时间：2023-05-30 10:55:41
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇爆破施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
Abstract： This paper， based on the construction of the tunnel， studies and analyses the blasting construction scheme in the tunnel construction， introduces the basic situation of the tunnel， the engineering geology and the hydrology geology， describes the key technical problems， such as blasting point， drilling and blasting design， blasting vibration monitoring， blasting data processing and so on， and provides reference for tunnel construction.
关键词：爆破施工；钻爆设计；振动监测
Key words： blasting construction；drilling and blasting design；vibration monitoring
中图分类号：TD235 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0232-03
0 引言
随着“一带一路”战略的实施，中西部基础设施建设规模逐步扩大，交通建设方面飞速发展，其中隧道里程所占的比例也越大。为保持我国经济持续稳定增长，需设计及修建大量的铁路、公路隧道。随着隧道工程开发规模的不断扩大，隧道修建时与已有隧道邻近会增加新建隧道的工程爆破施工风险和施工难度。
关于隧道的施工爆破技术的现有研究中，李玉磊将爆破振动监测试验数据同数值模拟结果进行分析对比后，提出了预留侧向台阶土体的小间距隧道爆破施工工序；孙箭林采用ABAQUS软件建模和青岛地铁二号线隧道工程实例情况提出了求施以最大进尺和爆破工法的极限距离，来减少进尺荷载的措施；醋经纬依托兰州枢纽北环隧道上穿红山顶隧道工程，综合爆破振动理论、现场实测、数值模拟三个方面，研究小净距空间交叉隧道爆破施工控制技术。
本文依托实际工程的基本情况，对爆破方案中的爆破要点、钻爆设计、爆破振动监测、爆破数据处理等关键技术问题进行了阐述，为隧道建设工程提供参考。
1 工程概况
某隧道全长1126m，为单线隧道。其所在位置平均海拔440～560m，埋深最大和最小分别为220m和10m。进出口均位于斜坡上。洞身穿越两断层，2处节理密集带。在建隧道与既有隧道相邻最小间距42.07m，隧道位置及平面位置关系图如图1、图2。施工时可能会发生坍塌、突泥、涌水等问题，同时需考虑对建成隧道的影响，施工技术复杂，施工难度大。
隧道施工范围内地质土层主要为第四系全新统坡积膨胀土、寒武系片岩、片岩夹灰岩夹板岩，构造岩主要为压碎岩、断层角砾。隧址区洞身浅埋段为干沟，进、出口冲沟不发育，存在基岩裂隙水，构造裂隙水及岩溶水。在断层带段落，灰岩段为中等富水区，其他段为弱富水区。地下水Cl-含量11.7mg/L，SO42-含量71.1mg/L。
2 方案选择
方案的可行性要符合实际情况，不适应进度或不经济的方案应该直接予以剔除。考虑工程进度（见表1）和围岩开挖费用（见表2）后，从控制爆破、机械开挖、静态爆破和机械配合静态爆破这四种方案中选取控制爆破施工方案。
根据表1可以得知，控制爆破方案开挖进度最快，可缩短工期。
根据表2可以得知，控制爆破方案开挖费用最少，可节约经济成本。
综合上述两方面数据，可以得知此隧道出口临近营业线采取控制爆破方案最为合适，故选取控制爆破施工方案作为此隧道出口临近营业线的施工方案。
3 爆破方案
考虑临近建成隧道资料、在建隧道开挖情况和建成隧道控爆方案专家意见，隧道开挖采用机械开挖隔震槽结合控制爆破的方式，减弱对既有隧道的爆破震动，爆破震速宜按5cm/s控制。隧道隔振槽深度不小于每循环开挖进尺，宽度不小于0.5m，确保既有隧道加固段落超前20m以上。
根据设计与实际情况Ⅴ级围岩采用三台阶留核心土法施工。施工严格按照“先加固、后开挖、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、衬砌紧跟”的原则组织施工。开挖工序见图3所示。
3.1 三台阶法开挖
Ⅴ级围岩采用三台阶法开挖光面爆破时，采用楔形掏槽，周边眼采用不耦合装药，装药结构见周边眼采用装药和辅助眼装药结构图，如图4。
3.2 爆破控制要点
①采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖掘机、装载机装碴。
②隧道开挖每个循环都进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。并采用激光准直仪控制开挖方向。
③钻眼按设计方案进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制3°～4°以内。掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。
④装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装药后用炮泥堵塞。
⑤起爆采用复式网络、导爆管起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；连接导爆管使用相同的段别，且使用低段别的导爆管。导爆管连接好后有专人检查，检查连接质量，看是否有漏连的导爆管，检查无误后起爆。
3.3 爆破标准
开挖断面不得欠挖；炮眼利用率在95%以上，光爆的半壁炮眼留痕率Ⅴ级围岩在80%以上；相邻两循环炮眼衔接台阶不大于150mm；爆破岩面最大块度不大于300mm。
3.4 安全用药量和炮孔装药量
依据《爆破安全规程》，可以初步计算隧道掘进爆破炸药安全用量，确定循环进尺。
通过安全用量公式
计算得出不同距离下，在确保既有线隧道二次衬砌爆破振速V不大于10cm/s的条件下，最大起爆炸药用量。当Ⅴ围岩加强复合式衬砌R=38.76m，时Qmax=327.18kg，Ⅴ围岩加强复合式衬砌R=60m，时Qmax=998.1kg。
3.5 非电毫秒雷管的选用
导爆管为非电起爆系统中的毫秒雷管1-7段，其间隔时间小于50ms；而7段之后，段与段起爆间隔大于50ms。根据隧道爆破掘进时，实际爆破情况表明起爆间隔大于50ms，爆破振动基本不叠加这一规律，现场爆破时采用分段起爆，保证同一段别雷管同时起爆炸药用量均在安全用药量范围以内。
隧道Ⅴ级围岩加强复合式衬砌每循环掘进0.6m。
3.6 微振爆破钻爆设计
光面爆破周边炮眼采用？准25mm小药卷间隔装药，导爆管、导爆索、竹片用电工胶布与炸药卷绑在一起，辅助眼采用普通装药，装药结构分别如图5、图6所示。
4 爆破振动监测
4.1 振动速度监测方案
新建隧道离既有线隧道较近，属临近既有营业线复杂环境下的隧道开挖爆破，且隧道地质条件复杂，岩性不一，爆破振动衰减规律变化不一致，因此，在试爆段需要对隧道爆破进行全程监测，其余地段每周进行复测一次。既有隧道线通车量大，新建隧道试爆期间必须在列车间隔时间进行，由于列车间隔时间较短，进入隧道安装传感器和测试仪器必须抓紧时间，提前联系好监测单位、设备管理单位、各站段。结合隧道的开挖特点、施工方法、测试条件以及振速控制要求等内容，确定监测方案如下：
①将整个隧道分成洞口和洞身二部分，监测重点是洞口部分。
②将明暗交接洞口作为试验段进行重点监测。进口段距既有隧道较近。试验段选择在进口段，试验段监测内容包括：寻找该区域的爆破振动衰减系数k、α值，为爆破设计提供依据；监测既有隧道及其附属结构的爆破振动安全，控制爆破振动速度低于10cm/s；监测洞口周边建（构）筑物的爆破振动安全，控制爆破振动满足振速控制要求。为准确获得该区域的爆破振动衰减规律，传感器安装在既有隧道边墙的拱腰部位，一次安设4个传感器，传感器之间的距离如图7所示，这样一次监测的隧道掘进长度为105m，所获得的爆破振动衰减系数k、α值能正常反映本区域的场地条件。当开挖隧道的掌子面进洞后正式进入振动监控阶段。洞口周边建筑物的振动监测需要在保护对象附近安设传感器，获得该处的最大质点振动速度和主振频率。
③洞身作为控制区域进行监测。进入振动监控阶段，在既有隧道的边壁上每隔50m安装一个传感器，每个掌子面前后共安装4个传感器，位置如图8。每次爆破均进行遥控监测，每次爆破监测数据均通过无线数据传输进行收发，既有隧道的爆破振动速度控制在10cm/s以内。
爆破振动强度用介质质点的运动物理量来描述，包括质点位移、速度和加速度。但大量工程实践观测表明，爆破地震破坏程度与振动速度大小的相关性比较密切，故在实际测试中，大都采用质点振动速度作为衡量地震波强度的标准。本次测试采用质点振动速度作为主测试量，爆破振动频率作为评价隧道洞身和附属结构以及洞口周边建筑物的辅助测试量。
爆炸引起岩石内部质点振动有垂直、径向和切向三个速度分量，以往的测试数据表明，三个方向形成的合速度对爆破地震动起控制作用。因此，在本工程中，全部采用合速度作为测试量。
4.2 监测方法
以往隧道振动检测结果表明，最大爆破振动速度通常出现在拱腰的位置处，因此将传感器安装在临近开挖隧道一侧的既有隧道的墙壁拱腰上，爆破振动记录仪和无线发射装置固定在距墙角1m高的边墙上。传感器在墙壁上安装必须牢靠，安装方法为在隧道壁上钻孔，埋入螺栓，在孔中灌入水泥砂浆固定，在传感器底部焊接螺母，利用螺母与边墙处螺栓连接固定传感器。为防止爆破振动记录仪和无线发射装置被损坏，在其外部罩一铁皮方盒，铁皮方盒锚固在边墙上。测试时，准确记录各传感器距洞口的距离，以便根据爆区的位置，准确计算爆区与测试点之间的距离。
对洞口周边建（构）筑物进行监测时，传感器布置在需保护的建（构）筑物距爆区的最近点处；测点尽可能布置在基岩上，找不到基岩的区域将爆破振动监测点布置在压实的路面上；准确测出测点的位置，确定至爆源的距离；所有传感器用石膏粉牢固粘结在地表，传感器至记录仪的传输信号线长度小于5m，避免长距离的信号衰减。
4.3 监测数据的处理
①回归爆破振动衰减规律
将收集得到的数据按下式进行回归分析，找出该区域的爆破振动衰减系数k、α值。
式中：V―爆破振动速度最大值（cm/s）；Q―同段别雷管同时起爆炸药安全用量（kg）；R―爆破区药量分布的几何中心至既有隧道边墙的距离（m）；K、α―与地形、地质条件相关的系数。
②对比既有隧道的爆破振动速度是否小于10cm/s。
③判别被保护的建（构）筑物的爆破振动是否满足要求。各种建（构）筑物的爆破振动安全判据，采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率为指标，将监测结果与《爆破振动安全允许标准》数据进行对比，即可得到爆破振动是否对周围建（构）筑物造成影响。
④将上述得到的数据及时反馈，指导爆破设计和施工。
5 结论
爆破控制技术是隧道建设施工中必不可少的技术，虽然只是整体施工中的一道工序，但对整个隧道工程极其重要。由于爆破控制技术具有技巧性、灵活性和因地制宜性，故需根据具体工程条件，制定合适的爆破控制方案。本文通过对隧道爆破施工方案的设计，为今后类似工程提供一些参考。
参考文献：
[1]汪旭光.中国典型爆破工程与技术[M].北京：冶金工业出版社，2006.
[2]汪旭光.中国工程爆破与爆破器材的现状及展望[J].工程爆破，2007（4）：01-08.
[3]黄选军，梁进.邻近营业线隧道小净距控制爆破施工技术[J].铁道建筑技术，2014（07）：01-06.
关键词：深基坑施工；施工方法；施工质量。
中图分类号：TU74文献标识码：文章编号
1 工程概况
1.1 地理位置
本项目位于山东青岛市东南的董家口嘴，本项目取水口工程位于场地西南角，西侧紧邻西护岸，南侧靠近工作船码头引堤堤根。取水口基坑占地范围东西长向度92m、南北向95m呈倒梯形，占地面积约2000m2。原地面走势为南低北高，标高为-1.0 ~2.0m（当地理论最低潮面），且北侧（陆侧）已回填块石至+6.5m。开挖后基底标高为-7.6m。设计高水位为4.705m，低水位为0.665m。取水口工程位置图见图1。
图1.取水口工程位置图
1.2地质情况
本区钻孔分布于近岸地带的养殖塘及礁盘之上。现有钻孔中揭示地层主要有强风化花岗岩（砂砾状）、强风化花岗岩（碎块状）、中风化花岗岩。大部分地带基岩直接出露且整体性较好，养殖塘内分布修建时炸礁遗留的碎石块。
1.3地下水
场地地下水根据其含水层的岩性及地下水赋存条件不同，可分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水两大类。松散层孔隙水主要为赋存于粗砂层，该类型含水层属强透水层，富水性较好，粘性土和淤泥质土可视为相对隔水层。基岩裂隙水主要赋存于中风化花岗岩裂隙中。其富水性及导水性受断裂构造控制，具各向异性，且不排除局部破碎带有地下水量较大的可能。
各类地下水主要接受相邻含水层的侧向补给及海水的下渗补给，并向海域低洼方向渗流排泄。
2 施工特点及难点
1、开挖强度较高的中风化花岗岩需要爆破施工。爆破施工以及后期构筑物的施工需要干地施工条件，因此要在基坑设置止水围堰。在临海处设置止水围堰施工难度大，且由于基坑施工期为5、6月份，属于多雨季节；施工期经历台风季节，面临暴雨和风浪恶劣天气不利于降水、排水及支护的稳定。
2、止水围堰施工完成后，对基坑内进行爆破施工，势必会对围堰产生破坏，影响围堰的稳定以及止水效果。
3、施工工期短，施工工序穿插多，爆破施工、石渣外运以及排水同时进行，且由于基坑较深石渣外运难度大。
3 施工方案设计设计、比选
3.1 方案设计
针对本工程的施工特点，我们设计了两种施工方案。现将两种方案的优缺点进行对比分析：
方案一：在取水口在取水口工程外侧回填开山土石形成临时围堰，围堰由内围堰、堰以及粘土芯墙组成。在取水口区域进行爆破开挖（围堰断面图见图2），采用集水坑降水配合开挖，施工中若发现渗水严重则对渗水区域进行局部灌浆制水处理。
方案二：在取水口工程外侧回填开山土石形成临时围堰，临时围堰岩面以上采用Ф1000旋喷桩止水，止水施工完成后对取水口区域进行爆破开挖（围堰断面图见图3）。
图2.一方案围堰断面图(海侧）
图3.二方案围堰断面图(海侧）
3.2 技术经济比较
两种施工方案的优缺点比较见表1。
表1施工方案比较表
3.3 推荐方案
考虑到本工程施工工期短且地质较好的特点，经过综合分析推荐第一方案。在第一方案止水围堰施工前要将少量碎石及强风化花岗岩清理掉，以防止外侧海水在此处渗入基坑内。
4 推荐方案施工设计
4.1 止水围堰施工
止水围堰顶标高为+6m，顶部宽度为11m。止水围堰由内围堰、堰以及粘土芯墙组成，围堰内坡为1:1.5，外坡为1:1。为了减少围堰受风浪的影响，在堰外侧设置扭王字块临时护面。
内堤与外堤采用10~100KG级配良好的块石抛填，粘土芯墙选择袋装粘土。当内堤加高至当地理论最低潮面+2.0m，外堤加高至+4.5m时，对准备抛填粘土芯墙区域进行清理至岩石表面，满足要求后，使用自卸车运粘土至现场，人工装填袋装粘土，粘土芯墙采用逐层抛填的方法，粘土墙厚不小于2.0m，分四层抛填到顶，分层标高依次为+1.0m、+3.0m、+5.0m、+6.0m，抛填前必须保证将外堤和内堤间粘土层位置清理干净，保证无块石和砂土层存留，两侧使用挖机理好坡度，并铺设400g/m2土工布一层。土工布宽6m，沿垂直围堰轴线方向铺设预留长度到顶标高，相邻两幅土工布间相互搭接长度1m，保证粘土墙处于土工布包围中。 抛填粘土时，要防止将块石和碎石渣混入到粘土中，确保证粘土墙的连续性。每一层粘土墙抛填完成后将土工布提起，抛填两侧石堤，将粘土墙挤住，抛填时要保证粘土芯墙的厚度满足要求。
内堤抛填施工需随粘土芯墙抛填逐步加高，总共分三层抛填至顶，第一层标高填至+2.0m、第二层抛填至+4.5m、第三层抛填至+6.0m。
4.2 爆破施工
为了最低限度的减小对已建成的止水围堰的影响，以及避免因爆破引起底部岩层开裂而导致止水困难等因素，本次爆破使用手风钻进行钻孔，采用分层、分区域钻孔爆破的方式。采用手风钻钻孔爆破的优点是孔径较小，可以精确控制装药量，防止大孔径炮孔装药量过于集中而导致局部超挖严重。首先在基坑南侧地势较低处进行爆破，形成临空面后依次向基坑北侧施工。
4.3 石方开挖运渣
基坑内爆破完成后立即组织多台挖掘机按照平面开挖图和断面图进行施工，在基坑北侧设置坡道供自卸车上下。当土方开挖至基坑北侧坑边坡道时，在基坑顶自然地面上设置一台16米长臂挖掘机，在基坑内部设一台小挖掘机。施工时小挖掘机负责清理基坑内的多余石料，小挖掘机在清理至基坑标高时后退行走，同时将区域内的余料转运至长臂挖掘机的挖掘范围内，由长臂挖掘机将土方转运至自然地面装车运走。
4.4 排水处理
根据止水围堰设计及场地水文地质情况，在基坑开挖过程中，以“集水明排”的措施为主，在坑底设置集水坑，做好基坑及周边的截水、疏水和排水工作，保证施工现场在基本无水状况下施工。
[关键词]：挖孔桩 施工方案 土侧压力 护壁设计
1 .前言
随着水陆交通建设工程、城建设工程规模的迅速扩大与发展，工程建设的技术含量也在不断地提升与深化。对工程外观质量和内在质量的标准，更加明确、具体。对施工技术资料的收集与整理的要求，更加完整系统规范化。与此相应的，是对施工组织管理水平，提出了更高层次的要求。这一点，首先体现在《施工组织设计》和《分项工程施工方案》必须履行监理审批程序。可以说，某些重要的施工方案的成立，在很大程度上反映了工程建设项目中，所有参建单位在专业技术理论 、施工实践经验及敬业精神等方面的综合素质。
笔者在陕西、内蒙古等地高等级公路建设从工程监理期间，负责审核施工单位编制的《施工组织设计》和《分项工程施工方案》。其中，有些关于桥梁下部构造中钢筋混凝土灌注桩基础用人工挖孔施工方案。其内容大多显得杂乱无章、语无伦次。笔者结合施工规范并上网查阅了相关资料，相互参照印证。觉得关于人工挖孔这方面的施工技术理论还不太成熟和完善，跟实际操作之间存在一定的差距。
解放以来，我国桥梁的灌注桩基础施工，多以机械钻孔为主。近年来，由于有些专门以灌注桩挖孔为业的民工队伍的出现。目前，在我国中西部地区尤其在公路桥梁工程中，灌注桩基础用人工挖孔的施工方法己经比较普遍。因此，深入探讨关于人工挖孔方面的实用性技术问题，使施工方案更加科学合理可操作，具有很强的现实意义。
2. 施工方案的作用和意义
2.1 编制施工方案，是一项重要的技术性准备工作。
2.2 施工方案是施工技术资料中的一项重要内容。
2.3施工方案必须履行监理审批程序。
2.4 施工方案是对即将进行的工程项目全面统筹规划实施的指导性文件。
其中前三项只是手段，能够正确合理有序地指导施工才是目的。有些工程项目把编制施工方案当作工作任务应敷差，无疑是本末倒置了。
3 .施工方案中普遍存在的问题
3.1 内容不完整，缺乏连贯性和逻辑性。
3.2缺乏技术含量。叙述过程多是一些常识性施工用语拼凑而成，很少有施工质量控制检测标准等方面的数据。泛泛而论，空洞无物，缺乏参考价。
3.3 离施工实际。有些施工方案或繁琐或简约，很多内容似乎与本工程毫无关系；有些叙述的内容不可能实际操作。废话连篇，毫无意义。
3.4 文字表达能力差。有些关于结构力学或几何尺寸计算方面的错误屡见不；语句不通顺处及错别字比比皆是。
出现上述问题，主要是有些工程项目负责编制施工方案的人员缺乏专业理论知识和施工实践经验，不了解施工现的实际情况。通过网上下类似的资料后，缺乏增删修改的业务水平。只能囫囵枣，照本宣科。于是出台了许多质量低劣的所谓“施工方案”。
4.人工挖孔施工方案的内容
钢筋混凝土灌注桩基础，是桥梁下部构造中的一个分项工程。灌注桩施工可分为成孔、钢筋加工安装、灌注混凝土三道主要工序。其中，因为成孔难度比较大，影响工程质量的因素比较多，历来被视为关键性工序。尤其是采用人工挖孔，施工过程更为复杂，而且存在许多不安全因素。因此，应制订专项施工方案，内容也应该详细一些。
4.1采取人工挖孔的原因
因为人工挖孔不但劳动度大，同时还存在一定的安全隐患问题。所以，施工图设计中大多用机械成孔。决定人工成孔，除了需要履行正常的变更设计程序外，还应说明取人工成孔的原因。尤其要说明施工区域的水文、地质及地貌等情况，因为这是确定能否取人工挖孔的决定性因素。例如，109国道（内蒙古境内）高速路段内有几座大中桥位于山岭重丘区，采用机械钻孔受到客观条件的限制。施工现埸运输、安装、移动钻机不便，且附近缺乏水源。采用机械成孔比较困难，最后决定人工挖孔。
4.2 挖孔桩工程量
如果全部采用人工开挖，在灌注桩施工总方案中己经说明，可不必重复。但是，如果有些钻孔有些挖孔，象110国道（内蒙古境内）小沙湾黄河大桥的钢筋混凝土灌注桩基础，河床流水处用机械钻孔，河滩与两岸墩台桩基础用人工挖孔。类似这种情况，应说明其中挖孔桩数量和位置，最好附《挖孔桩平面示意图》。
4.3 不同桩径和桩长设计情况
因为有些桥梁设计的钢筋混凝土灌注桩基础桩径和桩长是不同的。采用人工挖孔对于孔径和孔深应有一定的限制。如岛-兰州高速路建设（陕西境内）总监办曾明文规定，采用人工挖孔的桩长限于15m。孔径太小也不适合采用人工开挖。因此，应根据整体设计统筹兼顾，合理安排。
4.4施工计划日期
施工队伍组织按排情况、预计单孔完成所需时间、全部成孔计划工期。在此说明：成孔工期指第一孔开挖始，至最后一孔完成，实际上与灌注桩工期相同。最后一孔灌注混凝土，说成孔质量合格，至此人工挖孔这道工序全部结束。但是，灌注桩质量还需经过混凝土度试验、混凝土桩超声波检测等，确认工程质量合格后，才可以进行下一道工序施工。因此，在工期按排时，应注意成桩检测的时间差问题。
4.5施工机具配置情况
结合计划工期、平行或流水作业顺序、施工人员组织安排等因素。计划配置施工所需卷扬机、吊葫芦、盛土桶、推土车、铁锹、铁镐等设备工具的名称、数量。
4.6 施工方法及工艺
这是施工方案中的主要内容。应详细描述从施工准备工作，到挖孔工作结束的全过程。其中包括测量定位、锁口、挖运土（石）方、孔壁支护、特殊情况处理等细化工序的具体操作过程及质量控制方法。
4.7特殊情况的处理措施
如果挖孔过程中遇到异常情况，应提出应变处理办法。例如：
4.7.1遇到漂石或岩石层时，是用铁锤、钢钎破碎挖掘，还是用爆破作业。如用爆破作业，应拟定爆破作业方案，详细说明爆炸物的性能、爆破作业方式、安全施工措施。
4.7.2遇到地下水渗流速度较快或流沙层时，应详细说明诸如取集水井抽水、护壁特殊处理措施等。
4.7.3遇到软弱土层时，正常情况下取的混凝土护壁形式，是否有所改变及如何改变等，应详细说明。
4.8成孔质量标准
钻孔或挖孔的成孔质量标准基本上是一致的。所不同的是机械钻孔用泥浆护壁，允许有一定的沉渣厚度。人工挖孔则要求孔底无松散泥土或石渣。
4.9安全施工措施及注意项（下文专题讲述）。
5. 关于确定孔壁支护问题
人工挖孔将隐蔽工程变为非隐蔽工程，混凝土桩质量明显优于机械成孔质量。但是，人们之所以普遍用械成孔方式，不仅是因为施工人员劳动度高，更主要是有一定的安全风险责任。为保证施工安全，取混凝土护壁历来被视为最有效的办法，成了传统的人工挖孔过程中必不可少的一道工序。如何确定科学合理的护壁方式，便成了挖孔桩施工中一个重要的技术性问题。
5.1孔壁受力状况
在不考地面不均匀堆物产生偏压力的情况下，孔壁所承受的主要是周围土侧压力和地下水侧压力。如下列示意图：
孔壁土、地下水侧压力示意图
5.2护壁厚度计算
5.2.1 一般混凝土护壁厚度按下式计算：
T≥KPD/2Ec
式中：T--混凝土护壁计算厚度（cm）；K--安全系数， 一般取K=1.65； P--土和地下水对孔壁的最大侧压力（KN）；D--挖孔桩外径（cm）；Fc--混凝土轴心抗压强度（KN）
5.2.2 侧压力p值计算
土质与水位情况是决定P值大小的主要因素。一般用下列计算公式：
含粘性土、有地下水的孔壁侧压力p值计算：
含砂性土、有地下水的孔壁侧压力p值计算：
提示：护壁厚度计算方法是大致相同的，但各施工现的实际情况却是千差万别的。因此，计算结果只能作为确定护壁厚度的一考因素，而不能作为决定性因素。
5.3 混凝土护壁设计
5.3.1 计算护壁厚度时，应按最不利因素考。因为，有些区域的地质复杂状况，往往超出人们的想象。如上面提到的110国道（内蒙古境内）小沙湾黄河大桥的钢筋混凝土灌注桩基础，河床流水处用机械钻孔，河滩与两岸墩台桩基础用人工挖孔，全部用护筒跟进的护壁措施。但是，在钻孔与挖孔过程中，都分别出现了钢护筒局部受到挤压变形破裂的现象。10 cm厚的环形钢板因受压变形破裂，其侧压力之巨教人匪夷所思。有些工程技术人员不考这些因素，在计算时在参数范围取偏低值，所计算护壁厚度偏小，这是缺乏施工经验的表现。再如，有些人将灌注桩水下C30混凝土，作为护壁混凝土轴心抗压强度（Fc） 值计算。实际上， 很多工地护壁混凝土从配合比、拌合、振捣、养护等一系列操作过程由于客观条件较差，施工很不规范，要达到C30度等级几乎是不可能的。
5.3.2护壁混凝土的厚度、节护壁浇筑高度、是否需要配置钢筋等问题，是根据实际开挖区域的地质水文情况、孔径与孔深、护壁混凝土的设计强度等因素决定的。具体问题需要具体分析，不能一概而论。所以，很难确定一个统一的标准。但是，在考施工方案时，对有些重要的概念应非常清楚：
1） 混凝土护壁的作用。 正常情况下为防止孔壁土零碎脱落， 地质情况不佳时防止塌方。如果桩孔不深，孔壁土处于稳定状态。象有些人工开挖的水井、山洞、地道等，没有护壁措施，也有出现坍塌现象。况且，成孔后立即灌注混凝土，护壁的作用其实很小。如果防止例如砂砾类土层开挖时破坏了原有的自然结构，为克服表层颗粒松动碎落现象，混凝土护壁厚度可考在10-15cm之间； 如果地质情况比较复杂， 某些地下水丰富的土层可能会出现变形坍塌， 混凝土护壁厚度可考在15-20cm之间. 但是， 一般混凝土护壁厚度不应超过20cm。如果20cm厚度都不能解决问题， 恐怕采用人工挖孔方案本身就是一种错误的选择.
2）在同一个工程项目，最好采用统一的护壁结构形式。如，有的施工方案提出根据不同类别的地质情况，每节混凝土护壁施工厚度与高度有不同的要求。这样做貌似科学合理，实际上行不通。殊不知挖孔是粗活，多数民工缺乏专业知识，也不会准备很多套不同规格的护壁模具。再则，如果经常变换护壁形式，只会增加施工复杂程度，很难控制设计要求的孔径和垂直度。
3）为了顺利施工和加快护壁环作业，护壁混凝土应掺加速凝剂。在正常的地质情况下，一般可采取素混凝土护壁。遇到特殊情况，可能会出现孔壁坍塌现象时，可酌量配或增设钢筋。确切地说，这样做并非在于增加护壁强度，而是在混凝土凝固之前能起到支撑作用。
4）每节混凝土护壁施工高度，一般在100cm左右为宜。其厚度由两片拼装后两端口直径相差约10cm左右的环形钢模控制，上下两节护壁施工时应搭接5cm左右。计算厚度以护壁薄处为准。这种结构形式既便于开挖，也能较好地发抵抗侧压力的作用。
5）从开挖到每节护壁完成作为一个循环作业，应一气呵成。
6 施工安全管理措施
确保施工安全，是挖孔桩施工的首要问题。。有些工地的管理部门或监理单位，在要求的一些安全施工注意事项中，把通风、排毒、逃生软梯、井下照明设施、绝缘劳保品、挖孔区域安全指示灯、、、、、说得面面俱到。把简单的挖桩孔说得比开矿隧道施工还要复杂，似有故弄玄虚之嫌。要确保施工安全做到万无一失固然不易，但也不必谈虎色变。笔者参加过高速公路十几座桥梁的挖孔桩施工，并有出现过安全故方面的问题。这样说的意思，是希望各工地根据实际情况，有针对性的采取有效的安全生产措施。因篇幅所限，在此作一些提示：
6.1 人工挖孔的水文地质条件。如淤泥层太厚或地下水丰富容易塌方者，或孔径小于120cm且桩孔较深时，不宜用人工开挖。
6.2 注意平面布置开挖桩孔顺序。如间距较小的排桩或密集的群桩，宜间隔穿行。
6.3 挖孔过程中不应受外力影响。如限制振动机械操作、过往车辆与施工现场的距离。
6.4 取科学合理且比较经济的护壁方式，以及遇到特殊情况的应变护壁措施。
6.5 需采取爆破作业时，应制定详细的专项安全爆破施工方案。
6.6 设置必要的安全警示标志。
6.7 要特别注意避免井上物伤人问题：1）混凝土锁口应坚固，高于地面30cm以上；2） 必须调井上作业人员认真配合操作，心无旁骛；3） 随时检查吊运土方设备， 发现问题及时检修。
6.8 制订安全施工管理制度，加现埸巡检，发现安全隐患问题及时整改。
7 结语
根据客观条件正确选择人工挖孔施工方案、确定经济合理的护壁方式、取有效的安全施工管理措施，这是进行挖孔桩施工必须解决的问题。也是考校工程技术人员在专业理论和实践经验方面一个具体的衡量标准。这个问题其实并不高深或复杂，但要做到精益求精，达到最佳效果。并进一步使目前有些抽象的概念形成完整的理论，使施工方案和实际操作规范化，还有待于广大同仁努力摸索与探讨。
作者简介：
关键词：连续刚构；挂篮；悬臂浇筑；安全措施
中图分类号：K928文献标识码：A
1工程概况
丽攀高速C12合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长1.326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度24.5 m，中央分隔带2.0m。桥梁宽度：整体式24m，分离式11.75m；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。主要工程数量有：路基挖方20.4万m3，路基填方4.145万 m3，弃方16.26万 m3防护及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大桥862m/1座，主跨230m。
2安全施工难点分析
（1）1号墩至3号墩，地势陡峭，紧邻民居。主要控制重点：桩基施工中的人工挖孔所产生的弃渣堆放滑坡及爆破作业的飞渣；墩柱施工及桥面系的施工高处坠物，起重吊装中的人员设备安全[1]。
（2）3号墩至4号墩，上跨倮果火车站货场。控制难点：桩基爆破、墩柱施工及桥面系的施工高处坠物、桥面系起重吊装施工，必须确保火车正常运行、货场正常上下货，铁路电网设施无损坏。
（3）5号至6号墩，上跨省道214，车流量大，紧邻居民社区，商铺众多。控制重点：连续钢构、墩柱、桩基爆破施工作业中的飞物、坠物，必须确保过往车辆行人及居民、商铺的生命财产安全[2]。
（4）7号墩至8号墩，上跨度金线，车流量大，杆管线众多。控制重点：连续钢构、墩柱、桩基爆破施工作业中的飞物、坠物。必须确保过往车辆行人及杆管线安全。
（5）8号、9号、10号墩柱施工，地势陡峭，紧邻公路。主要控制重点：桩基施工中的人工挖孔所产生的弃渣堆放滑坡及爆破作业的飞渣，墩柱施工及桥面系的施工高处坠物，起重吊装中的人员设备安全及过往车辆行人及杆管线安全[3]。
（6）6、7号主墩，跨度大，墩柱高，采用电梯运输作业人员上下，为日常安全管理控制重点，其他墩柱的施工外作业人员上下通道设置，确保人身安全。
图1 作业人员上下墩柱专用爬梯图26~7号墩主跨施工
3安全施工保障措施
3.1安全技术管理
（1）按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全。按规定对专项方案进行评审。严格按方案落实到位。
（2）施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。
（3）对风险源识别全面。预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案。按规定开展桥隧施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估[4]。
（4）按规定制定临时用电方案。标注用电平面布置图。巡视维修保养记录完整。
（5）制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。
3.2施工作业
（1）高处作业设置人员上下专用通道。5m以下应设置防护梯。5m以上应设置“之”字形人行斜梯。6、7号墩安装附着式电梯。作业平台脚手板应铺满且固定牢固，严禁有翘头板，并挂置安全网。
（2）大型模板搭设和拆除制定了专项施工方案。模板制作、存放、使用、拆除满足方案要求。大型模板使用前进行组织验收。
（3）检验合格铭牌悬挂于明显位置。操作人员持证上岗。垂直升降设备基础满足要求，架体附着装置牢固，不超载运行。塔吊基础和架体附着装置牢固，轨道式起重机限位及保险装置有效[5]。
（4）高墩台施工严格按专项施工方案实施。墩台施工应搭设脚手架及作业平台，保证作业人员有安全作业空间。高处作业必须设置人员上下专用通道。斜拉桥、悬索桥、连续刚构等特殊结构桥梁，高度超过40m应安装附着式电梯，出入口设置防护设施。严禁使用塔吊、汽车吊载人上下。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。
（5）桥梁上部结构施工严格按专项施工方案实施。梁板吊装就位后及时进行稳固。挂篮按方案组拼后，要进行全面检查，做静载试验。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。
3.3主要控制措施
（1）组织保障：项目机构健全，责任明确，开工至今项目配置4名专职安全员进行现场盯控。每个协作队伍配置一名兼职安全员配合项目部安全科安全管理工作。
（2）对危险性较大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨铁路、上跨公路、通航保障、梁板架设、高墩通道设置等安全专项方案报审报批，认真组织实施。
（3）1号墩至3号墩，设置挡墙3处，共100余m，因3号墩临近铁路不足5m，设置防护棚2个，以确保人工挖孔的弃渣滑坡和爆破飞渣不会危及村民安全，耗资8万余元。
（4）3号墩至4号墩，上跨倮果火车站货场，为防止爆破飞渣及高处坠物损坏铁路供电及通讯电缆，安装绝缘导管。协调铁路部门等。耗资50余万元。
（5）5号至6号墩，上跨省道214，为确保过往车辆行人及居民、商铺的生命财产安全，设置防护棚。耗资210余万元。
（6）7号墩至8号墩，上跨度金线，为确保过往车辆行人及杆管线安全。设置防护棚。耗资220余万元。
（7）8号、9号、10号墩柱施工，地势陡峭，紧邻公路度金线。为确保起重吊装中的人员设备安全及过往车辆行人及杆管线安全。设置被动防护网两道，耗资40万余元。5号墩柱的施工外作业人员上下通道设置，耗资6万余元。5号、6号、7号及拌合站，修建隔离围墙，耗资10余万元。其他安全防护用品、设施、设备约耗资150万元。
4 结语
丽攀高速C12合同段倮果金沙江特大桥注重安全技术管理和危险性较大分部分项工程的安全专项施工方案管理，落实了各级安全技术交底制度，重视从业人员技能培训和资质管理，保证了安全生产费用的有效投入，使该桥的安全生产风险得到了有效控制[6]。
参考文献
[1] 张谢东,郭俊峰,余建宜,易胜.山区高墩大跨桥梁施工过程中的风险识别[J]. 桥梁建设. 2008(06)
[2] 于跃波.浅谈预应力砼连续刚构桥发展概况[J]. 科学之友(B版). 2007(03)
[3] 许铎.桥梁工程施工中事故环境风险评估[J]. 中国安全科学学报. 2003(08)
[4] 彭慧芳.大跨径连续刚构桥施工阶段风险评估[D]. 长安大学 2012
针对景区、军事设施地带以及人口密集区的隧道施工过程中，受到周边环境影响较大，施工过程禁止飞石的发生，避免对人民生命财产造成损失，介于施工中的条件限制，国内各施工单位及设计单位均有不同的施工方法，不论采用哪种方法都遵循安全、适用、经济的原则，本文结合连云港北疏港北固山隧道的施工，谈谈临时棚架在隧道进洞施工过程的应用。
关键词：景区施工 临时 棚架
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
连云港北疏港北固山隧道位于连云港港北港区疏港道路北固山段，起于大棺材山西南坡与墟沟互通相接，止于黄石嘴东坡与北港区I类进港道路相连。隧道主要采用钻爆法施工，施工环境极为复杂，洞口段位于旅游景点区，且有一条通往连云港重要景区的旅游公路距离洞口位置不足50m。每年7-10月是该地区旅游旺季，游客和车辆较多，沿线施工要经过别墅区和高层区，并紧邻多处军事设施，军事设施与主洞之间最小竖向净距为10.37m，位于主洞正上方。
二、周边环境调查
1、北固山隧道出洞口围岩均为坚硬的变粒岩，机械无法直接进行开挖施工。
2、洞口朝向公路方向距离旅游公路50m；
3、隧道走向洞口左侧30米左右为部队营房（ZK6+081,ZK6+160）两处、军事坑道及上山水泥道路，营房建筑面积约700m2，还有一些围墙、地坪等建筑（属于部队所有，现租为民用）。
4、隧道走向洞口左侧为一处简易房，建筑面积约40m；
5、离洞口一百米左右左侧为北港派出所和海边观景台，北港派出所为楼房，距离约100m。
6、右线洞口上方垂直距离9 m处为部队营房（属于部队所有，现租为民用）。
三、进洞方案比选
根据对隧道洞口周边环境的调查，拟定了以下三套施工方案：
方案一：采用静态爆破方法进洞
前期施工需要，结合边仰坡实际施工情况，采用了静态爆破施工方法进行了边仰坡的施工，虽然效果不错，但考虑静态爆破施工有一定的局限性，隧道断面施工临空面少，且断面大，如采用静态爆破施工从经济还是时间以及技术上都无法满足施工要求。
方案二：采用常规爆破施工
由于爆破施工区域位于旅游中心，车辆和行人较多，单纯采用常规爆破无法解决飞石及爆破的噪音的问题。
方案三：采用常规爆破结合临时棚架
根据对围岩状况勘察及静态爆破的的局限性，鉴于爆破振动和爆破飞石对周围建筑、人员有很大影响，常规露天控制爆破的方案又无法满足周边环境要求，必须采取封闭爆破开挖。而根据图纸及现场情况（明洞边墙、仰拱位置均为中风化变粒岩），为保证周围人员、建筑安全，确保海棠路正常通行，不受爆破影响，拟采用制作临时棚架做遮挡，其形态如同明洞，在其内进行爆破施工的方法。由于棚架及山体，爆破范围内前、左右、上下均有遮挡，只要将爆破角度加以控制，而且洞门再挂上“门帘”，爆破飞石和震动受到棚架及山体阻碍，爆破飞石不会飞到棚架以外，对周围影响不大。
综合三个方案的利弊，从安全、经济、适用角度分析，方案三可用，一方面解决了爆破飞石所带来的影响，排出了因爆破而给周边环境带来的潜在安全隐患；另一方面，从工期角度分析，方案三基本不会加长工期，相反很有可能会节省一部分工期。最终确定采用方案三为进洞方案。
临时棚架设计
临时棚架的设计源于明洞的设计思路，所以基本参数于暗洞钢拱架的设计思路大致相同，但由于在外界，没有围岩所产生的应力作用，爆破施工时只有爆破产生的冲击力，且对拱架作用不大，可忽略不计，故设计时只考虑拱架自身重力即可，具体设计方案如下：
清除明洞范围内表面种植土至坚实基岩。
2、在设计明洞衬砌外两侧做混凝土地梁作为棚架基础，地梁配置Φ22纵向钢筋及横向箍筋（如图）。在地梁上架设型钢，施作喷射混凝土。支护参数如下：型钢采用I20a，纵向间距为1.0m；型钢间采用Φ22纵向连接筋连接，间距1.0m梅花形布置；φ8mm钢筋网，间距20 cm×20cm（双层）；C20早强喷射混凝土28cm。
棚架基础浇筑 棚架安装施工
喷射混凝土施工完毕后的临时棚架 全部施工完毕的临时棚架
由于明洞仰拱开挖均要进行爆破，所以喷射混凝土棚架亦长于明洞，这里定为左洞28米，右洞30米。待明洞及洞门施工完毕，遮阳棚段即可拆除。
为防止棚架拆除时对二衬产生损伤，棚架施工时，在拆除部分每3米设置一道沉降缝，拆除时可用吊出在隧道以外破碎。
临时棚架结构示意图
五、方案实施及反馈情况
临时棚架施工完毕后可以进行洞口的爆破施工，从现场的爆破情况来看，由于临时棚架的施工时已经考虑到爆破飞石的距离问题，在其施工长度上已经预留了一定的系数，但为保证绝对的安全，在爆破前，在洞口利用开挖台车及竹胶板对洞口进行了一定的遮挡，作为第二道防线，从几次的爆破效果看，没有任何飞石的飞出洞口的现场发生，达到了预先设计的效果，同时通过爆破震动仪器对爆破产生的震动进行了监测，爆破震动完全小于设计的2cm/s，从数据中反应出来的情况分析，完全满足设计要求，而且可适当对爆破药量进行调整，加快施工进度。具体监控数据见下：
北固山隧道左洞洞顶爆破震动监控数据
六、后期处理及其意义
临时棚架作为一种临时防护设施，在进暗洞一定距离后，且明洞仰拱施工完毕后，可根据实际情况进行拆除，也可在进行明洞浇筑完或者浇筑前拆除，钢拱架作为废品进行回收处理。从现场施工应用中不难看出临时棚架在隧道施工中尤其自身的优越性和广泛性，以下对其进行了总结：
1、施工简单、易操作
由于施工与正常的隧道拱架施工工艺大致相同，且在自然环境下施工，潜在的危险性和施工难度相对减小很多，施工简单、方便；
2、施工材料要求不高
临时棚架的作用就是为了遮挡飞石，减少噪音，在施工方案中的钢拱架可以采用钢筋格栅或者轻型工字钢，本方案中采用的20的工字钢，是本着就现场施工方便而定的；
3、钢拱架可回收
临时棚架可再明洞施工前或者在进入暗洞施工一定距离后进行拆除，而临时棚架中的钢拱架可以二次回收，进而达到节约成本的目的；
4、具有广泛性和实用性
与静态爆破方案相比，临时棚架在很好的解决了爆破产生的飞石问题的同时，在缩短工期和方案本身发生的费用上都优于前者，更具有广泛性和实用性。
七、进一步研究的问题
由于临时棚架是在露天的环境下施工，钢拱架架设很方便，但喷射混凝土施工难度大，需要进行做简易遮挡后方可进行施工，且喷射混凝土的价格相对较高，且不能再次利用，如果找到一种材料代替喷射混凝土作为遮挡材料将大大节约成本，而且达到了临时棚架作用的目的。
参考文献
公路隧道施工技术规范 JTG F60-2009
关键词：工程建设；安全监理；技术措施；施工方案
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
《建设工程安全生产管理条例》第十四条：工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。
工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。
工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。
1.安全监理的主要特点
（1）责任体系：安全监理责任是由监理单位和项目监理机构共同承担的：在工程项目的安全监理工作上，实行的是总监理工程师负责制，每个从业人员都有相应的安全监理责任；
（2）安全监理内容：一个重点和二个关键。一个重点是抓危险性较大分部分项工程；二个关键是方案审核和监督实施必须符合强制性条文要求，督促施工单位落实安全生产管理体系。
（3）方法、手段
“审”― 审查施工单位的安全管理体系、审查专项施工方案，首先是符合性审查，即是否符合强制性标准，其次是程序性审查，即施工方案必须先经过施工单位技术负责人审查，对危险性较工程，达到一定规模必须先经过专家论证，方案最终由施工单位技术负责人批准，总监理工程师只是提出审核意见并签字。
“查”― 在实施过程中，监理人员定期巡视检查，对施工单位的自查抽查。
“停”― 在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。
“报”― 施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。
2.施工准备阶段主要安全监理工作
2.1制定监理单位的安全监理规划和措施
在项目的监理规划和实施细则中应包括有关安全方面的监理工作内容。
（1）按照工程建设的强制性标准和建设工程监理规范的要求，编制包括安全生产监督管理方案的项目监理规划，明确安全生产监督管理工作的范围、目标、内容、工作程序和制度措施，以及人员配备计划和职责等。
（2） 对中型及以上项目或危险性较大的分部分项工程，监理单位应当编制安全生产监督管理实施细则。实施细则应当明确安全生产监督管理工作的特点、方法和措施、控制要点和目标等并制定对施工单位安全技术措施的检查方案。
2.2审查施工单位施工方案的安全可靠性
一般工程施工主要审查以下几方面的内容：
（1） 审查的基本原则
施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施的合理性及安全稳定性是否符合安全生产强制性标准要求，并签署意见。审查的主要内容应当包括：。
1）施工单位编制的地下管线保护措施方案是否符合标准规范要求；
2）基坑支护与降水、土方开挖、模板、起重吊装、脚手架、拆除等分部分项工程的安全生产技术措施和安全专项施工方案是否符合标准规范要求；
3）施工现场临时用电施工组织设计或者安全用电技术措施和电气防火措施是否符合标准规范要求；
4）冬季、雨季等季节性施工方案的制定是否符合实际需要；
5）施工总平面布置图是否合理，办公、宿舍、食堂、道路等临时施设置以及排水、防火措施是否符合安全技术标准和文明施工的要求；
（2）危险性较大施工专项施工方案的规定
《建设工程安全生产管理条例》规定，对危险性较大的七类分部分项工程属于危险性较大的工程施工，施工企业需单独编制安全专项施工方案，对6类工程施工单位的施工组织设计应经过5人以上专家的论证，因此应为监理单位对施工单位提交的施工组织设计审点。
1）应单独编制安全专项施工方案的分部分项工程
（a）基坑支护与降水工程。基坑直护工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程：或基坑虽末超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
（b）土方开挖工程。土方开挖工程是指开挖深度超过5m（含5m)的基坑、槽的土方开挖。
（c）模板工程。各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等：水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。
（d）起重吊装工程
（e）脚手架工程
1）高度超过24m的落地式钢管脚手架；
2）附着式升降脚手架，包括整体提升与分片式提升；
3）悬挑式脚手架；
4）门型脚手架；
5）挂式脚手架；
6）吊篮脚手架；
7）卸料平台。
（f）拆除、爆破工程。采用人工、机械拆除或爆破拆除的工程。
（g）其他危险性较大的工程(10类)
1）建筑幕墙的安装施工：
2）预应力结构张拉施工：
3）隧道工程施工：
4）桥梁工程施工(含架桥)：
5）特种设备施工：
6）网架和索膜结构施工：
7）6m以上的边坡施工：
8）大江、大河的导流、截流施工：
9）港口工程、航道工程：
10）采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。
2) 应经过专家论证的施工组织设计
（a）深基坑工程。开挖深度超过5m（含5m）或地下室三层以上（含三层)，或深度虽末超过5m（含5m)，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程。
（b）地下暗挖工程。地下暗挖及遇有溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌泥、断层等地质复杂的隧道工程。
（c）高大模板工程。水平混凝土构件模板支撑系统高度超过8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于lOkN／m2，或集中线荷载大于15kN／m的模板支撑系统。
（d）30m及以上高空作业的工程。
（e）大江、大河中深水作业的工程。
（f）城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程。
3.建设工程安全监理实施阶段的主工作
（1）审查证书 ― 资质证书、安全生产许可证、项目经理和专职安全员的安全生产考核合格证书，特种作业人员操作证，以及专职安全员配置到位数量是否符合有关规定；
（2）检查制度 ― 安全生产规章制度、安全管理机构的建立；
（3）审查方案 ― 专项施工方案和安全技术措施是否符合强制性标准规定，并由总监理工程师在文件上签署意见；审查未通过的，安全技术措施及施工方案不得实施；
（4）审核费用 ― 审核安全防护、文明施工措施费用使用计划；
（5）审查设施 ― 核查施工单位提交的大型起重机械和自升工架设设施工、整体提升脚手架、模板等自升工架设施和安全设施等验收记录，并由项目总监在验收记录上签署意见；
（6）审查危险源 ― 审查危险性较大工程清单，定期巡视检查施工单位对危险性较大工程的作业和监管情况；
（7)检查标志 ― 施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符符合符合工程建设强制性标准要求，并对照安全防护措施费用计划检查其使用情况；
(8)监督施工 ― 是否按照施工组织设计中安全技术措施和专项施工方案组织施工，采用监理手段及时制止违规施工作业；
(9)督促自查 ― 施工单位进行自查工作，并进行抽查，参加建设单位组织的安全生产专项检查。
参考文献：
[1]建设工程安全生产管理条例,中华人民共和国国务院令第393号.
关键词：光面爆破 支护 劳动组织
前言：
目前我国大多数煤矿都面临着软岩巷道掘进效率低的问题，特别是大断面软岩巷道施工，由于进行大断面岩巷施工过程中易发生掉顶、片帮事故，巷道成型极难控制，巷道施工后易发生底臌、两帮内挤、顶板下沉、浆皮开裂现象，巷道前掘后修现象较为普遍，严重影响岩巷掘进速度。目前由于各个煤矿的具体条件不同，国内外也没有统一成型的整套施工技术。只有在具体条件下具体分析其 围岩应力性质机理，采取相应的施工方式 、支护方法和措施 ，才能取得良好的效果。因此，研究大断面软岩巷道爆破及支护技术，从而降低巷道翻修率，提高掘进效率是应当亟待解决的问题。本文针对常村煤矿施工的断面为4.2×3.5m1110岩石集中巷进行施工技术研究，以选择合理的整套软岩巷道快速施工技术。
1.地质概况
1110岩石集中运输巷为先期为1110工作面运输巷，满足1110工作面回采时的煤炭运输、通风、行人、运料需要；后期为西翼总回风巷，其服务年限为矿井西翼回采结束。该巷西部与11采区第四中部车场相连，北部为未开采区，南部为1106工作面；东部为1107工作面，西为设计的西翼13采区。1106工作面与该巷相距100m，在施工中不会对该巷产生较大影响。该巷为穿层巷道，穿过的岩层主要有砂岩、泥岩、沙质泥岩、L7灰岩、L8灰岩。但大部分区段为砂质泥岩，地层构造非常复杂。
2.爆破施工方案
软岩巷道的光面爆破不同于稳定岩层的光爆，其主要原则是：按照巷道设计轮廓线成形，尽量减少炮震裂隙，但不需要眼痕率的要求。根据此原则，软岩巷道光爆施工，周边眼采用不耦合单段空气柱式装药结构，利用药卷巷与孔壁间的换装空气间隙，药卷与炮泥间的轴向空气柱，来缓冲爆炸作用于孔壁的冲击力，使之等于软岩在多向应力状态下的抗压强度，即在炮眼周围不产生粉碎区，并尽快形成相邻周边孔间的贯穿裂缝，从而控制围岩裂隙的发展。
2.1掏槽方式
掏槽眼的作用增加爆破的自由面，提高爆破效 果。掏槽眼的布置位置应布置在巷道断面中央靠近底板处，掏槽形式应根据巷道断面大小和开挖岩体的性质确定，由于该巷所穿过岩层 以泥岩、砂质泥岩和炭质泥岩为主，岩性较软 ， 所以选用三角柱直眼掏槽形式 。
2.2辅助和周边眼布置
辅助和周边眼的作用主要是继续扩大掏槽，形成巷道轮廓，其布置参数见表2和图2所示。为了实现光面爆破提高爆破效率，掏槽眼和辅助眼使用耦合装药结构，周边眼使用不耦合装药结构， 要严格控制周边眼药量，保证巷道成型，尽量减少围岩破坏和超欠挖。
2.3炮眼深度
合理的炮眼深度应根据凿岩极具的凿岩能力和工人的操作水平有关，一般气腿式凿岩机较合适的眼深为1.8～2.2m。由于巷道所穿过岩层较软，空顶距离不能太大，所以确定掏槽眼深度2.2m，辅助眼和周边眼深度 1.8m 。
2.4爆破微差时间
光爆法炮眼起爆时差弱超过0.1s，一个炮眼就同单独起爆一样爆破效果很差，因此应尽可能减少光爆炮眼的起爆时差。因此用 1～5段矿用8毫秒延期电雷管总延期不超过130s。
3.支护施工方案
3.1主要支护措施
针对1110岩石集中巷具体地质条件采取锚网喷支护、锚索加强支护、滞后注浆联合支护形式锚杆为Φ18×2200mm高强预应力锚杆，每根锚杆选用三卷MSCK2335树脂卷锚固，设计锚固力 150kN。锚杆间距 700mm，排距700mm，锚索为 18.9×6300mm钢绞线，在断面内布置五套，排拒1500mm，安装锚杆采用2卷MSCK2335和3卷MSK2335树脂卷锚固。
3.2支护技术参数
（1）支护参数。钢筋网：电弧焊钢筋网，6mm圆钢，网孔100mm×100mm，满铺；锚索：18.9×6300m高预应力锚索；注浆锚杆：采用长度2.6m的4分钢管制成，底端1.0m长度内错开钻孔，孔径由大到小，前端孔径 8mm，后端 4mm，采用空心速凝水泥卷封孔，封孔长度为 1.6m，注浆时从底角向上一次注浆。喷射砼：设计强度等级为C20，初喷厚度50mm，复喷厚度50mm，配合比1：2：2。
3.3整体施工方案
1110岩石集中运输巷整体施工方案：光面爆破――锚网支护――初喷――关键部位锚索加强支护――复喷――壁后注浆注浆。
按分段施工：迎头掘进锚网支护并进行初喷，5m后在打设锚索，在耙矸机后进行围岩注浆三个地段可以平行作业。
4.劳动组织
1）实行多工序平行作业
实行多工序平行作业， 在有限的时间和空间里把放炮支护、出矸、钻眼、注浆等工序统筹安排， 使每一个循环时间和巷道空间得到充分利用， 有利于缩短循环时间， 提高工时利用率。在岩巷掘进中， 钻眼和装岩两个工序的工作量大， 占用时间长， 在工序安排上使钻眼和装岩两个工序平行作业， 其它各工序也尽可能平行作业， 以充分利用循环时间。
2）抓好正规循环作业
实现正规循环作业是全面地、有计划地、均衡地完成施工任务的有力保障， 是提高掘进效率的一项重要措施。按照多工序平行作业的原则， 合理确定各工序的作业顺序和作业时间， 编制好循环图表， 贯彻到每一位施工人员， 使全体施工人员心中有数， 保证按序进行作业； 同时要制定好奖罚政策， 保证实现正规循环作业。运输系统改造部皮带机巷循环作业图表下图所示。1110岩石集中巷采用三八作业制， 每班单循环， 循环进尺1.6 m， 每6个圆班前移耙矸机、铺道1次， 每次需要1个圆班， 利用该时间补打永久水沟等。
3）加长耙矸机卸料槽，实现快速出矸
加长耙矸机卸料槽， 采用电机车调车， 实现快速出矸序， 唯有加快矿车的调度， 提高耙矸机的工时利用率， 才能提高装岩效率， 减少该工序占用的循环作业时间。在1110岩石集中运输巷掘进过程中采用加长耙矸机卸料槽， 使卸改造部皮带机巷掘进过程中采用加长耙矸机卸料槽， 使卸以减少调车时间， 提高耙矸机的利用率。
4）前掘后注， 保障后路安全
锚注支护是一种新的软岩巷道支护方法， 该支护方法充分体现了软岩巷道先柔后刚的支护原则， 在东翼运输大巷翻修中获得试验成功， 并取得较好的技术经济效益。该方法是在锚喷支护巷道开挖20～ 40 d 后， 使巷道应力释放后， 在巷道内打注浆锚杆， 注一定压力的水泥浆液来加固围岩， 该支护方法将有效提高围岩自身承载能力，预防后巷变形，浆皮开裂，减少翻修工作量，对应头快速掘进施工的组织和实施有着重要的意义。
结论
1、推行中深孔光爆技术和合理的支护技术 ， 在各工序互不影响的前提下 ， 可以科学管理实行多工序平行作业 ， 减少巷道掘进总花费时间 ， 提高岩巷掘进速度。
2、运用中深孔光面爆破技术， 多工序平行作业， 组织好正规循环， 采用先进的支护工艺， 使各工种目标一致， 责任明确， 各工序工作衔接紧密， 充分利用好循环时间， 同时有效地减少了后路维护工作量， 加快了施工速度。
关键词：高速公路；隧道；爆破；施工技术
社会经济的飞速发展，让现代交通建设步伐也不断加快，社会各界对于高速公路的施工质量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工则是高速公路工程建设中至关重要的一项工作，如果高速公路隧道爆破施工质量不佳，对整个工程的施工质量与安全都会产生影响，因此，选择适当的爆破施工技术、设计合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工质量，不仅可以提升高速公路的施工效率，确保工程施工的顺利开展，更是影响整个高速公路施工质量的关键，施工单位必须给予高度的重视。
1工程概况
现以当金山隧道为例，该隧道自西北向南东向起，需斜穿当金山与阿尔金山山脉，金山北坡为进口端，大鄂博头沟左岸为出口，隧道起讫桩号：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），总长度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地区的双洞石质特长型隧道，隧道依据双洞单进行分离设计，设计车速为80Km/h，行车道宽：7.5m，左侧向：0.5m，右侧向：0.75m，检修道宽分别为：0.75m，建筑的限界宽：10.25m，高：5m；隧道内紧急停车带右侧向宽：3.75m，建筑限界宽：13.25m，高5.0m；车行横洞限宽：4m，高：5m；人行横洞限宽：2m，高：2.5m。该隧道处于中高山区，由东向西延伸，域内山势陡峻，层峦叠嶂，且植被稀少，基岩裸露明显，沟谷纵横，山体南北两侧宽度为：11-35km，山体总宽度：13km，：“V”大沟谷百居多，两侧山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略缓，地表严重风化，破碎岩体较多，地形地貌主要由东西向的断裂构造控制，隧道经由山梁北坡的临近区断裂F1、F2及F3，地势偏低，东西向的多沟谷，地形较破碎，地表被强烈切割，起伏过大，岩体严重风化、褶皱；南坡的山体非常陡峻，地势偏高，山脊高耸，地表切割小，坡体相对完整，隧道轴线方向为：SE108°，地面高程：3000-3540m，相对高差大约:540m。
2高速公路隧道爆破施工方案与工艺流程
2.1爆破施工方案
依据该隧道地质条件，隧洞爆破控制工程主要选择以下施工方法：针对II、III级围岩，选择光面爆破法；针对Ⅳ级围岩，则选择的分台阶法，交叉段的高速公路振速允许为2cm/s，对单段的最大装药量进行严格控制，以确保高速公路运行后的安全性。为了对控爆、钻爆参数进行合理控制，选择最佳的炸药单耗，先对安全防护措施效果进行验证，同时检测爆破振动会对沈海高速福泉段地下管线产生的影响，为确保爆破安全，应先进行试爆与爆破振动监测，如果遭遇断层破碎带、软弱围岩以及涌水地段，应先做加固处理，确保止水后，再进行开挖施工；如果围岩的稳定性差或是围岩破碎严重，需采用大管棚进行超前支护，隧道开挖方案需依据围岩与实际情况进行选择[1]。
2.2爆破工艺流程
隧道爆破施工的工艺流程为：施工前准备测量放线、钻孔清孔处理连线、装药爆破施工通风处理的危石出渣（如图1所示），具体内容如下：
2.2.1测量放线与钻孔。爆破开始前，依据工程设计方案实施测量放线，如中线、拱顶以及起拱线等，明确爆破轮廓线和爆破位置，在采用光面爆破形式时，要注意先预留600mm的光爆层,依据施工方案要求，将槽眼于规定掌子面位置设置。
2.2.2清孔处理。掏槽眼，由于孔深度相较于周边位置槽眼深出100mm，故为了确保证孔位垂直掌子面,让其始终保持在中心线，眼底与眼口间隔误差必须低于50mm；辅助眼，深度为1.1m，垂直掌子面，平行于中心，二圈眼平行于光面爆破眼平行。光面爆破眼，此眼在整个爆破施工中有着极其重要的作用，需将其于轮廓线位置开设，间距a=400-500mm，眼底与眼口差应于30mm，外率2-3%；对钻孔进行清洗,将内部泥浆完全清除[2]。
2.2.3装药与起爆网络连线。装药方式主要包括2种，即装入光爆孔的准20小药卷和准32装入的大药卷，装药成功后，要确保孔内炮泥填充充份，分度与深度：150-200mm；连接起爆网络，于槽眼内置入7m毫秒非电导爆管雷管，以每15-18根导爆管，制成一簇，每簇均与爆管连接，最后对传爆管与导爆管进行组合，使其成为一簇，确保任何1发雷管爆炸，均能让整个部分爆炸。装药与起爆网络连线时，依据设计孔眼完成装药，雷管的数量必须与实际施工需求符合，且确保准确连线，最大程度的提升爆破效果。
2.2.4爆破、通风以及危石处理。爆破、通风成功后，应该安排专业技术水平较高，且经验丰富的人员进入爆破面，对危石进行处理，确保顶部围岩稳定达标之后，方能进行后续施工[3]。
3隧道爆破相关参数设计
3.1先择合理的爆破控制参数
在布眼钻孔施工开始前，首先依据施工方案提出的相关要求，选择爆破技术，并在设计位置以试验方式进行确定，依据爆破监测获取参数作出合理调整，最终设定出佳的施工技术参数。本隧道施工的爆破参数如下：D(炮眼直径)=42mm；孔距:E(光爆眼)=400mm,F(预裂眼)=400mm，依据地质勘测结果可知，本工程施工所处位置以Ⅲ级、Ⅳ级围岩居多，Ⅳ级围岩采用台阶法爆破，Ⅲ级则选择光面爆破，在爆破参数方面，2种方法均以工程经验和施工规范进行设定（见表1），确保槽眼的监督、辅助眼间均达到工程标准，周边眼施工依据开挖轮廓线进行，采用准20mm的小直径药卷，并采用不耦合方式填充炮眼部分，降低震动影降至最低；药量布置依据工程实际需求进行，确保周边岩石的稳定性符合工程要求；布置槽眼时，应以隧道开挖断面下部部的隧道重心作为依据，若此时无需加大药量，则更有利于后面的爆破施工[4-5]。
3.2炮眼布置
光面爆破和周边眼都必须沿轮廓线完成斜打眼，斜度参数：1.7-2.5°，二圈眼应和光爆眼布置保持平行，斜率：3-6%；掘进槽眼必须与导洞当中的中线保持平行；掏槽眼以竖直方式进行设置，深度比其它槽眼深出200-300mm左右。台阶法爆破掏槽眼同样为斜打眼，眼深度：2.5-3m，倾斜度：45-60°，眼底间的距离：20cm，眼口的水平距离：5m，两排眼之间的间距：30cm[6-7]。
3.3选择炸药和雷管
炸药选择2号乳化炸药完成爆破，采用准32mm、准20mm药卷，以准20mm的小药卷进行爆破施工，槽眼装入准20小药卷，结构形式为不耦合形式；其余炮眼均装入准32药卷，结构为底部连续，采用炮泥完成填充，此项工程中主要选择非电毫秒雷管与导爆管组合完成爆破[8]。
3.4起爆顺序
起爆严格依据相关规定进行，以确保爆破效果，当中的光面爆破，以先槽眼装药起爆，再起爆周边眼的顺序施工，台阶爆破法则以相反方式进行，依据爆破的原理，相邻的两次爆破必须保持足够的间隔距离，并依据爆破顺序设定，以确保爆破质量符合工程标准，满足后续施工要求[9]。
3.5监控量测
依据隧道工程的地质特点，对Ⅲ级与Ⅳ级围岩地段进行应测，观察地质与支护状况、水平收敛、拱腰收敛，同时进行拱顶下沉量测、锚杆内力量测；对围岩内部的位移情况、钢支撑内力、喷混凝土的实际应力、二次衬砌压的应力等进行量测，若发现净空位移量高于或者是相对于收敛沉速度，无稳定趋势，应马上采取衬砌结构的补强处理[10]。
关键词：铁路陡坡路基抗滑桩，施工技术
1.工程概况及特点
本段路堑处在山区，自然坡度为30~450。表层（Q4el+dl）粉质粘土夹碎石；下伏泥质灰岩,解理裂隙发育,岩心破碎；地下水不发育。为保持堑坡稳定，左侧设桩板墙加固。抗滑桩间距5m，桩径2*2.25m，桩长13~23m，桩顶2m以下设上下两排锚索，锚索长17~22m，单根锚索吨位750KN，锚固段长9.5m，孔径130mm。
2.施工方案
1）施工中需要解决以下技术难题：人工挖孔的控制爆破技术、T形桩护壁施工、成孔后护壁处理、钢筋笼加工安装、混凝土的浇筑、锚索安放与张拉技术等。
2）总体施工方案分为6道工序：施工准备、桩孔开挖、护壁施做与处理、钢筋笼加工与吊装、桩身混凝土浇筑、锚索施工与张拉。
3.各工序施工技术
3.1施工准备
①尽量安排在旱季施工，先施工桩，然后开挖土石方，严禁先开挖土石方后做桩，路堑施工前应平整孔口地面。
②测量放样要准确无误，引出护桩。
③要设置对滑坡变形、移动的观测桩。
3.2桩孔开挖
①桩孔采取人工跳桩开挖，分节施工。
②孔内有害气体浓度超标或孔深超过10m时，均应设置通风设备。
③孔内爆破既要保证桩孔自身安全,还要保证周围人员、房屋树木等物品的安全。为此采取以下措施：采用浅眼爆破，炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.6m；装药量不得超过炮眼深度的1/3，达到使岩层松动即可，尽量不让岩渣飞出，孔口用竹排覆盖，竹排距孔口面要留高度不小于20cm的空隙，为使爆破瞬间的产生大量气体能及时排出。炮眼采取正方形布置，距孔壁不小于35cm，孔与孔间距应为孔深的1.5倍，且不小于60cm。所用炸药应为防水管状炸药，每个炮眼用药量严格限制在1/3管长以内。爆破采用导爆管、导火索、火雷管起爆。每个炮眼放一枚导爆管，然后将孔内所有导爆管汇集成束，引到孔口外面，再用一只（或两只）火雷管配上导火索与成束的导爆管捆在一起，这样在孔口点燃导火索就可以了。经过多次试验，该爆破方案安全可行。炮眼装完炸药后一定要用粘土捣实封牢。
④爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度未达到2.5MPa前，不得进行爆破作业。一个孔内进行爆破作业时，其他孔内不得留有施工作业人员，必须全部撤至安全地带。
⑤挖孔时，能不爆破尽量不爆破，爆破后如有边角部分确有人工无法开挖到位的，可采用微量炸药爆破即可。
3.3护壁施做与处理
①护壁要高出地面20~30cm，采取每节1.0 m的C15混凝土护壁，厚度不小于15cm。
②护壁应安设牢固，滑动面处的护壁应予以加强，承受较大推力的护壁和锁口的混凝土中应增加钢筋。挖孔和护壁必须交替连续作业，以防坍孔。
③护壁模板制作 桩身截面尺寸为：2.0*2.25m，靠路基侧两端另设0.3*0.4m的挡块，因为挡块部分和靠近路基侧的一面要必须是平面的，而另外三面才可以采用适合采用方桩通用模板（上口小下大的结构形式）。在挡块部分要加工成一块倒梯形模板（尺寸为上底宽0.4m、下底宽0.3m、高1.0m）和一块矩形模板（尺寸为0.4*1.0m），在每块模板上部分别预留一个大约0.20*0.20m的开口，在靠路基侧的模板尺寸为1.0*2.6m，在模板上部预留二~三个宽*高=0.25*0.20m的开口。
④安装模板时在底脚要预留一排孔眼，便于固定模板，在模板与孔壁之间要设置临时内支撑（短木棍），在模板之间要设横向支撑。
⑤由于每一节护壁混凝土用量少，采用人工现场拌制混凝土，现拌现浇。分层捣实，收尾时将预留开口处混凝土补平。
⑥护壁浇筑一般安排在下午进行，浇完混凝土后可以有一个晚上的凝固时间。
⑦因为护壁的施工是分节进行的，接缝很多，必须另行处理。分两步进行处理，第一步，对不平的地方进行粗略整平，重点处理接缝；第二步，在需要拆除护壁的部分铺设一层宝丽板，用钢钉固定，接缝处用胶带纸封牢，以防漏浆，达到表面整齐美观的效果。
3.4钢筋笼加工与吊装
①由于钢筋笼太重（最重的达14.3吨），配筋又密，而且护壁有的部分还铺设了宝丽板，这给加工和吊装作业带来了很大的困难。
②钢筋笼加工吊装方案：桩身下部钢筋笼采取在钢筋加工场做，竖向主筋采取三根或两根焊接成束在桩孔内安装，上部钢筋笼采取先在钢筋加工场加工成半成品，在桩孔内进行焊接安装。
③方案优点:可以保证不会破坏铺设的宝丽板保护层厚度,更重要的是钢筋笼不会变形。缺点:桩孔内安装时间较长,吊机使用台班较多,孔内作业环境较小、时间长，焊接时会产生许多有害气体。
④针对该方案的不足处采取以下措施：把必须使用吊机作业的项目尽量集中，尽可能缩短使用吊机时间；采取空压机通风换气，保持孔内空气良好，另外在孔内搭设临时工作平台，定时换人作业，一般连续工作时间不超过2小时。
3.5桩身混凝土浇筑
①浇筑方案：采取集中场拌混凝土，搅拌运输车运输到现场，吊机吊送到桩孔口，串筒辅助下滑到孔内，分层浇筑。
②桩身浇筑前要铺一层厚20~30mm的水泥砂浆，在水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。采取容量大约1立方的料斗从运输车接混合料，用吊车吊送到桩孔口，沿着预先设置好的串筒下落到浇筑面。要求串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。采取分层浇筑，层厚不得大于40cm。
③桩身混凝土达到设计强度后应依据有关规范和规程进行无损检测。
3.6锚索施工与张拉
①由于锚固桩上部设有两排锚索，要等上一排锚索施工完成后，方可开挖下一层的桩前土体。开挖土体后，在桩身进行锚索孔放样定位。
②锚索孔采用风动钻进，严禁采用水冲钻进，严格按照设计倾角（15°）、深度、孔径钻进成孔，钻至设计孔深后必须采用高压风吹孔，以清除孔内岩粉余碴。
③成孔后立即安放锚索入孔。在锚固段，每隔1.0m设置一个对中支架，张拉段每隔1.0m用细钢丝绑扎，并将张拉段钢绞线放于内径46mm的波纹塑料软管内，管内注满黄油，以便进行张拉及防止钢绞线锈蚀。
④放入锚索束后应及时注浆，采用孔底返浆法压力注浆，一次注满锚固段和自由段，注浆压力为0.6~0.8MPa，要确保砂浆饱满、密实。
⑤外锚头采用C30钢筋混凝土现浇，锚头顶面必须与锚索轴线垂直。
⑥锚索张拉施工时应先进行抗拔试验，以便取得岩层与砂浆体锚固体间的极限抗拔力，调整锚固段的长度。锚索张拉必须在孔内砂浆、外锚头等混凝土达到设计强度后才能进行，张拉应分级进行，每级按设计值的25%递增。每级稳定5分钟后，下一级才能进行，最后一级张拉120%，并稳定15分钟，间隔6~10天后再进行补偿张拉，然后锁定。
⑦封孔注浆时，注浆管必须插到底，注浆必须饱满。
4.结语
1）桩身开挖是施工技术的难点，控制爆破技术最难。为了解决该技术难题，查阅了许多有关文献资料，反复检算，又经过多次试爆，才定下方案。经过实践验证，所采取的爆破方案安全、高效、可行，达到了预期效果。
2)护壁处理、钢筋笼安装、混凝土浇筑、锚索张拉和封孔等工序也是桩身质量控制的重要工序。宜万铁路这段抗滑桩施工方案严谨可行，施工控制严格，不仅保证了安全、质量和美观的要求，而且提高了效率，该项工程原定十个月的工期，结果只用了八个月就完成了，整整提前了两个月，节约机械台班、人工及管理费等成本大约50万元。现在该工程已经完工好几年了，抗滑桩非常稳定。由于质量优良，外表整齐美观 ，赢得了业主和参观者的多次好评。
【参考文献】
[1]实用土木工程手册.人民交通出版社.
[2]铁路路基支挡结构设计规范.[TB10025-2006].
[3]客货共线铁路路基施工技术指南.[TZ202-2008].
[4]铁路混凝土工程施工技术指南.[TZ210-2005].
[5]客货共线铁路桥涵工程施工技术指南.[TZ203-2008].
关键词：桩基孤石处理静力爆破人工挖孔桩
Abstract: combining with practical examples, this paper illustrates the pile foundation construction of several seokjeong land into treatment scheme, mainly expounds the static blasting + artificial dig-hole pile construction method. Using the static blasting and ordinary than blasting technology, silent crushing technology have the security, no noise, no vibration, no flyrocks, no smoke, no pollution, do not affect the surrounding environment, and many other advantages, and artificial dig-hole pile efficiency and the quality superior characteristic, ensure project economic and effective to finish.
Keywords: pile foundation seokjeong land treatment static blasting artificial dig-hole pile
中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号：
在桥梁工程的钻孔灌注桩施工过程中遇孤石，但孤石又不能作为桩基的持力层且达不到有效桩长时，钻孔桩的施工将会遇到很大的难度。导致桩基质量、工期均得不到保证。目前处理此种情况的施工方案很多，但真正经济、有效的方法需根据不同实际情况而定。这里我将主要谈谈静力爆破+人工挖孔桩的施工方法。
静态破碎剂（英文名：Soundless Cracking Agent），是一种不用炸药就能使岩石，混凝土破裂的粉状工程施工材料。（又名无声破碎剂，静态爆破剂，无声炸药，膨胀破碎剂，裂石剂等），主要用于混凝土构筑物、岩石的无声破碎与拆除及大理石、花岗石等珍贵岩石开采等。
1 工程概况
某工程为旧桥改造，旧桥为双向四车道，为满足日益增长的交通量需求，需要将桥梁拓宽为双向八车道，并在桥梁两侧各设置5米宽的人行道。本次设计为旧桥保留，在旧桥两侧各新建一座桥梁。桥梁为上跨高速公路的分离式立交桥。
新建桥梁跨径为15+35+35+15m，桥梁全长104.66米。上下两幅桥桥宽各14m。
本工程开工后，应监理、设计、施工及业主要求进行了一桩一孔超前钻。钻探揭示下行桥3号墩位处的桩基（3-5#、3-6#、3-7#、3-8#）下部存在风化孤石夹层。孤石夹层总厚度达1.6~7.1m。根据设计，3-5#、3-6#、3-7#、3-8#桩基为1.5m冲孔灌注桩。桩长分别为17.23m、14.34m、18.15m及14.72m。成孔深度分别为20.1m、16.8m、18.5m及17.7m。根据施工单位对3-7#桩进行的冲孔施工过程发现，孤石十分坚硬，每小时进尺1-3cm之间，施工难度大，进度缓慢。
2 几种孤石处理方案
因桥梁为上跨高速公路的分离式立交桥且离旧桥较近，施工时不可采用常规的爆破方案。导致孤石处理，施工难度大。施工、监理、设计及业主各单位经过多次开会讨论，提出以下几种处理方案：
（1）、钻孔冲进法
（2）、钻孔+膨胀剂破碎冲进法
（3）、静力爆破+人工挖孔桩法
2.1钻孔冲进法
在每根桩周边及中间钻72个φ100的小孔，每个小孔均达到稳定的微风化基层持力层，然后进行冲孔施工。
2.2 钻小孔破碎孤石冲进法
在每根桩周边及中间钻36个φ100的小孔，并在每隔一孔中装入膨胀剂进行静力爆破，然后再进行冲孔施工。
2.3静力爆破+人工挖孔桩法
将钻孔灌注桩改为人工挖孔桩，遇到孤石时采用静力爆破方式破碎岩层，再进行人工挖孔。
3 方案比选
方案一每根桩需钻72个孔，成本高，仅钻72个孔工期将超过两个月，若采用此方案，不如直接冲孔成桩。
方案二不仅成本高、工期长，其可操作性低及可靠度均存在问题。
方案三人工挖孔桩技术成熟，静力爆破安全。造价低，桩基质量好。但需人工挖孔，存在施工风险。
4 静力爆破+人工挖孔桩法的实施
4.1 静力爆破的施工流程
选人―机械钻孔―灌膨胀剂―反应期―人工凿岩挖孔
4.2 静力爆破特点
（1）、施工安全、便于管理。静力爆破剂为非爆炸危险品。
（2）、无声破碎技术具有安全、无噪音、无震动、无飞石、无硝烟，无污染、不影响周围环境。
（3）、施工简单、易操作。用水搅拌后灌入钻孔中即可。
4.3 施工注意事项
1、全面开挖之前，有选择地先挖两个试验桩孔，分析土质、水文等有关情况，以此修改原编施工方案。
2、人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全
3、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。
4、第一节护壁高出地坪至少300mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口，首节护壁应适当加厚。
5、每挖完一节以后要立即浇筑砼护壁。人工浇筑，人工捣实，坍落度控制在80～100mm，确保孔壁的稳定性。
6、井底照明必须用低压电源(12V、100w),电缆为防水绝缘电缆、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。
8、当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水。地下水位较高时，要先采用统一降水的措施，再进行开挖。每次在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员可下孔作业。
9、桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。
10、每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m时，应有专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。 桩孔下爆破后，必须向桩孔内送风排烟15min，或向桩孔内均匀喷水，使炮烟全部排除或凝聚沉落检测无有害气体后，才能下桩孔内作业。当桩孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体加强监测。
11、桩孔口应严格管理。桩孔口应设置高于地面300mm的护板，防止地面石子或其他杂物等被蹋人桩孔中。地面孔口四周必须有护栏，高度不低于800mm。
12、应隔桩施工，且后施工桩开挖前，先施工的桩应已浇筑混凝土且满足强度要求。
13、上下节护壁的搭接长度不得小于50mm； 每节护壁均应在当日连续施工完毕； 护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况使用速凝剂； 护壁模板的拆除宜在24h之后进行。
14、挖孔弃土需及时转运，距井口四周5m范围内不得堆积余土杂物。禁止任何车辆在桩孔边5m范围内行驶。
15、孔内岩层爆破时:1)钻孔时会产生大量粉尘，弥漫在桩孔内缓慢消散，操作人员必须戴好防护眼镜和防毒口罩，必要时用风管向井下送风。2)灌注"膨胀剂"时，操作人员戴好防护眼镜和胶手套，施工时眼睛不能对正孔眼，以避免膨胀剂发生喷射现象。3)钻孔时机具要扶稳，钻杆与钻孔中心必须直，钻机运转过程中，严禁操作人员用身体支承风钻的转动部分。4)要定期检查钻机有无裂纹，螺栓有无松动，卡套和弹簧是否完整，确认无误后方可使用。
16、工作时必须戴好安全帽，防护眼镜和防毒口罩，施工班组开工前，由工地质安员对施工班组严格进行安全技术交底及签名，每天对防护眼镜和防毒口罩在开工前必须严格检查，确保安全施工。
关键词贵金线3#隧道施工技术方案研究选用
中图分类号： U45 文献标识码： A
0 引言
贵金线3#隧道受地形和新老城区标高限制等影响，按小净距分离式设计,上、下行道路中线间距约23.90～30.10,隧道轴线间距24.02～30.225m，隧道断面大，围岩差（围岩类别属Ⅳ、Ⅴ级），且其中ZK4+583-ZK4+782、YK4+621-YK4+820段为浅埋。施工方案的选用是否合理，将直接影响施工安全及施工进度，增加施工成本。本文通过实践对贵金线3#隧道的施工过程中技术方案的选用得出一些结论，可为后续的同类隧道施工提供参考，并有待继续研究和完善
1 工程概况:贵金线3号隧道位于贵阳市主城区北部黔灵公园西侧厂黄坝乡境内。隧道左线长度为974米，右线长度为983.41米。隧道衬砌内轮廓为三心圆曲墙结构,隧道内轮廓拱顶高8.0m,净宽14.99m。内净空面积96.30㎡。按新奥法原理进行设计,采用复合式衬砌,初期支护以喷、锚、网为主。二次衬砌为模筑钢筋混凝土。隧道围岩分为三种：Ⅴ级围岩浅埋段、Ⅳ级围岩浅埋段和Ⅳ级围岩深埋段。围岩岩层破碎，节理裂痕发育，层间泥质充填物在水体作用下力学指标急剧下降，会导致围岩极不稳定。且存在小的溶洞及溶槽。
2 施工技术方案总体施工方案选用
根据本隧道工程地质、水文地质条件及地面环境条件，隧道进洞前先做好隧道天沟和截排水沟，以防地表水对隧道施工的不利影响；明洞采用明挖施工，暗洞采用新奥法施工。
进出口方向明暗洞交界处采用大管棚套拱法进洞，大管棚采用φ108钢管；暗洞的开挖ZK3+822～ZK4+008，ZK4+578～ZK4+785，YK3+850～YK3+900，YK4+020～YK3+060，YK4+603～YK4+815段采用正向单侧壁导坑法（CD法）施工；上下台阶距离5米，上台阶高度为4.5米，每循环进尺0.6米。开挖段应尽早对中夹岩柱进行加固和监控测量。ZK4+008～ZK4+580，YK3+900～YK4+020，YK4+060～YK4+603段根据围岩的性质和监控量测采用反向单侧壁导坑法或单侧壁导坑法与上下台阶法施工；上下台阶的距离为15—20m，每循环进尺1.5米。下断面的开挖应左右错开开挖，间距5m，单侧开挖不能超过2m。仰拱的开挖应不影响隧道的正常施工，采用单侧半幅开挖，每次开挖长度宜为5m，并及时浇筑仰拱混凝土，仰拱和填充应分开浇注。拱墙二次衬砌采用全液压自行式摸板台车施工。开挖面与二衬浇筑距离不得大于50m。
隧道左右线采用单侧壁导坑法（CD法）开挖时，均从靠两洞的外侧开挖，增大隧道左右线的间距，增加临空面，减少爆破对中间围岩的影响（见下图CD法开挖断面图）。左右线前后距离应错开，左线施工完二次衬砌后方可进行右线隧道的开挖施工，左右线的开挖前后距离错开，并保持一定的距离。隧道开挖采用微振控制爆破或光面爆破，左右洞开挖后两侧均埋设水平收敛桩和洞顶沉降桩，对隧道浅埋段地表埋设沉降桩，并对中夹岩柱加强监控量测，以指导施工支护参数，优化施工方案。
隧道施工遵循“打管注浆超前，短开挖，弱爆破，强支护，早成环的原则。初期支护勤量测，二次衬砌紧跟的原则进行。在隧道开挖施工中，加强洞内围岩量测及地质超前预报工作。发现问题及时汇报，及时修正支护参数，确保隧道施工安全。初期支护采用I20a,I18工字钢和钢格栅拱架架立，间距0.6-0.8米。喷射混凝土采用湿喷工艺，分片分层喷射，表面要平整圆顺。出碴采用无轨运输，挖掘机配合装载机装渣，自卸汽车出碴。隧道仰拱及填充施工应紧跟下部开挖进行，尽早对隧底封闭，防止洞内渗流对隧底浸泡和提高道路通行能力，满足衬砌台车行走和就位需要。二次衬砌采用自行式全液压摸板台车，混凝土由拌和站集中拌和。混凝土运输车运输，混凝土输送泵入模，附着式振动器和插入式振捣器振捣，以保证混凝土质量。
3具体围岩施工技术方案
3.1V级、Ⅳ级浅埋正向单侧壁导坑法(CD法)施工
CD工法施工时，将整个断面分成四个分部，按顺序开挖，其施工程序如下所示：先施工左侧上导坑开挖，沿拱部设计开挖轮廓线打入φ42超前小导管，并注浆加固地层，固结后开挖左侧上导坑土体，视围岩状况必要时采用人工环形留核心土法开挖。施工中采用人工辅以小型挖掘机开挖，每循环进尺均为0.6m，开挖后立即喷4cm早强混凝土封闭掌子面，并初喷5cm初衬混凝土，架边墙工字钢支撑、横联竖撑钢架、挂网、钻设锚杆、补喷砼完成左侧上导坑初支闭合；
开挖左侧下方下导坑，架立边墙格栅，完成初支；
同样方法向下分别开挖两侧右侧上下导坑，完成整个断面的初支，形成闭合环；
各分部之间工作面依次错开5～10m。V级、Ⅳ级浅埋围岩CD法开挖每循环进尺0.6m，四个分部平行作业，综合月掘进为30m。
CD法施工流程示意图
3.2 Ⅳ级围岩深埋段上下台阶法与反向单侧壁导坑法组合施工
均采用风钻控制爆破进行上台阶开挖，每循环进尺1.5m、在全风化土层中保留核心土，核心土长2m。开挖后立即喷射5cm早强混凝土封闭掌子面，然后架钢架，安装网片，复喷混凝土至设计厚度。
为防止拱脚下沉，根据监测情况，在拱脚处设置锁脚锚杆（管）。
上台阶掘进15～20m后，开始下台阶开挖，初喷后立即下接钢架，挂网喷混凝土，形成初支闭合。
台阶法施工流程示意图
主隧道Ⅳ级围岩台阶法开挖每循环进尺1.5m，上下台阶平行作业，综合月掘进为75m。
4结束语
通过对设计、施工方案的不断优化，积极采取工程实践中总结出的优化方案，并加强现场施工技术管理和施工工艺工序的卡控，经过两年的施工，贵金线3#隧道提前合同工期两个月顺利贯通。最主要的是比较好的控制了围岩变形较大所出现的隧道常见塌方等问题，大大的减少了隧道塌方所带来处理费用和工期延误问题，避免了合同工期的延误。也为将来再遇见该类地质和相似设计的隧道施工总结出一定的经验。
参考文献
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[3]易萍丽编著.现代隧道设计与施工.北京：中国铁道出版社，1997.
[4]周爱国.隧道工程现场施工技术. 北京：人民交通出版社，2004.3 .
摘 要：在铁路隧道施工过程中，二衬开裂是一种重要的质量缺陷，对铁路隧道施工有着重要的影响，为了有效预防二衬开裂现象的发生，应该对铁路隧道施工过程进行全面地了解，并根据施工的实际经验，正确分析二衬开裂的机理，掌握二衬开裂的影响因素和特点。以此为依据制定具体的二衬开裂预防措施，消除二衬开裂这一质量缺陷，保证铁路隧道施工能够在整体质量上获得全面的提高。为此，应对铁路隧道施工的二衬开裂问题引起足够的重视，并制定具体的解决措施，防止铁路隧道二衬开裂现象的发生。
关键词：铁路隧道 二衬开裂机理 处理预防措施
中图分类号：U451 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）03（a）-0031-02
铁路隧道施工中二衬开裂是一种重要的质量缺陷，对铁路的隧道质量有着非常重要的影响，严重时会导致铁路隧道塌陷，引起重大的安全事故，因此，在铁路隧道施工中应对二衬开裂问题引起足够的重视，并认真分析二衬开裂产生的原因，掌握二衬开裂的特点，保证二衬开裂问题得到足够的重视，并有效解决二衬开裂问题。为此，有效解决二衬开裂问题，对于提高铁路隧道施工质量和满足铁路隧道施工要求具有重要的现实意义，应制定具体的应对措施，保证铁路二衬开裂问题得到圆满解决。
1 铁路隧道二衬开裂机理分析
隧道二衬混凝土裂缝是隧道工程常见的病害之一，它的出现不仅会降低二衬混凝土的抗渗能力，影响二衬的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响二衬质量。
1.1 地质环境影响
从铁路隧道施工过程来看，二衬开裂的出现其影响因素较多，其中地质因素是一种重要的原因。从目前掌握的信息来看，如果地层中存在裂缝的可能，那么在隧道施工中就容易出现二衬开裂。而且对于铁路隧道施工而言，地质问题是一种主要的影响因素。地质条件复杂的地段容易在隧道施工中出现多种质量问题。由此可见，应当掌握施工技术对铁路隧道施工的影响，根据地质条件正确分析地质特点，做到根据地质特点选择施工方法，保证隧道二衬不受地质因素的影响。
1.2 施工进度的影响
有些时候在铁路隧道施工过程中，为了追求进度，在施工过程中存在赶工现象。具体的影响就是施工进度过快会导致前期施工未结束就进入了后阶段的施工，导致了隧道挖掘过程中，多种工序发生重叠，造成了隧道施工不规范，以及隧道施工质量不达标问题的出现，从而影响隧道的开挖和砌筑质量。特别是隧道在掌子面容易出现严重的质量缺陷，进而造成二衬开裂，使得隧道的坚固程度和承载力受到较大的影响。因此，合理控制施工进度，并加强施工进度管理，是消除因盲目施工而导致质量缺陷的重要手段。
1.3 水泥材质的影响
在铁路隧道施工过程中，水泥是重要的建筑材料。其中水泥的标号及水泥的搅拌质量是决定隧道砌筑质量的关键。如果在隧道二衬砌筑过程中水泥标号不达标，或者水泥在搅拌过程中存在问题，都会诱发二衬开裂的发生，使隧道二衬出现严重的质量问题。在铁路隧道施工过程中，应认真分析水泥的影响，掌握水泥的特点，根据图纸要求以及隧道的强度要求，合理选择水泥标号，并掌握正确的搅拌方法，保证水泥在隧道施工中得到正确应用。所以，应对水泥的影响引起足够的重视。
1.4 爆破振动影响
从铁路隧道施工来看，在隧道开挖过程中，会进行一定的爆破操作。而爆破操作会对隧道二衬产生一定的震动。如果爆破发生在隧道开挖过程中，将会造成隧道的二衬发生一定程度的开裂。如果不重视这种影响，将会产生一定的施工破坏，进而引发隧道施工质量缺陷。所以，应对爆破方法引起足够的重视，并认真分析爆破对隧道二衬的影响，掌握爆破操作的特点，准确分析爆破操作对隧道二衬产生的影响，采取有效地预防措施避免爆破造成二衬开裂，减少二衬开裂的发生。
2 铁路隧道二衬开裂的处理和预防措施
（1）针对地质环境影响，应在隧道施工过程中，结合隧道设计做好超前地质预报工作，尽可能准确地掌握隧道围岩实际的工程地质与水文地质情况。
基于地质因素的重要影响以及地质因素对铁路隧道二衬的影响。应当在铁路隧道施工过程中正确分析地质条件。并通过详细的研究和论证，掌握施工地点的地质特征。全面了解施工地点的地质信息。从而根据地质特点，制定有针对性的施工方案，使施工方案能够达到完善型标准，避免隧道二衬开裂。所以，做好地质条件的分析是解决铁路隧道二衬开裂问题的重要措施。所以，做好地质条件的分析是预防隧道二衬开裂发生的重要因素。
（2）针对施工进度的影响，应根据隧道围岩类型及“红线”管理要求，及时调整施工进度，必要时先暂停开挖施工。
为了有效消除施工过程中对隧道二衬造成的影响，应当根据施工实际制定具体的施工方案，严格执行施工质量控制措施，使每项施工能够在完工之后达到交工条件才能进入下一阶段的施工。所以，正确分析施工进度对隧道二衬开裂的影响，并严格遵守施工程序做好施工进度的控制，对隧道二衬开裂的预防具有重要作用。所以，应对施工进度控制引起足够的重视，并根据施工需要严格遵守施工控制制度，提高施工质量，使施工计划能够在可控的范围之内。
（3）针对水泥材质的影响，应根据施工需要，选用细度、凝结时间、安定性、弹性模量合理的水泥，减小混凝土凝固时产生的应力，以防止裂缝产生。
基于水泥的重要性以及水泥对隧道二衬的重要影响，在施工过程中应当合理选择水泥型号，并做好水泥的搅拌，使水泥在隧道施工过程中能够满足施工需要，达到一定的承载力要求。从而提高水泥施工质量，使隧道内壁在承载力和强度上能够达到规定要求，提高隧道内层的施工质量，确保隧道的二衬不发生开裂的现象。因此，正确分析水泥的影响并做好水泥情况及施工方法的选择，对提高隧道施工质量具有重要意义。
（4）针对爆破振动影响，合理进行爆破设计，减少同时爆炸的炸药用量，减小爆破震动，以防止裂缝产生。
基于对隧道施工的了解以及隧道爆破对隧道二衬质量的影响，应当合理选择爆破方法和爆破时间，并在爆破之前制定具体的爆破方案，使爆破不对隧道二衬造成影响。避免隧道二衬发生开裂的问题。所以，正确分析爆破因素的影响，并掌握爆破特点并制定具体的保护方案，对消除和预防隧道二衬的开裂具有重要意义。为此，应重视隧道施工方法，并掌握正确地爆破施工方法，减少爆破对隧道二衬的影响。
3 结语
通过该文的分析可知，在铁路隧道施工中，有效预防二衬开裂对提高隧道施工质量具有重要意义。为了满足这一需求，应重点做好针对地质环境影响，有效做好地质条件分析、针对施工进度的影响，制定合理的施工计划、针对水泥材质的影响，合理选择水泥标号和水泥搅拌方法以及针对爆破振动影响，合理进行爆破设计，有效预防铁路隧道二衬开裂的发生。
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