时间：2023-05-30 10:55:15
本项目的完成标志着联想服务器在4S店销售管理这一应用成熟、可靠度要求较高、使用国外设备的核心领域树立了极具代表性的标杆案例。
项目背景
长安铃木在全国拥有超过800家铃木汽车销售/服务4S店。为更好贯彻“精益生产”模式，达成“准时制”生产和“零库存”管理的目标，长安铃木公司必须打通端到端的销售信息管理，把一线汽车销售4S店掌握到的汽车销售商机、当前在产车型状况与计划进行关联，并联动调节，方能实现极佳的资源配置比例。为尽快获得第一手销售信息，更加准确地预测市场趋势并制定生产计划，该公司加速建设4S店配置销售管理平台系统，让系统部署实施更加快速。
需求分析
考虑到4S店销售管理平台系统必须具备高可靠性以及对病毒、网络攻击等安全威胁具备极强的抵抗能力，所有的4S店销售管理服务器全部采用了CentOS 5.4版本操作系统，本地数据库则采用了现有的已获授权的Oracle数据库(for Llinux版本)软件，而中间件以及网络应用软件全部自行开发。此套软件在联想x86架构服务器T260 G2上获得了很好的运行测试表现。
方案设计
联想选择了高性能、高可靠性并方便维护与管理的联想T260 G2服务器作为首批设备，搭载长安铃木4S店销售管理平台服务器。
T260 G2是联想专为中小型网络应用环境设计的双路服务器，它以标准化和高性价比的优势充分满足了用户的需求。
该产品具有以下特点：了解我国用户的需求，专为用户量身打造；针对我国复杂的地理及天气情况设计，保证服务器能在各种气候条件下安全运行；拥有防雷击技术（ALT）、智能电源技术（IPT）、智能控温降噪技术、故障自诊断技术（DIT）等；突出易用/易管理性设计，简化企业IT管理，降低总体成本；可以进行服务器状态远程监控、远程电源管理、远程操作系统状态管理等；采用关键部件冗余设计，保证企业业务7x24小时运行，内存、硬盘、网卡等部件也采用冗余设计，为企业业务不间断运行提供可靠保障；采用内存镜像技术及板载硬盘RAID5技术，保证网卡冗余和负载均衡。
用户收益
客户使用此解决方案重点解决了集中大规模部署Linux及应用的难题和销售信息互联互通的问题。
关键词：交通运输；汽车4S店；财务风险；控制措施
1汽车4S店财务控制内容概述
1.1汽车4S店财务管理内容
汽车4S店的财务管理涉及的内容较多，包含从汽车销售、汽车售后维修服务、汽车增值服务、二手车买卖风险评估、企业税收及人力资源消耗管理核算等全方位过程[1]。在这一系列控制管理过程中，财务工作内容需要涉及各个环节的收支账目核算、存货风险管控、资金控制管理、借贷审核评估、税务筹划与报销费用审核等等。汽车4S店财务风险管理作为涉及汽车销售企业经营全过程的重要内容，对汽车4S店发展稳定性和可持续性都有着重要影响。
1.2财务风险控制对汽车4S店经营的重要性
在互联网经济时代下，汽车电商平台、二手车网上交易、城市汽车限购令和新能源汽车的发展等等都给传统汽车4S店的经营和发展带来了巨大的压力。随着汽车连锁保修店铺的兴起和社会上综合汽车维修保养厂商的涌现，汽车4S店经销后端服务的销售受到巨大冲击，在如此微利润和负利润的汽车销售时代下，汽车4S店如果不重视从自身经营管理角度提升市场竞争力，则将面临出局的风险[2]。汽车4S店作为资金密集型产业，在交付厂商车款时，多以银行贷款方式进行，这就对4S店的经营管理细化，尤其是财务管控的精细化提出了更高的要求。作为从整车销售、零配件经营、售后维修服务到保险信息化等内容服务于一体的企业，汽车4S店受到厂家的影响是较为严重的，厂家的考核与要求也是汽车4S店获得稳定发展的关键。在这样的行业形态与市场经济环境下，4S店需要在财务管理上做到防微杜渐、科学把控，保证企业盈利的平稳和增长，才能获得汽车厂商的信赖与良好合作，才能获得汽车行业更大的竞争优势[3]。所以财务风险控制促进汽车4S店经营方式进步，是有重要意义的。
2汽车4S店内部财务风险控制的特点及对策
在对汽车4S店经营销售进行财务风险控制时，应该注意从内外两个角度进行风险把控。先从内部管理方式的优化入手，进行财务风险内部控制，再从对外方向进行财务风险的把控，才能实现汽车4S店财务风险全方位控制，促进4S店经营能力与盈利水平的综合性提升。下面为笔者总结的汽车4S店内部财务风险控制特点及对策。
2.1企业经营全过程的风险控制
财务风险控制是一个涉及汽车4S店企业经营全过程的内容，是对企业财务部门管控及各个部门密切联系的控制。在汽车4S店的经营过程中，需要大量资金的支持，企业的经营风险与资金的高效合理利用有密切的关系。只要涉及到资金收支的地方就需要财务部门的监管和把控。所以，在汽车4S店的内部管理中，需要注意财务部门与全体部门的牵连性，在其他部门业绩制定、绩效考核、工作规划等方面，都应该充分考虑到财务信息及管理控制在其中的影响。例如，汽车4S店销售部门在制定年度销售任务时要与财务部门进行沟通，通过参考去年销售财务数据和市场同类4S店销售数据情况进行合理的业绩制定[4]。另外，采购部门进行汽车保养及维修耗材的采购中，也需要与财务部门进行充分沟通，让财务部门在采购前进行充分的市场调研和风险评估，对采购环节进行严格把控，这样能够更好地降低汽车4S店在耗材购买上所面临的风险损失，能够实现从细节处把控企业财务风险。同时对汽车售后维修服务中取得更好的效果、获得客户满意，也具有一定的促进作用。关注财务风险管理在汽车4S店经营全过程的重要作用，让财务风险控制渗透进内部控制全过程，是汽车4S店提升企业市场竞争力和自身发展潜力的关键。
2.2财务风险控制反映企业运营情况
在汽车4S店企业的运营中，需要对企业运营情况进行实时关注。一旦发现企业运营中的失误和偏差，应该及时调整，避免出现更大的损失。在实现企业运营情况的及时监控和调整中，财务风险管理又起到了关键的作用。在汽车4S店的经营中，涉及到汽车销售、售后等环节的会计工作，而会计员、结算员、出纳员等财务人员在财务经理的统筹管理下才构成了汽车4S店财务管理体系，能够施行对汽车4S店财务全过程的管理。基于这些汽车4S店财务人员分工明确、财务内容及交叉责任较少的情况下，每一部分财务相关管理人员所负责的内容都能反应汽车4S店经营情况的一个方面[5]。通过财务部门内部不同岗位工作人员所提交的财务数据内容，我们就能清楚地看到企业各方面的运营情况。例如，出纳负责资金收付、发票签收和日结算报表等基本工作，而整车的现金收支和银行结算等内容由收银员负责，售后会计则主要负责汽车售后相关的财务收支内容。通过这些不同财务岗位的日数据统计和周期报表提交，企业管理者能够清晰看到汽车4S店整车销售、售后维修等不同销售环节的业绩情况和财务数值波动，在这些财务控制数据的影响下，企业可以及时调整运营策略和方向，及时避免不必要的经营损失。这种利用内部财务风险控制来反映企业运营情况的方法是以结果分析来支撑业务发展。其反应快速、真实的特点，给汽车4S店财务风险控制带来了积极影响。
2.3资金管理中的风险控制
资金管理是汽车4S店生存的命脉，当前很多汽车4S店在经营中涉及到融资管理问题，在这方面企业需要根据自身规模和发展规划对融资金额进行科学的估算，避免因为前期估算失误导致资金风险。在进行融资管理和估算中，要根据汽车厂商的业务量、银行保证金比率和贷款利率、制造商付款时间的合理性等方面进行综合考虑。由于融资控制管理直接影响着汽车4S店经营的兴衰，所以在控制上需要更谨慎。在融资额度申请上一般按照工厂批发业务量的1.1~1.5倍进行申请，在与银行进行借贷合作时可以多进行不同银行之间借贷保证金比率、还款时间、还款政策等方面内容的比较，找到更合算的借贷方式。在制造商资金的支付上也应该注意时间约定的准确，避免由于延期等情况导致的资金管理风险。另外，在企业日常资金管理中，要注意内部管理流程的严谨和规范性。例如，收支来源和方向要标明，资金管理实行专人专责制度，建立客户信息档案，禁止销售人员直接接收客户款项等等。用这些规范的要求促使汽车4S店资金管理的严谨和细致，增强汽车4S店资金管理灵活性和合理性的同时，也尽量降低由于资金管理风险所导致的财务问题[6]。在资金管理中，汽车4S店一定要建立足够的重视，关注行业中其他案例，吸取经验，避免自身的资金风险问题产生。以2015年安徽某4S店为例，该店有资金管理问题，致使拖欠工资，协商无果后，外来人员和主机厂用质押车辆抵账，导致银行控制企业合格证，并最终引发债权人追债、企业最终破产的命运。这都是资金管理问题导致的企业经营风险，需要加强财务风险控制水平来杜绝这些问题。
2.4收入账目的风险控制
在汽车4S店财务风险控制中，对收入账目的风险控制点明确把握也是十分关键的。在4S店的日常经营中经常会涉及一些贷款及借款业务，这些业务内容占用了汽车4S店的部分流动资金，如果不能及时进行应收账目的回收、监督应收账目的收账点进行风险控制，则将影响企业的发展运营，造成流动资金短缺等不良局面。所以，在这样的情况下，要求汽车4S店的财务管理人员需要做好业务账目的核算与管理，并且及时与业务部门沟通，同时建立相关的收入账目管理流程，对各类账目设置具有条理性的收账时间点。尤其对于拖欠3个月以上的账目，应该重视，监督业务部门进行尽快收账。另外，在预付款制度和结款制度的规范性上，财务部门也需要进行严格的风险把控，杜绝没有预付款或者汽车达到前贷款行为，对于这些过程中违反操作的行为可以通过法律手段进行保护调节。
2.5库存风险控制
汽车4S店的库存风险管理也是内部财务控制的重要内容。在汽车4S店的日常经营中，车辆库存会占据相当大的资金量。所以对于车辆购置、注销、储存账户管理等问题，需要以三个月为时限进行及时消化。另外，财务部门在风险管理中应该参与汽车销售定价和销售业绩制定过程，对这些环节的数据预测提供一定专业的建议。在库存管理中，财务部门可以以年度、季度、月度为节点进行销售报表的管理，并根据销售报表来清理和规划未来库存量。在遇到非销售库存的仓库释放问题时，应该及时与相关负责人联系核实，避免风险产生。库存风险控制与厂家奖励货品、市场同行折扣消化等因素都有关，在财务进行库存风险控制时，要考虑到这样多方面的因素对库存风险的影响。
3汽车4S店对外财务风险控制的特点及对策
在汽车4S店的财务风险控制中，除了以上企业内部财务控制问题对企业财务风险的影响，在财务风险控制中，我们还需要关注与外部相关联的财务风险控制。
3.1销售中的风险控制
在销售过程中，经常遇到的财务风险问题就是由收款所引发的风险点。随着经济的发展，当前付款方式也越来越多样化，现金、刷卡、微信、支付宝、按揭贷款等付款方式都是十分常见的，但随之而来的是收款环节所引发的风险。为避免由于销售收款所带来的风险，财务部门应该严格要求收款环节的控制问题。例如，遇到支付宝或者微信支付，需要将微信或者支付宝的到账记录、客户付款截图等内容做全面的保存，方便后续审核与追查溯源。不置换没有买主的二手车，减少二手车积压风险[7]。遇到付款人与车主不一致时，需要严格审查付款证明。对于按揭款等支付方式，要确定到款后才可以放车。这样严格且全方位的销售收付款控制，才能最大程度上杜绝销售风险的产生。
3.2税收筹划风险控制
税收筹划也是汽车4S店经常面对的财务风险管理问题。近年来随着营改增政策及各种税收政策的调整，汽车4S店在财务风险管理中应该加强税收筹划和日常税收管理能力，通过合理规划，在合法范围内减少汽车4S店缴纳税款，促进企业日常运营成本的减少。在税收筹划风险管理中，财务部门应该督促业务部门加强对增值税专用发票的索要，和有业务往来的企业达成共识，让对方配合提供增值税专用发票。同时财务部门要具有专业税收预估和筹划能力，能够根据以往汽车4S店的销售量进行税费估算。在应交待抵扣科目的核算中，会计部门应该进行严格核对，避免由于发票遗漏、抵扣科目余额不符等原因导致的财务风险及损失的产生。
3.3对外合同管理中的风险控制
合同签署与管理是对外财务控制中经常涉及的内容，在汽车4S店财务风险控制中起到重要的法律保障作用。合同作为汽车4S店与外界发生经济行为所签署的具有法律效力的文件，是企业降低财务风险、规范财务管理要求和管理方式的重要手段。在与外界进行经济往来时，必须按照法律规定及汽车4S店内部管理规范的要求签署书面合同，杜绝口头承诺、人情交易所带来的风险，这样才能促进财务控制的规范性提升，有效降低财务风险[8]。汽车4S店在销售过程中所签订的合同应具有统一模板。在与厂商、材料供应商等行业内合作企业进行合作中，也需要签订相关合同。并且要由专业法律人士核查后，确定合同的合法性，再进行签署。财务部门在风险控制与财务管理中应该注重对合同文本进行审核，尤其对其中所涉及的财务部分内容要重点核查。另外，汽车4S店财务部门还需建立合同台账管理，以一年或者半年为单位对合同进行统计和归档整理，遇到过期合同应及时处理，重新签订，避免由于合同管理给企业带来财政上的损失和风险。
3.4二手车交易中的风险控制
二手车交易作为汽车4S店重要经营内容，也具有一定的财务控制风险。尤其近年来二手车市场扩大，信息技术发达，给二手车的鉴别和风险评估带来了一定的难度。汽车4S店在收购二手车时需要财务部门、技术部门和业务部门进行综合评估，财务部门要监督二手车风险评估问题，与技术部和业务部做好沟通，确定收购车辆是否会有隐形损失，二手车车龄、公里数等基本情况的核查，确保收购二手车的质量过硬。另外在二手车回收后，财务部门仍需要进一步进行风险把控，制定二手车库存天数规范，避免因为二手车库存积压给汽车4S店带来资金管理压力。2016年郑州市某4S店就有在收购二手车中未对其隐形损失进行合理评估，之后为减少财务损失，又隐瞒二手车问题将其销售给新客户，后来受到客户投诉和争执的事件，给汽车4S店的形象带来了很大的影响，导致该4S店的销售情况受到影响，造成不良口碑作用。为杜绝同类事件的发生，二手车交易中，财务部门应该重视自身责任，与汽车4S店其他部门充分沟通，并按照严格的二手车收购标准及流程进行回收和风险评估。
汽车4S店与美容院的相似之处
在挑战与机遇随行的今天，美容院是否能借鉴汽车4S店的模式，打造美容业内的一揽子全方位的高端服务场所？汽车业的4S概念是指，在一个营销店里可以进行包括整车销售、整车配件、汽车维修、信息收集及反馈等，一旦成为其用户，即成为终生用户。其实，美容院可以作为4S店铺的雏形，除了进行产品销售、提供专业的服务、收集会员信息，还应该负责传播给顾客各种延伸信息和知识，例如养生保健、穿衣打扮和化妆技巧，以及教育子女、夫妻相处等多项知识。照理来说，美容院的服务内容应该比汽车4S店还要丰富，但却往往难以做到永久的留住顾客。面对这一困境，多数美容院求变的角度是增加新项目和新服务，却忽视了在新理念和新文化层面多做功课。这点上，笔者建议美容院可以向汽车4S店学习一下。当然，不是让美容院直接照抄照搬汽车4S店的模式，而是借鉴其优势，让自己的顾客长远的留在自己的店铺。
4S美容院的灵魂关键词：形象
打造4S美容院，既是打造成顾客美容塑身养生消遣享受的综合性场所，也是接受潮流、引领时尚和感受新文化的高级场所。要成就4S美容院必须把服务做到极致，让美容院的内容丰富起来，顾客只需要在一家可以进行综合消费养疗的场所，就能够一站式解决多样问题，只要他们获得了高端服务和高端享受，就可以像汽车4S店一样一次性成为终身顾客。美容院4S店铺的经营模式需要分侧重，在产品销售、售后服务、美容护理、养生护理、养生文化及顾客消费心理分析等方面要做好重点划分工作。当前，有些美容院在销售方面过度用功，在美容项目方面用功太多，但在员工及顾客的养生文化、养生理念、养生习惯及良好的养生态度方面都缺少必要的引导。有的美容院对顾客的消费心理分析也很欠缺，对潜在顾客需求很难提前感知，自然也就很难做到她们心坎里。
金字招牌树立品牌吸引力
4S美容院应以品牌为基础，先进的服务项目为指导思想，优质的多样的个性的服务为灵魂，科学可信的养生文化理念为长远支撑，来组成留住顾客的法宝。品牌建设，即是将名字变成金字招牌，变成一块磁铁，变成吸引人的神秘之所，提升品牌的神秘性及可读性，让顾客充满期待和兴趣。品牌铺设就是美容院留住老顾客，开发新顾客的绝对秘籍。创建4S店铺的过程，就是打造店铺品牌打造服务品牌的过程。
参照轿车4S店的“名牌效应”，美容院首先应打造一块“金字招牌”，这样顾客就会信赖店铺；其次，打造老板品牌。老板诚信经营，创造名店品牌，老板平易近人善待顾客，把顾客当成朋友，当成亲人，这样顾客才愿意长久留在店铺；再次，是名店战略，树立形象标杆店，以此提升知名度；最后，是4S美容院的品牌规划，未来市场逐渐转向名店做名品，名品促名店的格局。由于任何品牌都不可能通吃，不同的名品就像一块只吸引准顾客的磁铁，不同的品牌吸引不同的顾客，所以找准品牌规划在4S美容院的打造之路上至关重要。
美誉度建设创造财富指数
本土品牌易犯类似的毛病：有知名度缺乏美誉度。美容院亦是如此，甚至有些美容院连知名度都没有，更谈不上美誉度建设。知名度是顾客认知度，是美容院在消费者之间名气的大小，是品牌铺设中不可缺少的一部分；而美誉度是顾客的首因效应和近因效应的综合反应，能够创造财富指数，是顾客享受服务后高水准的顾客评价。知名度越高人气越旺，美誉度越高财富指数越高。高质量的售前服务和售后服务创造高美誉度，美誉度会让顾客形成消费偏好，这种消费偏好具有排他性，具有排他性的偏好才能将普通顾客变成忠实顾客，我们都知道忠实顾客是美容院发展的坚实基础，也是4S级美容院的坚实后盾。
4S模式美容院的优势：服务
汽车4S店注重顾客营销，以满足顾客的需求为营销重点，坚持取舍原则服务于目标顾客群体。目标顾客群体的需求挖掘是个技术活，也是决定美容院可持续发展的绝对要素。
完善的、多元化的服务平台
会员管理及服务平台，主要是收集顾客个人信息、家庭信息、社会信息、兴趣爱好、受教育程度及工作生活环境信息的平台。通过信息收集和分析，有方向的为高端顾客提供个性化的、私密化的专项服务，才能逐渐拓宽服务项目、服务范围，让顾客享受一条龙式的多项服务。只有在不断满足顾客需求的同时，保持美容院日新月异的变化，才能保持美容院的可持续发展。美容院的规格档次、服务项目及美容师的服务水平，以及创新思维都可以依靠会员管理与服务平台不断进行优化，最终达到4S级美容院的终极规格――综合多元化服务为一体的高级消费场所。
依托专业服务团队，创造一流服务范本
关键词：汽车后市场；互联网商业模式；网络平台
中图分类号：F270
基金项目：黑龙江省大学生创新创业训练计划项目（201610220074）。
汽车后市场包括汽车美容、汽车保养与维修、汽车保险等各个领域。随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车修理在汽车后市场中所占的份额逐渐下降，平均每台车的使用年限降低至十年以下。所以如何养车成了关键的日常问题。汽车养护存在一定的特殊性，首先安全性极为重要，汽车养护行业因为涉及汽车安全问题，承担着极大的风险。我国汽车后市场服务发展中存在一些问题，本文探讨我国汽车后市场服务中存在的问题，并提出了基于“互联网+”发展汽车后市场服务的对策建议，希望能够提升我国汽车后市场的服务质量。
一、我国传统汽车后市场服务类型分析
1.传统汽车养护――汽车4S店
4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。对于大众消费者来说4S店有以下优势：在4S店里，保养操作规程相当严格，行驶多少千米后需要如何保养，更换哪些零部件，每道工序的收费标准都有明确规定，让顾客一目了然。如果有些零件未到规定使用周期就需要更换的话，4S店也会征得车主同意后才进行维修或更换。所以在汽车养护市场中，4S店相对有着较高的服务质量。但是对于大众消费者来说，4S店有以下弊端：首先价格过高，产品高于同比市场价格；第二，4S店保养工时费用过高，也是造成4S店整体价格过高的原因；第三，很多4S店出现过度保养现象，诱导车主更换本不该更换的产品。
2.规模较大的一站式的连锁保养中心
这类较大的保养中心的特点是集汽车美容、汽车养护与维修、汽车清洗、汽车贴膜等形式于一体的一站式养护中心，由于规模较大，质量和服务标准有一定的保障，所以受到很多高档车的车主青睐，并且其价格会略低于4S店。
3.个体汽车养护店
由于个体汽车养护店并非正式企业，所以规模大小不一，我国现在个体汽车养护行业主要集中在各个城市的大大小小的汽配城中，并没有直属组织管理机构。所以整个行业形成了较为松散的现状，质量以及服务也较难保证。对于消费者来说也有利有弊。个体汽车养护店的优势：运营成本较低，所以其价格较低，由于个人经营，为了经营效果，大多数服务态度较好。店铺数量较多，消费者选择余地大。个体汽车养护店也存在弊端：由于没有直属机构管理，技术水平有限且质量难以保证。
二、传统汽车后市场服务存在的问题
我国汽车后市场服务发展较慢，从传统的商家的角度来看，虽然汽车的保有量逐渐增加，但是传统商家却经受着极大的冲击，主要表现在以下几个方面：第一，行业不规范化，门槛较低导致行业竞争激烈；第二，受到网购的冲击过大，尤其是汽车装饰尤为明显地受到了网络购物极大的冲击；第三，4S店汽车保养与汽车销售捆绑式销售，4S店价格也逐渐下降，多数车主更趋向于较为正规的机构；第四，传统汽车后市场从业人员技术、素质较低。由于汽车后市场没有明确的质量标准，行业服务水平和产品质量都参差不齐，导致消费者很难进行选择，选择4S店，价格上有些难以承受；选择个体店铺服务质量有些难以保证，并且汽车保养与安全息息相关，容不得一点的马虎，所以亟须提升我国汽车后市场的服务水平。
三、基于“互联网+”的汽车后市场服务发展对策
十二届全国人大三次会议上，总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”的行动计划。互联网商业模式渗透我国经济的各方面，汽车后市场服务同样可以通过互联网商业模式进行发展。目前，基于PC+移动互联网技术，以途虎养车网（维修保养）、神州租车（租车）、PP租车（汽车共享）、优信拍（二手车拍卖）等为代表的后市场应用涌现，互联网与汽车后市场加速融合，O2O模式的上门保养/上门维修的商业模式成为发展势。基于“互联网+”发展汽车后市场服务要做好以下几点：
1.建立高质量的网络平台
由权威机构建立汽车后市场的网络平台，有一定的强制力，能够确保服务质量。第一，大力宣传鼓励多种汽车后市场的服务店铺加入平台，展示其店铺经营的商品。在建立网络平台的同时，完善线下体验店的工作显得尤为重要，由于汽车后市场存在一定的特殊性，消费者对产品质量的要求更高，所以导致仅仅通过线上图片和文字的介绍远远不够，更加需要通过线下体验店来服务。建立网络平台相对容易，但是招募和筛选线下店还是有很大的难度。第二，在线下体验店的建立上，应该因地制宜，由于每个地区情况各有不同，应整合当地的资源。未来的汽车后市场趋势将是逐渐正规化、规模扩大化，逐步实现网络平台与店的紧密连接，最终达到网络选购、线下体验服务售后、多位一体式的服务。对于商家来说，通过加入网络平台的方式，扩大了业务面，能够打破时间和空间的限制，增加销售量，同时也能够为企业扩大宣传力度。在市场监管方面，建立了官方的网站，可以有利于提高市场监管力度，可以通过缴纳保证金的方式，监管产品和服务质量，提高企业的诚信度。对于消费者来说，加强了市场监管力度，能够选购到放心的产品，同时在网络平台上选购，可以节省时间成本，更方便快捷。
2.大力开拓移动终端市场
巩固技术力量，建立网站，不仅仅局限于电脑浏览方式，由于现代人对手机的利用率逐渐提高，由电脑逐渐转向手机终端，更加能够突破时间与空间的壁垒，通过转向手机终端，更加能够增加使用的方便程度。如果想实现“互联网+汽车后市场”的服务模式，使其能够被广大消费者和经营者接受，最重要的有两点：第一，开发手机App，通过手机App的方式增加客户对平台的粘性，同时随时随地浏览，对于购物消息、优惠信息、物流信息，可以利用手机随时观看，并且通过账号的注册手机号绑定等方式，填写真实的商家和顾客的信息，这样增加了对汽车市场的监管力度。第二，建立商家专用的终端，给商家提供商家专用的客户端，能够及时通过平台观察客户对自己店铺产品的浏览情况并且及时做出回应。
3.网络平台多功能化发展
如果网站不仅有选购的功能，增加功能性的模块，如智能提醒功能，智能提醒功能可以依照车主添加的里程数和保养记录，对到达更换周期的易损件做出更换提醒，为车主发送手机推送消息。一键套餐选定功能，一键套餐选定功能是指根据推送的提醒，系统自动匹配出不同档次的推荐套餐，更加减少了消费者选购的麻烦，对于卖家来说，捆绑式的套餐销售也是增加销售额度的方法。所以对于“互联网+汽车后市场”的建立，不仅仅局限于产品开发，还有很多功能有待开发，只有不断开发新功能，增加多元性，才能提高效益，实现经济的繁荣。
参考文献：
关键词：汽车4S店 财务管理 内部控制
上世纪90年代末，汽车4S店引入我国，现阶段在我国已经非常普遍。从目前汽车4S店财务管理现状看，我国多数汽车4S店已经逐渐向更具专业水平的财务管理机制转变。但是，由于汽车4S店在我国起步较晚，其自身管理体制尚不能完全适应新形势下市场经济及行业发展需求。因此，重点对财务管理现状进行分析，并提出整改措施，才能不断优化汽车4S店管理体制。
一、汽车4S店财务管理存在的主要问题
（一）内部控制管理意识不强，财务管理会计审计缺失
现阶段，我国很多汽车4S店在开展财务管理工作时，未能将内控环节放在战略发展位置上，进而从主观上忽视了财务内控的作用。与此同时，对内控管理缺乏正确认识，导致内控机制建设相对弱化。由于汽车4S店内部审计尚未完全建立，往往导致会计内控管理和财务预算控制相互混淆，进而导致内控管理流于表面。
（二）财务管理人员综合素质差，奖惩制度存在较大缺陷
内控机制不完善，可导致很多基础性工作无法顺利实施。例如，根据多年实际工作经验，认为汽车4S店在开展绩效考核时，其奖惩制度逐渐成为财务管理中的漏洞。例如，一人兼任数职、岗位职责划分不清等情况普遍存在，导致财务管理责任不清，进而降低工作效率。
（三）财务核算规范性较差，缺乏必要的财务监管措施
汽车4S店成本核算基础薄弱，且缺乏必要的财务监管措施，可导致成本责任与奖惩制度之间出现较大差距。由于内控管理不完善，导致会计账簿管理也存在一定缺陷。例如，在设置会计账目时，常常出现账目设置随意、账目缺漏等情况，进而导致内控管理在制度上存在较大的缺陷，且无法对组织机构、内控机制提供有效的保障。
（四）会计信息失真，财务管理风险防范意识不足
会计信息是 汽车4S店进开展经济决策的重要原始依据，因此保证会计信息的准确性，对 汽车4S店实施财务管理具有重要推动作用。但是，很多财务管理人员出于个人利益等原因，常会人为导致会计信息失真，给财务管理工作良性发展造成制约。另外，一些 汽车4S店在开展财务管理活动时，由于风险防范意识淡薄，常常导致重要商业机密被窃取，且重要信息、数据被肆意破坏。
二、完善汽车4S店财务管理策略
财政部颁布新财务管理和会计核算制度后，要求各类企业站在发展角度重新审视自身内部财务问题，并结合实际情况进行有效整改，进而不断规范财务管理工作。 为此，汽车4S店财务管理应立足于实际，并根据现阶段所反馈出来的主要问题，从以下几个方面入手，不断强化财务管理工作。
（一）强化内部控制意识，增加财务会计审计
新形势下，汽车4S店内部财务管理条件、环境出现较大范围改变，给财务管理工作顺利实施带来一定阻碍。为此，财务管理应立足于现阶段我国市场经济环境，并结合汽车行业发展实际，对财务管理旧有观念进行创新，增强汽车4S店财务内部控制意识：
1、创新财务管理主体
汽车4S店财务管理人员是开展财务管理活动的主体，因此需要对其思想、观念进行创新，并根据实际情况对其管理思维进行不断更新，使内部财务管理与时俱进。与此同时，拓宽财务信息获取渠道，提高信息搜集、分析及管理能力，争取在利益与风险之间寻找发展平衡点。
2、做好预算编制
为准确掌握汽车4S店财务管理现状，需对利润、成本及其两者之间的关系进行合理分析。通常情况下，可采用弹性预算编制方法来进行预算编制，但是为了更加及时了解汽车4S店资金走向，财务人员也需要根据实际情况变化对预算编制进行有效整改，保证预算编制的完整性、科学性。
3、完善会计审计制度
首先，在汽车4S店内部形成部控意识，并努力创造良好内控环境和条件，确保财务内控管理顺利开展。同时，增加财务会计审计项目，并要求审计人员严格按照相关规定开展监督、审计工作。在实际工作中，应不断对审计人员日常行为进行规范，提高其工作责任感，并强化其工作执行力，进而从根本上规范财务管理工作。
（二）提高管理人员素质，完善绩效考核制度
良好的财务管理机制，直接关系到汽车4S店的稳定发展。人员管理始终是任何企业开展经营管理工作中的重点内容，为此要定期开展培训、教育活动，对相关管理人员综合能力、职业素养进行强化，为财务管理夯实基础。与此同时，要制定并不断完善绩效考核制度，可从以下几个方面入手：
1、绩效考核方案与汽车销售行业相适应
汽车4S店是具有独立法人资格的企业，“自主经营”、“自负盈亏”是此行业的经营特点。因此，应在不同发展阶段，采取具有针对性的绩效考核方式，在绩效考核方面也要有所侧重，且考核方案应与汽车4S店实际发展目标相契合。
2、考核应具备完善的组织结构作为保障
汽车4S店具有一定规模性和关联性，因此实施绩效考核具有一定难度。为此，应建立完善的组织结构，进而为绩效考核顺利开展提供基础性保障。例如，成立考核管理委员会，以汽车4S店高层领导作为管理核心，以人力资源部和财务管理部门作为主要实行单位，其他部门发挥辅导作用。
3、充分利用绩效考评价反馈
制定科学合理的考核标准，编制在职岗位说明书，使每个员工充分掌握自身工作权限。通过相应考核正确分配绩效价值，同时保证员工考核结果分析简洁直观，且便于操作。同时，对绩效考核结果进行评价分析，及时将分析成果报与上级领导部门知晓。
（三）建立财务预算管理机制，创新财务管理模式
汽车4S店在对资金进行管理时，应根据自身发展特点，建立起以“集权为主，分权控制”的新型财务组织结构，并在实际工作中贯彻和执行全面预算管理制度中的相关内容，进而有效控制汽车4S店经营管理过程中可能出现的成本支出。例如，设立财务管理委员会，对分公司（或分支机构）的财务进行监督和管理，严格执行财务共享服务中心，并将其逐步打造为品牌4S店运营效率的主要优化者，为创造更多财务价值夯实基础。与此同时，实施会计核算、财务管理分管体制，将资金筹集、资金风险防范、盈余分配、财务计划等工作内容进行分开管理。加强汽车4S店内部各部门之间的交流，促进财务管理机构高效、协调运转。另外，财务管理人员要准确分析现阶段市场环境，并进行科学预测。
（四）保证会计信息真实性，提高财务管理风险防范意识
会计凭证是企业开展财务管理过程中重要的原始凭据，涉及到企业的财务工作和会计核算，对掌握资金走向具有指导性作用。为此，要在实际财务管理工作中，保证会计凭证填写的正确性和合理性，避免出现单证遗失现象，同时保证重要数据及会计信息的真实性和可靠性。选择综合素质、职业素养较高的财务管理人员，防止出现会计信息失真现象。
同时，计算机、网络技术不断进步，财务管理逐渐趋于自动化和智能化。新形势下，汽车4S店要充分利用技术，开发符合自身工作实际财务管理平台，并不断完善相关业务流程。结合汽车4S店实际发展情况，制度出科学合理的财务管理制度。制定财务管理监督制度，认真落实财务监督工作，使风险防控和财务管理有机统一。
最后，新经济形势下，汽车4S店要追求平稳发展，并在此基础上取得更高经济效益，需要对财务管理风险进行有效防控。例如，通过完善电算化会计算系统，进一步对会计核算管理进行优化，进而不断提高财务管理水平与会计核算质量，进一步降低财务风险。
三、结束语
财务管理是汽车4S店经营管理过程中的重点内容，对财务管理进行不断优化，可保证汽车4S店各项经济活动顺利开展。正确分析目前行业发展趋势，结合本企业实际发展情况，才能保证财务管理工作与时俱进，并在此基础上做到不断创新。与此同时，充分发挥财务管理部门工作能够动性，不断探索，改进财务管理方式，注重财务风险管理，进而不断提高汽车4S店经济效益。
参考文献：
[1]刘伟.探讨集团公司财务管理中的常见误区及改进策略[J].中国总会计师，2014，10（15）
[2]汪斌.基于内部控制导向的中小企业财务管理研究[N].长安大学学报，2013，04（23）
【关键词】汽车4S店 软服务 硬件
一、汽车4S店服务的范围
服务的范围广泛,不仅包括为满足特定需要而提供服务,也包括制造业内部的各种音响服务和客户支持服务。汽车4S店的“4S”是指整车销售、维修服务、配件销售和信息反馈。它集4个“S”为一体,使服务更全面,更多样,但同时对服务的要求也就越高。本文所涉及的服务主要指整车销售、维修服务和配件销售中服务人员的服务(软服务)以及4S店提供的相关服务设施(硬件)。软服务发生在顾客与员工的任何一个服务接触点上,一旦处理不周全,就会导致顾客引发不满,而对汽车4S店员工的不满会转化为对汽车4S店的不满。而硬件也就是4S店提供的相关服务设施,在顾客看到此4S店开始就产生作用,硬件的完善与否直接在感观上刺激顾客,形成顾客对4S店整体形象的接受与否。下面就从软服务和硬件两方面谈谈我对国内汽车4S店服务的看法。
二、软服务
作为直接与汽车消费者接触的销售人员、维修接待人员等服务人员,他们在“迎、陪、送”这三个环节中的表现直接影响到顾客对本汽车4S店的感观。一般来说,他们需要掌握以下的知识和技能:接待礼仪知识、销售技巧、汽车构造工作原理、汽车配件名称、常见故障的分析判断描述、事故理赔知识、车辆保险相关知识等,同时还需要丰富的社会交往经验,这样才能在与顾客的互动中取得成功。但我国的汽车销售业务人员专业素质不高的现状越来越显现出来。
首先,服务人员的知识不够专业和广泛,提供的信息或服务无法满足顾客的需要。据调查显示:品牌专卖店销售人员虽然大专以上文化程度的已经占80%,但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售人员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。由于服务人员明确的分工导致他们的知识只是单方面的,知识获取得不够广泛,甚至有的服务人员缺乏专业知识以及对信息的更新换代不及时,顾客在与服务人员接触时,服务人员无法提供顾客所需要的服务,甚至让顾客产生不信任感。
其次,服务人员的服务态度不好。例如员工在服务中表现出明显的不诚实;在解答顾客疑问的时候,由于员工嫌麻烦而对顾客不理睬、冷淡或表现出不尊重,甚至无表情或机械化的客套,应付顾客;由于结帐或某些服务区无人或工作缓慢,使顾客长时间的等待;甚至有的员工相互串岗或商量事情,把顾客放在一边,或者由于已经休息或下班而拒绝帮助顾客,引起顾客不满。
三、硬件
本文将汽车4S店的基础设施称为硬件,这主要包括4S店的选址、整体环境,其内部基本服务设施等。首先4S店的选址直接决定顾客在购买、维修或信息咨询等方面是否便利。其次,4S店的整体环境也直接决定了顾客在购买、维修和信息咨询时的舒适性,比如4S店是否宽敞明亮,干净整洁程度如何等等。最后,内部基本服务设施包括总接待台、新车展示厅、客户接待区、儿童游乐区、维修等待区、维修车间、洗手间等。这些区域的规划设计及相关硬件都是为了向顾客提供优质的增值服务,使顾客在感观上得到充分的满足,从而大大增加顾客购买本品牌的可能性。
我们可以看到,硬件的存在并不是可有可无的,顾客将直接对硬件的感观转化为这个汽车品牌、这家4S店的认可与否。但是我国的汽车4S店在硬件的建设及维护上仍然存在着一些缺陷。由于客观上一个4S店至少应占用10至15亩土地,在城市土地资源有限的情况下,我国的大部分4S店只能向城市边缘发展,这极大的影响了顾客到店里购买、维修、咨询相关信息的便利性。建在城郊的4S店大部分都宽敞明亮,但是并不能都能保证时时的干净整洁。一些4S店里内部基本服务设施不完善,比如说客户服务区内没有电视、电脑等,没有设立维修等待区。而有些4S店内部基本服务设施虽然都有,但是却维护不力。某记者曾暗访京城数家4S店对比它们的软硬件设施,发现了如下一些问题:客户休息区内电视画面不清晰,电脑不能上网,饮水机里没有水,书架上的书都是陈年杂志,维修接待处前并没有顾客可以暂时休息的椅子,洗手间不干净等等。这些问题的出现统统都会影响到顾客对这家4S店的感观,从而可能会使得顾客放弃购买。
四、提高汽车4S店的服务水平
由于上述服务缺陷的存在,会对汽车4S店造成负面影响,因此,我们要更加注重对服务的质量改善,努力提高汽车4S店的服务水平。
1.服务人员要加强自身的学习和能力的提高,加强个人的综合素质。在服务的过程中,要加强顾客与服务人员之间的沟通,理解顾客的想法,耐心回答顾客的问题,能够换位思考,替顾客着想,为顾客提供实在的服务,向顾客提出关怀性的建议,使服务能给顾客留下满意的印象。在汽车销售和维修接待过程中,不仅要有好的服务态度,还要通过自己的专业知识为顾客提供应有的帮助。
2.硬件的建设要完善,维护要及时。在硬件建设的过程中,要从顾客的便捷性和舒适型出发。比如客户休息区除布置舒适,可配套上网电脑,影视屏幕、各种饮料茶水等外,一般要求有一面可以直接看见维修车间的玻璃墙,以显示厂家的技术操作的规范性与可信任性的设计理念。同时,维修接待与客户休息区还要完成零配件展示(部分安排在展厅)与销售功能,设有展示架或精品屋,并配备收银处。维修接待统一由展厅入口进入,客户休息区和展厅空间连通,供展厅客户共用,同时维修客户可以方便观看新车。在合理规划硬件设施的同时,还要注意硬件设施的维护。比如要经常对各内部基本服务设施进行清洁,对损坏或无法正常工作的硬件设施及时修理,保证顾客的正常使用。
参考文献:
[1]余春瑜.轻卡、重卡、轿车4S店大比拼,硬件设施轿车领先服务部相上下.商用汽车新闻,2007:23.
[2]赵宝平.如何做好4S店的培训工作.汽车维修技师,2007,8.
有政策利好，你会乐意参与汽车与家电的以旧换新吗?据某网站日前公布的对14947人相关调查显示，有82.6％的人愿意按政策以旧换新。当原有的汽车与家电已经落后于潮流，或者不再适合现在家庭使用需要，那么何不发挥它的剩余价值。通过以旧换新的方式，来实现新的家庭梦想呢?何况现在的政策利好，还可以获得相应的补贴。
而黄金等饰品虽然没有政策利好，但年前金条最低的时候只有190元／克，加上20元的加工费，再算上一点损耗，也就是220元／克。比现在270元／克的金价还是要便宜50多元。因此，只要踩准价格节奏。同样一件黄金饰品，以旧换新比购买新品要划算不少。
换家电>>>
交旧购新可享售价10％的补贴
换物达人 朱俊卿
“换生活”体验 用了5年的大背投彩电卖给指定的家电回收企业，凭借家电回收的收据享受新购家电售价10％的国家补贴，预计可省下900～200元
朱俊卿家5年前花费9000元购买的大背投彩电随着时间推移亮度逐渐降低，眼看着液晶平板彩电越来越便宜，他也动了更新换代的念头，可是“老家伙”怎么处理却让他伤透了脑筋。朱俊卿家小区门口有固定的废品回收点，他本想就近处理省心一些，价格上吃点亏也无妨，没想到业务员上门之后的估价仅有90元，大大低于他的心理价位。交易只能作罢。由于找不到合适的处理渠道，这台过时的大家伙让他越来越伤脑筋。“就算是扔掉我还得花钱雇人来抬下楼。”他说。
不过，随着近期国务院公布家电“以旧换新”试点方案，朱俊卿家里的难题有了解决的曙光。按照已经公布的政策纲要，朱俊卿可以将旧的背投电视卖给指定的家电回收企业，除了适当收回的一点残值之外，还能凭借家电回收的收据享受新购家电售价10％的国家补贴。他算了一笔账：“如果购买一台46寸的进口液晶电视，售价大约12000元左右。可以享受到补贴1200元，即便是政策限定只能购买国产品牌，同样尺寸的电视机价格也大约在9000元左右，最少可以享受到900元的补贴，仅仅补贴的金额就比直接卖给社会处理渠道划算得多。”
让大家翘首以盼的这项家电补贴政策是国务院6月初才刚刚公布的。根据这份试点政策的实施方案，国家将对电视机、电冰箱、洗衣机、空调、电脑5类家电产品进行补贴，交旧购新补贴不超过家电销售价格的10％，并分品种确定补贴最高上限。对负责回收家电的企业给予运输定额补贴，具体标准则另行制定。
目前先行试点的省市分别是北京、天津、上海、江苏、浙江、山东、广东和福州、长沙9省市。试点期间，原则上每个试点省市选择1～2家回收企业，试点城市选择1家。
对于普通消费者来说，享受这项补贴的流程并不复杂。消费者通过网络或者电话提出交售旧家电，回收企业上门收购旧家电，并向消费者开具国家统一印制的家电以旧换新凭证。政府有关部门则根据实际情况公布旧家电回收指导价格。
消费者随后凭家电以旧换新凭证，向中标的家电销售商购买新家电。家电销售商按照新家电售价减去补贴后的价格销售给消费者。财政部门根据销售商的有关记录和凭证给予补贴。家电生产企业向消费者公告以旧换新家电产品的规格、型号和参考价格。
虽然近期这项政策只会在上述9省市实施，但是国家有关部门也表示，试点成熟后全国其他地区的消费者也会享受到该补贴。
其实，除了国家此次规定的以旧换新补贴方式之外，有些地区的消费者也可以选择商业零售企业的以旧换新补贴服务。以上海为例，虽然具体的操作细则尚未公布，但苏宁、国美、永乐这三大家电卖场早在国家酝酿出台“实施意见”之前。就已在卖场中推出购家电以旧换新的补贴服务。在这些家电零售企业的以旧换新中，消费者除了能享受到补贴服务，还能省下一些其他开支。例如，之前家中换装空调，旧机的拆除费用是消费者自行买单的。而在以旧换新补贴服务中，消费者就可以享受到免费拆除的服务。
换汽车>>>
二手置换省时省力拿补贴
换物达人周皓
“换生活”体验通过4S店的二手车置换业务，以3万元卖掉开了9年的桑塔纳2000，冲抵进所购新车帕萨特的车价中，此外，还可享受上海市政府给予的4500元补贴。全套的手续都由4S店代办
在同事的眼中，周皓是一个完美主义者，关于孩子成长中的任何细节，都会考虑得十分周到。眼看下半年儿子就要上小学了，接送孩子上学的任务就落到了周皓的手里。他之前的那部桑塔纳2000已经开了9年，想趁这个机会换一辆性能和外观等各方面都更理想的新车。这一设想在家庭会议上得到了一致通过。在前不久的车展上，周皓看中了心仪的新车。
考虑到养两部车成本太高，尽管太太会开车，但是上下班有班车接送，用车机会很少，于是他决定先把旧车卖掉，然后再购置新车。周皓先试着去机动车二手市场把信息挂了出来，但是快一个月都没有成交。后来听朋友介绍，4S店都有二手车回收业务，还能和新车销售一起操作，旧车回收的金额直接冲抵新车售价，手续完备的话一天就能搞定。
于是周皓将桑塔纳2000开到大众的4S店。在了解他的意图之后，工作人员很热情地接待了他。随后专门的评估师花15分钟对周皓的旧车进行了评估，20分钟之后给出评估价。周皓接受了4S店对于旧桑塔纳3万元的评估价格，并且当天店内刚好有他看中的新帕萨特。最终，他将那部旧车以3万元的价格置换给4S店，并补上22万元的车价开走一辆新帕萨特。全套的手续都由4S店代办，当天就把新车开走了。工作人员还让周皓留下了银行卡号。因为他那辆1997年购买的桑塔纳2000属于高污染车辆，评估下来可以获得4500元的补贴，手续全部完成之后会将补贴一次性打入周皓的银行卡中。
今年国家针对高污染车辆的更换出台了补贴政策，大大促进了汽车更新换代的需求。目前对于汽车以旧换新的补贴标准具体为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他车型6000元。中央按上述补贴标准，对地方实行补贴资金包干，但是是否符合该补贴范围由各地自行明确。
手续方便是汽车置换业务最大的优势。对车主来说，选择有信用、有实力的4S店处理自己的旧车就要放心多了。而且无论旧车过户手续还是新车上牌手续。只要车主向4S店提供旧车的购车发票、机动车注册登记证、行驶证和身份证等证件后，都可以由4S店负责代办。如果要买新车，也
可以在店里直接操作，也就是大家常说的：旧车开过去，新车开回来。
对于车主而言，4S店的旧车置换业务最大的厩忌就是旧车估值可能偏低。不可否认，品牌经营店对收购的二手车质检非常严格，除了要求手续齐全，非盗抢走私车辆以外，对尾气排放、年检有效期等都有要求。不过这并不意味着车到了这里就“贬值”了，这只是一种观念的误区。实际上，通过自己多跑、多看、多问，找多家进行评估，掌握的车价也就八九不离十了。4S店的评估价格与二手车交易市场的评估价原则上是一致的。另外，品牌厂家推行的二手车业务，利润来源主要是因为4S店具备该车型的原厂配件和专业维修实力，可以对收购的二手车进行翻新，之后这辆车将大大升值，并不需要大幅度压低车价。同时，4S店对于车主置换新车也会有额外的补贴，通常都是新车的保养抵用券或者装修抵用券，也会给车主省下不少钱。
二手车置换流程
1 客户提出申请；
2 业务员了解出售车辆的情况；
3 核对车辆手续是否齐全真实有效：
4 预约评估师并准备评估单；
5 评估师对车辆进行全方位的检查；
6 进入专业车间对出售车躺进行多项检测以及底盘检查；
7 个别车辆还需要技师对车辆进行仪器鉴定：
8 业务员查询该车辆的保险记录以及维修保养记录；
9 依据真实情况填写评估单；
10 专业人员检查并商定最终评估价格；
11 新车销售洽谈；
12 交齐新车车款提车。
换金饰>>>
金价上涨坐收渔利
换物达人 林晓宇
“换生活”体验以去年购买的50g重标准金条置换购买新的黄金首饰，比直接购买金饰省下3800元
林晓宇计划今年10月初举行婚礼，为了能在婚礼上闪亮登场。她和准新郎潘立商量之后准备购置一套黄金首饰。
然后两人到各家金店一看。千足金每克售价高迭270元，看中的几件首饰总重量约50克，算上工费大概要花上14500元，这样的价格让本来就为准备婚礼有些超支的林晓宇两人有些吃不消。
兜兜转转之后，潘立发现各家银楼都提供以旧换新的业务，而自己母亲正好去年买了一条“小黄鱼”(50g重标准金条)，当时的价格仅为185元/克，正好能用上。于是，潘立在回家与母亲商量之后，妈妈也十分同意这种经济的做法。
按照老凤祥银楼的规定，以旧换新黄金每克需收取5元的服务费，旧金要减掉1％的损耗。新产品的工费需要上浮20％。最后小林实际支出了工费1200元、服务费250元，如果算上原来金条的价值，这套婚礼首饰她总共花费了10700元，比直接购买金饰省了3800元。
越来越多的消费者看重款式的流行更新，希望自己守着的珠宝黄金首饰不再永远是一张老面孔，所以以旧换新业务在绝大部分银楼金店都有提供，不过同样承诺可以旧换新，在不同商家内容可是大不同。
2011年对于汽车影音电子行业是个不平凡的一年，车市在去年井喷式发展的情况下却急刹车，加之行业技术门槛不高，缺少技术标准与监管，导致大批生产厂商的涌入，并以价格为杀手锏来搏取一定的市场份额，从而导致未上量（10000台/月以下）的厂家直接转入价格战。而像好帮手、路畅、飞歌等大厂家也一边不得不疲于应对小厂商的死缠烂打，一边大力开发推广方向并未明朗的新产品，大小厂家似乎都感觉较往年吃力，于是纷纷预测今年整个行业的发展进入成熟期和洗牌年。但笔者认为现状并没有如此糟糕，反而充满生机，厂商的急增虽令众多厂商面临竞争的阵痛，但从长远来看，对刺激购买、扩大市场容量无疑产生积极意义。另一方面，行业经过前些年的发展，已经告别了暴利时代，厂家如果抱着暴利思想不放自然会感觉吃紧。
国家统计局发布的统计数据显示，截至2010年年末，民用轿车保有量4029万辆。除去便携导航及前装占据的市场份额，目前行业普遍乐观的认为影音导航电子产品的使用率约30%，也就是说行业总容量在1200万台左右，但实际总销售量与这一数字仍有一定差距。从中我们可以看出，汽车影音电子行业拥有广阔的发展前景。 新的竞争者批量进入，市场容量在不断扩大；4S店和后装流通渠道畅通；模具工艺、方案技术日趋成熟；产品价格开始进入下降通道……种种迹象显示，汽车影音电子行业仍处于成长期，其发展后劲和生命力仍然旺盛。
第八届中国汽车用品（郑州）交易会结束后，很多厂家明显感觉到整个展会较往年发生了微妙的变化，客户关心价格的少了，关心质量和服务的多了；谈产品的少了，拼品牌的多了；沉寂的厂家少了，搞演出、会务营销的厂家多了……在DVD导航产品的同质化越来越严重的今天，品牌符号越来越重要，产品力正逐渐向品牌力转变。汽车影音电子行业显然进入大营销时代。
在这个大营销时代，同样面临营销暗区。4S店渠道一直是各厂商争夺的焦点，但占据市场销量半壁江山的4S店渠道并不是任何一个厂家都能进去的，新生厂家只能是望而兴叹。之所以笔者将4S店归于营销暗区，是因为该行业的特殊性。其一，4S店基本是利用自己信息和资源的强势地位来完成销售，车主缺少选择权。其二，4S店渠道没有太多的营销技巧，厂家只需要保证产品的稳定性、 做好与4S店的客情关系即可。再次，4S店从用品采购到销售再到售后服务，缺少一定标准和透明性。影音电子在4S店的销售模式颇具中国特色，众多厂商对该渠道既爱又恨。目前几乎的所有厂家的车机产品开机画面采用原车LOGO，年初因此事多家行业知名企业被工商局查处，这其实更多的是迎合了4S店渠道商的需求，厂家和4S店是相互“暗送秋波”，各取所需。
车机产品的价格在4S店并不透明，这与拼杀得惨烈的后装渠道形成了强烈的对比。不过，这冰火两重天的格局在慢慢缩小，天平正逐步往后装渠道倾斜，原因很简单：市场越成熟，产品的价格、性能、服务就会越来越需要透明化和可量化，让车主最终受益才是制胜市场的王道。
鉴于此，后装的营销显得尤为重要，但实际上很多厂家依然迷恋4S店的高利润，笔者一再警告那些把所有筹码压在4S店渠道的厂家，它会给你一阵阵的快感，但这不是长期的，明天享受快感的说不定就是别人，况且快感完了之后你便会虚脱疲软。这豪不夸张，行业不乏这样的案例。4S店不存在营销，最多也只能说是销售，只有后装渠道才有更多的营销技巧而言，所以原来众多厂家轻策划重销售的格局在慢慢演变。其实厂家不需要一味的迷恋4S店渠道的风花雪月，特别是新进的小厂家，扎实做好基本功，后装杀开一片血路，4S店自会投怀送抱，否则只能是吃力不讨好，偷鸡不成反蚀一把米。
最近欧华在澄清自己被收购的传闻，笔者认为欧华确实是个充满活力和不断创新的企业，赢在创新，也会将自己断送在创新。这不是危言耸听，行业就有这样的先例，营销需要务实，玩不得虚浮。行业进入大营销时代，便会有些企业扯虎皮拉大旗，月销量几千台向渠道吹嘘自己是行业老大，其实这也无伤大雅，但现实是其广告越响，销量反而越下滑，思路的偏差足以断送自己的前程，以喂猪的方法来喂鸭其结果可想而知。纽曼去年轰轰隆隆，今年便悄然无声。笔者不是要咒哪个企业，也不想细数行业企业在营销方面的优劣势，只是给点衷告：营销需要细水长流，企业需要长远发展。
前段时间跟同行朋友聊行业现状，朋友针对目前的现状觉得无计可施，双品牌双价格运作也尝试了、新产品也不遗余力的推广了、产品机型也基本开发全了、终端与媒体广告也做了……但市场却并不买帐，朋友对行业的现状倍感伤感。行业发展有高潮就有低谷，前年的凯越到去年的凯正，今年的市场黑马是个未知数。但如果一味的归咎于市场的淡季也太显肤浅。其实营销当大家都做加法时，我们需要做减法。不管是“车联网”主机、还是后台服务主机、还是车载电脑，从去年下半年到今年，这阵风刮得很猛，甚至有厂家叫嚷着做行业第一，似乎这些新产品是来革传统影音导航产品的命的。但也有聪明的厂家只括风，不下雨，笔者只所以还称赞后者，不是笔者思想守旧，而是依据行业的发展规律，传统影音导航依然是行业主流，其生命周期少则两三年，多则四五年，就目前这种格局，把企业太多资源放在新品类的推广与销售上不举步维坚也难，当然，钱太多的公司另当别论。
问题回到正题上，传统影音导航价格杀得分不清眼睛鼻子，如何维护品牌利润，笔者认为任何时期消费者都有低价需求便会有高附加值需求，双品牌运作能很好的解决这个问题，关键是你双品牌分开运作得是否彻底？车主又有多大的选择空间？A公司为应对今年上半年的降价压力，决定开发一套新系统低价上市，但眼见原有品牌销量一步步下滑，而新系列产品的研发刚提上日程，终于顶不住价格压力，新系列没出，老品牌产品却大幅降价。B公司面对上半年的价格压力，决定开发"安卓"系统的新产品，近半人力物力投入其推广销售，然传统影音车机产品却停滞不前，结果也是惨淡。A、B公司的情况在目前行业非常普遍，要么是临阵磨枪，要么就是过于火热。
市场竞争的现实就是这样，有太多的不确定因素，如果都能按常理出牌，营销就失去了其趣味性和挑战性。汽车影音电子行业也是如此，随着市场容量的不断扩大与技术的不断成熟，其大营销时代必然来临，作为行业的营销人，我们需要慎思谨行，以推动行业的健康良性发展为己任。笔者没法将目前行业营销方面的细枝未节拿来与大家分享讨论，畅想现在展望未来，权当抛砖引玉，与大家共勉！
所谓轮胎充氮服务就是向小型货车、轿车的轮胎充入氮气，其好处是可以减少爆胎几率、延缓轮胎老化、延长行车里程26%、减少油耗2%—10%。以前这项服务只有大型4S店才能提供，主要原因是充氮的设备价格昂贵，普通的洗车店、修理厂、装饰店、小型4S店购买十分不划算。如今市场中出现了新型充氮机，价格并不贵，颇适合一些小投资者介入。
一次投资，长期赚钱
据了解，这类小型充氮机的市场售价大约5万元，投资者的盈利点主要是依靠提供打气服务赚取的服务费，目前市场收费标准是10元/轮胎左右（投资者可根据所处地区的消费水平自行调整）。而其制造氮气成本很低，只消耗一定的电费，可以忽略不计。
该项目的最大优势是一次投资长期赚钱。因为该项目采用全无油涡旋空压机和氮氧分离装置组成。制氮机的工艺流程：空气由进气口进入空气预处理系统除去油和尘埃等固体杂质及大部分的气态水，然后进入空气平衡罐，接着进入氮氧分离单元，利用3 A碳分子筛加压时对氧的吸附容量增加，减压时对氧的吸附容量减少的特性，形成加压吸附、减压脱附的循环过程，连续制取高纯度的氮气。
因此投资者只需要购买一台设备，依靠空气为原材料即可实现充气服务。
三种经营方式，适合多类投资者
第一种经营方式——租赁式，即投资者前期购买几台充氮机，然后将其出租给洗车店、小型4S店、维修厂，按照每月收取一定的租金。其最大的优势就是收益稳定，缺陷是收益不高。
第二种经营方式——销售，即投资者取得该类产品的地区销售权，然后向洗车店、小型4S店、维修厂等地方销售该产品，其最大优势是利润较高，一台设备至少有数千余元是销售毛利，最大的瓶颈是投资者市场开拓能力。
第三种经营方式——店中店模式，即投资者与洗车店、小型4S店、维修厂等场所的经营者合作，可采取两种方式，一是投资者支付场地租赁费，赚取的利润不与合作方分成；二是投资者零场地租赁费进入，赚取的利润与合作方按照一定比例分成。目前业内较为接受的方式是分成方式。
关键词： 中国汽车售后服务 4S店 经营模式
目前我国汽车售后服务的经营模式有以下几类：4S店、养护快修连锁店、综合性修理厂、特约维修场、汽配城和路边店。主要采取第一种模式，售后市场呈现多种业态模式并存共生的局面。不同的模式有不同的客户群体，都有相应的优势和不足。
4S店和特约维修厂，配件管理最为规范，服务环境和维修质量有明显优势，但是价格偏高，主要满足3年之内新车和高档车用户的需求和大修用户的需求；养护快修连锁模式作为新兴的售后服务模式，近年来得到了高速发展，其业务集中在快修、保养和通用件的更换，主要满足消费者对便利性和专业性的要求。总体上有53.3%的用户在过了保修期后会选择在快修连锁店进行售后维修和保养，继续留在4S店的比例只有33.9%。由此看来，快修连锁模式和汽配城等新的售后服务模式未来将有很大的发展空间，是现有4S模式的强有力的竞争者和补充。
一、4S模式的优势分析
市场调查显示：消费者更愿意到有信誉的4S店购买汽车产品。很少一部分消费者选择在大商场和加油站等零售店购买。从1999年开始在中国兴起到现在，在4S店买车修车已经成为享受高质量服务的代名词。另外，4S店有着巨大客户群。随着汽车市场的发展，4S店的数量也在急剧上升，在北京、上海、广州、深圳这样的城市，每座城市4S店达到300家左右，杭州的4S店也超过了200家，而且数量还在上升。每个4S店每月的汽车保有量达到1000―2000辆。可以说目前的4S店售后服务市场仍极具潜力。4S店对售出的新车有2―3年的维修担保，有些车子即便过了担保期，仍然会选择到4S店定期保养。
这些优势主要表现在以下几个方面。
1.信誉度方面。
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理系统，给车主留下良好的印象，4S店将是他们的第一选择。
2.品牌优势。
由于汽车属于高档消费品，消费者对汽车的保养维修要求较高，他们比较注重汽车服务的品牌，一般倾向于选择知名度大的服务品牌维护与保养汽车。
3.专业技术优势。
4S店往往有强大的汽车厂家作为后盾，因而4S店只为某一种品牌的汽车提供服务。由于有了厂家的技术支持和专业培训，4S店的维修人员对本品牌的汽车维修技术比较精通，对汽车的型号、技术参数、性能更加了解，更加专业。而普通的维修店铺虽然对不同品牌的汽车都略有了解，但是针对某一种品牌却很难做到精通。在维修技术的精通方面，4S店的优势显而易见。
4.售后保障。
面对激烈的市场竞争，各家4S店都把品牌的建立当做提高企业核心竞争力的手段之一。越来越多的4S店更加注重售后服务质量的保障，由于有汽车厂家的支持，4S店在维修、配件等方面的售后服务可以得到保障。特别是汽车电路或者线路的改装，例如DVD机的改装等。对于一些技术含量高的改装，4S店能够对改装后的质量保障作出承诺，这方面的优势使4S店成为车主进行汽车技术改装的首选，这是普通汽修店无法做到的。
5.人性化服务
相对于普通的维修店，4S店的环境优美、舒适，有专门的休息室，有饮料、小点心供应，有报刊、杂志供翻阅，服务人员态度亲切，服务周到，方便、快捷的一条龙服务流程，让顾客真正感受到“上帝”的幸福。普通的维修店在人性化方面无法与4S店相比。
二、4S店模式存在的问题
随着汽车消费者消费观念的逐渐成熟，4S店的弊端日趋明显。
1.投资数额大，运行成本高，只能维修某一固定汽车品牌，市场容量有限。
2.地理位置基本处在城郊或城市次中心地带，汽车维修时消费者时间成本高。
随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，对售后服务的地点选择正在逐渐脱离整车厂商的权利范围，它们不得不考虑在郊区或城乡结合部建立服务网点。这无疑会给用户的维修保养带来极大的地理不便。
3.4S店承接的业务基本上是常规保养业务，服务价格高，不具有竞争优势。
4.服务质量不高，存在欺诈行为。
一些4S店配件质量以次充好，没毛病硬说有毛病。能把“小问题”修成大问题，能换零件的尽量不去修，有时候只是一个小故障，勉强修一下，让车维持几天再出点别的毛病，让车主多跑几趟，多花些维修费。更恶劣的，就是一些配件小故障能修的也不去修，而是建议车主更换。
5.4S店维修、保养价格过高，收费的透明度不够。4S店里销售的零部件贵得离谱，市面上流通的汽车配件大致分为原厂、进口、副厂、市场件四类，其实很多汽修厂都有进口、副厂甚至原厂的配件，其价格就比4S店低得多。比如，在4S店更换普通的保险杠，要1200元，加上喷漆、工时等费用已达2000元。到汽修厂只需600元就可以全部做好。同一辆车检修线路，4S店要500元，普通维修厂只需50元。一般的4S店都会收取机油材料费300元左右，工时费100―200元/小时。评估员操作起来有很强的随意性，一般的4S店老板都会要求他们尽量报高价。评估员的绩效工资收入与他报价挂钩，更是加剧了4S店漫天要价的现象。
三、4S店发展的未来趋势
随着我国汽车行业的发展，保有量的扩大，业内的竞争和调整使4S店模式的发展空间受到进一步的挤压，价格过高、服务流失和配件流失将成为它的“软肋”。4S店虽然占据着售后服务市场的大部分利润，但它面对的竞争正日益激烈。业内人士认为：应该将目前流的4S模式过渡到多渠道的、更加完善的营销模式。
1.价格下调。
目前各家4S店对于工时费的收取还没有一个明确的规范标准，国家对此也没有相关规定。
在不成熟的中国售后服务市场，用户们对工时费也无法辨别清楚，加上配件价格通常都能占到服务总费用的60%―70%，往往超出了用户的心理承受范围。因此，4S店应该在统一区域工时费的基础上，对竞争企业，配件价格，以及用户对价格的认知情况进行详细的调研，通过差异化定价来改变用户对配件价格的敏感性，从而打消他们对服务费用的疑虑。如果用户对配件价格的认知度高，那么这部分配件就属于“高敏感件”，反之则属于“低敏感件”。因此，对配件的降价行为应主要集中在“高敏感件”方面。通过降低配件价格的方式挽回有流失迹象的车主。
2.挽回服务流失。
当车龄超过4年时，服务流失的现象更加严重，流失用户几乎接近一半，都流失到4S店以外的店铺。这是因为高车龄用户的维修保养的频率会加大，对服务费用更为敏感，更加苛刻地要求服务的快捷和地点的便利。加上在长期的维修保养中，这部分用户已经获得了更多可以信赖的服务渠道，他们再次选择4S店的可能性并不太大。几乎所有品牌的汽车在售后服务领域都出现类似的情况。因为只要汽车过了两年保质期，服务流失现象就会大幅增加，所以汽车厂商都会想尽办法利用“保质期”期间的服务挽留客户。对于不同车龄用户的服务流失情况，应该有选择性地进行筛选，最终确定主要用户。但是用户确认工作需要细心和耐心，汽车厂商在这项售后领域的工作仍然是空白的。
3.控制原厂配件外流。
配件市场的混乱现状，主要源于整车厂商对配件采购环节的监管不力，4S店外部采购和配件外销的状况都没能得到有效的控制。因为绝大多数的整车厂商并没有对它们建立严格的考评体系和监管流程。
其实控制配件流失的方法很简单，在对用户加强“原装配件”宣传教育的基础上，整车厂商需要与4S店建立良好的战略伙伴关系。如果整车厂有足够的原装配件资源不去外采，能够制订严格的监管流程，杜绝一切外销现象，配件市场绝不会像现在这般混乱，整车厂商的金额流失也不会如此严重。
4.重视服务人员知识体系的培训。
高校在汽车服务人才培养工作中应当扮演重要的角色。目前有不少高等院校开设了汽车专业。高校应增加对该专业的投入和建设，将“理论”联系“实践，并结合形势对现有的教学计划、课程结构进行调整。另外，汽车4S店应重视服务人员的后期培养和培训。市场竞争的加剧，技术的成熟，加快了汽车产品、工具更新换代的速度，因此售后服务人员需要不断地接受培训，才能掌握新的知识，适应市场的需要。
5.制定4S店的服务标准。
我国售后市场可以借鉴国外成熟的经验，制订强制性的4S店服务标准，由国家或汽车售后服务行业协会出台汽车售后服务的行业规则，规范汽车售后服务行业的活动。
6.建立汽车售后服务的法律法规和监督体系。
我国必须建立健全完备的汽车售后服务法律和监督体系，才能使4S店售后服务稳步健康地发展。法律法规的约束和监督可以在一定程度上减少4S店的欺诈行为，对汽车维修、配件更换的服务质量有一定的保障，还可以对汽车价格、质量及售后服务活动中的违法行为起到警慑作用。另外对违法经营、竞争对手的恶性竞争行为可以依法严格处理。因此汽车售后服务法律法规的建立势在必行，任何活动都有章可循，才能让4S店在汽车服务市场更健康地发展。
参考文献：
［1］王成方.我国汽车养护品市场营销渠道策略研究.GM，2008，1.
［2］徐培培.海口一汽修厂老板曝光4S店修车黑幕.南国都市报.4-9.16.
如果不是2011年参与收购萨博失败，庞庆华给庞大集团2011年的表现打出的成绩估计不是8分而是10分。
过去的一年中，上市融资、尝试入股主机厂、双龙、巴博斯、阿斯顿马丁、旧款新车租赁、汽车奥特莱斯、汽车文化园，身为经销商领头羊的庞大不断尝试各种可能性。这些动作几乎能够代表中国汽车经销商近年来为生存和发展所做的所有努力。
2010年3月，中升率先引领了经销商上市潮流，中升、联拓、正通几家经销商先后在港交所、纽交所上市募集资金。2011年4月，庞大开启了经销商A股上市先河，两年内，已有7家国内汽车经销商完成上市融资。
集中上市缘于经销商对生存、发展的紧迫感。相比生产商，经销商在中国汽车产业链上一直处于弱势地位，话语权和利益分配失衡。在市场急速扩张情况下经销商依附于生产商可以赚得盆满钵满，但随着中国车市10年黄金期的结束，汽车经销行业感受到了前所未有的压力。
越来越稀缺的土地让经营成本骤升，越来越多的经销商对手让行业告别了卖方市场时代，越来越激烈的厂商竞争进一步压缩了利润空间。
扩大规模、收购兼并、集团化以实现对生产商的更大话语权，增加高档车比例、改变经营结构以提升利润空间是经销商近年来的两大对策。无论哪种手段，都需要巨额资金支撑，上市就成了募集资金的途径之一。
上述手段在2011年屡见不鲜，也使得这一年成为汽车经销商格局剧烈变革的一年，大浪淘沙来袭。排行第20位的正通以55亿元收购排行第9位的中汽南方将收购战推至高潮。
领头羊庞大多路出击，收购长沙和信丰田等多家汽车销售服务公司，买断高端改装车厂商巴博斯的中国总经销权，取得豪华跑车阿斯顿・马丁在华最大权和韩国双龙在华21省市权。
庞大的不同是将收购触角超出汽车流通业，伸向了生产商。历时半年的双庞收购萨博经历一波三折，最终以悲情收场，为庞大原本完美的2011年打了八折。
庞大是经销商的缩影，2011年是庞大的缩影。
收萨博失败不后悔
联合收购失败后，不少媒体认为双庞输在没有搞清谁是萨博的实际控制人，忽略了通用这个关键要素。
庞大集团董事长庞庆华不这么认为：“谁是实际控制人，这个问题很难回答。像这么大的项目，中国政府、瑞典政府、瑞典债权人、瑞典供应商、欧洲银行，甚至包括工会、品牌、技术，都是实际控制人，哪一个环节反对都成功不了。”
显然，双方的着眼点并不统一，媒体关注谁是萨博的实际控制人，而庞庆华需要对收购链条上每一个重要影响人予以充分重视，任何一方反对的结果都等同于通用反对。
事实上，庞大与萨博第一轮合作计划并未受到通用阻挠。庞大介入萨博收购比华泰还要早，2011年5月，华泰与萨博的合作搁浅后，双方在香港已经草签备忘录，庞大以10亿元人民币收购萨博24%股权，同时获得萨博中国市场独家权。
“当时想把萨博快速启动起来，让它恢复生产，赶快卖车。萨博衰落不是技术不行，不是品牌不行，而是销售不行，造成亏损然后产量不足，销售正好是庞大的强项，跟萨博互补，它的病根只有庞大做才能好。”庞庆华入股萨博的初衷仍是定位于经销商，只不过是以股权换取独家权。
庞大当时的想法是进可进、退可退，如果效果不好股权可以转手，萨博的对等条件是如果庞大股权低于10%将失去董事权利。穆勒就此意向征询了通用，“穆勒告诉我们入股24%通用是同意的。”庞庆华说。
随后青年汽车的加入改变了收购性质，双方合计53.9%的股权将成为萨博控股股东，赴底特律洽谈时通用明确拒绝了收购方案，通用的底线是中国企业股份不能超过40%。
“后来我们又通过美国一个关系找通用谈，通用非常坚定，经销商也不行，只要是中方企业就不能超过40%，另外60%怎么解决都可以，就不能是中国企业。”庞庆华告诉《汽车商业评论》，之后萨博进入破产程序，收购宣告失败。
萨博事件尘埃落定后，一些唱衰庞大的言论在坊间流传，指庞大受收购失败影响财务状况不佳，员工下调工资。庞庆华予以明确否认：“工资没有下调，4亿元对庞大来说不算什么，就是不上市对庞大来说也不算什么。”
萨博进入破产清算程序后，按照优先清偿债务的顺序，第一轮将向欧洲投资银行和工会还债，以清偿银行贷款和工人工资；第二轮是以庞大、青年和萨博供应商为代表的“一般债权人”；最后是像通用这样的持有萨博优先股的股东。
庞大预付给萨博的4500万欧元车款能够偿还多少，最早要到2012年4月才会明朗，庞庆华称已做好了最坏的打算，4亿元人民币按坏账准备金提取，即使投资全部打水漂也不会对庞大造成质的影响。
“不后悔”是庞庆华面对收购失败的态度，要创新就有风险，汽车业失败的案例多了，他依然觉得这是一种有益的尝试。
“有记者问我最大的感触，我想了半天。时间过于仓促？不是，时间够长了。不合适？被骗了？都不是。没想到？都想到了，包括失败以后怎么办都想到了，我最后说了一句话：“目前中国的这种环境，包括政府支持、媒体看法、行业诉求，跟国外都不相同，千万不能带着中国概念去收购国外企业。”
如果再有投资机会，庞大还会去研究，但是会更加慎重――庞庆华对《汽车商业评论》说。
自己建店胜过收购
如果没有上市，庞大入股萨博也许不会遭遇这么多挫折。
庞庆华认为，如果不是因为上市，最初庞大入股萨博24%的计划也许不会横生枝节，因为非上市企业不用披露，可能早就悄悄干成了。
即便如此，即便首日股价就下跌23.16%，破了发行价，庞庆华仍对成功上市感到满意，“如果再晚一个星期，整个股市就大趴下了。”他对股价的涨涨跌跌已经有了免疫力，因为目前国内股市的现实就是投机性过强，犹如赌场。
上市改变了庞大的决策程序，从前庞庆华一个人说了算，现在有了董事会决议，做事更需要计划性，鉴于股市反馈也更需要三思而后行。
相比其他融资渠道同样单一、同样急需扩张资金的经销商，庞大起码通过上市募集到了63亿元真金白银。
有了资金保障的庞大在2011年大量购买土地建店，仅新建正规4S店就300余家，新增员工9600多人。
与其他经销商热衷于收购兼并成熟4S店甚至整个经销商集团相比，庞大更习惯于自建新店。
庞庆华算过一笔账：一个单店，以年销售额1000万元计算，收购价格应该在1亿元左右。而自建新店，土地价格平均200万一亩，10亩地2000万元，建店1500万元，初始投资3500万元，就算前两年亏损，每年亏1000万元，初始投资加亏损合计5500万元，还是比收购成熟店便宜近一半。
庞大2011年新扩张的300余家4S店中仅7家来自收购，自建店占97%以上。《汽车商业评论》认为，自建店的风险在于需要花费更大的精力来寻找到能够开店的地区、争取开店的机会和相应的人才，成熟度远比收购要差，但是好处在于能够比较容易灌输自己的经营理念和文化。
不过，这样迅速扩张无疑带来当期乃至今后一段时间内财务报表的不甚漂亮。以近万人的新员工为例，以年收入5万元计，一年增加支出5亿元，在相当长一段时间内，这批新员工不能产生立竿见影的效益，只会拖累业绩。
对此，庞庆华更看重长远：“好比果农栽了一棵果树，又施肥又浇水，但当年结不到果，它有个培育期，甚至还有个亏损期。毕竟把果树栽上了，我相信这个果树将来肯定有一天会结果的，会有丰硕的果实。如果你先不种，就等着收是不可能的，必须得先种后收，先投资再回报这是一个商业的规律。”
2013年是庞庆华计划中的收获期，能否收获，考验的是他的体系能力。
立足原点拼命创新
2011年，庞大拿出20亿元开拓了一项新业务：卡车租赁。
这源于金融危机对商用车市场的影响。客户因财务状况不佳放弃购买计划，甚至舍弃定金，厂商按订单生产的卡车失去买主，产品积压。
庞大伺机充当了二者的中间商。从2011年初开始，庞大大批买进卡车，然后撇开银行以融资租赁形式直接销售给售卖者，变卖为租，把从前银行环节的获利接手过来。
针对厂商积压产品，庞大还在国内首家推出了庞大奥特莱斯购车平台。
这个平台由网上车市和实体店组成，聚集了各个厂商积压的过时产品，比如排放落后的欧Ⅱ、欧Ⅲ产品，但都是新车。实体店在北京大红门，供客户现场看实车、试车。
庞庆华说：“很多过时车还有很大市场，比如欧Ⅱ标准的矿山车，它不需要上路，普通的欧Ⅱ卡车也可以卖到蒙古、越南这些周边国家。水泥搅拌车在北京都是22方到25方的，但安徽大部分是8方的，越南6方正好，奥特莱斯现在已经辐射到周边国家，将来能辐射到全世界。”
庞大奥特莱斯以商用车为主，亦有乘用车，上线以来每天点击量超过1000次，3个月卖出200多台。庞大只在厂商价格上加收1%服务费，对厂商和客户来说，这是个双赢的交易平台。
类似的平台搭建还有建设自己的庞大汽车文化园。它是在市中心之外集中建立汽车4S店群，配套体育健身、儿童乐园、休闲娱乐场所和设施，把购车和售后服务变为集体验、购买、享受服务、娱乐休闲一体的综合性场所。
这是庞大为汽车流通业受城市扩张日渐远离市中心开出的解决方案。以北京为例，早年间二环沿线都有4S店，但随着市内空间越来越小、地价飞涨，4S店逐渐外迁，远离市中心，分散在城市周边的近郊远郊。
这种状况直接影响了客流量和业绩，分散的4S店也为消费者看车、购车带来诸多不便。“通过汽车文化园把所有4S店放在一起，在一个平台上竞争，方便了消费者，聚集人气，而且用文化丰富大家购车、修车活动，丰富大家的生活。经销商解决了买地难、建店难的问题，业绩提升了，对政府来说解决了拆迁难的问题，土地使用效率也提高了，几方面都可以接受。”庞庆华说。
庞大已经在多个城市展开行动，大同汽车园已经完成2/3，沈阳汽车园完成1/3，石家庄的也已经开建，青岛、天津、重庆已经签约，其他20个大中城市已列入庞大的扩展计划中。
类似的4S店集群其实在各个城市早已出现，庞大汽车文化园的不同之处是加入文化元素，将汽车与其他消费结合起来，形成类似万达广场的一条龙综合服务链。在这个过程中，庞大不仅以汽车经销商身份参与其中，还扮演着地产开发商的角色。
从这些动作不难看出，庞大已不仅仅是在寻找新的斯巴鲁模式，而是在更广泛的各个环节寻找创新点。
关键词：汽车4S店 售后服务 问题 对策建议
随着我国居民生活水平地不断提高，汽车进入了千家万户。2009年1月12日，中国汽车工业协会公布数据显示，2008全年我国汽车产销量累计分别为934.51万辆和938 05万辆。即使今年深受金融危机的影响，在国家燃油税、购置税等政策的推动下，第一季度，我国汽车销量为267.88万辆，同比增长3.88％，连续三个月汽车销量超过美国，跃居世界第一。同时，中汽协对2009年汽车市场预测。今年我国汽车销量将在1020万辆左右，比上年增长8.7％。还有统计数据显示，到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，而到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。汽车销售量的迅速增加给汽车的售后服务带来了机遇和挑战。据悉，国外成熟的汽车4S店的经营盈利模式是汽车销售占30％，售后服务占60％，其他仅占10％。可见，汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，在美国被誉为“黄金产业”，甚至可占据总利润的60％至70％。正是意识到了这一点，汽车4S店经销商们已经开始将竞争的重点由汽车销售向汽车售后服务转移。但是，我国汽车4S店的售后服务并不成熟规范，还存在着很多问题，我们有必要研究这些问题，以寻求解决的对策，以期能够促进我国汽车售后服务市场的健康发展。
汽车售后服务市场，又称汽车后市场，源于20世纪30年代初在英美等国。它涵盖了汽车销售以后有关汽车的质量保障、索赔、维修、保养服务、汽车零配件供应、维修技术培训、技术咨询及指导、市场信息反馈等一系列内容。其体系建立的制约因素是多方面的，既包括技术、资金、设备，也包括市场意识、服务意识、政府相关政策等。目前，国内外汽车售后服务的经营方式主要有以下几类：(1)汽车4S店的形式，所谓“4S”即整车销售(sale)，零部件供应(spare parts)，售后服务(service)，信息反馈(survey)。汽车4S店就是将这四项功能集于一体(简称为四位一体)的汽车销售服务企业；(2)“连锁经营”；(3)“特约服务站”；(4)“独立经营”。即多品牌经营。目前，我国主要的汽车售后服务基本都采取的是第一种方式，故本文着重从汽车4S店的角度探讨我国汽车的售后服务问题并提出对策建议。
一、我国汽车4S店售后服务存在的问题
(一)服务人员良莠不齐，综合素质不高
这主要表现为两方面：一方面是服务人员服务态度差，比如个别4S店服务人员接待态度生硬，对顾客提出的疑问，回答不诚实，敷衍了事；顾客进店维修汽车时，维修人员聊天、插科打诨，置顾客于不顾；汽车维修时间长，无效率，少有4S店能够免费提供客户维修期间的代步车，严重造成顾客的不便等等。另一方面是服务人员的知识水平低，很多服务人员缺乏甚至是没有专业知识，对顾客汽车的问题不能及时正确的“对症下药”；甚至出现汽车一修再修，问题仍未解决的现象。出现这一问题，主要是因为我国对汽车服务业人才的培养投入不足，与国外将汽车服务人才引入高等职业教育的做法不同，我国汽车服务业从业人员往往源于师傅带徒弟的培养方式，甚至更有个别服务人员完全没有相关专业知识，边工作边学习。此外，我国也缺少具备一定师资力量、科学培养理念的专业培训机构。
(二)4S店售后服务质量不高
1.轻检查，重换件。由于保养时的例行检查是免费项目，因此很多品牌4S店对厂家要求的检查项目很少严格执行，一般都是粗略地目查一下灯光，测试一下轮胎气压，紧固一下底盘螺丝……其它需要深入检查的项目，多是由顾客提出车辆故障现象，才可能会深入检查。而厂家要求的更换项目，由于可以显著提高企业收入和增加维修工工时费，很多4S店维修人员都会严格遵守厂家更换项目政策换件，不考虑顾客车辆的这些辅料和配件是不是真的需要更换，譬如刹车片，很多厂家都要求20000-30000公里更换刹车片，但由于顾客驾驶习惯不同，经常驾驶的路面不同，可能会有部分顾客车辆即使到这个公里数，刹车片仍完全不需要更换，但为了提高企业收入，维修人员以厂家质保政策做幌子：如果不换，以后车辆索赔就麻烦等等，以此要挟顾客为不必更换的配件不情愿地买单。造成很多顾客过了质保期以后，再做保养都会选择离开4S店。
2.滥用乱用养护产品。许多4S店在提供汽车保养服务的时候，服务人员往往千方百计地给客户推销这样那样的养护产品，原因就是4S店的配件只能使用厂家的原厂配件，配件销售价格又有厂家的限价，利润空间不大，但养护产品则多来自市面上，价格相当低廉，能够带来巨额的利润。而市面上的养护产品五花八门，一瓶瓶的养护产品没有任何技术含量地倒进汽油，机油里，究竟对汽车有什么好处，会不会有好处，是否会带来负作用很难评测。
(三)汽车售后服务行业的标准不明确，法律法规不健全
目前，市场上的汽车品牌和汽车型号种类繁多，售后服务本身有很多种类，由于缺乏统一的行业服务标准，造成了汽车4S店售后服务方式方法千差万别，服务质量参差不齐，甚至出现为了公司的短期经济利益甚至不惜损害和牺牲顾客的利益的现象。结果反而对自身的服务品牌带来了伤害。
为了推动我国汽车产业的发展，国家出台了一系列的法律法规，但是大多是针对汽车制造业的，而汽车售后服务行业的法律法规严重缺失。正是因为缺乏有力的政策指导和健全的法律法规约束监督，所以使汽车售后服务业出现了诸多问题，行业发展受到了制约。
二、针对我国汽车4S店售后服务上诉问题的对策建议
(一)知人善任，人才培养，提高服务人员素质
首先，作为汽车4S店的管理人员需顺应我国汽车产业的发展不断学习，在努力提升自己水平的同时，合理选人、育人、用人、留人和“流入”。正如上海锦华科技总经理庞志强在2008年12月11日由《汽车维修与保养》杂志社主办的主题论坛——“汽车服务业如何软着陆?”中演讲提到：“更加审慎地选才，关注员工的薪酬与其实际贡献度的匹配，减少‘人浮于事’的状况，并强化淘汰机制。重新审视各项人力资源制度的合理性，减少对员工生产力缺乏激励性的项目支出，优化激励政策进一步向高绩效人员倾斜，更加重视加强与员工多层次、多内容的沟通，共享业务信息和发展策略。”
其次，汽车4S店应重视服务人员的后期培养和培训。随着汽车行业地发展和成熟，技术的更新换代很快，新的维修、检查、保养等工具产品纷纷引进了汽车售后服务行业，这必然要求对服务人员不断地进行新的培训以适应技术革新的需要。除此以外，在客户一次又一次接受售后服务的时候也必然对服务产生新的需求，这同样需要4S店通过对服务人员地后期再培训来改进或提升其服务水平。
最后，高校在汽车服务人才培养工作中应当扮演重要的角色。目前，仅有同济大学、武汉理工大学、上海师范大学、西南石油学院、西华大学、吉林大学、辽宁工学院等少数高校开设了该专业，应有更多的高校增加对该专业的投入和建设。此外，如何处理好“汽车”与“服务”、“素质”与“能力”、“理论”与“实践”等方面的关系，如何结合形势对现有的教学计划、课程结构进行调整，对于汽车服务这样一个相对“年轻”的专业来说，还值得进一步研究。
(二)售后服务实打实，提升服务质量
“爱车如命”、“爱车如子”、“爱车如眼”这些词足以说明顾客对自己车辆的爱护，大部分顾客对自己爱车的定期保养检修非常重视，甚至不惜花费自己的时间，精力和金钱。当顾客将自己的车辆交到4S店的服务人员手中的时候，就给予他们最大的信任，服务人员应严格按照车辆厂商的要求认真负责地对消费者车辆进行逐项检查，尽力消除车辆的安全隐患和不易察觉的故障“盲点”，防患于未然，使消费者的车辆始终保持安全的状态。
同时，服务人员应真正视顾客为“上帝”，不要认为顾客缺乏车辆专业知识，对顾客不尊重或欺骗。在维护保养车辆时服务人员应让顾客明明白白消费，制定维修方案时，服务人员应根据顾客车辆的实际来制定，不要一味为了利润换件；保养车辆时，不要把养护产品当“补药”，需要不需要，只要不坏车都给消费者使用，让消费者修车养护放心、安心。
(三)规范汽车4S店的服务标准
我国4S店的售后服务应多学习欧美等国家，制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由国家或各地区汽车相关售后服务行业协会出台汽车售后服务业的行业规则，规范汽车售后服务行业的活动。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。