时间：2023-05-30 10:00:29
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁施工监理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、桥梁工程施工前的工程监理工作
1.1施工单位一定要对施工现场的安全性着重考虑，要以施工现场监理为主，负责人为辅的原则。确保在正式施工的时候把安全放在第一位，工作人员以及领导层思想形成统一，明确目标，上下同心。除此之外，还要严格审查承包人是否具有承包资质，各种施工设备是否齐全和安全可靠，保证工程能够安全有效的进行。
1.2对所具备的各项施工条件进行监理工作，这样做的主要目的是满足主控工程的要求。如果是在施工期间就要对施工安全以及是否会造成环境污染等方面进行监管，在施工过程中必须要预防泥土流失过多的现象，保证桥梁外观的质量，施工人员一定要按照施工方案进行作业，不得投机取巧，对桥梁的高度和宽度要仔细测量，确保无误。
1.3要做到“以人为本，构建和谐社会”，施工现场的废弃物以及垃圾，一定要存放在指定区域内，确保周围居民的出行便利。桥面上可以铺设模板使其变得平整，还可以利用钢管做围栏和护网，以便提高整个桥梁的耐用性以及安全性。
1.4孔桩的施工监理工作也是非常重要的，工作人员往往忽视了这一点，因为每挖一个孔桩都要有单独的井盖，所以井盖质量的选择是非常重要的，要选择坚固和安全性强的钢筋来制作，这样才能保证质量的稳定性。工程的施工人员在进行钻孔桩的时候，要仔细的测量出孔桩的高度和宽度，将每个孔的位置设立标识。浇筑前要进行测试以确保混凝土能够正确顺利的进入预定位置。
1.5施工监理工作对于整个工程的工作人员是一项巨大的考验，因为施工现场管理工作是非常严格的，不仅各项要求需要规范化还要按照指定的标准进行施工。各种施工中能用到的材料和设备都是影响整个桥梁工程质量的关键因素。施工现场的各部门之间要做到互相配合、安全施工、文明施工，确保工程的质量。
二、桥梁工程施工监理工作有关细节
2.1材料的监理
2.1.1预应力材料临时性的防护和检查。对于预应力材料的检查应该在桥梁灌浆施工期间进行。预应力材料临时性的防护和检查工作，对工程安装作业的最终效果是没有任何影响的，还能够避免生锈的现象发生。
2.1.2预应力材料的进场检查。预应力材料包括夹具、连接器、金属螺旋管等等，在材料进场的时候都要对他们进行严格的检验工作。看看这些材料的包装、合格证、质量、说明书等是否符合标准，检验合格后方能进入现场。
2.2预应力体系的安装和监理
2.2.1管道安装。管道安装是一项特别关键的工作，如果管道的接头不严实，就会发生渗水现象，所以要对压浆孔、排气孔、排水孔进行严密的保护措施，而管道的坐标一定要按照公路工程质量检测标准进行，确保管道在进行安装的时候不会遭到破坏。
2.2.2锚座安装的监理。锚垫板和孔道应该是垂直的，在安装之前应该检查清楚是否存在误差现象，此外，混凝土在进行浇灌的过程中是否会受到管道和钢筋的阻碍，这两方面都是混凝土在进行浇灌之前采取的措施。
2.3对施加预应力的监理
2.3.1对预应力的拉力校核。对预应力的拉力校核采取控制。预应力筋张拉采的实际和理论伸长值之间的差应该控制在百分之几以内，并且采取有效的措施将其控制在所规定的范围之内。一旦产生误差，一定要仔细的核实是哪里出现了问题并分析原因。可以采取相应的预防措施，例如：提高工作人员的技术水平、对于局部障碍的解决能力、测定模具的弹性等等。
2.3.2对锚固区的裂纹进行紧急处理。锚固区产生的裂纹其主要原因是因为最初的钢筋设置不妥当，钢筋的结构断面设计不合理诸多原因致使，如果锚固区发生裂纹现象的时候就应该停止施工作业，立即对造成裂纹的原因查明清楚，然后采取及时有效的补救措施，保证桥梁工程正常施工作业。
2.3.3冬季施工要进行严格的检查。在冬季进行施工，因为冬季气温比较低，而预应力的孔道绝大部分都是采用金属螺旋管，压浆的温度也比较低，低温的混凝土存在一定的危险，所以，施工单位在冬季进行施工作业的话，在施工之前一定要制定详细的施工方案，严格按照方案的内容进行施工作业，对每一道工作程序都要进行严格的技术筛查。
2.4对孔道压浆的监理
2.4.1压浆前的准备工作检查。在正式压浆之前要做好相关的准备工作，还要对材料的准备工作进行验收，合格后方能压浆，要按照预定好的顺序将灰浆和材料进行投放工作，检查孔道是否清洗干净，最后检查压浆和排浆的端口是否安装妥当。
2.4.2灌浆后的检测。灌浆工作在最初阶段的时候如果发生灰浆不饱满的状况，应该马上停止手头上的一切工作进行检查，找出出现问题的原因。另外，灰浆在受到压力的时候会不经意的流淌出来，所以要根据当时的气候温度来计算好灌注的时间。
三、桥梁工程施工质量的控制手段
3.1加强桥梁伸缩缝施工过程的监管
桥梁施工过程中，应该注意到伸缩缝安装有关的准备工作。在安装的时候要非常精准并且焊接的地方要非常牢固，安装伸缩缝的材料也要选择高质量的装置设备。焊接的顺序和长度也要符合规范标准，根据当地的气候温度制定安装的程序。施工单位为了保证桥面的伸缩缝能够平顺，一般都先铺设沥青混凝土，之后再切割开挖面层，清理伸缩缝中的杂质进行安装和焊接工作，最后进行伸缩缝混凝土的浇筑工作。
3.2选择优质的材料
伸缩缝装置的时候一定要准确的计算出焊接的顺序和长度，这样才能避免出现失误，保持桥梁的耐用性。随着科学技术的飞速发展，施工过程中所需要的设备也在不断提高，施工单位应该根据施工中的具体情况进行选择装置，提高桥梁工程的质量，确保工程的进度。
四、结论
建设桥梁的目的不仅仅是加快经济的发展，还是惠及人们日常生活的交通枢纽。而桥梁工程的施工监理工作主要目的就是确保整个桥梁的质量。桥梁工程的质量是靠施工过程中全体工作人员共同努力下完成的，所以在施工过程中要对每个环节进行监理，确保施工人员的安全和工程的质量，所以施工单位要努力切实的抓好施工监理工作。
参考文献
关键词：公路桥梁 施工管理
一、前言
施工过程中施工管理及施工监理作为一项重要和复杂的工作，其目的是要保证工程按计划规定的进度、低于设计预算或合同报价的成本和设计要求的质量、安全顺利的完成建设工程施工。特别对于公路桥梁建设工程，施工是一项复杂且涉及面很广的工作，涉及机械、工程地质、地貌、管理、水文等各个领域。一个公路桥梁建设工程项目从立项、规划、设计、审核到施工，直至竣工验收，资料归档管理，整个流程，环环相扣，任何环节都不能有丝毫闪失，否则其所引起的损失是难以估量的，所以做好其施工管理及施工监理是各项工作的重中之重。
二、公路桥梁施工项目管理的特殊性和存在的问题
1、特殊性
公路桥梁施工项目是指主要从事公路、桥梁施工生产的一种工程项目，在生产上和管理上由于其生产产品为公路和桥梁而具特殊性。归纳起来主要有以下特点：
(1)工程产品的多样性决定管理的复杂性。首先是因使用功能的多样性造成工程产品的类型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。因此，公路桥梁施工项目在管理上存在较大的复杂性。
(2)公路桥梁施工生产的流动性增加管理的难度。公路桥梁施工项目不像一般企业那样，可以在某个固定的城市、某个固定的地方生产和生活，拥有相对固定的生活场所，项目人员在一年内或几年内就要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时公路桥梁项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。
(3)公路桥梁施工凸显计划管理的重要性。公路桥梁工程产品体积庞大，多不能放在室内生产，属露天作业，工作环境恶劣，受自然气候条件影响大，.如雨、雪、风暴、洪水，工作计划常被打乱，工作中断，从而需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定预见性强、确实可行的施工计划尤其重要。
(4)公路桥梁施工生产周期长，使项目管理具有较好的连续性。
2、存在的问题
我国路桥行业在上世纪90年代中后期才真正实行项目管理，通过十多年的发展，取得较大的进步，但总的来说，管理水平还是不高。近年来，公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故，如重庆茶江彩虹桥垮塌、湖南凤凰堤溪大桥垮塌事故，不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，造成了不良的社会影响，同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。这些事故无一例外的都是与项目管理有关，都是由于项目管理不善，管理不规范所造成的。当前，施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题比较突出。
三、公路桥梁施工管理及施工监理中的若干措施
1、施工前需要注意的问题
公路桥梁项目确定后，根据该项目的规模，采用招标的方式，合理选择施工队伍，签订工程承包合同。施工单位在签订工程承包合同以后，必须马上做开工的准备工作，并在指定日期内提交开工报告，工程项目管理部门核实审批，确认具备开工条件，并由监理人员签字后，方可开工。无开工报告或监理人员没签字的工程，工程项目管理部门将不予受理。工程承包工程合同必须采用国家规定的正式合同文本，必须明确甲乙双方承担的责任和义务，明确工程数量、工作量、施工方法和需采用的机械设备，工程竣工后应达到的目标及工程管理制度。明确对使用的某种材料的质量要求，明确工期、进度、质量要求、拨款方式、结算方式、违约及惩奖办法等。
2、施工中应建立完善的施工质量保证体系
充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能。
(2)严格实施合同规范。
建立严格的工程质量内部监理制度制订了严格的“工程质量内部监理制度”。
(4) 建立严格的质量检验体系。公路桥梁施工管理及施工监理中质量检验是很重要的一环，它是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，也标志着质量好坏的程度。
3、规范监理，保证工期
从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识。工程进入筹备阶段项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中。以甲方要求的竣工时间为终点，倒排生产计划，确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中，通过网络分析，分阶段地寻找影响工期的关键项目，然后将项目一一细划，绘制关键项目网络分析图。
四、结束语
做好施工管理及施工监理在公路桥梁施工建设中十分重要，但由于它是一门系统化的科学，很多人对它很生疏，难以全面了解，这就需要有完善的组织机构去推广，需要宣传引导工作，需要公路桥梁系统从上而下扎扎实实地开展这项工作，并制定各项措施，保证全面质量管理工作在公路建设中能持续、健康地发展。
参考文献：
关键词：桥梁 施工安全监理
前言
近年来，随着我国经济建设飞速发展，国家对交通基础设施建设的投资明显加大，其中道路桥梁建设占很大比重。本文从桥梁建设过程中对施工安全及安全监理这两方面进行探讨，以确保桥梁建设生产活动的安全进行。
一、桥梁施工监理的概念
从概念来看，桥梁施工监理是指监理单位受桥梁施工建设委托，在监理合同约定的范围内，依据法律、法规及有关技术标准和建设工程合同，对建设工程的设计实施监督。随着我国各项改革事业的进一步深化，在社会主义市场经济的有有序发展过程中，推行桥梁施工全过程监理制度，已是大势所趋。工程项目的质量目标，是通过设计使其具体化的，设计在技术上是否可行，经济上是否合理，结构上是否安全可靠等是影响工程质量的决定性因素。为保证和提高工程效益，必须采用相关技术标准加强对设计质量严格控制与监理。大型公路桥梁工程监理的任务往往包括质量、设计、进度、安全、合同计量、资料、配套和拆迁、文明施工等内容，更加显现出桥梁施工监理重要性。在工程建设项目中实施全过程监理，还包括建设项目的前期决策研究阶段、勘察和设计阶段以及维护保修阶段的监理工作。对于一个完整而规范的建设项目系统而言，每一个环节都是必不可少的。
二、安全施工监理要点分析
2.1测量的安全监理
首先要对设计单位提供的基准点进行复测。但实践证明，基准点有时也不可靠。近年来，由于交通建设项目较多，设计单位的任务偏紧，项目的设计周期短。出错就在所难免。大桥设计单位提供的引桥、主桥和道路工程的控制网，复测时发现了一些误差，因此桥梁控制网必须反复复测。一般来说，施工单位施工时，结构物的几何尺寸出问题较少，而空间放样，出错的就较多，如斜拉桥的塔柱测量，斜拉索的钢导简定位等，都应反复复测。
2.2认真做好工地试验室建立及材料检查工作
对工地试验室应按要求进行检查。桥梁工程施工中现场材料要注意以下几方面：水泥：除厂方提供的产品合格证书及有关试验报告外，承包方应根据技术规范和监理程序规定的频率进行胶沙、安定性等项试验，并提供报告监理试验室复核试验项目及频率应根据工程厦承包人白检情况，由试验工程师和桥桀工程师研究决定。钢筋：应按规定项目及频率，进行承包人自检和监理复核试验。现场监理应注意：钢筋取样，尤其是焊接试件取样的代表性；大桥工地钢筋应强调分类标签，整齐码放， 并要求上盖下垫；锈蚀钢筋检查及处理，应区分钢筋锈蚀程度，用数据科学地下结论，严重锈蚀的钢材应拒收；现场监理应检查焊工的资格证件，劳动保护用品置备和使用情况，必要时现场考核焊工的业务水平；既无资格证件，操作水平又低劣者，应拒绝使用。
目前来看监理工程师首先要抓施工单位工地试验室健全与否。只有每个单位建立了工地试验室，才能用数据来控制材料质量和工程质量；其次要求施工单位提供真实的实验数据。没有真实的实验结果，要保证工程质量是一句空话。有的施工单位，把试验工作仅当成是应付监理程序的形式，只求试验报告试验资料的齐全，不求试验结果的质量，甚至弄虚作假、胡编乱造。监理工程师要特别注意，重要的试验要旁站跟踪，如砼强度等试验；三是要求施工单位的试验频率必须达到规范要求。
2.3强化监理程序管理
按照质量监理细则的要求，根据各单位分项工程的技术特点、施工工艺及质量标准的要求，找出关键环节和关键因素。详细指定各种安全施工、检查、实验、测量和成果资料汇总报表以及各项目工程的中间交验单。对于钻孔灌注桩的施工工艺要严格控制：桩位放样、护筒标高、钻机就位、泥浆制备、钻孔、成孔、清孔、钢筋笼制作安装、灌注前交验及水下混凝土灌注等。只有通过细致的监督、检查、验收，全面跟踪每一个环节，做到有差漏不签认，有错误要坚决返工，彻底消除质量隐患。
2.4混凝土的质量检查和验收
要按照相关规定对混凝土的质量进行检查和验收。根据监理工程师指示，承包人应在监理工程师在场的情况下，采用无破损检验方法，对特大桥和大桥的每一钻孔桩及对有代表性的桩，对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检验。无破损检验所需预埋件，应按图纸所示或承包人自行设置。承包人应在工地配备能对全桩长钻取7Omm直径或较大芯样的设备和经过训练的工作人员，也可以分包给经监理工程师认可的钻探队来承担钻取芯样的工作。如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意． 或在施工中遇到的任何异常情况，说明桩的质量可能低于要求标准时监理工程师可要求对桩顶部分或桩全长钻取芯样，以检验桩的混凝土灌注质量。
2.5吊装安全监理
桥梁工程施工安全监理中对吊装过程中的安全监理显得最为重要，以往实践经验表明：此环节是最易发生安全事故和质量事故。因此加强对吊装施工的安全监理，是整个工程最有力的保障。
2.5.1吊装前的安全技术监理
在吊装前要针对吊装工程的设备、构件的吊重、吊装半径、现场位置等设备、构件的吊装参数的实际情况审核施工方编制的施工组织设计，明确吊装工程安全技术重点和保证安全的技术措施。根据所吊装的构件、设备及场地情况分析吊装工况，应要求施工单位编制的施工组织设计中有明确的安全专项方案或措施，确保安全技术、措施在方案上具备可行性。严格审查吊车选型、吊车站位、地基处理等吊装工程的技术措施，技术措施的可靠性是安全的重要保障。吊装方案中的组织措施、吊装平面布置、吊车的组、拆装等也是吊装前的安全技术监理审核的重点。
2.5.2吊装现场准备工作安全监理
吊装现场准备工作要求在设备吊装前，应对施工现场三通一平，设备的场内运输、吊装路线、吊车位置及地基处理等对照施工方案进行安全检查确认，确保其满足方案要求。吊装所用工器具齐全并就位，起重机械、卷扬机等特殊设备应有相应的检验记录，其技术性能符合安全质量要求。必要时应要求施工方出示安全部门的检测认定书。起重机械在吊装前应对起重设备进行试运转，发现转动不灵活、安全装置不灵敏可靠的，应及时修理或调试。
在施工作业区应设置安全警示标志，作业区与安全区区分明显。检查参加吊装的人员体格检查情况，确保每一个参加吊装人员体质合格。督促施工单位在开始吊装前安排专职安全人员及方案编制人员对参与吊装的所有人员进行安全技术教育和安全技术交底并签字确认，现场所有吊装人员应明确各自职责，遵守各项安全规定。
2.5.3吊装过程安全控制
在吊装过程中应检查施工作业、指挥、技术人员到位情况及其分工是否明确， 吊装环境是否符合要求。检查设备或构件的仪表接口、重要联结法兰等是否已进行保护， 吊装索具与设备或构件的尖锐处应避开或进行处理。设备吊点、钢丝绳接头等处连接牢固并经确认，有辅助吊车的，应合理布置吊点。
试吊中应仔细检查确认设备构件韵平衡、索具连接牢固、吊车负荷情况，设备或构件的吊耳情况，索具、吊车、负荷、地基变化及吊耳与设备或构件的本体情况。在试吊各项条件经确认具备吊装后方可正式吊装。设备吊装过程中，管理、指挥、作业各类人员应遵守各自职责， 紧密配合，安全管理工程师应实施全过程旁站管理。设备或构件吊装完成后，吊车的退场亦应加强安全管理。对塔吊、桅杆起重机等吊装设备应现场督促有拆装资格的施工人员进行拆除，并及时组织吊装机具安全退场。
三、桥梁施工安全监理依据及控制要点
桥梁施工安全监理的依据主要是：施工设计图、施工组织中安全技术措施及单项安全施工组织设计、施工现场安全生产管理规定、项目的安全生产规章制度、安全生产责任制和《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》及其他相关安全技术规范和标准。
1．桥梁施工安全监理的方法
桥梁施工安全监理有以下几种方法：
(1)审查各类有关安全生产的文件，
(2)审核进入施工现场各分包单位的安全资质和证明文件；
(3)审核施工单位提交的施工方案和施工组织设计中要符合技术措施。
(4)工地的安全组织体系和安全人员的配备，
(5)审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施，
(6)审核施工单位提交的关于工序交接检查，分部、分项工程安全检查报告，
(7)审校签署现场有关安全技术签证文件。
2.桥梁工程分项．分部工程开工前的安全监理
(1)在分项、分部工程开工前，安全监理工程师应重点审查施工单位编制的分项、分部工程的专项施工方案，并检查施工人员安全生产教育培训情况，特种作业人员配备的及安全资格培训，持证上岗情况和机械设备，施工机具及配备安全性能检验情况，审查合格后，方可同意该分项、分部工程开工。同时施工单位必须取得安全行政主管部门颁发的《安全施工许可证》； 施工单位各类人员必须具备相应的职业资格。承包人必须制定合理、操作性强的施工安全控制的程序。
(2)安全监理工程师应审查分包合同中是否明确了施工单位与分包单位各自在安全生产方面的权利、义务。
3．桥梁工程分项 分部工程施工中监理
(1)监理工程师在巡视、旁站过程中应检查施工单位安全保证体系的运转情况，检查的主要内容包括：① 是否落实了安全生产的责任制度、规章制度和操作规程，是否保了安全生产费用的有效使用；②是否配备了一定数量符合要求的专职安全生产管理人员，并按照要求进行现场监督；③各项作业是否按照规范操作，要设置安全警示标志和说明，是否在施工现场建立了消防安全安全责任制度，确定消防安全责任人，制定了消防安全考核制度和操作规程。
(2)监理单位督促施工单位进行安全检查桥梁工程项目安全检查的目的是为了消除隐患、防止事故、改善劳动条件及提高员工多产意识的重要手段，是安全控制工作的一项重要内容。通过安全检查可以发现工程危险因素，以便有计划地采取措施，保证安全生产。
4．桥梁工程分项、分部工程交工验收阶段的安全监理
分项、分部工程交工验收时，安全事故处理未结束的，不能签发中间交工证书。
四、桥梁工程施工安全监理主要措施
监理单位必须要求施工单位作如下施工安全技术措施及监督其实施。
1．施工单位必须制定桥梁工程施工安全技术措施计划
桥梁工程施工：安全技术措施计划的主要内容包括：工程概况、控制目标、控制程序、组织机构、职责权限、规章制度、资源配置、安全措施、检查评价、奖惩制度等。对结构复杂、施工难度大、专业性较强的工程项目，除制定项目总体安全保证计划外，还必须制定单位工程或分部分项工程的安全技术措施。
2．严格督促施工单位实施施工安全技术措施计划
建立安全生产责任制是施工安全技术措施计划实施的重要保证。项目经理部必须实行逐级安全技术交底制度，纵向延伸到班组全体作业人员；技术交底必须具体、明确，针对性强；技术交底的内容应针对分部分项工程施工中给作业人员带来的潜在危害和存在问题，应优先采用新的安全技术措施；应将工程概况、施工方法、施工程序、安全技术措施等向工长、班组长进行详细交底；定期向由两个以上作业队和多工种进行交叉施工的作业队伍进行书面交底，保持书面安全技术交底签字记录。
3．如遇到下列情况，安全监理可下达“暂时停工指令”
(1)施工中出现安全异常，施工单位未采取改进措施或改进措施不合乎要求时；
(2)对已发生的工程事故未进行有效处理而继续作业时；
(3)安全措施未经自检而擅自使用时；
(4)擅自变更设计图纸进行施工时；
(5)使用没有合格证明的材料或擅自替换、变更工程材料时；
关键词：桥梁；钻孔灌注桩：监理
Abstract: in this paper, on the basis of author's experiences of many years of construction, the bridge bored pile the critical operation key control in the field work and main factors, further improve the quality of pile of bored piles.
Keywords: bridge; bored pile: Supervision
中图分类号：文献标识码： 文章编号：
引言： 桥梁桩基是一种承载力高、适应性强、经济合理、安全可靠的基础形式，为桥梁基础的首选形式。但因施工质量受工程地质条件，施工工序多等因素影响，桩质量离散性大，易发生断桩等各类严重事故。因此桥梁监理人员严格规范监理，保证钻孔灌注桩的成桩质量。
1施工准备阶段监理的预控
监理工程师必须抓好施工准备阶段的工作，重点控制做到：施工方案合理、可行；原材料及配比符合设计及规范要求；质保体系完善等，保证施工有序进行。
过程中主要有计量不准，原材料的变化，特别是砂石料，虽是同一规格，但其粒径粗细有变化，对混凝土构件强度的均匀性都有很大影响。特别是在现场制作混凝土时，砂、石料计量不准或粒径变化，一般比较难以控制。因此现场控制和计量中，监理必须注意进行全面监控。
1. 1 钻孔方法的选择
在钻孔机械进场前，监理工程师应根据现场的施工环境及工程地质条件审查承包单位钻孔方法的合理性，这是确保施工质量、进度及现场文明施工的重要手段。各类钻孔方法的优、缺点如表1。
钻孔方法 适用土层 优点 缺点
螺旋钻 粘性土、砂类土、含少量砂砾石、卵石(含量少于30 % ，粒径小于10cm) 的土 ①干作业成孔、无泥浆污染；
②振动小、噪声低，适合于城市施工；
③钻进速度快；
④成桩质量好、隐患小。 ①桩端存在少量虚土；
②适用范围限制大，有地下水地区不能使用。
正循环回转钻 粘性土、粉砂、细、中、粗砂，含少量砾石、卵石(含量少于20 %) 的土、软岩。 ①钻进与排渣同时连续进行，成孔速度较快；
②钻孔深度大，可达100m。 ①施工占地面积大，污染大；
②需泥浆较稠，孔壁泥浆护壁层厚度达5～7cm ，大大降低了桩周磨擦力；
③水、泥浆用量大。
潜水钻 淤泥、腐殖土、粘性土、稳定的砂类土、单轴抗压强度小于20Mpa的软岩。 ①钻孔效率较正、反循环回转钻高；
②钻具简单、轻便、噪声小。 ①发生坍孔埋钻事故，钻头难于取出，造成较大损失；
②污染大。
冲击锥 粘性土、砂类土、砾石、卵石、漂石、较软岩石。 ①适用的地层和土质范围广；
②冲击锥下冲时部分钻渣被挤入孔壁，增加土层与桩身的侧摩阻力；
③施工简单，造价低廉。 ①钻普通土时，进度较慢，不能钻斜孔；
②污染大。
冲抓锥 淤泥、腐殖土、密实粘性土、砂类土、砂砾石、卵石。 ①造价低廉，成孔比较经济，适用范围广；
②设备简单，施工容易。 ①钻孔深度超过20m 后，钻孔进度大为降低。
②不能钻斜孔；
③污染大。
反循环回转钻 粘性土、砂类土、含少量砾石、卵石(含量少于20 % ，粒径小于钻杆内径2/3) 的土 ①排渣连续性好，速度较正循环回转钻快，功效较高；
②排渣不需泥浆，孔壁保护膜较薄，不减弱桩周磨擦力；
③泥浆用量较小。 ①钻机结构复杂，造价偏高；
②污染大。
通过各类钻孔方法优、缺点、适用土层及承包单位钻孔队伍施工经验、管理水平的比较，最终确定方案可行，经济合理的钻孔方法，方可保证下一步施工的顺利进行。
1. 2 下混凝土配制的控制
水下混凝土的特殊性决定了水下混凝土配比不同于非水下混凝土配比。专业监理工程师应熟悉掌握，并加以控制。水下混凝土水泥用量较大，不管桩身混凝土设计强度高低，一般水泥用量不小于350kg/ m3，掺入减水剂或粉煤灰时，也不得少于300kg/ m3。为防止卡管等各种故障和质量事故的发生，水下混凝土对坍落度的要求比非水下混凝土更严格。要求拌合物有良好的和易性，无离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，坍落度控制在18～25cm。水下混凝土采用较大的砂率。导管法灌注水下混凝土，首批灌注的混凝土始终处于后灌注混凝土的顶层。要求首批混凝土从灌注开始至完成，必须保持必要的塑性和流动性。严禁灌注桩全部混凝土浇筑完成时间大于首批灌注混凝土的初凝时间。应要求承包单位事先根据钻孔桩混凝土灌注方量及自身施工技术能力等因素确定钻孔桩的灌注时间，并通过配比试验确定混凝土的初凝时间及是否在混凝土中掺入缓凝剂。
2 施工过程中关键工序的严格监理
2. 1 持力层的鉴别及成孔检查
2. 1. 1 持力层的鉴别
现场监理工程师应要求钻机操作人员做好钻进判层工作，及时详细填写钻孔桩钻进记录表，特别是做好持力层的判层记录，并经常巡视现场，检查钻进记录的真实性，决不允许后补或伪造钻进记录。当钻进持力层面时，必须要求质检员通知专业监理人员现场见证取渣样，依据渣样及工程地质报告进行层面判别。渣样判定合格后，按设计及试桩记录确定终孔深度。
2. 1. 2 成孔检查
成孔后，灌注混凝土之前，监理工程师应对钻孔进行阶段性的成孔质量检查验收，重点检查桩的沉淀厚度、孔形、孔径、孔深及坚直度、泥浆相对密度指标。只有上述指标完全符合施工验收规范后，方可下达混凝土浇筑令，同意浇筑。
2. 2 水下混凝土灌注
水下混凝土灌注是成桩的最后一道工序，也是保证桩身质量的最关键工序。现场监理工程师必须全过程旁站该工序的施工。并认真填写旁站记录表，水下混凝土灌注一般采用刚性导管进行灌注。
导管使用前应进行必要的水密、承压和接头抗拉等试验，并在灌注前检查导管接口连接的严密性和牢固。再次探测孔底泥浆沉淀厚度，如符合要求，立即进行混凝土灌注。如大于规定，应再次清孔，但应注意孔壁稳定，防止塌孔。
混凝土运至灌注地点，应检查混凝土的均匀性和坍落度，杜绝不合格品使用。灌注首批混凝土时应注意:确保导管埋入混凝土2m以上。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。经常测量导管外水下混凝土顶面高度，控制导管在混凝土内的埋深。随着灌注高度的上升，及时提升导管，并保证导管底端始终埋入管外混凝土4～6m。严禁导管提升过高，拔出混凝土顶面，造成断桩等事故发生；或导管提升过小，埋入混凝土过深，造成埋管。混凝土灌注时应随时上下抽动导管，确保水下混凝土的密实性。最终混凝土灌注高度应比设计桩顶标高高出1. 0m 左右。
3监理工作体会正确运用手中的权力
3.1监理单位与承包人
之间既是监理与被监理的关系，又是分工协作的关系，都是为国家的建设而服务的，议是社会分工不同而己，监理工程师本着严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟的施工监理原进行监理既要严格监理，又要热情服务，在监理过程中，监理工程师经常帮助承包商解决一些施工难题，监理工作强调主动监理，主动检查验收，主动召集承包人召开工地会议强调防患于未然，将质量缺陷消灭在施工之前达到不返工或少返工。
3.2综合运用施工质量监理方法
旁站、测量、试验 指令文件、巡视和抽查是施工质量监理的常用方法。要根据公路线长面广，构筑物多这一特点，学会对这几种方法的综台运用。做到重点部位要旁站，一般部位要抽查，这样才能将公路工程监理好，才能真正确保工程质量。
3.3 加强学习，提高监理业务水平
若要做好监理工作，一方面抓好承包人的质量保证体系，另一方面监理工程师必须不断地学习，提高自己的监理水平，做到懂技术，懂经济，懂管理 懂法律，讲究职业道德，还要十分熟悉合同文件及有关标准和测试方法，了解工地施工情况，加强监理工程师的检验手段，以数据说话，以理服人。要返工的部位、一定要当机立断，坚持返工，不将质量问题遗留到缺陷责任期，充分体现“百年大计，质量第一”的宗旨，向国家交一个优质工程。
4 结语
总之，监理人员紧抓影响工程质量的关键环节、关键因素，并采取有效的控制措施，通过承包方的规范施工，桩身出现缺陷的概率大幅度降低，这必将对桥梁建设质量和投资效益产生积极作用。
参考文献
关键词：桥梁工程；施工监理；关键要点；分析
中图分类号:K928.78 文献标识码：A
在桥梁工程施工中，首先重视施工质量，是做好质量监理的前提条件和必要条件。本文主要是从施工工序上详细介绍了桥梁工程施工质量建立的要点和方法，并且提出了桥梁工程施工质量监理还需提高全员质量意识，做好质量防范工作。
一桥梁施工监理的概念及意义
桥梁施工监理是受施工建设单位的委托，在监理合同约定的范围内，依照法律规定及有关技术标准和建设要求，进行对工程施工全过程的监督活动。随着我国各项制度的深入改革，在社会主义经济市场发展体制中，道路桥梁施工监理制度的推行在我国已经普遍应用。为了保证施工质量和提高工程效益，工程项目的设计是否合理、经济是否合理、结构上是否安全可靠等决定质量的因素都必须进行相关标准的监测和监督，因此，在工程建设施工整个过程中不仅包括施工前的准备阶段、建设施工阶段和竣工阶段都应有监理进行监督和管理。所以，监理监督工作在一个完整规范的建设项目系统中，每一个环节都是必不可少的。
二监理对施工技术管理的任务及内容
技术管理的基本任务是要依据设计图纸、遵循施工规程、技术规范和标准，进行科学得组织各项技术管理工作，建立正常的施工技术工序，制定符合项目施工质量的管理体系，确保工程施工质量。在建设中要充分发挥现有的技术力量和技术装备的作用，不断改进施工工艺采用先进的科学技术，以提高劳动生产率，降低成产成本。在施工过程中，要不断积累施工经验，不断提高桥梁施工技术水平。
根据桥梁施工技术的管理任务的要求，施工技术管理的主要内容有：贯彻执行国家的各项技术政策、技术规范和标准，施工技术的组织工作、施工工艺的管理、施工技术措施计划、新技术、新材料的应用、安全技术保证措施和工程质量保质措施、以及技术资料和档案的管理工作。
三工程施工全过程监理的工作
3.1施工控制目的与意义
作为大跨径连续刚构弯箱梁，施工监控就是通过对施工过程中桥梁结构各部分的变形量、应变应力进行监测和监控，确保施工过程中桥梁结构的合拢精度和成桥后结构的线型符合设计要求。通过在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，可以根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应的调整。并且在已建结构偏离控制目标时及时调整下一阶段的挂篮定位标高，以保证结构线形的平顺，并监控实际内力分布，使箱梁始终处于安全受力范围内。
大跨径连续刚构弯箱梁是一种多次超静定体系，尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工过程的复杂性，事先难以精确估计结构的实际状态，施工过程中各种复杂的因素都有可能引起结构的几何形状及内力状况的改变。因此对其进行线位控制与应变应力控制十分重要。影响施工过程中桥梁结构线形及内力的因素主要有以下几方面：箱梁混凝土的块重、混凝土弹性模量，混凝土收缩、徐变、配筋误差、预应力索道位置误差、张拉力误差；测量误差以及桥梁施工临时荷载等等。
3.2施工控制方法
在施工过程中，比较结构测量的受力状态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整，使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。在每一工况返回结构的量测数据之后，要对这些数据进行综合分析和判断，以了解已存在的误差，并同时进行误差原因分析。在这一基础上，将产生的误差的原因尽量予以消除，给出下一个工况的施工控制指令，使现场施工形成良性循环。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。但是，在运用上述思路时，应根据具体桥型控制的不同特点，采取不同的对策；在施工前确定合理的施工步骤、现场严格按预定的施工步骤进行施工、及时发现和纠正已经存在的误差是本桥施工控制的关键。
3.3施工过程现场测量
现场监测监控的主要内容包括线形控制与应力控制，根据以往监控经验，及考虑到应力测试过程中影响因素太多，在桥梁施工监控过程中以线形控制为主，应力控制为辅。线形控制包括挠度观测与平面位置观测。
同时为了使监控工作能更好地配合施工工作，为理论计算提供结构实际参数，必须进行必要的辅助试验，如挂蓝试验、托架与支架静载试验、混凝土弹模及容重测试、温度观测等。
3.4标高观测
为了保证桥梁预应力混凝土连续刚构采用悬臂浇筑施工方法的质量和安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内，标高测量使用精密水准仪，高程控制网使用施工控制网。
3.5箱梁平面位置观测
高程控制点作为平面位置的控制点，在墩顶位置设置3个长期平面位置观测点，其余各箱梁节段顶板的梁轴线上设置1个长期平面位置观测点。这些标高观测点的平面位置保证有足够的精度才能进行平面位置监控。
3.6应力监测
为了保证施工过程的结构安全，及时掌握结构的受力状态，可以在大桥截面安装应变传感器。应变计按预定的测试方向固定在主筋上，测试导线引至混凝土表面，在每一节段施工过程中应该进行的测试工况。
3.7温度观测
温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大，其中温度变化包括季节温差、日照温差等。尤其是日照温差的变化对刚构连续梁结构内力的影响是非常复杂的。考虑到箱梁温度变化大致相同。采用电阻式温度传感器及大气温度计、点温度计，将一天中温度变化较小的凌晨作为控制所需实测数据的采集时间，以获得准确的温度变化规律。
四做好监理工作的方法和对策
做好监理工作，必须按照各自的控制原则进行对经济、技术和质量的管理，这对搞好桥梁工程建设至关重要。随着基础建设工程的迅速发展，监理工作必须要做好四控制、两管理、一协调工作，将这些工作纳入监理工作范畴尤为重要。这是实现以人为本、实现可持续发展、使路桥工程建设走上新台阶的有力保障。
4.1监理对策
首先施工监理要对施工图纸熟练掌握，对施工特点及进展情况做到心中有数，并随时做好对施工质量检查的准备。其次，对于承包人申请检查的工程进行严格检查，对每个环节的检查都必须到位，对工程中存在的问题进行评价和处理，对于要求返工的工程必须彻底返工，否则，不得往下施工。另外，对于自检和报验的工程要按照规范把真实情况反映给业主，让业主对工程的施工情况做到心中有数。因此，监理人员必须做好对施工质量、施工进度、成本控制、安全控制、合同管理、信息管理、及协调工作。
4.2旁站监理工作
旁站监理是在施工过程中对各项活动的监督，对于重要工程、关键工序都必须进行旁站，因为这些部位容易出现问题，而且出现问题后也不容易解决。旁站监理是对质量控制的有效手段，对于工程中出现的问题能够及时发现并及时返工解决，这样可以造成不必要的麻烦。从而更好的保证施工质量和施工进度，达到降低工程成本的目的。
4.3承担责任
监理在整个工程中都是担任别人不愿意管的事情，监理永远是承担起由于管理边缘遗漏或无法界定责任的问题，这也是业主所希望的，因此，这对减少扯皮，做好工程管理和发展自己极为有利。
4.4有效监管
监理工作是一个集多方面知识和具有管理经验的工作，监理单位只有不断加强自身的职业素质和技能知识才能提升企业形象，才能赢得业主的信赖，才能不断提高市场竞争力，实现双赢局面。
结语总之，桥梁工程监理工作直接关系到施工的顺利进展情况，做好桥梁监理工作是工程竣工的有力保证。在施工过程中，工程监理只有把好质量关，严格对各环节进行监督，做好各方面控制与管理，才能更好保证工程质量。
参考文献
［1］翟向阳.浅谈桥梁工程施工质量控制及监理工作的要点.科技与企业.2013-02-06.
关键词：桥梁道路；施工质量；管理
中图分类号：K928 文献标识码：A
随着道路桥梁施工规模和数量不断的扩大，对当前施工质量要求越来越高。施工阶段道路桥梁质量能否满足工程要求，不仅要靠施工单位安排施工顺序，进行施工作业，更要求监理单位对桥梁施工的质量进行全程监督，对安全、进度和投资目标进行有效的调整和控制，才能保证施工的有条不紊的运行。本文通过分析在桥梁工程施工中监理的重要作用，工作原则和处理程序，总结出如何加强对施工质量的监理，并从中得到要点和方法，为其他监理和施工单位提供帮助。
一、加强道路桥梁施工监理的重要性
桥梁施工监理主要是指受桥梁建设单位委托，监理单位根据相关的合同规定，依照相应的法律和规范以及技术标准对施工单位进行全程的监督和管理，并对存在的问题提出合理建议。道路桥梁工程作为基础施工建设，质量是根本。在道路桥梁施工过程中，涉及地质水文和机械设备等多个方面，其复杂性和特殊性决定了工程的监理是必不缺少的环节和措施。监理单位只有采取一系列行之有效的措施，依照相关法律法规的规定，对桥梁施工的每一道程序和每一个环节，尤其是工程的进度和质量，进行合理的监督和管理，才能保证施工如期完成。监理单位要想如期完成道路桥梁监理工作任务，就不能存在丝毫懈怠，要制定工作目标，并且工作目标要具有可行性、科学性和合理性，做到客观公正。如果监理工作目标制定不切合实际，就会严重影响施工进度，扰乱施工秩序，增加监理工作的难度，从而达不到相应的监理效果。监理单位只有采取有效措施，合理利用资源，才能保证工程监理工作的完成，目标的实现。因此，加强道路桥梁的施工监理刻不容缓。
二、加强道路桥梁施工监理的措施
在进行道路桥梁施工监理工作时，监理人员具有良好的职业道德和专业素质，要始终坚持质量第一的原则，制定好质量监控的标准，重视安全文明施工，要坚持以人为本，一视同仁。在具体的监理工作中，严格对施工单位进行资质进行审查，同时对于道路桥梁施工所用材料也要严格检查，复试不合格的材料的一律严禁进入到施工现场，确保试验合格的材料使用于道路桥梁建设中。在对于整个道路桥梁施工的监理过程中，要实行跟踪监控和全程监理的措施，不放过任何一个细节和工序，保证桥梁工程的进度和质量。
（一）建立健全相关的道路桥梁监管体系
“百年大计，质量第一”， 施工单位单位只有保证施工质量，才能建设出合格工程，才能在社会上立足，进而不断迈上新台阶。这就要求监理单位要制定完善的管理制度和监管体系，确立各部门的职责分工，熟悉相关监理工作的流程，协调好内外关系，保证监理工作有理有据。监理单位要制定桥梁工程监督的细则，完善工程监督制度。要针对施工各种存在的质量问题和通病进行分析研究，提出针对性对策，不断完善监理的具体措施。要审核施工单位的工序开工条件，准备质量监控设备，要对每天监督的情况进行整理和记录，监督安全生产责任制的落实情况，保证把安全隐患和事故消除在萌芽阶段。现场的监理人员和监理工程师要准备好材料筹建，对每一道施工程序进行巡视、抽检和进行质量控制。
（二）道路桥梁施工准备阶段监理工作
在道路桥梁施工开始前，施工单位要做好相应的准备工作，认真对施工的技术进行交底工作，要办理安全施工许可证，上交相关的质量和实验合格报告，监理人员要对这些材料进行严格的审查和确认，对施工的安全资质、安全体系、施工人员配备、安全技术方案等相关文件进行审核，在确认所有资格后，获得监理确认才可以施工；施工单位要制定相应的安全施工计划，主要包括施工概况，控制程序、规章制度、安全文明施工措施以及奖惩制度等。要对施工设备进行安全使用检查，必须满足施工的的质量安全标准，也要对测量工具做严格的校验。监理单位要对相关的监理人员进行培训和考核，不断提高人员自身的测量技能和专业水平，必须通过规定的考核，才能进入施工监理现场；同时还要对施工检验的结果进行核查，对于不合格的，要重新进行评测，保证万无一失。监理人员要对桥梁施工单位的施工方案和设计进行评估，针对出现的问题，要提出合理化意见和建议，在施工开始前，必须通过相关单位的审核。
（三）道路桥梁施工阶段的监理工作
在施工阶段，是对整个工程质量进行监理的最为重要的阶段，因此，监理单位要组织人员全方位、多角度的进行科学合理的管理监督，在保证质量的前提下，有效的调整施工进度。在施工开始后，对进入施工现场的材料要严把质量关，对施工材料的性能和合格证明作重要检查，重点部位的施工材料要进行重点抽查检验，对不合格的原材料，必须退还生产和销售商；对于新型的施工材料，各参建单位要组织专家进行会审研究，在经过同意后，方可使用；为了保证施工的进度，监理人员对桥梁施工中的测量和计量设备进行定期和不定期的抽查检验；对于变更的施工项目，监理人员要及时更新监理方案和方法，便于下一步工作顺利进行，避免发生不必要的失误和纠纷；对施工过程中存在的私自变更项目和使用质量不合格的原材料，监理人员要根据实际情况，如果施工单位擅自变更图纸进行施工或是安全措施未通过而继续施工等行为，要达停工整顿的指令，待施工单位整改合格后方可复工。监理人员要进行认真的巡视和检查，对施工的重要部位和关键环节进行严格的检查验收，要不断完善检验的标准和规范，保证施工的质量。对于存在问题的施工程序和位置，监理人员要敦促施工单位及时的进行真该，在符合相关要求和达到一定标准后，才可以进行下一项施工程序。
（四）道路桥梁竣工阶段的监理工作
在桥梁工程竣工后，监理单位要认真核对工程报验单，严格执行施工验收的规范和设计要求，对工程进行仔细验收，必须经过所有的参建单位和工程师签字后，才能完成验收工作，对于验收未通过的部分，要责令整改修补，不得徇私枉法，因私废公。只有经过施工单位修理加固完成后，监理单位再对其进行验收，结果要达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，监理单位还要出具相关竣工的资料，在确认无误后，在验收竣工质量报告上签字。工程监理人员还要做好工作总结，整理好相关监理的资料档案。
三、结语
综上所述，由于道路桥梁工程的复杂性，对施工技术要求比较高，使得监理工作需要管理控制的要点就比较多，给监理人员的管理提出了更高的标准。这就要求监理人员在实际的工作中要积极主动、善于思考和总结，不断深入研究工程监理管理，从而保证施工的质量。在监理的过程中，监理环节不能仅仅停留在监督和检查的表面，不能流于形式，还应该根据实际情况和客观条件，依照工程的特点和施工的工序，保证对完成对整个工程的质量、进度和投资进行管理和控制；要不断总结经验教训，制定出合理有效的监理方案，为以后工作提供借鉴和帮助。监理人员只有你不断提升自身的管理能力和综合素质，全面落实科学发展观，才能保证道路桥梁工程实现经济效益和社会效益的最大化。
参考文献：
1、刘胜军，关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨，科技创新与应用，2012年第26期。
2、朱益大，道路桥梁施工质量监管的重要性分析，科技风，2012年第13期。
关键词：公路桥梁；施工监理；控制要点
Abstract: with the development of the times, in the construction of our country's highway bridge has increased the investment strength. Due to construction enterprises in highway bridge construction process in the absence of effective supervision, led to the emergence of this or that problem. In this paper, the highway bridge construction process of supervision control points were analyzed, and the majority of my colleagues to exchange, and continuously enhance the Luqiao project quality, enhance corporate social image and realize the maximization of economic benefits.
Key words: highway bridge; construction supervision; control points
中图分类号：U415.1 文献标识码：A文章编号
近年来，我国路桥工程安全事故时有发生，这些事故不仅严重威胁到企业的经济效益，更是对人民生命财产漠视主要体现。这主要是由于相关监管部门和事故企业责任心不强、缺乏监管、偷工减料等造成的。由此可见，就公路桥梁施工过程中监理的控制要点进行分析具有十分重要的意义。基于此，笔者做出以下几点探讨。
一、概述公路桥梁施工工程监理控制要点
所谓工程监理部门，主要是指监理方根据业主的授权和委托，结合相关法律法规和施工监理合同以及工程建设合同，就工程施工全程进行监管。因而不管是工程施工企业还是监理部门，都应在工程实施过程中加强工程安全监理控制力度，以保证工程的投资、质量和进度等目标得以顺利实现的基本前提，从而预防重大安全事故的发生。基于此，作为监理部门应严格把住工程生产安全关，并确保监督的有效性，从而有效消除安全隐患，确保工程质量安全。公路桥梁施工工程监理控制要点有：一是加强工程项目参与各方的组织协调工作；二是注重施工合同和市场信息、工程信息的管理；三是严把质量关，控制工程进度，确保工程投资合理化，为确保工程质量、进度和效益奠定坚实的基础。
二、加强路桥工程施工之前的监理力度
作为工程监理部门，应加强与业主的配合。协助工程管理单位和施工企业应加大监理力度，切实做好路桥工程施工之前的监理工作。首先，应结合路桥工程实际情况，编制施工监理规划和实施明细，与施工企业开展监理交底；然后，基于确保工程质量、安全和施工现场文明化的原则，通过循序渐进、精心组织就工程实现全程监理，确保各阶段的目标得以顺利实现。
三、注重施工过程的监管提升工程质量
（一）注重工程设计图纸的审阅
作为工程监理部门，应认真阅读工程设计图纸，把新发现问题结合施工企业审图发现问题一起进行问题汇总，以便于设计交底会的交流，并以书面的形式告知设计方，确保工程顺利实施。
（二）注重工程质量控制
1、加强施工组织设计施工方案的监理审批
加强施工组织设计施工方案的监理审批，不仅是承包方施工的重要依据，更是就承包方的履约行为的重要评估基于。因而监理方在审批施工组织设计施工方案时，必须以及时、认真、高度负责的态度严把审批关，对于与工程技术规范和相关要求不符的条款，应退回施工企业进行修改直到符合工程规范要求，以最大化的降低工程损失。
2、工程定位的控制要点分析
工程定位的控制要点就是监理方就承包方是否具备专业的测量人员、技术、设备进行一一核对。就基准点精准度而言，其作为工程定位基本前提，应由业主、承包方与监理方以及施工企业在施工现场开展基准点的交接桩工作，并通过施工企业与监理方的测量工程是的复测闭合，再结合施工现场实际情况加密，从而确保工程定位和精度的需要。在控制施工放样时，应从立体和平面进行全方位监控，有些部位放样还需要监理方的测量工程师审核无误之后才能进入下一道工序施工。在报验材料时，应对进场材料进行采样，并到试验室经过试验合格之后，才能投入使用。
四、加强工程投资控制力度
大力开展监理工作，加大费用控制力度，为施工企业降低造价，也是监理部门获得声誉的重要途径，在体现经济效益的同时也体现了社会会效益。而在实际工作中，作为施工企业，总会想方设法将工程造价控制到最低，在很大程度上影响了工程质量，这就需要监理工程师加强投资控制的监理，实现既确保工程质量的同时也保证施工企业的利益的均衡。因此，应从以下几个方面开展工程投资控制监理工作。
（一）工程变更的监理
不管是哪方提出的设计变更、施工变更等工程变更都必须经过业主同意的前提下，交由相关部门签署意见，成为承包方计量申报和实施的重要根据。凡未得到业主许可，作为承包方不能擅自实施，一旦实施，所产生的损失由承包方负责。因而在工程变更执行时，作为监理部门，应严格监督项目变更的执行情况，并根据所产生的工程项目的数量进行实际测量，确保变更之后各方利益的合理化。
（二）确认现场工程量
确认现场工程量是为那些不能应图纸进行直接计算或就工程数量难以直接确定的工程项目进行现场工程量的确认。比如破除的原有结构、开挖的土方以及换填处理的地基等工程量的确认。这就需要在监理会议上，就现场工程量的确认程序和时效性进行明确规定，并在确认现场工程量时有监理、业主代表以及施工方同时在场，经过实际测量，且各方确认无误之后在确认单上签字，以此作为支付原始凭证。
（三）加强计量单的监理
承包方完成部分或分项工程且经监理部门验收合格之后，应及时填报部分或分项工程中涉及项目的计量的拿，待监理确认其申报的计量单的准确，且所有计量工程项目均满足质量评定要求，全部计量工程量都经监理工程师监理且合格签字之后，才能上报建设企业造价管控机构。
五、加大安全保障监理力度
加大安全保障监理力度，要求监理工程师一方面全面检查工程安全设施、警示标志，及时提醒施工单位和施工人员注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加强质量监管，以高质量的工程产品确保工程后运行安全。路桥工程监理是路桥工程监理科学发展的必然要求，也是确保路桥工程监理综合效益的实现的根本。
总之，路桥工程中的监理是保证工程的投资、质量和进度等目标得以顺利实现的基本前提，以有效预防重大安全事故的发生。因而作为监理人员，应在实践过程中不断总结施工监理经验，才能更好的服务于工程的建设。
参考文献：
关键词：高速公路桥梁；桩基；施工监理控制
一、工程概况
某高速公路特大桥工程的主桥规格为35 m +65m+115m+65m+35 m，该桥为预应力混凝土结构的连续钢构桥。主梁使用单箱双室断面，其柱墩运用的是单箱双室薄壁墩，由于施工都在江面水域内进行，且部分桥墩达到水深40米，加之易受台风、雨季等其它方面的自然气候影响，施工条件较恶劣。下面结合该工程实例，对高速公路桥梁桩基施工监理控制进行几点分析和探讨。
二、高速公路桥梁工程桩基施工监理技术控制要点
对于桩基施工技术，其和陆地桩基施工技术的不同在于，一是水上作业施工条件受限制；二是施工过程中的风险较大，更需要我们严格控制施工中的各道工序，同时制定好各种应对措施，尽量减少意外事故的发生，确保桩基施工质量。
2.1 桩基钢护筒的制作与安放技术要点
在整个施工工作进行之前，相关的施工监理人员应就整个施工现场的实际情况进行反复考察，并审核施工单位针对实际情况的需要而制定的具体施工方案。通常要求桩基钢护筒的接合处应预留1-2cm的钢护带，其底部也应适当地加厚，一般为1.4cm的厚度。这样做能够使得整个水中的基桩钢护筒能够承受施工时的重量及水流的冲击。钢护筒在接合的过程中，应强化焊接技术，以破口双面式为主要方法。施工监理人员要仔细检查接口的情况，确保所有接口都能够有效焊接，只有这样才能避免在施工过程中出现断裂与漏水的情况。钢护筒的节长也是施工监理人员关注的重点部分，应根据实际的需要合理地设计。每一节段的加工情况都应该被仔细检查，确保施工过程中使用的所有钢护筒都是符合设计要求，拥有质量保证。
针对桩基钢护筒的全部施工过程中，要严格按照已经设计好的步骤与要求进行。其标高应与平台之间保持0.3m的差距，其插入粘土的深入应为1m以上，在下沉的过程中应借助吸泥机等工具进行，其振动频率应超过90千瓦。条件符合的情况下，也可以借助高程度压力射水等功能，达到其在水下下沉到制定位置的要求。整个下沉过程可以按照如下流程进行：一是根据平台位置确定桩基钢护筒的位置，并以焊接的方式固定部分位置；二是着手安装第一节钢护筒，其位于导向架内，并将其与导向架固定；三是继续安装剩余的钢护筒，并逐一对接固定；四是撤销第一个钢护筒与导向架之间的固定，借助浮吊下沉钢护筒；五是使用振动锤，该环节中首先将振动锤与钢护筒的上端相固定，之后开启振动锤，并逐个对接相关钢护筒，最终达到钢护筒下沉至指定位置的要求。
2.2 桩基一次清孔施工技术要点
当采用泵吸反循环的方式钻孔时，其孔内的沉渣一般较少，在清理的过程中也非常简单。在停止钻孔时，可以先提钻杆，使得钻头能够在距孔底0.05-0.1m处进行空转，之后再进行移位操作。这过程中泥浆的密度应为1.05-1.15，应采用最大的泵量进行循环，时长应控制在10-20分钟。只有这样做才能确保孔内的沉渣最终符合设计标准。
2.3 桩基混凝土浇筑施工技术要点
1、安放导管
导管采用无缝钢管制作，连接部位必须有密封圈和涂黄油。导管直径Φ250mm或Φ220mm，每节长度2.50m左右，并配有0.5m和1.0m的短接。下入孔内的导管必须严格检查，不合格的导管严禁下入孔内。安装好的导管必须连接牢固，密封良好。下放好导管后，导管端部距孔底0.3-0.5m，严禁导管放到孔底或离孔底过高；
2、二次清孔
由于距离第一次清孔的时间较长，这一时段中的其他施工操作会造成孔内再次形成沉渣，所以在下一环节进行之前，应再次对孔内进行清洁。在此次清孔的过程中可以采用反循环模式，这一过程中可以先在导管的顶部安装弯头，将砂泵与灌浆管连接。清孔操作结束后应确保孔深符合设计标准，孔内的沉渣应少于4cm。此环节结束后，可以进行混凝土灌注操作。
3、灌注首批混凝土
在灌注首批混凝土的过程中，应在导管漏洞中先放置隔水塞，在进行灌注操作。当灌注的量达到预设值时，剪断铁丝。在此过程中，导管埋入的深度应始终控制在0.8m以内。
4、连续灌注混凝土
在首批混凝土灌注结束之后，可以连续灌注，直至结束。值得注意的是，在此过程中严禁中途停止。在每一斗混凝土灌注之后，都应该用测绳进行测量，认真记录下孔内混凝土面的高度。当混凝土接近孔口时，可以根据实际情况适当提高料斗，从而使得混凝土的落差增大。
5、导管埋深
在进行导管埋深的过程中应严格控制其长度，通常其长度应保持在2-6m之间。当埋深超出这些长度的时候，应及时处理导管。在起拔导管的过程中，应该放慢速度，在最后部分时更要上下活动导管。
2.4 塌孔、漏浆等问题的应对措施
为了尽可能减少出现断桩的现象，在混凝土灌注桩的过程中，应当有效控制灌注时导管堵塞或者塌孔等问题的出现。在混凝土灌注桩灌注时，一旦出现堵塞导管的现象，可以从以下几方面进行有效防治：首先，由于设备停电或者出现故障等原因会出现导管堵塞等问题，因而可以采取同时进行灌注和检修排查，可以灌注的速度要保持适宜，在一定的条件下适当添加缓凝剂，若混凝土初步凝结时出现堵塞的现象，那么就应该及时纠正和处理导管和钢筋笼，处理完毕之后再进行钻孔，最后成桩；其次，若由于不合理的混凝土配置比例导致导管堵塞，还可能因为出现在混凝土运输时的离析问题产生堵塞导管的现象，那么可以利用长竿对导管进行疏通，还可以使用缆绳在导管内来回抖动，以此将导管中的混凝土抖脱落，若导管内还存在混凝土，那么就拨出导管，重复此动作，继续灌注。针对此问题，还可以在从以下几点着手，有效的控制混凝土灌注桩进行混凝土灌注过程中出现的塌孔问题：首先，掌握形成塌孔的原因，找出问题的症结，可以通过吸泥机清理坍入孔内的泥土，若泥土清理干净，不再出现塌孔，则可以进行浇筑工作；其次，若继续出现塌孔，而且陷入很深的坍塌，则要及时拔出导管，取出钢筋笼，接着用砂砾合粘土在其中完成回填，要是回填的砂砾合粘土能够良好的下沉，则能够继续完成下一次钻孔成桩。
此外，由于在水中实施钻孔的工作难度非常大，由于施工环境对于施工效果的影响巨大，因此很多不良情况在所难免，例如施工人员在进行水下钻孔的时候，很容易出现钻孔深度超过桩基钢护筒的情况，在这种情况下容易导致泥浆溢出，严重时会导致坍塌情况出现。针对此，笔者总结了多年来水中钻孔所遇到的常见问题，并对此提出了相应的解决办法：一是使用250千瓦频率的钢护筒进行修复，该过程中要根据实际情况进行判断，运用冲击钻两者相互配合，下沉钢护筒。一般来说当钻孔超过钢护筒2m以上，就能够有效地阻止泥浆的溢出，从而保障施工顺利进行；二是追加钢护筒施工的过程中，还要向孔内注入多种粘性类的物质，从而使其在冲击钻的作用下，再次建立起新的护壁。这种新的护壁在24小时之后能够稳定，从而可以再次进行施工；三是施工的过程中应注重泥浆的质量，通过高质量的泥浆能够建立有效的护壁；四是在钢护筒的部分根据实际情况的需要设置砂包，这种办法能够减少水向外渗透，从而保护钢护筒底部的泥浆壁不被破坏，达到顺利施工的目的。
2.5 低应变检测技术的应用
低应变检测是当前应用在桩身质量检测过程中最常见的办法种类，该办法中的反射波法被应用的尤为广泛。在应用的过程中，震荡桩身所形成的弹性波会向周边其他部分进行传递。通过对阻抗情况进行分析，可以获得出现问题的部分，从而有针对性地进行处理，比如断桩的情况。一般来说，在各方面条件都一致的情况下，混凝土的强度会随着波速的增大而加强的。强度越大，其波速值也会越大。但实际情况下，混凝土强度会受到多方面要素的影响，包括环境、配比等等方面。由于混凝土强度容易受到的各种要素影响，因此不能单纯依赖于波速情况来对其强度进行判定。
低应变检测技术在工程现场应用过程中应注意的相关事项主要包括：一是，低应变桩基检测技术在应用的过程中，若遇到阻抗不稳定，出现大幅度地变动情况时，将难以顺利进行检测，其所获得的有关结果将难以反映实际情况；二是，在检测的过程中可以借助于动静对比，从而获得低应变的有关参数资料，进而推算出单桩的承载能力。该方法相对简单易行，同时能够节约检测成本；三是，在工作的过程中，应把那些可靠的信号作为下一步检测的基础，从而确保接下来的测量结果能够准确。除此之外，工作人员还应注重于实践经验的积累。虽然我国有关此方面的检测技术相对先进，各方面的应用情况都比较成熟，但由于行业具有复杂性的特点，实际工作中往往要借助多种技术，如何根据实际情况选择合理的检测办法还要依赖于工作人员对于现实情况的判断。
三、结束语
综上所述，对于桩基施工技术在高速公路桥梁工程项目上的应用来说，各道工序的施工监理控制要点以及各类容易产生的施工问题的应对措施是紧密相连且不可分割的，而就目前来说，因为各类原因的存在，桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目上的应用还存在不少问题需要完善，这是高速公路桥梁工程项目随着社会经济不断进步的必然产物，也是顺应时展的必然选择。而充分的将桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作，这离不开社会各界的大力支持，也离不开高速公路桥梁工程项目健全而完善的施工监理控制体系，而在这个过程中，桩基施工监理控制在高速公路桥梁工程项目上的应用观念的及时转变更是离不开的。
参考文献：
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[2] 张荣光.北江大桥大直径超深水中桩施工难点及对策 [J].中国公路建设，2009（08）.
关键词:桥梁工程;施工监理;沟通管理;实践运用
0前言
为了保证桥梁工程施工质量达到预定目标，合理的施工监理工作是必不可少的。施工监理会涉及到多个方面，彼此之间的交流沟通就是非常重要的了。如何实现各方沟通交流管理，提取整理相关信息，为监理工作打下基础，就显得重要。
1桥梁工程施工监理在沟通方面存在的问题
1.1沟通不顺畅
从当前的实际情况来说，桥梁工程施工监理活动在施工过程中开展越发深入，尤其是对施工现场的监理，相较以往更加全面和有效。但是，沟通不顺畅的问题还是一直存在，而且没有得到有效的解决。具体说来，在实际的监理工作中，需要各个单位相互协调组织、全力配合，共同为监理工作出力。但是，由于各单位之间存在一定的限界，导致沟通上存在阻滞，降低了沟通的效率和效果，往往无法取得令人满意的沟通效果［1］。比如在桥梁工程中，由于监理单位和施工组织没有良好的沟通，导致现场监理工作受到施工人员的阻挠，现场监理工作无法顺利开展，既耽误工期，又产生了不好的社会影响。
1.2信息缺乏管理
在施工监理中，沟通环节会产生很多数据信息，这些数据信息对于监理活动的开展具有积极作用。但是，我国目前对于这些信息还缺乏较为有效的管理，导致部分信息没有被利用到监理工作中。
1.3手段不合理
施工监理中的沟通工作需要通过合理有效的手段进行，若是手段不合理，必然会降低工作效率。当前，不少监理人员缺乏高水平的沟通技巧，也缺乏足够的耐心和责任心。在实际工作中，仅仅是按照基本要求展开工作，而没有依照实际情况进行，从而导致工作出现一些问题［2］。
2桥梁工程施工监理中运用沟通管理的重要作用
将沟通管理运用到桥梁工程当中已经成为业界趋势，其对于监理工作的提升具有极强的促进作用。具体说来，主要表现在以下几个方面。
1)沟通管理的运用可以提升监理工作成效，保证桥梁施工的质量。桥梁施工和其他工程存在一定区别，其对施工技术的要求更高，对细节把控更加严格。通过沟通管理，可以加强各方意见信息的统一和协调，从而保证监理工作能够对施工活动形成可靠的监督和约束，保证施工活动按照相关的标准和要求进行，使质量达到预期目标。
2)沟通管理的运用，可以强化监理工作对桥梁施工进度的控制。进度控制是桥梁工程施工的一个重要问题，只有保证进度合理，才能确保施工活动的经济效益。若是出现进度拖延，势必会增大成本。通过沟通管理，可以汇集各方信息，将施工进度进行可视化分析，通过具体的图表数据解析施工进度的具体情况，然后通过监理工作对其形成督促，从而保证进度符合要求。
3)沟通管理的运用，可以优化施工监理，保证桥梁施工安全。安全问题在桥梁施工中也是应该注重的，其不仅关乎工程整体的经济效益，也关乎到桥梁质量、施工人员人身安全等。通过沟通管理，可以及时发现存在于施工当中的各类潜在风险隐患，从而及时将其进行消除，避免对施工活动造成影响［3］。
3桥梁施工监理对沟通管理的具体实践运用
3.1沟通管理体系的建立
在桥梁工程施工当中，施工单位普遍会构建相应的质量标准和控制体系，其目的是确保施工质量能够在体系框架内满足业主要求。对于监理工作而言，要将沟通管理运用其中，也需要建立一个沟通管理体系，保证相关工作能够在体系框架内得到有效落实。笔者针对某企业在具体桥梁监理工作中的沟通管理体系构建进行分析。具体工程为:桥梁全长3584m，35m跨径箱梁57跨，40m跨径箱梁34跨，45m跨径T梁1跨，主跨为(60+100+60)m变截面预应力连续箱梁，挂篮悬浇施工。
1)沟通准备。要建立沟通管理体系，那么前期的准备工作是不可缺少的，只有准备工作完全充分，才能为体系的构建打下良好的基础。
(1)制定对应的沟通计划，这就需要对工程的组织结构和项目相关情况进行了解，其中应该以建设单位为重点，从相关人到工程师以及上级领导等都需要全面了解清楚，尤其是桥梁的结构、线形等。
(2)在制定计划的过程中，应该将所有的相关人都包含进来，在什么阶段需要什么人员参与、需要什么信息，都应该全面、清楚地进行阐述。
(3)对于不同阶段的信息需求差异也应该了解清楚，明确不同单位、人员对信息传递的需求偏好。如设计人员需要了解桥梁的基本结构，施工人员需要了解具体的施工方案等。总的说来，在桥梁工程的开展过程中，需要结合工程实际和责任划分，确定对应的管理模式［4］。
2)编制计划。在完成准备工作之后，就可以进行正式的沟通计划编制了，这也是整个环节中最重要的一个方面。对于桥梁工程施工监理而言，如果没有有效的、科学的沟通计划，那么在开展工作的过程中必然会出现沟通、协调受阻的问题。
(1)明确计划的主要内容，即需要包含信息格式、信息内容、沟通细节、信息接受者、发送者、信息传递方式、沟通频率等。
(2)将这些内容进行整合编排，形成一个完善的沟通计划，即需要以其中某一项或是几项为基础，将其他内容整合起来，形成一个完善的沟通计划。
3)信息和管理。桥梁工程的建设周期较长，有诸多参与单位，这就使得监理工作中的信息来源广泛、复杂而且庞大。在该工程中，桥梁长度达到3584m，施工量很大，所以，需要做好信息的和管理工作。
(1)信息的往往是通过系统性的传递来实现，从而可以确保项目的决策者以及相关工作人员能够掌握所需的各种信息，并依照这些信息作出正确的判断。
(2)对于信息的管理，应该依照信息传递的流程，加强对各个环节的管控，如接收、整理、保存等。同时，还需对沟通表、沟通报告、会议纪要等使用频率较高的沟通表单加强管理，并且在得到各单位同意之后，对其进行［5］。
4)末期管理。由于各层次人员在信息的接收、掌握程度上存在差异，因此，在实际的沟通管理中，有必要对每个获取信息的实际情况进行再确认;可以通过监理会议，对任务的实施情况进行确认和了解，若存在问题，则应该及时分析其原因所在，及时找出解决之道。
3.2沟通途径的选择
1)沟通渠道形式。沟通渠道的形式可以说是多种多样，可供选择的沟通渠道并非一种，这就需要监理人员做好判断，选择正确合理的沟通渠道。比如，信息的发送者可以直接将信息传递给接收者，也可以通过一级或多级中间环节再传递给接收者，如何实现信息的高效传递，缩减中间环节，就属于沟通渠道选择的问题了。一般说来，沟通渠道可以分为两大类，即正式渠道和非正式渠道。正式渠道的常规模式有链式、环式、轮式、Y式等多种形式，桥梁工程施工监理的不同环节适用的沟通形式是不一样的。在具体的选择过程中，应当按照各个环节的实际情况，从信息传递速度、正确性、突出性等方面经过综合对比之后选择可靠的沟通形式。
2)正确运用沟通渠道。从正式渠道来说，全通道式是一种在桥梁施工监理中具有良好沟通效果的方式，这是因为监理部分的人员较少，而且缺乏相互了解，只有通过全通道式实现沟通，才能保证工作有效。在实际的监理工作中，全通道式沟通保证了信息的公开性和透明性，确保监理队伍内部的民主和团结，能够加强监理队伍的凝聚力。同时，由于监理部门需要面对诸多项目相关人，这些相关人特点和需求都存在很大不同，因此，监理部门所需处理的问题也复杂多样。通过全通道式沟通，可以确保监理部门内部人员之间实现高效沟通交流，对相关问题实现快速准确的处理。除了全通道式这一正式渠道，还需对一些非正式渠道进行合理运用，这是因为非正式渠道具有形式多样、简单明了的特点，可以避免正式渠道中的一些复杂繁琐的环节。比如针对桥梁施工中存在的问题，通过正式渠道会耗费较长时间，时效性差，而通过非正式渠道，可以快速获取相关信息，及时判定问题所在。再比如，根据监理工作得出的监理通知单，将其下发给相关单位时，往往不能快速、高效地执行，若是通过非正式渠道与相关单位进行深入沟通，势必可以加强对监理通知单的执行力度，保证桥梁施工的顺利进行。
4结束语
综上所述，桥梁工程的施工监理工作尚且存在一定不足，主要表现在沟通方面存在缺陷。由此，将沟通管理运用到监理工作中，可以有效解决这一问题。在实践中，应该构建沟通管理体系，制定合理的沟通计划，在此基础上通过合理的沟通渠道，实现沟通计划的执行，为桥梁工程施工提供保障。
参考文献:
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［4］董亚静．公路桥梁施工监理实施及其质量监控要点［J］．交通世界:工程技术，2015，22(3):38－39．
关键词：桥梁工程；施工监理；质量；措施
中图分类号：TU723文献标识码：B 文章编号：1009-9166（2011）0014(C)-0292-01
一、桥梁施工监理的概念及意义
所谓桥梁施工监理，即是指相关监理单位受到桥梁施工建设的委托而在其监理合同约定的范围内，以相关法律法规和技术标准为参考，对建设工程的设计实施监督的过程。当前，由于我国改革事业的逐步推进和社会主义经济有序发展的需求，推行桥梁工程施工全过程监理势在必行。在我国工程质量事故调查中，据不完全统计。由于设计质量不够合理出现问题而造成的桥梁垮塌事故占据着相当大的比例。可见，只有对桥梁设计质量采取必要有效的监理措施，方能减少相关事故的发生，提高工程效益。
二、桥梁工程质量控制是工程施工监理的关键
（一）健全监理机构，完善工作制度。要想有效实现桥梁工程施工质量的监理，监理机构必不可少。作为监理工程的主要实施部门，其设置直接关系着监理工程的成败。怎样设置有效合理的建立机构？首先应当健全监理机构的结构，采用多级设置，根据不同层次不同级别进行相应的分级管理、层层负责。这样合理分工，各司其职使得监理针对性和专业性更强。而各级别间整体而言又是完整协调的，可做到全局进度统一管理。
（二）严格质量监理程序。质量监理要取得有效成果，需要监理人员严格遵照监理程序进行相关工作。监理机构首先需建立施工监理的台账，并且有专人保管负责。在每次巡查，检测后。若发现任何涉及施工质量问题都应当及时记入台账中，另外其他监理指令或是施工单位的处理措施和结果也应当相应记录入账。如果检查过程中发现存在的是一般质量问题，需对施工单位下达现场整改要求，并做好记录。若存在的是较大的质量隐患，则应下发整改通知书要求施工单位做出整改方案，要求现场整改，并在必要时做出复查。
三、桥梁施工中采取的监理对策措施
（一）施工方案的审查。监理工程师对于施工方案的审查应当做到细致认真，对于施工单位报送的开工申请报告，施工工艺流程等都要一一严格检查。此外对于施工单位的进厂人员、机械设备等都要做相应检查工作。审查内容主要包括以下几个方面：1、施工测量。经校核施工测量计算书无误后，便可施放桩线和道路边线。每完成一道工序，都应当对施放线位做重复检查，复测无误后方能进行下道工序的施工，并做好原始记录。2、材料试验报告审查。其内容包括了砂石料、水泥、预应力筋等应当具备的产品合格证、质量保证书、检验报告等相关证明材料。3、预应力夯梁的张拉、压浆方案的审查。即是对压浆、张拉的设备、机具检验其机械设备型号、张拉压浆的方法、预应力张拉顺序等内容。4、主梁落家方案审查。主要就是对落架的程序和时间进行审查。
（二）加大现场施工的全方位、全过程、全天候的施工质量监理力度。在施工过程中，对于绝大多数的工序，监理人员都应采取旁站监理的方式。以王甫洲水电站高压送电工程为例，监理工程师不仅要严格审查基础工程中的基础，如复测分坑、中心桩、档距、高差、基础坑深等基础工程是否符合规范和要求。在基础浇筑的过程中，还要检查混凝土的搅拌、振捣质量。做坍落度试验，并在浇筑完成后对基础混凝土进行相关的规定养护。在基础拆模时，亦要做相应的外观质量检查。同时还要保证施工周围环境不被施工破坏，总之，对于整个工程的各个环节都应当按照施工质量检查评定标准进行细致严格的检查评定。
（三）做好质量监理的技术交底工作。质量监理工作要真正做到位，建立安全生产责任制必不可少，它是工程安全性的重要保证。要做到这点，首先必须实行逐级安全技术交底制度，并以此向班组的全体作业人员进行纵向延伸。监理工程师需根据有关设计文件和质量法规向施工单位作技术交底。技术交底的内容主要针对施工项目中存在的质量隐患，如果发现相关问题应当及时处理并向相关人员汇报。力求最大限度的将质量事故扼杀在萌芽装他。并将工程概况、施工程序、安全技术措施等向工长、班组长详细交底。如果上级政府主管部门有关于质量生产工作的指示，也应当及时传达。同时对于两个以上或多工种进行交叉施工的队伍应进行书面交底，并保持交底的书面签字记录。以我们在某省道改建工程中桥梁施工监理中的为例，对于桥梁施工中可能见到的危险源，我们会按照其所处的不同位置及性质特点向施工单位进行技术交底。并根据需要要求施工单位对职工进行相关教育，对工程进行必要整改，在施工过程中采取切实有效的措施预防事件的发生。
结语：总之，桥梁工程建设是一个极为复杂的系统工程。由于其质量问题涉及因素众多，对于监理从业人员的要求就更为严格。因此监理从业人员平时就应当做好充分准备。多学习国内外质量管理的法律法规，不断积累经验。在施工过程中能够将各种现象有机结合起来，善于总结思考，始终牢记质量第一的原则。只有真正做到心存质量，方能使得桥梁施工质量监理起到显著效果，提高工程质量。
作者单位：陆川公路管理局
参考文献：
[1]黄绳武.桥梁施工及组织管理(上册)[M].北京:人民交通出版社.1999.
【关键词】：公路；桥梁工程；施工；监理
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
我国社会经济不断地向前发展进步，公路桥梁事业也迈进了一个新的发展台阶，取得了一些重要成果。但是，路桥工程在建设过程中出现了一些问题。一些工程发生了重大安全事故，例如安徽合肥地下行人通道发横了严重的坍塌事故，湖南湘西自治州凤凰县所建大桥发生了严重的坍塌事故，这一系列的工程安全事故给人民群众的生命财产和健康带来了严重的威胁，同时也使得相关单位部门蒙受巨大的经济损失。分析其原因，主要就在于相关单位部门在工程施工的过程中有所松懈，疏于管理，路桥单位监理工作没有做到位，或者在施工的过程中使用假冒伪劣材料或者偷工减料等，这一幕幕惨剧给路桥工程的建设以及建立部门上了极为生动的一课。鉴于如此，道路桥梁工程监理工作显得非常的重要，必须牢牢执行。
一、对承包人施工前准备工作的监理
审批承包人的施工组织设计，主要对进入施工现场的人、机、料进行检查。
1、对管理、技术人员的配备按投标书或合同文件进行检查，并要求提供相应的证明材料（如项目经理证、身份证、技术资格证）。
2、对施工设备配置的检查，根据承包人提交的施工设备报告逐项检查，并聘请专业人员检查各种施工设备的完好状态，以能保证整个桥梁施工进度和施工质量。
3、对原材料、砂浆和混凝土配合比试验的检查。①桥梁工程材料质量的检查，主要是检查钢材、水泥、石料、砂，对于外购材料除要求提供出厂检验单外，还必须取样作平行试验，以确认其质量真正合格。对自采材料，确定料场后取有代表性的样品进行试验以确定其是否合格；②在原材料检查合格的基础上，对砂浆、混凝土进行试配，并确认其施工配合比，确认和审批砂浆、混凝土配合比。
4、施工方案的检点是：①设计的主要依据、各种资料、现场施工条件的说明是否正确；施工顺序与施工方法是否是技术上先进、经济上合理、时间上最优，新工艺要组织专家组进行反复论证并提供详细的施工图和施工说明及施工要点；②按技术标准到现场检查图纸、桥梁的中线、水准点是否符合设计的要求，中线控制桩的护桩是否稳固和便于操作，与路基中线的衔接是否达到要求，水准点的设置是否满足施工质量控制的要求；③施工质量保证体系的检查：审查承包人的自检人员及素质，试验设备是否齐全完整，是否达到合同的承诺和满足施工质量控制的要求；④检查承包人在施工现场布置的施工点、生活设施、水源、仓库、材料堆场、运输便道、水电供应、休息娱乐设施能否满足工程规模需要。
二、做好开工前的准备工作
1、完善监理组织，明确质量控制目标
根据与建设单位签订的监理合同，首先建立健全的监理组织机构，对质量控制的几个关键岗位，选择熟悉业务并具备相应资格和职称的人员担任总监理工程师、驻地监理工程师、道路专业工程师、桥梁专业工程师、试验专业工程师和测量专业工程师等，使监理人员有的放矢地进行监理工作。
2、督促施工单位建立工程质量自检保证体系
监理虽然对施工全过程进行管理，但监理进行的检查是抽验，而施工过程全面的质量检查首先是由施工单位进行自检，因此，工程开工前尽早督促施工单位建立完善的自检系统是非常必要的，该工程中除了审查施工单位质保体系框图外，还应对施工单位试验人员的素质和自检人员的工作质量进行检查，因为他们对工程质量的保证起着很重要的作用。同时，为了工程中能及时进行试验检测，对其试验室设备的数量、类型、规格能否符合有关试验标准的规定进行检查，并对相关的设备、仪器进行核定。
3、开工前必须严格控制的质量要点
工程正式开工前，监理人员主要对以下几项质量进行控制：①检查原材料的合格证及复试报告，并进行抽样检查；②检查施工机械、设备的数量、性能及完好情况；③复核施工放线，确保线位准确，水准点闭合。由于采取措施对以上几项质量要点进行控制，为施工过程中的质量控制和保证奠定了基础。
三、施工阶段的质量监理
控制质量是监理工作的核心，除抓好施工准备阶段的监理工作外，还必须高度重视隐蔽工程的质量。隐蔽工程的质量好坏，对整个工程质量影响极大。
1、严格控制隐蔽工程，特别是基础工程的检查
（1）基础开挖与检验严格按照施工程序和监理程序进行，基坑开挖要抓好基底的清理和排水工作，其重点除几何尺寸外，关键是基底承载力的检验，其内容为尺寸大小、基底标高、土质均匀性、地基稳定性及承载力、施工日记及有关试验资料。
（2）钻孔桩基础的工序监理要点为：场地清理，护筒的制作、埋设或沉入应符合要求；泥浆一般可选用塑性指数大于25，粒径小于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆；钻孔应一次完成，不得中途停止，并认真填写记录，钻孔达到设计深度后，及时检查，并经监理工程师签字认可；水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%～15%；钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕，混凝土灌注后，应进行检验，填写水泥混凝土灌注记录，交监理工程师存查，监理工程师认为必要时，可对灌注桩进行静载试验。
2、墩、台的质量控制
（1）浇注墩、台基础和第一层混凝土时，应防止混凝土中的水分被吸收或基底的水渗入混凝土中而降低混凝土的强度。
（2）采用滑升模板浇筑墩台时，应遵守下列规定：①混凝土宜为低流动度或半干硬性的；②浇注时分层分段对称进行，应在同一时间内浇完同一层混凝土，各段应浇筑到距模板上缘不小于10～15 cm的位置为止；③应采用机械振捣，振捣器插入下层不超过5 cm；④可掺入早强剂，以加速模板的提升；⑤滑升中需注意防止液压千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋上漏油；⑥浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝进行处理。
3、桥头引道和台背填土的检查
（1）填料应采用透水性材料，在最佳含水量时分层填筑和压实，厚层不超过20 cm，压实度符合设计要求。
（2）应对称填筑，桥台的混凝土强度达到70%方可进行回填。
（3）引道填筑应与路基填筑配合进行。
总结：
公路桥梁工程监理具有较强的系统性，所涉及到的环节比较多，其中包括立项、设计、审查、竣工验收等诸多环节，整个流程中所涉及到的各个环节都是紧密相连的，不管是哪一个环节出现了问题，都会引起难以估量的损失。因此，公路桥梁工程工作的展开必须稳扎稳打，制定到位的防范措施，确保工程项目能够按照计划顺利的完成。
参考文献 ：
[1]张芝丽，公路工程监理风险评价[J]. 高等建筑教育. 2013(03).
关键词：钻孔灌注桩；工程监理；问题；措施
钻孔灌注桩是桩基础中的常见形式，它被广泛用于房屋、水工建筑以及公路桥梁施工，它具有速度快、占地少、承受力大等优点。但是因为施工易受到地质条件以及施工过程中的工序的影响，因此容易出现桩位偏差过大、桩体缩径、桩体混凝土离析、孔底下沉渣量过多和断桩等问题。在它被广泛应用的今天这些小小的问题可能会造成非常严重的损失，所以要解决这些问题则需要在整个施工过程中做好每一道工序。下面将从施工的准备阶段、施工阶段和完成施工后的质量检测阶段对工程监理进行分析。
一、施工准备阶段
1.施工方案的审核
施工队在开工前会制定一套施工方案呈交给监理工程师，监理工程师则要仔
细认真地对此套方案进行审核，避免出现很多的不足之处。
2.各种报告的检验与审核
在方案通过之后施工单位要去施工地点进行试桩，试验核定的指标是否能达
到，而监理工程师则要站在一旁监工，试桩完毕后施工单位则要编写一份试桩结果报告上交。监理工程师要对试桩报告进行审核，看核定指标是否达到。
除了审核试桩报告还需要对施工单位的开工报告和人、材料、机械设备的检查记录以及设计、图纸的对比实验报告进行严密的审核，另外，还应该对施工的材料进行抽样的检查。
3.场地及各种材料的准备
①场地准备。开工之前监理工程师应与施工队一起根据场地的现实情况
决定怎么做，如：场地在旱地上时，应该将场地清理平整，换掉软土，将土地夯实；若场地在水中则可以根据水的深浅决定采用筑岛或是搭建水上的工作台。
②定位。对场地进行了勘测之后就要开始测量定位，这个阶段是要施工
单位先进行测量，然后由监理工程师复查、验收。在测量与验收的过程中应该采用精确的仪器将各项指标控制在允许的误差范围内。确定了桩位后应该用钢筋钉入地中作为标记并要做好保护措施。
③材料与机械设备的准备。一方面，根据确定好的桩位埋设护筒，而护
筒的埋设和泥浆的制备是非常重要的，护筒的埋设影响着成孔、成桩的质量。施工队将护筒埋设好后监理工程师主要检查护筒的中心与墩台桩的中心线是否重合，误差不宜大于50mm，垂直线倾斜不大于1%。另外，还要根据场地的情况检查埋设的深度是否达到了标准。另一方面，场地土质和钻孔方法的不同对泥浆的需求也不同，所以在埋设了护筒之后还需要根据场地土质的情况以及钻孔的要求调制所需的泥浆。最后就只要把其他所需要的机械设备（如，钻机）运到现场就可以开始施工了。
二、施工阶段
1.钻孔
①确定钻机位置。钻机运到施工现场后要将钻机的机架放置平稳、垂
直，而钻机的天车、磨盘和护筒中心三点要在一条线上，误差不大于20。还要对钻具的长度、机器的高度和理论上机械的情况进行比较、检查。最后，在钻机就位后需要检查钻机的钻头与空位是否对准。
②钻孔。一切检查完毕后，钻机钻孔就要靠操作人员根据钻进的情况
判断所进入的土地层，还要对进入不同土地层的时间、钻机的情况做好记录。在钻孔的过程中，操作人员要根据钻机进入的土层提醒其他的工作人员调整泥浆的密度。还应该随时对孔位和孔直径进行检查，并要对钻孔进行及时排渣。
③成孔。钻孔后取出钻头，测量孔的最终深度，测量完成后就等第一次
清孔。清孔是为了保证灌注桩的质量与桩体的承受力，所以在清孔的时候要认真仔细，将每一步都要做到最好，避免沉渣过多的问题。待清孔后，监理工程师则要对孔径、沉渣的厚度和各层所用泥浆的密度是否达标进行检查。
2.灌注水下混凝土
①钢筋笼的加工与放置。在焊接钢筋笼的时候一般采用对焊，因为对焊
能保证焊口的平顺，避免钢筋笼将导管卡住。制作钢筋笼时要保证钢筋笼的各个位置的要求要达到标准。钢筋笼制作好后须检查各方面指标是否达标，然后就要吊放钢筋笼，放到钻好的孔位。放置时要严格要求放置的深度，放置前必须检查孔的深度是否符合放置要求。吊放时要避免与孔壁碰撞，还要随时校正钢筋笼的位置，而且钢筋笼的中心应与护筒的中心重合。
②下导管。将钢筋笼放置好后就要进行导管的安放，安放导管前要对导
管进行水承压和接头抗拉试验，不符合规定的导管不能投入使用。
③再次清孔。导管放置下去后要对钻孔再次进行清理，将孔内的沉渣与
泥浆清除，以保证灌注桩的质量。
④水下混凝土的灌注。清孔完毕之后要再对钻孔进行检查，在确保没有
问题之后就可以灌注水下混凝土了。首批混凝土的灌注是非常重要的，它是整个灌注桩的基础。首批灌注的混凝土的数量要满足导管初次埋置的深度和填满导管底部缝隙的需要，首批混凝土灌注完成后要连续进行后面的灌注。在搅拌混凝土前要检查沙、碎石的含水量，以确定混凝土的配合比。搅拌好后要对混凝土进行检查，确定各项指标是否达标，若不达标则要再次搅拌，要是再次搅拌还不达标则停止使用。在灌注过程中应该将重要的设备准备充足，以免灌注时间过长造成先灌注的混凝土凝结而堵塞导管。灌注的桩的高度应比设计的高度要高出一定的值，通常要高出0.5～1.0m。对于群桩而言，灌注的位置桩位偏差不大于10.0cm；而对于单桩而言，桩位偏差不大于5.0cm。
⑤整个灌注阶段监理工程师必须旁站检查，还要对施工单位做的记录进
行签字以及做好监理的记录表。
三、验收阶段
1.对混凝土质量的检查。
所有的灌注桩灌注好后必须进行检查，检查的时候应该对有代表性的桩、
整个工程中重要的桩、对质量有所怀疑的桩和在灌注过程中处理过的桩进行逐根检查或整个检查。若对混凝土的整体性不满意可以对桩顶进行取样以检查混凝土的质量。若检查后质量不符合要求应马上研究解决方案，不过这种情况是不应该出现的，所以整个灌注桩的过程更应该仔细。
2.桩位的检测
在施工的过程中因为受到各种因素的影响钻孔为的实际位置会偏离设定
的位置，所以要对所有的桩位进行检测。用仪器测出桩位的实际坐标，然后与设计坐标碱性对比，看是否满足规定，若不满足也要尽快研究处理方案。
3.检验报告
在对灌注桩检测完毕后要统计合格的桩与不合格的桩，合格的桩要填好
验收报告；对不合格的桩要马上采取补救措施，若无法补救则予以报废。
四、总结
一方面，钻孔灌注桩的施工过程一般都是在水下或是地下进行，所以整个施
工过程是非常困难的。整个过程无法用肉眼看到，只能靠精确的计算与每一步严格的要求，让每一道工序的指标都达到规定的指标，以免对后续工程造成不必要的麻烦，也避免影响公路桥梁的质量与建设进度。
