时间：2023-05-30 10:27:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇商场地下停车场设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：停车难 现状 成因 后果 对策
1.城市停车难的现状
1.1停车位严重缺乏，特别是市中心地带停车难问题更加突出。
以广西南宁市为例，调查显示，南宁市中心的停车设施在高峰时段处于饱和状态，尤其是朝阳商业区及行政办公等地，停车经常是一位难求。据统计，目前朝阳商圈范围内停车场总计67个，含21条路边停车路段，停车泊位总数为5335个。根据推算，到2020年，朝阳商圈泊位缺口为8019个。据预测，到2020年，南宁市车辆保有量将达80万辆，按照一车一位的标准设计，基本需求泊位80万个，加上社会需求泊位约20万个，总需求量达100万个。目前全市供给的只有40万个车位，缺额很大。[1] 高度集中的停车需求与严重短缺的停车场地，南宁市停车难成为城市管理中最突出的问题之一。
1.2占道停车现象非常严重
市区内普遍存在着违法占道停车的现象：紧靠南宁市的朝阳商业区的民生路等路段成为车辆乱停乱放的重灾区，尽管交通警察不停地往这些违法停放的车辆上贴罚单，但违规停车现象屡禁不止；在住宅小区，有的车主或驾驶人不理会管理者警告，将车辆随意停放小区内道路上、绿化带、居民杂物房门前、店铺边上的角落等，可以说凡是有点空地的地方，都挤满了停放的车辆；在单位内部，不少原来供人们饭后休闲散步及出小朋友玩耍的绿地和小公园都被变成了停车地，甚至有的单位和个人在城市道路和公共场地范围内违法设置各种形式的停车指示标志（俗称“山寨泊位”）。尽管如此，但在城市的道路上，还是随处可见无家归的流浪车，足见当前城市停车难问题的严重程度。
1.3停车场利用率低
令人不解的是在城市还存在这样的怪现象，一方面是有的地段停车位严重不足，另一方面是有的地段停车场利用率低，南宁园锦绣前程、康桥蓝湾和钻石年代等不少住宅小区，却又存在地下车库空闲的奇怪现象。
2.造成目前停车难的原因主要有：
2.1机动车数量特别是私家出现 “井喷”式的增长，车主或驾驶人规范停车观念淡薄。近年来，政府权力大了，各部门的钱也多了，所以公车数量大增；与此同时人民生活水平在不断提高，汽车销售价格逐走渐低，私家车数量也迅速增长。据国家统计局年2012年2月数据称，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。[2]汽车保有量超出城市原来配备的车位，造成停车位紧缺。更有的车主或驾驶人主将交通法规置于脑后，贪图方便乱停放车辆，使城市停车难问题雪上加霜。
2.2停车规划滞后，停车场布局不合理。由于设计规划者缺乏长远眼光，前期有不少的住宅区、医院、商场等大型公共建筑这些车辆出入频繁的场所未按规定配备足够的停车位，甚至低于配备标准低（如有的住宅小区没有做有的到一户一车位），建成后又处在城市繁华地段，因地皮紧张、地价昂贵及历史原因等不可能再建设专用停车场，使得停车需求最大的地段停车泊位相对不足，导致部分车主或驾驶人冒险在路边违法乱停放车辆。
2.3停车管理措施不到位，停车管理法规不完善，车位定价不合理。在市场经济的体制下，一些单体只把目光放在经济利益上，有的把建设过程中的停车场擅自进行改建，或把已经建成或开发中配套的停车场挪作它用，变成商场或其它经营场所出租，从而获取更多的经济利益；在商场、医院等公共场所，有的车主或驾驶人有贪图方便不愿意把车停在地下车库，出现路面停车日增，地下车库空闲现象，使得原本紧张稀少的车位没有得到充分和利用。在住宅小区，停车费用高昂，一平方米车位的售价高于一平方米商品房的售价并不稀奇，以南宁市为例，目前南宁新建楼盘中的车位地下车位价格在8万~12万元/个，别地段甚至高达30万元/个。一些有车族尴尬的发现，当他们花费几万十几万买辆小汽车后，却不得不花费更高的价钱来买一个停车的位置，如同买椟还珠描写的情形一样令人无奈。因经济能力有限，有的业主经再也买不起也租不到车位而望洋兴叹，只能将车停放在小区的道路上或其它空地上。
2.4停车管理涉及部门较多，容易造成分工不明确，职责交叉不清。停车管理涉及公安交警、城管、交通、规划等职能部门，难以形成统一协调管理标准，难以调控日益增长的停车要求，从而造成停车混乱，甚至出现有的车主或驾驶人不服管理乱停车的现象。
2.5交通管理水平难以适应交通现状
停车管理属于静态交通管理。有的地方的交通管理部门存在偏见或由于警力不足的原因，认为只要管理好主要路面动态交通，保证交通畅通就行了，而停车的静态交通管理是次要的，没有必要花费太多的警力。岂不知静态交通管理不好也会反过来影响动态交通，同样会造成交通不畅通，影响总体的管理效果。
3.停车难问题带来的后果
3.1造成交通拥堵，影响交通顺畅，从而引发交通事故
停车位的严重短缺，迫使车主或汽车驾驶人将车辆违法停放，给正常行驶的车辆与行人的交通活动造成干扰，通常会形成交通瓶颈，造成交通阻塞，甚至引发交通事故的，危害交通安全。
3.2对人们的心理造成危害
随着人民生活水平的不断提高，人们追求更加舒适、快捷方便的生活，然而乱停放的车辆，使城市中原来设计中供人们散步、休闲等娱乐场所如绿地，行人道、单位林荫道等变成了停车场，私家车几乎挤占了所有的公共空间，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人们也没有了好心情，居住区变得拥挤不堪，在其中的人产生易紧张、焦虑、情绪失控、甚至于失去自制，产生攻击和暴力事件。如有的人认为车辆停放在自家门口影响自己出行为由，将车辆砸烂；或认为车辆在启动时产生的噪音和废气影响自己的健康与车主或驾驶人发生争吵，激化了邻里矛盾，严重影响了人们的生活质量。有一项调查表明生活有城市的人们幸福指数并不比农村高，看来并非空穴来风。
3.3对城市环境造成的影响
占道停车使城市宽阔的街道变成了停车场，严重影响市容市貌。原来有的只供行人或非机动车使用的道路，在这些庞然大物的重重压迫下遭到严重的破坏而已面目全非惨不忍睹，宛如道道伤疤，仿佛在向人们诉说着曾经遭受过的虐待；城市的公共绿地、绿化带等这些造型优美、点缀在城市钢筋水泥之中，令人赏心悦目的美景也惨遭钢铁怪物的蹂躏而香消玉殒。进入市区的车辆由于无法找到停车位，只能四处游荡，这样使汽车空驶率增加，一系列问题如增加交通总量，造成交通拥堵，加重了市区的污染与噪音，造成了个人行车时间、浪费汽油等。
3.4引发治安案件与刑事案件
乱停乱放的机动车辆，由于无人管理，有的因为争抢停车位而发生口角甚至斗殴，有的机动车辆及车内财物被盗的现象也时有发生，行车时也容易发生相互刮擦的事故，更大的问题是如发生一旦发生火灾，连消防车也开不进来，从而增加社会不安定的因素，
4.缓解停车难的对策
4.1加大交通法规的宣传教育工作。停车管理不但是公安交通管理工作的重点之一，也是城市管理和社会秩序管理的重要组成部分，因此，加大对停车管理的宣传力度，提高车主及广大的交通参与者的交通法制观念，增强停车入位、有偿停车的意识，改变随意停车的交通陋习，倡导守法、文明停车是一项长期的任务。同时执法部门加大对违法停车的整治力度，规范停车秩序，取缔违法停车，改善城市交通环境。
4.2改变人们的出行观念，鼓励市民多乘坐公交车出行。一辆正常行驶的小汽车，载客量最多5人，而公交车在同样大小的占路面积中载人数量显然要比汽车多，就单位面积载客量或路面有效面积利用率来说小汽车无法与公交车相比，且公交车绝大部分时间处于运动状态，占用的停车面积小、时间短，能源消耗量也比小汽车少。如果能鼓励市民乘坐公交车出行，就能够控制进入市区内的小汽车数量，就可在很大程度上缓解市区停车难的问题。[3]因此在市区应当大力发展公共交通，使公共交通运输在城市运输中能占主导地位，削减小汽车的使用量，减少停车需求，缓解停车难问题。
4.3从规划建设源头入手，制定相应法规，对新开工的项目，根据不同建筑类型，规定配备停车位数量的下限，不达标不予验收。同时合理规划大型公共停车场，强制性执行新建楼盘与停车位规定比例，严格控制停车位挪作他用。对被占用的停车场进行清理，如发现已经被挪作它用的停车场，要进行有计划步骤地清理纠正，恢复停车功能；
4.4提高道路资源的使用效率。一是可以参照（国）境外许多城市的作法，利用居住区周围非主要道路提供停车，在晚7点到次日7点局部路段开放供停车；二是在充分考虑行人和非机动车的利益的同时在道路边划出收费停车位，通过价格杠杆（如参照新加坡的做法，在停车一小时内收费相对便宜，超过一小时，按大比例递增，停车越久，收费越高），盘活停车资源。这样有利于鼓励车主有事快办，办完快走。建议市政府相关部门牵头，协调城管、交警和物价等部门，加强对住宅小区、学校、医院、文化娱乐和商贸区等人流、车流较多地方的停车场建设与使用的管理监督，明确各种停车场的分时段收费标准，加大停车管理。三是动员社会各方面的力量，特别是临街单位、居民区、政府大院、商场等将内部空闲场地开发出来做公用停车场进行市场动作，在工作人员下午下班后，可以将车位出租给附近居民有偿停车并加强停车场的安全管理，这样可以解决很多车辆的停车问题。
4.5出台相关政策，鼓励民营资本进入停车场建设。就目前形势来说，单靠政府并不能完全解决停车难问题，民间资本参与停车场建设，将增加更多的车位。政府自己并不需要投入大量资金，只要落实具体政策措施，如制定土地出让优惠、经营税收减免等政策，按照谁投资，谁受益，鼓励民营资本投资建设、开办停车场，就能积极引导社会资金进入到停车场的建设中来。
4.6建设立体车库，提高单位面积内停放车辆的数量。目前的停车场绝大部份是传统的单层平面自走式停车场，占用大量的地，越来越不能适应满足时代的要求。现代化先进的机械立体停车库是一种多平面的空间立体车库，具有占地面积小、空间利用率高、设置灵活方便、美化环境等特点，是解决城市用地紧张、缓解城市停车最有效的手段之一，能够充分利用城市空间，具有广阔的市场前景。
4.7兴建换乘停车场（P＋R）
换乘停车场是为停车后再换乘其它车辆提供存放车辆的场地（ParkandRide，停车＋换乘），它可达到截留进入城市中心区的车辆目的。有了换乘停车场，车主可以早上从家里驾车到达换乘停车场，然后去换乘公共交通抵达工作单位。此举不但在一定程度缓解当前停车难问题，还可释放出十分珍贵的道路资源，为扩大公交服务覆盖创造条件。
4.8建立停车诱导系统。为了防止驾驶员人因寻找停车场，或者是遇到停车泊位已满的停车场后，向其它停车场移动而出现巡游的现象，有必要将已经到达目的地的机动车迅速而准确地诱导到其它停车场。这一做法还能起到削减机动徒劳行驶，减少交通流量、减少因注意力分散而造成交通事故的危险性的作用。如在市中心设置“动态停车引导标志”。上面有附近几个停车场车位使用情况的介绍。驾驶人通过引导标志了解情况后，他就能较快地找到车位。[4]另外通过交通广播形式，让出行的驾驶人事先了解各街区的停车场情况也是一个不错的方法。
4.9实行持车位证明申请办理车牌的制度即自备车位的汽车管理政策。即购车人必须提供车辆停放场地的有效证明，方可申请汽车牌照，此举旨在通过加大购车用车成本的方式，来控制车辆的增长。同时出台相关措施如加速旧汽车淘汰速度等，从数量上控制汽车过快增长的速度。
参考文献：
[1] 广西新闻网2011年10月16日《南宁加大停车设施建设 2020年有停车位近100万个》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情报网省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 编著《道路交通管理理论与实践》中国人民公安大学出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主编《道路交通管理学》安徽人民出版社1993年第一版
关键词：公园；换乘枢纽；BOT；地下空间
Abstract：The building Buji hub is one of the most important of Shenzhen 's transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of Metro Line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east & west square。 Buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of Area parking。This paper focuses on the development and utilization of the BOT construction model to explore the layout of the park and its underground space in the tight constraints of the external traffic conditions, the hub of the space of convergence function zoning, and transportation organizations form。
Key words：park；transfer hub；BOT；underground space
中图分类号：TU972+.2文献标识码： A 文章编号：
1.项目概况
布吉公园位于布吉街道中心区，南面为吉华路，西面为金鹏路，北面为宝龙路，东面为正在实施中的铁西路，占地面积约21130m2。公园建于上世纪八十年代，设施陈旧，市民活动有效利用面积小。
布吉枢纽位于布吉公园东侧，与之一路之隔。在建的布吉枢纽由长途火车站、地铁3号线和5号线的两个轨道站、东、西广场公交、的士接驳站、社会停车场共同组成，是深圳未来重要的换乘枢纽。
图1 布吉公园区位图
图2 布吉公园现状照片
其中火车站东、西广场的地下、地上空间均呈立体化布局。东广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场和地铁3号线高架车站的联络通道；地下一层北侧部分为社会停车场，南侧部分为出租车接驳区，中间部分为出站大厅、地铁5号线的站厅层及东西广场地下联络通道。
西广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场；地下一层北侧部分为出租车接驳区，南侧为社会停车场，中间部分为出站大厅和东西广场的地下联络通道。
图3 布吉火车站交通组织示意图
东广场常规公交和社会车辆主要依靠铁东路、出租车主要依靠深惠路实现对外联系。
西广场常规公交和出租车主要依靠铁西路、社会车辆主要依靠吉华路实现对外联系。
布吉枢纽社会停车场面积较小，车位约320个。为了弥补这一不足，同时也为了满足“P+R”交通模式的配套要求，相关部门提出对布吉公园进行地下空间开发，设置1000个停车位的大型社会停车场，并以地下通道形式联系火车站西广场，实现与布吉枢纽的无缝对接。
2.边界条件
为了推动项目进展，拟采用BOT建设模式，如何在保证公众利益的前提下吸引投资方，是项目成功的关键。
图4 BOT模式利益关系图
政府层面首先希望构建大型停车场，缓解片区停车压力，其次希望本项目能在旧城改造中具有示范性、具备一定的影响力，因其位于火车站门户区，也希望成为布吉的新地标。
社会层面首先希望构建新型的城市公园，有休闲的好去处，其次希望停车问题得到解决。
作为投资主体，最希望的是投资少，回笼资金快，收益多。
各方诉求的焦点就是公园、停车场、商业三者建筑面积在空间上的分配及其对外的展现形式。
经均衡化处理各方诉求，确定建设指标如下：
• 绿地率不能低于55%，保障公园的正常使用；
• 地下停车场车位应满足1000个；
• 商业建筑面积不低于15000m2；
• 具有人防功能。
3.设计要素
• 功能定位
根据相关规划要求，结合现状和未来，进行swot分析，明确项目的功能定位和建设目标。
图5 swot分析图
功能定位：集休闲娱乐、商业购物、立体交通、人防功能于一体，具多样性和复杂性。
建设目标：建设成为集约发展、智能生态的都市公园综合体，引领布吉潮流30年。
• 公园的展现形式
公园面积小，地面景观以绿地为主，还是广场为主，是设计过程争论较多的两种观点。
考虑到公园东侧为火车站西广场、现状老城区绿化覆盖率小、未来旧城改造中会出现大的商业广场及城市综合体，最终确定将布吉公园打造成为片区“绿心”。绿化和人造景观相结合，既有绿茵草地，又有小桥流水。
• 商业布局的展现形式
公园周边现状商业网点较多，但大多是传统商业形式，以中低端为主，业态雷同、重叠现象严重，基本都是以购物为唯一目的，缺乏综合性与体验性，导致本地中高端消费外流现象突出。
布吉公园综合体商业定位以中高端消费为主，设置多种业态，集购物、休闲、餐饮及娱乐于一体。
鉴于以往地下商业街店面密布，给人压抑的感觉。为避免这种状况，本项目在建筑手法上设置宽阔、敞亮的中庭，联通地下、地上，给人以舒适、明快的感觉。同时，也避免出现死角，减少楼层之间的租金差距。
4.空间布局与功能分区
布吉公园现状西侧和北侧为居住区，东侧为建设中的交通枢纽，南侧为商业街。地铁5号线区间隧道从公园南段地下穿过，覆土7.5m。
图6 布吉公园改造总平面图
针对公园周边现状布局，提出将商业建筑设在南端，高出地面15m，设地上两层、地下一层，与南侧商业街和布吉枢纽形成良好的互动。建筑顶面覆土0.5m，形成人造绿地；南高北低，以斜坡形式连接北侧公园。
建成后，公园商业建筑既是门户区的新地标，又将公园与喧闹的城市割裂开来，形成一个舒适、静怡的微环境，是闹市中的一片净土。
地上二层建筑面积约3153m2，规划打造成为美食汇，以特色小吃为主。
关键字：杭州市区；停车位；停车场
中图分类号：TU248.3 文献标识码：A 文章编号：
一、杭州市区停车现状
（一）交通拥堵情况时常出现，市区道路通行率下降。由于杭州市区停车泊位过少，无法满足现有的车辆停放需求，导致市区内部分车辆在机动车道、非机动车道及人行道上泊车。这样一来，本来就不宽敞的机动车道变得更加的拥挤，妨碍了非机动车和行人的通行，造成了交通拥堵。在交通高峰时段，这种占道停车的情况就更加明显。杭州是一座旅游城市，每到节假日，各个景点都车满为患，多数的道路变成了露天停车场，严重影响了市区交通通行。
（二）制约经济的发展，影响投资环境。首先市区停车位的稀缺导致人们停车困难，从而束缚了居民的购车欲望，减缓了汽车化的进程，阻碍了经济的发展。其次在酒店、商场、宾馆和娱乐场所等商业网点受到泊车场所的制约，造成了客人的流失，使企业利益受到了影响，在货物的配送等方面也会受到限制，运送的成本增加，最终企业竞争力下降。
（三）小区的环境遭到破坏。伴随着人们私家车保有量急剧增加，大量的机动车进入了居民小区内，导致小区生活环境迅速恶化。居民们的生活空间被侵占，每到晚上，机动车占据了小区里的通行道，甚至有些小区绿化带都成为了停车场，居民散步休闲，小孩嬉戏玩耍的场所被剥夺。汽车尾气严重影响了小区空气质量，危害了居民的身体健康。汽车行驶当中发出的喇叭声，发动机声，则影响了居民的休息。这让许多没有私家车的居民怨声载道，“有车族”与“无车族”的矛盾持续加深。
（四）城市的形象受到损害。由于停车位的紧张，部分无处停车的车主选择将自己的车乱停乱放，这样不文明的现象大大损害了城市的形象。非机动车道、人行道原来是按照行人重量而设计建设的，被机动车辆占道以后，路面受到损害。从城市发展角度看，没有合理的停车位规划，不利于推进城市化进程和提升现代化城市的形象。
二、浅析杭州停车难的原因
从我近几年从事停车管理工作来看，杭州停车难主要有这几方面原因：一是城市建设规划落后，杭州市区公建、小区住宅配建停车位远跟不上实际停车需求，造成停车资源极度紧缺；二是杭州市区停车场主要由政府经营，对于民营停车场的扶持政策不到位，造成民营资本投入缺乏；三是市区内的停车场大多存在多头管理、收费标准不一、停车位配置不合理等问题；四是杭州停车并没有形成一条产业链，市场化、专业化的水平很低，同时价格、产权这些问题也大大制约着停车行业的发展。
三、道路停车位的设置
（一）设置道路停车位的必要性
由于杭州市区交通拥堵，很多人认为设置道路停车泊位严重影响了动态交通，为保障车辆、行人正常通行应尽可能的减少甚至取缔道路停车泊位。这种观点在停车系统发展到较高程度时，或许合理，但就杭州目前落后的停车设施而言，道路停车位可以在一定程度上缓解当前停车难问题，同时较停车场泊位具有停车便捷、设置成本低等优势，在近期仍将是杭州停车系统不可或缺的重要组成部分。
（二）道路停车泊位的设置需求
在杭州市区，私家车主要以家庭用轿车为主，大多数家用轿车横向宽度基本都在1.776m及以下，在测量的时候按照1.8m计。考虑车辆驾驶者熟练程度有所不同，两车交汇是车辆间距离不能小于0.3m，而车胎和两侧的间距要在0.15～0.3m之间。所以，在双行机动车一侧设置停车位时，其最小宽度不能低于6m；在单行机动车一侧设置停车位时，其最小宽度不能低于4.2m；在非机动车设置停车位时，其最小宽度不能低于4m。
（三）设置道路停车位的优缺点
道路停车泊位较停车场内泊位有以下优点：一是停车便捷，免去车辆出入库周折；二是成本低、设置灵活，设置时无需投入大量人力物力；三是合理有效利用空间资源，不仅无需像停车场一般设置出入口，还充分利用了城市道路的剩余空间。
缺点主要有：一是影响动态交通，造成道路通行力下降、刮擦事故等问题；二是破坏慢行系统，人行道泊位严重损坏人行道板，造成居民出行不便。
（四）道路停车位设置建议
首先，在可能影响交通安全的区域禁设停车位，如快速路主干道、公交车站、加油站等周边；其次，严格控制影响居民出行的停车位，如路宽不足的单行道、人行道等；最后，合理调整道路停车位的可停放时间，在白天道路车辆量高峰期间不允许停车，在夜间车辆量较小期间允许车辆靠边停放。
四、停车场的建设与管理
（一）建设大型地下公共低收费停车场
大型停车场要具备区域广，拥有大量固定、临时车位的特点，一般在商场、景区、机场等大型公共场所建设。目前，杭州市区要在路面建设这样停车场已找不出合适的区域，因此只能向下要空间，在一些交通便利的区域建设大型地下停车场。考虑到地下停车场相对于其他形式停车场停车、取车都比较麻烦，因此建议降低收费标准甚至免费开放使用，从而在一定程度上起到缓解交通拥堵的作用。
（二）建设完善的城市停车诱导系统
这个系统的建设与管理要和整个杭州市的交通引导和停车场建设相结合，把整个城市中所有停车位的收费标准、位置、使用状态等信息通过GPRS的方式实时收集并公布于网络，能够引导车辆就近停车，继而疏导交通，缓解交通压力。
（三）加强小区停车场的建设和管理
在杭州，现代型小区渐渐涵盖了住宅、娱乐和商务等多种元素。针对于这类新型小区的停车场的建设，在规划建设的初期就应该把整个小区所能容纳的人口数目作一个大体的预测，然后计算小区中停车位的需求量。若小区空间有限，可考虑使用机械式停车场，既减少停车场对场地面积的要求，又满足停车位数量上的需求。
(四)确定公共停车场的属性，将停车作为产业对待
将公共停车场纳入城市的基础设施范围，和道路交通、港口、道路等具有相同的性质。政府制定相应的鼓励政策，指导公共停车场的建设，降低停车场建设成本；让停车成为产业，制定合理的法规政策；同时考虑停车场的综合利用，允许停车场附近开发广告及开办经营设施，以增加公共停车场的经济收入。
（五）合理收费，统一规范。
建议相关部门制定统一合理的停车位停车场的收费标准，既要能保证停车场有序的经营，又要能被大众所接受。停车场停车位的经营也要应按照相关的法规来收费，允许停车场在高峰时段适当提高价格。收费要结合市场，但不能漫天要价。
结语：
在城市机动化的进程中，大城市的交通拥堵问题越来越严重。据国内外的众多大中城市的经验，适当建设停车位和停车场是塑造良好的城市形象、缓解交通压力、保护城市环境的重要手段。本文将杭州作为例子，提出了若干解决方案，具有一定的参考价值。
文献：
[1]马丽宣，匡艳霞，王巍巍．探讨改善城市停车问题的途径和措施[J]. 社科纵横(新理论版)，2012，(O1)．
[2]胡见前，王继辉．沦城市交通与经济社会发展的关系——以中山市为个案[J]．长春理工大学学报，2Ol2，(03)．
[3]李娜．拉各斯市城市发展中道路交通问题探析[D]．华东师范大学，2010．(05)．
1．筹组管理公司及招聘管理公司员工
管理公司筹备初期，仅有董事长、总经理、副总经理及工程部正、副经理共5人，为配合好又多之交付使用，管理公司以公开招聘方式招募各级员工，并对各应聘者进行笔试、技能实操及面试，以考试成绩作为招聘员工之主要依据。经过2个月的发展，直至年元月底，管理公司共有员工54人，详细之管理公司人员架构情况见附件一。
2．协助发展商各项设备之安装调试情况
为顺利接管步行街及令商场日常管理工作顺利开展，于步行街建设期间，物业公司定期参加发展商、施工单位之工程会议及参予步行街各项设备之安装、调试、初步验收工作，如：步行街空调系统评标、安装阶段；发电机组安装、调试、代管运行；高、低压电房调试、代监护；车库照明系统设计、施工、接管；车库交通标志安装；车库墙壁、天花油漆工程；车库给排水系统更改工程；天顶光棚工程跟进，并于上述工程期间从物业管理角度就上述设施、设备提供改善建议（详见附件二）。
3．员工岗前培训
于好又多开业前，物业公司主要安排对安防员进行岗前培训，以让员工了解自己工作职责及熟悉商场整体环境（培训计划见附件三）。
4．安排车场清洁开荒工作
为创造一清洁干净环境欢迎前来好又多购物之顾客，物业公司连夜安排清洁公司对地下车库及进行开荒清洁，而有关之清洁情况基本令人满意。
5．安排车场地面临时划线
为了好又多开业前完善步行街车库之车位划分及道路指引，物业公司通宵安排员工对车库地面进行分划标识工作，惟上述工作及所用油漆仅为临时性质之标划，故效果未能如专业公司之显著及耐新，建议发展商仍需重新标划。
6．物业公司临时办公处及购置日常办公所需物品
管理中心于永久性办公场所尚未能正式投入使用的情况下，在发展商的协助下，暂时在步行街筹建处7楼设置临时办公室，并为物业公司日常工作购置了各项必要设备和办公用品。
7．为施工单位办理出入证
为有效监控步行街工地施工人员，管理公司制定了完善之施工进场办证制度，要求每一施工单位进入步行街工地施工前均须至管理公司客户服务中心办理进场施工手续，并为属下施工人员办理及领取施工出入证。
8．施工管理
针对春节前粤西公司因承包方之纠纷而出现的工地工人闹事及擅自强挂横额事件，管理公司安防部已密切注意施工方面之动态，随时协助发展商对其人员、物品管理。
9．安防工作
管理公司于步行街车场各出入口及公司总部重要位置全天候安排安防员值班。另外亦安排安防员不断巡逻于步行街及车库内，以及时发现安全隐患及防范罪案的发生；于日常管理中，安防部继续加强岗位培训及建立工作日志制度；并于车库内根据消防
规范配置消防器材；惟有关安防员之整体素质仍有待进一步提高。
10．清洁工作
物业公司对原有清洁人员工作进行调整及培训，以适应陆续增加之工作区域及保洁量，详细制订日、周、月清洁计划及考核标准，目前主要工作为车库及办公室、招商中心之保洁。
11．工程工作
工程部对办公区域及步行街各项设备承担起日常一般性的维修保养职责，对各项设备出现之故障，除就故障情况进行登记外，亦于力所能及的情况下及时进行维修，以求令有关设备尽快恢复正常运行。并于节前承担广场广告牌架之制作工程。
12．设立物料仓库
开设物业公司物料仓库，目前暂时将工程、办公物料、清洁物料统一归仓，并做好有关物料的进入仓登记及日常库存、耗材之统计，严格控制各类物资的使用情况。
13．停车场管理
目前物业公司接管主要物业为步行街地下停车场，为配合好又多开业，根据发展商安排，暂辟出部份车位予好又多作为临时卸货及物资周转场地，好又多并有部份设备堆放于车场内；现时停车场内之各项设施仍在完善之中，包括有关防烟门、设备房门安装，地面车位划线地面粉尘大；针对上述现状，物业公司已于车场内设置保安岗，指挥车辆停放及定时巡逻停车场，制订及实施车辆进出管理制度。加强和改善停车场管理将继续是管理公司下一年度之重要工作之一。
14．招商、租赁工作
详见招商、租赁工作报告
15．财务管理
物业公司财务部针对物业公司实际运作情况，遵照国家相关法律、法规的要求和发展商的财务制度，初步建立起管理公司会计帐套，并逐步建立财务管理制度和仓库管理制度。由于好又多开业初期经发展商决定免收相关租金等费用，故物业公司未有任何管理收入，而支出方面，自年月日至年元月日，物业公司共支出RMB154586.30元，资金具体支出情况如下：（略）
16．物业公司内部管理
于内部管理方面，物业公司亦做了大量工作，其中包括：
16.1初步制定《管理公约》、《商户手册》、《装修手册》三大手册（详见附件）。
16.2初步制定了物业公司各部门之规章制度及工作流程。
16.3制定了物业公司各员工之岗位责任制，明确员工的岗位职责。
16.4初步印制相关日用表格、名片等。
16.5通过完善办公场地及添置办公所需物资、对讲机。
16.6为安防部员工订制制服，以便员工以统一的形象面向业户。
16.7逐步完善物业公司员工人事档案制度及考勤制度，初步制定《员工手册》。
关键词：立体车库；种类；应用
引言
当前随着汽车工业的发展和人民购买力的增强，汽车已经逐渐走入普通家庭。汽车给人们带来出行的方便，同时也带来交通的拥挤和停车的困难。在人口密集的城市中停车往往是驾驶员非常头痛的一件事情。那么如何解决停车难的问题呢？建大量的停车场在土地资源十分紧张的城市，显然是行不通的。解决的办法就是在有限的土地面积上尽量多停车，也就是停车场向空中或向地下发展，建造立体车库。
现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆（Hotel La Salle）的停车库，设计师是Holabird和Roche。由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果， 立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有10年的历程。由于很多城市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已逐渐被广大用户接受。
1立体车库种类及优点
停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库；立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库是指各种非平面停放车辆的设施。立体停车库一般由钢构架、回转台（采用埋入式）、监控操作台、输送车、升降电梯及辅助设备（消防、配电、防盗机构）六大部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分:机械式、自走式及半机械式3种。主要类型有：
1.1升降横移类停车设备
该类的形式比较多，对场地的适应性较强，对土建要求较低，可建在露天，也可建在建筑的地上、地下，规模可大可小，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，存取车快捷，使用、维护简便，费用较低。根据经验，一个控制单元15~25辆车较为合适。适用于复式汽车库。
工作原理为：每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到地面层，驾驶员进入车库、存取车辆，完成存取过程。
1.2简易升降类机械式停车设备
该类是借助升降机构或载车板的仰俯（摆动）实现存取车的停车设备。该类车库一般是准无人方式，即人将车开到载车板后离开，然后移动汽车的方式。结构简单，操作容易。适于地上室外广场、地下室、小别墅住宅。
1.3垂直升降类汽车库
亦可称为塔式立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车库。工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位；或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开库门，驾驶员将车辆开走。一般以二辆车为一个层面，整个存车库可多达20~25层，即可停放40~50辆车，占地面积小于等于50平方米，因此在各类车库中其空间利用率最高。适合于高层办公楼、住宅、医院、综合商业建筑等用地紧张的工程、新建独立式车库及老城改造。
1.4巷道堆垛类汽车库
根据场地的不同可设置在室外（一般采取全封闭式）、室内、地上或地下。存车容积率高，安全可靠。一部巷道堆垛机和搬运器所负责的车辆在50~100辆之间较为合适，每一层的停车数量一般在20辆以上，层数一般为二至六层，选择四层左右较为合适。
巷道堆垛机械式停车设备包括堆垛机和起重小车式，车位结构可为独立全钢结构或钢筋混凝土结构。
1.5平面移动类停车设备 转贴于
该类型可以减少车道面积，增加停车密度，提高空间利用率。平面移动式停车设备又分为单层平面横移、单层（或多层）平面移动。其停车设备可建在地上、地下，设备安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高、空间利用率高。
主要用于大型车库，室外停车场、尤其是对既要求解决停车位又要求地面可做绿地等，可设计成独立式车库建筑和室内复式车库。
2优点及选型原则
立体停车系统越来越受青睐是因为比传统停车库有许多优点：
2.1土地利用率高
自动立体停车库停车容量大。占地面积小，也可停放各种类型的车辆，特别是轿车。
2.2外观同建筑协调，管理方便
自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在可以建设的与周围建筑物风格一致。并且自动化程度可以很高，许多装置基本无须专门的操作人员，一个值班人员就可单独完成。
2.3使用方便，安全可靠
自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等，如果应用于公共场合，还可以配有计时装置，满足收费要求。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。
如上所述，立体车库的种类和形式很多，具体如何进行选择要根据车库的使用环境，服务对象，建设成本等方面的内容。一般考虑如下一些原则，一是与建设空间和周围环境相适应；二是以人为本；三是安全可靠；四是适量够用。
3应用问题及发展前景
立体车库虽然对解决城市交通拥挤和停车困难的问题有很多优点，但要想为公众所广泛接受还要有一个渐进的过程。其推广应用要从以下几个方面着手，首先要完善立体车库的车辆存取，做到安全、方便、快捷。二是要加强宣传，改变人们随意违规停车的习惯，单靠交警贴罚单效果并不十分理想。三是要改变计费机制，使得立体车库与地面车库能在价格上竞争。
我国轿车的生产量和保有量将持续快速增长，对停车位的需求也会快速增长。而城市土地供应日益紧张，这必将导致立体车库大行其道。因此从现有的停车位的缺口情况和今后市场的需求可以看出，机械式停车设备的国际、国内市场前景十分良好。
参考文献：
[1] 刘丽娜.浅谈立体车库的特点和应用[J].智能建筑与城市信息， 2007（12）.
【关键词】商业建筑；建筑设计理念；要素
引言
随着人们生活水平的不断提高，生活方式的多元化。纯粹的购物已不能满足人们的生活消费需求,生活方式中心应时而生，充分满足人们体验性购物的需要。在业态规划上，餐饮、休闲、娱乐、体验等参与性、体验性消费的内容也占30%以上的高比例。同时在购物环境、建筑设计、景观规划等方面科学规划，合理布局，真正实现让购物真正成为一种休闲生活方式。
1 商业建筑特点
1.1 广告化
在这方面，建筑能以巨大的形象发挥独特的效果。作为一件商品，它要以新颖的形象向社会推销建筑师的创作，商业建筑广告化的深层动机就是为被上层阶级主导和被大众口味引导的市场经济服务。因此广告性是现代商业建筑的外观设计的一个重要元素。
1.2 商业化包装
商品质量达到一定程度，包装设计在商品竞争中的作用显得极为重要。包装能刺激观看者的视觉，引起顾客的注意，唤起消费欲望，还可使单纯的技术产品附带上文化的属性，并携带着设计者个人艺术倾向，充满人情味，满足人们对艺术的潜在追求。
1.3 大众化
大众成为了消费主体，大众化使得商业建筑外观设计发生了巨大的变化，展现出一些新的特点和趋向。为建筑设计开辟了新领域，促进现代商业建筑向更广范围、更深层次发展。
1.4 商业建筑的主要模式
综合商业体作为传统的商业功能已经伴随着社会经济、城市建设的发展经历了若干的过程和阶段。目前大型综合商业建筑的主要形式为Shopping Mall和Lifestyle Center模式。
Shopping Mall――大型零售业为主体，众多专业店为主要业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。其显著特征是：规模大，由若干个主力店、众多专业店和商业走廊形成封闭式商业集合体，面积通常在十万平方米以上。功能全，集购物和其他商业服务，甚至金融、文化功能于一体，进行全方位服务。
Lifestyle Cente――即生活方式中心，全球第六代商业模式，作为MALL的升级商业形态，是当下商业开发的模式。
2 商业建筑设计的要素
2.l 客流规划是选择店址的最重要的因素
2.1.1 相同客流规模的不同地区，因客流的目的、速度、时间不同，对选址条件有不同差别。
2.1.2 选择店址需要调查分析街道两侧的客流量规模，选择客流较多的街道一侧。
2.1.3 选择店址要分析街道特点与客流规模的关系，街道交叉路口客流最多，是选址的最好位置。
2.1.4 对于大型的购物中心和商业街，除了被动适应客流规律之外，还可以在原有路网基础上加以改善开发，开辟新的道路交通系统，主动地引导客流，制造客流，进而创造新的商业环境。
2.2 交通状况
城市道路交通是联系顾客与商业设施的载体。因此，它是制约商业聚集的又一个重要因素。商业活动的经济原则要求尽可能大的吸引范围，保证尽可能多的顾客方便地到达商店。在商业所追求最大货物销售范围的原则下，选址应使交通费用达到最少。
2.3 商业环境
选择店址应考虑设店地点附近的商店的规模和数量，如在同一地区内已有过多的同行业商店，势必影响商店的经营效果。
还有一些顾客以购买一类商品为目的，对商业气氛、娱乐性、环境没有过多要求，把注意力全部集中在商品，比较其质量、价格等因素。
另外一些顾客，购物的范围比较杂，也比较随意，或完全以休闲为主要目的，希望到集购物、娱乐、休闲等需要为一体的综合商场。
还有一种特性就是共生性，即指商店依赖于为其他原因而来的顾客，如商业中心区的小型商店设于大型商店附近．主要经营小商品，以品种齐全而取得优势。或开办大商场不能提供的小型服务业，与消费商品的商店相互邻拦，互为补充，便利顾客。
2.4 地形特点
选择店址还要分析地形特点，主要选择能见度高的地点，如选择在两面临街的地点能见度就最高，并且可以扩充橱窗面积，增辟出入口以减缓拥挤，这是最好的设址地点。
2.5 城市规划的要求
城市总体规划和详细规划，都根据城市现状和发展要求对商业中心的分布、商业建筑的布局等作出一系列的规定，商业建筑的选址应该符合城市规划的要求，服从城市总体发展的要要。
3 项目概况
上海大宁中心广场项目地处上海市闸北区中部，东至部队住宅、南至广西中路、西至万荣路、北靠灵石路。基地东西长，南北窄，东西宽70~100M，南北宽约366M。场地为平地，无高差。基地地处闸北区大宁现代服务业集聚区，紧邻闸北区多媒体谷是大宁商圈向北发展重要节点，广中西路为闸北区重点打造的景观终端。
4 项目设计理念
规划从多角度入手，实现外在与内涵、功能与形式的真正统一。从商业文化的角度，深入闸北区大宁国际的环境资源和精神气质；从空间的角度，整体考虑项目与城市环境的关系；从功能的角度，深入分析项目适合的定位，并综合协调相关要素之间的矛盾；从环境设计的角度，注重特色场所和特色景观塑造，增强场所的身份感和识别性。
4.1 办公和商业有机结合，互惠互借
综合统筹考虑具体使用时，商业业态为办公使用人群提供的服务。商业业态的合理布局，不仅提高了办公楼的品质，同时来自办公楼的人流也是商业娱乐消费人群的重要组成部分。
4.2 商业的兼容性
在建筑布局上设置外街、内街和地下商业动线，扩大商业的沿街面，吸引来自城市各个方向的人流；建筑形式上采用各种不同体量建筑和独栋商业结合的手法，实现建筑的灵活布局；空间设计上灵活布局，满足商业建筑的经营需求
4.3 场景的营造，以人为中心考虑环境与空间的设计
研究国内外先进商业规划和实践经验，立足兼容性的商务型商业的市场定位，从人的使用角度出发，精心考虑每一处街道节点，每一处街景，对景给行走于其中的人的视觉感受。
5 商业建筑设计理念分析
5.1 规划结构
规划结构考虑一南一北两栋绝佳视野的办公楼和贯穿基地南北的特点鲜明的商业街。
5.1.1 北面办公楼限高70米，南北朝向。南面办公楼限高45米，东西朝向。两栋办公楼均坐拥大宁灵石公园稀缺景观资源，并能鸟瞰商业街全貌。北高南低的布局也是城市空间和景观角度的客观要求。
办公楼的布局充分考虑了周边环境，与周边已建，拟建建筑的关系。使本项目与周边环境有机相融，既具有鲜明的形象特征，又是和谐的城市景观的组成部分。
5.1.2 商业街：本方案主要商业人流形成一条内街，两端连接广西中路和万荣路的入口广场，中部引入中心广场，这样的主轴线设计不仅最大限度将人流引入，而且最大限度将商业群的各个功能点进行串联，完成商业活动的连续性。
5.1.3 地下商场：本项目设置两层地下室，一层地下室设置大于2万平米的地下商场。地下商场的肌理与地上商业街保持一致，引导进入地下商业街的下沉广场结合地上商业街的城市出入口设置。
5.1.4 两广场：在万荣路和广西中路分别设置喇叭形的入口广场，并结合地下商场出入口，上二层平台的自动扶梯，形成多层次的立体人流。在广西中路万荣路入口设置人行天桥与万荣路对面的宝华地块的人行天桥相连。
5.1.5 竖向设计：整个商业广场相对于市政道路抬高1.0米，与城市步行入口有高差部分用台阶广场相连。为方便使用，沿城市道路商铺局部降板，形成外街内街两种标高。
5.2 道路与交通组织
5.2.1 机动车交通系统
机动车交通的组织完全秉承“人车分流”的规划思想，车行道紧贴用地红线的北侧和东侧环通，尽量减少对购物人流的干扰。车行道从基地北部万荣路入口。
5.2.2 步行体系
由于机动车流线全部在南面及东侧组织，因此整个商业区的内街和万荣路沿街都是人行体系，结合内街组织坡道、台阶、下沉广场、垂直交通、连廊和天桥、城市小品设施、绿化景观设施等，组合成连续、系统的步行体系。形成商业内街为主体，以自由多变的室外空间为穿插，以室内商业空间为实体的商业人流步道组织构架。
5.2.3 地下车库与停车设计
所需要的机动车停车位共1200个，包含社会停车位250个。办公，商业，娱乐所需配备的停车位数量均满足上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准。地下设计二层地下室，地下一层局部为自行车车库，可供停放1624辆非机动车。地下二层全部为机动车停车场，地下共计停车数为1040辆，地下机动车停车场设置三个7米宽双车道出入口，符合车库设计规范。
地面停车位主要为道旁停车，可供停车160辆。
5.3 消防设计
商业建筑群利用北侧及东侧的机动车道路形成消防通道，宽度不低于4m，转弯半径大于9M。建筑与建筑之间距离满足规范要求，消防车能够抵达商业内街进行消防作业。
高层办公建筑四周设置环形消防车道，车道的宽度不小于4米，消防车道与外墙的距离5m。沿高层建筑的一条长边设置消防登高面，登高场地结合消防车道布置，宽度大于8米，与建筑外墙距离大于5米。
5.4 景观绿化
绿化景观采用“点、线、面”结合的手法展开布局，“点”式景观是建筑布局中穿插设置，是点睛之物，“线性”景观是停车绿化带和建筑前后的绿化，“面”状景观是场地的集中绿化。
商业景观紧紧围绕“一街三广场”的空间结构展开设计，充分利用台阶、坡道、自动扶梯作为景观的骨架，绿化、水景、草坪作为台地景观的血肉，不同商业形态的空间流动、视线交流作为商业人文景观的精髓。挖掘商业景观的利用价值，针对不同商业功能形成不同的景观主题：入口商业广场结合下沉广场，形成主要的休闲商业广场，规模较大，能够组织大型的商业推广活动；独栋商业尺度宜人，景观设计上精细雅致，体现中高端商业的独有品质。结合内街和外街的商业，绿化景观设施强调商业购物行为中休憩的功能需求，布置与该街区风格相统一的现代雕像、具有文化的特色的城市家具，形成不同的商业氛围。
北侧办公楼旁大片集中绿地，既是办公楼良好景观环境，也对调节区域小气候起了重要作用。
6 结语
关键词：地下车库通风防排烟
一、地下停车场有害物的种类及危害
地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有
（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、车库面积的计算
负一层：左半
车库面积(81800-8100)x(43200+4000)+3900x8100x2=3541.82m2
总建筑面积81800x(43200+4000)+(8100+8100+6900)x4200-8100x5100
=3916.67m2
右半
车库面积（6600x2+8100+4800）x(79700-8100)+(6000x2+8100)x6000-8100x4800=1950.48m2
总建筑面积(43200+8100)x(8100x5+6800)+(8100x4)x(4800+6600x2+51000+8100+6000)+(1500+5100)x(6600x2+8100+4800)
=3804.03m2
负一层总建筑面积3916.67+3804.03=7720.7m2
负二层：左半
总建筑面积81800x43200-(5100+4200+3900)x5100-(6900+8100)x5100
=3389.94m2
车库面积（43200-8100-3000）x(81800-5100-4200-3900)+8100x3900
=2233.65m2
右半
总建筑面积同负一层
车库面积（6600+8100+6600+4800）x79700+5100x(8100+6800)+(6000x2+8100)x(8100x3)-(4000x43200+4000x5100)
=2451.39m2
负二层总建筑面积与负一层同。
三、送风量和排风量的确定
地下车库按全面通风设计考虑，所需通风量可根据公式计算。全面通风所需通风量为：
L0=LM（m3/h）L=Q/C-CO（m3/h）
式中：L0-车库排风量（m3/h）；L-车库单位地面面积排风量（m3/h）；M-车库存面积（m2）；Q-单位地面面积汽车CO排放量（mg/h·m2）；C-在下停车场内CO允许浓度，C=100mg/m3；CO-室外大气中CO含量，CO=3.0mg/m3；
单位在地面面积汽车CO排放量（mg/h·m2）：Q=ABCD/E
式中：A-车库单位在面面积停车数；B-汽车出入频度（每小时出入台数与设计容量之比），可取50~100%；C-每辆汽车在车库内发动机运行时间取3min；D-汽车单位时间CO排放量，g/s。国产的桑塔汽车CO排放量为0.577g/s，进口福特汽车CO排放量0.319g/s；E----CO排放量占总排放量的百分比，取0.89。
1、地下停车场内汽车尾气排放量
表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。
表1各类汽车尾气排气量车类
车牌
车型
产地
排气量
（1/min）
平均排气量
（1/min）
CO平均浓度（mg/m3）
NOX平均浓度（mg/m3）
国产小轿车
北京
BJ-212
中国
550
上海
SH760A
中国
502
526
64028
2.56
进口小轿车
皇冠
RT2800
日本
621
马自达
1800SG-8
日本
403
福特
EXPTnr60
美国
360
419
45625
9.01
拉达
1300
原苏联
291
国产面包车
北京
BJ632A
中国
550
沈阳
SY622B
中国
550
550
55000
5.67
进口面包车
五十铃
日本
419
丰田
日本
492
456
50000
9.92
地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为
Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/hQ=ΣQi,m3/hi=1
式中Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h
Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；
S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；
W---地一停车场的停车总车位数，台；
Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；
Di---i类占停车量总数的百分比；
t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；
T1---汽车的排气温度，K，
国产车T1＝825K
进口车T1＝773K；
T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。
2、地下停车场内的CO排放量可用下式计算
G=ΣQiCi,m3/hi=1
式中G---地下停车场CO的产生量，mg/h；
Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。
3、地下停车场地面上大气中CO浓度
计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。
4、送风量的计算
为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。
根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)
表2每个停车车位排风量（m3/h·台）车位利用系数S国产小轿车国产面包车进口小轿车进口面包车
0.50370.81333.06224.08267.25
0.75556.22499.59336.12400.88
1.00741.62666.12448.16534.51
1.25927.03832.65560.20668.14
1.501112.43999.18672.24801.77
负一层排风量和送风量计算：
假设国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％取S=1.00
国产小轿车排风量L1=741.62x191x40％=56660m3/h
国产面包车排风量L2=666.12x191x20％=25445.78m3/h
进口小轿排风量L3=448.16x191x20％=17119.7m3/h
进口面包车排风量L4=534.51x191x20%=20418.3m3/h
则总的排风量L=L1+L2+L3+L4=119643.78m3/h
送风量取排风量的85％～95％所以送风量L‘=119643.78x90%=107679.4m3/h
负二层排风量和送风量计算：
国产小轿车排风量L1=741.62x176x40％=52210.05m3/h
国产面包车排风量L2=666.12x176x20％=23447.42m3/h
进口小轿排风量L3=448.16x176x20％=15775.22m3/h
进口面包车排风量L4=534.51x176x20%=18814.77m3/h
则总的排风量L=L1+L2+L3+L4=110247.68m3/h
送风量L‘=110247.68x90%=99222.9m3/h
四、地下车库的气流分布
在考虑地下汽车库的气流分布时，防止场内局部产生滞流是最重要的问题。因CO较空气轻，再加上发动机发热，该气流易滞流在汽车库上部，因此在顶棚处排风有利，而汽
车的排气位置是在汽车库下部，如能在其尚未扩散时就直接从下部排走则更好。另外，汽油蒸汽比空气重，亦希望从下部排风，所以排风宜上下同排。一般技术手册要求上部排1/3，下部排2/3。排风口的布置应均匀，并尽量靠近车体。新风如能从汽车库下部送，对降低CO浓度是十分有利的，但结构上很难做到，因此，送风口可集中布置在上部，采用中间送，两侧回，或者两侧送两侧回。
五、通风系统设计
地下车库通风系统设计不仅要考虑通风，还要考虑其防火排烟的问题。如果将车库的通风和防火防烟分开布置，由于其各自功能单一，系统设计很简单。如果结合布置，则系统设计变的复杂，但这种复杂系统在技术上是可行的，在经济上是合理的，因而采用普遍。
通风排烟系统形式有两种：
（1）多支管系统汽车库上部设系统总管，由总管均匀地接出向下的立管，总管上与立管的下部均设有排风口，总管上的排风口兼做排烟口，设置普通排风口，支管上的排风口仅作为排风口之用，设置防烟防火阀，布置如图。平时，上下排风口同时排风；火灾时，下部排风口的防烟防火阀自动关闭，上部排风口作为排烟口排除烟气。总管接出多个立管，则每个立管尺寸小，因而占有空间小。但每个立管上均设置防烟防火阀，不仅初投资大，且由于阀门多，易出现失控和误控情况，影响系统运行的有效性。
1.单速排风/排烟风机2.排烟防火阀3.防烟防火阀4.排风/排烟口5.排风口
（2）单支管系统
汽车库上部设系统总管，由总管接出一根支管，该支管在下部形成水平管，总管与立管都均匀设有普通排风口，在支管靠近总管处设置防火防烟阀。布置如下图。平时，上下排风口同时排风；火灾时，支管上的防烟防火阀自动关闭，上部排风口作为排烟口。总管只接出一个立管，则只设一个防烟防火阀就可满足火灾时的排烟需要，控制上较上一个方案简单，且初投资省，但占用空间大。
1.单速排风/排烟风机2.排烟防火阀3.防烟防火阀4.排风/排烟口5.排风口
通过比较，选择第二种方案更合理。因为车库面积大，选该方案经济，方便。
六、排风风管水力计算
（1）负一层左半管段布置及管道编号、长度标注如图所示，确定最不利环路为：
因为AB两部分基本对称，可以采用相同的布置，所以计算时，仅计算A风机及其管路。
A部分：最不利环路为1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11。
（2）据各管段的风量及选定的流速，确定最不利环路各管段的断面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：
取管内流速V1-2=4.0m/s，设计总排风量P=119643.78m3/h所以风口面积S=P/V=119643.78/（4X3600）=8.31m2设计风口数量为n=49个，每个风口风量P1=119643.78/49=2441.7m3/h=0.678m3/sS1=S/n=8.31/49=0.17m2
矩形风口尺寸取400X400mm2
管段1-2:末端风管选用400X400mm2.实际面积S1=0.16m2
故实际流速V=4.24m/s
当量直径D=2x400x400/（400+400）=400mm实际流速为4.24m/s
查《民用建筑空调设计》P208图7-1得Rm1-2=0.5Pa/m
ΔPm1-2=0.5x8.1=4.05Pa
局部阻力计算：（查用《实用通风空调风道计算法》P279）
①活动百叶风口取平均风速为3.0m/s，则风口面积f=2441.7/(3600x3)=0.226m2而实际风道尺寸500X450mm2，所以实际流速为3.014m/s，查《通风工程》附录5得局部阻力系数ξ=2.0时V=3.0m/s，对应管内流速V=3.014/0.8=3.768m/s（假定有效面积80%）
②渐扩管F1/F0=500X450/400X400=1.41取渐扩角30°插值查《通风工程》附录5
得ξ=0.108对应流速V=3.014m/s
③多叶对开风量调节阀按0°时查得ξ=0.52
④矩形风道圆弯头：b/h=1R/b=1得ξ=0.29
⑤矩形风管合流四通（θ=90°）合流后管段流量2441.7X3=7325.1m3/h
初选流速V=6m/sS=0.34m2管道尺寸取630x500mm2实际流速为6.46m/s
由A3/A1=400x400/630x500=0.51查表得ξ=0.2对应流速V=6.46m/s
（3）其他管段计算方法同上
（4）计算结果如下
管段风量L管长m初选风速风管尺寸当量直径实际流速比摩阻摩擦阻力动压局部阻力系数局部阻力管段阻力
1-22441.78.14400x
4004004.24
3.0
3.014
3.014
3.014
6.460.54.055.4
5.45
5.45
5.45
25.042.0
0.108
0.52
0.29
0.210.8
0.59
2.83
1.58
524.85
2-37325.18.16630x
500557.56.46
6.730.756.07527.20.410.8716.95
3-412208.58.17800x
630704.96.73
7.420.786.3233.030.413.2119.54
4-517091.98.18800x
8008007.42
7.630.54.0534.930.413.9718.02
5-621975.38.181000x
800888.97.63
7.460.524.21233.40.413.3617.572
6-726858.78.181000x
100010007.46
7.460.463.72633.40.413.3617.085
7-831742.18.181000x
100010008.82
10.20.524.21262.420.424.9729.18
8-936625.58.191000
x
1000100010.2
10.850.655.26570.630.428.2533.52
9-1039067.24.05101000x
1000100010.85
11.530.652.6379.760.431.934.54
10-
1141508.93.9111000
x
1000100011.530.823.20003.2
支管2441.74.054400x4004004.240.52.02510.790.525.67.634
备注：1-2送风百叶渐扩管调节阀弯头合流四通阀
2-33-4到8-9合流四通
9-10合流三通支管风量调节阀
实际运行时，可以利用调节阀改善其不平衡性，使风口出流量更加均匀。
（5）系统总阻力计算及风机选型
系统总阻力为最不利环路1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11阻力之和即24.85+16.95+19.54+18.02+17.572+17.085+29.18+33.52+34.54+3.2=214.46Pa
风机风量：Lf=1.15L=1.15x2441.7x17=47735.235m3/h
风机风压：Pf=1.15xP=1.15x214.46=246.63Pa
可选XPZ-I型消防排烟风机型号11叶轮直径11100MM推荐工况风量48500m3/h
推荐工况全压690Pa转速960r/min装机容量15KW
A声级<=92dB重量380KG
每层左侧部分布置两台，对称布置，共需四台。
（6）负一层右半管段布置及管道编号、长度标注如图所示，确定最不利环路为：
C部分：最不利环路为1-2-3-4-5-6-7-8-9-10。
（7）根据各管段的风量及选定的流速，确定最不利环路各管段的断面尺寸及沿程阻力和局部阻力如下：
取管内流速V1-2=4.0m/s
管段1-2:末端风管选用400X400mm2.实际面积S1=0.16m2
故实际流速V=4.24m/s
当量直径D=2x400x400/（400+400）=400mm实际流速为4.24m/s
查《民用建筑空调设计》P208图7-1得Rm1-2=0.47Pa/m
ΔPm1-2=0.47x12.15=5.71Pa
局部阻力计算：（查用《实用通风空调风道计算法》P279）
①活动百叶风口取平均风速为3.0m/s，则风口面积f=2441.7/(3600x3)=0.226m2而实际风道尺寸500X400mm2，所以实际流速为3.39m/s，查《通风工程》附录5得局部阻力系数ξ=2.0时V=3.39m/s，对应管内流速V=3.39/0.8=4.24m/s（假定有效面积80%）
②渐扩管F1/F0=500X400/400X400=1.25取渐扩角30°插值查《通风工程》附录5
得ξ=0.07对应流速V=4.24m/s
③多叶对开风量调节阀按0°时查得ξ=0.52
④矩形风道圆弯头：b/h=1R/b=1得ξ=0.21
⑤矩形风管合流四通（θ=90°）合流后管段流量2441.7X3=7325.1m3/h
初选流速V=6m/sS=0.34m2管道尺寸取630x500mm2实际流速为6.46m/s
由A3/A1=400x400/630x500=0.51查表得ξ=0.05对应流速V=6.46m/s
（8）他管段计算方法同上
（9）计算结果如下
管段风量L管长m初选风速风管尺寸当量直径实际流速比摩阻摩擦阻力动压局部阻力系数局部阻力管段阻力
1-22441.712.154400x
4004004.24
3.0
4.24
4.24
4.24
6.460.475.715.4
10.79
10.79
10.79
25.042.0
0.07
0.52
0.21
0.210.8
0.76
5.61
2.27
5.0160.16
2-37325.18.16630x
500557.526.46
6.730.685.5127.180.410.8716.38
3-412208.58.17800x
630704.96.73
7.420.786.3233.030.413.2219.54
4-517091.98.17800x
8008007.42
7.630.645.1834.930.413.9719.15
5-621975.37.4581000x
800888.97.63
7.460.523.8733.390.413.3617.23
6-726858.77.4581000
x
100010007.46
8.820.453.3546.680.418.6722.02
7-831742.18.191000
x
100010008.82
9.50.584.754.150.421.6626.36
8-934183.811.491000
x
100010009.5
10.170.657.4162.060.425.0432.45
9-1036625.513.1101000
x
1000100010.17
10.850.739.5870.630.428.2537.83
(10)系统总阻力计算及风机选型
系统总阻力为最不利环路1-2-3-4-5-6-7-8-9-10阻力之和，即221.12Pa风机风量：Lf=1.15L=1.15x2441.7x16=44927.28m3/h
风机风压：Pf=1.15xP=1.15x221.12=254.3Pa
可选XPZ-I型消防排烟风机型号10叶轮直径10000MM推荐工况风量45679m3/h
推荐工况全压630Pa转速1450r/min装机容量11KW
A声级<=90dB重量300KG
每层左侧部分布置一台，共需两台。
七、车库送风及车库外其他房间送排风
1、车库诱导风机选型
射流诱导通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果。车库部分选用该形式，选型结果如下：
型号：TOPVENT(JET/JDY)风量（m3/h）：600～750
喷嘴形式：ⅠⅡⅢ射程(m)：151210
边界层宽度(m)：6812诱导比：1：20
功率(W)：60电压(V)：220
噪声dB(A)：≤45重量（kg）：30
射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造价低，运行成本低。废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。能有效控制气流方向，空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能使空气流动。利用楼板与梁之间的空间，易与其它管路配合，节省空间，施工简单，美观大方。可降低楼层高度及土建成本。射流器风量小，主送排风机静压低，噪音大降低。每层15台，均匀布置。
2、车库外的其他房间诱导风机选型：
YDF系列诱导风机
这种系列的风机运用空气动力学原理，以少量高速喷流气体来扰动的特性，有效地诱导周围静止的空气，从而带动空气流动；达到高效节能、提高换气质量、节省空间、安装维护方便。
该系列风机分YDF-A型管道式和YDF-B型多叶式两种。用途：应用于电力、化工、电子、汽车、造纸、飞机场、宾馆、饭店、医院、办公楼、商场、影剧院、礼堂、超市、仓库、工业车间、体育馆、展览馆、会议室、办公楼、高级民用建筑等场合。
型号：YDF-A型
机号：2.5#、2.8#
风量：3600、6000m3/h
全压：1736、1760Pa
噪声：87dB(A)
电源：380V/50Hz
型号：YDF-B型
机号：2.5#、3#
风量：680/850～985/1350m3/h
射程：12～18Pa
噪声：58～60dB(A)
电源：220V/50Hz
变配电室送风是15次/H排风是17.5次/H，风量较大，所以配置YDF-A型，负一层一台。
水泵房送、排风5次/H；空调机房及风机房间送排风量3~5次/H；制冷机房送风5次/H，排风6次/H；无空调房间4~6次/H。以上均选用YDF-B型。负一层共需4台。负2层8台。
八、防排烟系统设计方案
面积超过2000m2的地下车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可以与人防、卫生等排气、通风系统合用。因为该车库建筑面积达7000多平方米，所以应该设置机械排烟系统。
1、防火分区
建筑物一旦发生火灾，为了防止火势蔓延扩大，需要将火灾控制在一定的范围内进行扑灭，尽量减轻火灾造成的损失。在建筑设计中，利用各种防火分隔设施，将建筑物的平面和空间分成若干分区，即防火分区。《高层民用建筑设计防火规范》规定1类建筑，2类建筑和地下室，每个防火分区允许的最大建筑面积分别为1500m2，1000m2和500m2;当设有自动灭火系统时，其面积可增加一倍。
2、防烟分区
为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区，称为防烟分区。防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。
根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设施的走道及净高不超过6M的房间，要求划分防烟分区。不设排烟设施的房间（包括地下室）和走道，不划分防烟分区。防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5M的梁来划分。挡烟垂壁是
用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500MM的固定或活动挡烟设施。活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。
一般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。如果防烟分区的面积过小，会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高温的烟气波及面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。因此每个防烟分区的建筑面积不宜大于500m2，且不应该跨越防火分区。根据该建筑面积划分，每层可分为7720.7/500=15个防烟分区。其划分草图如下：
防火分区按平面图上防火墙划分。
防烟通风设计
设置楼梯间防烟加压系统的目的在于保持疏散通路安全无烟，特别是防烟楼梯间及前室。在设计中给楼梯间加压送风，使得楼梯间的压力大于或等于前室的压力，前室的压力又大于走道的压力，并且在着火层的人员打开通往前室及楼梯间的防火门时，在门洞断面
上保持足够大的气流速度，以便能有效地阻止烟气进入前室或楼梯间，保证人员通往安全通路进行输送。
3、排烟通风设计
机械排烟就是使用风机进行强制排烟。它由挡烟壁，排烟口，防火排烟阀门，排烟风机或烟排出口组成。为了确保系统在火灾时能有效地工作，设计时应对系统的划分、分区的确定，排烟口的位置、风道设计等进行认真的考虑。下面将排烟系统的要点分述如下：
（1）排烟方式机械排烟可分为局部排烟和集中排烟两种。局部排烟方式是在每个房间内设置风机直接进行排烟；集中排烟方式是将建筑物划分为若干个区，在每个区内设置排烟风机，通过风道排出各房间的烟气。
（2）机械排烟的排烟量机械排烟系统的排烟量按建筑防烟分区面积进行计算，而建筑这庭的机械排烟量则按中庭体积进行计算。
对于系统负担一个防烟分区排烟或净空高度大于6M时，不划分防烟分区的房间排烟时，机械排烟量应按每m2不小于60m3/h计算，且单台风机最小排烟量不应小于7200m3/h；当系统负担两个或两个以上防烟分区面积每m2不小于120m3/h计算（对每个防烟分区的排烟量仍然按防烟分区面积每平方米面积不小于60m3/h计算）
按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定，车库的排烟量应按换气次数不小于6次/H计算确定。
（3）机械排烟系统的补风机械排烟设计应考虑补风的途径。当补风通路阻力不大于50Pa时，可自然补风；当补风通路空气阻力大于50Pa时，应该设置火灾时可以转换成补风的机械送风系统或单独的机械补风系统，补风量不宜小于排烟量的50%。
（4）械排烟系统的布置走道的机械排烟系统宜竖向设置，房间的机械排烟系统宜按防烟分区设置。每个防烟分区必须设置排烟口，排烟口应设在顶棚上或靠近顶棚的墙面上，且与附近安全出口沿走道方向相邻边缘之间的最小水平距离不应小于1.5M。设在顶棚上的排烟口，距可燃物件或可燃物的距离不应小于1M。
在水平方向上，排烟口宜设置于防烟分区的居中位置。排烟口与疏散出口的水平距离应在2M以上，排烟口至该防烟分区最远点的水平距离不应大于30M。
当机械排烟与通风、空调系统共用时，可采用变速风机或并联风机；当排风量与排烟量相差较大时，应分别设置风机，火灾时能自动切换。
（5）机械排烟系统的风速机械排烟系统的风速与加压送风系统的要求相同。机械排烟系统的排烟口风速不宜大于10m/s。
九、防排烟系统设备选型及防火阀的设置
1、送风口（排烟口）
送风口种类很多，但其功能基本相同。采用最多的是活动百叶风口。活动百叶风口外形示意图及电源图如下：
2、排烟防火阀与防烟防火阀
（1）排烟防火阀由阀体和操作机构组成，用于排烟系统的管道上和排烟风机的吸入口，平时处于常闭状态，发生火灾时，自动或手动开启，进行排烟，当排烟温度达280℃时，温度熔断器动作，再将阀门关闭，隔断气流。防火调节阀FFH-2(FVD)FFH-7(FVD)
适用：防火调节阀通常安装在空调系统的风管上，平时常开，发生火灾时，熔断器动作使阀门关闭，阀门叶片可在0°～90°内五档调节。
性能：温度70℃时，熔断器动作，阀门关闭。手动关闭，手动复位。手动改变叶片开启角度。关闭后发出电讯号。
（2）防烟防火阀防烟防火阀一般有两类：一种为矩形，一种为圆形，其内部由阀体和操作装置组成。用于有防烟防火要求的通风、空调系统的风管上，平时处于开启状态，当火灾时，通过探测器向消防中心发出信号，接通阀门上DC24V电源或温度熔断阀们关闭，或人工将阀们关闭，切断火焰和烟气沿管道蔓延的通道。防烟防火调节阀FFH-3(SFVD)FFH-8(SFVD)
适用：安装在空调系统的送回风管道上，平时呈开启状态，火灾发生时，当管道内气体温度达到70℃时关闭，起隔烟阻火作用，阀门叶片可在0°～90°内五档调节。
性能：手动复位方式。手动改变叶片开启角度，电讯号DC24V(通过烟感、温感反馈到控制中心)使阀门关闭。关闭后发出电讯号。温度熔断器更换方便。阀门各部件均进行了防腐处理。
（3）防烟垂壁由铅丝玻璃、铝合金、薄不锈钢板等配以电控装置组合而成，其外形如下图。挡烟垂壁下垂不小于50CM。用于高层建筑防火分区的走道（包括地下建筑）和净高不超过6M的公共活动用房，起隔烟作用。
（4）防火门由防火门锁、手动及自动控制装置组成。
（5）活动安全门平时关闭，发生火灾后可以通过自动或手动控制将门打开。
（6）排烟窗由电磁线圈、弹簧锁等组成，平时关闭，并用排烟窗锁锁住。当火灾发生时可自动或手动将窗打开。
（7）帘门设置在建筑物中防火分区通道口处，可形成门帘或防火分隔。当发生火灾时，可根据消防控制室、探测器的指令或就地手动操作使卷帘门下降至一定位置，以达到人员紧急疏散、灾区隔烟、隔火的目的。
十、设备消声、隔振措施及环境保护
为了减少风道系统及送风口、回风口的气流噪声，最重要的是合理选择风速。电机噪声主要有电磁噪声、机械噪声和空气动力性噪声。三种噪声中以空气动力性噪声最大。而空调设备噪声包括风机噪声、压缩机运转噪声、电机轴承噪声和电磁噪声。其中以风机噪声和压缩机噪声为主。
消声器是由吸声材料按不同的消声原理设计而成的构件，选用消声器时，除了考虑消声量外，还要从其他诸方面进行比较和评价，如系统允许的阻力损失；安装位置和空间大小；造价高低；消声器的防火、防尘、防霉、防蛀等性能。
消声器应设于风管系统中气流平稳的管段上。当管内气流速度小于8M/S时，消声器应设于接近通风机处的主管上；当风速大于8M/S时，宜分别设在各分支管上。
空气通过消声器的流速不宜超过以下数值：阻性消声器5~10M/S；共振型消声器5M/S；消声弯头6~8M/S
消声器主要用于降低空气动力噪声，对于通风机产生的振动而引起的噪声，则应采用
防振措施来解决。
十一、参考文献
《高层建筑供暖通风与空调设计》方修睦等黑龙江科学技术出版社
《通风工程》王汉青机械工业出版社
《实用通风空调风道计算法》冯永芳中国建工出版社
《空调通风与工程识图与施工》安徽科学技术出版社
关键词：地下空间；城市规划；
中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：
一、地下空间开发的必要性、可行性
（一）城市地下空间开发与利用的必然性
城市地下空间的开发利用是城市发展到一定阶段的产物，只有当城市在发展过程中出现了对地下空间的需求，城市又具备了开发的经济和技术能力，这时为了满足这种需求而进行开发才是合理的。一般来说，当城市出现以下几种情况时，应被视为产生了对地下空间开发的客观需求：
(1)城市发展用地严重不足，地面空间容量接近饱和，容积率过高，绿化率低和环境恶化。在这种情况下，开发利用地下空间有可能在不增加城市用地的条件下使城市空间容量适当扩大，使城市环境得到一定程度的改善。
(2)城市交通矛盾突出，经常发生大面积、长时间堵塞，依靠在地面上增加路网和拓宽街道已无法有效疏导车流和人流。这时，一般通过修建地下铁道、地下高速路和地下步行道以缓解地面交通矛盾。此外，当车辆的数量增多到无法在道路单侧停放，地面上也没有合适的土地可供建造停车库时，地下停车场可以满足大量停车的需要。
(3)地下交通的发展，会导致周边土地的升值，因此在地下交通设施沿线，特别是在大站和线路交汇的节点，就产生了开发地下商业的吸引力。由于交通与商业的互动作用，可以产生很高的经济效益，既可在一定程度上弥补地下交通设施较高的造价，又可与地面上的商业形成互补，促进城市更加繁荣。
(4)当城市受到战争或其他灾害威胁时，地下空间可以有效地起到综合防灾减灾的作用，有些作用是地面空间无法替代的。
(5)地下空间可使城市活动一定程度上摆脱台风、暴雨、冰雹等不良气候的影响。
(6)地下空间封闭、隐蔽、恒温等特性，有利于建立能源和物资储备系统。
一般情况下，实施开发地下空间是根据城市用地情况和城市交通矛盾的严重程度，特别是交通矛盾，是城市实施地下空间开发的首要和最主要的因素。
二、城市地下空间开发与利用的可行性
开发地下空间是城市发展到一定阶段出现的客观需要。这个阶段一般是以城市经济高速发展，城市空间容量严重不足，各种矛盾迅速激化，城市土地急剧升值为标志的。一般认为，地下空间开发利用的局限性主要在于投资成本过高，中国大部分城市还没有能力大规模开发地下空间。实际上投资成本的高低取决于城市的土地价格及政策，单纯从工程造价和运行，管理的费用来看，地下空间的使用价值无法与地面空间相比，但随着地表多余土地日渐减少，土地价格过高时，地下空间的使用价值就明显地显现出来。
地下空间的开发利用可以包容地下交通系统、地下市政设施、地下公共设施、地下空间防空防灾系统、地下物资储备等。由于地下有着恒温、恒湿、隔热、遮光、隐蔽性好等特点，国外很多地方地下空间的开发程度很高。而且，地下空间的开发利用对缓解交通、减少高架桥和改善城市景观都有很大意义。如果能综合开发，其成本未必高于地面建筑。
美国将波士顿原先的高架路“搬到”了地下，修建了一条地下道路，不仅缓解交通拥堵，降低城市12%的一氧化碳排放量，还可以使城市在许多方面受益，由于高架桥的拆除，可腾出近30英亩土地，3/4用于城市绿地和开敞空间的建设，在中心区种植2400株乔木和6000多株灌木。现在从空中俯瞰，以往拥挤的景象没有了，看到的是长长的绿化带。这条壮观的绿色走廊，其不同地段被安排建设文化艺术中心、园艺中心、公园、广场、可负担住宅、零售店及其它商业建筑、行政机构。地面的路网依托周边街区的肌理铺设，形成步行系统，提倡功能的混合；面向低收入阶层供应的可负担住宅，占一些开发项目的15%甚至50%。
波士顿“大隧道”工程中的地下道路(上下图)取代城市原有的高架公路
在国内，厦门实施过个比较典型的地下空间开发利用工程，这个地下空间从旧的南方饭店前部开挖，一直延伸到金山大厦，长400多米，把梧村汽车站、华星大厦、世贸中心、鹭城广场和罗宾逊广场等串在一起。 该工程建成后，给火车站广场留有出入口，实现人车分流，极大地缓解交通压力，同时也将商业聚集在一起。人们乘火车或长途客车进入厦门，可直接进入地下通道，通过地下商业街首先感受厦门的繁华。
再如某城市开发区进行地下开发时，分商业街区、地铁线路、停车场等三层。最低处距地表10-15米。地下第一、二层均位于地铁通道的上方，第三层与地铁线平行，建成的地下停车场，不仅具备车辆通行条件，还可以分流地面车流，并且连通既有的大商场地下部分，市民乘地铁到达这个站点，不用上到地面就能进入任意一家商场购物。
从这些实践经验可以看出，开发地下空间富有前景并且意义深远，但是开发地下空间比开发地上空间更为复杂，从工程质量要求来说，要求更高；从工程造价来说，成本更高；从运行过程来说，顾忌更多；地下空间开发需要大量的基础资料和相关立法来配套实施。所以应该首先建立观念，做好准备，逐步开发。
三、做好准备，推进地下空间的渐近开发
（一）、重新认识地下空间开发利用模式，树立正确开发观念（1）是要确立立体的综合开发利用观。城市地下空间是重要的城市空间资源，又是城市空间结构的重要组成部分。因此，城市地下空间的综合开发利用，必须从形成合理的城市空间结构出发，把城市的地面、高空和地下，作为一个整体加以规划建设。要牢固树立立体化观念，反对把城市空间开发利用局限于地面和高空，排除地下空间的片面观点，又要防止完全撇开地面的高空而单独进行地下空间的开发利用。（2）是要把地下设施建成一物多用、一物多能、多功能的综合体。首先要对现有地下设施进行改造，凡是能够改造的单体工程，都应增加其功能与用途，如防空洞可改造成为平战受益的设施。凡是有条件的新建地下设施应建成多功能综合体。也就是说，这些地下设施尤其是重要公共设施，不仅具有综合防灾功能，而且还是城市功能的载体，为城市的行政（国防）、生产、生活、消费、服务提供适宜的场所。 （3）建立和完善多功能的地区性综合体。由于受到主客观原因特别是地质条件的影响，就一个城市来说，要求所有地下设施都建成多功能综合体是不现实的。因此，对每项地下设施只能突出其主要功能与用途，同时兼顾其他功能与用途。从总体上来说，这些地下设施有两种类型，一种是以防灾减灾为主要功能，兼顾其他。如人防工程，它主要用于战备防空，但平时亦可作停车场、商场、旅馆等。另一种是以民用民生为主，兼顾防灾减灾。如地下铁道、地下商业街、地下仓库等。因此，对这两种不同类型的地下设施，应当科学地进行规划建设，在市区范围内形成若干个由功能不同的地下设施构筑的地区性综合体。
（二）、梳理基础数据，编制开发规划
（1）基础数据资料的梳理。任何开发建设都需要先了解情况，所以对我们的地下空间利用也是一样。包括对地下空间开发利用规划的基础资料（含地质构造、自然条件及地下设施的现状与布局）等的把握；地下空间功能分区、发展预测、开发战略、开发层次等分析；地下防护空间工程设施的结构、规模、布局和地下生命线工程的规划；城市重要基础设施和商业设施的规划和布局；小区或单体建筑地下空间开发利用的控制要求和地下空间规划的关系；地下交通系统规划。打个比方：第一步要开发地下空间时得先摸清 “地脉”，了解地质构造、自然条件及地下设施状况，这就要求把水文地质、钻孔记录、静力触探、地下管线、地下构筑物、地下水资源等城市地下空间信息资料一一搜集起来，在此基础上才能针对地下空间开发利用的应用，而这仅仅是第一步。
（2）编制开发规划。根据城市发展的需要，编制城市地下空间开发利用规划、建设和管理办法，对地下空间的发展预测，开发战略，开发内容，在城市内的布局和规模，具体实施的步骤和期限等进行规定。编制一个地下城市地下空间开发利用规划主要内容包括地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，以及地下空间开发实施步骤；对地下大型设施的具置、出入口方向、不同地段的高程、各设施之间的关系做出综合安排；地下空间开发时序规划；地下空间开发的工程量和投资估算；地下空间规划实施的保证措施及重大事故和质量事故预案的落实等。
（3）建立协调机制问题。城市地下空间综合开发利用的规划建设与国土管理、规划、人防、政府消防、抗震、水利防洪、绿化、环保、水电、国防、文物保护等行政管理与执法部门都有密切关系。为了确保城市地下空间的合理开发利用，需要是要成立协调机构或者协调政策法规。需要有专门的部门来负责统筹规划与管理全市地下空间的开发建设，包括制定相关的方针、政策措施和工作制度；合理布局全市地下空间开发建设的重点项目；会同有关部门对重大开发建设项目进行登记备案；协调处理开发建设过程中发生的重大问题；督促检查规划与政策的实施与落实情况。
（三）依据实际情况，逐步开发利用
对我们而言，要做这样一个地下开发就目前的情况还仅仅是一个简单的思路或是一个期盼，需要我们一个较长的准备过程同时也是一个不断开发不断完善的过程。在能力范围内做有能力完成的事，按我们编制的城市地下空间开发利用规划、建设和管理办法有步骤有计划的进行开发建设。
关键词：交通管制、交通需求、道路整改、交通治理
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1.引言
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市道路交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通规划工作也面临着严峻的挑战。这次我们进行道路改造的对象是合肥市宿州路（寿春路与长江路之间），也是合肥市比较繁华且人流、车流集中的商业中心。如何合理地解决宿州路的拥堵现象，创造良好而舒适的城市生活环境，是我们这次进行现场调研并且进行深入的方案探讨的目的。
2.现状分析
2.1区位分析
宿州路南起环城南路，北至环城北路，修建于上世纪60年代，全长1845米，沥青道路宽9米、人行道每边宽3米左右不等。宿州路是省城老城区次干道，商场密集、人流如织。多年来，宿州路与淮河路、市政府广场一起逐步形成了合肥市重要的商贸中心。
2.2交通现状分析与问题诊断
对合肥市宿州路道路交通状况与交通管理进行了深入的分析，从人、车、路、环境等方面分析行人和机动车的出行特征，从而剖析交通存在的主要特征。现状分析包括现有道路状况分析、车辆状况分析、居民出行主要特征分析、交通管理设施现状与分析、交通管理现状与分析和交通管理主要问题分析等方面。
2.2.1现有道路状况分析
宿州路位于合肥市中心地带，与淮河路相交，而淮河路又是合肥历史上有名的商业街，也是人文荟萃的老街。道路现状为双向四车道，无非机动车道，道路等级为城市一级支路。机动车道小半部分被非机动车和行人占用，使得机动车无法正常的行进。由于道路狭窄，机非混行，车辆堵塞、交通混乱现象严重，尤其在商之都、鼓楼等路段更为严重。在宿州路与淮河路交叉口，行人无视红绿灯的交通管制，乱穿马路现象十分严重，交通安全存在较大隐患。
2.2.2车辆状况及停车设施分析
1）宿州路为合肥繁华地段，市民到此购物游玩的较多，每天来往的车流量很大，基本为私家车、出租车、公交车以及非机动车等。有些人为方便开私家车、坐出租车或骑电动车到此，从而导致宿州路特别的拥堵，如何处理车与车之间的联系（相互影响）,也是此次道路改造的重点。
根据我们对现场的调研以及数据收集，对停车位和停车场的现状分析如下：
宿州路附近有两个大型的停车场，一个位于宿州路以西的合肥市府广场地下停车场，另一个位于淮河路与北含山路交口的百盛广场室外停车场，但是，这两个停车场离宿州路有一定的距离，不能完全满足市民停车的便捷需求。
在各大商场门口已经设置了一定数量的非机动车停车区域，但是电动车路边乱停乱放现象严重，严重阻碍行人通行，而且非机动车停车点分布较散。
宿州路两侧的公交站点极大地吸引了人流，使得站台附近交通负荷量加重。
2.2.3 周边基础和公共服务设施分析
宿州路靠近合肥淮河路步行街，合肥市主要商业建筑聚集于此，如鼓楼、乐普生商厦、百盛商城等，也坐落着解放电影院、李府、逍遥津等重要文化旅游设施，这使得宿州路常年是合肥市人流量最大最集中的地段。
2.3 整改建议
如何解决宿州路现状问题（如交通拥堵、人车关系等），笔者结合当地交通量需求和城市道路发展等因素提出个人整改建议。
2.3.1改双向为单向，设非机动车道，拓宽人行道
虽然现在的宿州路双向四车道中间用隔离栏杆分开，但由于车流量较大，容易造成交通拥堵。笔者建议把宿州路上的一部分车流转移出去，从而减轻其交通流量。具体做法是：把原来的双向四车道改为单向两车道（由南向北），原来的一个机动车道改为非机动车专用车道，从而避免机动车与非机动车的混淆。并结合北含山路设置车辆单行道（由北向南），以此减少车两双向车道通行的干扰，从而加快行车速度，缓解交通压力。对缓解老城区南北交通压力十分有效。且拓宽人行道，能使地面人行空间变得开敞。
2.3.2设置防护栏杆，公交站点北移
行人为了节省时间购物，乱穿马路现象极其严重，形成了人车混行的现象，造成安全隐患。规划在机动车道与非机动车道之间设置防护栏杆，进行交通管制，在相隔50米处设置一个斑马线，以便行人过马路，可有效防止行人乱穿马路的行为。
现状的公交站点设置在长江路与淮河路之间，而这一段又是人流最为集中的区域，等车的人往往会占据整个人行道，甚至延伸至机动车道影响交通。将公交站点移至淮河路以北路，设置港湾式公交站台，既不影响淮河路以北的交通，也缓解了淮河路以南的交通压力。在宿州路设置2个即停即走的出租车停靠站。
2.3.3 结合人行道与一些店铺门前广场设置非机动车停车位，设停车标志
现状在各大商场门口已经设置了一定数量的非机动车临时停车位，但是电动车路边乱停乱放现象仍很严重。而且非机动车停车位主要分布在宿州路两侧，没有集中分布，严重阻碍行人通行。在现实条件下为非机动车开辟专门的停车空间是不太现实的，本次规划把这些散落的非机动车停车位集中起来，在主要的商业建筑物门前广场（如鼓楼、乐普生等）设置一定数量的非机动车停车位，并安排人员看守。对于机动车的停放，现阶段只要做好合理安排引导，利用好现有的停车场所，设计时在道路旁设明显的引导标志牌。
2.3.4 宿州路与淮河路交叉口处理
宿州路与淮河路交叉口是整个路段最堵的地方，南北方向的和东西方向的行人都交叉于此，再加上此处又得到很好的交通管制，使得此交叉路通混乱。所以，笔者建议在此交叉路口设立小型的人形天桥，以疏散大部分地面人流，而且利用红绿灯进行严格的交通管制，撤走步行街入口停放的那些摩的，形成一个宽敞而又有序的十字路口。
3．结语
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通治理方案往往由多个治理策略、治理措施组合而成，任何一个建设或治理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。通过此次对合肥市宿州路道路改造的探讨和深入研究，我觉得道路就是构成城市的骨架，道路畅通程度，决定一个城市的发展速度。而道路的畅与不畅不仅由城市现有的交通量决定，还有一定的人为因素。只要我们严格遵守交通规则，不闯红灯，不乱穿马路，不随处停车，这样我们就会给道路路面交通减轻不少的压力。
参考文献
[1]陆化普、石京《城市交通规划案例集》 清华大学出版社 2007.05
关键词 高层住宅；钢结构设计；结构体系
中图分类号TU98 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）116-0040-02
1 工程概况
本工程为某市一住宅小区结构设计工程，该小区由9 幢二梯八户12 层钢结构住宅组成。建筑物的总高度37.35m，每幢建筑物地上部分为12层，局部有13层。地下部分为1层的地下室，高度为4.2m，作为停车场。地上部分其中1层为商铺，高度为3.9m；层2～12则为居民住宅层，高度为3m；而局部的存在13层，为楼、电梯机房，高度为4.5m。建筑室内外的高差为0.45m。每一幢建筑物的长度为54.6m，宽度为17m。
2 结构、构件以及地下室设计
2.1 结构体系的设计
在我国，大部分的高层钢结构住宅的结构体系均是采用钢框架―混凝土核心筒结构，这种结构体系相比于混凝土结构具有构件尺寸小、结构自重轻以及抗震性能好等特点，相比于钢框架―支撑结构具有侧移小、居住舒适度好以及耐火性能好等优点。因此本工程采用钢框架―混凝土核心筒结构，不仅能够较好的实现本工程住宅结构的使用功能，同时在本工程的底部可以作为大型商场，地下室可作为停车场的作用。
2.2 结构平面和立面布置
在高层结构的设计中，结构的平面形式和立面布置对工程的成本影响很大，因此为了有效的做好工程成本的控制，应从结构专业和建筑专业出发综合考虑，做好结构平面和立面的合理设置，并反复进行优化。在结构平面的布置上，尽量确保柱网纵横两方向的对齐，同时保证柱与柱的间距尽量相近。核心筒布置在结构平面的中心位置，这样可以确保结构的传力简单。对于结构立面的布置，应确保剪力墙、钢柱以及支撑能够连续布置，不布置转换结构。对于结构的高宽比和核心筒的宽度应做到符合设计和规范的要求。
本工程结构平面布置较为规则对称，立面结构刚度变化均匀，核心筒布置在结构平面的中心，因此结构的质量和刚度中心基本重合在一起。本工程在进行结构平面设计时，应特别注意结构的扭转效应，因此采取的设计措施为：在轴1～轴11处和布置一列单斜杆支撑，同时在层1对应上部斜杆支撑位置布置1道剪立墙，剪力墙的厚度为250mm，这样的设计可以有效的提高层1核心筒的抗剪承载力，从而实现平面扭转效应的控制。建筑结构的高宽比为2.19，核心筒的高宽比为4.85。
2.3 主要构件设计
1）钢管混凝土框架柱。通常情况下，在钢框架-混凝土核心筒结构中，应采用钢管混凝土柱作为框架柱。钢管混凝土柱中主要为钢材和混凝土两种材料。在混凝土的包裹着钢管，钢管的作用使混凝土处于三向受压的状态，因此混凝土的抗压强度得到了有效的提高，同时也使混凝土具备了塑性的特征；而内部混凝土的存在，提高了钢管的局部抗屈曲能力，从而有效的确保了钢材的强度；钢管还兼作为框架柱的纵向钢筋、箍筋以及混凝土模板的作用。钢骨混凝土施工较为复杂，而且尺寸较大，而采用钢管混凝土框架柱，能够有效的解决这些问题，同时具有整体刚度较大、强度高以及稳定性强等特点。本工程所采用的钢管混凝土柱具体钢管型号和混凝土等级为：钢管的型号主要有三种，分别为350×12，350×10，350×8，钢材的强度等级为Q345B；而混凝土的强度等级有三种，从高到底以次为C40、C35、C30，根据荷载和部位的不同，选择不同的钢管型号的混凝土强度。
2）楼面体系。本工程采用的楼板为普通钢筋混凝土楼盖，尺寸有两种，分别为100mm厚和120mm厚的。采用抗剪栓钉将楼板和钢梁紧密的连接在一起，从而形成组合楼盖的形式。地下室采用的钢筋混凝土楼板的厚度为180mm，楼板和屋面梁所采用的材料为轧制H型钢，钢梁的型号有较多，有H450×180×8×12、H450×150×8×12以及HN248等。而地下室所采用的框架梁材料为钢骨混凝土，次梁采用的则为普通钢筋混凝土。
3）钢骨混凝土剪力墙。在本工程中，经过结构整体计算，在层1～4楼面钢梁与核心筒交接处布置有钢骨混凝土柱。在结构的整体计算中，由于核心筒连梁的高跨比较大，这会引起连梁抗剪强度的不足，因此，根据规范的规定，应采用钢骨混凝土连梁，在连梁内设置适当的钢骨，从而提高连梁的抗剪承载力。而当在核心筒楼面处不存在钢骨混凝土连梁时，应设置钢骨混凝土暗梁，暗梁中钢骨的设计根据构造要求即可。
在剪力墙混凝土的浇筑施工时，连梁和暗梁中的钢骨会给施工造成一定的影响，因此为了减小这种不利影响，采用窄翼缘钢梁作为连梁和暗梁中的钢梁。窄翼缘钢梁的面积主要集中在腹板，这样可以有效的提高钢骨的抗剪能力。在本工程中，所采用的连梁钢骨的型号有两种，分别为H400×75×10×10、H300×75×10×10，而采用的暗梁钢骨的型号则为HN150。底部核心筒的周边墙厚最大，为350mm，而上部最小，则为200mm，内墙墙厚则从下到上均为200mm。
4）围护结构设计。在结构的工程造价中，围护墙的造价占有很大的一部分，因此应尽量采用较轻的墙体材料，同时减小墙体的厚度，同时填充墙的强度直接影响着维护结构的安全。在进行围护墙材料的选择时，应尽量满足容重小、强度高、隔音效果好等。经过各种可行材料的综合对比，本工程采用的内隔墙材料为蒸压加气混凝土砌，而外墙和卫生局隔墙的材料则为混凝土空心砌块。
2.4 地下室和基础设计
在进行地下室的设计时，根据规范的相关要求，基础埋深、钢管柱脚埋深等各方面都有相应的构造要求，同时综合考虑地下室的工程造价和建筑的使用要求等，笔者认为在高层钢结构住宅结构适当的修建地下室不仅能够满足建筑的使用的要求，同时也能实现一定的经济效益。
对本工程施工现场的地质情况进行勘察，根据所得地质勘察报告，可以知道本工程的场地地质条件较好。本工程如果采用浅基础的话，可以采用建筑室内地面以下2m左右的土层作为基础的持力层；而如果采用深基础的话，可以采用建筑室内地面以下8m左右的土层作为持力层。本工程场地地质情况均满足浅基础和深基础的条件。经过分析，本工程在地下设一层地下室，基础则采用静压预制管桩。
3 结论
从工程实施效果表明，钢结构具有强度高、自重轻、塑性好、结构可靠度高以及密封性好的特点，逐渐被广泛地应用到高层住宅结构中。
关键词：商业建筑；空间规划；流线设计
中图分类号：TU247
文献标识码：A
文章编号：1008-0422（2013）07-0125-04
1.前言
随着2009年底轨道交通11号线的开通，“轨道交通+物业”的开发理念在嘉定9个站点综合区域开发中得到充分运用，嘉定在这片古老土地上生长繁荣，迅速崛起。在新城崛起的契机下，作为嘉定南大門的南翔站地块，对其公共空间和环境建设提出了更高的要求。现代城市以轨道交通为血脉向四周扩展同时，给地块带来了人流和商机，而交通、商业、办公、休闲、居住等综合功能的复合设计成为城市设计的新命题。下面结合中冶祥腾城市广场项目谈谈商业建筑整体规划设计与人流动线设计要点。
2.中冶祥腾城市广场项目概况
中冶祥腾城市广场（如图1）位于嘉定区的南大門南翔镇，地处R11号线南翔站南侧地块，地块东侧毗邻R17线，该地块是嘉定区内唯一两条轨道相交的发展热土。项目占地5.36hm2，地上建筑面积13.11万m2，地下建筑面积4.6万m2。由我院2008年6月通过公开招标并最终中标，从项目酝酿到建成到交付使用大约历程四年多，2013年4月正式开业运营。
3.商业建筑整体规划设计重点
商业建筑整体规划主要关注以下几点：A、商业空间规划，B、业态规划，C、交通规划。
3.1商业空间规划
主要通过热闹的商业空间、开放空间吸引人，利用曲折的空间、露天平台、下沉广场留住人。（如图2）
3.1.1open space商业开放空间
结合建筑入口、中庭打造商业开放空间，创造让人停留的空间。不仅为人们提供休息的场所，也便于顾客识别并确认自己所在的场所，成为大型商业建筑的特色空间、标志空间，使原本复杂的商业动线系统变得清晰明了。（如图3）
中冶祥腾城市广场项目北侧设置一层公交换乘、出租车泊客广场，三层设置11号线轨交站厅接驳广场，将北侧人流有效地引入商业空间。东侧、南侧设置多个入口广场，便捷的将真南路的人流汇集到商业入口，引入商业建筑群。
3.1.2Bustle热闹的商业空间氛围
商业的外部影响界面，通过立面处理、外部广场空间处理、内部空间外渗透处理，结合广告、橱窗设计等方式，使商业建筑从外部可以看到内部热闹的商业卖场氛围。吸引外部人流进入，汇聚商业人气。
中冶祥腾城市广场项目外立面设计时将橱窗、广告灯箱、店招、夜间灯光照明等元素，融入到建筑外界面一体化设计中，形成完善的商业对外的城市空间体系。（如图4）
3.1.3Crank曲折的空间
在传统线性的商业动线上引入局部放大的空间，形成凹凸的动线空间，不仅增加商业街临街店铺的面积，同时也营造出可供人停留的区域，增加商铺的商业价值。中冶祥腾城市广场项目设计时通过对动线研究，在人流交汇处设置多个放大的中庭空间，并适当布置休闲、休息设施。（如图5）
3.1.4Deck/Void露天平台/下沉虚空间
通过设置下沉广场、露天平台、屋顶花园等手法，增加地下一层、中间层及屋顶层的商业人气，为通过人流提供互动、交流的区域，增加人气和购物机率。
中冶祥腾城市广场项目利用平台、屋顶规划绿色的景观空间，在商场的角落、室外广场、商业空间出入口种植花树，使顾客赏心悦目，构建起轻松温馨的购物空间，不仅有效地美化了购物环境，也达到了节能环保的高效，创造人性化购物环境，实现室内室外的互动，大大的提升商业人气。（如图6）
3.1.5Inferchange立体交通空间
通过扶梯、电梯或者直跑梯打造便捷的立体交通空间，实现垂直层面的互动，使人能够轻松自然的被引导到各个层面。通过空间放大形成商业体中人流最集中的节点，好的交通空间设置能规避掉很多商业死角，并提升商业档次。（图7）
3.2业态规划
商业建筑业态规划设计从消费者的目的性和建筑内部可到达性两方面进行分析，根据功能业态目的性强弱进行划分，将强目的性的业态布置在难到达性区域。如：电影院、餐饮、培训、健身等；将弱目的性业态布置在易到达性区域，如：化妆品、珠宝首饰、女装等。（如图8）
按目的性强弱来布置各种业态，可以使人流能够分布到各个区域，再通过内部空间便捷的交通体系进行串联，利用标识、导视系统进行引导，使消费者能够自然的、简单的、顺利的完成消费活动。项目具体操作时业态布局如下图（如图9）。
布置原则如下：
（1）合理分布院线及主力店的位置，将主力店放置在商场的中后端，在人流的影响下极大的拉动前边商铺的价值。（如图10）
（2）按照消费者的购物目的进行业态分布，将经营诱导性商品、季节性商品、时尚类商品的业态类型，分布在较低的楼层，通过商品的展示达到吸引消费者购买的目的，将办公用品、家用电器、娱乐、大型餐饮等经营目的性较强的业态类型分布在较高楼层。
（3）整合业态分区设置，把经营相同类型商品的商家统一设置，既发挥业态的聚集效应，又方便消费者选购不同档次、不同式样的产品，从而达到“1+1>2”的效果。
3.3交通规划
商业建筑的外部环境虽然不参与直接经营，也不直接产生经济效益，但其对吸引人流及聚集人流具有重要的意义。畅旺的人流、车流是商业经营之根本。外部交通的易达性和人流组织的结合是商业项目成功的关键。因此，商业项目必须具有非常好的易达性。位于公交换乘站点、地铁出入口附近的商业项目，通常能获得大量、持续人流；过宽的主干道或者有护栏阻隔的道路两边，不利于人流的穿越和引导（如图11）。
中冶祥腾城市广场地块有架高的轻轨、地面7条公交首末站、1055辆P+R及配套停车。设计中我们将P+R停车置于地下一层，公交、出租等公共交通置于首层，将主要的轨道交通人流直接接入三层的商业空间，通过竖向空间交错减少交叉干扰和避免拥堵，同时在平面上形成公交换乘区、站前广场、商业广场进行人流疏通和空间导向。
停车体系流线设计也是项目的设计重点，对于中冶祥腾城市广场这种大中型商场而言，停车场地的设计及合理安排关系到消费者的便捷性，并很大程度上影响到消费者的购物决定。从方便大多数消费者的角度出发，宜在商场外部周围布置大量的地面停车场位，但地面停车通常需要占用大量空间，所以我们用地下室停车来替代，这就要求我们设计的从地下停车库到商场内部的动线必须便捷、直达；另外，还需组织好商场的货物运输、卸货区及出租车停靠点的停车用地，并进行有效的人车分流，避免对消费者产生干扰和影响。
4.商业建筑人流动线系统设计重点
商业建筑人流动线系统经过几十年的发展，从传统的线性模式逐步演变形成了适用于现代商业的动线系统，目前主要有以下几种布局模式：（如图12）。
4.1Main street线状主街系统
通过主要商业街道组织商业动线系统，在这条主要的街道上包含了多样的商业空间形式，增加店面的商业面积。此动线系统多用于带状狭窄用地商业建筑内，可通过多样的商业空间节点来吸引人，并形成小的区域回路系统未增加人流的购物停留时间。
4.2Some street多线街道交汇系统
此系统源于传统的街道加广场商业街区，在建筑内部设置一个中庭或者广场，并以此为中心，向各个方向辐射购物通道，广场部分成为商业建筑最集中最繁华的核心。此动线系统多用于地块四周有较好商业界面的商业建筑，通过多通道的引入，便捷的联系周边的商业动线，融入片区商业这个大系统中，并通过自身的核心商业空间吸引、打动购物人流，刺激购物冲动。
4.3Circulation循环流动动线系统
通过对建筑体量的切割、划分、组合，形成连续、循环的商业界面，不仅使外部城市空间与建筑与内部空间形成循环，而使建筑内部空间之间也能相互循环串联，形成具有双相循环的流动性联系方案，不仅吸引周边的人来利用商业，同时能使商业内部留得住人，而且大大的增加了店面的开放面积。
商业人流动线系统必须要符合商业建筑本身结构，应满足商业项目楼层垂直系统设计、立柱间距、中庭、大堂设计、应急出口设计等基础上规划设计。中冶祥腾城市广场项目的商业人流动线系统设计时，依据项目用地条件，充分利用周边资源优势，形成了具有自身特色的“线性+岛式+平台”的商业模式。
项目由线性空间为主要空间导向；利用岛式空间产生更多的“对外商业界面”；打造三个层面的商业平台衔接来自三层的轨道交通人流和首层的步行人流，形成“三个首层”的延展性商业空间（图13）。
中冶祥腾城市广场项目的商业项目人流动线系统设计时主要采用以下几种模式：
1）商业人流动线设计以直线为主。根据经验，在人流视野范围内的商铺，具有高租金的价值。但在直线的人流动线中，可以规划几个类似于小中庭的前凸或后凹形式，以提升局部商铺的租金（图14）。
2）为了有效拉动次级通道商铺的人流量，将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上。以拉升次级通道的人流量，同时也可降低将其设立在主要通道旁占用黄金铺面的损失。
3）由于商场面积过大，设计了若干主次通道。除了保证若干通道间的畅通及联系外，还在商铺前后都设立出入口，既方便顾客快捷的往返前后通道，又能缓解人流的拥堵，提升人流平均到达率。
4）人流通道采用了围绕中庭的双环回型结构。这种模式可以增加商场的通透感，最大化的增加顾客视线内的商铺数量，提高顾客的商铺到达率（图15）。
5）每层楼的人流过道数量为1主1辅。这种简单易梳理的人流动线，可以使消费者更加轻松的行进，而不会产生晕头转向，不知身在何处的感觉，从而丧失了再次光顾的情绪。在人流通道头尾端给予显著的空间或区域标识，方便顾客辨认，避免消费者认为商场像迷宫难逛，而产生下次不会再来的想法（图16）。
6）一层商铺采用玻璃墙体，内街采用通高的中庭和带自动遮阳系统的玻璃天顶，从而增加商场的通透感，使顾客不产生压抑感和不适，可以在一定程度上增加人流光顾店铺的数量。
7）通过商业装饰灯光照明设计营造舒适的购物氛围，灯光的色温、亮度和装饰空间的质感相映生辉，在餐饮、娱乐、休闲等服务区域更显独特情调；商业建筑空间规划时注重协调性原则，在卖场、购物、娱乐、运动、休闲等不同经营特色的业态组合的之间进行有效的协调，追求技术的进步、重视对新型结构形式以及技术设备的研究和探索，以适应更新的商业业态的使用要求；另一方面在进行业态规划和商业空间布局的同时，也充分考虑技术实现的可能性。
5.结语
关键词：建筑综合体；宝矿国际广场；功能布局； 建筑形态
1.项目概况
宝矿国际广场座落在上海市闸北不夜城地区，地处天目西路以南，恒丰路以西，长安路以东，裕通路以北。所在的区域是上海市闸北区的中心商务区，同时也是上海市的陆上交通枢纽及上海市四大市级商业中心之一。地理位置优越，百米之内有地铁1#线、3#线和4#线站点，距南面高速长途客运站一步之遥，与北面上海新客站咫尺相望。项目东临南北高架，西近苏州河，相邻规划中的苏州河游艇中心，周边现代化商场及办公楼宇层次林立。
宝矿国际广场是以五星级酒店和甲A办公楼为核心功能的建筑综合体项目，由上海耀达房地产开发有限公司开发筹建，其中拥有535间各类标准客房的超五星级酒店和公寓式酒店由洲际酒店集团负责管理。基地面积24，830平方米，总建筑面积为203，368平方米（其中地上建筑面积为144，243平方米，地下建筑面积为59，125平方米），地下3层，地上16～48层（如图1）。
本项目的主要建筑功能包括：
酒店 65，531平方米 27层/99.85米
办公 95，885平方米 48层/204.2米
公寓式酒店 41，952平方米 16层/60.0米
2.设计理念
宝矿国际广场是上海市闸北区的标志性项目，也是不夜城地区的地标，因此本项目定位高端。项目组合了甲A办公楼、酒店、公寓式酒店、商业四种业态，各种业态合理搭配，形成一个错落有致的商业生态群落。基于以上定位，力求设计出建筑功能齐全、设施先进，具有理性、现代、整体的建筑形象和气息，实现了大型城市建筑综合体与环境的和谐对话。
2.1 总体布局
项目基地狭长且呈不规则形状，四边环路。综合分析基地的边界要求，北侧住宅的日照要求和地下轨道交通的退界要求及管线综合的间距要求等条件，同时兼顾建筑组群的形态，形成最终的总体布局（如图2）。
酒店、甲A办公楼、公寓式酒店三幢塔楼布置于基地的三个角端，对外体现了城市景观的延续性，并以自身简洁大方的立面设计为城市制造了新的视觉景观。酒店、办公和公寓式酒店的平行四边形和内外八字型的布局形式创造了良好的城市空间，形成了角度不同的建筑形态，同时满足了三个单体建筑各层面自身景观的均好性要求。裙房形体简洁，在连接公寓式酒店与酒店的入口处设计了两层挑空空间，与建筑外部空间形成了良好的沟通。依托原有城市绿化带，在基地南面布置成片绿景与广场、屋顶绿化结合，为整个楼宇群创造了良好视觉效果。
2.2 交通组织
城市建筑综合体通常位于城市交通发达区域，交通组织上通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来；同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的交通体系，形成灵活多变的城市交通空间。
本案建筑较多，设有不同的功能区及出入口。设计在合理组织各功能流线的同时，注意梳理和解决不同的流线；充分发挥交通便捷的地利优势将交通科学进行合流及分流，通过基地内部的广场、消防环路与外部的市政道路联系起来。恒丰路设计酒店和办公为主要的车流和人流的出入口。裕通路为会议中心及公寓式酒店、团队的主要出入口，长安路则为主要的服务流线。充分利用地下室空间作为停车场地，本项目设计有三层地下室，主要为会议中心、酒店和办公后勤、汽车库及设备用房以满足解决动静态交通的需要。
各单体建筑交通组织设计：酒店旅客的主要出入口设在东侧恒丰路上；酒店货物后勤和员工次要出入口由设在北面从天目路进入的基地道路上；地下车库为双向双车道由基地北侧及西南侧进出。办公楼的人员主要出入口设在主楼东南侧近裕通路处，在主楼南侧还设有出租车载人区，办公货运后勤入口设在北侧，由车道至地下一层。公寓式酒店的主要出入口设在办公与公寓式酒店之间的广场上，旅客入口在广场南侧（公寓式酒店主楼的东北侧），至地下室的入口设在裙楼的西北侧；公寓式酒店的货物后勤和员工次要出入口设在主楼的西南侧。
2.3 功能布局
本建筑综合体体量丰富，平面轮廓转折多变，而办公、酒店、公寓式酒店功能复杂，将二者完美结合，形成严谨明确的内部功能组合、流畅的动线和恰到好处的内部空间是项目设计的一大特色。
酒店和公寓式酒店的设计以关心使用者、尊重环境为目标，在合理组织酒店内各功能流线的同时，也对建筑细部予以更多的重视。考虑到交通服务核流线和景观布置等因素，将塔楼交通服务核设置在北侧居中或偏置，客房呈“U”字型围绕，布局紧凑。酒店和公寓式酒店标准层面积分别为1370㎡、965㎡，设置客房19间和9间。公寓式酒店16层设置总统套房，顶层为VIP会所，设有活动、酒吧、会晤和餐饮等多种功能。
