时间：2023-05-30 10:55:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车行业发展趋势，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：汽车行业；人才现状；需求
一、我国汽车行业现状分析及发展趋势
近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车行业也逐渐成为我国的支柱产业，因此我国的政府部门也开始对于汽车行业的各项工作做出了具体的规定，并制定了相关政策，同时也把汽车行业的发展放在了重点位置并启动全面的发展，并确立了汽车行业在我国国民经济中非常重要的地位。换句话说，汽车工业也业已成为我国新型化工业发展的重要动力。
随着我国汽车行业的发展进入旺盛阶段，中国汽车市场的人才需求也达到了一个最新的。在国内企业不断进步和壮大的同时，还需要利用人才给予相关行业一定的补给，同时国外市场进入中国，也需要了解本地汽车发展的情况。
二、汽车行业市场人才需求现状
（一）人才是汽车行业竞争的重点。在“十一五”发展阶段，我国的汽车行业逐渐开始加入到国际化的竞争中，其竞争的主要焦点内容就是围绕着汽车行业的人才进行的。据发达国家的经验表明，汽车行业想要快速发展，其重点内容就是人才，这其中不仅仅指的是汽车在设计和制造方面的人才，还包括汽车的生产制造、服务、检测等相关人才，这些产业链中的人才发展也是促进汽车行业发展的重要内容。
（二）巨大的人才缺口。据调查显示，我国现阶段汽车行业中的相关在业人员于2010年期间达到了360万人左右，而在2015年期间则快速的突破了500万人，预计在2020年即将会达到800万人左右。由此可见，每年从业人员的平均增长速度大约在10%左右，但同时现阶段汽车行业人才缺口达到了50万人。
（三）中国汽车行业现有人才结构不合理。在汽车产业链中，各个环节中都需要不同层次的人才，但是我国现阶段汽车行业的人才结构并不合理，据一项调查显示，发达国家中，汽车制造行业中的人数和汽车后市场服务相关的从业人数相比较一般情况下为1：10。现阶段我国汽车市场中的从业人员超过了200万人，按比例计算，我国汽车行业中从事后市场服务的人员需求量将超过2000万左右，但是现阶段在岗的仅仅有240万人，呈现出严重紧缺的状态。
（四）汽车行业全线人才缺乏。随着我国汽车行业的迅猛发展，整个汽车行业呈现出人才紧缺的现状，汽车行业中的高端人员也不例外。在各类研究报告中能够看出，不管是汽车行业的自主品牌，还是针对国外汽车的研发，人才方面都是比较紧缺的状况。针对中国汽车市场，人才需求现状与汽车行业的快速发展相比较，供给无法平衡，中国汽车行业的发展也面临着人才需求的矛盾冲突。
三、中国汽车人才需求情况分析
（一）技术人才缺乏。在汽车行业的发展过程中，人才对于汽车专业发展起到的作用，在品牌发展过程中就显得非常重要。据相关的调查显示，欧美国家中，汽车研发的人才占有率达到了30%以上，而我国却只有8%。上海汽车行业专家指出，现阶段我国乘用车技术方面还比较落后，最主要的就是缺乏相关技术人员最终导致的结果。因此我国汽车行业相对来讲比较缺乏技术型人才。
（二）对于人员素质要求较高。我国汽车行业起步相对比较晚，因此对于从业人员的素质要求相对还比较低，一般情况下停留在低档阶段。但随着我国汽车行业的快速发展，汽车相关技术的不断进步，我国的汽车行业也需要面临着越来越多的发展形势。不仅仅对于相关人才数量以及需求量的不断增加，并且对于技术人员的技术和业务等综合能力也提出了越来越多的要求。
四、汽车行业市场人才培养情况
（一）改善人才培养结构。针对我国汽车行业的发展状况，不少汽车专业教育仅仅侧重于理论知识的传授，却没有在实践上重点培养，这也导致很多人员在从业的时候出现了无从下手的状态。不少车辆专业的毕业生在毕业之后出现了书本上的知识难以应用在实际工作中的状况，因此需要在对人才的培养方式方法等方面改善原有的人才培养方案和教学大纲，促进产学研，理论联系实际，大力培养综合型人才以及创新和应用型人才。
（二）界定专业分工。汽车行业从设计、研发、生产制造、维修服务等环节均需要不同层次的人才，而现在的大学教育基本为通识教育，鲜有考虑社会分工。现有的培养模式已经无法适应汽车行业分工明确的情况，必须做出专业界定。这样做的好处有二，其一，专业人士能够运用专业的知识做更高效率的研发类工作；其二，专业人士在相关领域引入并实践的工作模式为其他部门创造了工作富裕，促进行业未来发展。
（三）培养一流的员工团队。汽车行业的发展，首先应该做到的就是人力资源第一，这也是汽车人才发展的主要经营管理理念。因此在我国汽车行业发展的过程中，还需要注重培养一流的员工团队，这一点也是我国汽车行业发展过程中非常重要的内容。
五、结束语
根据以上内容能够看出，我国的汽车行业在快速发展的过程中，其产业链主要分为生产、销售以及后服务等几个方面，但从内部情况来看，这几个部分都是需要人员来进行管理的。因此汽车行业发展重中之重就是基础人力培养环节，在汽车市场在发展的过程中不能够忽视人才的培养，只有这样，才能够保证我国的汽车行业具有更大的发展空间，这也是汽车行业能够快速强大的主要前提。
参考文献：
【关键词】行业研究 电动汽车 战略转型 产业链效应
一、研究背景――传统汽车行业的战略转型期
目前，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车行业的战略转型，在国际上已经形成了潮流。根据各大汽车公司的产品上市计划，预计今年将迎来国际电动汽车产业化发展的一次。电动汽车一旦取得市场突破，必将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。而去年吸引了所有人眼球的新型纯电动汽车特斯拉已经登陆中国市场，特斯拉将会持续引起怎样的市场反应我们还将拭目以待。
所以在电动汽车行业这种快速发展日新月异的背景之下，本文试图研究和分析电动汽车行业的当前状况以及发展趋势，以期对电动汽车产业链上公司的发展，以及投资者进行正确的投资判断提供一些参考作用。
二、电动汽车分类以及纯电动汽车简介
现代电动汽车一般可分为四类：纯电动汽车（ PEV ）、混合动力电动汽车（ HEV ）、燃料电池电动汽车（ FCEV ）、外接充电式混合动力电动汽车（ PHEV ）。
本文主要分析近来比较热门的纯电动汽车（ PEV ）。纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于在某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸大和重量大、充电时间长等严重缺点。近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1%，预计到2015年以后，锂离子电池的性价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。
三、国内电动汽车发展状况
国内与世界其他国家一样，电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着。混合动力汽车一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力，各车型均已完成功能样车开发。纯电动汽车，目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。未来电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。
四、纯电动汽车特性及产业链效应
与传统汽车相比，电动汽车最大改进在于动力系统，这也赋予了它诸多新的产品特性，如动力电池、能源供给等。此外，车联网等新技术也将融入电动汽车，这也会深刻影响电动汽车市场参与者的组成。
动力电池产业。电池是电动汽车最核心的部件之一。如今，电池的性能是限制电动汽车进一步发展的重要因素。例如，动力电池能量密度低是续航里程短的主要原因。此外，电池高成本是电动汽车价格居高不下的重要原因。据研究统计，现在电池成本占电动汽车总成本的30%到50%。电动汽车技术的突破，很可能来自电池技术的突破，而电池技术的突破更多来源于新材料应用或化工行业的突破。由于传统整车厂在电池技术方面积累较少，所以在这一环节，电池制造商将会成为新的参与者，并扮演重要角色。所以总的来说，那些具有较强技术和行业地位的电池生产企业在未来还是会有比较大的发展空间。
能源供给及配套设施。电动汽车能源来源是电，补给方式可能是充电或换电。无论哪种补给方式，都需要相应的基础设施及服务，这也赋予了电动汽车互补的特性。电动汽车的运行离不开电，在这种背景下，谁来提供电，谁来建基础设施，谁来收费，这些是首先要解决的问题。要解决这些问题，相应的主体，如电力提供商、基础设施建设者、服务运营商等，必将成为不可或缺的市场参与者。这三者可能出现组合，即一个主体同时具备两种或更多功能。例如，在杭州出租车的换电模式中，电网同时具备以上三种功能。随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业，电网企业、石化企业、设备厂商等各种资本正竞相进入该领域。国家政策的有力扶持，技术标准的不断发展，我国电动汽车充电站行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。
车联网智能产业。近年来，车联网逐渐走入人们视野，广受业界专家关注并被认为前景无限。车联网，将会实现“人―车―路―环境”的有效互联及信息交换，从而根本上减少交通堵塞、提高交通效率；减少交通事故，甚至是零事故；随时获取资讯，驾乘充满乐趣，使无人驾驶成为可能。当前，部分厂商的Telematics系统已经开始商业化应用，如通用的Onstar、丰田的Gbook及上汽的InkaNet。在车联网成为现实的过程中，必然少不了IT服务供应商、内容提供商和设备提供商的参与。互联网巨头与汽车工业巨头在智能汽车上的碰撞，将会在很大程度上催化行业发展，从而产生大量的投资机遇。
五、小结
本文在简单介绍当今电动汽车行业发展状况之后，重点分析了纯电动汽车行业的发展以及纯电动汽车行业发展给它相关产业链所带来的一些巨大影响，同时也简要分析了这些相关产业链的发展前景。总的来说，电动汽车行业作为一种新能源汽车的一种在未来还是有无限大的发展潜力的，特别是在过去的一年中由于特斯拉的横空出世所给人们带来的理念和认知的冲击应该会对纯电动汽车行业的发展起到巨大的推动作用。但是变革之路也往往充满阻碍，特斯拉所引领的纯电动汽车概念是否能如构想那样快速实现还不得而知。可以预见的是，人们的消费习惯，动力电池产业的发展，能源供给及配套设施的铺设等因素会让电动汽车这个行业充满挑战和机遇。
参考文献：
百度汽车风云榜汇聚海量用户的真实意愿，不设投票，不设评委，结果遵照公开、公正、公平原则，客观反映中国汽车消费者的声音，真实描绘中国汽车市场的全景图。
本次的2009年度汽车风云榜，依据客观的网民搜索意愿在多个维度进行了评选，上海通用汽车摘获本次“年度最佳厂商”桂冠。在车型评选上，MAZDA6、雅阁、PASSAT新领域分列“长盛不衰车系”前三名；与之呼应的“年度新锐车系”评选，高尔夫表现抢眼，这一车型新秀日均检索量达到17648次；而奇瑞QQ基于良好的市场基础，毫无悬念拿下“年度微型车”大奖。其余多个车型奖项被奥迪、雷克萨斯、上海大众、宝马等品牌包揽，奖项集中度较高的现象，也显示出以上品牌深耕国内市场带来的民意、价值回报。
在百度汽车行业报告中，可以直观洞察中国车市出现的一些显著变化与趋势走向。
整体市场趋势向上
2010年1季度，汽车搜索指数同比上涨超过50%，反映出较好的消费预期。从搜索分布看，搜索量最多的是紧凑型车。鉴于家庭购车是乘用车市场主流，兼顾经济性与舒适性的紧凑型车成为最受关注的车型。SUV的关注度位居第二，但是其搜索量增长最迅速。由于可以满足更多的个性化需求，同时各厂商在2009年市场大涨中纷纷布局该车型，这一双轮驱动使消费者对SUV的需求出现较大的拉升。
市场出现新的格局
以技术著称的德系品牌开始全面扩张。除奔驰、宝马、奥迪等德系军团保持了既有的市场占位，新生力量的参与也增加了扩张动力，如本次百度汽车风云榜“年度新锐车型”高尔夫6，关注度在所有新车中最高，上市以来日均搜索量超过1.7万。
日系品牌出现内忧外患。德系的扩张、韩系的突围、美系的走强以及自身的负面缠身等，让日系品牌在优势较大的中端消费市场也连连失利。
美系品牌开始全面复苏。“年度最佳厂商”上海通用汽车旗下的新君威、新君越分别在运动、商务市场成功出击，收获颇丰。美系的突破还表现在对传统合资品牌的价格底线上，价格下探取得了较好的市场效果。
自主品牌竞争力提升
经过了数年积累，自主品牌在汽车市场有了更多的话语权，奇瑞和比亚迪进入十大最受关注的汽车厂商就是很好的民意证明。特别是新能源技术领域，自主品牌与国际化厂商差距较小，甚至于某些特定领域还有技术优势。在“两会”和哥本哈根气候大会后，低碳、环保概念的迅速流行，也为国产新能源车创造了良好的市场氛围。
线上搜索与线下销售齐步
当前，搜索已经成为消费者消费行为中的重要环节。百度商业分析部高级经理崔存斌表示，借助搜索，消费者能够顺利完成从最初品牌选车、看车、贷款、买车等全流程的信息服务。
通过对搜索量以及市场销售数据的交叉研究分析得出，中国汽车行业的网络搜索量与汽车销量存在较强的相关性。其中，全程关注数据与下月销量相关，售前关注数据与当月销量相关，这与消费者在购车决策过程中通过搜索框逐渐缩小信息范围有关。
由于搜索关键词是网民的主动表达，因此与传统调研相比，百度汽车行业报告更加贴近目标消费者，能够反映出更为真实的消费偏好，准确预测行业发展趋势，为企业提供决策依据与营销效果评估。
百度高级副总裁沈皓瑜表示，没有什么比搜索引擎更了解网民的需求。在看似简单的关键字背后，百度能够洞察每个搜索请求所蕴含的消费意向与热点，帮助企业营销决策，这是百度“汽车风云榜”与百度汽车行业报告的根基与价值所在。
专用汽车市场发展势头迅猛
我国专用汽车产业已进入快速发展时期，市场需求量每年将以15%以上的速度持续递增。我国专用汽车行业重点发展的产品主要是配套服务于城市功能发展类车辆，如环卫类、市政类、城建类、教育医疗类等；高等级公路服务车辆，如道路养护车、抢险救援车等；重大工程作业类车及煤炭运输车、三农车辆等特殊车辆。产品向高附加值、高技术含量、高可靠性、高环保性和大型化、重型化特种车辆方向发展。
专用汽车企业迅速扩张，产业集中度提高。近几年在国内专用汽车领域中，有一定市场竞争优势的企业不断涌现，许多地方新型的专用汽车生产基地不断形成，一些大企业集团集群现象明显。优势大型集团企业通过重组、并购、控股、兼并等多种形式，实现低成本扩张。我国一些特殊行业，如兵器、航天、航空、石化、制冷空调等行业，近20年来，陆续进军专用汽车行业，创建与发展新型专用汽车生产基地，形成了特殊行业的专用汽车产业集群。产业集中度提高，促进了区域产业竞争力提升的发展趋势。
专用汽车市场需求呈现强劲发展态势。当前，大量新的资本涌入专用车行业，我国正处于专用车产业发展的绝佳时期。专用车市场需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输汽车高速、安全，单位运输成本低，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大，重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。我国城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车，自卸车、混凝土搅拌车、散装水泥车等，以及城镇环卫所用的垃圾车、清扫车、消防车、厢式物流车等专用汽车和高速公路运输与管理及其施工、养护专用车辆。
基础能力能适应产业发展趋势
基础能力建设成绩显现。近10多年来，我国专用汽车行业取得了空前的发展，汽车行业管理体制不断得到完善和加强，逐步向科学化管理迈进，许多专用汽车行业企业性质发生了很大变化，产品结构、产品技术、工艺装备、产品产销量、新产品开发与新技术应用等方面均取得了很大成就。专用汽车生产能力水平得到提升，目前专用汽车产量占载货车总产量的40%左右。许多企业已有能够满足专用汽车生产的各类现代化生产厂房和库房以及停车试车场等，拥有从发达国家引进的大型制板生产线和车辆性能检测系统，拥有进口高压发泡机、全自动金属板材开卷校平机、数控剪板机、数控折弯机、数控等离子切割机等成套高精尖设备。一些企业掌握了国内领先、国际一流的冷藏保温车、爆破器材运输车等车种的核心技术，并致力于其他各类改装车技术的拓宽和应用，技术先进性已经达到和超过发达国家水平，企业和产品顺利通过各种认证，产品具备了出口能力和实力。
规避风险是专用汽车持续发展的根本保障。国家汽车产业发展政策目标是坚持发挥市场配置资源的基础作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。但是我国专用汽车企业鱼龙混杂，一些中小改装企业在市场中处于一种盲目发展、无序竞争状态，虽然行政审批为改装车设置了一定的壁垒，但也因为地方保护主义和行政干涉，限制了市场的良性发展，造成市场信息分布不对称，低水平重复建设和恶性竞争，给企业发展带来一定风险。
规避生产能力方面的风险。持续不断的对专用汽车生产线进行技术改造，迅速扩大其生产能力，增强市场竞争力是当务之急，刻不容缓。规避资金运行方面的风险。汽车改装业属于资金密集型行业，要有足够的资金用于生产和研发投入，资金链就象生命机体中的血液，是企业生存发展的首要因素。
加大市场拓展力度。要加强对国家宏观政策的研究，密切关注行业发展的趋势，为公司市场拓展提供政策依据。要强化政府采购、集团采购、军方市场的政策研究，重点是在招投标渠道选择、方案制定、技术先进性、经济合理性、公关策略等方面进行分析，科学制定参与市场招投标的决策程序。建立以国内著名汽车集团为主体的战略联盟，建立利益共同体，充分利用商务政策、提高联合竞争的能力。采取大客户管理，直接投标、联合投标、投标等灵活的营销渠道，提高各类采购的效率。运用价格策略、质量策略、品牌策略、公关策略等手段，提高国内行业招标或竟标市场占有率，提高市场运作水平。
未来发展趋势蕴含着机遇和希望。未来一个时期，我国经济仍将得到稳步、持续发展，并且发展速度仍将领跑世界经济。科技进步更将日新月异，生产要素流动和产业转移的速度将趋于良性循环，国内国际两个市场、两种资源的相互补充，将为企业的发展提供有利的内外部环境。应该看到，经济全球化、区域化的趋势加快，全球市场配置资源的基础性作用增强，企业特别是大型企业集团战略环境的国际化已经形成。
随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构的变化，重点工程建设加快，专用汽车的市场前景越来越广阔，产品的档次和技术水平将有较大的提升。据统计，2010年底我国专用汽车占全部载货车市场份额已达50%，品种达到6000个。预测到2015年我国专用汽车将占当年载货车产量的65%。目前，我国专用汽车产品发展将主要呈现三大趋势：一是重型化、多轴化趋势；二是轻量化、高技术化趋势；三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。随着我国市场经济的持续、稳定发展，在未来相当时期内，我国国民经济仍将保持快速增长趋势，专用汽车整体需求量会保持较高水平。但随着国民经济总量构成变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆需求量将大大增加。专用车需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品向着重型化、专业功能强、技术含量高方向发展的势头已经不可改变。
杨平：与海辰合作的数百家媒体中，包括了网络媒体，平面媒体等等，而不同的媒体也有不同的特色。在与其合作时，我们会根据不同的媒体提供差异化服务，根据其自身的特色选择相对应的媒体合作。
作为公关公司，海辰一直把自己作为汽车行业和媒体之间沟通的桥梁，汽车企业通过媒体报道文章传播有利于企业发展、产品推广、品牌影响力强化的企业相关信息，如企业文化、管理模式、产品渠道特点、管理者观点、促销信息、市场活动。而媒体也会及时报道其读者关注的信息，并以与相关媒体栏目相吻合的文风，达到吸引读者阅读的目标。
《玩具》：企业与媒体双赢通常是公关公司需要达到的战略目标，为双方搭建最适宜的平台是首要，《玩具》杂志作为一本表面上看并非属于汽车专业类刊物，但阅读人群中却有相当数量具备购买汽车的消费能力，并拥有庞大的爱车族、玩车族，是真正能把汽车品味出意趣的一类人，这也正符合汽车时尚潮流的趋势，对此，海辰机构想如何占有这部分份额？
杨平：根据不同的读者特征进行不同的广告合作和项目合作，同时从企业和读者的特点找出共同点，进行公关活动和举办公关项目，从而达到企业和消费者的双赢，增加附加值。
《玩具》：作为一汽・大众三大品牌（宝莱、捷达、高尔夫）的公关公司，海辰机构第一个建立起媒介传播评估体系和媒体评估体系，这为消费者提供了最有效的参照。作为一份非专业性汽车杂志，《玩具》的视点更着重于该行业引伸的意义，这也应该是汽车行业发展的的规划之一，海辰机构将以怎样的具前瞻性的公关服务理念引导这一趋势？
杨平：这可以从两个方面来说，一是媒体关系，通过对媒体传播导向、媒体与企业的关系和媒体与读者的关系这三方面进行研究，从而得到不同媒体的不同发展趋势。二是舆论方向，通过对网络、平面等媒体舆论的导向来进行分析，得到发展趋势，根据趋势制定相应的策略。
《玩具》：平时工作之余有哪些兴趣爱好，有情有独钟的玩具吗？成长历程中有印象深刻的玩具吗？作为成年人对玩具的态度您的个性看法有哪些？
杨平：我这人的爱好总体来说是动静相宜的，平常比较喜欢看书听音乐，在自己的BOLG上写一些东西，而只要是时间允许，我就会开着我的爱车出去逛一逛。
我想人无论在什么时候对玩具都有特殊的感情，但是人在每一个阶段对玩具的看法也是不同的。孩提时代我对遥控汽车情有独钟，成年后，我的爱车就是我最心爱的玩具。
我觉得驾驶汽车应该是男人天生具备的本领，汽车能给男人带来速度。一直以来，男人对速度的追求都是无止境的，他们的一生总是梦想到不同的地方，一旦确立目标，总是急不可耐地想实现。
汽车是属于男人的独立空间。在独自驾驶的时候，会还原到相对本真的状态。汽车让男人实现了潜意识里的奔逃欲望，汽车因其稳固的纵状态而深获男人信任，从这点看，汽车是男人只求付出不求回报的朋友，汽车是男人心有灵犀默默伴随的同性知己。
关键词：汽车营销；现状；创新
中图分类号：F426文献标识码：A
引言
自进入21世纪以来，汽车行业经历过从第一次技术革命向第三次技术革命转变之后，不仅优化了汽车生产效率，改善了生产质量，而且销售服务态度也较之前更加贴心人性化。由于当前科技水平的飞速进步，国民经济的显著提高，人们的消费观念也在同步更新，这些都为各国汽车行业的发展提供了有利契机，同时也引发了汽车行业一场声势浩大的革命。各汽车行业为了刺激消费，为各个层次的人群量身打造适合自己档次的汽车品牌，推出一系列的汽车营销活动，牵一发而动全身，可观的经济效益和良好的前景市场使得一大批与汽车相关的服务型产业也如雨后春笋般几乎一夜之间都冒了出来，比如近几年才发展起来的汽车导航产业、DVD、定位仪等等，这些产品既为人们的出行带来了方便，又能打发开车过程中无聊的时间，受到广大车主的热烈追捧，使得原本只用于代步的高端消费品变成了深受人们喜爱的集娱乐与功能于一身的消费品。
1 现状分析
1.1 营销方式单一化，多专于传统的价格战
在我国，无论是汽车生产企业还是经销商，能够真正利用汽车营销理论进行汽车销售的仍占少数，包括北上广在内的大部分城市都在采用“价格战”的方式来吸引客户，争夺市场份额。日前，大众与其合资企业伙伴上汽宣布，将帕萨特、朗逸和桑塔纳的价格优惠幅度增加到2万元人民币。而中国SUV制造商长城汽车也加入“官降大潮”，仅一个月内就两次宣布降价。一些厂家甚至一年之内连续降价六次，可如今随着国内市场的成熟与需求的逐渐饱和，这种方式已经很难适应市场发展，甚至出现了降价销售量仍无法提高的尴尬现象。
1.2 布局杂乱，缺乏规范化的汽车销售市场
我国近些年虽然建立了多家汽车交易市场，但大多规模较小、品种单一，没有形成规模化与规范化经营。根据国家工商总局的备案数据，截至今年4月份，全国乘用车经销商共计7万余家；4S店约能达到2万家，2015年末约能达到3万家。从工商局的统计数据可以看出，我国4s店数量众多，布局十分密集，每个品牌都有数百家经销商。据行业统计，仅通用汽车一家公司今年就计划在中国增加600家经销商，而一汽-大众更是计划到2015年底一级经销商由现在的445家增至800余家。国内市场的经销商数量如此之多，使得我国的汽车销售市场管理现状更加不容乐观。
2 加强汽车营销策略的创新
2.1 在汽车营销过程之中注重低碳理念营销
在低碳经济发展模式之下，如何既能做到促进汽车营销发展，又能够顺应低碳经济的发展趋势，这就需要消费者们能够正确树立低碳观念，进行低碳消费购买。在进行汽车营销的过程之中，要对消费者进行节能减排等环保绿色观念的灌输，使得消费者能够增强对环保类汽车有一定程度上的认可度及接受度，不仅仅需要在进行汽车营销的过程之中对客户群体进行配置、型号方面的介绍，同时也要针对汽车节能减排的能力及相应的能源消耗能力、尾气排放量等加以说明，用宏观上的环境保护，及个人角度的节油省钱等方面进行相应的汽车营销，引导消费者树立正确的、先进的消费观。低碳经济必须要结合低碳文化进行共同发展及有机结合。汽车营销的过程之中一定要为消费者打造一个绿色消费的消费环境。这不H仅作为利益化的导向，同时也是汽车企业作为国家发展企业所具有的相应责任与义务，即注重汽车营销过程之中的经济效益与环境效益的有机结合。所以在汽车营销的时候不仅仅要注重汽车性能及品牌主打，同时也要顺应低碳经济时代的发展，主打低碳、环保、高质量、安全性等低碳营销理念。
2.2 创新汽车的营销模式
随着现代社会的不断发展，汽车的营销模式一定要不断创新，这样才能跟上社会发展的脚步，其中以下几点是最重要的创新方向：首先，创新网络营销模式。互联网技术随着社会的发展逐渐被应用到各行各业中，尤其是在一些经济水平比价高的区域，大部分的人们都会通过互联网来购买汽车，因此，一定要充分利用这种形式，实现网络营销的模式。消费者可以在互联网上搜索自己喜欢的汽车，任何类型、品牌都可以搜索到，而且还能实现各个网站的对比，最终买到适合自己的、性价比较高的汽车。网络营销模式的创新能够为消费者提供更多的选择机会，从而促进汽车销售行业的不断发展；其次，创新体验营销模式。体验营销模式是在服务营销和品牌营销的基础上形成的，最主要的任务就是为顾客提供最好的体验，让顾客亲身体验到汽车的特点和性能，从而买到自己满意的汽车。另外，体验营销模式还能满足顾客的各种购物心理，完成良好的汽车交易。
2.3 发展多样化营销方式
价格战是我国企业最常用的策略，但这却并不利于企业的长期发展。事实上经研究表明，真正影响消费者最终选择的不仅是价格，更重要的还有服务与质量。对此，企业应转变“低价致胜”的观念，逐步树立“服务制胜”的理念，发展以用户为中心的多种营销方式。比如在广告宣传方面可不必局限于传统平面广告，如今各类综艺节目盛行，企业可以选择做赞助商免费提供车品，借助节目更好的向顾客展示车的各种性能。同时提高广告的魅力与力量，不要试图通过一味投入巨资来砸广告，经典的广告往往只需要一句简单的话或者词就能达到深入人心的效果。
3 结束语
从过去几年中国企业营销的发展历史看，中国汽车营销模式很大程度上受国外汽车营销的影响。站在全球汽车营销实践与理论的历史演进角度，客观评估中国汽车营销现状，分析当前中国汽车营销所处的实际历史阶段，结合中国实际，分析未来中国汽车营销创新与发展趋势，具有极大的现实意义。
参考文献：
[1]谢岩.论我国汽车营销模式的现状及创新[J].赤峰学院学报（自然科学版），2013，24：156-157.
吉利2010年以18亿美元收购沃尔沃汽车，“蛇吞象”式的收购如今在A股重新上演。市值33亿元的金马股份（000980.SZ）拟收购永康众泰汽车有限公司（众泰汽车）100%的股份，而众泰汽车116亿元的估值，甚至和当年吉利收购沃尔沃的18亿美元旗鼓相当。
“蛇吞象”
众所周知，汽车行业是我国的重要支柱产业之一，自2009年以来，中国已连续多年蝉联世界第一汽车产销大国。据中汽协统计，2015年全国汽车产销2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%；其中乘用车产销2107.94万辆和2114.63万辆，同比增长5.78%和7.30%。
而且，随着我国经济的中高速发展和居民收入水平的提高，未来汽车行业仍具有广阔的市场发展前景。
金马股份是一家以车用零配件为主业的制作加工企业，主营业务为车用仪表及车用零部件。2000年登陆A股市场，实际控制人为应建仁、徐美儿 （持有金马股份比例分别为16.19%、1.80%）。
随着国内汽车市场的逐步成熟和汽车保有量的持续增长，消费者对汽车品质的要求也随之提高，汽车整车生产厂商对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求也更为严格。
据《英才》记者了解，金马股份在汽车模具设计和制造方面具有丰富的经验和技术储备，熟悉汽车仪表、线束等汽车零部件的设计制造过程，但在与整车制造企业的良性互动和深入开展合作等方面稍显不足。
零部件行业发展趋势倒逼金马股份调整发展策略，探索零部件企业与整车生产企业共赢的合作模式，从简单地被动满足整车制造企业的订单需求，转变为在整车制造企业新车型概念和设计的早期阶段就主动介入，与整车制造企业形成垂直合作关系。
“上市公司（金马股份）并购整车制造企业，并与其在产业链协同发展是顺应零部件行业发展趋势的必要途径。”金马股份表示。
吉利收购沃尔沃尚属整车企业之间的并购，而汽车零部件企业收购整车制造企业又谈何容易？但是随后收购标的浮出水面――众泰汽车。
众泰汽车为自主品牌汽车制造商，属于行业后来者。众泰汽车最初通过“引进―消化―吸收再创新”的模式进入整车制造行业，经过多年积累，众泰汽车已经由“引进开发、集成创新”向“整合资源、自主创新”方向转型，具备较强的产品开发能力，储备了多款车型，涵盖轿车、SUV以及新能源汽车，其品牌影响力与关注度正不断提升。
《英才》记者查阅材料显示，众泰汽车2015、2014年实现营业收入分别为137.4亿元、66.2亿元，实现归属于母公司的净利润分别为9亿元、1.8亿元。
今年3月底，金马股份重组预案称，拟以发行股份及支付现金的方式购买金浙勇（众泰汽车总经理）、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名交易对方合计持有的众泰汽车100%的股权。
众泰汽车100%股权的交易作价为116亿元，其中金马股份将以现金方式支付20亿元，以发行股份方式支付交易对价中的96亿元（发行价格为5.44元/股）。同时上市公司还拟向铁牛集团、清控华科等发行股份募集100亿元（发行价格为5.44元/股）配套资金。
值得注意的是，这起100多亿元的收购案并不构成借壳上市，本次重组预案别强调了一条“本次交易中发行股份及支付现金购买资产的实施与铁牛集团认购募集配套资金不低于45亿元互为前提条件。”
本次交易前，金马集团持有金马股份19.99%的股份，为上市公司的控股股东，本次交易完成后，金马集团、铁牛集团分别直接持有金马股份2.56%、38.35%的股份，应建仁、徐美儿夫妇通过铁牛集团间接控制上市公司40.91%的股份，仍为金马股份实际控制人。重组完成后，众泰汽车将成为金马股份的全资子公司。
协同发展
此次重组完成后，“上市公司现有汽车零部件产品将全面进入众泰汽车配套体系，整车带动效应将在内部成倍放大，使得终端产品核心竞争力增强，提高市场占有率，进而形成零部件业务和整车制造业务的良性互动。”金马股份表示。
其主营业务将从汽车车身、仪表、线束零部件扩大到整车制造，进军汽车销售与售后服务市场，完善产业布局，深化零部件生产和整车制造之间的协作关系，获取纵向一体化带来的经济效益。
作为重组完成后金马股份的最大股东，铁牛集团承诺，对其在本次发行股份购买资产交易中获得的上市公司股份自该等股份上市之日起36个月内不转让。
除此之外，重组预案中还特别规定，如果本次发行股份购买资产完成后6个月内上市公司股票连续20个交易日的收盘价低于发行价，或者本次发行股份购买资产完成后6个月期末上市公司收盘价低于发行价的，则铁牛集团通过本次发行股份购买资产交易获得的上市公司股份的锁定期自动延长6个月。
而且，2016年3月25日，金马股份与金浙勇、铁牛集团签署了《盈利预测补偿协议》。金浙勇、铁牛集团作为补偿义务人承诺，众泰汽车2016、2017、2018年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元，如实际利润低于承诺数额，将对上市公司进行相应补偿。
如果金马股份收购众泰汽车成功完成，将成为汽车行业又一起“蛇吞象”的典型案例。
但金马股份在重组预案中，有一点风险提示也十分值得关注――部分交易对方尚未完成私募投资基金备案而导致本次交易无法实施的风险。
根据《上市公司监管法律法规常见问题与解答修订汇编》的有关要求，上市公司并购重组涉及私募投资基金的，应当在重组方案实施前完成备案程序。
摘要：从专利数据的角度出发，对我国汽车发动机曲轴减振器技术创新水平，分别从整体发展态势、技术创新地域分布、技术创新主体分布、技术创新发展方向等方面进行了分析，并为该领域今后的创新发展提出了对策建议。
关键词：汽车发动机；减振器；技术创新；专利
中图分类号：U464 文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.1672-2272.2017.18．007
收稿日期：2017-07-06
1研究背景
专利具有衡量科技创新水平和能力的作用，在某种意义上是一个国家、一个行业或者企事业单位自主创新能力的体现。哈佛大学经济学家Griliches曾说，专利统计是新技术变革的源动力，没有任何的数据能涵盖专利所包含的内容，通过了解专利可获取详细的机构、产业和技术信息。通过对专利数据进行分析，能系统地归纳出与创新能力相关的技术问题，提高创新技术的核心竞争能力，对于指导和提高企事业机构或组织乃至国家整体的技术创新能力，具有极其重要的现实意义，同时又具备理论和应用价值。汽车发动机作为汽车的重要部件之一，对汽车行业的发展起着至关重要的作用，因此，它的自主研发水平能从某一个层面反应出汽车行业的技术创新度。发动机曲轴是发动机的一个重要零部件，它的制造工艺复杂，且质量要求高。当发动机运行时，曲轴的振动方式主要为扭转方向，另外，弯曲方向也可以产生振动。如何减小发动机曲轴的振动，一直是发动机曲轴设计所重点关注的研究方向。而减少曲轴振动的常用手段就是在曲轴前端安装减振器。因此，本文从专利申请的角度出发，研究分析汽车发动机曲轴减振器领域技术创新的水平，并对该领域今后的创新发展提出了建议。
2汽车发动机曲轴减振器技术创新状况分析
2.1整体发展态势
通过使用专利检索及分析入口（pss-system.gov.cn/）对截止至2016年的所有中国专利进行了检索，共检索出有关汽车发动机曲轴减振器的专利136件，为了掌握汽车发动机曲轴减振器领域技术创新的发展态势，对各年份的专利申请数量做了如下统计，如图1所示。
从各年份中国所申请的汽车发动机曲轴减振器相关专利的数量来看，在1999年以前几乎没有相关专利，直到1999年才稍有发展，但此后又出现了一段时间的空白，直到2003年才逐步有所发展，该领域专利申请量上总体呈现上升趋势，但中间略有曲折。从2010年开始到2016年，汽车发动机曲轴减振器领域专利申请量基本都维持在10件以上，相较前期有了一定程度的发展。2015专利申请量最多，达到22件；其次为2014年，专利申请数为20件。通过以上分析可以看出，汽车发动机曲轴减振器领域技术创新，在我国起步较晚，且发展速度较其它行业略缓。
另外，为了了解所有专利的申请类别，做了如下统计，如图2所示。
由图2可知，在所有的136件专利中，实用新型所占比重最大，为99件，占总数的73%；其次为发明，数量为32件，占总数的23%；所占比重最少的为外观设计，为5件，占总数的5%。从技术的创新能力水平来看，技术含量较高发明专利的数量比实用新型少了一半多，可见，汽车曲轴减振器领域的核心创新技术尚需进一步发展。
2.2技术创新地域分布
为了探明我国各地域在汽车发动机曲轴减振器领域技术创新的状况，对截至2016年我国各地域专利申请量进行了分析统计，结果如图3所示。
从图3可以看出，排名前5位地域分别为广西、浙江、安徽、湖北和江苏，其中，广西、浙江并列排在第一，专利申请量为17件；安徽专利申请量为15件次之；湖北、江苏分列第四、五位，专利申请量分别为14件、12件；而其它省份专利申请数量均未超过10件。可见，汽车发动机曲轴减振器的技术创新的地域主要集中在汽车行业发展较强的省份。
另外，也对国外企业在中国申请相关专利的状况做了如下统计，如图4所示。
从图4可以看出，几个汽车制造强国均在中国申请了相关专利。从专利数量上看，德国所申请的专利数最多为5件，其次为韩国3件，日本为1件。从专利申请的类别来看，德国所申请的5件均为发明专利；韩国为1件发明，2件外观设计；日本为1件发明。可见，德国十分重视在中国的专利保护，且在汽车发动机减振器技术领域
具有较高的发展水平和创新能力。
汽车发动机曲轴减振器技术创新专利分析创新创业论坛
汽车发动机曲轴减振器技术创新专利分析
2.3技术创新主体分布
为了了解我国汽车发动机曲轴减振器领域创新主体的分布状况，对该领域专利申请量排在前5名的申请人进行了统计，其结果如图5所示。
从图5可以看出，在所有专利申请量排名前五名的申请人中，广西玉柴机器股份有限公司优势明显，共申请了17件专利；其次为江苏宏丰奥凯机电有限公司，共申请了9件专利，奇瑞汽车股份有限公司和潍柴动力股份有限公司并列第三，申请了7件专利；天津大学名列第五，申请了5件专利。就专利申请量来看，广西玉柴机器股份有限公司占绝对优势，显示出该企业在汽车发动机曲轴减振器领域技术领域具备一定的创新能力，另外江苏宏丰奥凯机电有限公司实力也不容小觑。
与此同时，对在中国申请专利的外国企业做了统计，其结果如图6所示。
从图6可以看出，德国有3家公司在中国共申请了5件专利，包括：卢克摩擦片和离合器两合公司、舍佛勒技术股份两合公司以及衡得有限公司，其中，卢克摩擦片和离合器两合公司申请了3件专利。韩国有4家公司在中国共申请了3件专利，其中，韩国的现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、汉拿伟世通空调有限公司3家公司联合申请了1项专利，韩国富国株式会社申请了2项专利。日本有1家公司在中国申请了1件专利，为丰田自动车株式会。从专利申请量上来看，德国卢克摩擦片和离合器两合公司位列第一。
2.4技术创新实力分析
2.4.1 技术创新主体实力分析
专利的申请数量可以一定程度上反应该领域发展程度以及创新水平，但就专利的含金量而言，主要衡量标准是发明专利，因此，为了进一步考量创新主体的核心竞争力，对专利申请人数量与发明专利申请人的排名情况做了以下对比，其结果如表1所示。
从表1对比可以看出，专利申请量排名第一的广西玉柴机器股份有限公司，虽然申请数量最多，但大多为实用新型，在发明专利申请人的排名中并未进入前五名，反应出其核心技术的自主创新能力不足，缺乏核心竞争力的问题。而在专利申请量上未进入前五名的德国卢克摩擦片和离合器两合公司，在发明专利申请数量上却跃居第二，反应出其专利含金量高，具有核心技术自主创新能力强的优势。另外，江苏宏丰奥凯机电有限公司，既在专利申请量上排名第二，又在发明专利申请量上排名第一，显示出其在该技术领域拥有不俗的技术实力。而长城汽车股份有限公司虽然在专利申请量上不占优势，但其发明专利的申请量却排到了第二，可见该企业在发动机减震器技术创新领域的具有一定的竞争实力。
2.4.2技术创新地域实力分析
同样将专利申请地域与发明专利申请地域的排名做了对比，其结果如表2所示。
表2的排名可以看出，广西省虽然在专利申请量上占优，但发明专利申请量上，却名落孙山。而江苏省、湖北省在专利申请量和发明专利申请量的排名上均进入了前五，且江苏省在专利申请量上排第五，而在发明专利申请量上排第一，说明江苏省在该领域的专利有质又有量，核心技术自主创新能力较强。同时，发现德国在该领域技术创新能力优势明显。
2.5技术创新发展方向分析
减振器目前的发展趋势之一是阻力可调化、轻量化，因此，为了进一步了解汽车发动机曲轴减振器领域创新技术的发展趋势，对汽车发动机曲轴减振器专利所涉及的具体内容作了分析。
根据分析知，如图7所示，在所有136件专利中，主要是涉及曲轴减振器效果的提升和改进的占总数的66%，除了涉及减振器效果改进，还涉及降低成本，减少零件数量、简化结构的约占总数的34%，可见，现在曲轴减振器虽然已经把轻量化作为发展方向，但目前该领域的技术创新研究还是以解决或者改善减震效果为主。
另外，针对曲轴减振器轻量化的发展趋势，根据研究所需具体涵盖的内容确定出以下5个主要关键词进行二次检索，分别为“结构简单”or“结构紧凑”、“安装方便”or“安装简单”、“减少零件”“节省空间”、“成本”。结果如表3所示，在所有关键词中出现频率最多的为“结构简单”or“结构紧凑”，即针对结构的改进研究；其次为针对减低或者减少“成本”的研究；然后为“减少零件”的研究；紧接着为简化安装方面的研究；最后为节省空间的研究。可见汽车发动机曲轴减振器在轻量化领域的技术创新研究方向以简化结构、减少零件数量为主，另外在简化安装和节省空间方面也做了一些研究。
3分析结论及建议
3.1分析及结论
（1）我国汽车发动机曲轴减振器领域发展起步较晚，核心技术创新能力不足。从专利申请量来看，在1999年该领域在技术创新方面的发展几乎零，直至2003年才略有起色，但整体发展规模不大，速度略缓。从专利申请的类型来看，该领域专利申请主要以实用新型为主，占总数的73%，发明仅占23%。可见，我国汽车发动机曲轴减震器领域的技术创新大多以结构或者技术的改进为主，核心技术的创新能力略显不足。
（2）汽车发动机曲轴减振器领域创新地域的分布基本与汽车行业发展强弱地域分布一致。从汽车发动机曲轴减振器领域专利申请量来看，排名靠前的地域主要为广西、浙江、安徽、湖北和江苏，该分布基本与我国汽车行业发展较强的地域分布保持一致。因此，汽车发动机曲轴减振器作为汽车的核心部件可以反应出该领域技术创新的发展状况。
（3）我国汽车发动机曲轴减振器领域的创新主体相较国外该领域创新主体能力较弱。就该领域创新主体的创新能力来看，以广西玉柴机器股份有限公司为例，虽然在专利申请数量上优势明显，但大多为实用新型，而德国卢克摩擦片和离合器两合公司，虽然在专利申请数量上无优势，但所申请的所有专利均为发明，且是最早在我国申请该领域专利的企业。可见，国外在汽车发动机曲轴减振器领域的技术创新发展较早，且优势明显。
3.2若干建议
（1）追踪国内外汽车发动机曲轴减振器领域科技创新的发展态势，在引进、消化、吸收的基础上，结合自身发展的特点，制定出适合提升自身发展的计划和目标。
（2）推动创新驱动发展，加强自主技术创新，特别是要强化汽车发动机曲轴减振器技术领域的原始创新，创造出更多的自主知识产权。
（3）从政策法规、资金和人才等多方面加大对汽车发动机曲轴减振器科技创新主体的扶持力度，壮大其实力和规模，增强自主知识产权的产出和核心竞争能力。
参考文献
1王磊,沈金波.专利情报分析方法研究［J］.图书馆学研究,2006(11).
[关键词]汽车制造 机械加工 先进机械 现状
中图分类号：S358 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0162-01
0.前言
目前，汽车是一种非常重要的交通工具，交通工具会对我国经济的发展有着巨大的促进作用。汽车的加工技术的好坏程度会直接决定交通的通畅程度，从当前我国的汽车制造行业的机械加工水平与国外发达国家相比，差距是相当大的。因此如果要使得我国的汽车制造业取得长足的进步，还得不断的吸取引进国外的先进的技术和创新手段，这样才会使得我国的汽车行业的机加水平不断跟上国际的步伐。
1.我国的现状
从上世纪七十年代左右，第二汽车制造厂组织了多个机床科研单位研发出来100多个自动生产线，并且组装成了500台的专用设备，使得汽车制造国产率特别高，达到了96%左右。到了八十年代我国的汽车行业的主导部分是轿车，轿车的制造技术和设备多为引进。随着我国对汽车行业的重视，国家每年都会对该行业投资大部分的资金，沈阳机床和北京第三机床厂已经具有了立式的加工中心。比如东风本田、东风本部和神龙汽车等公司也拥有了数量众多的专用机床和中小型的加工中心。近几年来，大连机床集团已经生产了数百台高速加工自动生产线提供给那些汽车发动机厂，正是因为这些机床厂和汽车厂家联合使得生产线的工艺水平及汽车装备能与世界发达国家相媲美。但是还是会有很大一部分的高精度的磨具和刀具还得依靠进口来满足要求。
综上所述，我们国家的汽车机加设备同国外发达国家相比还有很大差距，主要存在以下几个问题：
（1）软件和硬件方面。
在工艺和物流系统方面是非常匮乏的，同时欠缺流水生产线技术。我国使用的大部分都是数控车和数控铣床，这些机床是无法保证高精度、可靠性能以及零部件的使用寿命的。
（2）自主创新能力不强
我国的汽车制造机械加工行业的自主创新体系缺失，比如说汽车发动机的制造和高速加工技术中的复合化机床组成的单元这些方面都是非常欠缺的，以及汽车制造中所强调的“解决方案”这个方面的欠缺程度更大。这些原因都制约着我国的汽车制造业的发展。
2.国外汽车机械加工的发展趋势
2.1 高速加工技术
信息化技术和自动化技术等会直接影响高速机床和高速刀具的切削效率。
2.2 柔性制造系统
CNX机床、柔性制造系统和以及汽车零件的加工厂中的设备大部分采用模块化设计，并且能加工出不同规格和不同结构的产品。
2.3 高速高效的刀具
如要需要高速高效的刀具，必须研发出性能特高的刀具材料或者高效的表面涂层，而且刀具的工艺技术要高，刀具的安全技术也要上一个台阶。
2.4 干式切削技术
干式切削分为完全不用切削液的切削和应用气体混合的微量剂的干式切削两种方式，干式切削能够减少污染。
2.5 衍磨技术
如汽车发动机中的气缸的孔洞的激光衍磨，模块化衍磨等
2.6 操作流程简单，工序集中
尽量采用复合工艺使得整条流水线的工艺流程简单化。
3.我国汽车制造机械加工的发展趋势
自从上世纪的七八十年代以来，汽车制造机械加工行业就在飞快的发展。然而从我国的汽车制造业的现状来看，流水线作业和综合生产方面与国外具有先进技术的国家相比还是具有很大差距的，这些技术还是主要依靠于别的国家，缺乏自主创新技术，这样就使得我国汽车制造的成本高。正因为这些，我国的汽车与进口汽车相比，还是具有劣势地位。国外的欧美和日本等国家。这些国家已经基本具备了生产汽车设备的全套生产线，使得其生产汽车的成本也大幅度降低，因此这些国家具有优势的地位，这些国家的生产设备的生产周期也大幅度缩短。
现在，我国在数控技术领域取得了很大的进步，也取得了令人骄傲的成绩，与那些发达国家相比，这一技术还存在很大的差距，但是有一部分设备的水平已经很高了，还是非常值得我们国民骄傲的，比如说沈阳数控机床机床厂就已经有一些设备用来加工较为先进的发动机的零部件，东风公司也是有一部分设备用来加工精密的零件。由此可见如今我国的汽车制造机械加工行业的发展速度也是非常快的。无论是过去的几十年还是未来的日子，汽车的制造水平高低都会直接影响我们国民经济的水平和在世界的地位，它的发展也会直接影响国民经济的发展速度。
4.结语
综上所述，我国政府和汽车制造加工的企业都应该抓住机遇，根据用户的需求和体验，通过应尽吸收和创新技术的方式来提高自身优势，使得企业的生产能力和水平再上一个台阶，尤其注重自主创新能力的培养和研发新的产品，以便能与发达国家的先进制造技术相媲美，才会摆脱别国对我国汽车制造机械加工业的约束。
参考文献
[1] 裴文星.我国制造业的发展现状[J].中国机械，2013（5）：11-12.
[2] 李爱霞.我国汽车制造机械加工的现状[J].科技论坛，2013（6）：49-50.
[3] 张媛.我国机械制造行业发展现状及其未来发展趋势[J].中国市场，2011（4）：15.
【关键词】汽车金融服务 现状 对策
汽车销售中的分期付款业务逐渐带动了汽车金融服务的发展，汽车金融指的是在汽车生产、销售、使用过程中，由金融及非金融机构向汽车生产、流通及消费环节提供的融资及其他金融服务，包括对生产商、经销商提供的短期融资、库存融资和对用户提供的消费信贷或融资租赁等，是汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径，包括从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道[1]。
中国是一个汽车消费大国，根据研究，将成为全球第三大汽车市场。汽车消费是经济增长的一个新的关键点，我们正在进入汽车需求量大的时期。但是在现在国内的汽车金融服务业中仍存在一些不容乐观的体制性和消费性环境，虽然金融以及非金融机构都在为金融服务的发展采取实践，但是收效甚为，效果不佳。由于市场尚处于刚刚起步阶段，缺乏相应的业务风险控制和金融监管经验。所以，营造有利于我国汽车金融服务业发展的政策体制和消费环境，是当前需要认真思考和解决的问题。
一、中国汽车金融服务业发展现状中存在的问题
（一）中国汽车金融服务发展的相关法律法规滞后于汽车金融服务业的发展
政府是中国汽车金融服务业发展的主导，是我国在私家车产业发展一开始，为了促进消费，满足客户需求应运而生的，政府在这项制度的设立过程中起着主导作用。我们可以从有关汽车消费信贷及汽车金融公司的各种管理办法等中明确的得到印证。因此，发展初期基本上确立了政府主导的汽车金融服务业发展的模式。这种模式下都是问题出现后政府才能出台相关政策，制度建设比较滞后，对汽车金融业的发展不利。
（二）中国的金融监管还不到位，个人信用体系建设还不健全，金融体制还有待完善加强
汽车金融服务业的发展离不开整个国家金融体制的大环境。中国金融体制改革刚刚起步，金融体系不是很健全，这也极大地制约了汽车金融服务的发展。汽车消费信贷的坏账率很高，除了信用体系不健全之外，金融监管的不到位也是一个重要因素。但是部分放贷机构坏账率很高，贷款者不还款的现象屡屡发生，给商业银行敲响了警钟。
（三）中国汽车金融服务市场中，汽车金融公司的优势得不到发挥，商业银行占据着主导地位
汽车金融服务业发展比较完善的国际车贷市场中，汽车金融公司是该行业的主体，因为他们对汽车行业比较熟悉，而且对市场变化比较敏感，能使防范汽车信贷风险的本能更强大。而且汽车金融公司与汽车制造厂商的结合更紧密，跟银行相比，汽车金融公司有技术懂市场，开展业务更专业，在售前售中售后都能与购车者保持密切联系，更容易掌控风险[2]。
（四）中国的汽车消费信贷金融服务模式局限于传统的分期付款销售
融资租赁汽车、分期付款合同的转让与再融资信托租赁等其他的服务方式发展缓慢，这种单一的发展模式使得市场缺乏活力。通过发达国家金融租赁市场我们可以看到，融资租赁是一种以租代买，以租促卖的服务形式，可以有效刺激汽车消费。中国将会成为一个很大的二手车市场。在这一市场中，汽车可以被再次租赁或被出售，但是其中存在巨大风险，并且特别需要相关金融服务作为支撑，在中国这样的汽车金融服务发展还比较缓慢。
二、中国汽车金融服务业发展对策
（一）改善汽车金融服务业发展的大环境
首先要完善与汽车金融发展密切相关的制度。政府在制定相关制度政策时要以市场为依托，起好调控作用，优先发现市场的不足，进一步善相关政策法规。为了有效防范汽车金融风险，要积极借鉴国外的《信贷消费法》、《征信法》以及与汽车金融服务配套的各种法律，然后结合我国的实际情况逐步完善汽车金融的法规体系，为汽车金融服务的发展提供一个理想的平台。同时，个人信用体系的完善也是各项金融制度和金童体系完善的重中之重。其次就是要完善汽车金融服务发展的相关消费环境。现如今经济平稳快速增长，居民收入增加，使得消费信贷成为一种必需。
（二）汽车金融服务机构之间的角色定位需要强化
商业银行在资金方面拥有优势，利用商业银行的优势解决分期付款造成的资金回笼滞期问题，同时汽车金融公司和汽车制造商进一步做大时需要大笔资金，商业银行可以提供相关帮助。汽车金融公司与汽车企业关系亲密，对汽车专业知识的了解和汽车行业发展趋势的判断更有权威性，可以为消费者提供包括汽车消费贷款、技术指导、保修、收回旧车等全套的金融服务支持，而且专业化的经营和快速反应机制，也可以为经销商提供运营协助。各相关金融金钩要做好各自之间的角色定位，利用自身的优势为营造一个良好的汽车金融服务环境努力。
（三）拓宽汽车金融服务的融资环境
汽车金融服务机构面临资金来源的制约，商业银行在资金份额占有大比例的地位，因此要做好银行融资和汽车金融服务的合理分工。以应收账款质押向银行贷款，保证汽车金融服务机构在不影响业务扩张的同时获得新的流动性支持，商业银行也由于获得了具有稳定现金流量的资产抵押，大大降低了资金运用的风险。汽车金融公司可以发行商业票据和公司债，汽车销售融资中拥有大量的具有稳定现金流量的应收账款，这些应收账款构成其发行商业票据和公司债融资的基础。实行汽车金融公司信用资产证券化。资产证券化是将缺乏流动性但能够产生未来现金流的资产，通过结构性重组，转变为可以在金融市场上销售和流通的证券。
（四）发展专业化的汽车金融服务
开展各种汽车金融服务有关的延伸业务。目前国内市场金融服务产品简单，需要参考并借鉴达国家利润率较高的汽车融资租赁和最为吸引消费者的零利率贷款项目，重视金融产品的开发。政府机构也应在相关政策上积极支持汽车金融机构的产品创新，方便产品渗透到汽车工业的制造、销售直到最后的车辆报废的所有环节。
中国的汽车行业发展迅速，消费市场需求量大，优良的汽车金融服务环境对于行业的健康发展至关重要。因此我们要在正视自己现状不足的同时，借鉴国外相关有力经验，根据当前我国的实际情况，发展处一条适合的道路，为汽车金融服务的发展做出有力的指引。
参考文献
关键词：汽车工业产品；新材料；汽车轻量化
我国汽车产业的未来发展方向应当是环保化与轻量化并重，而在汽车工业产品的材料上做文章具有很高的可行性。但同时消费者对汽车产品的要求却越来越高，需要更加舒适、速度与效率更高，能够满足消费者需求心理的汽车产品，而本文将从汽车工业产品的材料选用方面对汽车的轻量化处理进行研究与探讨，以供各位读者参考。
1我国汽车工业产品新材料的发展现状分析
汽车轻量化的意义与现状研究：汽车轻量化是汽车行业发展的新方向，其内涵是指汽车在不降低其原有的安全性、稳定性及舒适性等指标的同时，用不过高于原本的制作成本的价格制作出新型的，质量更轻便的汽车产品。汽车轻量化的意义十分明显，事实正面，质量更轻的汽车产品相比于普通汽车产品有着更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。这对于维护环境和保护乘客的人身安全有着十分重要的作用。汽车轻量化的实现应结合新型材料、汽车结构设计、技术提高和成本降低四个方面的结合，对汽车轻量化的实现要考虑从到降噪、高效率输出、车身稳定、较好的操控体验和高的可靠性等方面。而其中新型材料的应用对汽车整车轻量化的作用最为明显。具体方法是减少汽车车身中的重强度材料比重，而选择更轻质但更坚固的材料，如碳纤维、金属合金材料、工程复合材料、高强度钢、纳米高分子材料等。
2汽车内饰材料选择的原则
汽车工业产品的材料应用主要分为车身材料和内饰材料两个部分，对新型材料的研究不应只停留在对汽车车身的材料研究上，还应注重汽车内饰的材料选择问题，以下是几点关于汽车内饰材料选择的原则：
2.1安全性原则
汽车内饰材料最重要的原则就是防火性，因为汽车的设计使得它本身很容易起火，而一旦起火就会对其中的司机和乘客造成更加严重的二次伤害，更有可能会蔓延至邮箱等危险的部分，引发爆炸。因此汽车的内饰材料一定要选择防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和车中乘员的保护作用。
2.2绿色环保原则
随着汽车产品的损坏和废弃，其中的内饰也成为了垃圾，为了避免其对环境的污染和破坏，应当在制作的时候就选用可回收材料、或环保可再生材料。尽量只使用一种材料进行制作，也可以大大降低对内饰材料的回收与再利用。另一方面，使用劣势有害的材料进行汽车内饰的制作，是对其成员健康的不负责任，长期在有毒有害的环境下进行开车与乘车的行为，会导致消费者眼睛流泪、呼吸不畅、头晕恶心、咳嗽胸闷、免疫力下降等症状，因为车内聚集的有害气体与有毒物质而致使驾车人产生不良的身体反应的症状统称为“驾车综合症”。这种症状会大大增加交通事故的发生几率。
2.3美观舒适性原则
对于消费者和乘车人，车内内饰的美观与否和舒适与否是他们认识这辆车的第一直观印象，因此汽车产品是否能够吸引到消费者来购买，很大程度上是受到车内内饰的影响。因此汽车生产商愈来愈重视内饰材料的选择和设计问题。具体来说，一般在较为高级的汽车内部，会选用质感较好的高级皮革、丝绒或呢绒等天然材料做座椅面料，而在仪表盘、方向盘、变速杆、车门扶手等地方，还会使用纯天然的胡桃木或红木等木料进行装饰与镶嵌，给予乘车者较好的乘车体验。
2.4成本经济原则
对于汽车轻量化来说，最重要的就是保持原成本不变，因此车内内饰的材料选择也应考虑打破材料成本的问题。在保证内饰材料具有较好的工艺性和可加工性的同时，也要考虑到材料的安全可靠性，在满足了上述所有要求的同时，选择价格最低廉的材料才是最优的选择。
3关于汽车工业产品新型材料的几点建议
首先，需要我国政府建立有效的支持政策，提高监管力度，促进在汽车绿色环保材料的研发和应用上的立法工作。采取有效的措施限制我国汽车的排放量上限，汽车整车重量、油耗量上限等，对于高出正常水平的排放、重量和油耗进行分级收费政策。除了用税收政策限制高能耗、高质量汽车的买卖之外，还应使用鼓励政策激励民众购买更加绿色环保，经济实惠，环境友好的汽车，从而促进我国汽车行业的轻量化、环保化改革。其次，增加对企业研究汽车工业产品新型材料的科研力度，创造优越的科研环境，积极调配各种资源，帮助企业更好更快地进行汽车工业产品新型材料的研究与应用。对使用我国储量丰富的资源，如镁、铝、稀土等，给予奖励政策，鼓励企业采用成本低廉的材料进行汽车产品的制造。支持采用新型材料的汽车企业做大做强，引领国内汽车行业的材料选用风潮。最后，汽车行业协会及汽车行业协会应当积极发挥自身的职能与长处，配合国家相关政策，帮助相关部门做好行业内部关于新型材料应用与研究的大型活动的协调工作，为国家提供有关于国内汽车材料研究现状的统计数据，并从专业的角度提出解决对策以供上级部门参考并制订或修改相关法律政策。同时，汽车行业协会应当关注追踪国外的先进的研究动态与成果，为我国相关汽车新型材料研究的工作提供国际上最先进的信息，做好基础和领导工作。
4结束语
我国当今汽车材料的前进方向主要分为汽车车身的材料改进和汽车内饰的材料改进两个方面，而新型材料应用的目标是整体轻量化、结构优化、成本降低、汽车节能、能耗降低、性能改善等。而经过经年的研究，汽车的材料除了钢铁等，还增加了碳纤维、陶瓷新材料、纳米高分子材料等。相信经过不断的实验与应用，我国的汽车工业产品一定能够迎来极大的发展。
参考文献：
[1]许珞萍,邵光杰,李麟等.汽车轻量化用金属材料及其发展动态[J].上海金属,2002,24(3):1-7.
[2]干年妃,李光耀,张瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型优化方法在汽车轻量化设计中的应用[J].机械工程学报,2012,48(4):92-97.
【关键词】上汽集团 财务分析 策略
汽车产业作为国民经济支柱产业，具有举足轻重的地位。在当今世界中，经济最为发达的国家无一不是汽车产业发达的国家，如美国、日本、德国、法国等。在世界500强企业中，有许多汽车公司都排在重要位置。我国是一个正处在工业化进程中的发展中国家，发展汽车产业对我国经济社会的发展具有特殊重要的意义。近20年来，我国汽车产业取得了快速发展，在国民经济中的地位和作用越来越重要。上海汽车股份有限公司作为中国汽车行业的领先者，拥有其独特的经营理念及发展方式。在此我们通过对其财务报表的数据进行分析，了解上海汽车股份有限公司的财务状况、经营业绩、发展趋势，透过财务数据看到其发展的优势及经营中的不足，有助于管理者更好的经营，同时为财务报表的使用者提供一些参考。
一、环境分析
外部环境分析：汽车行业的国际环境分析竞争加剧；贸易壁垒依然严重；国外汽车企业的竞争力强；新能源车成为趋势；全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏；国外某些汽车企业出现了失误，对中国汽车企业的海外发展提供了机会。
内部环境分析：（1）技术环境：国际技术的影响，技术标准问题，资金投入不足研发能力弱核心技术缺乏，汽车企业的发展 。（2）政治法律环境：小排量汽车解禁，国家产业政策的支持，自主创新的国家战略，公共设施的建设是国家投入，国家的其他政策 。（3）社会环境：道路和停车场的制约，消费个性时代，民族文化对自主品牌的影响，消费者品牌忠诚度低，部分地方存在地方保护主义 。（4）经济环境：GDP及其增长速度，汽车信贷的落后，城乡人民收入发展现状与轿车保有量，资本市场的发展、橡胶制品的供求，能源供应及其油价。
二、竞争战略分析
日前,上汽集团执行副总经理兼乘用车公司总经理陈志鑫在中国自主汽车技术与产品成果展上表示,上汽用20多年合资合作积累的技术和管理经验,发现只有走差异化的发展道路,以中高端为切入点,以产品技术含量、性能和品质来和国际知名品牌做面对面的竞争,打造自己的品牌,才能进行可持续发展。
差异化战略的成功实施可以建立起顾客对企业的忠诚，形成强有力的产业进入障碍，增强了企业对供应商讨价还价的能力。这主要是企业通过差异化战略提高了企业的边际收益，削弱了购买商讨价还价的能力。
企业通过差异化战略，使得客户缺乏与之可比较的产品选择，降低了购买商对价格的敏感度，也使企业建立起顾客的忠诚。形成自己的整车和发动机开发集成管理能力，建立以客户为中心的产品开发流程，满足客户的多样性需求。
三、财务分析
根据数据上汽集团的流动比率基本上在1.07（五年的平均值）左右，2007-2009年比率过低，而且逐年下降，逐渐偏离1.07，说明企业近三年的近期偿债能力逐渐下降。这是由公司流动资产周转速度减慢所致。2009-2011年比率又逐年上升，说明企业近三年的近期偿债能力逐渐上升，这是由公司流动资产周转速度逐渐加快所致。速动比率也和流动比率呈现类似趋势，但是速动比率五年基本维持在1左右，比较良好，说明企业总体短期偿债能力良好。上汽现金流量比率从2007至2009年有小幅度波动，但是从2009至2011年一直持续上升，说明企业流动资金充足，并且资金状态良好，短期偿债能力很好。主要因为：流动负债的增加是公司扩大了汽车消费贷款业务的规模，使得公司的应收账款增加所致。
资产负债率和股东权益率之和为1，趋势成反向关系。资产负债率从2007至2009年呈上升趋势，表示企业总资产中靠负债支持的比率越来越大，到2009年高达66%，但是从2009至2011年逐渐下降到2007年状态，说明企业总资产中股东权益比率升高，负债相对下降。主要是因为企业顺应汽车行业发展趋势，加大汽车消费贷款业务所致。
由于资产净利率与资产利润率总体呈相同趋势变化，从2007至2008年下降，甚至将为负数，说明2008 年的金融危机对上汽的利润率造成巨大影响，甚至造成了负利润，可喜的是，2009 年上汽恢复很好，资产利润率和资产净利率的增长速度最为明显，说明企业的销售情况良好，盈利能力和投资收益也有了明显的增加，企业的销售获利能力也在逐步的回升中。但是2011年企业资产净利率有微微下降，应收账款周转率从2007至2009比较稳定，到了2009至2010年，高速增长，说明公司的销售形势良好，货款的及时回收，没有大量坏账积压，平均收账期短，坏账损失少，资产流动快，偿债能力强。但是到了2011年，应收账款周转率快速下降，并有继续下降趋势，说明企业大力增加汽车消费贷款业务，使得债务人拖欠时间长，资信度低，增大了发生坏账损失的风险；同时也说明公司催收账款不力，使资产形成了呆账甚至坏账，造成了流动资产不流动，这对公司正常的生产经营是很不利的。固定资产周转率从2007至2010年呈逐渐上升趋势，但是到了2011年有逐渐下降趋势，说明在2007至2010年企业对于固定资产的利用率在加强，企业对于资金的变现效率，和生产效率在快速的提高，盈利水平在快速提高。
