时间：2023-05-30 10:44:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车外观，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
所谓汽车外观设计，其严格意义上来说是工业品外观设计中的一环，其是工业生产厂商结合科技与流行艺术元素，最终确定的商品外形。目前，统一的外观设计定义在各国之间并未形系统的体系，其中美国对其的定义包括了产品装饰与新颖性的表现；而日本则具体到形状图案、色调组合等更为细节的部分；在此方面，欧盟定义与其异曲同工，从轮廓到质地、从色彩到图案等均囊括在外观设计之中。由此可见，汽车外观设计是对汽车外在形象与轮廓，图案与色彩方面均有要求的设计定义，而其根据不同人的不同需求、不同国家的不同文化，在价值取向上、审美定义上则有着天差地别的差异。其中以绘画构图方面进行分析可以发现，色彩、形态、图案等一系列外形设计，构成了汽车外观设计的主要课题，部分生产者会借此来区分自身车型与企业与他人之间的差异，甚至形成独有的企业文化与品牌形象，从而达到特立独行与引导消费者审美水平的建设。可以说，汽车外形设计在某种程度上体现了当代人们的审美价值，因此为求汽车外观设计贴合当代人群的审美思想，并且有意识地引导消费者审美需求，争取将自身品牌汽车外观设计深入消费者身心，并且打造符合自身品牌形象的审美艺术体系。
二、基于绘画构图的汽车外观设计特点
探讨汽车外观设计在绘画构图方面的审美艺术之前，首先就汽车外观设计的主要特点进行总结，借由相应特点，探寻出汽车外观设计的主要侧重点，将可使绘画构图更好地融入到汽车外观设计之中，保证汽车外观设计的审美高度。汽车外观设计是立足于汽车外观之上的设计，因此其设计载体主要为汽车，这类汽车包括了商用车、客用车与私家车三种。由此汽车外观设计重要的特点之一，便是不可脱离以上三种用车，确保其能借由三种车外形为载体，设计出符合大众审美的优秀作品。另外，基于绘画构图的汽车外观设计是借由图形、色彩、造型之间相搭配与融合，从而达到其效果新颖、颜色缤纷、吸引消费者的目的。因此在设计过程中，设计的艺术性与贴合当代审美价值显得尤为重要，同时要结合本身企业的形象，确保企业文化与品牌文化的无形渗透，从而确保整个设计在消费者群体中形成浅显概念，引导消费者选择消费。当然，汽车外观设计作为商品外观设计，其也应注重本身的科学性与实用性，不能单纯图新颖而将不切实际的设计理念推到临床生产之上，这样不但不利于整个企业的品牌塑造，还大大增加了资金成本浪费及相关的安全隐患产生。因此基于绘画构图的汽车外观设计在注重其新颖性的同时，应结合实际的科学性，确保整个高新科技产物可以服务于消费者群体，才能树立其艺术价值与科学价值齐发展的基本特点。综合以上叙述可以看出，基于绘画构图的汽车外观设计作为高新技术的外形支撑，其对汽车自身的形象塑造要求具有主体支撑固定、艺术搭配合格、外形设计科学化等三点主要特点。因此，就此展开绘画构图应用汽车外挂设计所能带来的艺术审美价值，将建立在科学外形设计的重要基础之上。
三、基于绘画构图的汽车外观设计艺术审美
（一）流线型车身艺术审美
汽车车身流线是整个汽车外形设计最为科学也最富有艺术感的部分，其侧重于汽车行驶中受阻力影响大小，借由改变自身流线来达到减小空气阻力、增大汽车机动性的结果汽车车身流线的优化与改变，不但可以更有效地节省能源，为消费者带来物质至上的实惠，同时也能确保资源的有效利用和持续利用，并且能在外观造型上达到审美效果，令人印象深刻。绘画构图艺术中，对线条的应用令绘画构图艺术充满了灵性与灵动，使整个构图富有生气且充满了艺术的美感。而汽车车身的流线型设计，在某些程度上极大地应用了绘画构图中流线的运用与精炼，从而达到整体构图效果美观与舒适。可以说，绘画构图之所以可以被广大观赏群体所认可，很大程度上的因素在于其迎合了当代人群对艺术品中艺术品流线的追求，通达舒畅且一气呵成的流线外观，可大大增加人们的感官享受，同时确保观赏者的审美价值被不同程度地疏导。而在汽车的选购中也不难发现，外观流畅、造型新颖的汽车往往会第一时间受到众多消费者的瞩目与追捧，而其完美的造型与流线型的车身在尽显了科学价值的同时，也提升了人们对汽车的美学认知，从而建设其良好的审美艺术。
（二）色彩搭配的艺术审美
与流线共同作用于绘画构图之中的是色彩的搭配应用，人类天生便对色彩拥有其独特的见解，而这些见解随着接受文化与教育的差异，会有着相对不同的改变。然而就总体而言，红色代表着热情、蓝色代表着清澈的基础概念却在人们心中有了一定的共识。这类共识在人类心理学领域被普遍称为色彩暗示，是潜移默化的令人铭记某些特定标示的重要手段。例如麦当劳的红黄色宣传，会令人拥有很强的直观感受，并就此形成一定的心理影响，而这影响的产生因素，便是绘画构图中色彩搭配的主要应用。在汽车外观设计的过程中，色彩同样会为汽车外观带来震撼人心的效果，悦动的红色跑车如灵动的火焰驰骋在疾风之中，深沉的黑色轿车则彰显了持有者身份地位的权贵，敏亮的蓝色房车，拥有着天空的湛蓝，是灰色土地上不可磨灭的亮点……这些色彩的应用与搭配，在一定程度上追求着消费者的色彩审美认知，并且也在一定程度上刷新了消费者的色彩审美期待。由此可见，汽车外观设计应用绘画构图技巧营造的色彩设计战略，对汽车外观设计而言拥有着重要的价值与作用。当前消费者在消费过程中，对于车身外观的色彩也拥有着个人的偏好，然而无论偏好如何，其针对艺术审美价值方面的认知并未有所偏移，通过当前消费者对汽车外观色彩的选择来看，色彩搭配的艺术审美价值已经在消费者心中有所体现，并且作用于整个汽车消费过程之中。
（三）图案装饰的艺术审美
线条的设计、色彩的搭配在绘画构图中主要是为形成图案装饰而埋下的伏笔，而其在汽车外形设计中，则有了另外一份天地，支持其本身大展拳脚。然而，这并不代表图案装饰在汽车外形设计中就不占有主要地位，与其他两项设计有别，虽然汽车外形的图案设计并非出厂配置，然而后天加工与装饰的成分也使其成为了当前汽车所有者非常必要的选择。当前的图案装饰分为几种用途：其一是为表示汽车营运模式，包括越野赛车、公交车、长途客车等，都会有特定的统一图案进行标示，这些标示不但确保了汽车用途的明朗化，同时也有成为新兴广告载体的空间；其二是个人爱好设计，这类设计表现了车主本身的爱好与性格，正如“伤车”这一词语的引入一样，目前各类兴趣爱好者将自身的兴趣爱好以汽车外观形式展现，从而表达了自己的兴趣爱好。这类改造在很大程度上或是为了商业目的、或是个人爱好，亦或是做出形象标示，然而其最终的结果是运用了绘画构图中的图案装饰技巧，最终为自己的爱车打造出了有别于其他的特别之处。这类艺术审美虽然过于偏颇于一种形式或者一群个体，但是在艺术特立独行的道路上，不可否认的是一种全新的艺术表现形式，因此在不改变汽车整体科学结构的前提下，进行适当的图案装饰有着一定的美学艺术效果。
四、汽车外观设计的审美导向
随着工业技术的发展和科学管理水平的日益提高，人们对于质量管理概念的理解也在逐渐演变，质量管理正逐渐由“消除不满意”向“追求满意”发展。这就要求企业不断改进质量，实施质量改进活动，不断提升自身竞争力。
产品的质量根源在于设计，文章就汽车产品设计质量以及设计质量的控制方法做了探讨。通过在设计阶段提高产品感知质量来提升产品的竞争力。
【关键词】 汽车 感知质量
中图分类号：F407文献标识码： A
【Abstract】
As industry developing & scientific management improving step by step, the concept of quality management in people mind was changed gradually also; it was upgraded from “eliminate dissatisfaction” to “pursue satisfaction”. It requests enterprises have to continually improve quality to enhance self-competition capability.
Product quality is originate from design. The paper research the design quality and how to control design quality in auto product. To enhance product competitiveness by improve the perceptual quality of product.
【Keywords】 Automobile , Perceptual quality
1设计质量的重要性
近年来，随着汽车消费市场的越来越火爆,消费者对于汽车产品的认知也越来越成熟，越来越多的消费者对于产品的质量有了新的要求。因此，如何提高产品质量，成了汽车企业不得不面对的问题。
很多产品质量缺陷的根源并不在现场加工技术方面，美国著名的质量管理学家Juran和Gryna曾通过大量的调查研究和统计，发现对于中等以上复杂程度的产品而言，故障的40%是直接由于设计不当造成的，30%归咎于现场管理，只有大约30%归咎于加工[1]。
归根到底，设计阶段是产品生命的源头，注定了产品的特征和品质，因此产品的质量首先是设计出来的，然后才是制造出来的。
大量研究结果表明，产品设计对最终的质量和成本都有极大的影响。产品的设计开发在生产中所占的成本只有6%，但对产品总成本的影响却占了70%[2]。
由此可见，在产品设计阶段控制好质量，对于整个产品品质的提升以及研发成本的控制将起到事半功倍的效果。而在汽车业界，设计质量显得尤其重要。
2 感知质量
以上的设计质量，是以设计是否满足前期设定的目标技术参数为衡量标准的。这是个理论上的质量，是能靠技术和工艺来保证的。而实际情况是，随着科技水平发展越来越快，生产工艺水平也越来越高，各企业在产品生产质量上的差距已经越来越小，这些传统意义上的高质量却未必能带来预期的客户满意度。
当今质量控制越来越以客户需求为导向。理论设计值带给客户的实际感受未必能像账面上那么好。客户在与产品有了直接接触后对产品的质量有了感性的认知，这种认知虽然相对较主观，却十分真实。这种对产品质量感性的认识叫做感知质量。
2.1 外观感知质量
如之前所述，所谓产品的静态质量通常指的是汽车产品的外观，包括造型、颜色、做工、材质、零件匹配等以及内部空间和储物空间是否满足设计要求。评价这些指标的参数本身只是个数字 ，是工程语言，客户无法从这些参数中对产品的质量有感性的认识。比如，汽车前保与引擎盖之间的间隙是均匀的3毫米。为什么是3毫米？4毫米，5毫米行不行呢？客户不会去用塞尺量这间隙是几毫米，客户只是感性的判断这条间隙是不是均匀，是不是太大？至于具体的数值是多少，不是客户考虑的事情。客户凭自己的直观感觉判断是不是能接受这些造型、颜色、做工、材质、零件匹配等以及内部空间和储物空间，这就是产品的外观感知质量。
2.2 感知质量的意义
在如今随着消费者的主人意识的渐渐觉醒，第三方汽车调研机构也渐渐兴起，其中J.D.Power就是其中最具权威的一家调研公司。J.D.Power每年对世界上很多国家及地区市场上销售的汽车进行调研，根据这一年的调研结果作出报告，对所有车型根据不同类型（如质量，客户满意度等）在同一个国家或地区市场上进行排名。很多消费者会根据J.D.Power的调查结果为自己所要购买的车辆作参考，世界上各大汽车厂商也都将J.D.Power排名的提高作为自己工作的方向。
产品的静态感知质量和动态感知质量都是客户对产品设计质量的直观感受，是第一手信息。感知质量的好坏影响着客户对产品的购买决定，使用满意度以及产品的质量口碑。正是因为感知质量直接面对客户，它带给客户的印象最深刻，产生的正效应或者是负效应也最直接。直接能影响到产品在面对类似J.D.Power这种客户调研时的表现，对产品的口碑宣传可谓意义重大。
当今随着生产技术及管理手段越来越高，产品的理论质量通常都能以各种手段来达到和提高。这些在行业内普遍硬指标越来越接近的时候，感知质量这一软指标的高低就越体现出价值。
3 感知质量的控制与提高
产品感知质量的控制和提高，是一个持续的过程。这个过程从汽车产品概念开发阶段开始，一直到样车制造，贯穿始终。其中重要的工作分别有客户需求信息收集、感知质量评估、发现提出需改进问题、问题的推动解决以及感知质量的验证。
3.1 客户需求信息收集
感知质量面对的是客户，首先要了解客户的需求，以客户的需求为感知质量管理的基础。因此，要控制并提高产品感知质量，首先要掌握来自客户的需求信息，将客户对上一代产品的需求和抱怨通过相关渠道收集整理，再将这些需求信息划分重点关注区域，针对这些区域作重点的设计评估。
3.2 感知质量的评估
感性工程学中的评价方法对产品设计而言，设计质量是产品的综合因素，是对产品各方面价值的总体体现。研究设计质量是建立设计评价体系的关键。感性工程学的研究是对“感性”量化的过程，量化离不开标准，而标准是建立在评价体系基础之上的，所以研究设计质量问题便成为展开感性分析评价研究的前提。
设计质量的感性评价，是指在设计过程中对解决设计问题的方案进行比较、分析，由此确定各方案的价值，判断其优劣，以便筛选出最佳设计方案或选出最优化题解。设计分析既可以在多方案中进行，也可以根据评价指标来人为地构建一个虚拟的理想方案，对比实际方案与它的接近程度，便可以做出判断。
在设计分析评价活动中，单凭经验、直觉的评价是不能适应要求的，还必须针对方案的技术、经济、美学等方面的弱点加以改进和完善，这是设计评价的根本目的。设计评价的意义在于自觉控制设计过程，把握设计方向，以科学的分析而不是主观的感觉来评定设计方案，为设计师提供评判设计构思的依据。
设计活动是在内外环境之间寻找相互关系：了解外部需求与限定，然后组织内部结构，然后接受外部的评估、反馈，然后修改内部，如果此反复循环[3]。设计评价系统中的内部因素相对而言是静态的，而外部则是动态的。
a) 内部因素：主要是指材料与工艺，包括材料的物理性能、化学性能、机械性能和加工性能等。
b) 外部因素：功能需求，安全性，审美需求，市场与经济因素（成本，产品寿命）。设计的结果需要合情、合理地解决，其中“合情”是对人的感受的评价（如安全、舒适、喜好等），“合理”是对事的运行规律的评价（如机理、结构、材料等）。感性设计评价不是对价值意义的评价，如果用户产生了积极的情感回应，那么其价值评估就是正面的。这需要用一些特殊的方法来判定。
感知质量由于其主观性，在评估的时候不能孤立地来看，要以理论质量作为理论支持。这样才能对感知质量的主观性有一个客观的约束。
如何正确评估感知质量，影响到对感知质量的控制。通常对感知质量的评估可以分为虚拟评估和实物评估两种。两种方式相辅相成，是当今汽车业界对产品设计感知质量评估的主流方法。
1）虚拟评估
在产品设计初期，对于产品设计感知质量的评估就应该开始了。这个时候，由于产品的设计只有三维数模，因此，对产品感知质量的评估就是从对三维数模的评估开始。由经验丰富的专家团队对产品三维数模进行静态感知质量评估。在静态感知质量评估时，充分理解客户需求，站在客户的角度上来发现问题，结合工程技术规范及要求，分析问题所在，提出改进想法，有时只需要调整一个小的翻边角度，就可以很大的改善一段间隙的视觉质量。
为了提高产品在行业内的竞争力，还要适当引入一些竞争对手车型作为benchmark。在评估过程中将发现的问题记录在问题跟踪记录表中，以便于上会议讨论并跟踪直至问题解决。
2）实物评估
虚拟评估由于软件限制及角度关系有时候无法真实的表达出设计方案将来在产品上的表现，于是就对评估有了新的需求，实物评估就是为了满足这方面的需求而诞生的。实物评估的工具可以是模型，也可以是样车，前者是通过各式各样1：1比例的局部模型来反映设计状态，给评估者以相对真实的环境了来评估所关注的区域，包括空间，人机，外观等,见图3-3，图3-4。后者是在样车甚至是竞争对手实车上进行，主要是体验驾驶的舒适性，同时也可以再次评估内外饰的外观质量。通过对实物模型的评估，使参与评估者能对未来实车产品的设计质量有个提前的体验，在设计前期就能基于对实车的真实感觉发现零件匹配、表面质量等问题并能及时提出改进方案。
图3-3，局部验证模型
图3-4，整车验证模型
3.3 感知质量的提高
通过虚拟和实物两种方法对感知质量进行评估的过程中会提出很多设计质量的问题，如何解决这些问题以提高感知质量一般按照以下步骤：
1) 专家会诊：
一些问题涉及到多个功能块的更改，因此不是一个人能够解决的，这个时候需要组织一个专家团队进行会诊，这个团队包括了相关个功能块的工程师。这些工程师在深入交换了各自的工程限制和需求后，提出一个最能满足各方需求的解决方案来解决这个问题。
2）竞争对手车型比较：
有的问题，做的好不好的标准很难衡量，或者由于工程制造能力，无法做到很好的时候，就需要引入主要的竞争对手车型，来做benchmark比较。衡量的标准是，做到不比主要竞争对手差就可以了。
3）改进方案可行性验证
在用上述方法提出工程改进方案后，就需要对这些方案进行可行性验证，这些验证就必须在实物上进行。于是这里又需要用到实物评估的方法。在早期可以通过之前提到的全尺寸实物模型来进行，后期可以在工程样车上来评估。
4 质量工具的使用
在对设计质量进行控制和提高的过程中，出了常规的方法之外，还可以利用一些质量管理工具，比如RedX、DFMEA、DFSS等。这些质量管理工具的使用将使工程改进方案更有稳定性、可信性和说服力。这些工具中，对于设计质量控制来说，最常用的是DFSS，利用这一工具为上百个工程问题提供了最可靠的解决方案。提升设计质量的同时也大大提高了产品在JD Power调研中的表现，树立了产品的质量口碑，对品牌建设起到了积极正面作用。
5 结论
汽车设计行业发展至今，产品感知质量已经越来越被设计者们所重视，令人感觉享受的产品已经不再是苹果之类的电子产品的专有。越来越多的汽车设计者们开始关注产品的感知质量，在这一领域，泛亚汽车在国内无疑是处于领先地位的。
通过对产品感知质量的控制，能够提高产品设计质量，能大大提升产品的竞争力。近年来，通用汽车的汽车产品在JD Power中的表现越来越出色。产品质量口碑的稳固提升也得益于旗下产品设计质量的提高。
经过多年的探索，不断地更新完善感知质量的评估流程。泛亚汽车技术中心设计质量检验团队已经建立了一套评估体系，应用到新车型的早期设计中，产品的设计质量有了相当的保证。
参考文献：
1. 郭燕，DFQ下的机械产品设计质量保证模型及应用研究，西北工业大学硕士论文，2005-03-01
关键词：玻璃 美观 安全 节能 环保
中图分类号：U472.7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）012-065-02
玻璃汽车也可以称作“水晶之车”，顾名思义就是玻璃制作的汽车，是把汽车外面可见的外罩及零部件都用玻璃替代（轮胎可用透明橡胶替代），当然不会纯粹用玻璃替代（像发动机）是尽可能的用玻璃取代汽车上的零部件使外观看起来完全用玻璃打造完成的。也许有人会说，“外面都用玻璃打造岂不是会使汽车里的零部件完全暴露给了观众，而且车内的环境都会看的一清二楚？所以这自然不会是一块普通的玻璃，后面会有介绍”。
世界著名的跑车：法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷……都以其超炫的外型吸引了广大车迷的眼球，给人以视觉上的震撼。随着信息技术的发展，汽车也正在向着智能化方向发展，仅仅钢铁一般的外壳在造型上或是实现智能化方向发展都限制了汽车的发展。如果用这种玻璃取代汽车上的大部分零件，将会是汽车发展史上的巨大突破，这将会是未来汽车的发展走向。
如果有这样一种玻璃：高强度、防刮花﹑抗震﹑可作为太阳能电池板，更重要的是它能作为集成液晶显示屏，那么“水晶之车”就会具有：美观性﹑安全性、节能性﹑环保性﹑娱乐性等等优点于一身。
1安全性
汽车安全的发展历程：安全车身安全带安全气囊ABS和ESP。但我们看到安全车身实际并不安全，现在大多数交通事故带来的重大人身伤害基本由于车外形受到巨大冲击导致变形给司机及乘客造成伤害。
随着汽车行驶速度的提高、汽车数量的增加以及交通运输的日益频繁，汽车交通事故所引起的人员生命财产安全已成为不容忽视的社会问题。根据欧盟的《欧洲新闻》（Europe News-letter）（2005年第51期）报道，2003年欧洲交通事故死亡人数达到46700人。这些人员死亡造成总的经济损失达到2000亿欧元，相当于欧洲GDP的2%。降低汽车交通事故的发生，特别是降低车祸死亡人数已是世界汽车工业可持续发展的重要课题。
现代汽车车身大多都是复合合金材料，在抗撞击性能方面始终有所缺陷。在遇到重大事故时给乘客带来巨大人身及财产损失。这种玻璃会比现在汽车外罩用的合金材料强度高上数倍，就像防弹玻璃一样，即使碎裂依然相连，使汽车在发生重大交通事故也不会发生司机被外物挤压造成人身伤害。只要在车内做好防护措施就完全可以保护车内人员不受伤害。
2防刮性
大家见识过iPhone4外屏，它是一种有机玻璃，并非是普通玻璃那样脆，而是有一定的柔韧性。它的防刮花的强大功能大家都见识到了吧，把这种特性应用于该玻璃上造出汽车应该不会是难事了。这就相比现代汽车，车主再不会为担心高档跑车被划伤而带来的巨大损失而忧伤。
3智能性
现在汽车领域上各种电子，电控，智能装置越来越多的应用在汽车上。从原来的一份调查数据显示，电子产品以及电子技术相关的产品占整车比例从2000年的20%上升到了2009年的32%，可推测2009年到现在汽车电子产品会占整车的多大比重。玻璃汽车会给汽车的智能化带来空前变革。把此种玻璃做成一块巨大的显示屏，配置上操作系统，在司机手旁加个按钮，按下按钮会自动升起一块玻璃操作板，用此玻璃板用来控制液晶显示屏，这辆车就会成为一台高端PC机。可实现语音对汽车控制，自动识别车主身份（防盗），提醒车主路面情况，保证安全驾驶，语音视屏通话……一切信息调用都会简单化，智能化。
4娱乐性
有了这种高强度玻璃做成的巨大的显示屏，就像手机、电脑只需装上液晶显示器，加上一个操作系统，就可实现太多太多的娱乐功能。车主疲劳时可浏览世界各地新闻图片、听歌、看视屏，查询任何想知道的信息。夜晚更是这种车大放光彩的时候，一路飘移光芒四射。这台液晶车当然也是一个3D、4D影院，可以和家人躺在车里享受着科幻大片带来的视觉震撼，和家人共享天伦之乐。
5美观性
汽车的车型外观始终是人们选购车的首要考虑因素，也是价格的主要决定因素。世界级跑车都以其独具魅力的外形设计吸引广大车迷的眼球于是各种车型，各种翻盖式层出不穷。但一个时代对应一个时代的产物，下一个时代汽车又会怎么变化呢？如果把这种玻璃应用于汽车领域，车的外观看起来由玻璃打造，车身是一块巨大的显示屏，这就使得这块玻璃的颜色不会始终是一尘的不变的，这就解决了前面所说的“透明会使车内被暴露”的问题。要想在这种集成玻璃上更换各种颜色应该不是难事。相比现代汽车固有的颜色，玻璃汽车可任意地点任意时刻改变车体颜色。一个从外面给人以水晶般的美感的超炫车型，水晶般的外观，滑不溜手的质感，配上顶级跑车的造型，一切都那么完美。简直可以用艺术品来形容这玻璃汽车。完全配得起“水晶之车”。
6节能环保性
1886年1月4日，德国人卡尔·本茨获得了第一件内燃机汽车制造专利证，从此人类社会开始进入现代汽车时代。汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。近年来，呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。所以汽车制造的发展趋势，提出减少污染和节省能源的措施是必须做到的。现在社会发展所带来的新产品的发展方向是低功耗零污染。建立环境友好型社会是现代产品发展的前提。把这种玻璃制成太阳能电池板，以太阳能来取代石油这种不可再生能源，在资源利用及尾气排放方面都会社会可持续发展带来巨大益处。玻璃当然会比金属材料更易做成太阳能电池板。现代汽车外壳大多是合成金属，这将难以使汽车离开石油这种不可再生能源。如果是把这种种玻璃做成了一块巨大的太阳能电池板，具有了把太阳能转化为汽车动能的特性，那么无论是多少年之后依然能够看到汽车在公路上行驶。未来汽车的发展方向一定是环境友好型。太阳能源取之不尽，更是零污染。
当今世界信息快速全球化发展，手机也正在向着透明化方向努力，如果哪一天手机真的变得透明了，预计把汽车制成透明化的最高理想也就不远了。不过以现在的技术我相信这种概念车能首先造就出来，再随着技术的发展，“水晶之车”的一切技术难题都将会解决。
7结束语
上诉所述的玻璃车的性能以现在的技术大多可以实现了，只不过成本较高。而且在不久的将来肯定这种车会问世，笔者相信中国汽车设计师们会赶在国外设计者之前把这种概念车先制造出来，进而慢慢攻克一切技术性难题，等到玻璃汽车在中国问世必将让全世界人震撼。
参考文献：
[1] 张京明，江浩斌.汽车工程概论[M].北京：北京大学出版社，2008.
买车前的思量，不亚于对一场婚姻的抉择择，挑肥拣瘦一圈儿下来，车到手之前人愁得脑门儿锃亮，这简直成了一种社会现象。
并不是每个人都是汽车专家，能够静下心来埋头研究车辆的性能或是功能的人毕竟非常少。普通消费者之所以选择某款车，其中最大的原因大多是被其漂亮的外观所打动，一辆汽车的诞生是从外型设计开始的，可以说外观整体造型的好坏、是否能够做到符合最多数人的审美情趣是影响一辆汽车成败的最关键因素之一，外观造型在人们购车过程中起若非常重要的作用，这个时候性能甚至是连价格都不那么重要了。
看看大街上来来往往的汽车，有轿车、休旅车、越野车等各种不同车型，还有些甚至说不出类型的汽车。不过它们都有一个共同的特点，那就是几乎都拥有一身漂亮的行头。造型设计无疑成了现代汽车的重要组成部分之一，一些经典车型也凭借其独特的造型而名垂青史。
试想一下，当你准备选购一款新车时，面对两款车，它们的价格、性能、售后等基本都处于同一水平，但唯一不同的是：一款有着非常时尚的外观，而另一款虽不难难看，但外观平庸。或许你并不是太介意外观，觉得实用就行，可当你选择后者之后，路上人们的眼光可不会对你的新车有多少停留，开着新车回家的高兴心情多少有点打折。如今，以往为强调的性能而硬棱硬角的粗线条在汽车设计当中逐步被设计师所弱化，大量的弧线及类似水滴般的造型成为了主流。不过柔化过的线条并不代表汽车不运动，这样的造型降低了风隰系数，减少油耗的同时也让恼人萌风声减弱不少，一举多得的做法怎能不让人喜欢?
强调运动化风格是晋代汽车的设计趋势，以往仅仅见诸于跑车的元素，如一气呵成的车顶弧线，行李箱上的绕流冀等都出现在了很多以前不敢出现的车型上，此外，像从前格栅至两侧A柱拉出的V形锐利褶线、贯穿侧身的刚硬腰线、向外扩张的轮拱、以及突出的裙边等，都是如今热门的设计语言，意在突出阳刚气质。
越来越年轻化的购车人群在对车外观的选择上基本达成了共识，那就是一定要时尚、动感，好比国内目前推出的新车中，动感设计以逐渐成为主流。设计师们也学会运用自己的经验，在调整车辆外型上要些小把戏，比如引入所谓动感设计概念的福特嘉年化、神速克斯等车型，就拿嘉年化来说，它不过是一台小巧的入门级家轿，按理说厂商不至于在其设计上花大力气，但初看嘉年华你就会觉得，这小车有着一对大得有点出奇的车头灯。而这就是厂家在营造运动氛围所使用的众多元素中的其中的一个。
当然，还有一种观点在购车人群中流传比较广泛，那就是买辆汽车就等于长了“面子”，国人的消费心理无疑也让汽车企业对汽车外观设计投入不敢小视。以往中国汽车消费者观念比较陈旧，购车也是量入而出，对于汽车的品质也就只看重耐用性，外观等附加产品则觉得凑活就行，这也直接影响着厂家的产品研发，以至于那时的汽车产品都是一副方方正正的外观，平庸至极。现在，随着人们消费观念的日益多元化，动感、新锐、时尚、激情活力等元素已成为世界范围的共同审美规范，汽车的外观造型也已明显摆脱了前几年的纯粹柔性化或过于鲁钝硬瘦的线条，追求圆润与阳刚、动感与浪漫的并存。
虽然车辆的外观越来越运动，但性能却是有所收敛，很多刻意营造运动氛围的车型在其拥有的性能上却是让人大跌眼镜的，当然这走到了另外一个极端，目前的汽车消费市场选择纯粹性能车型的人虽然逐年增长，但汽车消费的主流仍旧是那些性能平平的家用车，既能不能要求它们有着狂暴的个性，来个时髦的打扮则不算过分。热爱汽车运动但驾驭技术欠佳或者囊中有些羞涩的购车者十有八九就冲着这些车运动人化的外观来的，他们不喜欢或者不能驾驭那些大马力的跑车，但对于运动和个性有着极大的激情，选择外表“凶猛”的车型就足够了，这样的设计或许还会持续，而汽车设计的地域和功能属性将模糊，人们也不再那么容易弄明白法国的浪漫主义、英国的古典怀旧、意大利的热情奔放、美国的豪爽奢华、德国的严谨精密之间的区别是什么，他们将驾驭越来越漂亮，越来越动感的现代汽车。
1传统文化思想对汽车设计的影响
《周易》中云:“形而上者谓之道，形而下者谓之器”，讲究“器以载道”，这里所说的“道”，即是指传统文化元素中的思想与精神层面。要使传统文化元素在现代汽车设计中得到充分运用，首先要深刻理解传统文化元素中所蕴涵的哲学思想和精神内涵，以此作为指导思想，同时根据中国社会的实际情况来展开具体的设计。儒家“中庸之道”思想是中国人所信奉的处世哲学，提倡为人处事中正、平和、不卑不亢、不偏不倚、恰到好处，追求与身边的人与物达到一种和谐的状态。受“中庸之道”思想的影响，相对而言，大多数中国人更喜欢外形圆滑适中不惊艳，夸张与内敛相统一，比例前后左右匀称均衡，色彩沉着素雅不炫目的产品，造型夸张，个性强烈的汽车通常不受市场的欢迎。例如，在车型上，中国人对三厢的轿车相对比较推崇，认为三厢车前后对称，有头有尾，稳重大气，开出去比较有面子，这也符合中国人做事有头有尾，善始善终的文化特征和价值观。另外，中国人还比较注重家庭，与家庭成员一起多人出行或希望获得更大的乘车与承载空间也是购买三厢车时考虑得较多的因素。吉祥文化是中国传统文化的重要组成部分，人们常常通过谐音、借喻、比拟、象征等多种手法来表达对幸福美好的追求，对人与物的起名就是吉祥文化的重要体现，汽车的命名当然也不例外。“名不正则言不顺，言不顺则事不成”，中外汽车厂商在新车投放国内市场时都希望为新车取一个好听且朗朗上口的中文名字，同时还力求车名中蕴含中国文化元素，可以让人细细品味其中的深层内涵。“吉利”“富康”“宝来”“凯越”“途安”“骏捷”“景程”“尊驰”等许多蕴含着吉祥安康的字眼用于车名不胜枚举。BMW汽车在国内的名字早期被翻译为“巴依尔”，而不是叫“宝马”。20世纪90年代初，改名为“宝马”之后，既与宝马汽车豪华气派的风格契合，又与中国传统的称谓相一致。同时，发音与BMW也相差不大，还很容易让人联想起宋代辛弃疾富有诗情画意的名句:“宝马雕车香满路，凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞……”，音译和意译的结合堪称是绝配，由此也可看出汽车的中文命名大有乾坤，吉祥文化对其有重要的影响。
2传统文化元素在汽车造型设计中的应用
汽车造型最引人注目的地方是汽车的进气格栅(通常称为前脸)，它是最能体现汽车品牌家族遗传基因的关键点，很大程度上决定了汽车造型的成败与否。拥有一副独具风格、易于辨识的前脸，是一个汽车品牌成熟的标志，如宝马的“双肾”前脸、奥迪的“U”字形大嘴、凯迪拉克的“钻石切割”外形都已成为辨识度极高的设计语言和文化符号。中文汉字、戏剧脸谱、古代建筑、经典图案、甚至神话传说等等都可以成为汽车造型设计中的灵感来源，通过创造性的抽象、概括、提炼、变形，在汽车的前脸、车灯、方向盘、轮毂、轮胎、座椅等处都可以应用这些传统文化元素来进行设计。红旗HQE是2009年国庆六十周年庆典主席阅兵的座驾，前脸格栅设计为扇形，并创造性地融入了传统建筑文化元素“九梁十八柱”，18根金属柱两两一组竖直排列，整齐而有序，代表着一种威严和秩序感。前车灯的设计延续了老大红旗车的圆灯和筒状翼子板造型，尾灯则对老红旗的立式宫灯进行创新。旗杆和后视镜分别以飘扬的火焰和红旗为创意元素进行美化。车轮毂的造型源自于光芒四射的红太阳。总之，这款全手工精心制造的元首座驾，无论是整体外观还是局部细节的设计，处处都体现了中国的文化特色。上海大众推出的NEEZA概念车被定位为一款适合充满活力的年轻一族的运动型多功能轿车，凌厉的车身弧线，宽敞的内部空间，美观、大方、实用。古代神话故事中叱咤风云的“哪吒”是它外观造型设计的“原型”。前大灯的设计创意来自于哪吒那双炯炯有神的丹凤眼。轮毂的设计灵感来源于哪吒的武器“火尖枪”，霸气与速度兼顾。而哪吒星驰电掣所踏的“风火轮”则是车轮胎胎纹设计的灵感来源，设计师依据“风火轮”中的传统火焰纹并借鉴外国先进赛车车胎纹进行融合创新。此外，该车还淋漓尽致地演绎了中国传统的牌匾、书法、古代建筑房檐等其他传统文化元素，这种创新的手法也预示着未来中国汽车设计的发展方向。
3传统文化元素在汽车色彩设计中的应用
“五色观”是中国传统对色彩的基本观点，五色即是青、赤、黄、白、黑，被视为是尊贵的“正色”，在色彩构成中占主要地位，其他色则是辅助与次要的“间色”。其中，红色尤其为中国人所喜爱，人们认为红色最能传达喜庆祥和的气氛。近些年，红色的汽车因其时尚活跃的激情越来越受到都市女性的欢迎，但在汽车色彩的选择上，红色通常不是首选，这与产品的性质和具体功能的不同有关。汽车作为高档消费品，外形设计中通常根据不同的需要采用不同色系的颜色，公务用车一般采用冷色调，如黑色，比较适合严肃、庄重的礼仪场合;运动型汽车一般采用纯度和明度较高的暖色调，如红色与黄色，可以增加激动与兴奋的视觉感受;而家庭用车的颜色，生产厂商通常会根据专业市场调查的分析结果来确定，这也是为了迎合消费市场、获得竞争优势的需要。据相关专业的市场调查，最受消费者偏爱的汽车颜色是黑色、白色与银色，这与传统色彩观的影响有一定的联系。
4传统文化元素在汽车外观装饰设计中的应用
汽车的外观需要进行美化装饰，设计师如果能将陶瓷、玉石、丝绸、脸谱、剪纸、书法、国画等传统文化元素大胆、巧妙、合理地运用到汽车外观装饰设计之中，不但会使汽车外观焕发出奇光异彩，产生让人惊叹的魅力，同时也会给广大消费者带来强烈的文化认同感，获得巨大的市场效益。据统计，宋代哥窑瓷器流传至今只剩一百余件，件件价值连城，为稀世珍宝。它最突出的特征是其表面有似冰裂纹的开片，纹路大多黄黑相交，俗称“金丝铁线”，“清比琢玉，巧如范金”，具有异乎寻常的别致美感。全球独一无二的法拉利599GTB艺术典藏版跑车车身表面装饰设计的灵感就是来源于宋代哥窑瓷器。艺术家卢昊以温润的冰玉色为漆底，在车身上面精心绘制了疏密错落、温雅润泽的哥窑开片纹，完美演绎了东方含蓄雅致的气质与西方激情奔放的速度。北京奥运会期间，14辆具有浓郁中国特色的大众甲壳虫汽车成为街头每日流动的艺术，中国龙、水立方、青花瓷、中国剪纸、风韵旗袍、国粹京剧、古老蹴鞠等彩绘元素与汽车车身巧妙融为一体，强烈地传达了中国“人文奥运”的艺术魅力和中国人民对奥运会的深情祝福。中国的汽车要真正实现从“中国制造”向“中国创造”的成功转型，关键是要有自身独特的民族风格，这就需要深入挖掘源远流长、博大精深的传统文化，全方位、多角度探索传统文化元素与现代汽车设计融合的新思路与新方法，同时结合设计师自己的个性，设计出以独特魅力走向世界、立足世界的“中国风”汽车。
作者：李超单位：广东海洋大学寸金学院
关键词：豪华车；奢华汽车
一、 豪华车市场定位变迁
1、发展进程中客户关注度变化
首先通过对豪华车历史中的经典车型在尺寸和总布置方面进行对比分析，得到两个重要规律：第一，车长度一直在减小，虽然现在还是有很长的车，但是和1960年代相比现在的整个趋势是变小。第二，车驾驶舱的长度在加大。也就是说车舱与整车的比例变大了。这说明市场成熟了，用户更注重体验了。他们不再需要很长的发动机盖和装饰去炫耀，奢华变得更以人为本、友好。
其次我们可以对比现在的豪华车和其他交通工具，这能帮助我们搞清楚豪华车的优势和劣势，以便于找到合适的市场定位和改进方案。我们对头等舱，私人飞机，直升机、高铁、豪华车、普通车之间进行了比较，因此可以寻找新的市场，让我们的未来豪华车更有竞争力。
今天的豪华车用在城市交通还是很好的，但是城际交通中没有什么优势。豪华车很慢而且空间也不大，让人不是很舒服。此外人们能够在飞机上做很多其他事情，在车上就只能浪费时间。另外现在豪华车和普通车没什么本质区别，多100mm后排空间没什么意义。所以说即使在城市内使用，豪华车也没什么优势。但是豪华车在私密性方面还是做得不错，通常豪华车是车主的私人财产，他们拥有它，可以为所欲为。头等舱的服务很好但是没有人和物之间的感情纽带，另外豪华车比飞机便宜，更容易成为收藏品。未来豪华概念应该扬长补短。理论上提高车速到300-400码是很难的，所以还是把重心放在舒适性和高效性上面比较有意义。
2、新兴市场客户体验的变化
随着新经济模式的兴起，豪华车市场变得年轻了。如果我们的产品要成功就必须要迎合年轻人。研究表明在汽车领域，豪华的内涵正在改变，同时新一带用户对豪华车的追求和老一代人已经不一样了。
总的来说，豪华车变得更理性化了。虽然豪华本身就是个很感性的东西，但是现在科技和配置的确更重要了。以往的豪华车是用来展示财富和地位，未来则是关于前卫的品味和生活态度了。
过去：感性、富有、典、外表、征服
现在：理性、品味、新鲜、内在、领先
大多数客户都认为空间是最重要的，年轻的客户更多地关心那些看不见摸不着的性能，而成熟的客户则相反。全自动驾驶在豪车市场并不是很受欢迎，人们更愿意相信人工司机，但年轻人很乐于接受远程控制这样的新鲜科技。基于以上信息，在豪华车客户关注度方面，主要有以下几点，关注度等级也以此类推：内部空间、舒适性、智能信息科技、高级的视觉设计、私密性、珍贵材料、储物空间。
二、可以体现“未来奢华”的新技术
1、自动驾驶
产品技术的发展总是与汽车设计紧密相关的，就某种程度而言，最新的技术或者功能本身就是一种奢侈品。然而不同的技术有着不同的用途，例如一些技术为了减少燃料使用，一些集中在提高乘坐舒适性，一些为了带来更多有用的空间等等，所以一个所谓豪华的概念绝不仅仅是把所有新技术放在一个车上那么简单，而是应该找出一些关键的因素来代表未来豪华。在很多人眼中自动驾驶不仅可以节省时间和空间，而且也让汽车在道路上更加安全，但是就奢侈品市场而言，还出现了另外一种声音，当大部分汽车自动化的时候，拥有司机将会是另外一种奢华。对于那些很少开车的豪华车主来说，自动驾驶最大的好处就是拥有更多的空间性和隐私性。
2、 电动化
最近很多EV制造商正在迅速崛起。传统奢侈品牌也推出了一系列创新电动车。显然，电气化将是未来几年最重要的关键词之一。
EV的优势之一是布局。没有汽油发动机和相关部件，乘客可以节省很多空间。外观设计也可以更自由，因为一些硬点不存在。前进气口可以被移除，前玻璃面积可以扩大。此外，组件不需要以固定的方式进行物理连接，车辆的整体结构可以更加灵活。
现在电动平台的最大优势就是能让驾驶舱前移，但往往只是让A柱动了，整个结构没怎么改变。其实EV能扩展更多空间，把车造成一个在四个轮子上的舒适舱室才是我们的目标。随着轮毂电机的发展，我们能节省更多的空间，这些剩下来的空间（比如两前轮之间的部分）可以用来储存更多电池以便加大航程。
3、 智能化
智能化比电动化更加重要，即使是汽油车，也要走向智能化。智能化就是让车向人一样思考。对于豪华车，那就是一个高智商高情商的人。当然，这车的cpu应该接入网络，自动驾驶肯定要有但是这只是智能化的一部分。
今天我们已经有一些智能配置，语音和手势已经能控制一些东西。苹果的系统展示了智能的人机沟通。谷歌的ALPhago也证明了智能技术的优势。而人车之间的特殊关系，使得智能化变得不可或缺。一个完整的智能系统包括车、网络和人工服务，如果车不能解决问题那网络资源就会接入，再不行就人工介入。用户不需要有任何的顾虑。他的车不仅能听从指挥，还能提醒以及提出建议。
4、 模块化
以前底盘和车身是分离的，即使是现在有些车还是如此。在高科技EV平台上，模块化的结构能带来更多的可能性。首先这能使得舱室免受路面起伏的影响，这也是出于一种自我保护的天性。不管车子在爬山还是下山，舱室能始终保持水平，现在的车做不到这一点所以会导致乘客恶心。第二，这能使得内部空间更加平坦，也就是没有中控、中央扶手等突出的形体。第三，这让改装变得更加简单，如果我们要坐这辆车出去打猎，那就更换更强劲的，轮子更大的动力单元，这样也不用改变我们的舱室，又快又好。
5、 数字化定制
3D 全息投影在室内展示已经开始运用。未来它可能会变成一项外观定制化的科技。今天的定制花费太大，如果我们能运用增强的投影技术，那么我们能创造一个梦幻般、半透明的的穹顶来给车的外观增加气氛。而且这层衣服是可以定制的，变化的，它还可以用来和外界进行信息交流。
三、 豪华车的视觉语言
事实上，汽车设计历史的大部分都与豪华车有关。因为豪车市场一直在推动历史前进。
1886-1900s，马车历史，没有马的马车
1910s-1920s，赛车和大引擎，长发盖
1930s-1940s，航空和空气动力学，流线型
1950s-1960s，战争和空间科学，飞船风格
1970s-1990s，石油危机，几何风格
2000s-now，制造技术进步，控制下的雕塑
2020s-2030s，电动化和互联网+，消费电子、参数化
2030s-2040s，智能科技，生态，拟人设计
设计潮流的改变总是和历史背景息息相关，尤其是新科技的产生一定会激发出新的设计语言，而且这种新语言肯定会对内外饰都产生影响。我们都知道手机领域的革新，很多人也相信汽车也会如此。这种观点有一定道理，但是在豪华车领域，智能手机的设计风格永远不会被真正接受。因为汽车在体量上用途上都和手机有所不同，一台汽车的安全、人机等方方面面都需要做得很好。手机的设计语言并不是唯一能传达智能化的方式，这种语言可以用在内饰的一些部位，但是整车外观需要更有机的形态来展现汽车的本质。
参考文献：
国家知识产权局专利复审委员会今天口头审理了通用大宇请求“汽车高位制动灯（S）”专利无效一案。此项外观设计专利拥有人是上汽集团奇瑞汽车有限公司。此案可看作是近三年韩国通用大宇公司与奇瑞QQ知识产权之争的系列表现之一。
通用大宇是在2004年12月提出“汽车高位制动灯（S）”专利无效请求的。其律师今天在庭上说，奇瑞公司在2002年10月25日获得“汽车高位制动灯（S）”外观设计专利授权。而在2001年11月韩国通用大宇的Matiz（中文名“曼帝兹”）车即在中国销售。奇瑞QQ获得专利的高位制动灯与Matiz车的高位自动灯外观极其相似，两灯的差异从外观上很难分辨。因此，请求专利复审委员会裁定奇瑞拥有的这项外观设计专利无效。
通用大宇为此列举了17份证据（3份是复印件），以证明2001年11月Matiz车就在中国有销售，而此款车的高位制动灯与奇瑞申请专利的高位制动灯很相似。
奇瑞公司对此进行了反驳。首先，奇瑞律师对于通用大宇提供的证据的真实性持有一定的疑异；其次，假设在证据真实的情况下，奇瑞认为该公司的“汽车高位制动灯（S）”专利与Matiz车的制动灯也存在不同之处。
庭审中，双方就两车高位制动灯的左视图、右视图、俯视图、仰视图、主视图、后视图等进行了激烈的比较对比，通用大宇强调相同，奇瑞公司强调不同，审理持续了一天。通用大宇甚至把他们作为主要证据的那辆Matiz车开到专利复审委附近，要求有关人员看看。
就近几年通用大宇与奇瑞QQ的知识产权之争，记者请教了有关专家。专家说，近两三年来，通用大宇一再指责奇瑞QQ外观侵权，但实际的情况是，Matiz的外观设计在中国没有申请过专利。这意味着Matiz的外观在中国根本不享有法律保护的条件。通用大宇在2004年12月，除了就奇瑞的专利向专利复审委员会提出无效请求外，同时还向上海市第二中级人民法院提起了诉讼（现此案已由最高人民法院指定北京市第一中级人民法院管辖），理由是“其他不正当竞争”。这可以看出双方的争执还有着一番较量。
奇瑞QQ目前拥有包括整车外形在内、经过国家授权的24项专利。据今天到庭的奇瑞方面人士说，通用大宇对奇瑞的多项外观设计专利都提出了无效请求申请，今天口审的只是其中一项。奇瑞公司对此都将积极应诉。
法制日报·李立
在车底盘找到安装支架的孔位，把支架用螺丝固定好。支架固定好后，再把脚踏板背面的螺帽松下来，松下来的螺帽要留着，等下用来固定踏板。把踏板放到支架上，把踏板上的螺杆与支架上的孔位对好，调整好踏板的位置，脚踏板调整好后，就可以把所有的螺丝拧紧。
踏板主要在中大型SUV上比较常见，厂商会设计与汽车本身完全配套，部分高档车型踏板更是采用智能电动踏板，上车时会自动伸出，方便乘客进出；车门关闭后，踏板会自动缩回，并且不会影响到汽车通过性。
那么安装脚踏板有哪些作用呢？
1、方便上下车。主要是SUV车一般离地面比较高，安装SUV踏板后使车内乘员能够方便的上下车。再就是如果乘员上下车不方便，鞋子会不经意间划伤车漆。
2、美观。脚踏板作为一种装饰，让汽车外观更加精神。
3、如果安装脚踏板，下雨天可以阻挡一部分的泥水，减少清洁次数。
（来源：文章屋网 ）
阿波罗是一款超级跑车。
阿波罗跑车是德国奥迪汽车公司生产的一款运动跑车，这个汽车公司每年生产的跑车只有50至60辆，这款跑车在动力表现方面是非常惊人的，这款车搭载的是一台650马力的双涡轮增压发动机，发动机从0到100km/h的加速时间为3秒，最高车速为360km/h，之所以会产生强大的动力，离不开双涡轮增压器的作用。
作为世界著名的跑车制造公司，阿波罗汽车制造公司的成员仅有四十人，现在生产一辆阿波罗跑车要用一个星期的时间。
阿波罗汽车的造型是非常独特的，整个汽车外观充满了战斗气息，大量棱角的设计配合非常突出的前唇，加上造型独特的汽车尾翼，复杂的空气动力学设计使这款车的加速性能达到了顶峰。
这款车的内饰采用的是全新的运动风格，除了可以增添驾驶感受之外，内饰还使用了大量的碳纤维装饰进行包裹，方向盘采用的是赛车的样式，大量的功能按键镶嵌在方向盘上，使整个汽车充满了科技感。
（来源：文章屋网 ）
【关键词】白车身；车门装配；尺寸精度；质量控制；
1.1问题描述
C公司总装车间反馈，某车型背门右侧明显低于侧围，与后尾饰灯处干涉伤漆（如图1-1所示），90%以上的车辆需要调整背门铰链来弥补，调整量较小，且调整困难，而且调整铰链处需做补漆处理，费工费时，严重影响总装下线交验。
1.2原因分析
1.2.1"碎石法"问题分解
围绕存在问题，利用"碎石法"（CSW Crush Stone Way）问题管理方法对问题进行分析，利用推论及假设为主的对背门与尾饰灯干涉伤漆问题进从人、机、法、料、环、测的角度进行工艺流分解，逐一验证确定要因。
1）对总装员工装配方法进行检查，将5台总装故障车辆进行调整，发现5台车均存在尾灯与尾饰灯棱线存在高差3mm左右，而检验标准规定高差≤1mm，尾灯与侧围间隙不均，经调试合格后，3台车干涉现象消失，2台仍存在轻微干涉，可判定总装尾饰灯装配并非真因。
2）将尾灯、尾饰灯进行符UCF检具检测，间隙均符合要求，可判断尾灯、后尾饰灯尺寸偏差并非真因。
3）在线追踪白车身背门装配过程，发现背门腰线左侧高于侧围2mm，右侧腰线低于侧围，且左侧背门尾灯下部与侧围间隙小，右侧背门尾灯下部与侧围间隙大，为进一步判定是否真因，以同样方法采集背门与侧围的间隙125组数据（基准值：5±2mm）进行过程能力分析。
从图1-2中看到工序能力指数CP=1.14，表明工序能力充足，但背门装配间隙均值（5.6248mm）与目标值（5.000mm）之间存在显著差异（p < 0.05），缺陷率为1.37%，致使实际工序能力指数PPK只有0.74，过程能力指数CPK只有0.79，因CPK=0.791.33表明过程能力不足，应采取措施立即改善，提高产品制造质量。
1.2.2"分层法"问题分解
针对白车身背门工序过程不足问题，运用分层法从4M1E（人、机、法、料、
测）5个角度进行原因分析，找出根本原因。
（1）员工操作问题：检查背门装配员工操作方法，装配员工均使用工装夹具、间隙块，按照工艺作业指导书要求进行装配，并对背门铰链螺栓打扭力，保证螺栓螺母无松动。
（2）夹具原因：对合车工位右侧围焊接夹具进行三坐标检测，发现右侧围上部加强件定位销Z方向低于理论值3.776mm，由于其与顶盖后横梁搭接匹配，从而致使顶盖后横梁右侧偏低，最终导致背门装配时右侧棱线相对侧围偏低。
1.3 整改措施
1）工艺技术部将右侧围上部加强件焊接工位定位销Z向优化调整3mm，并进行20台车跟踪试装，验证效果。
2）质量部将背门与侧围高差纳入作业指导书，焊装检验严格控制背门右棱线高出侧围棱线≥2mm下转。
3）总装在装配后尾饰灯时保证与侧围的间隙，防止避免因后尾饰灯后部翘起在生产过程中已造成与背门干涉伤漆。
1.4 效果评价
经过上述整改措施实施以后，抽取25台白车身进行三坐标测量，计算白车身尺寸合格率都达到 94%以上，如图1-3。
为进一步验证生产过程质量是否稳定受控，在调整线抽取25台白车身，检测背门与侧围的装配间隙值，计算其 Cpk 值1.35>1.0，且过程均值与目标值之间不存在显著差异（p>0.05），缺陷率为0%。工序质量较理想。
同时，验证总装下线车辆，背门与尾饰灯已消除了干涉现象，尾灯处的车身外观间隙符合工艺要求达到了预期目标，从而，缩短了焊装及总装的调整工时，提升了生产效率，降低了生产成本。
结语
本文从制约企业生产发展关键因素--提升汽车白车身制造尺寸精度控制入手，以2mm工程指标作为衡量，从过程质量控制角度出发，遵从"数据驱动质量"的理念，运用PDCA循环中"碎石法"、"分层法"问题管理与科学数据统计分析方法两者相结合，寻找引起质量数据波动的原因，制定对策和措施，降低过程变差，提高工序过程能力，最终达到提高白车身尺寸精度的目标，从而达到持续改进的目的。
参考文献
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[3] 朱平. 轿车白车身焊装质量控制关键技术及其应用研究[D].上海：上海交通大学，2001
关键词：轿车 色彩营销 差异化营销
一、色彩在轿车差异化营销中的重要性
差异化营销是指面对已经细分的市场，企业选择两个或者两个以上的子市场作为市场目标，分别对每个子市场提供针对性的产品和服务以及相应的销售措施。在激烈的市场竞争中，国内汽车厂商已经注意到色彩在轿车差异化营销中的特殊作用。目前多数汽车产品在各个细分市场中通过人为建立差异化，推出个性化色彩的汽车，让潜在用户加深印象。
汽车的色彩主要体现在汽车的车身、外饰及内饰的颜色上，蕴含着丰富的文化底蕴。在轿车进入私人为主的消费时代，色彩成为影响消费者购车的重要因素。
色彩在轿车差异化营销中的重要性主要体现在：
1.色彩起着细分轿车市场的作用
在汽车外形日趋同化的今天，颜色在人们的消费行为中起到了很重要的作用，已经成为区别轿车造型的关键因素之一。各个轿车品牌都有着代表自己特色的色彩系列，用来服务于自己的目标消费群。即使是同品牌的轿车，由于消费者的性别、年龄、受教育程度、地域文化等因素的不同，导致其对轿车颜色的偏好产生差异。轿车市场已经进入按色彩进行细分的时代。
2.色彩使轿车产品在竞争中脱颖而出
在“眼球经济”时代，如何让产品特别是新面市的产品更吸引消费者的注意并唤醒他们的购买欲望？研究表明，人们在挑选商品的时候，存在一个“7秒钟定律”：面对琳琅满目的商品，只要7秒钟，消费者就可以确定对这些商品是否有兴趣。在这短暂而关键的7秒内，色彩的作用达到了67%。汽车从一种高端、身份的象征逐渐转变成大众、时尚的消费品，汽车颜色的重要性会越来越突出。
3.色彩使产品设计理念获得目标消费者的认同
80后消费群正成为我国轿车消费的新主力军，在汽车产品的消费中他们更追求个性化的需求。买车时挑选什么颜色也是很重要的因素。根据杜邦汽车的最新色彩流行报告的统计，约有40%的消费者如果不能得到他们想要的汽车颜色的话，就会考虑转换品牌，可见汽车颜色在买家心目中的重要地位。
4.色彩使产品附加值得以提升
国际流行色协会调查数据显示：在成本不变的情况下，合适的、受欢迎的色彩设计，可给产品带来10%-25%的附加值。所以，在汽车市场上，一些受欢迎的颜色车型其优惠幅度往往很小，甚至有商家加价销售。而不少厂家还会在高端车型使用，提升高端车型的吸引力，晶锐的白色车顶便如此。此外不仅产品本身及包装可充分利用色彩来提升价值，色彩还可以成为企业形象识别的核心理念。
二、国内轿车市场差异化营销中色彩的运用
1.国内汽车消费者的色彩消费心理
根据著名汽车涂装材料公司杜邦公司的全球研究报告显示，中国绝大多数人选择第一辆汽车的时候，依然会以银、黑、白等极端色为首选。银色以33%的比例占据第一，其次依次为黑、灰、白、红、蓝、棕、绿、黄其他颜色。其中代表高端身份的中高级车型大多还以黑银白为主，而那些满足年轻消费者需求的小型轿车则相当重视车型的颜色推广和营销。其中A0级的主流车型中就有不少，如飞度、雅力士、雨燕、斯柯达晶锐等，不但以各种耀眼炫目的色彩吸引消费者，还定期推出色彩特别的限量版。
目前我国汽车消费者在选购汽车颜色时，更多是考虑外观的时尚、个性，对汽车颜色和汽车安全的关系认识还不够。因此，汽车企业相关人员在做汽车色彩营销时要注意汽车安全方面的正确引导。汽车行车安全性不仅受车况、驾驶操作等因素的影响，还受到车身颜色的视认性影响，汽车颜色与安全密切相关。有数据显示，白色视认性好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。而给人以跳跃、兴奋的红色，虽然容易引起人们的注意，却也容易引起视觉疲劳，相对的不利于行车安全。在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分，黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。因此，浅淡且颜色鲜艳不仅使汽车外形轮廓看上去增大了，使汽车有较好的可视性，而且使反向开来的汽车驾驶员精神振奋，精力集中，因此，有利于行车安全。
2.国内轿车市场差异化营销中色彩的运用
目前国内汽车色彩营销的车型主要集中在经济型轿车。经济型轿车的市场定位为收入稳定的普通消费者。这个价格区间的目标消费群数量庞大，因此对经济型汽车颜色的需求也相对多样，也是汽车厂商争夺最为激励的细分市场。汽车厂商也提供了丰富的备选颜色以吸引目标消费者。
对轿车而言，越是高档的车，颜色越单调。由于消费者对这些车型的期望主要是凸显自己的身份和地位，因此颜色要比较庄重、大方。一般以黑色为主，此外还有深蓝、银灰等。中低档轿车的消费者以年轻人为主，他们对车型的期望主要是表达自己的个性，因此颜色要比较鲜艳、活泼、有扩张感，一般以白、红、绿、黄等颜色。
国内轿车市场差异化的营销中，在车身色彩品种的选择和搭配方面，除了传统意义上的提供丰富多样的单色车身供消费者选择外，很多汽车厂商开始在双色车身上做文章。目前比较常见的双色车身颜色基本上都是以车顶和车身为主，这样的设计，目的就是为了给车型增加更多外观魅力。这种设计一般都出现在外观时尚的小型车中。典型代表是以宝马旗下MINI为代表，其典造型和白色的车顶双色车身成为MINI醒目的标志，形成了经典与时尚的绝配。此外还有上海大众斯柯达晶锐、长安铃木双色版雨燕。另一种形式是车身和车侧身不同的双色车身设计，以顶级豪华品牌迈巴赫、布加迪为代表。近年来，市场上的双色车型逐渐增多，从最开始的小型车逐渐蔓延到一些豪华品牌上。以迈巴赫为例，在外观选择上，迈巴赫提供17中面漆颜色并且可以自由组合为双色面漆。这样一来，迈巴赫的个性化车身设计达到一百多种。此外，三色车身、多色车身也开始在一些顶级品牌车型中出现。
3.国内轿车色彩营销推广
国内轿车的色彩营销还处于粗浅的阶段。国内汽车公司虽然在新车设计环节考虑到了色彩的因素，但在汽车色彩的推广上还不够深入。仅强调汽车外观色彩的变化带给目标消费群视觉冲击，没有很好展示汽车色彩的文化内涵，没有形成汽车色彩文化与目标消费群消费心理的强烈共鸣。而且汽车色彩营销往往集中上新车上市推广时期，没有形成企业的长期战略。另外，一旦一种车型推出消费者喜欢的颜色，其他汽车厂商就开始模仿跟进，造成市场上车身色彩的运用大同小异，产品之间的差异性缩小。
现在一些汽车厂家也开始将车身颜色和广告宣传主题融合，传播车身颜色的文化内涵，以引起消费者的共鸣，思域的“人生需要一点红”就是一个典型的例子。
三、基于色彩的轿车差异化营销的建议
1.设立自己的汽车色彩研究中心，创新轿车的用色思维
国内汽车工业色彩理论研究起步较晚，未设立自己的汽车色彩研究中心。目前国内汽车行业普遍未重视汽车的色彩的规划和整合运用，更谈不上形成一个完整的体系，但是从整体发展趋势来看，个性化消费渐渐成为轿车消费的主流，那些简单、无内涵的色彩产品不再能满足消费者的心理需求。
由于轿车产品的特殊性，轿车用色过程中应考虑汽车安全、消费者的颜色偏好等因素。纵观目前我国轿车市场的色彩营销，大部分是处于模仿和跟风阶段。以双色车身为例，上海大众斯柯达晶锐、长安铃木双色版雨燕与宝马MINI在用色上与搭配上有着惊人的相似之处。另外，80后年轻人成为国内汽车消费的新主力军。这部分人的消费心理尚不稳定。对汽车色彩的偏好也随着时尚潮流不断变化中。而传统的汽车用色方面往往是全车一色或者简单混搭，显得单调、缺乏创新。因此国内轿车企业应设立自己的汽车色彩研究中心，深入研究中国汽车消费者的色彩消费心理，提高对色彩文化的认识，引导消费者建立正确的色彩消费意识，创新轿车的用色思维，使汽车色彩的搭配和选择上更多地体现中国元素。
2.以车身为主，内饰为辅全方位开展汽车的色彩营销
汽车的颜色设计除了车身外形外，还有汽车内饰颜色。与多样化的车身色彩营销相比，汽车的内饰就显得单调许多。出于成本的考虑，很多经济型的车就提供浅色内饰和深色内饰供消费者选择。而高端品牌的车型在内饰的颜色混搭上就做得比较精细。因此，国内汽车企业应以车身为主，内饰为辅全方位开展汽车的色彩营销。
3.融合汽车的色彩营销和品牌理念传播，打造良好的品牌形象
品牌理念包含品牌个性、品牌主张等各个方面，很多品牌轿车在色彩方面很“固执”，比如，法拉利对红色的痴迷，路虎对绿色的钟情。正是这种对色彩的固执，使汽车品牌的个性与主张更加清晰，更加容易识别，从而形成了品牌的一种标识。现在汽车的消费者已经不单单需要安全可靠的汽车产品，他们更需要通过汽车来彰显一种自我实现的情感诉求，而颜色恰恰是能体现消费者个性和情感诉求。所以，汽车的色彩营销在满足大众多样化的色彩需求同时，也要注意通过汽车色彩营销让消费者与品牌产生强烈的情感关联，从而打造良好的品牌形象。
参考文献：
[1]贾昌荣.汽车工业研究[J].色彩--汽车营销中的新概念，2005（3）36-39
[2]马均，俞一鸣.产业经济报道[J].中国汽车市场色彩营销现状及建议，2008（9）46-48
1 可制造性分析
1.1开模方向和分型线设计
保险杠在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线，检查零件所有断面是否存在无法脱模的负角，尽量避免侧壁凹槽或与脱模方向垂直的孔，以保证尽可能减少抽芯机构和消除分型线对外观的影响，这样可简化模具结构。
1.1.1开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸起等机构尽可能设计成与开模方向一致，以避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。
1.1.2保险杠的开模方向一般为车身坐标X方向，如果开模方向设计成与X轴不一致，则必须在产品图中注明其夹角。
1.1.3开模方向确定后，可选择适当的分型线，以改善外观及性能。
1.2脱模角度
1.2.1适当的脱模斜度可避免产品表面拉伤。光滑表面的脱模斜度应大于0.5°，细皮纹表面大于1°，粗皮纹大于1.5°。
1.2.2收缩率大的制件选用较大的脱模斜度;对于大尺寸制件或尺寸要求高的制件采用较小的脱模斜度。
1.2.3适当的脱模斜度可避免产品顶伤。
塑料件设计必须考虑脱模角度，避免脱模角度为零或负角。脱模角度越大，零件越容易脱模，但容易造成零件厚度不均，影响制造精度。一般脱模角度与零件深度有关，最小和最大脱模角度可参考表1。但皮纹件脱模角度相对非皮纹件需大些，具体与皮纹深度有关，一般每增加0.025mm皮纹深度需增加1°脱模角度，皮纹深度增加时脱模角度随之加大。
1.3结构合理性设计
保险杠一般均通过螺栓、卡扣等连接件与车身本体或相邻件诸如翼子板等相连。为保证汽车外型的美观和防盗，安装点设计尽量隐藏在产品内部，但同时为方便维修拆卸，设计时更需考虑在更换零件时尽可能少拆或不拆周边零件。当产品尺寸很大时，需要把产品分成几个易加工的单件。江铃福特一款新车保险杠因尺寸太大，如果做成一个整体，模具很难实现，模具费用也会增加很多。最后把该保险杠分成三段，每段加工完后通过螺栓装配在一起，如图1所示。这样提高注塑产品结构的刚性，减少变形，尽量避免平板结构，合理设置翻边，凹凸结构。
2 可靠性设计措施
尽量避免零件局部突出过大的悬臂结构，如图2前保险杠左右两侧安装点区域刚性较差，装配后零件易变形。设计时需在该区域各增加一个塑料支架以起加强作用。
3 制件的壁厚确定
3.1应尽量壁厚均匀、厚度适当、不应有突变，厚度不同时应逐渐过渡。
3.2各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5～4mm，当壁厚超过4mm时，将引起冷却时间过长，产生缩痕等问题，应考虑改变产品结构。满足要求时尽量减小壁厚。
3.3壁厚不均会引起表面缩印。如PP、POM、PE、PA更为显著。汽车外饰件一般壁厚取2.5+0.25mm，大型件如保险杠取3+0.25mm至3.5+0.25mm。
4 加强筋设计注意事项
4.1加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少变形。
4.2加强筋的厚度一般不大于产品壁厚的1/3，特殊条件下(如满足强度要求的前提下)需小于产品壁厚的1/2，否则引起表面缩痕。
4.3加强筋的单面斜度应大于1.5度，以避免顶伤。
4.4多条加强筋相互错开、布置得当，之间的距离大于4t(t为塑件件壁厚)。筋的高度低于3t，不易过大，否则会使筋部受力破损。
4.5螺钉柱子的筋应低于柱子端面1mm，筋至少需要低于零件表面或分型面1mm。
4.6设置方向应与槽内料流方向一致，为了增加保险杠的强度，设计产品避免料流干扰而损害产品的质量。的加强筋又将导致产品出现收缩痕，时需要在保险杠背面做加强筋，但增添杠在设计时克服了这些难点，严重影响产品外观。
如图3所示。该保险构设计在产品棱线上，巧妙地把容易产生收缩痕的加强筋和安装柱等结实现了既不影响产品外观，又增强了产品强度。
5 支撑面
若用整个面作为零件的支撑面，稍有变形就会影响与车身的配合。因此实际常采用凸边或者局部凸起的支角作为支撑面。
图3 保险杠的加强筋与安装柱
6 圆角
外饰件表面不可有尖锐的楞线，凸出车身的外饰件圆角必须按相关标准设计，如我国 GB11566《轿车外部突出物》对其有严格规定。在保险杠内外表面的转折处应设计圆角，这样即可以提高产品机械强度和改善外观质量，同时可以提高熔融塑料在模具型腔的流动性。一般零件最小圆角取R0.5，但零件分型面避免有圆角，否则将增加制造成本和难度。
7 孔
保险杠上的各种孔必需设置在不减弱产品机械强度的部位，其形状也需方便模具制造。孔与壁之间应保持一定距离，孔至边界最小至少是孔径的1.5倍。
8 保险杠材料性能要求
韧性高:在低速下发生碰撞时，要防止行人受伤及车辆损坏。
外观方面:设计自由，不发生热变形，对环境不敏感，耐划伤，不出现裂纹、缩孔等。
易于喷涂。
零间隙:线性膨胀系数尽可能低(PP类保险杠材料模具收缩率一般在0.8- 1.0%较好)。
薄壁化:丰田公司将纳米PP复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4mm减至3mm，重量减轻约1/3。要求材料具有高流动性(MFR18g/10min)。
PP为基体的一种改性方式介绍:以PP为基体树脂、以EPR为增韧剂，辅以少量PE，通过交联改性，并添加一定量的刚性无机填料，制成超高冲击强度保险杠专用材料。在实际应用中，技术工艺容易掌握、生产工艺稳定、成型性能良好，产品外形尺寸稳定。同时，制品的主要技术质量合乎标准。以PP为基体树脂，以一种新型聚烯烃热塑性弹性体乙烯-辛烯共聚物POES为增韧剂，乙烯-丁烯共聚物为助增韧剂，用处理过的CaCO3为无机增刚、增韧填充剂，通过动态微交联剂的动态微交联作用，制成了聚丙烯汽车保险杠专用材料，性能达到相关指标的要求。采用国产设备、国产聚丙烯，选择合适的工艺和先进的配方，完全可以生产出合格的轿车用保险杠料，达到了进口料的标准。根据保险杠的要求，这款保险杠的材料选用质轻(密度:0.92留cm3)、韧性好、流动性好 (MFR:15g/10min)和化学性能好的一种改型PP。
9 模具安装与注塑工艺
注塑模具安装包括以下七部分:预检模具、吊装模具、紧固模具、闭模松紧度的调节、低压保护调节、顶出距离和顶出次数调节、接通冷却水管或加热线路。
注塑过程包括合模、升压、注射、保压、冷却(PP材料由熔融状态降低到约60℃)、塑化、卸压及取出等动作过程。
注塑工艺五大要素:温度、时间、压力、速度、行程
注塑应考虑三个方面，模具，设备，工艺，其中工艺有温度，压力，时间，距离，速度。
10 产品生产中的相关缺陷种类
注塑过程中树脂需经过受热软化、熔融、注射、保压和冷却定型等五个阶段的物理变化过程，树脂内部产生大分子定向、结晶以及残余应力等。由于塑料熔体的流动过程是一个极为复杂的过程，各种因素相互影响。注射成型过程中的成型参数(如注射压力、保压压力、螺杆背压、注射速度、注射量、锁模力、加热筒温度、模具温度、保压时间和冷却时间)选择（下转87页）（接上47页）不当或材料和模具本身存在的问题，会使注塑制品出现许多不良现象。缺陷的种类很多。在保险杠实际生产过程中，主要关注填充不足(也叫缺料)、熔接痕、收缩痕、气穴、翘曲、飞边等几种影响产品外观质量的缺陷。
总之，由于汽车的特殊功能，保险杠在设计时必须坚持标准化，系列化，通用化的“三化”设计原则，同时满足合理性，先进性，维修方便性，可靠性，经济性，制造工艺性的 “六性”要求。
参考文献：
[1]周伟.浅谈当代汽车保险杠的设计[J].企业科技与发展，2008，(20).
[2]周一兵.汽车塑料发展现状及趋势[J].国外塑料，2008，(01).
[3]李永泉，李峰，孙晋.基于Moldflow的汽车保险杠注射成型分析[]].中国塑料，2010，(07).
