时间：2023-05-30 10:00:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇雾天行车注意事项，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
下雨天在高速公路开车的安全知识
一、出发前要对车辆进行检查，尤其是电路部分，对裸露电线及时处理，避免电路在高速行驶状态下发生短路，防止抛锚在高速路上。
二、减速行驶，要把车速降低20%左右。
三、通过水洼要降低车速，以免飞溅的水花打在玻璃上，模糊驾驶员视线。不要急踩刹车避让，注意保持车辆运动方向不发生大的改变。
四、增加行车间距，应为干燥路面行车间距的两倍以上。
五、不要紧急制动或猛打方向盘，减少变更车道的次数。
六、注意高速公路前方标志，对施工路段提前减速慢行。雨天视线不好，在施工路段不要轻易超车或占用其他车道。
七、降雨初期路面上形成泥泞，较容易打滑，事故也多集中在此时发生，所以要特别注意。
八、如果需要超车，应通过倒车镜、后视镜观察，看清前后车辆距离，打开转向灯快速超车。
九、在坡道的最低点或弯道附近，路面容易积水，车辆高速通过时易产生“水滑”现象，要特别注意。
十、紧急停车应该选择视线比较好的位置，不要选择在桥附近，桥上容易起雾，视线较差。而停车应打开应急灯并且在车附近摆放三角标志
十一、遇特大暴雨时，应开启危险报警闪光灯，示宽灯，建议最好驶入服务区躲避，待雨小一点以后再出发。
请记住，下雨天开车比正常天气开车危险系数要大很多，雨天发生的交通事故也比一般天气发生的事故多，因此开车要格外注意，那种车毁人亡的局面谁也不愿意看到。
高速公路雨天安全行车注意事项
一是注意集中精力 雨天行车，高速公路情况更为复杂，驾驶人驾驭车辆的难度加大，容易产生焦躁情绪。同时，行车中需要处置的突然情况多，危险性大，要求驾驶人要加倍小心谨慎，高度集中精力，高度集中思想，防止出现注意力分散，思想走神等现象，从而弱化了对车辆的操控，导致出现严重的安全问题。
二是注意降低车速 平稳转向。降雨天气，路面上的积水将起着“剂”的作用，使路面与车轮之间形成一个“滑油面层”，让路面的附着系数大大降低。路面上的水膜越厚，车速越快，这种现象越严重。因此，在这种状态下驾驶车辆，如果速度过快，轮胎排水膜的时间缩短，排水不充分，附着系数还会进一步下降。同时，路面变滑，将使制动距离延长，速度越快，制度距离越长。其次，雨天行车高速制动时，极易发生侧滑和甩尾现象，将使车辆失去控制。还有，在潮湿路面上，由于附着系数降低，车辆制动时车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性增大。因此，在高速公路上雨天行车时，车速一定要比平时降低20%左右，并注意平稳转向，防止发生意外。
三是注意谨慎超车 雨天在高速公路上行车，由于道路湿滑、车速较快，车辆使用性能和道路安全系数降低，道路交通安全情况复杂多变，超车的危险性加大，要求驾驶人要注意观察道路情况，在确保安全的前提下稳妥、谨慎超车，不可强行超越前车，更不可从右侧超车。
四是注意“滑水现象” 在高速公路上行车，一个高速公路特有的现象不可忽视，那就是在路面积水较深，车速很快时，就会出现一种十分危险的行驶状态，成为“滑水现象”。这是因为，路面上覆盖的水膜超过一定厚度时，使轮胎只有一部分接触路面，其余部分则被水膜分隔未能接触路面，因而降低了路面的附着系数。为使轮胎与路面直接接触，必须排挤介入的水膜，在雨大路面积水较深时，车速提高到一定速度后，轮胎与路面的水膜便来不及排出，导致轮胎与路面彻底失去接触，这就是“滑水现象”。雨中行驶万一遇到“滑水现象”，可放松加速踏板，利用发动机的“牵阻作用”减速，切不可用制动器制动，以免发生侧滑和甩尾造成事故。
五是注意加大行车间距 在高速公路上遇到降雨天气，路面情况瞬息万变，车辆转向、制动性能降低，制动距离延长，驾驶人视线受到一定程度影响，因此，雨天在高速公路上行驶时，一定要与前车保持足够的安全距离，切勿放松警惕，遗恨终生。
六是注意开启警示灯 雨天在高速公路上行驶，驾驶人对路面的观察受限，加上路面湿度较大，雾气充盈，严重影响了驾驶人的视线。因此，要求驾驶人要及时根据路面情况开启警示灯(四角灯)，路面情况严重，雾气较大时可开启“雾灯”，严重影响驾驶人视线时，不可勉强行车，最好到服务区休息。
上高速公路必须牢记的十二个安全注意事项
1、首先必须注意的是：非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、链接式客车、全挂斗车以及最高时速设计低于70公里的机动车，不得进入高速公路通行。
2、匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆;
3、严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才能用超车道，保证车流畅通，只有在遇到故障时，才能驶入紧急停车带;
4、限速规定必须严格遵守，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。
5、应保持纵向车间距离。一般情况下，如车速80km/h时不小于80m，车速l00km/h时不小于l00m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。
6、行车时随时注意路上标线和道路路边、上空的标志，并适当靠右行驶，但不能辗压右侧车道分道线;
7、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。
8、进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。
9、高速行驶要始终握稳方向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
10、不准在车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。
11、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
12、在高速公路上行驶不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。
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1.雨天高速公路开车的注意事项
2.雨天高速公路开车注意事项
3.雨天交通安全知识
雪后结冰路面要缓行
驾驶员朋友们请注意，雪天开车或通过结冰路面时要缓慢行驶。不随意超车，轻点油门，轻点刹车，慢打方向盘，任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。必要时，可将轮胎放一些气，增大汽车与冰滑路面的接触面积，增强轮胎附着力。冰雪路面任何时候都要慢抬离合缓加油，大力加油容易侧滑或空转。切记保持车距，刹车或启动时，车辆可能溜车或侧滑。阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等处都易结冰，薄冰更可怕，应加倍小心，减速慢行。路面结冰是驾驶人朋友们可能遇到的最危险情况。在这种情况下，尽量行驶在前车留下的车辙中，不要靠路边驾驶。如果感到驱动轮开始打滑，马上松开油门。加大与前车的距离，至少保持十秒。不要猛踩刹车，那样很可能造成侧滑。如果产生侧滑马上松开刹车，使方向盘能够重新控制汽车。
雪天行车要加大与前车的距离，要提前刹车。当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，别麻痹大意。
交通安全专家表示，正常干燥的沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。摩擦系数降低，刹车距离加大，如果雨雪天气里驾驶人还像正常路面那样开车，就容易追尾。所以驾驶人要加大车距，延长刹车距离。
尽量避免在雪地上停车，因为你很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡路停车，要保证有足够的空间驶离停车位，因为前后移动车位变得非常困难。
雪后开车技巧
1、起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶，车辆要减速时应采用换低挡的方法，使用发动机制动。
2、转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。
3、行车中如果有雪花，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，容易双目畏光、流泪，视力下降，因此，应戴防紫外线的有色防护眼镜。
4、行车时应装防滑链，使用防滑链要装在驱动轮上，防滑链松紧要一致，左右对称。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
雨天驾车需注意些什么
出行前检查车况
雨天车辆容易出现故障，出行前要对车辆进行五大检查：
1、检查雨刷器、前后窗的除雾装置能否正常使用，这关系到行车时是否能看清车前后的路况和车况。
2、认真查看雾灯是否好使，否则一旦坏掉的话，在雨天行车容易造成车辆追尾。
3、检查汽车的刹车装置、电路和油路等是否运行良好，一旦发现有问题，要立即去专业站点进行维修。
4、检查轮胎是否磨损过多，如果轮胎磨损过多或者花纹较少，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
5、检查前风挡处的防水槽排水是否通畅，避免雨天积水造成发动机进水。
行车时小心谨慎
1、保持良好视野。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
2、减速慢行，保持车距。车辆高速行驶时，轮胎因高速转动和地面产生水膜，减少了与地面的摩擦力和阻力。不仅稍动方向就会造成车轮打滑产生侧滑，而且还会引起车辆制动距离延长。所以，一定要减速慢行。无论道路的宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二挡或三挡、保持不超过30公里或40公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前100米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间，避免由于刹车过急造成碰撞或者追尾。
3、不急不躁尽量不加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而急躁加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
4、仔细观察防止涉水陷车。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面r，首先要停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一口气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
5、车陷泥坑想法自救。下雨天或在乡间土路上行车时，经常遇到车轮陷入泥坑的情况。一旦发生这种情况，可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，当汽车能前行或者后退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。如果汽车无法前后移动，可以在驱动轮前后垫石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。
6、小心谨慎不可忽略细节。并线一定要打转向灯，不要让平常的臭毛病变成车祸的原因。路过有积水的路面，特别是有行人通过的时候，一定要减速慢行。下雨的时候双手紧握方向盘，这样可以防止单侧轮胎轧过局部积水造成的失控。尽可能走别人走过的正确道路，不要盲目实验路况。见到积水处不要左闪右避。看到水就闪或者马上踩刹车放慢速度，容易使后面驾驶人误解、造成意外等。
雾天行车要警惕五类危险路段
保险问题
1、由于暴雨造成的损失，保险公司是会承担的，只要你上了车损险。但是由于你的错误操作造成车辆损失的加大，保险公司是不负责的，比如车辆发动机进水以后再次启动造成的发动机损坏。其实，等水退了再走也不迟。
2、出门带上你的保险卡，当车辆出了问题以后，第一时间联系你的保险公司，并注意给你的建议，你就可以平平安安、放心地在暴雨天气驾车了。
3、如果真的无法避免地遇到了车祸，请打开双闪灯，立即打电话报警，并联系4S店或修理厂，不要站在雨中做无谓的争论。
第一类：靠近湖泊的路段最易发团雾
经常驾车出行的老驾驶人往往有这样的经验，秋冬季节途经靠近湖泊的路段时，容易遇见奇怪的“团雾”――一团一团的，像飘浮的大气球一样，时有时无，驾驶人好不容易摆脱一团雾的笼罩，本以为可以松一口气，下一团雾却又在不经意间降临，等你意识到有雾的时候，已进入雾团中心了。
据介绍，“团雾”一般出现在昼夜温差较大、无风的早晨，有时傍晚也会发生。所以，冬季行车，特别是出早车时，在思想上要有充分准备。目前正是“团雾”的多发季节，其实“团雾”是辐射雾的一种民间说法，是局部的水汽受辐射降温引起的，素有“马路杀手”之称。
具体路段：京沪高速公路高邮段、宝应段以及部分靠近水域的路段等周边地区，“团雾”比较常见。
给您支招：当行驶中，观察到前方有“团雾”发生，视线受阻时，应立即采取减速措施，确保车辆平稳停车，并留有余地。进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开转向信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的是，万一前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。
第二类：长下坡路段雾天多危险
据介绍，长下坡路段往往也是特殊天气条件多发路段，加上行经长下坡路段，不少驾驶人往往习惯长时间踩住刹车，那样可能会导致制动器失效，再加上雾天条件下制动器敏感性下降，因此雾天下坡时，不要单纯依靠制动减速，还要选择低挡位降速。此外，绝不允许空挡滑行或熄火滑行。
给您支招：雾天途经长下坡路段时，应加强观察，减慢至适当车速平稳通过，没有情况不要紧急刹车。遇前方堵车，除非你在最右侧车道能无障碍进入应急车道避让通过外，不要再尝试变换车道。
第三类：城郊接合部路段警惕“象鼻形”雾气
经常在大雾中驾车的驾驶人估计都有这样的感受，浓雾来临前，会有一个“浓-淡-浓”的反复过程，容易迷惑驾驶人，降低驾驶人的警惕性。据了解，专家将雾前这一“浓-淡-浓”的变化称之为大雾“象鼻形”现象，可能与大雾降临前短暂的“大气同温”（水汽冷却会散热）有关。这种“象鼻形”雾气往往多发于城郊接合部路段。
给您支招：“象鼻形”雾气使能见度降到200米至300米时，会突然出现一个短暂回升期，约在10分钟的时间内，能见度会回升到600米至700米，表面上看，雾像是要散去的样子，但大约30分钟至2小时内，能见度会迅速下降到100米以下，对交通安全产生极大的威胁。因此，驾驶人遇到浓雾突然降临，来不及进入就近的服务区时，应尽快把车停靠在高速公路路肩上，打开雾灯、示廓灯和尾灯。等到视线恢复到一定程度r，尽快离开路肩，或根据实际情况到服务区找安全地带停靠。
第四类：急转弯路段雾气最遮挡视线
平日行车时，急转弯路段本来就属于事故易发路段，加上雾气遮挡、视线阻拦，急转弯路段即使只是薄薄的雾气，其实也蕴藏着巨大的危险性。
给您支招：在雾区急转弯路段行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的。
第五类：“S”形道路雾天易追尾
关键词：无震动防滑车道；特点；材料；工艺
中图分类号：U491.2+23文献标识码：A 文章编号：
概述：
传统防滑坡道一般采用水泥坎、防滑瓷砖等，由于其材料本身的局限性，或无法满足其功能性，或无法满足美观及舒适性，势必需要一种新型坡道防滑面层材料取而代之。
新型无震动防滑车道较之传统水泥坎及花岗岩或其他种类的车道，其最大特性是减少了车辆轮胎与车道间摩擦的噪音，降低了普通车道对汽车轮胎的损伤，阻尼性能强，驾驭感舒适，起伏性低。彩色底纹和防滑层，既美观，又对驾驶者具有警示减速作用，且用途广泛。
1 无震动防滑车道特点
⑴新型无震动防滑车道性能优势明显，具体分析见表1。
①产品性能更加稳定，具有极强的耐磨、耐压、耐冲击性能。产品具有亲水性能，与地面结合更加紧密，避免了一般的采用乳液作为粘结材料的坡道易脱壳的缺点；
②采用彩色罩光剂进行养护，产品具有抗热老化、抗低温、耐紫外线性能，产品经久耐用，不褪色、不渗水、遇雨水自洁等多种优异的性能；
③无震动止滑车道防滑骨料颗粒均匀、起伏小，具有保护轮胎、降低胎噪、舒适无震动性能，驾驶舒适，表面摩擦系数大，防滑性能好，增加摩擦的同时，降低了车道对汽车轮胎的损伤；
④图案线条美观鲜明、导向性强、醒目安全、排水性能好、不积水、降低乃至消除溅水和水雾，增加雨天行车安全性；
⑤不同色彩搭配条纹，与大楼格调达到和谐，提升楼盘形象，更具有耐候性强、自洁、抗重压、耐磨损、施工周期短等与生俱来的超值特性，彻底解决了各大房产地下车库坡道存在的各种头痛问题；
⑥施工周期短，保养时间短，易于维护；使用寿命长。
⑵适用范围
地下室车库出入口、自行车坡道、自行车道路、桥梁上下坡道、公交站台、公交车道、汽车上下坡道、机场上下坡道、人行走道、斜坡及有特殊防滑要求的路面、美化区域等。
表1各材质坡道性能比较
2 施工材料
无震动防滑车道专用材料是由铝酸盐水泥、氧化铝、无机颜料、高分子聚合物和多种化学添加剂组成。由于功能不同，专用材料分为A、B、C三种，具体结构如图1无震动防滑车道结构示意图。
A料为“界面结合层”，它能与混凝土基面良好的结合，并形成有效的结合层，每平方米投料约4kg，厚度约3mm。
B料为“抗压结构层”，它除了具有抗压功能外，同时形成坚实平整的彩色面层，每平方米投料约4kg，厚度约4mm。
C料为“防滑阻尼层”，施工时配以专用粘结剂混合后通过空气高压喷射，形成既牢固又具高阻尼的彩色防滑面层，每平米投料约4kg，厚度约粗糙3mm。
图1无震动防滑车道示意图
无震动防滑车道需满足各项技术指标：
①抗压强度8d≥55Mpa
②抗压强度30d≥75Mpa
③表面硬度≥8°
④吸水率≤2%
3 施工工艺
⑴对混凝土基层的要求：
进场施工前，需至现场仔细勘查坡道状况，以确定坡道是否达到施工要求。且混凝土基层需满足：无渗水、漏水、起砂、铸件外露，面层平整光滑；混凝土基层如需修补，应用高膨胀无收缩材料，且应达到一定厚度。
①混凝土基层须强度需为C25以上，浇筑厚度应满足：新浇筑为20cm以上，旧车道改建浇筑厚度宜为5~10cm；
②混凝土面层须找平，采用3米靠尺进行检查，误差范围为±4mm；
③混凝土基面须切收缩缝，间距≮6米；
④整条坡道须设置排水沟，坡道两端各设一条，中间则视坡道长短设置一至若干条，排水沟须用铸铁盖板；
⑤混凝土基面需平整清洁，施工前需清除水泥残碴、垃圾、清除油垢杂物，缺损部分需修补平整。
⑵施工工序
①基层表面处理
清理原地面杂质、修补孔洞、打磨平整，将地面的裂纹裂缝采用V字处理方式进行切割处理，使用灌浆剂将裂缝填平。局部过于光滑的部位应用机械对砼面打磨粗化，增加粘结力，全面清除一切影响表面层与砼面良好结合的异物，机械打磨施工后用吸尘器或空压机除去留下的灰尘及残留物。
②界面处理
用渗透型砼抗碱性密封剂直接涂刷砼面层进行封闭，增强砼的防水、抗酸碱腐蚀，确保与界面结合层的界面粘结，减少施工面层的失水率。
③胶合界面结合层
待界面处理层干燥后，用镘刀将搅拌好的基层材料均匀的摊铺在车道上，抹平且压密实（厚度约3 mm），如果原地面凹洼不平，应预先填平后再整体批刮。
④条纹放样
待界面结合层充分硬化，根据坡道的角度要求制作模板，按模板的尺寸开始进行精确放样，用美纹胶带进行板块分割，沿线边贴好美纹纸。
⑤抗压结构层
将搅拌好的彩色材料用镘刀整体均匀摊铺在界面结合层（板块）上 (厚度约4mm)。
⑥彩色阻尼层
将搅拌好的彩色阻尼材料用喷桶均匀喷射在抗压结构层（板块）上 (厚度约3mm)，彩色阻尼层喷射完成即撕揭美纹胶带（如在撕揭美纹胶带过程中出现不良状况，应立即进行修补）。
⑦表面养护
待彩色防滑层表面达到饱和干燥后，对整个工作面喷涂聚合物养护剂，进行一周的气养性养护，完工7天后强度满足设计要求后即可使用。
⑶检查与验收
①检查各施工工序，当遇有疑问时，应与专管人员协商并提出对策；
②表面施工情况，有无剥落，损伤；
③每段施工时，需填写地面施工日报表，作为最终验收的过程资料；
⑷注意事项
①施工前务必仔细勘查素地，对不满足要求的基层需及时处理；
②材料严格按照规格配比（加水需用量杯进行计量，避免出现偏差）；
③施工需严格按照施工工序进行，按规定用足额用料；
④施工完毕后，应注意养护，未达到设计强度前需避免雨淋及阳光直射；
⑤冬季气温低于5℃时，施工质量难以保证，不宜进行该项目的施工。
结束语
经过专项试验论证，无震动防滑车道在潮湿状态下抗滑性能好、有很好的宏观糙度、高温稳定性优异、有优异的抗车辙能力、抗水损害能力良好。通过在住宅小区、星级酒店车库入口等部位的应用，已经积累了丰富的施工经验，具备大面积普及的施工条件。
参考文献：
⑴《公路沥青路面设计规范》JTJ104-97
【关键词】室外照明;明视照明;饰景照明;电气安全;等电位联结
1、前言
住宅区室外照明可分为以功能性照明为主的照明和起协助造景作用的饰景照明,两种作用互相渗透不可分割;同时,由于环境的严重性,室外照明的电气安全也不容忽视。因此,进行室外照明设计时,应把握整体观念,从照明的功能性,造景性和安全性三方面全面分析,统一规化,才能设计出高水平的室外照明作品。
2、住宅区主干道路照明
住宅区主干道路具有人车混合,车速较低,交通流量大且路面相对较窄等特点,故对眩光的控制较城市交通干线低;街道两侧建筑物很多,需要适当提高道路两侧照度,故常采用半截止型或开敞型配光灯具。根据路边建筑物的高度,灯杆高度宜在4～8m选取,间距20～30m,兼顾配光均匀性和经济性,平均照度取3～5lx;常采用同侧布灯,弯道处可适当加大布灯密度,提高灯杆高度加强诱导性;路灯水平支杆伸出路崖宜为0.6～1.0m,不应照射在路面中间,以避免雨天行车路面出现狭长波动光影。灯具仰角较大时,车行道照度高,利于行车安全,但人行道照度降低,不利于眩光控制综合考虑后,仰角常取5°～15°。此外,道路照明的侧重点虽然在于明视性,但其造景作用也不容忽视,因此,灯具的形式、高度、光色以及照度等应与周围建筑物和室外环境充分协调以免破坏照明的整体效果。
传统路灯光源常选用白炽灯,高压汞灯,高压钠灯等。白炽灯由于效率低,不利于节能而应尽量减少使用;高压汞灯光效较低,寿命较短,光色差,且破损后汞元素泄漏造成环境污染,一般不建议使用;高压钠灯光效和寿命都很高,分辨率高,透雾性强,是最适宜路灯照明的光源之一,但其光色和显色性较差,对往往兼做人行商业街的住宅区道路照明应限制使用;金卤灯光效高、寿命长、光色好,显色指数也很高,综合指标十分优越,但过去由于传统电感式金卤灯镇流器附件多,体积大,功率因数低,工作不稳定,使得光源本身的优越性不能得到充分发挥,降低了灯具整体性能指标。一段时间以来限制了金卤灯在住宅区的应用,尤其是当电压不稳时,易造成触发器、镇流器甚至灯管本身烧毁的事故。而随着金卤灯电子镇流器技术的成熟,配用电子镇流器的金卤灯功率因数高达98%以上,几乎不受市电电压变化的影响,环境适应性大为增强,可在温度为-30℃～+45℃,湿度不超过98%的环境中正常工作;其次是陶瓷型金属卤化物灯的出现,进一步加强了金卤光源光色稳定性,为其成为住宅区室外道路照明首选光源扫清了最后道路。
3、庭园照明
近年来,住宅区多设计为庭园式户外环境,因此,庭园照明在住宅区照明中发挥着十分重要的作用,既起着烘托景观乃至协助造景的作用,是室外照明饰景功能的充分体现,又有消灭照明死角,便于人们活动,减少犯罪的作用,是明视功能的有机组成和延伸。
庭园作为居民室外散步小憩的场所,应力求轻松、舒适、安全的感觉,因此,庭园照明多采用低调处理,总体照度宜低不宜高。
园林小径灯照度一般以5～10lx为宜,行人较多而偏重交通功能的道路取20lx左右。园林小径灯有中国民族,西欧,日本等多种风格,选型时必须注意与周围建筑物风格的和谐统一,造型简洁艺术而不奢华,符合住宅区的特点。应注意控制眩光,光源高度根据路宽以及周边建筑物高度选取,通常为0.6～1.2倍道路宽度,但不宜高于3.5m。小径灯在满足行人安全感的前提下,应尽量降低照度,灯具安装间距较小,常为15～25m,给人以幽静舒适的感觉。以往该类灯具大多采用白炽光源,但由于白炽灯寿命短,光效低,故建议以小功率金属卤化物灯或其他高效显色性的光源代替,南方地区也可采用高显色荧火灯,但不适用于冬季室外温度较低的地区。另外,灯具安装高度低于2.5m时,为尽量避免眩光,宜采用乳白玻璃或磨砂玻璃灯具。植物投光灯通常为草坪灯和树木投光灯两种,在住宅区内适当使用可调节夜间环境气氛,但应注意重点使用,忌过多或过亮,以免破坏静逸的休息环境。为保持草坪宽广的气氛,草坪灯一般离地40～70cm安装,最高不宜超过1m,间距宜为3.5～5.0倍光源高度,安装应注意避免眩光入射人的视野。在草坪边靠近道路处安装时,应注意隐蔽,或者选择富有艺术性的灯具加以装饰,使灯具本身融合到景观之中,应用时还可利用光环形成有韵律的图形,避免均匀平淡的感觉。有些草坪灯上还安装了背景音乐喇叭,使人们在草坪上漫步时更加心旷神怡。另外,还可利用投光灯对树丛投光照明。考虑到白天的美观,投光灯具一般安装在地平面,有条件时可利用树丛隐蔽,但应尽量放在常青树木下。考虑到住宅的特点,一般不对树木较高位置进行投光照明,如因整体环境的需要,必须如此时,宜在树旁设置灯杆来安装灯具,而不应直接在树杈上安装,以免影响树木的生长。年代久远的古树名木,往往成为投光照明的重点,尤其应注意此点。照明设计时应仔细核算灯具的数量、间距;安装时应精心调节灯头角度,既要做到整体照明环境明暗有致,构成丰富的立体感和层次感,又要避免在行人眼中产生入射眩光。植物投光灯常采用汞灯光源,即起到节能的效果,又可使树木,草坪颜色更加碧绿鲜艳;为减少季节性维护工作量,住宅区花坛投光照明较为少见,如有应用时,应注意采用高显色光源,如卤素灯、金卤灯或新型荧光灯等。
可采用单面投射,也可进行多面照明;灯具可置于地面或地下,也可固定在灯杆上,根据具体体形和重点,安排照明点的位置和排列,精心选择光色、光强,调节投射角度、投射面等,以通过阴影和不同的亮度,制造鲜明的轮廓效果和突出重点。由于住宅区整体环境照度不高,小区照明的照度亦不必太高就可取得令人满意的效果,同时还应注意尽量减少眩光影响。简单地说,既要烘托主体,又不能破坏小区整体环境的协调性,这是照明基本的设计原则。
在静水或缓速流动的水边安装投光灯具,采用直射光源照射水面,利用水面反光映照近旁景物,可达到赏心悦目、安逸祥和的效果,风吹水动时,还能取得不同亮度连续变化水景的动态效果。由于住宅区整体环境较幽暗,灯具照度不应过高,以30～75lx为宜,同时,灯具应注意合理布局,避免在人员活动区产生较强的水面眩光。喷水池,瀑布等较强烈的动态水景在住宅区应
用较少,但有时在中心广场等处也可见到。对喷泉照明,可在喷口后面或水流落点下安装投光灯具,由于空气和水的不同折射率,使灯光在进出水柱时产生二次折射,而显现瑰丽的色彩,也可使散落的水珠产生闪闪发光的效果。对于瀑布,灯具宜安装在水流下部,根据瀑布落差,流量和水深等因素选择合适功率的投光灯。对于阶梯式水流,则宜在每个阶梯底部安装线状光源。
水景灯一般可选用卤钨灯光源,利用其连续性光谱,灯光经过水体的反射或折射,产生绚丽多彩的效果。灯具选用则应注意防水性能。
如建筑物泛光照明、灯串照明、霓虹灯、广告照明等,此类灯具热烈明快,色彩斑澜而富情绪化,不易使人获得宁静舒适的感觉,因此,住宅区内不宜大量使用。确有必要时,也应对使用时间、使用场所、照度等有所限制,如灯串照明,通常在节假日期间使用;又如泛光照明,一般只宜在小区娱乐、商业中心少量使用,以免喧宾夺主,破坏整体气氛,影响居民休息。
4、室外照明供电和控制方式
主要道路照明和安全照明宜由邻近的两台变压器引入两路低压电源,在控制室末端切换,以加强供电可靠性,方便居民,减少罪案发生;道路照明可采用三相电缆供电,隔盏换相方式,以免因一个回路故障而导致较大范围道路照明完全中断。
室外照明控制设备常设在物管中心或门房,大型住宅区也可分区露天设置。道路照明宜采用时光控制器自动开关,节约电能。庭园照明可采用同一方式控制,也可由管理人员手动控制。室外照明应能在深夜自动或手动关闭部分非重要灯光,以节约电能。
5、室外照明电气安全
室外照明装置受风、雨、日、尘的侵蚀,暴露于公众前,易遭儿童等无关人员或动物的破坏,通常要求设备防护等级有要求。室外灯具覆盖范围大,灯具基础小,通常不具备作等电位联结的有利条件,故除喷水池,游泳池等特殊危险场所外,一般不做等电位联结。此时,若发生接地故障,危险性较大;采用TN接地系统的,自电源引来的PE线还可能将别处的故障电压传导至室外照明装置外壳而造成危险。因此,室外照明系统不宜采用TN接地系统,而建议采用TT接地系统,回路首端安装漏电保护器,动作电流不大于30mA。对于投光灯,小区灯,广告灯,水景灯等以饰景功能为主的室外照明,一时断电不至于引起危险,漏电保护器可动作于切断回路电源开关;而对于大型住宅区内的交通主环道路照明,或者具有预防犯罪功能的室外照明灯具,应避免全回路停电,回路漏电保护器则只应动作于报警,此时,建议在每一路灯接线盒内装设一个小容量熔断器,兼做过流和接地故障保护,对TT系统而言,其中Ia为熔体额定熔断电流,通常取3～5A,RA为照明器外壳接地电阻,一般要求不大于10Ω。当然,对于少数高档住宅区,也可每灯安装漏电保护开关,效果很好,但经济性较差,对物业管理要求较高,设计时应慎重。