌和站在其不断的运转过程中就会出现气压供压不足的问题， 进而引发气缸因气压不足而停止运作的问题，直接影响到生产效率。
（3）因日常保养不到位而造成设备部件损坏的故障。在生产过程中，由于选用的工作人员没有具备较强的工作责任心，未能按照相关的要求对设备予以保养、修复，使得拌和站在长期的运转过程中造成零部件损坏，进而影响生产效率。因此，工作人员必需加强工作责任心，做好设备的日常保养工作，并做好设备的保养记录。
关键词：橡胶沥青；混凝土；施工
Abstract: This article described on the asphalt rubber production, rubber asphalt concrete mixing, rubber asphalt concrete transportation, rubber asphalt concrete paving and other aspects!
Key words: rubber asphalt concrete; construction;
中图分类号：TU757.4
一、 橡胶沥青的生产
（1）橡胶沥青的生产
橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。
橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。（橡胶沥青生产温度详见表2）
图1 橡胶沥青生产工艺图
（2）橡胶沥青的质量
在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。
表1 橡胶沥青技术指标
检测项目 技术指标 试验方法
粘度，177℃，(Pa.s) 1.5～4.0 T 0625
针入度 (25℃,100g,5s)，（0.1mm） 不小于 25 T 0604
软化点，不小于（℃） 54 T 0606
弹性恢复，25℃，不小于（%） 50 T 0662
表2 橡胶沥青生产温度控制
橡胶沥青加热温度 190-218℃
矿料温度 180-190℃
混合料出厂温度 165℃-170℃（夏季），170℃-185℃（冬季）
混合料运输到现场温度 不低于165℃
摊铺温度 不低于160℃，低于140℃废弃
初压开始温度 不低于155℃
复压最低温度 不低于130℃
碾压终了温度 不低于110℃
注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温度。
（3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热
橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190℃就需要再加热。橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青的质量必须一直能够满足表1的要求，尤其是最低粘度要求。
当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解。为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。
二、 橡胶沥青混凝土的拌制
橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。国内外研究表明，橡胶沥青混合料优选的级配是断级配或开级配。
表3 橡胶沥青混合料矿料级配范围
级配类型 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
细粒式
RAC-13 100 85
～100 55
～75 22～42 12～24 0～3 0～3 0～3 0～3 0～3
RAC-10 100 90～100 18～50 10～22 4～16 2～12 0～8 0～6 0～3
RA-OGFC-13 100 90～
100 60～80 12～30 10～22 6～
18 4～15 3～12 3～
8 2
～6
在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。橡胶沥青混合料中一般不添加矿粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡胶沥青混凝土断级配的油石比一般在7%～9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6～8%。具体油石比通过试验确定，方法同普通沥青混凝土一样。
严格掌握橡胶沥青和集料的拌制温度和出场温度。
（1）橡胶沥青使用前应对其质量进行检查，确定符合要求。
（2）橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在170℃～185℃，但注意不超过195℃。
（3）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（4）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。
（5）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。
（6）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周应检验1～2次残留稳定度
（7）每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。
三、橡胶沥青混凝土的运输
（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。
（4）橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天长距离运输时可采用175℃的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护。
（5）运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。
（6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
四、橡胶沥青混凝土的摊铺
（1）连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情况下不得采用人工整修。
（3）橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。
（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
（5）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
（6）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
图1 橡胶沥青混凝土的摊铺图2 橡胶沥青混凝土的碾压
五、橡胶沥青混凝土的碾压成型
【关键词】纤维沥青混凝土；路用性能；力学性能；桥面铺装；施工
【中图分类号】TU856 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0169-01
随着我省交通基础设施的三年决战期, 结合哈尔滨市道路交通改造升级，城区大跨径桥梁骤然增多, 铺装层的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性。大跨径桥梁的桥面铺装, 往往因为交通量大, 没有替代的其他疏散道路而使得维护较为困难, 所以,需要桥面铺装有较长的使用寿命。为了适应现代交通对沥青混凝土桥面铺装提出的越来越高的要求，本文主要研究纤维沥青混合料作为桥面铺装材料一些应用。
一、纤维沥青混合料的路用性能研究
1、沥青混合料的高温稳定性试验
由于沥青混凝土路面的强度和刚度(模量) 随温度升高而显着下降, 为了保证沥青混凝土铺装层在高温季节行车荷载反复作用下, 不至于产生诸如波浪、推移、车辙和拥包等病害, 铺装层应具有良好的高温稳定性, 即在荷载的作用下具有抵抗永久变形的能力。车辙试验因能较好地反映车辙的形成过程,得到世界各国的广泛认可与采用, 本研究即采用车辙试验来评价纤维沥青混凝土的高温抗车辙能力,试验结果。试验结果表明: 加入纤维后, 沥青混合料的抗车辙性能得到改善。这是因为车辙的形成主要是由于试验初期沥青混合料本身的压密, 以及随后沥青混合料的侧向流动变形。加入纤维与未加纤维对混合料的初期压密变形影响不大, 但是对后期的侧向流动变形有较大的影响。加入纤维后, 纤维吸附及稳定沥青, 使沥青的粘稠度和粘聚力增大,
2、沥青混合料低温性能试验
沥青混合料是一种温度敏感性材料, 环境温度的变化会使其使用性能发生很大的变化。随着温度的降低, 沥青混合料的强度和劲度都会明显增大, 但其变形能力却会显着下降, 并可能会出现脆性破坏。低温主要是影响沥青混合料的抗拉强度和变形能力, 从而造成沥青混合料的低温开裂。本研究通过试验测定沥青混合料在- 10 ℃时弯曲破坏的力学性质来评价沥青混合料的低温抗裂性能。从试验结果可以看出, 纤维的加入有效地提高了铺装层材料低温时的柔韧性, 这样使得铺装层在低温季节能更好地适应桥面板的变形, 减少在低温季节容易出现的桥面温缩裂缝和疲劳裂缝。这对于改善桥面铺装低温时的使用性能具有重要意义。
3、沥青混合料水稳定性试验
沥青混凝土铺装层中若有水分存在, 则在汽车车轮动态荷载的作用下, 进入路面空隙中的水会不断产生动水压力及真空负压抽吸的反复循环作用,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力。继而, 沥青膜从集料表面脱落, 沥青混合料出现掉粒、松散, 形成沥青混凝土路面的坑槽、松散等损坏现象。因而, 必须重视沥青混合料自身抗水损坏能力的好坏。本文首先进行了浸水马歇尔试验, 结果表明不同级配、不同沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度都远远高于规范要求。虽然该试验方法操作比较简单, 但不能较好地反映实际沥青混凝土路面早期的水损情况。为了更有效地评价沥青混合料的水稳定性能, 本研究又进行了冻融劈裂试验。试验结果表明, 加入纤维对沥青混合料的水稳性有改善作用, 且纤维对普通沥青混合料的改善作用相对较大。这主要是因为纤维可以吸附部分沥青,从而增大沥青用量, 提高沥青饱和度; 并且使粘附在矿料上的结构沥青膜变厚, 降低了水对沥青胶浆的侵蚀破坏作用, 增强了沥青胶浆抵抗自然环境破坏的能力, 使混合料抗水损害能力增强。而改性沥青混合料本身就具有较强的水稳定性, 所以, 纤维对其的改善作用并不明显。
二、纤维沥青混合料的力学性能研究
桥面铺装结构层沥青混凝土力学性能计算参数, 包括劈裂抗拉强度和抗压回弹模量。本研究桥面铺装上层及下层2 种级配类型条件下, 各铺装层材料的力学性能。
1、沥青混合料劈裂试验
本试验测定热拌沥青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉强度和破坏劲度模量。由试验结果可以看出, 在A K213A 中掺加增强纤维, 增加了沥青混合料的劈裂抗拉强度。这主要是由于在劈裂的条件下, 试件内部呈受拉状态, 试件的破坏主要是由于内部的粘结力不足以抵抗外荷载的作用, 而纤维增加了沥青与矿料间的粘附性, 提高了集料之间的粘结力, 进而提高了沥青混合料的抗劈裂能力。
2、沥青混合料单轴压缩试验。本文测定沥青混合料在15 ℃条件下的抗压强度和抗压回弹模量。试验结果表明；（1）铺装上层沥青混合料的抗压强度有了明显提高, 而抗压回弹模量却降低了, 说明加入聚合物有机纤维后, 沥青混合料的柔韧性增加了；（2）沥青混合料中掺加纤维后, 无论是普通沥青混合料还是改性沥青混合料, 抗压性能都有所改善,但对普通沥青混合料抗压性能的改善作用更明显；（3）纤维对A K213A 型沥青混合料抗压性能的改善作用要优于AC220 I 型沥青混合料。
三、纤维沥青混合料的应用
1、纤维沥青混合料的施工。纤维沥青混合料的施工须注意的是其拌和与碾压。在本次施工中, 纤维采用专用添加设备投入到沥青混合料拌和机。为了保证纤维在沥青混合料中分布均匀, 同时避免干拌时间过长造成集料过多磨损,本研究对混合料进行了试拌: 选择干拌的时间分别为14 s、17 s及20 s, 观察纤维在混合料中的拌和效果; 对混合料做抽提试验, 验证油石比、级配; 比较不同拌和时间下集料中粒径小于0.075 mm 的颗粒含量。通过试拌, 得到了以下结论。（1）通过观测不同干拌时间下沥青混合料外观状况, 发现干拌时间为17 s 及20 s 的沥青混合料中纤维分散均匀, 未见纤维成团现象。在干拌时间为14 s的沥青混合料中, 纤维分散比较均匀, 偶见纤维粘连现象。（2）通过抽提试验, 发现3 种干拌时间下沥青混合料中粒径小于01075 mm 的颗粒含量均接近于设计中值, 没有因为干拌时间的增加而造成集料的过多磨损。3 种干拌时间下的沥青混合料中2.36 mm颗粒含量与设计中值偏差较大, 但也在要求的范围内。
2、纤维沥青混合料质量检测。纤维沥青混合料施工质量检测主要包括配合比检测与马歇尔试验, 以及现场的压实度与渗水系数试验。混合料的配合比检测主要是通过抽提试验, 测定混合料的级配和沥青用量。测试结果表明, 混合料级配未出现异常情况, 油石比接近设计的最佳油石比。取样保温, 到规定的马歇尔成型温度后成型马歇尔试件, 并检测其稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标, 结果各指标都比较正常。桥面铺装施工结束后, 在桥面取芯, 检测铺装层的压实度, 同时进行渗水试验, 检测渗水系数。从试验结果看, 现场取芯试样按理论最大密度计算得到的压实度平均值为94.8% , 最小压实度为94.1% ,按马歇尔密度计算得到的压实度平均值为98.9% ,皆满足相应技术要求。
关键词：沥青混凝土；拌合站；管理
中图分类号：U416文献标识码： A
一、沥青混凝土拌和站常见故障分析
1、设备生产效率低，产量不稳定
砂石料含水量过高。沥青拌和站烘干筒的生产能力与设备型号相应匹配，当砂石料中含水量过高时，烘干能力下降，单位时间内提供给热料计量仓达到设定温度的热砂石料数量就少，从而降低了产量。
燃油燃烧值偏低。沥青拌和站燃烧用油有一定的要求，一般烧柴油，重柴油或重油。在生产中，有时会烧混合油来降低成本。这种混合油燃烧值低，热量少，严重影响烘干筒加热能力。一般3000型拌和站生产1吨混凝土需要燃烧8公斤的燃油，所以在生产时，一定要注意燃油的燃烧值。
沥青混凝土配合比不当。沥青混凝土配合比分为目标配合比和生产配合比，目标配合比控制砂石料冷料输送比例。生产配合比是设计中规定的沥青混凝土成品料中各类砂石料的混合比例。生产配合比由实验室确定，直接决定了成品沥青混凝土的生产级配标准，而目标配合比是在生产过程中为进一步保障生产配合比而设置的。当目标配合比与生产配合比不匹配时，造成拌和站各个热料仓贮存的石料不成比例，有的溢料，有的等料，溢料会造成拌和站停机放料，等料会造成计量称重时间延长，使产量降低。生产中可根据实际情况，适当调整目标配合比来保证生产配合比，从而保证拌和站连续高效生产。
2、沥青混凝土成品温度不稳定
沥青加热温度控制不准确。在生产前，在加热沥青储存罐里的沥青时，温度过高，会使沥青老化，温度过低，沥青则粘稠流动性差，不能很好的与砂石料粘结。一般沥青的加热温度控制在140℃-160℃。
砂石料加热温度控制不准确。在拌和站生产过程中，燃烧器火焰大小调节不当，砂石料中水分含量发生变化，冷料仓卡料或缺料等，都易造成砂石料加热温度控制不准。这就要求在生产过程中，工作人员必须勤检修，保证温度传感器的完好，保证冷料仓喂料机运转正常；必须细观察，发现温度传感器显示的温度变化时，及时调整燃烧器的火焰大小；必须勤测定，有高度的质量责任感，对每盘每车混凝土成品的温度进行测量。砂石料的加热温度一般控制在150℃-170℃，成品沥青混凝土的温度控制在140℃-160℃。
3、灰尘大，黑烟浓，污染环境
砂石料中含土量太大，严重超标。在拉运车卸料和装载机上料时，灰尘扬起。因此，质检人员必须对进场的砂石料进行检测，含土量大的砂石料禁止进场。
除尘系统出现故障。沥青拌和站目前一般都采用干式二级布袋除尘，是由孔隙小，透气性好，耐高温的专用材料制成。价格昂贵，但效果好，能达到环保要求。造成污染的原因主要是布袋脉冲气压太低造成布袋堵塞，燃油燃烧不完全，油碳吸附在布袋表面造成堵塞，黑烟从滚筒后部进料口冒出；或者为了省钱，布袋破损后不及时更换，黑烟直接穿过布袋从烟筒冒出。所以，在生产时，要根据产量周期检查更换除尘布袋，并调节好燃烧器的燃油量，保证燃油充分燃烧。
二、沥青混凝土拌合站的管理策略
1、对于拌和站安全方面的生产管理
对于生产来讲，安全是放在首位的，以安全来促进生产，以安全来保证生产，是安全方面的生产管理的一个基本的准则。应采取以下的几种措施：1.制定相应的安全方面的生产机制，科学制定一些安全的管理制度，必要时可召开相应的总结会议。每一个安全的环节都要委任相应的负责人，制定有关安全的责任状；2.施工场所里面要有关于安全的警示语，安全的标示牌。工作人员要佩戴安全帽，对于施工场所里的相应机器和运输车辆都要控制其行驶速度，有序有效的进行工作；3.相关的生产调度人员，每周都要对相应的生产机器和有关的电路电器等进行一次安全的检查，如果发现问题应及时有效地进行排除解决，对于整改排除应尽快进行，定时应让站长进行监督检查工作；4.对于每一个工作人员，应做到“先培训，再上岗”。
2、对拌和站质量方面的管理
有很多因素制约着沥青混凝土的质量，最主要的因素包括每个设备的机械和控制系统等等每个部位的稳定性、原材料的质量和设备的操作人员能力水平等等。在管理中应该采用的具体的办法有：1.认真把控原材料的进场关，对于不合格的原材料，应坚决不准以入场。在生产的过程中，如果进料的型号有变动，应该根据实际的情况进行有效的调整；2.严格的把关细集料的使用数量；3.在把沥青混凝土进行装车时，应该保证尽量减少车厢到出料口的距离，这样就有效地避免了沥青混凝土的分崩离析，另外，在原料的摆装过程中，要注意分层，每辆车最好的摆装量为三层；4.应该请相关的计量单位对本公司的计量工具进行定期的标准界定，以此来保证计量器在测量上具有一定的准确性，合格后应有相关的检验合格证；5.应做好设备的定期的检查、科学管理以及日常保养工作，重点防范容易出现的问题，以此提高设备的稳定
3、对拌和站成本方面的管理
成本上的管理，应该从生产工艺、原材料、能源消耗、运输、人员的车辆安排等多方面的环节来进行相应的控制和管理，具体措施有：1.成本上的管理，应该先从其原材料上进行有效管理，在原材料相同的情况下，应选择距离运输地点相对较近的地方，在原材料进入到运输场地时，应该做到分仓放置，不能混乱放在一起，还应该盖上相应的防雨棚，以此减少砂石水分的流失；2.在生产的准备和结束的过程中，应做好合理利用资源，减少不必要的浪费，对于燃烧系统的有效控制要得当，避免热量的损失，当沥青的温度达到指定的标准时，应该立刻关闭器材，防止燃料浪费；3.对沥青混凝土的混合成品料温度要有一个范围，合理科学的控制原料的加热温度，否则会由于温度的问题造成很大的隐患或者不合格的问题，会使资源浪费及成本的大幅度增加。4.在运输过程中，应防止成品料的泄露，造成浪费和成本的增加；5.科学的调控装载机和现场的工作人员的车辆，保证现场秩序井然，有规律有效的进行，防止发生“窝工”的现象。6.在生产前，应进行相应的对原材料有一个初步的预算工作，要根据实际情况的资金做出相应的支出，如果预算和支出有偏差，应尽快找出偏差的原因，再根据实际，合理调配生产的方案。
4、对于拌和方面的工作顺序上的管理
对于混凝土的拌和质量，是影响路面的质量好坏的重要依据，所以，一定要严格把控混凝土的拌和过程，在拌和的过程中，对拌和的计量是极其重视的，所以，对于沥青混凝土的拌和要制定相应的注意细则，以此来保证计量的准确性，主要包括：石料的计量，沥青的计量和粉量的计量三种类型。
石料的计量，应该注意：1.保持每个卸料的部门，在关闭和开启的过程中要动作迅速，保证灵活；.卸料的部门应保证畅通，不能有沉积的东西；3.要保证密封4.要保持干净卫生，保证骨料在称量中一直保持着悬浮状态
粉量的计量，应该注意：1.粉料的运输管道要保持畅通，不可以有阻碍的事件发生；2.要保证密封，防止结块的现象发生，不能有漏粉的现象；3.要保证计量器的干净和整洁，保证计量准确；4，称量的时候要精准，测量完毕后要检查称，要保证不能有残留，关闭要保证严密，计量的时候千万保证不能漏粉
沥青的计量，应该注意：在生产之前，要保证加热管道的温度，确保系统里面的原料达到规定的数值；2.沥青的有关管道喷洒设施要保证畅通，不能有堵塞的现象；3.开启和关闭的阀门要保证紧闭，保证在沥青滴完后没有遗漏的资源。
结束语
综上所述，国家应切实培养相关的人才，来进行有效的管理，良好的管理，不仅能使拌和站的生产能够有效而且安全的进行，使社会的效率提高，保证工作的进度，还能提高原材料的质量，能够有效的减少资金，降低生产的成本，利润的提升空间也会相应得到加大，随着经济的发展和日益激烈的市场竞争，需要沥青的拌和站生产出更多高质量，高标准，低成本的沥青混凝土材料，这样才会使企业立于不败之地，为国家做出更多的贡献。
参考文献
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[2]李洪利.浅谈沥青混凝土拌和站管理[J].北方交通,2013,03:128-130.
关键词：沥青混凝土；公路；病害；防治
Abstract: After years of accumulation, the proportion of highway asphalt concrete structure in the total number of China's road to increase year by year, while in the service of social life with some drawbacks, a number of diseases in the asphalt concrete highway, this disease exist in everyday life, a serious impact on people's quality of life. This paper takes a brief discussion on disease prevention and treatment problems exist in the asphalt concrete roads.Key words: asphalt concrete; road; disease; prevention
中图分类号：TU528.42文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02
随着这些年来我国对公共交通事业的不断建设，现代公路交通运输对公路承载能力，平整度等要求都有了一个明显的提高。这也使得沥青混凝土结构在我国公路建设工程中得到了广泛的应用。目前，在我国现有公路体系中，高速公路、省级公路多采用沥青混凝土或改性沥青混凝土路面。但是这也暴露了一系列的问题。比如随着现代交通流量的增加以及车辆载重量的增加使得许多道路出现了路面病害。所以对于公路养护管路部门和企业来说，如何在病害早期或初期以预防性病害治理理念进行病害治理是有效提高公路使用寿命、降低养护成本的关键，也是当前面临的新的挑战。
1沥青混凝土路面病害成因及其治理重要性分析
根据近年来对沥青混凝土病害的研究与实践得出的结论。我们可以明确的知道沥青混凝土路面病害主要由水、超载、路面设计或施工不合理、路面养护不及时等因素造成。由于降水使得地表水渗入，地下水位上升改变了路基的湿度，通过结构层的传递最终导致路面强度降低、路基承载力下降。一方面，现代大型运输车辆的设计载重量以及超载车辆的载重量大于公路原有设计承载标准加剧了问题的严重性，直接导致公路路面出现松散、翻浆、网裂、沉陷。另一方面，公路设计与施工不合理、混合料类型不合理等都会导致后期路面裂缝等病害的出现。此外，公路初期养护不及时等因素也会导致沥青混凝土路面病害的发生。而这些路面病害带来的经济损失也是值得我们关注的。因为当沥青混凝土路面病害发生后，如不进行及时的治理将导致病害日益扩大，最终使得养护工作必须采用全面翻修的方式进行，加大了公路养护的成本。而且路面病害还会影响公共交通的顺畅，直接干扰社会秩序。因此，现代公路养护企业必须采用预防性养护理念，在沥青混凝土病害发生初期即开始进行养护与治理，以此减少养护工作对交通通常的影响、降低养护费用。
2 沥青混凝土公路病害的防治
2.1以预防性公路养护理念指导公路病害的防治
现代公路养护企业必须以预防性公路养护理念指导沥青混凝土病害的防治工作、指导公路养护工作，以此有效减少病害的扩大以及养护成本、治理成本的增加。公路养护企业应加强对自身所辖路段的排查工作，把对所辖路段建成时间、基本路面情况、周边条件与环境、交通流量等作为重点研究对象进行调查与分析。把它作为基础科学的设计养护计划，并根据这种设计养护计划开展对路面的养护与病害治理。以此种方式进行了公路养护与病害治理在一定程度上能够在病害发生初期即发现病害并对其治理，同时通过对所辖路段情况的掌握以及对自身技术力量、设备条件的分析科学的制定病害治理计划，可以有防止病害的进一步发展、降低治理成本。把预防位置和防治结合起来就能使公路寿命得到延长。
2.2关于沥青混凝土公路病害的防治
2.2.1 通过公路建设施工过程的科学设计与严格控制，可以预防沥青混凝土公路裂缝、车辙、翻浆。但要有效的预防裂缝、车辙、翻浆等病害的出现这些还是不够的，还要注意后期的养护。对于裂缝与车辙病害形成的原因，关键在于公路建设施工过程中要严格控制沥青混合料的质量。所以在公路建设中，一定要 选用高低温性能好、抗老化性能好、含蜡量低、黏度高的优质沥青。如果条件允许，最好在沥青中掺加各种类型的改性剂，以达到更好效果。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。同时还应注意混合料级配的确定以及沥青混合料的高温稳定性、抗疲劳性及低温抗裂性。对于翻浆病害的预防应根据道路等级与交通量的要求，选择合适的面层类型和适当厚度。同时加强路面或将路面下一定深度以内易致翻浆的土换填。并同归对路基排水系统的科学设计有效保障路基排水的顺畅，保障路基的稳定。通过多种方式的共同努力，提高公路建设施工质量有效避免沥青混凝土病害的发生。
2.2.2沥青混凝土公路常见病害的治理。对于已经发生的沥青混凝土公路病害，养护企业应针对病害类型、公路实际情况等及早治理，以此避免病害的进一步扩大，有效降低治理费用以及对公路交通的影响。为了防治降水由裂缝渗透至路面结构，影响路基的稳定，在出现裂缝是应及时进行灌缝处理，2~5mm的细裂缝可用改性乳化沥青灌缝；大于5mm的粗裂缝，
可用改性沥青(如SBS改性沥青)灌缝。需要注意的是在进行灌缝前应对缝内进行清理，并保障缝内的干燥以利于灌缝后的密封性与牢固性。为了提高路面的摩擦力，还可以在管丰厚在表面上撒上粗砂或3～5mm石屑。在处理车辙的问题上，当轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，就应该着手进行治理。第一步应该确定修补范围，采用目测或直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线。然后，沿轮廓线将5～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3～0.6kg/m2黏层沥青，这样做可以使其与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。对于由于路基稳定性差而引起的车辙，应该对路面的基本情况做一个详细的调查分析，找出病害原因，然后针对路基进行治理，并修补面层。关于翻浆路面的治理最重要的是保证路面排水系统的顺畅，减少降水对路面造成的负面影响。路面翻浆后还应该适时地除去面层，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。为了达到施设下封层后铺筑沥青面层的目的，轻微病害的治理工作还是非常必要的。
3积极应用新技术提高养护质量，延长公路使用寿命
在现代公路施工与养护中，施工企业或养护期也应积极引入新技术、新方式，运用现代新技术提高公路施工质量与养护质量，促进公路使用寿命的延长。通过新技术的应用来应对现代公路运输对公路的高速消耗，把养护工程施工时间对公路行车的影响降到最低限度，为我国公共交通事业的发展繁荣做出贡献。比如说，为了减少传统沥青灌缝修补对气候条件的要求，及时对路面破损进行修补，避免病害的扩大，可以采用全天候道路冷补材料进行路面修补。这样就能达到理想的效果。
4 结论
综上所述，沥青混凝土这一我国公路常用结构形式的病害治理必须从公路设计阶段即开始着手进行控制，并且把科学的施工管理与控制作为重点，来保证公路质量。与此同时，还可以运用现代预防性公路养护理论指导公路养护工作，这样不仅减少了养护成本的投入，还减少了对公共交通的影响，保证道路的通常，促进社会主义和谐社会的经济发展。
参考文献
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【关键词】 旧混凝土路面;加铺沥青;混凝土补强
一、沥青加铺层的结构设计
鹰潭市南站路是市区的主要通道,车流量大,罩面层不仅仅为了改善路面的平整度和抗滑性能,对承受水平荷载方面有更高的要求,需要的罩面层厚度是承受将来交通量需求的结构容量和旧混凝土路面的结构容量的函数,由公式Dol=A*Df-A*Deff确定。式中:Dol:所需要的沥青混凝土罩面层厚度;A:旧混凝土板的厚度与沥青罩面层之间的等效系数;Df:承受设计设计量所需要的混凝土板的厚度;Deff:旧水泥板的有效厚度。公路上典型的罩面层厚度为7.3～15.3cm,但它没有考虑防反射措施对路面使用性能和罩面层厚度的影响。当旧混凝土板位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时,沥青面层会由于这种原因而发生自然会开裂。此外再加上环境因素(雨水、氧化等)的负效应,常常会使用得裂缝迅速向四周扩展,大幅度缩短罩面层寿命。然而采取加铺道路专用玻璃纤维土工格栅防止反射裂缝是一种有效的措施,它的主要作用机理如下:
1.抗疲劳开裂。具有一定的承载能力的沥青路面,其在规定的时间内不会发生疲劳破坏。但在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。如果将玻纤土工格栅在沥青面层中,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少了应力突变对沥青面层的破坏。此外,玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过度变形。
2.耐高温车辙。沥青混凝土在高温时具有流变性,夏季高温情况下由于车辆反复碾压形成车辙。如果将玻纤土工格栅运用于沥青面层中,它将会使沥青面层中得到支撑作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青面层中的横向约束力,防止了沥青面层的推移,从而进一步起到抵抗车辙的作用。
3.抗低温缩裂。
4.延缓减少反射裂缝。
综上所述,结合南站路现状,沥青加铺层的结构设计为:厚10cm双层式沥青混凝土,上面层为4cm厚AC―131型细粒式沥青混凝土,下面层为6cm厚AC―20I型中粒式沥青混凝土,选用PC―3粘层油0.5L/。原路面纵横接缝,加铺道路专用玻璃纤维土工格栅。
二、沥青罩面层施工工艺
1.旧有路面的病害处理。深入现场调查、勘测旧混凝土路面的破损情况,针对以下不同种类的病害,进行有效的处理。错台、板块开裂:路面发生错台或板块开裂,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板块全部凿除,重新压实路基及基层,浇注C30混凝土。掉边、缺角:对损坏较深的路面,先用切割机切除损坏部分,然后浇注C30混凝土;对破损面较浅、较窄的,可用风镐凿除深约5cm以上,然后用中粒式沥青混凝土填平压实;对混凝土板的纵横接缝,先清除缝内杂物后,用沥青玛蹄脂灌缝。板块脱空:在脱空部位钻φ30孔2～3个(钻穿板块),然后用C30水泥砂浆高压灌注,注满为止。
2.喷洒粘层油。喷洒前,利用洒水车高压水枪对整个路面进行冲洗,确保路面清洁,以提高粘结力,路面要经压缩机高压空气吹扫干净,由沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果,喷洒一定要均匀,油量要适中,对喷洒过量的一定要刮除,人工补刷。为防止路面污染,粘层油洒布后应立即封闭交通。在旧混凝土路面板块的中缝及缩缝两侧各60cm范围内,喷洒170℃左右的粘层油,用量控制在0.4kg/左右,喷洒横向范围要比玻璃纤维土工格栅宽10cm。道路专用玻璃纤维土工格栅应及时准确铺贴在缝上,要求做到平整无折。铺设可采用人工及机械铺设,接口处应相互搭接15cm。
3.摊铺技术要求。按照沥青路面施工技术规范的要求,进行沥青混合料的配合比设计。沥青混凝土的级配碎石用量很大,需提前做好备料工作。施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡,确保均匀,连续不断地摊铺,尽量进行全幅路一次摊铺。碾压时压路机从路边起压向路中,双轮式压路机每次重叠宜为30cm,不得在新铺沥青混凝土上转向调头及左右移动或突然刹车,碾压速度:初压1.5～2km/h;复压2.5～3.5km/h。施工过程中,除了对混合料进行检测外,还对施工现场的质量进行控制,发现问题应及时处理解决。
关键词：沥青混凝土；路面试验；检测；平整度；抗剪
中图分类号：TU37 文献标识码：A
一、简要叙述沥青混凝土材质的检测
（一）鉴于沥青混凝土材料具有的变异性，在公路工程施工过程中，沥青混凝土中的混合料具有的矿料级配与工程设计过程中的矿料级配有一定的差距，难以做到完全的吻合。
为了有效的保障矿料级配不出现很大的波动性，我们在路面试验检测过程中，一方面要对进入施工现场的施工原材料进行强化检验外，还要在实验室中对施工材料进行进一步的跟踪。在施工的前期要对即将施工的物料进行热料仓的详细筛分，将结果进行一一比较，一旦出现较大的级配差异，既要通知相关部门进行调整，一定要保障级配不出现较大的波动现象。
（二）在沥青混凝土公路的路面试验检测阶段，实验室的工作人员应该每天不少于一次的进行沥青混凝土混合料的马歇尔试验测试和抽提试验测试。
在完成上述的两项试验时，相关的试验工作人员要严格的按照我国沥青混凝土试验规章中的规定去进行操作和检查，要确保试验过程的规范性，并且要对试验的最终结果负责。试验结果的可靠和真实是我们工程施工过程的治疗保障，因此要准确并且及时的将试验结果公开。在试验过程中，对施工物料的稳定度，物料的流值，物料的孔隙率和物料的饱和度都要进行详细的检测，同时对比设计的要求，保障物料的性能波动在可控的范围内。针对上述两项检测，我们要在施工的同时进行详细的检测，为的施工质量保驾护航。
二、简要叙述沥青混凝土公路路面的平整度试验测试方法
关于沥青混凝土公路路面的平整度试验测试方法的阐述和分析，本文主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是公路路面的3m直尺检测平整度的技术方法。第二个方面是公路路面连续式平整度仪测量平整度的技术方法。下面进行详细的阐述和分析。
（一）方法一：公路路面的三米直尺检测平整度的技术方法。
关于公路路面的3m直尺检测平整度的技术方法的阐述和分析，本文主要从三个方面进行阐述和分析。第一个方面是在工程施工过程中，平整度测试的具体地点的选取。第二个方面是在工程施工过程中，平整度测试的主要测试点。第三个方面是在工程施工过程中，平整度测试的计算方法。下面进行详细的阐述和分析。
（1）在工程施工过程中，平整度测试的具体地点的选取。在施工过程中需要质量检测时，检测的地点根据需要进行选择，同时检测的方式为单杆。当施工中需要对路基或者路面进行平整度检测时，我们需要采用首尾连接的方式进行连续测量；当需要测量老旧路面的平整度时，我们通常选择的试验地点是路面的中间位置。
（2）在工程施工过程中，平整度测试的主要测试点。在工程路面检测的过程中，首先需要注意的就是检测的方向确定，同时还要确定3m直尺同路面的最大间隙位置；其次要保障测量过程中的测量精度精确至0.2mm级别；最后要保障在测量的每一点都有连续十次的测量数据记录，同时检测方法要按照相关的检测评定标准进行。
（3）在工程施工过程中，平整度测试的计算方法。现在工程中使用的测试路面平整度的方法大多是单杆检测，测定的结果是以3m直尺同路面的最大间隙作为依据的。结果通常是十次测量结果的综合计算平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
（二）方法二：公路路面连续式平整度仪测量平整度的技术方法。
关于公路路面连续式平整度仪测量平整度的技术方法的阐述和分析，本文主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的准备工作。第二个方面是在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的试验要点。下面进行详细的阐述和分析。
（1）在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的准备工作。首先要选择测量路段；其次要选择连续测量的位置，保障公路的验收和评定的准确性；第三要对测试地点进行清理工作；最后要检查测试的仪器进行测试工作。
（2）在工程施工过程中，连续式平整度仪在检测过程中需要的试验要点。第一点是要将连续式测量仪器准确的放置在测试路面的起点上；第二点是要在汽车的后部将平整度仪器的内部挂钩安置好，将仪器中的测定轮放下，启动测量仪器，同时发动汽车，让汽车带动测量仪器按照一定的方向进行运动，观察仪器显示仪器中的数字，记录并且打印测量数据。一旦测量数据出现异常要立即停车进行检查。需要注意的是，汽车的行车速度不应该大于12km/h，本文给出的建议速度是5km/h。
三、简要叙述公路路面的抗剪性试验检测
特点一：在试件上施加一个轴向力以保持试件的高度不变，保证在整个试验过程中试件的体积不变；特点二：试件的应力状态接近于纯剪切状态；特点三：该试验易于进行，但不能测量试件的剪切偏应变；特点四：既可以作蠕变试验也可以作重复荷载试验。但是在剪切试验过程中，试件上下顶面的边界层会对试验结果产生一定误差。此外简单剪切试验仪价格昂贵，目前在国内购买的很少，应用不多。
参考文献
[1]陈维.沥青路面平整度检测技术及其改善措施[J].华章，2011（06）.
[2]郑新明，朱昊峰.沥青路面主要试验检测技术应用分析[J].科技与企业，2014（08）.
关键词：沥青混凝土；接缝；施工
中图分类号：TD352+.3 文献标识码:A
对于路面平坦的鉴定指标最常见的是路面的平整度，而影响路面平整度的因素有很多，其中，对于接缝的处理则位于其列。接缝在施工的过程中一定要严格做到连接紧密、平顺，否则接缝容易形成明显的离析现象。接缝的施工技术不仅要求合格的作业机械，更要求在整个施工的过程中，每一道工序的施工都要做到合理、严谨。类似沥青混凝土路面接缝等细节的处理上，尤为能反映出该施工队伍的施工质量及水准。
1 接缝技术施工
1.1 热接缝施工
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），碾轮都要与冷料车道重叠152ram，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
1.2 冷接缝施工
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm-30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直，碾压新摊铺带时也要事前将其接缝边缘铲齐。
2 纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接。才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备，施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。
如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm。以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。
3 横向接缝
施工中最常见的沥青路面横缝多是施工过程中每天作业停止时设置的工作缝，其中也包括由于某些特殊原因引起的摊铺作业中断，如停车待料现象等，有待突况解决后方能进入正常施工工作状态，但其混凝土本身温度已下降或降至摊铺温度范围时，则要设置相应摊铺段接缝，横向施工缝设置的关键在于沥青混凝土本身的温度，沥青混合料温度太高，则容易在摊铺过程中产生推移现象，而如果温度太低，横缝则不容易被压实，对后期路面的使用功能不能得到良好发挥。对于碾压温度的控制上，横缝碾压一般温度一般要比正常温度低5℃至10℃。在处理横向接缝时，关键要实现对接缝位置、方式及施工方法的良好控制。横向接缝对沥青混凝土路面的施工质量好坏影响十分明显，桥头跳车的出现与坑槽开裂等病害现象的产生，均与接缝的施工质量有很大关联，从长远角度而言，会减低整体沥青混凝土路面的使用年限。
3.1 接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2～3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
3.2 接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m，搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以别除，并铺上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
3.3 施工方法
为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结，然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置。切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
4 注意事项
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两倒是分开的。
若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。
摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到25m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。
摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。
摊铺前施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。
接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。
选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。
参考文献
