时间：2023-05-30 10:43:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁施工总结报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TU99文献标识码： A
最近几年来，我国城市交通建设有了很大的发展与进步，越来越多的城市道路和桥梁逐渐发展起来，给人们的日常生活带来了极大的方便。但是，随着生活质量的不断提高，人们对市政桥梁的要求也越来越高。为此，要求相关的管理人员要不断创新思想，加强对市政桥梁施工管理工作，以便保证市政桥梁施工的质量，加快桥梁建设的速度。
一、桥梁施工管理创新的意义
第一，是科学发展观的客观要求。科学发展观要求经济社会发展的各个方面应该是创新机制，创新方法，创新思维。建筑施工管理创新应该符合科学发展观的要求，打破传统的施工管理模式，整体把握和钻研管理中的各种因素，并逐一分析，突出创新，寻找新的方法和新的途径来解决问题;；其次，是现代企业的重要标志。目前中国的建筑行业发展迅速，存在着激烈和残酷的竞争。这样的市场环境奠定了建设创新型企业稳步发展的重要作用，要求建筑公司强调创新在成本控制，质量控制，进度控制上的应用，以初步实现施工企业发展的目标，从而使施工企业获得最大的经济效益和社会效益；再次，是施工企业寻求发展的时代要求。为了与国际建筑市场接轨，应继续加强建筑施工管理改革，寻求新方法，新途径，以应用于建设施工管理；最后，就是企业自身管理的需要。在建筑工程开发过程中会遇到很多问题，需要在施工管理实践中加以解决。在今天蓬勃发展的市场经济中，建筑企业只有在施工管理中不断创新，不断探索新模式，以满足实际的市场环境，这样才能确保施工企业稳步发展。
二、市政桥梁施工管理的重要性与特点
1.施工管理能够提升工程的质量。在对市政桥梁的施工建设过程中，运用科学和专业的管理理论，通过优化设计和最佳的施工方法，提高施工单位和管理部门之间的协调，对桥梁施工质量进行有效的监督，如果一旦发现问题，需要及时采取有效的补救措施，以确保施工顺利完成。
2.施工管理能够加快施工的进度。在对市政桥梁进行施工时，施工管理工作可以协调一部分关系，提高物资采购方法，改善施工工艺，把设计方案进行优化，从而提高了施工进程。同时，通过政府关系，质量监督，机械设备和土木工程部门的协调，可以解决业主和施工单位之间的矛盾，有利于提高施工进度。
3.施工管理能够促进合同管理。在对市政桥梁进行施工时，一般都需要提前签订施工合同，然后通过相关的专家论证会，确定最终的施工方案、设计内容以及施工的设计图纸。
施工管理的特点：
1.增强建设单位之间的相关联系。利用多个渠道和方法对建设单位的安排和计划进行深入了解，在施工之前，在施工之前，严格监督建设单位需要尽早安排拆迁与安置工作，了解建设单位相关项目的目标，以便可以提前做好进度计划，对施工的进程中出现的问题进行灵活处理。准确掌握建设单位的资金到账情况，及时更新资金的使用情况，保证施工过程中需要的计量款可以按时到位。与施工现场的地下管网单位随时保持联系，确保可以及时了解施工现场的地下管网埋设情况。
2.加强同建设单位、监理部门的联系。必须在第一时间了解设计变更情况，施工现场的变动情况，以便可以根据需要来进行现场的勘察于计量。和建设单位保持良好的联系和沟通，说服他们可以支持并且帮助施工项目的进行。
三、市政桥梁施工管理的创新思维
1.市政桥梁施工准备阶段的管理创新思维
（1）加强桥梁工程的招标投标管理。要想加强招投标管理，就必须建立完善的招标投标组织体系，并委托经验丰富的专业招标机构进行招标工作。招标机构必须按照工程的特点和要求，制定详细的招标文件，保障招标文件的质量，以确保招标活动可以顺利开展。招标过程始终要秉持着公开、公正、公平、诚实信用的原则。在投标开始之前，从备选评定人员中随机抽取若干人组成专家评定小组，评定小组同样应该秉承诚信和公开、公正、公平的原理对投标单位的桥梁施工方案、投标报价和其自身的经营管理情况进行综合评定，最终选择最优的投标单位中标。
(2) 进行设计图纸交底工作。在桥梁开始施工之前，设计部门必须向施工单位进行技术交底，即详细说明施工过程中的技术要点和需要注意的问题等。通过这种技术交底，可以让施工单位更加明白设计者的想法和要求，而且在施工的过程中还能加强施工单位、设计单位与监理单位之间的沟通。交底过程应该进行会议记录，以供日后查询使用。
（3）审核施工设计方案。市政桥梁建设具有涉及面广、结构复杂、难度系数大等显著特点，因此为了能够保证市政桥梁施工的顺利进行，并且在保障施工质量的条件下按时完成施工，监理单位必须在施工之前认真审查施工设计图纸和施工方案。审查的具体内容主要有，工期、资金、施工工艺、技术、施工队伍人员的素质以及施工材料设备的采购等。在审查的过程中，也必须做详细地会议记录，以方便查询。
2.市政桥梁施工阶段的管理创新思维
（1）加强安全质量管理。所谓的安全质量主要是指施工现场的安全质量问题。在管理施工现场的安全质量问题时，施工单位要建立由相关专业技术人员组成的安全质量管理队伍，并制定相对完善的安全质量管理体系，编制详细的施工安全方案，加强监控材料合格与否，规范成品保护机制。保证进入施工现场的材料都符合要求，获得质量认证和合格证书的。在施工过程中，施工的操作顺序必须根据设计要求进行，以确保造作规范化，坚决抵制偷工减料的现象。
（2）加强合同实施管理。加强合同施工过程的管理，监督合同各方是否履行了相应的义务和责任。如乙方是否按照合同要求按期完成施工任务；甲方是否按照合同约定在工程竣工验收合格后支付相应的工程资金。
（3）加强安全施工管理。施工单位要把国家规定的文明施工的相关办法贯彻落实到具体的工程中，定期了解施工现场材料的堆放以及废料的运输、施工现场的围挡等情况。如果发现问题，就采取相应的对策进行解决。
(4)加强工程进度管理。加强工程进度管理主要是指投资商必须定期的组织召开施工大会，协调解决施工过程中出现的影响工程进度的问题。检查施工现场的人力、物力、财力等能否准时进入施工现场，一旦发现问题，要及时调整方案以确保工程能够顺利进行。另外，还要定期公布工程进度报告。
3.市政桥梁竣工阶段的管理创新思维
(1)做好工程竣工的验收和移交工作。工程验收主要是检查核对建设工程施工阶段的质量是否符合规范要求，以便对整个市政桥梁施工过程的质量做一个综合性的评价。利用试运行，确定桥梁质量是否满足设计的质量要求。竣工验收是工程投入使用的必经阶段，必须做好工程竣工验收阶段的质量控制，做到尽早验收，尽早交工。
(2)做好桥梁施工总结报告。当桥梁竣工验收合格之后进行移交时，投资方应该认真编写工程总结报告，对工程的概况，拆迁情况、施工中遇到的问题以及解决措施、工程竣工所能获得的效益、以及参与工程的各个单位等进行总结记录。
结语
通过上面的介绍我们认识到，市政桥梁的施工项目属于具有综合特性的工程，关系着城市的发展，所以，努力做好市政桥梁的施工管理工作有利于城市的发展进步。在市政桥梁的施工过程中，要求施工的管理人员持续加强其管理力度，增强自身的管理意识，采用科学而有效的管理模式，统筹兼顾，妥善地解决施工中出现的问题，确保市政桥梁的施工能够顺利进行。
参考文献
[1]李明浩.市政工程施工管理探索[J].工程建设，2010(15).
关键词：公路桥梁；试验检测；
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
桥梁检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好质量检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。
一、实现公路桥梁试验检测的深远意义
就目前的公路桥梁质量问题而言，不仅影响到交通运输行业，同时对于经济建设工作中的发展也联系紧密，这是目前建筑行业中一个非常重要质量问题。而桥梁的质量所包含的因素是很多的，不仅涉及到桥梁的建造过程中的综合因素，在工程准备阶段的很多因素都能够对于桥梁的质量起决定向的因素，在桥梁建造借宿之后，桥梁的内部结构设计是否符合实用性能，都可以对于桥梁的使用以及交通运输情况有重要的质量影响，尤其需要注意的是，在桥梁的未来建设状态的规划过程中，桥梁的质量成为这种研究工作之中非常重要的一个方面，而桥梁的实验检验的科学性，关系到公路桥梁的建设水平，同时关系到未来桥梁的发展，是对于公路桥梁的建设有着不可替代的促进作用，因此，不仅要重视公路桥梁的建设工作，同时也要重视桥梁的检测水平，并能够应用相关的科学技术提升在检验测试中的工作水平，这是在公路桥梁监管工作中承担着质量数据支持的检测工作，必须引起相关工作人员的大力重视。
二、公路桥梁试验检测的内容
施工之前的材料质量检测。公路施工所需填料、砂、石、水泥、商砼、混合沥青、钢筋预制构件等原材料、半成品和成品，均应建立相应的试验检测规程，进行严格试验测定和技术检验，检验合格后的原材料、成品和半成品才允许进入施工现场，严禁将不合格材料用到各个施工环节。施工之前，监理人员应该通过程序，提供完整、准确的试验检测报告、材料出厂证明或质量证明书、合格证等资料。与此同时，必须按照严格的技术标准对新材料、新工艺、新技术进行检测检验，推广使用要经试验质量保得到保证后才能进行。
确定施工中的相关参数以及控制施工质量。施工控制参数作用很大，尤其是对施工质量控制，控制参数不仅可以指导施工，并提为施工供技术依托。比如，路桥施工过程中的两个关键参数最大干密度、最佳含水量，这两个参数是施工时填土施工指导以及压实质量控制的重要标准，对工程施工质量影响很大。所以，进行关键参数确定要借助科学的试验检测手段。
施工完成后的压实度检测以及弯沉检测。施工完成后，判断路桥建设质量与性能的一项重要技术指标就是路桥路面的回弹弯沉特性。与此同时，路基、路面压实质量也是重要指标之一。要对公路施工后的弯沉和压实度进行准确客观的检测与评价。
三、提高试验检测水平的措施
1、严格控制原材料的质量
路桥施工原材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防公路的各种隐患。对沙、石、钢筋、水泥等材料的运用，可以避免路桥的沉陷、塌陷。检测出哪种原材料不合格，哪种原材料是严禁应用的，就不要用。这样能很好的预防施工单位采用劣质材料来充任合格的材料进行施工，并且在样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认同，并按相关规定进行。对各种原材料有时还要进行常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。相比施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要进行严格的试验检测，在试验报告出来之前不可投入施工应用，禁止抱着侥幸的态度施工。再者在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所应用材料的试验报告等部分材料合格证书及出厂日期等。
2、施工整个过程中的质量控制
对现场施工整个过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，但是也很少有工人按照施工技术规范操纵。因此出现的施工质量难题就要跟上级技术人员、管理人员联系，以确保顺利进行。工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实各个阶段的监理。特别是事前的监理，要确保防患于未然。相比之下，高级管理要求对公路的全部施工过程进行照片全程监督。这样才不会出任何差错。保证工程施工内容顺利完成后，工程的管理者也要对工程的后期验收进行监测，以公路施工的既定方案为参考，从实际的施工内容入手，再对施工后的质量进行全面检验，从而得出相关的数据来进行对比，整个检验过程必须要保证数据的准确性。
3、交工验收阶段的检验
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。
4、狠抓施工现场的质量监督
工程质量的最直接的体现就是施工现场的质量，公路桥梁的使用寿命或者广大人民的生命安全与其有很大的关系。所以，施工现场的质量一定要狠抓，扎实的将施工质量控制工作做好。施工、工人、工程监理以及政府监督部门各个方面要全力配合，都要忠于职守，不得马虎。与此同时，要做好工程监理单位和政府有关监督单位的协商工作，为保证确保施工现场质量监督工作的质量，应将实验检测设备充分利用起来，建立起一套严格的实验检测制度。此外，在检测时要派专业的实验检测人员和专职的质量检测人员进行。这样有利于在施工过程中随时进行质量监管，及时将施工过程中出现的质量问题找出并解决，确保质量。
5、改善公路桥梁安全现状
公路桥梁施工质量的控制是以施工单位为主体的，施工单位需要承担对整个工程质量的控制工作，同时自主选择设计、施工、监理单位、施工企业的实力也是施工质量的重要保证，很多企业由于资金问题，在施工中容易出现偷工减料的现象，从而难以保证施工的质量、安全和进度。因此，在施工企业的选择上要清楚施工企业的实力，同时加强试验检测工作的力度，检测工作必须及时彻底，检测的周期要短，时时了解施工中的每个步骤，评定出桥梁的技术状况，根据结果来进行适当的管理，从而制定出检测的方案措施，使桥梁施工达到满意的结果，从而保证施工的质量。
结束语
总而言之，公路桥梁施工检测是一项较为系统且复杂的工作，由于影响路桥施工质量的因素较多，从而给检测工作增添了一定的难度。因此，对桥梁结构的检测要对于相关的检测理论进行不断的改进和创新，并且要对桥梁检测方法不断完善，使得桥梁检测模型试验结果能够与桥梁实际情况相吻合，最终实现桥梁结构的可靠检测以保证桥梁能够安全、持久的运行。
参考文献
[1]张辉.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用,2013,09:146
[2]汤根发,欧阳露.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用,2012,08:105
关键词：T型连续组合桥梁；型梁的预制；要点研究
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
T型结构的桥梁具有很多的优点，一方面它可以省掉大型的支座，节省施工时间，另外一方面其还有利于平衡悬臂施工。与其他的桥梁施工方案相比，T型结构桥梁具有施工简便，节省工程材料的特点，另外该桥型与小箱梁式连续梁桥相比，还具有结构新颖、截面尺寸小及自重轻等特点，这也是该技术方案广泛地运用于桥梁建设中的原因。这几年来，在广大同行的共同努力下，我国的T型连续组合桥梁技术不断发展。文章通过笔者亲身实践来分析研究T型连续组合桥梁的施工技术。
2、T型连续组合桥梁的施工工艺
2.1桥梁底座施工工艺
在某省高速上，笔者研究考证了两座桥。这两座桥的T型梁预制都在桥一侧永久性征地范围内，顺桥向布置，底座分两排，设十条。由于该预制场的施工场地位于软基段，加之T型梁的施工工序复杂，相应的施工时间就很长。为避免桥梁底座因为长时间的施工遭遇到雨季或者积水的浸泡，避免桥梁底座的不均匀沉降，对于该底座的地基要进行二次处理。在施工预制场范围内，要清表碾压，清表碾压之后，再填筑0.5-0.6m的砂性土，对其进行分层碾压成型，每一层碾压后的压实度不能低于百分之九十。在表层15cm范围内掺6%-8%石灰作石灰土持力层，对石灰土持力层的检测要用标准贯入仪进行，承载力不得低于2kg/c㎡，在桥梁底座的范围内，打入部分木桩，借此木桩确保地基的压力能够扩散。底座扩大基础之间浇筑10cm混凝土，在进行施工的时候，进行一次性的整体浇筑，这样做的目的是保证施工水不会进入地基之中。底座间与两侧需要设置砂浆排水沟，底座间要进行必要的边坡汇水。
2.2 T型桥梁钢筋、孔道以及模板制作工艺
（1）钢筋工程。通常施工需要的钢筋在制作车间配料加工，加工完成之后运到施工现场点焊成型，另外需要考虑保护层的设置，可以采用预制砂浆垫块，砂浆垫块强度不得低于梁体结构砼强度。在进行现场点焊的时候，要严格遵守施工规范，按图纸施工，偏差确保在允许规定范围内，如果偏差较大的话，要立即停止点焊，找出症结所在，立即予以解决。
（2）孔道工程。对于孔道钢筋网片的定位要根据施工图纸设计的钢束平、竖曲线坐标来进行。制孔可以采取橡胶抽拔管成孔。在抽拨管安装之前，要对其表面进行清理与检查，确保管体的表面是干净、整洁的，禁止其上附有混凝土块、泥块等物体，对于出现损伤或者剥落现象的管物要用封箱带进行及时进行包扎。抽拨管的管内还需要穿一定数量的钢丝，这样做的话，可以保证抽拨管道不被压扁，另一方面还有利于孔道的线形。抽拔管外径为￠70mm及￠55mm，对其进行安装的时候要位置准确，线形平顺，拔出管体要在混凝土终凝以后，利用卷扬机进行。具体的抽拔时间不一而足，要根据当时的气温情况以及混凝土的强度情况来确定，为了保证能够顺利地抽拔出管体，预留孔道圆滑，最好管表不要带有混凝土碎屑。通常情况下，冬季施工的混凝土要在施工后的六至七个小时之后，即可拔出管道；夏季在三至四个小时之后，就可以拔出管道。在管道拔出之后，需要专门人员利用自制的清孔器对每个孔道进行清理，清理孔道有利于施工人员及时处理堵塞的管道。冬季施工的时候，严禁在孔道内注水，因冬季气温较低，一旦注水就有可能冻坏管道，管道口要用木塞堵塞以防其它杂物的进入把孔道堵住。
（3）模板制作。在对T型梁进行预制施工的时候，要配备专门的钢模，且钢模一定要保证是专业的厂家加工，为此使用之前还需要先试拼一下，试拼的时候要对钢套的尺寸、精度及其各个部分进行检查，检验合格后才可以投入使用。模板工程的施工工艺为：①整修底座②涂脱模剂③安装钢筋④穿抽拔管⑤侧模涂脱剂与安装。模板安装的时候要保证符合结构的平面尺寸要求，为了确保模板的整体性能，要分别设置两道对拉螺杆锁口锁脚。
2.3混凝土浇筑
为了保证T型梁的混凝土质量，需要采用商品混凝土，混凝土拌合料可以适当地加入一些外加剂（严禁使用含氯化物的外加剂）。进行浇筑之前，先要对混凝土拌合料拌制的质量以及坍落度进行检查，检查满足要求时就可以进行混凝土浇筑。T型梁应采用阶梯形水平分层浇筑的方法，而且每一层浇筑的混凝土厚度不要大于30cm，具体的混凝土浇筑顺序为：①“马蹄形”部分②腹板③翼缘板,混凝土的输送泵车应该直接将混凝土泵入模内，混凝土浇筑的角度应该是45°倾斜角，先从两端开始浇筑，最后再中间浇筑，混凝土浇筑的时候要争取一次成型。振捣密实“马蹄形”部分是进行施工的重点，通常运用的插入式振动器很难达到施工要求，因此对T梁混凝土浇筑需要采用附着式与插入式振动器进行振捣密实，在抽拨管以下部分和梁底 “马蹄形”部分需要安装0.5kw的附着式振动器，在T型梁的两端腰部各增设一台附着式振动器，这样做的目的是为了保证张拉区的混凝土，确保其振捣密实。混凝土拆模要在其强度达到12.5 MPa后，否则不允许进行拆模。
2.4钢绞线张拉
（1）张拉之前，要选择一块平整的场地作为钢绞线的堆放与下料场地。钢绞线放置的时候要注意防雨防潮，下出的料要尽快用完。另外在下料前，在施工场地的地面上要标记不同的长度，下料时用砂轮切割机进行切割，每束钢绞线每1m编束一道，不得相互缠绞，按图纸束号顺序存放及标注。T梁张拉需要的主要设备有： YCW-150千斤顶、YZQ-240千斤顶；主要工作锚有：YM-7圆锚、YM-3圆锚、YM-3扁锚以及HLJ-3联接器。
（2）进行首次张拉之前，要对油压表与千斤顶进行标定（在有相应资质的试验单位进行），根据标定结果，绘制张拉力与压力表的读数关系曲线，并列表记录。对钢绞线和锚具送有资质的试验单位进行检测合格后方可使用。张拉之前要计算每一束钢绞线的伸长量，在混凝土的强度达到设计的百分之九十及混凝土的龄期达到设计规定时即可进行张拉。张拉过程中应采用张拉应力与钢绞线伸长量双控，其中任何一项出现问题，应找出原因及时进行解决。在每束张拉完成之后，工作人员要及时记录。
（3）孔道压浆。在张拉完成之后的14d内，各项数据满足设计要求，可以进行孔道压浆。进行压浆时，水泥浆的水灰比通常保持在0.4～0.45之间，水泥的选用不低于42.5号，并且对于水泥的龄期还要严格限制，龄期超过一个月的禁止使用；保证水泥浆的泌水率最大不能超过4%，拌和后三个小时后要小于2%，24小时后要全部吸收其泌水，拌和的稠度要在14～18s，时间应不低于2 分钟；水泥浆可以适当的加入一些膨胀剂，比如笔者在进行孔道压浆的时候，一般都会在水泥浆内掺入约水泥用量的0.01%的铝粉。孔道压浆通常是两次进行，设置保压的喷嘴，保证管道的压力在0.50~7MPa之间，当日白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。孔道内的水泥浆强度达到设计规定（设计未规定时，不应低于水泥浆设计强度的75%）时方可吊移。
总之，T型连续组合桥梁的施工是一门专业性较强的技术，其保证了我国的公路桥梁事业的工程质量，推动了我国公路桥梁事业的发展。
下图1所示，笔者配备了一张T型梁的缩略图，通过下图，读者可以直观地感觉到T型连续组合桥梁的施工工艺。
图1T型梁缩略图
3、结束语
随着我国工程的发展，桥梁的建筑艺术也会逐步地提高，相应地T型连续组合桥梁的施工方法与技术也会不断地提高，笔者相信在广大同行的共同努力下，完善T型连续组合桥梁的施工技术指日可待，使得该类桥梁组合设计方法在我国的桥梁建筑工程中得到更加广泛地使用。因此，我们要不断探究T型连续组合桥梁的施工技术，严格控制施工质量，不断总结实践经验与教训，及时分析问题，解决问题，勇于创新，不断完善我国的T型连续组合桥梁施工技术。
参考文献
为做好项目环境保护工作，落实施工期环保措施，根据项目环境影响评价报告，现结合工程实际制定沈康连接线项目施工期环境保护措施及相关管理要求。具体如下：
一、生态环境保护措施。
（一）施工临时占地生态保护与恢复措施。
1.临时工程用地选址原则。
（1）施工营地应尽可能地租用当地村屯民房或公共房屋，无条件租用时，尽可能布设在公路用地范围内，以减少临时性用地。
（2）预制厂、拌和站等施工场地应尽量利用废弃或闲置用地，主体工程结束后，首先要清理场地，将废弃砂石、预制废件等施工垃圾和生活垃圾，清除至垃圾处理场。表层有硬化的沥青废渣尽可能重复利用，不能利用的应委托专业单位回收处理。采用机械全面耕松、耙平，进行土地整治、覆土，恢复植被或复耕。拌和站应设置在居民点、学校下风向300米以外。沥青拌和站不得设置在城市建成区范围内。
（3）施工便道应尽量利用现有的县、乡、村各级道路和机耕道；对于新开辟的施工便道，要求距离尽可能短；合理设计便道的宽度，不得擅自扩大便道；必须做好工程防护和排水工程，施工结束后，不再利用的，要及时进行植被恢复(包括土地整治、覆土)，或交由地方政府进行复垦。
（4）要严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意超标占地。禁止在生态保护红线区等保护用地范围内设置临时工程用地。加强临时占地的防护措施及施工期间的临时防护措施，防止水土流失。
2.临时工程用地生态保护和恢复措施。
要合理、科学地规划和设计施工便道等，严格规定行车路线、便道宽度，限制人为活动范围，尽量减少施工活动过程对地表植被的影响破坏。工程弃渣和砂石料的运输基本上利用周边现有道路及已征用的永久占用土地内，在施工过程中，应加强管理，采取如下措施：
（1）要求各种机械和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地表和植被不受破坏；
（2）在运输过程中加强管理，有专人进行疏导和管理，防止在利用周边道路时对沿线居民出行带来影响；
（3）在运输弃渣和砂石料的过程中应对车辆进行遮盖，运输道路经常洒水，防止车辆扬尘对周围植被造成不利影响。
（二）对植被影响的减缓措施
在施工中砍伐树木前,要与林业部门联系，办理相关许可证明，经批准后，制定砍伐方案，最大程度的减小对植被的破坏，同时在施工过程中加强管理，严格控制施工范围。凡因道路施工破坏植被而裸露的土地，均应在施工结束立即整治，恢复植被。
（三）对野生植物及其物种多样性的减缓措施
为减缓对野生植物及其物种多样性的影响，在施工期应尽量减少对征地以外乔灌木和草本植物的破坏，不得破坏征地以外植被。道路绿化物种的选择，应尽可能选择当地树种，同时考虑物种多样性。
（四）野生动物保护
优化施工方案，科学合理组织，尽量缩短施工作业时间，减少对野生动物的惊扰。优选施工时间，避开野生动物活动的高峰时段，早晨、黄昏和晚上是野生动物活动、繁殖和觅食的高峰时段，应避免在上述时段进行打桩等高噪声作业。
二、声环境保护措施。
（一）选择施工机械设备。
施工过程中，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声、低振动的各类施工机械设备，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩（如发电车等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。
（二）合理布局施工现场。
避免多台高噪声机械在同一场地、同一时间使用；对排放高强度噪声的施工机械场地，应在靠近环境保护目标一侧设置临时隔声挡板或吸声屏障，减少施工噪声对居民的影响。
（三）合理安排施工作业时间。
工程沿线存在北方科技学院、七家子、张家堡等声环境敏感点，因此在保证进度的前提下，合理安排作业时间，把排放噪声强度大的施工应尽量安排在上午7:00～12:00和下午14:00～22:00施工。噪声大的施工机具在夜间（22:00～06:00）严禁施工。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时公告最大限度地争取民众支持。
（四）合理安排施工运输车辆的走行路线和走行时间。
施工运输车辆，尤其是大型运输车辆，应按照有关部门的规定，确定合理运输路线和时间。选择主要运输道路应尽可能远离村庄及居民住宅等敏感点，不能避让的敏感点处应设置禁鸣标志。地方道路交通高峰时间停止或减少施工运输车辆运行，以减少运输交通噪声的影响。
（五）做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。
由于技术条件、施工现场客观环境限制，施工噪声、振动仍可能对周围环境产生一定的影响，为此要向沿线受影响的居民和有关单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；加强施工现场的科学管理，做好施工人员的环境保护意识的教育；大力倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工噪声的加重。
（六）加强环境管理，接受环保部门环境监督。
为了有效地控制施工噪声对城市环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理；根据国家和地方的有关法律、法令、条例、规定，施工单位应主动接受环保部门的监督管理和检查。
（七）施工单位需贯彻各项施工管理制度。
施工单位要确保施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），认真贯彻《中华人民共和国噪声污染防治法》等有关国家和地方的规定。
（8）施工期环境监测单位要按照相关要求开展施工期的声环境监测，根据监测结果补充采取相应的噪声防治措施。
（九）强噪声源设备的操作人员应配备耳塞，加强防护。施工单位要合理安排工作人员轮流操作强噪声的施工机械，减少工人接触高噪音的时间，同时注意保养机械，使筑路机械维持其最低声级水平。
（十）施工单位在施工现场标明张布通告和投诉电话，各部门在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。
三、水环境保护措施。
（一）桥梁施工。
1.加强桥梁施工期管理，禁止生活垃圾和油污染物进入水体或洒落入河床。桥梁下部构造及防护基础工程的实施避开雨季，从基坑开挖的钻渣应运至陆上处置，禁止随意弃于河道及河滩地。在桥梁施工区开挖沉淀池，将钻渣及泥浆排入沉淀池沉淀后晾晒，沉淀池大小根据具体桥墩钻孔工程量确定，晾晒后的钻渣能利用的尽量利用，不能利用的运至指定消纳场，严禁直接排入水体。桥梁施工结束后将河床恢复原貌，防止河床变形或造成新的冲刷。
2.河中架桥工程工序主要包括临时防洪工程的修建、基坑开挖、地基处理、混凝土浇筑、桥面铺设、临时防洪工程的拆除等工艺。基坑开挖应避免长时间暴露，及时采取保护措施，做好雨水或山洪的截流及疏导工作。根据季节性河流特点，桥梁基础施工尽量避开汛期，桥梁施工中产生的弃渣及时运出，合理利用，使其不影响河道行洪；浇筑时混凝土拌料场集中布设；临时防护工程拆除后，及时清理现场，回填、整平、压实。
（二）路基施工。
1.尽量选用先进的设备、机械，减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，减少含油污水的产生量。若不可避免则尽量采用固态吸油材料，将废油收集转化到固态物质中后进行处理，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至有资质的处理场集中处理。
2.机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集。
3.施工材料如沥青、油料等有害物质堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。
4.对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备这类废物处置资质的处置场。
（三）施工营地及施工场地
1.施工营地优先租用民房，尽量不新设施工营地。
2.施工营地应建立化粪池和沉淀池，将施工营地废水通过洒水降尘、绿化、肥田和蒸发处理。
3.建议预制厂、拌和站的机械冲洗废水采用间歇式自然沉淀的方式处理，处理后上清液循环利用，做到回水不外排，沉渣晾晒后作为路基填料。
四、大气环境保护措施。
（一）施工现场、料场、取土场及主要施工便道，尤其是通过农田及村庄的路段，在无雨日、大风等极易起尘的天气条件下，要求对施工场地定期洒水，减少扬尘污染，最大限度地减少起尘量。
（二）土方、水泥和石灰等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。
（三）石灰、水泥、砂、石料拌和及沥青熬制采用厂拌方式，拌和站应设置在学校、居民点下风向300m以外，拌和系统配备除尘设备。
（四）沥青拌和应采用封闭式沥青站拌方式，沥青混凝土拌合设备必须采用密封性能良好，自带高效除尘系统的拌合设备（粉尘排放浓度小于50mg/Nm3），并将沥青站选择在村庄等敏感点的下风向300m以外的区域。对灰土及沥青集中拌和站施工人员采取发放口罩、风镜等防护措施，并实行轮班制，缩短操作人员与沥青烟的接触时间。对于粉尘回收排放系统，要加强除尘器的检查，特别是除尘布袋，加大检查与清洗的频率，保持良好的运行状态。加热炉应使用清洁能源等作为燃料。沥青拌合站废气治理投资约10万元。
（五）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，必须慎重选择地址，拌和站应远离居民区敏感点（采取先进设施，适当距离应大于300m），另外拌和站须配备除尘设备，加强劳动保护，灰土集中拌合。
（六）加强运输石灰、土方等散体物质车辆管理，采用加盖蓬布或将物料洒水等防护措施；散装水泥运输均采用罐装，避免运输材料的沿途洒漏。
（七）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。
五、社会环境保护措施。
（一）征地拆迁保护措施。
经批准占用的耕地，按照“占多少，垦多少”的原则，认真执行耕地补偿制度。征地拆迁办公室要参照国家或辽宁省相关规定的补助标准，并结合当地实际，与征地、拆迁单位签订的协议，将被征地的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村委会。合理调配耕地和安置劳力，落实相关政策。
在公路沿线两侧的单位、农田、居民区等与其它路网连接处，留出便道，疏导行人和车辆，防止交通阻塞。在农忙季节进行道路施工时，在农田区段留出便道，方便农机通行。
（二）对因项目建设占用或毁坏的地方道路进行改移或防护处理，并进行路面的恢复或绿化。
（三）施工结束时，将施工过程中损坏的乡村道路、沟渠等应予以修复或支付地方政府一定的补偿费用，以维护地方政府和老百姓的正当利益。
六、固体废物环境保护措施。
（一）对于新建施工营地，应进行集中堆放，并定期清运。同时采取有效的管理措施，减少临时堆放期间对环境造成的不良影响。
（二）按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。
（三）一旦有余下的材料，将其有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用。
七、环境保护管理工作要求
（一）健全机构，明确责任，严格管理。
项目指挥部要组织参建各方要成立环境保护方案实施管理部门，专人负责。建立环境保护目标责任制，把环境保护列为工程进度、质量考核的内容之一；工程施工期间，设计、施工、监理、监测、验收评估单位保持沟通联系，确保环境保护设施的正常建设、按时竣工；方案实施中应及时积累并整理环境保护相关资料。
（二）做好后续设计完善工作。
设计单位要进一步复核施工图设计中环境影响评价报告落实情况，严格控制设计变更方案，变更方案中要充分考虑项目环境保护措施要求。
（三）强化工程施工组织。
施工单位应重视环境保护工程的施工内容、施工进度、质量要求和验收标准，严格按照环境保护措施要求开展施工，明确环境保护设施施工责任。要密切配合环保监理、监测及验收评估单位，及时、准确提供各类技术资料，接受上述单位的指导及环保相关要求。自觉接受各级行政主管部门的监督检查，发现问题按照相关要求及时进行整改，确保环境保护设施工程施工进度、质量及效益的有效发挥。
（四）落实环境保护监理责任。
环境保护监理单位应对施工建设全过程进行监督指导，对环境保护工程措施、植物措施和临时防护措施的落实情况进行检查验收，确保项目区各项防治措施的数量和质量，要建立环境保护监理档案，施工过程中如果发现环境保护设施工程质量问题时，及时制止并向建设单位和行政主管部门汇报。监理单位要定期将监理报告向建设单位和有关行政主管部门报告。验收阶段监理单位应编制监理工作总结报告，作为项目环境保护设施验收的基础。
工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!
公路项目施工总结报告1
本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：
一、主要工作业绩
20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。
20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。
20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。
20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。
二、专业学习情况
技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。
把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。
为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
公路项目施工总结报告2
回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结：
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
人事方面
一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
技术方面
原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
仪器：
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。
公路项目施工总结报告3
本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。
监理概况
(一)项目监理部组织机构
依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略
(二)监理工作制度
根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。
3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。
(三)项目部内部管理制度
1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。
项目监理部工作方法及原则
第一部分 京沪高速铁路
施工日志填写指南
一、《施工日志》中填写说明的解释
（一）施工日志是重要的工程施工技术履历档案，应按单位或单项工程分别单独填写，并纳入竣工文件。
不得几项工程混合或交叉填写。
要求：施工日志的记录要尽量能简明、快捷地反映每项工程施工的每个环节和形成过程，确保查阅方便、快捷、全面。不提倡几个墩台、几项工程混合填写或交叉填写。为此，为方便将来资料归档，要求《施工
日志》按以下单项工程分别单独填写：
1、桥梁工程
（1）梁部以下工程：
按每个墩、台分别单独填写（从基础、承台、墩身、顶帽、支撑垫石及有关预埋件、锥体附属等）。
（2）桥梁梁部工程，按下列四个方面分别单独填写：
预制梁预制，按每片分别单独填写（从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至移到存梁台座
上、及相关附属工作等）。
现浇施工梁，按每处分别单独填写（从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至全部浇筑、及
相关附属工作等）。
预制梁架设，按每台架桥机的单个方向分别单独填写（从出厂检验、移梁、起吊、上桥、运送、落梁、安
装、直至全部该方向架设完成、及相关附属工作等）。
桥面系工程，按施工作业面分别填写。
2、涵洞，按每座分别单独填写。
3、隧道，按按施工作业面分别填写。
4、路基，按施工作业区段面分别填写。
（二）施工日志由工程（点）施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写，不得隔日、跳日或断日填写；字迹工整清晰，不得涂改；应采用蓝黑或碳素墨汁笔书写，不得使用其它墨汁书写或电脑打印；“记
录”栏中应连续填写，不得出现空白行、段和页；对需要补充的内容应在“备注”栏中书写，对记录问题的地
方应在“备注”栏中用“＊”标识并注明纠正和验证情况的记录页码。
要求：
1、必须由工地施工负责人或技术负责人填写，不得由资料员或其他非本工程技术人员填写。
2、当连续时间未施工或停工时，可采用“×××年×月×日至×××年×月×日因×××未施工”形式表述，不必每天
记录“未施工或停工”等字样。
（三）施工日志记录应详略得当，突出重点，着重记录与工程质量形成过程有关的内容，确保工程质量具
有可追朔性。与工程施工和质量形成无关的内容不得写入其中。
注意以下几个方面：
1、要着重记录与工程质量形成过程有关的内容，其他内容详略得当。
2、施工日志应采用“记叙文”的形式来填写，不得采用“总结报告、议论文”等形式。施工日志中对每个关键
工序或主要事件的描述要尽可能地体现时间、地点、人物、过程、结果（论）等要素：
（1）时间：要具体到每个关键工序或主要事件发生的几点几分。比如是何时开始测量放样、何时向监理人
员报验、何时验收、何时同意下道工序施工等。
（2） 地点：一般为施工现场，但涉及某些事件是在会议室、其他地方时，要写明。
（3）人物：要把参与每个关键工序或每件事件的相关主要责任人员的名字写清楚（一般人员可以不写）。
人员要写其名字全称，不要写简称或职务称谓。
（4）过程：要写明每个关键工序或事件由谁做的、如何做的、检测项目和数据如何、及有关定性描述。
（5）结果（论）：属检测试验项目的，要说明是否合格和报告编号；属于判断是否进行下道工序的，应明
确是否可以进行下道工序施工及其同意单位或人员等。
（四）填写内容至少应包括：
在首页上单独描述本工程的基本概况。主要包括设计概况、主要施工负责人、技术负责人、质检工程师、
监理工程师、开工及竣工日期等。
按施工先后顺序如实记录工程形成的全过程：
（1）施工期内每日气候、施工方法、劳力布置、机械配置、施工操作、施工进度和工程地质变化情况。
（2）相关工作记录，如现场取样、检测、测量、技术交底等，并应与相关资料进行现场核对，防止差、错、
漏、缺、误记现象，确保相关资料的一致性。
（3）工序检查、隐蔽工程检查验收情况及检查验收结论。
（4）每日使用的主要材料规格、数量及检测结果。
（5）施工中遇到的重大技术问题，变更设计、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果记录。
（6）施工中发生的工程质量事故和处理改进情况记录。
（7）停工及原因（停工期间重要事件应记录）。
（8）上级人员检查时提出的有关质量要求、发现的问题及相关指令，施工中存在的问题及整改情况。
（9）施工中采用的新工艺、新材料、新设备、新技术情况
（10）其他与工程施工和质量形成有关的情况。
特别提示：上述项目并非每个工程或每天都包含，而是根据实际情况据实填写，突出重点，。
3. 施工日志中记录的问题必须有纠正和验证记录，做到问题闭合。
特别提示：要如实填写施工过程中出现的问题，但对每个问题必须有纠正、有验证、有记录，做到问题闭
合。切忌只记录问题而没有纠正、验证和验证记录。
二、《施工日志》填写范例
1、《施工日志》封面范例（附后）。
2、正文填写范例（以一根钻孔桩施工为例）（附后）。
各人记录时应领会范例记录的精髓即必须有可追溯性，切忌全盘照抄
附件1、《施工日志》封面填写范例：
京沪高速铁路建设
工程日志
标段名称： 京沪高速铁路土建一标
工程名称：设计单位工程名称+墩台号
施工里程：设计里程
施工单位：合同单位全称
监理单位：牵头单位全称+联合体
记 录 人：负责本工程的技术人员
开工日期：（实际开工时间）年月日
竣工日期：（本记录工程完工时间）年月日
（第册共册）
附件2、正文填写范例（以一根钻孔桩施工为例，仅供作为填写参考思路，不宜照抄硬套）
施工日志
第页共页
记录
备注
（首页）
工程概况：
本桥主要为跨xxx公路而设计，中心里程DKxxx+xxx,采用xx-32m +x-（40+64+40）连续梁m+x-24m简支箱梁桥跨布置，桥全长xxxm，北京台台尾里程为：DKxxx+xxx，上海台台尾里程为：DKxxx+xxx，在DKxxx+xxx跨越xxx公路采用（40+ 64+40）连续梁，xx公路与铁路夹角为29.5度。桥址多次跨越丘陵地区的山坡和谷地,谷地内多被开垦为农田和鱼塘。简支梁桥墩采用双线双柱桥墩，水中墩采用圆端形桥墩，桥台采用矩形空心台,连续梁桥墩采用矩形实体墩。全桥x～x、x～x墩基础为钻孔灌注桩，合计有钻孔桩xx根，总长度xx米，简支梁桥墩及桥台桩径1.0m, 连续梁桥墩桩径1.25m及1.5m，桩长24.5m-36m；x～x、x～x墩为明挖基础，计x个。承台均为矩形，一
般地段尺寸为x×x×x，连续梁主墩19、20号墩承台尺寸为x×x×x。
施工负责人：xxx（具体工点负责人）
技术负责人：xxx（具体工点技术负责人）
质检工程师：xxx（具体工点质检负责人）
监理工程师：xxx
开 工 日期：xxx
竣 工 日期：xxx
施工日志
第页共页
记录
备注
2008年5月21日天气：晴气温：23℃- 35℃
8：23测量人员×××、×××来进行现场测量放样，采用换手法对74－9＃桩中心进行测量放样，偏差X=？、
Y=？，符合测量暂行规定要求，设置十字护桩。同时进行泥浆制作。
9：11经测量监理师××进行复核测量，偏差X=？、Y=？，符合测量暂行规定要求，通知桥梁监理监理工
程师×××74－9＃桩测量放样复核要求。
9：16监理工程师黄××同意埋设钢护筒，同时检查旋挖钻机性能，该钻进型号为××，性能良好，查钻机司
机有相应的证件。
9：18开始人工配合旋挖钻机埋设钢护筒，埋深2.0m（根据不同的土层确定埋设深度），高出地面0.5m，四周用粘土回填密实。技术室××、×× 测量护筒顶标高后，现场对领工员××，钻机班班长××进行了交底，经质检工程师×××检查，钢护筒的平面位置与设计桩位偏差为×，小于5cm，倾斜度为 ×，小于1%。 9：32试验员××对泥浆制作质量各项指标进行检测，监理工程师×××在场见证，其中泥浆比重1.12g/cm3、黏度20s、含砂率3.5%、胶体率98%、PH值8.5(根据所用钻孔设备类型控制)，符合要求，监理工程师
×××同意使用泥浆。
9：59监理工程师×××检查护筒顶面中心与设计桩位偏差为3cm，符合规范要求，同意钻孔桩开钻。 10：03开始开钻。钻进过程中每2m及地层变化处在泥浆槽中捞取渣样，查明土类，保存于碴样盒中，并
作好记录，从开孔至标高20.3为粉质粘土，标高20.3以下至桩底为强风化花岗岩。
（提示：钻孔过程中应进行泥浆比重、黏度指标抽查并写明检测人员、时间和数据，以及监理巡检或其他
人员的检查情况）
11：45终孔，设计标高为8.72m，孔底标高8.683，用探孔器（超声波检孔仪）检孔合格，经设计院地质工程师×××确认，与设计地质相符。采用换浆法进行第一次清孔，经质检工程师×××自检合格，报监理工程师黄××检查，检测泥浆比重1.08g/cm3、黏度17s、含砂率1.8%，各项指标符合要求。同时进行导管水
密试验。
同时监理工程师×××和质检工程师×××共同对钢筋笼进行检查：主筋为螺纹钢直径20、×根、目测间距并抽查实测三处13.2、13.40、 13.35（cm），焊接合格，目测箍筋间距并抽查实测十三处10.2、9.40、10.5、
9.2、9.80及20.5、18.90、19.2、 19.80、20.2、20.40、20.0、19.90（cm），有五处绑扎松动，当即进行重新绑扎牢固，保护层采用同等级圆形混凝土，布设每2米一道、每道四个均匀布置，同意安装钢筋笼。 12：25开始吊装钢筋笼，采用16t汽车吊安装，钢筋笼段与段之间采用直螺纹连接，同一截面钢筋接头不
超过主筋总数的50%，12：48钢筋笼安装好，其中心误差2.5 cm。
12：53开始安放经水密试验合格的导管，二次清孔，清孔后泥浆，检测各项指标为比重1.08g/cm3、黏度17s、含砂率1.8%，孔底标高8.714 m，沉渣厚度3.1cm(根据桩型控制)，经监理工程师黄××检查二次
清孔合格，同意进行桩基混凝土施工。
12：53首车混凝土运动现场，试验员××、监理工程师×××共同对混凝土质量进行检查：查混凝土配料单得知开盘时间20：00，采用珍珠牌 P.O42.5水泥，南京聚力I级粉煤灰，梅宝矿粉，江苏博特PCA外加剂，赣江中砂，二郎山清水塘二级配碎石，施工配合比水泥：砂：石：粉煤灰：矿粉：外加剂：水＝1：2.51：
3.46：0.125：0.28：0.017：0.27，混凝土拌合为拌和站集中拌制。现场检测坍落度195mm、扩展度 585mm、含气量3.1%、入模温度27℃、27℃、28℃，符合要求，监理工程师×××同意开始灌注，并见证制作混凝
土试件3组，试件编号：。
13：23开始灌注混凝土，15：08混凝土灌注结束，钻孔桩混凝土顶面高于桩顶设计高程1m左右，水下
混凝土设计36m3，实际灌注38.5m3。
该钻孔桩弃碴运到××弃碴场集中堆放，泥浆经沉淀后，运到指定位置。在施工过程中，使用主要机械设备：
×××；现场主要劳力有：现场管理人员×人，技术试验人员×人，钢筋工×人，电焊工×人。
提示：
1.施工过程中，如出现返工、异常等现象时，应如实记录，并描述纠正措施、过程及结果，在“备注”栏中注
一、工作目标
通过开展安全生产百日督查专项行动，全面推动交通行业切实将上级关于加强安全生产工作的方针政策和有关安全生产的法律法规落到实处，建立健全安全生产责任体系和安全生产长效机制，强化安全生产管理和监督，提高安全生产保障水平，深化隐患排查治理，有效遏制重特大事故的发生，促进交通行业安全生产形势的持续稳定。
二、组织形式和总体要求
按照市政府统一部署，专项行动由各县（市）交通局在当地党委、政府的领导下组织实施，采取企业自查与行业抽查相结合、综合督查与专项督查相结合的方式进行。市局安委会办公室对全行业进行综合指导、协调。
专项行动总体要求：
（一）坚持专项行动与安全生产隐患治理活动相结合，做好第二阶段隐患排查治理工作，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题；
（二）坚持专项行动与落实地方重点行业主管部门监管责任相结合，切实打击安全生产领域的非法违法行为，建立健全隐患排查治理和重大危险源监控制度；
（三）坚持专项行动与企业主体责任的落实、从业人员的素质提高和技术进步相结合，加大安全投入，促进基层基础建设，建立安全生产长效机制；
（四）坚持专项行动与安全工作规范化建设“回头看”活动相结合，夯实双基工作标准，规范安全管理工作标准，全面提升安全管理水平。
三、督点和内容
（一）行业安全生产监管
1、重点：市、县两级交通主管部门及其公路、运管、港航、质监管理机构。
2、内容：安全生产法律法规、规章制度贯彻执行情况；安全生产第一责任人落实情况；班子成员“一岗双责”落实情况；全员安全生产责任制落实情况；安全生产责任制奖惩兑现情况；安全生产经费提取和使用情况；交通工具等安全生产装备配备及管理使用情况；安全文化建设情况；行业管理中的行政许可、审批、审核、年审、年检、培训、考试、发证和质量信誉考核情况；应急预案、应急装备和应急演练情况等。
（二）道路运输安全生产
1、重点：班线客运、旅游客运和危险货物运输企业（承运液氯、液氨、液化石油气、液化天然气、剧毒溶剂和强腐蚀性化学品等重点品种的运输企业和单位）。
2、内容：一是运输企业安全生产基本情况。企业的安全生产主体责任落实情况；安全生产管理机构设置和人员配备情况；安全生产经费提取、装备配备及使用、奖惩兑现情况；取得合法证照情况；公司化改造和公车公营情况；质量信誉考核情况等。
二是驾驶员管理情况。驾驶员聘用和劳动合同签订情况；驾驶员取得合法证照、资质情况；对驾驶员超速、超载、超员、疲劳驾驶、违章操作等行为的处理情况；对交通违法行为记满12分的驾驶员的管理情况；对长途客运、危险品运输驾驶员的重点监管和按规定在途中休息情况；对近三年来发生的责任事故(一次死亡一人以上)，按照“四不放过”原则处理情况等。
三是运输车辆管理情况。车辆技术等级情况；安全检验和例行保养制度落实情况；车辆投保法定保险情况；安装GPS或汽车行驶记录仪情况，对其行车过程动态监管情况等。危险货物运输车辆配备应急处置器材和防护用品情况，安装的标志灯、标志牌是否符合要求，是否存在超载现象；车辆年审情况。
（三）水路运输安全生产
1、重点：黄河、运河浮桥，渡口，仙人湖旅游船舶。
2、内容：一是企业安全生产基本情况。企业的安全生产主体责任落实情况；安全生产管理机构设置和人员配备情况；安全生产经费提取、装备配备及使用、奖惩兑现情况；取得合法证照情况；企业年度核查情况等。
二是船员管理情况。按最低标准配备船员情况；聘用船员劳动合同签订情况；船员取得合法证照、资质情况等。
三是内陆水域安全管理情况。旅游船、渡口、渡船的管理情况；黄河浮桥的日常管理情况；客运车辆单车、单向行驶黄河浮桥规定落实情况。
（四）交通基础设施安全生产
1、重点：国省干线公路特别是桥梁、涵洞、隧道等公路基础设施；易有自然灾害引发事故灾难的在建及在用的国省干线公路；在建的水运工程。
2、内容：一是在建的公路水运工程：基本建设程序、项目管理、工程实体质量、工程原材料、施工工艺，易有自然灾害引发事故灾难在建的国省干线公路隐患排查治理情况；公路水运工程建设、勘察、设计、监理、检验检测、安全评价等从业单位的安全生产条件，施工单位“三类人员”和特种作业人员，从业单位执行法规、标准、管理制度等情况。
二是已投入使用的桥梁：明确桥梁养护管理的责任单位和监管单位情况；对桥梁定期进行技术检测，并建立完整的管理档案资料情况；落实桥梁养护工程师制度并按技术规范要求进行桥梁养护维修情况；对行驶桥梁的双超车辆、超过桥梁设计承载能力的车辆实施超限超载监控和治理情况；对已确认的危桥采取的措施及落实情况；建立桥梁突发事件应急预案情况。
三是对已确认的危险路段整改情况。
四是安保工程建设情况。
五是易有自然灾害引发事故灾难在用的国省干线公路、高速公路隐患整改情况。
四、督查方法
1．听取汇报，查阅资料。督查组要全面听取督查对象的工作汇报，认真查阅相关文件、记录及资料。
2．选取重点，实地抽查。督查工作要突出重点企业、重大隐患，特别要对发生过事故的企业或隐患未予整改的单位强化督查、抽查。
3．专项检查，专家评议。督查工作中，要充分依靠和发挥专家作用，对查出问题、隐患及整改方法进行专家评议，提高督查工作效能。
4．发现问题，及时反馈。要及时向被督查单位反馈督查意见，并要求明确责任人，限期整改落实，消除事故隐患。
5．总结情况，提出建议。督查结束后，要及时对督查中发现的问题、好的做法经验及时进行总结，提出下一步工作的对策措施建议。
五、工作制度
安全生产百日督查专项行动涉及多个交通管理机构，持续时间长，工作任务重，需要有关管理机构在各负其责的基础上，相互配合、相互协调，共同推进。专项行动期间，建立以下工作制度：
（一）成立领导机构。为加强对专项行动的组织领导，市局成立领导小组，孙华斌局长任组长，王克平、蔡朝贵、刘传利任副组长局安委会成员单位主要负责人为成员的领导小组，办公室设在市局安全科技科。各县（市）交通局、局属各单位要成立专项行动领导小组，制定下发开展专项行动的具体督查方案，并于4月30日前报送市局安委会办公室。具体督查时间由各督查组自行确定，但督查次数不得少于3次。
（二）会议联系制度。定期召开会议，交流交通行业专项行动进展情况，协调解决各单位反映的共性、重大或倾向性问题。
（三）信息沟通制度。各县(市)交通局，局直属各单位要建立信息快报制度，认真填写《全市交通行业安全生产百日督查专项行动工作快报表》（附后），从5月1日起，每3天向市局安委会办公室上报一次工作情况。
（四）联合督查制度。督查活动由交通主管部门牵头，相关管理机构密切配合，组成联合督查组，开展联合督查和联合执法。
一、政策措施
（一）凡在规划用地范围以外现有耕地连片面积平原地区100亩、山区坡度25度以下50亩以上的，均可立项开展农村土地整理。农村土地整理项目净增耕地面积须达到整理前耕地总面积的3%以上。
（二）农村土地整理投资（包括政策处理、财务管理费用等），应坚持项目总投资与项目产生的折抵指标有偿使用费相平衡的原则。农村土地整理项目新增耕地率为3％的,耕地亩均投资控制在800元以内，在此基础上新增耕地率每提高1％的,耕地亩均投资增加150元。上述投资幅度控制在±5﹪范围内（耕地亩均投资控制用公式表示为:土地整理耕地亩均投资控制（元）=[800+150×(N-3﹪)×100]×（1±5％）,其中N表示新增耕地率,N≥3﹪），超出土地整理耕地亩均投资控制的，方案会审时一票否决。
（三）农村土地整理工程概算须经财政部门审定。概算审定价在50万元或以上的，必须实行招投标；在50万元以下的，乡镇政府（即项目建设单位，下同）可按有关规定，选择有资质施工队伍进行议标。
（四）乡镇政府与施工单位签订施工合同后，市财政预付概算审定价的20％；工程进度达70％的，支付概算审定价的30％；进度达90％并预验通过的，付概算审定价的40％；工程完工经竣工验收合格的，工程经决算后，付清其余工程款。
乡镇政府应开设农村土地整理资金专户，专款专用，严禁挤占与挪用。
（五）设计变更、子项目调整、建设标准调整等须按程序上报市造地改田、土地整理与后备资源保护利用领导小组办公室（以下简称市造地改田土地整理办公室）批准，若变更、调整增加的概预算超过2万元，须报经市财政部门审批。工程决算耕地亩均投资超出规定的，超出部分由乡镇政府自负。
（六）土地整理产生的折抵指标，由市政府统一储备使用。对于工程竣工验收合格的项目，其所获得的土地整理折抵指标（经省国土资源厅核拨），按每亩3.8万元计算,抵扣投入土地整理工程费用后的剩余资金（下称剩余资金）,返回给乡镇政府。其中，提取20％，作为乡镇政府有关人员的奖励资金，其余用于农业开发项目建设。该资金在工程决算后，按省国土资源厅核拨指标数，一次性拨付，在市财政土地整理资金财政专户中列支。
对于非外力不能抗拒因素造成工程延迟半年完工的，扣除剩余资金的40％，延迟一年完工的，不再返回剩余资金。工期自签订施工合同之日起开始计算。
（七）市国土资源部门应建立土地整理折抵指标台账，定期将产生和使用折抵指标情况反馈给财政部门。财政部门根据使用情况，将土地整理折抵指标费划入“土地整理资金财政专户”。有关部门要及时足额收缴新增建设用地土地有偿使用费、耕地开垦费，并足额提取土地出让平均纯收益的15%，作为农业土地开发（含农村土地整理）资金。
采用投标拍卖方式获得土地使用权的建设项目，在总地价中单列折抵指标费。
二、管理措施
（一）乡镇政府作为建设单位提出农村土地整理立项申请，经市造地改田土地整理办公室调查，并牵头组织项目方案会审后，由市国土资源局立项。
（二）乡镇政府应严格执行项目法人责任制、招投标制、工程监理制、项目会计核算和内部稽核制、合同管理制等有关制度与规定。同时不得将工程层层转包。
（三）各乡镇人民政府负责组建农村土地整理项目法人，任命项目法人代表。
项目法人对项目建设全过程负责，对项目工程质量、工程进度和资金管理负总责。其主要职责是负责组建土地整理管理机构；落实工程建设计划和资金；管理和监督工程质量、进度和资金使用情况；协调项目内外部关系。
项目法人应按照《中华人民共和国合同法》和《建设工程质量管理条例》的有关规定，与勘测设计单位、施工单位、工程监理单位签订合同，并明确质量终身责任人及其应负责任。
（四）市国土资源部门负责对农村土地整理项目的预验和竣工验收。乡镇政府负责对农村土地整理项目的分项工程、分部工程（一般指桥梁）和单项工程的验收。
工程竣工验收前，施工单位要按照水利工程施工规范规定，提出施工总结报告；监理单位要按水利工程质量评定规定，提出质量监理总结报告；项目法人要根据基本建设财务管理的规定，提出工程竣工财务结算报告。验收时，发现不符合质量要求的，由项目法人责成施工单位限期返工处理，直至达到质量要求。
（五）农村土地整理耕地必须列入基本农田保护范围，新增耕地列入年度耕地统计。各乡镇政府应落实新增耕地承包责任制，发挥新增耕地效益。
三、组织措施
市国土资源局是土地整理业务主管部门，每年初要根据全市资源情况，负责编制土地整理年度计划，报市政府批准后下达有关乡镇政府实施；市造地改田土地整理办公室，负责全市农村土地整理业务指导、技术咨询、进度督促与质量检查；乡镇政府应挖掘当地土地整理潜力，负责农村土地整理的项目实施、政策协调、进度管理、质量监督、财务管理；财政部门负责工程预决算审定，工程财务监督；发展和改革、监察、审计等部门负责对土地整理工程项目建设程序及资金运行等情况实施监督。农村土地整理列入乡镇目标考核。
关键词：公路勘察设计，环境保护，水土保持，植物防护
中图分类号：X734文献标识码： A
近年来，“环境保护”对大多数人来说已不再是陌生的字眼。在交通行业，国内有关专家也早已对公路建设给环境带来的各种不利影响和相应对策进行了大量的分析、论证，相应的法律、法规也相继颁布实施。然而，在已实施或正在实施的公路建设项目中，采取环境保护措施的却是凤毛麟角。究其原因，有资金问题及认识问题，但公路工程勘察设计人员缺乏足够的环保意识仍是重要原因之一。在发达国家，环保设计是一项独立的设计任务，其涉及到气候、生物、植物、地质、水文等多种学科，一般由环保方面的专业人员去完成。我国目前则不同，环保设计还是作为公路勘察设计的一部分，并由公路工程专业技术人员去付诸实施，这就要求公路工程勘察设计人员既要掌握本专业的知识，也要掌握环保相关知识，才能把工作做好。
文中探讨了在公路建设项目中，可以采取的一些环境保扩措施，有益于环境保护的新技术和新材料以及公路工程水土保持措施。
一、确定公路线位的重要因素是环保问题
减少公路建设对环境破坏的最经济、最有效的途径就是合理选线。从环境保护角度讲，好的线位要远离环境敏感区。所谓的环境敏感区不仅仅包括居民点、医院、疗养院等，其实这只是其中的一个方面。环境敏感区对人类的生存环境而言，它还包括水、资源、气候、野生动植物的栖息或生存区域等诸多方面，而后者往往被人们所忽视。事实上，由于人类的社会活动，已经造成了地球上大量物种的灭绝，这种损失是无法弥补的。因此，在选择线位的过程中，要了解当地的自然资源和野生动植物的生活习惯或生存条件，这样才能对其加以保护。
二、公路设计要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料
2.1设置公路“绿色”防噪声屏障
防噪声屏障——声屏，公路工程技术人员都并不陌生，但总会和高成本联系在一起。其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，成本差异也相当大。采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起。值得注意的是一些“绿色”声屏的做法，应在公路工程技术方面推广发展。
对“绿色”声屏的做法做一简要介绍：先沿道路方向按一定间距栽两排(间距约60 cm)钢立桩，立柱间加横撑形成金属网格，然后在两排金属网格间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道喷水管以保证填土有足够水分，过一定时间后一道“绿色”防噪声墙就形成了。还可以用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。在地质、地形适合的条件下，还可在道路两侧设置路堤来减少噪声。“绿色”声屏既经济又有效果，各地可以因地制宜地种植适合当地培植的植物，很有推广价值。
2.2对路面水进行处理
众所周知，由于道路磨损、车辆漏油或运输货物中飞扬的微粒物质以及车辆排放废气中的颗粒物质都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。在国内，目前大多数公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起，因而会给农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理，经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施还是很有必要的。
2.3推广应用土工织物类材料
推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融人周围的景观。对于下边坡，当用地紧张时可采用加筋土技术来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度以便易于绿化，占地又不大，还比较经济。在坡度较缓时，可用土工格栅、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，其成本低，便于绿化。对于上边坡，采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取代护坡墙也是比较经济的。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐殖土，以利于植被生长，特别是在土质差或石质路段更应如此。
三、公路工程中水土保持措施
3.1植物防护
在边坡上种草或铺草皮，既可阻止地表水对坡面的冲刷和风对坡面的吹蚀，又可绿化路线，增加美观。在冲刷不严重较缓而高度不大的土质坡面上，可选择适合于当地土壤和气候条件的草籽，直接播种于其上。在冲刷较严重的较陡（但不陡于1:1）和较高的土质坡面上，则可采用满铺草皮（平铺或竖铺的方法）。如果草皮来源困难，则可把草皮铺成方格状，在方格内种上草籽。植物防护是一种经济有效的防护措施，特别在气候潮湿、草皮易于生长的地区，但采用时必须注意保证其成活。对于岩质边坡，这神方法一般不适用。在不利于生长的边坡上（如碎石类土等），若采用植物防护，则可在其上先铺一层厚约10cm～20cm的粘性土，而后再铺草皮。
合理的公路绿化可起到安全驾驶、美化和保护环境等多种功能，特别是在“保护环境”方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪音，还可减轻车辆尾气、扬尘带来的污染，我国“公路环境保护设计规范”将绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类，但从目前国内的情况看，绿化设计还是偏重于“改善环境”的功能，没有或仅在很小程度上起到“保护环境”的作用。从保护环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，要做到有高有低，在绿化带两侧要种植一定的灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折断树木的枝叉。在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能、易生长、抗病害等因素外，还要考虑其具有较强的抗污染和净化空气的功能。
3.2排水措施
防止土壤侵蚀和河道淤塞的主要方法之一是控制地表径流流量、水流方向以及水流速度。常用的控制措施有：1）在坡顶和坡底开设截水沟，利用排水沟和溢洪道来控制坡地的下冲水流；2)开挖排水沟，以阻止水流进入敏感区域，并采用多条排水沟分流的方法，使水流不至于汇集得太大；3）在排水沟中修建混凝土消能构筑物，使急速流动的雨水得以减速，以减少对下游产生的潜在侵蚀力；4]在排水沟中设置各种消耗水流能量的天然材料，如：木桩、草束和石块等，但这些材料需要得到经常的维护；5）在公路两侧构筑沉淀池，使水流在进入下游排水沟之前，沉淀去除其中所含的淤泥、污染物以及路面垃圾。
同时，在有桥涵的位置应对路线所跨的大、中、小河流做洪水调查、分析及计算。大中桥的设计水位应在分析计算的基础上，根据水利部门提供的数据及桥位附近已建桥梁的有关调查数据文件分析确定。在现场水文调查时，还应调查沿河既有桥梁的状况及运营情况以及河道防洪规划情况。在施工阶段着重注意对取土场和弃土场的水土保持和流失的防治。
四、将桥涵、挡墙等结构物的设计融入周围的自然环境
发达国家在修建高等级的公路中，已经采用了设置“绿色走廊”的做法，它是专为野生动物通过公路提供的通道。在国内，由于经济上的原因，采用此举尚不现实，但设计上只要有这种意识，所修建的桥梁、涵洞等也可起到“绿色走廊”的作用。这就要求在设计桥涵、挡墙等结构物时，尽量将人为的痕迹隐藏起来。比如，在设计涵台（或桥台）时尽量将台身埋在土中；在选择墩、台身材料时多考虑浆砌块石、片石等，或对混凝土墩、台身表面做些修饰，使其接近自然；在做防冲刷处理时，多采用抛石、铅丝石笼等做法，少用沉排、海墁做法；在做锥坡或护坡时，多采用土工格栅、三维植被固土网垫等材料，少用砌石或砌混凝土预制块护坡。总之，只要重视环保问题，多思考，许多做法都可达到返朴归真、减小对生态环境影响的效果。
五、施工阶段
在项目施工过程中实行环保监理，要符合国家关于环境保护“三同时”的原则。要以项目的环境影响报告书、环境保护行动计划及相关的环境保护及资源保护的法律法规为依据，强化工程管理人员、监理工程师、承包商和施工人员的环境保护意识，使环境保护管理工作制度化、规范化、合理化。
六、工程验收阶段
核查环境影响报告书中提出的环境保护措施的落实情况以及环境保护设施的完成和运行。主要有：
l)编制环保工程实施情况、总结报告和竣工图表。
2)按规定向具备权限环保主管机构申请验收，为减少工作环节．宜与公路交工验收及竣工验收同时进行，可组织环保工程检验组参与现场检验。环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。
关键词：高速铁路；路基填筑；施工技术
Abstract: the beijing-fuzhou high iron is under construction at present in our country the comprehensive construction technology more advanced high-speed railway construction project, the construction unit in construction management process to the roadbed filling technology attaches great importance to, and put forward the high technology and process requirement, this article takes the beijing-fuzhou railway station in anhui section eight scale subgrade reclamation engineering construction engineering examples, based on the current process of research, exploration and engineering practice, a set of innovation more standard and mature construction technology of subgrade reclamation, is for the purpose of for the similar engineering project construction to provide the beneficial reference for the technology.
Keywords: high speed railway; Roadbed filling; Construction technology
中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1 前言
京福高速铁路按开通时速250公里，同时预留时速350公里标准进行设计和施工，为提高路基的强度、刚度及整体稳定性，控制路基工后沉降和变形，路基工程基床表层及过渡段均采用级配碎石掺水泥填料结构，基床底层及以下路基本体采用A/B/C组料结构，以保证建成后铁路运行的平顺性、稳定性以及刚变的均匀性。因此在路基填筑施工前必须严格按照设计文件、《高速铁路路基施工技术指南》（ 铁建设【2010】241号）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准 》（TB 10751-2010 J 1147-2011）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的规定》确定的路基结构、填料标准及过程控制中的双控、三控指标，通过工艺性试验取得科学合理的技术参数，制定出完整的施工工艺、施工方法、检验检测方法以及安全质量工序卡控要点。
2 施工方案
针对基床底层及以下路基本体、基床表层、过渡段三大块内容，采用标准化的机械设备和检测设备配置,以工程试验检测为控制主线,根据试验段工艺性试验确定质量达标、操作可行的施工工艺参数,指导路基大范围正式填筑施工；通过资源（人员、设备、材料）配置检查、相关程序核验、过程控制、质量检测四个阶段程序化管理，实施路基连续压实控制。
3 基床结构及过渡段设置形式
3.1基床结构
京福高速铁路路基基床底层设计厚度为1.5-2.3m，基床表层设计厚度0.4 m，其中路基本体设计坡度1:1.5；基床部分设计坡度1:1.0；基床表层统一采用厂拌级配碎石掺5%水泥；基床底层及以下路基本体结构材料为A/B/C组填料；过渡段基床底层及以下路基本体结构材料为掺3%水泥的级配碎石。路堤及路堑基床结构横断面详见图1、图2、图3。
图1无砟轨道双线路堤标准横断面示意图
图2 无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
图3 无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
3.2过渡段结构
⑴路堤与桥台过渡段结构设置型式
图4路堤与桥台过渡段设置型式图
⑵路堑与桥台过渡段结构设置型式。当路堑与桥台连接地段为土质、软质岩及强风化硬质岩时，应设置路桥过渡段，长度不小于20m，纵坡坡率1:2。路堑段基床底层挖除换填3%水泥的级配碎石，换填深度：土质、全风化2.3m，软岩、强风化1.0m-1.5m。
图5路堑与桥台过渡段设置型式图
⑶涵路过渡段结构设置型式
当涵顶距路基顶面高度h≤1.0m时，级配碎石过渡段长度L=2+2×（H-0.4），过渡段形式详见图6
图6 路堤与横向结构物过渡段设置图
当涵顶距路基顶面高度h＞1.0m时，级配碎石过渡段长度L=2+2×H1，过渡段形式如下图7，过渡段长度计算公式：L=a+（H-h1）×n其中：L―路堤过渡段长度，L≥20m；H―台尾路堤高度，h―基床表层厚度， n―级配碎石纵向坡度，2～5；a―常数，不小于5m。
图7路堤与横向结构物过渡段设置大样图
当涵洞与线路斜交时，应先采用3%水泥的级配碎石处理斜交部分，然后再处理过渡段。详见图8
图8斜交涵路过渡段立面示意图
⑷路堤与路堑过渡段结构设置型式
路堤与路堑连接处为坚硬岩石时：在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m，台阶高度0.6m；路堤与岩石路堑连接处过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺3%水泥）填筑。过渡段长度不小于20m。
图9 路堤与路堑连接方式图
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时：顺原地面纵向开挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m，台阶高度0.6m。填料类别及压实标准同路堤相同部位。
图10 路堤与路堑连接方式图
⑸路基与隧道过渡段结构设置型式
土质、全风化路堑与隧道相接，基床2.3m范围采用5%水泥的级配碎石，厚度渐变；长度不小于30m；软岩、强风化硬质岩石与隧道相接，基床1.5m范围采用5%水泥的级配碎石，厚度渐变；长度不小于20m。路基长度大于30m时，设置一组端梁；硬岩或弱风化岩石与隧道相接，基床1.0m范围采用3%水泥的级配碎石，厚度渐变；长度不小于20m。路基长度大于30m时，设置一组端梁。
⑹桥梁与隧道、隧道与隧道过渡段结构设置型式
桥梁与隧道间基床2.3m范围以外换填C30砼；2.3m以内采用8%水泥的级配碎石换填，厚度均匀。隧隧间距≤15m时，基床2.3m范围换填C30砼。
⑺桥梁与桥梁过渡段设置结构形式
土质、软岩的基床换填深度不同（土质、全风化2.3m；软岩、强风化1.5m；弱风化1.0 m）。桥梁与桥梁间2.3m范围换填C30砼；2.3m以内采用8%水泥的级配碎石换填，厚度均匀。
⑻横向半堤半堑及不同岩土组合过渡段结构设置型式
陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度均匀，路基面以下最小挖除换填厚度应保证轨道受力均匀。横向过渡段：土质、软岩：靠山侧基床底层范围换填1.0-2.3m；硬岩：靠山侧基床底层不用换填，外侧填筑5%水泥的级配碎石。换填底部设4%的向外排水坡。
4 工艺流程及操作要点
4.1 工艺流程
4.2 操作要点
⑴施工准备：包括技术准备、材料准备及现场准备三方面的内容。
⑵施工测量放样：按照《铁路测量技术规则》TBJ101-85进行测量仪器设备的常规检验和校正，每填筑一层测放一次边桩，并用石灰标出边线（含50cm加宽值），每填筑1.5-2.0m测放一次中线桩。
⑶原地面处理：路堤基底范围内原地面表层的植被、树根、腐植土以及其它杂质必须全部清除然后通过静力触探法进行地质核查（纵向每隔10Om检测2处），要求确定贯入阻力Ps值不小于1.5MPa对应的处理深度，原地面进行碾压成形后,再对原地面进行动力触探检测其承载力。要求σ0不小于0.18MPa，否则应进行改良或加固。
⑷地基处理：本标段常用的方法主要有：CFG桩（∮50）+0.6m褥垫层；CFG桩（∮50）+0.5m C35钢筋混凝土筏板结构；钻孔灌注桩（∮60）+0.5m C35钢筋混凝土筏板结构；水泥搅拌桩（∮60）+0.6m褥垫层；坑洼处C15贫混凝土找平；软弱层级配碎石（掺3%水泥）分层压实换填处理等6中方法。基底处理完成以后，按照设计的断面及部位设置沉降观测板。
⑸路基填筑施工：基床底层及以下路基本体A/B/C组料填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工；基床表层填料填筑严格按“三阶段、四区段、六流程”工艺组织施工，填筑前先选取长度不小于100m段落进行工艺性试验。A/B/C组填料材质标准详见表⑴
A/B/C组填料材质标准表⑴
⑹碾压工艺工况详见表⑵
碾压工艺工况表⑵
⑺检验签证：主要是在碾压完成后 “三线三度”（三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插杆挂线，明确中线、边线的控制点；三度即：厚度、拱度、平整度）符合规范标准的基础上进行双控或三控测定。检验签证程序：自检合格后及时填写工程检查表和分项工程检验评定表并经监理工程师验收签证后方可进行下道工序的施工。
⑻路基边坡整修及检验：路基全部填筑结束后，沿线路纵向每20m钉出断面路肩，变坡点及坡脚位置桩，挖糟挂线，进行路基边坡刷坡；刷坡采用人工配合挖掘机自上而下刷坡修整。采用路基边坡夯实机进行机械夯实；坡面不陡于设计规定，坡面整修平顺，无明显的凹凸伤坡，转折处棱角分明。
⑼预留沉降量及观测桩：路堤高度变化时依据路堤高度及填料种类预留并测量沉降量，并根据填筑中的沉降推算出后期沉降。对于软土路基应放置半年，进行沉降后继续下一道施工工序。
5 生产力要素资源配置
5.1劳动力组织
劳动力组织表⑶
5.2 主要机械设备配置
路基填筑施工采用机械化作业，机械设备的生产能力要与施工进度相匹配，拌合物供应及时、摊铺平整、碾压均匀、规范检测。
200m施工分段所需机具设备表⑷
6 安全质量及环保卡控要点
6.1 安全卡控要点
⑴填料运输过程中，对于贯通便道的狭窄处、陡坡处、急弯处或穿越电力通讯地段要设置相关的安全警示标志，或者派专人现场负责指挥运输车辆的通过。
⑵施工现场设置醒目的防护带，防止闲杂人等进入施工现场，经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人，确保施工生产安全。
⑶各工种进场作业人员必须按标准正确佩带使用个人劳动防护用品，特种作业人员必须持证上岗。
⑷各种仪器设备、工具使用遵守操作规程，各种机械、器具防护装置必须齐全、良好,严禁超负荷或带病运转；各机械在同一作业面施工,前后两机应保持一定的安全距离。
⑸推土机、装载机、自卸汽车、压路机、平地机等大型机械驾驶员,必须严格按照操作规程,在边坡、沟边高填方段作业时,应与边缘保持一定的距离；严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作，机械夜间进行作业时，施工段应有照明设施。
6.2 质量卡控要点
⑴路基填筑质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。
⑵施工前根据设计文件及相关技术、规范文件编制施工方案，根据审批的施工方案编制各工序施工技术交底及工序卡控要点卡片，同时对管理人员、施工人员进行施工方案、施工工艺、质量标准、安全标准等技术交底，特别要交底到一线工人及机械操作司机，让每个工人掌握应知应会的基本要领，知道具体怎么做，什么不能做。
⑶严格控制填料的原材料质量，所有进场的原材料必须按照有关规定进行检验，严格执行“三检”制度，杜绝不合格的材料进场；A/B/C组填料、级配碎石选料材质标准应满足规范要求。严格规范试验检测、落实技术标准。每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。集料生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次，第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量、水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。
⑷基床底层及以下路基本体填筑施工必须严格按照“三阶段、四区段、八流程”工艺标准组织施工，基床表层填筑施工必须严格按照“三阶段、四区段、六流程”工艺标准组织施工，过渡段施工前首先在台背画好刻度线，分层厚度为15cm，为防止破坏桥台及沉降观测桩，在沉降观测桩周围及桥台2m范围内，采用小型压路机碾压。
⑸区间路基填筑前，先由测量组放好路基边线控制桩，每填筑层施工前由当班技术员根据控制桩进行线路边中线、标高的放样，同时根据试验总结报告确定的松铺系数，确定填筑层松铺厚度。
⑹路基填筑施工过程中必须提前做好四电接口过轨管线预埋及手孔（电缆井）预留工作。
⑺路堤边坡质量控制：路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm；人工配合机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度；路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。
⑻沉降观测：软基处理地段设计有沉降、位移控制要求时,首层填料摊平后,在路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。碾压结束后,进行沉降观测，沉降观测采用二等水准测量标准。路基面形成后在路基面中心和两侧路肩设置路基面观测桩,纵向间距不宜大于100m,每段路堤至少保证l个观测断面，并且保证至少有6个月的沉降观测和调整期，测量频次详见表⑻。
⑼雨季施工：严禁在雨季填筑非渗水土路堤，雨季施工要加强边坡防护，路基边做截水槽，路基边坡上每隔30～50m铺设塑料薄膜流水槽使雨水流向截水槽，防止雨水冲刷边坡。雨后待填层面晾干并测定含水量合格后方可继续施工。
⑽基床表层及底层每90cm（三层）检验一次三项指标（压实度K、地基系数K30、动态变形模量EVD）；过渡段基床底层每60 cm（三层）均检验三项指标（压实度K、地基系数K30、动态变形模量EVD），基床底层以下路基本体每90cm（三层）检验一次双项指标（压实度K、地基系数K30）。
基床表层检验标准及方法表⑸
基床底层及以下路基本体检验标准及方法表⑹
⑿路基要做到轮廓分明、路肩棱角平直整齐、路拱面平整、曲线地段圆顺、坡面平顺整洁、质地坚硬，需有良好的整体观感。基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度等基床5大外形结构尺寸指标允许偏差见表⑺
基床5大外形结构尺寸指标表⑺
⒀路基沉降观测：路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。路堤及路堑分别根据有无压缩层采用A、B型和C、D型断面。检测元件包括沉降检测桩、沉降板、位移边桩。沉降观测断面的间距不大于50m，软土及松软土30m。结构物起点处、距起点10m、30m处分别设置观测断面；路涵过渡段宜在涵洞顶斜向设置横剖面管，并于涵洞两侧2m设一观测断面。施工时沉降板随路基填筑同步埋设，并按要求进行沉降观测，沉降板观测管周围1m范围内禁止重型机械行走、碾压、采用冲击夯夯实。沉降观测采用二等水准测量。
路基沉降观测频次表⑻
填筑速率控制：边桩水平位移大于5mm/天，垂直位移10mm/天；路堤中心桩沉降量大于10mm/天，应暂停填筑。
6.3环境保护卡控要点
⑴建立健全环保体系，坚持“全面规划、预防为主、综合防治”原则。
⑵施工时要注意保护坏境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道。运输道路必须洒水除尘，防止污染环境。
⑶摊铺A/B组料的过程中，多余的A/B组料必须弃到指定的地段，不得乱弃。
⑷严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有毒、有害气体、粉尘的物品；严禁将含有污染物质或可见悬浮物的水放入河道；所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随地抛洒。
⑸合理安排作业时间，尽量避免夜间作业、严禁雨雪天作业，施工现场选择性能优良、噪音小的施工机械，以减少因施工机械产生的附加噪声与振动。
8结语
掌握高速铁路路基填筑施工工艺标准、施工方法及检验检测方法，特别是对施工中易发质量通病及其处置方案对高铁建设至关重要，它关系到高速铁路建设的成败，通过对京福高速铁路安徽段站前八标路基填筑施工工艺研究与探索，我们积累了丰富的施工经验，取得了大量的经验数据。运用该技术施工的全部路基经现场监理工程师见证试验检测及监理项目部平行试验检测，各项指标一次性达标，达到了预期的效果。希望能为类似工程项目提供技术指导和借鉴。
参考文献：
高速铁路路基施工技术指南（ 铁建设【2010】241号 ）；
高速铁路路基工程施工质量验收标准 TB 10751-2010 J 1147-2011
工作总结是国家机关、社会团体、企事业单位、个人等通过对过去一个阶段社会实践活动进行全面回顾、检查、分析、评判，从理性认识的高度总结经验教训，以明确努力方向、指导今后工作的一种常用文体。下面就让小编带你去看看公路工程施工监理个人总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!
公路工程施工监理总结报告1一、监理工作概况
我们监理处按照合同要求派驻地工程师______负责监理处的工作，另外派驻______、______、______三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了____等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在20____年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。
建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公平合理，处事严谨，要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：
1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。
对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
公路工程施工监理总结报告2一、监理工作概况
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式，设一个驻地监理处，由驻地工程师代表公司履行监理合同，监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作，另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员，满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视，重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控，严格执行“三级报验”程序，逐级落实责任，确保了工程质量。
施工过程中，重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制，确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格，其使用功能满足设计要求，通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求，并通过了竣工验收。
监理过程中，我们强调过程控制，发现问题及时通知施工单位进行整改，避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力，避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收，房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定，质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件，结合各标段的工程进度实际情况，及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核，到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制，除个别设备标段交工日期延误外，绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面，存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据，并做好解释，尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序，不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意，并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题，大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理，费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计，对设计变更的答复总是有严格的程序，和可靠的依据，没有出现过大的失误，同时也才技术层面上积极的服务施工单位，对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务，积极整改施工中出现的问题，取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差，履约能力差，信誉度低。
建设单位严格按合同办事，有理有据，原则性强，公正廉洁，公平合理，处事严谨，要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理，我们体会最深的是可以概况以下几点：
1、必须严格按照合同文件进行监理，合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据，任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德，严谨的工作态度，扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确，责任到人，工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律，任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责，做好通知、文件的上传下达，做好收发文件记录，重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位，要利用计量支付手段加以约束其行为，使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知，要及时传达到施工单位手中。
对于施工单位反映的问题，要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
公路工程施工监理总结报告3________年__月我被调入西过境公路西段第一驻地办试验室担任工程监理试验检测工程师，在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本年度的监理试验工作，现将今年的监理工作汇报如下：
1、驻地办进场以来，针对本工程项目需要及合同条件的要求，积极购买试验设备及仪器，进行安装、调试、标定，申请工地临时资质，同时不断完善试验实施细则、监理各项规章制度，各种图表上墙，经省质检站验收一次通过，具备施工准备阶段试验条件。
在建设驻地试验室的同时，督促、检查承包商进场试验人员、设备是否满足施工及合同要求以及各项工作的开展情况，并要求承包商建立健全质量自检体系，为顺利开工奠定基础。
2、开工前，首先按照设计图纸及规范要求，对承包商提出的各种原材料、砼配合比、土及石灰土标准击实进行标准、验证试验，使各项指标均满足施工规范及设计图纸要求，为全面施工提供可靠、准确的试验依据。
3、材料质量控制，是我们试验监理质量控制的重点，
合格产品的前提是必须具备合格的原材料，这是我从事公路工程施工最切身的体会，材料出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的自检和监理抽检控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制工作中的主要内容，拒绝不合格材料进入施工现场。
4、施工过程控制，每个分项工程或单项工程开工前，监理试验人员对砼配合比进行检验确认后，方可施工，施工过程中随时观察砼的和易性，始终保持在设计要求的范围之内，确保砼的内在质量，承包商与监理同时制作具有代表性的'砼试件，作为该工程质量控制指标之一。
______年即将过去，回顾这半年来的监理工作，体会最深的是做好监理工作，就必须严格认真，有较强的责任心，不管多么复杂的工程只要监理人员能够一丝不苟地按照施工规范、规程履行职责，就能全面的掌握整个工程动态，控制整个工程质量，同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序，每一环节，做到事前提示，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患
的环节事先防范，这两点对我们的监理工作大有帮助，必将有力推动我们的工作。虽然我们一直努力扎实的去做每一项工作，但是还存在不足之处，外业控制监管不力、内业资料填写混乱的现象时有发生，根据存在的问题提醒我们继续认真学习施工规范、试验规程，熟悉设计图纸，提高业务水平和自身素质，加强监管力度，加大抽检频率，随时掌握施工动态，控制施工质量。
在西过境公路项目办、总监办的大力支持下和承包商的积极配合下，一如既往的做好2008年的监理试验工作，2008年任务艰巨，工程量大，对我们的试验工作要求更为严格，这就要求我们每一个试验人员做到事前控制，杜绝事后处理，持认真负责的工作态度，具有较强的责任心，充分熟悉并掌握业务知识和技能，弥补过去的不足，严格把好工程材料进场质量关、施工现场质量检验关，当好工程质量的守护神，为__公路工程技术咨询有限公司在西部建设树立良好的企业形象。
公路工程施工监理总结报告4施工阶段的监理工作是整监理过程中的重中之重，监理处主要应抓住“检查”这个重点，各级监理人员对施工现场的工程质量或施工方法进行巡视、抽查、专项检查、定期现场检查，采取了检查(旁站)、试验、监理程序控制和监理工程师指令性文件等一些形式不同但行之有效的监理方法和手段，按照技术规范的要求，尽可能加密检点，加强检查的深度，尽可能做到“全过程、全方位、全天候”，以便在现场尽早发现和制止可能影响工程最终质量的任何不良因素或质量事故苗头，及时处理已经出现的技术或质量缺陷并责令项目部采取措施予以纠正。
在整个施工监理过程中，监理处严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程质量符合设计和规范要求。
1、工程质量控制程序及执行情况
“无规矩不成方圆”这是各行各业必须遵循的原则，对于我们工程施工、监理人员来说更应该遵循这个原则，监理处监理人员严格按照业主、及规范、设计要求，坚持监理程序，督促施工单位各道工序严格履行监理程序，充分发挥监理抽检作用。
执行工程质控制程序是确保工程质量的前提，驻地监理处在实施监理过程中非常重视程序的控制，坚持按程序办事;总体工程开工报告必须由监理处长审批，重要的分部分项工程也必须有工程开工报告;开工报告，施工方案没有得到批准前，坚决不允许工程施工。随着各项工程全面展开，为了进一步加强诸多结构物工程施工质量的监管，避免现场监理与项目部现场技术人员的工作矛盾，分清责任，确保工程施工质量，我监理处在分项工程和隐蔽工程的报验方面，要求凡未进行现场签证的不能进行下一道工序施工。
2、工程质量管理措施
(1)明确控制要点，强化监理程序管理
根据本工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。挡土墙、盖板涵、圆管涵是重要的构造物，发现隐患就要找出问题彻底根除，以防止更大的问题产生，如发现右幅K0+490挡土墙砌筑过程中，横断面尺寸不符合设计，上大下小，我们立即发出指令要求返工;又例如发现左幅K0+520前后挡土墙局部出现开裂后，经过三方协同调查，发现问题主要是砂浆在搅拌过程中未使用机械搅拌产生，同时施工队在砌筑过程中未严格按照规范施工，随即施工单位对原挡土墙进行返工处理。在随后的施工过程中，我们加强了旁站力度，进行了全过程旁站监督，严格按设计要求监督施工，有效地克服了这一问题的出现。
(2)调动承包商质量保证体系的主观能动性
一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。如水稳层施工过程中材料级配不符合要求，过多的水泥含量虽加大了水稳强度，但同时也产生了部分横向裂缝，后随机抽条开挖检测，发现并非沉降缝，而是混凝土在凝结过程中产生的温(干)缩裂缝，找到问题产生的原因后，施工单位便对裂缝处进行凿槽用沥青灌缝并在表面用土工格栅加固，通过一系列的措施消除了工程质量隐患;汲取教训即时调整级配，后段的施工过程中问题得到解决。
(3)用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用
工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，一些不能在工地完成的试验则在现场取样后，监理人员随施工单位试验员送检中心试验室。利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。
3、现场质量控制情况
旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。涵洞的台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
公路工程施工监理总结报告5二O____年，在项目办的正确领导和上级有关部门的大力支持下，树立“以人为本”的思想，以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神，第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二O____年的各项指标和监理工作任务。现将二O____年的监理工作总结如下：
一、工程概况及工程完成情况
______高速公路是____省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国的两个交通项目之一。我公司(______)承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为______。______，其主要工程量为：土方226万m3;大桥249米/2座;中小桥564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防护2.16万m3;排水32公里;互通立交2处;分离立交2处计划工期32个月，从20____年3月15日至20____年7月31日，总投资12315.5667万元。
截至20____年底，完成路基清表及冲击碾压569177m2，占合同数量的69.6%;填筑路基土方29.0278万m3，占合同数量的10.55%;完成桥梁桩基5658m/296根，占合同数量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道，占合同数量的41%;完成柱式桥墩16根，占合同数量的5.88%;预制涵洞盖板1793块，占合同数量的100%;预制空心板59块，占合同数量的14.9%;共现浇砼21335m3(其中桩基8355m3、涵洞8380m3、通道桥4600m3)，占合同数量的36%;预制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型构件6500m3)，占合同数量的31.2%;完成实物工程量2342.3884万元，占年计划的49.22%，占有效合同价的23.97%.
二、监理工作概况
根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程的具体情况，我公司于20____年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名，副高级驻地监理工程师1名，并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理，组成各职能部门，开展监理工作。投入监理人员23人，行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后，依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求20____年3月15日开工的工作指示，我第三合同段驻地监理办于20____年2月6日进场后迅速进行了驻地建设，2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开，可以满足实施工程监理的工作要求，驻地监理办迅速组织监理人员，根据有关合同文件和技术规范要求，结合本工程的特点，详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》，明确各级监理人员的责权，落实各种监理程序，如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等，使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。
三、工程质量管理
在整个施工监理过程中，驻地监理办严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。
1、施工准备阶段的监理工作在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料来源等。
(1)及时组织召开第一次工地会议。20____年4月12日，驻地监理办组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。
(2)做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划(含施工组织设计)的基础上，对设计有疑问或不详的地方，及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决，避免了施工的盲目性，力求做到集思广益，万无一失，取得了良好的经济效果和社会效果。
(3)验收承包人的施工定线。按照合同规定，驻地监理办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后验收报批。
(4)督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求，驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。
(5)严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。
(6)严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验(试验监理工程师现场监督检查)，并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。
2、工程施工阶段的质量监理
(1)明确控制要点，强化监理程序管理
按照驻地监理办制定的监理实施细则，根据各分项工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，以及各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺：放线、清表、碾压(填前)、测标高，定标线、填土、整平、碾压、压实度检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。
(2)调动承包商质量保证体系的主观能动性
一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工，标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。
(3)严格执行质量标准，从源头把好质量关
在监理工作实施过程中，驻地监理办监理人员，都能严格执行质量标准，坚持做到：单项工程开工准备工作不足不准开工;未经批准的施工图纸不得使用;未经项目办或设计部门同意不得变更设计;未经检验或检验不合格的材料不准使用;未经试验证明可行的施工工艺不准采用;前道工序未经签认，后道工序不得进行;检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。
(4)加强现场旁站监督，及时发现并解决问题
旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑，基础、台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
(5)用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用
工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。
四、计量支付、工程进度和合同管理情况
1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。
驻地监理办多次组织监理人员，用不同形式和方法，认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容，然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价，绘制出工程进度管理曲线，进行动态监控。
2、驻地监理办严格审查承包人的旬、月进度计划。
督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等，重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性，指出计划中不合理的部分，提出调整修改计划的具体意见和要求。
3、对月度计划的完成随时检查落实，及时掌握实际进度与计划进度的差距，调整相应计划的指令。
我们在合理调控承包人的实施进度计划时，尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时，及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入，并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则，把质量监理贯穿于施工管理的全过程。
4、工程进度、计量支付;
第三合同段施工进度严重滞后。其主要是承包人未严格履行合同承诺，进场人员、机械设备严重不足，管理薄弱，计划不周，安排不当，协调不力。驻地监理办多次要求项目经理部履行合同承诺，加大人员、机械设备的投入，但收效甚微，多个批复开工的作业面无进行施工。这已严重影响到年度施工计划的完成。鉴于目前现状，驻地监理办敦促承包人切实履行合同承诺，确保平定高速公路能按期完成。第三合同段累计已计量869.7694万元，未发生材料预付款。
五、安全和环境保护监理
为了强化安全和环境保护工作，第三合同段驻地监理办成立了以高级驻地______为成员的安全领导小组，并由______担任专职安全员，并制订了安全应急预案，签订了安全生产责任书。在对第三合同段工程建设的安全和环境保护监理中，领导小组以日常和专项目检查为主，结合项目办开展的“安全专项整治工作”，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。本年度未发生安全和影响环保的事故。
六、存在的问题
20____年2月25日，对承包人的驻地建设和合同履约情况初步进行了一次检查，承包人“三大负责人”无一人到位，驻地监理办于20____年3月10日发出《关于高速公路第三合同段开工准备情况报告的通知》于20____年3月11日驻地监理办对第三合同段一些施工前准备情况进行了全面检查，检查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗。随后，高速公路第三合同段驻地监理办，多次对路______路第三合同段项目部合同履约情况进行检查，多次下文，要求______项目部履行合同。如：平定监三发〔20____〕2号文要求，“有关工作情况务必于20____年3月13日前上报驻地监理办”__土建监三发〔20____〕9号文要求，“于20____年3月21日再次对该项目工程进行合同履约的情况检查，严重违背合同要求的，驻地办将依据合同规定向项目办、总监办上报处罚申请”。__土建监三发〔20____〕11号文要求，“未按合同规定进场到岗的主要人员限三日内(即3月25日前)到岗。需替补的人员，按要求申报资质审查、批复。未按合同规定进场的机械设备，限七天内(即3月28日前)全部进场。上述工作意见，望承包人整改、落实，驻地监理办将于20____年3月30日重新核查整改、落实情况”，核查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗，致使监理工作指令无负责人签收，监理工作指令无法落实，第一次工地会议也无法按程序召开。图纸审核、工程量复核至今未完成，导线点、水准点复测成果未上报，相关的材料源地、料场未确定，监理工作不能正常开展。路桥集团三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段项目部，一直未履行合同承诺。
直到20____年末，第三合同段项目经理长期脱岗，工程进度严重滞后，其原因：(1)管理不到位，责任不到人，施工进度计划未全面落实。(2)施工人员、机械设备投入的数量不足，不能满足施工计划完成的需要。(3)料源、料场未全面落实，特别是取土场。(4)进场的施工队伍都是农民工未经过专业技术培训，设备差、技术水平低，施工能力有限。(5)施工准备不充分、便道不畅通，计划不周，安排不当。(6)不能严格按程序办事，有随意施工的现象，有的涵洞基础开挖后放置三个月无人进行下道工序的施工，使施工陷入混乱。(6)内业资料无专人负责管理，上道工序完成后，资料不能及时上报，有时甚至拖一两个月报不上来。阻碍了施工进度。根据上述情况，驻地监理办下达工作指令并多次敦促承包人：必须加大施工人员和机械设备的投入;采取得力措施，加大协调力度，强化、细化管理，责任层层分解，落实到人，全面严肃执行施工进度计划。承包人虽尽力解决存在的问题，进行整改，但收效甚微。特别是近期，项目经理常期不在位，负责人私自离岗，管理混乱，监理指令无人签收，监理工作指令更无法落实。甚至通讯不畅，打电话也不接，具体工作找不到人。使我们没有了监理对象。现场监理成了施工单位的技术员、领工员。
七、工程监理工作的体会
1、加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象监理是受业主委托，为业主服务的。
而要搞好监理工作，关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门，所以驻地监理办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核，对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中，由高素质、能力强的同志进行传、帮、带，以提高全体监理人员的综合素质，真正做到“内炼硬功，外树形象”，逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精，能适应各种环境的监理队伍。
2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用，首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、社会监理和企业内部自检，使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。
坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨，面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓，这样从根本上把好质量关。
3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质，对确保工程进度和工程质量至关重要。
1.1环境与环境保护定义
环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是:环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类,环境包括自然环境和社会环境。
环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏;对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合于人类生活、工作的环境。
1.2公路环境保护内容
对照上述定义,公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。
1.3公路环境问题
环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。
公路建设必然影响环境,尤其是高速公路建设,其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题:选线不当会破坏沿线生态环境;防护不当会造成水土流失,如坡面侵蚀与泥沙沉淀等;公路带状延伸会破坏路域自然风貌,造成环境损失;公路施工造成环境污染;公路通车营运期间,车辆对沿线造成污染。
1.4公路环保功能
一般情况下,一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。
公路各组成部分的环保功能归纳如下:
路基工程在施工及竣工后,结合造地还田与疏导排水,各部分相互协调配套,可使工程稳定坚固,外观顺适优美,能起到防止水土流失的作用。
路面工程对路基起保护作用,同时也起着防尘、防水,保护公路沿线环境不被污染的作用。
桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响,可起到美化环境的作用。
排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田,避免耕地淹没、土壤污染。
防护工程确保了路基稳定,减少了水土流失,直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。
1.5公路环保措施
公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。
可行性研究及初步设计阶段:进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据;初步设计及施工图设计阶段:进行环境保护设计;招投标阶段:在合同书中纳入环境保护条款;施工阶段:进行环境保护设施的施工及监理;竣工和交付使用阶段:进行环境保护设施验收、环境后评价;营运期:进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
针对实际工作需要,现结合国家目前的环保法规对公路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下:
1.5.1公路施工阶段环保措施
1.5.1.1生态环保
在土方开挖回填时避开雨季,雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕;施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时还耕,及时进行景观再造;在雨水充沛地区,及时设置排水沟及截水沟,避免边坡崩塌、滑坡产生;在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截混砂,待路基建成后,及时将土沉淀池推平,进行绿化或还耕;对路堤边坡及时进行植草绿化;对施工临时用地,先将原表层熟土集中堆放,待施工完毕后,再将这些熟土推平,恢复原地表层。
1.5.1.2噪声防治
当施工路段距住宅区距离小于150m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工;主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰;注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护。
1.5.1.3大气污染防护
公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区,相距200m范围内,不应有集中的居民区、学校等;沥青路面施工,沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处,既方便生产,又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中,规定的防护距离为300m),不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺;施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖。
1.5.1.4水污染防治
沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体;施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体;对桥梁施工机械严格进行检查,防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水
公路建设设环保工作重点内容:
设计阶段:环保总体方案应在针对性勘察资料的基础上,综合考虑各路段自然环境、生态环境、社会环境特点,使环保方案既经济、又可靠,并重视以下方面:
周边山区公路越岭方案应充分比较隧道与展线方案对环保的优劣。深挖高填和地质不良路段防护工程应充分考虑环保要求。
自然保护区、风景点、区应特别注重自然景观、珍稀野生动植物地带的环保措施。
设计说明应对环境保护工程作尽量详细的说明,标明敏感点。
综合考虑沿途公众对拟建公路了解程度,交通现状满意程度,对搬迁、移民的态度,对当地民俗的不利影响,对公路走向,对出行、交往的要求,对当地养、植业的影响等方面意见和建议。
施工阶段。严格控制红线内砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。
与主体工程同时进行工程招标。施工合同、监理合同制订环保工作条款,结合项目环境影响报告书(表)中环保工程项目、地点、内容、标准等实际,对不同标段提出具体要求,明确责任条款。
施工组织设计中明确环保工程施工要求,工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底,完善环保管理工作制度,设置环保工作专(兼)职人员,对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失,水环境、防扬尘土污染动态检查监控,特别是雨季防水土流失措施。
跟踪监控拌和站防空气、噪音污染,夜间施工防噪音、弃渣污染,深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制,制定图表,随时作好记录与签认,并与主体工程等同,由监理检验签证、计量支付。
竣工图绘制。绘制距路中线100米范围上简略地形图,标明水系、防护工程、排水系统、敏感点、居民地与公路的位置关系、土地使用现状等内容,作为施工档案资料,以备今后查证。
工程验收阶段。编制环保工程实施情况、总结报告和竣工图表。按规定向具备权限环保主管机构申请验收,为减少工作环节,宜与公路交工验收及竣工验收同时进行、可组织环保工程检验组参与现场检验。环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。公路建设与环境保护工作涉及面广,随着人民生活水平的提高,将对环境有更高的要求和标准,如何通过科学管理、技术进步,对公路建设环保进行周密设计,精心施工,严格验收,加强维护,完善和提高环保质量是值得深入研究的课题。
