时间：2023-05-30 10:08:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇隧道施工安全，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：长输管道；隧道；安全管理
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国长输管道建设进入到了白热化阶段，预计未来10年我国的汽油、柴油、天然气等将全部实现管道输送。随着偏远地区油气田的开发，长输管道通过山区特殊地段的施工会越来越多。在山岭地带，管道穿越隧道施工同管道顺山势敷设相比，克服了高程和地形障碍，降低了管道施工难度，减少了对地表植被的破坏和水土流失，具有管道敷设位置稳定、安全可靠、落差小、距离短、弯头弯管少、生产运行局部摩阻小等优点。管道穿越隧道施工技术日益成熟，已逐渐成为山区特殊地段管道施工的可靠方法之一。目前，我单位承担的中卫-贵阳输气管道联络线工程第六标段（贵州段）中就需要建设10个山岭隧道。
长输管道隧道施工的安全生产不仅关系着长输管道隧道施工项目的具体质量与施工效率，更是关系着国家财产安全以及施工人员和人民群众的生命和财产安全。能够实施有效的安全管理也是施工企业提升企业综合竞争实力的重要体现。长输管道隧道施工安全管理会受到很多因素的影响，加强安全生产管理也不是一朝一夕能够实现。所以如何能够有效加强长输管道隧道施工安全管理水平就成为了长输管道隧道项目施工企业管理者最为关注的重要问题。
1管道在隧道内的敷设方式
1.1堤埋敷设
该方法是将管道埋设于挡墙内，挡墙材料是片石或红砖，用M10水泥砂浆砌筑。在挡墙上距隧道底面0.15m高处每隔3.0m开一个60mmx60mm的排水孔，排水孔中充填碎石或其它材料进行封堵过滤。管道四周采用细土回填，细土回填至管顶上方0.3m，细土最大粒径不能大于l0m m，其余部分用弃渣土回填，但最大粒径不能大于150mm。
1.2直埋敷设
该方法先将管道在隧道的一侧就位，进行保护处理后回填，具体方法如下:
(1)管底用编织袋装细土铺垫，垫高0.1 m以上。在管道两侧及顶部用编织袋装细土保护。
(2)管道保护合格后，采用隧道弃渣回填，先回填粒径小的，后回填粒径大的，但最大粒径不得大于150mm，回填总高度1.0m左右。
1.3支墩敷设
对于岩性较好和地层稳定的隧道，可直接在管墩上安装敷设管道。具体方法是将预制完毕的管道底部安装上管托，吊装至管支墩上。管托采用厚12m m钢板制作，管托表层涂刷环氧煤沥青漆，高度为200mm。支墩采用C20混凝土浇筑，其长、宽、高的尺寸分别为400mm, 400mm, 200mm,支墩与管托之间加厚lOmm的绝缘橡胶板。
1.4沟槽敷设
对于岩性和地层稳定性较差的隧道，为防止隧道塌方对管道构成危胁，将隧道进行全衬砌，管道敷设于隧道的一侧，在管道顶部及两侧浇筑钢筋混凝土沟槽，钢筋混凝土标号为C25，管托制作及混凝土支墩尺寸要求与本文第1.3条相同。
管道敷设施工完成后，仔细检查隧道内墙壁，对裂缝用M 20水泥砂浆封堵。洞口要用MU20块石封堵，厚度为250mm，或采用红砖封堵，厚度为240mm，水泥砂浆为M10,隧道内有排水沟的应在墙上设置排水口。对于高寒地区，当管道采用支墩或沟槽敷设时，为防止油品因天气寒冷析蜡，造成管道“灌肠”事故，在隧道口封堵前，需对输油管道进行保温处理。
2 长输管道隧道施工技术特点
2.1通常隧道内管道安装在洞口焊接、无损探伤、防腐，在洞口的另一端或洞内中间位置设置卷扬机，管道下设轻轨、滑轮牵引入洞，施工周期长、进度慢，此种技术在洞内焊接及完成后续工作，犹如平地安装，各种工序能够同时进行，施工速度快。
2.2相对卷扬机牵引敷设方法，此种施工技术附属设备投入少，操作程序灵活，便于过程质量控制，在长距离隧道中施工减少了卷扬机基础浇筑、轻轨铺设、滚轮设置、滑轮组设置等工序。
2.3此施工技术施工仅需运管车、钢结构龙门架即可，均可自制，较卷扬机牵引法施工设备简单，外购设备少，节约投资。
2.4隧道内管道焊接较卷扬机牵引管道安全，施工措施、应急预案和现场指挥相对简单，同时避免地方居民阻工现象发生，减少地方协调工作量。
3长输管道隧道施工安全管理
3.1设计时充分考虑地下水环境对隧道建设的影响
重视山岭隧道涌水问题。俗话说:“山有多高，水有多长”，对于山区，特别是喀斯特地貌发育的石灰岩地区，山体内水系发达，有裂隙水、溶洞水甚至暗河，隧道施工时往往会发生涌水现象，严重的会导致涌泥事故。一般情况下，设计往往采用引、堵、越、绕等措施避免向隧道内涌水。因此.在隧道设计时还需要重
3.2加强风险管理
风险评估与管理必须贯穿于长输管道隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。
要有专门的公司对隧道的风险评估全面负责，公司工程部负责制定风险评估和风险管理工作管理办法，督导施工单位开展施工阶段风险评估工作。
施工单位根据制定的《工程风险评估管理办法》中有关施工阶段风险评估的相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施。
监理单位督促施工单位制订并实施风险防范措施。
3.3 加强安全生产管理意识
加强安全生产管理意识不光是喊喊口号，而是要从具体施工程序上进行安全操作意识树立。
自先在隧道施工过程中必须加强施工前情况分析明确、施工前预先加固、尽量减少爆破次数、尽量减少阶段性挖掘长度、加强支护架设、提高数据测量频率等等。在每一个环节都认真落实安全生产的规范操作，才能在工作中切实树立起安全意识。
其次是要加强管理人员执勤工作力度，要建立专门的安全管理值班计划并严格进行值班人员值班情况记录，严格值班人员交接手续执行。在施工过程中如果遇到需要进行爆破的情况，必须严格按照国家有关规定办理，并且做好爆炸物品的采购、管理、使用、回收等各个环节的记录工作。对于某些特殊地质条件的隧道施工，必须事先制定一个或者多个应急预案，力求万无一失。
3.4加强施工安全培训和管理
3.4.1加强施工安全培训
隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。
3.4.2其他安全事项管理
(1)洞口洞内相关安全设施:通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。
(2)加强火工品管理:建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。
(3)突发事件处理:隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。
(4)因隧道内施工场地狭窄、潮湿，除需注意通风及照明外，还应提高用电设备安全管理，各种用电设备接地及电缆线绝缘应良好，电缆临时用电插座采用托架固定在隧道墙壁上，严禁放置在阴暗潮湿的地方，以防止触电事故的发生。
(5)在隧道口处设置安全标志，严禁闲杂人员进入。施工现场需配备足够的灭火器材。特殊地段如发现安全隐患，需对该地段的隧道进行永久性支护处理，并设置警示灯牌。进入隧道内的施工人员应穿戴好安全防护用具，运管、布管时应将管了垫放牢固，防止滚管。施工通道应畅通，在大中型隧道中还应该安装报警装置，以保证施工人员在危急时刻撤离。
4结束语
公路隧道和铁路隧道的应用历史悠久，而管道隧道在长输管道工程中应用时间还很短。隧道工程的施工安全管理直接关系着工程的整体质量和经济收益，及时发现施工进行中的安全隐患，并针对相关问题采取切实可行的技术和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切实地保证工程的顺利进行。
参考文献
[1]刘建武,付超,闫彦. 长输管道穿越山岭隧道设计的有关问题[J].石油工程建设. 2009(02)
[2]GB 50369-2006,油气长输管道工程施工及验收规范[S]
【关键词】隧道施工；安全风险管理；解决对策
1、安全风险管理的发展现状介绍
1.1 安全风险管理的基本概念。
所谓风险，牵涉到三方面的内容：危险的事情，是否会发生及可能性大小，发生后的后果分析[1]。在风险的定义方面，目前有两种不确定性，一种强调风险，另外一种强调损失。安全风险管理就是在原有经验的基础上，采取一定措施来避免危险事故的发生从而减少损失的一种实用性学科。目前对安全风险管理没有统一的定义，但是一般包含以下内容：一般有一定的组织来进行安全风险管理，这个组织可以是个人，政府或者某组织单位等；进行风险管理的最终目的是通过各个降低事故发生措施的组合应用，来确保隧道工程施工的最大安全性。在分析过程中，要充分考虑到各种风险的可能性，要结合多种有效的施工措施来降低或者避免危险的后果。
1.2 隧道施工安全风险管理的国内外研究现状。
安全风险管理始于1931年，美国首先提出了安全风险管理这一概念，并将其发展为一个学科[2]。相比较其他的科学研究方面，在隧道安全风险分析方面，国内的研究并没有那么丰富。一些学者是根据隧道施工过程的特点或者施工中发生危险事故造成的危险后果进行的分析。另外一些学者则是针对某一项具体的隧道施工工程来开展安全风险分析管理的具体应用。在欧洲一些国家，隧道施工中的重要工作之一就是进行安全风险管理。台湾地区和香港地区由于特殊的位置，一些地质灾害比较严重，故安全风险管理首先在这两个地区进行了开始和发展。而隧道施工的安全风险管理在大陆地区开始于20世纪末期。
2、隧道施工安全风险管理存在的问题与解决对策
2.1 隧道施工的特点[3]。
首先，隧道施工是一项需要在地下、水下或者山体中间施工的工程，具有隐蔽性，在施工过程中，很有可能发生探测不到的地质条件，发生意外的危险，由于施工过程勘察地质不准确，已经发生多起严重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工过程是在一个有限的空间内进行的，施工设备却较一般的土木工程施工设备多一些，这就不可避免的挤压了工作人员的工作面，大大增加了安全事故发生的可能性；再次，隧道施工是一项特别繁杂，有着诸多施工工序的项目工程，在施工过程中要进行爆破、开挖、支护、通风、出渣等过程，工作量大，可能出现交叉作业，因此施工人员在施工过程中，必须有秩序的完成自己的施工任务。最后，参与隧道工程施工的工作人员数量多，且流动性大，这就有可能出现施工人员缺乏经验、安全意识不足，一些施工单位甚至没有配备安全员，或者安全员没有尽到自己的职责，不能及时发现安全隐患。另外，施工人员往往得不到足够的安全教育，使得对危险的预知、防范能力不足，最终导致安全问题的产生。
2.2隧道施工的风险预防控制措施。
在隧道施工过程中，存在各种风险。例如：当隧道地质条件差、支护不及时、支护能力不足时，可能会发生坍塌事故。当施工现场的爆破器材管理和爆破作业出现问题时，也会造成不可估量的损失。当隧道施工地点存在瓦斯等有害气体时，不仅会造成爆炸问题，被施工人员吸入时，也会对施工人员的身体造成不同程度的伤害。以上介绍的风险仅是所有隧道施工过程中出现的危险事故的一部分。由此我们可以看出，隧道施工过程中存在许多风险，保证隧道施工的安全是一项非常重要的工作。针对隧道施工风险，需要提出相应的控制措施。
在隧道开挖前的工作中，要做好详细的超前地质预报工作。地质预报工作就是探测隧道开挖面前面的岩土体的地质情况，提前掌握施工中可能会遇到的不良地质、灾害地质、断层或者破裂带等，并在施工前提出相应的解决措施，指导施工，保障隧道施工的安全和质量。超前地质预报是隧道开挖的基础性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地质预报过程中要选择多种物理探测手段，在设备的选用上，要尽可能的选用新设备以保证精度和准确度，最大可能的规避风险。超前地质预报可以在施工前预测可能出现的涌水、突泥、断层以及突气等危险事故，但是，隧道施工的风险规避仅仅靠超前地质预报是无法完成的，还需要用到安全风险管理的方法。使用安全风险管理的方法对存在的风险进行评估分析，并使工作人员有一个相对清晰的认识；在施工过程中，要通过各种安全措施的综合运用，避免各个风险的触发，一旦发生危险要迅速反应，及时采取措施，将影响减少到最小。
2.3 隧道施工安全风险管理的基本模式和内容。
隧道施工安全风险管理的第一步是要进行安全风险分析，根据过程危险性分析，将隧道施工中可能出现的危险进行一一列举。隧道施工安全风险管理的第二步是要进行安全风险评价。安全风险评价应事先收集大量的风险统计数据，使用作业条件危险性分析法（LEC），最好能组织专家评估风险事件可能出现的概率以及产生的后果，确定隧道施工各工序安全风险等级。隧道施工安全风险管理的第三步是要确定风险控制措施，根据前期的风险分析和风险评价，确定具体的隧道施工安全风险控制措施。以上三点就是隧道施工安全风险管理的基本模式和主要内容。
我们结合湖北谷竹高速长坪隧道的实例来进行隧道安全风险管理的介绍。首先要对长坪隧道进行一个概况分析，分析的内容包括，地理位置、详细的地质勘探和隧道周围的水流动情况等。其次，要对隧道可能出现的风险进行分析。结合专家意见和前期的勘探结果，总结分析出长坪隧道的风险如下：坍塌、突水、施工大变形以及通风不良等风险。再次，要对存在的事故的风险进行后果分析，根据事故可能产生的后果严重程度对相应事故确定其事故后果等级。例如，通过分析得出长坪隧道坍塌风险为高度，应立即采取措施。最后，要确定风险控制措施，根据风险等级采取不同的控制措施。控制措施主要从降低施工风险触发可能性及本质安全施工方式方面考虑。例如，针对上述长坪隧道的坍塌风险采取包括对各种变形、沉降的观测等，一旦出现变形或者沉降超标的时候，及时采取有效加固措施；根据超前地质预报得到的地质情况确定隧道的开挖方式，以及支护和加固措施，及时落底成环；使用自动化机械进行开挖、支护、出渣作业，减少人员接触风险时间。
3、结语：
本文通过首先介绍了风险和风险管理的概念以及隧道施工安全风险管理的国内外现状，结合隧道施工的特点和具体实例分析了隧道施工安全风险管理的具体模式和基本内容，为以后隧道施工安全提供了理论上的支持。虽然安全风险管理已经应用于很多方面，但是应用于隧道施工的安全风险管理还处于初期的研究阶段。由于隧道施工中的安全事故都是比较重大的，其事故导致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全风险管理已经越来越多被采用。在应用其安全风险管理时，还存在一些不足之处，例如对具体安全事故的后果统计分析和典型事故的研究，全国隧道安全风险数据库的建立等，因此，还需要隧道施工安全风险管理研究人员继续努力，使得这一科学发挥其最大的效用。
参考文献
[1]宋明哲. 风险管理[M].台北：中华企业管理发展中心，1984： 4-29.
1、环境污染问题
1.1 生态污染
隧道建设必然产生相应的建设弃渣,特别是在长大的隧道群地段,建设弃渣不良弃置会造成植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题:弃渣流失会改变区域内的表层岩土环境和土壤结构,使土壤砂砾化,在农耕区会破坏既有作物的生存环境,降低农作物产量,在风景区会破坏原有植被;大范围的弃渣会影响空气与土壤的热能交换,从而影响周围的温度、湿度,潜移默化地影响局部环境气候。
1.2 水污染
隧道建设对水体环境的破坏主要表现在2个方面:首先是隧道区地下水系的破坏,隧道的出现必将改变地下水流的赋存状态,并成为地下水排出的天然通道,造成地下水的大量流失,其环境损伤是不可挽救的,并且影响的地域可能很广。其次是施工过程中产生的废水。如果这个隧道较短,可能洞口地区受污染的程度较小,如果隧道长达数公里,隧道内部的污水全部由洞口局部地区的自然环境来承担,这时的污染力就可能远远超过自然环境的承受能力。
1.3 大气污染
由于隧道内部空间狭小,加之洞内空气污染,严重影响了施工工人的身体健康,大量的粉尘和有毒有害气体成为制约工程进度、质量、施工安全的主要因素之一。隧道建设期间的大气污染主要来源于3个方面:一是隧道内的施工机械以及运输汽车所排放的尾气中含有CO、氮氧化物、炭微粒等。二是隧道施工过程中因穿越特殊地层而释放的大量有害气体,如瓦斯气体等。三是打眼、敞炮、装渣、车辆运输、喷射混凝土作业而产生的大量无机粉尘,对人体危害较大。
1.4 噪声污染
施工阶段隧道对声环境的影响表现在噪声污染,该方面的危害对象主要是施工工人,在隧洞这个狭小的环境内,施工机械以及爆破产生的声音经过洞壁的多次反射,折射,形成交混回响,使人感到非常的不舒适,严重时会出现头晕、呕吐现象,极大地损害人体健康。如何真正实现“以人为本”,噪声问题也是需要解决的课韪之一。
2、准确围岩判断,从勘测源头抓起
提高工程质量,应从勘测源头抓起,设计是工程建设的源头,是工程质盆的基础,而公路隧道工程设计的重要依据是地质数据。因而地质勘测的程度和质量将直接影响设计参数、影响隧道质量。因受多种因素影响,前期勘测靠钻孔、槽探、波速测试并不能完全探明隧道内围岩地质情况,所以施工过程中动态地及时准确勘察工程地质情况极为重要。施工过程中现场技术员及时调查和判定围岩的强度、构造、水文情况、夜盖层厚,并作好地质素描,由工程各方人员及时联合鉴定,根据不同地质条件如断层破碎带、浅埋隧道、涌水、裂隙发育、岩爆,溶洞,偏压地段等进行针对性动态改进设计支护类型,治理地质灾害,确保工程质量。
3、加强现场管理。加强检测工作
众所周知,工程质量是施工单位干出来的,而不是成品后检验出来的。因此施工过程中加强现场质量管理,加强检测工作是质量管理之重点。设项目经理部、工区及班组三级质量体系,分级管理,充分保证工程质量。组织逐级技术交底,直到作业班组及作业人员明确设计意图和质量要求。严把原材料质量关。隧道施工多为隐蔽工程,因而隧道的质量。关键在于过程的质量、隐蔽工程的质量,要求管理人员实行跟班作业来确保隐蔽工程质量。严格执行质量奖惩等制度,重复发生和有意偷工减料的行为从严处罚。为便于监督、检查质量管理要素形成质量管日控表上墙,要素中包括原材料进场检验状态、锚喷质量、收敛检测、试验情况、施工桩号等。洞内每10m设置里程桩、围岩类别作标识,以便于与质量管理日控表一一对应,便于管理。施工过程中严格按质量检验评定标准频率要求,对已施工部位作抽样试验并评定工程质量。对硷采用回弹仪、取芯、试块试压;锚杆做拉拔试验;钢筋网及喷硅厚采用开孔检查,加强测量管理。随时检测施工实测值并指导施工放样;用探地雷达检测公路隧道衬砌质量,检测硷是否密实,有无空洞,衬砌厚度是否不足,是否有脱空现象。通过各种检测方法和手段查明缺陷部位进行有效处治,切实加强并保证工程质量。
4、实旅公路隧道施工安全评价的必典性
现有的隧道安全评估大多是有关运营隧道或隧道施工过程中某一方面的安全性评估,通过对大量事故资料调查和隧道工程施工安全所面临的事故多发的严重形势,从行业的角度来看,还没有一个完善的隧道施工安全评价体系,在隧道施工的安全评价方面几乎没有涉足。对于建筑施工项目安垒性评价体系来讲,隧道施工项目虽属于建筑施工,但具体的施工方法和建筑施工没有统一的标准,所以对于建筑施工主要采用国家和行业下达的安全检查表,施工企业以此作为标准对照施工进行的安全评价,具有一定的局限性。而且对于建筑施工作用的系统较大,对于一些具有特殊施工状况的情况,难以达到普遍性、针对性、科学性。隧道施工安全评价就是在这种情形下,摆脱系统干扰,建立自己独立的安全评价体系,具有较强的针对性,为隧道施工安全管理提供了科学依据,所以建立和实施隧道施工安全评价体系有重要的意义和价值,对隧道施工安垒评价的研究是十分必要和紧迫的,对本系统进行研究属一项开创性工作。
(1)安全施工意识不强。
在当下的隧道施工过程当中，使得现场管理工作不能够充分落实的关键在于现场施工员工的安全意识淡薄。他们对于有规定不执行，有的跟进不及时，而且在施工当中，对于图纸要求当中的重要部分往往过分依照自身的施工经验进行盲目的实践，加上对于工作当中安全教育工作的忽略，导致在施工当中，一些基础性的安全问题屡次出现。近期检查中，发现这类问题比去年有所抬头，造成大量安全隐患。
(2)隧道施工工艺标准降低。
在隧道施工方案设计当中，充分考虑了施工的安全之后，进行相关工艺的设计。但是在当下的隧道施工建设当中，一些施工人员为了尽快的完成预计目标，而更改了隧道施工的工艺标准。存在不具备变更条件、未履行变更手续的情况下，擅自改变开挖方法的情况;有的施工单位在技术指标、工艺参数均未明确的情况下，盲目采用未经批准的施工工艺组织施工。这样，不仅会影响隧道施工的质量，为后续的投入使用增加风险，也会偏离当初的科学计算，为施工人员的安全埋下隐患。而且施工工法缺乏动态管理，钻爆法施工中存在作业工人凭经验实施钻爆开挖，参数不随围岩等级变化和爆破效果进行调整，造成单次开挖进尺过大、超欠挖失控现象;仰拱施工中存在仰拱与仰拱填充一次浇筑的现象，影响隧道结构受力，造成安全隐患。这些问题在隧道施当中，都普遍存在。
(3)专业人员素质参差不齐。
在隧道施工过程当中，由于相关专业人员的业务素养和综合能力参差不齐，从而导致隧道施工风险控制能力不能够落在实处。有的单位不按设计要求开展超前地质预报，有的预报方法单一、设备简陋。有的预报人员缺乏专业知识，判识水平不高，对预报结果和观测数据缺乏有效分析，不仅无法有效及时预测、预报前方不良地质情况，更不能起到指导隧道动态设计和二衬施工的作用。没有科学的依据指导进行施工，不仅会影响工程的进度和科学性，也会大大增加工程的不安定因素数量。有的隧道变形监控量测断面设臵不合理，间距太大，量测点设臵不规范，数量不足。而且缺乏对于风险评估的正确认识，有的项目未按部有关规定开展隧道风险评估工作;有的尽管开展了风险评估，但缺乏隧道实施过程中的风险管理，流于形式，没有起到应有作用。
2提升隧道施工安全风险管理的研究
(1)增强相关工作人员的安全意识。
在当下的隧道建设当中，提升工作人员的风险管理意识，是增强风险控制的基础。隧道施工安全管理没有捷径可走，必须落实参建单位和人员的责任，坚决防止侥幸心理。要加大宣传教育力度，促使参建人员克服侥幸心理，进一步增强安全防范意识;要加大监督检查力度，督促施工单位严格落实作业标准，及时消除各种安全隐患和问题;要加大事故查处力度，严厉打击施工粗制滥造、偷工减料行为，严肃追究事故责任单位及相关人员的责任。
(2)完善施工工艺强化安全意识。
在进行隧道施工当中，现场监管必须要发挥自身的作用，强化施工工艺，严格按照相应的标准进行。各参建单位必须始终把强化技术管理人员专业技术水平、劳动生产技能和掌握安全生产知识、全面提升人员素质作为确保隧道安全生产的重要措施来抓，切实提高参建人员隧道安全风险认知水平和识别能力。可以通过不断的提升隧道施工人员的专业素质和业务能力，来保证他们在施工过程当中，拥有相应的专业技能来进行正确的施工工艺的实践。同时，通过对于虽大施工人员的定期培训，来增强他们的业务能力，从而能够在工作当中更进一步的强化员工的安全认识，从而为增加现场管理，提升风险控制作出积极的措施。
(3)借助责任制提高施工安全控制。
在隧道施工安全风险管理当中，要想在施工当中保证现场管理的价值能够有效发挥。就需要借助落实责任制来促进工作的有序开展。工程建设以及质量安全的实施主体是施工单位，但建设单位、监理单位监管力度和监管作用发挥的好与坏，直接影响施工单位的质量安全行为和结果。建设、监理以及质量安全监督机构，要按照赤胆忠心、铁面无私的要求，认真履行监管职能，切实加强对隧道工程质量安全的监督检查，对于现场监督检查中发现的质量安全隐患、问题和违规行为，要紧紧抓住不放，采取强硬措施，该停工的立即停工，该整改的责令整改，敢于当黑脸包工，决不能做老好人，切实提高工程质量及安全生产的监管能力。
3结语
【关键词】铁路隧道 安全管理 控制
1前言
安全事故的发生，直接的原因就是因为安全管理不到位，隧道施工具有很强的复杂性，对安全管理的要求更高。隧道事故的发生，不但会对工程进度、质量造成消极影响，严重的甚至会造成人员伤亡。大量的隧道施工事故在警醒我们，要确保施工的安全、顺利，就需要加强安全管理。安全无小事，一个微小的行为、环节、流程，都可能影响到工程安全。笔者结合自身的经验，对铁路隧道施工的安全问题以及管控措施进行了论述，希望对铁路隧道施工有一定帮助。
2铁路隧道施工存在的安全问题
2.1 安全意识不强
隧道施工区域的地形是较为多样的，地形条件较差，施工的难度就会增大。为此，就要求施工人员，在隧道挖掘中，提高安全意识，注重自我保护。具体来说，在施工中要注重初期支护；加强对地质材料的搜集和分析；监控地址条件变化；完善安全管理制度等。
2.2 专业素质较差
隧道施工人员大多是没有资质的农民工，其不但缺乏专业的施工技能，安全意识也不高。在实际的施工中，其安全防护能力较差，对施工工艺、技术的理解不到位，不能有效地按照安全规程操作，致使施工存在颇多隐患。
2.3 管理机制不善
安全管理是一个系统的体系，涉及到诸多的主体，而当前的隧道施工安全管理机制不是很完善。承建单位的监督效能未能充分发挥出来；工程监理的监管不是很到位，难以达到理想的效果；施工单位自我管理能力较弱，安全管理的诸多内容流程等未能落实。
3 铁路隧道施工技术要点分析
3.1 隧道洞口及明洞工程施工技术
铁路隧道修建工程施工前需要做一定的准备工作，要对施工地区内的环境进行深入的调查，其中包括建设区域内的地质土壤成分、自然气候还有建设地区的地下水水层分布，对坡度地域的土壤稳定性有一定的了解，防止在施工时引起石块脱落等不良现象，对施工人员安全和施工现场的安全造成威胁。如果建设区域的雨水量比较大，就需要根据工程区域内的地势情况设置相应的排水通道，从而避免雨水对于施工地点坡体的冲刷，避免可能产生的泥石流现象。
3 .2 钻爆施工技术
要进行钻爆施工，重点是要选择适用于当前工程施工的爆破设备，在以往我国公路修建的过程中通常都是采用硝铵炸药。钻爆施工具有一定的危险性，所以施工企业对于该项工作一定要严格的控制，相应的技术人员对于设备的安装和启用一定要做到全程的监督和控制，不能盲目的进行爆破，要根据隧道内岩壁的性质作为爆破强度的参考依据，同时相应的维护工作一定要做好，避免爆破落石对施工技术人员造成生命健康威胁，增强隧道的稳定性，增加施工的安全性。在铁路隧道钻爆施工中，还需要针对不同的施工工序采用合理的施工方式，从而提高施工质量与施工效率，并保证隧道的安全性。例如，对软围岩的施工需要将防治围岩松弛作为主要任务，而对硬围岩的施工主要以控制遗留岩体损伤为主。
3 .3 锚杆施工技术
锚杆施工是铁路隧道工程的重要工作，因此需要铁路施工企业加以足够关注与重视。首先，需要进行锚杆钻孔施工，该工序需要在预先设计的点位采用岩凿机进行施工，同时需要将杂质、铁锈、油污等污染物进行彻底的清理。其次，需要针对具体的锚杆施工要求对岩屑进行清理，从而避免岩屑对锚杆施工造成影响。
4 铁路隧道施工安全管理及控制对策
4.1 预防隧道塌垮
坍塌事故是发生频率较高的，带来的损失也十分巨大。为了预防这类事故的发生，就需要采取相应的措施，具体如下：其一，加强地质检测与预报。地质条件是影响隧道施工的重要因素，在施工的进程中，施工队伍要做好地质的检测，并提前预报地质情况。施工人员应该加强对支护系统、围岩的检测，确保两者处于良好的状态，以便为后续的施工奠定基础。如果遇上地质不佳的地域，要在第一时间对其进行检测，根据出现的问题，采取相应的措施，并做好人群的疏散工作，避免危害到其生命安全。其二，选择合适开挖办法。在挖掘之前，施工队伍要先确定地质类型，选择合适的开挖方法，并严格规范开挖的流程和步骤，在开挖过程中，要做好支护工作，避免支护不及时导致的围岩变形，确保支护发挥应有的作用。
4.2 加强钻爆管理
在隧道施工过程中，钻爆施工是一项重要的工作。为了确保钻爆的安全，应该采取如下措施：其一，做好爆破设计工作。在实际的施工中，施工人员要科学地控制炸药的使用量，开挖的过程中要遵循科学的开挖量，避免出现坍方等安全事故。爆破要遵循设计，尽量保证爆破面平顺。此外，施工人员还应该加强对应力集中问题的思考，避免出现支护开裂、断面掉块等情况。其二，钻孔车进洞，要为其创造良好的进入条件，并对周围的安全界限予以明确。为了避免出现倾斜的情况，施工队伍要有专人来负责指挥。需要爆破作业的时候，要确保人员全部撤离，避免出现人员伤亡事故。其三，加强通风、排烟管理。爆破结束之后，为了确保隧道的作业环境，要进行通风、排烟。
4.3 加强施工设备管理
施工设备管理，可以从如下几个方面着手：其一，加强对车辆、设备的管理。要保证入洞车辆的性能，荷载要严格按照规定的标准，避免出现超宽、超高的情况；施工队伍应该派遣专人对施工机械设备进行管养工作，在确保机械性能的基础上，避免这些机械对安全通道的畅顺产生不良影响。其二，加强爆破器材的管理。爆破器材管理存在很强的专业性，为此，在采购、检验、管理的时候，都应该派遣专业的人员来完成 在爆炸物的使用上，应该严格按照国家法律法规的标准的要求。爆破人员要有相应的从业资质，避免出现滥竽充数的情况。 其三，加强用电安全管理。用电安全是隧道施工的重点，在实际的施工中，施工队伍要根据施工的具体情况来选取相应的照明工具。
4.4 加强运输管理
在机械装碴时，应该确保断面的荷载力，避免超载等情况发生。为确保运输的科学性，应该派专人来进行指挥，并在明显位置设置相应的缓行标志。当交通比较混乱的时候，应该加强对交通运输的指挥和管理。运输车辆要进行定期检测，避免故障运输，造成意外事故。此外，在进行摘挂作业的时候，应该安排专门的人员负责联络；装载料具的时候，应该考虑到运输车辆的承载力，当运输料具较长，需要扎紧，选择的内燃机械、车辆，要确保其有较好的净化装置，能够减少对隧道内的污染。
5 总结
隧道安全管理是隧道施工的第一要务，只有在保证人员、财产安全的基础上，确保施工的质量和进度，才能创造效益。所以对于施工技术一定要严格的保证，避免事故引发造成的经济财产损失。同时注重施工工程的质量，相应的技术人员加强对施工技术的研究力度，不断地对施工技术进行创新和完善，保证建设工程的质量达到隧道建设需要的既定标准。
参考文献：
关键词：瓦斯；隧道施工；安全防治
Abstract: with the development of economy and the increase of traffic demand, tunnel engineering quantity increased, tunnel construction is more complicated than the general construction, risk factor is higher, especially the gas tunnel situation is more outstanding. Combining with the construction of my years in gas prevention experience and practice, the gas tunnel construction of gas tunnel construction characteristics, this paper analyzed the construction gas prevention and its corresponding safety measures.
Key words: gas; Tunnel construction; Safety control
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、瓦斯
特征 瓦斯是一种无色、无味、无臭的一种混合气体，主要成分为甲烷(CH4）与乙烯（C2H2)，比重为0.554，具有能燃烧，能爆炸，能使人窒息的多种危害性，但它的最主要的危害是燃烧爆炸。
放出类型
瓦斯放出是地层中的瓦斯气体在地应力作用下沿岩体构造裂隙外漏的表现。可分为以下几种类型：（1）瓦斯的渗出：它是缓慢的、均匀的、不停的从煤层或岩层的暴露面的空隙中渗出，延续时间很久，有时带有一种“嘶嘶”的声音。（2）瓦斯的喷出：比上述渗出强烈，从煤层或岩层裂隙或孔洞中放出，喷出的时间有长有短，通常由较大的响声和压力。（3）瓦斯的突出：在短时间内，从煤层或岩层中突然猛烈地喷出大量的瓦斯，喷出的时间，可能从几分钟到几小时，喷出时常有巨大的轰响，并夹有煤块或岩块。 以上三种瓦斯放出形式，以第一种放出的瓦斯量为最大。
3、瓦斯爆炸影响因素
（1）温度
实验表明，随着温度的升高，甲烷爆炸下限下降、上限上升，即爆炸范围扩大。
气压
随着环境压力的升高，甲烷爆炸下限变动很小而上限上升很大，这个规律对烃类气体都适用。
氧气浓度
瓦斯爆炸界限随混合气体中氧含量的降低而缩小。当氧含量降低到12%时,瓦斯混合气体即失去爆炸性。
煤尘
飞扬在烷空气体中的煤尘，会降低甲烷的爆炸下限。因为不仅煤尘本身有爆炸性，而且煤尘遇热时可能会干馏出可燃气体，这些都可使甲烷爆炸下限下降。
二、瓦斯隧道安全施工的特点
凡隧道通过的地层中预计含有瓦斯或检测出瓦斯，即属于瓦斯隧道（与瓦斯地段长度占全隧道比例大小无关）。
1、瓦斯隧道施工时，可能发生6种灾害：瓦斯爆炸、瓦斯燃烧、瓦斯窒息、煤（岩）与瓦斯突出、煤尘爆炸、巷道坍塌。
2、低瓦斯隧道在铁路和公路的瓦斯隧道中，数量最多，比例最大。
3、瓦斯隧道中瓦斯涌出量小，洞内瓦斯浓度低，有时甚至测量不出来。不论设计方还是施工方，都容易忽视。
4、铁路规范规定，低瓦斯隧道不要求使用防爆的机具和电气设备，很多人以为与普通隧道没有区别。
5、低瓦斯隧道一般不会出事故（在南昆线以后），内昆、水柏、渝怀等很多铁路的低瓦斯隧道都正常施工，没有出事故，已经产生了麻痹思想，但低瓦斯隧道一样会出事故，有必要强调它的安全生产重要性，有必要针对低瓦斯隧道的特点研究其安全生产技术。
三、瓦斯隧道施工安全防治措施
（一）建立和完善隧道瓦斯管理制度
隧道瓦斯管理制度是隧道瓦斯管理不可缺少的内容，是保证隧道安全生产的基本措施制度，是规范人们行为的措施，没有制度就没有统一的行为标准。隧道施工生产是在极其复杂和恶劣的环境中进行作业，如果出现某一个人的行为不规范，就有可能导致事故的发生。因此，为使通风与瓦斯管理工作能够得到正常的开展，杜绝瓦斯事故的发生。必须结合隧道的实际情况，建立健全隧道瓦斯管理的有关规定和制度。 隧道瓦斯管理制度的主要内容应包括：健全专业机构，配足检查人员，定期培训和不断提高专业人员技术素质的规定，安全检查人员（包括瓦斯检查员）区域分工巡回检查汇报制度、交接班制度，项目负责人抽检瓦斯日报的规定；塌方区和密闭启封等有关瓦斯管理的规定；爆破与隧道贯通时的瓦斯管理规定；隧道瓦斯排放的有关规定及瓦斯监控装备的使用、管理的有关规定；隧道瓦斯抽放、防止煤与瓦斯突出的规定。在建立健全规章制度的同时，还应制定相应的奖罚制度，以保证有关规定、制度的贯彻落实。
（二）加强施工人员培训
对进洞施工人员及管理干部进行瓦斯隧道安全技术培训。工人必须学习安全基础知识，了解有关事故发生的预兆，掌握事故预防和应急措施，熟悉本工种操作规程及有关设备的操作和排除故障的方法。干部必须学习安全技术理论，掌握瓦斯灾害事故发生的规律、预防措施和处理方法。特别重视要加强特种工种培训，如：瓦检员、电工、开挖工、爆破工等作业人员，必须经过有关部门的培训，取得合格证后，方准上岗作业。
控制火源
控制火源主要采用如下几种方式：
1、控制火源进入瓦斯隧道，要求采用严格的管理方式，检查施工人员随身携带的可引起燃烧的物品如打火机、香烟等易燃易爆物品，并进行严格的登记。
对用电系统进行改造，采用矿用防爆物品，如防爆低压灯、防爆接线盒、防爆开关等。
对施工机械进行改造，洞内所有的施工机械都要进行防爆改装，以防止机械作业过程中产生火花。
对洞内有可能产生火花的作业行为要采用严格的审批制度，施工部位20米区域内要进行严格的瓦斯检查，检查人员跟踪作业，并配备灭火器、救生设施等。
爆破作业必须采用煤矿许可的矿用炸药，装药量、雷管、炮泥及放炮点附近的瓦斯浓度必须符合《煤矿安全规程》有关规定。
（四）爆破作业防治重点
爆破作业应符合下列安全要求:
严格执行“三人连锁爆破制”(指放炮前放炮员将警戒牌交给班组长,班组长派人警戒准备下达放炮命令,然后将自己的放炮命令牌交给瓦斯检查员,经检查瓦斯浓度符合要求后,再将放炮牌交给放炮员)。
瓦斯作业面必须采用电力起爆,严禁使用半秒、秒级电雷管。
瓦斯作业面爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。
关键词：铁路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中图分类号：U45文献标识码： A
引言
近几年来，铁路隧道建设发展迅速，隧道建设长度也逐年增多，与此同时，因其施工中众多的不确定性因素，在铁路隧道施工中安全事故也是频频发生，造成了重大的人员伤亡和经济损失，并严重影响了铁路的工程工期。因此，铁路隧道施工中的安全隐患引起了各方的高度重视，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的发生成为隧道工作者最为关心和重视的问题。
一、铁路隧道施工中安全事故频发的原因分析
1、安全管理体系运行状况不理想
安全管理是隧道施工管理的核心，涉及到各个参建单位，是一个体系工程。事故的发生，往往是由于这个体系的运行出现了问题。建设单位不能很好地监督检查各方安全生产责任制的建立和落实情况，安全生产管理体系的效能不能得到很好地发挥；施工单位没有建立完善的安全自控和监控体系，没有建立安全风险评估机制，不能严格管理风险来源；监理单位对重点安全部位进行的安全检查不到位，没能及时发现安全隐患；设计单位地勘资料不细，没有实施动态设计，或者变更卡控不严等等。
2、隧道施工的安全意识和安全敏感性不强
隧道施工地段地质条件复杂，比如富水、瓦斯、软岩、黄土、断层、岩溶发育等，因此隧道施工难度大，风险高。这就要求必须进行详细的勘察，设计足够的初期支护强度，做好超前地质预报，进行有效地监控量测；加强围岩的管理，及时调整设计和施工方案。但是，在实际施工中，不做超前地质预报或者施做频率低、不按设计和规范施工、擅自变更设计、随意改动施工方法、编造监控量测数据、偷工减料的现象屡屡出现，另外对于爆炸器材、用电、用火以及其他机械设备没有安全防范意识，安全敏感性不强，都极易导致安全事故，并造成严重的人员伤亡和经济损失。
3、施工人员专业素质不高，施工作业不规范
铁路隧道施工的作业环境差，工作空间小，劳动强度高，但工资水平却不高，因此很难吸引一些有文化、有专业素质的施工建设人员在铁路隧道施工企业中长期发展。因此，从事铁路隧道施工的工作人员多为农民工、合同工以及临时工，整体的文化和专业素质都比较低，对一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必须的安全防范措施。如果有安全事故发生，他们往往没有自救能力，甚至有可能造成二次事故，给铁路隧道施工的安全工作带来了严重的隐患。
4、安全专项资金投入不足或被挪用
铁路工程的安全生产费，按建筑安装工程投标报价的1.5%计算。最近几年，铁路工程仍在采用咨询图招投标，并在报价的基础上进行降造。铁路工程采用的预算定额中，工日单价偏低，市场的人工工日单价达到预算定额的5-7倍。因此铁路工程的中标价普遍偏低，造成了安全生产费不足。中标价偏低，容易造成生产资金不足。施工企业为了保证施工工期，往往将挪用安全生产费。而，隧道工程是风险性最高的工程，安全专项资金投入不足，给施工生产带来了极大的安全隐患，容易酿成安全事故。
确保隧道施工安全的主要措施
1、以工序管理为基础，实施架子队的管理模式
隧道施工，是一种循环的作业流程，工序相对简单，非常适用于架子队的管理模式。架子队管理模式，就是以施工企业的管理、技术人员和生产骨干为管控层，以劳务企业的劳务人员或者与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为作业层的管理模式。这种管理模式，以工序管理为基础，以考核制度为保障，是调控和硬化外部劳务管理、提高职工技术素质、完善基层基础建设的有效手段，有利于提高隧道施工管理的精细化、科学化水平，能有效的保证隧道施工的安全。
2、实施规范的施工工序，重视各施工阶段的安全性
2.1积极开展综合超前地质预报工作
地质条件的复杂性和不确定性决定了隧道施工的高风险性，隧道施工中由于开挖所诱发的各类地质灾害具有不可选择性、复杂性、特殊性和突发性，常常成为制约着隧道的修建的最主要的因素。采用地质素描法、超前探孔法、地震波法、红外线探水法等相结合的综合地质预报技术，对隧道前方的围岩和地层情况进行准确的判断，促使施工时及时采取应对措施，防患于未然。
2.2进出洞施工安全
隧道的进洞和出洞的风险性相对较高，因为洞口段一般处于地层风化严重、围岩破碎、浅埋、偏压等复杂地质条件下，容易引起安全事故。因此隧道应采取早进洞、晚出洞的原则，尽量避免对山体的大挖大刷, 让隧道洞口周围的植被得到妥善保护, 维护原有的生态地貌；进洞前、出洞前，边仰坡防护到位，截水天沟具备排水的功能。
2.3隧道开挖施工安全
隧道开挖，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十。严格按照设计的循环进尺进行开挖，按照设计的施工方法进行施工，不得擅自改变施工方法，加大循环进尺。加强各工序的管理，控制和减少围岩的暴露时间，开挖后及时进行支护。对于拱顶沉降、净空收敛、浅埋地段的地表沉降等，要按照设计和规范的频率进行监控量测，并及时对数据进行分析处理，对于异常的数据查找原因，并及时采取应对措施。对地质情况进行密切观察，如果存在与设计地质资料不符的情况，应及时进行设计变更，按照动态设计、动态施工的原则进行施工。
对于特殊地质条件下的隧道，比如瓦斯隧道、黄土隧道、富水隧道、岩溶隧道等，应制定专门的专项安全技术方案和应急预案。对于采用爆破法开挖，应制定专项爆破方案，并经当地公安机关和监理、建设单位的批准。
2.4二次衬砌的施工安全
二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用。二次衬砌的施做时间，直接影响着隧道的开挖进度和开挖的安全。隧道开挖时，无论是全断面开挖或者是分部开挖，二次衬砌的仰拱、拱墙距离掌子面的安全距离必须满足要求。二次衬砌施做的时间过晚，安全距离超标，已经施工的初期支护形成的悬臂过长，造成变形侵限或者塌方。如果二次衬砌施做的时间过早，初期支护还未稳定，容易造成二次衬砌受力过早，出现结构问题，存在极大的安全隐患。因此二衬的施工时间、安全距离，除了按照设计要求和相关规范的要求外，还必须以监控量测的数据做为重要的依据。
3、建立健全安全机制,强化施工安全意识
3.1建立风险管理制度,树立风险防范观念
风险管理是一门新兴的管理学科，专门研究风险发生的规律和如何控制风险的技术，风险管理单位通过识别风险、衡量风险、评估风险和决策管理风险等方式，对风险开展有效控制和妥善处理损失的过程，具有管理学的计划、组织、协调、指挥、控制等职能，同时又具有自身的独特功能。铁路隧道在施工中可以运用风险管理理念，建立风险管理制度，形成风险防范的新风气。首先，必须落实好安全施工生产的责任制，增强安全主体的责任意识；各部门既能各司其职又要统筹兼顾，施工部门按照相关规定制定好防范措施，加强对危险源头的监控，大力排查可能隐患并加大治理力度，监理部门做好审查监督工作，并认真审核风险管理制度；对于施工过程中频发率较高的地质灾害要及时开展风险评估，采用有针对性的施工工序，并做好突发事故的应急救援方案。
3.2完善施工工序审查制度，确保顺利施工
隧道施工的工序繁杂而又至关重要，必须每一步骤都谨慎而行，所以在施工时要做好施工工序的审查工作，查漏补缺、避免意外。在施工前，组织相关专家、技术人员开展研究讨论，集中集体的智慧，充分利用专业人士的施工经验和精湛技术制定完整的施工方案，并通过试验分析不断完善，力争为安全施工提供扎实的技术基础。
3.3实行专家咨询制度，及时调整施工方案
隧道施工中经常出现的危险源一般有地质灾害、高温、惯性事故、劣质地质等，为了保证隧道施工的安全有效，在开始施工前应该建立一套专家咨询制度，通过研讨制定出有针对性的安全方案和应急防范体制，并开展演练及时调整方案，力争在危险源头上规避和控制风险；对于在施工中出现的安全意外，要及时询问相关专家和专业技术人员，在他们宝贵经验的指导下采用先进的科技手段突破技术难题，以求减小施工风险。
结束语
在铁路建设的诸多工程项目中，隧道工程属于高风险项目，施工规模大、施工的地质环境复杂、安全隐患多，因此各方应重视隧道安全施工工作。无论是在前期的隧道设计工作中、隧道建设时期，还是在后期的营运管理工作中，对隧道施工中可能会发生的一切相关问题都应引起工作人员的高度重视，要从组织、管理、资金、技术四个方面采取措施，要坚持动态设计、动态施工的原则，以确保隧道工程的安全施工，降低安全事故的发生率。
参考文献
[1]赵勇.隧道施工安全事故的原因分析及对策建议[J].铁道标准设计，2007，（S1）.
【关键词】 公路隧道施工 安全措施 质量控制
1.前言
近20年来，我国公路隧道建设取得了举世瞩目的成就，隧道建设技术也得到了很大提高，公路建设采用隧道能够较大地提高路线线形标准，缩短行车里程，提高车速，减少事故率，还可避开山区公路滑坡、崩塌、碎落、地震等常见病害，改善行车条件。但隧道作为一项隐蔽工程，施工安全、质量控制难度较大，出现质量问题时整改较困难，所以必须在施工过程中做好安全措施，加强质量控制。
2.公路隧道施工安全措施
2.1施工过程安全控制事项
开挖洞口的路基、土方应按照自上而下的顺序进行，一次将土石方做完。洞门施工必要时应喷锚封闭防护，洞门端墙处应支护。脚手架、工作平台应搭设牢固，并设置扶手、栏杆，设置限界安全警示。
2.2预防塌方事故
进洞开挖前一定要先观察掌子面围堰的稳定情况掌子面的支撑最好边开挖边支护。开挖掌子面时必须安排专人观测开挖面稳定情况，并尽量在已喷护的拱架内作业。控制好上下台阶、掌子面到仰拱、掌子面到二衬的距离，安全距离要根据围岩级别确定。严格控制超欠挖。施工中如发现工作面有失稳现象应及时采用喷混封闭、加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。施工中如发现不安全因素，要暂停开挖并加强临时支护，采取适当措施排除危险。
2.3高空坠物
作业人员一定要将施工材料堆放整齐、平稳，作业中严禁向下乱丢工具、材料等。作业人员上岗前要认真检查工作台车和机具等，并穿戴好防护用品。严禁上下同时垂直作业，若特殊情况必须垂直作业应在上下两层间设专用的防护棚或者其它隔离设施。台车上高空作业时，为防止高空坠落，必须挂安全网，安全网必须悬挂在工作面四周。
2.4机械伤害
挖掘机、装载机在作业过程中要有专人指挥，工作人员要在安全距离之外进行作业，保证施工的安全进行。自卸车在出渣过程中要控制好车速，在隧道内自卸车必须开车灯，慢速行驶最好车速保持在5公里l小时。在倒渣时要看好地形，不要在软地基处停留，防止翻车。在进出隧道等视野狭窄的区域时要鸣笛。装载机、挖掘机在进入隧道时不得搭载人员，防止突然提车和急速过弯导致车辆上的人员发生意外。
2.5安全用电
现场用电必须做到一机、一箱、一闸、一漏、一锁；发电机必须要有接地线；现场用电严禁乱拉乱接走线，线路要架空或埋入地下，现场施工照明灯必须离地2.5m。钢筋、型钢为易导电材料因此雷雨天气应停止露天作业以防电击伤人。
2.6混凝土浇筑
按规定正确佩戴好劳动防护用品如安全帽、口罩、胶鞋、手套等。喷射混凝土时应穿胶鞋，湿手不得接触开关电源线不得有破皮漏电。发现隧道内有落土块等异常情况要立即停止施工立即撤离现场。
3.公路隧道施工质量控制
3.1公路隧道开挖质量控制
公路隧道的断面较大，形状扁平，开挖时对围岩的扰动大，其轮廓对围岩块体的不利切割多，因此公路隧道开挖多采用钻爆法施工。
超挖质量控制方法：引起超挖的首要原因是对隧址区工程地质和水文地质不够了解，前期勘察不够详细，机械的套用设计开挖方法，当围岩变化，出现断层、破碎带等时，未及时调整开挖和支护方法等；其次是未严格按照设计的钻爆要求布置钻孔和装药，野蛮爆破；再次是开挖中不考虑动态施工的理念，不重视监控量测资料，围岩封闭和支护时间不及时。主要采取措施：重视隧道地质超前预报，实时了解隧道掌子面前方围岩状况，加强监控量测，实施动态管理，加强爆破人员的培训，严禁超量装药。
欠挖质量的控制方法：引起欠挖的原因除了地质因素外，施工队伍节约成本，故意欠挖，目的是减少出渣量、减小喷层厚度、减小二次衬砌厚度，另外仰拱开挖标高不足也是一个普遍性的问题。主要采取措施：除详细了解掌子面前方围岩地质情况外，采用新设备激光隧道断面仪对隧道开挖断面进行过程监控，仰拱开挖时准确控制开挖标高，控制仰拱开挖形状，仰拱的浇筑采用钢模板。
3.2隧道支护质量控制方法
目前公路隧道施工多采用锚喷支护，在围岩较差的地段可采用钢支撑：锚杆支护质量控制方法：锚杆的数量和长度是控制的重点，可以按照以下几个方面进行重点控制。钻孔前应严格按设计要求正确定出孔位，标示明显标记，成孔孔位实际偏差应控制在±15mm以内；钻孔深度要逐孔量测并记录，水泥砂浆锚杆其孔深偏差应控制在±50以内，其他类型锚杆应保证杆体有效长度；钻孔作业应选技术水平较高的人员操作，以正确掌握钻杆方向，使锚杆安设后能与岩层主要结构层面保持垂直；注浆用水泥砂浆施工时要做到随拌随用，并在初凝前用完；锚杆安装完成后必须进行锚杆拉拔试验，测试安装效果。
钢支撑质量控制方法：施工过程中会出现以大代小、用型钢代替格栅、支柱脚基松软，不均匀下沉等现象。需要严格按照以下几个方面的措施进行施工质量控制：焊接工艺质量满足“施工规范”要求，接头制作须符合要求，连接必须坚固。构架纵向应设足够的且稳定的连结支撑，使构架连成整体，有纵向荷载的须设斜撑；支柱脚基处虚渣必须清除，如为松软地层，应加设钢、木垫板或垫托梁，以防不均匀下沉；构架支立时其立面必须与隧道轴线保持垂直，其倾斜度不得大于20，构架接头所有螺栓均应拧紧，如间隙较大可垫以硷块，顶楔数量自拱顶起每侧不少于8个，喷硅时应先将构架与岩壁间喷填密实。
3.3隧道衬砌质量控制方法
在施工中，会经常出现二次衬砌产生裂缝，这些现象的出现是围岩松动或其他原因造成的。对于裂缝，我们可以通过塞尺或尺度放大镜进行观测，若难度较大的可以通过超声波或雷达探测技术进行监测，然后根据裂缝的实际情况采取相应的措施。在施工的过程中，也有出现雷达监测不到位的现象，这是由于出现衬砌背后填塞不密实，高频波的穿透深度小，以及衬砌内部存在空洞等情况造成的。所以，要根据检测的目的和实际情况选择合适的频率波，对于拱顶部位，可以沿着隧道断面布置测线。由于仪器技术水平有限，对于有些地段检测精度不够，这时候需要采用钻孔检测。
3.4隧道防水系统质量控制
对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏能力强、公路隧道的防排水要求高.其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测。目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在两层衬砌之间的高分子防水卷材，防水层耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长。和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管.并且还需按照规定的尺寸和形状裁出试件，将渗水引排至纵向排水管集中排除，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测、低温柔性实验等。接头宽度应满足要求防排水系统的质量检测评定尚无统一的行业标准规定。接头应牢固、强度不小于同质材料，防水层的质量检验也应分材料检验与施工安装检验两部分进行，不得有气泡、折皱及空隙。
4.结语
隧道建设安全直接关系到人民生命财产，我们要把隧道安全生产管理作为重中之重，着力构建标本兼治、重在治本的长效机制，确保铁路隧道施工安全、质量、投资、工期和环境控制。以上是结合实际工作的一己之见不当之处敬请指正。
参考文献
[1]蒋树屏.中国公路隧道技术的现状与发展[R]，第四届全国公路科技创新高层论坛，2008.
关键词：隧道；施工安全；管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国交通事业快速发展，隧道工程越来越多，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。隧道施工安全关系到人民生命安全，确保隧道的施工安全对于整个工程项目的建设总体安全形势意义重大。作为交通工程建设的重要组成部分，隧道施工具有施工难度大、施工环境条件差、施工人员素质参差不齐等特点，这些都给施工的安全管理增加了一定的难度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。
1、加强风险评估管理
加强隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全风险意识，风险评估与管理必须贯穿于隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。（1）要对隧道的风险开展全面评估工作，建设单位要督导施工单位开展施工阶段风险评估工作，必要时要组织专家进行评审；（2）施工单位根据风险评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估确定风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位落实实施风险防范措施。
2、做好超前地质预报
由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。
（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。
（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。
3、合理编制开挖方案
开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。
3.1全断面法
隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ~Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。
3.3台阶法
台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。
3.4双侧壁导坑法
双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
4、加强爆破及排险安全管理
目前隧道开挖一般都采用爆破开挖，爆破开挖也是隧道施工风险最大的时候，全国各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必须将爆破安全管理作为整个隧道施工的重中之重。
必须由符合资质专业爆破公司编制爆破施工的专项安全方案，并报当地公安部门等行政主管部门审批后方可实施。
所有爆破作业人员必须执证上岗，严格按照专项方案实施爆破作业。
爆破完成后，必须进行通风除尘，并开展全面排险，排除哑炮、危险岩石、坍塌等隐患确认安全后方可进行出渣等下一步工序。
5、加强施工过程安全管理
51加强施工安全培训
隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。
5.2加强突发事件应急管理
要针对隧道施工容易发生的坍塌等突况编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。必须配齐应急所需的人员、物资、设备。
5.3加强炸药使用存储管理
炸药采购、运输、存储、领用必须符合国家规定的管理制度。同时建立相关单位也要建立严格管理细则。
5.4其他安全事项管理
（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经检查性能完好方可进行隧道施工。
（2）加强人员出入登记管理：隧道施工时环境恶劣，应加强施工人员登记管理，一般的做法是在隧道口设置门禁，工人打卡进入隧道，施工完成或下班时消除打卡记录，以此确保人员控制，防止发生意外。
6、结语:安全管理没有捷径可走，核心在于预防。搞好隧道施工安全，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。除了上述方法的预防，还要增强施工人员安全防范意识和健全应急措施。一旦发生异常，应立即停止作业，积极采取补救措施，撤出工作人员，待险情排除后再继续施工，以确保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一项紧迫而又长期的工作，通过健全安全责任制度、强化安全制度建设、完善安全应急预案、加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用，将会对隧道安全施工管理起到有效的作用
参考文献
[1]单荣华,吴立华.建筑工程施工管理中的问题和对策探讨[J].中国新技术新产品,2011,(08).
[2]刘占锋.探讨建筑工程施工管理[J].经营管理者,2011,(12).
[3]庄静琳.浅谈建筑电气施工中常见的质量问题及解决对策[J].科技资讯,2011,(23).
[4]周宇红.浅析建筑施工管理及易出现的质量问题[J]黑龙江科技信息,2010,(35).
[5]梅嘉强．关于建筑施工质量管理与控制[J].建材与装饰(中旬刊).2008,(06).
关键词：市政工程；隧道；桥梁；安全
1引言
地下施工不同于路面工程，尤其是地下混凝土施工，其施工工艺复杂，施工难度也比较大，具有很大的安全隐患。安全施工，事关企业员工的生命安全和企业生存发展，也是企业实现长远发展的重要因素。深刻认识市政隧道桥涵施工所面临的安全形势，充分做好安全施工管理工作，从根本上消除各类安全隐患，避免施工安全问题的发生，是市政工程施工面临的首要问题。在市政隧道桥涵施工中，从项目开始到施工结束，都需要对可能发生的安全问题进行预测，做好安全预防措施，指定切实可行的安全施工计划和方案，并且严格按照施工计划进行，时刻将安全问题摆在首位，最大限度的减少安全事故的发生，另外，在施工过程中，我们还需要结合所学的理论知识，不断总结和积累施工经验，切实降低施工安全风险。
2隧道安全问题及对策
现阶段，我国市政隧道工程施工中广泛采用隧道锚喷工艺，这种施工工艺具有稳定、坚固、安全、快捷和方便等特点，一经引进后就得到了迅速推广，在一些热力和电力地下工程中也有着十分广泛的运用。锚喷工艺自引进后已经有几十年的历史，因此各项施工工序都基本成型，施工技术也比较成熟，目前，市政工程中一些小型隧道通常都有二衬，初期支付就是喷锚混凝土，二衬则是现浇混凝土。
2.1初期支护施工中存在的安全问题及对策
市政工程隧道初期支护施工中存在很多的安全隐患问题，其中以漏水、中毒、塌方、触电和坠落最为常见，下面就这些问题及其预防对策逐一进行分析和讨论。①漏水，在隧道工程施工中漏水事故经常发生，这不仅会对隧道的结构安全带来影响，也会引发漏电问题，造成极大的安全隐患。因此，在开挖过程中需要对土壤的湿度进行监测，一旦发现土质湿度变大，需要尽量减小每步开挖的长度。对于一些小面积的漏水，可以采取埋设导管的方式让水流集中并顺着排水管道流出隧道，而对于一些大面积的漏水，则需要立即停止施工并彻底排除附近的水源。在对土壤湿度进行监测时如果发现土质湿度很大，可以搭设板棚或者管棚，根据施工现场条件和土壤湿度选择合适的钢管密度、厚度和长度。②中毒，隧道施工由于环境通常比较封闭，因此尤其要保证空气质量，在施工前要熟悉地下管道的走向，特别是一些煤气管道，这些管道通常埋深不会超过5米，因此在施工中要注意不要碰坏造成煤气泄漏。其次，隧道开挖中难免会遇到一些腐殖质，如果空气长时间不流通，就会导致施工员中毒或窒息，因此，为了提高隧道内的空气质量，需要借助大功率抽风机做好隧道内的通风。③塌方，隧道施工发生塌方通常都是因为上步台阶挖方太长、挖方时遇到砂层和挖方土是回填土等这几个原因，因此在施工前一定要熟悉地质状况和地形条件。在遇到砂层时，可以通过超前小导管注浆固沙的方法进行处理。而对于回填土，目前还没有比较好的处理方案，通常都是采取短挖快喷的方法缩小拱距，回填土体积较大时则需要采取一些支撑措施。此外，由于化学材料的固砂通常都只能保持一定的时间，因此在开挖过程中需要控制好时间。对于一些小范围的塌落，为了防止其引起大范围的塌方，在支设拱架时可以在外侧再铺设一层旧编织袋作为简单的支撑。④漏电，隧道施工中大部分的连接材料都是钢材，一旦发生漏电事故就会给施工人员的人身安全带来极大威胁，因此在市政隧道施工中尤其要做好防漏电工作。隧道中的照明用电必须使用低电压，并且保证电源的一级一漏，另外，为了防止线路受潮或磕碰，所有的线路都必须上墙走线。隧道的照明只需要满足正常施工所需的亮度即可，尽可能的多用变压器，在夜间施工中防止施工人员滥用电。
2.2二衬施工中存在的安全问题及对策
二衬施工通常都是先将边墙和拱顶支设成一个整体，然后再一起进行浇筑，市政隧道二衬施工中需要注意以下几点问题：首先是混凝土通常都是用地泵泵送，因此一定要用免震混凝土，并且要控制好缓凝剂的掺加量，在泵送混凝土时通常都遵循由远到近的原则。其次，在泵送混凝土时需要控制好速度，需要设立专门的施工人员跟随浇筑进度对混凝土模板进行检查，控制好浇筑速度，减小混凝土塌落度，特别是在隧道的上下坡时更要控制好浇筑速度，浇筑速度过快或者混凝土不合适都会导致模板变形，从而造成严重的施工事故。最后，隧道施工中需要随时对隧道内的满堂红支架情况和混凝土浇筑位置进行检查，一旦发现有顶丝崩裂的情况需要立即停止施工并对其进行加固作业。在一个浇筑口浇筑完成后要适当地放慢浇筑速度，等到检查人员完成检查工作并下达作业指令的时候再开始逐一浇筑。
3桥梁施工安全问题及解决对策
桥梁施工中有很多的工序都具有不可重复性，特别是桥梁的桩基础结构，其施工质量关系到整体桥梁的稳定，并且桩基础结构在施工完成后几乎不可能再重复进行施工，发生问题时只能采取傍桩等补救措施，因此在桥梁施工别要注意桩基础的施工质量。另外，桩基础施工质量问题会带来很多的安全隐患，曾经就发生过由于桩基础施工质量导致的桥墩坍塌事故，造成了很多的人员伤亡。因此，桥涵桩基础施工必须规范施工操作，提高施工现场安全管理力度，在浇筑桥墩时需要检查模板和支架等关键部位的稳定性，保证桥墩结构的稳定性，在混凝土浇筑过程中也需要控制好浇筑速度，并且时刻关注模板情况，最大限度的减少事故发生。现阶段，市政桥梁施工通常都采用水下灌注桩，其施工遵循钻挖、成孔、下笼、下管和浇筑的步骤。在施工中需要注意以下几点问题：一是在使用的导管前需要对其进行闭气检查，在安装时也要检查胶圈和丝扣的完好情况，在浇筑过程中如果出现少量漏水情况，通常都是发生在下部导管上，这时候就需要加快混凝土浇筑速度，通过加深导管埋深的方式堵住漏水部位；二是钢筋笼上的螺旋钢筋断开部位不能朝里，否则在浇筑时很可能会挂导管，因为是一次浇筑，所以如果导管被卡住会带来很多不必要的麻烦，因此螺旋钢筋的断开部位要绑在笼子外面，预防导管被挂住不能上拔的问题；三是要控制好混凝土的塌落度，如果混凝土的塌落度太大就会造成混凝土的离析，而混凝土的塌落度太小，则很容易造成堵管问题；四是在下钢筋笼时要把握好时机，速度过慢的话很容易造成桩底沉渣变厚或引起塌孔，这会给后期的混凝土封底浇筑带来不必要的麻烦。
4结束语
市政隧道桥涵工程项目关系到民生建设，对国民经济发展也有着很重要的促进作用，为了改善人民生活居住条件，促进我国经济发展，我国市政公用设施资产投资每年都在增长。然而市政隧道桥涵工程具有很强的系统复杂性，其最终质量很大程度上取决于施工阶段的质量和安全控制，因此在市政隧道桥涵工程施工阶段必须采取有效的安全控制体系，通过合理的安全管理措施，充分降低工程质量风险，为人民群众提供更加可靠安全的基础设施。
参考文献
[1]王春国，王卫青.浅埋暗挖隧道施工现场监测与地表沉降控制[J].山东交通科技，2009.
[2]叶伶俐,孙成方.关于市政工程质量的目标管理初探[J].建筑经济.2016,7:222
关键词：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施
1、隧道施工安全管理存在的问题
1.1安全组织体系不完善
目前我国隧道施工组织体系一般采用传统的组织形式，对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包单位把工程分包给民工队伍对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。
1.2施工管理体系存在欠缺
目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下很大隐患。
1.3应急预案与措施不完善
一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程地质条件复杂，事故具有多样性，不可预见性特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则会陷入无章可循的地步，采取不合理的方式、方法处理事故，有可能造成较大的人员伤亡和财产损失。
2、提高公路隧道施工安全的控制措施
2.1 施工安全技术措施
（1）加强地质勘察和监控量测工作。密切关注施工期间的地质情况，定期进行TSP203地质超前探测，以了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害。采用目测观察法直观地预测开挖面前方的地质条件，判断围岩的稳定性，根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度；同时根据仪器设备监控量测结果，判定围岩的稳定性及支护参数是否合理，以制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。
（2）选用正确的开挖方法。优先考虑采用全断面或是少部分的开挖方法，以便减少隧道施工工序的干扰，有利于机械施工，并尽量采用新的施工工艺和方法，以保证施工安全。对工程地质和水文地质条件较好、施工场地和运输道路适宜的特长隧道应优先采用掘进机法施工。对于钻爆法施工的隧道，Ⅱ级围岩可采用全断面法施工，Ⅲ，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋V级围岩隧道可采用微台阶法施工，部分大断面隧道的洞口浅埋、偏压段可采用双侧壁导坑法施工。
（3）强化爆破安全作业与瓦斯治理。钻爆设计应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料和出渣能力等因素综合考虑。采用光面爆破或预裂爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，必须严格控制周边眼间距、外插角、装药量等参数及装药、连线的质量，尽量减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
当穿过瓦斯地层或从其附近通过而围岩破碎、节理发育时，必须预先确定瓦斯探测方法，及时监测瓦斯浓度，加强机械通风，采用超前周边全封闭预注浆等防止瓦斯积聚；使用防爆安全型机械和电器设备，爆破作业使用安全炸药及毫秒电雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。
（4）及时加强支护。隧道开挖尤其在不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行；开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时，应使初期支护尽快封闭成环，台阶长度不应超过1.0倍洞径；初期支护封闭后，可尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌。
支护作业应随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌等引起伤人事故。
2.2 施工安全防护措施
（1）加大安全防护投入，不断改善隧道施工环境，隧道内应该具有足够的新鲜空气、良好的照明和人行通道，营造适宜的洞内工作环境。
（2）努力提高作业机械化、自动化程度，并装设安全防护装置；配备安全防护设施和用品，做好安全防护工作，所有进洞人员必须佩带安全帽；电焊工、喷射手、风、注浆手等特种作业人员按规定佩戴好安全作业防护用品。
（3）加强消防教育和管理，各洞口、井口施工区与生活区，均应配备足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，并有专人负责定期检查与补充和保管；在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施。
（4）施工现场做好防排水系统，防止汛期发生洪灾。尤其在软岩地段要做好洞内疏排水，防止积水浸泡拱脚、墙脚，造成支护失稳。
（5）采用机械通风、湿式凿岩、撒水喷雾等措施降尘，使洞内粉尘和有害气体浓度达到规范所要求的卫生标准。
（6）施工现场设立工地医院，做好职业病防治工作；出现紧急情况应及时做好现场急救和保护工作，现场常备应急车辆，以供急需。
3、加强公路隧道工程施工安全管理的几点建议
3.1建立安全管理组织机构，健全安全管理制度
成立项目负责人为第一责任人的安全生产领导小组，对安全生产工作全面负责，下设主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，项目技术负责人为安全生产的技术负责人。各隧道施工班组设立专职安全员，具体负责施工安全管理。要切实落实企业安全生产责任，强化安全生产主体责任。加强对危险源的控制，加强隐患的排查。
3.2规范施工现场管理，技术保证措施要精细化
严格施工现场安全管理，强化企业内部安全管理，隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，报施工企业主管领导审查，经总监理工程师审核后实施，并由施工企业专职安全生产管理人员进行现场监督。施工单位要做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程，要加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度；要加强应急管理，制定应急预案。建立单位对施工班组安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施落实情况定期进行检查，对关键环节、关键部位进行重点抽查，督促施工班组加强安全管理。
3.3落实施工安全责任制，加强施工安全培训
严格遵守有关安全生产的法律法规和规章制度，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报批，并定期进行演练。要加强安全宣传、教育和培训。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗，作业人员必须持证上岗。
4、结束语
根据大量的统计与分析可知，在隧道施工开挖、装岩运输等各环节中都容易引发各种事故。因此，为确保隧道施工安全，施工单位务必强化全员安全责任意识，正确选择隧道施工方法，，重点搞好不良地质段的施工作业，结合实际情况，强化现场作业安全控制，下大力预防惯性事故发生。这对提高经济效益、确保安全生产，都会起到重要的保证作用。
参考文献：
[1]刘辉.公路隧道施工危险源辨识与应急预案[J].工业安全与环保.2009（01）.
如今，随着我国经济的快速发展，国家和人们对出行的交通工具也要求越来越高，铁路和高铁频频建立，高风险隧道的施工会随之会出现在隧道工程中。众所周知隧道的施工中存在着很多的安全隐患，所以我们对其应高度重视，并应用有效的管理方法和技术措施来避免隧道工程事故的发生。隧道工程安全管理是一个动态的、全过程的控制行为。随着高水平隧道工程的建设施工，更多的因素增添了隧道的风险系数，隧道施工存在的潜在风险极大有可能对隧道的施工产生很大的影响，由于施工风险管理的实施能够使发生施工风险的概率减小到最低限度。所以，进行隧道工程建设风险管理是很有必要的。
【关键词】
隧道工程；施工安全；风险控制
改革开放以来，我国的高速铁路、高等级公路、高速公路、城际铁路、地铁、城市轨道交通等得到了较快的发展，隧道及地下工程也越来越多，而隧道施工一直是这些施工中的难点，怎样才能控制隧道施工的风险是参加施工的单位应该思考和担忧的问题。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保证国家财产安全和人民生命安全的关键。隧道工程不仅仅是一个有涉及很多学科的复杂工程，并且还具有现金投入量大、技术难、建设周期长、项目涉及范围广等特点。由于隧道建设存在着很多的风险和不确定性因素，复杂难懂的工程地质条件及勘察资料的片面性和相关设计理论的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的发生了。同时，地层、水文地质及周围环境都会由于工程的施工造成了直接影响，并且由于工程施工要与环境发生直接或间接的关系，所以使得隧道以及地下工程风险不仅仅具有多样性、复杂性的内部因素，也有综合性、层次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建设时间长涉及到的工作人员比较多，在工程建设中由于人为的疏忽，也会发生一些意想不到的事件，工程风险也具有很大的偶然性和突发性，现如今隧道工程中施工工程风险的研究大部分还很不完善。由于我国地域了阔，所以有着各种各样的地形。很多的隧道工程都需要在交通建设工程过程中来进行。另外随着城市经济的快速发展，很多的地下轨道交通和高速铁路也需要加大建设，这也使得对隧道工程的需求量不断增加。因此我们必须加大对隧道工程施工安全因素的研究分析。
一、隧道施工风险所具有的特性
在隧道施工中的地下施工、照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工中所具有的问题。另外，由于片面的地质勘探、复杂和变化的地质条件，它的好坏以及正确性直接影响了隧道施工的安全、质量和进度。因此，隧道工程施工风险除具有一般的风险特征外，并且还具有其自身所独有的特点，主要体现在高度依赖工程地质和水文地质条件，还有由此产生的隧道施工风险的随机性和隐蔽性的风险发生。众所周知，隧道施工风险的结果相当严重，除了有比较大的影响外，还会在隧道工程施工的过程中增加一定性的风险性。另外，隧道工程施工现场的环境与其风险在某些程度上也有一定的关系。通过隧道风险各不相同的特点，结合现成的分析和经验积累，得出包括技术风险、施工风险和设备风险在内的隧道工程施工中常见的风险因素。由于隧道施工风险所具有的这些各不相同的个性，所以我们应该充分认识与了解这些特性在隧道施工过程风险管理中的影响大小，采取适当的措施来应对风格不同的隧道施工风险，以达到隧道施工风险的有效管理。
二、隧道施工风险管理内涵
隧道工程是一个投资资金多、建设时间长、涉及面大的复杂系统，在建设这些项目的过程中，也有很多不确定性和不可预知的环境因素，另外还有更多、更大的风险因素存在于隧道工程建设中。为了使危险因素对项目造成的不利影响能减小到最低，我们应该将合理有效的风险管理用在隧道工程施工的实施上。通过风险分析、风险规划和风险监控，来科学合理地使用具体的管理办法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制，主动进行对项目风险进行全过程管理及监控，以减小到项目最低风险。
三、进行隧道施工安全的风险评估
在隧道施工前，应该组织隧道方面的专家对隧道不良地质和可能发生的地质灾害，进行相关性的风险评估，通过实施隧道风险等级管理，建立安全有效的计划和有针对性的预防演练，并主动进行必要的安全监控及防护措施，继续加强在施工过程中的安全保证措施。为了保证重大技术安全问题的隐患在隧道施工的过程中尽可能少发生，我们应该通过组织隧道方面的专家来进行研讨和咨询，建立专家研讨和协商制度，尽力确保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先进的设备以及可靠的经验，有效降低项目成本和施工风险系数。
四、控制隧道施工风险的措施
1、建立风险管理系统，科学有效的进行风险防范工作为了保证隧道施工的安全，应对风险管理应该进行理念的树立，要进一步树立“安全发展”的观念。要形成安全生产责任制，强化企业的安全责任。施工建设单位要按照设计文件进行防范措施的制度，监理单位也要进行审查防范措施，另外还要检查隧道施工风险管理制度的执行情况。加强危险源的监视，加强风险排查，特别是增加风险排查和管理工作。必须针对查出来的安全隐患进行立即组织整改，有效防范、阻止施工安全事故的发生。
2、要做好地质预报工作，真实落实地质预报的责任施工单位应结合隧道工程相关的地质条件以及超前地质预报方案进行指导，首先明确隧道地质预报的方案、预报频次、预报的内容、实施计划，其次要提出设备配置及操作要求、数据采集、信息判断与处理、预报成果报告制作等技术要求。要对能够胜任超前地质预报工作的工作人员进行一定的培训，用来保证超前地质成果及数据的有效性。
3、加强施工安全的培训，落实施工安全的责任要加强安全的意识和培训，根据各企业的情况来建设施工单位的安全文化。负责隧道施工安全的施工单位，必须提高工作人员的安全生产意识，进行相关方面的技术培训，增加管理人员和技术人员的安全生产知识。严格遵守国家的安全法律和规章制度，建立合适的安全生产保障体系，做好安全方面生产的措施，并且做好安全应急救援预案，还应配备相应的应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定应报监理单位批准并报建设单位备案，并定期进行演练。某些工作程序的操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后才能上岗。
五、小结
