时间：2023-05-30 10:18:21
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁工程师，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：G643 文献标识码：A
Bridge Engineering Course Group Excellence Engineer
Postgraduate Training Program Reform
WU Xun， ZHANG Zhichao
（Bridge Department， Tongji University， Shanghai 200092）
Abstract Curriculum system and teaching content reform is critical to the successful conduct of an outstanding engineer training must be completed and challenging critical work. Tongji Bridge Engineering Group lessons according to the "excellent engineer training program"， in-depth research university postgraduate training program， and then carries out the reform of curriculum system and teaching content of bridge engineering graduate. This paper introduces the excellent engineer training program， and then according to the practice of Bridge Engineering， Tongji University graduate training， training program focused on reform， and look forward to this research can provide a reference for bridge engineering education reform， for outstanding engineers successfully cultured to lay the foundation.
Key words bridge engineer; postgraduate; training program
1 卓越工程师培养与课程体系简述
大学课程体系是指大学根据本校制定的人才培养目标而设计和构建的由既各自独立又相互关联的一组课程所构成的有机整体。课程体系是大学人才培养的主要载体，是大学教育理念付诸实践和人才培养目标得以实现的桥梁。大学的人才培养目标是对培养对象在知识、能力和素质方面提出的理想预期，而课程体系则决定了培养对象所能具有的知识、能力和素质结构，决定了教育理想能否成为教育现实。因此，桥梁工程系人才培养的关键目标是课程体系的设计与构建。国家教育部通过多年研究和调研提出“卓越工程师教育培养计划” ，这是我国现有工程教育模式的重大创新和突破，教育主管部门的指导思想、主要目标和改革措施主要是通过“卓越计划”参与专业的专业培养方案的制定和实施得以实现，其中核心内容即为围绕课程体系和教学内容改革的专业培养方案改革。根据上级教育主管部门的指示和学校学院有关文件的精神，桥梁工程系制定自己的培养标准，以达到满足学校要求的培养目标，从而保证卓越工程师培养计划的顺利实施。本文根据“卓越计划”的总体要求，面向卓越工程师的培养，分析和研究桥梁工程研究生的课程体系和教学内容改革。首先分析评价桥梁工程系现有课程体系，根据教授沙龙，学生调研，教师反馈等手段汇总改革问题，寻找改革思路，以期为我校桥梁工程课群组“卓越计划”专业课程体系和教学内容的改革提供借鉴和参考，为卓越工程师的成功培养奠定基础。
2 桥梁工程课群组培养方案改革
同济大学桥梁工程系研究生桥梁与隧道工程专业自学校办学之初开始设立，具有悠久的历史，师资力量雄厚，办学特色鲜明，先后有三位院士任职于桥梁工程系，多位院士被聘请为客座教授，目前为国内同类专业中综合实力最强，专业发展最为均衡的传统优势学科，以其培养的卓越人才和取得的丰硕教学科研成果在国内外学术界、工程界享有盛誉。桥梁工程系多年秉承理论联系实际，科研投身实践的育人思想，在加强教育教学的基础上，积极投身生产实践，努力培养出一大批优秀的研究生，他们参与我国桥梁工程事业的建设中，解决了众多技术难题，经过努力，其中多数已成为国内相关领域的领导和技术骨干。现今国家正处于高速发展时期，基础工程和交通工程浩大，大量铁路、公路桥梁建设项目投入建设，为桥梁工程专业学生提供了广阔的实践平台，但同时也为研究生的教学培养提出了更高的要求和新的挑战。为了更好地面对国际化、竞争性、创新型的社会，保持专业的特色和优势，为社会培养出更多的有用之才，桥梁工程课群组落实同济大学提出的“卓越工程师培养计划”，不断完善教学课程体系、先后建立实践教学平台、努力搭建国际交流平台。作为土木工程学院下属的重要单位之一，桥梁工程系应当着眼于桥梁工程专业未来的发展方向，根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神，着力于培养具有人文精神、创新精神、国际视野和专业特色的卓越工程师。通过对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的透彻分析，桥梁工程系在原有课程体系的基础之上，经过教授沙龙的多次讨论，对研究生的教学培养提出了诸多修改意见。由于研究生的课程教学主要为专业课和实践课，修改方案主要集中在专业课的设置和实践环节的课程设置。在新修订的培养方案中，同济大学桥梁工程方向的硕士研究生首次全部改为专业型硕士学位，取消了学术型硕士学位，有力地增强了学生实践能力和实地工程技能，为培养卓越工程师提供切实保障。专业课程也进行了修改，桥梁工程师同时建立“教学质量工程”，新的课程体系将纳入其中。同济大学桥梁工程系将在学校学院的领导下，继续深化改革，以全面提升桥梁工程系的教学质量和水平。
（1）研究生教育取消学术学位硕士，仅采用全日制专业学位硕士一种培养模式。创新能力的培养和提高，是创新型卓越工程师的培养的重要内涵，对于工科学生的培养，就要着重于培养工程意识、工程素质和工程创新精神，由此便产生工科学生高等教育的反思，全日制专业学位硕士培养模式是研究生教育的重大突破，其实现的重要方式为在培养过程中和行业企业深化合作，通过加强创新高校与行业企业深化合作，可以引进企业敏锐的市场嗅觉和创新前沿，高校可以发挥自身创新性的优势，与行业企业联合培养卓越人才。针对这一要求，桥梁工程课群组研究生教育取消学术学位硕士，仅采用全日制专业学位硕士一种培养模式。全日制专业学位硕士培养模式是理论联系实际教学的重要改革，在其课程设置中，与原学术学位硕士培养模式最大的不同就是加入了学生工程实践环节，按照方案规定，每位全日制专业学位硕士生需进行为期半年到一年的工程实践实习，相应的，每位硕士生的学分将由原来的28～32学分调整到36学分，其中增加的学分即为专业实践学分。为了确保学生的实习质量，土木工程学院和桥梁工程系曾多次联系合作单位，同中建集团、上海建工集团、中铁集团等多家实力较强的土木工程领域知名企业进行协商合作，确立了学校企业双导师制度，制定了完善的效果跟踪和考查办法，有力地保证了教学水平和质量。
（2）将原只重专业课程体系改革为核心课程加扩展课程体系。为进一步提高桥梁工程系研究生教学质量和办学水平，桥梁工程课群组针对当前教育教学计划和培养方案，并对卓越工程师培养计划进行透彻分析，在原有课程体系的基础上对本系研究生培养方案做适当调整，对研究生教学的课程进行完善。同济大学桥梁工程课群组进过发多次专题会议讨论土木工程专业（桥梁工程课群组）课程体系改革，进过再三讨论，决定将原只重专业课程体系改革为核心课程加扩展课程体系。
表1 桥梁工程课群组核心课程表
其中，核心课程主要为桥梁工程专业课程，包括高等桥梁结构理论、高等桥梁结构试验、数值分析等;扩展课程为跨学院课程，可在其他学院的研究生课程中选择，增强本系研究生的交叉能力培养。核心课程设置按照少而精，重原理，重训练的原则，通过大作业和大题量的训练来保证质量;扩展课程设置按照广而博，重系统，重实践的原则，鼓励研究生多做交叉研究，多了解相关学科前沿。同时，在核心课程建设中，要注重内涵建设。研究生课程是本科生课程的延续，很多内容具有相关性，其课程设计要既具有延续性，又避免重复性，这就需要加强课程内涵建设。考虑到各个学校本科生课程设置的不同，应该设置研究生选修本科生课程，这部分课程没有学分，供没有上过相关基础课程的研究生选修。
3 总结
实践证明，在创新型卓越工程师课程改革的指导下，通过改进课程教学内容和课程教学体系，加上实习实践环节的引入和加强，同济大学桥梁工程课群组形成的课程体系在教学和实践中取得了良好的效果，通过与企业的交流合作，高校师生提高了实践能力，企业获得自身需要的研究人才，取得良好的社会效益，全日制专业学位硕士培养模式提高了桥梁工程系各课程的教学质量，激发了学生的学习兴趣和积极性。课群组将对课程体系改革进行更加深入的探讨和努力，将学生的学术能力和职业能力进一步提升。
参考文献
[1] 赵洋，焦洪波，赵顺波.桥梁工程课程的教学内容改革研究[J].华北水利水电学院学报，2011.27（3）.
先前的桥梁工程教学中存在的不足及原因
创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高，创新意识的训练，特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神，以达到提升学生的工程实践能力、创新能力和国际竞争力为目标，同时高等教育要在培养过程中和行业企业深化合作，创新高校与行业企业联合培养卓越人才的机制，理论与实践相统一的工程教育人才培养模式，构建布局合理、结构优化、类型多样、主动适应经济社会发展需要的创新型卓越工程师的培养机制。针对这一要求，现行的桥梁工程教学存在以下问题。
1.教学内容滞后于桥梁发展现状。目前，各专业在总的课程学时保持不变的情况下，通过大幅度精简课程学时，来增加课程的数量。由于授课学时有限，桥梁工程课程的授课内容仍然重点讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算，对于其它桥型只作简要介绍。根据对学生的调查访问，我们发现很多学生对桥梁建设技术水平的认识还停留在十几年前，对最新的科研方向和技术水平知之甚少。
2.对桥梁施工与养护技术不够重视。近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁以跨越江河海峡等。桥梁跨度越大，其施工难度也越大。另外，我国既有桥梁坍塌事故频频发生，桥梁病害问题令人堪忧，种种现象表明，建国后第一个桥梁养护高峰已经来临，而养护管理是解决养护工作的灵魂。然而，在教学中我们对这两方面的重视还远远不够。
3.师生互动交流不足。在国家大力发展教育的背景下，各大学纷纷扩招，专业人数大幅增加。很多学校往往把同一专业的学生们集中在一个大教室中，集体授课。由于在上课时，老师要面对更多的学生授课，从而无法顾及到每个学生具体的学习状况，师生之间就专业问题也会缺乏充分的交流。
4.实习内容繁杂，缺乏针对性。为了让学生能够把所学理论与实践相结合，教学中学生往往会被安排很多的实习内容。然而，由于教学实践环节总学时保持不变，从而使每个实践活动安排的时间减少，这就使得学生对所参加的实践项目缺乏充分的准备，往往草草了事。
针对创新型卓越桥梁工程师培养而进行的课程改革
1.调整桥梁工程课群方向的专业课设置。进一步提高本科教学质量和办学水平，针对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的需求进行透彻分析，在原有的基础上对本科生培养计划做适当调整，对本科生教学的课程进行完善，同济大学桥梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分别召开讨论会和教授沙龙专题讨论土木工程专业（桥梁课群方向）专业课设置调整。经过再三讨论决定，在学生的培养计划任选课部分增加“桥梁施工与养护”、“桥梁工程发展与展望”和“轨道交通桥梁”三项内容，相应取消了“桥梁抗震与抗风”“、桥梁电算”和“箱梁分析”三项可选内容；在实践环节将“简支梁桥课程设计”、“连续梁桥课程设计”、“拱桥课程设计”和“墩台与基础大作业”四项内容穿插在“大跨度混凝土桥梁课程设计”和“钢与组合结构桥梁课程设计”中。
2.所有课程开设小班教学。在专业课总学分和总学时不变的情况下，为了提高专业课教学效果，鉴于目前土木工程专业（桥梁课群方向）学生人数已达80人左右，满足开设两个平行班的基本条件，因此，拟将所有专业课限选课由原来的一个班，修订为平行开设两个班。
3.创新教学评价方法。创新型卓越工程师人才的综合素质综合了知识、能力及人格的培养要求，在教学评价上不仅要重视书本理论知识、专业知识的评价，也要考查学生的自我学习能力、实践能力及创新能力，要实现能力的培养就要改革传统的考试方式，重视对学生获取能力的考核与评价，为不同类型的能力制定相应的操作标准和评价方法，明确能力考核目标。通过建立兴趣团队小组共同完成一个工程实践或研究项目，学习团队建设以及团队成员间的分工合作，讨论、答辩以提高运行效率。专业知识通过课堂讲授、实验、训练、习题练习、课程设计等多种形式进行教与学，具体内容根据课程大纲要求，结合专业课程要求确定实施；专业知识的评价方法可以期中、期末考试成绩为主，参考平时能力及人格的表现能力，可采用多种形式如专题论文、课程设计、平时训练、小组合作完成课程课题等进行单独或综合评价。
【关键词】桥梁工程；质量管理与控制；方法
Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.
Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
1.引言
桥梁工程的灵魂是质量，质量关系到工程本身的功能与价值，关系到所建企业的声誉，而且影响所在区域的经济与人们生活。如何加强桥梁工程的质量管理是值得深思的问题，因为在经济飞速发展的今天，我国桥梁工程不断增加，若质量问题不能保证，将带来巨大的损失。新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道铁路，坪蒿地特大桥里程范围：DK946+316.45～DK947+006.85，全长690.4m。中心里程为DK946+674，本桥位于直线上，孔跨样式为1×24+20×32m，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。
2.桥梁工程质量管理的要点与弱点
2.1桥梁工程质量管理的要点
桥梁工程质量管理应注意以下几点：第一，几何控制。桥梁结构在施工过程中最容易产生的问题就是变形，无论采用多么科学的施工方法。桥梁结构变形受诸多因素的影响，其中最主要的因素就是几何控制，如果几何控制不到位容易使桥梁结构的实际位置偏离图纸所设计的位置，造成变形与弯曲、桥型与设计不符，失去原有的审美与实用功能，所以必须做好桥梁的几何控制这项工作。第二，应力控制。桥梁在施工过程中最重要的问题就是确保桥梁在受力情况下与设计相符。这里所指的受力主要是有两种一是结构的自重；一是结构在施工负荷载下的应力。其中结构的自重应该控制在偏差为5%左右，实际应力也应控制在5%左右。第三，稳定控制。桥梁结构的安全性与桥梁的稳定性有密切的关系，任何桥梁的施工必须保证其稳定性，若发生不稳定的情况势必影响桥梁的安全性，所以说桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用。
2.2桥梁工程质量管理的弱点
目前桥梁工程在施工过程中经常会出现以下几点影响质量的弱点：第一，施工人员质量意识淡薄。人员因素是所有因素中最活跃的因素，也是影响工程质量最主要的因素，但是桥梁在施工过程中有些人员质量意识淡薄，没有认识到质量的重要性，认为只要验收合格就万事大吉了，没有从思想上提高对质量控制的意识。第二，施工人员操作技术水平低。众所周知建筑行业的用工量非常大，一些施工单位由于急需用人就造成一些施工人员未经过专业的施工培训，不仅缺乏理论知识还缺乏实际操作经验就开始上岗施工，操作起来不仅耽误工程的工期而且影响工程的质量。第三，建筑材料不合格。目前我国基建行业发展迅速，一些工程的工期要求非常紧促，所以有些施工单位趁机购买一些劣质材料，仅仅为了追求利益，把工程的质量置之不理，埋下很多安全隐患，同时，这也是造成质量事故的主要原因。第四，缺乏质量控制的经营和措施。目前，一些施工单位所谓的监理工程师和管理人员和建造工程师都是徒有虚名，只是在施工单位挂号，并没有实际参与工程的施工管理，还有一些单位只是把质量控制的守则和制度写在纸上或贴在墙上，并没有真正的实施。
3.加强桥梁质量管理和控制的方法
3.1桩基施工方案
本桥位于陡峭山坡上，基础设计为桩基础，根据墩台处的地形、地质情况以及设计桩长，桩基施工计划采用钻孔桩的施工方法。
钻孔灌注桩施工平整场地，采用钢护筒锁死孔口，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，换浆法清孔，安装钢筋笼后，采用导管法按水下混凝土施工工艺灌注水下砼成桩。当地下水位较低，地质条件较好时采用人工挖孔后，也可采用串筒或导管施工。钻孔桩施工后，采用风镐破桩头，先把钢筋保护层凿掉后，把桩头上部钢筋加套管避免来回摆动钢筋。另外伸入桩头的10cm的保护层一定要保护好。基坑开挖后进行无损检测。并作好承台施工前准备。
3.2实行二级监理负责制
质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下在设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。
3.3严把材料采购关
任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过30万元必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过30万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。
在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。
3.4大力开展技术创新
在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。
3.5建立质量保证体系
桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一．要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。
4.结语
桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位优选工程方案、实行二级监理负责制、严把材料采购关、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。
【参考文献】
[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济,2010(1).
[2]李晓波.解析桥梁工程质量的维护及管理[J].中国新技术新产品,2010(15).
关键词：桥轴线相对中误差；水准线路闭合差；允许偏差；倾斜度；垂直位移观测；测量监理
城市建设包括道路、桥梁、轻轨、地铁、给排水、煤气、防洪、建筑等工程。为了保证工程质量，除了施工单位自身检查外，还需要工程监理部门加强检查。其中工程测量是工程前期的基础，又是起着指挥工程施工的作用。因此工程测量监理是工程质量控制的重要环节，而测量成果是否可靠，将直接影响工程质量。下面我结合武汉市桥梁工程浅谈一下工程测量监理工作的程序、内容、技术规范和监理的要求。
在城市桥梁工程中，钢筋混凝土构筑物的允许偏差：
钢筋混凝土构筑物的允许偏差值是对施工测量的精度要求。为了达到这个目的，必须对控制测量精度提出了较高的标准，什么样的测量精度才能满足施工测量的要求呢？又如何进行桥梁工程测量监理呢？
一、施工准备阶段的测量监理
1.测量监理对施工测量的要求
为了更好地说明工程测量监理，现结合武汉市中环线桥梁工程项目加以阐述。中环线（三环线）是武汉市总体规划中确定城区边缘的一条规划线，是主城区一条规划交通环线中标准最高、速度最快的城市环线，全长88.5公里（东环段36.3公里、南环段15.7公里、西环段21.4公里、北环段15.1公里），实行全封闭。中环线由天兴洲双层长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥以及各类型立交桥、高架桥和道路相连通组成，贯穿武汉三镇，是今后主要货运和过境通道。
由于武汉市中环线线路长，立交桥的规模比较大，还有过江河的特大桥，所以对施工测量的要求比较高。如南环段桥梁工程长约6446.5m，桩基1560多根，有六个标段工程项目部，每一标段不能独立地按自己所设的测量系统和标准进行施工测量。因为南环段桥梁工程是一个整体，要按统一的测量系统执行，所以我们以“百年大计、质量第一”的原则召开了南环段各标段项目部总经理、总工程师、测量工程师（或测量负责人）参加的有关施工测量内容会议，由总监办工程测量正高级工程师向大家讲解了“市政桥梁工程施工测量细则”，采用北京坐标系和黄海高程，包括施工测量程序、内容和监理要求，以及施工测量所使用的规范：A.城市测量规范；B.工程测量规范；C.公路桥涵施工技术规范：D.市政工程质量检验评定标准。还交待了在施工测量中所使用的各类表格。最后要求大家在统一的技术标准的前提下必须按细则执行，便于统一检查和管理，以及指导和监理施工测量工作。
2.审批施工测量人员、仪器和设备
根据该项工程的需要，要求承包单位将施工测量人员数量、技术职称、个人学历、测绘作业证和参加工程项目的详细资料等，交给我们审批，不合格都不予审批。同时对测量仪器的型号和数量，以及设备，也要进行审批。
通过审查，各工程项目部施工测量人员有的素质比较高，业务能力比较强。仪器设备有徕卡TCl201全站仪、拓普康全站仪、NA2和DSZ2精密水准仪，以及NA自动水准仪等，设备有铟钢尺、塔尺和电脑等，基本上满足了要求。
3.审查和复测设计院所交的测量控制点
第一，要审查设计院所交的测量控制点。当接受设计院所交的测量控制时，要察看点位是标石还是木桩，是否牢固、可靠。对所交的控制点的等级是否满足本桥梁工程的需要，达不到精度要求的等级测量控制点废除，达到精度要求的测量控制点可以使用。如这次设计院在南环段工程中所交的30多个测量控制点中，只有6个GPS点和5个三等水准点能满足本工程要求，可以使用，其它20多个测量控制点不能使用。因为该地区有三个国家二等三角点（老堤、华师和黄龙山），而全线是按1km左右布设一个GPS点，所以四等（D级）GPS点可以作为该地区工程的首级平面控制点。同样测区有三个二等水准点（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布设了三条线路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07为结点。
第二，对所交的上述测量控制点必须要复测。复测的目的，就是要保证测量控制点是否符合测量等级的要求，是否满足工程施工的需要。
（1）南环段工程的6个GPS点和5个三等水准点通过复测其结果如下：
A.对GPS点进行复测。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的边长之较差值分别为S=4～8mm，方位角之较差值分别为α=2"～5"；
B.对三等水准点进行检测。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水准点的三条附合水准闭合差值分别为h=4～22mm.
（2）在北环段三金潭立交桥工程中，三等水准点A08和GPS54的高程通过检测其较差值分别为-31mm和-49mm，超出了允许值。因此我们用DSZ2精密水准仪和铟钢尺对上述的水准点线路以二等水准点Ⅱ09作为起点进行了检测，基附合水准闭合差值为-6mm，解决了这一问题，并通知了设计院勘测部门认可。
通过上述检测结果可知，必须对设计院所交的测量控制点进行复测，要达到规范的要求，并将复测成果填写到“测量控制点复核记录表”中。
4.审批施工控制测量方案
武汉市中环线（三环线）南环段工程，从青菱至野芷，有青菱立交桥、李纸立交和野芷立交的高架桥，是一项长度为6446.5m的桥梁工程，其测量精度要求比较高，因此该工程的控制测量方案：6个四等GPS点作为该工程地区的首级平面测量控制点，5个三等水准点作为本地区的首级高程测量控制点。各标段的施工测量平面控制点为一级导线点，高程按三等水准测量精度施测。为什么我们按这个施工控制测量方案的要求实施呢？
A.由于桥梁施工测量的主要任务之一是正确测设出墩、台的位置，而桥轴线长度又是设计与测设位置的依据，因此必须保证桥轴线长度的精度。根据规范的规定和要求，在桥梁工程中，测量放样墩、柱中心点位时，其允许偏差值为s=±8mm.
当桥长为1100m，跨距为25m时，则跨距数为N=44.桥轴线长度中误差：
则桥长相对中误差
因此施工平面控制测量按一级导线施测。（注：在南环段工程中，每个施工标段的长度约为1100m，因此以这个长度作为单个桥长）
B.同样根据规范的要求，在桥梁工程中，测量放样墩柱顶面高程的允许偏差值为h=±10mm.
水准线路闭合差fh=±C
当桥长1100m时，测站数N=8
取限差为fh=±10mm，则C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水准测量精度施测。
对于大型桥梁工程（如跨江河大桥的特大桥），其桥位测量的桥轴线相对中误差为：
如西环段跨汉江的江汉五桥桥轴线是按四等桥轴线相对中误差施测，而GPS点的等级也将随之提高。
总之我们是按上述施工测量技术要求审批施工单位的控制测量方案。
二、施工阶段的控制测量监理
1、施工单位所交的施工控制测量资料由测量监理工程师进行审查，是否按测量方案实施，是否进行了精度分析，达到了什么样的测量精度？如不合格，要重测。同时根据各标段的测量人员业务水平提出不同要求及要达到的标准。
2、控制测量资料审查后，工程测量监理人员还要到施工地区进行检测。在检测南环段各标段控制测量时，每一条边的较差分别为s=2～10mm，每一条边的方位角较差α=3"～8"，导线全长相对闭合差分别为fs=1/3万～1/38万；水准线路实测闭合差分别为fh=6～15mm.
因为南环段青菱立交桥是武汉市较大的立交桥工程，所以我们对施工测量技术人员提出了较高的要求。在观测、记录、计算等方面要严格地按规范要求执行。施工测量的闭合导线要按严密平差方法计算，平差后的测量精度为：测角中误差Mβ=±1.21"，平均测距中误差MS=±0.3mm，相对闭合差fs=1/70万。
控制测量资料不仅要检测，有时还要复算。如在北环段常青立交桥（是目前武汉市较大的立交桥）工程中，测量监理工程师按检测的测量数据对该工程的附合导线进行了严密平差，其测量精度为：方向观测值中误差MB=4"，边长观测值中误差MS=11mm，点位误差MD=5～9mm，全长相对闭合差fs=1/13万。
3.审查边角后方交会测量控制点。由于原有施工测量平面控制点在施工期间已被毁掉，必须要加密测量控制点，一般采取边角后方交会法，用全站仪观测角度和边长，但不能少于三个已知点，并计算出交点的点位精度。如青菱立交桥、常青立交桥和三金潭立交桥工程都采用此法加密测量控制点，并报测量监理工程师审查。
4.各工程项目部对本地区的施工测量控制点要经常检查和复测。由于在施工期间有的测量控制点已被损伤或毁掉，所以必须每半年要复测一次。如果是过江河的大桥，在汛前和汛后要各测一次，绝对不能马虎！不要由于测量控制点的问题，而造成工程质量事故。
5.根据检测和复算的测量成果，测量监理工程师要填写“施工控制测量检测表”，并要签名认可。
三、施工放样阶段的测量监理
1.审核桥梁桩基桩位坐标数据
武汉市中环线南环段桥梁工程，设计院提供的桩基坐标数据有1555个。为了可靠忽误，必须对这一千多个桩位坐标数据进行了一次全面的认真的审核，审核的结果有74个桩位数据偏大，或者错误，如ZXll＇，左3桩位坐标偏差值为x=0.703m，y=0.151m.因此请设计院修正，设计院也认可修正。这项重要的工作，今后必须坚持和加强。
在开始施工测量放样时，我们向各施工标段提出了施工测量放样技术要求，这是为什么呢？
因为南环段有六个标段，每个标段的测量负责人，其技术素质是不一样的，有的是测绘专业或其他专业学习过测量知识的大学本科生、工程师，也有的是中专生或测量放线工，而各施工单位的测量仪器设备也有差别，所以我们为了保证桥梁工程质量不得不提出了施工测量放样的技术要求，各标段要按这个统一技术标准执行。
（1）桩位、桩基承台、墩柱和帽梁的施工测量放样的技术要求
A.各施工单位接到设计院所交的桩位坐标数据之后，要进行复核计算，复核无误后，才能进行桩位放样。所复核的桩位数据有错误，请设计院修正。
B.施工测量放样桩位时，只能采取全站仪坐标法，不能采取其他方法，并用极坐标检查。
C.桩基浇筑之后，对桩基中心点要进行观测，点位误差不能超过5cm，桩基顶面高程要观测，然后才能进行承台放样。
D.在承台放样前，要计算承台四角点坐标。在承台测量放样时，首先用全站仪坐标法精确地测量桩基中心点，然后再进行承台四角点坐标放样，用钢尺检查各点位的相对位置是否符合设计要求，并测量承台顶面标高。
E.用全站仪坐标法测定桩位、承台、墩柱和帽梁中心点位时，要求其偏差值为x≤3mm、y≤3mm、α≤10".
（2）箱梁（或标面）的施工测量放样技术要求
桥梁工程由下部结构进入上部结构施工时，同样采用全站仪坐标法测定各点位。在箱梁（或桥面）施工测量放样时，按纵向每5米设一条横断面，每一条横断面有左、中、右三点的计算坐标值，然后根据每点的坐标数据进行施工测量放样，观测的误差数据为x≤3mm、y≤3mm和α≤10".
在进行浇筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎钢筋之前要进行预压，检查支架和模板是否稳定可靠。在预压开始前，预压期间和预压结束后都要用水准仪进行垂直位移观测，垂直位移同一点的观测较差值不能偏大，否则要进行修正。
常青立交桥工程主线Y—联和Z九联预压后回弹量表
上表中回弹量值较大的，通过纠正支架或模板而改正了。
（3）通过我们监理人员检测的测量数据来看，各单位施工测量人员是按照上述测量技术要求执行，并填写了“桩基护筒、桩位放样表”和“施工测量放样报验单”。同样测量监理人员也要将审查和检测的数据记录于“测量监理工程师检测表”里，并按规定签名。
四、工程竣工阶段的测量监理
在市政桥梁工程中，对已完工的桩基、承台、桥台、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等结构物和桥面要进行验收。为了搞好验收，首先要进行竣工测量。竣工测量的成果是否达到了设计的要求，可不可以验收。因此竣工测量起到了检查桥梁工程质量和工程竣工的作用。
1.我们根据规范的要求和实际情况，在竣工阶段对各工程项目部提出了关于竣工测量的几点技术要求：
A.用全站仪坐标法测定墩柱和帽梁中心点位，其偏差≤8mm，墩柱顶标高，其偏差≤10mm，园柱直径的偏差≤10mm，墩柱之间的相互间距偏差≤15mm，墩柱倾斜率为0.3％；
B.用全站仪坐标法测定箱梁顶面（或桥面）的桥梁主轴线起点，各元素点和终点，其点位误差≤15mm，测角误差≤15"，桥面的纵横断面高程允许误差≤±10mm；横向平整度为≤3mm，桥头高程衔接点偏差≤±3mm，车行道宽度偏差≤±10mm.
C、将测量数据记录于“工程竣工测量资料报验表”和“桥梁整体检查评定表”内，并绘之桥梁工程竣工图，报测量监理工程师审查。
2.我们根据上述技术要求以及所报验的竣工测量资料（如墩柱和沥青砼桥面）进行了检测，其点位和高程的偏差如下：
A.检测常青立交桥工程主线Z（左）五联各墩柱点的偏差图
B.检测常青立交桥工程机场路丁匝道桥面的纵横坡度值
a.设计院给的坡度值为：纵向3.5％，横向1.5%；
b.检测桥面坡度值为：纵向3.45％，差值i=-0.05%，横向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，满足了规范的要求；
c.桥面沥青砼厚度已达到9cm，符合设计要求。
C.对南环段C标项目部桥梁工程的桥面纵横断面各点高程进行了检测，与设计高程的累计偏差为2.5mm.
D.对常青立交工程已竣工的主线桥路面里程中心线进行了检测。我们用全站仪和水准仪对该立交工程的起点K6+480桩号进行了观测，其点位误差为s=10mm，同样对终点K9+060桩号也进行了观测，其偏差为x=1mm，y=15mm，h=-9mm.
E.各个工程项目部是要将竣工测量数据填写在“观测构筑物的偏差表”和“桥面竣工测量报验单”和“桥梁整体项目检查评定表”，便于测量监理工程师审查和检测。同样工程测量监理工程师也要将工程竣工的检测数据记录在“工程测量监理工程师检测表”中，并签名认可。
五、沉降观测监理
为了监测市政桥梁工程的质量和运营安全，必须在工程施工和运营期间都要进行沉降观测。
市政桥梁工程有各种类型的立交桥、高架桥和过江河的特大桥，它们对沉降观测的精度要求是不同的。如市政立交桥和高架桥的沉降观测监测网是按四等监测网的技术要求执行。特大桥梁的变形观测的技术要求较高，可以按“工程测量规范”有关变形观测的规定和技术要求制定变形观测方案。
根据规范的要求，南环段B标项目部进行了沉降观测，其沉降观测分析如下：
1.水准基准点是三等水准点，设在墩柱上的沉降观测点有215个；
2.用DSZ2精密水准仪并配备铟钢尺前后进行了五次沉降观测（按五次加重次数分别进行了观测：墩柱、帽梁、空心板梁、桥面施工、摊铺桥面沥青）；
3.累计沉降量
其中最小累计沉降为0.1～0.6mm，最大累计沉降量为2.1～3.4mm；
4.从上述数据说明该段高架桥已基本稳定，今后还要进行运营阶段的沉降观测。
六、各项目部的相衔接点测量监理
每一个项目部都有一个起点和终点，终点是另一个项目部的起点。这样的相衔接点，往往会产生矛盾，因此我们监理通过对衔接点的检测，一方面解决他们的问题，另一方面可以检测出施工测量放样的质量是否达到了设计要求。
1.北环段线路一的终点K6+480桩号是常青立交工程的起点，我们用全站仪在常青立交工程的测量控制点A上设站，后视BG7，检测桩号K6+480，其点位偏差约1cm，符合要求。
2.各项目部对相接的同一个测量控制点成果有时是不完全相同的，测量监理工程师就在整体施工测量控制网精度的前提下，确认双方的施工控制测量精度是否在规范允许范围之内，如在规范要求的允许值内，可取决定值，供双方使用。如不在规范要求范围内，或双方发生争议，测量监理工程师组织测量专业技术人员进行联测，将联测的测量成果交双方使用。如C标和D标对同一测量控制点NH-A的坐标值相差较大，如x互差为-28mm.为了解决这一问题，用了一台标称精度为2+2ppm.D的拓普康602型全站仪进行测量控制复测，从GPS起点NG3-NG4和GPS终点NG6-NG7，形成一条附合导线（包括NH-A点），经过观测和平差计算后，其测量成果满足了一级导线精度的要求，为此双方以这次复测的测量成果使用。
七、整理施工测量的监理资料
1.市政桥梁工程测量监理细则
2.控制测量
A.接受和审查勘测部门提供的控制测量成果资料移交报告
B.复测勘测部门所交的测量控制点资料
C.审查和检测各施工单位的施工控制测量资料
3.施工测量放样（定位）
A.施工测量放样的技术要求
B.审查和复核设计院所交的桩位和各条线路各元素点的坐标数据资料
C.检测桩位、承台、墩柱、箱梁、桥面、道路和排水箱涵等的测量放样资料
4.检测竣工测量资料
5.市政桥梁工程变形观测分析资料
关键词:桥梁工程；质量监督；管理；探讨
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
近年来,我国的公路桥梁建设正在高速发展。桥梁是公路的重要组成部分,桥梁工程施工质量的好坏直接关系到桥梁的使用安全和使用效果,进而会影响到整条公路的使用效果。在桥梁工程建设中,质量是关键,必须加强桥梁工程质量管理和控制,确保桥梁工程质量。加强桥梁工程质量管理工作重点是要抓好以下几个环节:
1 抓好影响桥梁工程质量的各种因素
影响桥梁工程质量的因素有人、材料、机械、方法和环境五方面,对这五方面进行严格控制,是保证桥梁工程质量的关键。
1.1 应选派具备较高政治思想水平、技术水平和业务素质、熟悉本职工作,有丰富的施工和管理经验的人员来担当施工技术管理人员,增强施工人员的质量意识。严格落实工程质量责任制,明确工程各参建单位责任和相应责任人。严格实行工序责任人制度,明确现场施工、监理单位桥梁施工质量控制工序责任人,并认真做好工序交接和记录签名工作,切实做到桥梁施工每个质量控制环节均可追溯。
1.2 明确质量目标,建立健全政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系。各有关单位要按合同要求配齐管理和技术人员,建立健全相应的管理制度,规范质量管理程序,使日常的质量管理工作做到有章可循,有据可依。
1.3 优化进货渠道,严格按质量标准订货、采购、运输;对材料进场要按技术验收标准进行检查和验收;现场配制的材料,应先提出试配要求,经试配合格后才能使用;对材料还要切实加强试验检测工作。
1.4 施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础,应严格按合同条件配备施工机械设备;确保进场的机械设备无隐患,技术性能良好;合理使用机械设备,正确进行操作。
1.5 技术准备的质量控制包括:熟悉和审查工程项目的施工图纸;对项目建设地点的自然条件,技术经济条件调查分析;编制项目施工组织设计;做好技术交底工作。
2 提高桥梁设计的质量
优秀的桥梁工程设计方案是建成优质桥梁工程的基础和前提。只有优秀的设计,通过高质量的施工,才有优质的工程。优秀的设计则要从规划、勘测入手,勘测数据的准确是设计出因地制宜、优秀的工程建设方案的前提,因而必须提高工程设计勘测的水平。
3 建立健全质量管理体系
首先要健全完善质量管理组织机构。成立由相关施工管理人员和施工技术负责人组成的质量管理机构,机构内应有测量、质检、计划统计等专职的人员。质量工作要多层次、全方位地来开展。交通主管部门和质量监督机构应加强桥梁工程质量监督管理工作,进一步强化对桥梁工程质量保证体系、涉及工程安全、耐久性质量指标的监督检查,发现问题及时以书面通报形式要求整改,进一步提高桥梁工程施工质量。
其次要制定有效的质量管理制度和质量保证措施。如技术交底制度、质量交接制度、检查制度、相应的监督和奖惩制度等,将桥梁工程项目的质量好坏与其责任人的切身利益挂钩。要严格技术工作程序,对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。要求施工技术人员熟悉图纸、领会设计意图、按设计图纸施工、严格执行技术交底制度,认真做好工程技术和质量标准的交底工作,按操作规范操作;要求质量检验人员和管理人员严格按设计图纸、质量标准和检验规范进行检查验收,每道工序进行完后质检员首先进行自检,然后进行互检,监理工程师还要进行抽检。
最后要明确质量要求和标准。要求各类人员必须做到原始记录与施工工艺一致,自检、互检和抽检的结果一致,从而保证施工质量目标的落实。要明确规定每道工序都要经检验合格,由施工者和监理工程师签字后才能进入下一工序。同时要重视质检的各项记录,以便在出现质量事故时能够明确责任。在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有标准、有制度、有目标”;“施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化”,才能确保建设总目标的实现。
4 利用先进技术,加强桥梁工程质量全过程控制
工程施工过程中的质量监督是尤为重要的。加强“事中控制”,加强施工全过程控制、管理和监督检查,对每道工序都应该严把质量关。首先,是对施工机械、设备和材料组织与进场的控制。其次,要明确质量控制的重点和关键部位。桥梁施工前,依据设计文件和以往工程施工经验,可以明确质量控制重点和关键部位。再次,要定期对现场操作人员和机械维修人员进行考核。不仅考核其专业技能是否达到标准,同时也要考核其对质量标准的掌握情况。监理工程师应该加强对施工单位的人员、施工方法、施工工艺、施工材料,施工机械设备等进行经常性的检查和监督,把质量隐患消灭在萌芽状态,防患于未然,以确保工程质量。同时,质量管理要利用现代化技术,在当今信息时代,桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术,逐步向信息化管理方向转变。为达到建立一个质量监督管理信息系统这一目标,要从管理和技术两个重要方面加以创新。开发面向公路工程质量监督管理部门的综合业务管理软件,实现从建设项目事前、事中、事后全过程的业务信息处理功能。将信息技术这一现代化技术运用于桥梁工程质量管理,对提高桥梁建设质量管理的水平有着重要意义。
5 做好工程质量检验评价,提高工程质量检验评价水平
桥梁工程质量会受到很多因素的影响,要对桥梁工程质量进行客观、合理、公正、准确的评价有一定的困难的。对于存在的问题,除了从评价人员的素质、对质量标准的执行等方面加强以外,也要注意改进评价方法,提高评价水平。现行的公路工程质量控制与评定方法是以数理统计为基本手段的。对于桥梁工程质量评价也可以试用新的技术方法,如利用样本估计进行工程质量可行性分析,用模糊数学对桥梁工程质量进行综合评定。这样可以降低工程质量评价时因人的主观因素所受的影响,弥补现行工程质量检验评价工作中分项、分部工程权重分配比较笼统这一缺陷。
提高桥梁工程的质量是我国公路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。加强桥梁工程的质量管理,需要业主、监理工程师和承包商统一协调、互相合作,严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范,把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平。
参考文献
[1]JTJ071-98,公路工程质量检验评定标准[S].
【关键词】桥梁工程；混凝土养护；精细化管理
1 引言
伴随着国民经济的快速发展，交通行业取得了长足发展，桥梁建设水平大大提升。但是当前发展阶段的桥梁养护工作存在最主要的问题是“重建设、轻养护”，因此导致了一些事故的发生，基于此，文章主要研究桥梁工程混凝土养护施工及精细化管理要点。
2 桥梁工程混凝土养护方法
第一，洒水养护。洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。另外，洒水养护应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。气温低于五摄氏度时，应覆盖保温，不得洒水养生。第二，蒸汽养护。首先，当承包人采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响，才能进行蒸汽养生。其次，模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂。最后，经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。第三，喷膜养护。混凝土拆模后既可以采用覆盖养护措施，还可以采用喷膜养护方式，通过化学试剂喷膜，能在混凝土表面形成均匀、致密的薄膜，确保混凝土保持合理、正常湿度，满足施工规范要求。施工前检查化学试剂质量，确保质量合格，满足混凝土养护需要，该方法操作简单，使用方便，还能节约成本，具有良好的养护效果和经济效益。
3 桥梁工程混凝土养护施工要求
3.1 炎热气候的混凝土养护施工
炎热气候时的养护施工重点：桥梁工程混凝土施工在炎热天气的后期养护十分重要。第一，在桥梁工程混凝土施工作业完成初期要马上进行后期养护工作。第二，在桥梁工程混凝土浇灌的前期阶段采用水养护进行连续性养护工作，使桥梁工程混凝土表面处于润泽状态，同时要严格遵守桥梁工程混凝土养护龄期的相关规定。第三，对于大面积的工程，应该有效使用养生液进行养护，能够在有效控制成本的同时完成养护目标。第四，在规定时间内对模板进行拆除，并及时在表面进行防开裂覆盖。在这期间，还要注意：第一，水泥，避免采用凝结速度快的水泥，尽量采用凝结速度慢的普通硅酸盐水泥，尽量降低水泥用量，不采用早强水泥，降低水泥的水化热。第二，掺合料，高温下施工首先选用粉煤灰和天然火山灰，通过掺加适量的粉煤灰和天然火山灰有效降低水泥用量，同时改善混凝土性能延缓混凝土凝结时间。第三，减水剂，使用高效减水剂可以抵消高温混凝土浇筑导致的问题，但若养护不到位，造成的影响也更大。第四，骨料，骨料的粒径、粒形、级配是三个影响高温下配置一定塌落度混凝土的主要参数。降低杂质含量、降低骨料温度对减少需水量非常重要。
3.2 冬季养护施工
冬期养护与混凝土的28d强度之间的关系至为密切，如果受冻害，将造成结构性的不可挽回的强度损失。第一，如室外日平均气温连续五天低于五摄氏度，混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外，应提交一份关于冬季施工方案，详细说明施工方法和设备，保证温度在浇筑后的前七天不低于十摄氏度。第二，承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前七天内，约每三十平方木混凝土，放置一个温度计，专人连续观测记录。第三，在拌制混凝土中，应先加进已加热的骨料和热水，也可以向搅拌机通蒸汽加热，使拌合物的温度控制在四十摄氏度左右，最后加进水泥和外加剂，拌制成温度约三十五摄氏度的混凝土拌合物供浇筑使用。不论是水加热、骨料加热，还是向搅拌机通蒸汽加热，都不得由此而增加混凝土的单位用水量，以保证混凝土构筑物的强度。第四，当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有五摄氏度，且在浇筑混凝土过程中仍应维持五摄氏度或以上的温度。搅拌混凝土时，搅拌时间应延长百分之五十。
4 桥梁工程混凝土养护施工及精细化管理措施
4.1 完善管理制度，推行精细化管理
精细化管理中先要建立严格、精细、完善的养护管理体系，确保养护管理人员严格按照流程进行养护作业，提高桥梁混凝土养护水平，保证养护施工效果。建立完善的养护管理组织体系，严格落实责任制，明确相关部门和工作人员职责，使精细化管理各项制度得到有效落实。
4.2 改进养护检测设备
加大资金投入，更新养护检测设备，对现有设备进行升级，使其性能更好，更能满足养护工作需要，推动养护管理水平不断提升。养护施工中要遵循各项规章制度，建立桥梁混凝土技术档案，重视计算机技术应用，提高养护管理信息化水平，及时掌握桥梁工程基本情况，促进养护管理顺利进行。
4.3 控制桥梁交通负荷量
桥梁工程通车运行后，要加强交通管制，对通行车辆进行疏导，减少大吨位、超重车辆通行数量。适当控制通行车辆总数，避免桥梁超负荷运行，预防裂缝、路面损坏等问题发生，促进整个桥梁工程更好地运行和发挥作用。
4.4 健全桥梁档案
桥梁档案是桥梁工程精细化养护管理工作中不可或缺的一部分，因此，在施工结束之后，相关的管理单位应对建设单位所上交的材料进行全面的检查，从而保障资料的完整和可靠。资料数据应该包含设计、设计变更、竣工图纸、隐蔽工程检查、测试数据等等。此外，管理单位在平时的养护过程中，就要注意对数据资料的整理和搜集，同时也要建立数据库，方便日后的工作开展。
4.5 提高设计水平
合理选择设计单位，提高设计方案的科学性与合理性，对比不同方案的技术性与经济性，选择最优方案。桥梁设计荷载一定要满足规范要求，提高设计标准，满足大吨位车辆通行需要，从而延长道路工程使用寿命。
5 结束语
总之，为确保桥梁工程能更好地运行和工作，加强养护施工及精细化管理是十分必要的。日常工作中应结合具体工程需要，采取有效的精细化管理对策，以此延长桥梁工程使用寿命，进而为车辆安全顺利通行创造良好条件。
参考文献
[1]鞠绍友.公路桥梁养护管理中的问题及应对措施[J].中国房地产业.2015（08）：155.
[2]洪勤.探析桥梁工程的混凝土施工及养护[J].质量与安全.2015（30）：212+266.
关键词：桥梁工程；施工监理；工作
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
我国桥梁工程在近些年里取得了举世瞩目的建设成就，为我国的社会经济发展创造了良好的交通条件。然而在发展的过程中也暴露出了许多问题，桥梁出现安全事故的问题屡屡发生，对于人民群众的生命财产安全以及社会经济的稳定发展造成了严重的消极影响。其直接经济损失以及对社会所造成的恶劣影响是难以估计的。因此，加强桥梁工程的质量监督是当前我国桥梁建设的当务之急。而在这一过程中，加强桥梁工程施工中的监理工作则是非常关键的，做好了施工监理工作不仅能够把握好桥梁工程的质量，还能够促进我国桥梁建设施工水平的提升。因此，在新时期的新形势下，加强桥梁工程施工监理的工作则成为当前我们需要研究的重要课题。
一、做好施工前的监理工作
监理单位必须要积极地配合管理部门、业主以及施工单位做好桥梁工程施工前期的准备工作。监理项目首先必须要立足于工程本身的基本特点，组织编制必要的实施规则与监理规划，拿出详细有效的资料对施工单位进行详细的监理交底，在确保施工安全、质量达标以及文明施工的基础上，循序渐进地精心开展桥梁工程的全过程监理工作，缓步推进工程建设的阶段性目标，促进施工与监理单位的履约行为的规范化、程序化、标准化、科学化以及系统化。
二、施工准备阶段的监理工作
（一）了解合同文件
务必要积极地进行项目的进度监控、质量监控以及费用监控，进一步突出合同管理的重要作用，对于执行合同过程中的纠纷问题必须要合理地解决，因此监理工程师必须要在施工准备阶段组织所有监理人员仔细核对合同内容，做到心中有数。
（二）设计图纸的补充、复核定线数据
对于设计图要事先进行复核、检查、更正与补充，从而保障监理工作的有序开展，还能够降低施工中出现错误和返工的概率，杜绝由于施工缺陷和漏洞而引起的经济赔偿问题。监理人员要深入现场对于可能出现的滑坡、泥石流以及流砂等潜在的影响因素予以积极的调查和考证，从而尽可能地消除安全隐患。
（三）深入了解施工占用权的解决情况
监理工程师必须要在实施合同之前，对于现场占用和借用土地及通往现场的道路解决情况做到全面的了解，同时按照预先计划开工的阶段要求业主第一时间提供真实的情况。在了解业主由于某些原因还不能准时向承包人提供某些地级通道时，必须要及时与承包商做到良好的协商，根据业主所能提供的现场用地及通道情况进行施工顺序的安排。
（四）对于导致延误和索赔的多种因素加以考察
在施工开始之前，要全面掌握施工现场的人为障碍以及整体环境情况，预防后期施工过程中可能会出现的索赔问题。监理工程师必须要第一时间对于有可能造成索赔和工程延误的因素进行彻底的调查，排查原因，从而形成障碍所在和不利的环境条件的数据资料，从而拿出行之有效的解决和预防措施，监理工程师在全面了掌握了工程施工的相关资料以后，做出科学合理的施工安排，更好的保障工程施工的质量和工期。
（五）制定监理程序、记录与表格
对那些监理制度较为完善的地区和部门，必须要提前向业主索取监理工作所需要的各种报表和记录表，如果未果则需要自行准备。事实上关于施工准备的相关材料必须要提前准备到位，从而保障桥梁工程开始施工后的各个环节都能够做到良好的衔接，如果其中的任何一个环节出现了技术和人为误差，那么整体工程都可能会付出巨大的代价。因此，监理工程师需要制定出一套科学有效的监理工作程序，针对不同的结构采取不同的检测手法，只有如此才能使工作更加具有针对性。
（六）对于新材料、新技术、新标准以及新工艺要做到全面了解
对于监理工程师来说，不断地学习是提升自身工作能力的重要途径，由于桥梁工程的材料与工艺不断地推陈出新，国家的相关标准也会做出相应的调整，因此，监理人员必须要及时地掌握新材料、新技术、新标准以及新工艺，才能更好地发挥出自身的专业水平。监理人员不能够从自己的所谓经验出发，犯经验主义错误。在面对新事物的过程中，监理工程师必须要积极调整心态，加强深入的分析和了解，如果有需要还可以参观新的搅拌站、土工布等工作现场。只有如此，才能确保监理工作的正常进行。
三、做好安全保障的监理工作
要想做好安全保障监理，监理工程师不仅要综合检查工程安全的警示标志以及基本设施，时刻提醒施工单位和人员保障施工安全，同时好要加强对于安全质量的有效监管，从而保障高质量的工程产品能够运行安全。桥梁工程监理是路桥工程监理科学发展的内在诉求，不仅需要科学化的规章制度、政策法规，还需要一支专业素养过硬的专业化人才队伍。因此，监理单位必须要加强人员的培训和后续教育，提高法律法规意识，为确保路桥工程监理综合效益的实现奠定基础
四、结论
综上所述，在全面推进我国基础设施建设的过程中，要想保障桥梁工程的施工质量，就必须要做好桥梁工程施工的监理工作。工程监理是一门综合性较强、涵盖内容较多的管理性科学，要涉及到法律、技术、经济以及政策等多方面的内容。因此，监理人员必须要扎实地提升自身的业务素养和专业化水平，要严格遵循工作原则，秉持对工程负责的态度观察施工现场，恪尽职守，加强监督。遇到问题第一时间予以解决，并对于施工单位提出有效的意见和指正，从而促进我国桥梁工程建设质量的提高，为我国全面建设社会主义现代化伟大事业贡献力量。
参考文献
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[2]王春艳.浅谈公路工程施工监理的质量控制[J].中国科技信息，2005.
[3]许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J]. 南京林业大学学报， 2004，(3).
【关键词】桥梁工程； 质量； 监理工作；重要性
1.引言
桥梁工程是社会发展的重要组成部分，其施工质量水平的高低直接影响着交通运输业以及国民经济的发展， 因此，对于桥梁的施工质量也提出了更高的要求。当前我搞桥梁工程建设中仍存在着一定的质量问题，这也引发了社会对桥梁工程质量的广泛关注，所以，我们必须加强桥梁工程的质量监理工作， 消除潜在的桥梁工程质量隐患，提高我国的社会经济效益。
2提高桥梁工程现场监理质量的意义
当前我国桥梁工程施工中的存在的问题；（1）结构设计不合理。应用中的承载力与稳定性是桥梁设计首要关注的问题。部分桥梁工程过分注重工程的美观而对结构的合理性进行忽略。或是运用的材料不符合规定，硬度与强度不能达到有关标准。桥梁在投入运行一段时间之后，就出现桥梁结构变形的状况（2）路面出现质量问题。桥梁施工必须保障中施工与材料的质量，如果施工材料质量不合格，桥梁路面就容易出现起伏，桥面的短板也易形成开裂，桥面就会破损老化，存在着很大的安全隐患。（3）路面出现塌陷现象。如果施工前期没有对施工地段进行全方位的实地勘察与评估，或在软土地基上建设桥梁，由于土地承载力不强的原因，很容易出现地面塌陷。基于以上内容，对桥梁工程现场进行监理工作有着重要的意义。对于经济发展以及道路安全都有着极大的促进作用。
3.桥梁工程质量监理工作的具体内容
3.1施工前的审查
当一项桥梁工程施工开始前，监理工程师必须全面的审核该工程的相关材料。其中包括施工的设计方案图纸，施工人员名单以及权责明确等内容。工程人员进行合理配置并对其权责进行明确的划分，有利于规范施工管理。将责任落实到位，当工程出现状况时就可以由负责部门进行及时处理。监理单位对施工的方案和图纸进行的审核，是对监理规范的严格遵守，监理工程师在对方案及图纸审核过程中，并对该工程设计方案与图纸的可行性进行研究分析，并提出相关建议，对相关责任的明确，从而保障监理工作的顺利开展。
3.2对施工材料的严格挑选
桥梁工程的施工材料质量与该工程质量有着直接关系。对桥梁工程建设过程中，必须对要施工材料质量进行严格把关。监理人员应始终保持先检后用的工作态度对施工材料进行全面严格的审核， 在材料准入方面，必须在正规的厂家购买施工材料， 监理人员要对产品合格证以及质量检测报告进行严格审查，坚决禁止不合格材料进入施工现场。首先应对钢筋、混凝土、水泥、石、砂等材料进行检查，查看其是否符合标准。混凝土开裂的主要原因便是采用了含泥量超标砂、石材料，所以必须对其质量进行严格检测。并且，全面检查施工现场的预应力材料。其主要包括连接器、夹具、金属螺旋管和钢绞线等。此外，其中最为重要的是检查项目是对合格证、说明书、质量证明。
3.3施工中巡视监理
监理人员在施工过程中的主要任务便是在桥梁工程的施工过程中对现场进行巡视监理，对于施工过程中的不规范行为，如果监理人员巡视中发现，应及时进行制止并进行书面记录。对情节较严重的应立即向驻地高监或监理组长进行报告说明。对于施工中的重要部位与重要环节要进行旁站监理。在完成巡视之后，监理人员应确认签字。监理人员对于需要在返工的项目后进行验收，并在验收报告上进行确认签字。
3.4细致规范的最后验收
桥梁工程质量监理工作，必须严格的遵守相关规范开展。结合项目的实际内容特点，对检验工序进行确定。例如：检验混凝土梁板中安装模板与钢板的步骤过程时，如果检查其中的所有小项，就会导致工序的时间相隔减短，使桥梁工程的工缝数量增加。所以，全面详细的的验收程序，对于提高桥梁工程质量具有很大的促进作用。
4桥梁工程质量监理工作的重要性
4.1深化员工对工程质量的安全意识
桥梁工程质量监理工作，通过对质量认证的严格遵守，对作业流程进行规范，对人员主体的责任明确，保证桥梁工程施工过程中每一环节的质量问题都能的到合理地控制，整个施工体系的进展与运行过程中，权责分明，也使相关各层人员对于工程质量的重视度得到提高，激发了全体员工的工作积极性，在对工程质量监理过程中充分发挥自身和团队的主动性创造性。从对加强施工现场的质量控制有着很大的推动作用。
4.2降低桥梁工程的施工成本
对桥梁工程施工工程成本进行监理控制每个施工单位在施工过程中必须面对的问题， 但是节约桥梁工程施工成本， 并不是指不考虑工程质量的盲目节约， 而是在要在保证施工工程质量的前提下进行成本节约，这有利于施工单位经济效益的增加， 对施工单位有着一定的意义。节约成本在桥梁工程施工过程中涵盖了多方面内容。如对桥梁设计方案及图纸的审核、材料以及购进成本的监管、对施工负责团队的职责分配、责任明确，购进成本管理、施工质量的监测以及日常巡视等。减少了工程的返工和重修工程、降低了安全隐患、提高了工程的效率、工程质量得到保障、优化工程建设就、降低了质量成本的投入。
4.3促进施工技术的提升
实践证明，应该及时的通知桥梁工程施工进行及时更新学习， 以免对工程施工增加额外的修改工作量，提高施工效率。先进的科学技术是对桥梁工程质量监理工作的最重要保障，桥梁工程质量监理的要求及监管也推动了技术的进步与发展，二者相辅相成。桥梁建设事关民生以及社会发展，对于科学技术的行业具有很强的依赖性。因此，桥梁建设施工必须做到与时俱进，施工技术方面要做到紧跟科技发展的步伐。做到以科技为基础，尽可能领先科技与施工技术相融合，从而提高桥梁工程质量，开创品牌工程、实现质量目标。
4.4提高桥梁工程施工的效益
桥梁工程质量监理应结合施工的地理、人文环境、管理制度等各方面环境的前提下，制定科学合理的监理计划。以制定的质量监理系统为指导，并在施工的过程中通过设计和实际情况的对比分析，找出两者的差异，及时采取相应的措施。从而有效的提高工程实施的效率。而实际工程与工程设计的各方面参数比较，检查出工程质量的各项指标合格情况，保证了工程的质量。所以，在桥梁工程施工中进行质量监理，能使工程实施的效益得到提升。
5结语
桥梁工程是现代化社会发展的重要组成部分。桥梁工程的质量监理工作对于社会经济民生的发展都有着重要的推动用。但是当前桥梁工程施工过程中仍存在着很多问题，为了使桥梁工程的施工质量得到提升，必须加强对桥梁工程施工现场的质量监理。通过对施工前的审核，施工中的巡视监理以及施工后的检验确认，从而促进桥梁工程质量监理工作的有效开展，社会的平稳高速发展。
参考文献：
[1]汤伟干.完善桥梁工程质量监理的有效方法[J].科技致富向导，2011（6）
[2]梁卓华.公路桥梁施工中的质量控制分析及措施[J].城市建设，2010（10）
一引言
桥梁工程是本科交通土建工程专业一门重要的专业课程，是以理论力学、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构设计原理等课程为基础的专业基础课，通过对本门课程的学习，要求学生掌握与桥梁工程相关的设计构造原理、计算理论与方法、施工工艺以及管理等要点。同时桥梁工程课程是一门实践性很强的课程，如忽略实践环节，只通过课堂教学，并不能达到理想的学习目的。随着近些年来我国高等教育规模的不断发展，为满足国家建设和经济发展的需要，国家新建了一大批本科院校。而这些高校的办学方向有别于学术型大学，直接为本地的行业或企业服务，着重培养面向实际、生产、一线的技术型应用人才，在国家建设进程中具有举足轻重的作用，实现校企合作是这类高校发展和培养应用型人才目标的关键。本文结合实际情况，对桥梁工程在校企合作中的问题进行思考，并对合作模式进行探究，使实践与桥梁工程课程更好的结合。
二桥梁工程专业在校企合作中存在的问题
1 企业和高校在校企合作中的利益诉求
高校承担着培养高素质劳动者和技能型人才的重任，由于人才培养目标的实现仅依靠教育行政部门和高校本身是无法完成的。因此，高校在校企合作中以提高人才培养质量为根本目的，桥梁工程专业希望利用设计、施工企业的资源来解决和完成学生实习、实践教学的场所。但由于设计、施工企业属性就决定了他们所进行的一切活动目的都是在于追求利益最大化。只有在可以获得利益的前提或是投资的成本得到补偿的情况下，这些企业才有可能参与校企合作。学生去设计、施工企业实习很少能够亲自进行作业，所以也就没有机会为企业创造价值，因此企业不可能付报酬给实习学生。相反，由于学生实习影响了这些企业的正常设计和施工进度以及安全问题，学校反而需要向企业支付实习费用。
2 校企合作的制度尚未建立和完善
很多有桥梁工程专业的应用型本科院校通过校企合作等手段与一些设计、施工企业进行了较为密切的合作，同时高校也不断的通过教育改革立项来鼓励发展相关课题的研究，从而为地方企业的人才需求不断地努力。但通过实际调查，发现很多校企合作的范围比较窄，能够参与其中的教师及学生还是少数。校企合作不利的主要原因有：一是合作的合同内容欠缺科学性和系统性，导致校企双方未能正确认识自己在合作中的角色，主体地位的平等性缺乏保障，由此也容易造成对相互职责和权利的认知缺失。二是管理制度的不健全致使相关企业无法承认高校在人才培养和科技创新方面的引领地位，未建立起完整的“知识传授在校园，学习实践在企业”的人才培养制度。三是缺乏合理的成果转化和利益分配制度，导致校企合作部分参与人员的设计和施工劳动成果的利益难以实现“公平和公正”的分配，致使合作难以持续。
3 毕业设计(论文)与实践的结合不足
一是设计、施工企业很少采用桥梁工程专业的毕业设计(论文)。即使一些教师通过与企业界朋友的关系，收集到一些企业急需解决的技术问题，选出适合学生可以解决的问题。而企业认为学生完成的毕业设计(论文)并不能真正的解决实际问题，指导教师认为理想的状况也只是“学生的设计中有一些灵感可以提供给企业借鉴”。这种毕业设计明显达不到教学、科研与服务三者相结合的目的。二是完成毕业设计(论文)的地点基本上在学校而非设计、施工企业。国内的本科院校由于实习时间有限，学生也只能够搜集相关资料，最后还是回到学校的实验室进行毕业设计完成。三是学生对于设计和施工现场的工作缺乏直观认识。在课程教学期间，安排学生到工地进行参观实习也很困难，施工单位对于接受学生实习积极性也不高，担心影响工地施工进度、造成安全事故。这种现状也使教学过程的理论与实践相互脱节，从而影响教学效果[1-2]。
4 教学内容与教学方法
目前的桥梁工程的教学内容是按照成熟的教材进行，从实际出发，这些成熟教学内容总体上是可以满足现阶段社会发展需求的。但是由于近些年来电子计算技术、工程技术的不断发展，部分内容已经跟不上时代的发展需求。例如：我国快速发展的高速铁路建设需求；工程有限元软件如Midas、ANSYS等在工程实践中的普及应用，目前的教学内容就不能满足时代的发展需求；对新材料、新结构、新技术、新工艺的体现不足。虽然已有教学内容中对这些有所介绍，但是介绍的非常笼统。教学内容与实际工程有一定的脱节，不能充分体现工程的新需求，以至于近年来学不能致用的矛盾日益突出[3]。
多媒体技术的发展为桥梁工程教学提供了极大的便利，通过大量图片、视频的播放，可以使学生全面地了解桥梁的设计、施工、监理、检测、管理以及维护等多方面的内容。但是，目前在桥梁工程教学中存在过度依赖多媒体的趋势。例如在很多学校的桥梁工程的PPT 课件中，都列举了大量实际桥梁的图片和视频资料，但是离开了教师对问题的分析，学生无法知道其原理所在。
三校企合作的具体模式
要实现真正意义上的校企合作，就应让校企合作贯穿于桥梁工程专业的全部过程，形成设计、施工企业全程参与的校企合作模式。
1 校企合作共同开发课程和共同编著教材
根据设计、施工企业实际需求来确定课程目标，根据课程目标选择教学内容、方法和组织形式，对相关的教学活动进行计划、组织、实施、评价和修订，以求达到课程目标的工作过程。校企合作开发课程必须从实践出发，了解企业的技术需要，归纳出培养对象应具有的理论知识、技术技能等关键能力，由此制定课程目标与教学内容。要保证教学内容的系统性、严谨性，也要重点突出操作性和实用性。
在确定课程内容之后，选用一本合适的教材也非常重要。目前的教材普遍存在知识老旧、应用性较差等问题。主要原因是新知识、新技术加入高校的教材要有一个过程，因此知识会有滞后现象。此外，传统的经典教材重在知识的系统性、严密性，对于实践应用的方面涉及较少，这种教材已不能满足学生对实践能力的培养。高校和企业合作开发教材可以请企业有关专家参与教材编写，在具备较完整的理论体系的基础上，将新技术、新工艺引入到实际课程当中并加入具有代表性的案例，将最新的知识融入教材。加大对多媒体的应用，在教师基本理论知识的讲解基础之上，对其进行及时的安排案例讨论课，从而加深学生对知识的理解。
2 校企合作共建教学团队
目前，多数高校教师虽然理论知识丰富，但由于缺乏现场实践经验，这就使学生学到的知识与实际存在脱节；若直接请企业设计工程师、高工来校任教，虽然实践经验丰富，但知识的系统性与逻辑性又有所欠缺。所以在校企合作中应充分利用拥有扎实理论基础的教师和技术熟练的工程师共同建立教学团队，改革教学内容和方法，开发教学资源，促进教学和实践经验交流。此外，还可以培养部分通过教师去企业合作锻炼，与工程师共同参与企业内实际项目等途径来提高教学团队水平。
3 校企合作指导毕业设计
检验学生学习效果的关键环节是毕业设计，在学生具备了较好的理论和实践能力基础后，通过毕业设计使学生将四年所学的专业知识融会贯通。毕业设计题目常常由教师拟定，多数题目缺乏工程背景，无需团队合作，因此并不能很好地锻炼学生解决实际问题以及团队协作的能力。若校企合作共同指导毕业设计，可以由企业提供合适的课题，充分利用企业的资源优势进行数据的采集，最终完成具备现实意义的毕业设计。此外，校企合作指导毕业设计可以和共建实训基地协调进行，将实训基地中的科研课题的某些模块作为毕业设计题目，学生在校内教师和企业工程师的共同指导下进行设计。
4 校企合作共建实训基地
建设实训基地就是实现“工学结合”的重要方式。必须让建立的实训基地发挥真正的作用，让学生在毕业前进入设计、施工单位进行实习，使学生学习和具备实践能力。高校可以通过企业指导建设先进设备工艺的校内实训基地，实现产学研相结合。在产学研结合的实训基地中，校企双方的教师和工程师可共同完成科研项目开发，实训基地不仅为学生实验实践教学场所，也可以为师生的教学及科研活动提供支持，使学生在校内就具备较强的实践能力。
5 加强教师自身素质的培养
对于桥梁专业教师应特别注重自身素质的提高，除了要精通本门课程基础知识和专业理论外，更要了解本学科的最新课题以及发展趋势，不断巩固、加强、更新知识，参与科研工作，已达到提高教学质量，调整自身的知识结构，满足与时俱进的时展要求[4-5]。
四展望与总结
将桥梁工程专业与设计、施工企业相结合的发展的综合效益是显而易见的。目前大多数的高校也都认识到了校企合作的重要性，并且在实际中付诸实践。但是由于保守思想在教学和行政管理上占主导地位，没有切实有效的制度支持，大多数校企合作尚处于探索阶段，高校与企业间的深层次合作尚未形成。在与企业合作的过程中，不能将合作的对象局限于个别设计、施工企业，而是要从整个行业出发，通过与行业相关的组织和地方政府建立合作关系，实现高校与企业的优质资源整合，最终建立多层次、全方位的教学体系，促进和实现产学研更好的发展。
参考文献
[1]兰小云.行业告知院校校企合作机制研究[D].上海：华东师范大学，2013.
[2]向天宇.交通土建专业桥梁工程教学中存在的问题及改进建议[J].高等教育研究，2014（2）.
[3]李丽.本科桥梁工程课程教学面临的问题及对策建议[J].高等教育研究，2012（9）.
关键词：市政桥梁工程；预应力；施工技术
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.092
现如今城市建设逐渐推进，桥梁工程已经成为城市市政工程中极为重要的组成部分，在市政桥梁工程施工中，预应力混凝土构件在其中有着极为广泛的应用。预应力技术应用中，混凝土在实际承受外界荷载迁，需要施加一定的压力，使得施加压力的位置产生压应力，以此减少或者消除混凝土结构外部荷载的拉应力，减少建筑工程中出现裂缝的问题，全面提高桥梁工程施工顺利的质量。
1 市政桥梁工程中预应力施工技术的作用
将预应力施工技术应用到桥梁工程建设中，也就是在使用之前将永久性的内应力施加到工程结构组件中，能够使得工程结构组件的性能得到提升，使其E能够在各种施工环境中应用，提高其强度和韧性等。
一般情况下，碳纤维材料构成受弯构件，将这种材料应用到市政桥梁工程中，能够充分发挥其承载能力比较大的效果，操作更加便利，施工桥梁工程施工的效率得到提升，工程建设进度更快。碳纤维材料还能够使得桥梁受弯构件的稳定性更强，[1]能够对其进行加固。将预应力施加给受弯构件，使得混凝土构件自身的压应变力得以提升，使得受弯构件的承载力得以增加。在加固桥梁工程中的其它构件中，预应力也是极为重要的。如果受弯构件出现变形，通过预应力的使用能够使得变形减小，使得力学性能得到提升，使得使用寿命得以延长。
市政桥梁工程建设中，多跨连续桥梁是比较典型的，要求施工技术以及质量也得到比较高的水平。多跨连续桥梁的弯矩涉及正、负两个方面。通常而言，施工方案中，桥梁抗弯以及抗剪承载力的具体数值都已经被规定了，在实际的建设中，如果正弯矩范围出现不正常的情况，就会影响加固的问题，[2]由于纵筋锚固的加入，使其难度比较大。使用预应力施工技术，使得多跨连续桥梁得以顺利的加固。
桥梁工程施工中，最大的质量问题就是桥面裂缝，会影响到社会公众的安全，特别是建设在河流两岸的桥梁，会存在极大的安全隐患。由于施工工艺和材料的问题使得桥梁出现裂缝问题，如果出现裂缝，桥梁工程的稳定性以及强度等就会受到影响，预应力的应用使得桥梁刚性得到提升，防止出现裂缝，减少安全问题。
2 市政桥梁工程中预应力施工技术的应用
2.1 钢绞线的选择需要科学合理
桥梁工程建设中，需要全面分析了解和把握工程施工建设的相关信息，比如工程项目的结构、尺寸、面积以及金额等。然后从整体上对桥梁工程的信息进行分析，结合工程设计的实际需要，结合预应力方案，保证钢绞线选择的合适，需要保证钢绞线的美观性、经济性、实用性，满足桥梁工程建设的实际需要。当前预应力施工技术在市政桥梁工程建设中得到广泛的应用，低松弛钢绞线在实际应用中由于其经济和实用，因而使用范围比较广。选择钢绞线时需要认识到桥梁工程的松弛率、伸长率等，明确尺寸、规格等。
2.2 预应力锚具需要具有合理性
在桥梁工程施工建设中应用预应力施工技术，合理的选择预应力锚具也是十分重要的，选择预应力锚具时，需要注意摩阻锚具和机械锚具，这两种锚具的使用方法是存在差异的，比较而言，摩阻锚具操作更加简单，[3]效率比较高，但是它也存在自身的不足，就是链接时比较麻烦，会产生比较大的损失。因此在选择锚具时需要依据桥梁工程建设的实际情况进行。
2.3 对预应力效应科学的分析
预应力施工技术应用过程中，需要明确预应力效应，使得工程施工顺利推进。要依据预应力的相关数据信息进行布局，以此为依据设定科学的框架分布，综合分析预应力的实际情况，需要注意在分析过程中需要明确可能出现的问题，并针对出现的不同问题采取有效的方案加以解决，保证解决预案的可行性，防止损失的出现。
2.4 钢筋混凝土结构施工
当前桥梁工程施工建设中，混凝土裂缝问题是无法避免的，这种问题在路桥施工中是特别突出的，使用预应力施加技术的优势，能够使得路桥钢筋混凝土施工过程中的裂缝问题得到有效的解决。通过对很多路桥工程施工案例斤分析研究，预应力技术在桥梁工程中应用能够有效解决混凝土裂缝问题，并实现显著地效果。需要注意，在市政桥梁工程预应力施工技术应用中，需要提前将压力施加给受拉区域，对这些预应力进行科学的估计，将其应用到实际的市政桥梁工程中，取得好的效果。
3 结束语
总而言之，在市政桥梁工程建设中应用预应力施工技术，其技术质量将直接对市政桥梁工程的安全性等产生影响，因此需要提高关注和重视。当前预应力施工技术在市政桥梁工程中广泛的应用，需要认真学习和研究，对预应力施工技术有深入的认识和了解。通过对预应力施工技术在市政桥梁工程中应用分析，为市政桥梁工程施工的顺利推进提供参考和依据，使得桥梁工程施工的质量得到保障，更好地为社会提供服务。
参考文献：
[1]张克双，赵东彬.论述市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].环球市场信息导报，2014（40）：45-47
[2]许翔，贾乐亭，杜珊.预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用分析[J].四川水泥，2016（02）：227.
关键词：桥梁工程；施工；监理
Abstract: bridge engineering growing, its engineering quality is worth studying, completes the construction process each link of the quality supervision is the supervision responsibility and mission, and is the foundation of quality supervision enterprises.
Key words: bridge project; Construction; supervision
中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
桥梁施工监理，即是指相关监理单位受到桥梁施工建设的委托而在其监理合同约定的范围内，以相关法律法规和技术标准为参考，对建设工程的设计实施监督的过程。当前，由于我国改革事业的逐步推进和社会主义经济有序发展的需求，推行桥梁工程施工全过程监理势在必行。在我国工程质量事故调查中，据不完全统计。由于设计质量不够合理出现问题而造成的桥梁垮塌事故占据着相当大的比例。可见，只有对桥梁设计质量采取必要有效的监理措施，方能减少相关事故的发生，提高工程效益。
1桥梁工程施工监理的基本要求
1.1认真审查落实施工单位的质保安全环境体系( HSE体系), 做到对影响质量的各个环节都派专人负责,采取奖罚措施并严格执行, 监理在具体施工过程中随时检查各岗位人员的工作情况, 发现问题及时纠正。
1.2做好事前控制工作, 详细审查主要部位施工措施及技术交底资料, 认真落实材料的检验和抽检, 做好原材料试验的监控工作, 对所有参加施工的机械、设备严格检查。
1.3做好事中控制工作, 严格按制定的周密的监理程序进行各种验收工作, 用测量、试验等手段, 采取关键部位旁站的方式, 全方位、全过程、完整的对各分项工程进行监控。所有验收工作均执行现场签字验收制度,做到服务及时、公平公正。
1.4做好事后控制工作, 对工程各分项内容及时进行安全验收评定，对存在的问题及时总结控制，以免再次发生同样的问题。
1.5认真做好组织协调工作, 积极主动以最大的能力保证工程建设的进度合理和质量优良。
2施工前准备工作监理
2.1开工前监理工程师按投标书或合同文件对施工方管理、技术人员的配备进行检查，并要求提供项目经理证、技术资格证等相应的证明材料。根据承包人提交的施工设备报告对各项施工设备配置进行逐项检查，确保其数量、性能及状态符合要求，以保证整个桥梁施工质量和施工进度不受影响。
2.2材料是施工的物质基础,保证优质的材料才能拥有优质的工程。对于桥梁工程施工现场材料的监理应该从以下方面着手:首先是水泥: 要求供货商提供厂方出具的产品合格证书及有关试验报告,同时要求承包方按照技术规范要求,在符合监理程序规定的频率下, 对水泥进行胶沙、安定性等项试验,要求施工单位提供实验报告,监理试验室复核。水泥的试验项目及频率由试验工程师和桥梁工程师共同研究决定。桥梁施工中的另一种重要材料就是钢筋:要求施工单位按规定项目及频率进行自检,然后再由监理复核试验。钢筋的监理要点:应注意钢筋取样, 尤其是焊接试件取样的覆盖面;要求施工方钢筋的存放下垫上盖,堆放整齐,并要求对钢筋分类标签,防止钢筋锈蚀,对已经发生锈蚀钢筋,区分钢筋锈蚀程度,进行科学的量化,严重锈蚀的钢材应拒收;对钢筋焊接程序的监理要点:监理要认真审核焊工的资格证件,以及为焊工提供的劳动保护用品和正确使用情况,关键部位实施现场监理。
2.3监理单位在开工前应建立健全监理组织机构，对于总监理工程师、驻地监理工程师、试验专业工程师、测量专业工程师、桥梁专业工程师等，都应选择熟悉业务并具备相应资格的人员担任，以确保整个监理组织质保体系的正常运转。同时还应明确监理质量控制目标，以便监理人员采取必要的监控手段，有的放矢地进行监理工作，达到质量目标。
2.4施工方案的检点是：设计的主要依据、各种资料、现场施工条件的说明是否正确；施工顺序与施工方法是否是技术上先进、经济上合理、时间上最优、新工艺要组织专家组进行反复论证并提供详细的施工图和施工说明及施工要点；按技术标准到现场检查图纸、桥梁的中线、水准点是否符合设计的要求，中线控制桩的护桩是否稳固和便于操作，与路基中线的衔接是否达到要求，水准点的设置是否满足施工质量控制的要求；施工质量保证体系的检查：审查承包人的自检人员及素质、试验设备是否齐全完整，是否达到合同的承诺和满足施工质量控制的要求；检查承包人的施工现场布置的施工点、生活设施、水源、仓库、材料堆场、运输便道、水电供应、休息娱乐设施能否满足工程规模需要。
3加强过程控制监理
3.1认真审阅设计图纸
监理项目部首先对设计图纸进行认真仔细学习、阅读，将发现的问题与施工单位审图中发现的问题进行汇总，在设计交底会上，书面提出，得到设计单位一一解答和书面回复，从而保证工程施工准确顺利进行。
3.2质量控制的监理
3.2.1 首先抓施工组织设计和部位开工申请及施工方案。监理审批的施工组织设计和部位施工方案是承包人施工的依据，也是评估承包人履约行为的依据。要求对施工单位编制的施工组织设计、施工方案和施工进度计划都要逐一认真、细致、及时地审核，严格把关，提也审查意义，并对计划的执行情况定期进行检查与监督。
3.2.2 工程定位
工程定位控制要点是：承包人要有合格的测量人员、测量设备及合理的技术措施，保证工程定位的准确性。监理项目部一一核对测量相关人员的资质证书和测量仪器的检测证书，保证测量人员持证上岗，仪器检测都在有效期内，从源头上保证测量精度。
（1）基准点的精度。基准点的精度是工程定位的重要保证。由业主和管理单位组织，测绘院与监理和施工单位在现场进行基准点交接桩工作，基准点通过施工单位和监理测量工程师复测闭合，并根据工程现场情况进行加密，从根本上保证整个工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放样的控制。从平面和立体空间位置进行全面控制。部位的放样控制必须经监理测量工程师复核无误后，方可进行下一道工序的施工。
（3）材料报验。施工现场每批进场所用钢筋、水泥等都要按照相关规定取试件到有资质的实验室做试验，监理见证取样达到30%以上，以实验室提供的实验检测报告为依据，达到相关标准才能允许使用。
4桥梁工程施工质量控制的措施
4.1加强桥梁伸缩缝施工过程的监管
在桥梁施工中，首先要注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留过程，做到准确安装、焊接牢固：在材料的选择上也要选用合理的伸缩缝装置，在质量和刚度上搭配适度，能够满足梁与台之间和梁与梁之间的位移；注意焊接顺序和长度，长度要符合规定的范围要求，根据温度来确定安装程序。为保证复合桥面伸缩缝平顺，要求先铺沥青混凝土面层，再切割开挖面层，清理伸缩缝内杂物，然后安装、焊接伸缩缝，最后浇筑伸缩缝混凝土。
4.2强化现场监理
对桥梁工程施工的监理，要严格按照有关规范执行，在现场施工过程中，监理人员要严格控制施工的质量，监理部在每个分项工程开工前要认真检查施工单位分项工程实施细则;施工时，在施工单位自检合格后经监理工程师审查同意后才能做下一步工作;坚持现场巡视，重点工序实行全过程旁站，发现施工质量问题及时解决。设计单位派代表常驻工地，及时解决设计与施工的有关问题，以确保桥梁工程施工的质量。
结语
桥梁建设施工监理是一个复杂的系统工程，质量问题牵涉的因素很多，需要我们监理人员多观察、多思考、多总结、多学习，透过表面洞察内在机理，将工程实施监理过程中的各种现象有机地联系起来，做到质量在我心中，就能有效掌控桥梁的施工质量。质量监管，是桥梁工程质量监理工作的核心，只有在监理工作中保持科学认真严谨的态度，才能确保工程质量。
参考文献：
关键字：桥梁施工；管理；问题；措施；
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、桥梁工程管理的重要性
桥梁工程管理连接于桥梁工程的全部过程，从工程的投资可行性到桥梁工程的设计、施工及最后的完工评价等都含有工程管理的内容，对桥梁工程建设的投资开始应当从整体上对其在城乡布局及城乡规划方面展开社会效益的可行性分析，接着相关部门再做出投资的决定，这是政府基础设施建设工程决策行为，分析的核心是其社会效益，所以桥梁工程建设是社会公益性投资的工程建设。
二、桥梁施工管理过程中存在的问题
桥梁施工管理包括很多方面，例如对施工技术的管理、施工安全管理等，在桥梁施工管理过程中存在的问题主要有以下几个方面。
1、桥梁工程管理中施工技术不合格
因为现场的施工监督不严格，导致了在施工的过程之中施工企业破绽百出，普遍有偷工减料的问题，存在现场管理不得当，致使我国的工程成本、质量与数量之间都存在着非常大的矛盾，资质不够的施工企业进入到施工现场，给建筑质量带来了非常大的隐患，这些将会对人们的生命安全产生直接的影响，在桥梁工程的施工过程之中，倘若对技术的管理使用不规范不标准，就非常容易发生问题以及事故，在调坡层施工的时候，徜若材料规格与级配产生差错，就会致使压实度与平整度受到影响;在碾压的阶段应当要注重松铺厚度，倘若人工修整不够好就会导致结构层产生质量问题;在基层养护的阶段，如果对车辆不加控制将会导致对基层的破坏，倘若对于原材料的控制把关不严格，就会致使混凝土强度降低，承载力减低，在持续的受力作用之下发生裂缝;此外混凝土结构强度不足的时候极其容易致使路面出现局部气泡、麻面或蜂窝的现象。
2、建筑设施配置欠合理，成本浪费，材料浪费的问题
在工程管理的初始阶段，有一个确定的工程造价控制，在较大的程度上致使了工程的投资出现意外，加大了不需要的负担。在工程管理之中的施工技术使用和图纸设计的变更之中，欠缺必要的管理程序，给工程建设造成了非常大的麻烦，与此同时也带来了非常大的损失，想要获取最大的经济收益，就应当要做到事前预算，最大限度防止材料浪费，合理的配置资源改进施工材料的收集。
3、筑设施配置欠合理，成本浪费，材料浪费的问题
在工程管理的初始阶段有一个确定的工程造价控制，在较大的程度上致使了工程的投资出现意外，加大了不需要的负担在工程管理之中的施工技术使用和图纸设计的变更之中次缺必要的管理程序，给工程建设造成了非常大的麻烦，与此同时也带来了非常大的损失，想要获取最大的经济收益，就应当要做到事前预算最大限度防止材料浪费合理的配置资源改进施工材料的收集。
4、设计变更
由于道路桥梁建设中有很多不确定因素存在，导致了工程项目的设计出现变更这种设计决策变更非常容易导致工程施工的不稳定性，桥梁工程的施工企业在面对比较复杂的设计变更的时候，常常会发展出更加多的麻烦，此外，非常容易引起设计方案版本不相同的问题不能做到有效的技术管理。
5、无法确保工程进度
由于在桥梁工程的施工阶段的难度相对比较大，任务比较重，致使建设的进度常常会受到影响，在短时间内无法得到控制，将会致使整体的工程周期加长，很大的影响了成本控制与工程管理。在预先没有排查到的模拟建地的地质、地形条件以及其它不能预知的问题，都给工程的验收与完工带来了非常大的阻碍。进度不能确保，并且容易引发一连串的问题。例如材料在现场导致一定的积累，遇到比较极端天气状况非常容易发生老化变质，并且埋下安全隐患；在成本控制中不能保证正常展开；现场管理比较混乱施工进展的各个阶段衔接不足非常容易导致工时浪费或其它的问题
三、加强桥梁施工管理和质量控制的策略
桥梁施工管理是为了保证桥梁质量能满足具体的要求，保证人民的生活财产安全，当前桥梁施工管理过程中仍然存在一些问题，可以从以下几个方面着手进行解决。
1、桥梁施工安全管理
对于工程建设而言安全问题是一个非常重要的问题，在施工的过程之中要提高施工安全管理，要对管理和施工人员展开安全生产的培训，按时对施工人员展开安全教育加强防范意识，把安全管理应用到施工过程的每个环节，逐渐提升管理和施工人员对安全生产的重要性的了解，还需要项目和企业两个层次都把安全培训归到项目管理规划之中，实行有效的措施，满足安全培训的需求，没有经培训的人员不可以上岗严格根据安全生产的相关标准执行。
2、不断提高桥梁工程的施工质量
首先需要对桥梁施工的管理者和施工人员的质量责任意识进行提升，只有怀着责任意识进行工作，才能在施工过程中贯穿安全生产的理念，在桥梁施工管理中自上而下形成一种责任和质量意识，提高桥梁工程的质量。其次是要把好材料和设备的质量关卡，从施工的源头杜绝安全隐患的出现，比如进行各种施工材料的采购、运输等，都要符合桥梁行业的标准。最后对施工的检验程序要进行严格的控制，在施工过程中，针对各个施工程序，质检员都要按照标准进行严格的检查，将检查的结果与标准进行核对，一旦发现问题要及时进行解决。
3、桥梁施工监督管理
桥梁施工过程之中的质量监督工作是在项目监理总工程师的领导下，由质量控制工程师或现场监理工程师来执行的，监理工程师要将施工现场展开审查，对施工单位在施工过程之中健全的质量管理体系、施工技术标准、施工质量检测制度等落实到位。其次，还要拟定监理监控标准和目标，在拟定的时候要考虑到工程的特征、施工单位的资质以及建设方的要求等，保证监控的内容和各自的职责，与此同时还要拟定监控的工作程序、工作制度，最后对施工方案和施工组织展开严格的审查对工程设备、材料的质量展开检验确保其合格性，防止质量事故的发生。
4、对桥梁工程施工成本的控制
桥梁工程施工成本的控制是企业取得经济利益的保证，与此同时也是工程施工项目管理的重点。要提高对成本的管理就要创建成本控制责任体系，用相同的规范来限制和指导参建人员，让施工项目可以实现预期的经济指标对材料费用的控制，是建设项目施工管理之中的主要环节，对其的控制应当要做好三点：随时关注政府机构的材料价格;创建企业价格信息网络;和社会咨询机构维持密切的联系;对材料的购买要物美价廉尽可能减低材料费用的支出。
5、桥梁建设施工的进度管理
对工程进度的管理就是要确保工程在预期内保量保质的完成，想要把工程进度的管理做好，就需要管理部门在综合上对工程项目的需要作出预测，其主要是对各生产要素的结构、需求、产量以及时间展开预测分析，可把施工进度根据月、季度和年度展开分解，让项目管理者能够明确承包单位的进度，监督其能够顺利的实施。依据实际工期和资源的提供状况，对工程施工的起止时间和各部分施工顺序展开合理的安排，对工程进度目标拟定的越仔细，就越发有利于纠正进度的偏差，对工程进度目标的控制应当先实行长期目标再实行短期目标，不断接近总目标最后达到桥梁建设工程的目标。
总之，桥梁施工在迅速发展的过程中也伴随着很多的问题，解决这些问题是当务之急，所以相关企业或者单位要从自身出发，不断的寻找出解决这些问题的对策，最终真正的促进桥梁施工企业或者单位的发展。
参考文献：
[1]潘永成. 浅谈公路桥梁施工过程中常见问题及改进措施探讨[J]. 黑龙江交通科技,2011,10:259.
[2]万令辉,于晓娟. 论公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J]. 科技视界,2013,32:358.
