时间：2022-09-05 12:33:36
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：道路工程；课程设计；土木工程；任务及指导书
一、“道路工程”课程设计在土木工程专业课教学中的意义
道路工程课程设计是对道路工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生更好地运用所学道路工程课程的核心知识，对沥青混凝土路面和水泥混凝土路面结构的受力情况、设计原理、方法和步骤有更深的认识。课程设计时间为一周。要求学生每天到设计教室，一天点名2次。具体要求如下：1）安排设计任务，在设计任务过程中，老师会时刻在教师里面对学生的问题进行解答，根据设计指导书及老师的现场答疑指导进行各部分的设计计算。2）根据设计题目，学生可利用各种途径查阅专业资料，如设计规范、手册和教材等；并结合当地气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，合理拟定路面结构设计方案，进行路面结构厚度的计算和验算。编制设计计算说明书，绘制相关图纸。3）学生应在指导教师的指导下，独立完成设计内容。内容上要求条理清晰，内容完整，尽量采用简图和表格形式，计算的方法和结果符合我国现阶段路面设计规范的要求。外观上要求字体工整，纸张和封面统一。
二、“道路工程”课程设计存在的问题
（一）学生不能单独完成设计
在道路工程的课堂教学上，作为代课教师，我发现部分学生听课不认真，知识掌握的肤浅，在课程设计中，若每个人的设计题目相同，自然会出现这些学生相互抄袭的现象，不发挥自己的想象力和创造性。所以，如何端正学生的学习态度，提高学习的主动性，转变学习风气，从根本上解决课程设计中的抄袭现象，显得尤为重要。
（二）课程设计选题存在局限性
在内容上面，由于教师参与的实际工程较少，理论性较强，因此工程资料有限，所以在给学生选题的过程中，难免会出现题目的相似程度高，具有一定的局限性，达不到理想的课程设计效果。因此，从教师角度出发，应当通过各种渠道获取更多有价值的多方向的设计选题，尤其是选题要结合工程实际。
（三）学生设计思路不清
我们传统的教学方式，还是偏重于理论教学，尤其是对于“道路工程”这门课程来说，实践性较强。但是我们在学习这门学科时，并没有真正的去参与到实际工程中，对于实际工程了解不到位，而且理论教学过程中，由于课程内容多且课程时限等因素，使学生在理论知识方面也未能很好的消化，最终致使学生的设计思路不清晰。
（四）成绩评定不科学
在成绩评定方面，我们虽说是要根据平时的表现和最终的分数等综合情况进行打分，但是我们大部分教师存在的通病就是通过设计图纸质量、计算及说明书等书面材料来进行判断。往往忽略了平时的表现。这样会出现最终成绩不公平或不合理现象，所以应该考虑由提交的成果情况和平时表现共同构成最终的成绩。
三、“道路工程”课程设计指导书的编制与应用
（一）任务书及指导书的编制目的
为了节约时间，提高效率，让学生迅速进入设计状态，完成沥青路面设计和水泥路面设计两部分内容，熟悉路面设计流程，掌握路面设计方法，较准确地、完整地完成设计说明书的编写及相关图纸的绘制。
（二）任务书及指导书的编制内容
本任务及指导书分三章，第一章是课程设计任务，第二章为课程设计指导，第三章为课程设计实例。1）在课程设计任务中，给出设计题目，每人要求完成两个设计题目，即沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。为了避免抄袭现象发生，尽量做到每人一题，在设计资料中将道路交通量数据根据情况进行一定的改动，不允许雷同。2）第二章为课程设计指导，本章将沥青路面设计中轴载换算方法、沥青路面结构及厚度组合、各层材料的相关参数，体系换算图及所用到的换算公式等均进行了总结归纳，目的是减少学生查阅资料的时间和麻烦，提高设计的效率。3）课程设计实例一章中，列出沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计的工程资料、不同路面结构初拟、各层材料参数拟定、验算弯沉和各结构层底拉应力等详细过程，学生可以从中掌握两种路面设计的步骤。
（三）任务书及指导书的应用情况
目前为止，此任务及指导书已使用3年，从这3年来学生的使用过程看，效果理想。在这几年中，每年都根据实际情况，对课程设计指导书进行一定的修改和完善。以前，在没有课程设计指导书时，学生在给出课程设计任务后，不知道从何下手，一两天进入不了设计状态，大大的浪费时间，导致进度缓慢，时间安排不合理。有了指导书之后，学生免去了查阅大量相关资料的时间，很快了解设计过程和方法。成绩的评定主要根据提交的路面设计说明书和路面结构图纸，以参考这一周的课程设计中表现情况给出最终成绩。评定标准也比较明确，我们一般会在任务书中清楚的列出来，同时，带课程设计的老师也会抽出一定的时间来进行疑难解答。
作者:赵桂娟 单位:西安科技大学建筑与土木工程学院
参考文献：
由于道路工程施工主要是在室外进行，受外界环境影响较大，因而材料在存放的过程中也会受到影响。此外，道路工程材料的其他影响因素也很多，主要有以下几点。
1.环境因素的影响
受施工环境的影响，一般工程材料的供应没有计划性，在存放的管理过程中也没有合理的规范，导致钢筋、水泥等工程材料生锈、受潮。不仅降低了原材料的品质，甚至改变了材料的性质，而且也导致了其使用寿命的缩短，进而影响整个道路工程的质量。
2.检测不及时或者检测失误造成的影响
由于对工程材料的检测不够及时，或者漏检、错检等，使不符合技术标准的工程材料被不合理的利用，给工程施工造成了质量隐患。
3.前期调查不足造成的影响
在道路工程的建设施工前夕，要对道路工程施工地点的地形及地貌进行勘探，对当地的岩层及水文情况也要做到了解与把握，对地质的特殊问题要进行避免与修正。还要对道路工程的施工图纸及进程进行规划与管理，保证未来道路工程施工过程中的有条不紊。但是现如今道路工程施工未能根据施工场地的具体情况因地制宜，进行充分的调查，导致了判断上的失误，给工程造成了安全隐患。
二、道路工程材料试验检测项目及报检程序
1.道路工程材料的试验检测项目
对工程材料进行试验检测一般可以从材料的物理性质、力学性质进行检测。物理性质包括密度、导热性、抗冻性、孔隙率等，力学性质包括抗压、抗拉、抗弯等强度方面。一般来说，道路工程材料试验工作的主要方向是路基、桥涵等项目的材料，要对材料的含水性、密度、CBR（土强度试验）以及颗粒分析进行试验与检测，保证材料试验的全面性。对于水泥、钢材等材料的试验，需要进行抗压、抗拉测试，对水泥的调和比例以及密度把握都需要严格的掌控。道路工程材料试验中，混凝土建筑的摩擦力与摩擦角的计算是影响道路工程材料试验的重点因素。其决定着整个道路工程材料试验的使用与应用，也决定着未来道路使用过程中的整体稳定性。对于道路工程来说，沥青是很重要的一个实验项目，对沥青的试验包括三大指标、密度、粘性、融化温度以及加热程度。在沥青的使用实验中，对沥青的混合材料要相当重视，保证混合材料与沥青的相容性。
2.道路工程材料的试验及报告
通过道路工程材料的试验来预测评估我国道路工程的综合使用价值。在道路工程的综合使用价值评估预测中，包括了公路路面总运输承载力、防滑性能以及整体稳固性能、真实驾驶感受的预测分析，这些信息都可以在道路工程材料试验中得到。通过这些因素的整体预测，可以对道路工程路面性能的服务等级进行总体评价。这些预测评价数据是推动工程材料优化的重要标准，也是提高道路工程未来使用性能的重要途径。在我国现有的道路工程材料试验检测中，通过这些因素，可以预测公路路面在未来的使用过程中将出现的问题与现象，分析预测进行维修与保养的时机与力度，给道路工程的施工以及材料的优化提供有力的理论证据。通过材料试验预测评估道路工程的未来损坏状况。预测道路工程未来使用中的损坏状况，也是决定进行道路工程材料试验检测的重要因素。通过对道路工程的材料试验技术、道路所在地质环境的分析与研究、对道路路面在未来使用过程中可能出现的问题进行分析、预测道路材料所引发的问题、研究进行路面保养的力度与技术，可以真正达到预测损坏的功能与效用。
3.建立高等级公路路面的使用性能预测模型
进行道路工程材料试验检测的过程中，试验模型的建立是必须的。通过建立道路工程材料使用性能的实验模型，可以一目了然的了解试验结果，对道路工程的顺利进行有直接影响作用。在建立试验模型过程中，首先，应该注意以调研的道路工程材料数据为主，保证道路工程材料试验结果的真实可靠。其次，要注意材料试验检测的时间长度。从数学角度来计算系数的准确，保证试验结果的可靠性。第三，要注意在试验过程中不要因某一异常数据而影响了试验模型的稳定性，要从客观方面保证道路工程材料使用性能试验结果的可靠性。最后，与往年的道路工程材料试验检测结果进行参考与比对，以便决定试验模型与试验结果，进行最终的道路工程材料决策。
三、结语
关键词：道路工程检测，质量
一、道路工程检测的必要性
一个正规的道路工程建设，都要经过立项、施工和验收三个阶段，道路工程检测是验收的重要工序，它以现场检测为基础，通过现场检测使每一项工程质量都得到保证，。通过对道路工程的全面检测，了解道路的质量情况，作为道路工程验收、维护的重要依据，同时为建立道路管理系统收集数据，便于科学监督、管理道路工程。通过完善的质量管理，可使检测工作能够顺利进行且获得可靠的检测数据，统一道路工程现场检测方法及判定方法，检验道路工程的施工质量是否达到设计要求，并为客户提供优质的检测服务，保证每一项道路工程的质量，从而确保交通运输过程中人民的生命财产安全。
二、 道路工程检测的内容
道路工程主要包括水泥路面和沥青路面两种，其检测的内容主要包括以下两个方面：（1）水泥道路的工程检测内容主要有道路损坏情况、道路平整度、道路抗滑能力等，对应检测指标有道路状况指数、道路平整度均方差和道路摆值等，水泥道路被广泛应用于市区街道、乡村公路、高速公路等，其性能检测至关重要，工程检测应确保其达到国家规定的质量标准；（2）沥青道路的工程检测内容主要有道路行驶质量、道路破损状况、道路抗滑能力、道路结构强度等，对应的检测指标为道路行驶质量指数、道路状况指数、道路结构强度系数等，沥青道路的检测是对道路各方面性能的综合评价，必须严格按照规定做好道路的检测工作，并确保数据的真实性和准确性。
道路工程的质量关系到各方面的利益，其重要性不言而喻，作为检测机构，以下几点是必须做到的：（1）数据的真实性和准确性，检测工作以数据作为基础，真实的数据才能反映出道路工程质量情况，局部质量问题可以通过重新施工解决，直到满足质量标准，但如果数据不真实、不准确，就可能把质量隐患带到下一道工序，带到道路建设的整体中去，后果将不堪设想，所以真实、准确的数据是工程检测最基本最重要的要求；（2）检测的频率问题，检测单位必须严格按照按检测频率规定来进行检测，以保证不漏点，尤其是材料质量监测，只有这样才能保证不让不舍格料掺入工程，在做试件时，也必须严格按照相关规定和标准去做．对道路工程有详尽、真实的阐述和了解，并且利用科学手段整理分析数据，以得到道路的真实质量状况；（3）样品取样，取样是控制道路工程质量的有效方法，需要严格按照实验规定进行，并且具有足够的代表性，比较科学的做法是我们检测人员、监督人员、承包商等同时在场的情况下进行取样，这样可以保证取样的科学性、真实性。
三、工程检测公司的职能
工程检测公司作为道路工程检测机构，具有质量控制的职能，它负责监督施工单位对原材料进行检验，并在施工之前进行配比实验和生产性实验，施工过程和施工后必须对工程质量进行监督和检测，并严格审核检验方法是否科学规范，核实检验数据和相应报告，必要时进行抽样检查，并为现场监理工程师提供实时数据以判断工程质量是否符合要求。具体分工包括以下几点：（1）检测道路工程是否符合国家标准、合同文件规定以及质量监测与评定标准的要求；（2）不定期检查施工单位的检测实验室、检测仪器质量、检测数据和报告等；（3）检查施工单位的质量监测工作，对施工单位提出的试验、检验和质检资料进行核实审批，对施工单位的道路检测成果进行抽样性检查；（4）对于施工过程中的质量事故，应监督施工单位按照科学的质量缺陷审定方案进行科学处理，及时向上级报告检测过程中发现的质量问题；（5）对施工单位提出的试验报告和质检资料进行审批，全面检测道路工程中的各项指标，通过专项检测来确定那些设计文件中未具体明确的指标。
工程检测公司作为一个独立的部门，是一个资质高、检测方法先进且具有良好信誉的机构，其检测结果应具有公正性、准确性、科学性和权威性，工程检测公司应根据业务需要配备一定的专业设备、测量仪器和实验室，工程检测试验室应该能够对石、砂、水泥、钢筋、混凝土等材料做物理性能如力学性能、密度、含水量、胶砂强度、骨料级配、安定性、土样击实等常规性能进行检测，并且具有专业的检测人员，检测人员应具有专业的理论知识和一定的工程实践经验，熟悉道路设计、施工规范和相关的技术标准，并且熟悉相关实验仪器的操作。此外，为了能使检测工作顺利、规范地进行，工程检测公司应该编制一套内部和外部的规章性检测文件，实现检测过程的标准化、规范化和程序化，主要包括道路工程质量监测功罪规程、道路工程检测实施细则以及工程检测质量管理办法等。
四、道路工程检测存在的问题及对策
道路工程检测对工程质量有着非常重要的作用，近些年来我国在工程检测方面不断完善，工程检测公司也逐渐趋于专业化，但也存在不少问题，主要问题及对策主要包括以下几个方面：
（1）检测机构法律体系还不完善。对于工程检测公司，需要进一步完善和加强管理，制定一套切实可行的管理措施，使工程检测公司趋于规范化和专业化，并定期对公司进行试验检测，使公司具备各质量监督部门认证和交通部门检验机构认证，并且法律要明确规定工程检测公司的职能范围和相应的法律责任；
（2）检测人员的专业水平素质不高。目前我国各检测公司人员水平参差不齐，尤其是专业实践水平低，没能学以致用，缺乏意志高素质的专业检测队伍，因此需要把提高检测人员的素质作为一项重要内容来抓，一方面高校在相关专业人才培养时要理论结合实践，检测公司可以提供相关实习机会，此外对录取的员工应该做好长期培养的准备，多提供锻炼机会，提高检测人员在各方面的素质；
（3）检测报告存在滞后性。检测报告滞后性的情况在道路工程中经常发生，原因是取样检测过程时间较长，而施工过程不能停下来，当检测结果和报告出来时，不合格的部分工程项目可能已经被掩盖，因此需要提高检测效率，并且需要和施工单位及检测部门协商好时间安排，对于检测结果需要及时处理，避免出现不可弥补的质量事故；
（4）道路工程检测过程中的质量问题。施工之前，应该对工程中用到的各种原材料、成品材料等做好相关检测，禁止使用不合格材料，目前大多数道路质量问题都是由材料不合格引起的；施工过程中，应该对施工控制参数进行严格把关，尤其是关键参数，可借助实验手段进行参数确定，但必须严格按照实验规程，确保准确性和可靠性；对于现场施工，工程检测公司应该落实“施工前”、“施工中”、“施工后”三层检测，把实验检测作为一种有效手段，对质量严格把关，保证检测过程和结果的公正性和权威性。
道路工程检测是是控制道路工程质量的重要组成部分，通过科学的检测对道路质量进行评定是控制工程质量的重要方法之一，工程检测公司的发展将不断提升工程的质量保证，科学、有效地进行道路工程检测，使之为提高道路质量服务，促进道路质量监测工作快速、有效、科学的发展，把我国道路质量提升到一个新的台阶。
参考文献
[1]时晓利.浅谈如何加强试验检测工作提高公路工程质量.公路与管理.2010(31).
[2]诸葛红玲.关于公路工程检测若干问题的探讨.工程技术.2008(34).
[3]程天博.工程检测探讨.平顶山工学院学报.2009(01).
关键词：道路工程；优化设计；实例
Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.
Keywords: road engineering; Optimization design; example
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
0 前言
在市政工程设计中，一般包括道路工程，给排水工程、交通工程、电气工程、绿化工程，其中道路工程与交通工程最为紧密，相辅相成，交通组织需全部体现在道路工程设计之中。道路工程在其他专业中占有着主导地位，关系道路运营阶段交通的安全、快捷和其他专业的可实施性及整个工程造价，所以道路工程的优化设计不论是在工程投标还是设计阶段都起着至关重要作用。现通过两个工程实例阐述道路工程优化设计。
1道路工程优化设计实例一
深圳机场位于深圳市宝安区西部，根据城市总体规划，深圳机场将在现有机场西侧新建T3 航站楼。南进场路、南出场路为地面加高架的环形道路系统，D支一～五路连接地面道路交通，形成航空城的路网。
优化1：D支四路为长途车，短途车，出租车提供到达相应车道边的服务，原规划中采用双向通行将在D支四路两端形成两个信号灯路口，将降低机场主要的服务功能。则将D支四路设计成单向交通，与D支五路形成环形交通，无需信号灯控制，行使流畅。优化后如图1所示：
图1D支四路优化后平面布置图
优化2：D支一～三路与机场进场路和机场出场路相交的路口，原规划中设计考虑设置左转车道，这样所有路口均需由信号控制，支路间距均不到400m，不仅降低了道路的通行能力，频繁短距的信号路口使司机行车也感不适，优化后除D支二路采用信号控制外，D支一路、D支三路均采用右进右出，在相应合理位置设计专用掉头车道，左转车绕行距不仅不长，也消除了多个交通冲突点，取消了D支一路、D支三路路口的信号灯控制。优化后如图1所示：
优化3：原规划设计中Z5，Z6，Z7由高架左侧分别连续驶入，虽然实现了交通分离的特征，但三条匝道连续从左侧驶入高架，不仅不符中国人行车右进的习惯，且驶入匝道的相隔间距过短，存在交通安全隐患。根据交通量的大小，在满通量大小的情况下将Z6，Z7匝道合并成优化后的Z6匝道，不仅减少左进的不利影响，且可减少工程造价和墩柱林立的不利景观效果。优化前后分别如图3、图4所示。
图2 优化前 Z6、Z7、Z4匝道图3 优化后Z6、Z4匝道
优化4：Z4匝道主要为巴士由高架进入巴士停车场提供服务，原规划中将Z4匝道车辆驶出设计在地面道路左侧，进入停车场的巴士需右转横穿道路驶入停车场，对地面的车辆干扰大。优化中将Z4匝道车辆驶出设计在地面道路右侧，则进入停车场的巴士对地面的车辆无干扰。优化前后分别如图2、图3所示。
2道路工程优化设计实例二
本工程为城市快速路，设计车速60km/h，道路红线宽40m，机动车道为双向4车道，为减少对直行车的影响，道路交叉口分别设置专用左转、右转车道。在城市道路中，主要为交叉口减弱了道路的交通能力，所以对交叉口的渠化及优化成为道路工程设计中的重点。
优化1：原规划中交通岛与道路中心线的距离不等距，直行车在交叉口均需变线避让交通岛。优化后交叉口通过拓宽左右车道使左右转车按行驶轨迹变线，即符合行车常理，直行车也可平直顺畅通过交叉口。此设计交叉口不仅美观，且行车顺畅。优化前后分别如图4、图5所示。
图4交叉口优化前
图5交叉口优化后
优化2：加长拓宽掉头车道及左转车的长度至35米，规划中掉头车道距人行道停止线仅20米左右，停车等候左转车容易占用掉头车道的位置而使无需等候红灯的掉头车辆行驶不畅，优化前如图4所示，优化后如图5所示。
优化3：路段中原规划的掉头处仅一个8米开口提供两个方向的掉头，交通安全隐患大。优化后将两个掉头车道通过隔离岛隔开，并拓宽专用掉头车道，减少对直行车的影响。优化前后分别如图6、图7所示。
图6掉头处优化前 图7掉头处优化后
3结语
关键词：城镇道路，监督管理，工程质量
中图分类号：TU712文献标识码：A
0引言
随着市场经济的发展和公共利益的需要，我国城镇道路工程投资项目日渐增多，这直接关系到人民群众生命财产安全和城市的市容市貌，是现代城市文明中不可缺少的元素［1］。城镇道路工程大部分由政府投资建设，既关系到政府的形象，也与市民生活息息相关，本文结合个人这几年来对城镇道路工程质量监督管理的实践体会，分析城镇道路工程的特点及其在质量安全监督过程中存在的问题，提出一些建议供读者参考。
1城镇道路工程的显著特点
1)施工场地狭窄，施工难度大。城镇道路工程的施工都是在城市主次干道，沿街住房的拆迁直接影响到居民的生活，施工中场地局促，给居民的生活带来诸多不便，同时也增加了对工程进度的控制难度。比如：2014年的王舍路改造工程，在旧房拆迁过程中因补偿费问题达不成一致，市民拉横幅阻挠施工，造成该工程停在路基阶段影响整体进度，再加上夏季雨水充沛，给附近市民的出行带来困难，市民为此多次投诉各部门，影响恶劣。
2)多专业工程交错、隐蔽性强。一般来说，市政工程具有繁多的相关建设项目，需要非常复杂的建设程序，现存的煤气、热力、给排水、联通、移动等多种管线交错其中，倘若协调力度不够，就会增加工作难度，工程造价超出财政预算，甚至会影响到工程质量。另外，在诸多的城镇道路工程中，包含着很多的隐蔽工程，如果不能得到充分的关注，对工程总体不能进行系统的规划，对出现的问题不能及时解决，可能使工程达不到预期效果，甚至为以后的施工建设埋下隐患。
3)多部门参与监督管理。以淄博市为例，2012年11月6日印发的《淄博市地下管线建设管理办法》实施细则中对各单位的职责范围进行了梳理，牵扯单位包括安全生产监督管理局、经济和信息化委、住房和城乡建设局、水利和渔业局、公用事业局、质量技术监督局、油区工作办公室等单位，牵涉部门多，协调难度大，一旦出现质量安全问题，很容易出现责任、职能划分不清的问题。
2目前城镇道路工程质量安全监督中存在的问题
1)市场管理不规范，施工企业技术落后，设备不健全。从监督行业的整体看，行业规范尚未完善，相关条例尚未健全，监督行为缺乏标准，监督机构缺乏责任意识、监督机构的法人意识还没有树立起来［2］，监督不力仍是主要问题，不执行基本建设程序、不办理施工许可证、不进行竣工验收等违规现象时有发生。施工企业技术落后，设备不健全，缺少相关精密仪器，试验资料数据存在较大水分。
2)工程实体存在质量缺陷，主体责任落实不到位。回填土过程中不按照相关的技术标准规范施工，或者沟槽中的杂物不处理干净就覆土，导致道路使用后出现裂缝及塌陷的现象;养护期限不够，或者养护措施不到位;钻芯取样试件厚度、密实度达不到设计要求;附属工程不够重视，行道基础处理不到位，致使人行道出现松动塌陷［3］，这些缺陷都容易导致路面出现裂缝或坍塌。相比房屋建筑工程而言，道路工程工序简单，但是建设程序不如房屋建筑工程规范，主体责任制落实不到位现象突出，表现在建设单位专业程度不高，监理人员把关不严，旁站不到位，施工项目经理不在岗等方面。
3)从业人员质量安全意识有待提高。道路工程是政府形象工程，有些建设主体往往重视工期忽略质量，抢干、蛮干现象时常发生，有些监理人员思想懈怠、缺乏责任意识，出现“出事也不会是大事、大不了坏了再修”等想法，从自身对工程质量降低了要求，人为地降低了施工质量。另外，市政一线操作工人大多数是从农村转化而来，企业、项目部、班组没有及时进行三级安全教育，导致他们自我保护意识差，对不良行为的自控能力差，容易埋下质量隐患，引发安全事故，造成人身伤害。例如2013年北京路热力管线改造过程中，两名工人掏挖导致坍塌事故，主要原因就是安全意识不够。
4)从业人员素质参差不齐。有些设计人员缺乏施工经验，按图施工各专业相互矛盾，影响工程的顺利开展;有些监理单位仅仅有监理资质，缺乏专业的人员，在监理过程中对质量隐患视而不见，蒙混过关;市政工程监督机构技术人员储备不足，监督机构人员配备少，从而加重了监督管理的困难。
3加强城镇道路工程监督管理的措施
1)严格落实建设各方主体责任。良好的工程质量不是“监督”出来的也不是“监理”出来的，而是承包商实实在在干出来的，但是没有监理和政府的监督，便失去了政府引导的重要作用，各方的建设行为也得不到规范，势必会影响到工程质量，由此可见落实各方的主体责任极为重要。
2)提高从业人员专业素质。人是质量保证体系最基本的要素，是形成工程最终产品的直接因素［4］。提高从业人员素质，是保证工程质量的重要前提。建议发挥企业的培训主体作用，引导和鼓励企业培养一支业务素质高、操作能力强的劳务队伍。推行技能比武常态化、规范化、标准化，进一步增强学习的主动性和自觉性。加强企业、项目部、班组三级安全教育，做好安全教育，确实做到有时间、有地点、有效果。加强法律法规和行业规范的学习，应用实际案例联系实际，只有以法律为准绳，在工程施工中才会有了不可触及的底线，法律的震慑作用对提高从业人员尤其是管理人员的素质尤为重要。
3)强化质量安全监督措施。加强原材料、构配件及半成品的抽检工作。不仅要严格要求施工单位按照项目的数量和批次进行自检，而且要要求监理单位按照要求进行见证取样，确保原材料、构配件质量的使用安全。寻找建立有效的质量监管机制，使得工程项目有法可依、有法必依，能够在政府的统一监管之下，建立相应的管理机制［5］。加强工程巡查及处罚力度，提高工程违法成本，一旦发现违法违规行为，实行顶格处罚。开工之前签订目标责任书，明确各方责任。
4)规范建设程序，建设标准化工地。规范城镇道路工程建设程序，加大前期管理投入，包括落实质量安全管理体系，做好前期工程造价控制，制定质量安全监督计划，强化质量监督措施，只有这样，才能使市政工程的质量得到全方位的保障，真正做到为老百姓谋福祉，为老百姓提供便利。各参建单位应进一步研究市政施工安全生产方面的薄弱环节，从中找出主要矛盾，并结合相关的标准规范，制定对策，整改落实，结合“市政金杯工程”的评选活动，让城镇道路工程工地逐步走向标准化。
5)加强质量安全监督站的督导作用。作为质量安全监督站，有责任和义务对道路工程的质量和安全进行监督，并加以适当的引导和督导，质量安全监督站要灵活处置，根据工程的不同特点，分类制定监督方案，在监督过程中，可以实行施工、监理人员资格等级、企业信用等级评价等方法，强化参建各方的行为监督，同时要加大新材料新工艺的推广和宣传力度，加大对质量通病的整治力度，加大对违法工程的处罚力度。
6)寻找多元化投资主体，引入竞争机制。伴随着城市功能的开发，大量的投资也成为必然，新常态下财政增速的减慢，地方融资平台的转型也迫在眉睫，2015年6月1日，我国《基础设施和公用事业特许经营管理办法》正式施行，人称“PPP”法，PPP模式采用竞争性采购方式选定社会资本，打破了社会资本进入公共服务领域的各种不合理限制，PPP项目进入公共服务领域将对政府较大的资金支出起到缓冲作用，有利于减轻政府债务负担，完善竞争机制。
4结语
城市化建设需要更多的基础设施，十三五伊始，我国在城镇道路建设方面的投资也会越来越多，工程的数量也会持续增加，质量安全监督在引导企业生产、落实国家标准规范和相关法律法规方面起着非常重要的作用，为此，抓好城镇道路工程质量安全监督尤为重要。本文分析了城镇道路工程的特点，目前监管中存在的主要问题，并提出了相应的对策，对城镇道路工程质量及施工安全监督工作进一步向前推进具有一定的实际意义。
参考文献：
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［2］郭汉丁．建设工程质量政府监督管理［M］．北京：化学工业出版社，2004．
［3］闫利荣．浅谈市政工程建设的质量安全管理［J］．科技情报开发与经济，2005(15)：11-12．
［4］卢庆坤．浅谈市政工程管理中的质量控制［J］．科技向导，2012(33)：213．
关键词：道路工程；工程造价；控制措施；解决策略
中图分类号：TU728文献标识码： A
道路工程建设的工期紧，周期短，阶段性强，并且点多面广，受自然环境和施工环境的影响很大，质量要求也很高。近年来，随着我国社会的发展，道路工程也进入了高速建设的阶段。切实加强成本控制是道路施工单位的首要任务，同时也是获得最大利润的关键。现如今，针对道路工程造价控制的研究是大家应该共同关注的课题之一。
一、道路工程造价控制存在的问题及解决措施
长期以来，道路施工企业积极探索在加强和改善成本控制等方面，实践并取得了较明显的成效。但是，从总体来看，道路施工企业的成本管理水平目前还不能适应新形势的要求，粗放式的管理以及控制不力等问题没有得到根本的改变。以下将是每一个阶段的造价成本控制与管理所存在的问题，并作出了相应的解决策略。
1.在投资决策阶段的投资控制
当前，我国道路建设工程项目建议书的开标阶段主要存在的问题是投资计划内容简单，纰漏明显等，其主要原因在于通常投资计划报告书都以经济分析和方案设计为主，课工程量却相对不明确导致在此阶段中投资估算的出现误差。对此提出了相应的解决策略，首先在投资决策阶段必须要求要做好基础资料的收集工作，保证其内容的详实和准确；其次认真做好招标投资前的市场调研来保证可以论证该道路工程项目建筑的必要性和可靠性；最后要做好相应设计方案的优化对比工作。
2.在设计阶段的投资控制
之前工程人员在道路建设工程上往往只看重在于技术方面的研究和创新，但在设计方面的创新少之又少，并且问题突出，实践检验出设计方面的问题要经常在施工过程中进行，所以设计人员就要承担很大程度上的风险，这样就很大的影响到设计人员搞创新、搞突破的积极性。另一方面的问题是道路工程项目设计和投资造价投资的控制与管理工作间的联系不太紧密，很多相关的人员没有注意到这样的问题，因此就不会及时对工程投资进行比较和分析了。致使设计方案虽然满足了生产要求的同时也不可避免致使投资的浪费。针对这个问题，相应的解决策略有，相关业主单位把工程管理的主要精力放在工程的施工阶段时。要充分的强调到在审核施工图预算和道路工程造价款结算上控制好精细度，最大程度上做到控制造价成本的目的。与此同时，以工程项目可行性研究报告的批复内容所设计规定的建设规模、建设内容和建设标准为基本标准在设计过程中落实限额设计。并且在投资估算的限额范围之内进行设计工作，这样就提高了投资的经济效益。
3.在招、投标阶段和施工阶段的造价控制
有一些业主单位为了能够减少建设资金在造假成本上，利用了很多方法，比如投标人刻意压价，从而逼得施工单位以低价中标，在施工阶段又找各种方法增加对现场签证及施工技术的更改，来达到额外获利的目的。还有一些施工单位制定的道路工程造价控制和管理目标不合理，欠缺先进性和科学性的问题。再加上材料费用开支在道路工程中所占的比例一般在50%左右，而在现场施工用材的管理方法存在采购材料时机不对和储存量计算不科学等情况。现场组织施工方面也经常出现不合理利用人、材、机的配置的等问题，不少资源被浪费了。对此提出了相应的解决措施，对于做好造价资料的收集整理工作在道路工程招、投标阶段是很重要的，去制定一些可行且具有实际意义的造价资料积累制度。要坚持“公平、公正、公开”的三公原则为基本前提来加强工程招、投保监管力度，并不断地提高标书的编制质量和评委员会专家成本的业务素质和道德素质，防止低价中标的情况发生。施工单位在中标以后要及时制定一个相对比较合理的成本控制目标，定期对工程的进度成本阶段性地分析报告并总结出结果，从而可以以及时做出调整和修正，此外，应在保证工程质量的前提下对技术方案进行经济和技术方面的优化对比和分析，最终择取最为合理的方案来降低造价成本。
4.在竣工结算阶段的造价控制
施工单位在竣工结算阶段普遍存在一些冒算、多算和高套取费标准等一系列问题。针对这些问题，提出的解决策略，要改进现有的工程结算方法，采取较为先进的方法，在施工合同商定一些可以考虑的因素，同时确定各种因素所能波动的程度，最后要按照之前商量好的内容进行工程结算。
二、道路工程造价控制应遵行的 原则
1.坚持节约原则
节约所谓是项目施工中人力、物力以及财力的节省，是控制成本的主要因素。
2.坚持目标管理原则
造价控制以目标成本为依据，严格地限制、监督和指导企业的各项成本开支，努力做到让成本控制发生在允许的范围内，即用最少的成本开支获得最佳的经济效益来实现造价控制的目标。
3．坚持责任、权利、利益结合的原则
造价控制要必须以能够实现为重要保证，在工程造价控制过程中，相关人员都要付一定的责任，这样一来就形成了整个项目成本控制的责任网络，要让成本责任得到落实，责任人同时也应享有一定的权限，也就是在原先规定的权利范围之内，可以有权决定某项费用的使用，例如如何开支和开支多少，来实现对项目的实质控制。
4.坚持全方面控制原则
全面控制包含对全体人员控制和整个过程的控制，首先对全体人员的控制，施工项目的成本是考核项目经济效益的综合指标，这个涉及到整个项目的各个部门，各个人员，关系到每个职工人员的切身利益。所以，大家都很关心施工项目成本的控制。同时，项目的各个部门及每个人都要肩负成本的责任，要把成本目标落实到项目部和每个人，真正的树立起全体成员的造价控制概念；其次是对整个过程的控制，施工项目的成本会涉及到整个项目的发生过程，所以，成本形成的全过程都应该要有成本控制意识。
5.坚持动态控制原则
造价控制进行管理活动是在不断变化的环境之下的，因此需要坚持动态控制的原则，动态控制就是将工人、道路工程的成本控制料和机器投入到施工过程中，计算成本发生的实际值，与其比较，检查是否偏离，如果没有继续进行，有的话找出原因，采取相应措施。
三、结束语
道路工程造价控制是系统管理工程建设整个过程各方面的工作内容，需要我们对整个工程项目进行监督、计划、调节等全方面的介入，当我们做到最全面、最深入以及最细致的工作，才能够真正的实现最大化的经济利益，从而促使整个社会经济的发展。
参考文献
[1]王秋霞.浅谈影响公路工程造价编制的因素和预防措施[J].科技信息，2010,20(13);112-112
1.1工程质量管理方法落实不到位
近年来，政府对市政道路工程项目的投资业愈加偏重，这推动了我国市政道路的发展，也使大量的质量管理措施应运而生。而市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺及民心等多方面的因素。在施工过程中，这些施工质量管理措施没有很好的进行落实，或是在施工过程中形同虚设，出现过度重视政治，忽视技术含量，重视工期，忽略监管等不良现象。
1.2相关客观原因
①城市道路工程环境：城市道路工程一般在市内的大街小巷进行施工，施工场地狭窄，旧房拆迁量大，影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来不便，给对道路工程进行质量的控制增加了难度。而复杂的地下管线相互交织，彼此干扰，施工时极易将其挖断，这样不仅会造成极大经济损失，还会给人民生命健康造成威胁，同时投资费用会额外增加，给市政道路的质量控制增加难度。②市政道路工程使用设备存在问题：在市政道路工程建设中，需使用的工程机械种类繁多，而施工单位在确定工程使用机械的时候，目的不够清晰，选用不够周到，未根据工程特点、施工图纸等信息进行分析，不利于保证施工质量和施工进度。
1.3市政道路建设工程违法转包
建设工程转包或者分包的现象在市政道路建设过程中经常出现，严重违反我国相关法律政策。建设工程转包或分包即一些借用资质进行工程建设的团体或个人参加进来。再包或分包的过程中，一些施工质量措施、技术交底办法不能很好的沟通，许多质量隐患将会爆发。
1.4监管单位的工作漏洞
对监管单位的要求不仅是工作能力上的，还关乎其职业道德。而在市政道路建设过程中，监管单位有时缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，监管人员有时缺乏职业道德，甚至和施工单位相互合作，减弱施工质量，导致施工建设现场混乱。
1.5施工单位意识薄弱
在施工过程中，施工单位对现场质量控制工作没有很好开展。因为他们没对质量观念引起足够重视，在施工准备阶段没做好准备工作，在施工过程也没有很用心的进行防护，导致施工质量下降。
2.市政道路工程质量保证措施
2.1落实施工质量管理方法
在工程建设前即准备阶段，应先秉着科学、合理的原则，根据建设工程的施工设计图纸、施工技术工艺、工程特点等来制定工程质量管理措施。在施工过程中，需落实好准备阶段制定的工程质量管理措施，并将质量管理措施的权限下放到每一环节质量管理责任人。管理责任人据此有计划的进行市政道路建设。
2.2与相关部门沟通
市政道路工程建设队应与城市交通管理、园林绿化管理、供电、供水、供气等相关部门积极进行协调沟通，创造好施工条件，防止出现影响工程质量的非技术因素，主动协调设计、监理、勘察、施工等各方面的工作，确保工程建设顺利进行，保证工程和质量安全。施工单位需清晰地认识每一种机械设备的性能，结合建设道路的具体情况选择合适的机械设备。
2.3加强市政道路队伍建设
违法转包、分包现象在市政道路建设中不断出现，是因为参与人员的职业道德出现问题。对于这种情况，一方面，工程建设参与人员需加强自身的职业道德修养，另一方面，国家需制定相关法律规范相关人员行为，以法律威严的强制性来杜绝此情况的发生。当然，也需加强相关工作人员的专业培训与考核，进行必要的人员技术水平认证。使市政道路工程施工工作规范化、制度化、科学化，高效地搞好质量管理工作，确保工程质量。施工人员需提高质量意识，自觉注重质量的保障。
2.4加强监管力度
对市政道路建设的监管工作，监管单位需起到示范作用。一个高质量的监管单位需做到两方面，一是监管单位在组建团队时，需选拔那些具有一定管理能力和施工经验的人员，同时要加强相关工作人员的专业培训和考核，使整个团队具有更强发现及应对问题的能力；二是监管人员需加强职业道德修养。另外，市政道路建设光靠监管机构是不够的，它与民生息息相关，需受到社会的广泛监督，公民应积极主动监管市政道路建设，发现问题，积极举报。
2.5做好测量放样监理工作
在道路工程的准备阶段，应要求施工方申报施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系，工人、技术人员数量，主要机具设备品种数量，施工场地准备情况，以及原材料组织情况、主要材料实验报告等。监理工程师应熟悉设计图纸，了解设计要求和施工规范，并审核施工组织设计，检查现场人员、材料、机具的进场情况。然后进行测量放样质量监理工作。当沟槽开挖时，检测开挖断面，槽底高程、坡度等参数，同时还需检测边坡支护设施，认真审核并核对落实排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程质量监理工作，路基是城市道路的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。当路基工程大于5km时，应先做试验路段，当路基较短时，可直接进入正式开工阶段监理工作。监理部要做好设计交底的组织工作，为工程顺利进行做好准备工作。监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握道路基层的强度、刚性和整体性。在道路工程建设中，监理工程师应在熟悉设计文件和图纸的基础上，同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，并对其进行保护，一直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，对那些经检查合格的进行书面认可。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的相关规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量。未经检查合格者，不得进入下道工序。道路面层是确保整个道路工程目标实现的关键，要特别注重监测管理。道路面层是结构层最上一层，监理是注意点很多：
（1）检查好各种测桩是否齐全，需控制好边线高程、路面高程及平整度。
（2）检查混凝土外观质量，车上温度，合格后才准卸料。
（3）检查摊铺、碾压等各道工序。
（4）注意控制好碾压温度、遍数、碾压密、度及外观质量。
（5）检查好接茬、夯边的施工质量。注意粘层油的喷洒时间。喷洒油用量应均匀一致，符合设计规定。
3.结束语
关键词：工程测量；技术；市政道路
随着我国道路工程的快速发展，对道路测量的准确性也提出了更高的要求，在道路工程建设施工当中，测量是必不可少的一个重要工作环节。因为它是道路施工的根本依据，直接决定了道路的现状，路幅的宽度，线形的美观，最重要的是工程测量直接影响到道路的结构和工程的成本，也直接影响到施工的质量。因此，测量工作在道路建设中的作用不容小觑。
1道路施工测量的工作内容及方法介绍
道路施工测量的工作内容包括：控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定位等。本文主要介绍控制网的复测与施工控制点的增设，以及道路特征点放样中，用偏角和弦长放样圆曲线细部点的计算公式和放样方法。
1.1控制网复测与施工控制点增设
控制网分为平面控制网和高程控制网，是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的，控制网在勘测设计和施工阶段，甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测，检验控制点的点位精度，对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少，往往不能满足施工需要，因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设，一般同时进行，既可达到复测的目的，又节省施测时间。
1.2道路特征点放样
道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定位点、构筑物定位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。
1.3施工控制测量
复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工，地物！地貌变化很大，导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏，有些导线点因视线受阻无法使用，还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点，迅速、准确地复测导线控制网，建立施工控制网是施工测量的首要工作。
1.4路基测设
路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度，中桩和边桩放样应使用全站仪，采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法，不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值，待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。
2 测量质量的检查
2.1施工准备阶段测量检查
2.1.1施工测量准备阶段
（1）领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。
（2）确定质量标准，明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。
（3）审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。
（4）参加由勘察设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记。必要时要做好控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路的联测复核。
2.1.2施工测量控制桩复测
平面控制桩的复测：由于城市道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，城市道路由于建筑物、构造物较密、地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高。因此，应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象。高程控制点复测：城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近，宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应不低于三等，并按规定的观测计算方法进行复测。备标段内的所有水准点均要瞄测到一水准线内，每隔一个月要对全线水准点进行复测，以防由于各种原因引起的水准点变化。
2.2施工阶段测量检查
道路工程质量控制始终是检查工作的重点，测量检查是工程质量控制的一个重要环节、城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对分项工程其测量检查要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系，并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。
2.2.1地下管网工程
首先要求施工单位按设计给定的平面位置，在现场测量出中线的起止点，平面折点及控制中心桩的引桩。施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查，每抽查一点偏差应控制在规范要求范围之内。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顶接。
2.2.2路基路面工程
在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对线路中线桩的恢复。柱位间隔直线每20m设一点，曲线每10m一点，交点原则上采用坐标法放样。如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置，道路交叉口应加密桩位。各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录，施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补桩。为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的检查应保持每周一次。
平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。
2.2.3桥涵工程
桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。否则就会给整个工程带来隐患。
放样结束后，应要求施工单位对各放样点位进行护桩。护桩时应十字交叉，以便校核、并做好详细的护桩记录。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工以及各分部结构的安装和架设测量。在进行桥梁下部工程的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。
2.3工程计量测量检查
工程计量检查是工程投资控制的基础，并且通过测量手段核实完成的实际工程量。计量支付不仅是合同金额管理的主要环节，事实上也是控制合同总目标的重要手段，放松这一环节，则一切检查努力势必将流于形式。计量测量的原则：（1）合同中规定的应予计量支付的项目；（2）按设计图纸要求施工完成的项目。
测量检查运用实地测量手段，通过对原始地画线、各结构层分界面的控制，从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由检查工程师和施丁单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经检查工程师复查认可后，作为工作计量的依据。这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。
关键词：道路工程；造价控制；思考
企业若想获得较好的经济利益，就需要一流的造价管理及先进的科学技术。因此施工企业的重要任务是提高工程造价管理水平，加强建设项目管理，增加企业收益。道路桥梁工程的设计质量管理是十分重要的。若想一定程度上提高项目投资的经济效益，保证工程项目的功能和使用价值，作为施工的依据，应可能保证有着安全可靠的结构、配套的设备、合理的经济、先进的工艺、可行的设计方案技术等，因此为在“合理、适用、经济”的前提下实现降低工程造价取得经济效果的目的，设计人员要选择合理的设计方案，精心设计，应用现代科技成果。
1 道路工程各阶段的设计管理
工程项目成本管理是在施工过程中，根据工程项目特点组织分析、实施控制、考核、规划、预测项目成本等一系列价格管理活动。成本越低，盈利在工程总价包死的情况下也就越高，所以，控制道路工程项目的成本是一个能够关系到施工项目是否盈利的、是整个施工过程的重要组成部分的工作。
工程项目成本控制是核算体系和分级核算、分层管理的承包，以项目为核心。工程成本主要组成为机械费、材料费、人工费以及其他费用实行质优价廉，实行有目的的成本控制。
1.1 需求设计阶段
业主进行详细的需求设计应紧随完成投资估算、主要功能定义、项目定位等项目前期策划之后为明确建筑物的需求、客观限制、目标和价值，对项目预算、使用者需求、场地条件、气候条件、相关工艺法律环境、人文环境等进行调查，是此阶段的主要任务。
1.2 设计方案阶段
项目的方案设计根据设计文件需求完成，以剖面、立面、平面等视角以及效果图、实物模型等形式，将项目的适用性、经济性、可靠性、建筑设计和规划布置等初步展示给决策层是本阶段的主要任务。设计方案的确认过程也是一个优化和不断完善的过程。为保证设计满足项目的需求，应当这个过程中整合相关各部门对设计的意见，对设计的过程控制进行加强，并从多方面优化设计方案。
1.3 各专项方案设计至施工图设计阶段
本阶段为符合总体设计的要求以及现场施工和材料采购所需，督促各专项设计单位完成图纸文件，且应根据国家材料、施工、设计的相关规范以及扩充设计合同、设计需求文件、设计的成果进行，并对各专项设计和施工图的审核进行加强，是设计管理的主要任务。
1.4 施工设计配合阶段
对施工过程中发现的设计问题进行协调解决，组织设计交底和图纸会审，是施工设计配合阶段的主要任务。负责设计的单位向该工程的承包商、监理、业主等参与施工过程的单位分别介绍应注意的施工中的问题、技术难点、主要设计参数、设计意图等，既是设计交底的主要任务。
2 设计文件的变更
目前，经常发生因要求修改设计图纸而引起业主和设计单位之间的纷争。市场经济条件下，都在对经济效益做着最大的争取，不管是业主还是设计院。对设计管理的力度需要进行有效的加强，这是因为由于种种原因，一个项目的全部设计图纸按合同提交之后，在建设过程中需要对图纸进行一定的修改，业主和设计院之间很难在哪些修改不必增加设计费、哪些修改需要增加设计费的问题上达成共识。
3 设计阶段工程造价控制
各个专业设计的相互协调问题势必产生，因为每个专业各自在道路工程设计过程中独立进行设计。通过价值工程的实施，既能协调各专业工种设计的工作，得出全局合理的优良方案，同时又保证各专业的设计符合用户和国家的要求；另一方面，设计过程中可以借鉴的经验较少，这是因为建筑产品具有单件性的特点，工程设计往往也是一次性的。若想更加有效的工程造价，得到一个最佳的设计方案，就应利用价值工程发挥群策群力、集体智慧。
4 控制管理道路工程施工过程中的工程造价
对施工成本的削减，控制机械、人工、材料等在施工过程各个环节发生的相关费用，有效地实现所有施工企业追求的目标――利润最大化，就是施工阶段的成本管理与控制，具体表现如下：
4.1 避免出现少数垄断性行业任意抬价的情况，专业分包单位需进行择优确定。绿化工程、通信工程、变配电所安装工程等这些道路工程建设的特殊专业工种，有时不得不委托带有一定的垄断性质的专业施工单位承担。
4.2 找出预算超出原因，详细分析预算超出相应概算的施工图设计部分，对控制目标进行修正或调整，动态控制工程造价，并及时告知项目负责人。对施工图预算的及时核定应根据现场施工的实际进度和施工图设计的进度计划进行。通过这些来对工程施工图预算进行严格的审核。
4.3 严格控制机械费和材料费以及人工费。各企业在对人工费的控制上，往往需要采取劳务分包方式，这是由自身专业的能力而定的，进行投标的分包单位应不少于3个，标底应为事先确定的责任成本，至于最终分包单位的确定，则采取无记名投票的方式由公司的用于招标审核小组来综合评定，以此来控制劳务分包工程成本。
4.4 制定目标责任成本、编制成本预算工程中标后开工前，制定目标责任成本应根据施工图预算进行，项目部应根据目标责任成本编制控制计划，而编制施工图预算则由造价人员负责。研究出图纸中和中标书有可能的变更及不合理内容的利润的切入点。严格控制，防止预算超出成本设定最高限额。对于人工费、机械费和材料费及各分部分项工程的责任预算和数量比较大的材料的单价控制表制定应根据市场发展趋势，根据本工程合同配备的机械、材料和人工以及所处的市场环境及合同承诺这些情况来进行。
5 有效控制施工阶段的工程造价
在保证材料质量的基础上，对材料价格进行严格控制，力争把材料价格控制在最低水平上，严把材料价格关。为实现控制工程造价的目标，工程造价控制目标的制定应合理先进，定期通过比较工程造价目标值与实际值来找出偏差，并对偏差原因进行分析，通过运用有效措施，来对偏差加以控制。为降低工程造价，达到资源最佳配置，每个工程应在保证质量的前提下，经济上、技术上的对比分析各种施工方案，从中选出最合理的方案。对设计变更程序的规范工作，要提前分析必须变更的工程的造价和工程量的变更，对设计变更进行严格控制。发出变更通知来对原合同确定的工程造价进行调整应经设计单位审查签证，待建设单位同意，发出相应的说明和图纸后方可发出后进行。站在专业技术需要的立场，对影响工程造价的签证、设计变更提出供业主选择的合理化方案。办理单体结算和中间结算应在建设单位的统一组织下进行。
6 结束语
工程造价管理工作涉及到与工程造价有关的各部门、各单位之间的多重关系，作为面向全社会的系统工作，同时也是政府行为，为使之满足社会主义市场经济发展的需求，应进一步深化改革，来实现工程造价的政府职能与宏观调控作用的转换。工程造价控制与工程建设的全过程中各个组成都紧密相连，而且，工程建设的诸多方面工程造价控制都是有一定涉及的。施工阶段和设计阶段的控制对整个工程造价的影响是很大的，虽然只是其中间环节。因此，有效控制道路工程施工阶段和设计阶段造价是非常必要的，希望通过上面阐述使人们认识到控制施工阶段、设计阶段造价的重要性，同时尽可能地使控制设计阶段的工程造价的措施与方法更加有效合理。
参考文献：
[1]杨军.道路工程造价成本管理浅论[J].建材与装饰，2013，（04）.
关键词：改性沥青；道路工程；沥青路面；性能
中图分类号：U414文献标志码：B文章编号：1673-0402（2015）12-0047-04
作者简介：郭莹莹（1980-），女，讲师，主要从事岩土工程方向研究
近年来，我国的交通事业有了很大的发展，然而，超载的现象比较突出，以至于沥青路面出现了一定程度的损害，如路面裂缝、变形等问题。据调查表明，造成这些问题的原因有很多，如气候条件的改变、超限运输、施工方案的设计不够合理等。结合实际工程以及改性沥青的理论知识，探讨各种改性沥青对于道路工程建设的意义。
1对改性沥青的宏观认识
改性沥青有效地改变了沥青的化学组成成份，改性剂在沥青中形成了一定的空间网格结构，比普通沥青更具有优势。在欧美，改性沥青有更加广泛地应用，有了一定规范化的体系。目前，我国所用的改性沥青品种繁多，改性方法多种多样，如添加抗剥落剂和聚合物改性。早在上个世纪的60年代，橡胶改性沥青就被广泛使用。作为目前世界上使用最普遍的一种聚合物改性沥青，SBS改性沥青对路用性能的改善作用比较好，有效地改善了沥青的高温与低温性能，增强抗疲劳和耐水损害的作用。然而，SBR改性沥青是世界上最早出现的一种改性沥青品种，它加工复杂且需要大量的稳定剂和引发剂，由于外加剂的回收难度大，SBR改性沥青会有局部损伤。与SBS和SBR不同，EVA改性沥青具有价格低廉、耐候性优越、加工性能良好等优点。据有关研究表明，EVA改性沥青的低温延度效果不显著，改善效果没有SBS好。如果要降低沥青的温度敏感性，EVA的添加是一个不错的选择。PE改性沥青受低温的影响要小，低温性能差。不过，从大量已铺筑的PE改性沥青路面来看，它的低温抗裂性能有了很大的改观。目前，沥青的改性方法很多，高聚物改性沥青是常用的一种方法，要更进一步完善改性沥青的评价体系，需要寻求更恰当的改性沥青评价指标。
2道路工程中的几种现状
道路设计要注意的事项很多，软土地基是很常见的一种问题。软土的空隙较大且含水量高、固结系数小且灵敏度高、透水性差且土层分布复杂，主要为强度达不到设计的湿粘土。弯沉测定方法是对软土路基测定的一种主要方法，流程相对复杂且科学性高。路基强度的稳定性与路基的干湿度有着密切的关系，而含水量决定了路基的干湿状态，湿源的延续时间又决定了含水量的高低。有的地方，路基很低，排水不畅，路基也可能软化。在道路工程中，排水也可能会成为一个问题。有的地区气候比较湿润、降水量和降雪量大，交通拥堵和排水设施的不健全，就加剧了道路的压力，排水也是道路改造过程中要解决的一个难题。要制定高效科学的排水标准，保证道路的工程质量。由于交通拥堵，部分人不遵守最基本的交通规则，超载现象比较严重，道路的日常维护不到位，道路出现了开裂和被破坏的状况，地面沥青也相对遭到了损坏。
3对生产配合比相关要求的说明
关于粗集料，可以采用碎石，要求是干净且没有杂质和有害物质，质地不能够太软，硬岩质有较好的抗滑效果。人工砂是细集料的很好选择，与粗集料一样，也要求干净且安全。细集料中最好有一定的颗粒，以提升和沥青的粘接度。天然砂最好不被采用，因为它的形状圆滑，不能够很好的与沥青粘接，影响路面的整体效果。强基性岩石是改性沥青混合料填充料的一个很好选择，干法除尘的回收粉不宜作为填充料。
4有关施工要求的阐述
4.1橡胶沥青路面的施工
橡胶沥青抗裂防水层施工包含的工序很多，如基面清扫、撒碎石、养护等。在施工中，它对温度有一定的要求，地面温度和空气温度不能低于15℃。基面应该被清扫干净，不能有杂物，且保持干燥。橡胶沥青的洒布温度应该介于180~190℃之间。橡胶沥青的洒布量应在2.0~2.4kg/m3，不能超过这一限额。撒布碎石应该在喷洒橡胶沥青的后面，如果发现局部地区碎石洒布量不足，应该人工补足。洒布橡胶沥青到碾压完成的时间应该被控制在一定的限度以内，橡胶沥青抗裂防水层应该被保持清洁，避免防水层与上面层出现脱节的现象，橡胶沥青抗裂防水层的施工与面层沥青混合料的施工应该差不多要同时进行，时间间隔不要超过24h，在这个时间段内，交通应该被限制，以免受到污染和破坏。如果橡胶沥青抗
裂防水层的的施工完成已经有了3h，则可以适当的开放交通。不过，车速要受限，不能够过快，以不超过25km/h为宜。
4.2橡胶沥青混合料路面的施工
橡胶沥青混合料路面的施工有一定的要求，现做如下的说明：要想保证沥青路面的质量，压实是很重要的，选择一个好的压路机意义重大。在摊铺后及时进行压实有助于保持平整度和压实度，在混合料施工碾压时，5台双钢轮振动压路机是一个不错的选择，严格地遵守压实工艺，一步步执行。
5常用聚合物改性沥青相关技术特征的具体阐述
5.1橡胶类改性沥青
橡胶类改性沥青的改性剂主要为丁苯橡胶和氯丁橡胶，它常以乳胶的形式加入到沥青之中，橡胶沥青可以提升沥青的粘接度和软化点，降低脆点，沥青的延度和感温性得到很大提升。丁苯橡胶的综合性能比较突出，抗磨性好且延伸率大。在低温的条件下，沥青和橡胶的硬度不一样，一旦受到外力，胶粒的变形拉伸就起到一定程度的增韧和增塑作用。与此同时，材料的整体脆性得到降低而低温性能得到改善。SBR改性沥青的热稳定性以及粘接性均比原来的普通沥青要好。
5.2热塑性橡胶类改性沥青
SBS广泛用于沥青改性，星型SBS的改性效果比线性SBS要好，改性效果的好坏取决于分子量的大小，分子量越大，改性效果就越明显。改性沥青的相关特征，如粘度和韧性，取决于苯乙烯的含量。SBS改性沥青的特点主要体现在以下几个方面：第一，温度达到一定的额度，即160℃后，改性沥青的粘度就会逐渐消失，与普通沥青没有太大区别。第二，一旦温度低于90℃，改性沥青的粘接度就会比原沥青强很多倍，改性沥青混合料的抗车辙能力有很大提升。第三，因为低温延度和脆点明显改善，有关改性沥青混合料的低温抗裂能力疲劳寿命明显增加。综上所述，SBS改性的优点比较突出，且具有双面性的特点。因为SBS改性沥青，软化点大幅度提升，且低温延度也明显增加，感温性有了很大改善。SBS改性沥青对温度的要求非常高。在这种情况下，沥青混合料的整体性能可以得到改善。与别的改性剂相比，SBS优点突出，受到极大关注。
5.3热塑性树脂改性沥青
低密度聚乙烯（LDPE)和乙烯-乙酸乙烯脂共聚物(EVA）是热塑性树脂改性沥青的两个主要品种，现就对这两个品种做具体的阐述。关于LDPE改性沥青，密度越低，性能越好。LDPE可以在一定程度上提高沥青的粘附性，提升沥青的高温性能和抗老化性，让沥青混合料的强度有所提高。而关于EVA改性沥青，它的热稳定性比较好，但耐久性与普通沥青的差别不大。
6结论
改性沥青的性能较好，得到了社会的认可。本文主要阐述了自身对改性沥青的认识，相对于普通沥青，改性沥青有无可比拟的优越性。针对道路施工的具体状况，结合生产配合比的设计，对橡胶沥青路面的施工要求做了一定的阐述，科学合理地施工，可以很好提高路面的质量。最后对较常见的聚合物改性沥青做了细致地说明，事实证明，改性沥青可以很好增强路面的结构性能和使用性能。
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关键词： 道路工程 技术分析
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、施工技术
1.1施工图设计简况
经济技术开发区大桥河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分为下水管工程及砖砌雨水井、检查井工程；道路工程长为210米，宽度分别为12m。
1.2施工组织管理部署
为树立企业形象，不负众望，出色完成该道路工程的施工任务，在施工过程中公司推行项目法管理和目标管理，认真制订一套完整有系的质安保证体系，开发新技术，精心组织，精心操作，优质、安全、高速、低耗建成道路工程。
行。
1.3主要施工方法
1.3.1施工测设
1.3.1.1测量准备工作：
根据建设方提供的经济技术开发区在桥河路红线及水准点，经往返测定并签证后作为引测控制网的起始依据，并分别引测到各分部工程处作为分部工程控制网，并做好定位桩。
1.3.1.2
标高控制
⑴标高控制点的建立
根据设计指定的已知标高的水准点，引测至现场内控制桩上，并经复核标准后方可正式使用，并采取可靠的保护措施；
⑵注意事项
①观测时尽量做到前后视线等长，测设水平线最好使用直接调整水准仪高（1.30~1.40），使后视线对准水平线，前视时则直接用经蓝铅笔标出视线标高的水平线；
②由±0.000水平线向或向上量高差时，所用钢尺经过核定，量高差时尺身应竖直和使用规定的拉力，并要进行尺长和温度更正。
1.3.2土方施工
1.3.2.1施工方法
施工前先清除杂物、植被等障碍，整理施工现场，在工程用地范围内的所有草皮、树木、树墩、树根和垃圾予以清除运走。
测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。
按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。
弃土采用5t自卸车运至建设方指定的弃料场或用于场地平整或道路回填。
余土采用人工修整，采用机械打夯，夯填时一定要控制土壤的厚度，含水量及压实遍数，夯填完毕须经质监及建设单位认可方可进行下道工序。
1.3.2.2道路土方施工技术措施
①表土的清理的边界应在设计基面边线外30~50cm；
②机械开挖时应留15cm以上的保护层，采用人工削坡；
③道路排水：施工前应建立道路排水系统，排走地面水及路内渗水，对未开挖区，原排水系统不要破坏。
④保护层开挖及基层人工修整应达到基础面平整坚实、无突起、松动块体、虚土浮碴或弹簧土等缺陷，为做到基面平整坚实，土方开挖前应加密设置道路两边的控制桩。
1.3.2.3施工测量复核
土方开挖前应由对以前测设的控制桩进行复核，检查无误后并报监理质监批准后，方可动土施工。
二、质量保证措施
1、加强领导，强化现场施工人员的质量意识，把工程质量放在一切工作的首位，在确保工程质量的前提下，加快工程进度。
2、编制各分部工程的施工方案，认真组织好内部图纸会审和施工技术交底，把技术质量等级交给每一个施工人员，做到人人心中有数，严格按施工程序和施工规范施工。
3、实行“三检制”，即“自检、互检、专检”，发现问题及时纠正，并在施工质量方面实行“奖优罚劣”，坚持工序质量交接制度，上道工序问题未解决不得进行下道工序。
4、严把原材料、成品、半成品质量关，各种材料进场时要有材质证明和产品合格证，材料采购来源必须选定正规厂家，必须要作试验的材料，应先作试验后使用。
5、砂浆、砼按配比单进行配制，挂牌施工，安排专人搅拌，按规定做好试块，确保试验资料的准确性。
6、建立样板制度，做好样板路面工作，由点到面在推广样板施工方法及质量标准，各主要施工人中的姓名写入自己的产品上，个人名誉与产品质量挂钩。
7、定期组织质量检查，积极组织劳动竞赛，项目部每周组织一次检查评比，每月进行一次奖优罚劣兑现，以提高职工质量意识，保持职工创优士气。
8、各项钢筋、砼在隐蔽前，经自检后，须报经市质监站及建设方现场检查后，方可进行隐蔽施工。
9、搜集整理好工程质量技术资料，搞好各分部分项工程的质量验评，做好隐蔽工程记录和验收签证。
10、严格按设计图纸进行施工，如发现图纸有误或与现场不符，须与设计部门联系，取得设计变更通知单后，方可施工，不得擅自对图纸某些内容进行修改。
11、优化施工程序，加强各工种横向联系配合，积极协作。
12、加强全面质量管理，工地成立QC小组，对技术质量问题进行攻关，推广优秀施工方法，提高全员创优意识，确保该工程为市优良工程。（具体见质量保证体系和质量监控图）
三、保证安全措施
1、成立以工地负责人为主，有施工员、安全员班组长参加的安全生产管理小组，并组成安全管理网络。具体安全管理见安全保证体系图。
2、建立由项目经理参加的，由施工员，安全员在内的轮流值班制度，检查监督施工现场及班组安全制度的贯彻执行，并做好安全值日制度。
3、建立各类人员的安全生产责任制，安全技术交底，安全宣传教育，安全检查，安全设施验收和事故报告等制度。
4、班组新调入工地内的，应将名单报工地安全领导小组，进行岗前安全教育，特种作业人员一律持证上岗，先培训后上岗。
5、工地项目部配备好足够的防护药品用具，对工地易出现的小伤小病及时就地治疗解决。
6、工地入口处悬挂工地标牌及安全警示牌，现场各处悬挂安全警语，做好安全警示及安全防防工作。
7、建立安全防火制度，划分防火责任区，明确划分用火作业区，易燃、可燃材料堆放场，配备消防防火和具材。
8、现场用电采用皮质线架空，通过道路明用套管加以保护，安装好漏电保护器，实行“一机一闸”，电闸箱作好防雨设施，电线线路由专人架设保养，不得随意乱扯乱挂。
9、施工中使用的各种电动小型工具，必须有安全可靠的防护装置。
因此：对于道路桥梁工程的施工标准执行时，应当能够达到技术指标，与道路桥梁工程制定的标准技术方案相符。每个道路桥梁工程项目都是综合性的项目，需要涉及到的内容是不同方面、不同要求的。另外，由于道路桥梁工程施工的特殊性，在项目施工完成后必须要保证足够的使用性能。同时道路桥梁工程对人、车辆、环境等因素的维持，应该与国家的标准政策相同。
参考文献：
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[2]于茜，苏晔，侯克君.市政工程施工管理探讨[J].建筑与预算，2007，（3）:13-14.
关键词：道路工程；改性沥青；煤矸石
随着国民经济的发展，交通量日益增大,大型车辆，重载、超载车辆比例逐步增加，对路面的要求越来越高。由于沥青材料自身性能的缺陷，导致路面的早期损坏严重，主要表现在：夏季沥青路面在重载车的作用下形成车辙、拥包等永久变形；冬季低温开裂及路面的半刚性基层开裂的反射裂缝；超载车增加碾压形成的疲劳开裂等。而改性沥青可以提高路面的高温抗车辙、低温抗开裂、抗水稳定、抗老化和行车舒适性能，为此，其用量增长迅速。实际使用证明，该沥青性能稳定，使用效果较好，具有较好的使用前景。
近年来，道路工程建设中, 特别是在一些重点项目中，出现了SEAM( 沥青混合料改性剂) 、SMA( 沥青玛蹄脂碎石混合料) 、EPS( 聚苯乙烯泡沫板) 、LSM( 大碎石沥青混合料)等新材料，如果不及时了解和掌握这些新材料的性能和应用情况，就无法对工程质量进行控制。
1、 改性沥青
沥青由多种化学成分的烃类组成,结构复杂,用于路面结构中，与各种矿物材料结合成具有一定强度的整体。在使用过程中要求沥青混合料具有以下性能：有足够的力学强度；有一定的弹性和塑性变形能力;与骨料有很好的粘附性；有较好的减震性。
首先是粘结性要求。粘结性是沥青材料在外力的作用下，沥青粒子相互产生位移抵抗变形的能力。沥青的粘结性一般用粘度来表示，针入度和软化点也是评价沥青材料粘结能力及温度稳定性的指标。其次是感温性要求。由于不同沥青化学组成和胶体结构不同，因此对温度的敏感性差异较大。沥青路面表层在一个较大的温度范围内(约-30～70℃) 承受荷载及环境变化。
所以仅某一温度下的粘结力，并不能表征沥青材料的工作性质，而需要在一定温度范围内考察沥青的性质。通常沥青的感温性能是采用粘度随温度变化的关系(粘温特性)，或针入度随温度变化的特性(针入度指数PI) 来判断。另外，延度也是一个重要的通用工程指标，它表示沥青在一定温度下断裂前的扩展和伸长的能力。延度试验的结果常常被用来预测该种沥青的使用性能。
目前中国改性沥青大多为沥青混合料拌合现场改性，贮存稳定性差，而加入稳定剂的欢喜岭改性沥青稳定性非常好，其离析实验的软化点差小于110℃，可以长期贮存和长距离运输。
2、SEAM的发展及其在实际中的应用
SEAM是一种新型的沥青混合料改性剂，是在硫磺里面添加烟雾抑制剂和增塑剂制成的半球状颗粒，主要成分为硫磺。SEAM是经过特别处理的石油炼制副产品，经济易得。在沥青混合料拌和过程中，将其直接加入拌和仓可取代一定比例的沥青，按常规方法拌和后形成SEAM沥青混合料能同时达到对沥青混合料进行改性的目的，从而提高沥青混合料的路用性能。
早在20世纪初，人们就知道硫磺具有提高沥青质量的特性，沥青混合料中加入硫磺能够改善混合料的物理结构和力学性能，因此：硫磺改性沥青在美国、加拿大、北美及一些温差较大、重载较多的地区得到了广泛应用。2000 年我国开始引入SEAM 沥青混合料，并于2002年在天津成功铺筑了试验路―津沽公路、津榆公路。从2002至2005 年期间，在天津、黑龙江、内蒙古、云南等地修筑了一定量的小型试验段，且大都取得了较好的应用效果，但SEAM 沥青混合料在我国的研究与应用仅属于初步探索阶段。
3、SMA 在道路工程中的应用
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料和沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架空隙而组成的沥青混合料，这种热拌热铺的间断级配骨架型密实沥青混合料由大比例粗集料构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架进行稳定。它是德国在浇筑式沥青混凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。
SMA 在国外已经有30 多年的应用历史。炎热夏季，发现许多密级配沥青混凝土路面出现了严重的车辙变形，唯有铺筑SMA 的路面几乎没有车辙变形。从此在欧洲很多国家开始将SMA 用于承受重交通荷载及高轮胎压力的道路和机场道面。
1992年，我国从奥地利引进“Novop halt”沥青技术，并于1993 年首次在广佛高速公路和首都机场高速公路上用SMA 铺筑5cm厚上面层，经过长时间检验，路面状况良好。以后，又在厦门机场跑道、八达岭高速公路、保宁通公路等使用SMA 铺筑路面。至1998年，全国用SMA 铺筑的路面累计已达上千公里。目前，交通部在全国组织了SMA 技术推广工作，并已将SMA 路面的技术列入规范。
4、LSM的应用
大碎石沥青混合料(LSM)是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径(25mm～62mm)的单粒径集料和一定量的细集料组成。由于大碎石沥青混合料(LSM)路面的整体稳定性好，能够承受重交通条件下荷载的作用并在高温稳定性等方面表现出良好的特性，因此得到许多发达国家道路工作者的重视。
作为柔性基层的沥青大碎石混合料属于散体结构，不传递拉应力和拉应变且柔性基层总处于三向受压的受力状态，这种受力特点使其能充分吸收下层裂缝释放的应变能，从而达到防裂效果。在半刚性基层和沥青面层之间加入柔性基层时， 柔性基层的隔离作用大大改善了半刚性基层的温、湿度变化，从而减轻半刚性基层的温缩和干缩现象。
大碎石沥青混合料基层作为一类柔性结构层，具有很好的抗疲劳性能及低温抗裂性、良好的抗车辙能力、较好的抗水损害能力和良好的路用性能，有效解决基层裂缝以及由此引起的相关病害问题。
5、煤矸石作为道路基层材料
随着公路事业的发展，交通量的快速猛增，要求公路路面等级提高的同时，路基、路面的工程质量是公路施工企业不容忽视的问题。若要保证路基、路面质量，其材料选择和施工质量控制是关键性的环节。而且，近年来人们对环境保护意识日益加强，关于各种工业废渣的利用问题也越来越引起重视，所以将工业废渣应用于公路工程已是业内工程技术人员研究的重要课题。在各种工业废渣中，煤矸石产量较大，性能适于用作公路路基、路面基层材料，这样为煤矸石的再次利用找到了一条合适的途径。
煤矸石颗粒之间的嵌挤作用和结合料的粘结作用，产生一定的初期强度；煤矸石中的活性物质能与水泥、粉煤灰等的水化产物发生二次反应，提高煤矸石的后期强度。水泥稳定煤矸石抗压和抗拉强度最高，石灰和粉煤灰稳定煤矸石强度次之，石灰稳定煤矸石强度最低；而且各种煤矸石混合料的强度均随龄期而增大。煤矸石的应用，特别是在道路工程中的应用，具有较大的经济效益和较高的推广价值。煤矸石在用作路基或道路基层材料时，还存在一些问题，有待于进一步深化研究。
参考文献：
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