时间：2023-05-30 09:57:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇大气污染防治措施建议，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
根据《向阳街道“不忘初心、牢记使命”主题教育调查研究工作方案》的要求， 9月23日至26日，向阳街道班子全体成员在街道党工委书记易志斌的带领下，对我街大气污染防治工作情况进行了调研。调研组从基层组织在大气污染防治工作中的责任意识、工作措施、困难问题、建议意见等方面，听取了街道5个社区、3个村大气污染防治工作情况的汇报，与村居“两委”班子、部分驻区单位负责人、“四员”巡查员、村民代表等人员进行了座谈交流，现将调研情况报告如下：
一、开展的工作
1、强化组织领导，夯实工作责任。在省、市、区大气污染防治专题会议召开后，向阳街道高度重视，将大气污染防治工作作为改善生态环境的当务之急，成立了大气污染防治工作领导小组，召开了全街大气污染防治工作会议，对向阳街道大气污染防治工作进行了全面部署，制定下发了《向阳街道大气污染防治工作任务分解表》，将禁烧秸秆、油烟净化、扬尘管控等具体工作任务分解到5个社区和3各村，明确了工作要求和完成时限，签订了目标责任书，进一步夯实了工作责任。
2、建立巡查队伍，开展值班巡查。街道5个社区的巡查队伍由街区干部和“四员”组成，主要对辖区工地、小餐饮、烧烤店、露天焚烧等进行网格化巡查和管控。西林村、双塔村、刘家塘村的巡查队伍由村干部、小组长和聘用的大气污染防治专职巡查人员组成，每天的下午3点至凌晨2点对全村范围内焚烧秸秆、火粪行为进行巡查和管控。巡查工作开展至今，共劝阻、制止、扑灭焚烧纸钱48起，烧秸秆（火粪）26处，督促工地防尘网覆盖作业32次（起），督促餐饮店安装油烟净化装置46家。
3、通过多种形式，加大宣传力度。通过和农户签订禁烧秸秆、火粪责任书、流动宣传车、电子屏播放宣传标语，小组长敲锣等宣传形式，确保每位村民知晓、了解焚烧秸秆对空气质量的影响，自觉做到不烧秸秆和火粪。同时，联合出口加工区学校开展大气污染防治“小手牵大手”活动，由学校给每位学生发放“小手拉大手，禁烧秸秆火粪，争做环保卫士”的倡议书带回家给父母共同签字。仅双塔、西林村就与村民签订禁止焚烧秸秆、火粪责任书716份，发放“小手牵大手”倡议书300多份，形成一个学生带动一个家庭，一个班级带动一个村庄，一所学校带动一个街道的浓厚氛围。
4、联合执法部门，形成管罚合力。在巡查中发现造成大气污染的行为及时和公安执法部门加强联动，形成合力。对焚烧秸秆、火粪造成大气污染的行为按照法律法规从重进行经济处罚，对确实生活困难的对象进行义务敲锣宣传15天的处罚。截至目前，共处罚2家违规焚烧秸秆行为，分别给予义务敲锣宣传10天和罚款500元的处罚。通过对造成大气污染行为的处罚问责，向阳街道刘家塘、双塔和西林3个村焚烧秸秆的情况得到了明显的好转，大多数村民认识到焚烧秸秆、火粪对大气质量的严重危害，逐步形成了不能烧，不敢烧的思想意识。
二、存在的问题
1、大气污染防治意识有待进一步增强。部分村（居）对大气污染防治工作重视不够，工作停留在制定防治方案，开展常规检查上，没有将大气污染防治工作作为当前最突出的环保问题和民生工程来抓，对防治工作研究不够，办法不多，措施不实。部分建筑施工单位、餐饮经营户、个体户等对扬尘和餐饮油烟污染的危害性认识不够，缺乏落实治理措施的主动性，存在等待观望、应付检查的现象。
2、大气污染源点多面广，防治工作十分艰巨。各基层组织虽然在大气污染防治方面做了大量细致的工作，但由于大气污染源种类多、涉及面广，治理任务依然十分艰巨。千百年来农民形成的利用火粪、大粪作为有机肥的耕作方法难以一时完全转变，街道3个村属丘陵地带，农忙后产生的秸秆、田间地头的杂草，不像平原地带好收集、处理，且目前无任何处理设备，村民只能采取常用的焚烧方法处理，既能除草杀菌，又能转化为有机肥料，因此也增加了禁烧秸秆、火粪的管控难度。
3、联防联控效果不够明显，部门配合需进一步加强。建筑施工和拆迁工地、餐饮企业、粉料堆场、渣土运输等监管涉及多家职能部门，街道、村（居）虽有监管职责，但却没有相应的行政执法权，缺乏处罚措施，治理工作推进力度不够。大气污染防治长效监管措施还不完善，对扬尘面源污染的治理主要采取人工现场检查的办法进行监督，日常检查跟不上，一些建筑工地施工、粉料堆场装卸和渣土运输过程中湿法作业、遮挡覆盖等防尘措施落实不到位，扬尘现象时有发生。
4、专项经费的缺乏制约大气污染防治工作长期持久的开展。目前，向阳街道3个村除了村干部、小组长义务参加大气污染防治巡查外，还专门聘用了12名村民作为大气污染防治的专职巡查员，每人每月工资800—1000元不等，都从街道工作经费中拨付，长此以往必将给街道的经费开支造成一定经济压力。5个社区的巡查队伍由社区干部和“四员”组成，节假期和晚间都是义务巡查，不适当发放加班补贴，这种义务巡查难于长期持续的开展。
三、意见和建议
1、提高思想认识，增强大气污染防治的责任感。街道、村（居）要进一步充分认识大气污染防治工作的重要性、艰巨性和复杂性，切实增强紧迫感和责任感，秉着对环境质量、经济发展和人民群众健康负责的态度，认真落实各项防治措施，扎实推进大气污染防治工作，不断促进我市大气环境质量持续改善。
2、强化措施方法，加大大气污染防治整治力度。全力推进餐饮油烟净化器安装和加强工地、道路扬尘污染综合整治。严格落实建筑施工现场围挡、湿法作业、车辆出入冲洗等施工要求，加大建筑物拆除、砂石场、煤场等降尘措施的日常检查力度，加强渣土车、物料运输车辆监管，严肃查处违规违章作业行为，着力降低城区扬尘污染。
以科学发展观为指导，严格执行国家和省市关于大气污染防治的法律法规和标准要求，按照《应急方案》的要求，根据我局职能，认真做好空气重污染天气应对工作，最大可能的改善我区空气质量，保护群众身体健康。
二、工作重点
（一）履行区重污染天气应急工作指挥部办公室（以下简称区指挥部办公室）职能，协调区重污染天气应急工作指挥部（以下简称区指挥部）各成员单位建立重污染天气空气质量保障应急联动机制，协调各成员单位在持续出现重污染天气时按照各自职责分工落实相关应急措施；做好区指挥部办公室日常管理工作。
（二）落实相关重污染天气应急措施。以减少影响空气质量指数的污染物排放为主线，建立健全重污染天气重点大气污染源监管机制，监督重点大气污染源落实限产限排措施，最大限度减少污染物的排放。
（三）加强空气质量的预测、监测工作；完善空气质量信息报告机制；实时空气质量数据及健康防护提示；协调有关部门在持续出现严重和极重污染天气时，通过政务微博、手机短信等方式加强空气质量及应急措施等信息的。
三、组织机构
为保证本方案的实施，区环保局设立重污染天气应急工作领导小组（以下简称局领导小组），局长任组长，副局长任副组长。成员为环境管理科、环境监察大队、局办公室、法规宣教科、生态科、计财科负责人。局领导小组负责协调解决本方案实施过程中出现的重大问题。局领导小组办公室设在环境管理科，董志新担任办公室主任。
四、职责分工
环境管理科：负责协调区局各相关部门、科室建立重污染天气空气质量保障工作机制；组织协调各部门、科室及单位在出现重污染天气时按照各自工作职责开展工作；承担区指挥部办公室职责，负责同区指挥部及其成员单位的联络工作。会同监察大队制定限产限排企业名单及限产限排内容，并根据企业状况，及时调整限产限排企业和限产限排内容；在出现持续重度污染、严重污染、极重污染天气及时通知环境监察大队采取应急监管措施；
办公室：负责收集上级环保部门下发重污染天气启动和解除通知，及时向局领导小组组长汇报。
环境监察大队：负责对燃煤锅炉、工业企业等重点大气污染源的执法检查；在持续出现极重污染天气时向相关区控企业发送限产限排通知，并监督其落实；监督超标排放和不正常使用治污设施的企业进行停产整改；对各类施工工地扬尘污染防治措施落实情况进行督察。在出现持续极重污染天气时下发企业限产限排通知。
法规宣教科：负责与区委宣传部及新闻媒体的联系协调，组织做好信息和新闻报道工作。
生态科：利用手机短信及时全区空气质量、健康防护提示及应急措施等信息。
计财科：负责全局参加应急工作经费保障。
五、工作机制
根据空气质量预测结果，当全市空气质量指数（AQI）达到重度（201-300）及以上，同时未来48小时将持续出现重度污染天气、严重污染天气、极重污染天气时，按以下程序开展工作。
（一）环境管理科在收到市环保局关于启动持续重度污染、严重污染、极重污染天气应急措施的通知后，要立即向局领导小组报告；在局领导小组研究同意后，要在半小时内向区重污染天气应急工作指挥部（以下简称区指挥部）提出实施重度污染、严重污染、极重污染天气应急措施的建议。
（二）区指挥部同意采取应急措施后，环境管理科以区指挥部办公室名义起草通知，经区指挥部审核后下发至区指挥部相关成员单位，通知其落实重度污染、严重污染、极重污染天气应急措施。
（三）环境管理科与相关部门、科室确定重点大气污染源企业，起草限产限排通知报局领导小组批准，监察大队将限产限排通知送达相关企业。
（四）监察大队加大对燃煤锅炉、工业企业等重点大气污染源的执法检查频次，检查限产限排企业落实情况，监督未纳入限产限排范围企业污染防治设施高效运转；对检查中发现的超标排放及不正常使用治污设施的企业要责令其整改或停产，并依法高限处罚。
（五）环境管理科接到市环保局关于解除重度污染、严重污染、极重污染天气应急措施的通知后，应立即向局领导小组报告；在局领导小组研究同意后，要在1小时内向区指挥部提出解除重度污染、严重污染、极重污染天气应急措施的建议。
（六）区指挥部同意解除重度污染、严重污染、极重污染天气应急措施后，环境管理科以区指挥部办公室名义起草通知，经区指挥部审核后下发至区指挥部相关成员单位，解除应急措施，恢复常态管理。
党的十会议，提出了全面建成小康社会近期目标和建设美丽中国、实现中华民族的伟大复兴宏伟目标，确立了经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态建设五位一体的总格局，把生态文明建设和环境保护放在更加突出的地位。山东省将“蓝天白云、繁星闪烁”天数明显增加作为“十二五”规划目标，2013年1月以来，我国中东部地区出现严重的雾霾天气，大气环境质量问题就更加突出，成为社会和新闻关注的焦点、热点，人民群众迫切需要改善大气环境质量的呼声越来越高。该文首先阐述了邹城市大气污染现状及趋势，探讨影响空气质量的主要因素，提出进一步改善大气质量的措施，为大气污染综合防治提供科学依据。
1 环境空气质量现状及分析
对2008年—2012年邹城市环境空气监测数据进行统计、分析，发现二氧化硫总体上呈现下降的趋势，且降幅比较明显，已稳定在环境空气二级标准以内。二氧化氮的污染程度虽然比较小，但是其浓度却小幅上升。可吸入颗粒物为首要污染物，浓度明显升高，已超出环境空气二级标准要求。
“十一五”期间，积极实施主要污染物总量控制，推进治污减排；推进工业结构调整，优化布局，工业企业“退城进园”；自2009年开始城区冬季实行集中供暖，城区锅炉大幅减少，强力改善大气煤烟型污染状况，导致二氧化硫下降明显。机动车保有量的急剧上升、老旧车辆更新缓慢、车辆拥堵严重，导致城区二氧化氮有小幅增加。目前，我市建筑、拆迁、市政等施工过程中产生大量扬尘，成为影响城区大气质量的重要因素。
邹城市属暖温带季风气候，春秋冬季干旱少雨，有风极易形成扬尘；总体来说夏季污染轻而冬季污染重，主要因为夏季雨水多而冬季少，夏天日光辐射增强了大气层的不稳定性，有利于污染物的扩散。
2012年我国颁布了新的《环境空气质量标准》，环保部依据新标准重新修订了空气质量考核办法，在环境质量评价中新增了细颗粒物（PM2.5）一氧化碳和臭氧，评价标准也更加严格，又给我们提出了新的课题。结合我市大气污染现状，提出以下几点措施与建议。
2 综合防治措施及建议
2.1 加强工业大气污染防治
制定统一的产业准入、优化、调整、提升政策，要进一步削减二氧化硫、氮氧化物、烟尘、粉尘等大气污染物的排放总量。严格控制城市建成区及其近郊新建、扩建钢铁、有色、石化、建材、化工、纺织等重污染企业，对城区内已建重污染企业要结合产业结构调整实施搬迁改造。新、改、扩建火电机组必须配套建设烟气脱硝设施，现役火电机组在采用低氮燃烧技术的基础上逐步配套建设烟气脱硝设施。加强钢铁、石化、建材、纺织等重点行业达标整治。
2.2 加强机动车排气污染防治
《山东省在用汽车排气污染物排放限值与检测方法（遥测法）》已在全省推广实施，为治理机动车排气污染、改善大气环境质量提供技术保障。严格执行机动车环保标志管理制度，配合公安交警等部门，对无绿色环保标志的车辆，采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。整治公交车、货运车等冒黑烟现象。推广使用节能环保型汽车，加快老旧车及“黄标车”淘汰进程。优化公交线路，科学安排车次，推广使用清洁能源公交车。
2.3 加强扬尘污染防治
建立健全城市扬尘污染防治机制，积极与环卫、交通、城管、园林等部门联合，全面推行“绿色施工”，采取有效措施控制城市拆迁和建设施工扬尘、道路扬尘及物料堆场作业扬尘。加强渣土车管理，严禁非密闭渣土车、带泥车和撒漏车辆进入城市道路。推行高效清洁的城市道路清扫作业方式。加强城市各类绿地建设，强化城市绿化的滞尘防尘功能，控制城郊接合部未开发建设裸地扬尘。加强港口、码头、车站等地装卸作业及物料堆场扬尘防治。
2.4 加强秸秆污染防治和综合利用
继续做好秸秆禁烧执法监督，出台秸秆综合利用奖励政策，大力推广秸秆机械化还田，扶持发展以秸秆为原料的综合利用项目，坚持以“用”促“禁”，提高秸秆资源化水平。
2.5 加强其他大气污染源防治
组织制定餐饮服务业布局规划，并开展调整和整治工作，推进餐饮服务业油烟污染防治。继续开展烟花爆竹禁燃禁放工作，严格执行烟花爆竹销售许可证制度。禁止将焚烧后能产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质作为燃料使用。
2.6 加大宣传、增强公民环保意识
广泛利用宣传、教育等手段提高公民的素质和环保意识。环境保护关系到全民族的生存和发展，保护环境实质就是保护生产力。进一步加强环境保护宣传教育，广泛普及和宣传环境科学知识和法律知识，切实增强市民的环保意识和法制观念，提高其保护环境的自觉性。
（云南省交通规划设计研究院，昆明 650011）
摘要： 针对道路交通发展中产生的大气环境污染、交通噪声污染等问题进行分析；结合工程实例，对在道路交通中如何保护环境进行了研究，并提出了防治措施及建议。
关键词 ： 道路工程；环境保护；环境评价；环保措施
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0043-03
作者简介：张文勰（1977-），男，云南昆明人，昆明理工大学交通学院工程硕士研究生，研究方向为城市交通规划与管理。
0 引言
早在1992年联合国环境与发展大会的《里约宣言》、《21世纪议程》，标志着发展是可持续发展理念得到全世界的承认和接受。随后提出发展是以人为本的综合发展，则确立了新的度量发展的标准——人类发展指数HDI，包括寿命、知识、生活水平，它是经济增长、社会进步和环境状况的综合反映。随后在2000年4月，在“第二届亚太地区可持续发展交通与环境技术”大会上，对城市中的汽车尾气污染，提出了一些针对性较强的政策和措施建议。在这次大会上，还对交通污染以及科学防治，进行了专业评估，让人们更加清楚的认识到了交通污染带来的巨大环境污染压力。资源消耗过大，环境污染加剧，是“十五”期间发展出现的突出问题。我国政府先后制定了《中国21世纪议程》和《交通建设项目环境保护管理办法》（中华人民共和国交通部令2003年第5号）及《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》。作为重大举措，还制定了《全国主要污染物排放总量控制计划》、《中国跨世纪绿色工程规划（第一期）》。特别是“十一五”规划中提出贯彻科学发展观，提倡交通的可持续发展和绿色交通，立足节约资源和保护环境，发展循环经济，环境保护在道路工程建设中显得尤为重要。近几年西部大开发战略中保护环境、美化环境，建立山川秀美环境的重大课题取得一定成效。但离实现交通可持续发展的要求还不足。有必要进一步研究交通工程中人、车、路、环境相互的和谐关系，解决面临的环境问题。
环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合防治，以创造出适合人类生活、生存的环境。环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。道路工程环境保护是基于生态可持续发展为原则，调节与控制道路工程与路域环境之间对立统一的发生和发展；不仅包括水、气、声级生态保护，而且还应由社会价值、文化价值等。道路工程建设与环境保护之间存在相互对立统一的关系，是道路交通环境保护研究的首要问题。
1 道路工程建设与环境保护对立统一关系
道路工程建设一方面改善了环境，同时另一方面不可避免产生环境污染。近年来，道路基础设施发展突飞猛进。一方面，道路基础设施的日渐完善，提高了交通的便利性，让人们的出行更加快捷，另一方面，也带来了不少负面影响，例如，大量的汽车在道路上行驶，带来了噪声污染、空气污染等，在一些不利的气候环境下，容易产生比较严重的雾霾。绿色交通就是将交通工具排放物的控制问题、净化问题和交通的畅通与管理问题的从根本解决或减少到影响很小的程度。随着节能环保技术的的快速发展，在交通工具方面，一些低能耗、低污染的车辆正在逐渐走进人们的生活。在科技发展日新月异的今天，我们可以预测，在不远的将来所有的车辆都可以达到污染零排放。
道路设计与施工中的生态环境保护工作内容很多，如基本农田的环境保护、居民迁移与再安置、沿线基础设施与资源的利用、野生动植物的保护、水土流失防治、声环境与振动、水体资源环境以及大气环境等。从一些城市在生态环境方面所采取的措施来看，比较常见的交通环境保护措施主要是建设隔离带、隔音墙等。通过安装先进的环境监测设备，提高对道路交通信息的监测力度，根据不同的污染程度，采取合理的防治措施。交通诱导系统在道路环境保护过程中，发挥着越来越重要的作用，通过系统信息分析，引导不同时段的车流量，提高相关的环境保护措施的针对性。作为交通环境保护的重要内容，未来的环境诱导系统，将逐步构建完善的监测和防治体系，从而更加有效的解决道路交通污染问题。
2 道路交通环境问题分析
道路工程建设过程中，对环境造成的污染和破坏的情况较多。综合来看，主要表现为如下几个方面：第一，不合理的占用土地。道路工程建设需要穿越大量的区域，在遇到耕地时，没有避开，占用较多的耕地，影响正常的农业生产，并且给森林植被等造成破坏。第二，破坏人文地理环境，影响旅游景点的价值。道路工程在穿越旅游景点时，没有采取合理的防护措施，对当地的人文自然地理环境，造成比较严重的破坏。第三，严重的噪声污染。道路工程在修建完成后，大量的车辆会给道路沿线的居民带来严重的噪声污染，影响居民的正常休息。按照污染的主要影响，可以划分为交通噪声、大气污染、交通振动三个主要方面。结合工程建设不同阶段又分为工程前期（规划、可研、设计）、施工期、营运期的环境污染。
2.1 大气污染
从理论上来讲，进入空气有害气体或者非大气成分的物质，超过了一定的限度，都会造成大气污染。道路工程在建设过程中，以及交通车辆的运营引起的大气污染，主要是气态污染以及少量的颗粒污染。从污染物检测的结果来看，SO2、NOX、CO、烃等是造成大气污染的主要因素。比较明显的就是二氧化硫导致的酸雨污染，容易给农业生产造成较大的破坏。在道路工程建设施工阶段，沥青混合料的搅拌，会散发出较多的有害气体，从而加剧环境污染。汽车内燃机的不充分燃烧，产生的尾气，容易导致光化学烟雾的污染。
2.2 噪声
道路工程在施工过程中以及车辆通行时，都会产生不同程度的噪声污染，严重时，噪声污染会诱发人体的一些疾病。一般来说，噪声污染的范围相对较小，时间也相对较短。道路施工环节，一些大型的机械设备，作业时会发出很大的噪声，如果没有隔音墙或者隔离带，则会给道路沿线的居民带来较严重的噪声污染，不过这种污染持续时间较短，往往随着施工的结束而结束。噪声污染主要的源头在于通行的车辆，如果设计的道路距离两侧居民房屋的距离不够远，则在实际通车之后，噪声污染会一直影响周围的居民。
2.3 交通振动
所谓交通振动，是指道路上行驶车辆的冲击力作用在路基上，通过地基传递致使沿线地基和建筑物产生的振动。路面越不平整、车辆重量越大、车速越高、载货车辆越多，产生的振动越大，此外，地基越软弱路端振动级越高。为减少交通振动，大致可以通过振动源、传播路径及受振动部等方面的措施来防治。作为道路振动改良措施，往往采用路面平整度改善、路面、路基以及地基改良，和指定交通规则、设置环境保护带、防护沟、防护壁等。
3 道路交通环境问题防治措施
3.1 大气污染的防治
加强道路绿化、提高绿化覆盖率。绿化造林是大气污染综合防治措施之一，由于绿色植物能进行吸收CO2，释放出氧气的光合作用；植物能吸尘和吸收有毒气体的作用，如柑桔、玉米、黄瓜吸收SO2的能力强，西红柿、扁豆等对氟化氢的吸收能力强；另外利用植物对某种有毒物质反应敏感特点，对大气污染起到预警作用。例如通常在道路设计中，在公路干线两旁设置绿化防护林带，或提高城市道路红线宽度中绿化宽度的比例（通常规定为15-30%）。并根据立交桥、广场等道路用地范围内空地的性质功能，选择适当的树种、草皮、植被种植，从而净化空气，协调微气候。道路施工建设工地与居住生活区之间应考虑防护隔离设施；降低污染物扩散范围。严格控制交通车辆尾气排放量及其尾气中有害物质排放量。
3.2 交通噪声的防治
高速公路经过村庄、居民或学校时，设置声障墙消除或减弱噪声的危害。在公路两侧种植绿化林带还可加快噪声衰减（利用树林的声散射和吸收作用）。对于城市快速干道（或环城路）应设置绿篱、乔灌木和草坪共同构成的绿化带，根据有关研究资料表明噪声可降低约5分贝，效果较好。对于城市桥梁要不断更新桥梁伸缩缝材料，减轻车辆经过时产生的振动噪声。外对于城市主干道经过文教住宅区时，可考虑采用一些吸声减噪、隔声减噪的路面材料。
3.3 公路生物通道
我国早在20世纪90年代就开始在南方一些地区，高速公路修建中穿越野生动物生活区域设置动物通道、动物桥、动物格珊等，确保动物良好的生活环境。但推广实施过程缓慢。
4 环保方面的设计创新技术
道路工程筑路材料早在80年代就开始研究并推广应用工业废渣粉煤灰、钢渣等，不但提高了路面使用性能，而且在环保节能方面取得了较大的成效。近几年又在不断研究推广建筑垃圾（废砖渣、废砼块等）用于路面地基层，技术创新、新的科研成果为环保节能提供了有利的方法、手段。
4.1 普吉立交工程
所处位置既是昆沙路、西北三环、轿子雪山旅游专线集中位置，又是云铜货运火车站场集散交通量大的武昆高速公路与昆明市二环快速线的交叉节点，而且昆沙路下穿导致立交下穿受限。针对受限因素多、技术难度大的情况，采取独特、巧妙的处理方法进行布线，使立交布局与周围环境协调，有利于工程范围的环境保护。使立交布置中的各方面在总体环境、景观布局上达到协调、和谐。
在钢箱梁内部，由于焊接工序及构造原因，存在相当多的部位除锈工作非常难，设计采用“锈敌”及XBC06系列的涂料。可以免除锈，节省费用，施工方便、安全。该涂料有害挥发物含量很低，有利于环境保护。、在钢梁结构外露部分采用热喷涂长效防腐，很好地解决了钢结构在区域环境中的防腐问题。极大地方便了建成后的养护管理。
在桥下设计布局中，除地面辅道用地外，其余采取硬化与绿化合理布置的原则，使人、车、路、环境相互协调、和谐，以实现交通的可持续发展。对立交范围内边坡，引道两侧均进行灌木和植草绿化，起到防尘防噪声的作用。
沿桥长方向在桥梁腹板处分别设置投光灯、LED灯带。投光灯固定在桥梁腹板上，LED灯带镶嵌在腹板挡板上，形成两个层次的景观照明。具有高压钠灯光源的投光灯光线正面投射到桥梁腹板上，明暗交错，色彩清晰。镶嵌在腹板挡板上的蓝色LED灯带，光线柔和、流畅。二者共同构勒出桥梁夜晚美丽的轮廓。寿命长、效率高、更节能的LED的使用，有利于促进环保节能、循环经济社会的发展。
4.2 高新区CBD人行道透水结构工程
随着道路人行道硬化处理面积的不断扩大，地面雨水渗透能力逐渐减弱，甚至不具有透水能力；地面雨水径流几乎全部进入市政排水管道，使管径不断增大，从而增大了工程费用。同时人行道硬化后雨水不易向下渗透，会造成地下水位降低；气候干燥，影响居民生活环境舒适性。高新区CBD人行道采用透水路面砖，组成为水泥、砂石、粉煤灰、矿渣，透水率介于釉面砼砖与透水陶瓷砖之间，透水陶瓷砖属环保透水砖，工业废渣煤矸石含量50%。高新区的商务区内人行道部分路段铺筑了该型式的试验路，经观察结果表明使用性能良好。
4.3 道路排水和喷雾降尘工程概念构思
设计研究单位针对区域的气候和降水特点，改变过去传统的雨水收集和排放方法。提出雨水收集与综合利用方案，和道路喷雾降尘的环保措施。在工业园区雨污水再生利用作为水环境建设的主要水资源可再生利用水资源分析。污水可再生利用量：6.4万m3/d（2336万m3/y），雨水可再生利用量：266万m3/y（按年降雨深度的20％计），可再生利用水资源总量：2602万m3/y（7.13万m3/d）。有利于节约水资源、恢复自然生态是必不可少的，对于环保、节能、减排方面具有重要的意义。尽管起步建设艰难，但指明了实现可持续交通发展的方向。
5 结论
对于污染源及其传播媒介均应采取有效的防治和控制措施，减少交通噪声、车辆尾气污染对人体及生存环境的危害；通过道路绿化、低噪路面材料使用、车辆技术性能改善及合理的交通管理等综合措施，降低车、路对环境的影响，并在一定程度上美化环境。在本文的研究中，主要论证了如下几种治理污染的方法。在钢梁结构外露部分采用热喷涂长效防腐，很好解决了钢结构在区域环境中的防腐问题，有利于养护管理。利用云铜铁路与武昆高速公路穿越普吉地块之间独特地形，采用2个反向曲线及之间的合理直线段进行布线，使道路与周围环境协调、和谐，有利于道路工程范围的环境保护。在桥下设计布局中，除地面辅道用地外，其余采取硬化与绿化合理布置的原则，使人、车、路、环境相互协调、和谐，对实现交通的可持续发展具有重要意义。具有寿命长、效率高、更节能、性能稳定可靠的LED灯应用，节省了养护维修费用，对促进环保节能、建设资源节约型社会具有重要意义。
参考文献：
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[4]穆荣芳.浅谈高速公路环境保护．陕西公路科技，2006（2）：73-74.
关键词：房地产建设；施工；环境；影响
近几年，伴随我国科技水平的不断提高，社会经济的不断发展，人们对物质文化生活需求的不断提高，房地产行业越来越受到人们的欢迎，同时也是发展最快的行业，可以说房地产不断发展在城市的发展以及人民生活的改善方面扮演着重要的角色。然而，房地产的快速发展带来了很多环境问题，尤其是造成的环境污染问题日益严重。所以，在快速发展房地产行业时，也要注意保护环境，在建设过程中，我们要适当、实惠且高效率的使用各种资源，选择对环境无害的建筑材料，并且要力所能及的为我们的后代保留充分的允许发展和整顿的空间，从而让房地产开发建设与城市生态环境和社会经济发展相和谐，确保资源的可持续利用。
1房地产开发项目在施工期给环境带来的问题
1.1施工期大气污染问题
施工期内大气污染主要是由排出的废气造成的，而这些废气来源于建筑扬尘、施工机械以及运输车辆等。其中造成建筑扬尘的原因主要有：（1）建筑工地粗放施工：在施工过程中，因为管理制度不够完善，有些建筑工地粗放施工。由于用于遮盖材料的东西有残缺，造成易起尘的材料被风带走；没有及时清扫和处理建筑垃圾、渣土等；施工场地的路面没有及时处理、运输车辆没有及时洗刷等等，这些都会造成建筑扬尘。（2）建筑材料、垃圾随意丢放。（3）建筑施工场地的运输问题：在建筑施工场地，由于地面的颠簸造成运输过程中不可避免的洒落碎渣、碎片等，以及沉积在道路上的颗粒物，在经过车辆的辗压之后会变成更小的颗粒进入空气中，形成灰尘。在公路不平、道路两旁绿化不好的路面上经常会积有大量的尘土，致使有汽车在上面行驶时，造成灰尘乱飞的现象。这些颗粒物在经过各种作用后，循环往复，造成大气污染。
扬尘量的大小与很多因素有关，例如施工现场的条件、垃圾处理的水平、机械化的程度等。施工期间造成的大气污染主要来源于施工机械以及运输车辆排放的废气，这种废气以无组织面源的形式排放，只会对大气造成短暂的影响，等施工完毕时，这种大气污染也会不见，不会永久的影响人们的身体健康。其中，扬尘是造成大气环境恶劣的最严重的因素。
1.2噪声污染
建筑施工场地的噪声主要来源于施工的机械和车辆，这些噪声的主要特点是有时间间隔、突发性、动态性以及声音比较大等。在这些噪声源中，机械噪声对声环境的影响是最大的，在施工场地，一旦几种机械同时工作，声音就会产生叠加效应，使得噪声更高，污染程度更强。而且房地产开发商常常会为了赶进度，要求加班施工，甚至是晚上也不间断，这种行为会对环境造成污染，尤其是在晚上会严重影响施工场地附近居民的睡眠质量，进而影响他们的身体健康。
1.3施工期固体废弃物给环境带来的问题
固体废物主要是由施工过程中产生的建筑垃圾、废料以及施工工人产生的生活垃圾等造成的，其中建筑垃圾最为严重。建筑垃圾主要为碎砖、碎瓦、废弃混凝土等。如果将大量的建筑垃圾堆放在一边而不进行清理，不仅会影响城市的美观，而且还会造成扬尘，继而对环境造成污染。施工期内的生活垃圾主要是厨房垃圾，还有少量的废弃饭盒、塑料袋等，虽然这些垃圾不是很多，但是如果对它不进行及时的处理，在温度条件适合时，就会生出蚊虫、产生恶臭、传播疾病，严重损害人们的身体健康。
2针对问题找到解决的办法
2.1施工期间大气污染防治措施
对于施工期间由扬尘引起的环境问题，采取以下的治理方法：（1）遮挡、掩盖对减少扬尘有显著效果。在施工过程中，施工场地应采取遮挡、掩盖以减少扬尘的扩大。（2）应该在施工场地安排员工隔一定的时间对施工场地洒水以减少扬尘的扩大。（3）对用于运输建筑材料或者是建筑垃圾的车辆，要在上面盖一层遮挡物以减少撒落。与此同时，当车辆运完材料或垃圾时，要及时对车辆进行冲洗；车辆在进行运输时要选择离市民比较远的道路，避免对他们造成伤害。（4）要尽量避免在风大的时候运输商品混凝土。
2.2解决噪声污染的方法
第一，增强对声源的控制。在房地产建设项目单位与施工单位签订合同时，要对他们使用的机械设备做出相应的要求，要求使用低噪声的设备，并且在施工过程中施工单位必须要安排专业人员定期的对设备进行检查和维护工作。与此同时，要求施工现场的工作人员必须要严格按照规定使用各种机械设备。第二，运用声屏障对噪声加以控制。在施工现场的周围如果有比较敏感的位置需要设置一个临时的声屏障 ，并且在施工装修与结构阶段必须要在建筑物的外部采取围挡 ，这主要是可以降低机械设备产生的噪声从而对环境周围造成的影响。第三，施工场地用于运输的车辆在进出时尽量应该选择离敏感区域较远的道路，同时要求它们在场地时必须禁鸣、低速行驶。
2.3解决固体废弃物造成环境污染的方法
在施工场地，要及时处理不断产生的垃圾。在施工期间，一旦有固体废弃物排出，就要及时对它进行外运、填埋或者是用于填坑和筑路。施工期内的生活垃圾主要是厨房垃圾，还有少量的废弃饭盒、塑料袋等，虽然这些垃圾不是很多，但是如果对它不进行及时的处理，在温度条件适合时，就会生出蚊虫、产生恶臭、传播疾病，严重损害人们的身体健康，所以对它们要进行及时的治理。
总而言之，建筑工程项目施工期对环境的影响都是暂时且可逆的，当项目完成时，这些影响也会随之消失。建筑单位和施工单位在施工过程中，只要履行对施工过程中产生的扬尘、噪声、固体废弃物等的管理和控制措施，施工期的环境影响就会得到有效控制。
参考文献：
[1]姚国峰，千勇.房地产开发中的环境问题及其对策建议[J].安徽化工，2012（3）.
[关键词]房地产；建设项目；施工期；环境；影响
中图分类号：U628 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0123-01
城镇的建设规模在不断扩大，这促进城镇的现代化发展，这使得城镇中建设项目与工程越来越多，人们对房屋建筑物的需求越来越大，促进了房地产行业的发展，也为房地产行业带来了较大的经济效益，但是在开发与建设项目的过程中，对周围环境造成了较大的影响，对周围居民的生活也带来了一定影响，在施工的过程中，建筑垃圾会污染环境，如果施工时对地下水等资源造成污染，也会影响周围居民的健康，为了促进房地产建筑行业的可持续发展，必须采取环保的材料与措施，降低使用期对周围环境的影响。
一、房地产开发项目施工期特点
房地产有着良好的发展势头以及前景，其开发项目的种类越来越多，主要包括住宅建筑、办公楼、商业建筑等，这些建筑一般规模比较大，在施工的过程中，对周围环境的影响也比较大，在施工阶段，房地产建设项目对周围环境的影响主要包括两个方面，一是在建设施工时，会产生一定量的废水、噪音以及固体污染物，形成了环境污染源；二是房地产建设项目在施工时，会影响周围居民的正常生活，会影响居民休息，也会对交通造成拥堵。施工条件以及环境对施工质量也有着一定影响，在对房地产开发项目对环境的影响进行评价时，也从两个方面进行考虑，在对外界环境产生影响的同时，外部环境对开发项目的施工环境也会造成影响。
二、房地产建设项目施工期对环境的影响及防治措施
房地产项目对环境的影响主要有两类，一类是施工期阶段，另一类是营运期阶段，营运期是指在建筑使用的过程中，对周围环境产生的影响。为了降低建设项目对环境的影响，需要在起始阶段对建设项目进行合理规划，在施工前，首先需要做好施工设计以及项目规划工作，要分析施工期对环境的影响因素，还要做好监督与控制控制，这样才能在保证施工质量的前提下，降低对周围环境的污染与破坏。
1、房地产建设项目施工期对环境的影响及防治措施
1.1 废水污染
在房地产建设项目施工期，施工器械以及建材冲洗会产生较多的废水，如果施工单位没有做好废水的处理工作，则会对周围环境造成较大污染，如果对人们的生活用水造成污染，则会影响人们身体的健康。在施工期，施工人员如果环保意识不高，也会出现生活污水处理不当的问题，为了解决废水污染，需要在施工期在低洼处设置废水池，将施工所产生的废水以及施工人员产生的生活污水统一排放在这一水池中，在经过沉淀后，还可以对废水进行重复利用。
1.2 废气污染
房地产建设项目由于施工过程中会产生大量扬尘，即使有防尘措施，也不可避免地会产生对大气的污染；建筑垃圾长期的也会产生大量粉尘，造成大气污染。因此要明确施工期扬尘污染防治措施，及时清运，适量洒水。
1.3 固体废物污染
由于缺少相关的规范，在房地产的开发施工过程中，大量的建筑垃圾随意倾倒，不仅对对周围居民的生活造成了很大的影响，而且破坏了区域的环境景观和环境质量，对城市的景观有消极的影响。所以应该在施工前采用类比分析法预测固体废物产生量从而确定排放去向，免除在施工过程中对周边环境造成破坏。
1.4 噪声污染
在房地产的施工进程中，不可避免地会产生噪声，而由于防止噪声的设备简单，不能很好地防止建筑噪声的产生，给施工现场周围居民的生活带来了很大的影响。并且由于房地产施工周期较长，使得周围的居民长期处于噪声的污染之下。也引起了房地产开发单位和周围居民的纠纷，所以要确定建设项目施工期噪声对环境保护目标产生影响的防治措施，采用合理布局、消声、吸声、减震等方法减少噪声污染。
2、房地产项目运营期主要环境影响及防治措施
1.1 生活污水
废水主要为居民餐饮、洗浴、冲厕等生活污水、商业污水和停车场冲洗废水等，生活及商业污水就地处理后同停车场冲洗废水排入市政污水管，经市政管网送污水处理厂。
1.2 生活垃圾
生活垃圾收集于垃圾站后统一送往市政垃圾场，有条件的居住区可建垃圾处理设施。
1.3 大气污染物及噪声
大气污染物主要是来自停车场产生的汽车尾气，地下车库等送排风系统，小区内噪声主要来自于配电房、水泵房等设备产生的噪声，种植绿化隔离带，合理配置绿化，增大绿树率，能够减少气体及噪声的污染，营造良好的小区域气候环境。
三、外环境对房地产项目的影响
房地产项目与周边环境之间的影响是双向的，而且要更多地受到周边环境的影响，更具环境影响的敏感性和脆弱性。
1、项目建设选址的问题
项目建设选址需要注意的问题为：首先，周边环境中的隐患污染。由于城市功能分区不明，加上房地产项目集中于“黄金地段”、“肥地”，带有一定的盲目性，造成许多房地产和工厂相邻共处，而这些工厂大都有原料仓库，其中存放大量的易燃、易爆危险品。此外，还常有许多潜在的危险或有碍健康的因素存在，比如高压线、发射台等电磁辐射源的存在，其产生的电磁辐射可能导致某些慢性疾病的发生等问题。其次，在原工业用地上进行房地产开发建设，遗留的化学污染问题。要对项目建设用地之前的土地使用情况进行调查，还要对地下水、对土壤等进行监测，监测指标需建立在对原土地调查的基础上设定，根据监测结果提出土地治理方案，最后给出该地块是否可以作为某种使用性质开发利用的结论。
2、噪声问题
房地产类项目的开发建设往往选址于交通方便的地方，一方面方便的交通为开发建设后的房地产居住者提供了便利条件，但同时交通噪声的污染也为将来居住者带来巨大的烦恼。周边存在噪声源的评价中概括起来可分为噪声源不变和噪声源有变化两种情况。噪声源不变的情况为噪声源是目前已经存在，而且将来房地产开发建成后也不会发生变化；噪声源有变化的基本包括目前噪声源存在，将来规划有新的噪声源的增加，噪声污染的程度也将增大的。对噪声源有变化的，在噪声影响预测评价中宜选择模型预测方法。根据本地噪声源的性质和规律等选择合适的预测模型，结合项目建设方案和项目建设地现状噪声水平，进行预测。在预测的基础上，提出防治措施，给出结论。
四、结语
房地产建设项目在施工期会对周围环境造成污染，其属于环境的污染源，但同时又属于被保护的对象，建设项目对环境的影响具有双重性，一方面在施工阶段会对周围环境造成影响，另一方面施工现场及条件也会影响施工的环境。为了降低施工期对环境的影响，必须提高施工人员的环保意识，要使其认识到环境保护的重要性，还要采取有效的措施进行防治，可以采用环保型材料，还要处理好废水、废气以及固体污染物，降低噪音污染，这样才能促进房地产行业的可持续发展。
参考文献
[1] 林涛.建筑施工中的环境污染问题与防治措施[J].福建建设科技.2007（3）.
[2] 牟云霞.房地产项目存在的环境污染问题及防治对策措施的探讨[J]. 环境保护科学.2007（1）.
[关键词] 建设项目 农村生态系统 环境影响评价
改革开放以来，农村经济得到了迅猛发展，农村经济结构呈现多样化，发展更趋合理，尤其是引世人瞩目的乡镇企业的崛起，深刻地改变着农村经济在国民经济中的地位和作用，改变了农村的经济面貌。但也对农村生态系统带来直接或间接的影响，发展过程表明，乡镇企业对环境造成的污染已开始制约着农村经济的发展。如大量污水的排放使清洁水短缺，水资源的日趋紧张，影响了生活和生产用水；对环境造成的物理性破坏影响着农村生态环境和农村景观，如厂房、道路的建设，使的耕地的减少。另外，区域建设项目一般位于农村地带，如油田、煤矿、水库等建设项目的开发，也对农村生态系统造成不同程度的影响。下面就建设项目对农村生态系统的环境影响评价进行探讨并提出对策和建议。
建设项目对农村生态系统的环境影响评价程序，大致有以下几个方面：一是现状调查包括农村生态系统基本情况调查、区域环境质量现状调查或监测、样品分析及数据汇总整理。二是生物环境质量现状评价。三是环境质量预测及对农村生态系统的影响。四是提出防治措施、对策和建议。其详细工作程序见图1所示。
1 现状调查
1.1 自然环境、社会经济基本情况
1.1.1 自然环境
调查内容包括地理位置、气象气候、水文地质、地形地地貌、动植物等基本自然环境要素。
1.1.2 社会经济基本情况
调查内容包括居民村数量、分布人口数量与密度，农村经济结构及构成，资源、能源利用，耕地及主要农作物产量，土地利用，交通运输、名胜古迹、文物、人群健康状况等。
1.2 农村生态系统
1.2.1 土地资源
调查内容包括土地利用开发程度，土地利用构成及分布（农、林、牧、副、渔土地面积及其生产状况，主要农作物、水果、蔬菜种植面积，单产及耕作制度，城镇、村庄、工矿、交通用地面积），土壤类型、数量及分布；成土因素及成因，土壤有机质、氮磷钾及微量元素含量，土壤性状，土壤环境背景值，水土流失，土壤污染源（工业与农业），土壤污染物（有机毒物――有机氯，有机磷农药，酚，石油类，苯并芘等；重金属――Cd、Hg、Cr、Pb、Cu、Zn等；非金属毒物――砷、氟、硒、硼等；放射性元素――铯、锶、铀等；有害微生物――肠细菌、炭疽杆菌、破伤风菌等）。
1.2.2 气候资源
气候资源调查内容主要包括：气候类型，四季特点，年均温度，最热月平均温度，最冷月平均温度，降水量及时间分布，日照天数，日照时数，有效辐射总量，积温，主次导风向及频率，风向风速时间分布，大风天数，无霜期天数，灾害天气（如台风、旱、涝等）。
1.2.3 生物资源
(1) 陆生生物
A、植被。调查内容包括植物数量、种类、分布及受害情况，植物分野生的与人工的，木本的与草本的。
B、动物。调查内容包括动物数量及种类、分布。
C、农作物、果树及家禽。调查内容包括农作物、果树数量及种类、分布；家禽数量及种类。
D、微生物。调查内容包括微生物数量及种类、分布。
(2) 水生生物
A、浮游植物。调查内容包括浮游植物数量，种类，初级生产力。
B、浮游动物。浮游动物主要由原生动物、轮虫、枝角类和桡足类四大类所组成。调查内容包括浮游动物的数量、种类。
C、底栖动物。底栖动物是生活在水体底部泥中的动物。调查内容包括底栖动物的种类、数量及分布。
D、鱼类。调查内容包括鱼类种类、数量及分布。
(3) 环境质量现状调查
环境质量现状调查包括水环境、气环境、噪声及土壤环境质量状况。若本项工作与上述环境质量现状评价同时进行，或有近期的这方面资料，就可以不做环境质量现状调查，只要收集有关资料即可。有关这方面调查内容这里不再赘述，参见有关文献、规范。
2 生物质量现状评价
2.1 植物评价方法
(1) 根据植物生长状况（即长势）对照本地植物地带特点或历史进程进行环境的综合评价。
(2) 根据“物种多样性指数”评价。“物种多样性”就是利用物种种类和每个物种的个体量来反映某地区的植物繁茂程度。通常天然森林的多样性指数较高；受人力干扰或环境污染地区的多样性指数往往较低。计算物种多样性指数的常用公式有两种：
式中符号同①式。
(3) 根据植物内污染物含量进行生物环境评价，常用的方法有单因子评价与综合评价两种，方法同其它环境质量现状评价中的方法一致，只是植物体内各种污染物的含量因无统一标准，常采用清洁区内同种植物叶中某种污染物的实测含量。
2.2 动物评价方法
(1) 根据普查数据评价，即利用一定距离内某种动物出现的个数来表示。通常根据敏感种类的普查数据评价环境数量，普查指数计算公式如下：
普查指数=N/M
式中：M――计数的距离；
N――看到的某一个动物种的个体总数
(2) 也可以用多样性指数评价。
(3) 根据动物体内重金属含量评价。
2.3 微生物评价方法
根据微生物的种类，数量进行评价，如利用菌落数可以评价大气清洁度。
3 环境与生物相互关系及影响研究
环境与生物相互关系是环境影响研究的基础，环境与生物处于同一生态系统中，研究的内容很多，侧重点也不一样，应根据不同建设项目进行研究。如（1）道路建设对道路两侧的生物影响；（2）大气污染对农作物的影响；（3）噪声对禽畜的影响；（4）污水灌溉对农作物的影响；（5）污水排放对水生生物的影响；（6）大气污染对果树的影响；（7）大面积基础建设造成植被与景观破坏对环境的影响；（8）植物对大气污染物的净化作用与效果；（9）植物对噪声的减缓作用；（10）污染灌溉对土壤的影响；（11）生态环境改变对动物活动及分布影响等等。
生态环境影响预测常用的方法有三种：一是类比法；二是计算机模拟法；三是经验法。类比法就是通过现有项目与已建成的类似项目或同样项目进行比较研究后，分析现有项目对生态环境影响。计算机模拟法是通过定量的方法，建立排放污染物数量、种类与生物数量、种类之间的计算机模型，进一步预测建设项目污染物排放对生态环境的影响。经验法就是根据现状调查资料及有关生物抗御干扰，或对干扰产生反应的能力，由有经验的生态学专家应用丰富的专业知识估计项目建成对生物环境的潜在影响。
4 防治措施、对策及建议
对建设项目排放的各种污染物提出防治措施、对策及建议，应从以下几个方面考虑：
(1) 使用先进生产工艺，减少污染，加强管理，实现清洁生产。
(2) 对未能达标排放或对生态环境造成严重影响的应采取必要的防治措施加以治理，使其达标排放或对生态环境影响减少到最低程度。
(3) 合理配置人工植物群落。在大型建设项目和新城镇开发中，人工植物是对自然植物破坏的一种恢复手段，同时种植适当的植被，在某种程度上保证了鸟类和其他野生栖息地的环境质量，美化环境，在缓冲、过滤、减轻噪声和空气污染中起着重要作用。
(4) 提高生态系统的净化作用，根据计划项目排放污染物的性质、种类、选择相应的抗性强、吸污力强的树种，起到固定（吸收），转化的作用，达到改善环境质量的目的。如，每公顷刺槐可吸收有害物质氟化物3.4kg，吸收氯为4.2kg，每公顷核桃树叶可吸收320.8mg的Pb；6.44mg的Cd。
(5) 加强农业生态系统的科学管理，合理布局。如建设农田防护林带，降低风速，保护农田和果树；加强耕作，恢复土壤中生物群落，提高生物降解能力，提高土壤增产潜力。
参考文献
[1] 史宝忠编著. 建设项目环境影响评价[M]. 中国环境科学出版社，1993.
[2] 国家环保局监督管理司编. 环境影响评价技术培训教材（试用）内部资料[M]. 1994.6.
[3] 上海市环境保护局编著. 上海市环境影响评价指南. 上海科学技术出版社[M]. 1988.
关键词:汽车尾气 排放 控制
1、汽车尾气研究的意义
随着汽车保有量迅速增加,我国城市大气污染日益严重,其中部分城市干道空气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物浓度超过了国家规定的环境空气质量标准;一些城市汽车排放污染已成为城市空气污染的主要因素。针对汽车排放造成城市污染加剧的状况,要求我们必须中采取行政。法律、经济等各种手段,严格控制机动车辆污染物的排放,控制能源的过量消耗,开创可持续发展的之路。
2、机动车尾气污染现状
2.1 机动车尾气已成为我国城市大气环境的主要污染源
大气环境的污染源分为汽车源和固定源两类。汽车污染源主要来自机动车的尾气排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物及含铅颗粒物;固定污染源主要来自工业和居民生活的排气污染。当前我国大城市而言,大气污染源已经或正在由燃煤排放污染物为主,转变到机动车尾气排放为主,出现了结构性变化。我国大城市汽车尾气排放的分担模式与发达国家近似。虽然我国汽车总保有量以及人均拥有量远远低于发达国家,但由于汽车质量、燃油质量及道路状况,使得我国机动车尾气排放的分担结构与美国七大城市的平均水平近似。
2.2 机动车尾气排放污染物造成城市大气环境严重污染
如今,我国的许多大城市,已经很少看到蓝天白云,同发达国家的圹市环境形成明显对比。汽车尾气造成的大气污染已开始向深度污染和二次污染的方面发展。在上海、成都等市曾出现了不同程度的光化学烟雾。城市大气污染源的结构性变化,表现为机动车总量与大气环境质量的高度相关。随着城市机动车保有量的迅猛增加,大气环境污染严重,已超过国家环境质量标准。
2.3 机动车尾气污染物严重危害人民健康
由于汽车尾气污染物集中在离地面一米左右的层面排放,正处在人的呼吸带附近,所以对人类健康的危害特别严重。据报道,一线城市交警在职死亡人员的平均寿命一般均在45岁以内,死亡人员中肺癌、肝癌占52％。我国对2015年的一线市大气质量进行了预测。如果维持现有的汽车质量不采取进一步的控制措施,那时,CO、HC、NOx排放总量将超过国家环境质量二级标准的10.49倍。
3、我国机动车尾气排放控制对策
3.1 逐步严格排放控制标准
鉴于我国汽车工业仍处于幼稚期,经济实力和技术水平都不高,排放标准的修订不宜采取“跨越式”一步到位。应根据环境目标、技术能力和经济实力,使排放控制标准逐步达到国际水平。根据2011年杭州市区机动车排气检测通报数据显示,不合格的67132辆车里,80.9%的是汽油车,19.1%是柴油车。为进一步做好汽车尾气控制,浙江省在各市县建设了多条汽车尾气检测线,全面开始检测汽车尾气,整治汽车排气污染,以污染减排改善大气环境质量。浙江省近年来还全面推行了“机动车环保标志”活动,根据尾气排放情况分为绿色标志和黄色标志,对于达到国Ⅰ及以上标准的汽油车和达到国Ⅲ及以上标准的柴油车,核发绿色标志;对达不到以上标准的汽车,发放黄色标志,逐步禁止黄色标志车和排放不达标车辆进入城区,以减少汽车尾气对大气环境造成的污染。
3.2 大力采用节能、环保新技术
技术政策要具有超前性和先进性,要注意吸收国外的最新技术成果。加速开发阶段的稀土元素催化转化器,采用它可以减少CO和HC的排放量。由于我国是一个稀土资源大国,该技术的采用对我国大量在用车的改装具有重大意义。此外,在未安装尾气转化器的汽车上使用无铅汽油,可能增加有毒物的排放,因此,应将汽油无铅化与汽车装尾气转化器同步进行。
3.3 改造和发展城市交通设施,加强交通管理
代用燃料汽车在国际上已经步入成熟期,压缩天然气和液化石油气在未来最具潜力和竞争力的能源,而且我国储量丰富。同时,甲醇和乙醇代用燃料也就有较好的发展空间。应加大电能和代用燃料的推广,投资可以直接集中于供电池以及代用燃料的开发上。在德国等国家,可更换带电电池的网络已经形成。可以进行借鉴。
3.4 改善油料质量
研究指出,改善油料质量对降低汽车尾气污染十分重要和有效。目前,我国汽油和柴油与国外水平相比仍有较大差距,主要表现为辛烷值低,烯烃含量高,蒸汽压高,硫含量高,调合组分落后。为此,建议尽快提高车用汽油的辛烷值,控制汽油的化学组分和挥发性。采用一切手段,努力改善油料质量。加速淘汰高排放汽车。
此外,在城市建设的规划应充分考虑环境因素。不仅要考虑以修路、建桥为主要手段的道路通畅性,也要考虑道路两侧建筑群对尾气扩散的效应。从减少尾气排放和加速废气扩散两个角度综合规划城市的建设。要以科学的方法加强交通管理。重视从大气环境质量考虑道路容许的最大车流量,利用网络法调节整个城市道路网络的交通流量分配,以达到控制汽车尾气污染的目的。
4、结语
我国机动车尾气排放控制必须引起各界的高度重视,在从严治理机动车尾气排放的同时,要促进汽车工业发展;在汽车工业发展的同时,要持续提高环境效益,这就是我们谋求的切实保护环境与发展汽车工业的统一。
参考文献
[1]赵靓.机动车尾气污染及其减排措施[J].环境科学与管理,2008,(05).
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近十几年来，北京市连续采取大气污染治理措施，空气中主要污染物浓度逐年下降，但大气污染物排放总量仍然超过环境容量，空气质量与国家新标准和公众期盼依然存在较大差距，大气污染复合型特征突出，城市正常运转和市民日常生活产生的污染物所占比重越来越大，大气污染防治形?菔?分严峻。为贯彻落实国家《大气污染防治行动计划》，进一步改善空气质量，北京市特制定《北京市2013―2017年清洁空气行动计划》。
计划中明确要加强挥发性有机物治理。到2017年，北京市工业重点行业挥发性有机物排放量与2012年相比累计减少50%左右。尤其在汽车制造、电子、印刷、家具、建筑等行业，重点抓好挥发性有机物污染控制，推广使用先进涂装工艺技术，优化喷漆工艺与设备，深化涂装有机废气治理，溶剂型涂料涂装工序必须密闭作业，配备有机废气高效收集和回收净化设施，加强其他溶剂使用工艺挥发性有机物的治理。
同时，为贯彻国务院下发的《大气污染防治行动计划》，落实北京市政府的《北京市2013―2017年清洁空气行动计划》，鼓励排污单位开展大气污染防治环保技术改造，加快推进固定源大气污染治理，北京市特制定了《北京市大气污染防治技术改造项目奖励资金管理办法》。
2015年，北京市环保局重点对汽修企业开展了清洁生产审核工作，并对其中的部分企业采取了强制审核，通过清洁生产审核及资金奖励管理办法等措施，鼓励汽修企业开展挥发性有机物防治环保技术改造。
1 汽修行业VOCs排放特点
挥发性有机物（VOCs）（全称Volatile Organic Compounds）通常指沸点50 ℃～250 ℃[1]、室温下饱和蒸气压超过13.3 Pa的有机化合物，其主要成分为烃类、卤代烃、氮烃、含氧烃、硫烃及低沸点的多环香烃等，VOCs对大气环境质量的影响已引起国内大气化学科学家们的共同重视。
鉴于北京市的汽车拥有量基数大，以4S店为代表的汽车维修行业得到了快速的发展，汽车修理企业数量众多，遍布京城各地。4S店为顾客提供漆面修复服务时，在汽车修理的喷涂漆过程中产生大量的含VOCs排放，主要是甲苯和二甲苯等[2]，会对环境造成污染。目前，大多数4S店喷漆烤漆使用油基涂料，其中作为溶剂的挥发性有机物（VOCs）具有光化学活性，当排放到大气中，是形成细粒子（PM2.5）和臭氧的重要前体物质，从而增强温室效应，同时在环境中具有累积性和持久性等特点。研究表明，不同地区的大气中半挥发或不挥发的有机物在PM2.5细粒子中的比重占到20%～40%左右，还有部分的大气细粒子由VOCs转化而来。
2 国内VOCs处置技术
大气污染防治既是重大民生问题，也是经济升级的重要抓手[3]。从处理方式来看，VOCs污染控制技术分为破坏性、非破坏性方法，破坏性的方法是由化学或生化反应，用光、热、微生物和催化剂将VOCs转化成CO2和H2O等无毒无机小分子化合物。非破坏性法是通过物理方法，控制温度、压力或用选择性渗透膜和选择性吸附剂等来富集和分离挥发性有机物。它们分别应用于不同的场合。
对于高浓度（>5 000 mg/m3）或比较昂贵的有机废气，宜采用吸收法、冷凝法等加以回收；对于中等浓度（500～5 000 mg/m3）的有机废气采用直接燃烧、催化燃烧、生物过滤等，对于低浓度（
2.1 适用于高浓度（>5 000 mg/m3）的有机废气
2.1.1 吸收法
用溶液、溶剂或清水吸收工业废气中的挥发性气体，使其与废气分离的方法叫做吸收法。吸收法适合较高浓度的废气回收，去除效率高，投资低，能耗小，安全可靠，但操作条件要求苛刻，吸收剂消耗量大，需不断补充。
2.1.2 冷凝法
冷凝法是用来回收VOCs的一种有效方法，其基本原理是利用气态污染物在不同的温度和压力下具有不同饱和蒸气压，通过降低温度和增加压力，使某些有机物凝结出来，使VOCs得以净化和回收。该方法适合沸点较高的有机物，具有回收纯度高、设备工艺简单、输出为液态油可直接利用等优点，但冷凝法要达标需要降到很低的温度，耗电量巨大，不是真正意义上的“节能减排”。
2.2 适用于中等浓度（500～5 000 mg/m3）的有机废气
2.2.1 燃烧法
燃烧法分直接燃烧法和催化燃烧法。
（1）直接燃烧：直接燃烧技术将废气作燃料加热到有机溶剂的燃点温度以上（760 ℃～980 ℃）燃烧净化，适用于净化含可燃有害组分浓度较高的废气或者燃烧时热值较大的废气，优点是净化效率高，净化彻底，基本没有有机副产物。但缺点是燃烧室温度过高，有较大的安全隐患。
（2）催化燃烧：催化燃烧技术是借助催化剂使VOCs在较低的起燃温度条件下进行无火焰燃烧分解成二氧化碳和水蒸气，用于处理可燃或者在高温下可分解的有机气体，适合于较高浓度没有回收价值的混合有机废气。该技术的优点是降低燃烧温度，提高能量利用率；无焰燃烧产生的热流温度适中，无需冷却空气稀释，提高了热效。但是该技术的气体燃烧反应条件非常苛刻，需高温、高空气和高水蒸气分压；催化剂须具备高活性、高热稳定性，抗中毒。
2.2.2 生物过滤
利用微生物的新陈代谢过程对多种有机物和某些无机物进行生物降解，可以有效去除工业废气中的污染物质，此即为处理有机废气的生物法。该法处理效率高，工艺简单，费用低，无二次污染，但对高浓度、生物降解性差及难生物降解的VOCs去除率低。
2.3 适用于低浓度（
2.3.1 吸附法
吸附技术是最为经典和常用的气体净化技术，也是目前工业VOCs治理的主流技术之一。活性炭因其具有大比表面积和微孔结构而广泛应用于吸附回收有机气体。活性炭适用于低浓度的各种污染物，活性炭价格不高，能源消耗低，应用起来比较经济，通过脱附冷凝可回收溶剂有机物，应用方便，只与空气相接触就可以发挥作用。但是该法存在的主要问题是由于混合气体中存在大量水蒸气会导致活性炭的使用寿命较短，因此需要经常更换活性炭，造成了回收处理成本的增加。
2.3.2 低温等离子技术
低温等离子技术是一种通过外加电场的作用，使介质放电产生大量的高能电子，高能电子和挥发性有机物的分子经过一系列复杂的等离子物理和化学反应，进而将有机物降解为无毒无害物质的方法。废气处理浓度范围广泛（1～10 000 ppm），在100 ppm以下处理效果更佳，但该技术的设备投资费用较高。
2.3.3 光催化氧化
光催化氧化是目前研究较多的一种高级氧化技术，催化剂受光照射，电子跃迁，生成电子-空穴对，对有机废气氧化还原净化。此技术的优点是反应条件温和（常温、常压），催化剂无毒。缺点是催化剂效率下降易失活，副产物较多，后期的净化效率较低。
2.4 汽修企业VOCs处置措施
2016年，对某4S店开展了清洁生产审核工作，清洁生产的过程就是不断采取改进设计、使用清洁的能源和原材料，采用先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，减少或者避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放，以减轻或者消除对人类健康和环境的危害。因此，通过综合手段在源头、生产过程中全面预防污染物的产生，发现该企业在挥发性有机物处理存在的问题：（1）未使用环保水性漆；（2）调漆间与洗枪区设置在一个房间，但洗枪环节未单独设置废气处理系统，且未在密闭空间进行；（3）通过污染因子平衡可知，该4S店产生的挥发性有机物量远大于每年活性炭的用量，明显处理能力不够，因此需对原喷烤漆房废气处理系统进行改造。
针对该企业的以上情况，经过研讨提出了以下环保防治措施。
方案1：将面漆（油性漆）更换为环保水性漆。
（1）方案简介。
由于油性漆中含有大量的苯、甲苯及衍生物，使得车辆作业中产生较多的VOCs排放，严重影响作业健康和大气环境，通过使用环保水性漆替代油性漆，可大量减少VOCs排放。
水性漆和油性漆在施工的时候都需要用稀释剂进行调和，油性漆的稀释剂中包含各种有害物质，其挥发时间可能需要5～8年，有的甚至长达10年，而环保水性漆中主要以水和水合溶剂作为漆料的溶剂，因此大大减少了有机溶剂的含量，从而降低了VOCs排放。
（2）改造方案。
将目前使用的面漆由油性漆更换为水性漆，需对原有设备进行适当的改造，并添置必要的专用设备，设备改造包括如下内。
①对调漆间重新规划、布局，采购水性调漆架、调漆桌一套。
②过滤装置配备足量过滤棉及活性炭。
③采购带气压表的水性漆专用喷枪。
④采购安装文丘里（水性漆专用吹风筒），用于局部干燥。
⑤采购安装油水分离器。
⑥选用环保水性漆。
（3）环境及经济可行性分析。
采用水性漆替代油性漆产生的环境效益是可以大大减少VOCs的排放，体现在3个方面。
第一，降低了面漆VOCs排放：根??4S提供的面漆（油性漆、水性漆）的成分表，可以看出，采用油性漆VOCs排放量占比56%，采用水性漆VOCs占比10%，有效降低了VOCs的产生及排放。
第二，降低了稀释剂和固化剂的使用量：使用面漆（油性漆），需要稀释剂和固化剂调配，而采用面漆（水性漆）以水作溶剂，因此可降低稀释剂和固化剂的使用量，减少VOCs的排放。
第三，降低了洗枪稀料的使用量：油性漆需要用稀料进行清洗喷枪，而水性漆可用水清洗，大大减少稀料的消耗，并有效减少对作业人员的伤害。
方案2：VOCs废气治理改造。
（1）方案简介。
VOCs废气治理分为：调漆及洗枪过程VOCs废气、喷烤漆房喷漆废气。设计方案如下。
①调漆间：购置一台洗枪机，加集气系统，调漆及洗枪过程VOCs废气集中汇集至喷烤漆房末端一体化处理设备设施。
②喷烤漆房：根据企业实际情况，两间喷烤漆房轮流使用，因此设计一套末端处理设施，并在每间喷烤漆房尾气排放管道加装一个管道阀，分别进入末端处理设备，不用时关闭，使用时打开，处理设备末端设置一个排放烟囱。
（2）改造方案。
改造设施包括如下几项。
①预处理系统：以过滤棉除漆雾+精过滤的方式去除漆雾和细粉尘，目的是保护活性炭的使用寿命，为后续活性炭再生创造条件。
两级过滤后可以保证粉尘净化效率在99%以上，净化后进入吸附剂层的废气中粉尘浓度在1 mg/m3以下，保证吸附设备长时间正常运行。当被捕集物逐渐堵塞过滤棉或滤筒的孔道，减少过滤面积、增加过滤阻力时，过滤材料会达到容尘饱和，更换时间根据系统的浓度不同而不同。
②活性炭吸附系统：活性炭吸附技术具有净化效率高，适应范围广，工艺路线简单，治理费用相对较低等优点，是目前VOCs治理的主流技术。根据企业实际情况选择活性炭吸附法处理VOCs。
③更换风机、烟囱。
④建议安装VOCs在线监测探头，可随时监测活性炭吸附率，从而节省运行成本。2016年执行《汽车维修业大气污染物排放标准》DB11/1228-2015标准，标准要求，“采用非原位再生吸附处理工艺，应按审定的设计文件要求确定吸附剂的使用量及更换周期，且每万立方米每小时设计风量的吸附剂使用量不应小于1 m3，更换周期不应长于1个月”。VOCs在线监测装置监测活性炭吸附饱和度，达到设定预警值时报警，此时进行活性炭更换，以节省活性炭费用。
3 结语
响，以宁夏回族自治区某一级公路工程为例，并提出了相应的防治措施和建议，为公路
工程的景观环境保护工作提供参考。
关键词：景观环境公路工程防治措施
中图分类号：U448文献标识码： A
1 前言
随着我国公路交通的飞速发展，公路工程建设对当地生态环境、景观风貌造成的影响，对施工区域人民的生产生活带来的冲击，也引起了多方的关注。特别是生态环境脆弱的西北地区，公路工程的施工对景观环境的影响极可能是不可逆的。本文通过分析公路施工对景观环境造成的影响，提出了相应的景观环境防治措施，为公路工程的景观环境保护工作提供参考，以减少公路施工给景观环境带来的不利影响。
2 沿线环境特征
宁夏回族自治区某一级公路工程位于地势东南高、西北低，平均海拔（800～1500）m，最高海拔3556m。可利用草场46×103km2，主要为荒漠、半荒漠草原。沙漠面积34×103km2，主要是腾格里、乌兰布和两大沙漠。为典型的大陆型气候，以风沙大、干旱少雨、日照充足、蒸发强烈为主要特点。年降雨量（80～220）mm，年蒸发量（2900～3300）mm。日照时间3316h，年平均气温7.2℃，无霜期（120～180）天。
本项目在地理区域上属温带荒漠干旱区，由于受降水稀少、蒸发量大、风大沙多、土壤贫瘠、地上地下水源相对缺乏且分布不均等自然条件的制约，植被具有显著的荒漠区域植被特点，表现为区系贫乏、种类稀少、结构简单、分布稀疏。形成了以旱生、超旱生、盐生和沙生的灌木、半灌木为主的建群种和优势种。随着气候干旱风沙频繁，生态环境的急剧恶化，地表植被退化严重，生物多样性脆弱。土壤盐渍化面积同趋扩大、加重。由于沙漠化面积的逐步扩大，而引发产生的沙尘暴频率和强度越来越高。
3 公路工程建设对环境的影响
工程建设对环境的影响，其主要出现在施工期和营运期。表现为建设工程对土地的占用，工程的开挖对水体、植被等生物环境的影响，以及由车辆行驶噪声、施工机械噪声、汽车尾气、施工营地、工程现场形成的污染对沿线环境和当地居民生活的影响。
根据拟建公路的工程、公路沿线地区的生态、噪声、空气等环境特点，对拟建公路的环境影响因素进行筛选，从而确定了严重影响、一般影响和影响较小因素，其结果见表1。
受拟建公路影响的环境因子筛选 表1
工程活动
环境因子 前期
工作 施工期 营运期
自然环境 水土流失
植被破坏
空气质量
噪声
土壤质量
土地利用
地表水
社会环境 工业 + +
农、牧业 +
交通 +
社会经济 + +
公众健康
居民生活质量 +
拆迁
注：明显影响 一般影响 影响较小“+”表示有利影响
3.1对生物多样性的影响
公路工程对植物资源的影响主要发生在施工阶段，运营阶段对植物资源的影响极小。
在道路施工期间，施工方投入大量物资和劳动力，人员较多，活动范围较大，对施工区周围植物资源会造成一定的影响，如：施工方的活动对动物栖息地生境的影响，施工机械对动物的干扰，施工中对所经过的滩涂、草地挖方和填方将对两栖和爬行类，特别是对两栖类动物小生境的破坏等。工程建设用地将永久征收一定数量的灌草丛，使资源面积减少。道路施工时取弃土石方、人流和车流进入，运输车辆产生的扬尘，施工过程洒落的水泥，都会对周围植物的生长带来直接影响。该项目区处在荒漠区域，植被结构简单、分布稀疏，大量施工机械，人员的进入，如不加以防范会对已经脆弱的植被结构造成毁灭性的损害。
营运期也可能因公路对生态环境的分割会对野生动物产生阻隔影响，主要表现为因生境碎化，可能使个别动物所需的生境面积缩小，或迁移它处，从而导致公路沿线周围环境的动物数量有所减少。
3.2对生态效能和景观风貌的影响
公路建设将使施工区域内草场资源减少，特别对于分布在荒漠化、水土流失严重地区，这些区域的草场资源可以防治水土流失、净化空气、防风固沙、降低噪音、改善环境。工程建设一旦开始还会造成一定数量的生物量损失，造成地质结构、地表植被的破坏，工程建设势必会降低施工区域的生态环保效能。
公路工程的实施对景观风貌的影响主要表现在施工阶段。西北地区公路建设沿线地植被主要以生态脆弱的人工种植林为主，施工期间，路基土石方开挖填筑、取弃土场开挖、施工便道修建及施工过程碾压、附属场地整平和基础的开挖等都将使得原地貌遭受扰动破坏，改变局部地形地貌，容易造成水土流失，材料堆场、施工营地和运输通道等临时工程在施工期间对地表植被遭到破坏，地表，严重影响景观整体性。
3.3对环境质量的影响
道路施工期间和营运期间都会对项目区及周边环境质量造成一定影响，主要包括：空气环境、水环境、及固体废弃物对环境的影响。
空气环境的影响主要是工程施工产生扬尘、粉尘等对空气环境造成的影响，该项目区域；运营阶段机动车尾气排放的污染物（碳氧化物、氮氧化物及多环芳烃化合物等）会产生大气污染。
水环境的影响主要为施工期间跨河桥梁施工、施工营地生活污水以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等；运营期间机动车行驶产生一定量的污染物，公路沿线收费站的洗车废水和生活污，降雨时将随着雨水被冲刷至附近的沟渠，会对沿线水体造成不利影响。
固体废弃物对环境的影响主要是施工期产生的生活垃圾、建筑废料、工程土石方废弃物、拆迁垃圾等固体废弃物，若不妥善处置，不仅会影响景观、污染空气等，还会传播疾病，危害人体健康。
4 公路工程景观生态影响防治措施
4.1公路工程对生物多样性影响的防治措施
加强道路两侧的绿化，恢复林缘景观，以减少公路营运对环境的污染。对林区边缘、隧道口和涵洞口采用加密绿化带，并尽可能的扩大绿化面积，以有效的防止灯光和噪音对野生动物不利的影响，并保障行车安全。在野生动物的重点分布区，尽量多设置以方便动物通过和迁徙的构筑物，公路两侧应建有效的保护设施。严格管理措施，限制噪声，减少尾气污染等。加强隧道口、涵洞口和桥下植被的自然景观恢复，以更有利于动物通行。加强对承包商的宣传教育，特别是有关法规、野生动植物的简易识别及保护方法。加强施工的生态监理，监督施工过程中的生态保护措施和行为，防止捕猎和乱砍滥伐，加强动植物检疫和环境监测。
4.2公路工程对生态效能和景观风貌影响的防治措施
严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被，在荒漠化严重区域，开挖回填时应有监理人员现场监督。工程施工过程中，要严格按设计规定的取弃土（渣）场进行取弃料作业，不允许乱取土，不允许将工程废渣随处乱排乱放，更不允许排入河中。路基施工和弃土（渣）场施工前，应将占用地的表土层剥离，并在临时用地范围内适当位置进行集中堆放，并采取临时拦挡和覆盖措施，防止雨淋造成养分流失，以便用于后期的绿化和土地复垦。对于坡面工程及时采取工程或植物防护措施加以防护。凡因公路施工破坏植被而的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。在沿线有野生保护动物分布的路段设置禁鸣标志。
4.3公路工程对环境质量的影响及保护措施
（1）大气污染物防治措施
施工现场经常洒水可有效的控制扬尘。运送砂石料的运输车辆，用帆布、盖套等遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，应采用站拌方式，拌和站应离居民区和敏感点至少250米，另外拌和站须配备除尘设备。沥青混合料应采用集中厂拌方式，其拌和机应配备有除尘设备，拌和厂应离居民区和敏感点不少于1公里。公路中桥梁结构应多采用预制构件。
（2）水污染物防治措施
施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地面水，并提供环行排水沟和渗水坑，以防意外溢出污染地面水。现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理，严禁直接排入水体。修建道路排水工程时，应建造临时绕行渠道，以便继续使用灌溉渠和排水沟。有河沟的地方修建桥梁时，应注意避免施工钻桩的水或石渣直接污染水源。
（3）固体废弃物防治措施
施工期施工人员居住场地附近设置临时垃圾集中堆放场地，生活垃圾定期清运至附近垃圾处理场处置。加强施工期现场管理，垃圾及时清理，妥善处置。施工结束后，施工场地应及时平整，清场要彻底，建筑垃圾用于场地回填，不可利用部分与施工人员生活垃圾一起统一收集送附近垃圾处理场处置。营运期在服务区、停车区和收费站等区域设置垃圾收集桶和垃圾收集池收集工作人员生活垃圾，分别送往临近的城镇现有垃圾处理场处置。
5 结语
在我国西北地区，生态一直比较脆弱，特别是荒漠化严重地区。公路的建设，施工周期长，动用大量重型机械，施工人员众多，对路线区域的环境影响较大，因此分析公路工程施工对环境的影响因素，对于工程建设过程认识、控制和保护当地脆弱的环境十分必要。
参考文献：
［1］郭晋平，周志期，景观生态学，中国林业出版社，2007
矿山开采不仅改变了原有的自然景观,而且产生了一些新景观,致使区域景观协调性发生变化。项目运营的三废排放、噪声污染和突发性污染事故均造成环境污染，施工作业物料运输等带来废水、噪声震动、废气和固体废物污染隐患和环境突发事件隐患。在建设过程中占用土地,造成土地资源减少，大量的弃渣场、临时施工场造成土地质量和土壤环境变化，土地利用价值改变等；造成对社会环境造成一定程度的影响。
2生态验收调点
调查因工程内容（如开采面积、开采深度、弃渣量堆放等）造成对自然环境和生态环境的影响，植被、土壤环境变化、水土流失情况、防护工程及其效果、绿化工程及其效果、景观影响等。矿山开采的近期、中期和开采终止后生态恢复计划、规划和实施方案及落实情况。环境影响报告书及设计中各项环保措施和各级环保主管部门的审查意见中有关环境保护要求落实情况及有效性，并根据调查结果提出环境保护补救措施[1]。调查工程采取的生态恢复、水土保持及污染防治措施。通过对工程所在区域环境现状监测与调查，比较项目建设前后环境质量变化情况，分析各项环保措施实施的有效性。针对工程已产生的实际环境问题及可能存在的潜在的环境问题，提出切实可行的补救措施和应急措施，对已实施的尚不完善的措施提出改进意见，对新产生的环境问题提出减缓和补救措施[1]。环境保护目标调点：矿山附近村庄、河流、自然保护区、饮用水源保护区、矿产资源及文物古迹等。
3调查的主要内容
3.1项目工程概况
（1)核实项目建设过程履行环评审批全过程，涉及项目变更的要求变更环评审批手续。（2）核实项目选址与环评报告书和批复文件确立的选址是否一致，重点核实造成环境影响的尾矿库、废石堆场选址情况。（3）工程调查和项目组成,包括矿区范围、开采范围、标高、开采方式、建设内容、产品种类、名称、规模、服务年限、取弃土石量、废石场、尾矿库、工业场地建设等。属于续采工程或技改扩建工程的要调查原有工程情况，本项目与原有项目在主辅工程和环保工程等方面的依托关系。（4）项目生产工艺、工程技术经济指标及生产负荷、产污环节及污染治理、生态恢复、水保措施、清污分流、污污分治等情况，如废石堆场、尾矿库设计施工单位情况、坝下渗滤水收集池和监测井，周边排洪沟建设，矿区排洪、开采范围内雨水收集等。（5）调查运矿路线、道路建设，矿区道路和矿山与外界连接道路建设情况。（6）调查工程环保投资包括水污染治理投资、大气污染治理投资、固体废物治理投资、噪声治理投资和环境监测仪器配置以及生态保护和绿化投资等。（7）项目周边敏感点分布、敏感点与项目的相对位置关系和距离。如受厂界噪声运输路线噪声、粉尘影响的村庄,尾矿库、废土石堆场影响的地下水和村庄，水系河流、溶洞暗河、农田土壤以及自然保护区、稀有动植物、保护文物等等。因为时间的不同和施工工程的变化使保护目标发生相对位移,环评报告书中所涉及到的保护目标未必与验收调查时实际存在的保护目标相同，在工程调查中要实地调查。
3.2生态环境现状调查
（1）区域自然环境现状调查主要包括地形地貌、气象、地质水文、植被、土壤、动植物、矿体特征和成分。（2）是可持续发展影响调查:包括土地资源影响调查、水资源影响调查等。（3）区域社会环境调查；工农业生产；土地利用、水环境功能区划；自然保护区、风景名胜区等调查。
3.3生态环境影响调查
（1）施工期生态环境影响调查矿山的削顶表层剥离、运矿道路等工程开挖地段、废土石堆放、尾矿库建设等直接破坏矿区内原有植被，造成地表土，随着大气降雨或风的影响，极易发生风蚀和水蚀的水土流失。现场调查项目采取的生态恢复措施，分析其效果和技术可行性。（2）运行期生态环境影响调查项目露天开采，不可避免的造成自然生态环境的破坏，完全改变区域的地形地貌，破坏植被和动植物的生存环境，随着开采不断深入，自然生态环境破坏面临的压力越大，对动植物的影响将不可逆转，调查报告要重点分析项目在开采年限范围内对生态环境的累积影响。景观影响调查:主要包括区域景观状况调查、项目景观构成分析和影响景观的不利因素分析等。生态危害调查:包括露天开采对区域动植物的影响；水土流失强度调查和水土流失防治措施调查；矿区土地复垦措施及有效性分析。项目永久占地状况、临时占地及其恢复状况。
3.4建设项目社会环境影响
调查环保搬迁包括防护距离内环保搬迁，震动噪声污染引起的村庄搬迁问题，建设项目征地搬迁及其赔偿等。工程占地对农业生产的影响等社会环境影响调查。
3.5建设项目生态环境保护措施调查
根据环评及其批复要求，重点检查企业水土保持方案和土地复垦方案制定、资金筹措、已开采区措施落实情况；对山区露天开采项目检查开采边界排洪沟建设情况；废土石场堆放、拦渣坝、雨水收集系统、排洪设施、坝下渗滤液收集及监测情况。对以上各项措施和设施建设有效性进行评价，对不完善的措施提出环境保护补救措施建议。
4污染因素调查与监测
4.1水环境调查监测内容
（1）废水监测：露天开采项目废水主要有废石拦渣坝坝下收集水池废水和少量生活污水，坝下收集池废水一般循环使用，部分外排，对外排废水进行监测。少量生活污水，一般用化粪池处理后用于周围林地灌溉。监测指标以监测特征污染物指标为主。（2）地表水监测:根据环评和批复文件调查评价范围内地表水系分布情况，明确纳污水体及纳污水体功能区划；由于露天开采项目废水仅为雨水冲刷引起的面源污染，因此，在对地表水监测布点时要对矿区河流上游、矿区范围、河流矿区下游监测布点监测，同时监测河流底泥，监测项目为水质常规项目和项目特征污染物指标。（3）明确调查范围内的地下水流向，在矿区地下水上游、下游布点监测，尽量与环评点位一致，监测项目为水质常规项目和项目特征污染物指标。
4.2大气环境影响重点调查内容
（1）有粉碎加工工段的，对破碎工段、皮带运输、装卸物料等扬尘点采取的抑尘措施进行调查，对配套的除尘设施除尘效果进行监测，监测项目为颗粒物[2]。（2）根据环评所提出的措施,检查对大气污染源环保措施的落实情况,包括:矿区洒水抑制扬尘、筛分破碎车间洒水加装除尘、矿山运输车加盖等。（3）废气厂界无组织排放监测，下风向设置监控点,监测颗粒物无组织排放[3]。
4.3声环境影响调查
（1）结合环境影响报告书中的噪声监测布点，特别关注环境影响报告书中预测结果超标的敏感点。（2）选择距工业场地和道路较近（小于200m）的村庄、学校；厂界内有高噪声设备的对应厂界适当增加监测点；监测因子为等效声级LAeq。（3）应给出如下结论：根据验收标准，分析工程周围的敏感点环境噪声和厂界噪声的达标情况；分析现有噪声防治措施的有效性及存在问题，在对措施有效性分析基础上，针对存在的问题，提出相应的声环境保护补救措施建议[3]。
4.4公众意见调查
建设项目公众意见调查，其调查内容主要包括公众对项目建设的基本态度，施工期及运营期主要环境影响。了解施工前期和施工期曾经可能存在的生态环境问题及其采取的措施，针对遗留的生态环境问题和运行期产生的生态环境问题，征求公众意见，作为进一步采取生态恢复措施的参考。公众意见调查应在工程的影响区域内进行，调查方式采用分发调查表的形式进行。调查表宜发放100份。对调查内容进行逐项分类统计，分不同地域特征、不同年龄、不同职业计算各类意向或意见数量和比例，并依据调查统计结果对建设项目的主要影响、公众对工程建设的意见进行分析。
5结论
关键词：城市； 大气颗粒物； 污染治理
中图分类号：C91文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）07-0338-02
1 大气颗粒物污染简介
大气颗粒物指除气体之外的所有包含在大气中的物质，包括所有各种各样的固体或液体气溶胶。其中有固体的烟尘、灰尘、烟雾，以及液体的云雾和雾滴。粒径的分布大到200微米，小到0.1微米。
统计数据表明，目前我国烟尘和粉尘排放量有逐年下降的趋势，但影响城市空气质量的主要污染物仍是颗粒物。2004年的环境状况报告显示，46.8％的城市颗粒物浓度超过二级标准；颗粒物污染较重的城市主要分布在西北、山西、内蒙、辽宁、河南、湖南和四川。在监测的城市中，2004年环境空气质量达国家二级标准的占38.6％，而1999年这一数字只有33.1％，但全国总排放近年处于波动状态，没有得到明显的遏制。总的来说，随着300 多个城市中达到二级标准的比例逐年增加，中国城市的空气质量有所好转。
对于我国城市而言污染源主要为各种工业生产过程中产生的大气污染和居民燃煤污染。另外，近年来私人轿车的数量急速增多和市政建设等都带来了严重的环境问题。
2 大气颗粒物治理措施
2.1 加强污染物排放管理的建议
政府部门需加强大气颗粒物污染管理力度。政府部门应将大气颗粒物排放制度化，如进行以下流程。首先，政府需明确污染排放许可证颁发的法规和管理流程，包括许可证申请的严格化、污染指数检测报告的准确化、许可证管理人员的考核、许可证管理机关的执法权明确化、许可证审批程序的合理化以及管理资金的流向明朗化；其次，是在执法办事的过程中需要严格执行污染排放许可证颁发的法规和管理流程，提高工作人员的素质以及办事效率。
2.2 城市生态环境整治建议
城区生态环境综合整治方案的设计范围是以城市中心区的建成区为核心地域向外延伸。
2.2.1 水域生态工程方案
城市中的水域是唯一不起尘的地域,而且还具有吸尘、降尘和调节城市气候的重要作用,是城市生态平衡的重要因素。因此,要充分利用城市地质条件,保持并扩大现有水域面积,同时积极开发新的水域,提高水域覆盖率。该工程方案除了具有生态效益外,还可考虑其经济效益,例如建设水上训练基地或旅游渡假村等。
2.2.2 绿色生态工程方案
绿化是城市生态建设的另一重要组成部分。绿化可以调节气候、减少污染、净化空气、防风固沙,是非常经济的生物防治措施,称之为“城市肺”。中心区TSP 中扬尘比例较高,与城市绿化率不高有着密切关系。因此,方案对绿化工程作出重点规划。绿化工程的设计思想:以林为主,草花为辅,建设大型防护林带和城市森林公园,尽快形成城市森林系统,使绿化工程最大限度地发挥环境保护和生态平衡作用;规划设计大、中、小型的以林为主,林、草、花相间的城市立体景观系统,使中心区内已建成地域的裸地全部绿化,作到黄土不露天;在建地域的裸地应随建设工程的结束时间而完成绿化工程。
（1）围绕城市外部建立外防护林带，形成以抵抗外来大气颗粒污染物的防护墙。再在城市中，沿河流、湖泊建立内防护林带，保证城市大气颗粒污染物的净土。
（2）建立城市森林公园，给城市建造有一个“肺”，便于城市消耗以产生的城市大气颗粒物污染。
（3）许多城市都在近郊有储灰场，用来堆积城市建筑、日常生活所产生的灰尘、垃圾。储灰场是重要起灰源之一。该工程拟先在储灰坑周围建设高大防护林地,以阻挡灰坑起尘。注重储灰场的封闭问题，尽可能的避免其灰尘外扬。生活垃圾场周围也需建设高大防护林地,以阻挡垃圾山起尘。服务期满后进行土地恢复处理。还要做好裸地绿化工作，尽量做到城市退耕还林，将废弃的、或暂时无用处的裸地充分利用，建立绿化带或防护林带。
2.3 城市工业环境整治方案
目前，我国许多城市内或近郊都存在一些具有一定大气污染的工厂。对于这些工厂，我们不但需要对其工厂环境进行改造和绿化（如上部分方案）。还需严格按照国家相关部门的要求，要求工厂进行废气的处理，达到环保要求。对于大气颗粒物污染，有以下几种控制技术：
根据除尘技术原理，可以概括为机械力除尘、过滤除尘、静电除尘和湿式除尘四种类型，其中前三种可统称为干式除尘。
2.3.1 机械力除尘
机械力除尘是借助质量力的作用达到除尘目的的方法，相应的除尘装置称为机械式除尘器.质量力包括重力、惯性力和离心力,主要除尘器形式为重力沉降室、惯性除尘器和旋风除尘器等。
(1)重力沉降。
利用颗粒污染物与气体密度不同，使颗粒污染物在重力作用下自然沉降下来，与气体分离的过程。重力沉降室结构简单，造价低，压力损失小，便于维护，且可以处理高温气体。主要缺点是只能捕集粒径较大的颗粒物，仅对50微米以上的颗粒物具有较好的捕集作用，因而效率低，只能作为初级除尘手段，主要用于高效除尘装置的前级除尘器。
(2)惯性除尘。
利用颗粒污染物与气体在运动中惯性力不同，使颗粒污染物从气体中分离出来的过程。通常是使气流冲击在挡板上，气流方向发生急剧改变，气流中的颗粒物惯性较大，不能随气流急剧转弯,便从气流中分离出来。
(3)离心除尘。
利用旋转的气流所产生的离心力，将颗粒污染物从气体中分离处理的过程。
离心除尘器也称为旋风除尘器，具有结构简单、占地面积小、投资低、操作维修方便、压力损失中等、动力消耗不大、可用各种材料制造、能用于高温或高压及腐蚀性气体、并可直接回收干颗粒地优点。一般用来捕集5至15微米以上地颗粒物，除尘效率可达80%左右，是机械式除尘器中效率最高的。主要缺点是对5微米以下的细小颗粒物去除效果不理想。
2.3.2 过滤除尘
过滤除尘是使气流通过多孔滤料，将气流中颗粒污染物截留下来，使气体得到净化的过程，主要有袋式除尘及颗粒层过滤除尘两种方式。
（1）袋滤除尘。
利用棉、毛或人造纤维等加工的滤布捕集颗粒污染物的方法，主要通过筛分、惯性碰撞、扩散、静电、重力沉降等作用机制，依靠滤料表面来捕集颗粒污染物，属于外部过滤。
该方法除尘效率高，一般可达99%以上，适应极强，能够处理不同类型的颗粒污染物，操作弹性大，除尘效率对入口颗粒污染物浓度及气流速度变化具有一定稳定性，结构简单，使用灵活，便于回收干料，不存在污泥处理。但袋式除尘器的应用受到滤布的耐温、耐腐蚀等操作性能的限制，一般使用温度应低于300℃。
(2)颗粒层过滤除尘。
通过将松散多孔的滤料填充在框架内作为过滤层，颗粒物在滤层内部被捕集的一种除尘方法，属内部过滤方式。除尘过程中大颗粒污染物主要借助惯性力，小于0.5微米的颗粒物主要靠滤料及被过滤下来的颗粒表面的拦截和附着作用过滤下来，净化效率随颗粒层厚度增高而提高。颗粒层除尘器按其功能可分为单颗粒层除尘器和组合颗粒层除尘器两种。
2.3.3 静电除尘
利用高压电场产生的静电力(库仑力)的作用从气流中分离悬浮粒子(尘粒或液滴)的一种方法。静电除尘主要通过粒子荷电、沉降和清除三个阶段实现颗粒污染物与气流的分离。静电除尘常用的设备为电除尘器，工业上应用最广泛的是单区电除尘器，即使粒子带电的电离作用与带电粒子的集尘作用在同一电场中进行。电除尘器是一种高效除尘装置,对细微尘粒及雾状液滴捕集性能优异，除尘效率达99%以上，对于0.1微米以下的尘粒，仍有较高的去除效率，由于气流通过阻力小，所消耗的电能通过静电力直接作用于尘粒上，因此能耗低。处理气量大，可应用于高温、高压场所，广泛应用于工业除尘。电除尘器的主要缺点是设备庞大、占地面积大、一次性投资费用高。
2.3.4 湿式除尘
也称为洗涤除尘。该方法是用液体洗涤含尘气流，使尘粒与液膜、液滴或气泡碰撞而被吸附，凝聚变大，尘粒随液体排出，气体得到净化。由于洗涤液对多种气态污染物具有吸收作用，因此它能净化气体中的固体颗粒物，又能同时脱除气体中的气态有害物质，某些洗涤器也可以单独充当吸收器使用。湿式除尘主要通过惯性碰撞、扩散、凝聚、粘附等作用来捕获尘粒。湿式除尘常用的有喷淋塔、填料塔、泡沫塔、卧式旋风水膜除尘器、中心喷雾旋风除尘器、水浴式除尘器、射流洗涤除尘器、文丘里洗涤除尘器等。湿式除尘器结构简单、造价低、除尘效率高，在处理高温、易燃、易爆气体时安全性好。不足是用水量大，易产生腐蚀性液体，产生的废液或泥浆进行处理，并可能造成二次污染。
2.3.5 粉尘与烟气处理
粉尘和烟气主要来源于燃烧设备和工业生产工艺。对粉尘的净化控制，主要是三类技术。对于烟气的处理技术，主要是三种：一是洗涤吸收技术，典型装置是烟气洗涤塔；二是吸附技术，典型装置是过滤层净化器；三是催化处理技术，典型装置有催化燃烧器、热催化器等。
3 结束语
由于城市持续高速的经济增长和污染控制的困难，城市空气污染治理将存在一个很长时期。大气颗粒物污染是大气污染的主要方面。由于其组成、结构的复杂性，对我们人类的健康和发展都有着重大的影响，对城市空气和发展有着恶劣的影响，对地球环境也有着不可忽视的影响。目前，还存在着治理难、治理资金投入大、技术水平有限等问题。因此，大气颗粒物污染任重而道远。本文通过对大气颗粒物污染的现状及污染源的简要介绍提出适合于我国城市现状的整改意见以及在工业处理方面的处理技术及处理方法。对于大气颗粒物污染治理工业治理方法有很多，如文中所列。但每种方法都有其使用条件和使用环境，对于不同地域和不同条件还应根据各自需求选择正确的方式方法。
